Ha hiszed, ha nem, maximális tisztelettel és levett kalappal tisztelgek a Porsche előtt. :-D
Azért az nagyobb érdem, hogy a Porsche szívómotorja pörög mint állat és nem esik szét, tartja az értékét.
Nem lenne olyan nagy baj, ha egyről beszélnénk.
Ezt írtam a Saab 2,3 Turbo -ról:
Ez amagas -fajlagos- teljesítmény borítékolta azt, hogy a motor nem tud túl hosszú életű lenni, ha gyakran ki is használják az anno magas teljesítményt.
Anno a szívó Boxster 2,5 liter 204 Le 81,6 Le / liter
Boxster 2,7 liter 228 Le 84,4 Le / liter
Boxster 3,2 liter 250 Le 78,1 Le / liter
addig Saab 2,3 T 2,3 liter 260 Le 113,2 Le / liter
A különbség szabad szemmel is eléggé jól látszik.
Csak, hogy tárgyilagosak legyünk, a Honda pl. a CRX VTI-be 1,6-os 160 lovas szívó motort rakott anno, szériában. Ez meg kerek 100 Le / liter, ami meg ugye jó sokkal több, mint a szívó Boxsterek fajlagos teljesítménye, még keményebben pörgött, és valahogy mégsem zuhant azét túl gyakran. Akkor??
Akkor itt tényleg figyelnem kell .. szívó alfáknál megszoktam , hogy csak meleg legyen a motor, aztán nyomhatom az ègig. Szervizben csak kopó dolgok miatt jártam, kivève egyszer volt egy misztikus váltóproblèmám. Nem is értem miért van rossz hírük.
Mihez képest? Csodák holnaptól. A 260 lovas 9.5 Aero anno 80 és 120 között gyorsabb volt, mint a Porsche Boxster. Ez a magas -fajlagos- teljesítmény borítékolta azt, hogy a motor nem tud túl hosszú életű lenni, ha gyakran ki is használják az anno magas teljesítményt. Ez minden megfizethető szériamotornál így volt, a Mazda 2,3 MPS motorja ugyanígy 260 Le volt, ugyanígy széthullós volt. A Lancia 20 VT motor ugyanígy.
Lehet ott a kulcs, h - ahogy írod - "fekve" vezetsz. Én az átlaghoz képest egyenesebbre állítom az üléstámlát, s akkor a kormány is megfelelően közel van. :-)
9-3-am volt. Nekem teljesen kényelmes volt a kocsi, de tkp nem tudok olyan középkategóriás autót mondani, amiben nem férnék el. Kompaktot se, ülés ütközésig hátra, s kész. A kisautók közt érzek különbséget, pl amikor a Fiesta Sport Van-emből átültem anyám Honda Jazz-ébe, akkor az utóbbi szűkösebb volt. De azzal is megjártam Sopront gond nélkül, szal nem volt kényelmetlen 500 kilométeren se.
Nekem is hosszú a lábam, ezèrt igènylem a teret a közèpbox felè, ugye a tèrdeim lógnak oldalra.😃
De akkor Te a 900-ast be tudtad állítani? Lehet futnom kène mèg egy kört ezzel? Barátnőm tegnap azt mondta, szerinte nem döntöttem meg eléggé a táblát, mivel kb fekve szoktam vezetni.😂 Fura így hallani, de hát sokat ült mellettem...
Nekem is igen hosszú a lábam, a magasságomhoz (193) képest is. Mindig gond volt a gatya vétel. :-) Monnyuk vékony vagyok, így könnyen összehajtogatom, az MX-5-ben sem volt gondom. Volt egy kollégám hasonló magassággal, de teljesen más arányokkal, hosszabb felsőtest, rövidebb láb, totál át kellett állítanom a kocsijában az ülést, ha mentem vele.
hűtési problémák, főleg a 4.hr-nél dugattyúzsugorodás, átégő dugótető, kihajló, törő hajtórúd, főtengely kihajlás, turbó gondok, throttle body... elektronika gondok amiket érdemes említeni, csak a motornál maradva.
Akkor nem sok jót lehet elmondani erről a motorról, sőt, úgy rossz az egész, ahogy van...
Valószínűleg igen. Nekem kiba' hosszú kezem-lábam van, pocakkal. Olyan pókforma. Pl. a hasonló magasságú Axa se tudta vezetni rám beállított 900-asomat, mert nem érte el a pedálokat :-D
Biztos, hogy az alkatnak is van köze hozzá. Anno a céges Corollában, amit amúgy én választottam, végig az volt a nyűgöm, h messze a kormány, s tengelyirányban nem állítható. Még sportkormányt is akartam venni, hogy közelebb legyen. Japókra van méretezve az ergonómia.. A pickupban nincs ilyen gond, fetrengeni lehet. :-)
Érdekes, nekem meg összeakadnak a kezeim, ha közel van a kormány. Ebből a szempontból meglepő módon a MINI Clubman volt az egyik legjobb. Jól hátrament az ülés, a hosszú ajtón jól be tudtam szállni (nem dörzsöltem le a B oszlopot), a kicsi kormányt meg kényelmesen tudtam tekergetni. (meg kergetni az erősebb autókat a pályán :-)
Köszönöm a türelmed...🙏 Sajnos olyan vagyok mint egy gyerek, de próbálom ésszel kezelni a dolgot. Nem keresnék más márkát, igazából nehezen is találnék olyan autót erre a célra ami tetszik.
A füstölő motorral kapcsolatban, csak azért voltam olyan laza mert azt mondták, hogy mindegyik (9-5 2.3 turbo) tönkremegy, kb 200K km amit bírnak.
Érdekes, nekem meg az nagyon kényelmetlen, ha távol van a kormány. Az összes állíthatót a lehető legközelebbre húzom. A pickuban csak fel-le megy, de ott a pedálsor állítható, amit beküldök maxra, s úgy a kormány is hibátlan.
Nekem az a benyomásom, hogy neked a belső méretnek kell a prioritásban elől szerepelni. Fölösleges Sierra méretű kocsikkal foglalkoznod, ha eleve tudod, hogy neked nem lesz jó.
A turbós, benzines Saabok az élvezetről szólnak, nem a helyváltoztatásról. Karbantartás igényesek. Bonyolultak. Romlandók. A forszírozott teljesítményű példányoknál nem olcsó az élvezkedés, hűtési problémák, főleg a 4.hr-nél dugattyúzsugorodás, átégő dugótető, kihajló, törő hajtórúd, főtengely kihajlás, turbó gondok, throttle body... elektronika gondok amiket érdemes említeni, csak a motornál maradva.
Ha elférsz benne, persze, vegyél meg pl. egy 9-5-öt. Ha rám hallgatsz, kerüld a pusztulatokat, a sokat futott példányokat. Teljesen naív elgondolás, hogy "füstöl a motor, megjavítják, aztán annyi". Vsz. ez a problémahalmaznak csak az egyik eleme. Fogadd el: inkább jóval többet fizetni egy tényleg megkímélt példányért, mint állandóan locsolni rá a zsetont, és még akkor sem lesz soha a megbízhatóság szobra. (Ez nyilván minden típusra igaz.)
Nem a kedved akarom elvenni, hidd el. A józan meggondolásban szeretnék hangyányit segíteni.
Bocs, valamiért azt hittem a 9-3 aero-ról írsz. Arról mi a véleményed ? Az SS-ről ? A 9-3 OG lenne a kézenfekvő, de abban aztán tényleg nem férek el, sajnálom is. Talán a 9-5 esetében meg tudnám szokni, hogy ilyen közel van a kormány, de ezt csak az idő válaszolná meg.
Ez mit jelent ? elromlottak alkatrészek ? és akkor mit javasolsz ? Nagyon tetszik a 9-5, de nem érzem komfortosnak, hogy olyan közel van a kormány...pedig a béka pózt megszoktam az olaszoknál...
A kappát nagyon sajnálom, hogy nem vettem meg, egy automata busso-ra bármikor rámennék.
Tolhatod még a képeket! :P Egyébként a 9-5 gyári színekben is zseniális.
Volt egy ilyen Aerom, enyhén felhúzott teljesítménnyel, kb 280 le. Élvezetes volt vele menni, a futómű nehezen birkózott a lovakkal. Már 120e km-nél sem volt problémamentes, de akkoriban a 280 ló királyság volt. Néha két Saab is volt a családban.
Egy másik Aero mellett volt egy ideig egy 20VT motoros Kappa is, 220 pacival, 5 hengerrel. Érdekes volt az összehasonlítás. A Saab kicsit gyorsabb volt, a Kappa futóműben volt jobb.
