Ezen annyira nem lepődök meg, én még ui. úgy tanultam (igaz a 90-es évek elején), hogy a motorolajat a benne lévő abszorbens adalékanyagok miatt célszerű évente cserélni, és pont ezek miatt van szavatossága (1-3 év) a bontatlan flakonos motorolajnak is. Speciel én évente cserélek és még nem bántam meg, mivel az általam betört az új autóim egyike sem fogyasztott még 100000 km-nél olajat.
Misurda Lászó, Bíró László
061/239-9510, 0630/664-5805
www.kontorgazauto.hu
kontorgazauto@gmail.com
A Kontor Kft. lassan 20 éves múltra tekint
vissza a gázautózás területén, valamint a
targoncák gáztartályossá való
átalakításában.
Cégünk autógáz beszerelés és javítás
mellett foglalkozik bármilyen hagyományos
autószereléssel az olajcserétől a nagy
generálig (benzin, diesel, kettős üzemű
autók). Vállaljuk továbbá személygépkocsik
vizsgára való felkészítését és vizsgáztatását.
Főbb szolgáltatásaink:
-Gázüzemre való átalakítás
-Gázüzemű alkatrészek árusítása
-Targoncák átalakítása
-Tanúsítvány kiállítása
-Hagyományos és gázüzemű autók javítása
-Szervizelés, vizsgára való felkészítés,
vizsgáztatás
-Autógáz beszerelése
Múlthéten volt téli gumi csere, és abból az alkalomból volt szerencsém alá nézni. Nem rozsdásodik az autó kivéve egy helyen a kipufogó rendszeren látom rozsdás rész, de a szerelőmester megnyugtatott, hogy ez normális dolog.
Persze nem Renault, független szerelő.
E85
Valaki használja bioetanol, kérlek, írjátok tapasztalat róla!
Nem vagy hülye:-), mert én is utána jártam a dolognak, és hasonló információkat kaptam, mint Te. Kaptam 4 árajánlatot 195000-240000ft (AC Szag, Landi Renzo ill. Lovatto) kompletten (pótkerék, szintjelző és engedély) beszerelve, van ahol 1nap, van ahol 2 nap alatt készen van.
Még mindig gondolkozok a beszélésen, mert én olyan kockázatkerülő vagyok.
Ezek tényleg jó árak, kösz a linket! A csipogónál mondtam, hogy az MNC annyira kicsi, hogy a kétoldalas ragasztó is megtartja, nem kell fúrni. (Egyébként meg legfeljebb benn hagyod azt a pár száz forintos hangszórót, mikor eladod a kocsit.)
Egyszer egy ismerősöm Navarájának ajtaját zajcsillapítottam, mikor kész lett és beültem, valami hihetlen csend volt az autóban csukott ajtóknál szinte semmilyen zaj nem jutott sem be az utastérbe, sem onnan kifelé. Bent szólt a zene (340 W színusz...kipusztultak a szúnyogok, legyek :)) de kinn csak olyan kellemes duruzsolás hallatszott. (3,2 mm-es bitumenes lemezt tettem fel hőlégfúvóval.)
Egyébként van egy nagy ötletem helytakarékos mélynyomóra a 4X4-es Dusihoz, majd felteszem a képeket, ha kész.
(a 2X4-es csomagtartóját + a pótkerék megüresedett helyét még nem láttam, de lehet, hogy azzal is kompatibilis.)
Nekem a 3-as tetszik, ami később akár 4-es is lehet. :-)
A csipogó már most hiányzik, de nem akarok semmiféle visszafordíthatatlan átalakítást végezni az autón. Főleg nem, látható helyen. Ha a tükörháromszög külön panel lenne, nem bánnám, de sajnos ez egy kinövés az ajtóburkolaton.
A Silent Coathoz annyit, hogy nagyon csalogatónak tűnik az ára, mindaddig míg össze nem hasonlítod a lapok területét és az árakat.
Tőlük rendeltem zajcsillapitas.net . Ha a nagyfaluban élnék nem szórakoznék sokat, bevinném hozzájuk és lassacskán becsomagoltatnám velük az autót.
Szerintem ebben nincs semmi átverés. Korábban a 4x4-es dci-knél 15e km-ként volt előírva kisszerviz (ajánlott olajcserével), most ez 20e-re változott. DPF már a tavalyi diesel autókban is kötelező volt, olajellenőrző pedig (szerintem) minden Dusterben van. Utóbbi a motorolaj idő előtti elhasználódására figyelmeztet. Terepen vagy 30e km-es olajcsere periódusnál van értelme.
A múlt héten átevett Dusteremhez (4x4 110 dci) nem külön szervízkönyvet kaptam, hanem a kezelési útmutató végén több oldalon keresztül vannak az üres rubrikák a karbantartások igazolására és az átrozsdásodások ügyében végzett ellenőrzésekre.
A szükséges szervizek elvégzésének gyakorisága nem szerepel a könyvben, hanem kinyomtattak egy lapot. Ezt a gkocsi alvázszáma alapján adta ki nekik valamilyen program.
.
E szerint évente vagy 20 ezer kmként olajcsre.
Ez ellentétben van korábbi hozzászólásokkal (2770, 5359. hozzászólások)
Gondolom a 2012 gyártású autóm részecskeszűrős, az olajellenőrző rendszer az nem tudom mit jelent.
Én vagyok a szerelők álma, tökhülye vagyok ezekhez a dolgokhoz. :)
Maximálisan meg vagyok elégedve velük, azt hiszem lengyel szettet raktak be (nevet ne kérdezz), mindent elintéztek ők vagy van egy pécsi manus, aki a papírmunkát intézi és postán kaptam meg, nekem egy éven belül kell műszakiztatni. Árban elfogadhatóak, kellett 20.000 Ft előleg az időponthoz (eléggé leterheltek, tavaly hetekre előre kellett egyeztetni), azóta kétszer voltam szűrőcserén, az pikk-pakk megvolt.
A kocsink ugyanolyan, ha visszaolvasol csak elégedetten nyilatkoztam eddig róla, bár még csak 58.000 km van benne. Ne gondolkozz sokat, minden nap veszteség, amíg benzinnel jársz!
(És most kapott kartámaszt és fóliát a hátsó ablakokra! Kényelmesebb és dögösebb...)
Gáz átalakitásról szeretnék tőled érdeklödni,hogy milyen gáz szettel szerelték,és hogy vagy megelégedve a Győngyösiekkel? Sorozat engedély, vagy egyedi alapján szerelnek,és általában mik a tapasztalataid.Nekem is 1.6-benzines ambiance 4/2-es felszereltségü a Dusim,gondolkozom az átalakitáson.Előre is köszönöm.
Én is a benzinest néztem ki.Kár ,hogy mo-n nem árulják 2.0-ás benzinessel,szerintem az illene hozzá igazán. Bár idötlen idök óta diesel autóm van,de ezek a mostani cr rendszerek javítási költségei elég rémisztöek.. Nem mintha a benzines ék nélküli fötengely bordáskereke szimpatikusabb lenne... Természetesen kellö odafigyeléssel a diesel is sokat elmegy.. (2t az üzemanyaghoz,max 20-ezrenként gázolajszürö csere,motorolaj 15-ezrenként stb..) A korrózió ellen legjobb évente 2x (tél elött és tél után) lemosatni a kocsi alját és a teljes száradás után lefújatni orsóolajjal. Tudom ez elég ódivatú dolog, de bevált..( két autóm van az egyik 42 a másik 27 éves :))
Egy cipőben járunk. Én 8 éves fábiát cseréltem le, pedig semmi bajom nem volt vele. Egyszerűen megláttam a Dustert és meg kellett venni. A beltér nekem nem okozott nagy traumát a skoda után. Viszont ezzel az autóval minden megtett kilométer élmény.
A fogyasztása sem egetverő. Ha a nickemre klikkelsz a bemutatkozásban vezetem a fogyasztást, de másnak ne mondd el légyszi, jobb a békesség. :-)
Ha teheted menj el tesztvezetni és minden bizonytalanságod elmúlik.
Csupán pénzügyi okoknál fogva! 2005-ben az 1 éves autómat vettem (igaz 6.000 km volt benne) 2,6 mFt-ért. Most ennyiért új autót vehetek (http://www.dacia.hu/dacia-valasztek/aktualis-ajanlataink/szemelyautok/index.jsp). Illetve soha nem volt dízel autóm és talán tartok attól, hogy annak később a szervízköltsége magasabb lehet.
Azt sem bánnám, ha Dustert kapnék használtan, kevés kilométerrel. Erre viszont kicsi az esélyem.
Bizonytalan vagyok még, de a formája nagyon tetszik. Belülről valóban puritán, de a jelenlegi octaviam belseje is az.
Miért pont a Duster? Erre a felhasználásra biztosan van olcsóbb üzemű és legalább ekkora belsőterű autó akár a márkán belül is...
A menetszél nekem sem probléma, a rozsdásodás meg számora az átvételnél volt lényeges, mert nem szerettem volna alapból ilyen autót átvenni / a szalonban korábban láttam ilyet nem egyet.../, az én autóm szépen le volt kezelve alulról és azóta sem láttam a normálistól eltérő rendelleneséget. Múlt év szept. 29.-i átvétel.
Egy 1.6 benzines Dustert (2 kerék hajtás) néztem ki magamnak és a családnak. Városi forgalomban használnám leginkább, havonta egy alkalommal pályán kb. 250 km-et közlekednék vele. Évi 15-20.000 km-t használom átlagban a jelenlegi autómat.
Érdekelne a véleményetek! Nézegettem a hozzászólásokat: így különösen érdekelne az, hogy valóban általános tapasztalat-e az, hogy a menetszél belül is érzékelhető, illetve az alvázat és a kipufogót érintő rozsdásodás is.
Vártam eddig, hogy a körünkben rejtőző műszaki oszkárdíjas jóbarátaink esetleg lecsesznek téged az enyémmel teljesen megegyező sebességváltási anomáliák miatt. De úgy tűnik, eddig megúsztuk...
Tekintettel az itt elhangzott jótanácsokra: a sebességváltóhoz ezentúl egyáltalán nem nyúlok!
Irigyellek, te ne tudd meg, mekkora szerelőnek érzed magad. Nekem utoljára öt éves koromban sikerült szétszednem az ükapámtól örökölt, családi VIP hagyatékként őrzött zsebórát. (Aminek az akkori értéke alighanem vetekedett legkevesebb három mai daszter árával.) Az ezért kapott atyai verés óta viszont nem igazán érdeklődöm a műszaki dolgok iránt...:-)
Ez nem suzuki módra készül, komplett motor-hajtáslánc a tengerentúlról.. ez szinte csavarszintig lebontva a helyi beszállítóktól származik, kivételek persze vannak, de ez szerintem 20-30%-nál nem több (befecskendezés, vezérlőelektronika, érzékelők stb..).
Többetek részéről felmerült már az igény a dusi gyári hangrendszerének upgrade-elésére. Önjelölt autohifi tanácsadóként... :) pár hozzászólásban már kifejtettem ugyan a véleményemet, de azok tényleg inkább a hozzám hasonló megszállottakhoz szóltak.
Ha nem veszitek tolakodásnak, javasolnék pár olcsóbb, és józanabb megoldást is, melyek a befektetett munkánál/pénznél aránytalanul nagyobb javulást hoznak (1. és 2.), meg azért egy profi cuccot is (3.).
Kiindulás: a gyári hangrendszer vagy Blaupunkt, vagy Kenwood fejegységet tartalmaz, a hangszórók pedig francia (Sofaital) gyártmányúak. A hangzásképre összességében a sávszélek (mély és magas) hiánya és a szinte nemleges térhatás jellemzők, emellett autópálya tempónál - nagy szélzaj esetén - nem elég hangos a rendszer, ezt kellene ugye kezelni.
1. A legegyszerűbb és legolcsóbb megoldás egy tweeter (magashangszóró) beépítése. Bár a MNC, SAL, Ground Zero és társaik nem az autóhifi vezető márkái, ez a hangszóró a célnak tökéletesen megfelel: http://villamossagibolt.unas.hu/spd/unas_215331/33601G_MNC_Tweeter_80_W_8226_4_ohm, mivel olcsó, konnyű, így még fúrni sem kell, a kétoldalas ragasztó is megtartja. A tükörháromszög túlsó végébe célszerű tenni, hogy a kábelét eltakarja. A kábelt a mélyközéphez kell vezetni, és 3,3uF-os (mikrofarád) bipoláris kondenzátorral csatlakoztatni. (Úgy tudom, a gyári csomag nem tartalmazza a kondit).
A pár száz forintos beruházás eredményeképp megjönnek a magashangok és a térhatás, sőt a rendszer hangerejét is nagyobbnak érezzük.
2. A következő színt egy négyhangszórós rendszer, mellyel kihasználjuk a gyári rádió teljesítménytartalékait. Az első ajtóból a hangszórókat áttesszük a hátsó ajtóba (alapszabály, hogy magashangszóró csak elöl lehet, így oda ez elegendő is), és az első ajtókba pedig egy koaxot építünk be. Az egyik legolcsóbb megoldás, ami már lényegesen felülmúlja az eredetit, és meghagyhatjuk a gyári rácsokat is:
Még a Duster megjelenésekor lehetett olvasni, hogy a román miniszterelnök(?) vett egy PIROS Dustert. Állítólag csak ő kapott ilyen színűt. Na most ma vagy őt láttam, vagy azóta másnak is van, ugyanis Békéscsabán román rendszámmal jött egy mellettem.
Autósboltban vettem. Kapásból nem ment a dolog, ki kellett vennem egyet megmutatni. Igazából csak hasonló, de nem teljesen azonos . A neten talált képek, leírások alapján, egy opel utángyártott patent az amit vettem. A furatméret jó, mert 8 mm-es van a daszterban is .... majd holnap kiderül. Márkaszervizben kellene megvenni, de 80 km-t nem autózom 20 db bolháért.
Teljesen egyforma az autónk, színre is, így átérzem a budapesti váltások problémáját. Én a következő algoritmus szerint váltok sebességet: párosak + egy páratlan...
Sík úton nem teljes terheléssel kettessel kezdek, majd 30-40km/h között negyedik, 50km/h környékén ötödik. A harmadik, kis tempójú kanyarodásoknál visszakapcsolás révén kerül a képbe, egyébként hanyagolom.
A benzines 6 sebességű váltójának 3-6 fokozata szinte teljesen megegyezik az 1.6-os ScenicII 2-5 fokozatával, ami meg egy átlagos ötsebességes autó, hasonló motorral.
A kezedet meg soha ne pihentesd a váltógombon a korábban leírtak okán, csak a váltásoknál foglalkozz vele, boldogult fiatalkoromban a nejem a megmondhatója, hogy hol pihentettem... :-)
Szólj csak nyugodtan, ha sikerélményre vágysz, nekem lövésem sincs az autókhoz . De nagyon jól tudok hallgatni és figyelni, amikor a haverok szelephézagokról ...meg mondjá' még ilyeneketről beszélnek. Ilyenkor, ha kell velük vigyorgok fölényeskedve, de többnyire inkább saját dolgaimon gondolkodom s ha a helyzet úgy hozza, egy " aaaasztamindenit..", vagy "...nemátényleg?..." amit hozzá tudok szólni. :-) Viszont, ajtókárpit leszedő versenyben már jó lennék, mert vagy 5x leszedtem s mivel összeszedtem minden cumót, most hétvégén hatodszor is nekilátok, ez már a végső megoldás lesz. Sikerült patentokat szerezni, kaucsuk alapú tömítőt, STP gold megjött, műanyag párazáró megvan ...
( ne tudd meg mekkora szerelőnek éreztem magam, amikor sikerült leszednem a kárpitot ):-)
Jó eséllyel pályázol egy csukakomára. Ugyanis már lassan egy éve tespedek ezen a fórumon, de eddig még nem akadt sikerélményem műszaki vonatkozású párbajokban. E téren persze nem is vagyok, nem is leszek párbajképes. Például most se tudtam tuttira, hogy a 4x4-es váltó tényleg nisszan-e? Csak reméltem. De most úgy látszik ennyi is elég volt a sikerélményhez...:-)
Sejtettem, hogy ettől a pöccenéstől¨ még senkinek nem lesz gyereke, de nem bánom, hogy rákérdeztem. Ezek szerint mégis normál üzemmódnak számít, ha ilyesmit csinál a tragacsunk. Visszagondolva, az alfám, meg a fordom öt sebességes váltói is produláltak ilyesmit. Ők persze minden erényükvalamint évitizedes hősies szolgálatuk ellenére meglehetősen öregecskedő gépezetek voltak, tehát semmiképpen nem ugyanaz a kategória, mint egy vadiúj daszter.
A váltókaron való ottfelejtődés amint azt mindannyian tudjátok nem valami privát hóbort, hanem városban szükségszerűség hatfokozatú sebváltó esetében. Ám bölcs útmutatásod alapján ezentúl csak simogatni fogom...:-)
A váltó a motorral alkot szoros egységet. A motor, meg a váltó is bakokon nyugszik, ami a rezgést, meg a terhelésváltás miatti rántásokat hivatott csillapítani. Viszont ezek a bakok nem kőkemények, szóval valamennyi mozgást engednek az egységeknek a karosszériához képest. Természetes, hogy ezt a mozgást érzed a sebbeségváltón, ami a váltóhoz kapcsolódik.
Itt meg kell jegyezni pár dolgot.
Ha ez rendellenes rántás, illetve csak némelyik fokozatban jelentkezik, és zavaró mértéket ölt, akkor azért érdemes utánajárni, hogy nem történt-e valami meghibásodás (új autó esetén nem tartom valószínűnek pl. egy motor, vagy váltótartó bak tönkremenetelét).
A másik megjegyzendő dolog, hogy nem ildomos a váltókaron pihentetni a kezünket, ha nem muszáj. Ha rajta pihentetjük, akkor a váltóvilla a szinkrongyűrű hornyában súrlódhat, és feleslegesen kophat.
Ez lett volna a következő kérdésem, de így jobb ha ezzel te égeted magad ;-)... nekem mára már megvolt . Valóban nagyon közlékeny a váltókar, bár úgy tudom a 4x2-ben nem a nissanék váltója van, hanem román. A 4x4 -ben ( szerintem abban is, de ennek utána kellene nézni) elképzelhető, hogy nissan a váltó.
Okos Hékások! Van egy bökkenő. Igen remélem, hogy nektek csak húsz forintos kérdés-kategória: a városban váltogatva a különböző fokozatokat (merthogy a bőséges kínálat ezt igencsak megköveteli, váltogathatunk orrvérzésig, hacsak, mint jómagam, leginkább lustaságból nem kettesével teszegetjük a sebességet), nos, arra lettem figyelmes, hogy ha rajta hagyom a kezemet a sebességváltón, gurulás közben a gázpedál felengedésekor döccen (durva kattanásnak azért nem mondanám) egy hangyafasznyit a váltó, majd újabb gázadáskor (ugyanabban a segességben) megint.
Hátezhogy?! Mert azt azért nem gondolnám, hogy szorgos nisszan mérnökök direkt ilyenre csinálták volna...
A legjobb megfejtő számíthat egy konyhakész csukakomára!
Fordulatszám-ügyben engem azzal engedtek utamra az elhozatalkor, hogy 2000-res alá sose menjek. Igyekszem is betartani ezt a bónusz jótanácsot.
Lehet nem nekem kéne tanácsokat adnom mert 10 alatt ritkán eszik alattam a verda, de szerintem 1500 alatt nem szabad váltani, 2000-2500 az optimális. Igaz az asszony valamivel följebb szokta pörgetni és neki egy literrel kevesebbel beéri.
Korábbi autómnál is ilyen volt a gázpedál, de az ezt nem csinálta volna meg.
Persze, én sem akarom így használni, hallgatok az okosokra. Bár a mai napig nem tudom mi az ideális fordulatszám, ami alá nem illik menni. Valami olyasmi rémlik, hogy az alapjárati fordulat 3 szorosa legyen a minimális...
Az elektronikus gázpedálok korszakában már a motorvezérlő elektronika (és szoftver) kezében vagyunk. Ennek ellenére nem illik alacsony fordulatszámon erőltetni a motort...
Egy hülye kérdés egy hozzá nem értőtől. Régi autóimnál, ha kettesben levettem a lábam a gázról, egy idő után rángatás lett a dolog vége, ahogy a fordulat leesett . Ma reggel gázadás nélkül - dombokat is megmászva - jöttem ki kis falumból. Próbáltam mindezt azért, mert tegnap délután meleg motorral ugyanúgy kettesben, enyhe emelkedőn, mentem néhány száz métert. Régi autó esetében talán azt mondanám magas az alapjárat. Szóval ez normális dolog és csodálkozhatom, hogy bámulatos hol tart már a tudomány... vagy magas az alapjárat ?:-) A másik talán összefügg ezzel. Pirosnál indulva, néha olyan érzésem van, mintha 3 kamiont kötöttek volna mögém, máskor pedig felszabadultan nekilódul, azonos körülmények között.
120 km körüli sebességgel nekem eddig a legjobb fogyasztásom a szokott 550 km-es autópálya szakaszomon (M0-M7-A4-A1) 6.2l/100 km volt, a legrosszabb közel 8.5 l. Előbbi a gyári/nyári Michelin gumival légkondi nélkül, utóbbi Pirelli Scorpion Ice&Snow téligumival 0 fok körül folyamatos elektronikus fűtés mellett. Kb. 300 kg-nyi teherrel (emberek+csomagok) járok. Minden adat a komputerből származik, de ezt tankoláskor ellenőrizni szoktam, és nagyjából 40 l gázolaj elfogyasztását 1-1.5 literen belüli hibával méri. Nekem ráadásul 4x2-es 110 LE autóm, azaz autópályához jobb áttételű váltóm van.
Jaj, ezt nem kellett volna. :-) Bementem a praktkerbe, ahol rengeteg szilo van. Odajön egy eladó és kérdezi, hogy miben segíthet. Előadom neki az ecetsav mentes, neutrális, stb. szilot keresek. Srác néz, majd kivágja magát azzal, hogy "Hááát itt elég sok szilo van, ha megtalalálod amit keresel, majd mutasd meg nekem is, hogy máskor tudjam én is ." ÓóóóÓ köszi. :-)
Ahogy elnézem, ez is egy polifoam-szerű anyag. Lehet, hogy felesleges egy egész tekercset megvenned, a Baumaxban hasonlót méterre is adnak. Én 100%-os szilikonnal tenném fel és mindenképpen a vaslemezre - ha már fenn vannak a rezgéscsillapítók az ajtón.
Ha nem is rendszeresen, de jártunk vele pályán. Én 120 km/órát tartom neki jónak, de könnyen veszi a 140-et is, ott azért már van motorhang. A fogyasztás kb 6,5 volt ilyenkor, esetleg pár decivel több. A kijelző persze jóval többet mutatott.
Most hogy föltettem a nyári kerekeket, egyből kevesebbet mutat a computer, de tankolást még nem számoltam.
Vannak rendszeresen autópályát használó Dustisok? Igaz már egy éve boldog tulajdonosa vagyok, de pályán nem igazán használtam még. De úgy néz ki, munkámból kifolyólag rendszeresen fogok husszú távon autópályán közlekedni. Tapasztalatok? Milyen fogyasztással számoljak 120-130-as sebességnél? (4x4 1.5 dci 110Le)
Nem Sinus Live lesz, mivel az egyik fajta lap nem kapható jelenleg, ezért azt lemondtam. Rendeltem STP Silver Door Solutiont... az sem elérhető jelenleg, így maradt a STP Gold. Az lesz az ajtókban. ( erről már megkaptam a visszaigazolást... néhány hónap és meg is jön ):-)
A műanyag lap azért kellene, mivel a duster esetében az ajtó annyiból áll, hogy van a műanyag burkolat és van az ajtó. Semmiféle párazáró fólia, vagy valami. Ezért gondoltam erre az anyagra: http://www.praktikerwebshop.hu/termekek/altt_padlftshez_16mmx11mx15m/?id=226691 Ezt a műanyag ajtóburkolat belső oldalára eszkábálnám fel, vagy az ajtó belső lemezét borítanám be vele. Illetve egyéb kárpitelemek hátulját tölteném fel ezzel...Ez alá a belső lemezre a nyílásokat leragasztani vettem egy nagyon vékony alugőzölt ragasztószalagot, remélem kibírja majd .
Először is ott van ugye a Sinus Live-os rezcsillapítód...
A polisztirol meg gondolom, fehér, azért az eléggé feltűnő lenne.
A polifoam valóban nem rossz megoldás, de én inkább azokra az kis öntapos - különböző méretre vágott - kis "tappancsokra" szavaznék, amiket a barkácsáruházak árulnak, mivel ezek garantáltan nem eshetnek ki. Szedd szét ami zörög, és a lemeztávolságnak megfelelelő elemet ragaszd egy láthatatlan oldalra. A hatást kétoldalas - vastag fajta - ragasztószalaggal fokozható, ekkor már csak az utólagos megbonthatóságra kell gondolni.
arslab : Lapozz vissza egy-két oldalt, most volt téma. Van lehetőség bőven.
Egy kérdés a műanyagokhoz értőknek. Néhány kárpit elem circeg, morcog az utastérben.
Pl. a belsővilágítás műanyag foglalata valamihez hozzáér és mivel eléggé szem és fül előtt van, idegesít is egy picit.
Ahogy olvasom egy jó megoldás lehet polifoamot betenni ilyen helyekre. Viszont ilyet én a környéken legfeljebb úszógumi formában tudnék venni, viszont polisztirol lenne bőven.Padlós boltokban asszem iylenek vannak. Ha ezt teszem be ez használhat, vagy csak erősít
a zajokon? Tudom, ha beteszem meglátom...de hátha valaki már próbálkozott ilyesmivel.
Nincs tudomásom róla, hogy a Btk.-ban lenne olyan passzus, mely szerint ártéren tilos Bach-ot hallgatni...:-)
Egyébként szó sincs róla, hogy őrült módjára csapatnék. Maximálisan óvatos vagyok, miközben be vagyok tojva és szorul a zabszem egyszerre. Merthogy a legjobb jóindulattal se mondható el rólam, hogy tudnék terepezni. (A közutakon is meglehetősen utálok vezetni.) Csakhát valami atavisztikus erő mégis kivonszol ezekre a káprázatosan érintetlen árterekre. Az ebben való hathatós segítsége és közreműködése miatt vagyok igen hálás SZSZSZD-ómnak.
Azért az durva lehet, amikor az ártéren őrült módjára csapatsz a Duster-rel, és közben meg ordítva szól Bach a hangszórókból! Hollywood-ban simán vevők lennének a jelenetre! :D
Te még késői jövevényként nem tudod, hogy nem éppen mindegyik daszter-bajtársunk használja a járgányt terepen. Így adódott, hogy mikor tavaly ősszel felraktam ezt a fotót az enyémről, és kiderült, hogy mindössze három(!) naposan néz így ki (egy fergeteges ártéri pecatúra után), valamelyik csipkelődőkedvű jóbarát kikiáltott engem daszter-pedofilnak. Persze lehet, hogy neked még gyúrnod kell egy kicsit, hogy a tiéd is így nézzen ki mielőbb...:-)
A hangszóró témához nálamnál itt nagyon sokan jobban értenek (szinte mindenki). Ha jól emlékszem úgy 35-40 ezerbe fájt az a pioneer készülék, amit bele tetettem. Ugyan rezgeti az ajtót keményen, ha nagy néha valami ősrockot nyomatok, de ez ritkaság, mert leginkább Bach-ot, meg koraközépkori vallásos népi énekeket hallgatok rajta út közben. Egyszóval nekem így nagyon megfelel.
"1. Megelőzni a sok balesetet , (jobban látszanak az autók), remélem ezt nem kell részleteznem."
Biztonság:
"A közlekedési balesetek főbb okai az elmúlt évekhez képest lényegesen nem változtak. Az összesen regisztrált 15 827 baleset okai között első helyen emelhető ki a gyorshajtás (4 497 eset, azaz 28,4%), másodikként holtversenyben - a szabálytalan irányváltoztatás, haladás és kanyarodás szabályainak meg nem tartása (3 583 eset, az összes 22,6%-a) és az elsőbbségi jog meg nem adása (3 579 eset, ugyancsak 22,6%)."
Igazad van, néhány karácsonyfaégő sokat segítene.
"2. Ez pedig az energia felhasználás csökkentése,és a vele járó környezeti terhelés csökkentése, talán ezt sem kell részleteznem."
Ezt nem is értem mire mondod, hogy mi csökkent micsodát ? Egy autós aki 100 km-en elpöfékel 7-8-9-10 l benzint hivatkozik arra, hogy környezeti terhelés csökkentése???
Hol egy pingvin? Rögtön hozzákötözöm magam tiltakozásul az autósok ellen :-)
Nézd, ha tetszik használd egészséggel a menetfényt. Nem kell megindokolni.
Megkövetlek, de csak részben van igazad....mert a dolog még nagyobb kört ölel át, miután az ENSZ-Európai Gazdasági Bizottságának döntéséről van szó; közkívánatra:
6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelet
a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeiről
(11) A rendelet alkalmazásában jóváhagyási jel: a rendelet A., B. és C. Függelékének mellékleteiben, illetőleg az azokkal egyenértékű ENSZ-EGB előírásban meghatározott követelményeknek való megfelelőséget tanúsító jel, amelyet az illetékes hatóság által kiadott jóváhagyó okmány alapján alkalmaznak.
.....
Az A. Függelék A/22. számú melléklete a 6/1990. (IV. 12.) KöHÉM rendelethez
A gépkocsik és a pótkocsik helyzetjelző lámpáira, féklámpáira, nappali menetjelző lámpáira és méretjelző lámpáira vonatkozó követelmények
I. Rész
Alapvető rendelkezések
1. A melléklet alkalmazási köre
1.1. Ez a melléklet a gépkocsikra és a pótkocsikra (továbbiakban: jármű) terjed ki.
2. A melléklet a következő lámpák alkatrész típus-jóváhagyásáról szól
2.2. nappali lámpák, amelyeket rendeltetésük szerint gépjárművekre szerelnek fel és megfelelnek az 5. pontban részletezett követelményeknek;
II. Rész
Követelmények
5. Hatály és műszaki követelmények
5.1. Hatály
Az 5. pont a gépjárművek nappali lámpáira vonatkozik.
5.2. Műszaki követelmények
5.2.1. A műszaki követelményeket az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága (UN-ECE) által kiadott 87. előírás 2., és a 6-11. bekezdése, valamint - amely az alább felsorolt dokumentumokat együttesen tartalmazza - III. és IV. melléklete részletezi:
- az előírás eredeti formájában (00)6;
- a 87. előírás 1. Helyesbítése7,
- a 87. előírás l. Kiegészítése8,
az alábbi kivétellel:
5.2.1.1. Ahol az utalásokban 48. előírás szerepel, ott az MR A Függelékének A/20. számú melléklete értelmezendő.
A gépjárművek és pótkocsijaik méretjelző lámpáira, első (oldalsó) helyzetjelző lámpáira, hátsó (oldalsó) helyzetjelző lámpáira és féklámpáira, nappali menetlámpáira és oldalsó méretjelző lámpáira vonatkozó MR. A. Függelék A/22. számú melléklete meghatározza az EK-alkatrész-típusjóváhagyási jelet.
Az ENSZ-EGB 87.sz.előírása pedig:
Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának (ENSZ-EGB) 87. számú előírása Egységes rendelkezések gépjárművek nappali menetjelző lámpáinak jóváhagyásáról
Tartalmaz minden olyan szöveget, amely az alábbi időpontig érvényes volt:
Az előírás eredeti változatának 14. kiegészítése hatálybalépés dátuma: 2009. október 24.
A 2. javított változat 1. helyesbítése hatálybalépés dátuma: 2009. november 11.
.
5.2. A jóváhagyási jel felépítése
A jóváhagyási jelnek a következőket kell tartalmaznia:
5.2.1. a nemzetközi jóváhagyási jel, amely a következőkből áll:
5.2.1.1. egy kör, benne az E betűjel és a jóváhagyó ország egyedi azonosító száma ( 1 );
5.2.1.2. a jóváhagyási szám;
5.2.2. az RL kiegészítő jel;
5.2.3. a jóváhagyási szám két számjegyét, amelyek a jóváhagyás időpontjában hatályos módosításcsomag számát jelölik, a fenti kiegészítő jelek közelében lehet elhelyezni.
1 ) 1 Németország, 2 Franciaország, 3 Olaszország, 4 Hollandia, 5 Svédország, 6 Belgium, 7 Magyarország, 8 Cseh Köztársaság, 9 Spanyolország, 10 Szerbia, 11 Egyesült Királyság, 12 Ausztria, 13 Luxemburg, 14 Svájc, 15 (szabad), 16 Norvégia, 17 Finnország, 18 Dánia, 19 Románia, 20 Lengyelország, 21 Portugália, 22 Orosz Föderáció, 23 Görögország, 24 Írország, 25 Horvátország, 26 Szlovénia, 27 Szlovákia, 28 Belarusz, 29 Észtország, 30 (szabad), 31 Bosznia és Hercegovina, 32 Lettország, 33 (szabad), 34 Bulgária, 35 (szabad), 36 Litvánia, 37 Törökország, 38 (szabad), 39 Azerbajdzsán, 40 Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, 41 (szabad), 42 Európai Közösség (a jóváhagyást a tagállamok adják meg saját EGB-típus-jóváhagyási jelüket használva), 43 Japán, 44 (szabad), 45 Ausztrália, 46 Ukrajna, 47 Dél-Afrika, 48 Új-Zéland, 49 Ciprus, 50 Málta, 51 Koreai Köztársaság, 52 Malajzia, 53 Thaiföld, 54 és 55 (szabad), 56 Montenegró, 57 (szabad) és 58 Tunézia. A további számokat további országoknak jelölik ki, időrendi sorrendben aszerint, hogy a kerekes járművekre és az azokba szerelhető, illetve az azokon használható berendezésekre és tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról, valamint az ezen előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének feltételeiről szóló egyezményt mikor ratifikálják vagy ahhoz mikor csatlakoznak, és az így kijelölt számokat az Egyesült Nemzetek Főtitkára közli az egyezményben részes szerződő felekkel.
Szóval, aki Török DRL lámpában gondolkodik figyelje az E37-et.....:-))
Arról van itt szó, hogy ez is egy olyan 'újdonság', mint minden ami már nem emlékeztet az igazi autózásra. Megmagyarázzák, hogy miért jó, miért vegyük meg, és amíg az ember pörög, addig ugrik is rá. Biztonság. Ez a legfőbb, ezzel mindent el lehet adni. Olyan ez, mint a gyógyszer. Minden gyógyszer jó valamire, az ember mindent megad az egészségéért. Jól kivan ez találva, nem lehet belekötni, de azért vagyunk egy páran, akik erre nem vevők.
Ez a téma lassan lerágott csont szindróma felé mene! A nappali menetfény alkalmazásának célja kettős. 1. Megelőzni a sok balesetet , (jobban látszanak az autók), remélem ezt nem kell részleteznem. 2. Ez pedig az energia felhasználás csökkentése,és a vele járó környezeti terhelés csökkentése, talán ezt sem kell részleteznem.
Valószínűleg velem van a baj, de nem értem miért olyan fontos kérdés ez a nappali menetfény.
Addig jó míg nem kell ezt az űbergagyiságot kötelezően rátenni az autóra. A legszebb, nagy dög audik is röhejesen néznek ki a kínai karácsonyfaégőkkel az elejükön. :-) Bocs, nem akarok megsérteni senkit, izlésficamom van...
Úgy gondolom, mind az országkód jelentése, mind az utólagos DRL felszerelés tárgyában teljesen el vagy tájolva. Ha teheted, nézz utána a dolognak, és linkeld be ide azt a jogszabályt, ami kimondja, hogy Magyarországon nem lehet utólag valamely más uniós ország tanúsítványával ellátott lámpát kocsira szerelni. Kiváncsian várom...
Ez világos, csak azt nem értem, hogy miért még mindíg csak a drágább német típusokon látni DRL-t ha 2011 február 7 óta "valamennyi személygépkocsi- és kisteherautó-típust kötelező nappali menetjelző lámpával felszerelni".
Egyetértek. Terepen (ideértve az ukrán utakat is) viszont nagyon jól jön, hogy látod mire mész rá, illetve az út szélét is kicsit jobban világítja ami szintén nagyon hasznos tudvalevő, hogy huculföldön nem divat a kerékpáron a fényvisszaverő (lámpáról nem is hallottak), a gyalogosok pedíg a menetirány szerinti jobb oldalon közlekednek, nehogy észrevegyék a közelgő veszélyt és szívrohamot kapjanak.
Azt nézheted, mert az a gyári felszerelés. Nyilván nem tehetnek rá Pitestiben 7-es országkódot. De Te utólag szerelsz fel DRL-t. Ha nem így lenne, nem kellene az országkód. Ennyit az Uniós könnyítésekről ( a szlovák frsz. is uniós ugye?.....)
És egyre inkább durvul. Az egyik pecáshaverom ellen például nemrégiben tett feljelentést az ügyesbe-okosba gennygazdaggá lett volt osztálytársa, akivel együtt nőttek fel. Csak mert be mert hajtani a töltésről 40 méternyit a privát árterére (a holtág persze nem az övé, arra érvényes a horgászengedély, de csak gyalog...). Tényleg kint van a behajtani tilos tábla. Tudom, mert ott már én is jópárszor besomfordáltam SZSZSZD-mmal, és be is fogok...:-) De ami az igazán undorító: a lenyúlt bükkös (tavasszal térdig gyöngyvirágos) ártér az ezeréves érintetlen természet úgy néz ki, mintha napalmmal bombázták volna le. Merthogy igen kelendő a faanyag.
A rosseb az egészbe...
Azért persze igyekezzünk megtalálni a réseket, ha már szert tettünk az oszkárdíjas járgányunkra.
Szerintem viszont te vagy boldog ember. Bármerre indulok ki a a faluból, mindenhol lezárt utak vannak.Valószínű menő takarítónők és túlfizetett esztergályosok felvásárolták a környező földeket, erdőket, horgásztavakat. Sorompó kitéve, szögesdrót körben: Magánterület. Nem olyan egyszerű jó terepre menni falun.:-)
Hétvégén kipróbáltam az autót földutakon. Megszívtam, mert vagy sűrű keresztbordás, vagy hatalmas kövekkel feltöltött, rabvallató utakat találtam. Háááát, ez nem volt egy nagy élmény. Viszont az csúcsszuper, ahogy a hepehupás aszfalton viselkedik az autó. Ezt a részét imádom.
Ez mind szép és jó, de úgy mégis, mennyit fizet neked a gyár ezért a kőkemény PR-melóért? :-)
Üdv a fedélzeten! Örömmel látom, hogy már az első nap megszagoltattad vele a neki való terepet. Van azonban számodra egy igen rossz hírem is: mostantól fogva már nem egyesegyedül vagyok baráti körünkben ahogy azt tavaly ősszel a felrakott fotóim nyomán azonnal megkaptam daszterpedofil...:-)
Jól át vagyunk vágva ha itthon nem E7 jelölésű DRL-t adnak nekünk, ez ugyanis az az országkód, amely a KÖHÉM rendeletből sokat ide-idézett megfelelőségi jelet illeti....az Európai Unió Tanácsi Határozata értelmében. Belinkeljem ezeket?
Persze hogy beszerelhető utólag. Nem gyári kábelköteggel, de attól még ugyanúgy fog világítani. Mellesleg szerintem a ködlámpa inkább szól a látszani, mint a látni dologról.
Ez esetemben sajnos egyre inkább igaz. Legénykoromban gyakran előfordult, hogy téli éjjeleken/hajnalokon, tejfelszerű ködben lekapcsolt világítással jobban láttam, mint bekapcsolttal. De az már elég régen volt. Most azonban mikor napona két-három dioptriát romlik a szemem a széleszvásznú monitorom jóvoltából tényleg meg kell gondolnom ezt a ködlámpa-prodzsektet. Szóval szerintetek beszerelhető utólag, vagy nem?
A ködlámpa szerintem teljesen felesleges a dolog. Ezen biztos többen felhördülnek, de én azt tapasztaltam, hogy amikor tényleg fontos lenne, alig ér valamit (hacsak nem xenonos - azért az más, de utólag erre cserélni szabálytalan, a gyári xenon ködlámpa pedig ritka, mint a fehér holló).
A ködlámpát az úton töltött idő kb. 1 ezrelékében használod (ha szabályos akarsz lenni), míg nappali menetfényt (ennek a rövidítése a DRL - daytime running light - ha jól emlékszem) az esetek kb. 60 %-ában (lakott területen kívül, nappal). Így én egyértelműen az utóbbira szavazok.
Pár napja valaki belinkelt egy, a dusi gyári ködlámpája felfogatásával azonos DRL-t. Azért azt célszerű megnézni, hogy az előírt tanúsítványokkal rendelkezik-e, és elég erős-e a fénye. Az ismert gyártók (Hella, Philips) fényei lényegében a gyári (Audi, stb) DRL-ek fényerejét tudják.
A ködlámpa is érdekelne. (Habár most télen jobb lett volna.) Mi ez a DRL, hol lehet kapni és mennyiért?
Az átvételkor mikor jó későn leesett a tantusz, hogy bizony kéne rá ködlámpa is azt az infót kaptam, hogy ha eleve nem így rendeltem, akkor már nincs mit tenni, a ködlámpa helye bizony vakon fogja leélni az életét. Ezek szerint mégis van megoldás?
A lámpában benne kell lennie az E betű+valamilyen számnak (utóbbi a tanúsítványt kiadó európai ország kódja), és az "RL" jelzésnek. Meghatározott helyekre lehet felszerelni és fényszóróval (tompított, reflektor és ködlámpa) együtt nem világíthat.
Ami jelenlég még tisztázatlan, hogy kell-e mellette égni a helyzetjelzőnek, vagy sem.
Egy másik itteni fórumon (Nappalifény, menetfény DRL) részletesebben is olvashatsz a témáról, ott most azt elemezgetik, hogy a rendőrök nem tudnak az új rendeletről, és a hagyományos tompított használatát kérik számon. (Holott több gyár - vw csoport, merci stb - már évek óta így forgalmazza a kocsijait).
A Dusterre a gyár (több Renaulthoz hasonlóan) a Philips 4 ledes DRL-jét ajánlja, tartozéklistán is szerepel egy ideje, csak ár nélkül.
Ha pedig nincs gyári ködlámpád, van a helyére pontosan passzoló DRL, ami még esztétikusabb megoldás lehet.
Kicsit utánaolvastam a menetjelző témának és erre bukkantam. Akkor most mi van? Egy biztos, csak jóváhagyási jeles lámpát szabad felszerelni, különben bünti van.
Meg vagyok rémülve! Májusra várom a vasat, de ezen dolgok olvasása hallatán,már nem is annyira. Vajon az idei dusterek-nél is fenn állnak ezek a hibák? Más: Valakinek ismerős ez a rendszám? MBW-807
Gondolom a szerviz mondta,hogy ujrainditás után a masina rendben van!Ne hidd el!!A Te érdeked,hogy kételkedj!A szervizé pedig,hogy átverjen Téged,és meg is teszi!
A szerviz nem tudja megmondani a hiba okát,ez eddig igaz viszont a hiba az újraindittás után nem szünik meg,csak nem ad hibajelet,ami nem ugyanaz!!!!(Ezt igazságügyi,műszaki szakértői vélemény igazolja)Az ESP-vel ellátott autókon az elektronika nem működteti amit kell!Ezt majd csak akkor fogod észrevenni,mikor(ne adj isten)felkenődsz valahova!!Tudod ez olyan mint a légzsák!Nem kell neki működni soha,csak ha baj van!Akkor viszont kifogástalanul!Nos ez nem fog!A másik pedig az,hogy eddig már vagy 5 szervizes vizsgálaton esett át az autóm,s mivel csak a kezüket tudják széttárni,azért pereskedek velük!De ha neked megfelel az,hogy plussz 80 ezerért veszel valamit ami szart sem ér ez a Te dolgod!Én nem ilyen vagyok!
A szervíz nem tudta nekem sem megmondani a hiba okát. Újraindítás után a hibajelenség megszűnik, az autó hiba nélkül működik. Ha téged megnyugtat, akkor szervízhez fordulj információért, ne ügyvédhez! :-)
Ez egy nagyon komoly komputer hiba!Én 4. hónapja küzdök ugyan evvel a problémával.Jelenleg ügyvédi szakban van az estem,valószinüleg per lesz belőle!Csak hogy tudd az EPS-ed nem működik,valamint ha van,a 4x4 es hajtásod is hibás!!!!Ha többet akarsz tudni róla keress meg privátba!Email cimem iux@freemail.hu.A tárgyhoz ird be,hogy DACIA DUSTER mert különben nem nyitom meg!
A topikot visszaolvasva többeknél jelentkezett, a szervizek nem tudják a magyarázatot, talán valami későbbi szoftverfrissítés megszünteti a jelenséget. Addig marad az újraindítás.
Ezt a Bridgestone Dueller A/T-t korábban én sokat nyúztam több pickup-pal is, (mivel ez volt egy időben a japán terepjárok gyári gumija) és jók voltak a tapasztalataim, igazi "all-round". Volt viszont két hibája, az egyik, hogy a vizes füvet nagyon nem szerette (el sem akart hátsó kerékkel indulni a Mitsu), a másik, hogy borzasztó gyorsan elkopott, úgy emlékszem, 30-40000 km-t lehetett csak használni. Persze lehet, hogy azóta már más a gumi összetétele.
Úgy könnyű... De akkor hol marad az az élményszerűség, hogy szügyig elmerülve a sárban/hóban megfagy az ereidben a vér, hogy akkor most egy jó darabig mondjuk az áradás elmúltáig/a hegyek megolvadásáig ott kell majd rostokolni? He?
Áhhh... Puhány egy népség vagytok...:-) Nem is érdemlitek meg a dákóitokat, ha ennyire nem bíztok benne.
Abban meg mi az élvezet? Még jó, hogy nem béreltél egy T54-es, meglehetősen jónak bizonyult terepadottságokkal rendelkező szovjet tankot kísérőnek...:-)
Hát most Erdélyben megdolgoztattuk a dusit meg a felniket. Hihetetlenül jó volt a hóban, kavicsos, földutakon, meg a hóbordákon és kátyuk között. Végre én is mentem olyan utakon, mint a youtube videokon szoktam látni. Persze a korlátokat is megtapasztaltam.
Időnként a kipörgésgátló vagy komolyabb terepgumi elkélne, de mondom csont nélkül megcsinálta ezt az 1500 km-t.
Világra szóló élmény havas erdei úton fölfelé nyomulni. Na párban jó menni ilyen helyre egy másik terepjáróval.
"De, hogy milyen nehéz a gyári felni!" - nem személyautós az biztos! Jobban bírja a járdázást nálunk Bp.-en, de a kátyúk sem fognak ki könnyen rajta... Komolyabb terepre is inkább ez való, mint a parádés alufelni! :-)
Ha jól emlékszem háromküllős és fekete felnid van nyárra....
A rozsdát több év múlva keressük, az az emlékezetes Logan rozsdásodás remélhetőleg a múltté.
Igen. Szinte bárhol ütögetem a lemezt , az ablaktörlőnél a nagy üresség mentén rezeg, méghozzá nem kicsit. Talán a kilincs és a zár közötti rúddal is csinálni kellene valamit, mert iszony hangja van. Persze így sokkal zajosabb, mert nem volt a végén a kilincs ami megfeszítse.
Nézegettem a kiemelő gyűrűket a neten, illetve ezek talán ajtópanelek inkább, mert van aki két mdf lap közé fújt purhabot csiszolgat
és van aki üvegszálas szmötyit keneget és azt csiszolgatja.
Bárhogy is gondolkodom szerintem nekem elég lenne, ha egy ~ 16 mm-es mdf lapra körberajzolnám a hangszórót, kivágnám, bele egy lyuk amibe belemegy a hangszóró.A műanyag ajtópanel és az mdf közé kellene egy kis tömítés jellegű valami...esetleg neutrális szilikon tömítő. (remélem most azt írtam le, amit korábban írtál és hatalmas bólogatások közepette olvasod):-)
Hát, most aztán kibontakozhatsz... :) A hangszóró rögzítő "izét" Tinnermann-kapocsnak hívják, ilyet bármelyik autósboltban vehetsz, bár szerintem az Axtonokhoz is adtak gyárilag.
Az ajtó belső oldalán van számos préselt mélyedés, ezeket kitöltheted bitumenes lemezzel, különösen az ablakelmelő környéke kritikus, csak azért ügyelj arra is, hogy a kárpit visszamenjen majd a helyére. A hangszórót tartó részt sem ártana belülről (!) megtámogatni egy kis öntapadó lemezzel. Ez az egész rezgéscsillapítás egyébként arra megy ki, hogy rezgő lemezek rezonanciáját lejjeb vidd. (Ha sikerül a hangszóró által sugárzott tartomány alá vinni, megszűnik a káros rezonancia. A rezonanciafrenkvencia pedig ugye fordítottan arányos a rezgő tömeggel.)
Eladni lehet, hogy nem a legjobb szó, inkább becserélni. Azt pedig azért, mert 10 hónaposan 58.000 km van benne. És még nem volt autóm 200.000+ futásteljesítménnyel. De ez csak 2014. május után esedékes. Ha addigra kijönnek egy normális 2Din-es autórádióval és az árak sem szállnak el, akár márkahű is maradhatok :) Bár néha nosztalgiázok a Citroenes idők után...
Bejött a jó idő, koszorúzás helyett elugrottunk Pirtóra kicsit futkosni. (Tájfutás)
Ismét bebizonyosodott, hogy normál körülmények közt a 2x4-es is jó választás, felázott, mocsaras árterekre persze kell a 4x4. Személyautók már leálltak, amikor még fogcsikorgatás nélkül mentem tovább. Mély homokos, bakhátas dimbes-dombos utak. (Már a gyári négyévszakos gumik vannak fenn)
Persze bennem is megfordult, hogy a két év múlva esedékes autócserénél már 4x4-et választok, csak még nem tudom miért. Addig kitalálok valami jó eladástechnikát rá. :)
44.§ (8)273 Lakott területen kívüli úton a forgalomban részt vevő gépkocsit nappali menetjelző lámpával vagy tompított fényszóróval, mezőgazdasági vontatót és tompított fényszóróval felszerelt lassú járművet - tompított fényszóróval - nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani.
De, van itt egy aktuális KÖHÉM rendelet is :
37. § (1)111 A járművön csak olyan fajta, olyan színű, oly módon elhelyezett és annyi világító-, illetőleg fényjelző berendezést szabad alkalmazni, amilyent és amennyit a rendelet előír vagy megenged.Ez a rendelkezés nem vonatkozik az olyan világítóberendezésekre, amelyeknek a fénye a jármű üzemszerű használata során kívülről sem közvetlenül, sem közvetve nem látható (pl. csomagtér-megvilágító lámpa, szerelőlámpa), továbbá azokra a világító-, illetőleg fényjelző berendezésekre, amelyeket a világító- és fényjelző berendezések elhelyezése tekintetében jóváhagyási jellel112 ellátott járműveken gyárilag helyeztek el.
55§ : (3) A nappali menetjelző lámpák elektromos kapcsolásának olyannak kell lennie, hogy csak a helyzetjelző lámpákkal együtt legyenek bekapcsolhatók, de - kivéve a 42. § (5) bekezdése szerinti esetet - automatikusan kapcsolódjanak ki, amikor a fényszórókat bekapcsolják. ( 42. § (5) fénykürt ).
A fényszórók egy összefoglaló kategória, ide sorolandó a tompított, távolsági és a ködfényszóró világítás is.
Akkor, ha jól értelmezem, amennyiben gyári szerelt nappali fénnyel ellátott autót vásároltál, szabadon használhatód úgy, ahogy a gyári beállítást elvégezték.
Viszont, azt is tudjuk, hogy amennyiben, utólag kerül beszerelésre a nappali fény ( EU ban ), akkor a helyzetjelző izzó kuka (helyette lesz a nappali fény) és a tompított világítás ráadásával a nappali fény fényereje 50%-ra esik vissza, de, itthon, a KÖHÉM rendelet szerint, kapcsolódjanak ki, amikor a fényszórókat bekapcsolják
A DRL szerintem is "cool" (ahogy az autó is) - jól mutat és hasznos is - csak érnénk már végre utol Európát a szabályozásokkal és azok - következetes- számonkérésével.
A nappali fény bárhol használható tetszés szerint, de, lakott területen kívüli küzúti forgalomban, csak a tompított fényszóró együttes használatával felel meg a hatályos jogszabálynak. Lásd.: " club1 " 44§ -hozzászólása.
44. § A forgalomban részt vevő járművek kivilágítása
(8) Lakott területen kívüli úton a forgalomban részt vevő gépkocsit nappali menetjelző lámpával vagy tompított fényszóróval, mezőgazdasági vontatót és tompított fényszóróval felszerelt lassú járművet - tompított fényszóróval - nappal és jó látási viszonyok között is ki kell világítani.
Hahó mindenki! A nappali közlekedő fény-röl röviden: Lakott területen kívül és mindenhol korlátozott látási viszonyok között,(eső-hó-pára-köd-szürkület) a tompitott fény használata kötelező.
Jó vétel - szerintem nagyon jó vásárt csináltál! :-)
Én ugyanilyet rendeltem Németországból, de az több, mint 60 EUR volt.
Azóta megjött, beépítették, jól szuperál: helyzetjelzőre illetve tomoítottra visszavesz a fényerőből - bár a szervíz szerint ki kellene venni a helyzetjelző izzókat, mert azzal nem mehet együtt (én már nem bírom követni a szabályozást)
Más: Autórádióddal kapcsolatban hadd keresselek meg mail-ben!
Tegnap este jöttünk haza egy 5 napos Erdélyi kirándulásról. A Gyergyói mendencében és környékén voltunk. Jókat túráztunk gyalog, sível és autóval is.
A dusi nagyon jó volt.Öt felnőtt, tetőbox és plafonig pakolt csomagtartó, meg sem kottyant neki.
A fogyasztás kettő tankolást mérve 6.5 és 6 l/100 km. Mégegy tankolás lesz amit kint fogyasztottunk. Bár az a dévai úton volt, ott nagyon lehet takarékoskodni a sok kamion miatt.
Egyszer akadtam meg a hóban, mind a négy kerék kis gödröt ásott magának, aztán sehova. Aztán kirugdostuk a havat a kerekek elől, egy tolás rajta és megindult.Aztán volt , hogy megakadt, de kis hintáztatás és kimászott magától. Voltunk vele egy havas erdei úton a társ egy suzuki vitara volt. Nagyon élveztem azt a kis kirándulást. Rossz irányban mentünk, mikor a suzuki meg akart fordulni, föltolatott a hóra és megült rajta. Nos húzzuk ki. Kötél a vonóhorgára, nekünk előre az akasztóba. Azt hittem a dusi is el fog kaparni, de úgy kikaptuk onnan, hogy csak na. Kár hogy elfelejtettük levideozni.A magas építés nagyon nagy előny. A Libánon keresztül hosszanti hóbordák voltak, előttünk egy fiesta küzdött, hogy ne koppanjon az alja, nekem ez eszembe sem jutott. Nagyon jó az automata négykerék hajtás, mikor kell besegít. A mondeoval ugyanitt sokat küzdöttünk volna. Ott kint is egyre több a duster
El kell rendelni, hogy minden fórumozó lakhelytől függetlenül köteles üdvözölni a szembejövő márkatársat... :)
A villogásról (lámpáról) eszembe jutott a nappali menetfény, bár itt nem sokan használjátok még, de rövidesen valószínű széria tartozék lesz, ezért bemásolok egy hozzászólást egy szomszéd fórumról. (Nappalifény, menetfény, DRL, hozzászóló Sepu81):
"Engem pénteken állítottak meg a rendőrök az M43-on. Ugyanezzel a hülyeséggel, hogy a tompítottat nem lehet semmivel kiváltani. Nekem is van vmi a kesztyűtartóban, de leszarta. Kezembe nyomott egy kreszkönyvet, és azt mondta, ha ebben mutatok neki vmit a drl-ről, akkor elhiszi. Most egy ilyan fakabáttal mit lehet kezdeni. Végül még ő volt a tök jó fej, hogy bünti nélkül elengedett, mert megígértem, hogy mostantól a tompítottat használom. Azzal is rohadtul felhúzott, hogy kb. 20 percig szarakodtunk a leállósávban, miközben a kamionok 1 méterre zúgtak el mellettünk. Mondtam is neki, hogy ez veszélyesebb, mint akár világítás nélkül közlekedni verőfényes nappal autópályán 120-szal. Na mindegy. Hétfőn meséltem egy rendőr ismerősömnek felháborodva, de ő sem tud a drl-ről semmit. Tiszta röhely. Egy állampolgártól elvárják, hogy mindig ismerje az összes aktuális jogszabályt, de ők meg nem tudnak egy olyat, ami már egyáltalán nem is újdonság. Úgy gondolom, hogy részben az is a dolguk lenne, hogy néha az ilyeneknek utána olvassanak..."
Én itt komárom-esztergom megyében, a duna innenső oldalán élek, de még egy üdvözlő villantásomra sem válaszolt senki! Ellenben,ha átmegyek a túlsó oldalra, álandóan villognak a márkatársak. Nem értem!
Igazad van. Közben rájöttem én is, hogy felesleges feltalálni újra a spanyol viaszt, ha van egy bevált anyag ( MDF lap) akkor azt kell használni.
Ha belegondolok, hogy az új hangszóró csak néhány 10 dekával nehezebb a korábbinál, mégis "húzósabb" az ajtó, az alu sok lenne. Főleg ha tudom, hogy a Sinus Live ADM súlya 5kg/m2.
Abban is igazad van, hogy az új hangszóró befért volna, de csak abban az esetben, ha annyira kiemelem, ahogy írtad: szintbe a kárpittal.
Talán valakinek segít a bénázásom és a helyreigazításaid, hogy ne kövessék el ezeket a hibákat. Meg kell nézni a beépítési mélységet és már előre gondoskodni a szükséges távtartóról.
Hogy ne legyünk nagyon offtopicok azért megjegyezném, hogy nagyon jó autó ez a Duster. :-)
Itt a lényeg a felfogatás, amit az ajtó belső acéllemeze határoz meg. Aztán hogy te inkább aluminiumból csinálsz fészeket (bár az jó nehéz lenne, szerintem, minden ajtó becsapásnál húzna egyet az ajtón...), vagy MDF-ból az a lényegen nem változtat.
Egyébként autóhifis célra az MDF egy bevált és elfogadott anyag, mert könnyű, rugalmatlan és homogén (nincs szálirány stb), és nagyon könnyen alakítható. (Ezért készülnek a bútorok mart frontjai is ebből az anyagból.)
A hangszóróddal kapcsolatban szerintem a gond nem a mágnes átmérője volt, hanem a hangszóró beépítési mélysége. Ha kiemelted volna, nem érte volna el az esőgallért.
- 210.000 creditet kértek érte, hogy mit műveltek a motortérben nem tudom, pszichológiához jobban értek...
- Nem érezhető különbség gáz és benzin üzem közt, ki tudom próbálni van a műszerfalon átkapcsoló. (Nem érzem gyengébbnek egyiknél sem)
- A 9,1l gyári adat vegyesben símán reális, város, autópálya több, országút (én itt használom) kevesebb. Mint jeleztem, számot nem írok. (Hmvhely-Kecskemét-Hmvhely-Eger-Hmvhely KRESZ szerint vezetve 10.500 Ft)
- Garancia kérdés még 40.000 km-ig érdekes, eddig annyit tudok, hogy a módosításokra nincs gyári gari, arra a beszerelő műhely vállal. Érdemes olyan műhelyt választani, ahol van Renault-s együttműködés, legalább alapszinten. (Gyöngyösön szereltettem, miután az ottani Renault szervíz is őket ajánlotta. No comment)
- Drágul az autógáz is, húzza felfele a benzin ára, (360Ft volt a benzin, 200Ft a gáz a beszereléskor, ma a gáz 220-230Ft, arányaiban jobban drágult a benzin. Induláshoz benzint használ, télen 6-8 eFt pluszköltséget jelentett havonta (bő 1Ft-tal növelve a km-enkénti költségeket.) Nyáron ez alig kimutatható, szinte azonnal kapcsol.
- Nem baj, ha nincs sok gázos autó, utálok sorban állni. :)
Vennék itthon mint borászok a cukrot az biztos, viszont a 4x4-esek baján nem segít. Világos, hogy terepre kell az erő, de simán megcsinálhatnák olyanra, hogy álljon vissza benzinre lock üzemmódban.
Amúgy korrekt és hivatalos, csak az átalakítás által érintett részekre ugrik a garancia. Bár, szerintem a márkaszervizek minden munkának örülnek, függetlenül attól, hogy ki fizet érte, az ügyfél vagy a Renault Hungária.
Köszi. Érteni vélem.MDF-ből kellene egy távtartó gyűrűt csinálni, olyasmit amit Gergő belinkelt. Az a gyűrű szerintem nekem nem lett volna elég, mert a hangszóró mágnese sem fért már be a lyukba.
Viszont nekem ezzel az egész műanyag hangszórófészekkel van egy kis bajom. A szervizben berakott hangszóró is csak 3 csavarral volt rögzítve, meg szilóval benyomva, talán ezért is szólt ennyire bágyadtan.Arra gondoltam, hogy egy alumínium fészekkel kiváltanám az egészet, ha annak rögzítése megoldható lenne.
Még annyit, hogy itt 2 dologról van szó: a gyári kiemelőgyűrű a talon68-féle probléma megelőzését szolgálja: a hangszóró így beférhet a gyári helyre. (Ennek azért van annyi veszélye, hogy ha hangszórót kiemeled, és koaxra (vastagabbra) cseréled, nem fogod tudni feltenni a dusi gyári hangszórórácsát.)
Én viszont arról beszéltem, hogy jobb a hangszórót a kárpít síkjába (totál) kiemelni, és így a hangszóró saját rácsát kell használni.
A Sinus Live-os gyűrű nem a dusihoz való autóspecifikus megoldás. Ahhoz, hogy a Dusterenél a hangszóró egy síkban legyen a kárpittal, olyan 16-17 mm-t kell kiemelni (+tömítés).
Valóban elég volna egy gyűrű is (külső átmérő kb. 140, belső kb 120), de egyrészt így túl keskeny lenne az anyag, ami nehezíti a vágást, másrészt a hangszóró rácsot tartó műanyag gyűrűnek tökéletesen fel kell feküdnie, ezt pedig az üreg kitöltésével (szabálytalan alakú MDF-fel) lehet megoldani. Célszerű még sziloplaszttal is kinyomni a megmaradó réseket, illetve az MDF lap mindkét oldalát. Egy ilyen beragasztott távrartó lap merevíti is az ajtót, másrészt az energia nem vész el az üregben, a magashangok (koax!) pedig sokkal nyíltabban szólnak.
Csak 100%-os szilikont szabad autóban használni! (ecetsav nem lehet benne.)
Vajon van korrekt [hivatalos] megoldás a gázosításra és a garancia további érvényesítésére? Kb mennyiből jön ki? 2-300000 Ft? Utána kell még külön vizsgáztatni?
A korábban linkelt videon a SinusLive -os hangszóró [ha jól értem akkor 55mm-es a beépítési mélysége] beépítéséhez ilyen 6mm-es távtartó gyűrűt használtak: http://lzparts.de/index.php?page=product&info=640
Mondjuk elég drága :-(.
Ezt az MDF-es lapot én sem értem! "a hangszoró helyét kitölteni" - ezt h értsük? Nem egy gyűrűt kéne kivágni a lapból?
Pontosan (lásd fotó) a hangszóróhelyet kell egy kb. 16 mm vastag MDF lappal kitölteni. Ha ezzel kezded, nem kellett volna leszedned az esőgallért sem, mert "nem lógott volna be" az új hangszóró...
Ezt a kárpit síkjába való kiemeléshez szükséges MDF lapot nem látom magam előtt. Olyan cirádás formára kivágott lapról van szó, ami belemegy a műanyag hangszórófoglalatba?Tehát egy a hangszóró kontúrját követő lapról beszélünk ?
Az Axton nem rossz választás ár-érték arányban, más kérdés, hogy a lábak takarásában lévő koaxból "nem jönnek fel" a magashangok.
Amit "eltakarítottál", az az un. esőgallér, ez hivatott az esetlegen ajtóba folyt vizet távoltartani a hangszótól. Igazából ezután sem áznak majd el a hangszóróid, max a mágnesüket éri némi víz. Ha rezgést csillapítasz, teszteld finom ökölmuzdulatokkal, honnan jön a zörgés. Többnyire a nagy, összefüggő, merevítetlen lemezeket célszerű leragasztani, a hangszóróidat pedig egy MDF lemezzel kiemelni a kárpit síkjába. Így egyrészt felhasználhatod a gyári rácsot, és Axtonok is sokkal szebben szólnak majd, mint besüllyesztve.
Megláttam 4str nickjét eszembe jutott, hogy hangszórót cseréltem és nem dicsekedtem még el vele. :-) (hát nincs is mivel )
Vettem egy pár Axton AXF 130 -as hangszórót. 13 cm- es, ezzel nem is volt baj, viszont a beépítési mélysége 52 cm . Na, itt volt a baj.
Ugyanis a hangszóró helye úgy van kialakítva, hogy nem egy feneketlen üreg, hanem egy bizonyos mélység után, ott a vége. A lyuk félig le van zárva és ettől nem lehetett betenni a hangszórót. Viszont nem olyan családból származom, hogy ez gondot jelentett volna,fogtam a disznóríkató nagykést és simán szíjjelforgácsoltam a műanyagot. Tudom, nem a legelgánsabb megoldás, de lusta voltam végigolvasni a netes forrásokat s így most nem tudom, hogy bajt csináltam-e, vagy sem .
A hang egyébként egy árnyalattal lett jobb, úgy tervezem még néhány százezret elköltök rá, aztán majd szólok valami profinak , hogy csinálja meg .:-)
A Sinus Live DSM és ADM lapok már meg vannak rendelve a rezgéscsillapításra...remélem holnapra megjön és akkor nekiesek az ajtóknak a hosszú hétvégén. Esetleg valaki tudja mennyiért és hol lehet új ajtókat, ha mégsem sikerülne ?:-)
Igen, én is azt néztem, hogy ebben vajon mi a luxus :-) Valószínűleg a pohártartót pezsgősüveg tartónak hívják, a hamutartót pedig szivarhoz hamutartónak..
"AFU - Vészfékrásegítés Ez a rendszer nagymértékben növeli az autó fékrendszerének hatékonyságát, hirtelen fékezéskor felgyorsítja a fékero növekedésének sebességét, egészen addig, amíg muködésbe lép a blokkolásgátló."
A hír szerint luxus Duster is rendelhető lesz. ( ha friss ez a hír)
Ha valakinek létfontosságú amit luxus címen kaphat és még nincs meg az autója, vagy ha megvan az autója, de nem elégedett a kárpitozással, új üléshuzat helyett vegyen inkább Duster Prestiget. ;-)
Köszönöm a linkeket. Úgy látszik visszavonhatatlanul egyre régibb vágású leszek, mert valahogy úgy húsz ruppó magasságában képzeltem a huzat beszerzését... Ehhez képest hökkentem párat az árak színvonalán. Egyébként ezek a fritzek vajon ki is szállítják ennyiért (forintért is?)a cuccot, vagy netán el kell somfordálni érte minimum a Fekete-erdőig?
Ha már újra szóba jött a gáz, hadd kérdezzem meg, hogy a szelepkenést hogy oldották meg nálad? Úgy tudom a hidrotőkés motoroknál ez nem probléma, más modelleknél beszerelnek valami olajozót meg most hallottam olyanról, hogy valami speckó gázt belenyomnak a tartályba ami sok tankoláson keresztül benne marad és valahogy megoldja ezt a problémát.
Leendő Dusteresként, alkalmam nyílt próbaútra vinni egy 1,5DCI - 110LE - 4x4 szerkezetet.
Azon túl, hogy azonnal belezúgtam, egy egyáltalán nem szokványos jelenséget is tapasztaltam.
Kb. 50 km-es sebességnél (egyenes úton), a jobbra, majd balra történő kormánymozgáskor nem tért azonnal vissza egyenesbe, hanem az adott oldalra történő húzás irányába haladt tovább.
Sorstárs Elvtársak! Közhírré tétetik, hogy ma egy gigantikus hangyafasznyival lettem okosabb. Már tudom, amit eddig nem (vagy amit csak sejtettem, de sejtenem se nagyon akaródzott valahogy). Hogy miért is poroszkálhatunk mi vidáman négy misiért egy olyan járgánnyal úttalan utakon, ami jobb családokban (ahogy Hobó elvtárs megfogalmazta: lányos házaknál) ennek a két-háromszorosába kerül.
Történt ugyanis, hogy a langyuló idő (no meg az asszonypajtás) unszolására elérkezettnek éreztem a már régóta esedékes pillanatot, hogy elvégezzem SZSZSZD-óm tavaszi (egyben megszületése, a múlt év októbere óta első) belső nagytakarítását. Amit azonban porszívózás közben a verőfényes napsugarak láttatni engedtek, nos..., az a horrorbóvli kategóriában örökös oszkárdíjat érdemelne. A foszladozó üléshuzat (még hátul is, ahol eleddig szinte senki nem ült), a nyílászárók tömítésére hivatott gumiszalagok ökörhugyozásos illeszkedése és rései (nemhiába lett tökig sáros az őszi ártéri virgonckodás alkalmával még a belső küszöb is, amint azt akkoriban említettem volt), meg úgy egyáltalán... Egyszóval tüsténkedésem daszterünk belvilága tekintetében mindvégig a peresztrojka előtti korszak zaporozsec fílingjét éreztem erősen. (Miközben kolozsvári tanult kollégám tudjátok, aki oda-vissza megjárta bamakót egy 33 éves dácsiával intő szavai jártak a fejemben: jobb lesz, ha visszaveszel a nagy mellényből, mert a kaszni az bizony román...)
A konklúzió: ha rám hallgattok, közelről ne nagyon nézegessétek.
Ezzel együtt természetesen bizalmam rendületlen maradt hűséges dákóm iránt, és inkább röhögcsélve, mint lekonyulva meséltem el a részleteket nejem őnaccságának. Hozzátéve persze, hogy bármit is láttam, a lényeg az, hogy végeredményben mégiscsak spóroltunk 6-7 millát...:-)
Eme pénztárcát érintő eszmei tanulság mellett azonban megérlelődött bennem a gondolat, hogy sürgősen üléshuzatot kell beszereznem. Miután nincs időm visszakeresni az ezzel kapcsolatban itt már elhangzott bölcsességeket, nem bánnám, ha felraknátok valami linket, hogy hol a sunyiban lehetne ezt a neten megrendelni. (Moduláris csomag, kettőbe hajtható hátsó ülések.) Balsája szpaszíba!
Ma pollenszűrőt cseréltem. Kicsit félve fogtam neki, mert a Megan esetében ez fél óra volt. Nekem legalábbis. Dusikánál 5 másodperc alatt a kezemben volt a régi, és mivel sok kis falevéldarabka volt rajta, kiporszívóztam az üreget. Az új berakása 1 percig eltartott, mert először úgy tűnt, mintha rossz helyre akarnám begyömöszölni, de aztán az utolsó milimétereknél szépen helyére került. Úgyhogy csak bátran fogjon neki aki cserélni akar. Egyébként 1 év és 18ezer km-nél járunk, és bizony jó piszkos volt...
Fogyasztási adatot megfogadtam, hogy nem írok. Azért hidd el, nagyon jól ki fogsz jönni vele, belőle... :)
Menettulajdonságokban semmi különbség, dinamika, sebesség mint benzines üzemben. Mivel pótkeréktartályom van, így a pótkeréknek kellett helyet találni, de nagyobb gondom ne legyen.
Egy éve 4.6-ért állt a szalonban az új 1.5 dci Exeption 4x4. Nem volt forgalomba helyezve, nem volt külön téli gumija, nem volt parkradar, se vonóhorog és asszem ESP sem. Add össze!
Na igen. Nem kell nekem hardcore terepjáró, már csak a kényelem miatt is. Nekem elég, ha földúton, erősen nyomvályús úton (ahol a hétköznapi személyautó fennakad), meg egy kis porban, sárban is el tudjon menni. Mivel utakat építünk, javítunk, a kátyúkat is kell bírnia! :D
Szóval pont ez az autó való nekem.
Az meg, hogy 'barkácsolni' kell/lehet, nem gond. Szerintem egy X5-ös BMW-t is végignéznék, és találnék rajta piszkálnivalót! :D
Néhány hozzászólásnál érzek egy kis "magyarázkodást", hogy nekem csak azért van Dusterem, mert pecázni járok vele,meeeg ez egy munkatárs stb. Szerintem ennyire nem kell szégyenkezni.:-)
Ez egy pofás és jó autó. Egy kis ráfordítással pedig egészen komfortossá tehető. Egy nagyon jó alap, amit így is prímán lehet használni, de ha valakinek van kedve bütykölgetni pl. a szigetelésekkel, akkor azon még lehet finomítani.
Nekem igazából nem kéne hardcore terepjáró, mert azok terepen kirázzák a beledet. A Dusi nagyon rossz állapotú földutakon is elmegy és közben tűrhető a rugózása. Persze biztos a legújabb Toyota LandCruisernek is, csakhát.
Persze kicsit más a kontextus: minden adott a "villogáshoz", csak az autó ára nem stimmel hozzá - ezért a csalódás :-D
Én sem "villogni", sem terepezni nem szeretnék vele - így a 2WD teljesen jó nekem. De tény, h az utcánkban a csodájára járnak az emberek. Tényleg napi szinten kapok valamilyen pozitív visszajelzést, h milyen szép az autó - és ez persze jól esik az embernek.
Egy használt autó mindig iszonyatos lutri, és nem szivesen költenék ennyi pénzt zsákbamacskára. De azzal is egyetértek, h egy új autó az totális pénzügyi bukta - és ilyenformán abszolút luxus cikk. Nekem ez az első új autóm, eddig csak használtakat nyúztam.
Sosem vonzott az olyan fajta villogás. Persze, feltűnni én is szeretek, de nem azzal, hogy hogyan tudok ész nélkül pénzt szórni!
Szerintem a Dusterrel is lehet villogni. Aki nem veszi észre, annak nem is akarok feltűnni.
Útépítéssel is foglalkozunk, szóval jól jönne a terepjáró képesség (nem hardcore verzióban, de abban is elég jó a Duster), de jó lenne, ha család is tudná használni, meg ne legyen drága, sőt minél olcsóbb legyen. Szerintem ezek alapján nem sok választás marad. Vagy a Duster, vagy valami sokéves használt.
Azért érdemes nézni a használtakat is. Azt nem lehet mondani a Duster-re, hogy használtan nem szabad megvenni, de tény, hogy erősen mérlegelni kell. Mivel nincs nagy kínálat a használtban, ezért nehéz a döntés.
Ez pl. mennyibe jönne ki, ha újonnan szeretne ilyen felszereltséget az ember?
nézz körül, vagy rendelj egyet és várj egy hónapot: többet már nemigen kell.
az újat vagy használtat vita szerintem a Porzó esetében értelmetlen.
a szalonautókat még mindig listaáron adják el, mert még mindig sorállás van. És hát a boldog időkben a nép hitelre könnyen vett új autót.
12 éve 15 hónaposan 21000 km-rel jó 25%-kal a listaár alatt vettem a Multiplámat. Abból kár lett volna újat venni. bár nem akartam pirosat. Ilyen helyzet a Dacia szalonban nem lesz.
Én Opelból Dusterbe ültem át. Kapcsolóval eddig nem volt gondom, igaz hátramenettel voltak problémáim, de most most már minden ok.
Jó múltkor Opellel kellett beállni, csak 2.probálkozás után sikerült beàllni.
Megmagyarázom, ha egy éven belül eladad v totál káros lesz az autó. DE MI DUSTERESEK ÚGYSEM ADJUNK EL MOST AZ AUTÓT. Nem kiabálok, ez csak lélki megerösités.
Egyszerű, az első három évben esik a legjobban az autó ára, persze az áresés nem áll meg később sem csak a meredeksége csökken.
A legjobban az jár aki 1-3 év között vesz autót és mindenképpen 100.000km alatt.
Az új 0 km-es autó vásárlását maximum az extrák magyarázhatják, én pl. azért vettem új automata váltós autót, mert használtan sehol sem kaptam.:-)
A ScenicII-öt és most a Duster-t azért vettem újonnan, mert friss tipusok voltak és kevés volt belőlük, ez a Duster esetében különösen így volt, még így is félévet vártam rá ( jóval kevesebbet mint a régi "szép" időkben).
Én dudálni tudok nagyon szépen indexelés közben, viszont ha nagyritkán dudálnom kénne, akkor hangtalanul, de szitkozódva nyomkodom a kormány közepét. Pedig már egy éves elmúlt, de hát az elmúlt 33 év tíz autója mind a kormányközép nyomására dudált. Azért Őt szeretem a legjobban.
Nekem még soha nem sikerült kikapcsolnom (vagy be) a világítást indexelésnél. Nem lehet hogy túl könnyen elfordul a világítás kapcsoló, (gyenge rugó, vagy ilyesmi)?
"Egy év alatt, mióta nekem megvan a Duster, ő körülbelül egy fél Duster árát ráköltötte az autójára."
Szerinted ez normális? Vagy általános?
A cimborád rosszul választott, de leginkább átverték azzal az autóval. Bár kíváncsi lennék rá, hogy mi az, ami miatt ennyit kellett rákölteni. Az az autó kb. annyit ér, mint egy új Duster árának fele. Aki ennyit rákölt, az valamit rosszul csinál. Már rég el kellett volna bontani az autót, vagy agyonütni a szerelőt, aki ennyit kér a javításáért! :D
Magyarázza el nekem valaki, hogy miért mondjáksokan hogy "az új autó vétele a lehető legrosszabb befektetésnek minősül.."?
Én eddigi autóimon pont az elenkezőjét tapasztaltam.
Aktuális példa, van egy cimborám OFF Passat-ja /OFF van (8 éves, 4 évesen vette). Egy év alatt, mióta nekem megvan a Duster, ő körülbelül egy fél Duster árát ráköltötte az autójára.
A részecskeszűrős dízelmotorok nagyon kényesek az olajra, mindenképpen csak olyat tegyél bele amit a karbantartási útmutató előír. Nem muszály, hogy ELF legyen de ne csak a viszkozitásd nézd, hanem az ACEA besorolást is.
Eladáskor nem igazán fizetnek meg a vevők opcionális dolgokat....:-)
Jelenleg a klíma, ABS, légzsák, központizár, rádió, a vásárlásnál alapként jön szóba. ESP/ASR, automata klíma és hasonló extrák árban nem érvényesülnek, legfeljebb előbb viszik el ezeket az autókat amelyekben ilyenek vannak.
A több éves Duster eladásánál a dízel/benzin és a 4x2/4x4 szempont fog leginkább érvényesülni az évjárat és a futási teljesítmény mellett. Illuziója meg senkinek sem legyen, nagyon alacsony áron fogja eladni az autót a horribilis üzemanyagárak, a hírnév és a fokozatos elszegényedés okán. Örvendetesen szaporodunk, egyre több márkatárs futkározik az utakon, a várakozási idő is drasztikusan lecsökkent, mi kell még rosszabb hír az eladónak? :-)
Használni kell az autót amíg lehet, az új autó vétele a lehető legrosszabb befektetésnek minősül, legalább a használati értékét élvezzük ki....!
Jaczek! Ne kapkodd el a dolgot. Lehet, hogy neked méretes az autó, de talán egyszer ... fene tudja miért is, de el akarod majd adni. Máris leszűkíted a potenciális vásárlókat a jaczekméretűekre. Sok olyasmi van, amit később is pótolhatsz, de sajnos sok dolgot csak megrendeléskor lehet beletenni. Én is elkapkodtam és most hiányzik a fedkomp. ( igazából nem is annyira, de most ez illik ide )
Viszont klímát rendeltem bele, a következő tulaj hátha használ ilyesmit ...( elvileg azzal könnyebb lesz eladni )
Arról nem beszélve, hogy amiket utólag teszel bele, nem mindent fognak beszámítani az árába eladáskor.
Csak óvatosan, megfontoltan.
( ejj, nekem miért nem adott valaki ennyire bölcs, előrelátó, két lábbbal a földön járó tanácsokat annak idején ) <--- ( csak vicc vót) ;-)
Ugye a modularitás csomag: 1.) vezető ülésmagasság állítása; 2.) kormány magasságának állítása; 3.) biztonsági őv magasságának állítása; 4.) Osztottan dönthető hátsóülés tételekből áll (remélem nem maradt ki semmi). Az ülésmagasságot Neked a legalacsonyabb állásba kell majd állítanod a testmagasságod miatt, azaz pont olyan helyzetbe, mint az állíthatóság nélkül is lenne. Az előnye akkor jön elő, ha kisebb termetű ember ül a volánhoz és fel kell emelni az ülést számára. A kormány állíthatóság szerintem jó dolog, de biztos lehet kompromisszumot kötni a fix állással is.
Köszönöm a segítséget, én is inkább külcsinbe lettem szerelmes. Szerintem azért ajánlották a dieselt mivel 2 azonnal elvihető van náluk. Valamint mivel sokat megyek, így annak a fogyastása kedvezőbb. Ami van a szalonba 1,5 dCi / 90 LE 4x2, Modularitás csomag nélküli. Nem tudom, hogy enélkül szabad-e venni. Beültem nekem nem tünt szörnyűnek a fix ülés peddig 196 cm magas vagyok. De lehet hosszú távon rossz, véleményetek?
Nos mi meglátni, kipróbálni és megszeretni alapon vettük a dusit.
Tudom, hogy van gyorsabb, komfortosabb, modernebb autó is, de a dusi az a dusi.
Nekem tetszik a formája, nagyon tetszik, hogy nem csak betonon lehet közlekedni, nagyon tetszik, hogy a hóban a királyok közt voltam.
Most készülünk nemsokára Erdélybe, öt felnőtt megyünk, most lest box a tetőn is. Négyen nagyon kényelmes, öten, hát legföjjebb még plusz kétszer megállunk nyújtózni a 10-12 óra alatt.
Azt is tudom hogy megvannak a hibái is, nyavajái is, de ezet némi leleménnyel orvosolhatók.
48000 km-nél tartunk, január végén volt egy éves.
Szóval aki dustert vesz az egy kicsit megszállott is. De ez csöppet sem baj.
Maradjunk annyiban, hogy az eddigi tesztek alapján a legjobb kátyúelnyelő képességű futóműve az alap Logannak van, amiben még kanyarstabilizátor sincsen. Legalábbis a Daciák közül. A Duster már valamivel feezesebb.
Mindenki szabócentivel, collstokkal, patikamérleggel vette a Dustert; hosszasan tanulmányozva a lóerő köbgyökének a nyomatékkal négyzetre emelt állandó együtthatójának a kímaváltozásra gyakorolt hatását?:-)
Hát, én azért vettem, mert tetszett, méghozzá nagyon . Ezt ugyan centiben kifejezni nem tudom, de sokat nyom a latban. :-) Benzines 2WD számomra a tökéletes választás. Igaz, így a Duster hierarchia legalján tengődöm, de nem másnak akartam megfelelni, csak és kizárólag magamnak . :-) Sikerült! Na, szóval ebben a nagyon jó járgányban , hogyan kell leszedni az ajtóról a burkolatot? Tett már valaki kísérletet erre? Egy szem csavart látok a kilincsnél, ennyi lenen az egész, meg a bolhák? (Feco által régebben belinkelt román logan tutorial videókat megnéztem, de nekem ott nincs csavar ahol a srácnak volt )
lehet, hogy az új Skoda Octaviába belefér, de az más kategóriájú, drágább autó. Viszont abban a kategóriában sem fér be mindegyikbe, VW Golfba, Toyota Corollába próbáltam pl. A Dusiba belefér, azt is próbáltam. Egyébként ez ügyben nem csak a centik számítanak, hanem az ülőlap felülete, illetve az ajtó kitüremkedései is. Erről volt a TC-n pl. teszt. Az MCV tényleg jó alternatíva lehetne, de én ha tehetem, többet nem ülök a padlón.
Egyébként félre ne értsetek, nem a tulajdonosi büszkeség beszél belőlem. Nekem egy 6 személyes autóm van, a Duster a család egy más tagjáé. El lehet ezen vitatkozni napestig, de Szerzet kezdeti megállapításával akkor is nehéz egyet érteni, egyszerű logikai alapon. Matematikailag sem igaz, hogy egy semmiben sem igazán kiemelkedő autó (dolog) átlag alapján nem lehetne győztes. A legjobb választás. Azt hiszem vannak itt reál szakemberek, talán igazolhatják ezt az állítást.
Ahogy mondod. Lehet itt napestig, vagy pitymallatig sorolni a centiket, meg egyéb járgányoknak a paramétereit. Ahhoz képest, amit a mi dákónk tud ezek csupán hangyafasznyi szőrözések. Az alapkérdésem azokhoz, akik összevetnek, szoroznak és osztanak: még mielőtt a paraméterek összehasonlítása tekintetében agyontökölnétek magatokat, egy másmilyen, nagyágrendileg ugyanennyibe kerülő (bocs a sunyi feltételezésért, mert mindannyian tudjuk, hogy nincs ilyen) tragaccsal kemény terepen gyertek utánam...:-) Nem hinném, hogy egy ilyen próbateszt után sokaknak továbbra is ingerenciájuk támadna a paramétereken rugózni...
"Kevés pénzért kiemelkedően nagy belteret (például próbálj meg néhány felső-közép kategóriás autóba hátra három gyerekülést berakni...), csomagteret, magyar utakra kifejlesztett futóművet ad. Sokan szeretik a magas üléspozíciót is a forgalom könyebb átláthatósága miatt. Tehát egy öt személyes, kisebb pénzű család esetében pl. kifejezetten jó választásnak tűnik."
Ezzel azért vitába szállnék: a Duster hátsó üléssorának szélessége könyöklőtől-könyöklőig 130 cm, és a csomagtartó is 475 liter, ami átlagosnak számít.
Pl. az új Skoda Octavia 135 cm széles hátul, és 560 liter a csomagtér. Az üléspozíció persze nem ugyanaz.
A nagyobb hátsó üléssel, magas üléspozícióval rendelkező, hátul VALÓBAN 3 gyermekülés, vagy 2 gyerekülés és 1 személy kényelmes szállításához minimum a "régi" Berlingo/Partner (147 cm szélesség), vagy a Doblo (148 cm szélesség) felel meg. Arról nem is beszélve, hogy ezek mögött még csomagtartó is van rendesen 624 liter, ill. 750 liter.
Az persze tény, hogy ezeknek a futóműve nem Mo-ra lett tervezve.
Én, 3 gyerekkel, "nagycsaládosként" (pedig sokáig képben volt a Duster vásárlása, és nagyon gondolkodtam a dolgon) inkább egy sokkal nagyobb beltérrel kapható autót választottam.
A legközelebbi autóm (jó pár év múlva) valószínűleg a Lodgy lesz, mert árban hasonló, mint a Duster, méreteiben pedig jóval felülmúlja azt.
Mindent összefoglalva: a Duster inkább terepjáró, mint nagycsaládos autó.
Azért egy ötszemélyes család sokkal jobban jár az MCV-vel, utastér ugyanakkora, csomagtér kalaptartóig 700 liter, a rugózása puhább, mivel a Dusteren a magas építés miatt keményítettek, a fogyasztása a kisebb homlokfelület és a keskeny gumik miatt kevesebb, egyedül az üléspozíciója alacsonyabb.
Azt elfelejted (amit KuránG is feszeget), hogy nem csak az egyes képességek számítanak, hanem a képességek átlaga is. Mit tud egy 2 kerekes Duster? Kevés pénzért kiemelkedően nagy belteret (például próbálj meg néhány felső-közép kategóriás autóba hátra három gyerekülést berakni...), csomagteret, magyar utakra kifejlesztett futóművet ad. Sokan szeretik a magas üléspozíciót is a forgalom könyebb átláthatósága miatt. Tehát egy öt személyes, kisebb pénzű
család esetében pl. kifejezetten jó választásnak tűnik.
Azért mondom, hogy ez az egy kiemelkedő képessége van, az összes többi szempontból átlag alatt teljesít. Ez nem hiba, ilyennek tervezték, így van jól, ez a terepjáróképesség ára.
A Dustert a terepjáró képessége miatt éri meg megvenni, akinek ez nem szempont, az rosszul választott szerintem.
Ez pöttyet sarkosra sikerült! Sz'al ez egyrészt pszichológia. Minden döntés alapvetően irracionális, majd ezen irracionális döntéshez keresünk ideológiát - így autót [is] szerelemből vesz az ember :-). Másfelöl, h kinek mi éri meg, arról egy másik fórumozó a legkevésbé sem alkothat érvényes véleményt. Harmadrészt, nincs más hasonló autó ennyi pénzért. Persze a Marrusia gyorsabb. A Smarttal könnyeb parkolni. A Sandero olcsóbb. VW Transportterrel könyebb a szállítás. Lehet sorolni még...de minek?
A benzines 4x4-em átlagfogyasztása az eddigi kb. 13.000 km alatt 8.6 volt, budapesti lakhellyel. Ezt tényleg neked kell eldöntened, számos érv szól a drágább motor mellett, csak hát ugye drágább. Evvel el is mondtam mindent.
A Dustert a terepjáró képessége miatt éri meg megvenni, akinek ez nem szempont, az rosszul választott szerintem. Minden másban találsz jobbat, akár a Dacia palettáján is: fogyasztás, csomagtér, végsebesség, kényelem stb.
Így nézve a benzines 4x4 alaptípus éri meg legjobban az árát, ha marad pénz, akkor esetleg klímával, de minden további elköltött forint csökkenti a választás ésszerűségét.
A kereskedőnek a drágább autón talán kicsivel több a haszna, ezért ajánlhatja jobban a dízelt, de jóindulatból is, hiszen avval veszik a legtöbben, mert kevesebbet eszik és erősebb. A szaklapok is 10:1-hez a dízelt ajánlják. A benzines lomha, ahol meg jól megy, ott már baromi zajos, 4000 f/p körül kezd jól húzni. Terepen ugyanolyan jó ez is, és legalább nem kerreg.
Gázosítva viszont a költségei bőven alatta maradnak a dízelesnek, bár a szakszervizek garanciavesztéssel fenyegetőznek, de én még nem hallottam olyan konkrét ügyet, amiben visszautasították volna a javítást. Azért én kivárom amíg letelik, de azután senki se fog tudni lebeszélni róla.
Mindezt úgy írom neked, hogy elótte hat évig Renault kisdízelt használtam, és meg voltam elégedve vele.
A fogyasztás összehasonlításához nyugodtan használd a gyári adatokat, én a hat deci pluszt (8.0 helyett 8.6) simán a sok hobbiterepezés és a budapesti munkába járás rovására írom. Egy éves korára, áprilisra az átlagom 8.4 körül lesz, mert a téli szezon kezdete előtt 8.2-nél jártam, de a sok hidegindítás meg a havas élvezkedések a fogyasztást is megdobták. Minden tankolást felírok, nem a fedélzeti komputer beszél belőlem.
Nekem benzines van egy pár hete. Mivel még csak egyszer tankoltam a fogyasztásról nem tudok konkrétumot mondani, de olyan 8+ körűl saccolom (2WD). A motor alsó fordulatszám tartományban nyomatékszegény. Mivel bejáratós, nem is pörgetem, de érezhetően kb 2700-800 -tól kezd[ene] húzni. A váltó: az egyes sebesség itt is elég rövid [de dízelnél is ez helyzet tudtommal - ott 6 gang van], rögtön kapcsolni kell a másodikat. A dízelnél panaszkodtak így télen, h mintha nem melegedne be a motor rendesen (a hőmérséklet visszajelző csak két osztás mutat a négy helyett), a benzinesnél nics ilyen gond, hamar melegszik.
Nekem nem eröltették a dízelt - talán azért, mert határozott elképzeléssel mentem oda. Lehet láttak rajtad, h bizonytalan vagy és így próbáltak segíteni. Szabad tudni, h miért javasolták inkább a dízelt Neked? Én is kiváncsi vagyok! Igazából senkinek sincs egy-egy példány benzinesből meg dízelből, így kevesen nyilatkozhatnak autentikusabban a különbségről, mint a márkakereskedő :-)
Üdv mindenkinek, most szeretnék vásárolni egy Dustert, a szalonban egyértelmüen a diesel erőltettik. Szeretném ha esetleg nem teher leírnátok akár priviben, hogy másokat ne zavarjak áltlában a benyomást ( tudjak jól választani.) Érdeklne pld. a benzines fogyasztása a termékleírásban elég nagy az intervallum amit megadnak.
Ebben nagyot tévedsz apacs! El kell keserítselek! Ez egy Dacia, aztán egy Duster. A belseje ugyanaz mint a Logan-é vagy Sandero-é. A motorok ugyanazok, Renault motorok. És a felfüggesztése is, ugyanaz mint a Logan vagy Sandero, kicsi megemelve. A 4x4 meg a Nissan-é.
Senkinek sincs oka a nagy arcra vagy a nagy mellényre.
50 éves vagyok, Peugeot V6 ból ülök át Porzómba. Ùgy gondolom sokan kinőttünk abból a korból mikor divatautókat kergettünk, bár a sebesség, dinamika, a vérem én hisz mai napig vérmotorozom, és minden mitől lobog a bőr a fejemen. De fiúk, ehhez a kocsihoz intelligencia kell. És el kell viselni hogy megnéznek, fikáznak, irigykednek. Mint a cölöpök. Sokan közülünk ki sem tudják használni az autó adta lehetőséget, de nyomjuk. És vállaljuk a nevet, hibákat, mert vannak tesók és típustól függetlenül segítenek. Eegen, ez qva jó! Pölö: tittiritti, a zindián, szerzet, club1, dusteros,(és most bocsi kit kihagytam)
Sokan nem ismerjük egymást, de milyen jó lenne.. Hónapok óta csak olvasgatlak Titeket, úgy választottam tipust hogy a díler még most is pszihiáterhez jár, és állást ajánlottak a szalonban. Örömmel töltött el ha valaki átvette.. És most én várom. Asszony máá csomagol.. Szonta, keressek egy Román nőt magamnak. 5 hét és megjön. De addig is oldjuk meg a problémákat, ha valaki tud bármi Duster talit kérem jelezze. Szervezésben benne vagyok, élnék a lehetőségeimmel, az SZSZDsnek is lehetne újat mutatni.. TESÓK ha nem a Radissonhoz vagytok szokva itt a helyetek! Awe
Ez alighanem azért van, mert mi első és utolsósorban is daszteresek, és nem dácsiások vagyunk. Egy teljesen külön állatfajta. Ami azonban nem valamiféle felsőbbségtudatra vezethető vissza. Csupán arra az egyszerű okra, hogy a járgányunk ethoszának a világon semmi köze sincs a gyár egyéb termékféleségeihez. (Szerencsére a többiekéhez se, bármerre nézelődhetünk a nagyvilágban.) Sörnyitója ugyan bárkinek lehet, de olyanja, anely télen-nyáron bemutat nagyokat a járhatatlan ártereknek, nos olyan csak egyetlen egy van. Nemiga'?
Aranyosak vagytok, télleg tesók.. Gondolom a változás mi méretből ered tapasztalati. Én is szeretlek.. No télleg. Merre felé tekeregtek? Én Győr és környéke. Szívesen összehoz ék egy szigetközi dagonyát Veletek. Awe
Az olajleeresztő csavar általában mágneses, szóval olajcserekor látni, ha fémreszelék van rajta de nem szokott. Ha mégis, akkor már nagy a baj, a fémforgács megjelenése valamelyik csapágy elmúlását jelzi.
Igen Feco tudom, régebben nézegettem. Ott is lehetne talán helyünk...vagy nem tudom ...de már többször próbáltad itt is népszerűsíteni, mégsem indultunk meg tömött sorokban . Azért odalesek, hátha változott valami mióta nem néztem.
Tudom én hogy az összekopásnál már semmi fém hulladék nem keletkezhet,azt is tudom hogy az olajszűrő minden szennyeződést össze tud szedni,de csak így nyugodt a lelkem......
A fémforgácsról két dolog jutott eszembe. Egyrészt a mostani gyártástechnológia nem engedi meg, másrészt olajszűrő sem véletlenül található egy autóban.
Azt nézem a neten, hogy több nációnak is van Duster community oldala, magyar még nincs.
Én nem értek ehhez sem, de nem lehetne összedobni egyet kici occoért ?
Ahol aztán az összes hasznos link, letöltés, mifene elérhető lenne. Otthoni barkácsolás, leírás, élménybeszámolók, szimpla vélemények az autókról. Esetleg a fogyasztások nyilvántartása ... Ez a fórum is nagyon sok hasznos infót ad, de az a baj, hogy mindig kutatni kell, hogy hol és kitől is olvastam valamikor, amikor még az a bizonyos dolog nem foglalkoztatott, de most időszerű lett.
Idpa "tesóm" B 4x2 cool a verda,felszerltettem azzal amire úgy gondoltam szügségem lesz.Kicsit csúszott az átadás pedig vittem a fiúknak gyümölcs levet is hogy iparkodjanak,lehet nem kellett volna......Porzós, a legenda igaz ha beleülsz azonnal nagyobb lesz..legalább 5 centivel......A kereskedésben vásároltam bele egy Pioneer hifit 4 13cm-es hangszóróval,nekem tökéletes,gyönyörűen szól. Szerzet na igen most úgy is érzem magam.Összefoglalva eddig minden jobb mint amire számítottam,ha nagyon keresem a hibát akkor talán kicsit nehezen pörög ki alacsony fordulatról,többet kell váltani,de az meg hozzá tartozik a vezetéshez.
Naszóvalakkor van már egy kis időm elemezni a tapasztalatokat.Megvettem úgy hogy nem láttam a szint,nem voltam próba vezetésen.Eddigi tapasztalat csak kellemesen csalódtam.FECO4444 ez a szin szerintem szuper,nem bántam meg ha most választanék csak ebben a szinben választanám.Féltem a kocsi dinamizmusától,rendben lesz az bejáratás után menni fog mint az álom,figyelni kell arra hogy megfelelő fordulatnál váltsam a sebességet és pörög az ha kell.Egy masszív erős építményt akartam ami bírja a gyűrődést,megkaptam ha bele ülök olyan érzés fog el hogy bármin keresztül tudnék menni vele.Olajcserével kapcsolatban:én le fogom cseréltetni 3-5 ezer kilóméter környékén,úgy érzem ezt meg kell adni neki.Nem jó ha a fémforgács 20 000km-en keresztül karistolja a motort.
Az az igazság, hogy LEHET autóban igényes zenét csinálni. A dusi belső zaja nem tragikus, az viszont igaz, hogy 130-as tempónál (szélzajnál) is legyen dinamika, komoly teljesítmény kell. Magyarul: külön erősítő és mélynyomó, mert a gyári rádió hangját a gyári hangszóróval sajnos rendesen elnyomja a motorzúgás és a szélzaj.
A korábbi hozzászólásokban említett koaxok valamit javíthatnak ugyan a dinamikán, de az alacsony hangszóró beépítési helyzet miatt a magashang (és a térhatás) nem érvényesül. A minőségi megoldás a különválasztott (komponens) szett, a csipogót magasra, pl. a tükörháromszögre téve.
Egyébként, ha nagyon muszáj, be lehet szerelni egyes 16-os hangszórókat is (a saját rácsukkal, és kívülre!) a kárpit, és a mögötte levő ajtólemez megfúrásával (a furatokat a gyári rács eltakarja, így később nem látszanak) a Dusterbe, de ehhez célszerű szétszedni ajtót, alátámasztani a kárpitot egy speciális távtartóval (pl MDF lemez), és persze keményen rezgéscsillapítani.
Igazából a legnagyobb kihívás nem ez, hanem egy helytakarékos mélynyomó beépítése. Egy egyszerű trapézdobozt persze könnyen be lehet tenni, de pl. utazáskor (pont mikor legtöbbet halgatod a zenét) ki kell venni, mert nem férnek el a bőröndök. Az egyik lehetőség a kalpatartó cseréje (ami így egyúttal teherbíró lesz), és egy freeair hangszóró beépítése, de ez több problémát felvet. Ott van viszont a pótkerék... 40 centi belső átmérő, ebbe egy 20 liter körüli cső beletehető, és pl ezzel a brutális hangszóróval http://autohifioutlet.hu/termekek/hangszoro---melysugarzo/melysugarzo/25-cm-melysugarzo/1-ohm-25-cm/t:638/rockford-fosgate-p2d2-10 újra lehet fogalmazni a Duster Arctic Music
A mai napon 58253 km van a Dusiban (4x4dci exeption) talán már bátran kinyilatkozhatom, hogy JÓ AUTÓ !!! A 406 Peugeot kényelmesebb és elegánsabb is, de a Duster az igazi munkatárs.
Én is elértem a 11 000km-et (Artic 1.5 dci 4x2), de az olajcsere eddig fel sem merült bennem. A szervízben azt mondták, amikor elhoztam, hogy 20 000-nél találkozunk (azóta már voltam 1x a szervízben más dolgok miatt, de az olajcserét meg sem említették).
Persze, hogy az audio szubjektív. Nincs is létjogosultság HiFi-ről beszélni, hiszen azt a DIN 45500 szabvány találta ki anno. Ez csak audio, car stereo, stb. A HiFi az valójában mindíg High End-ről szól. És ez nem egy terepjáró, vagy SUV kategóriája, hanem mondjuk egy VW Phaetoné, ahol tényleg HiFi-zni lehetne. De a szabványnak a helyiségméret és akusztika miatt az sem felelne meg.
Nem is ér többet ez a téma.
De a 13-as tényleg jól szól, relatíve, de jól.....
A "normális hang" az amolyan ködös fogalom :-). Öszintén szólva nem is tudom, h egy autóban hogyan beszélhetünk hifiről. Persze tájékozatlan vagyok, nem tagadom, de azért úgy képzelem, h a brummogás meg a forgalom zaja közepette azért mást jelent a hifi, mint egyébként egy szobában, vagy fejhallgatónál. A hangszóró, ami a videon van annyival tűnik jobbnak a gyárihoz képest, hogy az két hangszóró egyben, egy pici és egy 13 cm-es. Talán a magas hangok szebben szólnak így! Egy szobában az ilyen távolságból szóló hangfalak esetében (pl studió monitor) speciális 'nearfield' hangfalakat szoktak használni és ezekbe olyan 5-9"-os mélysugárzókat tesznek.SZóval a 16cm-esnek abszolút lehetne létjogosultsága, de mit csináljunk, ha a gyári hely 13cm-esre van kialakítva?
Köszönöm az infokat. Az 1000-es átvizsgálásnál minden kiderül.
Hangszórók: a gyári meglepően jól szól. Én audiofil (is) vagyok és ezt komolyan mondom. Miután azonban a másik autónkban Hertz DCX 130-asok szólnak (+ egy szubcső) és zongorázni lehetne a különbséget, ebben is cserélem. Ezek 13 cm ide, vagy oda, piszokul tudnak kornyikálni (13.900.- egy pár belőle).
A gyáriban az SD/USB csatikat hiányolom /ilyet a mai világban?!/, de egy jó FM transmitterrel szolidan meg lehet azt is oldani. Majd egyszer mérgemben kicserélem a fejegységet, mert ehhez Dension interfészt nem is lehet kapni, másrészt kerülne annyiba mint egy CD hajtó nélküli jó kis fej.
az " abba"-t javítanám, mert idegesít naggggyon, * abban :-) talán előszőr azt írtam, hogy "...abba 16.5 cm-es hangszórókat tettek..." a többi hiba maradhat
Én nem kértem a gyári hifit, ajándékként kaptam Pioneer fejegységet és hanszórókat. Az eredmény .... borzalom a köbön. Recseg, torzít, mintha biliből szólna.
Ezt csak azért mondom, hogy nagyon nem mindegy mire upgradelsz. Szerintem a 13 cm-es hangszórók túl kicsik ahhoz, hogy normális hangot legyenek képesek adni. Ha álló helyzetben belövöd a hangszíneket és még talán tetszik is, ahogy elindulsz, a zaj ráül és annyi a zenének.
Előző autómban sem volt komoly hifi cucc, de abba 16,5 cm-es volt a hangszóró.. Ha azt mondom ég és a föld a különbség, azzal is csak hízelgek a mostani cumónak.:-)
Gratulálok... egyelőre az elhatározáshoz :-) Az a stepway az honnét jön? Régebben a Sanderonak volt ez a spéci változata. Duster esetében ez furán hangzik...
Köszi a válaszokat! Szóval akkor nem kötelező márkaszervízben, elvihetem bárhová...?
De ezek szerint nagyon macera lenne megoldani saját magam... Az előző autóimban mindíg én cseréltem az olajat, de ott nem kellett semmi spéci kulcs meg miegymás... Láttam hogy az olajszűrő majdnem fölfelé áll, ha azt lecsavarnám nem folyna szana-szét?
Köszönöm, megnyugtattál - tény, hogy eddig csak 1X "melegedett túl" a motor.
Más: visszaolvasva a post-okat, az újabb Duster már egyszerre spriccel (kétfelé!) és töröl - a belső világítás kapcsolóját középállásásban hagyva pedig előzékenyen kapcsol ki - és be a központi zárral együttműködve.
Egyszer valaki azt írta itt, hogy Elf Solarist használnak a márkaszervizek és én hittem neki, mert mikor átvettem a Dusterem, már ott volt a hátsó ablakán egy elf matrica. A Filtershop küld neked ebből 5 l-t 11000Ft-ért, és még a szűrőket is megveheted náluk, szerintem egész jó áron.
Szerintem ne piszkáld. Az olajcseréhez meg kell venned az olajleeresztő csavar egyszer használatos alátétjét, meg érdemes az olajszűrőhöz is valami spéci leszedőt beszerezni, mert ragaszkodó típus. Legalábbis a Scénicen az volt. Meg emlékeim szerint nehezen is lehetett hozzáférni.
Én még úgy tanultam (közel 15 éve), hogy az alsó értéktől lefelé a felsőtől felfelé lehet eltérni (másik irányba nem). Azaz ha 5-40-es olaj volt előírva, akkor a 0-40-es jó, a 0-30-as nem.
Lassan elérem a 11000Km-t, ideje lenne lecserélni az olajat. Csak sokallom a 35.000Ft-ot egy olajcseréért a szakszervízben...
Lecserélhetem én magam is? Attól nem vész el a garancia? És nem túl "vékony" olaj a Castrol 0w-30-as a diesel Dustiba? Állítólag ezt öntenék bele a szervízben, de szerintem az túl híg... Vélemény?
Én ezt végigjátszottam, jó ideig nem jön melegvíz a termosztát felől a hűtő felé. Azaz a visszajelzésünk vacak (vagy a termosztát nyit kicsit korábban, de nem 60 foknál...).
Szerintem semmi különös, csak végre egyszer rendesen megmelegedett az érdi emelkedőn. Tekintve, hogy új autó, ilyenkor normális, hogy 'leég' róla ez-az, festékek, konzerváló anyagok a kipufogóról, a forró gumi vízcsöveknek is lehet szaga, szóval szerintem nem rendellenes.
1.5 dCi nekem is, két hét tapasztalat alapján általában megáll 2 vonásnál, de ha melegebb az idő, felmegy 4-ig olykor, 3 pálcikát én sem láttam még sosem.
Amitől kicsit megijedtem egyik este (már csak 6 fok körül volt kinnt) - az M7-esen az érdi emelkedőn felment 4-ig, majd 2 km-rel távolabb megálltam. A hűtőventillátor pörgött még vagy 2 percig - és forró "gumiszag" érződött az autó körül. (Hülyeség, tudom, de a hátsó kerékdob felől - kaján megjegyzések elkerülése érdekében: nem, nem maradt behúzva a kézifék! :-))
Lehet, hogy nem tökéletes a termosztát - vagy a vezérlés?
Ami viszont jó, hogy a fűtés a 2 vonással is 5 perc után forró levegőt fúj, bár erről már írtam korábban, hogy talán igaz lehet a hír az 5 fok alatt működő kiegészítő elektromos fűtésről...
Nem olvasok vissza, mert ha igaz, amit írsz, akkor egyszerű a megoldás. Meg kell nézni, hogy a hűtőre menő csővek hogy melegednek hidegindítás után. Ha mindkettő elkezd melegedni, akkor szar a termosztát. Ha csak az egyik melegszik, akkor ennyi hőt termel a motor, nem fog többet mutatni. Le lehet takarni a hűtőt. ;)
Ez a helyzet, valaki régebben már lejátszotta ezt, és a hőfok egy-két fokkal az alatt volt, ahol a kijelző négy csíkra vált. Mittudomén 83 fokos a víz, a kijelzőnek meg 85 fok 'kéne' vagy valami ilyesmi volt a konklúzió. Vissza kéne olvasni.
Igen! Pont ezt akartam mondani, hogy diag szoftverrel meg kéne nézni, hogy mennyit mutat az ecu. Könnyen lehet, hogy a víz normál hőmérséklettartományban van, az ecu ennek megfelelően jól dolgozik, csak a mászerfal mutat hülyeséget. Nem tudom, hogy a Dusternél hogy van, de sokszor nem is ugyanaz a hőgomba adja a jelet az ecunak, illetve a műszerfalnak.
Hát igen. 6500Ft az 15 liter üzemanyag. 20ekm alatt az 0,075 l/100km. Tehát nincs 1 tized sem! Ha meg valaki még a 6500 Ft-ot is sokallja, az tud választani normális minőségű utángyártottat (nem a 800Ft-os szarra gondolok persze).
Hogy idegesítselek: 4 osztásig kell felmennie. Egyébként idén nekem is csak a héten ment két osztás fölé (jellemzően a 3. osztás kimarad, rögtön négyre ugrik). Kevés hőt termel a motorunk, a hűtésünk a motorral, meg a visszajelző elektronika a hűtéssel valahogy mintha nem lenne összelőve...
Tanácsot szeretnék kérni. Az OK, hogy a nagy hidegekben sem ment fel két osztás fölé a hűtővizem /1.5 dCi/, de a napokban sem, akármennyit nyúzom a városban. A szervíz szerint ez nem baj, három osztásig szokott felmenni - nos az is több kettőnél..... . Ötletek?
Szia én cseréltem benne mert nagyon koszos volt 20000-nél és 6500 ft volt eredeti Mahle levegő szürő persze nem a Renaultnál mert ott sokkal drágább ! 1,5 dci
Hogy felesleges -e nekem nem volt a motor hangja csendesebb lett és a fogyasztás is visszaállt 5,8-ra 1.5 dci motorrol beszélek!
Na de ezt mindenkinek magának kell eldőntenie mi a fontos.
Autopálya 120-al 7 literes fogyasztás. Aztán normál 100 km-es tempó országútés lement 6 alá. Mondjuk a pályán 120 az dögunalom, de a kocsinak kényelmes.
Mennyibe kerül egy légszűrő? Szerintem annyit simán megspórol az ember a tisztább szűrő miatti kisebb fogyasztással. Nem literekről beszélek, inkább csak pár tized deciliterről.
Nekem mondod?! Az apacs népem ősi kristálytiszta Ezüst-tavát is leminősítette bűzös pocsolya mínusz három B-re, ahol állítólag kaszinóvárost terveznek...:-)
Ez egy nagyon jó lista, minden Dusteresnek (de nem csak nekik) kötelező olvasmány! Akik nem értenek az autóhoz, esetleg azok is késztetést éreznek majd rá, hogy otthon ezeket leellenőrizzék. Pl. fékbetétek állapota, folyadékszintek, stb. Nekem mániám. Nem azért, mert szükséges, hanem mert jólesik. Érezze az autó a törődést. ;)
Esetleg a listában szereplő számokkal kapcsolatban annyit, hogy a légszűrőt biztos nem hagynám 60ekm-t futni. Nem egy nagy összeg, a cseréje sem nagy munka, az meg nem baj, ha könnyen lélegzik a motor. Szóval azt javaslom, hogy az olajcserével együtt azt is cserélje mindenki. Biztos, hogy nem csinál vele rosszat!
Szóval nálam a 'kisszerviz' úgy néz ki, hogy olaj, olajszűrő, légszűrő, pollenszűrő cseréje. Ezen kívül egy általános átvizsgálás (gumiharangok, szilentek, folyadékok, fékbetétek, stb.), szükség esetén a kopó, neadjisten szakadt dolgok cseréje. Egy átvizsgálás, ha csápos emelő rendelkezésre áll, az max fél-1 óra, de akkor nem kapkodok. Emelő híján is sok dolgot le lehet ellenőrizni kb. 10 perc alatt. És közben az autómmal vagyok! :)
3 állása van a lámpa kapcsolónak, 2.pozicióban kell lenni azaz vízszintesen kell állnia. Tehát ha ülsz az autóban 1. Ki kapcs, 2. Nyitáskor bekapcs, 3. Poz folyamatosan ég, hogy tudjál...
Ügyes gyerek ez a Kondigép. Ezekben a nehéz időkben mindenki úgy spórol, ahol tud. Én is inkább összeálltam volna sógorral, komával, teniszpartnerrel, s megúszhattam volna egy negyed dákóval...:-)
(Egyébként meg kár irigykedned, mert az Ezüst tó kincsét leminősítette a stenderzandpoolz, ezért kénytelen voltam eladni az egészet valami ofsor cégnek két zacskó tökmagér'...:-)
Az 'normális' h ha kinyitom az ajtót, akkor nem kapcsol be automatice a mennyezeti pilács (cool benzines)? Emlékeim szerint még a kispolákban sem volt ilyen. Bosszantó! És csak most vettem észre - eddig nappal használtam.
Én megtettem mindent, hogy első helyre kerüljön a Duster idén, hiszen képes voltam 2 hónapot várni rá, pedig itt állt a kereskedésben :-)
Számomra az az érdekes, hogy szinte bárkivel beszélsz azt hallod, amihez a franciák hozzányúlnak az felejtős. Erre itt ez a lista s ha a Nissant is ideveszem - mert hozzányúltak a franciák - akkor négy modell is van a 10-ben.
Csak azt tudom kívánni magunknak, hogy évek múlva is tudjunk örülni a Dusternek. :-)
Jelenleg könnyen megy, hiszen minden percét élvezem az autókázásnak. Külön élmény nézni az arcokat amikor - van még ilyen ember- rácsodálkoznak a Daciara. Mi ez békaróka, vagy rókabéka ?:-)
Végre sikerült előásnom a karbantartási programot (B4x4):
Átvizsgálás, olajszűrő csere, utastéri szűrő csere, első és hátsó kerekek felcserélése, olajcsere: 20000 km vagy 1 év.
Légszűrő csere: 60000 km vagy 4 év.
Gyújtógyertya csere: 60000 km, nincs időhöz kötve.
Hátsó fék ellenőrzés: 80000km, nincs időhöz kötve.
Fékfolyadék csere: 120000km vagy 4 év.
Hűtőfolyadék csere: 120000km vagy 5 év.
Ékszíj, vezérműszíj és hozzá tartozó görgők cseréje: 120000km vagy 6 év.
Átvizsgálás=Korrózióvédelem, kipufogó, folyadékszintek, szervó, hűtőrendszer, tömítések, guni tartóelemek, gömbfejek, lengéscsillapítók, autógumik, kerékszelepsapkák, tárcsák és fékbetétek, világítóberendezések, üvegek, ablaktörlők, légzsák és motortéri cimkék, műszerfal kijelzők, dokumentáció és karbantartási cimkék elhelyezése.
Motorolaj: ACEA A3 szabványú 10W40, 5W40, 0W40 vagy ACEA A5 szabványú 5W30 vagy 0W30.
Továbbá azt írja, hogy egyes típusok fel vannak szerelve OCS rendszerrel ami érzékeli az átlagosnál megterhelőbb használatot és előbb felvillantja az olajcserére figyelmeztető lámpát.
A hirhedt hátsó tengely olaj: Tranself Universal FE 80W90. Ez nálam az első adandó alkalommal Tranself Synthese FE 75W90-re fog váltózni.
Igazad lehet.Valamelyik márkaszerviznél olvastam, hogy teljes óradíjat számolnak fel minden megkezdett órára. Akkor itt a kedvezmény lehet annyi, hogy a valóban ráfordított időt fizettetik csak meg.
Alapvetően az a kérdés, hogy hol 26000 Ft a rezsióradíj. Mert ha ennyi akkor elhiszem, hogy eredetileg 13000 Ft volt az olajcsere (Összesen 0.5 óra munka ui. az olaj és a szűrő cseréje). A 8000 Ft-os rezsióradíj hihetőbb, és akkor máris nem kedvezményes a 4000 Ft-os díj. Márkaszervizben az olajcsere során azért végigjátszanak egy ellenőrző protokollt, ott azért szerepel 2-3 óra munkadíj a számlán.
A benzines Duster motorjának 8 szelepes elődjét már 1995-ben használták a Mégane modellekben, később megkapta a Scenic és a Clio is. A jelenlegi 16 szelepes változata 1999-ben jelent meg, azóta nem sokat változott.
Érdeklődnék, hogy tudja-e valaki, hogy a Duster-be lévő motorokat, a renault mióta használja és melyik típusaiba? Csak mert vitába keveredettem valakivel, mert én azt gondolom, hogy már vagy 10 éve használja komolyabb változtatás nélkül ezt az 1.6 benzin és 1.5 dci motorokat, például a clióba .
Nem akarom túlragozni, de igazából a konkrét példány adatait kéne lekérniük, mivel még a gyártás közben is változnak a dolgok. (pl. a tartozékoknál a sárvédőket 2010.06.07 elött és után gyártott autóknál különböznek). Másfelöl aligha van ilyen publikus szolgáltatása egy autógyárnak, márhogy konkrét autó példány adatait kiadják alvázszám v. a megrendelő neve alapján. Ilyet max a szerződéses partnereknek adhatnak - gondolom én. Na mind1 nyilván jó lesz az üléshuzat, ha azt mondják be tudják kérni a méretket, akkor az úgy is van.
Igen jól tetted, hogy megjárattad a hóban. Akkor már legalább ketten vagyunk, akik arra használják a verdát, amire való. A globális felmelegedés miatt úgyse vehető biztosra, hogy még a mi életünkben látunk valaha havazást... Szóval, ha másért nem, az unokáknak elteendő fotók kedvéért érdemes volt belehajtani a hóba/jóba...:-)
Az indítás előtti járatást viszont bölcs tanácsod alapján ezentúl majd az eddigieknél komolyabban veszem. Annál is inkább, mert a tegnap esti teniszparti előtt (késés miatt) nem melegítettem be alaposabban, aminek következményeképpen ma már majdnem utána néztem a neten található akciós járókereteknek. Ezentúl tehát jobban együtt fogok érezni daszer-koma bemelegedési ingerenciájával...
Apacs Barátom, Incsu Csunna fia, én bizony nagyonis megjárattam a hóban a dusinkat. ilyen mosolyogva rég autóztam, mint most, de láttam, hogy a többi autós lebiggyedt szájjal küzd a pihehalmokban. Mentem négykerékhajtással büszkén a nagy fehérségben, aztán mondom mi van ha kikapcsolom a hátsó gördülő munkásokat. Hát nem tovább ment csak elől munkálkodó kerekekkel majd ugyanúgy. Esmét megnyugodtam, van ám tartalék ebben a dustergyerekben. Az meg holgy kicsit hagyni kell járódni a gépet indulás előtt hidegben, hát nem olyan nagy baj. Sportolás előtt nekünk is erősan javallott a bemelegítés.
Mindenki másképp csinálja... Egyetlen fabatkát se adtam volna ugyanis a tragacsért (inkább mentem volna az alfa rómeó szalonba, mert volt nekem egy kedvenc/virgonc alfám is annó), ha nem hittem volna benne, hogy bárhogyan, bármikor és bárhova elvisz a baráti csukakomáimhoz...
Csak nem a kőkemény fagyokkor történt nyekkenésekkel kapcsolatos aggodalmaimra emlékszel? Ha igen, már épp közhírré akartam tenni, hogy a langyosodás óta nincs egy hangyafaszni nyekk se. Ugyanúgy hangtalanul suhanok a fekvő rendőrökön, mint SZSZSZD-óm csecsemőkorában.
Viszont van az az irokéz bölcsesség miszerint : Egy csuka kedvéért se térj le a főútról!
A fotó alapján nem tudom eldönteni, hogy elekadni vagy kikecmeregni volt e a nagyobb művészet, de az mindenképpen jó, hogy sikerült kiheverned a korabbi lelki problémákat ,az SzSzD-t illetően.:-)
Szépen vagyunk. Mióta hiszel a dakotáknak???!!! Ha nem vigyázol, hamarosan még a komancsoknak is hinni fogsz.
Nálunk apacsoknál ez a mondás ugyanis így hangzik pontosan: ha nincs barátod, legyen egy lehetőleg szilaj szittya és szabadulóművész dasztered... :-)
itt most az volt a kérdés, hogy az üléshuzat gyártó honnan tudja meg, hogy osztott a támla vagy sem.
és azt meg tudja kérdezni egy román cág a másik román cégtől, hogy a cool modellbe milyen támlát tettek.
pláne úgy, hogy én közöltem, hogy nekem csak felárért lenne benne osztott, tehát nekem olyan huzat kell ami egyben van.
3 éve amikor a motoromat megvettem akkor is bekerültem egy nyilvántartásba mint tulajdonos, ott is motor- és alvázszám szerint megvan minden adat, a riasztó rendszeréhez is csak én kérhetem le az adatokat vagy akár pótkulcsot is.
Tévedés. A megrendelés elektronikus regisztrációja kb. három nap alatt megtörténik a Renault-nál és attól fogva, hogy megvan az alváz-számod is, végig azonosítható az autó - azaz a megrendlésed/felszereltséged. Ettől kezdve nem is módosítható.
Hékások! Hosszú hetek óta egy sufnigarázsban érzem magam, ha ide kattintok. Mintha nem is közlekedni vettük volna a járgányt, hanem kizárólag bütykölgetni. Pedig az elmúlt havas hónap igen alkalmas volt rá, hogy daszrterünk megmutassa a tudományát. Ilyesmi azonban szóba se került. (Netán mindannyian bent sunnyogtatok a garázsban és egy tapodtat se mertetek kigurulni?) Pótolandó ezt a hiányt, közhírré tétetik, hogy Szilaj Szittya Dákóm immáron a Szabadulóművész művésznevet is kiérdemelte. Hol máshol, mint a kedvenc árteremen. Ahova ilyentájt is illik kimenni (őrizve a hagyományokat) mind spirituális, mind gyakorlati okokból. Az előbbi az anyatermészettel való transzcendens kapcsolat ápolása okán fontos, a gyakorlati szempont pedig az, hogy nem árt, ha a csukakomák télen is testközelből érzik, hogy ki az úr a háznál...:-)
Az akció dióhéjban: óvatosan csak a jól ismert terep szélére hajtottam be 4x4-be kapcsolva, úgy saccolva, hogy a hó magassága SZSZD-m számára nem lehet vészes. Másfél méter után azonban szügyig elsüllyedtem. Komfortérzetemet erősen megtépázta továbbá, mikor rájöttem, hogy a hólepel alatt vastag tükörjég lapul. Abba próbálta magát leásni a járgány, mikor előre-hátra próbálkoztam meglógni a csapdából. Negyed óra múlva már nem volt igazán őszinte a mosolyom, mert ugyanott álltam, ahol fennakadtam. De kábé öt perc múlva mégis megtörtént a heppiend. Kínomban valahogy eszembe jutott, hogy a rövid egyes után megpróbálkozom a kettessel. És ez az Egon Olseni ötlet bejött. Félkörben előrefelé szépen kisomfordáltam a veszélyzónából. És mindezt az agyonfikázott négyévszakos mislennel.
Fotót akció közben nem tudtam csinálni (inkább a mielőbbi menekülést helyeztem előtérbe), a párbaj utólag lefotózott nyomai pedig nem érzékeltetik eléggé SZSZSZD-m hőstettét. Azért felteszem, mert mégiscsak dokumentum értékű. A csodásan befagyott anyafolyómmal egyetemben.
Aztán nehogy visszafogjátok magatokat a ti téli kalandjaitok elmesélése tekintetében.
(Szorri vagyok, de a fotók feltétele nem sikerült. Majd még próbálkozom később.)
Jövő héten érkezik, minden variáció van. Kapsz egy adatlapot amin rajt van az összes ülés variáció légzsákkal együtt, azt kell tölteni és utánna varják. Persze, hogy szállítanak Magyarországra. A GLS futár 20 EUR, a sima posta valimennyivel olcsóbb.
jah ..ahogy nézem Romániában nincs is cool modell. Csak 'duster', ambiance meg laureate. Visszont modularitás csomag ott is van. A neved alapján (mivel még át sem vetted), vagy h kérik le az adatokat? Nem is értem.
És meg is kaptad már? Osztottan dönthető hátsó ülésekhez készül[t] - nem látok ilyen opciót? Magyarországra is szállítanak? Nekem a bézs szín tetszik, és lehet rendelnék is - de elötte kiváncsi vagyok tapasztalatodra!
A japánoknál legfeljebb. A 21. századi német autók megbízhatósága csapnivaló, azokból jól megél a szerelde. Példának okáért beszéltem egy szerelővel aki Mazda márkaszervizben dolgozott ami aztán átalakult Ford szervizzé mert a Mazdák nem romlottak el, így nem volt bevétel.
Szerintem nem a költségeket neheztelik a cartársak hanem a pofátlan lehúzást. Egy részről értehető, hogy egy Dacia szerviz csak törésből és olajcseréből tud megélni, viszont más részről egy Dacia vásárlónak fontos a korrekt ár/érték arányú szolgáltatás.
De azért évente egyszer átvizsgálhatják a karosszériát, ha már hosszabb garanciát vállaltak rá, nem? Pontosan az ilyen apróbb hibák felderítése végett.
Én egyszer kihagytam ezt a Scenickel, és a következő alkalommal bepecsételték azért, de megdorgáltak.
Nem értelek benneteket. Vettetek egy 2.5-4.5 milliós autót újonnan, és évi egy szervizlátogatást sajnáltok tőle, márkaszervizben? Vagy nem mértétek fel az anyagi lehetőségeiteket? A hitelt egyáltalán tudjátok fizetni? Egy használtautó éves szervizköltsége mennyi lehet? Nem volt nektek olyan?
Vagy közelítsük meg másképpen! Ha csak évi tízezret mész vele és dízel, akkor is 260.000 forintot költöttél el csak az üzemanyagra, de szerintem még óvatosan számoltam. Ennek a tizede az éves szervizköltség, mert a 15 ezres átvizsgálás szerintem ingyenes, pedig a váci Renaultnál még le is mosták ilyenkor.
Nekem áprilisban lesz 1 éves a B4x2-esem és még nem voltam kötelező szervizen, ezért nem tudok ehhez a témához hozzászólni.
Viszont a dacia.hu oldalon az apróbetüs részben olvastam az akciós oldalon a következőt:
* A feltüntetett kezdőár és az ajánlat 2012.02.01-től visszavonásig, vagy a készlet erejéig, kizárólag a Renault Crédit pénzügyi lízing konstrukcióval megrendelt gépjárművek esetén érvényes. A Renault Crédit finanszírozást az Unicredit Leasing Zrt. biztosítja 5 év, vagy 50 000 km karbantartás és garancia Renault Crédit "Prémium Benefit" pénzügyi lízing esetén. 5 év, vagy 100 000 km garancia Renault Crédit "Prémium" pénzügyi lízing esetén. A garancia minden esetben a két érték közül a korábbi lejártáig érvényes.
A feltüntetett árak tartalmazzák a regisztrációs adót és az ÁFÁt.
A Dacia által előírt kötelező szerviz-beavatkozások, az azokhoz szükséges anyagok(a motorolaj kivételével) és a munkadíj ingyenesek, kizárólag hivatalos magyarországi Dacia márkaszervizben elvégzett beavatkozások esetén. Jelen tájékoztatás nem teljes körű, és nem minősül ajánlattételnek. Részletekről és feltételekről érdeklődjön az akcióban résztvevő DACIA márkakereskedésekben!
Tehát az én olvasatomban: Aki most veszi át az autóját és lízing konstrukcióban vette a DUSTERT az kapja ezt a kedvezményes kötelező szervíz-beavatkozást azaz plusz szolgáltatást.
Kedves Szerzet! Semmiféle garancia nem ugrik. Ez a garanciális szerződés arról szól, hogy a feltételek a garanciális feltételekről szólnak. Csak erről és nem a közbülső szervízek betartásáról. Az átrozsdálásról meg arra hívám fel mindenki figyelmét, hogy minden esetben "a belűlről induló" rozsdáról szól a garancia. Márpedig a rozsda kívűlről indul, ha lepattan a gyári védelem. Erre viszont semmiféle garancia nincs.
Akkor maradjunk csak annyiban, hogy az éves átvizsgálás nélkül ugrik az átrozsdásodásra adott garancia.
Ilyenkor jellemzően elvégzik az eltelt évben kiadott 'visszahívásos' javításokat, mint például most ez a fékcső átalakítás, ez a Renaultnál is így volt. Az egy bonyolultabb autó volt, vagy csak régebbi és azért volt több visszahívás, nem tudom. De ilyenkor általában nem leveleztek, csak az éves szerviz után szóltak, hogy megejtették az aktuális módosításokat is. Utálok szervizbe járni, de évente kibírom azt a fél napot, és a többieknek is ezt javasolom.
Darázsfészek ez az egész nekem. Tisztázzunk valamit. A közbenső karbantartás jogilag próbálkozás. Szerintem. Nem azt mondom, hogy ezzel fölösleges dolgot tesz az autóval az, aki beviszi a szervízbe, de ez magánügy. Az, hogy ki kivel, hogyan és hányszor cseréltet olajat és mennyiért, na az is magánügy. Nade figyu! Azt mondják, hogy 30 ezer km, olajcsere, (ez a marketing) aztán meg közbülső szervíz 15-20 ezer..... akkor most mivan??? Szerintem jól ötvözik mindkét megnyugtató számot. Nem nekem. Már elég öreg vagyok az ilyesmihez. Lecserélem itthon 10 ezrenként, aztán a bevitt olajjal csinálják meg ők is, amíg garis.
Azt azért tedd hozzá, hogyha otthon bütykölsz,vagy akár szakszerűen javítasz, egy garanciális autónál elvesztheted a garanciát ha nincs benne a szervíz pecsétje.Én már sok ilyet láttam, aztán hiába jöttek az EU-s joggal meg minden hasonlóval,elhajtják szépen az ügfelet a szervízből. Már írtam erről.
Mi egyszer cseréltünk itthon olajat, de miután a szomszéd macskája is olajos lett, inkább szervizre bízom ezt a dolgot.
Hogy drága a szerviz? Egy ismerősömtől tudom, hogy nekik a telephelyért havi 5 millát ki kell csengetni, ezért van arany árán az olaj náluk.
De az tény, ha értenék hozzá én sem vinném oda... szétszedés talán még menne, de aztán elunnám a dolgot és tele lenne a garázs gyanús Duster alkatrészekkel, amik biztosan hiányoznának valahonnét. :-)
A márkaszervizek meg pont abból élnek, hogy elhitetik Veled, hogy ezeket megcsinálják. De jól csinálják, mert elhitted. ;)
Van egy lista, amin végig kéne mennie az adott szervizt végző alkalmazottnak, de nem szoktak. Elsősorban azokat a műveleteket végzik el, ami pénzt is hoz(hat) a 'konyhára'. Ezek jellemzően: fékek, folyadékok, szíjak, izzók, stb.
Az 'önjelölt szevizmesterek' egy része pedig igenis ért az autóhoz, esetleg okleveles autógépész-mérnök végzettséggel rendelkezik, nem utolsó sorban meg lelkiismeretesebben végzi a munkáját, mint a szakszervizek (tisztelet a kivételnek).
Mivel dolgoztam szakszervizben, ezért van rálátásom a 'túloldalról' is. Az alkatrész beszerzése, ha sürgős, és épp elfogyott a raktárból, akkor Láng, Bárdi, stb. helyekről történik. Ezzel koránt sem azt állítom, hogy az rossz (sőt), hanem azt, hogy nem éri meg a felárat azért, hogy szakszervizben legyen beszerelve. A szervizben a pár hozzáértő szerelőn kívül a legtöbbje tanuló, vagy gyakorlattal alig rendelkező szerelő.
Az viszont tény, hogy Magyarországon a foci, meg a számítógép mellé az autót is felsorolhatjuk, amikor arról beszélünk, hogy mi az, amihez mindenki ért. Tényleg nem elég lecserélni az olajat egy 15, vagy 30ekm-es szerviznél. :)
A lényeg: ne gondoljuk vakon azt, hogy csak márkaszervizben kaphat az autónk megfelelő bánásmódot, de azért ezeket az autókat már nem a sarki, öreg autószerelőbácsihoz kell vinni.
Átvizsgálást, bizonyos dolgok ellenőrzését, utánállítását, karbantartását, beleértve a karosszéria neuralgikus pontjait, mivel az átrozsdásodási garancia is csak ebben az esetben érvényes. De ezt az önjelölt szervizmesterek biztos jobban tudják, akiknek a kétévente otthon megejtett olajcseréből áll az autójuk karbantartása. De azt is mindig hozzáteszik, hogy ilyenkor az olajszűrőt is kicserélik ám. Mert nagyon gondosak.
Na látod, ezért csinálják! Nem kötelező, de ezt nem kötik az orrodra! Ajánlott, javasolt, menj csak be, csináltasd meg, ők meg majd jól levesznek! Gusztustalanok! Az bezzeg nem jut eszükbe, hogy milyen jól hangzana egy ingyenes szervíz. Az autó kicsit többe kerülne, de ha ingyenes a kötelező, szívesebben adná ki a vevő a nagyobb összeget vásárláskor. (pár éve talán a Toyotánál volt hasonló)
Hát igen. De nézőpont, de még inkább egyén kérdése is. Én nem fogok egy fillért sem kiadni azért, amire én is képes vagyok. ;)
Ha valaki nem ért hozzá, akkor persze nem kéne hozzányúlni, de neki is lehetőséget kéne adni rá, hogy a specifikációnak megfelelő alkatrészeket ne kelljen helyben megvennie (olajat, szűrőt nem nehéz megfelelőt beszerezni). A 'nem ért hozzá' dolgot nem csak azokra értem, akik abszolút műszaki analfabéták, hanem azokra is, akik hiszik magukról, hogy értenek hozzá, közben meg nem is.
Nekem Scénic 1.5 dci-n 60 illetve 90 ezerbe kerültek felváltva a szervizek, kicsi-nagy-kicsi-nagy, 120.000-nél jött még hozzá plusz 110.000 Ft, vezérlés alkatrészeinek cseréje a vízpumpával együtt, tehát itt 200 ezer forintot hagyam az egyébként baráti árakon dolgozó vidéki márkaszervizben. Mert ugye tisztességesen elvégezve a gyári karbantartást nem csak a vezérműszíjat kell cserélni, aztán jónapot. Mindez öt éve volt, tehát nem a mai árakat mondom.
Ezt csak azoknak írom, akik a szervizköltségen keseregnek egy - valljuk be - többmilliós autóból. Kétévente tudjál már 45 ezret kiköhögni.
Nekem 4 évvel ezelőtt volt 45ezer Ft-os első szervízem. (Megane 1.5dci) Olyan tétel is volt a számlán, hogy átvizsgálási díj:10000 Ft. Ki a tököm kérte, azt nem tudom! Az olaj nekem is 20ezer körül volt. Na mindegy, lenyeltem jobbhíján. Következő garis hibánál velem is közölték, hogy volt egy izzócsere is, ami ugye nem garis. Jé, tényleg, én nem is vettem észre, köszönöm szépen a cserét. Néztük egymást egy darabig, aztán elköszöntem, oszt annyi. Tanulság: olajat a neten megvenni féláron, és csak az igazán kötelező szervízre bevinni az autót.
A dolgozós buszomon azt tapasztaltam, hogy nyomás alatt - tehát üzemmelegen - lemegy a szint, kihűlve visszajön. Talán a gumicsövek megduzzadása miatt. Amúgy a túltöltéssel nem lehet gond, a felesleget automatikusan kinyomja magából, ezért is találhatott a tartály környéken megszáradt vízcseppeket.
A Duster tartályát csak néha nézem meg, ott nem kísértem figyelemmel az üzem közbeni változásokat.
Vagy amit már rég feltettem egy képet is róla egy régi autobol kiveszel egy szigetelést ajtótömitést és csak felrakod már is nem fog koszolodni a motortér :)
Kondigep! Azt írod 1 éves lesz az autó. Miért kéne elvinned a szervízbe? 2 év, vagy 30ezer km a feltétel. Ha olajat akarsz cseréltetni, keress egy megbízható embert, ha magad nem akarod megcsinálni.
Az 5 liter olajért felszámoltak 25,000 ft-t, ezt a motorolaj.hu-n 12,000 ft-ért házhoz hozzák !!
Szoval igy vidd be hogy ilyen tételek fognak fogadni ja meg persze a munkadij izzócsere amit nem kértem de pont véletlenül ott égett ki és 3800 ft-ért tettek is bele egyett !
Mindenütt mások az árak, az olajra, alkatrészekre és rezsióradíjra is csak ajánlott árak vannak, amit vagy betartanak a szervizek, vagy nem. Emailben kérj be rá részletezett árajánlatot. Nekem 25-30e Ft-ról beszéltek, amikor a dci autómat nyáron átvettem (de a szó elszáll).
Lassan közeledem az első szervíz felé... 1.5 dci 4x4 részecskeszűrős a gép(Exception). Nem értem el a 15.000Km-t, de még két hónap és egy éves lesz. Úgyhogy nemsokára megy a szervízbe. Mik a tapasztalatok? Mennyire kell anyagilag felkészülnöm? Fogalmam sincs mennyi lesz a szervíz, nem szeretnék meglepetéseket... :)
Érdemben nem tudok hozzászólni, de én 130.000 km-t mentem az 1.5 döcimmel, és soha egy cseppet sem kellett utántölteni. Persze a szerviz az előírt időkben lecserélte, de ennyi. Az is jó pár évente van.
Annyit sikerült a sok papír között kiokosodni, hogy előírás szerint Glaceol Rx type D kell az autóhoz. Bár ez a " D " betű elgondolkodtat, jelentsen bármit is.
Ma délelőtt mentünk egy kört vele és miután visszaálltam a garázsba, újra megnéztem a szintet s ahogy janika1353 is írja, - bár az enyém benzines - beállt középre. Azért természetesen fokozottan fogom lesni a szintet s ha tovább csökken - mert valamennyi azért fogyhatott - akkor rákérdezek a szervizben.
Addig is no para és elvezem az autót... bár le kéne mosniom, mert ugyan nem járok terepen, kinéz mint egy varacskos disznó. Jó is ez a fekete szín, nagyon őszinte, minden porszemet megmutat.:-)
A hűtővíz nekem is minimumon volt már az átvételkor. Nézegettem is sűrűn, de lejjebb nem ment. Aztán eszembe jutott, hogy a Megane-hoz vettem annak idején, (ugyanez a motor) úgyhogy felöntöttem a max jelig. Szerintem ne aggódj. ( a Renault "butikban" vettem, kb 1 ezres volt)
Ha a motor jár akkor viszont fel fog menni a max-min közé ugy hogy ha akarod szolj de nem hengerfejes attol ne félj nekem nem az első dci. motoros autom
és mindegyiknél igy volt pedig nem kevesett hajtottam őket!
.
Láttam üzem közben.
Itt Küldöm a képet !!!
Így járt aki nem dusterrel közlekedett a hóban.
Ő lenne az.....
