Azt tudtam, hogy a Xantiába is ez van, csak azt nem, hogy a második szériában mindben.
A leírást megkerestem! Nekem sajnos bevezetékelve sincs. ÉS ehhez a műanyagos faragáshoz se volt kedvem, így sok utánajárással sikerült vennem egy készlet. Ez a hátsó elektromos ablakok miatt kellett elsősorban. De akkor már az elsőket is megvettem, így az ajtó kábele nem volt nehéz ügy, de a benti kábelt el kellett húzni. Az már kész. Mondjuk a vezetékterv szerint nem bonyolult.
cmlHunternek is köszönöm! Sajnos a pesti bontók nekem messze vannak, így a csere nem egyszerű. Az itteniekben meg csak elég alap Xsara van Xantia egy sem. Kipróbálni meg nem egyszerű, mert előbb ellenőrizni kell a bekötési rajz helyességét.
Anno én építettem be utólag hőmérős órát Xsara 1-be.
Publikáltam is itt, ezen a topicon a beépítés menetét, fotókkal:
49742 (2013.01.05.)
Ilyen órát csak nagyon kevés Xsara1-be építettek be gyárilag, de tudtommal a kiskijelzős Xsara2-esekben is ilyen van, illetve az összes S2-es Xantiában is.
Sok kijelző náluk fel van címkézve, szóval szerintem fogják tudni neked melyik kell. Egyébként elmondod a gondodat és kicserélik, ha nem olyat kapsz. Nekünk is vettek már vissza alkatrészt. Én ott helyben kipróbálnám, ha előtte már szétszeded csak rá kell dugni, ha nem olyan adnak rögtön egy másikat.
Van nekem egy I-es Xsaram, 1,9 td. (igaz, a motor most nem lényeges)
Gyári felszereltsége nem olyan nagyon bő, 4 légzsák, plüss kárpit, első elektromos ablakok, jobbos elektromos tükös kb. Ezt én picit kiegészítettem, többek között a balos elektromos ablakkal. Az egész úgy kezdődött, hogy sérült volt a jobbos tükör, vettem egy bontottat, de annyira kedvező árat kért értük a srác, hogy elhoztam a párat, majd később felkerültek. Birizgálta a fantáziám a fűthetőségük, és hogy a balos is elektromos legyen, bár nyilván ennek túl sok gyakorlati haszna nincs.
És itt jön lassan a kérdésem. Feltűnt, hogy az eredeti jobbos tükörnek 3 vezetéke volt, a fűthetőnek pedig 7. EZ nem akart elsőre összeállni, mert OK, az állítás 3 vezeték, a fűtés +2, de mi a másik kettő! Aztán leesett, hogy az a hőmérséklet érzékelő. Azóta persze megint itt motoszkál bennem, hogy akkor már az is jó lenne. Az világos, hogy az én kijelzőm cikkszáma 6155 N6, és ezt kellene cserélnem egy 6155 N4-esre. A bajom az, hogy nem tudom, ezeket - bekapcsolás nélkül - hogy lehet megkülönböztetni?
hirdetnek mindkét félét, csak nem vagyok benn biztos, hogy valóban tisztában vannak-e a különbséggel. Persze megnéztem a sajátom, a gyári cikkszám nincs rajta, sajnos nem ilyen egyszerű. Vagy csak én nem találtam?
A neten kutatva egyedül sok mindent nem találtam, de ami hihetőbben N4-es, azoknak mintha a kijelző körül zöld pettyek lennének.
AZ egyetlen bekapcsolt állapotú kép a google szerint itt a fórumon volt valamikor, sajnos az oldalt nem találtam:
Köszönöm, utána olvastam az ajánlott szerviznek (sajnos csak 2015 -ös bejegyzésig van), de amit olvastam róluk az igen csak jól hangzik). Még ma fel is hívom őket.. de előtte egyeztetek "FEZ" fórum társsal is.. hátha el vállalja a kiolvasást-átvizsgálást.. ;)
Még egyszer köszönöm a válaszokat és a segítséget.
Az ajtók simán záródnak, azzal eddig nem volt gond.. (nem is nyitott vissza eddig, mint az sok márkatársnál olvasható).
Kérdeztem páromat hogy mit írt ki a kijelző, de nem nézte meg, ijedtségében csak újra indította az autót..
A fura, hogy azóta nem produkálta ezt a hibát.. ha nem tudnám, hogy hogy vezet azt hinném csak valamit "elbénáskodott" vagy a véletlenek miatt éppen akkor fullasztotta le.. de nem.
Valakinél olvastam korábban, hogy neki a külső érzékelője miatt a "fagyveszélyre" figyelmeztetően sípolt... !?
Sajnos nem értek hozzá, remélem idővel "bele tanulok" a kocsihoz.. mert piszkosul tetszik .. :)
Ezért is keresek olyan szerelőt, aki ért a xsara hoz..
Sajnos én is tudatlan vagyok a témával kapcsolatban holnap diaggal beazonosítom a gyári számokat kormánykapcsolón. Aztán kárász fórumtárs remélhetően segít.
Azt hogy milyen weboldalról rendelek az még a jövő zenéje.
Mindenképp rendelni szeretnék kart,valamint szalagkábelt is.
Úgy néz ki, megoldódott a fűtőmotor problémám új tranzisztorokkal,és egy régebbi panellel.Úgy működik ahogy kell,szabályoz kéziben és automatában is.Egy kérdés:álló motornál, csak gyújtás ráadásával indulnia kell a ventilátornak, vagy nem?Az enyém csak járó motornál működik.Ez így normális?
Ha a kar végében lévő érintkező lemezkék nem koptak el, akkor elég a szalagkábel csere. Nyilván a komplett kar csere jobb és egyszerűbb, de költségesebb is. Neked a jobb képen lévő kar kell, de abból 3 féle is létezik.
Végre rávettem magam hogy megcsináljam a kormánykapcsolót , vettem egy ujjat , régit kivettem , a másikat visszaraktam , összeraktam kb 20X ,
de csak az egyik irányban kacsolja vissza az indexkart ? :D De a világítás tuti lett minden működik :D
Mi a franc van elgyengülve benne ? van 2 rugó kis pöcök + alatta egy nagyobb műanyag rugós valami ( passz minek nevezzem) , gondolom ezek kapcsolják vissza amikor a középrészt visszaforgatod , volt már valakinek ilyen nyűgje , esetleg valami megoldás ?
A hiba leírása lemaradt ; néha magától bekapcsol a tompított világitásom ha az irányjelzőt használom a műszercsoportban ilyenkor villog a tompított visszajelzőm (természetesen a világitásom kikapcsolt állapotban van) kicsit megpöccintem a kart és a villogás abba marad.
most olvasom, hogy írod, hogy indítás után sípol a rádió, ha úgy érted, hogy a hangszórója sípol az ajtóban, akkor pláne gyanús, mert annak a vezetéke is ott megy abban a korbácsban, amiről beszéltem. Ha nem úgy érted és maga a rádió sípol, akkor viszont vágd ki a kocsiból azt a rádiót szerintem a kukába
azt ajánlom minden ajtónál csavard le a csatlakozót és húzd fel a gumit a csatlakozó után a kábelkorbácson és nézd meg a vezetékeket alaposan, hogy legalább szemre mind oké e, mert az ajtónál lévő vezetékek szoktak ott a gumi alatt a megtörni.
Nekem kattogtatta a központizárat, riasztó meghülyült stb. és a vezetékek voltak megtörve, 3 ér is. Mástól is olvastam már, hogy neki is volt ilyen.
Az immo fault is összefügghet mert simán lehet pusztán attól, ha valahol ilyen zárlat van az autódban azért mert, ha alacsony az akku fesz indításkor, akkor az dobhatja az immo hibát. Ez azért gonosz, mert zárlat esetén sem biztos, hogy leszívja reggelre az akksit, mert egyrészt az nem feltétlen rövidzár, hanem csak megy valami, aminek nem kéne menni, mert összeér a vezeték, másrészt a fedkomp eco módja letilt minden fogyasztót az autóban egy bizonyos akkufesz alatt és amikor az önindítón kívül majdnem minden mást letilt, akkor simán lehet, hogy a hibás részt is kizárja. Ráadásul ezt a módot autómatikusan kikapcsolja ha beindul a motor és elkezd tölteni a generátor.
Leírásod alapján is akkor történnek dolgok, amikor ajtónyitogatás van, kiteszitek a gyereket az ovinál. Eléggé gyanús, mert hát miért pont akkor. Szóval tipp.
Xsara II - kürt hol van? Illetve nem is a kürt, hanem a vezetéke, amit a kormányon kapcsolsz hol van? Azt keresem, hogy rákössek valami recsegőt, tökmindegy csak szóljon. Homloklemez jobb-bal-lenn-fenn hol van az az átok gyárilag?
Ha valaki tudja fotózza már le nekem honnan jön a vezetéke. Hálás köszönet.
Szeretnék egy OEM alkatrészkatalogust letölteni a netröl de sehol sem találtam egy használható ingyenes példányt egyes xsarahoz.Ha esetleg valaki tud ilyet akár rajzokat alkatrész számokal,sokat segítene ha megosztaná,mert kicsit elvesztem az alkatrész rengetegben. Elöre is köszi a segítséget!
Sziasztok! Nemrég tulajdonosa lettem egy 1.4-es, 1999-es autónak. Ma reggel az a hiba jelentkezett, hogy a világítás felkapcsolása után nem történt semmi. Se műszerfal, se fényszórók. Reflektor kapcsolásakor a visszajelző felvillan, de amint visszaengedem a kart, a visszajelző lekapcsol (kattan is). Hátsó lámpát nem volt időm megnézni sajna. A műszerfal fényerőt tekerővel tudom állítani.
Merre keressem a hibát? (Google már volt, de egyértelmű választ nem találtam)
Lenne pár problémám az autómmal ( Xsara 2002 1.4 benzin ).
Az első az lenne, hogy megy a fűtés rendesen, jön a meleg, majd gondol egyet, és csak langyosat fúj. Állítok picit vagy a ventin, vagy a hőmérsékleten, akkor kis idő múlva újra meleget fúj, de aztán megint "elfelejti", és visszaáll langyosra. Ezután kezdem elölről.
A második az lenne, hogy nem tudok most már váltani a fedcomp funkciói között, hiába nyomom a gombot. Gondolom a kormányoszlopon lévő kapcsoló a ludas, lehet ezt javítani, vagy csere?
A harmadik az, hogy le kellett húznom a bal hátsó ajtó vezetékét, mert amikor lezárom a kocsit, egyszerűen visszanyit az összes ajtó (van, hogy csak 1 perc múlva, van, hogy azonnal). Így, hogy letekertem a vezetéket, a másik 3 ajtó lezár normálisan, ezt pedig "manuálisan", belülről a zár gombjával tudom lezárni.
Valamint normális ennél az autónál, hogy a vízhőfok kb. 70-75 fokra van bebetonozva ( a mutató szerint legalábbis )? Termosztát ki van cserélve.
Már így vetted az autót? Akkor ahogy nemrég találóan megfogalmazták, lehet hogy te is boldog tudatlanságban vagy és azt hiszed egy hibára hogy szolgáltatás. :)
Lehet,hogy félreérthető volt ahogy írtam.Álló autónál,de járó motornál is ugyanez a probléma.Gyújtást levéve nem megy a venti,sajnos járó motornál se mindig.Ma meghozták az új tranzisztorokat,van egy régi panelem, abba rakom bele.Ugyanis négy éve már kicseréltem újra, mert teljes fordulaton nyomta a levegőt.Remélem még jó a panel.
Igen az lehet ismét tranzisztor, vagy tranzisztoron kívüli apró alkatrész hiba amit nem tudsz javítani. Nekem is tranyó csere volt ment egy hétig majd kezdte a hibát előlről, ha megfordítod a panelt van rajta még egy csomó apró smd alkatrész ha az megy tönkre nem javítható (könnyen), ilyenkor a végtranyókat félre vezérli.
Panel csere oldotta meg nekem is a hibát. A panel 12.000 forint.
Ha a gyújtást leveszed nem mehet a ventilátor mert elveszi a feszültségét. Ha ilyenkor is megy ott valami kábel zárlat lehet.
Sziasztok!1,6-os,2004-es Xsara.Májusban lett a fűtőmotor elektronikájában tranzisztor cserélve.Eddig tökéletesen működött,de most csak akkor indul a ventilátor, amikor ő akar.Van amikor 2 másodpercig,van amikor 3-4 percig is megy,különböző szünetekkel.Automatában és kéziben is ezt csinálja.Tranzisztor hiba okozhat ilyet,vagy keressek valahol kontakt hibát?Álló helyzetben is ugyanígy csinálja.Van valakinek ötlete?Előre is köszönöm.
A lámpám automatikusan gyullad fel és alszik ki.Ha leállítom a motort ,akkor a lámpa is kialszik.Viszont menet közben szokott villogni a kontrol lámpa.
Ha annyira izgat a venti hangja, akkor szedd ki. Nem annyira nagy meló. Lehet hogy ott is újított valamit az előző tulaj és kicserélte egy porszívó motorra. :)
Sziasztok ! 1.4 hdi -ben van a vízkörben egy elektromos fűtés , 4 db izzítógyertyával , tavaly cseréltem termosztátot , de hidegben alacsony terhelésen így is kihűl a motor , kérdés hogy ez a fűtés indítás után kapcsol -e be ? Esetleg a biztosítótáblában van biztosíték hozzá ? volt valakinek hasonló problémája vele ? köszönöm :)
Ha zárlat miatt tiltott a BSI, akkor a hibaelhárítás után a letiltott rész visszakapcsolható - ha jól emlékszem 9 alkalommal. Utána teljesen lezár és csak BSI csere segít. (bár ügyes szakik, lehet, hogy tudják törölni a BSI-t, azt nem tudom)
...a negatív/test pontok rossz kontaktusa is tud érdekes dolgokat művelni ... és van hogy az ember csak akkor jön rá mikor már pár húzósabb alkatrészt kicserélt...
Elment a hosszufény,és hiába tartom benn a kart,kialszik. Erre mondta a szerelőm,hogy a központivezérlés a rossz,de azt csak kábelköteggel együtt lehetne cserélni
Szia sorstársaim! 2002-es hdi kombim van.Tudtok esetleg valakit,aki a központi vezérlés atyja? Nekem és az autómnak főleg az a hibás eleme. Előre is köszönöm
Sziasztok! Valaki találkozott már ilyen "jelenséggel"? Reggel "pöc-röf", indulás elött 5-10 perc melegedés a kertben, majd ~10 perc menet után gyereket kitesszük az ovinál.. utána is rendesen indul, de a rádió bekapcsolásakor szaggatott sípolás.. nem ír ki semmit.. a minap le is állt.. újra indítás után teljesen rendben volt.
Reggelente előfordul, hogy indítás után sípol a rádió.. ekkor kikapcsoljuk.. az autó simán megy.
Sajnos csak jövőre tudjuk beadni márkaszervízbe (légkondit még mindíg nem tudta senki megcsinálni.. azt mondják bsi tiltja le)..
Igen. Manuális a klíma. Megnyugtattál, köszönöm szépen. Jó, hogy engem nem érint ez a tranzisztoros dolog. Egészséges szélzaj jön belőle, nem kikopott/kiszáradt csapágy hang. Nem vészjósló, csak komfortosnak egyáltalán nem nevezhető mértékben hangos. Ezért nem tudom elképzelni a Citroentől, hogy ez így ebben a formában gyári. Szóval vagy
1, a villanymotor nem gyári, hanem valami bontott magasabb fordulatszámú, tehát az egész valami gányoláson átesett jobb ha nem tudom kategória. Ez meg is magyarázná, miért nem lehet csak szélvédőre állítani. Ebben a verzióban csak picit nyugtalanít, hogy a gyári Citroen előtét ellenállás bírni fogja e az áramfelvételét, mert merem remélni, hogy az ellenállást vastagabb keresztmetszetű huzalból tekerik és akkor nem lesz gond. Sokkal jobb mindenféleképpen, mintha tranzisztoros elektronika lenne.
2, vagy a villanymotor még gyári, viszont a gyári huzalellenállást szakította el, ami miatt esetleg lehetséges, hogy a 12V-ot nem kapta meg maximum beállításon sem csak mondjuk 10V-ot, és ezt a huzalellenállást cserélte ki valami nem gyárira és most emiatt akar elrepülni a gyári motor, mert így már megkapja a 12V-ot. Talán, de nem nagyon hiszem. Mivel tuti 12V-24V közötti villanymotort használ a gyár ezért, baja ettől sok, szintén nem lesz
3, vagy törött a ventilapát és/vagy valami belelóg a szélcsatornába és emiatt süvít (ezt nem igazán hiszem, fülre nem úgy hangzik, de ha törött a lapát, akkor ki fog kopni a tengely, mert húzza, azt meg fogom hallani)
Valami gány lesz, mert tudni kell, hogy találtam a gépháztető alatt az akksi mellett egy relét szigszalaggal körbetekerve, aztán meg szilóval odaragasztva a kosár mellé, kiállt belőle egy huzal, ami keresztmetszeténél fogva max 10 Amper, ráforrasztva egy piros szétolvadt késes bizti, ami persze szakadt. Úgy szét volt olvadva a műanyag háza, hogy az egyik lába ki is esett, ahogy megfogtam. A késes bizti másik lábától indult, a lábára volt forrasztva valami 12V vezeték, ami keresztmetszeténél fogva max 5 Amper, és tartott a semmibe a gépházban kb. 20cm hosszú kábeldarab. Na, ezt az egészet kivágtam a szemétbe, de hogy ez vajon mi volt Van, aki szerint biztos valami hangmérnök volt a srác és erősítő táplálkozott onnan közvetlen az akksiról azon a vékony vezetéken meg a gyújtás mehetett, hááát a relét úgy még értem, hogy a gyújtáskapcsoló mögötti 12V húzta meg, na de azt fizikailag miért oda, meg a bizti miért arra, meg miért késes, miért nem lengő miért így meg Jáj, szóval ezek láttán bármit el tudok képzelni a műszerfal mögött is, de lehet, hogy a műszerfalat is csak valami gyújtás mögötti 12V után túrva kellett szétgányolnia és összerakni meg már nem tudta rendesen .
A csomagtartóban is találtam egy hátsó ülés alól előbukkanó vezetéket, végén egy csoki. Rámértem, abban most is benne a 12V. Fogalmam sincs elöl mire van kötve, szóval a csokira semmit nem kötöttem. Egy piros fekete erenként szigetelt két eres vezetéken jön a hátsó ülés alól, szerintem valami gagyibb hangszórókábel lehet. Ezt tápkánelnek Kihúzni nem tudom. Nem tudom hol húzta be, merre tarthat vajon. Eddig struccpolitikával javítottam. Úgy veszem, hogy nem láttam. Kalaptartó kivágva 24cm-es ovális Somogyi hangszóró. A membrán behúzószál el volt szakadva. Azt megcsináltam, ha már van szóljon, szól is, mintha a víz alól szólna, jó vacak minőség, de a gyári is szól az első ajtóból úgy már elmegy. Annak a vezetékét megtaláltam a magnó mögött, de a 12V-os kábel rejtély honnan jön.
Csak példa nekem semmilyen lámpa nem világított a műszerfalon még is rossz volt a gyújtási paraméterei az autómnak 1,4 benzin (KFW) motorkód hiba a motorvezérlőben letárolva (gyújtásba épített fázishiba) gyári trafó kiment, utángyártottat vásároltam ami nem tudta a gyári értékeket produkálni. Szerencsés vagyok van diagom otthon.
Lehet, hogy te vagy az üdítő kivétel, de sajnos a tapasztalat toji76-ot igazolja.
Ráadásul ezek az autók koruk, és tulajdonosi szerkezetük miatt bekerültek a kókány kategóriába.
Azért ez már nem adagolós dízel kategória, sőt, ha nem is világít a check engine, még lehet benne hiba, amit memóriában tárol. Évi egyszeri kiolvasás nem árt.
...a HIVATÁSOS Citroen szerelőket kérdezném mint FEZ.t, és ha nem tévedek KÁRÁSZ is az ...hogy a 2-es ,nagy lámpás Berlingónál az első fényszórót csak is kizárólag a lökhárító megbontásával lehet kivenni vagy esetleg van egyszerűbb megoldás is ...?
...nem kell a problémától ennyire megijedni ... ha van egy kis kézügyességed , fúrógéped , forrasztó pákád és még használni is tudod őket akkor könnyen javítható.... további feltétel hogy valóban a tranyós változat van -e benne , mert létezik még másik kettő .... de ez az alvázszámból kideríthető...
Feltételezem hogy neked klíma nélküli, vagy manual klímás autód van. Ez esetben a venti fordulatszám fokozatait előtétellenállás szabályozza.
A "rettegett" tranzisztoros elektronika pedig az automata klímás változatban van. Ennek az a lényege, hogy az egészen alacsony fordulattól, a max. fordulatig fokozatmentesen tudja szabályozni a venti fordulatszámát a beállított hőmérséklet eléréséhez. De ez a tranzisztor hiba normál esetben max. egyszer jelentkezik az autó élettartama alatt.
Egyébként a ventinek semmi köze nincs a te problémádhoz.
A hangossághoz és a különös hibákhoz meg annyit, hogy sajnos már túl olcsóak ezek az autók. Ennek megfelelő természetesen a javításuk(javíttatásuk) is. Nincs az a tökéletes szerkezet, amit kellő elszántsággal és hozzá nem értéssel el ne lehetne rontani.
Köszi, valahogy sejtettem, hogy nem 1 perc lesz. Magnótól néztem, onnan rittig semmi. Az a szerencsém, hogy lábra és szélvédőre egyszerre megy, odáig el tudom tekerni. A cső a helyén lehet, mert jön a levegő fenn a szélvédő alatt, szóval végül is lefújja a szélvédőt. Viszont ha egyszer rendesebben lefagy hááát maxon biztos lefújja úgy is, ha közben lábra is fúj, csak olvasom ezt a tranzisztor (?) hibát sok embernél és nem nagyon értem, hogy az vajon mitől lehet nekik. Egyáltalán minek tranzisztor a ventimotor elé, számomra rejtély. Vastagabb huzalellánállással szoktak feszosztót csinálni aztán csók.
Szóval ez is csak azért lehet, hogy legyen ami elromoljon és ha gyárilag alulméretezett alkatrész, akkor a nagyobb áramfelvétel nem lesz jó neki, szóval picit félve tekerem fel a fűtés fordulatszámát, mert már közepes fokozaton úgy megjön a fűtésmotor hangja, húhú. Utána meg már szavamat nem hallom. Tiétek is nagyon hangos? Lehet, hogy az enyémet már tuningolták, mert nagyon nyomja, csak kérdés meddig lehet nyelelni büntetlenül.
Hajlok rá, hogy leszarom és használom így, csak ha aztán tél közepén letérdel nekem tényleg valami tranzisztor, ami miatt utána egyáltalán nem forog és semmi fűtés nincs. Na, az mekkora szívás. Reggel hatkor indulok még sötét is van mellé, a lámpatest is be van sárgulva, jeges szélvédővel, késésben, hát az akkor leakasztom a motorról a sisakot, ablak lehúz, kihajol, szevasztoook :) úúú ne, két perc múlva fenn leszek a youtube-on.
De ez a szerelőket is minősíti. Mert 2 év alatt biztos hogy járt már valami más miatt szerelőnél és azokat sem zavarta a check engine. Vagy egyszerűen nincs mivel kiolvasniuk.
Nagy esély van a szerelési hibára. Normálisan úgy lehet hozzáférni a lényeghez, ha kiszereled a nagy íves műanyagot, ami a bal légbefúvótól a hamutartóig tart. De ez elég macerás.
A kesztyűtartót elég egyszerű kiszedni. És úgy emlékszem hogy ott van valamennyi hézag, amin keresztül talán látható a hiba oka. Meg az általad említett rádió felőli támadás is jó lehet. Nem kell vakon matatni, mert feltalálták már a tükröt. :) Meg a kijelző oldali telefon kamerát.
Sziasztok! Légterelőm elakad. Lábról testre el lehet forgatni, de ablakra nem tudom állítani, mert nem lehet tovább tekerni a gombot.
Ismert probléma, vagy ez csak az lehet, hogy az előző tulaj leszerelte a műszerfalat és rosszul tette össze? Hol van ennek összeforgó része a műszerfal mögött?
Gondolom faék egyszerű, de még sosem láttam. Érdemes vajon vakon mögé nyúlni és matatni a magnó felöl? Esetleg valami kábelkorbács útban tud lenni valahol? Vagy inkább törött lehet valami?
Ebben a hidegben valahogy nem sok kedvem van leszerelni az egészet...
Egy kérdés, olyan gondom támadt, ma reggelre, hogy felkapcsoltam a világítást, és azzal a lendülettel kiment a műszerfal világítás biztije vele együtt a műszerfal világítás is megszűnt bár már csak talán egy világított, kicseréltem a biztit próba ugyan ez! Ezzel együtt nem működik a hátsó ablakfűtés, se a visszajelző, sem a fűtés valóban! Amit hirtelen végignéztem a többi dolgok működtek! Valaki tapasztalt ilyet vagy hasonlót, vagy hol keressem a hibát? Köszönöm a segítséget!
http://alkatreszonline.hu/ itt autótulajdonosoknak, majd gyári citroen böngésző ott írja a nevet jelszót majd belépsz, ott mindkét kocsinál kikeresed a fűtőmotor-t ha egyezik a szám, vagy más szám de a motor ugyan az akkor cserélhető
nekem meg a tu5jp4 -el kapcsolatban lenne kérdésem, hogy mennyi km van benne és nincs e hidegben egy csörgő dízel jellegű hangja? Sógornak van ilyen motorja a 307-ben de hidegen úgy csörög mint egy dízel. Egy az egyben szelephézag hangja van de mivel ez hidrotőkés.... :(
Behányt a fűtés szabályzóm (citroen xsara break 2.0 hdi 90LE 2003), folyamatosan elég nagy fokozaton nyomatja a levegőbefújást...
Ahogy korábbi hozzászólásokban olvastam, valószínűleg tranzisztor probléma, de nincs valami ideiglenes megoldás a lekapcsolásra amíg nem jutok el vele szerelőhöz?
Kösz a képeket!Valami hasonlóra készülök én is,de még rágodom rajta,hátha jobban megszáll az ihlet. :-) Véletlenül nem tudod mi a gyári ajánlás gyujtogyertyábol? Kétezres évj. Egyes xsara 1.6, 65 kw motorhoz?Természetesen bárki tudja a választ azt nagyon megköszönöm!
Sziasztok. Az lenne a gondom egy 2002-es xsara2-vel,hogy az alapjárata hogy finoman fogalmazzak ingadozik. Elvittem szerelőhöz,először map jeladóra gyanakodott,kitisztította,de a hiba ugyanúgy fennállt. Majd ismét elvittem,rátette a gépre,de semmi hibakódot nem dobott ki a gép. Ekkor megint megfújkált,kitisztított valamit. Azóta egy darabig a fordulatszám mérő ment fel 2-3e-ig úgy alapjáratba,hogy nem léptem a gázra.Ez főleg,ha meleg a motor. A mai napon viszont már olyan is történt,hogy a csúcsforgalom közepén araszolgatás közben egyszer csak leállt a motor,nem rángatott semmi jele nem volt,hogy nem kapna benzint,ezt egymás után többször is megcsinálta. Ha esetleg valaki találkozott már hasonló hibával,vagy tudja,hogy ennek mi lehet az oka,tegye már meg,hogy megossza velem. Előre is ezer hála a segítségért :)
Mindenképp érdekel hogy oldottad meg,valamit nekem is ki kell találnom.Gondolkodtam rajta hogy a gyári alkatrészeket újrahasznositva máshogy oldom meg de még nem ált össze teljesen a kép.
Ma sikerült kinyitnom a kesztyűtartót is.Sajnálattal tapasztaltam hogy elég kicsi,de ami még jobban lehervasztott az az hogy darabokban volt az ajtóban a szerkezet.Negyed óra legó után hagytam a francba,még csak tippem sem volt hogy hogy lehetett összerakva. :-) Van rá valami javitó készlet,vagy használható átalakítási mód hogy használhatóvá váljon az ajtó?
Kösz a képes illusztrációt!Ma volt egy kis időm foglalkozni a váltóval míg a hűtővízet pacskoltam.Sajna arra a következtetésre jutottam hogy a kar alján lévő két műa. persely nem olyan vészes,viszont az irányváltó "kar" és az általad említett stiftel rögzitett alkatrész is igen nagy holtjátékal mozog.Ha jól láttam (bár a kupakot nem tudtam leszedni) a választó kar is két perselyen mozog (B jelű alkatrész a középső ábrán),ezeket biztos hogy cserélnem kell,bár a védőkupak igen masszívan ragaszkodik a helyéhez.Viszont a stiftel karnál ugy tünik mintha a stiftet becsípték volna a karba.Egyébként ezt a stiftet mennyire nehéz kiszedni?Mennyire erős az illesztés?Simán ki lehet kocogtatni vagy azért ennél masszívabb a dolog?Arra gondoltam hogy méretre esztergáltatok bele egy menetes végű csapot,amivel minimálisra csökken a holtjáték.Persze ehhez ki kell szednem a stiftet.Valakinek van tapasztalata ezzel kapcsolatban?Előre is kösz a válaszokat!
Tud valaki egy használható szerviz programot ajánlani! Amiben van minden, gyári szám, elektromos kapcs.rajz,+ a szokásos dolgok! Köszönöm. Olyanra gondolok, mint az ETKA de ügye az vw-audi-seat-skoda.
Bocs igazad van. A gép egy 2000-es 1,6 benzin. Egyébként ezüst! :-) Este lementam lámpával és valószinü hogy a drótos verzió csak elsőre nem sikerült kitapogatni. Sajna elég kevés infó van a tipusrol,egy rendes manuált sem találtam még hozzá,amiben pl benne lenne a gyári gyertya ajánlás,folyadék mennyiségek......
Nem lenne rossz legközelebb egy kérdéshez háttéradatokat is csatolni, pl. milyen motor, mikori a gép, esetleg motorkód, stb.
Mivel csak találgatok, általánosságban: kétféle gyorscsatlakozás biztos létezik, az egyiken két nagyobb műanyag köröm tartja a helyén a csövet a hűtőben, a másikon meg egy kis fém rugó vagy drót-szerűség. A két nagyobb körömnél értelemszerűen a két körmöt kell kicsit kifeszíteni ahhoz, hogy ki lehessen húzni a csövet, a rugós megoldásnál meg a rugót kell leszedni hozzá.
Újabb ostoba kérdés. :-) Hűtővízem nem éppen optimális sajna csak kb -5°-os.Szeretném lecserélni,de így első körben nem találok bilincset az alsó gumicsővőn.Azt találtam hogy ott valamiféle gyorscsatlakozós megoldás van...Kérdés hogy lehet leszedni a csővet,hogy a vízet ki engedhessem?Forgatin,húzni nyomni......?
A váltórudazatnál nálam két pici persely cseréje jelentősen javított a használhatóságon.
A persely a váltókart és a váltórudat összekötő tengelyen van, pár száz forint, de a Citroen-hez kell befáradni érte. (Az első gyári alkatrész vásárlásom 9 év alatt :)
Felemelés és alámászás nélkül a legkönnyebb, ha valakit megkérsz, hogy foglya meg a váltókart -az utastérben - míg te benyúlsz a motor és a tűzfal között és csavaró mozdulatokkal felméred a játékát.
A képen a 19-es számú alkatrész + cseréltem a tengelyt is (8-as alkatrész)
Gyári cikkszáma: 2450 52 SEBESSÉG VEZÉRLŐ TENGELY PERSE DIAM 8 INT (2db kell belőle)
2455 38 SEBVÁLTÓKAR TENGELYEDIAM 6X1,00 L36
A váltórudazat irányváltó, amit BXtwelve említ kicsit drágább (16-18000 körül van) Ebből is érdemes gyárit venni, mivel az utángyártott nem bír sokat.
A képen a 6-os számmal jelölik.
Gyári cikkszáma: 2449 91 SEBESSÉGVEZÉR.IRÁNYVÁLTÓ ASS
Végezetül nálam még gond van egy alkatrésszel, aminek az orvoslását a hamarosan esedékes kuplungcserével együtt megejtem. Sajnos a furat elvesztette a körkörösségét, ezáltal a stift lötyög a helyén, így itt is összeszed némi játékot a váltórúd. Volt aki hegesztővel orvosolta, én viszont csavarral szeretném megoldani, FeZ_ ajánlása alapján. A képen a 6-os számú készlet ( B, C és a 31-es alkatrész)
Remélem nem cseszem szét az oldalt megint a képekkel :)
Az írás közben folyamatosan ugrált a reklámcsíkra, remélem a hiba nem nálam van. - elég idegesítő
1. A fűtőventilátor gomja bárhová van beállítva, önmagát szabályozza, kapcsolgat a szintek közt. Hol lassabban fúj, hol maxon.
2. Elindulás után meleget fúj, amig el nem éri a 90 fokot a víz. Ekkor általában elkezd hideg levegőt fújni, majd később van hogy újra meleget fúj. Ha meleget fúj akkor nagyon forró a levegő, nem rég volt termosztát csere.
Tegnap ha hidegre volt állítva is elkezdett meleget fújni, amíg a 90 fokot el nem érte. Mi szabályozza, hogy hideg vagy meleget fújjon? Régebbi kocsiknál úgy tudom, hogy közvetlen egy csapot nyitott a gomb. Xsaranal hogy működik ez?
3. Bárhová állítom a levegőt, mindig csak középen fúj, tehát se ablakra, se a lábra nem fúj.
Itt a fórumon nem nagyon esik szó róla, de öreg autókról lévén szó, nekem előfordult, szerintem másnak is, csak legfeljebb nem foglakozik vele.
A váltórudazat irányváltó. Azon van egy gumi gömb. Ami egy bevonat, elöregszik, és lemállik. Alatta műanyag van, de az jóval kisebb, lötyög. Így is lehet váltani, de megnő a kar holtjátéka.
Köszönöm ismét a segítséget!Nem marad más hátra,át nézem a rudazatot. Nálam egyébként nem produkálta,sem a hangot,sem a be esést......viszont kicsit olyan mintha nem megfelelö helyre tenném a váltokart,kicsit döcögös a váltás.A hátramenetet pedig sokszor 2-3x is meg kell probálni.
Gyárilag automata bowden van benne és az normális hogy simán ki tudod akasztani a váltónál. Kérj meg valakit hogy nyomja be egy kicsit a kuplung pedált. Egyből nem tudod majd kiakasztani. :) Ugyanis úgy működik, hogy a bowden pedál felőli végén van egy ki-be mozgó pöcök. Amikor felengeded a pedált, akkor az benyomja ezt a pöcköt és ezáltal feloldott állapotba kerül a mechanizmus és kirugózza magát a bowden külső a teljes hosszra. Mikor pedig elkezded benyomni a pedált, akkor kijön a pöcök és zárja a szerkezetet az aktuális hosszban.
Általában úgy szokott elromlani a bowden, hogy részben, vagy teljesen beesik hirtelen a pedál egy jellegzetes hang kiséretében.
Lehet hogy a váltó rudazat(ok) kopása, lötyögése miatt nehézkes a váltás.
Újabb kérdésem lenne(a kesztyű tartót még nem oldottam meg) :-) .Nehézkesen jár a váltó,föleg az egyes és a lükverc.Felmerült hogy esetleg kuplung probléma.Nos sajnos az a helyzet hogy a bowdent simán kiakasztom elöl a helyéröl,de viszont a kuplung nagyjábol jo helyen fog.Kerestem volna valahol spanolót,de elsöre nem találtam (2000-es évjárat).Valakinek volt mér hasonló problémája, ill. valahol van lehetöség spannolásra,vagy autómata feszitő van valami eldugott részen?
a tükörnek is ott kell bemenni a vezetéknek az ajtó kábelkötegénél szerintem , és arra gondolok hogy néha már zárlatot húz a vezeték emiatt olvad le a biztid is állandóan , más ötletem nincs .
Igaz én csak meghúzogattam a vezetékeket még egyszer ránézek. Csak az elektromos tükör sem megy az pedig a műszer falon van. Ha beraktam az új biztit akkor ment minden.
Tudom megnézted de nekem a vezető ajtónál volt szakadás , csak akkor láttam rendesen amikor leszedtem a gumit is róla , központi zár sem ment , 3 vezeték volt szakadt , és az ablak sem .
Bontva kell szerezni egy másikat , mert eltörik benne a kis műanyag nyelv amúgy csavarhúzóval aláfeszítesz és ki tudod nyitni (én igy használom havi x1 :)
Segítségért fordulnék hozzátok. Szóval XSARA 2000évj 2.0HDI nem működnek az el.ablakok és a el.tükör sem. egy 10-es biztosíték kivolt olvadva kicseréltem utána működött.
Szorulás nem tapasztaltam, de állandóan leolvasztotta biztit. Kb a harmadik csere után már nem olvasztotta le de mégsem működik. Az ajtónál a vezetékeket néztem de nem találtam szakadást.
Hol keressem még a hibát?
A hátsó ablaktörlőm sem működik ott volt kábelszakadás, az áram elmegy a reléig de a motorig már nem. A motor jó direktbe megy. A relé lehet a hibás? Az meglehet nézni, hogy a relé működik?
Szia , nekem is 1.4 hdi -m van , cseréltem benne már ezt azt :D pl kuplungot , bowdent , stb ha csinálsz egy videót a hangjáról akkor megmondom mi a baja :)
Ez menet közben mintha akadna a kormánymű vagy lógna , külső-belső gömbfejet kicseréltem csak a kormánymű és a kormányoszlophoz nem nyúltam még , kérdés hogy a kormánymű a hibás ha igen mi az ami elkopik ilyenkor , volt már valakinek ilyen , hova vigyem megcsináltatni , mennyibe fáj ? 320 ezer van benne , szíjjas a szervó , köszönöm szépen a segítséget !
A legfiatalabb Xsara is több mint 13 éves már. Ennyi idő alatt bármit javíthattak, cserélhettek, tákolhattak benne. Meg egy ennyi idős autón már bármi elromolhat, nem is érdemes típushibáról beszélni. Max tipikus meghibásodásról.
-hátsó futómű(vannak erre szakosodott műhelyek, 60-90e Ft a felújítás)
-COM 2000 kormánykapcsoló(cserélni drága, de szintén javítható)
-vezetékszakadás az ajtóátvezetésnél
-fűtésmotor vezérlőelektronika
-1.4B hengerfejtömítés
-Xsara II--höz drága a gyári méretű gumi
Én az 1.6 16V motorost ajánlom. A 2-300e Km-t futottaknál is 0 az olajfogyasztás és elég kedvező a fogyasztás is.
Eddig nem jelentkeztem semmilyen formában. A sok próbálkozgatást megunva, elvittem a citroen psztorhoz.
Egy délelőtt alatt megcsinálták. Kár volt hallgatnom (így utólag) a sok autovillamosságisra akikhez vittem, mert vetettek velem ezt-azt anélkül, hogy gőzük lett volna a dologról.
Nos 38 ba fájt, de nagyjából megvan javítva. Egy kábellel volt a probléma a szervíz elmondása szerint. A kábel javításával meggyógyult a fűtés és az óra is.
Igaz, hogy kissé csökevényesen írták fel, hogy mi a baja a kocsinak, ezért csak a fűtés működik a klíma továbbra sem reagál, de ebből kiindulva az egy másik vezeték hibája lesz, így tavasszal olcsóbb lesz a javítás :)
Üdv Mindenkinek! Információkat szeretnék gyűjteni :) Kocsi vásárlás előtt állok, és Renault Megane, és a Xsara között vacilálok, vagy igazából, ha tudtok ajánlani valamit, azt is szívesen fogadom. Tehát a véleményeitekre vagyok kíváncsi a Xsarával kapcsolatban :) Mire érdemes odafigyelni, milyet érdemes venni, mik a típushibái?
Akkor az ablaktörlők alatti két műanyag kiszedése kicsit trükkös, mert nem látsz rajta semmi rögzítést. Ha van a közeledben márkaszervíz, akkor menj be és vegyél ilyen műanyag alkatrészt.
Ha általában normálisan lehet kuplungolni és váltani, csak néha esik be a pedál, akkor a kuplung bowden a rossz. Ez egy automata utánállítós szerkezet. Elkopott a mechanizmusa és néha megcsúszik. Nem érdemes sokáig húzni a cserét, mert egyszer csak azt veszed észre hogy hiába húzod vissza a pedált.
Ha nem értesz hozzá, akkor a turbót nézesd meg egy szerelővel. Lehet hogy csak a réz tömítőgyűrűket kell cserélni.
Bemennek...nekem az egyes xsarán pl. 195/55R15 téli gumi van..(a nyári 185/65R15) Értelemszerűen 15 colos keréken...S van egy hatalmas előnye!!Sokkal hamarabb jelzi ha elkezd a hátsó kerék bedőlni!! :-)
üdv. Kerregő hang ami a fordulattal erősödik, van valami típus betegség? Kuplungom néha benn ragad de alápiszkálok, és akkor helyre áll, a csapágya nem szól.
Turbó olajos, azt látom. Állítólag ékszíjtárcsánál is van valami kettéválás, vagy mi a szösz.
Feltöltöttem képeket eről lenne szó.Álló helyzetben ázik és nagyon sok víz jön be eső víz nem más ha nagyon szakad az eső másnap már csavarom ki a törölközőből a vizet!A kárpit alat jön be és ha felnyúlok a kezemmel akkor a hangszigetelő szivacs alja belseje csupa víz egész a kesztyütartó mőgé nyulok fel meg a szélén a kábelek mögöt is nedves a lemez.A motor térfelöl ahol egy kicsit megtépázta valami álat az a szigetelő is nedves vagy inkább nyirkos,de a hétvégén szétkapom ott ahol mondtad
Hengerfejes volt a kocsim. Miután megcsinálták, többször cserélni kellett még a vizet (olajos volt). Miután úgy ítélték meg, hogy már eléggé tiszta visszakerült a termosztát, valamint felöntötték fagyállóval. Most a hideg időkben használnám a fűtést, de iszonyú fagyálló szag van. Azt hallottam, hogy lehet a sima víztől a vízkövesedés hazavágta a fűtőradiátort. Ahogy láttam itt a fórumba a kormányoszlop, műszerfal, stb. le van bontva a cseréjéhez. Tudtok ajánlani Bp.-en jó szerelőt (Újpest, XIII. környékén esetleg), aki xsaranal csinált már fűtőradiátor cserét? Átmeneti megoldásként használhatok hűtőtömítőt? Ha igen abból, melyiket érdemes?
No itt egy rajz is...Bár ezen nem sok minden látszik abból mit írtam az előbb....A zárnyelvebefele, a zár felé próbáld elmozdítani, ha sikerül megtalálni :-)
Az ajtón lévő díszcsik középvonalának meghosszabbításánál próbálj az ajtó és a műszerfal közötti résen benyúlni egy vékony csavarhúzóval....Ott, azon a részen kapaszkodik a perembe a zárnyelv...ha szerencséd van, s ügyes is vagy (meg türelmes) valószínűleg vissza tudod nyaomni a zárnyelvet, s nyithatóvá válik az ajtó! (zárnyelv mindkét oldalon van!)
Aztán utána le kell bontanod az ajtó belső burkolatát, s akkor már látható, javítható a zár...
Kezdő Xsara-s vagyok,de máris lenne egy kérdésem,hátha itt segítségre lelek.A kulcsal zárható kesztyűtartóval gyűlt meg a bajom. Azelőző tulaj bezárta(de minek?) ,és most egy ideje nem lehet kinyitni,én pedig szeretném használni.A kulcs forog de valószínű a zárszerkezet nem.Az lenne a kérdés hogy találkozott e már valaki hasonlóval,és ha igen mi az orvoslása a hibának?Vagy esetleg még az is segítene hogy ha láthatnám hol és hogyan zár a zár hogy megprobálhassam kinyitni/fesziteni......A segítséget előre is köszönöm!
nálam a jobb ajtónál ázott be...az előző tulaj valamiért baxogatta a hangszórót..A hangszóró egy habszivacs féle kupakban van, ami az ajtó belseje felé nyúlva takarja a hangszórót...No ezt a burkolatot a t. előd eltörte..letörte...szakította. s felül az üveg vízlehúzó guminál bejutó csapadékvíz ennek a maradék részén szépen befolyt az ajtóba...s onnét meg az anyós ülés elé....:-( A szőnyeg alá, úgy, oly ravaszul, hogy a szőnyegen semmit nem lehetett észrevenni...Csak alatta a víz!!!!!
A letépett, szétbarmolt gyári burkolatból maradt egy darab rész az ajtólapon, ami tölcsérként funkcionált...:-( s a bejutó vizet felfogva szépen bevezette....
megoldás: nem új kupak...hanem belül a hangszóró fölé sziolplaszttal egy darab fólia felragasztása....ami rálóg , takarja a hangszórót....s szépen felfogja, elvezeti a vizet...ami az ajtóba jutva a neki kialakított nyíláson távozhat...Ennyit tudok tapasztalatból segíteni :-)
"Beázás specialista" :) Nem kell ide specialista. A jobb oldalon a motortér felől a szellőzőrendszeren keresztül tud bejutni a víz. Le kell szedni az ablaktörlő karokat és az alattuk lévő műanyagot. Ez után nagyon jól látható a vízelvezetés kialakítása. Meg a szélvédő alsó része is.
De pontosan hol és milyen mértékű a beázás? Mert pl. az ajtó felől is érkezhet a víz, ha szedték már szét.
Vagy ha eldugult a kondenzvíz csöve és megy a klíma az is okozhat problémát.
Tud valaki nekem ajánlani egy olyan szerelőt aki beázás specialista nem a szélvédőmmel van probléma már két szélvédős is nézte kárpit alá ázik az anyós ülésnél! Esetleg fotók a vízelvezető csatornákról a motor tér felőli beázási lehetőségekről.Olyan lakatos aki nem rögtön a szélvédőnek akar neki esni mert azért többet tud kérni vagy inkább vigyem el márkaszervizbe?
Sziasztok! Van egy 2004-es ferde hátú 1.6-os Citroen Xsara-ám, amin első fékbetéteket szeretnék cseréltetni. Milyen fékbetétet javasolnátok ami jó is és megfizethető is?
Bárdi honlapján nézegetem az árakat és nem látom feltüntetve hogy az árak most db-ra vagy pára vonatkoznak.
2. A hűtőkör leengedése FIGYELEM : A leeresztési műveletet hideg motornál kell elvégezni. Emelje a járművet emelőhídra. Kiszerelendő : A motor alsó védőburkolata (felszereltségtől függően) A kiegyenlítőtartály dugója (Óvatosan) MEGJ. : Helyezzen el a motor alatt egy tiszta edényt a hűtőfolyadék összegyűjtése érdekében.
Válassza szét a tömlőt (1) ("a" helyen) ; Az [0165-2] eszközzel. Csavarja ki a hűtőfolyadék - kimeneti egységen és a fűtőradiátor csővezetéken lévő légtelenítő csavarokat . Hagyja kifolyni a hűtőfolyadékot. Engedje le a motorblokkot (szükség esetén). FIGYELEM : Vákuumos feltöltő berendezés használata esetén [01102] mérje meg a leeresztett hűtőfolyadék mennyiséget.
Már a második Xsaránál járok úgy, hogy a hűvös szezon kezdetétől, amikor már fűteni kell valamit befúj a ventilátor a szélvédő belső felületére. Úgy néz ki mintha párás lenne a szélvédő de nehéz letakarítani. Lehet ez fagyálló gőze? Járt már valaki így?
Szeretném lecserélni a hűtőfolyadékot (1,6 16V). Ha a hűtőről az alsó vastag csövet leveszem, attól még a motorban benne marad a folyadék. Az lenne a kérdésem, hogy a motor blokkból le lehet-e engedni a folyadékot, és ha igen, akkor hol?
kellett még 2000 és kijött mi a baja, a 35ezres utángyártott trafó (bárdy azt hiszem) megadta megát, kapják be, csak vele annyit bírt mint a gyári, bár az ára sem volt sokkal több mint fele
kapott még ilyen olyan tisztítást, alapjárati motor meg ilyesmi és most szépen megy
fogyi: 7,1 csak város 29km/h átlagsebesség
öregszik a lelkem, idén többször is hozzá kellett nyúlni, még egy dolgot azért megcsinálok: termosztát ellenőrzés, és ha kell val szín csere is
itt a forumon olvastam több embertől is, hogy állítólag xsara spec, hogy a vízfok mérő nem nagyon megy fel, kisebb 60-75 fokos tartományban áll, logikusan végig gondolva lehet hogy csak egyszerűen azok akik ezt mondták, már rég rossz termosztáttal jártak és megszokták ezt az értéket, ezt gondolták alapnak. nekem sem szokott 90-ig felmenni a mutató
várok egy hideg estét és szerintem ha elindítom a motort és megnézem, hogy egyformán melegszik-e a termosztát előtti blokk rész és a hűtő alsó kivezető csöve akkor egyértelmű, hogy cserés
jön a tél, fél liter benzin megtakot is el tudok képzelni egy jó termosztáttal
Érdeklődni szeretnék, hogy van-e valakinek tapasztalata fékrásegítővel kapcsolatban. Citroen Pásztornál voltam és a lényeg, hogy a már említett alkatrészt kellene cserélni (vákuum csatlakozóval együtt), viszont már nem tudnak rendelni. Találtam egy webshopban, de ha tudtok jobb alternatívát, azt szívesen fogadom. íme a webshop linkje, esetleg valaki rendelt már innen?
Sziasztok, Légyszíves segítsetek! 2 fajta kulcsot kaptam az autóhoz, és az egyik lassan szétesik. Rákerestem neten, és egy budapesti címet találtam, ahol cserélik, és betanítják az újat. Nem tud valaki, valamilyen közelebbi megoldást? (Komáromban lakom.)
vagy este, egy biztosan jól beállított fényszorójú autóval jelentős távolságra (minél meszebb, de még kivehető legyen a csóva felső éle) odaállok egy másik autó, fal stb elé és megnézem hol a csóva széle
azután oda állítom az újonan beszerelt lámpás kocsit és az előbbi által megadott magassághoz állítom
nem a legpontosabb, de gyakorlatban eléred azt a célt amit akartál
Igen, most vettem az autót, előtte opelem és fiatom volt azokon sokkal könnyeb volt a szervó. Megnézem ezt nyomáskapcsolót, és lehet ki is cserélem hátha az megoldja.
Normál működésnél ha elkezdesz kormányozni miközben alapjáraton jár a motor, akkor egy kicsit megemeli a fordulatszámot. Azért hogy kompenzálja a szervószivattyú megnövekedett terhelését. A szivattyútól a kormányműhöz menő csőben van egy nyomáskapcsoló, ennek a jeléből tudja hogy kormányozni kezdtél. Ott kéne vizsgálódni.
A "kicsit nehezebb a szervó" meg elég relatív. A régi önmagához képest milyen? Vagy most vetted?
Ha állóhelyben tekerem a kormány akkor valamiért leakar fulladni az autó, kb. 500-ra leesik a fordulat azután visszaáll. A szervó olajat ellenőriztem az rendben van, a szervón nem hangos, kicsit nehezebb a szervó mint más autóknál. Mi okozhatja ezt a jelenséget?
Sziasztok! A Xsaran ki lettek cserélve az első lámpák...Csak a beállítás valahogy nem akaródzik összejönni. - a részletekkel nem traktálnálak Titeket :(
Csináltam a régi lámpákról képeket. Valaki meg tudná mondani, hogy a képen pontosan mik is láthatóak?
1.kép: jobb oldalt a fehér talán a magasság állító... a középső az valami excenteres kütyü... a bal oldali téglalap alak az mi lehet?
3.kép: ez valami menetes tengely. De mi az pontosan? Mire való? Ezzel is lehet valamit állítani?
Valaki csinált már konkrétan közületek első lámpa cserét?
Elmesélné nekem hogyan is kellene helyesen beállítani a lámpákat? :)
A vezérlő bal és jobb oldalán van egy vonalkódos számsorozat a [Boitier injektion] oldalán van egy Hom szám pl; S2000-1 a Hom számnak eggyezni kell valamint a felette lévő vonalkód számának! Hardver,szoftver verzió!
A vezérlő ki van öntve gummis anyaggal de a lényeges részhez hozzá lehet férni kulcsinformáció a régi vezérlőből kinyerhető,a bontottba beilleszthető ,a Bsi hez nem kell hozzá nyúlni! Gyári állapot vissza állítható!
A motorvezérlő az akkumulátor tartó oldalára van felfogatva!
A feszültség méregetés helyett inkább a vezérlő elektronikát kellene megint megvizsgálni, kimérni az alkatrészeket. Meg direktbe kötve megnézni hogy jó e a venti.
Egyébként az autó elektromos hálózatán történő multiméteres feszültség mérés nagyon félre tud vezetni.
A következőben kérném a segítségetek, véleményetek.
A nyáron nekem is cserélnem kellett a fűtőmotor elektronikáján a 2 db tranzisztort (folyamatosan maximumon pörgött).
Azóta tökéletesen is működött.
Ma reggel viszont a fűtőventilátor nem akart elindulni. Általában Auto fokozatban szoktam használni. Maximum fokozatra tekerve egyszer csak elindult, és ez az egyetlen fokozat amiben elindul.
Kivettem a motort, megnéztem nem szorul-e, de nem.
Megint a tranzisztorok mehettek tönkre?
Egy multiméterrel rámértem a 4 pólusú csatlakozó két vékony vezetékére, hogy milyen vezérlő feszültségeket ad a motornak:
- "0" fokozaton 11,14 V
- automata és az összes többi fokozatban 9,90 V
Nekem ez utóbbi furcsa, ha jól emlékszem a nyári tranzisztorcserekor a különböző sebességfokozatokhoz különböző feszültségszintek tartoztak.
Köszi,akkor nekem 2,5 verzió van ,de sajnos ebben is vacakol néha az üzemanyag szintjelzése.
Egy évben 2-3 szor talán de nem foglalkozom vele. a Hibatárolóban Műszeregység hiba nincs, a BSI-ben néha VAN karosszéria relé hiba (átmeneti hiba) előszokott fordulni!
2003-ban volt a Xsara 2-nek egy modellfrissítése. Az a 2,5-es változat :) Kívülről mondjuk egy 5 ajtóson annyi a különbség hogy a ködlámpa lekerült a lökhárítóba, kicsit más a külső tükör, meg a csomagtér ajtó alatt van egy króm csík.
A lámpa mögött van az ABS egység. Le kell húzni a csatlakozóját, akkor nyersz néhány centit. Egy műanyag zacskó szerű dolog védi a csatlakozót, a visszarakása kicsit babrás ha precízen, jól záróan akarod visszarakni.
Az izzó foglalatának pedig van egy műanyag nyúlványa. Azért hogy azt fogd meg és úgy könnyen ki tudod húzni.
A Xsara 2,5-ben már teljesen jól működött az üzemanyag szint jelzés. A sima 2-es verziónál meg volt software frissítés ez ügyben, de nem tudom hogy mennyire volt hatásos.
Üdv mindenkinek! Xsara 2-esen hogyan lehet bal első helyzet jelző izzót cserélni.Arra már rá jöttem,hogy a tompitott alatt van.kinek fér oda be a keze? Mondjon már valaki valami trükköt.köszönöm.
Kicsit zavaros nekem ez a történet! Tulajdonképpen akkor neked alacsony benzinszint jelzésnél tele volt a tankod? És mentél 10-20 kilométer és rátankolgattál?
Csak azt nem értem hogy nem eset le hogy ha nem folyt el az üzemanyagod akkor a tankban kell lennie! A megtett kilométerek számát,valamint a tankolás mennyiségét tudod!
Az üzemanyag szintjelzés müködése az üzemanyag szivattyúba épített úszós szintjelző, a műszercsoportra csatlakozik analóg szinten,definiálva van a különböző üzemanyag szintekhez tartozó ellenállás (ohm) értéke! A műszercsoport bsi között multiplexing!
Ezért nem hiszek a fedélzeti számítógépnek!
De ne aggódj nekem is előszokott fordulni! Akkor pl; akkor ha kis mennyiséget tankolok a [ feles,valamint a háromnegyed tartományban!]
A legutóbbi esetem; a szintjelző a feles állástól kicsit lentebb volt!
Teletankoltam a gépet, a szintjelző maradt az előző állásban!
Nincs pánik tudom hogy tele a tank!
Ilyen szituációban marad a régi szintjelzés addig az értékig ameddig a benzin szintje a szintjelző által mutatott szint alá kezd süllyedni,innentől kezdve pontosan mutatja az üzemanyag tartályban lévő mennyiséget!
Egy évben párszor,előfordul!
Ha valaki tud rá megoldást ne fojtsa magába! [Vakrepülő szavait idézve]
Üzemanyagszivattyú már volt cserélve, ugyanúgy előfordul a hiba.
Használtan vettem a gépet!
Volt -e? Visszahívás annakidején e hibával kapcsolatban?
Sziasztok! Ahogy ígértem, jelentkezem. Miután nem tudtam megoldani magam a problémát, találtam a városban egy hozzáértő szerelőt. Ő jelezte hogy azért nem tudok tankolni mert tele a tankom, és a szintjelzővel a probléma. Szerencsére az sem volt elromolva, nem kellett cserélni, csak kipucolta, megmozgatta és azóta újra működik. Köszönöm a segítségetek!
elsötétült a xsara2 középső lcd kijelzője, azaz annak a megvilágítása, az adatokat írja
sajnos 3 karakterre nem tudtam keresni a topic hozászólásokban, az 'lcd kijelzőre' meg nem jött fel igazán hasznos hozzászólás
mivel pár nap után rájöttem, hogy bármennyire is le akartam sz--ni a dolgot, valójában nagyon zavar, hogy sötét, ezért kérdeznék:
mekkora puki ezt megjavítani? (csak a villágítást, a teljes lcd-t nem cserélném, annak ktg-e már ingerköszöbb felett lenne)
hogy álljak hozzá? veszegessem a kijelző széleit kis csavarhózóval, vagy van valami titka? (hirtelen a youtube-n sem találok valami videot a szétszerelésről)
praktiker, autósbolt...lehet venni nagyon pofás gombokat...(varrott bőr felülettel) Kis ügyességgel felszerelhetők a szétmálott helyett!! S abszolút nem mutatnak testidegenként a környezetükben...2500-3200 ft. körül van az áruk...Bátran merem ajánlani!
Ha kiszereled a kormány középrészt ami maga a légzsák a két oldalán kapcsolódik rá a szalagkábel a "patronra" akku sarut ne felejtsd levenni. Itt a videós segítség https://www.youtube.com/watch?v=laFmvp8YGE8
Nem találtam a keresőben, de lehet, hogy csak nem voltam elég alapos, ez esetben elnézést.
2002-es Xsara II. 1.6 16V, 235 000 km és 13 közös év után kezd kopni a kormány, kellene rá valamilyen kormányvédő, amitől nem lesz vastagabb, nem lesz ragacsos a tapintása. A külső átmérő 380 mm, szóval valami ilyesmi elvileg jó lenne rá. Tudtok-e ajánlani bevált, gazdaságos, nem gagyi kormányvédőt, olyat, aminek a felrakásához nem kell kivenni a kormányt?
Szerintem az akksi megadta magát. Valamelyik cellája zárlatos, ezért alacsony a feszültsége és ezért "pörgeti" az önindítót lassan. Én is jártam már így.
Nincs ilyen hibaüzenet ,ne haragudj de a motorvezérlőt hogyan ellenőrizzem ?Valami relé hibaüzenet van,de egy rohadt leírást nem találok a neten a bíztosíték tábláról ,vagy hol találom azt a feszültség megosztó relét sok autóm volt már basszus de ez a citroen oda pírít a tudásomnak!!!!
Imobileser default hibaüzenet, van -e? Sajnos a Bsi-t az energia takarékos módból csak a motor beindítása billenti alaphelyzetbe! Ellenőrizni kellene a motorvezérlő kireteszelt állapotban van -e ?
Valaki tudna nekem segíteni abban,h 2005 évjáratú 1.6 hdi picassom egyszer csak piros lámpánál leállt és azóta nem tudom beindítani azt írja ki economy mode actíve az önindító jó aksi jó pörgeti is de nagyon lassan !!!
Ha valaki már járt így vagy tudna segíteni az nagyon nagyon jó lenne!!!!!
A castrol 0W40 olaj is rendelkezik gépjármű gyártói jóváhagyással Psa B71 2296. Valamint a 0W40 viszkozitású olaj 100 celsus fokon ugyanolyan vastagságú mint egy 10W40 olaj , a különbség a hidegoldali viszkozitásban van!
Hiba volt,de te tudod. A gyári 5/40 kellene bele. Valószinű nem versenyezni fogsz az autóval. Tehát a Total Quartz 9000-es olaj jó lett volna az autóba,
Azt szeretném megkérdezni milyen viszkozitású olajat lehet alkalmazni a KFW motorkódú 1.4 benzines XSARA 2003-as autómhoz a backup 2013- alkalmazásban a C2 olaj OK! kifejezést olvastam ez a PSA szabvány szerint PSA B71 2290 5w30 c2 olajat is lehet alkalmazni? Van e-valakinek erről valakinek valami infója?
A benzin szivattyú tetejèn áll meg a benzin. Gyűrűt kicserèltem, de ugyanúgy meg marad a tetejèn, ha megyek pár kilometert. Ma a sapkát fogom, hátha az segít. A csövekből nem vettem èszre hogy folyna. Remelem az megoldja,mert iszonyat bűz van.
segítséget szeretnék kérni .citroen xsara 1 1998 évjarat 1.9 d az a hiba jelenkezet hogy a fűtőmotor ventilator hol megy hol nem vagy megy mind a 4 fokozaton vagy nem .Ha a motornak külön aksirol aramot adok a motor működik ( regebben volt előtét ellenállas hibam de akkor a 4 fokozaton működött a ventilátor ) a kapcsoloig elmegy az áram , a kapcsolót es az előtét ellenállast 4 vezeték köti össze abbol 3 nál van áram a negyediknél nincsen .Mi lehet a hiba vezeték vezeték csatlakozó vagy esetleg valami más
Járt már úgy valaki, hogy elviselhetetlenül ömlik be a benzinszag az utastérbe,de csak akkor ha le van húzva az ablak? Csak kedden lesz a szerelőm, addig is megkeresném hol lehet a baj. Hogyan induljak neki?
Eléggé tartok tőle, hogy a benzingőztől belobban egyszer a kocsi.
Olyan problémám van, hogy az autó (Xsara I, 1.4 benzin) nyomja ki magából a hűtővizet a sapkánál. A vízben nincs olaj. Egy éve termosztát volt cserélve. Hengerfej tömítés volt rajta cserélve kb 6 hónapja. Egy teljes rendszermosáson átesett valamint vezérműszíj és vízpumpa csere is volt. Másik érdekesség még, hogy ha teljesen fel van töltve maxig a íz, nincs fűtés, viszont amint elkezd fogyni a víz a rendszerből (kb 0,5-1 liter) visszatér a fűtés. Mi lehet a probléma?
Lehet, hogy már volt kérdés, de nem találom a választ.
Amit joco81 is írt, hogy kicserélte a 2 tranzisztort a szabályozó elektronikában, magát a panelt az autóban hol találom? Egyedül, otthon ki tudom szedni?
Az autó amiről szó van: Citroen Xsara Picasso 2001, 1.6 Benzin, digitális klímával.
Az a baj, hogy még nincs diagnosztizáva a hiba... józan paraszti ésszel nem a műszeregységre gondolnék. (mindkét irányban kanyarodáskor bizonyos kormányszögnél rendesen működik)
Kéne egy ember aki megkeresi a hibát... Itt az egyik márkatárs leírta, hogy miket lehetne kimérni, de én max szemrevételezni tudom kimérni nem.
Ha tudnám hogy a műszercsoport a hibás akkor vennék bele bontottat 10ért. Csak még a konkrét hiba sincs meg.
Olyan helyet szeretnék ahol megkeresik és meg is javítják a hibát.
Az a baj, hogy a 18.ban is úgy éreztem a szerelőknél, hogy megnézték amit nagy meló nélkül meglehet, azt rámondták, hogy nem tudják.
Nyílván vannak zsírosabb melók is az én hibakeresésemnél, nem éri meg nekik.
Valaki tud szerelot bp.en aki nem csillagaron dolgozik es karacsony elott van meg idopontja egy hengerfejezesre ? Sajnos 10km es majd fel liter vizet elnyel az auto(1.4 xsara, 2000res evjarat) igy nem nagyon tudom bp.rol elvinni. Milyen aron van ma manapsag ez a mutatvany itt bp.en?
Gyertyacserélés közben sikeresen eltörtén a képen látható gégecsőnek a "pöckét", ami a fekete gumicsőbe megy. Hogy tudok rátalálni, mi a neve, gyári száma? 1.6 1999 benzin kombi sári. Ideiglenes megoldásként kókányul szigetelőszalaggal visszaraktam...
2-es xsara hátsó ablakmosónak a rajza nincs meg valakinek véletlen, mert cserélnem kellene (kilyukadt vagy megrepedt), de nem tudom hol van az illesztés, mekkora csövet vegyek. Köszönöm szépen! :)
Fényszóró izzót csak a tervezők felmenőit sűrűn emlegetve lehet.
Sok kitartást és vékony kezet igényel a művelet.
Gumikupak lepattint és ajánlott első alkalommal egy tükörrel alaposan megnézni, hogy mi hogy van ott. A H7-es izzóknak "drótos" rögzítése van egyszerűen cserélhetőek, csak nehéz hozzáférni.
Miután kicserélted, érdemes még egyszer megnézni tükörrel, hogy minden a helyére került-e.
(nekem egyszer sikerült kicsapatni egy biztosítékot, mikor a rögzítő "kengyel" rövidre zárta a lábakat)
Érdemes minőségi izzót beletenni, mivel hamar gyakorlatot szerezhetsz az izzócserében - sajnos én így jártam.
Ha újat akarsz, az 23933,- Ft. és fényezendő. A gyári cikkszáma: 7804K3
Bármelyik márkakereskedésben lehet rendelni, ha van az ausztriai nagyraktárban, akkor másnapra. Bárdiban / Unixban is megrendelheted, de az minimum 1 hét és kicsit drágább, mint a márkakereskedés.
Sziasztok! Ha valakinek van egy felesleges 2004-es gyártású Citroen Xsara II 1.6-hoz hűtőrácsa vagy vagy csak a Citroen jel teteje meg van akkor megvenném, mert már a másodikat sikerült elhagynom :) Vagy ha tudsz linkelni olyan Magyar oldalt aholl tudok venni, akkor nagyon szépen megköszönném varganorber2017@indamail.hu
Szia 1.4 es benzines a kocsi arra gondoltál , hogy ha a váltonál felhuzom a védő gumit akkor alatta látok 4 csavart még nem csavartam ki de szerinted ott keressem ?
A citroen service,peugeot service oldalát elérheted a citroen Fábián alkatrész webáruház oldal segítségével, lehetővé válik a robbantott ábrák,alkatrészek megtekintése, az üzemanyag tankról is találsz ábrát,rajzot az esetleges javításhoz.
csatlakoznék FEZ-hez az üzemanyagtankot le kell venni az alapos átvizsgáláshoz .
Sajnos még nem vagyok nagy szaki, így a segítségeteket szeretném kérni!
Van egy 2004-es Xsara II Break 1.4 benzines autóm, amivel az a probléma adódott hogy nem tudok bele tankolni. Úgy kezdte a kicsike, hogy először csak kb 20 liternél nem engedett többet. Aztán most ott tartunk hogy 3-4 litert tudok beleszuszakolni, és a cső szájánál áll a benzin. Persze a mutató már lassan pirosban. Próbáltam hogy alulról a levegőztető visszacsapó szelep csövét szétcsatlakoztattam, belefújtam és midenféle ellenállás nélkül végigment a levegő. Ugyan ezt megcsináltam a másik kis fekete csővel is, ami ha minden igaz a túlnyomás kiegyenlítő (?). Azon is akadálymentesen át tudtam fújni. Az AC pumpánál sem áll a benzin. Nem történt koccanás, nem történt elakadás. Egy éve nyúzom, és eddig semmi probléma nem volt vele. Több kúton is próbáltam tankolni. Legyetek szívesek ellátni egy pár útmutatással, tanáccsal, mi lehet a baja?
Sziasztok a nekem egy 2004 es Citroen Xsaram van és nem működik pár napja a tolató lámpám kicseréltem a lámpákat megnéztem a biztosítékokat már csak a kapcsolóra tudok gondolni de kéne egy kis segítség ezt merre keresem vagy tudtok egy szerelőt aki ki tudná cserélni vagy megnézni mi lehet a gond ?
Elsősorban nem a lemerülés miatt csinálja, hanem ha sz@r egy aksi (cellazárlatos már valamennyire stb.) akkor üzemi körülmények között ez okozhat nagyobb feszültséglengéseket, ami terhelheti a műszereket.
Ez a probléma a Xsaraknál valóban előfordulhat, de azért nem kell hetente ilyeneket csinálnom, nem kell annyira parázni. :-P
Xsara II (2003) COM2000 kapcsoló javítással kapcsolatban szeretnék tippet adni,ami nálam sikerült. De lehet hogy nem mondok újat. Azoknak szól, akik szét tudják szedni a kapcsolót, hogy hozzáférjenek a gomb végén levő nyáklaphoz. Lehet vásárolni úgynevezett, vezető ragasztót/festék, ami vezeti az elektromosságot,helyettesíti a forrasztást. Vékonyan ecsettel felvihető. Én a Technicoll nevű terméket használtam(2300Ft),ez 2g,ezüst alapú és ecset is van a készletben. Azóta tökéletesen működik az automata fényszóró funkció. A másik amit ajánlottak, Wire Glue 40152 ragasztó (3000Ft). Így megspórolhattok 25e Ft,ha cserélni kell a kart.
Bocs a kérdésért, de most egy lemerült akksi cseréje tényleg kivágja a műszereket? Nézelődtem a neten, tényleg nem egyedi eset. Hogyan lehet ezt megelőzni a cserénél?
szét kell szedni a műszeregységet, le kell venni az elejéről az átlátszó plexit és a két műszer mutatóját. Utána a helyére kell tenni (visszakötni) és gyújtásra téve az autót !!! a két mutatót vissza kell tenni alaphelyzetbe. Ha mázlid van, jó lesz. :-)
A nagy feszültségugrás a szervomotorok alaphelyzetté el tudja b...ni.
csak józan paraszti ész, minimális háttértudás nélkül: ".....visszaálltak alaphelyzetbe, de azóta csalnak..."
tehát működnek, de csalnak. Nem-e kalibrálni kell? ha lehet ilyet csinálni. Azt gondolom lehet, mivel nem közvetlen mechanikus átvitel van, hanem elektronikus jel vizualizálás.
illetve: ".......kilométeróra és a fordulatszámmérő........."
mivel két műszer szállt el, ezért az gondolnám, nem 1-1 elektronikus alkatrész szállt el egyszerre, mert annak az egyidejű bekövetkezése csekély -> megint csak a kalinrálás felé mutat a dolog
köszi, de egyenlőre i kellene találnom, hogy egyáltalán a trafó-e a baja
első tippem az volt, de akárhogy is nézem 1) csak alacsony fordsz-on csinálja 2) csak kuplunggal elindul 2-esben is azt hallotam beteges trafó mellett nem tudná megcsinálni
szóval hátha jön tipp ait egyszerűbb / olcsóbb leellenőrizni mint egy trafócsere
Utángyártott trafó nekem is volt benne ,a tekercs feltöltése 0,8 ms volt a gyári érték 1,6 ms . A gépjármű az alábbi hibatüneteket produkálta ; meleg motornál beindítás után motor kihagyott fordulatszám 300 -rá visszaesett ,gyorsításra enyhén rángatott ,ha finoman nyomtam nem rángatott . Hosszú távon (családinyaraláson motor kihagyott hegyre felfelé majd hegytetőre fölérve megállt ,azonnal újraindult
Egyébként a motorvezérlő letárolta a hibát! ;gyújtásba épített fázishiba!
FEZ segítségével sikerült megoldani a hibát Trafót cseréltem!
az autószerelő szlengjéből azt vettem le, hogy kb ott a leömlő vége és a középső kipufog rendszer közt lehet valami tömítőgyűrű szerűség. Mintha ott túl nagy lenne a hő és nem klasszikus tömítés lenne ott hanem valami fém alapú tömítés szerű.
Na valami ilyesmi, gondolom nem jól írtam le, de ebből talán felismerhető
kb olyan 1800-as fordsz alatt csinálja gázadásra a berángatást. Ha csak simogatom a gázt akkor nem, de ha normális - értsd üzemszerű és nem erős- gázt adok már előjön a jelenség. Hideg és meleg motornál is. Ha nem kapom vissza azonnal a lábam, hanem hagyom mondjuk 1 mp-ig rángatni, akkor azután pukkan.
még info:
hideg meleg alapjárat is stabil kb 1000 és kb 750
hideg és meleg motorral is el tudok indulni 1-esben és kettesben is csak kuplung felengedéssel gáz nélkül
szóval ugy általában minden frankó, de még is rángat alacsony forsz-on (lassan automatikusan kezdek hozzászokni a későbbi kapcsolásra)
100-107ezernél azt vettem észre, hogy néha berángat alacsony fordulatszámnál
gyertya csere, mert akkora már kb 50ezres gyertyák voltak benne (olyan gyertyára amit itt javasoltak)
minha kicsitt jobb lett volna a helyzet
eltelt 3-4000 és most megint mintha egyre többször berángatna alacsony fordulaton és minden 10. berángatásnál pukkant is egy tompát
amit még érdemes tudni:
kipufogó szép tiszta, nem kormos, nem olajos, nem....
főleg városban használom, de az elmúlt pár ezer km-ből pont mentem szűk 800-at országúton, kicsit meg is hajtva
alapjárat nem ingadozik
fogyasztása jó
hátsó kipufog dob már régen cserélve volt, középső nem (az szokott elrohadni és ha esetleg kilyukad, megváltozik a nyomás benne és ez zavarja a rendszert?)
múltkorába kotyogott valami, az autószerelő meghúzta ott a tűzkerék környékét és jobb lett, de az a kotyogás megint visszajött pár 100 km után
különben meg magasabb fordulatszámtól teljesen jól megy
első tippem: 30ezres utángyártótt trafó nem tökéletes, de fogalmam sincs
második tippem: tűzkerék környéke miatt nyomásváltozás
Bocs, most nem volt időm végignézni, de egyszerűbb is lenne, ha megadnád az alvázszámod utolsó 8 karakterét, akár emilben, ha nem írnád ide ki nyilvánosan.
A leírás amit belinkeltél, nem tudom melyik BSI-hez van, de van egy gyanúm, hogy a koraiakhoz nem teljesen passzol.
A TU motorok rakfeneje a hengerfejtomites, nekem is volt hengerfejes, szerelo csak legyintett, rengeteggel volt dolga. nyugodj meg legtomegmero nincs az autoban:) a tobbi karbantartas...
Nem...meg is adott valaki konkrétan típus számmal 3 félét, akkor meg is néztem őket, ezeken a rádiókon rajta van az a csatlakozó ami a kormány vezérlőt működteti.
És nem is voltak drágák 12-20 ezer között volt mindhárom
12 évig szinte semmi baja nem volt a kocsinak (2004, 1.4 bezin), sajnos idén minden hónapra jut valami. Előző hónapban olaj volt a hűtővízben, hengerfej tömítés lett a vége.
Most kuplung bowden csere után pár nappal menet közben rángat,dadog véletlenszerűen. Már egy hosszú ideje (3-4 éve) azt csinálta (nem mindig), hogy indítás-elinduláskor lefullad, ahhoz hogy el tudjak indulni gázfröccs kellett. Most viszont menet közben is gyakran rángat, egy előzést csinálni nem merek.
Visszaolvasgattam, és amit ajánlotok: hibakód olvasás, map szenzor, pillangószelep,légtömegmérő tisztítása. Gyertya, trafó, szenzorok, első szabályozó szonda értékek ellenőrzése. Kihagytam valamit? :)
Szerintem félreértettél valamit (de lehet, hogy én maradtam le valamiről :-D ), mert a gyári távval tudtommal csak a gyári fejegységek működnek (és ott is számít az évjárat). Viszont a Pioneer fejegységek nagy többsége ellenállásokkal távvezérelhető, és a gyári távban át lehet ügyeskedni az értékeket megfelelőekre és akkor működik a Pioneer is benne.
Az alábbi linken a hozzászólásokban jópár típust leírnak, amit kipróbáltak és a leírt értékekkel működnek.
Valaki itt írt pioneer típusokat amik kezelik a kormány távirányítót kéne vennem egyet le tudja írni melyek azok a típusok amit kompatibilisek a gyárival?
Úgy néz ki a hiba megoldódott a felső lambda szonda cseréjével. A probléma az volt, hogy a régi szonda vezetéke a szenzortől 15cm-re forrasztott volt, mely szépen leolvadt és összeértek a szálak, emiatt volt, hogy néha jól működött néha pedig sehogy.
Dobj egy telefonszámot a fórumra és a részleteket megbeszéljük, azért kérek telefonszámot mert kell OPR szám,VIN szám, motorkód stb... kell a pontos kapcsolási rajzhoz! Telefonon gyorsabb lesz.
Igen, sajnos tapasztaltam, hogy sok minden nem stimmel a könyvekkel. Még a szerelési könyvet is beszereztem, de az sem korrekt bizonyos esetekben a valósággal.
BSI, ha jól gondolom, akkor ami az utastéri biztosíték tábla alatt/mögött, fekve van és van rajta néhány bizti, akkor azt lehajtottam. Ott is megnéztem a biztosítékokat és azok is jók. De konkrétan ki nem emeltük.
A 2000-es évjáratú Xsara1 az sajnos olyan szempontból szívás, hogy képtelenség kapcsolási rajzokat találni hozzá.
Sőt: az autóhoz gyárilag adott kezelési könyv is képtelen módon az 1997-99 közötti biztosítéktáblákat közli, amelyeket 2000 legelején egészen másfajták váltottak.
Kiemeltétek a BSI-t is a helyéről?
Szerintem abban is fogsz találni további biztosítékokat, nem csak a motortéri és az utastéri biztosítéktáblában.
Azért a sokat szidott franciák gondoltak arra, hogy ne lehessen felcserélni a csatlakozókat, és nekem is sikerült helyesen csatlakoztatni.
Az első szétszedéskor csak az óra (6 vezetékes) és a "vezérlő" panel (sok vezetékes) lett kihúzva és utána visszadugva. A ventilátornál is mindent összekapcsoltam. Szerencsére elég öreg autó, hogy a kábelek a megszokott alakjukat megtartsák, így ez is segít az összekapcsolásban :) A szerelő megméregette a csatlakozóba igyekvő elektromosságokat, azok megvannak... elvileg
Az lehetetlen hogy egy közös oka legyen a bajnak? Ez csak fatális véletlen lehet, hogy ezek egyszerre romlottak el, vagy van valahol egy közös pontjuk (óra, ventilátor)?
Fűtőventilátorral kapcsolatban láttam itt, hogy már többször ki lett vesézve a dolog, mit hol mikor..., de olyan verziót nem találtam megoldással együtt, ami nálam fordult elő.
Xsara I , automata klímás (2000) Kicseréltem a fűtésvezérlő panel háttér világításában az izzókat a szuper digitális óráéval együtt, mert eddig sötétségben voltak. Azonban az egy-egy csatlakozó kihúzás és visszatolás után egyik sem működik. Sem az óra, sem a fűtés. A világításuk nagyon szép, mert az megy, de semmi nem működik. A nagyobb gond természetesen a fűtés.
Voltam autóvillamosságinál, ő azt javasolta cseréljem az állító panelt, hogy kizárjuk annak hibáját. Ezután elmentem a bontóba, 3 darabot is rápróbáltunk, de egyikkel sem ment.
Ezután egy doboz előtét ellenállást mutatott a bontós, hogy sokféle csatlakozós van, de általában ez mehet még tönkre ebben a citronyban. Elkezdtem keresni, de mivel nem találtam jöttem a fórumra. Majd itt a fórumon derült ki számomra, hogy az enyémben olyan nincs, csak ez az elektronika:
Kicseréltem az elektronikát egy új darabra
Azonban ezzel sem történik semmi. Talán számít- talán nem, de a régi kiszerelésekor az forró volt, pedig rá sem volt tekerve a kapcsoló.
A biztosítékokat elvileg mindet átnéztem amit találtam, én is és a villamossági is. A ventilátort kipróbálták a bontóban az működik, bár kézi forgatásban szerintem kicsit szorul.
Segítséget kérek tőletek, pontosan melyik biztosíték tartozik ide, illetve, hogy milyen megoldást javasoltok, hogy működésre bírjam a rendszert. A villamossági emberke elég tanácstalannak tűnt :(
Meg fogsz lepődni A sebesség jeladó a motorvezérlő számítógéphez csatlakozik !! 48 MR G2 pontja
Hibakeresés!
Utastéri biztosíték táblán: F20 biztosítékot megnézni ő táplálja a jeladót (1) láb (2) láb test (3) láb jel vezeték motorvezérlő felé 48 MR G2!!
A 48 MR csatlakozó ( a középső csatlakozó lesz ) 3 csatlakozó van a motorvezérlő számítógépen (Sagem -S2000) a középső csatlakozó G2 pontja csatlakozik a jeladód (3) lábára (eddig a pontig tudsz diagolni ) a motorvezérlő és az óracsoport BSI között multiplexing!!
Motorvezérlő akksi tartó doboz oldalára van felfogatva (pöcköt megnyomod a leszorító kart húzod fölfelé)
Hidegen és alapjáraton rángat, eddig az eredeti gyertyák (Bosch FR7KDC) voltak benne most kicseréltem a gyertyákat (Eyquem RFN 58 LZ), meg a levegő szűrőt is, megtisztítottam a koromtól az alapjárati motort meg a légmennyiség mérőt megtisztítottam és ma nem vettem észre hogy rángatna.
köszi, ez már megvolt. mondjuk egyemberesen. Telefonon videofelvétel a kmorára állitva, én meg a motortérben pörgetve. :D
sajnos nem mutat.
érdekes hogy bizonyos kormányszögnél kanyarban pedig igen...
jeladot is cseréltem fölöslegesen.
gondolom a napi számlálo.nem a km ora mutatorol számol. tehát ha csak a mutato lenne rossz attol még a napi számlálo számolna.
meg 2000 fordulat alatt ha motorfékböl üresbe rakom akkor lefullad. 2000fölött üresbe rakva, vagy gázadás után akkor nem fullad le. ez is csak miota rossz az ora.
Úgy emlékszem volt már erről szóló hozzászólás , a sebességváltó kilométer óra jeladó fogaskerék megnyitója a hibás, ha pl; olasz robogóknál tipushuba a kmh meghajtó fogaskerékrék hiba ha kitekered a bovdent kézzel megforgatod mutat az óra!
A Xsarán a sebességváltóba van beépítve a kmh meghajtójeladó szerintem vedd ki nyújtást ad rá ha megy a kmh óra mutatód akkor a meghajtó fogaskerék hibásodott meg!
Szakit keresek aki megjavítja a km óra problémámat. Állítólag a műszeregységig minden rendben, a műszercsoportban valószínű a hiba. km óra nem mutat és a megtett táv sem megy. Néha nagyobb kanyarodáskor elkezd működni.
Köszönöm. A válaszok tükrében igen csak be lett ragasztva az is,a két "o" gyűrű nem foghatja annyira .A biztosítót nyitottam és erősen húztam akkor se mozdult. Vagy én vagyok elgyengülve.
Más probléma: a com2000 megadta magát az istenért sem találok ugyan azt (96451819ZL )
Sziasztok ! A segítségeteket szeretném kérni, visszaolvastam de nem találtam konkrétumot az ügyemben.
A gép xsara 1,6 B 16v break 2002 (N2)
A hiba a fűtéskörben levő műanyag könyök a tűzfalnál ereszti a hűtőfolyadékot elvan törve(mielőtt hozzám került már javítgathatták mert ragasztó nyomai látszanak) Kérdésem a következő: Hogyan tudom kicserélni,a motortér felé egyszerűen kihúzható?
Nekem is ugyanez a hiba villant fel a középső kijelzőn annnó. De trafó csere után elmúlt. Neked nem fekete kormos a kipufogó vége? Az enyém elég durván az még hosszabb út után is.
Már nagyon régóta nem jártam itt,hála a jó égnek nem volt gond az autóval.Most viszont szükség lenne a tanácsotokra,mert megbolondult a kilométer óra.Van úgy,hogy napokig semmi gond,aztán egyik indulás után nem mér az óra.A mutató vagy nullán,vagy egy kicsit lejjebb áll.Aztán van úgy,hogy menet közben lassan elindul és pár kilométer megtétele után beáll a megfelelő értékre.De van amikor nem.Előfordult,hogy az is segített,hogy félreálltam,kulcs kivesz,aztán újraindít és már jó.
Van olyan is,hogy este még rossz volt úgy álltam le vele,reggel meg simán működött.Vagy akár fordítva.Mi lehet a baj?
1,4 benzineshez ez egy gyári gyertya,a sok közül tökéletes: https://alkatreszek.hu/rfn_58_lz_k én is ezt használom tökéletesen teszi a dolgát és olcsó is.
Köszi a segítséget! Ezt az oldalt én is megtaláltam. De én ezen a gyertyán gondolkoztam: FR7KPP33+ , mert az első 4 betű stimmel, a többi meg abban tér el hogy az platina gyertya
A "hidegen picit rángat" tekintetében furcsa lenne a Lambda szonda hiba, mert azt hidegen nem veszi figyelembe.
Persze egy igazán sz@r szonda lehet, hogy meghülyíti a rendszert. Léteznek célirányos Lambda-szonda tesztkészülékek, esetleg egy ilyennel meg lehetne nézni.
Segítségeteket szeretném kérni, van egy Citroen Xsara 1.4i autóm, elkezdett alapjáraton rángatni ezért megpucoltam az alapjárati motort. De szeretném a gyertyákat is kicserélni csak az a gond hogy nem tudom melyiket vegyem bele! Mert ami most van bent: FR7KDC , de ilyent sehol sem találok!
Hello 2003 as xsara 1.6 benzin ferdehátú Miskolc. Jelen pillanatban ott tartok, hogy a felső lambdaszondát lehúztam megnéztem az átlag fogyasztást , vissza dugtam úgy is megnéztem.. és a lényeg hogy tegnap elaludt a check engine lámpa és nincs antipollution hiba se... lomhaságot nem tapasztaltam.. DE most az első pár km hidegen picit rángat...... nagyon gyanus, hogy lambda lesz a ludas. Univerzális 15-19 ezer, de azt mondták, hogy csak a nyűg lesz vele.Boscht ajánlottak kedvezménnyel 25ért
A csatlakozó és a mágneskuplung közötti szakaszra ráakasztottam egy 55W izzót és szépen kapcsolja a BSI. A korábbi hibakód is eltűnt belőle (érzékeli a fogyasztó működését)
Mágneskuplungot (6453 RN) hol lehet, érdemes beszerezni?
A kapcsolóval átellenes rövid oldalon nagyon vékony csavarhúzóval pattintsd ki a lámpatestet, a szürke kerete maradjon.
Ha kint a lámpa, akkor már látni fogod, hogy milyen elmés megoldással van a kerete rögzítve: 2 fix karom, a másik kettőt pedig maga a lámpa szorítja be a tetőkárpit mögé.
stornóznám az előbbi hozzászólásomat,nekem ütés nem volt fémes zaj zörgő csörgő, nekem a kinyomócsapágy volt a ludas, szettben cseréltem azóta tökéletes engem is a váltóhibára riogattak hál istennek nem az volt!!!
a topik hozászlásokban szerintem számos tapasztalat le van írva a hátsó híd felújításra, javaslom keressetek rá pl a "hátsó híd" vagy hasonló kereső szóval és akkor évekre visszamenőlleg sok-sok ember tapasztalatát fogjátok megtalálni egyszerre
Sziasztok, 98as kombi Xsarám hátsó torzios hídja felújításra szorul lassan.
Fejér és Pest megyén belül kire bízhatnám ezt rá? Tapasztalatok?
Illetve az mitől lehet, hogy kiengedett kuplungnál "morajló" csapágy hang hallatszik a motor felől? Kuplung benyomásra megszűnik a probléma. Nem kinyomócsapágy jellegű, inkább mélyebb "darálás". Érezhető is az autóban az "ütés". Kuplung benyomásra megszűnik.
Van egy 2004-es Xsara 1.4HDI kocsim. Az utóbbi pár hétben a következő hibajelenség lép fel.
Hibátlanul indul a kocsi, de amíg nem melegszik be a motor addig gyenge, erőtlen, rángat. Az sem számít, hogy ha a külső hőmérséklet 40 fok felett van, ilyenkor például klímával el sem bír indulni. A gázadásra is lustán reagál majd egyszer csak beindul és normálisan húzni kezd. Általában pár km után már rendesen megy, de alacsonyabb fordulatszámon még enyhén remeg.
Mi lehet ez a gond, üzemanyag lehetséges vagy turbo ?
Hello Ugyan ezzel a problémával küzdök Elég rég óta. Amit észre vettem, hogy amikor megvettem a kocsit mérő óra szerint 60 fok felett voltegy picivel az "üzemi hőmérséglet" jelenleg nálam is hideg motornál minden klappol, de amikor bemelegedik a motor (nyáron ugye elég hamar) 90 fokot mutat az óra ami eddig meg sem közelítette és így a piros lámpánál az elindulás is nehézkes. körülbelül egy éve cseréltem trafó sort mert kihagyott az egyik henger, illetve tegnap kicseréltem a gyertyákat ami egy minimális javulást hozott, de nem volt még időm a városba tesztelni. Holnap megyek egy hosszabb próbakört és ha elő jön a lomhaság lehúzom a felső szondát. Obd p3501 hibát írt illetve a felső szonda csatijánál a biztosító leszorító ( nem tudom hogy hívják) ki volt nyitva... vissza pattintottam és töröltem a hibát.. ha jól értelmeztem a google szerint a p3501 oxigén senszor ami ugye a lambda szonda. Lehet hogy picit szétvolt csúszva a csati? Ha vissza dobja majd a hibát akkor szonda csere..
Mivel ilyen panelba forrasztható relém nem volt, ezért a régi relé helyére vezetékeket forrasztottam, a végén egy autóvillamossági relé-foglalattal, amit kivezettem a BSI mellé. Így gyorsan cserélhető a relé, ha a mostani is megadná magát. De remélhetőleg nem lesz ezzel már gond: 25A-es relét tettem be.
Egy kis segítséget szeretnék kérni, egy 17 éves Citroen Xsarah 1.9 dízel autóm van, és hátsó torziós futóm felújításra szorul. Tudnátok nekem Budapesten szervizet ajánlani? Tapasztalatokat szívesen fogadnék ezzel kapcsolatban!
"(még a kimondottan "francia autókra szakosodott" "területi" szerelő sem)..
Igaz Ő Renault -ra "szakosodott".."
Ami nem csoda, mert tök más történet a két típus.
"bár én biztosan nem szerelek szét semmilyen panelt "
Arra készülj fel, hogy szakszervizben sem. Adott esetben majd BSI-t akarnak cserélni (már ha egyáltalán rendelhető még hozzá) , akkor is, ha az a fajta BSI-d van, amiben cserélhető a relé.
igen a teljesítmény kimeneteket állítja alapértékre. BSI vezérlőegységeibe elektronikus és szoftveres túláram kapcsolók fokozatos integrálására kerül sor.
De ez a funkció BSI függő (a picasso-ban biztos ilyen BSI van) a XSARA II- nem tudom melyik szoftver ill, hardver verziótól érhető el, magyarul nem biztos hogy tudja ezt a funkciót a a BSI-d!!!
Alkalmazás a következo CITROËN jármuvekhez : Kezelt ügyfél tünetek. Xsara 2 (OPR 9002 óta) Xsara Picasso (9492 OPR szám óta) - A légkondicionáló nem termel hideg levegőt. - Egyéb tünetek
4 Működési elvek, emlékeztető. A légkondicionálót a jármu több vezérloegysége is irányítja. FIGYELEM : Ez az ellenorzési dokumentációt, csak a BSI tesztelésére ad módot, és a légkondicionáló komplett muködését nem tárgyalja.
A légkondicionáló kompresszor tengelykapcsoló elektromos vezérlését, a központi intelligens vezérlőegység közvetlen, elektromos kimenete biztosítja. 5 Programozás. A programozási paraméterek egy bizonyos mennyisége a központi intelligens vezérlőegységben van tárolva : A légkondicionáló funkcióval összefüggő paraméterek beállítása : Ť A légkondicionáló megléte ť paraméter (Igen/Nem), Ť Szállítási mennyiségben és hőmérsékletben szabályzott légkondicionáló jelenléte (RFTA) ť paraméter, ŤA légkondicionáló VAN opció ť paraméter, Ť Diagnosztika nélküli légkondicionáló ť paraméter, Ť A légkondicionáló típusa ťparaméter.
A teljesen automatizált légkondicionálóval (RFTA) szerelt járműveknél, ellenőrizze, hogy a légkondicionáló vezérlőegysége, jelen van állapotúra van-e programozva. (Meglévő vezérlőegységek programozása).
FIGYELEM : A programozási paraméterek kijelzésének feltétele, hogy azok jelen legyenek a központi intelligens vezérloegység programjában. A jelzett paramétereket a diagnosztikai muszer, a központi intelligens vezérloegység programverziójának megfeleloen, részben vagy teljes mértékben kijelzi.
Miután kommunikációs kapcsolatba lépett a központi intelligens vezérlőegységgel, és kiválasztotta a KÉZI PROGRAMOZÁS, majd a BEÁLLÍTÁS menüket, a paraméterek elérhetők
7 [G12][S01] Semmilyen piktogram nem jelenik meg a légkondicionáló vezérlopanelen. Abban az eseten, amikor semmilyen piktogram nem jelenik meg a légkondicionáló vezérlopanel kijelzojén, bármilyen muveletet is hajt végre a légkondicionáló szabályzó kapcsolóival : A diagnosztikai muszerrel lépjen kommunikációs kapcsolatba a légkondicionáló vezérloegységgel. Végezze el a hibakiolvasását.
Amennyiben nincsenek tárolt hibák, a központi intelligens vezérloegység leszerelése nem engedélyezett, lépjen kapcsolatba a vevoszolgálattal.
8 [G12][S02] A légkondicionáló nem termel hideg levegot. Az elvégzendo muveletek : A diagnosztikai muszer segítségével lépjen kommunikációs kapcsolatba a központi intelligens vezérloegységgel. Válassza ki a Ť MUKÖDTETOK TESZTELÉSE ť, majd a Ť Légkondicionáló ť menüket. végezze el a Ť Légkondicionáló kompresszorvezérlés ť muködtetésének tesztelését.
Abban az esetben, amikor a kompresszor tengelykapcsolója aktiválása megtörténik, a központi intelligens vezérlőegység minden gyanú felett áll, leszerelése nem engedélyezett (ellenőrizze a légkondicionáló funkció biztonságát).
A BSI-ben van e letárolva (A légkondicionáló kompresszor vezérlésének hibája - Veszély: Testzárlat) ha zárlat volt talán leoldott a kimenete!! BSI függő
BSI reset: Ha tudja a BSI szoftvere (????? hardver,szoftver verzió nem tudom)
MEGOLDÁS Egy vagy több kimenet visszakapcsolása: FIGYELEM: - Ezt a műveletsort, csak a zárlat vagy zárlatok megjelenése után kell elvégezni (maximum 9 visszakapcsolási lehetőség a BSI vezérlőegység kötelező cseréje előtt). Ha egyidőben több memorizált hibakód is található a BSI memóriájában, akkor a visszakapcsolási műveletsor elindítása előtt azokat kötelezően kezelni kell (Lásd "Különleges esetek" fejezetet). - A kijelzett hibakódok állandó jelleggel memorizálásra kerülnek, még akkor is, ha a zárlat maga csak átmeneti volt. Tehát az áramkör diagnosztikája nem korlátozódhat csak a meglévő hiba megkeresésére. FONTOS: Az utánfutó vezetékköteggel felszerelt járműveknél, ha az eltárolt hibakód a világítással / jelzésekkel kapcsolatos, ne mulassza el az utánfutó vezetékköteg és nem utolsó sorban a magának az utánfutónak az ellenőrzését sem. 1) A hiba vagy hibák eredetének megtalálása és kijavítása vagy a meghibásodott elem vagy elemek cseréje. 2) Álló járműnél vegye le a gyújtást és csukja be a jármű ajtajait. 3) Nyissa ki a vezető ajtót. 4) Adja rá a gyújtást (a motor beindítása nélkül). 5) A következő egy percben, egyidejűleg kapcsolja be az első szélvédőmosót és a fénykürtöt. 6) Tartsa a kapcsolókat kb. 3 másodpercig, a hangjelző visszaigazoló hangjelzésének megszólalásáig bekapcsolva. 7) Ellenőrizze a korábban hibás kimenet vagy kimenetek működőképességét.
Akkor már csak az a kérdés, hogy hol is van megbízható szerelő, aki nem csak olvassa, hanem érti is a hibakódokat (és meg is tudja javítani).
A Citroen M5Center -t azért kérdeztem, mert sokan sokfélét mondanak rá.. Ha valakinek van konkrét tapasztalata velük (most nem a sógorom haverjának a kisöccse kocsiját elcseszték -re gondolok), kérem ossza meg velem..
Ha valaki nyugodt szívvel tud ajánlani egy szerelőt Budapest (és-vagy) környékén, azt nagyon megköszönném.
A legbiztosabb a kiolvasásra a gyári szintű diag. Nem tudom, hogy milyen egyéb más diaggal lehet biztosan és pontosan kiolvasni.
A relét lehet, hogy lehet cserélni, lehet, hogy nem. Attól függ, hogy milyen BSI van a gépben. Az újabbakat már leöntötték gyantával, abban már nem cserélhető sajna.
A távirányítót nem tudom, először azt kell megnézni műszerrel, hogy ad-e ki jelet. Lehet, hogy egyszerűen csak elromlott a táv és nem akart az ember annyit költeni rá, amennyibe egy új, gyári táv kerül hanem vett bele egy olcsó univerzálisat.
A hibakódot ki tudom olvasni, de ha pl. a BSI-ben a kompresszor reléje a rossz (ami szokott), akkor még hibakód sem biztos, hogy lesz benne. Persze, ha paraméterekben az látszik, hogy a BSI kapcsolja a kompresszort, az meg mégsem kap áramot, akkor meg is van a hiba. (feltéve, hogy nincsen kábelprobléma a kompresszor és a BSI között)
Látszólag minden rendben van vele.. azt kivéve, hogy a légkondi nem kapcsol be.
Ahogy te is írtad.. mind a két irányban (külső - belső keringtetés) minden fokozat, minden állás működik.. zöld gomb világít.. (ki - be lehet kapcsolgatni) de a légkondi nem akar menni.. "Rövidre kötve" kapcsol és tolja a hideget rendesen.. Ezért is kellene valaki, aki ki is tudja olvasni a BSI (!?) hibakódot..
Bocsi a fűtő ventilátor motorod megy? csak azért kérdezem mert ha nem megy (pl nekem 1fokozat kapcsolója nem működik,2,3,4 fokozat megy! manuális működési mód) akkor a klíma kompresszor kuplung gerjesztő tekercse nem kap vezérlést! AC gomb benyomva zöld visszajelentő led világít!
tehát: AC gomb benyomva zöld led világít klíma nem megy mert az 1 fokozat kapcsolója nem jó fűtőmotorom áll! 2,3,4,fokozatban tökéletesen működik! manuális működés!
Citroen M5 ről mi a véleményetek? Sajnos a Xsara légkondija még mindig nem működik (ahol most van, ugyan azokat a dolgokat zongorázta végig, amit a többi szerelő is, pedig konkrétan megbeszéltük vele, hogy a "com" tiltja le). Persze hogy meg tudják csinálni.. hát nem sikerült.. Végső elkeseredésemben, M5 center lesz belőle.. Vélhetőleg horror áron..
Ha esetleg tudtok ajánlani valakit, ne tartsátok magatokban..
Igazából mindenféle szilent szakszerű cseréjéhez szükséges valamilyen speciális szerszám.
Az egy másik kérdés, hogy ezzel-azzal azért megoldható a csere ezek nélkül is gyakran, azonban szerintem ne rójuk fel egy szerelőnek, ha nem akar vacakolni ilyesmivel megfelelő szerszámozottság nélkül.
Nem mennék bele, hogy milyen sérüléseket lehet okozni pl. a lengőkaroknak a nem a célnak megfelelő eszközökkel a csere során és ennek milyen következményei lehetnek később. Vitát sem szeretnék erről, hogy márpedig milyen szuperül ki lehet fűrészelni, meg belekalapálni a szilentet, stb. stb. . :-P
..a lambda szonda lehet akár jó irány is , az első kérdésem is ide akart kilyukadni ....a keverék képzésben csak az első vesz részt , elég először azt cserélni és lehet hozzá univerzálist kapni baráti áron ...valamint a vízhőmérséklet jeladó is tud akár ilyet okozni ahogy más is ajánlotta ...
"belül nincs kontakthiba, akkor cserés lenne az egész motor. "
Belül is lehet "kontakt hiba", pl. a bronzkeféknél. És egyáltalán nem feltétlenül cserés az egész motor.
" Belül csak az lehet és akkor értem miért kellett koppintani rá. Ragadt a relé benne."
Belül, ha a bronzkefék elérik azt a kopottsági szintjüket, hogy felütközzenek a saját kábelüknél (vagy koszosodás miatt megszorulnak kicsit), akkor tud előállni az a helyzet, hogy nem indít, de kopogtatás után meg igen.
Aztán még lehetne ezt fokozni azzal, ha a behúzó szálon nem érkezik megfelelő erősségű áram, akkor is tud olyat, hogy kattan, de nem indít és ezt sem állandóan, van amikor meg indít.
...a szívósor mögött , mellett benyúlsz és kitudod tapogatni az önindító kábeleit , smink tükörrel akár be is leshetsz oda ... de az akksi sarukat is érdemes lenne időnként megtakarítani....
Az más, belül nincs kontakthiba, akkor cserés lenne az egész motor. Szerintem neked behúzórelét cseréltek. Belül csak az lehet és akkor értem miért kellett koppintani rá. Ragadt a relé benne.
Az enyém egy törés után gányolt, elhanyagolt autó és rohad az alja, mint a hullott körte. A önindító motorhoz nem nyúltam, mert hátul van, el sem értem, csak a kábeleket rángattam meg. Szóval az oxidréteg és a nagy áram együtt szerintem szétégett a csába a kábel vége aztán ennyi, hol érintkezik, hol nem, vagy ha van valahol nagy testelés külön a kasznin akkor az rohadt szét. Ilyesmire gondolok.
A nagy áramerősség miatt nem szoktak csatlakozót használni, helyette az indítómotoron kvázi csokis a kontakt, szóval csavar fogja oda a kábel végét. Ezért örültem meg amikor olvastam, hogy csatlakozót írsz. Gondoltam gyökér franciák tettek egy lengődugót a pozitívra, az persze szétégett ahogy borítékolható volt én meg majd jól levágom a csába és megforrasztom zsugorcsővel, hogy többet ne szívasson, de most olvasva amit írsz rájöttem, hogy igazából fingod sincs mi volt a baj.
A pozitívat szokták kapcsolni testelésre meg a legvadabb dolgokat találják ki a gyártók, szóval én már bármit el tudok képzelni, emiatt kérdeztem mi van a testével. (Renaultnál pl. az önindító hibája miatt előfordulhat, hogy a hihetetlen gyökér testelés miatt nem kap testet más sem és így például a rossz önindító miatt nincs index, na képzeld el a csávókámat, aki a lámpabúrában túr, szerencsétlen)
Hopp szvsz szóval a csatlakozó. Engem éppen most szívat, jó és azt honnan? Alulól elérni? Ugye nem kell lebontani a fél autót hozzá? Megnézném, csak egyedül bazira nem finom tologatni és most éppen örülök, hogy ott áll, ahol.
Önindító motor hová van testelve? Akksiról kapja vagy rá van valahol csavarozva a vázra?
Elfordítottam a kulcsot, meg se nyekkent, na mondom akksi eddig tartott. Aztán nézem, hogy az ablak meg tök jól megy. Megrángattam a kábelkorbácsot az akksirekesz mögött meg ahol elértem, aztán meggyógyult. Indult. Ma megint nem tudtam elindulni és hiába mozgattam a kábeleket. Persze úgy elteszik az önindítót, hogy véletlenül se lehessen látni, be a dzsindzsába.
Jó lenne nem vakon túrni, hogy hol rohadt el az érintkezés. Megforrasztanám én bárhol csak ez a retek gégecső van minden kábelen a motortérben. Szart se látni, hogy mi merre megy. Azt se tudom elsőre mit mozgattam meg, amitől jó lett, csak túrtam össze-vissza.
Köszi, hogy írtál, ez a COM2000 pl új infó. Lehet cserélni? Vagy nagyon drága az új? Tudomásom szerint Citromhoz nem nagyon vagy utángyártott alkatrész csak gyári.
Egyébként az a tapasztalatom, hogy nálam a típusok jellemző bajai elő szoktak jönni, úgyhogy azért is vagyok óvatos. :)
Jelenleg egy Feliciát hajtok és alapvetően egy 2000-nél újabb gyártású kocsira szeretném lecserélni. Német autó párti vagyok, de az én ízlésvilágomtól nagyon elhúztak abban az időben. Úgyhogy, hogy most másfelé keresgélek. A Xsara formája mindig tetszett kívül-belül, főleg az I-esé, de inkább II-eseket nézegettem, mivel egyrészt valóban jobb a 16V-s motor, másrészt csak újabb, csak komfortosabb lehet. Azonban az itt és máshol is olvasható elektromos problémák (meghülyülő műszerfal, kp zár, BSI modul csere, ablaktörlő, folyamatos hibalámpa) eléggé elriasztottak. A hátsó futóműtől nem félek, mert az kiszűrhető, ha tudja az ember mit kell figyelni. Úgyhogy azért gondoltam inkább az I-esre a 8V-s motor ellenére. Egyébként jobb híján az I-es Focusok vannak még versenyben a jó motorjaik és megbízhatóságuk miatt, bár a Fordtól jobban idegenkedem, pláne belülről. Valamint nem olcsóak (nyilván mert jók). Rozsda mennyire szereti a Citromokat?
Testvérem Xsarája 2000 januári, tehát még 1-es (a váltás valamikor október körül volt).
Semmi különösebb gondja az autóval (elektromos téren sem), holott 1999 legvégétől már egy kezdetleges BSI-vel készültek, tehát az övé is.
Ez még messze nem tekinthető központi, mindent felügyelő elektronikának, így például mikor ködfényszórókat, vagy hátsó elektromos ablakemelőket építettem be, akkor semmiféle tanításra nem volt szükség, minden azonnal működött.
Nagyon jó autó, viszonylag gyakran vezetem én is.
Sajnos az 1.6 16 szelepes motorok csak a 2-es széria megjelenésével jöttek, így az övé is még a régi nyolcszelepes.
Van pár extra, amelyek 1-es szériánál még nem voltak elérhetőek (fedélzeti számítógép, tempomat, tolatóradar, motorral behajtható tükör...).
A csomagtérajtó-zár gyakorlatilag 1-esnél sosem romlik el, ellentétben a 2-essel, cserében viszont a takaró műanyag olyan buta módon van kitalálva, hogy a legtöbbnél elreped.
Szóval nem csak előnyei vannak az 1-es szériának, ámbár szerintem a megbízhatóságon túl még határozottan szebb is az orra mint a 2-esé, de ugye ez teljes egészében ízlés dolga, erről nem érdemes vitatkozni.
Nézegetem a Xsarákat. Az a kérdésem, hogy a 2000 előttiek is szenvednek az elektromos hibáktól? Úgy tudom azokban még nincs ez a BSI modul, ami a bajok fő forrása. Vagy vannak egyéb problémák is?
Olyan problémám van a Citroen Xsara 1.6 benzin (2002-es évjárat) autómmal, hogy hidegen tökéletesen gyorsít. Viszont amikor már elérte az üzemi hőmérsékletet rendkívül lomha lesz, néha még egyesben az elindulás is nehézkes vele (főleg ha a klíma is be van kapcsolva). Illetve utána is nagyon nehezen bír gyorsítani. Néha üzemmeleg motorral is tökéletesen megy, de hideg motornál nincs soha hasonló probléma.
Hibakód nincs benne, nem régiben lett cserélve felsőholtpont jeladó és trafósor is. Mindkettő hibakódok miatt, melyek azóta teljesen megszűntek, viszont ez a lomhaság nem akar elmúlni.
Aki hasonlót tapasztalt ossza meg kérem velem, mert teljesen tanácstalan vagyok mi lehet a probléma.
A direkt ilyen. A márkaszervizben van hozzá célszerszám.
Anno én is így jártam, és egy szervizes aki régebben hozzászólt a fórumhoz, tájékoztatott, hogy azért ilyen szoros, hogy esetleges baleset esetén se ugorjon le.
Ajánlott szilikonzsírozni, és erősen nyomni kell, hogy rákapjon a menet.
(Végső megoldásként én azt csináltam, hogy a gyűrű első menetét kicsit kifaragtam, hogy könnyebben rákapjon.)
Még új vagyok nem rég kezdtem el itt keresgélni ahogy baj lett az autóval.
Évjárat:2000
Motor: 1.4i
Kivitel: Ferdehátú
Üzemanyag:Benzin
Olyan probléma adódott hogy még az előző tulaj szétbarmolta az AC pumpa leszorító gyűrűt valószínű mert kicsi volt és nem ment rá vagy nem tudom de elvolt vágva és úgy volt feltéve.
Most érett meg a csere, ugyanazzal a gyári számmal megrendeltem és megvettem a leszorító gyűrűt de az istenért se tudjuk rászorítani.
Valaki megtudja mondani nekem hogy milyen számon keressem és rendeljem meg?
Ami jelenleg van az a 153120 Peugeot és a Bárdinál vettem meg alváz szám alapján keresték és rendelték meg nekem.
Úgy tűnik mintha kicsi lenne rá akárhogy tesszük nem illeszkedik rá.
Sziasztok. A segitségeteket kérném ,2 es xsaram van. Szét esett a kesztyütartóm nyitózárja.Nincs eltőrve de nem tudom összerakni.Van valaki aki össze tudná rakni.Persze nem ingyen.Köszi
Sziasztok. Ablakemelőhöz ki èrt? Sofőr oldali szentnek nem akar működni. A szakadt vezetèkek megforrasztva motor jó. Kapcsolótól kisîpolva 3 vezetèk a motorhoz. A kapcsolónál a lila ami nem megy a motorhoz állîtólag az a világîtásè. A motornál a fekete vezetèket nem tudom hova meg? Az lenne a pozitîv??
inkább valami csapágyra gyanakszom, rezonancia sincs kizárva, de... Futóműshöz is el kellene vinnem, mert kotyog már nagyon elől... Lehet, hogy akkor átnézetem velük, hátha valami csak tényleg meglazult... Amúgy tudtok valami jó futóművest a XIII kerületben?
Nem kap rá az átlagos csavar, mert a gyári kétbekezdésű. Tehát két menet van egymásban, ezáltal nagyobb a menetemelkedés, így nem 42-t kell tekerni, hanem csak 21-et, ha le akarod szedni a pótkereket.
Vagy gyártatsz hasonlót normál menettel (csavart és kampót is), lehetőleg rozsdamentes anyagból, vagy amit lentebb javasoltak, ezt az idétlen fejet levágni, és hatszöget hegeszteni rá.
Valaki kb egy éve itt a fórumon csináltatott 2 db-ot rozsdamentesből, esetleg keress rá.
a pótkerék leengedő csavart szeretném helyettesíteni hatlapfejűvel, hogy csőkulccsal (akár kerékanyakulcs) oldható legyen a kötés. A kérdésem az lenne, hogy a pótkerék rögzítőcsavar milyen menetemelkedésű kell legyen? Sajnos egy átlagos csavar nem kap bele az anyába.
Nézd át a kipufogó rendszer csatlakozásokat. Nálam akkor csinál ilyet ha a hátul megint szétjött a hátsó kipufogó dobnál, vagy akkor amikor a le ömlő után még volt lazulva egy csavar az illesztésnél.
Gyerekek, ha gázadáskor (terheléskor) nem minden esetben de főleg alacsonyabb fordulatszámon, olyan csörgés-féle hallatszódik előlről, az mi lehet? Olyasmi, mintha dizel lenne, de annál élesebb hangú csörgés. Ha a motort üresben pörgetem, semmi ilyesmi nincs, szépen húz. Lehet, hogy a kuplung/váltó valamely csapágya csinálja ezt? A kuplungot cserélni szeretném nemsokára és csak remélem ez a gond, de nem vagyok biztos benne. Szerintetek mi lehet még, illetve miként tudnám csekkolni, hogy mi csöröghet?
Továbbra is sebességmérő problémám van. Ma 3 órát mászkáltam be ki a kocsi alá, próbálgattam de nem jó.
Bizonyos nagyobb kormányszögnél, kanyarodáskor mindkét irányba működik, de egyenesben, kis kormányelfordulásnál nem. (nullán fekszik)
Vettem bele egy új jeladót, hátha.. de a helyzet változatlan.
Gondoltam valami vezeték kontakt hiba, de akárhogy állítottam a jeladó vezetékét nem volt változás. Valami mechanikai problémára gondolok a jeladóban konkrétan ahol belemegy/csatlakozik a féltengelybe/váltóba.
Jól gondolom, hogy nem a ferdefogazású fogaskereket hajtja meg a féltengely?
Egy földutas rázkódós út után jött elő a hiba.
Van esetleg tippetek?
A kormánynál a beltérben nem láttam, hogy lenne bármi kábel ami mozog kormánytekeréskor.
Illetve kivett jeladóval ha megpörgetem, vagy meghajtom csavarbehajtóval akkor sem működik, kormányállástól függően se. (gyújtással és járó motorral se.)
Milyen elven működik a sebességmérés?
Szervíztől félek, hogy ők is csak találgatnának, mert ilyen hibát másnál még nem találtam a neten.
(5 éve is volt ilyen magától megjavult pár hét után, de most mindennap munkába járok vele, jobb lenne nem csak várni :) )
Segítségeteket kérem.
Köszi
Ádám
ui: 2000res fordulat alatt emiatt ha üresbe rakom le is áll, nem fogja meg az alapjáratot
Szia!
az áruk...Bátran merem ajánlani!
