Jó hallani elégedett pásztortársak beszámolóit!
Én magam motorral rovom köreimet, ami Budapest jelen állapotában nagy-nagy könnyebbség. Érdekes, hogy ez is 6 liter körül fogyaszt...
T.
Egy hosszabb egyszeri út az 1.9 dCi-vel.
1200 kilométer, átlagsebesség: 101 km/h, zömében autópálya, át Pesten, tankolás, osztrák falvak, stb.
Fogyasztás: 5,8 l/100 km.
Az 1.6-os aut. Scenic-kel megtettem az első nagyobb utat: 2000 km, nagyrészt autópályán. Az utazás kényelmes, az oldalszélre nem érzékeny a magas karosszéria. A nagy tempónál bekeményedő szervó kiváló. Hátszél és lejtő nélkül is megy 180 felett, igaz csak rövid ideig próbáltam, mivel még új a kicsike. Aki most rendel, annak ajánlom a tempomatot (én sajnos kihagytam). 8,9L volt az átlagfogyasztásom. Az első 1500 km után érezhetően erőre kapott a motor.
Jó nyaralást és balesetmentes vezetést!
Topka-nak igaza van gondolkozz, és beszélj a szervizesekkel mit szólnak hozzá, ha belerakatod. Az ára sem kevés. Beszerelni persze nem kunszt, mert nem igényel semmilyen átalakítást, beleturkálást, de én csak a forgalmazó szakemberével rakatnám be. A legtöbb esetben 1-2 hetes próba időt is ajánlanak, nekem ezért volt sokáig a 307-ben és csak 3 napot az Eszpiben. Amúgy a szerelő szerint ez csak felülvezérlés, optimalizálás és nem olyan baromság mint turbó nyomás növelés, ami kiégeti a turbót. Más. Topka te már láttál 3000-es dízel Eszpit ami nem füstöl??????? Ha igen az csak állhatott:)))))))
Azért mielőtt nekiesel, gondoklozz el mit nyerhetsz, mit veszthetsz egy ilyennel:
Nyerni:
? Komolyan gondolom, hogy a 120/300 bőven elegendő a Scenicnek, nem extrém terhelési viszonyok mellett. Úgy a városban, mint autópályán.
Veszteni:
- Motor bármilyen alkatrésze elmegy (turbó, befecskendezés, stb...), mit fogsz mondani? Szerelők sem h*lyék...
- Többet is fogyaszt (kösz az öszinteségért Atti kollégának)
- Füstöl: Nekem az 1.9 láthatóan nem füstöl. Soha. Este, párás időben látni valamit a visszapillantó tükörben, de az mintha átlátszó lenne... Ködnek mndják vagy mi?
Szóval pénzben biztosan nem éri meg, eszmeileg lehet, de nem Scenic-kel szoktak piroslámpánál alázni... :) Hanem Hondával... :))))
T.
U.i.: Ez kizárólag magánvélemény...
Köszönöm. Azt hiszem megpróbálkozom egy ilyen megoldással. Bár a 120 ló/300Nm sem kevés, főleg egy kisebb autóban, mint Megane, de azért mégis...
Még egy kérdés jutott eszembe: Ez a szervízcsatlakozón keresztül zajlik, vagy ki kell szedni valami elektornikus cuccot?
Ez nagyon sokminden lehet. Ezt így virtuálisan szinte lehetetlen megmondani. Tegnap délután óta logok egy Mitsu alján egy fémes koppanás miatt és csak ma reggel sikerült rájönnöm. Adhat ilyen hangot pl a bölcső is ha nincs rendesen meghúzva,stb,stb.
Sziasztok!
Tudom, hogy nem erről a modellről szól a topic, de azért megpróbálom.
Tanácsot szeretnék tőletek kérni. Bár most pözsós vagyok, de beleszerettem a scenic-be. Abból, is a régebbi kerekded fajtába. Ki is próbáltam egy 2002-es évjáratút. Kitekert kormánnyal próbáltam nagyobb gázzal elindulni mindkét irányban. Az induláskor valami 'nyikkanó' inkább fémes mint műanyag hang tört elő, valahonnan a váltó elől. Később, kisebb mértékű kormányelforgatásnál is jelentkezett. Normális gázadásos indulásnál teljesen hangtalan volt, sajnos egyenes indulással elfeledtem kipróbálni. Ha tapasztaltatok hasonlót, esetleg van ötletetek a jelenség okára kérem írjatok.
Kösz.
Szóval diesel tuning ügyben a tapasztalatok.
Nekem egy 307 Hdi-ben (110LE->136LE) volt, de a beszerelő szakember szerint (no meg a típusszám szerint is) ugyanaz mint a Rönié.
Fogyasztás:elméletileg minimális növekedés--gyakorlatilag hangulatfüggő és asszony függő azaz ha nem akarsz minden lámpánál rajt első lenni akkor nem számolható növekedés(sőt!!), különben +1 liter/100km.
Ami kiemelhető az a fizikailag tapasztalható jelentős teljesítmény növekedés-minimális rángatás nélküli fordulatszám 1400-ról 1000-re csökkent, na és a feeling, hogy felveszed az ülésformáját egy kövérebb gázfröccsre.
Megbízhatóság: a híres Peugeot megbízhatóságon :)))))ez már nem ront. Gyakorlatilag ilyen szempontból észrevehetetlen.
Garancia: a tuning egy P-box volt amit a Peugeot szervízben is hallgatólagosan elfogadtak ( egyébként ezt építi be a Seat is hivatalosan 400e-ért ) többszörös gyakorlati tapasztalat :((((.
Rövidtávú tapasztalat egy Espace-ben (176LE->211 LE) hirtelen gyorsításkor megy mint barom, füstöl mint gyárkémény . A szakember szerint a tuning finom beállításával 90%-ban kiiktatható a füstölés. Az igazság az, hogy 1-esben induláskor alapban is füstöl, de felváltáskor nem.
Sanyi-ka:
le lehet álítani kártya nélkül?
Nekem nem sikerült. Elmentem a város másik felébe és nála maradt a kártya.
A leírás szerint 5 másodperc nyomás után le kellett volna állnia, de nem állt le.
Kipróbálná valaki?
Üdv Mindenkinek!
Én is csak elméleti szakember vagyok, Scenic hiányában.... De a dízel tuning tapasztalatai nagyon érdekelnek. Írjál róla légy szíves, atis37! Főleg a fogysztás/megbízhatóság/garancia trió érdekelne.
Nekem egyébként rokon autóm van, Megane II 1,9 dci.
Jó hétvégét!
David
Üdv az új tagoknak! Jó látni, hogy egyre többen vagyunk, még ha közülünk páran még egy darabig csak elméleti szakemberek maradunk, autó híján...
Lehet, hogy én leszek a következő valódi, azaz kocsival rendelkező Scenic-es, bár már inkább nem mondok semmit... Egy hete már a számítógépes nyomonkövetés szerint Bécsben volt az autó, és állítólag hétfőn Győrbe került. Onnan viszont a jó istennek se szállítják le ide a célállomásra, valami rejtélyes okból. Mindenki csak vonogatja a vállát és a szállító céget okolják a késésért. Pedig bíztam benne hogy a hétvégén már tesztelhetem, de nem így lesz. A Renaultnál azt számolgatták, hogy ha a jövő hét elején ide kerülne a kocsi (egy hét győri állás után!) akkor talán szerda-csütörtök-péntek környékén átvehetném. Szóval ez azért nem nagyon tetszett, főleg azért, mert ha egyszer már az országban van a gép, miért nem lökik ide amilyen gyorsan csak lehet? Vagy esetleg gazdaságossági okból megvárják, amíg összegyűlik még néhány autó amik egy helyre fognak kerülni, és akkor egy fuvarral szállítható az összes? :-(
Mint volt, s leendő Scenic tulajdonos örömmel olvastam soraitokat( kb.2x 4 óra). Jó mulatság, és nagyon hasznos is volt. Az új Űrtehenem augusztusban érkezik meg. Nagyon-nagyon sokáááááááááá!!!!!!!!!! Addig is írjatok minél többet, mert nem rossz dolog előre felkészülni arra, hogy mit is vettem. Ha valakit érdekel van 1.5 éves felhasználói tapasztalatom dieseltuninggal( p-box).
Köszi a jó ötletet. Azt hiszem mindenkinek jól jönnek a hasonló tippek. Ha majd 3 hét múlva megjön a verda, megpróbálom elöadni a szalonban ezt az infot. Valószínüleg néznek majd, mint Bálám szamara, de hátha veszik a lapot.
kérek hasonló ötleteket másoktól is.
A tempomat azonban egy kicsit kétélü fegyver. Nemrégiben sokat olvashattunk arról, hogy Franciaországban hány rönósnak kellett magyarázkodnia a beragadt tempomat miatt. Lehet hogy ök is sufni-tuninggal nyomták?
Szerintem mindenkinek lesz, de azért akit érdekel, nézzétek meg a kocsiban, hogyha a bal alsó kis tartót kipattintod, akkor hátulról ki kell nyomni azt a kis konzolt, amin a műszerfal fényerősségét és az első lámpá szögét tudod állítani. Ott kell lennie egy darab kábelnek (nekünk barna). 6 csatlakozós.
Ha ottvan, akkor gyerünk ide: www.meganeklub.hu Tippek trükkök aztán tempomat beépítése Megane II-be
A rádió 2 full felesleges SRC fel SRC le gombjára érdemes rakni. Úgy gyorsít, lassít 5sével. Renault Csepelnél beállítják azt is, hogy a kijelzőn is megjelenjen az érték, de a tempomat megy anélkül is.
Fogtak egy tartály ezüst meg még egy tartály ezüst festéket és jól összeöntötték. Aztán kiderült, hogy a második tartály nem is ezüst volt... :-) Na mindegy, mondták a gyárban, jó lesz ez így is! Legyen a neve mondjuk "platina" ....
A jobb első ajtó kinyitásával látható az adattábla, ott valami ilyesmi tablicskunak kell lennie. Elvileg a 7-tel jelzett a festési kód, az öt karakter hátsó háromja a valódi kód, a fantázianév az összefoglaló tábla segítségével beazonosítható.
Most nézem, hogy ez utóbbi összefoglalóban van "platina" 069 kóddal ... :-)
Ha létezik, akkor nem értem, miért nincs a katalógus színei közt ...
Csak egy megerősítővélemény y42 infóihoz: nem kell egyáltalán szégyenkeznünk a 82 lóerös mocival (csak a járgány és bőrkormány színben térnek el teheneink :-) ).
Nem lámpától lámpáig járkálunk vele, de azért lehet a hátán egy kicsit rodeózni ... :-))
Platinát én sem tudok, de van patina zöld (D97) mind a régebbi mind az újabb Scenic katalógus színei között. De nem hasonlítanak sem egymásra, sem a Tiedhez - ami szerintem inkább sarkifény :-)))
Való igaz, hogy egy kicsit jobbosra sikerült a verda, de balosban nem találtam pedig egy fél estét nyomtam a guglén a témát. Egyébként lehet hogy jobban járnánk ha angoloknál nyomnánk ezen topicot, bár vszinüleg londonban nem rönóval járnék hanem mondjuk egy helyi gyártmánnyal már ha van még olyan :-).
Nemuccsósorban a szigeteken van vagy 320 egy liter nafta. Persze a bérek.... node ez nem olyan topic, bocs.
Naszóval mutattam a gyereknek aki annyit mondott: nagyon szép autónk lesz apa, vagy valami ilyesmit. Úgyhogy tovább várunk július 20-ig, addig meg egy clio-val nyomjuk az se rossz csak kicsi (én meg nagy és egyre öregebb (32)).
Nem félek, de ez az, amire céloztam, mármint hogy kiváncsi vagyok a működési tapasztalatra. Nálunk föl sem merült ez az extra, készleten lévőkből választottunk ...
De megnéztem, hogy a nem elektr. behajtott esetbeni kinyitáskor hozzáér a kis ablakhoz a tükör műa. szélével, de szerintem gyorsan átbillen a holtponton. Látható nyomot nem okoz, szerintem. Azért élesben nem próbáltam ... :-))
Hát ha ilyen ütemben fejlődik, pár évig nem is lesz ilyenekre szükség... :-(Ez egy sima uw-s tárhely, de szerintem valami aktív cuccot mindenképpen képes üzemeltetni. Vagy nem?
Megvolt az első 1000 hozzászólásunk, a következő cél most már a 10.000 legyen!
Pár gondolat az előbbiekhez:
Én is 35 leszek (két hónap)... :-)
Technikai dolgok (másfél év és 30000km után):
Automata kézifék: Tökéletesen dolgozik. Mindig megfogja a kocsit, mindig elengedi, szóval működik. Semmi piszkálás, semmi nyúlkálás...
Automata lámpa: Nekem tökéletesen működik. félhomályban vagy este vagy alagútban magától bekapcsol... Ha meg már nem kell, akkor kikapcsol. Amit nem tud: nem látja, hogy elhagytam-e már a lakott területet... Talán majd a következő Scenicben....
Automata ablaktörlő: Hát ez nem nagyon vált be: Nem is automata: Neked kell élesíteni. És képes néha megvadulni. Azaz padlógázzal töröl, az üvegen meg csak pár csepp eső van. Jobb lenne bele egy hagyományos intervallumkapcsoló... :-(
Kártya: Ha nem kell bedugnod, azat távérzékelős, akkor csúcs. forgalmi mellé berakod és el van felejtve. Ha bedugós, sajnos valóban nincs sok előnye egy hagyományos kulccsal szemben.
Igaza van Petyaaaa-nak, az öregség szubjektív dolog. A nevedben a y42 nem véletlenül "year 42"-t jelent, azaz 42 évet? Mert ha igen, akkor pontosan egykorúak vagyunk, és én még nem szeretném magam öregnek érezni... Persze Petyaaa 35 éve még jobb, de lesz még abból is 42 (legalábbis kívánom hogy legyen...)!
Szóval akkor a Scenic a lehiggadt, kissé megereszkedett, "ej-ráérünk-arra-még" típusú családapák ideális választása lenne? Hm...
én a 4.935.000-ra kértem 100.000 metált, 375.000 automata váltót, így lett 4.700.000. Ez - ha az 550.000-et nem számítjuk - 160.000 kedvezmény. + szőnyegek + szemüvegtartó
engem a tempomat és a tolatóradar érdekelt volna, de mégsem. a többi számomra indifferens
Hát, ez az öregség-kérdés mindig szubjektív. Én sem akarok már száguldozni (1.6 az automata váltóval nem egy szfaltszaggató szörnyeteg), pedig 35 vagyok. Sokak szerint "csak", szerintem "már" :)))
Ez a computer-csalás 8% mit is takar?
Ha van kedved, tégy fel 1-2 képet ótódról, oszd meg velünk.
Tudod én már egy cseppet öreg vagyok, így már lehiggadtam. Ennek okán nekem ez a kis 82 lovas döci is elég.
Én azt tapasztaltam, hogy a sötétben is lát, mert mindig meg tudja számolni, hogy hányan ülünk benne. Ha egyedül autózok (vagy csak ketten), akkor egészen lendületes tud lenni.
A legérdekesebb az, hogy az első három fokozatot tartom a legrosszabbnak, azok olyan rövidek és lomhák. A negyedik egész jó. Az a tapasztalatom, hogy az országutat kedveli a legjobban. A fedélzeti computer olyan 8%-ot csal, de már ezt is megszoktam.
Megragadom az alkalmat egy újabb hiteles vélemény kérésére: hogy tetszik a gép, különös tekintettel az erőforrásra? Szerinted elég az 1.5 dci gyorsulása, ereje, stb?
Semmi mást nem kértem extraként a metálszínen kívül. Szerintem a Monaco-ban minden benne van, ami kellhet (sőt én pl az esőérzékelős meg a fényérzékelős izéket biztosan nem rakattam volna bele, az elektromos kézifékkel is változatlanul vannak kételyeim, a kártya meg szerintem tök ugyanaz mint a kulcs, csak nagyobb és kényesebb, de ha már jár hozzá...) Tényleg, azt nem tudom, hogy milyenek alapból az üvegek, sötétítettek-melegvisszatartók vagy az is feláras lett volna? Engem az ülésfűtés és a napfénytető nem hozott izgalomba (mondom ezt úgy, hogy soha nem ültem ilyen autóban...) a zeneládát pedig majd meglátjuk, hogyan szól, de állítólag "mezei" célokra megfelel. Mi a vélemény a rádió vételi képességéről, jó az érzékenysége?
Köszönöm az infókat. A tartozék-katalógusból már kinéztem néhány hasznos holmit. Kíváncsi vagyok mit szól majd a dealer amikor elérakom a listát. A fejcsóválást biztosra veszem a többit meg meglátjuk. Lehet rendelni a hátsó középsö ülés helyére szerelhetö 25 literes hütöt is listaár:80 ropi. Apropó van vkinek ilyen az ürterhenében?
Na, az ingyen metál is 100e! az 1-2 apróság is sokat számít (mik azok?). A kedvezmény függ attól is, milyen egyéb extráért fizetsz még. Sima Monaco felszereltségre még kértél ezt-azt?
Én május 12-én rendeltem, július 5-re ígérték, az azóta volt júli 12, aztán 9, a legújabb felmérések szerint 7. Elvileg túl van a minőségellenőrzésen, hovatovább trélerre kerül, irány a kikötő, aztán Split-ből vonattal ide. Az én értékesítőm állandóan tájékoztat erről, ha kérdem :)))
Németeknél meg ugye minden szentnek maga felé hajlik a keze...a német autó már réges régen messze-messze nem olyan, mint a híre. Ezt, mint ex-német autós, aki francia autóra váltott, megerősítem. Megbízhatóság, minőség nem fejlődött akkorát, mint a konkurenseké (japán, francia). Persze magas színvonalról nehezebb feljebb lépni. Az értékesítések egyre kiélezettebbek, a lesajnált minőségek javulnak, persze, hogy pánikol a hazai sajtó.
Németeknek ez persze fáj. Franciákkal ugye hagyományosan nagy a rivalizálás, ráadásil az R19 óta a Renault a legnépszerűbb és legtöbbet eladott külföldi autó Németországban. Ez persze a saját márkák értékesítését veszélyezteti.
Továbbá az is igaz, hogy mindenki szubjektív véleményt alkot a dolgokról. Két autós újságíró ugyanarról a márkáról teljesen eltérően is írhat (ezt a Scénic esetében is tapasztalható). Ez is sok minden függvénye (milyen "elbánásban" részesül a forgalmazótól, mik a beidegződései, stb.).
A lényeg az, hogy nekem ez lesz a harmadik Renault-om, és maximálisan elégedett vagyok velük. Horrortörténeteket minden márkáról hallani - én erre azt szoktam mondani, hogy a sorozatgyártás ördöge betette a lábát :))) Mondom, nekem soha semmi bajom nem volt a Renault-val. Nagyon-nagyon remélem, hogy ez a szerencsém továbbra is elkísér.
Köszönöm érdeklődését Uram, megvagyok, csak bokros teendőim nem engedtek gépközelbe kerülni néhány napig.
Amúgy remélem egy bő héten belül Scenic tulajdonossá válhatok, legalábbis a szerződéskor kapott ígéret szerint...
Úgy látszik, én csapnivaló alkusz vagyok, nekem az 550 ezer alapkedvezményt csak egy ingyen metálfénnyel és egy-két aprósággal sikerült megfejelnem. De ha tényleg jó lesz a gép akkor így sem leszek boldogtalan. Ha tényleg jó lesz...
Apropó olvastam egy napilapban valami német felmérés eredményét. Az ottaniak szemében a francia autók presztízse tovább csökkent, megbízhatatlannak és gyakran romlónak tartják őket. Kérdés, hogy ez csak a régebbi típusokra volt igaz vagy az új Megane-k és Scenicek is tovább ápolják ezt a kétes értékű tradíciót. Szóval mostmár csak "megszokásból" tartják a francia autókat rosszabbaknak a német és japán kocsiknál, vagy szoktassam magam a gondolathoz, hogy ez bizony még az újakra is igaz?
Szerintem menj, kérj egy ajánlatot, aztán menj át 1 másik Renault házba, majd át 1 3. Baumgertnerbe, majd vissza az alaphoz. Nekünk 1 ilyen kör után 200ezerrel lejjebb ment az ár. Gyenge 900e kedvezmény. :)))
én a harmadik rönómat a harmadik kereskedéstől veszem...
most amit sikerült kicsikarni: 1.6 Monaco+automata+metál 4,7millió, grátisz az összes szövet+gumiszőnyeg és a napszemüvegtartó a bal első kapaszkodó helyére. leszorító háló, első-hátsó sárfogó gumi és hátsó sötétítő roló jön még bele - ezek cca 60e, de a végső árat még nem határoztuk meg.
Azoktól szeretnék infot kapni akik mostanában rendeltek pl. Monaco felszereltséggel scenicet. Én ugyan már a harmadik kocsit veszem ugyanannál a márkakereskedönél, de még nemigen kértem semmilyen ajándékot. Ti hogy voltatok ezzel? Mit érdemes kérni (szönyeg, háló...stb.) ? Ja és hitelre veszem 60% önrésszel, gondolom ez is számít. Várom a kedvezmények kicsikarásával kapcsolatos tippjeiteket.
nos, hogy asszonypajti is merje vezetni, ezért lett automata váltó - lehet közben matatni gyerkőcökkel, meg ide-oda, nem kell vezetésen kívül kuplung-sebváltó para. magasabb pozícióval neki is a kedvence lesz - az én két drágaságom :)))
enyém 2002 novemberi, 1.4-es Alizé+ volt egy-két kütyüvel (napfényroló, szemüvegtartó, krómdíszek, téli gumik), abszolút sérülésmentesen, 31e km-rel. ezt 2,1m-ért vette be a kereskedés...azóta el is adta.
nekem tökéletes volt az autó, fogyasztott 7-8-at, ment 180-at, gyorsult 10,3-at. nagy volt fürge, rugalmas, gyors, keveset fogyasztott, és semmi bajom nem volt vele. igazság eszerint az előző is classic volt, azt 97-től 2002-ig gyűrtem. azzal sem volt bajom :)))
remélem, scéniccel sem lesz. bár lustább, lomhább, éhesebb lesz, de sok minden más kárpótol ezért
rohannom kell ösmaradványokat nézni a családdal , de az elektr. behajt. tükör rel kapcsolatban a fö motivációm a garázsbejárat szükössége volt+ az asszonynak most lesz meg a jogsija:-)
Elöször Petyának válaszolva: a Megane Classic 2 éves volt bordó színü, 1.4-es Alizé modell. Mindösszesen 32.500 km volt benne. Nem voltam vele teljesen megelégedve, de ennek oka abban keresendQ, hogy szegénybe 6 hónapos korában csúnyán beletolatott egy pénzszállítóautó, elötte nem sokkal pedig az öcsém törte meg oldalt, amit egy gagyi szerelövel csináltatott meg és úgy is nézett ki. Nagyon jó utazóautó volt, de egy kicsit gyengus volt a mocija. Remélem a scenic erQsebbnek fog tünni bár jóval nehezebb is. Régóta próbáltam eladni de sok vásárló elriadt amikor közöltem velük a töréseit (sztem azt hitték hogy ténylegesen totálkáros volt pedig nem). Ja és sokan kereskedök voltak és az árat nevetségesen alacsonyan határozták meg. Az eladási ár 1.970.000.-volt az elöbbiekre tekintettel (adtam hozzá még egy téligumi garnitúrát is majdnem újat+teli volt a tank). Hát ennyit a használtautó eladásról.
Apropó találtam képet ottománkék metál színü kocsiról. Megosztom az érdeklödökkel:
Erre az elekt. behajtós tükörrel kapcsolatos tapasztalataidra kíváncsi leszek ...
Ugyanis a Scenic tükre nem az ajtón van, hanem a kasztnin, ergo ha be van hajtva és ba akarsz ülni (kinyitod az ajtót), akkor a tükörnek igencsak kapkodnia kell magát, hogy megelőzze az ajtóval való kontaktust. És akkor még a téli ónos esős éjszakákról nem is beszéltem ...
hihetetlen! Én május 12-én rendeltem meg az angórabézs 1.6 Monacot, extrának automata valtóval + metálfénnyel + kiharcol ez+az. És június 3-án adtam el régi Megane Classicomat :))) És július 12-re ígérik az újat...
Micsoda párhuzamok!
Nekem régen fájt a fogam erre az autóra, és már lelkesen ügyködünk az utódkérdésen is, hogy családi egyterű mivoltját is kihangsúlyozzuk.
Megane mennyi idős volt? Jó áron adtad el? Elégedett voltál vele? Bár ez alighanem egyértelmű, hiszen ismét rönót veszel :)
Köszönöm a kedves köszöntésedet. A megrendelt gép egy 1.6 Monaco nem automata mint a tiéd (már ha jól olvastam lentebb), inkább néhány extrát rendeltem bele plusszba. Az extráim a következök: metál,füthetö elsö ulések, keréknyomás ellenörzö, elektronikusan behajtható tükrök, ESP.
Az autót május 19-én rendeltem meg, és csak július 20-ra ígérik átadni sajna. Most adtam el a régi megan classicomat. Megtetszett az egész családnak a formája a scenicnek, és úgy döntöttünk beújítunk egyet. A színre a 2 éves fiam bólintott rá végül neki az kellett. Majd meglátjuk milyen lesz élöben.
Gratulálok a választásodhoz, biztos vagyok benne, hogy jó döntés volt - bár még az enyém sem érkezett meg. A gazdik írásait nagyon érdemes végigolvasgatni, sokat - sőt, rengeteget! - segít a váarakozás embert próbáló másfél-két hónapjában. Bár a hiányérzetet is fokozza, de ez a szükséges machohizmus kategóriájába tartozik :)))
Sajnos én képet nem tudok küldeni, de biztos lesz itt olyan gazdi, akinek ezt a szép színt kérte autójára.
Írj még róla: felszereltség, egyéb extrák, mikor érkezik, miért emellett döntöttél, stv. stb.
A segítségeteket szeretném kérni. Nemrégiben rendeltem egy scenic II 1.6-ost ottománkék metál színben. Sajnos még nem láttam ilyen színben egyet sem a valóságban. Ha valaki tudna felajánlani egy nagyobb felbontású képet egy ilyen színü autóról azt megköszönném. A Renault tervezö képe eléggé gyenge szerintem. Elöre is köszi.
Igen, többször jártam úgy, hogy beszállás után indítottam, miközben elfeledtem a váltózárat kioldani. Ekkor nem kellett leállítani, csak kihúzni a kártyát, s a rajta levő kulccsal oldani a váltózárat, majd kártya vissza ...
Hát nem akarlak elkeseríteni, de a héten már nem jön össze. Holnap-holnapután motorral közlekedem, péntek du. meg indulok vidékre. Mégis melyik kerület lenne jó?
Törésbiztos nincs csak épületre (síküvegre). Az más műfaj mint az autófólia. 3M-mel dolgozik a Panther (XI. Karinthy Frigyes u. 17.) de gondolom ennyi üvegre lehet vagy 60-70 rongy. Azért gondolom ablaktörés ellen is véd valamit. Ha más nem, legalább nem látják mit felejtettél benne... De vigyázz ne csináld túl sötétre mert az este zavaró. Magyarul semmit nem látsz. A 25%-os ajánlott szerintem, úgyis van valami színezés gyárilag is. Riasztó. Persze, ezeket mind tudja a srác. Nekem is kártyáról megy a riasztó. Egy nyomásra bezár másodikra csukja az ablakokat meg a tetőt. Ha kiriasztod de nem nyitsz ajtót akkor egy perc múlva újra bezár. Más kocsimon csinált olyat is ami ha beülsz és nem adsz gyújtást akkor egy perc múlva bekapcsolja az indításgátlót. Amúgyis kettős lesz az indításgátlás mert van a gyári meg a riasztónak külön csinál egyet. A sziréna saját akkus. Hiába vágják el a vezetékét. Feszültségesésre is riaszt és ultrahangos belsőtérvédelme van. Pont annyi mint amit a szalonban szerelnek bele de legalább nem egykaptafa és jobb is. Ha mással nem a belső akkus szirénával akkor is. Szóval nem a legszarabbat teszi be amit a nagykerben meg lehet kapni.....
LÁTOD, hogy nem! :))) Ismerősöm MeganeIIjén is ez van. Nagyon szép szín, de csak nagyon rövid ideig lehetett rendelni, ez az autó is parkolt 1 picit, azért lehet még ilyen színű!
Consommation mesurée : lajout dun 5ème rapport permet de profiter dun surcroît de puissance avec une consommation modérée.
holland:
Beperkt brandstofverbruik: de vijfde versnelling zorgt onder alle omstandigheden voor een lager brandstofverbruik.
lengyel:
5-biegowa skrzynia automatyczna samoczynnie przystosowujšca się do warunków jazdy
Umiarkowane zużycie paliwa : dzięki systemowi redukcji oporów dodanie pištego biegu pozwoliło na ograniczenie zużycia paliwa w jedzie miejskiej jak i na autostradzie.
az tényleg igaz, hogy leállított mocinál pöckölök egyet a világításkapcsolón, és akkor fél percig még világít, aztán kikapcsol? így hát szépen megvilágítja az utat, amíg hazaérek?
sem alul, sem túlbiztosítani nem akarom, azt meg pláne nem, hogy esetleges esemény esetén azért utasítsák vissza a kártérítést, mert nem is arra az autóra szerződtünk...
8 éve náluk a cascóm, már az éves díj 45%-át visszakapom esemény híján. Ráadásul a márkaker kalkulációja is a Providenciát hozta ki a legjobbnak - érdekes, hogy az a kalkulátor tudja, melyik ez az autó, a biztosítóé meg nem.
Sem a biztositas.hu, sem az origo biztosítási oldala nem közöl kalkulációt a Scénicre - mintha a Providenciánál ez az autó nem is létezne. Érdemes tesztelni. Viszont a márkaker alkuszon keresztül szerződik, úgy meg bukom a bónuszomat.
van valakinek Generalis cascója? Nem ismeri a katalógusuk a Scénic-et, csak a Mégane Scénic és a Grand Scénic van benne. A felszereltségről nem is beszélve... hogy lehet így cascót kötni erre az autóra?
csak annyit nem tudna valaki a Scénicből feltenni, ami nincs a Mégane-ban? hogy a kijelző miket tud, automata kézifék hogysmint, hátsó ülésmachinációk...
köszönöm mindenkinek az automata-fokozatértekezéseket :)))
abszolút nem aktuális kérdés, de csak egy dolgon filózok az automatával kapcsolatban: ha télen elakadok, hogy tudom hintáztatni kuplung nélkül? van valakinek erről tapasztalata, trükkje? ettől murgázok csak - síelésnél nem elindulni... vagy N-D-N-D?
A régi Megane-omban valóban volt egy sport kapcsoló az automatához. Ez később kapcsolt fel, engedte pörgetni a motort. A Scenic-ben nincs ilyen állítási lehetőség, téli fokozat sincs. Amúgy ha tükörjégen akar az ember elindulni, akkor szerintem impulzívban be kell tenni kettesbe - talán.
Bocs, de dolgozom közben, így nem volt időm eddig...
Mind a 4 ablaknak van komfort kapscolója, azaz egyesével fel-lemennek teljesen. Mind a 4 egyszerre? Nekem SEAT-ban volt ilyen, ebben nincs, illetve a kp. zár képes felhúzni az ablakokat. Tetőablak gombnyomásra visszamegy eredeti helyére, ahonnan a központizár becsukta.
Sebességváltó:
Position P (Parking)
The driving wheels are locked
Position R (Reverse)
Reverse
Position N (Neutral)
Neutral position
Position D (Drive) :-)
ablakemelők: tud olyat, hogy mind a 4 ablak lemegy/feljön egy gombnyomásra? ha távirányítóval hutom fel, ismételt nyitásra visszamegy abba a helyzetbe, ahonnan felhúzta a távirányító?
automata váltó: minek a rövidítése a N és az R - angolul?
R talán reverse, N pedig nothing? a P és a D oké. Tudja ezt valaki?
na igen, ez a kérdés - kijön-e a kártya járó motornál, ha be kell tenni indításhoz?
mert kártyanélküli üzemmódnál persze, hogy be sem kell tenni...
bocsássatok meg nekem...mennyi béna kérdés, egy álmodozó, és egyre frusztráltabb tuti jövőbeni tulajtól, aki még csak egy hónap múlva tudaj mindezeket végigjátszani!
Kártyanélkülinél is ki lehet szállni, megy a motor tovább. Annyi izé van vele, hogy kétszer kell leállításnál a STOP gombot nyomni.
Automata váltó: A régin a váltóborításon volt. Ha van benne ilyen funkció, akkor ott kell lennie valahol most is. Csodálkoznék, ha kivették volna belőle...
Ki bizony. Sőt még a közeli közértbe is el tudsz menni vele ha leteszed otthon miután kivetted. Én egy Espaceval hazajöttem a szomszéd útcából miután a gazdija kiszált vele.
Automatában van egy téli fokozat, ami 2-esből indítja a kocsit és nem engedi kipörgetni magasabb fordulatra.
Más tudomány nincs, "csak" a proaktivitás. De tényleg úgy megy a kocsi, ahogy szeretnéd. Lehet öregurasan és lehet tempósan is haladni. Mindenféle külön kapcsoló nélkül.
Én ezt anno úgy oldottam meg, hogy a szalonból elkértem ELŐRE a könyvecskét, azzal a nagyon is jogos indokkal, hogy ne OTT és AKKOR kelljen megküzdeni minden aprósággal. Úgy üljek bele, hogy tudom, mit hol keressek. Eléggé fog remegni így is a lábad...
Ha ez nem megy, egy sima Megane pdf-em van, 90%-ban azért hasonlít a dolog. Legalább is kezelésben. 14 Mb...
Valaki érintett tud trükköt, tanácsot adni, hogyan célszerű a bőr dolgokat ápolni? Ajtó, ülés, kormány, váltó? Kézi mosó belső takarítása nem teszi tönkre?
V.Dani! Te most nálam erősen az irigykedés alanyát képezed... Szóval jó neked, az én vastömbömet még csak most kalapálják Scenic formájúra. Remélem sikerül nekik és nem nézik el a rajzot, mert nehogy má' egy Ferrarit vagy Porschet kapjak... Kereshetnék másik tetőcsomagtartót, meg a gyerekeket is hova raknám, ugyhogy nagy bukta lenne :-) Három hét múlva kiderül, remélem.
Te nem bánkódsz egy kicsit, hogy nem jött előbb a 106 lovas dízel? Én lehet hogy azt választottam volna, de most már mindegy.
Emlegetett sz*már megjelenik. Éppen most izzítottam a masinát, bontogatom a postát, próbálom az ujjaimat a gépeléshez szoktatni. Du. még 36 fokban üldögéltem a tenger partján, "kicsit" fázok idehaza. Mindjárt végignézem, miről folyt a diskurzus. Ha soká nem válaszolnék, akkor elaludtam. Előre is elnézést.
úgy fest, meg tudom győzni ennek szükségességéről asszonypajtit, viszont neki ugye a funkcionalitás és praktikum mellett a kinézete is sokat számít...ebben eddig nagy segítségemre voltál :)
viszont nem tudnál valami félhátulról-képet küldeni, ahol az egész autó látszik ezzel a hasznos kis aprósággal? köszi előre is
egyébként bejött a dolog? kevésbé koszolódik oldalt-hátul?
én most 7végén lapoztam át a full Renault Butik-katalógust. érdemes. a csomagleszorító háló pl. 14e körül van, szemben a 60e-ért kínált extrával. az értékesítő szerint ugyanaz.
ha lesz híred ilyen alufelni-kerékőrről, szólj, légyszi, mert nekem csak lemezfelnihez van...
Hol lehet ilyen kiegészítőket (háló, kalaptartó alatti polc, stb) beszerezni? Gondolom, nem (vagy nem csak)a Renault kereskedésekben...
Másik kérdésem: gyárilag van valami alufelni-lopásgátló a Scenichez (azt hiszem "kerékőr" a becsületes neve)? Vagy nem akkora slágercikk a Renault felni, hogy nagyon kelljen félteni?
1et értek :), bár a srácnak hiszek, ő kétévessincs Picasso-ban használja...
más: tegnap eladtam régi Mégane-omat :((( jó pízért :)))
Elvileg készen van a kicsike, valahol fransz-ban álldogál, és még egy héttel későbbre ígérik! megőrülök! elvileg júli 11-én vizsgáztatható, és csak 13-14-körül vehetem át!
rakodás: mi a véleményetek a csomagrögzítő hálóról? láttam még kalaptartó alatti hálót is a butiktermékek között. ilyen van valakinek? érdemes lehet venni?
az első-hátsó sárfogó gumit ajánljátok (akinek van)? igaz, hogy az oldala és a hátulja kevésbé koszolódik, ha ilyet használok
Nekem is csak benzines autóim voltak, a kíváncsiság hajtott hogy legalább egyszer egy dízelt is kipróbáljak. Sokan mondják hogy meg lehet szeretni őket, csak más vezetésmódot igényel. Mindenesetre kíváncsi vagyok (még 3-4 hét!). És azzal, hogy a kis 1.5-ös lomhább valamivel a benzinesnél, együtt kell és remélem együtt lehet élni.
Krumpli-olajat viszont biztosan nem teszek majd bele; félő hogy a kis spórolásokért egyszer csak nagy árat kell fizetni... Amúgy is kissé paradoxnak látom a helyzetet: ha nem tudom fenntartani az autót, inkább veszek egy kisebbet és olcsóbbat, ami mellett marad pénzem üzemanyagra is és nem a leértékelt Tesco-s olajoshal és a tavalyi lejárt napolaj keverékével kell bohóckodni :-)
A dCi egyre érzékeny: az üzemanyagra, főleg annak tisztaságára !!!!! Szerintem ez a harisnyás sültklumpliolaj rendesen hazavágná a piezobefecskendezőket (egy ütemben háromszor is adagol-mér-korrigál). A leírt módszer a régi szívódízelekre biztos alkalmazható volt, a dCi-t messze el kell kormányozni ettől ...
nem tudom, biztos régi autós beidegződés, de nagyon idegenkedem a dízeltől...benyahívő vagyok
egyébként egy ismerősömtől kaptam eme mailt:
"Dízel autóm ugyanis tökéletesen elmegy ÉTOLAJJAL. (Már kb. 4000 km-t tettem meg étolajhajtással, mindenféle átalakítás nélkül.)
Az étolaj a Metro-ban most éppen 185.-/liter áron kapható akciósan, 10 literes kiszerelésben.
Az étolaj sokkal tisztább, mint a gázolaj, mivel nincs kéntartalma, nincs kéndioxid kibocsájtás. A széndioxid emisszió pedig kb. csak 20%-a a gázolajénak.
Egyedüli "káros" hatás a kipufogóból áradó pecsenye szag. :-))
Hidegben előfordulhat, hogy nehezebben indul az autó, ilyen esetben keverhető is a gázolajjal, 25% gázolaj+75% étolaj már teljesen korrekt hidegindítást tesz lehetővé.
Fontos, hogy csak finomított étolajat vegyetek, mert az nem olyan sűrű, mint a hidegen sajtolt!
Még jobb, ha van egy étteremtulajdonos ismerősötök, mert a használt sütőolajjal akár ingyen autókázhattok, csak egy nylonharisnyán át kell szűrni az anyagot!
Ha valaki félti az autóját, (én is így voltam vele) először csak töltsön egy kevés étolajat a gázolaj mellé a tankba.
Utána szép fokozatosan tudja állítani a keverési arányt az étolaj irányába.
A taxisok jó része régóta ezt csinálja..."
és az ismerősöm commentje:
"A hétvégén megszagoltam, és tényleg !
Sültkrumpli szagú a kipuffogó.
Azt mondja sokkal kevésbé környezetszennyező, és olcsóbb is.
Teljesítményben nincs különbség."
utánakérdeztem egy másik, étolaj-specialista ismerősnél:
"hmmm... a biodízel repceolajból van, de én úgy tudom hogy kell azért vmiféle átalakítás, hogy üzemanyagként használható legyen..."
307sw tkp egy másféle ülésrendű kombi - ez látszik a magasságából is. no meg sokan ledumáltak róla - 307 tulajok!!!
egyébként mindegy, mert nem létezik olyan autó, amibe minden olyan, amit szeretünk - ami meg köze állna ehhez az óhajhoz, az 3-4x ennyi. szóval sztem a panorámatető nyitható, kiváltja az üvegtetőt - na meg 1xűbb egy pótkereket betenni a csomagtartóba, mint a kiszerelt üléseket - bár defektet sem kapok havonta :)))
különben én spec nem szoktam 180-200 centis muksókkal telerakni az autót, személyszállító kisiparos sem vagyok, tehát maximálisan nem izgat, hogy egy 190 centis punknak szétmenne a sérója hátul :)))
Egy kis időbeli lemaradással válaszolok. Látható kormolás nincs a Scenic-eknél, viszont vannak olyan apró részecskék, amelyek nem láthatóak, de azért ott vannak a kipufogógázban, beépülnek a tüdőnkbe és rákkeltő hatásúak.
A héten olvastam egy újságban, hogy ezeknek a részecskéknek az EU szabvány szerinti 1 évre vonatkozó határértékét pl. a Baross téri mérőállomás szerint már májusban túllépték. A részecskeszűrő ezen segít, igen nagy hatásfokkal.
A Citroen-Peugeot csoportnak már régen volt, örülök, hogy a Rönó sem marad le, éppen itt volt az ideje, szégyen, hogy más gyártók még nem ajánlják.
A hazai illetékes minisztérium helyében x határidővel kötelezővé tenném, új autót csak ilyen szűrővel felszerelve lehessen eladni, a régiekre meg adnék valamennyi haladékot, mint anno a katalizátor esetében, azt is túlélte az autóstársadalom.
Nem mindegy hány ember fog emiatt meghalni a következő évtizedekben.
A BKV-t meg súlyosan elmarasztalnám hasonló okból, mert az botrány, hogy állami dotációval szennyezik a környezetet évtizedek óta. A zöld csíkos kék buszok is ontják a kormot, undorító. Miért nem jár troli ott, ahol nincs emelkedő a járat útvonalán ? Vagy gázhajtású busz... Van elég jó példa, hogy kell ezt csinálni.
Hát ennyi. Amúgy nem tartozom a véresszájú zöldek közé, de amire van megoldás azzal élni kell szerintem. Amíg lehet...
Én azt néztem, hogy az elmúlt évek átlagát tekintve évi cca 12e km-t autózok.
Egy tanknál a városi fogyasztás az 1.6 benzines automatánál cca 10 lityka, az 1.5 dízelnél 6.3. Ez tehát mondjuk 4 liter 100-on, ami 255-ös benyával + gázolaj-olcsóbbsággal cca 8e Ft/hó. Tehát egy évben az automata váltó kényelme 96e Ft-os többletkiadással jár ennél a futásteljesítménynél.
Az automata váltó pont annyiba kerül, mint az 1.5d felár: 375e.
Szumma szummárum: megér évi cca 100e Ft-ot az, hogy nem kell a váltóval matatni, így egy kézzel lehet vezetni, asszonypajti is meri az autót használni, lehet rámolászni + gyerekeket igazgatni vezetés közben a lefulladás + melléváltás veszélye nélkül?
Sokáig én is az 1.5 D-ben gondolkodtam. Vezettem ilyen motorral Megane-t és tetszett. Nagyon kultúrált volt a járása, semmi dízel Opel Vectra 1.7 (a 90-es évekből) feeling. Ki is néztem az authentique plus p.e. 1.5 verziót, aztán jött a családi kívánságbörze: ezt is bele, azt is bele, mígnem eljutottunk a privilege-hez. A tetőablakot project-et (+200 rugó) is alig tudtam leállítani. Aztán jöttem én, hogy akkor már milyen jó lenne egy automata! Szépen meg lehet csapolni a bankszámlát egy autószalonban.
Erről jut eszembe:
"Kurvára megy a pénz!" - mondogatta apám is, anyám is, csak más-más hangsúllyal...
"Én csupán gazdasági megfontolásból vettem benzinest: túl keveset megyek évente ahhoz, hogy megérje a drágább dízelt választani. "
Ez valóban áll, hogy kevés km alatt nem dolgozza le a dízel az árkülönbözetet, de nem is kell teljesen, mert a dízelek (majdani) eladási ára majdnem annyival lesz magasabb, mint most a vételi, úgyhogy a befektetett pénz (különbözet) ilyen módon is megtérül. Legalábbis a dízelt vásárlók többsége ezzel is érvel, amikor a miért-ről kérdezik...
Nagyon jó az az 1.5dCi nem kell aggódni. Finom csendes kis gép. Az egyhatos benzines mennyi? Száztíz lóerő? Na ez meg száz. És annak mennyi a nyomatéka? Nem tudom de 140-150-re tippelek ami viszont jelentősen elmarad a kétszáztól. Óra szerint száznyolcvanat mentem az enyémmel, az elég. Akkor a 140-150 (óra szerint) nem kivégzés neki. A minimálfogyasztása 3.6 a maximum meg duplája. Ennyit megér. Persze nem tudom mennyi a GS az 1.6-os motorral. Én sokat megyek de lehet hogy még így se jön be az ára? Évi 30-40 ezer. Más. Tegnap ültem egy 307 SW-ben és el kell mondjam hogy sokkal kényelmesebb hátul mint a GS! Puhábbak, szélesebbek az ülések, nem annyira formázottak, de nem alacsonyabb a fejtér mert lejjebb van a padló, üveg az EGÉSZ teteje, valami fenomenális! Ja, és hétüléses az is, csak ki kell venni, nem lehajtható, de viszont van pótkerék rendes.
én azt nem értem, hogy miért mondták, hogy a Monaco limitált széria, és a mostani Rönó Randevú után lekerül a palettáról...aztán még mindig ott van. Mint ahogy Kolosh által kifogásolt becsapás az 5 fokozatú automata váltóról is... Ez nem ütközik valami jogszabályba? Neten megvezetni embereket...
Én csupán gazdasági megfontolásból vettem benzinest: túl keveset megyek évente ahhoz, hogy megérje a drágább dízelt választani.
A magyar oldalon már csak az 1.9-est lehet a privilege-hez választani, a Monaco-hoz mindkettőt, a Dinamic Plus-hoz pedig csak az 1.5-öst. Logika? Az nincs.
Az 1.6 automata fogyasztási adatai szinte hajszálra megegyeznek a gyári adatokkal:
Az első három telitank után 10,6 városban, 6,6 országúton (max. 110-es tempó, nem autópálya), 8,1 vegyes. Remélem, még csökken a bejáratós időszak után. Természetesen 15 literes városi átlagot is lehet produkálni, de 10 alá nehéz lenne levinni. Ahhoz felvezető rendőrautó kellene.
Ja igen, a gyorsulás: az 1.5 dci 100LE motorral elérhető 14 mp körüli érték nagyon gyenge, és élvezetes autózásra alkalmatlan? Remélem, nem... Érdekesek a tesztek véleményei erről a motorról: az egyik szerint csendes, fürge, és teljesen jó választás a Scenichez, a másik pedig elég gyengének tartja. Tudom, ez egy szubjektív dolog, de mégis melyiknek lehet inkább hinni? Az nem kérdés, hogy az 1.9 dci erősebb és gyorsabb, de félmillióval drágább is...
Miért, most van kormolás? Én úgy hallottam, hogy az új dízelek már gyakorlatilag nem füstölnek, részecskeszűrő nélkül sem. Vagy tévedek? Mindenesetre az utakon nagyon kevés igazi kormoló dízelt lehet látni, még a régebbi évjáratokból. Részecskeszűrő pedig még nem sok olcsókategóriás dízelen van.
"Ha ma vásárolnék, akkor biztosan ezt választanám"
Lehet, hogy megrendelnéd, és mire megjönne, már megint lenne újabb... Murphy törvényei itt is működnek: ha bármit megvettél, másnaptól vagy leszállítják az árát vagy ugyanazért az árért jobbat kaptál volna.
Engem a részecskeszűrő hoz lázba! Vége a kormolásnak! De a 9 mp-es gyorsulás 5-6 liter fogyasztással párosulva sem akármi. Ha ma vásárolnék, akkor biztosan ezt választanám.
Láttátok a híreket a Renault új dízelmotorjairól? Állítólag a Scenic is kap majd belőlük. A 130 lóerős 1.9-es brutális lehet, de a 106 lovas 1.5 dci sem hangzik rosszul, nem? Ha most állnék rendelés előtt, lehet hogy jegelném egy ideig a témát és megvárnám ezt az utóbbit.
A mindennapokban mennyire lehet vajon észrevenni egy ilyen 5-6 lóerős különbséget? Tényleg gyorsabbak és erősebbek, vagy ez inkább csak játék a számokkal?
A háromszög meg az eücsomag meg a vontatókötél is meg a mellény meg az izzókészlet meg minden szirszar befér egy rekeszbe. És van ugye kettő hátul négy elöl és három a csomagtartóban. Gondold ki melyikben akarod tartani :-)))
Az elején nálam is egy kereskedésben kapott tépőzáras táskában volt, aztán a háromszöget meg az izzókészletet leraktam a pótkerék mellé, az eü.dobozt meg asszem az egyik hátsó ülés alatti vagy padlórekeszbe. Annyi pakolórekesz között már el sem tudok igazodni ... :-)
ez tényleg komoly, hogy egy egyterűben nincs neki normális hely, mint a régi Megane-ban, a pótkerék mellett? Feltétlenül a csomagtartóban kell a helyet elfoglalnia a többi cucctól?
berth: további tapasztalatok? mennyit sikerült azóta beletekerned? hogy alakul a fogyasztás? autópáylán haladtál már vele? ha igen, milyen? ilyesmi...nagyon irigyellek, szerencsés flótás!
Nem tudom hasonlítani, ahány motor annyiféle. A hangra értem. Én 140-nel megyek pályán vele, ezt úgy tűnik szereti is, meg az óra feltételezett csalását levonva ugye kábé kijön a politikailag korrekt 130-as érték... :-)))) Még nem kellett vele tartósan sietni, sőt mi több fél éve van meg és még csak ma próbáltam ki a végsebességét. Hiába, öregszem... :-(((
És mi az a tempó. amit hosszú távon is nyugodtan tartanál? Úgy értem hogy a motort se vágja az ember agyon, és azért még erő is legyen a kocsiban. 150-160 még elmegy utazósebességnek egy autópályán, vagy már az is sok? Ja, és nem szóltál a motorhangról 4500-nál! Hangosabb, mint egy benzines hasonló sebességnél, ill. fordulatnál?
Hosszú távon nem csinálnám, csak próba volt. Persze, nagyobb lejtőn menne többet is, szvsz ez azt jelenti hogy 200 az elméleti vége, de a motor nem bírja már nyomatékkal 4500 fölött.
Már attól féltem, hogy "behalt" a fórum, napok óta semmi új írás... Azért Topka hiánya érződik :-)
Egy kérdés Tatrafanhoz: ha 4500-nál megy a kocsi 180-at, és csak 5000-nél szabályoz le, akkor elméletileg 180 fölé is küldhető, nem? Amúgy 180-nál már bántóan hangos a motor, tehát érződik rajta, hogy ezt már nem igazán szereti, vagy csak pörög és megy szépen simán?
Igen, ezt én is kábé így csináltam... :-))) Visszatérve az előbbihez, 5000-nél szabályoz, tehát nem forog le ötödikben. Legalábbis én nem tudtam 180 fölé kergetni, igaz klima be volt kapcsolva. Viszont mintha lett volna egy minimális lejtő, bár ez sík úton, autópályán nehéz megsaccolni, de mintha...
én szalonban egy 1.9d-t láttam, az 205/60r16-tos michelinnel volt szerelve - nem tudom, hogy mit csináltak vele, de nagyon gagyisztikus, régi zsigulis benyomást tett rám ez a /60-as kinézet...
"Ok. Igazad van, tényleg 300-as az összes GS első féktárcsája. Már csak azt lenne jó tudni, hogy a katalógus miért ír alacsonyabb peremű gumikat 205/55/16 az 1.6 16V és 1.5 dci-re és miért 205/60/16 a 2.0 és 1.9dci-re."
Szerintem a hatos váltó miatt van nagyobb átmérőjű kerék!
Én már említettem hogy elvittem független riasztóshoz akit jól ismerek, és sk beszerelte. Nincs alkalmazottja, nem kerül avatatlan kezekbe semmi. És nem is lesz egykaptafa mint a "gyári". Azért sokszor az is csak egy hazai nagykerben megvett, kommersz cucc, rajz szerint beszerelve. Nem okozhat problémát egy gyakorlott tolvajnak. Talán a váltózár igen, de az se valami extra ismeretlen holmi nekik, csak egy lépcső amit vagy meg akar ugrani vagy nem. A fullextrás autó a csemege, arra mennek, mert nem egyben kelnek el a lopottak hanem alkatrészenként. És akkor az extráknak nagy értéke van. Ki ne szeretne félárban egy behajtható tükröt? Én pl igen, mert kéne... :-))) És így tovább.... Szal legyen meglepetés az istentelennek, hogy mi van a kocsiban a riasztón kívül... Sokáig állt a lakótelepen egy Jaguár XJ a villanyoszlophoz láncolva, de karvastagságúval ám! :-))) Na az a legjobb! Vagy a CASCO... :-)))
Nemtudom,hogy az új Scenic-be,hogy megy be de nem valószínű,hogy nagyon meg kell bontani.Azt mondják jó,de azt tudni kell ,hogy nincs ellophatatlan autó. Ezzel is csak egy nehezitést ér el az ember meg esetleg továbbmennek egy másikhoz ha van benne.
ezért inkább vállalom a kényelmetlenséget, és a vadi új autóval begurulok egy másik márkakereskedésbe, ott betetetem ezeket a cuccokat, és az autó mellett várok. így nincs módjuk bármilyen klónt csinálni a riasztóról vagy a kulcsokról, kódokról, stb.
Jól hangzik, de buktatható a logikád szerintem. Ugyanis egyik kereskedésbe se tudsz csak úgy hipp-hopp begurulni, hogy most aztán azonnal álljanak neki a kocsidnak. Tehát be kell jelentkezni előtte telefonon, hogy fogadjanak téged. És akkor miért nincs idejük az ottaniaknak már előre csinálni egy kulcsmásolatot a vagy egy kódmásolást, mire nagy nyugodtan odamész? Lehet hogy már meg is van... És akkor hiába ácsorogsz a kocsi mellett, maximum még jobban vigyorognak rajtad :-)
váltózár
riasztó
összesen
szombat
tel
Baumgartner Köbánya
55 982 Ft
73 547 Ft
129 529 Ft x
263-7853/1
Baumgartner Újpest
60 000 Ft
72 000 Ft
132 000 Ft -
369-3733
Renault Délpest
65 000 Ft
80 000 Ft
145 000 Ft
473-3100
Renault Keletpest
65 000 Ft
90 000 Ft
155 000 Ft -
254-0401
Renault Ház
63 750 Ft
76 250 Ft
140 000 Ft -
412-2222
én csak ajánlhatom, bár kényelmetlen, de márkakereskedésben beszerelve megmarad az alvázgarancia is.
ha belegondolsz: valaki ilyen űrtehénre vágyik, és a környéken van 3, akkor azt viszi el, amelyikkel kevesebbett kell szüttyögni, hogy lenyúlhassa - ergo azt, amiben van riasztó, és nem azt, amiben váltózár is akad.
nos, a mostan rönómat 2002 novemberében vettem, egyik nagyon jó barátommal együtt. az övé ctrl-c,ctrl-v, tehát ugyanaz, a rendszám is csak egyben növekedett. ő ott lakik, ahova be van jelentve, és nem ott, ahova be vagyok jelentve.
az ő autóját 3 hetes korában ellopták...
velem nehezen tudnák elhitetni, hogy nem volt benne a márkakereskedő keze...ezért inkább vállalom a kényelmetlenséget, és a vadi új autóval begurulok egy másik márkakereskedésbe, ott betetetem ezeket a cuccokat, és az autó mellett várok. így nincs módjuk bármilyen klónt csinálni a riasztóról vagy a kulcsokról, kódokról, stb.
egyébként 5e ft-tal lenne olcsóbb ott beszereltetni ezeket, de lenne rá idejük, hogy az összes kulcsot-kódot lemásolják. max 3-4 órát bukok ezzel, és nyugodtan alszom
Hát ha jól számolom alig egy hetes tapasztalataimról tudok majd beszámolni amíg te is tulajdonos leszel...
Ha jól értem: az egyik kereskedésben az autó volt olcsóbb, a másikban pedig a riasztó és a váltózár? Egyben ("csomagban") rendelve nem jöttél volna ki jobban? Amúgy a váltózáron én is gondolkodtam, ill. gondolkodok, bár egy kicsit sajnálnám mindjárt az elején szétbarmoltatni a kocsit... Mennyire durva egy ilyennek a beszerelése?
a régi autót júni 3-ig veszik be, aztán meg egy kölcsön Kadett lesz júni 23-ig.
de az jó, hogy júli 5-én jövünk meg nyaralásból, másnap autóintézés, remélem, pénteken, 8-án átvehetem - aztán másik rönó kereskedés/szerviz riasztó és váltózár miatt.
amint átvetted, írj, plíz, részletesen az élményeidről!
Még egy hónap elvileg (jun. 27 ha jól emlékszem). De nem bánnám, ha koraszülött lenne :-) Szóval már várom, és azzal hitegetem magam, hogy az enyémben minden tökéletes lesz majd...
Nem lehet állandóra oldani, mindig újra bekapcsol. Talán már nem olyan kialakításúak a kézifék-bowdenek, hogy be tudnának fagyni. Remélem a fejlesztők feje is fejlődik(?). Nekem nem volt ilyen probléma, de az nem mérvadó fél éves kocsinál. Ahol szabadban vannak a mechanikák ott ez előfordul. Nekem VW LT teherautón volt rendszeres és faros skodákon is előfordult. A zsír is néha csak bajnak van mert beleragad a kosz plusz még meg is fagy (de legalábbis megdermed) aztán még száznál is füstöl a kerék! :-))) (igaz, visszafele...) Ha nagy néha alulról látod az autót akkor érdemes WD40-nel befújni itt-ott. Ha nyitott valahol a mechanizmus. Mondom én se láttam még, hogy néz ki.
A tuningról meg légyszi olvassátok el a hozzáértők véleményét is, mert első hallásra nekem is tetszett....
http://forum.index.hu/Topic/showTopicList?t=9000704&la=44525300
Nem lehet állandóra oldani, mindig újra bekapcsol. Talán már nem olyan kialakításúak a kézifék-bowdenek, hogy be tudnának fagyni. Remélem a fejlesztők feje is fejlődik(?). Nekem nem volt ilyen probléma, de az nem mérvadó fél éves kocsinál. Ahol szabadban vannak a mechanikák ott ez előfordul. Nekem VW LT teherautón volt rendszeres és faros skodákon is előfordult. A zsír is néha csak bajnak van mert beleragad a kosz plusz még meg is fagy (de legalábbis megdermed) aztán még száznál is füstöl a kerék! :-))) (igaz, visszafele...) Ha nagy néha alulról látod az autót akkor érdemes WD40-nel befújni itt-ott. Ha nyitott valahol a mechanizmus. Mondom én se láttam még, hogy néz ki.
A tuningról meg légyszi olvassátok el a hozzáértők véleményét is, mert első hallásra nekem is tetszett....
http://forum.index.hu/Topic/showTopicList?t=9000704&la=44525300
Nem lehet állandóra oldani, mindig újra bekapcsol. Talán már nem olyan kialakításúak a kézifék-bowdenek, hogy be tudnának fagyni. Remélem a fejlesztők feje is fejlődik(?). Nekem nem volt ilyen probléma, de az nem mérvadó fél éves kocsinál. Ahol szabadban vannak a mechanikák ott ez előfordul. Nekem VW LT teherautón volt rendszeres és faros skodákon is előfordult. A zsír is néha csak bajnak van mert beleragad a kosz plusz még meg is fagy (de legalábbis megdermed) aztán még száznál is füstöl a kerék! :-))) (igaz, visszafele...) Ha nagy néha alulról látod az autót akkor érdemes WD40-nel befújni itt-ott. Ha nyitott valahol a mechanizmus. Mondom én se láttam még, hogy néz ki.
A tuningról meg légyszi olvassátok el a hozzáértők véleményét is, mert első hallásra nekem is tetszett....
http://forum.index.hu/Topic/showTopicList?t=9000704&la=44525300
én biza nem adom el az előfizetést! nüanszok minden autóval vannak, tehénke pedig jóval többet fog nyújtani annál, mint amit eddig negatívumként olvastam. belekötni meg minden autóba lehet valamiba, lássuk be :)
vagy nem?
vagy mi is van most?
:)))
csak jönne már a kicsike! a tiéd mikorra van kiírva?
Igen, én is a beragadástól félek. pontosabban a befagyástól. még anno a Ladával jártam úgy télen, hogy összefagyott a behúzott kézifék és nem mozdult a kerék. Az autómentős szaki (ki kellett melegíteni valami égővel) oktatott ki, hogy télen NE húzzam be soha a kéziféket, mert akkor így járhatok. Simán tegyem sebességbe és kész. Hát én ezt annyira megszívleltem, hogy azóta szinte mindig így állok le. Ezért kérdeztem, hogy engedi-e a Scenic parkoláskor a kézifék kioldását. Amúgy ez a téli fék-összefagyás nem valós probléma szerintetek?
Most akkor mégse áruljam tovább a Scenic előfizetésemet? :-) Vagy igen? :-(
Lehet hogy kicsit bizonytalan vagyok?... Vagy mégsem?...
ha így oldom, az tartós? vagy a következő leállítás után megint bekapcsol? tehát lehet úgy ki-be kapcsolni, mint pl az automatikus centrálzárat (ha nem akarom, nem zárja le 10 km/h-nál az összes ajtót)?
Persze lehet oldani, kihúzod (mint amikor manuálisan kézifékezel) és a benne levő (piros ledes) gombot megnyomva engeded vissza. Ilyenkor a rajta levő led elalszik ami csak akkor ég ha fog a kézifék. A műszerfalon a szokásos visszajelző piktogram is kihuny. Én használom. Bízom lenne hogy átgondolták rönóék, és nem használódik el idő előtt, nem nyúlik meg a bowden, remélem automata az utánállítás, ilyesmi. Praktikusnak nagyon az, a tartósság oltárán meg szívesen adózok ennyit. Amúgy szvsz csak egy villanymotorral több mint a Megane-é, mert bowdenes kell legyen, rögzítőfék csak mechanikus lehet a jogszabályok szerint. Gondolom ugyanarra a fékbetétre hat mechanikusan amire az üzemi hidraulikusan. Néhány autóban erre külön egy kis fékdob volt a hátsó tárcsában (pl merci) aztán a többi ugyanez a megoldás. Kivéve persze megint a Tátra mert ezen a kéziféknek is van egy külön kis mechanikus nyereg ugyanazon a tárcsán. De hagyjuk. A csehek nem normálisak. A Skoda Rapidomon elöl négydugattyús féknyereg volt szériában :-)))
most Megane 1-em van, ott is jelentkezik a vészfékrásegítő érzékenysége - biza soxor még az abs is békapcsol, annyira rádolgozik a segéd a fékerőre. szokás kérdése lesz, de kíváncsian várom a fílinget és a szoktatási periódust.
1ébként egyetértek: nüanszokkal ne foglalkozzunk, minden nem lehet tökéletes. És azt szeretjük általában, aminek több és erősebb a pozitív oldala, mint a negatív.
Automata fék: nem az a baj, ha behúz, hanem az, ha pl. egy hétig nem mozdulsz vele, és esetleg beragad. Én jobban hiszek a rükiben hagyott váltóban, sík terepen soha nem használom kéziféket. Ha ki lehet kapcsolni valahogy szükség esetén, az jó lesz. Lejtős elindulásnál meg az automata váltó úgy is megtartja :)))
Leginkább arra leszek kíváncsi, ha tankolsz egy telit, mekkorára jön ki az fogyasztás vala. Tehát a megtett kilóméterek a tankolt benya arányában lesz igazán a mérvadó, nem? Szóval ha ezt az értékes infót is megosztanád velünk, örök hálám üldözne - az irigységemmel együtt :)))
A gyári hangszórók nekem megfelelnek. Szerintem a féknél a vészfékrásegítő túl szorgalmas alacsonyabb (városi) sebességtartományban. Hirtelen túl jól fog. Ezért érezni gyengébbnek amikor lassan nyomod le nagy sebességnél. Tehát az adagolás nem ideális. Mindenesetre a '78-as Tátrámon jobb. Igaz ott nincs ABS meg vészfékrásegítés meg ilyesmi. De nem spóroltak a hűtött tárcsán hátul sem és mindenhol négydugattyús a nyereg. Scenic elöl kettö hátul egy. Biztos hogy bőségesen elegendő, de az adagolhatósága a rönónak rosszabb, és erősebben is kell nyomni ugyanakkora fékhatáshoz. A kormányszervó szerintem is profi, parkoláskor, városban finom, országúton, autópályán van kontaktus, nem libeg a kezedben a kormány, mintha valami Logitech kormány lenne :-) A Skodán egy kicsit olyan volt. Talán mára már az is sebességfüggő, az Octavia II-n pl biztosan az. Mindenesetre a korai (nem sebfüggő) elektromos szervók országúton szerintem borzalmasak... Akkor már inkább a régi hidraulikus! Megnyugtatásul: most is Sceniket vennék, ez mind simán belefér. Nagyon tetszik!
Bizony, a fékpedál az enyémen is így működik. Utánanézek a lehetséges megoldásoknak pedálügyekben és mindenkit tájékoztatok.
Petyaaa, K. Tamas és a többiek:
Az új autóra várakozókat azért megnyugtatom: még mindig kitűnő választásnak tartom a Scenic-et.
Most csak 100%-ban városi dugóban vezetek, ezért az átlag felment 10,2-re. (1.6 aut. 400 km-rel)
A gyári zenegéptől sem kell félni, valóban nem szól kitűnően, de aki profi hangzásra vágyik, az úgyis feltuningolja. Később talán én is.
A szervó talán a legprofibb az egész autóban, de ezt úgyis tapasztalni fogjátok. Semmi teherautós jelleg, kis sebességnél 1 újjal forgatható, nagy tempónál kemény. Meglepően kicsi a fordulókör.
A kézifék témához nem tudok hozzászólni, mert még nem piszkáltam, csak hallom, hogy dolgozik magától.
Az 1 éves gyerekek is Scenic-et vennének: az enyém a gyerekülésből végre kilát. Az előző járgányomban csak az első ülés háttámláját figyelhette. Érdeklődve nézegeti a kijelzőt, ami kitűnő altató is egyben.
Azért még jó autó a Scenic de ne essünk abba a hibába hogy a negatívumokat nem vesszük észre meg elhallgatjuk. Én is szeretem nem vitás. Az automata kézifeket például nagyon. A kocsi formáját is, és a digit kijelző levesz a lábamról :-)))
Leendő Scenic-társaimmal együtt hálásan köszönjük a biztató szavakat, amellyel autóvásárlással kapcsolatos döntésünk helyességét támasztod alá... Lassan már úgy leszünk, mint a viccben a nyuszka meg a fűnyíró :-)
Ha tudtok valakit, akit érdekel egy Scenic előfizetés, szóljatok! Én meg veszek egy Airstep cipőt mert azt mindenki dícséri aztán járok gyalog. Kissé lassabb, de költségkímélő, finoman szabályozható a sebesség és a fék, tehát számos előnye van. Most megyek és nyitok egy Airstep topicot :-)
Skoda vs Renault továbbá: a forgókapcsolók holtjátéka nem fél centi hanem fél mm se! És ez szó szerint van így, nem képletesen! Az ülésmagasságállító kar elhajlik a kezem alatt, az üléskárpit laza, gyűrödik, a váltó Fábiához képest úgy jár mintha teherautó lenne stb stb stb... Csak Skoda egyterű nincs, VW meg egyszerűen NEM KELL! :-DDD
Csak ha lemerül az aksi akkor nem lehet oldani, csak hátul a csomagtérben ha vontatni akarod lemerült aksival. Amúgy inkább bika. Észrevettétek hogy lejtőn SOKKAL nagyobb gázt kell adni, hogy kioldjon??? Én ma reggel vettem észre a garázsfeljáróból kiállva. Az a vicc hogy mindig ott állok fél éve... Na mindegy, ezekszerint hosszanti dőlést is érzékel. Valszeg ez a szenzor jól jön az automatában is hogy hegynek fölfelé ne váltson feljebb fölöslegesen, aztán tiz másodperc múlva vissza, majd megint elölről az egész. Most vettem észre hogy egész komoly gázt kell adjak hogy elengedjen pedig sík úton szinte a gáz érintésére old. Nagyon jó egyébként! A fék meg gagyi sajnos... Érzéketlen, hirtelen fog 80 alatt, nem elég keményen nagyobb sebességnél, a fékpedál már anyagában gagyi nézz meg egy Skodát, nagyobb a hely, nem egy feketére festett lemez a karja, és az alsó fele kúpos, hogy ne akadhasson alá a cipőd széle.... Szóval a külső modern dizájn becsapós, a VW csoportot utálom kivéve Skoda de nem véletlenül és értelmetlenül drágábbak!
A kéziféket azért kérdeztem, mert a márkakereskedésben állították, hogy ha leállítom a motort, behúz a kézifék és úgy is marad, ha akarod, ha nem. De valamelyik Scenic-teszt is azt írta, hogy a kézifék miatt "Scenicet vontatni nem egyszerű dolog" (az más kérdés, hogy miért kéne vontatni...).
De akkor ezek szerint nem így van, ha nem akarod behúzott fékkel parkoltatni a kocsit pl. a garázsban, akkor nem kell? Azért ez így mindjárt más...
Én elég érzékeny fékű autót használok, tehát már megszoktam, ha átülök Meganeba, az se gond. (Smartom van amúgy)
K. Tamas!
A dízelmotorok nevében is benne van ez, Common Rail... Ez egy nyomás, ami több, mint 1000Bar! Ezt még nyugodtan lehet növelni, nagy tartalékok vannak benne...
Ez egy kis fekete doboz, amit így ahogy mondod, a leírás alapján rádugod a megadott pontokra és máris szárnyakat kapott a kocsid. Aztán ha gondolod, kiveszed és kész. Hogy hova rögzíted? Bárhova... 2oldalas 3M ragasztóval bárhova felküldheted a motortérbe is... Fogyasztás. U.annyi lesz, ha ugyanúgy használod, de ha gondolod, még van több erő, amit ha kihasználsz, minimálisan nyilván, hogy több lesz... Nem levegővel megy a kocsi. :)
A kéziféket ki lehet engedni manuálisan is. Azon kívül az 1x bezár, 1x kinyit, tehát nem nonstop húzza! :)
VDaNi! Nem teljesen világos, hogyan is működik ez az izé... Szóval megjön csomagban, rádugom valami csatlakozóra ezt a kütyüt, és pikkpakk, a kocsi szárnyakat kap, mintha RedBullt ivott volna? Hogy néz ki egyáltalán ez a szerkezet? És hova kell tenni (gondolom a motortérbe valahova)? Ez ugye szoftveresen avatkozik be a motorvezérlésbe? És még egy kérdés: mi az a raid nyomás, amit megnövel? Ja, és hogy hat mindez a fogyasztásra?
Sok "okos" kérdésemből gondolom kitalálható, hogy teljesen otthon vagyok a témában...
Más kérdés: a fékek tényleg ennyire nehezen adagolhatók? A "0" és a "lefejelemaszélvédőt" között nincs átmenet?
A kézifékkel kapcsolatban: álló motornál van azért lehetőség a kézifék kiengedésére, ha akarom? Ki lehet kapcsolni az állandóan behúzott állapotot? Mert ha a kézifék elektromos, és folyamatosan be van húzva, az gondolom valami állandó áramfogyasztással jár. Nem merítheti le az akksit 1-2 hét állás után?
Igen, valami ilyesmiről van szó, eltérő a fék a más autóknál tapasztalttól. Először azt hittem falábam lett, de "megnyugtatott", hogy itt a fórumban mások is hasonlóról számoltak be. Erre mondják szoftveres körökben, hogy ez nem hiba hanem tulajdonság :)
én is nagy (45) lábon élek és még vásárlás előtt olvastam pedál panaszokról a fórumon. A tesztúton egy kéziváltós tehén jutott, és bejött a dolog, alig tudtam a gázról a fékre lépni, folyton beakadt a lábam. Nyugtatott a kereskedő, hogy mivel az ótómatának csak két pedálja van, azoknak nagyobb a távolsága.
Tulajdonképpen nem mondott hülyeséget, egy picivel talán tényleg nagyobb a két pedál között a távolság. Viszont itt sincsenek teljesen egy magasságban a pedálok, ez némileg zavaró. Kezdetben azt gondoltam, hogy biztos kijön a Rönó valamilyen fékpedál upgrade-del, de ilyenről nem hallottam. Meg tudtam szokni elég hamar, azt javaslom Te se aggódj miatta. De bakancsra ne gondolj...
A fékpedál viselkedését viszont nehezebben tolerálom. Nálam így működik:
Kicsit benyomva nem történik semmi.
Ha elérek egy bizonyos pontot, ott bólintósra fékez, félek, hogy belémjönnek.
Továbbnyomva megint szinte nincs fékhatás.
Ha nagy lassulásra van szükség, de mégsem akarom lefejelni a szélvédőt, akkor a fentiek alapján elég bajban vagyok, hogy hogyan is adagoljam az erőt.
A kívánatos az lenne, hogy lineárisan növekedjen a pedálra gyakorolt erővel a fékhatás, de legalábbis a pedálút feléig, onnan átmehetne durvább hatásba is.
A garanciát nem bántja, bármikor le lehet venni és minden megy tovább a gyári értékek alapján. A motort nem károsítja, nem a töltőnyomást emeli, tehát a turbo is azonos élettartalmú marad. A Rail nyomás lesz magasabb.
A Scenic-tesztek is negatívumként említik a rossz pedálrendet, a túlzott szintkülönbséget a gáz és a fék között, és hogy túl közel vannak egymáshoz a pedálok. Érdekes módon ez nekem a tesztvezetés során nem volt feltűnően zavaró, bár az csak egy rövidke út volt. Vagy lehet, hogy a Renault mérnökei-tervezői így adják az emberek tudtára, hogy a Scenic nem a nagy lábon élők kocsija :-)
Neked is zavaró a fék- és a gázpedál közelsége? Minden cipőm széles talpú és néha a gázt elengedve beakadok a fékbe. Szokatlan még mindkét pedál több centis holtjátéka is.
Van ezekre megoldás a cipőim lecserélésén és a fékpedál jobb szélének flex-szel történő levágásán kívül? :)
Ráncfelvarrás: A mi űrteheneink olyan frissek és fiatalosak, hogy semmi szükség nincs ráncfelvarrásra! Rövidebben: Fogalmunk sincs. De előbb MINDIG a Megane-hoz nyúlnak hozzá, aztán csak a Scenichez.
Padon ki van kötve az autó, kézifék behúzva, első kerék beleesik a görgők közé. Plusz ugye az autónak nincs lendülete csak a két forgó elsőkeréknek. Nem nagy ügy. Főleg ha van előtted egy kifutópálya. Akkor még meg is döntheted a gyári gyorsulási adatot :-DDDD
Nekem nincs órám, csak ilyen kis gyökér csíkok, nem valami pontosan mutatja a fordulatszámot. A kmóra értékéből meg nyugodtan levonhatsz 15-öt BÁRMILYEN autóban is ülsz. De 180-nál már inkább 20-at.....
Pontosan jól értelmezed a dolgot. 1.5-ösnek 40 a szorzószáma, 1.9-nek 51! A 90-es sebességhatár azért sok helyen 130-at jelent (autópályaÖ, ami + 10%-kal máris 145-150-es utazótempó. Én mindig ennyivel megyek minden pályán., márha nem éppen kis-polák előz Ikarus-buszt... Ezt az 1.9-es 3.000 alatti fordulaton abszolválja, tempomattal elviszi bármilyen emelkedőn. Cserébe biztosan hangosabb, de nem ezen a sebességen, hanem valahol 50-80 között, mondjuk gyorsításnál. Én úgy gondolom, hogy egy dízel 4.000 feletti fordulaton járatva nem lesz OLYAN tartós, mint egy benzines... A 18:1-es kompressziót megtartani nem nehezebb?
T.
U.i: A bogarakat meg lemossa az ember a kocsi orráról. Csak úgy ne járjunk, mint unakbátyám, akit a rendőr igazoltatott és a bogárkenődések hosszából ránézésre következtetett néminemű sebességtúllépésre... :-)))
Most jött a főnököm, olyan sz*r kocsival jár, hogy felhallatszik a másodikra, mikor bejön dolgozni... SL55 AMG, 500 Le, durva...
Ha jól emlékszem, jó pár oldallal ezelőtt (most nagyon nincs kedvem megkeresni) valaki jött egy táblázattal a fordulatszám:sebesség kapcsolatáról. Ott az volt, hogy az 1.5 100 LE-nél ötödikben valami 40-es "faktor"-ral lehet számolni, tehát az annyi mint 3000/percnél 120 km/ó, 4000/percnél 160 km/ó. Ha rosszul értelmezem, javítsatok ki. Mert ha így van, akkor ez tényleg nyomható tempó. Viszont ez esetben miért adnak meg gyárilag (a katalógusban) ilyen alacsony végsebességet?
Természetesen topic-társaim nevében is nyomatékosan kijelentem, hogy mivel a megengedett sebesség hazánkban 90 km/ó, minden e feletti tempóról szóló fejtegetés pusztán elvi síkokon zajlik. Na jó, pályán esetleg 100, de gyorsabban nem érdemes menni, mert a bogarak olyan csúnyán szétkenődnek a kocsi elején :-)
Igen, 100 lóerő 4000es fordulaton. A plusz súly nagy tempónál igazából már nem számít. És lehet, hogy ez nagyobb valamivel viszont 100 lovas, nem 80. A 80 lovas 5ajtós Megane lazán tartja a 160at és nem is eszik sokat. 1000km-t mentünk így...
Az már inkább négyezeröt. Talán a kisebb tömegek miatt ez a kis motor szvsz jobban pörgethető mint a hagyományos dízelek. Erre is gondoltam amikor azt írtam hogy a karakterisztikája közelebb van a benzinesekéhez. Kerek ötezernél szabályoz le.
"de 150-160 körül az 1.5 dCi 100 is tökéletesen megy!"
Azt mondod, hogy szerinted az 1.5 bírja tartósan a 150-160-as tempót? Bár az még "csak" 4000/ perc körüli fordulatszám (ha jól gondolom) ugyhogy elvileg tényleg vinnie kell. Ilyenkor már nagyon hangos lehet a motor? És egyáltalán, szabad így hajtani a dízeleket?
Bár gondolom, Te is még inkább "elméleti szakember" vagy a kérdésben, hiszen az autód csak ezután fog megérkezni.
Azt, hogy hangosabb vagy nem, szerintem hagyjuk, mert 1más után 15 perccel próbáltam ki mind a kettő motorral és az 1.5 dCi jóval halkabb volt. Az 1.9 dCi még a dTi motorcsaládból maradt itt, dCi hengerfejjel... Több tartalék már nincs is benne, most jött az új 2.0 dCi! Meganeban már van is! A hatos váltó tényleg jó. Nekem 1ik barátomnak 1.5 dCi Meganja van, az 6 alatt elvolt 150 körüli tempónál.
De ha valaki télleg autópályán használja mindig, annak megéri, de 150-160 körül az 1.5 dCi 100 is tökéletesen megy! Nagyobb tempóhoz kell az 1.9, ha tartósan használják, az igaz! Dani
Végre egyszer nem csak a dizájn miatt volt hasznos a tetőcsomagtartó... :-))) Ezek négyméteres lécek, de úgy tűnik, ötméteres tárgyak szállítása se ütközne különösebb nehézségekbe.
Szerintem nem vagy elfogult, osztom a véleményed. Nehéz úgy belevinni egy kanyarba a Scenic-et, hogy bizonytalan legyek a manőver kimenetelét illetően. Nem dülöngél, arra megy amerre akarom. Szoktam is néha a határokat feszegetni, ha nincsenek éppen az autóban meginduló tárgyak, mert azt utálom, ha mondjuk a csomagtartóban jobbra-balra vágódik valami.
Most akartam kimenni a garázsba néhány képet készíteni az új autóra várakozó sporttársaknak.
Egy mai tapasztalatom: a Scenic magasra tette a mércét minden egyterű számára a biztonságos kanyarsebességet illetően. Vezettem már Alhambrát, Zafirát, Touran-t, valami Nissan egyterűt is, de ilyen stabil, karosszéria-dőléstől mentes kanyarodást egyikkel sem lehetett produkálni. Kicsit elnéztem ma egy bal kanyart és olyan sebességgel vágódtam bele, mint egy állat. Az űrtehénnek meg se kottyant. (Szándékosan nem mondom, hogy milyen kanyar, mekkora sebességgel, az a lényeg, hogy szerintem az előző autómmal elszálltam volna egy kicsit.)
Emlékszem, hogy autó rendelés előtti vajúdás során milyen jó lett volna a megcélzott autó részleteiről normális fotókat kapni. Az automata fokozatkijelzőjéről sehol sem találtam fotókat, most készítettem párat, hátha segít másnak.
Egyébként érthetetlen helyzet, hogy míg egy pár tízezer Ft értékű bicajvásárlásnál megtapogathatod, ki is próbálhatod a gépet, addig egy 4-5-6 milliós kocsinál legfeljebb hasonlót vihetsz tesztútra, színt sem biztos hogy tudnak mutatni, sokszor a kereskedő sem látott még olyan kiegészítőt, amilyet kinéztél a listából.
A Scenic előtt volt korábban R5-ösöm és Megane I. újonnan. Nem volt velük a világon semmi baj. Eddig a Scenic-kel sem.
Ha kéziváltós (impulzív) módot választunk.
Ha teljesen az automatára bízzuk a váltást.
Így néz ki a váltókar, tőle balra látható az üzemmódra vonatkozó ikon.
Mondom, hogy szívesen megmutatom bárkinek a jelenlegi cuccot. Elsőre nem látszik semmi belőle, így nem báncsa' senki szemét a nyilvános parkolókban.
Szóval: Előre Pio 13-as szett került, hátra ugyanilyen 13-as, de kétutas. Szép-szép.
CD-tár: Most már nem kell könyékig a középkonzolt túrni új CD lemezért... De még valami hiányzott...
Kicsit körbenéztem és ezt találtam: Clarion srv-202 (asszem). Ez egy aktív mélyláda, 20-as papírmembránnal (anno videoton mélysugárzójára hajaz a formája). Hátul szivargyújtóról kap 12-őt, 4 vezetékkel (5-tel pontosan, egy a vezérlőjel) pedig a két hangszórókimenetről jelet.
Mielőtt leszólja valaki halgassa meg. Bőven-bőven elegendő normál zenehallgatáshoz, de akár bömböltetni is lehet. nincs semmi barmolás, egy vezetéket sem vágtam el, tökre reverzibilis (azaz kiszerelhető)... Hangszórók volt ~35, cd-tár: ~60, aktív láda+kábelek (home-made) ~35.
T.
Most mennem kell asszony bulijára, de utána válaszolok
Akkor marad ez a cd tár, jól hangzik. Kesztyűtartóban úgyis van elég hely. Gyári hangszórókat cserélt valaki már márkásra? Van valami, amire figyleni kell, mint pl. régebbi megánnál nem igazán fért bele a DLS amire cserélni akartam (pedig papíron kellett volna, és nem a hangszóróval volt baj), azt hittem tökönszúrom magam.
Nem, jelenleg nincs ilyen rádió-fejegység. Sőt, a VDO-Dayton rádiókhoz még körülményes is a dolog. A sima VDO-hoz könyebb, de nem olcsó. Sony, Blau szokott lenni kereskedésekben, de az összekötés (főleg a kijelzés) minden esetben pénzbe kerül. Nem kevésbe. Majdnem rádió árához mérhető... :-(
Én meg erre azt mondom, hogy IGENIS megéri ANNAK aki 140-150 közötti sebességgel akar többszáz kilométert megtenni. Mind a 6-ik fokozat, mind az erősebb motor emelett szól. Sőt, ILYENKOR a másik két érveddel sem értek egyet, szerintem NEM hangosabb és NEM is fogyaszt többet. Kiváncsi lennék, hogy alakulna egy 1.5-ös motor Balaton(Győr, ...) oda vissza forszírozott tempóval? Nekem olyan 6.4 volt az utolsó átlagom.
Egy VDO fejegység (cd-rádió) vajon tudja kapásból fogadni gyári távirányító jeleit? Annyit gondolkoztam már a cserén, de a kényelem mindig győzött... tudom hogy van kiegészítő más márkákhoz is, de egyrészt utoljára alég borsos volt az ára amikor rákérdeztem másrészt félek a Renault-tól hogy itt nem fogom tudni megcsinálni, mint ahogy nem tudtam pl. izzót cserélni:-)
tényleg: hogy tudok mp3 lejátszót installálni a cd-rádióra? van valakinek tapasztalata, 5lete?
Nekem iPod van, az FM-en működő kis adójával a rádión keresztül hallgatható, meg kazettaadapterem is van dróttal, de egyik sem a tökély. Mikor vettem írogattam róla ide.
Magyarországon 2003. októberében volt a bemutató, meg tesztvezetés, meg minden. Én még októberben megrendeltem, de csak 2004. január 10-e körül vehettem át. Akkor még nem voltunk túl sokan. Sőt. Nyugatabbra pár hónappal előbb? Talán.
Én sajna nem vagyok egy technikai "paritás" de annyira nem hogy azt sem tudom mi az... :-))) A csiptuning nem csodaszer, kevesebb üanyagból nem tud több lóerőt varázsolni. Komoly pénzt kell költened rá hogy mérhető teljesítményt nyerj de akkor már az élettartam is csökken. 4-5 lóerőre ne költs százezer forintot, vegyél egyből erősebbet. Ez az én filozófiám :-) Azt még a gyári csiptuningnak se hiszem el (Seat Altea) hogy az élettartam nem csökken. Két évig, a garancia lejártáig biztos jó lesz. Dízeleknél többet lehet nyerni, mert azok mind turbók, és gazdaságosságra vannak belőve. Talán ezért is hosszabb az élettartamuk. Aki komolyan fontolgatja annak ajánlom az "Autó Tuning" topikot, ott súlyosan hozzáértők írogatnak. A motorvezérlő chip ki-be szerelése nem számít kiszerelésnek? Vagy mondok mást: ha bármilyen motorhibád lesz és egy szemfüles szerelő észreveszi a megbolygatott csipet akkor szerinted a márkaszerviz ingyen meg fogja javítani garanciában, és mosolyognak? Ne legyen motorhibád, és akkor nem vész el a garancia! :-))) A tulajt marhára nem fogja érdekelni hogyan foglalt állást az ügyben a kereskedője. (szóban...) Én nem vagyok híve a csiptuningnak asszem ebből kiderült... :-))) A teljes körű tuningnak igen, de az nem egy-kétszázezer forint, és MINDIG drágább mint egyből az erősebbet venni. Ha a csúcsmodellt is gyengének találja valaki, akkor költsön lóerőkre. 1.5 dCi-ről annyit hogy pont eléggé meg van már tuningolva. Egy évet késett a megjelenése a műszaki problémák miatt. Nem volt elég nagyobb, vagy változó geometriájú turbót tenni rá az előzőhöz képest aztán hajrá... Rengeteg apróbb-nagyobb változtatás kellett rajta, például olajsugárral hűtött dugattyúk, ilyenek. Most én ezt mit tuningolgassam??? Na. Az ide vonatkozó topik az Autó Tuning, ott legalább értenek is hozzá. Nekem saját tapasztalatom nincs, csak a Skoda Rapiddal volt, de azt is záros határidőn belül visszaalakíttattam, pedig még penge vezérműtengely is került bele. Aztán megesett rajta a szívem. Sajnáltam... :-)))
petyaaa: elvileg egy bő hónap múlva, június végén itt kell lennie. Már én is nagyon várom! Nekem eddig új autóim csak egy Lada Szamara (ezt még a Merkurban kellett átvenni), és egy Opel Astra G Caravan voltak. Francia még nem volt (már mondták többen, hogy nem normális az aki francia autót vesz, de nem érdekel). Ugyancsak ez lesz az első dízelem is, a várható különbségekben és vezetéstechnikában Topka és tatrafan barátaim (?) rengeteg hasznos tanáccsal láttak el, és ami a leglényegesebb: ők nem csak "elméleti" szakemberek mint a legtöbben közülünk, hanem gyakorlatiak... Azt hiszem Topka is hiába próbál menekülni a topicból egy kétkerekű vásárlásával, még sok kérdéssel fogjuk nyaggatni :-)
eddig kétszer vettem át vadiúj rönót márkakereskedőtől, most jön a harmadik eset. szerintem ez olyan egyedülálló eset, hogy az ember nagyon készül rá, sokat vár az eseménytől, és még sokkal jobb, mint ahogy várnám...mással nincs ilyen érzésem.
egyetértek Koloshal: nagyon nem mindegy, hogy hány fokozatú a váltó! és valóban 5-ről cikkeznek, Megane-nál 4-ről és más szöveggel (tehát nem lehet ugyanaz?), Espace-nál meg más a szöveg... és tényleg a francia, lengyel és holland is 5 sebességesről írogat. hát, nagyon kíváncsi vagyok! lépjünk fel együtt a képviseletnél - Berth, Kolosh, Emzé és én
tatrafan: te vagy a technikai paritás, érdemes lehet adni a szavadra...tanácsot, plíz, a chiptuningról, vagy a javallott teljesítménynövelésről 1.6 automatába.
Ugyanerre gondoltam én is, hogy chiptuninggal szerkezeti változtatások nélkül tenném egy kicsit lendületesebbé az autót (Grand, 2.0 aut). Azonban több tuning oldalt átböngészve azt találtam, hogy benzines Scenic-hez senki nem kínál ilyesmit!
A turbódízeleseket viszont elkényeztetik, komoly lóerő és nyomaték növekményt eredményező megoldások közül válogathatnak.
Így marad a mérsékeltebb tempó, igaz magasabb fogyasztás fejében (vagyis jól odalépve) azért elfogadható gyorsulást produkálnak az automaták is szerintem.
Ha mégis talál valaki chip-es megoldást, szóljon, érdekel. A többi tuning gyertyás, gyújtókábeles, stb. ajánlásban nem hiszek.
engem is nyugtasson meg valaki, hogy az 1.6 automata jól fog haladni!
most Megane I-em van, 1.4, annak 11 mp alatt van a 100-ra gyorsulása. de sztem más oldalról kapok többet :))) de nyugtató szavakat, tapasztalatokat, stb. szívesen vennék.
Kb 95ben egy ismerösöm az 1.6 si Astrájába(VADONAT ÚJ) vett mindenféle tuning kütyüt(gyertya,szürő,stb) a katalisatort lebarmoltatta. Arra sem volt rest,hogy jópénzért megméresse a teljesítményt. Az eregmény a gyári adathoz képest 4 LE volt. Gratuláltam neki és megkérdeztem,hogy megérte.Igaz ezt nem chipelték.
Az az igazság, hogy ez nekem is megfordult a fejemben. Mármint az, hogy (egyelőre még nem létező) Scencemen az 1.5 dci 100 LE motort egy kicsit feljavítsam. Még mindig olcsóbb, mint az 1.9 dci, persze a feljavított teljesítmény is biztosan jóval elmarad tőle. Egyébként nekem említette is a márkakereskedő a chiptuning lehetőségét, amikor egy kicsit aggodalmaskodtam a kocsi kellő ereje miatt (gyorsulás 14 sec felett, stb.). Sőt, nekem azt mondta, hogy a garancia nem veszik el, ha a tuning nem jár alkatrészek cseréjével, de hogy ez tényleg így van-e, azt nem firtattam tovább.
Aztán itt a többiek megnyugtattak, hogy ugyan nem aszfaltszaggató módon, de azért menni fog a gép, és dinamikus kocsikázásra is alkalmas lesz. Akkor viszont nem bántom tovább, úgysem versenyautónak veszem...
Chiptuning (+6-8LE) helyett inkább jó minőségű benzint, tiszta légszűrőt és kemény gumikat javasolok. Ezekkel bőven tudod pótolni illetve szinten tartani a kocsidat majd. Olcsóbb és biztonságosabb.
mivel az 1.6 menetteljesítménye automata váltóval 14 mp 100-ra, ezért filóztam el rajta, hogy esetleg tennék bele ilyen teljesítménynövelő cuccot - persze ha megéri és tanácsos
chip tuning: én is nagyon kíváncsi lennék erre...érdemes vagy nem? Valakinek tapasztalat? A linkeken a diagram meggyőzőnek tűnik, bár nem vagyok technikai paritás
2. Főleg dízelnél, garantált élettartam csökkenés.
3. Szerintem tuti nem csökken a fogyasztás, sőt!
4. Teljesítmény növekedés? 6-8 %-ot meg sem érzel, ennyi különbség a benzinekben/gázolajokban is van. 25-30% ? 6000-es (4000-es) fordulatnál? Ha általában itt fogod mozgatni a fordulatot, akkor biztosan érzde... De alatta nincs ekkora különbség. Szerintem. A Scenic meg főleg nem ilyen stílusú autó.
Ennek ellenére biztosan vannak érvek MELLETTE is. Valaki?
Én ma kimentem a pályára és 120-nél erős menetszélt éreztem mindenhonnan... Volt abban minden, sípolás, fütyülés, minden... Na mindezt persze 2 keréken követtem el. Meg is húzattam egy kicsit, úgy 7-8e környékéig... Hirtelen mintha egy másik motorra kerültem volna... Hm... 13 a max, 11.5-től piros... Utána letettem, garázsba el, kocsiba át, tök-tök-tök... Hát jó kis móka ez... :-)))
Más. Tegnap tettem először előre a tetőcsomagtartót és így most hallom a hangját először. Nyolcvan felett kezd búgni meg keveredik bele fütyülés is. Kíváncsi leszek autópályán. Eddig hátul volt, onnan szvsz nem hallatszott semmi.
Na. Ha van benne szlip ahogy Topka írja, akkor ez egy hidrodinamikus váltó. Ha negyedikben is van, akkor ebből lett az öt sebességes. Negyedikben fixre zárják a hidraulikus kuplungot és ez az öt! Figyeld meg hogy a marketingszöveg ötödikben ígér alacsony fogyasztást! (Mert akkor kiküszöböli a szlipet) Tehát ha így van akkor érthető ha vegyesen írják hogy 4 hol 5 gangosnak, mert az alapváltó 4 gangos!!! Az ötödik nem önálló sebesség, az a szlip megszüntetésével "keletkezik". Ami csak egy upgrade az előző típusokhoz képest. Ezért nem tudják eldönteni hány sebességesnek mondják? Ez csak egy elmélet, abból indultam ki, hogy Topka úgy emlékezett mintha a legmagasabb - negyedik - sebességben is lett volna szlip az előző, benzines szénikjén....
igazad van! de hát annyira nem mindegy, hogy milyen is van benne, hogy nagyon végig szeretném rágni a dolgot. de nem zrikállak többet ezekkel titeket...de tapasztalatokat, képeket nagyon várok, ha tudtok küldeni!
Megértem kínodat, de nem tudjuk megoldani. Szívesen mondanám, hogy 5 fokozatú lesz, de az ilyen dolgokat a www.renault.com Press oldalán mindíg bejelentik. Az összes új motort, kutyafülét, mindent.
Ott nincs erről egy kukk sem. Úgyhogy szerintem lelkiekben készülj a 4 fokozatúra, aztán ha 5 lesz, hát örvendj. Jobbat úgy sem tudsz tenni. De ez csak szubjektív magánvélemény.
Az impulzív vezérlésnek köszönhetően fedezze fel a manuális erőátvitel nyújtotta vezetési élményt az automata váltó kényelmével párosítva.
Előnyök
Egyszerű és élvezetes : a sebességváltó az automatizmus egyszerűségét és kényelmét kínálja. Számítógépe elemzi a vezetési stílust, az út profilját és a motor működését, s ezek függvényében mindenkor az ideális fokozatot kapcsolja.
Választható élmény : a fokozatok manuális váltásához bármikor választhatja az impulzív üzemmódot. "
most mikor mi az igaz? Mégane-hoz 4 fokozatót írnak, Scénichez 5 fokozatút, Espace-hoz megint csak 5 fokozatút, de más szöveggel...
Az impulzív vezérlésnek köszönhetően, fedezze fel a manuális erőátvitel nyújtotta vezetési élményt, amely az automata váltó kényelmével párosul.
Előnyök
ˇ Egyszerű és élvezetes: a sebességváltó az automatizmus egyszerűségét és élményét nyújtja. A számítógép elemzi a vezetési stílust, az út jellegét és a motor teljesítményét, hogy bármilyen helyzetben meg tudja határozni az ideális sebességfokozatot.
ˇ Ön választ: bármikor választhatja az impulzív módot a sebességváltáshoz.
ˇ Mérhető fogyasztás: az 5. sebességfokozat alacsony fogyasztást tesz lehetővé autópályán és városban a kímélő fokozatnak köszönhetően.
Ennek csak az az egy bibije van, hogy az ESPACE oldaláról származik. Ott már van ilyen váltó.
Hogy ezt Ctrl-C / Ctrl-V -vel tették a Scenic alá, vagy tervezik az 5 fokozatú bevezetését, azt csak a franciák tudják. Vagy még ők sem?!
T.
U.i.: Vegyél Espacet, abban is kényelmesen el lehet férni... :-)))
"A 4 sebességes Proaktív automata váltó Scénic-en 1.6 vagy 2.0 l-es benzines motorokon rendelhető. (Grand Scénic-en csak a 2.0 literesen). Önadaptív kialakításának (7 féle vezetési mód) köszönhetően alkalmazkodik az Ön vezetési stílusához és az útviszonyokhoz. Az impulzív vezérlés funkció azt is lehetővé teszi, hogy Ön válthasson sebességet, amikor csak szeretne. Ez az automata váltó minden kételkedőt könnyedén meggyőzhet."
Előnyei:
- A már ismert Proactive automata + impulzív üzemmód
- Alacsonyabb fordulatszám, a nyomaték jobban érvényesül
Ja és a váltók legfontosabb paramétere, hogy mekkora nyomatékot lehet belevinni tehát ezért nem olyan egyszerű hogy dobjuk fel a benzines automatáját a dízelre azt hadd menjen... :-)))
Megpróbálom ködösebbé tenni az automata váltós dolgot... :-) Szóval a drágább márkák autóiban szvsz már bolygóműves váltók vannak. A sok, néha akár 7 sebességből gondolom. Valszeg a kuplung rész itt is hidraulikus de az állandó csúszást ad, ezért elindulás (1. fokozat) után zárják. Így a motorfék is jó. Ilyenek a ZF váltós Ikaruszok* is. (*tapasztalatom csak ezekkel van mint ex-bkv sofőr...) Viszont az 5 sebességes alapváltó fokozatait meg tudta duplázni a hidraulikus kuplung oldásával-zárásával mert az a csúszás is nyomatékmódosító hatású. Voltak régebben a hidrodinamikus váltók (minden régi amerikai, meg a Csajka és szerintem a legelterjedtebb automata szgk váltó ma is), gondolom ilyen lehet a Szénikben is??? Ezekben minden sebességfokozatban van szlip (lemaradás, csúszás) a legnagyobbat kivéve. Mert ott zárják a hidraulikus kuplungot az országúti fogyasztás csökkentésére. Így mondjuk az alap 2 sebességes váltó háromsebességes lesz. A háromsebességes meg négy, stb. Ezeket a hidraulikus (hivatalosan: hidrodinamikus) váltókat arról lehet felismerni hogy a fordulatszám emelkedése-esése nem követi közvetlenül az autó gyorsulását-lassulását csak a legmagasabb fokozatban. Amikor fixre zár a hidrokuplung. Ilyenkor a motorfék is jó meg a fogyasztás is és nem esik le a fordulat gázelvételnél. Olyan mintha hagyományos váltó lenne benne. Aztán vannak ugye a Twingo Easy meg Opel Corsa féle hagyományos mechanikus váltók, normális mechanikus kuplunggal amiket elektromotorok mozgatnak helyettünk. Itt fogyasztásnövekedés nincs, sőt! A program jobban tud helyettünk gazdaságosan váltani bonyolult közlekedési helyzetekben amikor nincs időnk ilyesmire figyelni. Ilyeneket alkalmaznak a mai kamionokban is, főleg a megspórolt literek miatt, de persze a sofőröknek is jó azért :-) (Ebben a műfajban minden a pénzről szól és ugye a legnagyobb költség az üzemanyag.) Na tehát a lényeg: egy hidraulikus kuplunggal rendelkező automatán lehet a fokozatok számát növelni a kuplung fixre zárásával is. Mintha mindet tudnád felezni. Kíváncsi lennék a széniké milyen. Tapasztalta valaki ezt a szlipet? Ha igen melyik fokozatban? Vagy már bolygóműves lenne benne???
Kolosh: Hamarosan készítek egy képet a váltóról, de EMZÉ 418-as hozzászólásához csatolt egy fotót, az enyém is pont ilyen; a váltó bal oldalán van egy pici rajz a fokozatokról, pontosabban az állásokról, mivel itt már nem lehet 1-2-3-at választani csak az impulzív módban. A pillanatnyi állást az egérmozi mutatja (központi kijelző). Ha direktben balra tolod a kart, akkor kiírja a fokozatot is.
Szerintem ez az 5. fokozat valami fordítási baromság lehet... nincs ilyen utalás az angol, német, francia oldalakon. Egyébként én is titkon abban reménykedtem a várakozás 6 hete alatt, hogy meglepnek egy 5 fokozatú automatával, de nem így történt. Nem rendelhető 5 fokozatú automata a Scenic-hez.
Biztosan jó dolog lenne a plusz fokozat, a Mercedesnél már dobálják a 7 fokozatú váltókat is, de nem kell tartani ettől a francia megoldástól. Nekem a régi Megane-omban is 4 fokozatú volt, persze az nem volt ilyen okos, szigorúan csak a fordulatszám szerint váltott, nem vizsgálta a vezetési stílust. Gond nélkül ment 200 e km-t.
Az 1.6-os motor + automata + a Scenic tömege... hát ettől én is féltem egy kicsit, de meglepően fürge az űrtehén. (Azért nem egy szélvészszarvas!) Persze a 2 literes motorral sokkal jobb lehet, azt meg nem értem, hogy a XXI. században miért nem párosítható dízellel?
A fogyasztásról később írok, így az első 200 km-en 9,2-t ír a komputer 70% városi dugó + 30% tökölős, előzgetős országút mellett. A pillanatnyit nem szeretem nézni, mert egy gyorsításnál leállhat a szívem.
4 vs 5 sebesség : meg nem esküdnék rá, de vagy a megánnál, vagy a scenicnél emlékszem olyanra, hogy a kisebb motorokhoz 4, a nagyokhoz (1,9dci 2.016v) 5 sebességes automata járt.
tatrafan: ok, lehetséges, de ha nem létezik 5 fokozatú automata, akkor hogy a szöszbe kerülhetett fel ez az infó? Mert egyértelműen 4 sebességet mond minden más irat és bennfentes. Én is azt reméltem, hogy már 5 fokozatú, de a tehetetlenségi erőnél fogva maradt a 4-es jelölés itt-ott, oszt 5 sebességest kapok. De hát ez nem így fest...
berth: fene a jó dolgodat! Én várhatok kicsikére július 6-ig! Megőrülök!
Nekem is 1.6 automata, csak Monaco felszereltégű. Légyszi írj tapasztalatot, hogy 1.6-os mocival hogy zenél eme váltó. Francia weboldal 4 sebességű automatát rajzol?
Az új Scenic tulajdonosnak pedig (kicsit irigykedve) gartulálok az új járgányhoz! Baleset- és műszakihiba-mentes közlekedést kívánok és írj majd a tapasztalataidról!
A privilege szinthez csupán az automata váltót kértem, na és persze a metálfényt. Már az előző autóm is automata volt (Megane), ezért nem féltem a négy fokozattól. Sajnos a magyar Renault oldal tele van hibával, az általatok említett 5. fokozat témája is ide tartozik. Eredetileg egy sima 1.6-os manuális váltóst rendeltem, de mikor a szalonból hazamentem megnéztem a francia weboldalt és ott engedte a tervező az 1.6-os motorhoz az automata kiválasztását. (Ez még a magyar katalógusban is máshogy szerepel.) Rögtön telefonáltam és kértem a kereskedőt, hogy próbálja meg így megrendelni a gk-t és micsoda véletlen, rendelhető! Azonnali módosítást kértem. (persze jól lealkudtam az opció árát)
Az űrtehénnel már kemény 200 km-t mentem, eddig minden rendben.
Ugyanezt másoltam ki én is, valszeg még nem mindenhol irták át az adatot pedig már az lehet. Nekem ez a véleményem. A típusok gyorsabban változnak mint a neten meg a fejekben.
Az elmúlt héten történt két kellemes élményről szeretnék beszámolni.
Kisebb családi összejövetel végén elmentünk otthonról fagyizni, 7 felnőtt és 2 kisgyerek (az enyémek). Ez a többieknek egy km-es sétát jelentett a cukrászdáig. Én tehénkével mentem, bár fagyit nem vettem neki. Visszafelé jövet arra gondoltam miért ne próbáljuk meg az egész társaságot elhozni az autóval, későre járt már. Be is ült a 7 felnőtt a Grand Tehénbe, a két legvékonyabb a harmadik üléssorra, a gyerekeimet pedig ölbe vették. Gond nélkül hazaautóztunk és épületes látványt nyújthattunk, ahogy kilencen szálltunk ki a verdából!
Fiam osztálya vidékre ment erdei táborba és vállalkozni lehetett csomagszállítónak, mivel a gyerekek vonattal utaztak. Hitetlenkedett mindenki hogy fog beférni 23 ember 4 napra való csomagja egy személyautóba. El kell mondjam, hogy nagyszerűen. 30 emberé is befért volna. A második üléssor kiszedésével, a harmadik lefektetésével óriási tér képződött és a sporttáskák, hátizsákok, húzós bőröndök ügyes elhelyezésével a hátsó ablak alsó vonaláig kellett csak pakolni, a kilátás sem látta kárát. Nagyon büszke voltam az autóra, a készenlétbe helyezett tartalék szülő-autó páros nyugodtan hazamehetett, nem volt szükség rájuk.
végre nem leszek egyedül az automata váltós tehenemmel :)
Ha megnézed a 416-os számú hozzászólásomat, ott olvashatsz tapasztalatokról.
2004. decemberben rendeltem az autót, március elején kaptam meg és 4 fokozatú a váltója. Városon kívül jól jönne az 5. fokozat, reméljük, hogy Te már olyan szerencsés leszel, hogy benne lesz a váltóban.
A proaktívságot nem nagyon értem. Sokfajta automata váltós kocsit vezettem már, de nem érzem azt, hogy a Scenic-é bármilyen okból jobb vagy különlegesebb lenne.
Furcsa volt nekem az erős motorfékhatás, ami nem jellemző általam próbált más automatákra.
5000 km után kezdem megszokni, elfogadni olyannak amilyen. Kellemes, de jobb is lehetne ennyi erővel. A plusz egy fokozat nagyon sokat jelenthet komfortban, zajszintben és fogyasztásban is.
Az impulzív üzemmódot - vagyis amikor kézzel váltogatsz a sebességek között a váltókar balra elhúzott helyzetében előre-hátra döntögetéssel - ritkán használom, leginkább csak emelkedőkön, amikor például előbb akarom magasabb (csendesebb) fokozatba kényszeríteni a váltót.
Töbnyire csak karosszériával és járulékaival(motor,fútómű,+bármi ki-be). De ha van energiám gondolkodni és nagyon rábeszélnek akkor sokminden mással is amit a kis manufaktúrám elbir.:-)))))
Nekem ilyen gond nincs vele de zavar hogy egy kicsit messze van a kormánytól. úgy értem mélyen. Nameg gyakran ha előzésnél visszaveszem ellenkező irányba is villant egyet, olyan érzékeny.
Az első esésen én is tulestem, jó 20 évvel ezelőtt. Pólóban, rövidgatyában, ahogy illik, örök emléke maradt a bal karomon... De akkor sem hagytam abba, csak amíg a varrást ki nem szedték. Aztán elköltöztem otthonról, motort eladtam, de éreztem, hogy minden elhaladó motorosnál megdobbant a szívem. Jogsim megcsináltam még anno érettségi előtt, most biztosan macerásabb lenne már... Úgyhogy most megvettem első igazi járgányát... Lehet, hogy jövőre eladom?! Még nem tudom, de MOST nagyon élvezem...
Más: Örülök, hogy többen lelki támaszt keresnek és találnak itt a fórum keretein belül. Bárkinek szívesen segítek, segítünk, én bárkinek szívesen megmutatom az én gépsárkányomat, ha bármi kérdése, problémája lenne, vagy csak egyszerűen nem bírja tovább és nincs már képe a szalonban kiállított Scenicben üldögélni... :-)))
Nyáron tarthatunk valami kis minitalit is, ha van rá igény, nekem több (egy?) söradag tartozásom van úgyis...
Más: Mindenkinek jól működik az indexkapcsolója? Azaz nem túl érzékeny, nem kapcsol vissza indokolatlanul? Az enyém még ilyen volt, muszáj volt kicsit barkácsolnom rajta...
Jópofa, hogy ilyen lóugrásban követik egymást a válaszok, mindig a ketővel előbbire sikerül reagálnom...
Persze hogy nem egy következő autó az új cél, lehet az teljesen más természetű vágy is: egy új fényképezőgéptől az új DVD-lejátszón keresztül egy új feleségig bármi :-)
Szerintem is ugyanazt mondjuk mindketten. És azért remélem, hogy a közeljövőben Scenic-tulajdonosokként is lehetünk majd egy véleményen...
Na jó, legyen 2.5! Bár azt felfelé szokás kerekíteni és akkor az már mégiscsak 3...
A motorodhoz gratulálok, biztosan szuper. Sokszáz, illetve sokezer balesetmentes kilométert kívánok vele!
Én hajdanában (még gimis koromban) egy Java Mustang kismotor boldog tulajdonosa voltam. Aztán később már kevésbé boldog tulajdonosa lettem, mert valahogy nem realizálódott bennem az a motoros alaptétel, hogy villamos- és vasúti sínekre csak merőlegesen... Hatalmasat pereceltem, és abban a pillanatban el is ment a kedvem az egésztől. (Egyébként érdekes módon a sínektől való fóbia nyomai még így több mint 25 év múltán, autóvezetésnél is megvannak bennem).
Szóval csak óvatosan, és a sínekre mindig merőlegesen!
Tökéletes döntés nincs, ezért abszolut egyetértek az önigazolás szükségességével. A megszerzésre irányuló vágy az autó után biztosan nem egy következő autóban tárgyiasul, (legalábbis az itt fórumozók 99,9%-ánál biztosan nem) ezért mondtam, hogy utána inkább örüljünk annak ami van (tudom hogy nem az ellenkezőjét állítottad). A fórum talán az önigazolás mellett a hiányérzetet is hivatott pótolni, hiszen itt remélem mindig lesz valaki, akin keresztül áttételesen újra átélheti az ember fia/lánya ezeket a fázisokat.
Nem csűröm tovább, nagyjából egy hullámhosszon vagyunk.
Apafej74 még nem rendelte meg. Úgyhogy egyezzünk ki 2.5-ben :-))
Nem tagadtam meg, csak régóta szívem vágya volt egy IGAZI motor. Ez (a profik?!) szerint nem IGAZI, mert CSAK 80LE, CSAK 220-at megy és CSAK 4.1 alatt gyorsul majd 0-100-at.
Nekem tökéletes, leér a lábam róla kényelmesen, túralpexis, fejidomos, szóval kellemes 60-70 fölött is.
Amik fucsák: Rövidek a fokozatok (1.9 dízel után :-))), marha erős motorfék, még váltásoknál is, kicsit nehezebb érzékelni a külvilágot, várost, forgalmat. Van már benne vagy 25 km... Meg még nekem is van mit szoknom...
"ez egy izgalmas periódusa életünknek, ennél már csak a használat szokott jobb lenni"
Ebben biztos vagy? Szerintem az ember olyan lény, akinél tökéletesen működik a megszerzésre irányuló vágy. Aztán amikor az a valami megvan, cél kipipálva, és máris egy másik megszerzendő dolog után kezdünk kutatni... Ahogy a régi mondás is tartja: "több az öröm a reményben, mint a beteljesülésben (szabad fordítás).
Legalábbis ez nálam többnyire így működik. És a lelkem mélyén ezért is voltam egy kicsit szomorú, amikor megrendeltük a kocsit: vége a prospektusböngészésnek, autószalon-járásnak, éjjeleken át történő számolgatásnak. És ezzel együtt megjelenik egy apró, soha ki nem mondott kétely: biztos hogy jól döntöttem? Nem inkább mégiscsak... stb. A harmadik stádium az önigazolás keresése minden lehetséges módon, ami alátámasztja a már meghozott döntés jogosságát. Na hát erre jó ez a fórum :-)
Bizonyára ismered a medve meg a bőre és az italok vonatkozásában a mondást, nos ennek szellemében bár mentálisan kevesen lehetnek rajta jobban a témán, én ma mégiscsak két tulajt számolnék.
Ha sikerrel járok a jövő héten, részletesen beszámolok, annál is inkább mert külföldi rendelés lesz, ezért még számomra is sok a bizonytalansági faktor.
Topka ezt tudja jól, ezért bármilyen jól esik most hogy magatok közé számolsz, Topka kollegának kell igazat adjak.
Természetesen mindent megteszek, hogy rövidesen változtassak ezen az állapoton.
Ugyanis én nem 2 hanem 3 leendő Scenic tulajdonost számoltam össze (már úttörő koromban is jó matekos voltam). Szóval kolosh, VDaNi és apafej74 az szerintem három. Vagy ebből már levontál egyet, aki egy holmi 600-as Honda miatt megtagadja Scenices múltját??? Amúgy milyen a járgány (csak úgy OFF TOPIC)?
Hááát Topka, tudnék mesélni a fel-alá járkálásról, a net éjjelbe csúszó böngészéséről, hátha megingok, illetve megerősítenek a választásban. Szegény asszony is már csak enerváltan fordul felém, amikor mutatom neki az újabb cikket, vagy fotót a grandscenicről, illetve amikor az utcán felszisszenek, hogy ilyen színűt még nem is láttam nézd csak milyen szépen csillog a napfényben, és még tudnám sorolni az ehhez hasonló szánalmas pótcselekvéseket. Mindenki másképp éli meg, de aki szerette eddigi autóit és vágyik a következőre, ami szerinte mindig jobb, az hasonlóan, csak más mélységben és intenzitással éli meg ezt a folyamatot. Már odáig fajult a dolog, hogy exceles táblázatban foglaltam össze a lehetséges jelöltek műszaki adatait (objektív tényező) és az érzelmi alapon megközelíthető tulajdonságokat (szubjektív tényező). Odáig nem fajult a dolog hogy pontozzak is, de mindig nézegettem, ebben ez a jó, abban az jobb.
De a végén akárhogy is nézegettük meg számolgattuk, akkor is GS lett belőle.
Na erről ennyit, szerintem ez egy izgalmas periódusa életünknek, ennél már csak a használat szokott jobb lenni
Egyszerre két új (leendő) Scenic tulajdonosunk is akadt!
Ilyenkor mindig eszembe jut az a pár nap, mikor a felszereletséglistával a hónom alatt járkáltam fel-alá a lakásban... Asszony teljesen kiborult már tőlem... Ez másnál is így megy?
Automatám volt, az 2.0-ás benzines, 4 fokozatú, proaktív meg minden. Igazából nagyon káényelmes, kicsit többet fogyaszt, mivel folyamatosan tolja a kocsit a motor... Ez megszokás dolga. A proaktív úgy dolgozott, hogy nem vettem észre, hogy automata a kocsi. Azaz jól. Mintha érezné, hogy mit szeretnél. Ha nem gyorsítas, felrakja már egészen alacsony fordulaton. Ha kicsit megnyomod, 1-et visszakapcsol és szépen megindul. Ha jobban megnyomod, akár 2-őt is visszakapcsol és kipörgethető, akár 6000-ig. Előzés, gyorsítás után meg visszaáll szépen 4-be. Egyetlen hibája, hogy néha fennakad fixen 3-ban, ekkor megálltam, motor leállít, beindít, minden OK lett... Lehet hogy Windows fut az elektronikában??
Hogy van-e belőle 5 sebességes? Mielőtt elkezdtem volna írni, körbejártam a neten a különböző Renault lapokat, de sajnos sehol nem találtam infót ilyenről.
Én most kicsit OFF lettem, ma óta egy 600-as Hondával rovom az utamat... Kicsit furcsa a kocsi után, de nagyon-nagyon élvezem.
Vigasztaljon hogy az egy Espace :-) Egyébként örülök hogy gyarapszik a topik. Automatához lövésem sincs. A behajtós tükör viszont de jól jönne nekem is... nem fér be a garázsajtón a gép ha kint a tükör :-)))
Örömödet teljesen átérzem, én ha minden igaz jövő héten rendelem meg az enyémet, végre valahára!
Korábban olvastam, hogy neked valami ütős, betonszaggató digó verdáid voltak. Kicsit meghasonulás lesz az 1.5 dCi ilyen múlttal nem? Cáfolj, ha nem így van....
A sarkifény mint szín legjobb tudomásom szerint 2001 környékén megszűnt. Angórabézsre gondoltál?
És külön öröm, hogy mások is bíznak azért az 1.5 dci 100 motor erejében... A felszerelést olvasgatva pedig a gép full-extra lesz.
Az enyém az ígéretek szerint június 2. felében jön meg, de tényleg borzasztó hosszúnak tűnik ez a másfél hónap! De kitartás, és éltessen az a tudat, hogy nyaralni már az új kocsival mentek...
Az új hozzászólásoknak egyébként azért is örültem, mert borzasztó lehangoló volt mindig Sanyi-ka törött elejű Scenic-fotóját nézegetni, akárhányszor megnéztem az oldalt...
Renault Grand Scenic II 1.5 dCi 100LE 7üléses Dynamique Plus, sarkifénymetál szín (nagyjából ezüst) Extrák: Metálfényezés + elektromos panorámatető
Fő széria: ABS, 6légzsák, elektromos servokormány, 4x aut. el ablak, ülések alatti fiókok, 2 ülés a 3. üléssorban, ködfényszórók, esőérzékelős ablaktörlő, automata lámpa, napfényroló a hátsó ablakoknál, elektromos, automat kézifék, asztallá alakítható ülések, bőrkormány, 16" felni, bőrsebváltó, Automata Renault kártya automata nyitással, elektromosan behajtható külső tükrök, digitális klíma, CD rádió, 12V csatlakozók 5darab, elektrokróm belső tükör. 5.435.000
Minap rendeltem egy Scénic-ket ezzel a proaktív automata váltóval. Nos, a márkakereskedések nem tudnak válaszolni arra, hogy ez 4 vagy 5 sebességes-e. A www.renault.hu egyértelműen 5 sebességesnek írja, rendelésnél a kereskedő ezt megerősítette, de most rendelés után módosítja, mondván, hogy téves az infó a site-on. Pedig nagyon nem mindegy! Ezt az extrát lehet, nem kértem volna, ha tudom, hogy 4 fokozatú a váltó. A honlapon még mindig 5 fokozatúank írják, telefonon és mailben 4 fokozatúnak mondják, tesztelni, kipróbálni nem lehet. Szóval ha elmondanátok erről véleményeteket, megköszönném. Esetleg proaktív automata váltós Scénic-tulajdonos(ok) tapasztalataira, véleményére is kíváncsi lennék.
Látom mindenki jól van, gyűlünk is mint a guanó, hamarosan talit szervezhetünk Pesttől Gödöllőig érő kocsisorral... Topkáék rohannak előre helyet foglalni, Mi pedig majd fizetjük a söröket a megtakarításból...
( Már amennyire nekem lesz +takarításom, mert az asszony aktívan amortizálja űrtehenünket: bal első és jobb hátsó dísztárcsákat már egy collal kisebbre esztergálta az útpadkákon, tündéri rányitásokkal díszitette fel az autó oldalát, a vezetőülés szövete pedig már úgy néz ki mint dédnagyapám rohamkabátja: apró szakadások, foszlások, hála a flitteres - csattos - extradizájn farmereinek. Az italtálca továbbra is leng mint a bojtár gatyája, hátsóajtó-kárpitok mint a légyragadó a ráfolyt édességektől, a szőnyeg pedig egyenesen terülj asztalkámnak számítana egy etióp családnak... de ezek nagyszerű dolgok is egyben, mert olyan jókat lehet emiatt veszekedni egy egy indulás előtt, hogy aztán az út nagy részén ne kelljen beszélgetni, csak elmélkedjen az ember a 4 literes átlagfogyin, no+ a harapós-kólakiöntetős fékeken.)
Egyébként pedig minden ok, jön a jó idő, újra ciki lesz a melltartó, a halaink sem pusztulnak tovább miután rájöttem hogy a vízmelegítő egy hónapja beszart, nomeg rendeződni látszik a cisz-jordán ánizstermesztők bértámogatási problémája is...
Ami a karosszéria színére van fújva? Szvsz nem kellett leszedni de nem figyeltem. Üvegfal van, csináltam egy képet ahogy tüsténtkednek, aztán fórumoztam a mobillal.... Szerintem a sín végén bedugják a csúszkát (ami egy darab a karral) és rácsavarozzák a tetőablakra ....de mondom nem figyeltem...
Csak azér' kérdezem, hogy azt a metálfényű vékony csíkot, ami a mechanikát rejti, leszedték-é? Nekem is le kellene vennem, de nem merem, mert félek, többet sosem tudom visszarakni. Alatta vannak a befogató csavarok meg minden...
Nekem meg mind a két kart kicserélték ma, a gumicsúszkák csúnyán meg voltak kopva nem is értettük mitől. Viszont a jobb oldali ugyanúgy lóg mint eddig, tehát zörögni is ugyanúgy fog :-))) Szerintem a sín nyílt meg, vagy eleve nem volt pontos. Mindegy, lesz@rom :-))) Tényleg nem zavar annyira amennyire kurvajó a tetőablak ilyen időkben! Még klímázni se kell!
"Ha nem bízol benne, akkor gyárts egy A/4-est, amin nyilatkozik a Kereskedés, hogy a kocsinak átvétel előtti javítása nem volt. Pecsét, aláírás, két tanú. Aztán ha sajnos mégis, máris vesztes pozícióban vannak. "
Ez logikusan hangzik. De... Ha nem átvételkor hanem mondjuk 1-2 hét vagy hónap vagy év múlva jössz rá valami turpisságra, hiába van pecsétes papírod, hogyan tudod bebizonyítani, hogy a javítás még az átvétel előtt történt és nem utána? Félek hogy sehogy.
Amúgy a kérdés életszerű. Az ismerteségi körömben adott el valaki egy Citroen Xsara-t, 4 éve szalonban vette zsír újan, soha nem törte össze, aztán amikor vitte beszámíttatni egy másik kocsi árába, kiszúrták, hogy a tetején javítva volt a festés. Nézett bután... A kocsi árát persze egyből levitték.
Nem érdemes vergődni de kedvesen azért lehet :-) Nekem adtak festékmérőt és segítettek körbemérni a verdát. Nem vették rossz néven, hogy kíváncsi vagyok a részletekre is :-)))) De mindezt valahogy szimpatikusan kell előadni meg idő is kell rá, hogy ne legyen sietős az átvétel. Eltérések is lehetnek a festékvastagságban, hiszen a sárvédők például műanyagból vannak. Ha van gyakorló fényező vagy lakatos haverod az szemre megmondja hogy lett-e javítva. Én még műszerrel se :-)))
Hát igen, a fűnyírós nyúl nekem is eszembe jutott. De majd hogy néznek a kereskedésben, ha beállítok néhány szerelővel + festékmérő, hézagmérő, stb valamint 3-4 ügyvéddel és egy rakás tanuval. De ha ez előre kitudódik, szerintem ott lesz az RTL Klub is :-)) (most még könnyedén viccelődök, de majd másfél hónap múlva...).
Viccen kívül: átvételnél egy laikusnak mit érdemes megnézni? Vagy érdemes vinni egy hozzáértőt? Ki lehet szűrni abban a negyed órában valami hibát, ha az ember célzottan készül rá?
Na ezt a gyári minőséget hagyjuk..... Láttam már lágermax fényezést is.Tudok baráti körben 3 olyan autót amiről kiderült a javítás és nem lett átvéve. 2ről meg késöbb derült ki ,azokból nagy balhé volt. Igaz nem is szakszerű volt a javítás és jópár éve volt,azóta biztos változtak a jogszabályok. UNDORÍTÓ ez az egész márkaszakszervíz hozzáálásuk. Majd én is szart adok át és azt mondom,hogy gyári,szakszervíz technologia.:-))))) Még az a szerencse,hogy nem visz rá a lelkiismeret.
El kell, hogy keserítselek. Azon lehet vitatkozni, hogy a Lagermax-nál milyen minőségű a fényezés (mellesleg az ország legjobb minőségű fényezését csinálják, még a gyáriak is elfogadják eredetinek), de már a gyárban is a minőségi hibás részeket újrafújják. Ilyenkor, ha festékvastagságot mérsz, akkor azt fogod látni, hogy nem azonos.
Sok esetben a kereskedő nem is tud arról, hogy az autó javítva volt.
Ezekkel a kifogásokkal maximum egy plusz rádiót tudsz kicsikarni a kereskedőből.
Mellesleg a bírói gyakorlat szerint gyári állapotúnak kell tekinteni az ilyen autót.
Nem fogadom el.:-))) Már a festék se gyári technologiával kerül rá. A Lágermaxnál se. Láttam én már új autót CSIV56 csavarral összerakva,az holgyári???
Akkor minden javított autó eladható sérülésmentesnek amit megjavítok és nem látszik rajta? Igaz az nem gyári technologia.:-))) Az opelszervízben '96-ban egy E Kadettbe cípőfűzövel berakott fényszoró az gyári technológia merthogy azt márkaszervíz csinálta???:-((((((((:))))))))))))
Ja a Lagermax-féle szállító cégeknek van saját javító bázisa ami elvileg gyári szinten dolgozik (...) és ezeket a javításokat egy törvényileg előírt százalékig el kell fogadnod... tudtommal. De van ide vonatkozó állásfoglalás is az "Autójogászban" a Totálkáron. Csak én nem akarom kikeresni... :-)))
A gyár nem javít. Nem vagy köteles átvenni a javított autót pláne ha nem szóltak. Ne magyarázza meg nekem senki,hogy bármelyik tetves márkaszervíz vagy lágermax gyári technologiával dolgozik mert beszarok a röhögéstől. A pénzemért hibátlan autót kérek akkor adjanak azt vagy engedjenek az árból úgy ahogy azt tőlünk nyugatabbra szokták.
Úgyis végig tudod követni a kocsi útját, Bécsből akár már napra pontosan lehet tudni a dolgokat. Hamar feltűnik, ha megakad a dolog. Én inkább a kereskedővel próbálnék olyan pozícióba kerülni, hogy mélyen a szemébe lehessen nézni, hogy ugye nem javították a kocsit útközben... Nekem odaadtak valami angol nyelvű járműkisérő lapot, azon minden adat rajta szerepelt és a hibákat is kötelesek lennének feltüntetni rá.
Ha nem bízol benne, akkor gyárts egy A/4-est, amin nyilatkozik a Kereskedés, hogy a kocsinak átvétel előtti javítása nem volt. Pecsét, aláírás, két tanú. Aztán ha sajnos mégis, máris vesztes pozícióban vannak.
Hát ez az! Vihetek én festékmérőt (bár gőzöm sincs, hogy pl. meddig jó az érték), kérdés hogy ha találok valami gyanúsat, mit tehetek, ha a kereskedés nem ismeri el a hibát. Max. nem veszem át (akkor oda az előleg), vagy végeláthatatlan bírósági hercehurca, erősen kétes kimenettel?
Nem jobb, ha az ember otthon hagyja a nem létező festékmérőjét, nem mér és nem kérdez semmit, hanem viszi a kocsit és reménykedik, hogy szerencséje volt...?
@Sanyika: Őszintén, mit tud tenni azon kívűl a kedves vevő, hogyha átvételkor kiderül, hogy egyik elem nem 100%-os? Gyárban javították, útközben? Vagy már a kereskedésben? Minden pénzt kifizetett már, hitelét aláírta. Csaphat óriási cirkuszt, de (főleg a gyári javítást) nem tudom, hogy hibás teljesítésnek elfogadják-e...
Akkor szerintem ezzel sem lesz gondod. embere válogatja. Anyám szerint faternak leginkább egy szamár lenne való, az legalább visszarúgna, ahogy bánik vele (és a kocsikkal). :-)
Cégünknél elég sok márkás kocsi van, de mindegyikkel akadtak és akdnak gondok.
Egy példa: Egy ML terepjárót 2 hónaposan Bécsbe vittek vissza Budapestről, mert olyan sz*rul volt összerakva, hogy tényleg "potyogtak" belőle a cuccok. Mondjuk az meg made in turkey...
Azért nem engedték mert a kereskedésekben "ÉRTENEK" az autókhoz.:-)) Jótanácsként: Festékmérővel vedd át az autót nehogy szállitási sérültet mérjenek rád. Kb minden negyedik újautó javítva van.:-((((((((((((((((
Nem zörgős autó csak egy van a Rolls-Royce, egy barátom a vadiúj A3-ast adta el mert nem bírta megszüntetni a rejtett zörgéseket... Itt is fog zörögni ez + az de nem idegesítően. Sok a műanyag és ezt nem lehet kivédeni. Tényleg nem vészes. A turbóra meg azt vedd irányadónak amit írtam, a kereskedők de sokszor még a szerelők is hülyeségeket beszélnek sajnos... Öt-hat éves tapasztalatom nincs szénikkel, nekem ez az első.
Tehát a dízelek "kezelésében" semmi misztikus ördöngősség nincs... Ugyanis a kereskedésben a próbaút végén nem engedték, hogy leállítsam a kocsit, mondván hogy kb egy percig (!!!) alapjáraton hűteni kell a motort, különben oda a turbó. Már vettem is a kabátomat, mondván hogy ennyi nekem bőven elég is, aztán persze próbáltak meggyőzni, hogy hát azért ez nem teljesen így van stb. De azért a mélyben ott maradt egy kis kétely bennem.
Arra pedig, hogy egy kocsi tud hibátlanul teljesíteni éveken keresztül, a mostani Opel Astrámat tudom felhozni például: elmúlt 6 éves, és soha, semmi baja nem volt (kop-kop-kop). Tény, hogy vigyáztam is rá, de meghálálta. Sajnálom is, teljesen a szívemhez nőtt. Úgyhogy nekem ezután ő lesz az etalon, és a következő járgányaimnak alaposan fel kell kötni a gatyájukat, mert magas a mérce...
Az amúgy csak az én túlzott elvárásom, hogy egy 5-6 milliós autóban ne zörögjön-nyiszogjon a kárpit, lazán "egy ujjal" csukódjon az ajtó, és így tovább? Vagy ezt még a tizen-huszon...milliós luxusautók sem teljesítik?
Tény hogy a minőség elmarad ezt kár tagadni. Ez inkább szemre, tapintásra okoz csalódást, nem arról van szó hogy letörik, lepotyog. Bár nekem a tapintási benyomásaim is jók, de még a Skoda Fabia után is elnagyoltnak látom az illesztéseket. A turbós autókon meg illik figyelni hogy ne gázfröccsel állítsuk le a motort :-) De a hétköznapi normál használatban ez nem igényel plusz odafigyelést. Ha úgy állítom le hogy négyezren pörög a motor a turbó még 10-20 másodpercig forogni fog kenés nélkül. Ha a pályán kiállsz tankolni mire megállsz már rég leesett a fordulata. Nem arról van szó hogy nem lehetne melegen leállítani, nyugodtan le lehet pont úgy mint más autót. Reggel induláskor nem illik hidegen meghajtani mert extrém esetben hengerfejrepedés lehet belőle, de én már rég nem hallottam ilyet se, valszeg ez a 10-20 évvel ezelőtti dízelekre volt "jellemző". És akkor is típus és márkafüggő jelenség volt. Az üzemanyagszűrőt szokták még finomabbra cserélni, állítólag ez meghosszabbítja az adagolóelemek életét. Nyugateurópában nem jellemző hiba, ahogy olvastam, de itthon nem mindig elég tiszta a gázolaj. Vagy inkább többen tankolnak kannából...
Megpróbálok címszavakban válaszolni, most elég sok dolgom akadt.
1. Amíg kinyitod a garázs, beállsz a kocsival, az pont elég neki. Városban is meg tud melegedni a dolog, sajnos álló helyzetben egyik kocsinak sem olyan jó hűtése.
2. Dízelnél egy jó 1000-rel előbb kell csinálni mindent. Kényelmesen autózva 2000-nél lehet felváltani, ha 3000-ig huzatod, az már gyorsítás, előzés, ilyesmi. 3000 fölé én nem nagyon szoktam külden, hacsak okom nincs rá. Lefelé is 1500-ig leengedheted, onnan még magához tér, alatta érdemes visszakapcsolni.
3. Passz.
4. Francia, ez tény és való. Én csináltam pár átalakítást, optimalizálást, de ezek nélkül is jól el lehet boldogulni. Inkább csak praktikumok. El nem romlott még semmi. Ha végignézed ezt a fórumot, láthatod, hogy apróbb érdekességek vannak, de nem hiszek azoknak, akiknek a kocsija 5 éve hibátlanul teljesít.
Köszönöm Nektek a hasznos infókat és a bíztató szavakat!
Arról tehát ugye nincs szó, hogy otthon a garázsban még percekig kell pöfögtetni a motort a turbóvédelem miatt? És ez a "hagyni kell alapjáraton kihűlni" dolog csak hosszú út után igaz, vagy egy sima pár kilométeres városi haladás (araszolgatás) után is?
Jól értem, ugye: a dízeleket lehet ugyan, de nem kell, illetve felesleges benzines tartományokig pörgetni, mert az ereje már úgysem nő tovább? Viszont autópályán az emlegetett 40-es szorzóval számolva 160-hoz már 4000 fordulatszám tartozik; ezt is simán bírja (a kérdés inkább elméleti, mivel 160-nal tartósan úgysem fogok autózni)?
És egy utolsó kérdés-kérés: cáfoljátok meg azt a közhiedelmet, miszerint a francia autók összeszerelésének a minősége messze elmarad a német-japán kocsikétól, minden zörög, leesik és elromlik bennük (ez a leggyakoribb érv, amit a Scenic-es terveimmel kapcsolatban ismerősötől hallottam, persze úgy, hogy mindegyikük "csak úgy hallotta valakitől, aki úgy hallotta..." stb.)!
Egyötösbe biztos a turbó is kisebb mert én nem hallom csak ha le van engedve az ablak és pont valami fal mellett megyek. Onnan visszaverődik. De nagyon kell hegyeznem a fülemet! :-)))
Itt annyi a lényeg, hogy ne állítsd le hirtelen nagy fordulatról, pár másodperc alapjáratról kell leállítani, mert ha a turbó éppen nagy fordulaton pörög és elmegy az olajnyomás (olajpumpa leáll) akkor hatványozottan kopik a turbó tengelye.
Én is az voltam (mármint első dízel autós). De ha reggel megadod neki azt a 30 másodpercet, míg magához tér a motor, és nem húzatod 2.3-3 fölé, míg hideg valamint a turbóra vigyázol (leállítás előtt kicsit hagyod alapjáraton hűlni), akkor nem lesz vele semmi gondod.
Nekem az alső 5e km alatt megevett kb fél liter olajat, na mondom ez szép lesz, de aztán olajcsere, összekopás és a következő 25e alatt NEM evett meg fél literrel. Úgyhogy nem kell aggódni, kicsit többször ellenőrizd elején a szintet. Komputer is kiirja indításkor, ha akarod látni.
Én (is) sokszor elfelejtem, hogy dízel a kocsi. Nagyon kellemesen megy, a hangja nem veszélyes, alapjáraton gáz nélkül elindul egyesben, akár kettesben is simán elmegy akármeddig, dombnak fel-le. Imádom, ahogy sipító turbó hangot, ha kicsit odalépek...
Csak arra vigyáz, hogy jót naftát tankolj bele, nekem az elején marhára kellett koncentrálnom, hogy "dízel, dízel, nem benzin!!!". De aztán megszokja az ember.
1. Ebből még egy gramm füst nem jött ki. Ami fura mert új VW-csoportos autókat látok füstölni nagyobb gázadásra nap mint nap. Úgy rémlik ez a motor EURO4-es.
2. Nem a dinamizmusát értem, hanem hogy jobban pörgethető a nagy dízeleknél, ötezernél van a piros csík. (ott le is szabályoz máskülönben rögtön) Továbbá hidegen nem ráz és kattog mint egy traktor. Azért a benzinesnél mindig hangosabb lesz. A nagy dízelek a kisebb fordulat miatt ma már autópályatempónál csendesebbek egyébként a benzineseknél!!!
3. A vezetéstechnikájuk: kényelmesebb, kevesebbszer kényszerülsz sebességváltásra a nagyobb rugalmasság miatt. Vagyis az átlag dízel a max teljesítményhez tartozó fordulatszám felénél adja le a max nyomatékot. A nagyobbak még alacsonyabban. Ennél csak a turbós benzinesek rugalmasabbak. Tehát nem kell jól kihúzatni hogy gyorsuljon, így a fülnek is kellemesebb mint a gyorsításkor négyezer körül pörgő benzinmotor. És nekem a legkedvesebb vezetéstechnikai előny, hogy nem lehet vele lefulladni, még az egyötös motor is nagyon erős alapjárattal bír. Parkolásnál, dugóban nem kell a gázzal foglalkoznod, elég csak a kuplunggal játszani.
Nem vagyok az az őrülten száguldó típus, soha nem is voltam. A plusz lóerőket az utakon is inkább a szembejövők hülyeségeinek a korrigálására használom. Amúgy ha a sebeség lenne a lényeg, akkor azt hiszem nem Scenic-ben godolkodtam volna. De az ember így 40 felett már a kényelmet helyezi előtérbe az ifjúkori virgonckodással szemben...
Viszont dízel autóm még soha nem volt, sőt meglehetős előítéleteim voltak a koromfekete füstöt okádókkal szemben. De állítólag ezek a dízelek már nem "azok". Meg nincs előizzítás, téli dermedés, stb (nagyon ne mosolyogjatok meg, tényleg "szűz" dízeles leszek).
A benzines karakter alatt a dinamizmusát érted? Amúgy (megint egy zöldfülű kérdés) mennyiben más a vezetésmódjuk, mint a benzinesnek?
Extrát gyakorlatilag nem kértem bele, a metálfényezésen kívül ("angórabézs") teljesen fapados, bár úgy láttam, hogy a Monaco-ban gyakorlatolag majdnem imnden benne van (legalábbis ami nekem kelleni fog). Leginkább a motorválasztáson tépelődtem, de a kereskedő is inkább az 1.5-re próbált rábeszélni (meg ugye a pénztárcám is...).
Előzni csak ésszel és akkor senkinek nem lesz baja :-))) A türelmetlen ember korán hal, mindegy hány lóerős a musztángja... :-))) Tudok még pár ilyen navajó közmondást de inkább megnyugtatlak, hogy nem fog kidőlni alólad ha meghajtod. Lehet vele élményesen is autózni, inkább benzines a karaktere mint dízel. Én nagyon elégedett vagyok de az én vagyok.
Tetszik a topic, egyrészt mert vannak benne hasznos dolgok is, másrészt mert vidám :-). Amúgy pedig célzottan kerestem rá, ugyanis nem kevés tépelődés után úgy döntöttünk, hogy az öregedő eddigi családi autót (Opel Astra 1.6 Caravan) Scenic-re cseréljük. Ízlésünk a jelek szerint egyezik Zaphyr kollégáéval, mert mi is az 1.5 dci (100) Monaco mellett döntöttünk. Remélem nem bánjuk meg a választást, és elég lesz a motor a sima Scenic viszonylag dinamikus mozgatásához. Én autópályán viszonylag keveset megyek (azért ugye 140-150-nel pályán tartósan lehet vele haladni?) , közúton az előzéseknél viszont szeretem, ha "oda lehet lépni". Valamilyen szinten bízhatok ebben és a 200 NM-ben, vagy inkább ne nagyon?
Amúgy már megrendeltük (5-6 hét a szállítás) de azért a döntés
helyességét utólag támogató válaszaitokat előre is köszönöm ;-)
És ha még egy vitorlát is kidugnál a tetőablakon, akkor egy jó hátszéllel akár kikapcsolt motorral is haza lehetne gurulni. Azért gyújtás legyen rajta, mert kormányzár ellenébe nehéz kormányozni. :-))
Budapest-Zebegény 50 km átlagsebesség 53 km/h (városok-falvak) fogyasztás 3.6 l/100km... most itt vagyok. És még egy kicsit emelkedő is mert a Duna folyásával ellentétes az irány :-)))))
ehh, csite még csak 3 fővel jár, habár július végén érkezik a 4. utas :)
és a jó öreg scenic-be azért csak-csak beférünk remélem
amúgy azért szeretem, mert elférek benne(2m, kb. 130kg), nem passzol a vállam az oldalablakra, a fehem nem üti a tetőt, és azért kényelmesen lehet vele közlekedni minden távon, ami számomra a legfontosabb
szerintem az vesz scenicet aki a kényelmes utazást szereti, nem a száguldást
Hát heten ne üljenek benne hosszútávon, csak legfeljeb kisgyerekek.... de akkor semmi csomag! Minden üléssort előrébb kell tolni ahhoz, hogy egyáltalán be tudjon ülni valaki! Szóval ez csak vészmegoldás pár kilométerre. Én inkább cuccal szoktam megrakni, általában 2 személlyel megyek vele. Ha nincs nagyon kiszámítva a lóvé akkor persze nyerő az 1.9döCi. Én teherautókkal szoktam közlekedni, nekem persze nem lomha. Ámbár ha beülök az 1700 kilós 170 lóerős TÁTRÁ-ba (270Nm) akkor érzem, hogy valamivel azért jobban visz... :-)))))
De nem vagyok a lóerők rabja és a szénik se valami sportos autó. Se a felépítés, se a futómű, akkor meg minek bele az izom? :-))) Tuti családi autó. Asszem csite jár nagyobb családdal.
Én elvagyok vele. Ha a fogyasztásra kihegyezve vezetek akkor elmegyek 5.0 literrel városban (bp) de ha nagyon nyomkodom neki akkor se megy 7 liter fölé. (gyári adat 6.5) Országúton ugyanez csak fél literrel lejjebb (gy.a. 4.6) Nagy átlagban lehet 6.0 literrel számolni, nekem ennyit mutatott amikor nem nulláztam 5 ezer kilométeren keresztül. Szvsz amíg nem kell pörgetni mintahogy autópályán sajnos kell, addig csendesebb is mint a nagy dízelek. Minden autót nem tud az ember kipróbálni, de az autós újságok dicsérik a csendes üzemét. Biztos jelentős különbség van árban az 1.9dCi meg e között és még a kötelezője meg a fogyasztása is kedvezőbb. Kíváncsi lennék azért a 200 helyett 240Nm-es és 100 helyett 105 lóerős 1.5-ös motorra ami a Modusban van 6 sebességes váltóval.... az milyen penge lehetne ebbe! :-))))
Tatrafan kolléga (szerintem) elégedett 1.5-ös Grandjával. Városban tutkó praktikusabb, az 1.9 előnye csak autópályán érezhető. 1.5-ösnek 40 körüli a szorzószáma 5-ben, azaz 3000es fordulatohoz 120 km/h tartozik. Ugyanehhez a fordulathoz 1.9-ben (6. fokozatban) 150 km/h a sebesség.
Pont azt mondom, hogy a felszereltségi listában nem volt benne ez sem, meg még pár apróság, a középső tároló meg mintha igen (2003 Dec vége). Szemüvegtartó csak a Privilegben volt ez koábbi megánnál is így volt, butábbakba rendelni sem lehet(ett). Bár én is elbizonytalodtam (vagy mégsem:-))
Most megnéztem, szemüvegtartó, 2x12voltos csatlakozó hátul, világított piperetükör, és a fényérzékeny belső tükör van az általam használt Dinamic Plus-ban, pedig "sima" Dinamic Plus-ként lett véve, semmi extra. Biztos a feketéhez jártak ezek pluszban. Ami vicces, hogy egy két ilyen vackot rendelni sem lehetett... Ravaszok ezek a franszoák:-)
Na jó most elbizonytalanítottál, lehet hogy nem + csak Dinamique mert szemüvegtartóm sincs :-( De az természetes hogy idővel szép lassan bővül felfelé a felszereltség észrevétlenül. A Skoda Fábiával már átéltem ezt.
A középső tárolórekesz viszont még a Scenic Dinamique Plus-ban sem volt alap!
ööö izé akkor ezek szerint tényleg valami máshova szánt autót kaptam:-)
Dinamic+ volt semmi extra nem volt feltüntetve pluszban, mégis volt benne pl. szemüvegtartó, középső doboz az elektromos rögzítéssel, meg még pár apróság, ami csak a Privileg felszereltségnél volt feltüntetve. Ja, meg az üléshuzatot sem láttam még más Scenicben (bár ez nem mérvadó, nem nagyon szoktam közelről nézegetni:-)).
Ja, hűtő kicserélve, zafira vissza, most tudom csak értékelni, milyen baromi kényelmes, és jól vezethető a Scenic...
Banális hiba, a nagy próbálkozás, cserélgetés közben az új trafó mellett a rossz maradt fenn. Ami érdekes, hiába jött elő sokszor a hiba, erről a számítógép nem gyűjtött hibakódot.
Természetesen bármire képesek a Reanult webszerkesztői. Ha írsz nekik, majd kijavítják. Ki szokták.... :-)
Javaslatom, hogy budaörsi úti fő-Baumban nézd meg, egy hete még ott állt benn a szalonban, talán fekete volt. Egyébként érdekes volt az üléshuzata. Onnan tűnt fel, hogy nem széria.
Figyelj körbe kell telefonálni melyik kereskedésben van éppen ilyen vagy mikorra várnak mert vki rendelt és meg kell személyesen győződni minden részletről!!!!! Ki is próbálhatod biztos mert örülnek ha vkit megfognak, ne legyél szégyenlős! És tudod mit veszel. Nagyon fontos! Legalább ülj bele egy ugyanolyanba hogy élőben is tetszik-e!!
Biztos, hogy Scenic-rol beszelek. Es persze, hogy van benne szervo. Csakhogy a renault.hu oldalon a Monaco tipusnal ez ki van huzva. Es nem a kozepso tarolorekeszre gondoltam (azt pont adnak a Monaco-hoz), hanem a mindenfele ules alatti kis zeg-zugokra. Meg az egyeb alapveto Scenic-es megoldasokat hianyoltam, gyanus, hogy valaki itt elrontott valamit.
Ha biztos hogy Scenic-ről beszélsz, akkor kizárt hogy ne legyen benne kormányszervó. Azt én nem tudom elképzelni! Már csak a méret miatt sem, meg azért mert Megane az alapja a kocsinak és abból sincs kenyérszervós!!! A középső tárolórekesz viszont még a Scenic Dinamique Plus-ban sem volt alap! Álítható kormány az alaptípusban fél éve még nem volt és valszeg most sincs, és az ilyen akciós modelleket azokból szokták összeállítani, a legjellemzőbb extrákkal megfűszerezve amiket a vevők szinte mindig kérnek a magyar piacon. Valahogy így próbálnak rugalmasak lenni. Mert más minden ország vásárlóközönségének a minimumelvárása, bármilyen fura, még egy-egy szomszédos országé is. Amúgy az említett fantázianevű modellt nem ismerem, már nem figyelem az újdonságokat. Az online dolgok soxor pontatlanok, de a prospektusok is, a modellek felszereltsége hónapról-hónapra változik, ne fogadd el 100%-osan ezeket! Az utolsó csavarig, tárolórekeszig, kárpitbolháig egyeztess a kereskedővel. Tűpontosan még ő se fogja tudni szegény...
nezegetem itt nagyon a renault.hu-n a Scenic Monaco-t. Az arengedmeny es a felszereltseg rendben van. Viszont ha megnezitek az osszehasonlito tablazatot (pl Authentique-kel) feltuno, hogy egy csomo minden nincs benne (?) pl szervo kormany, rakodorekesz, allithato kormany, stb. ??
Ez tenyleg igy van vagy csak egyszeruen rosszul van megcsinalva az on-line osszehasonlito a renault.hu-n?
Nem tudom, hogy a rács, vagy egy vezeték, nem szedtem szét. Kívülről - lökhárító alatti részen - is lehetett frankón látni, hogy folyik az egész az alján kifelé... Egyéves autótól csak úgy, ütés nélkül kicsit erősnek tűnik.
Viszont ami pozitív, az assistance keretében egy zafirát kaptam kölcsönbe, hát gyerekek, a Scenic ehhez képest egy csoda. baromi kényelmetlen az üléspozíció, a váltó, a pedálok, összehasonlítva olyan a fék, mint a rémálmaimban, amikor nyomom a pedált, de nem fog:-). Futóműve is olyan, hogy nem érezni vele az utat (mondjuk az újabb opeleket ezért nem szeretem eleve). És az egész olyan összecsapott, nem olyan átgondolt, és egésznek tűnő, mint a Scenic.
Kilukadt a hűtőd Scenic-en? A rács? Melyik a 3-ból?
Szerintem simán kicserélik gariban. Mer'ugy nem javítanak, hanem cserélnek. Ha nem cserélnék, tudok egy nálam már bevált iparosgárdát, akik mindenféle fémes lyukat képesek becsinálni.
Jó útat!
Ha van egy kis szerencséd akkor rögtön egy utánfútón,hogy az elszállitás se legyen gond.:-))))
Ha kéziváltós (impulzív) módot választunk.
Ha teljesen az automatára bízzuk a váltást.
Így néz ki a váltókar, tőle balra látható az üzemmódra vonatkozó ikon.
Ez nem Grand, de Scenic
:-))
