Úgy látszik, egyre szélesebb márkaválasztékkal jelentkezik az itthoni piacon is a Kymco motorgyár. Motorok, robogók és quadok is szerepelnek a palettán. Milyen tapasztalatotok van a márkával kapcsolatban, milyen kiegészítőkkel érdemes hozzáfogni egy ilyen gyártmány megvásárlásakor?!
Hali.Olyan kérdésem van,h akinek grand dink vagy b&w-je van 150ccm.Azoknak mennyit fogyasz?Nekem olyan 3,5-3,8 városban,hosszútávon 3-3,1.Ja és hogy szoktátok hajtani.Én hosszútávon 80-90.Előre is köszi.Ja és valaki olajfogyasztásról?
Az olajszivattyú ki lett takarítva, Total olaj helyett Motul olaj ( ami elvileg jobb minőség )
És igen, mindig az van hogy nem kapott elég olajat valszeg és azért ragad meg... más tippem nincs, most szervízbe mindig ki fogják cserélni?! nem értem, igaz, eddig mindig garanciába csinálták meg, de akkor is! más ötletetek nincs, valami eltörhetett vagy valami? :S
Üdv! Van egy Kymco grand dink 50.em, 25 ezer km után megragadt a dugattyú, bevittem szervízbe, kicserélték minden..utána elmentem 20km-t kb, megint megragadt..ezt még párszor eljátszotta. Múlthéten megint kicserélték szervízbe ( azt mondták más baja nem lehet ) azóta 100-150km-t minden baj nélkül elmentem, erre ma gyorsításnál megint megragadt, bár haza tudtam vele jönni..Valaki tipp? Szerencsére hamarosan cserélem egy Xciting 250-re, de addig jó lenne használni!
Az Agility 125 az nem eszi pedig már 17000Km van benne. 14000Km-ert a tulaj bevallása szerint hetente ingázott jászberény Budapest között, állítólag szinte csutkagázon országúton ( autó helyett használta )
Hali.Nekem egy malaguti f18-am van ami kymco blokk-s 150ccm.Olyan kérdésem van,hogy tényleg fogyaszt az olajból??Van aki azt mondja,hogy igen,van aki azt mondja,hogy nem.Nekem kicsit fogyaszt belőle.Ja és másik problémám,hogy valahonan sziszeg a karburátor és emiat félmeleg állapotban nehezen indul.Tipp valakinek?Előre is köszi.
Nekem egy 200ccm vizes blokkos kínai quadom van. Ebben persze nincs olajszűrő. Eleinte vettem bele 4T olajat ami persze drágább és úgy cseréltem ahogy előírták, de rossz volt rénézni milyen mocskos fekete olaj jön ki belőle. Már több éve nem úgy cserélem ahogy az megszokott. Amikor a Tesco-ban ha akciós a motorolaj , veszek 15W40 sima olajat álltalában benzineshez de jó a dieselhez való is, de jó bármelyik 4 ütemű autóhoz való . Akcióban az 5 literes 1990 Ft szokott lenni. Álltalában hétvégente quadozok és a vasárnapi quadozás mindig egy olajcserével végződik, így a következő quadozás a friss olajjal kezdődik. Szerintem fontosabb a tiszta olaj mint a minőségibb olaj. Az olaj minnél sötétebb annál több benne a szennyződés és a fémforgács ami fokozottabban koptatja a motort. A lényeg hogy mindig tiszta olaj van a motorba és így sem kerül többe az olajcsere sem éves szintre kivetítve.
Azért kell sűrűbben cserélni, mert nincs olajszűrő ezekben, vagy mert a kopottsága miatt megeszi. (Vagy legalábbis az én 50-esemben és a barátom Yamaha x-max 250-ben sincs oljaszűrő).
Nekem betwin250-em van ami kb. ugyanaz a blokk .Nem értem miért kellene 2e km-enként olajat cserélni ,azt a léghütéses blokkokra szokták mondani, erre 5ekm-t hallottam és ezt az olajevést az én gépem nem olvasta sehol,ugyanis 1788km után még mindig majdnem teljesen ugyanott van a nívó,ahová az olajcserekor töltöttem.
A napokban lettem tulajdonosa egy Grand Dink 250-nek, elvégeztem rajta olaj, szűrő, gyertya, görgő cseréket.Volt szerelőnél is egy kis szelephang miatt szelephézag állításon és váltóolaj cserén.A kérdésem az lenne hozzátok, hogy mennyire fogyasszák ezek az olajat, mert a szerelő azt mondta hogy 2000km-ként kell olajat cserélni, de addigra meg is eszi és figyeljem sűrűn az olajszintet.Most főleg ha ebben a fóróságban használom.
Szóval akinek van tapasztalata az írja már meg, hogy a sajátja mennyire eszi az olajat, mennyi szokot belőle fógyni és utántőlteni adott kilóméterenként.
Nos tippem van: A leírtak alapján elképzelhető, hogy az úszó akad fel a karbiban. Erre vall, hogy 800 m-t meg, aztán megáll, karbi puceválás után megy... stb. Azt nem írtad koszos volt-e a karbi, illetve javaslom, hogy szűrőt rakj fel a karbi elé!!!
Ezt minden motoromon megtettem, persze alapos karburátor tisztítás után.
Tanácsom, hogy ha legközelebb ezekkel a tünetekkel megáll a robi. akkor leállított motorral jó alaposann mozgasd meg jobbra balra a mocit és ha akkor indul, akkor nagy valószínűséggel az úszó akadt fel. Nekem a Cobrám produkálja ezeket a tüneteket, ha erősen hullámzó rossz útfelületen haladok át..
Sziasztok kellenem egy kis segítség! Van egy Agility 50 4t-m. Kb 2 hete munkába menet meg állt 50 méter tolás után meg próbáltam be indítani és el indult. És kb 50 km ert letekertem minden gond nélkül. Utána megint ugyan ezt csinálta. Akkor a karbi le lett szedve kipucolva. Próbakör 5km ment mit az őrült. Másnap reggel megint meg állt 800 méter után. Karbi megint kipucolva, aztán a próbán megint ment. Másnap megint alig akart menni. Karbi le kipucol, tank le ki pucol, próba úton megint jól ment. Másnap pöccre indult de ha rá húztam a gázt fuldokolt és meg állt és nem indult el! Van valakinek valami tippje?
Vagy 2 hónapja morgolódtam itt a Kymco Cobrám fogyasztása miatt, ami kb 3,5 literre jött ki, ami nem is annyira vészes.
NOS: Nem nyugodtam azért bele a dologba, mert a gyári fúvóka (85-ös) lecserélésre került, 75-ös méretűre. A karbit újra szabályozva a gépecske vehemenciájából észrevehetően semmit nem vesztett, DE a fogyasztás 2,6 literre esett vissza, jó ez nem egy nagy valami, de azért nem egy utolsó dolog. A robogót hegyes-völgyes terepen használom, néhol follgázon, a 70-es tempót simán megfutja, és tartani is képes hosszabb távon is!
A fúvóka, egyébként Wartburg 55-ös fúvókából lett fel dörzsárazva 75-re, ennek ugyanis azonos a csavarmenet mérete a Kymco fúvókával. (nem volt kedvem kajtatni, rendelni a Kymcóhoz.)