Elvileg át lehet állítani gyári szintű (Lexia) diaggal. Gyakorlatilag meg meg kell nézni, mert C5-ön még nem néztem, de volt olyan PSA típus amin nem találtam meg az átállítás lehetőségét. Aztán az is lehet, hogy ha diaggal nem is lehet, de egy szakember megoldja a vezérlőbe "belemászva".
Ha kell elérhetőség ilyen emberhez, akkor írj emilt nekem!
Egy 2010 es C5 MK3 (többé kevésbe) boldog tulajdonosa vagyok, és szeretnék maradni még egy ideig. Ugyanakkor a gyár által megadott szerviz intervallumot túlzóan optimistának tartom, úgyhogy igyekszek a folyadékokat, szűrőket gyakrabban cserélni. Ám minthogy elég sokat megyek, mit megyek, rohanok, kapkodok, ez nem minden alkalommal történik meg a magam által támasztott elvárásnak megfelelő sűrűséggel, már csak azért sem, mert hetente 2-3000 km simán belemegy, úgyhogy ha csak egy hétig nem nézek rá az utolsó szerviz óta megtett távolságra, akkor már jelentősen túl tudom lépni azt a határt amit nem szeretnék.
A kérdés/kérés arra vonatkozna, hogy bárki hallott-e olyan megoldásról, hogy a gyári olajcsere ciklust a szoftverben meg lehet-e változtatni, példának okáért, hogy resetelés után 8000 kilométerről induljon a visszaszámlálás a következő szerviz esedékességéig, ami az én életemet mindenképpen könnyebbé tenné, de remélhetőleg másnak is hasznos lenne ha nem 28,000 km után figyelmeztetné az autó, hogy lassan olajat kell majd cserélni.
Köszönöm válaszod, az a gond hogy a hengerfejemen láthatólag ott van ez a nyílás ahol az rfn nek az egr szelep van. Sem vákum sem túlnomás nincs, kartergáz sem távozik. Azt hiszem megprobálok lezárni mit szól hozzá a motor.
Ha enélkül is működik az autód, akkor az nem biztos, hogy kell oda vagy volt ott egyáltalán. Az enyém is 2.0 16V, de 136LE-s RFN, mert még C5 I. Lehet, hogy országfüggő is ez, pl.svájci autón van, olaszon nincs. Volt annó egy benzines, de még karburátoros, nem katalizátoros Peugeot 305 GT-nk, svájci származású, azon volt egy plusz levegőcső, amin főleg motorfék üzemben extra levegő ment a kipufogó leömlőbe, így segítve a tisztább kipufogógáz elérését, ami nélkül Svájcban nem lehetett volna forgalomba helyezni. Más országban forgalmazott verzión ilyen nem volt, az AR katalógusban is külön volt jelölve a CH specifikációjú motor, ami pár LE-vel gyengébb is, mint a többi verzió.
A citroen specialista és a bontós is azt mondta az én motoromban nem lehet ilyen alkatrész..
(citroen c5 II break 2.0 16 v 140LE Motorcode EW10A RFJ 2004-2008)
Tudna valaki esetleg egy fotot (vagy egy robbantott rajzot a hengerfejről és a kapcsolódó alkatrészeiről )küldeni a kérdéses területről minek kellene ott lennie??
Mindenki tanácstalan..
Nagyon megköszönném, fotot melléklem a területről.. (Az internetről mentett képen le van dugózva??)
azóta még nem voltam a szervízben, mert sokallottam a 20e ft-os diagnosztikai díjat Bp-en. Ünnepek előtt jöttem haza, de már csak utána marad a bevizsgálás. Viszont nekem semmi hibakódot nem írt ki, csupán én lettem figyelmes a korábbi fogyaztáshoz képesti változásra. Ami viszont érdekes, hogy hazafelé úgy kb. Gödöllőig még brutál volt a fogyasztás, majd fokozatosan kezdett visszaállni, csak magas fordulatnál volt magas. Mire Nyiregyre értem szépen beállt az eredetihez közeli értékre, ami azóta is javul. Most 80-90-es tempó mellett jó úton 6,5-7 liter alatt kijön az átlagfogyasztás (2000 köbcentis benzines). Ettől függetlenül egy ellenőrzésre elviszem.
Nyáron vettem az autót, nézegettem is a motortérben ezt a bigyót, hogy micsoda is ez, de még nem néztem utána, most megvilágosodtam. :-) Azt, hogy működik-e nem tudom, de van. :-)
Köszönöm a segitséget, van esetleg leirásod hogy a pumpa honnan juttat oda levegőt illetve honnan kap tápot? Bontóban elvileg ezt a szelepet és a pumpát is megtaláltam de valami idiota nem tudom miért eltávolitott mindent. És hol van rögzitve a szivattyú??
Sziasztok! Kis segitség kellene.. Most vettem egy c5 2000 cc 2005 ös évjárat,RFN motorral. A termosztát felett egy üres csatlakozó van, a Haynes könyv azt irja levegő befujó szelep, de sehol nem találok info t mi ez, hova csatlakozik.
Hibát nem jelez az autó, csak kétszer volt a katalizátoros hiba mióta nálam van, mindkétszer letiltotta a teljesítményt és 80km/ óra fölé nem ment! Leállítás után már nem volt vészüzemben, de a hibát ugyan úgy kiírta viszont mire elkerült szerelőhöz addigra nem volt a hibatárolóban semmi nyoma sem a katalizátoros hibának sem másnak. Ma volt időm megnézni a befecskendezőket is, hogy nem gyengébb e valamelyik, mert 2 volt már cserélve, de mindegyik porlaszt, 3 kicsit nagyobb "cseppekben" az elsőhöz képest. Holnap ha lesz időm megnézem a csöveket is! Köszönöm!
Arra nem volt ellenőrizve, viszont a lambda szondának a csatiját már széthúztam és egyből feldobta a hibát! Mióta nálam van az autó azóta 2x volt olyan múló hibája (Catalystic Converter Fault(ha jól emlékszem)) amit nem látott már a számító gép sem! Ez a pótlevegő cső a folytószelepől a motor felső-hátsó részére megy az EGR szelep környékére, mert az nekem el volt törve és egy üzemanyag csővel lett megmókolva! Lehet ez lenne a baj??
Üdv! Érdeklődnék, hogy meg lett e a probléma oka? Nekem is hasonló tüneteket produkál az autó viszont nekem csak 2002es kiadás, megnéztük az élő adatokat, számítógép szerint minden rendben van csak a lambda szondák kicsit lassúak, de még így is azt mondta a szerelő, hogy első körben a befecskendezőket cserélné mert már 2 ki lett cserélve (igaz 4 év különbséggel), lehet a maradék kettő is nem végzi rendesen a dolgát (nem porlaszt csak pisil amit nem tud elégetni rendesen, ez lehet a szondák lassulásának oka is)! Nekem annyi észre vételem van még, hogy alapjáraton ráz a kocsi, szerelő elmondása szerint ezek a motorok olyan jók, hogy nem kellene enyire rázzon akkor sem, ha kiment valamelyik tartóbak!
57 éves vagyok és 1.5 éve vagyok tulaja egy 2.0HDI-nek.142000-Km volt benne,most 345000.Szóval elég sokat szaladgálok vele 'Melós'.Eddig csak hátsócsapágyak,generátor szabadonfutó,ill szilentek lettek cserélve.Szóval nekem semmi komoly cucc nem kellet még bele.Nagyon szeretem megjártuk vele Olaszországot is és nem panaszkodom.A fedélzeti 6.2 fogyasztást irt ki,de amikor utánna számoltunk 5.3 volt.Szóval tuti.Van egy Lexiám avval szoktam lesegetni ha valami gondja van.Most adódott egy kicsi probléma,nemtudok BSI -ben tanitani.Kéri a kódot beirom 2 szer,de azt irja ki hogy a BSI lezárva,próbálja meg negyed óra múlva,de akkor sem enged be. Mi a fene gondja lehet?
2008.07-dik havi C5 III-om van! Kormánymű felújításon esett át. Futómű beállítás után még mindig bedobja ESP hibát! Tudna valaki segíteni hogyan kell a kormányszög jeladót újra kalibrálni!
Én is jártam így az enyémmel, s ezen a fórumon kaptam segítséget. Az aksi mögött van az elektronika, amibe belecsatlakozik 3 kábelköteg. (BM panel) Azt hiszem a középsőben volt a hibás érintkező. Ha kihúzod a kábelköteget a csatlakozóból, szemmel láthatóan más színe van az eloxidálódott érintkezőnek. Ez okozza, hogy az üza szivattyú nem indul.
Sziasztok!Segítséget vagy tanácsot kérnék.2014-es C5 hátsó futóművével valami nincs rendben.Kívülről és mozgatásra minden ok,de a kanyarokban bizonytalan/elúszik a hátulja/A szakszervízben is tanácstalanok.Ha van valakinek ötlete megköszönöm.
Egyéb tünet , mintha kicsit gyengébb lenne, több gáz kell induláskor, mint korábban és alapjáraton mintha néha néha kihagyna egy henger. Nem egyenletes a járása, mintha szívritmus zavara lenne :-)
Sziasztok ! Valakinek nincsen esetleg egy hibás nagy kijelzője eladó ? Azért hibás, mert nekem csak a fekete előlap kellene róla. Végső esetben egy kicsi kijelző is érdekelhet. (Budapest környékén lenne a legjobb, de ha a posta is játszik jöhet messzebbről is)
Üdv! Oda jutottam h az üzemanyag szivattyú nem megy mikor nem indul! A szivattyú műkődik azt próbáltam Van neki reléje? Vagy a nyomásszabályzó szelep vezérli?Esetleg biztosíték valahol? 2.0hdi Köszi!
Üdv! 2.0 hdi van! Élmények vele 8 km t leállitom párperc múlva már nem indul hibakod nincs! Utána párperc múlva elindul mintha semmi se történt volna! Következő alkalom ugyan ez! Otthon inditgatom semmi baja indul pöcre! Gondolom üzemanyag ellátás Valakinek valami tipp? Köszönöm
Exclusive, az tudtommal hidropneumatikus, szintszabályzós fölfüggesztésű. Szervízben beállítják, onnantól kezdve nem kell vele foglalkozni, a szintszabályzás terheléstől függetlenül tartja a szintet.
Ha nem tetszik, ahogy épp világít, akkor vidd el beállításra. Ha mindenáron csavargatni akarod, akkor itt találsz kézikönyvet, abban meg hogy hol találod a fényszóró-állító csavarokat.
Érdeklődnék, hogy tudna-e valaki segíteni abban, hogy egy 2011-es Citroen C5 3 exclusive kivitelű autó fényszóró magasságát hogy lehet állítani, ha nincs manuális lehetőség az állításra?
2006-os benzines 2000-es C5-ösről van szó, szinte az egyik pillanatról a másikra megugrott a fogyasztás kb. a duplájára. Eddig alapjáraton 0,8 litert mutatott a pillanatnyi fogyasztásmérő, 50-60-nál 4 L, 130-ig pedig 7,5 L körül mozgott egyenletes sebességnél. Most alaponjáraton 2,1 L, 50-nél 8-9 L, ha kicsit gyorsítok már 16-ra is felugrik, amit soha nem mértem eddig. Városon kívül nem jártam azóta, de gyanítom az sem jobb érték. motorhangon illetve erején nem tapasztaltam változást. Az üzemanyagtartály visszajelzése is azt igazolja, hogy valóban annyi benzin fogy, mert kb. 280 km alatt fogyott el negyed tank korábban, most meg 120 alatt ismét annyi. Mi lehet a probléma?
Sziasztok csoport tagok! Van egy Citroën C5 2002 évj autóm. A kilométer óra és a fordulatszám mérő megbolondult. Teljesen függőleges állásban van mindkettő. Ütögettem a műszerfalat és vissza felé ugrott. Működik mindkettő De nem a valós értéket mutatja. Mi lehet a probléma? Ha Valaki tudja kérem ossza meg velem. És még egy kérés. Kellene nekem acélfelni 4 darab. Honnan lehetne szerezni nem aranyárban. Köszönöm szépen. Várom a válaszokat. Üdv: Péter 45
talán vki találkozott már ezzel a problémával:Nagyob nyári melegben(>30°C) teljesítmény visszaesik, max. 80 - 100 - al tudok menni. Hidegebb időben nincs probléma. Hűtőt/termosztátot/vízpumpa szivattyút cseréltem, de nem oldódott meg a dolog.
Diagnosztika szerint a bypass szelep nem nyit vagy vezetékszakadás. A hűtő felső részéhez rögzítve találtam egy mágnesszelepet 5 - 6 mm be - kivezetéssel (a termosztáttól a kiegyenlítő tartályig vagy fordítva?). Az alkatrész listában nem találok ilyen alkatrészt (kerülő mágnesszelep). Szerintetek van összefüggés? (C5II hatcback 2.0 HDi)
Az enyém 1.8 benzines, van már 327 ezer km benne de jó a motor. Az előző tulaj felújíttatta a szívósor pillangószelepházat -ha jól emlékszem-ez volt az egyetlen nagyobb hiba. Szerintem a benzinesben kevesebb a kockázat.
Köszönöm! Addig is amíg nem lesz diag lehetőségem, végig fogom nézni a csöveket, csatlakozókat hátha meglátom mit nem látok :), a hátsó lengő csapágy cseréjére nem vállalkoznék, látva a docbackup erre vonatkozó leírását, arra felkérek majd egy szakit. Köszönöm mégegyszer!
Sziasztok!
C5-ös vásárlást tervezem.A kinézett példányok 180-200 ezer km futottak. Melyiket ajánlanátok jobban a 2.2 hdi ill. a 3.0 v6 hdi közül? Előnyök, hátrányok? Melyik megbízhatóbb? Minden tapasztalat érdekel!
A válaszokat előre is köszönöm!
A vészüzem és a fékezés alatti alapjárati ingadozás összefügghet. Tényleg diag kell, de valószínű a vákuum rendszer hibás, ebből eredhet hogy pl. a turbónyomás szabályzás nem működik, emiatt a vészüzem. Diag és élő adatok megmondják egyből.
A hátsó lengőkarcsapágyak tönkremenetelével elkezd ferdén állni a hátsókerék (terpeszt) és meg tudja enni a gumi belső felét. Én azt nézetném meg a helyedben első körben.
Akkor kérdezek mást: egyszer csak úgy döntött hogy leeszi magáról a hátsó gumikat. A külső oldalt 3 hónap alatt leette vászonig a télin, gondoltam öreg volt már, meg a napi 120 km munkába járás üres kocsival lehet az oka, hogy biztosan orrnehéz menet közben, és ilyenkor kicsit maga alá húzza a kereket, de sajnos most a nyárit is leette, és állítási lehetőséget nem találtam a futóműn. Erre van ötletet esetleg?
ja meg mégegy, de ehhez is lehet hogy diag kellene, de hátha... sokszor ha nyomom a féket üresben, leesik a fordulat, és elkezd az alapjárat össze vissza menni.
Sziasztok! Találkoztatok már olyan hibával 2001-es 2.2HDi-nél, hogy menetközben egyszer csak nem reagál a gázadásra, és pár másodpercen belül kiírja hogy antipollution fault, és esp/asr not function? ilyenkor valami vészüzemben megy, nulla nyomaték, emelkedőn lassul. ezt általában akkor csinálja, ha hirtelen 90-re lassul a kocsi emelkedőn 2000 rpm köré (bevágtak elém, de nem gyorsítanak), és elfelejtek visszaváltani 5-ből 4-be. elég neki ilyenkor 20-30 másodperc, és már jön is a vészüzemmód. (Fap már nincs benne évek óta). motor leállítás 5-10 mp újraindítás után meg mintha mi sem történt volna, nyomatékos megy rendesen. Nincs valami egyszerű ötlet, valami érzékelő amit ha kicserélek nem jön elő többször? Sajnos Betg szakiúr nagyon messze van tőlem, így szeretném magam orvosolni valahogy. Minden ötletet köszönök!
Ha biztosra akarsz menni, akkor a szívó és nyomó oldalon is cseréled a tömítéseket, bilincseket csavarosra, mert a gyári szorító bilincs enged ennyi idő után. Olajtól csöveket megtisztítani, kiszárítani, IC-t kívülről is. Ha csak olajpárával találkozol nincs baj. Repedt, sérült csöveket cserélni, vákuum rendszert nem kifelejtve! Ha még jobban bele akarsz merülni, EGR (jó helyen van) és szívósor tisztítás is észrevehető változásokat adhat.
Az egy pillangószelep, ami bizonyos üzemi körülmények között záródik.
Igazából nem túl lényeges alkatrész, a régebbi 2.0 HDi motoron nincs is rajta, akár ki is hagyhatnád és a vákuumcsövét ledugózod. Olaj azért folyik belőle, mert a szelep tengelye már lóg és nem tömít, a szívócsőbe meg olaj kerül - valószínűleg a turbóból - ami itt kifolyik.
Vidd el egy klímáshoz, pár perc alatt kicseréli a szűrőt, amit te esetleg 1-2 órás munkával fogsz megcsinálni, majd berakja az ózon generátort az utastérbe fél órára, miközben belső keringetésre állítja a befújást és közben jár a motor. Fél óra alatt kész is van, utána semmi szag nem lesz az autóban 1-2 évig. A spray tisztítók nem tudják kitakarítani a csöveket, csak ahova elérnek könnyen. Így csak félmegoldás a spray fertőtlenítés.
Ezt ugye nem gondoltad végig. Egy hidrós autó alá befeküdni stabil alábakolás nélkül életveszélyes és tilos. Magyarázzam el miért, vagy magadtól is rájössz? Ráadásul a c5 motorja alulról is takarva van egy szép nagy műanyag lemezzel, azt is le kell bontani. A lebontás még megy alábakolt kocsinál, de a visszarakás hanyadt fekve nem egy könnyű egy embernek a lemez nagy mérete miatt.
A pollenszűrőt, és a mögötte található belső hőcserélőt kellene kitakarítani.
A gázpedál mellett van a szűrő. Pár burkolatot le kell szedni, a faleveleket kiporszívózni, a hőcserélőre klímatisztító habot rá kell fújni. A végén egy tisztító bombát is el lehet nyomni, majd visszatenni a pollenszűrőt.
Sziasztok.2012-es c5 hdi 163le autóm van.ha klima nélkül működtetem a szellőzést,vagy a fűtést,savanyú szag,vagy ílat van az autóban.amint a klímát vissza kapcsolom megszűnik.gondolom a pollenszürő miatt szünik meg.mit,vagy hol kellene kitakarítani,hogy megszűnjön a kellemetlen "illat"?gondoltam hátha valaki más is járt már igy, rajtam kívül,vagy bárki másnak van esetleg ötlete.köszönöm a segítséget.további szép napot mindenkinek.
A keréknyomás érzékelők, mind a 4 egyszerre meghibásodott. Szerviz hibaüzenet a a műszerfalon. Találkozott már valaki hasonló rendkívüli esettel? Mi lehet a megoldás?
"Az a legnagyobb gond, hogy a szerviz szemrebbenés nélkül azt mondja, hogy nem kell olajat cserélni."
A szerviz csak azt mondja, amit a gyártó előír, tehát a gyár a hibás ebben, nem a szerviz. Mondjuk értelmes szerelő azért megsúgja, hogy időnként azért ki kell azt cserélni, azonban itthon sokan azt gondolják ilyenkor, hogy megint lehúzásra megy a dolog és egy idő után már nem mond a szerelő senkinek semmit és nincs vita.
Az a legnagyobb gond, hogy a szerviz szemrebbenés nélkül azt mondja, hogy nem kell olajat cserélni.
Nekem 6 sebességes Aisin van. Olajcsere (cserék) után érezhetően simábban váltott. Minimum 3x le kel engedni, mire tiszta olaj jön le belőle, a cserék között menni kell pár 100 km-t. Remélem így tartós lesz.
Koszönöm megoldodott.
Még szeretnék kerdezni, ha a bajuszkapcsolok ki vannak cserelve es nem mukodik a fed. Comp nyomogomb, se az eső szenzorom. A lexia kiírja ninvs bekapcsolva, vagyis kikapcsolva. Olyankor mi lehet? Köszönöm
A c5-be elég jó minőségű automata váltókat raktak. Az enyémben egy autó adaptív sebességváltó ZF 4HP20 típusú, 4 sebességes Aisin márkákú van. Jelenleg 317.000 km van az autómba, a váltónak semmi baja, nagyon finoman vállt. Az autó vásárlásnál azt kell megfigyelni, hogy mennyire simán vált az autó. Ha szinte észrevehetetlen a váltás akkor azzal nem sok probléma lehet, max olajcsere. Ha viszont érezhetően ránt a váltáskor akkor keress másik autót.
Az automata váltókat akkor lehet tönkretenni, ha padlógázzal indulnak vele és nem cserélik benne az olajat, vagy elszivárgott belőle az olaj.
Sziasztok. Segítséget szeretnék kérni, lenne egy aktuálisan kiszemelt c5 2.0 benzin +lpg, de automata. Hallottam hogy vigyázni kell az automatával, a meghibásodások végett, mert onnantól mélyen zsebbe nyúlós lehet a művelet . Van esetleg valami kerülendő váltó típus fajta?
Ha nem töltöd tele, az azért nem szerencsés, mert nem fogod tudni legközelebb, amikor kifogy - ugyanis nincsen benne szintérzékelő, a vezérlő kalkulálja a mennyiséget a kapott adatokból. A sok kicsi tankolással is ez a probléma, ezekbe illik egyszerre nagyobb mennyiséget tölteni.
Szerintem más diaggal is bele lehet nyúlni a fejébe - elvileg. Gyakorlatilag meg a puding próbája az evés. Volt barátom, akinek a 407-esében a FAP cserét hiába "mondták meg" a vezérlőnek a Delphi diaggal, ő nagy ívben ...... Csak Lexia-val fogadta el valamiért.
Igen, az baj, mert akkor a FAP adalékolás/regenerálás nem működik - elvileg és akkor gyorsan eldugul a szűrő.
Jellemzően a sapkában a mágnessel vagy a jelvevővel szokott gond lenni, ezeket érdemes megnézni. Aztán lehet, hogy régi hiba maradt benne és amúgy a tanksapka-rész jó. Töltsd tele adalékkal, mondd meg neki, hogy tele van, töröld a kódokat és kiderül mi marad, mi változik!
Köszi, es ha a tanksapka hiba marad az baj? Mert most is csokkentett teljesítmennyel jár. Mert ha az egesz maceras kiuttetem a fapot, meg a reszecskeszurot kibelezem kinlodni nem akarok, de első a kornyezetvedelem. Meg amugy is jo volt. Nem volt bajom vele nem szeretnem modosítani. De szoporolerre se szeretnek kerülni.
Sziasztok! A segitsegeteket szeretném kérni. A regi c5 - öm 2001. 2.2hdi. Van ujabb és kolcsönadtam egy jó időre. Most visszakerult hozzám. A fap folyadek kifogyott, es ki írja a tanksapka hibát is. Akinek kölcsonadtam sajat bevall@sa szerint 3 hinapot járt igy a varosban csak "elfelejtett szolni" kb 1500-2000km ment igy csokkentett teljesítmennyel. Ha feltoltom es kinullazom meg jo lehet? Köszönöm ha segítenintud valaki a valasszal.
Üdv mindenkinek! Valami gyanús a kocsimon. C52 1.8 benzin.
Úgy érzem mostanában mintha keményebb lenne a rugózás a kocsimon. Olajat nem folyatja, a szintszabályozás rendben van. Nincsenek futómű zajok sem, jó úton semmi baj. Rossz úton, főleg keresztbordáknál a hátulját keménynek érzem, pattogós. A kerekek szépen állnak, mozgattam a hátulját nincs semmi ropogás. Mi lehet a baj?
És, most jön a csavar, nem is az a baja. Pontosabban, nem tudjuk, hogy mi a baja. A szivattyút egy működőképes autóból szerelték előtte ki, tehát tuti, hogy jó. Beszereltük, de nem csinál semmit. Most nagyon tanácstalanok vagyunk. Menni nem lehet vele, max 10-el, így elég körülményes még a szerelőhöz való eljutás is....Esetleg valakinek valamilyen ötlet?
Légyszi, ha tudtok írjatok már egy pár bontó elérhetőséget. Az autónkból kiment a hidraulika szivattyú. (c5 II) Már vagy 20 citroenbontót hívtunk, de sehol sem tudtak segíteni. Amiket meg hirdetnek, már mind elkelt. S.O.S.
Vedd le a motor tetejéről a műanyag burkolatot és nézd meg, hogy a nagynyomású pumpa környékén illetve a befecskendezők környékén nincs e folyásra utaló nyom. A nagynyomású pumpa tömítése szokta megadni magát, nekem is cserélni kellett. Persze szerelővel, mert be is kell állítani utána.
Citroen C5 Hdi 16 autónk van. Tegnap elmentünk vele Egerben és reggel nem volt semmi gond. Sőt vásárolni is voltunk. Beindult. Majd bementünk egy boltba kijöttünk és nem indult. Párszor próbálkozott illetve az aksiról levette majd vissza tette a kocsit és utána másodszorra beindult.
Aztán jött a mai nap. Reggel beindult elmentünk orvoshoz. Semmi gond. Kirakott a párom a fodrásznál ott sem. Elakart jönni értem a fodrászhoz és nem indult. Utánna kis idővel beindul. Majd most rá egy órára megint nem indul és aztán egyszercsak beindul. És nem értjük. Hibaüzenet nincs hogy legyen támpont.
Találkozott valaki ilyen problémával? Tudtok segíteni?
Üdvözlök minden Citroën C5 tulajdonost .Van egy 2002-es C5 -öm 2.0 HDI. Két napja a kilométer órám és a fordulatszám mérő órám csal. Ez angol autó De ez nem számít szerintem. Most már ott tartok hogy függőlegesnél még visszább áll mindkét órám. Mi lehet a baja? 3 napja történt. Megpóbálok felrakni ide képet. Kérem aki ért hozzá segítsen. Köszönöm szépen.
Túl alacsony feszültségszint, feltehetően a nem megfelelő töltés miatt. Vagy generátor hiba lehet, vagy főtengely szíjtárcsa hiba, vagy generátor kábelhiba vagy töltőkábel hiba, vagy aksisaru hiba, vagy esetleg aksi hiba.... Csak amik eszembe jutottak hirtelen, a teljesség igénye nélkül.
Sziasztok!
Segítségeteket szeretném kérni.
2002-es C5 2.0 benzines autóm van, a tegnapi nap a töltésjelző egyik pillanatról a másikra teljesen lement, majd "Battery charge deficient" hibaüzenet jelent meg. Később jött még hozzá "ABS breaking system faulty" és Airbag hibaüzenet is.
Ma reggel 4 km után megálltam és már be sem indult.
Mi lehet a gond, tapasztalt már valaki hasonlót?
Előre is köszönöm a segítséget!
Üdv, Attila
Lefoglalóztam egy C5 III 2.0 hdi kombit, sajnos 17"-os téli kerekekkel van. Kell vennem alufelnit, hogy ne kelljen szerelgetni időszakonként. A gyári ET 33, de az elérhető áru felnik ET 40 ...az ugye 7 mm-el beljebb viszi a kereket. Ezzel az ET számmal még probléma nélkül felrakható ? Köszi a válaszotokat !
Üdv! Igaz nekem első generációs és benzines van, valamint nekem Economy Mode Active felirat jelent meg, akkor az akksi gyengélkedett! Bízom benne, hogy itt sem lesz nagyobb probléma!
Üdv! Segítségre lenne szükségem. C5 II. 2005évj. kb. 3 hete kezdte hogy melegen nem elsőre indult de elindult. Hidegen szépen ment ha nem volt leállítva a nem volt vele probléma. Szerdán aztán leállítás után hajtott de nem indult majd kiírta a kijelzőre az ECONOMY szöveget és csönd lett. Elvittük szervízbe ott másnap hidegen szintén indult hibakód nincs. Azóta nézegetik megoldás egyenlőre nincs az autó meg munkaeszköz szükség lenne rá. Találkozott valaki hasonlóval? Segítséget megköszönöm.
Egyébként nekem ugyanilyen van, ugyanilyen színben, még az év/ hónap is stimmel. Az enyémben nincs sávtartó, masszírozó ülés, tolatókamera (utóbbit sajnálom), viszont van panoráma tető. Imádom, a 2.2-es HDI irgalmatlanul megy...
Különben az állapotához (ha minden igaz amit leírtak) kicsit olcsó...
A C5-öm (2002 kombi, 2 liter 136 Le benzines, klímás) elkezdte lebontani a bordás szíjat. A 6 bordából egyet megevett a motor felőli oldalon, mire megfékeztem az étvágyát. Levágtam a foszlányokat, azóta mentem vala kb. 50 km-t, még nem látom, hogy
A Haynes elég szűkszavú a csere leírásával. Eleje elbakol, jobb első kerék és dobbetét kivesz, feszítő görgő meglazít, régi szíj levesz, új feltesz, minden visszaszerel, örül.
A feszítőgörgő majd visszafeszíti magát? Van valami egyéb tanács a cseréhez? Pláne van-e valami humorbonbon benne, amire számítsak?
A bordásszíj 3 éves és kb. 30 ezer km van benne. A gyártmányt most nem tudom fejből, ez alkalommal Dayco-t vettem.
Van-e valami extra oka a lebomlásnak az elhasználódáson túl? Pl. most cserélték a klíma kompresszort. Egyszer már történt ilyen, de akkor előtte tudtommal nem piszkálták egyik szíjtárcsát sem. Akkor nem én cseréltem, nem tudom, hogy a szíjcserén túl igazítottak-e máson is, mindenesetre az akkor föltett szíj kezdett most foszlani. Most csináltam pár fotót a kompresszor csere után, de nem ezt a részt céloztam. A képen csak a kompresszor és a generátor tárcsája látszik: A kompresszor tárcsáján pontosan fexik a szíj, a generátorén egy vájat kilátszik a külső oldalon.
Tapasztalatom írom le, ha netán valaki szintén így járna. (lehet sokaknak egyértelmű én akkor kezdetben tanácstalan voltam)
2006-os 2000-es benzines kéziváltós C5.
Leálltam a parkolóban és mikor elfordítottam a kulcsot, el kezdett kattogni, a visszajelzők meghülyültek. Kulcs ki, folytatta tovább. Kulcs be, elfordítom indítás nélkül, erre sípol, klíma és ablaktörlő beindul, hibajelzések tömkelege. Kulcs ki. Na gondoltam lezárom és kezdek valamit. Ismét kulcs be, na innen már az ajtók se zártak ablak se engedelmeskedett, nem tudtam felhúzni, indítani pláne nem tudtam. Ekkor kezdtem el aggódni hogy hagyom itt. Telefon a márkaszervizbe mi lehet, egy fiatal zöldfülű srác vette fel, kérdéseimre fingja nem volt, válasz vigyem be. ?!? Mégis hogyan. Hívtam a szerelőt ahova hordom. Azt tanácsolta vegyem le a sarut kb 1 órára, elfelejti a hibát, majd próbáljuk betolni, mivel nem automata, így lehet. Saru le, majd 2-es és (segítséggel) láss csodát beugrott. Igaz szervo nem volt, de bevitt a szerelőhöz. Ott aksira gyanakodtak elsőre, főleg a meghülyült vezérlőrendszerek miatt és a szervo leállás miatt, rámérés, beigazolódott. Aksicsere és minden ok lett. Elmondták, hogy már az alacsony aksifeszültség is generál a rendszerben hibakódokat, amitől aztán letilt, vagy összezavarodik, nem kell hogy teljesen meghaljon az aksi elég ha gyengélkedik.
Szia, Rocky! Nekem egy 2005-ös 1,6 hdi-m van, 1998-as w210 300 td-mre cseréltem el, pár hónapja, . Nem bántam meg. Tegnap 550 km-t mentem vele, 9000 ft-ból megfordultam. 4-4,5 a fogyasztás. Nem lomha autó. Szerethető. Ha gondolod, átadom egy körre valamikor, megnézheted, tetszik -e a típus.
Aztán az is igaz, hogy itt ha valami romlik, csakis szakember nyúlhat bele, ide fejlődik az autógyártás. De ez minden márkára igaz. Üdv: Robi
Nem vagyok klímás, úgyhogy nem 100%-osan autentikus amit írok és lehet, hogy valamilyen lehetőséget meg kihagyok a teljes ismeret- és tapasztalat hiánya miatt a témában. :-(
Ha nagyon kevés a gáz, akkor a nyomáskapcsoló eleve lekapcsolja a klímakompresszort, pontosabban be se engedi kapcsolni. Nem teljesen üresen, hanem egy minimum nyomás elérésénél, úgyhogy én azt feltételezem, hogy addig engedi működni, amíg még biztonságos. Tehát szerintem ez a lehetőség kizárva. Ha azonban kevés az olaj a rendszerben, az egy másik kérdés, ott el tudom képzelni, hogy az károkat okozhat. Aztán még ha a szárítószűrő széthullik és bekerül a rendszerbe, talán az is tud ilyesmit okozni. (sajnos régebben nem nagyon volt divat a szárítószűrőt cserélni, nem tudom most hogy áll a helyzet, de ha én kerülök olyan helyzetbe, hogy cseréltetni akarom az ügyféllel, mindig hosszasan el kell magyaráznom, hogy miért, azaz nem tűnik túl közismert dolognak, hogy azt azért időnként cserélni kéne.)
2009 -es Citroen C5 -ben az NG4 -el az a problémám, hogy telefonhívás fogadáskor csak a telefonszámot írja ki, a hozzá tartozó nevet nem. Természetesen a telefonkönyvben (az NG4 -en is) látszik a név. Hívásnaplóban is csak a telefonszámok látszanak. Viszont kipróbáltuk egy vezetékes telefonról, azzal rendben működik, kiírja a nevet is. Minden szám +36 -al van megadva.
Találkozott valaki ilyen problémával? Ez valami beállítás lehet?
Meglett a hiba el van szakadva a szíj. A motor körbe fordul indítózásra de nem forog a lánc az olajbeöntő alatt benézve ill. sűrítés sem hallható. Szakember nézte meg megbontás nélkül. Van e esély arra ,hogy a motor nem sérült?
"Ha valaki meg tudná mondani, hogy honnan lehet beszerezni/megrendelni a féknyereg rögzítő csavarjait"
Mindig meglepődöm, hogy szinte senkiben sem merül fel az a kézenfekvő dolog, hogy hát gyári alkatrészt a márkakereskedésben lehet venni !! :-)
Darabja 1200,- Ft amúgy.
A nagy általános alkatrészeseknél (Unix, Bárdi, Láng) is lehet általában gyári alkatrészt rendelni, csak ők gyakran lassabban hozzák meg és drágábban adják, mintha a márkakereskedéstől vennéd meg, csak berögzült sokaknál a sokszázalékos kedvezményrendszer és azt hiszeik az a gyári cuccra is igaz, pedig nem.
Aztán a másik lehetőséged, hogy veszel bontva csavart.
2002 C5 1.8 benzines csodamasinámnál előjött a sokat taglalt hátsó féknyereg rohadásos hiba. Csak a csavarok leflexelésével sikerült eltávolítani a nyergeket, viszont nem tudom, honnan vehetnék új csavarokat. Az új féknyergekhez adott csavarokról azt hittem, hogy jók lesznek, de nem azok. Ha valaki meg tudná mondani, hogy honnan lehet beszerezni/megrendelni a féknyereg rögzítő csavarjait, az ne tartsa magában!
Millió-egy oka lehet. Pl. egy ismerősnek is leállt menet közben, ő is ellenőrizte a vezérlést, hogy nem szakadt-e el a szíj és nem. Azután amikor diagra dugtuk és nem volt meg a szinkron jel a főtengely és a vezérműtengely jeladója között, akkor mondtam neki, hogy azért csak ellenőrizze le azt a vezérlést, hogy minden jelen van-e: és nem volt, átugrott egy fogat a szíj.
Összegezve: diagra kellene dugni, azzal sok minden kideríthető: indítózásra van-e szinkron, van-e elég üzemanyagnyomás, nincs-e reteszelve a motorvezérlő immo hiba miatt, stb. stb.
Üdv mindenkinek. Szeretnék vásárolni egy 2005 évj. C5 II. 2,2 HDI motoros kombit. Ismerősé aki két éve vette. 1 éve leállt neki menet közben utána többet nem indult el. Szerelőnél nem volt. A tulajdonos beteg mozgáskorlátozott az autót olcsón meg tudnám venni ami jó állapotú azóta is garázsban tartja. Szíj nem szakadt el, motor átfordul. Érdemes e vele foglalkozni ha igen mit nézzek megelőször. Köszönöm aki segít.
Üdvözlet! Segítséget szeretnék kérni: C5 Toureremben eltört a kihúzható kalaptartó műanyag beakasztó füle. Létezik hozzá esetleg javítókészlet, vagy bármilyen egyéb megoldás? Köszönettel,
Meg lehetne próbálni Lexia-val újból feltanítani a kulcsoknak az immo kódot (remélhetőleg megvan) és azután megpróbálni feltanítani a távirányítót. Ritkán előfordul, hogy csak így engedi tanítani a távot.
Mondjuk előtte azért megnézném műszerrel, hogy amúgy működik-e a távirányító egyáltalán.
Azután még mindig vehetsz új távirányítót. (gyári új táv csak kompletten kapható, 37100,- vagy 39360,- Ft-ért. Talán Kínából rendelhető csak elektronika is, aminél 50-50% az esély, hogy feltanítható-e vagy sem.
Érdeklődni szeretnék, hogy 2.0 hdi (RHR) motoron melyik az alsó holtponti jeladó. Produkálhat-e ez indítási nehézséget (minél hidegebb van, annál inkább -izzítás jó), illetve azt, hogy a tempomat időnként lerúg....
Egy olyan gondom lenne, hogy az első generációs C5 ben van fényszórómosó és annak a fedele letört amit sehol sem találok, legalább is megfizethető áron nem. Tud valaki segíteni ebben? Előre is köszönöm!
Sziasztok, Eladnám az autóm! C5 I. 2.2 HDI sedan 2003. 12. havi, utolsó az első szériából. Magyar szervízkönyves 300 e km 6 sebességes manuális váltó (nem elírás, HAT sebességes 😁) Klíma, 4 távirányítóval felhúzható ablak, ABS, ESR, ESP, motoros ülések, motorosan behajtható, fűtött tükrök Ezüst metál, szürke plüss belső, gyári alu felnik nyári gumival, gyári lemezfelnik téli gumival, gyári CD Vezérlés, vízpumpa cserélve, ABS tömb, turbó felújított Esztétikai hibák a lökhárítón, lakk hiba a bal első sárvédőn Minden extra működik, hibát nem ír 8 éve van nálam 2 db. gyári kulcs
Friss vizsga igény szerint Ár: 550 e ft, vagyis nagyjából a ráköltött összeg😁
Nincs valakinek elfekvőben c5 2 höz első ülése? Nem is az ülés kéne hanem a magasságállító mechanika. Olyan bajom van hogy elöl eltörtek a kis csuklók amiken fel le és kicsit előre hátra mozog az ülés. Gázadáskor hanyatt akarok esni.
Szerintetek javítható? Arra gondoltam vékony fúróvak kifúrni a csuklót az ülésvázat is és menetes szárral megoldani a két végén önzáró anyával. Vagy kis csavart bele, önzáró anyával. Véleményt, esetleg alkatrészt valaki?
Friss C5 tulaj vagyok (C5 II. 2.0 HDi, 2005). Tudott hibával vettem a kocsit, gyorsan beleszerettem. Az előző tulaj elmondása alapján korábban füstölt, megégett a bal első kerék szenzor kábele (gondolom, ez az ABS szenzor), amit kicserélt. Ennek ellenére az ABS és az ESR hibák indításkor továbbra is megjelennek a műszerfalon és maradnak is. Hibakód törlés nem segített, fel sem hozott ilyen típusú hibát. Most a hibatároló üres, de a két hibajelző világít. A kocsin nem érzek fékezési problémát. Továbbra is a szenzor lehet a hibás? Csere vagy csak elektromos érintkezési hiba?
A 2002-es c5 1 kombin a hátsó ajtón az ablak külön nyitható de pár napja nem tudom kinyitni. A mikrokapcsolóra gyanakszom, szeretném kicserélni, hol tudok újat vásárolni bele? Esetleg van valakinek linkje is hozzá?
Akadt csőcsere, az első gólyalábak résolajcsöveit cserélték tavaly, meg a hátsó munkahengerek harangjaiból, amik visszagyüjtik a résolajat, abból nálam a'szem összesen három már elhasználódott. Egy nagyobb is volt, a'szem a kormányszervóra menő cső eresztett, az drága is volt. De akkor is simán működött még, csak lassan fogyott a hidraulikafolyadék.
Összeségében közel sem igényel olyan odafigyelést, mint a BX rendszere. Én nem is szoktam vele különösebben foglalkozni, évente átnézi a szerelő. A hidraulikafolyadékra is még csak rátöltve volt, cserélve nem. Most 370 ezer van egyébként az autóban.
Így az új rendszert nem is ismerem annyira, mint a régit. Mechanikai és hőstressznek sokkal kevésbé van kitéve a folyadék, mert a fékek nem a hidraulikáról mennek, és ezért is az (elektromos) szivattyú kevesebbet megy. Tudtommal a szintszabályzók is elektromos érzékelők, nem hidraulikusak, tán ezért sem olyan érzékeny az olaj tisztaságára.
A hidraulikafolyadékot néztem: míg az LHM az finomított ásványolaj, az LDS az szintetikus PAO (polialfaolefin, konkréten 1-decén dimer és trimer a nagy része). Kb. az egész rendszerek is úgy aránylanak egymáshoz, mint egy régebbi ásványi motorolaj egy korszerű szintetikushoz.
Kényelemre egy BX-nél nem rosszabb, bár másképp jó. Másra, nagyobb és erősebb autóra, nagyobb tempóra van tervezve.
Ehhez még annyit, hogy úgy lehet ellenőrizni melyik gömb rossz, hogy azon az oldalon, pl. jobb első részen rátenyerelve meg billegtetjük a kocsit és ha nem rugózik (hintázik), hanem kemény, akkor az valószínűleg rossz. Természetesen a mérés a legbiztosabb, de akár méréshez, akár töltéshez, vagy cseréhez ki kell szerelni a helyéről a gömböt (ami nem egyszerű). Addig közlekedni természetesen nem tudsz vele!
A gömböket nem feltétlen muszáj újat venni, az amúgy is drágább úgy, hanem vagy fel kell töltetni, ha van aki a közelben foglalkozik vele, vagy bontottat venni töredék áron. A bontott kb 5000 Ft/db, míg az új 15 körül van (üzlete válogatja). A töltés általában 2500 Ft/db, ha tölthető, mert ha túl alacsony volt benne a nyomás és a membrán átszakadt, akkor kuka. A központi gömböt azonban javaslom újra cserélni, ha problémás, mivel az biztonsági funkciót is végez (fékhatás álló motornál, ill. közvetlen indulás után) és a nyomás is nagyobb benne, mint a kerekeknél lévőkben.
Sziasztok! 2005 2.0 hdi-m van a II felvarrt típus. Most 317 e km-el. Még nem volt a rugózása bántva, de most már alig rugózik. ....gondolom az összes gömb cserés. Hol érdemes beszerezni, esetleg milyet (ha létezik utángyártott) és mennyire fog ez nekem kb fájni ? :) Más: Ellopták a ködlámpa keretem (radar fejjel) egy budapesti parkolóban.... szinte lehetetlen beszerezni. Valaki tudna segíteni, nagyon megköszönném
Hőcserélő az ami az olajszűrő mögött van? Azt ugyanis még nem néztem, hogy melyik oldal, de, ha a kocsi közelében leszek megnézem. Addig is köszönöm az eddig adott tájékoztatásod.
Köszi, hogy foglalkozol a problémámmal. Az alvázszám a következő: VF7DCRHZB76459877. Az autó 2003-as évjáratú, 2.0HDI. A vízcső a termosztátról megy le az olajszűrőházhoz. A termosztátról két cső megy, nekem a vastagabb kellene, ja és mind a kettő külsejét drótszövet szerű valami borítja. Így már hátha könnyebb beazonosítani.
Alvázszám ugyan még mindig nincs, de akkor valószínűleg ez az összeállítás a tiéd.
A gyári cső új ára ma!! : 9674,- Br. Ft.
(azért ma, mert naponta változhat az árfolyam és egyéb ismeretlen dolgok miatt és nem feltétlenül mindig felfelé :-) )
A két nagy általános alkatrészforgalmazónál van utángyártottban ilyen cső, ki kell rendelni és összehasonlítani az eredetivel. (ki kell szedni az eredetit és vinni) Az utángyártott sosem fog teljesen úgy kinézni, mint a gyári, de ha hasonló legalább, kanyarok kb. úgy mennek és a csőcsatlakozás méretei jók, akkor fel lehet tenni jellemzően.
" Most lehet, hogy számodra meglepőt fogok mondani, de bármelyik márkakereskedésben lehet oda rendelni csövet. "
Nem lepődtem meg. Engem általában egy dolog tart vissza a márkakereskedésektől, az árak. Igaz eddigi citroenes pályafutásom (2002-ben ültem át az első citroenembe), mindössze egyetlen egyszer sikerült olcsóbban vásárolnom márkakereskedésben. Akkor is éppen a fórumról segített valaki ( lehet, hogy akkor is éppen Te adtad az ötletet).
Nos tegnap telefonon felvettem a kapcsolatot az egyik márka kereskedéssel. Miután egyeztettem az ügyintézővel az autó adatait, akkor azt a választ kaptam, hogy ilyen vízcső, amit én keresek nincs is a C5- ben. Hosszasan győzködtem, hogy én pedig itt állok az autóm előtt és bizony ez a cső itt van előttem és ezt még a gyárban tették bele. Ezután segítségül hívott egy szerelőt, aki megerősítette az állításomat, hogy bizony tényleg létezik az általam kereset cső. Némi keresgélés után kaptam egy cikk számot (1307 RZ), hogy valószínűleg ez lesz az, az ára 10000Ft. Biztosat csak akkor tudnak mondani, ha beviszem az autót és megnézik. A neten kezdtem keresgélni a megadott cikkszám alapján és több fajta csövet is mutat a megadott cikkszám szerint. Ami még érdekes, hogy a márkakereskedés szerinti ár negyede és fele között van az a fajta cső ami a kép alapján hasonlít arra amit keresek. Én eddig úgy gondoltam, hogy ha már egy árút ellátnak cikkszámmal, akkor az arra az egy fajtára vonatkozik.
Jelenleg itt tartok. További szép napot kívánok, és még egyszer köszi a segítséget.
Most lehet, hogy számodra meglepőt fogok mondani, de bármelyik márkakereskedésben lehet oda rendelni csövet.
Alvázszámot nem írtál, így a gyári rendszer kétfélét dob fel, de feltételezem az általánosabb lehet neked. A gép szerint még rendelhető, de 100% biztosat a kereskedésben tudnak mondani.
Ha nem szimpi a gyári, a nagy alkatrészforgalmazóknál is létezik utángyártott, az általánosabbakra legalábbis van, de ott először a gyári számot kerestesd ki az alvázszámod alapján, majd azt ha beváltják, máris lesz rá találat. A saját programjaik elég gyengék, össze vissza referenciáznak és egy rakás hibás találatot adnak vagy egyáltalán nem adnak, miközben meg létezik az alkatrész.
2003-as évjáratú, 2.0HDI autómnál kirepedt az egyik fűtéscső. Az amelyik a termosztát háztól az olajszűrő házhoz megy. Tegnap ideiglenesen megstoppoltam egy cső és két bilincs segítségével, de szeretném kicserélni újra. A Bárdi autónál néztem, de ezt a fajta csövet nem láttam a kínálatukban, csak azokat a csöveket mutatja a kereső amik közvetlenül a hűtőhöz csatlakoznak. Ha valaki tudja, hogy hol tudom beszerezni ezt a fajta csövet az kérem ossza meg velem. Előre is köszönöm a segítséget.
Sziasztok. 2011-es hdi c5-ömnek hidro problémája van. (cca 35 km/h fölött bekeményít, és úgy csillapít mint egy ültetett rallyautó) Tudtok specialistát ajánlani? Előre is köszönöm.
Sziasztok! Adott egy 2001-és c5 . Minimumot jelez az adaléknál. Meddig tudok vele menni??ha kifogy letilt?? Szervizbe már bejelentkezzen de csak jövő hétre kaptam időpontot
Sziasztok! Érdeklődnék. Lenne egy C5 Citroen 2005-ös évjáratú, 1,6 dízel "fap x", autó cserém, elvileg. Nekem megfelelne, mert tetszik, nagy a csomagtere, jól néz ki a forma és fiatalabb az enyémnél.
Rendszámnak utána néztem, 3 éves korában lett behozva, aztán végig taxi volt, 310 ezer km van benne, nem látok tekergetést, fix évi km futás. Nem gondolnám soknak, meg a csere felé hajlok azért is, mivel garázsban tartott volt az autó, amit az állapot is tükröz.
Viszont a kategóriájában mintha ez volna a legnagyobb km-futással eladó, a típust nézve. Szinte mindegyik 250 ezer alatt van, vagy csak kicsivel fölötte. (ez amúgy hogyan lehetséges?) Tiszteletteljes kérdésem az lenne, hogy kell -e félni, ennél a típusnál a 300 ezer feletti km futástól? Mennyire negatív pont ez eladáskor, ennél a típusnál? (jelenlegi autómban, ami más márka 494000 van és tökéletes.)
Évi 5-6000-et megyek amúgy, cél a jelenleginél kisebb fogyasztású autó lenne, megfelelő méretű csomagtérrel, de mindenképpen dízel párti vagyok, benzinest nem szeretnék.
Így ránézésre 6 sebességes Aisin, de az nem 133 ló, hanem 136. Műszerfalról nincs fotó? Ott a váltókulissza sémája rajta van, és egyértelműen kiderül. A 133 lovas elvileg 2.2 HDi, 4 sebességes AL4 váltóval.
Úgy egy hónapja vettem egy 2008-as (facelift) Citroën C5 1.6 HDI-t. Első körben volt egy Depollution system hiba, amit orvosoltam, de azóta hihetetlenül megnőtt a fogyasztás. Valakinek valamilyen ötlet, hogy mi lehet a hiba?
Előre is köszönöm a segítséget!
Sziasztok ! Most készülök egy harmadik generációs C5 2.0 hdi 120kW vásárlására. Úgy tudom delphi rendszerü. RHH motorkódos. A kerülendő vagy a megfontolandó kategória? Elvileg 160000km-t futott. Megköszönném ha kapnék információt . Üdv mindenkinek
Sziasztok új vagyok itt.Rögtön szeretnék egy kis segítséget kérni.3 napja vásároltam egy 2011-es 163le,2000hdi-t.minden szép volt, kicseréltettem a levegőszürőt/nagyon retkes volt/a pollenszűrő szintén csere.ezután 50 km mulva fellökött egy motor hiba kódot.szombat este lévén csak hétfőn lát majd laptopot.esetleg van valakinek tippje,hogy mi minden lehet a probléma.vagy mi ennek a típusnak a jellemző hibái.pl:ilyenre gondolok,hogy légtömegmérő,mint esetleg jellemző hiba.köszönöm előre a segítséget!
Sziasztok, el kell adnom a feleségem autóját sajnos - nonem azért, mert rossz, hanem mert olyan domboldalba költöztünk, ahol havas időben nem lehet kiállni a garázsból összkerék nélkül - filóztunk két napon, és két éjszakán keresztül, de nincs más megoldásom sajnos, és meg kellett hoznom ezt a hülye döntést :(
Szóval, Svájcból behozott, rendben lévő autó, hirdetés szövegében benne van minden.
Szia, pont most szopodtam ilyennel. Hibakod nem volt. Legtomegmerőt cseréltem és jo lett. De előtte megeri egy tisztítást kiprobálni. Utángyartott legtomegmerőket felejtsd el az mind ellenállásos. Csak hőfilmeset szabad bele venni. Ha jot akarsz. Pierburg, vdo, stb.
Nem régóta van C5-ösöm és érdeklődnék, hogy ha netán valami kisebb műszaki hiba adódik, ami ugyan nem vészes, vagy helyben javítható, tudom folytatni az utat, vagy letilt a számítógép?
Pl. az előző járgányomnál a légzsák kontroll érintkezője kontakthibás volt, hiába igazítottam meg a csatlakozót, be kellett vinni számítógéppel kiüttetni a hibát.
A tuning box leginkább átverés. Elsősorban a motorvezérlőt veri át, másodsorban a tulajdonost. :-(
Ha jót akarsz magadnak és az autónak, akkor nem teszed bele. Ha nagyobb teljesítményt szeretnél, akkor írasd meg a vezérlőt tisztességesen, elmondhatatlan a különbség eközött és a tuning box között.
Ilyen ügyben keresheted pl. a Szilva Tomit Budapesten vagy a Szántó Jenőt Tisza-mittudoménhol (bocs, elfelejtettem) , de biztosan vannak még megbízható szakemberek máshol is a témában.
Szeretném megkérdezni,hogy 2008-as 2.0 dízel c5-be kötöttetek már be tuningboxot? Hova kell csatlakoztatni?Az enyémben volt ,de a szerelőm kivette és most vissza szeretném tenni,de nem tudom hova kell kötni.
segítség kellene, hogy találkozott-e már valaki ilyen hibával vagy van-e valakinek ötlete, 2008 C5 III 2.0 hdi, RHR
az autó kb 100 as temponál 6osban elkezdett rángatni, erő elment.. Érzésre mintha kiesne kerék a kocsi alól.
Megálltam, nem láttam semmit, motor alapjáraton is remegett de hangra semmi különös, leállítottam, újraindít megy szépen.
5km múlva ismét, ugyanígy leállít, újraindít semmi. 5km és megin, megálláskor lehúztam a légtömeget és hiba eltűnt. Azóta kb 300km és nem jött elő. Hibaüzenet nem volt. Tud ilyesmit légtömegmérő vagy egr okozni? Ha lehuzom a légtömeget akkor az egr még megy vagy összefüggenek?
Légtömegmérőből melyik utángyártott márka vált be?
Nem a hagyományos, kézzel bepötyögős kódja van, hanem az adott autó alvázszáma van beleírva a fejegységbe. Csak akkor kell vele foglalkozni, ha nem a saját autójába van beszerelve a magnó. Ez esetben diaggal bele kell írni az új alvázszámot.
Sziasztok, c5 I 2.0 benzines (EW10J4) kipuf vezérmű kerékben lévő kiegyenlítő súly nélkül megy-e normálisan a motor? Most cserélem a vezérlést és feltűnt, valami lötyög a kerékben .
A HDI-ről meg általában gyűjtsd ki betg topiktárs hozzászólásait.
Nekem egy 2 literes benzines C5 I meg egy 1.6 befecskendezős BX van, 136 és 88 le, tömegre is kb. Így aránylanak. A C5 kb. 1 literrel többet eszik. Most télen Pesten 10-11 L, nyári autóstúrákon lement 7-re.
A 2.0 HDI befecskendező rendszere Siemens? Problémás?
köszi
justicze
ps: Azért faggatlak benneteket, mert vennék valami viszonylag öreg vasat, és erősen gondolkodom egy C5-ben. Ár -érték arányban szerintem elég jó, de csak BX-es tapasztalatom van nagyon régről. 2.0 benzin+gáz vagy diesel lesz.
Benzines van valakinek? Mit eszik autópályatempónál?
Abs jeladó jobb első hiba, koherenciát ír a lexia....másik jeladóval is ugyanolyan rossz! -- megtisztítva a csapágynál,de semmi, ez mitől lehet??--csapágyat kell cserélni akkor jó lesz?-én már feleslegesen nem akarok cserélgetni...Valaki ha tudna rá mondani valamit?-köszi!
Nekem egy hasonló korú gépen fölfelé szoktak elmászni a fényszórók. A tompított is rosszabbnak tűnik olyankor, a távolsági meg az út fölé világít. Jól beállítva szerintem jók.
Nem tudom milyen lámpa vacak nálad, elég pontatlanul kérdeztél. A tompított/fényszóró természetesen állítható, még az automata magasságállítós xenon is állítható. Nekem a xenon izzó csere után állítani kellett mert az új izzó lefele világított.
Nekem egy 2002-es 2.2 HDI exclusive van, AL4 4 sebességes automata váltóval. 3 éve vettem, akkor 200.000 volt benne, mostanra viszont már 300.000 felett ment a szépségem. A teljes szerviz történetét megkaptam a kocsival, csak apróságokat kellett javítani a gépen az előző tulajnak. (izzócsere, olajcsere, fékbetét csere és hasonló apróságok).
Az aisin váltó nagyon finom, szinte észre sem lehet venni, hogy mikor vállt. Semmi rántás nincs a váltáskor. A facebook c5 csoportban sem panaszkodnak ezekre az aisin váltókra, nagyon megbízhatóak. A váltó elektronikája öntanuló, ha kis lábbal gyorsítasz akkor alacsonyabb sebességnél vált fel, de ha nagy a lábad akkor sokkal magasabb fordulaton vált csak. Amit megtanult egy pár váltás után azt tartja mindaddig amíg nem váltasz a gázpedál adagolás erősségén. De lehet tanítani is ha átrakod tiptronikba, és kézzel váltasz, akkor azt a fordulatszám körüli értékeket jegyzi meg. A motor leállítása után elfelejti az értékeket.
Két dolgot nem szeret egyik automata váltó sem, a padlógázas indulást kerülni kell, és arra figyelni kell, hogy pld ne tedd hátramenetbe ha még picit gurul előre. Nekem csak egy bajom van az automata váltóval, hogy lustán vált ha például előzni akarok és erősebben odalépek neki, kell kb 1-2 másodperc mire észreveszi, hogy lepadlóztam és hajlandó visszaváltani 1 vagy 2 fokozatot. De ehhez hozzá lehet szokni, nem verseny gép ez :)
A váltóban az olaj cserét illik 60.000 kilométerenként cserélni.
Mint írtam, nekem már több mint 300.000 van az autóban, de a váltó tökéletesen működik most is. Szóval bátran ajánlom.
Hello, nem tudok konkrét választ adni, így vettem... De ez ugye jelentőden függ a vezetés módjàtól. Bevallom, hogy erősen öreguras lett a stílusom, ez az autó ezt hozza ki belőlem. Előtte volt erősebb, gyorsabb, de vàgytam egy napfénytetős automatára. A benyás azért erősen más jószàg. Ez nem leminősítés, csak tényközlés. A 4 sebességes AL4 váltók nyűgösebbek, és öregebbek is. Szóval lutri ez erősen, mint minden hasznàltautó. Alap kötelesség egy szakértő àltali àtvizsgàlàs, és a típushoz értő szerelő. Ezen nem szabad spórolni, és nem feltétlenül márkaszervizt jelent. Ajánlom a FB C5 csoportjàt. És kérdezz, kérdezz!
Van. 2.0 HDI, 6 sebességes Aisin váltóval. Mint minden automata, ez sem bírja az autó teljes élettartamát, de én már felújított váltóval vettem. Aisin vàltó remek, puhán vált. Elmúlt 10 000 km átlaga 7.1 liter, ebben város és autópálya van vegyesen. Rajongok az automatáért mióta megvan. Kérdezz bátran...
Szélvédőcserét követően rosszul rakták vissza a bal oldali takaró lemezt, ami autópályán leesett. A rögzítő pattentek megvannak. Tudnátok mondani valami helyet ahol lehet ilyet venni? Az autó 2012-es.
Az enyém ugyanezt csinálja (csinálta már tavaly télen). Megnézettem autovillamossági szakival (hozzáértővel), azt mondta mindenhol minden rendben van. Van egy vezérlő az üés alján, szerinte az szórakozhat. Egyébként széthúzott, megpucolt mindent, amit lehetett, és néha hajlandó fűteni, néha meg nem. Ami a legrosszabb, hogy pár napja nagyon hasonlót csinált a vezető oldalon is...
Tavaly meg is kerestem a vezérlő kütyü cikkszámát, de ha jól emlékszem az ára és a lustaságom kombinációja miatt hagytam ahogy van.
Egy 2014 es citroen c5öm van, és olyan problémán lenne, hogy az utasoldali ülésfütés nem müködik. Kocsi inditásakor még világit a led a szabályzojában, de amint bármelyik fokozatra felkapcsolom (1,2,3) kb 2 mp mulva elsötétül és nem megy a fűtés. Valaki találkozott már hasonlóval?
Sziasztok segítséget kérnék!C5 2.0 benzin 2002-es évjáratú autóm kiírta hogy catalyc converter fault és elment belőle az erő csak rángatta.Agyertyák ujjak.
Úgy látom, te szereted kiforgatni az ember szavait, ezzel érzed magad főlényesnek. Rendben érezd jól magad és oszd az észt ezek után. Én leléptem innen.
Úgy írtál mintha tapasztalatokat tényeket osztanál meg, ráadásul első kézből, holott most mint írod csak vélemény volt vagyis a gondolataid. Ez azért elég nagy különbség!
Amúgy bele keverted a benzinest, holott csak hdi-ről kérdezett.
A száguldozáshoz miért kell a 2.2hdi, a 3.0-val nem lehet ami ráadásul szerinted egy vaddisznó? Azt tudtad hogy a 2.2hdi és a 3.0hdi között fogyasztásban nincs lényegi különbség? Miért kéne gazdagnak lenni a 3.0hoz a 2.2vel szemben? 3.0 miért nem megy ki a világból?
Egy kis segítséget szeretnék!!!Van egy 2.2-es c5 kombim.Az a problémám hogy eddig 6-ba letíltott.Most úgy áll a dolog hogy a tíltást már el sem engedi.Már mindent kicseréltem és még mindig az a baj!!!Azt érzékeli hogy megnő a túrbónyomás.Ha valakinek van ezzel kapcsolatosan tapasztalata ne tartsa magába!!Köszönöm!!!
El van törve a terelő lapát tengelye. c5 típus betegség.
Pesten keresd Bethlen Gábort, ő nap mint nap javítja ezeket. A c5-1-nél ez egy kb 10 perces művelet volt, de a következő szériáknál ez több napos munka mert ki kell szedni hozzá a műszerfalat.
Igen, közben sejlik, hogy kutas szokás, nehogy rátankolj dízelt a benyára. Mer' ugye a dízel elvisel valamennyi benzint, maximum alaposan visszahígítod. Nincs infóm az autóról, csak kannát kell vegyek:)))
Ennyi lenne a megoldás? Nem valami lopás-szívásgátló akadályoz?
Saxón erősen megakadályozta, hogy eladás előtt a jelentékeny értéket képviselő üzemanyagot visszanyerjem:))) Illetve.... szerintem több került a számba mint a kannámba.
A C5 rugózási gömbökkel mi a tapasztalatotok? Milyen időközönként érdemes ellenőriztetni, esetleg töltetni? Eddig Xantiám volt, ott 2 évente vizsgáztatáskor ellenőriztettem a nyomást, amit úgy 3-4 évente kellett utántölteni, 10 év után 1 gömböt cserélni kellett. C5-nél mi a helyzet?
Segítségeteket kérem. 2008-as gyártású C5-öm van. A problémám, hogy a vezető oldal felől serm a fűtés, sem nyáron a klíma hideg levegője nem jön be, vagyis mindig a kinti levegő jön. A másik oldalon semmi baj a lég beáramlással .Sajna megyénkben (Jász-Nagykun-Szolnok) nincs Citroen márkaszerviz. Egyéb szervizek nem akarnak vele foglalkozni. Tudtok-e ajánlani valakit a közelemben (Szolnok), vagy hol keressem a hibát ?
Citroen C5 2.0 sx-2003 kiadás.1 olyan hiba történt mindenféle előjel nélkül.,hogy a vízhűtő tetején egy kb 100 forintos nagyságú luk-keletkezett persze nem szabályos kör alakú ....
Végig gondolva a lehetőségeket,hogy mitől keletkezhetett ,nem tudok rájönni a hiba okára.A fagyálló a minimum-max között volt,a hűtő nem volt repedt,vagy hibás,a vizet nem forralta.A hűtő csere megtörtént és a hőérzékelő gomba cserélve lett , kb 2 hete működik rendesen.
Esetleg valakinek van elképzelése ,hogy mi lehetett a hiba oka ?
A 2.2 HDI nagyon jó, a világból kimegy. A 3.0 benzines viszont már egy megvadult vaddisznó gyönyörűen morog, sokat eszik (szinte látod, ahogy ürül a pénztárcád a tankolásnál). Teljesen más élmény a két motor. Ha szeretsz száguldozni akkor vedd meg a 2.2-est, de ha ehhez még gazdag is vagy akkor vedd meg a 3.0-át. :)
Látom senkinek nincs ötlete 2.2 es C5 I hez klimakompresszor beszerzésre...
De újabb gondom is van, a sebességmérő óra megadta magát. Van valakinek ötlete javításra, vagy cserére? Automata váltós, 2002 es, jol felszerelt autó. 475 ezerig birta.
A bontós lehet hogy olcsóbb, de nem tudod, meddig fog működni. Én tavaly cseréltettem újra mind a kettőt, azóta tökéletes. A régi 15 évig tette a dolgát, bízok benne, hogy ez a garnitúra is kibír majd ennyit :)
Köszönöm, megkeresem a facebook csoportot. Dízelben gondolkodok és én is csak jókat hallottam a francia dízelekről a kényelemről meg ne is beszéljünk. A C5 pedig formailag is nagyon tettszik. Amúgy eddig japán és német autóim voltak, de gondoltam húzok egy bátrat és veszek egy franciát hátha az ismerősök jönnek károgni. Aztán meg majd jól kinevetem ha bejön 😂
ez egy zártkörű csapat így a hozzászólásokat csak az tudja olvasni aki belépett, nagyon pezseg az élet ott. Több c5 szerelőt is ott találsz a profibbak közül.
Típusbetegsége minden autónak van, bármilyen márka. A citroen c5-nek a klíma befújó rendszer szokott meghibásodni, a terelőlapátok mozgatása szarik be. Ezért az egyik oldalon meleg levegőt fúj be a másik oldalon hideget. A c5-1 szériában a javítása kb 10-20 perces munka, és 15.000 ft-ba kerül a végleges javítás. Többet nem fog elromlani, mert egy külön ide gyártott kis bizbaszt építenek be. A c5-2 szériától felfelé sajnos nem ilyen egyszerű a javítás, ki kell venni hozzá a műszerfalat, mert csak úgy lehet hozzáférni. Kb 2 napos meló és kicsit többe is kerül emiatt.
Ha benzinesben gondolkodsz akkor nagyon ajánlom, hogy csatlakozz a klub-hoz, megmondják, hogy egy hirdetés mennyire valós, általában ismerik is az autókat, meg az eladó cégeket. Van egy benzines típus, amit nem ajánlanak megvételre, de ezt jobb ha ott kérdezed meg a hozzáértőktől. A diesel tipusokkal nem szokott nagy probléma lenni, főleg a 2.0 és a 2.2 literesekkel, azok nagyon jók.
A hidraulika rendszer ritkán hibásodik meg, nagyon megbízható rendszer és szenzációs finoman nyeli el az úthibákat. Nekem 300.000 km van az autómban és a hidraulikához még nem kellett hozzányúlni. Szerintem sokkal tartósabb mint a hagyományos rugózás. A hidraktiv 3-as rendszer meg remekül teszi a dolgát.
Az alkatrészárak az én véleményem szerint sokkal olcsóbbak mint a német autóknál ami jó hír. Csak egy példa : Én nemrég cseréltem elől féktárcsát és fékbetétet. A fékbetét Mintex , 9232 ft a garnitúra, míg a tárcsák Textar 17231 Ft volt. Ez nagyon baráti ár a német alkatrészekhez viszonyítva.
Ár érték arányban a legjobb vétel a c5 itt magyarisztánban mivel szinte mindenki német vagy japó autót isteníti, így elég jó áron lehet vásárolni egy nagyon kényelmes, fürge, nagy autót.
Üdv. Biztos volt már kérdés, de rengeteg a hozzászólás és lehetetlen mindet elolvasni. Ti mint citroen c5 használók milyen gyerekbetegségekről tudtok vagy típushibákról? Azért kérdezem mert autócsere előtt vagyok és látókörömbe kerűlt egy 2015-ös 2,0 160 hdi. Mivel semmit nem tudok a francia autókról csak hallottam a sztereotípiákat így gondoltam olyanokat is megkérdezek akik használják is ezeket az autókat. Néztem már a totalcart és népitéletet is de nagyon kevés info van ott. Gyakoratilag a megbízhatóságra, típushibákra, milyen nehéz hozzá szerelőt keresni(hidros fefüggesztéshez) valamint az alkatrészek áraira (nyilván nem pontos összegeket csak hozzávetőlegesen drágábbak e mint egy némethez) lennék kiváncsi. Köszönöm a válaszokat előre is. Esetleg még mfórumokat vagy klubbolat tudtok ajánlani?
A motoron van egy mechanikus irányváltó, az szorult meg. Ha az időd ingyen van, akkor lehet próbálkozni a szétszedésével, vagy egyből cserélni a motort. Aztán a későbbiekben minőségi ablakmosó folyadék használata.
Seggitséget szeretnék kérni valakitöl.2011-es C5 diesel 150 lovas. Nagy temponál a fékek nem a leg jobbak . Lehet e valamit csinálni velük esetleg milyen tárcsa/ betét csere a javasolt. Elöre is köszi!
2006-os 2000-es benzines kombi hátsó (5.) ajtaját ejti. Működik valamennyire a teleszkóp, mert nem 1 az 1-ben leeseik, de nem tartja meg, valamennyi visszafogással, de leejti. Mit tudtok javasolni? Csak a csere jöhet szóba, vagy lehet javítani?
Itt valami félreértés van. A kollega kérdezte, mit tudnak ezek a rendszerek. Én meg leírtam az enyém mit tud, nem kevertem semmit semmivel, legalábbis nem volt szándékomban.
kérdésem lenne egy 2006-os kombi hátsó ablakával kapcsolatban. Pár napja nem lehetett nyitni, ezért a nyitószerkezet motorját kiszedtem, direktbe megtáplálva 12 V-al szépen működik. Kimértem a feszültséget a motor csatlakozójában, de ott csak 8,5 V-ot mértem... és nem működik.
Lenne esetleg valakinek ötlete, javaslata, hogy mi lehet a gond? Hol keressem a hiányzó 4 voltot?!
A kicsi nem tudom mit tud, de az enyém (2014) ezt:
- Tolatókamera/radar: a kép/grafika tök alap verzió, két párhuzamos vonal, meg 2 zöld és egy piros keresztben. Nem mutatja kb merre fogsz kanyarodni, hova érkezik az autó, stb. Viszont a képminőség rendben van. A parkolóradarok sípolása és az autó ábárja körül megjelenő zöld/piros csíkok szerintem olyanok, mint bármilyen más (nem közelmúltbeli) autóban.
- Telefon kihangosító, iPhone-nal: csatlakozás könnyű, gyors, párosítás után magától csinálja minden alkalommal. Hangminőség ok, de az enyém (a másik fél számára) rendszeresen visszhangzik, rohadt idegesítő lehet, örülök, hogy nem én hallom. :) Pár hetente rendszeresen részlegesen lefagy = hívás megy, zene nem. Megoldás csak a leállítás, és nem elég neki pár másodpercre, kell egy perc pihenő neki.
Néha az egész rendszer összefossa magát, amit kétféle módon csinál: vagy teljes némaság (de tényleg csak a hangra korlátozódva, se rádió, se telefon, se cd, se radar sípolás,de a kijelző megy), vagy véletlenszerű újraindulás. Ezek mondjuk havonta egyszer átlagban azért megvannak...
Összességében jó, hogy van, de ha nem lenne, nem mennék a falnak. Navigációt amúgy is csak telefonról használok (pedig pont pár hete küzdöttem meg a térképfrissítésekkel), a radaroknak én alapvetően csak a hangját figyelem, a tolató kamera képét szoktam használni, de arra is csak akkor szokik rá az ember, ha van.
Szerintem ez alapján ne szelektálj, egy mostani 5-6 millió forintos új autó rendszere körberöhögi ezt a cuccot, sokkal fontosabb az autó összes többi paramétere. Mondjuk a jobb felszereltségekhez sokkal ritkább, hogy csak a kis kijelzős cucc van, na az az igazi őskövület. :) Ebből az autóból pedig az én véleményem szerint nem érdemes fapadost venni, én inkább a jó felszereltségre (itthon Exclusive) lőnék, bármilyen központi rendszerrel.
Ja, elvileg dvd-t is lehet rajta nézni, sosem próbáltam.
Valaki tudna nekem segíteni? Szemezgetek a 2008 utáni C5-össel, és nem tudom, hogy mennyire érdemes ragaszkodni a navis verzióhoz. Nem maga a GPS érdekel igazából, hanem hogy mellette esetleg tudja kezelni a telefonom, parkolókamera, stb. Interneten viszont nem találok semmi tesztet ezeknek a C5-ösöknek az infotainment rendszeréről.
Aki ismeri ezeket, le tudná írni, hogy miket tud ez, megéri-e ez alapján szortírozni hahun, vagy bőven elég a kicsi (amiről szintén semmit nem tudok, hogy mit tud)?
2012-es évjáratú 2.2 C5 Tourer (két kiböfögő) autómra szeretnék levehető vonóhorgot szereltetni. Segítsetek, hogy mely irányba indüljak el, innen a festő szépségű Fót-ról. Itt levető horogról (bajonetes) és 13 tűs Can Bus elektronikával szerelt horog érdekelne, lehetőleg -"ezt itt kivágjuk, ezt meg átheggesztjük"- mellőzésével.
Sziasztok. Van egy 2001-es c5-m és az egyik napról a másikra megállt a sebesség mérő órája. Szerintem a motor kinlódik benne. Tudnátok- e benne segiteni hogy Debrecenben hol javítanak ilyet.
Nekem volt egy ilyen problémám régebben, egy esztergályos két nekifutásból megoldotta, gyurmát nyomott a kerékőrre, lefagyasztotta, majd az alapján legyártotta a kulcsot.
Azért kellett két kör, mert az első kísérletben nagyon puha anyagból csinálta, végülis ezüstacélból készült el a leszedő szerszám.
Alvázszám alapján akartak rendelni a márkaszervízben kerékanyaőr kulcsot, de nem ehhez, hanem új készletet kerékanyával együtt. Persze attól még a régit nem tudom leszedni :-))) Akkor meg minek vegyem meg?
Újabb gond, hogy a kerékanyaőr kulcsa nincs meg. Tud valaki tippet hogy lehet leszedni az anyát anélkül?
Kicserélném Normál anyára, mert csak a probléma van vele, de előbb le kellene valahogy varázsolni a kerékről.
Voltam pár alkatrészboltban, de sehol nincs, a márkakereskedésben alvázszám alapján 12 ezerért új garnitúrát ugyan adnak, de kulcsot a régihez nem. Akkor meg ugyan ott vagyok a hol a part szakad. Leszedni nem tudom.
Nekem a két hátsó teleszkóp nyekereg de meglehetősen idegesítően. Mi lehet az oka és hogy lehet orvosolni?
Valami kenési problémára gondoltam, de nem tudom mi tud egyáltalán nyekeregni, hisz a hátsó teleszkóp ha jól saccolom olajban van a gumiharangok alatt.
Jó már, a nyomásszabályzó szelep volt elkoszolódva. ELM327-el kiolvastam a hibakódot ami üzemanyagellátó rendszert írt meg hogy a nyomás alacsony . Kipucolás után pöcc-röff és eltűnt az economy mode is magától rögtön .
Pár napja vagyok C5 tulajdonos (C5 2.0 Exclusive break), korábban Xantiám volt, de ez alatt a pár nap alatt már rájöttem, hogy nagyon más.
A gondom, hogy nincs hozzá semmilyen használható leírásom. Nem hogy magyar, de még angol sem. Olasz volt, de abból semmit nem értek. Ha valaki ki tudna segíteni, vagy mondana tippet ahonnan letölthetem, megköszönném.
Pár dologra rájöttem már, de azért nem ártana valami, ami alapján az alapvető kezelésen kívül a többi kezelőszerv használatát is megtanulhatom, anélkül, hogy hülyeségeket állítanék be. Pl a rádiót se tudom behangolni és menteni a csatornát., vagy a basszust beállítani, és ezek csak a kisebb dolgok.
Amiket itt olvastam, (eco mode) pl. arról egyelőre gőzöm nincs mi az.
Na háthahátha tud segíteni valaki. Feltöltöttem szervóolajjal a rendszert de mégsem indul . A kijelzőn economy mode active felirat megjelenik ,utána üres lesz teljesen . Csak teker az önindító. Oszcilloszkóppal néztem az egyik befecskendező csatlakozóját és láttam impulzusokat. Ötlet valakinek ? Magasnyomású lehet ?
Köszönöm a választ. Tehát ha jól értem nem tudom kiiktatni, el kell vinni diagnosztikára. Tervben van, csak még találnom kell valakit aki ért hozzá /jászsági vagyok/. Még egy kérdés lehetne? Le cserélném az olajat a motorban, de nem volt még eddig diesel autóm pláne részecskeszűrős, és bizonytalan vagyok olaj ügyben. Ez jó bele Total Quartz 9000 5w40 vagy 5w30? Előre is köszi a segítséget. 2005 C5 2.0 HDI.
Ha valaki hasonló gonddal küszködne akkor PSA S71 2710 típusú olaj kell bele. Azt hogy le tudja e tiltani a motort viszont nem tudom továbbra sem. Holnap talán kiderül az is.
Hali, ma reggel nehezen indult a c5 (2002, 2.0 HDI). Elvittem a gyereket oviba ,aztán megint nagy nehezen beindult de kb 50 méter után leállt a motor. Szétszedtük és csak annyit láttunk hogy a hidraulika tartály üres . Lehetséges hogy az tiltja le a motort? Milyen olaj jó bele ?
Vágj egy téglalapot hullámpapírból, aminek a közepébe egy V alaku bevágást csinálj. Kihúzod a fényszórómosót és kitámasztod vele a lökhárítóhoz. Kicseréled a fedelet és óvatosan kihúzod a papírt. A mosó visszaugrik a helyére és kész. Üdv
Az utolsó ilyen hiba egy 406 2.0hdi-nél volt, ott gázpedál jeladó volt annyira kopott, hogy néha vitte az autót. Nem a sebesség a lényeg, hanem hogy mekkora fordulatra emeli a motort. Viszont egy diagnosztika mindenképpen kellene, hogy a kuplung és fékkapcsolók biztosan jól működnek-e.
A gázpedál jeladó hibája elntmond annak amit leírtam. Ha 90-nel megyek és beállítom a tempomatot 90-re, utána ha kikapcsol vagy fék-kuplung vagy kézzel, akkor semmi gond vele. Megállok a lámpánál vagy lassan megyek/40 alatt/ nincs ez a jelenség. Ha leállítom és újra indítom az autót és nem állítok be sebességhatárt akkor előjön. Mint írtam 40-ig gyorsul.
A mosó motorja nem működik minden mosási parancsra. Ha jól emlékszem akkor az első szériás c5-nél minden negyedik mosásnál csinálja a fényszóró mosást.
A mosó fedelet bármelyik citroen márkakereskedésben meg tudod venni, olyan 7000 huf az ára. Ajánlom, hogy rakasd is fel egyből, mert nagyon könnyű letörni a fedél beakasztó kis pöckét, ráadásul igen szar mutatvány a felrakása. Én már többször nekifutottam a fedél felrakásának, de nem sikerült, mert nem tudom a trükkjét. Próbáltam fogóval kihúzni a mosófejet és sikerült is ráraknom, de amikor elengedtem a fogóval akkor olyan gyorsan ugrik vissza a mosó az alaphelyzetbe, hogy nem tudom olyan gyorsan elkapni onnan a fogót és a fogóba beleakad a fedő és leesik.
Ez elég furcsa hibajelenség, csak tippem an rá, hogy a gázpedál jeladója szarakszik, és néha küldi a jelet, mintha nyomnád a gázt. Az is lehet, hogy a gázpedál felakad néha egy ponton és ezért akar gyorsítani odáig. Nagyobb sebességnél már túlnyomtad ezen a ponton, azért nem csinálja.
A tempomatnál az a normális működés, hogy a fékpedál vagy a kuplung aktiválásával kiapcsoljon a tempomat.
Csak gondold végig, hogy honnan fogja megtudni az elektronika, hogy a kuplung megnyomására te most fel vagy le akarsz váltani? Az a logikus, hogy a kuplung megnyomására kikapcsolja a tempomatot.
A fékpedál megnyomása esetén meg elég hamar hazavágnád a kuplungot, ha nem kapcsolná ki magától, ráadásul elég balesetveszélyes is lenne ha nem kapcsolná le. Csak gondolj arra, hogy eléd lép valaki és vészfékezned kell, közben meg a tempomat mondjuk éppen gyorsítana, vagy tartani akarná a sebességet.
Igazából ez egy örökölt autó, nem igazán foglalkoztam eddig az előéletével. Azt hittem, hogy ennek is van biztosítéka amit ki tudnék szedni, vagy valahogy kikapcsolni és majd később ha lesz időm elviszem valakihez aki ért hozzá és megnézi az autót.
Elnézést. Az évjárat 2005. Nem tudom hogyan kell resetelni, aksi már volt lekötve de nem segített. Kuplung vagy fékpedálra egyből átvált off-ra, ha e végén megnyomom a gombot akkor is átvált off-ra, de a hiba marad.
Lehet,hogy meg van kopva a kar érintkezője vagy a com2000 vagy szoftveresen hülyül.Pause-ra mit csinál?És milyen autó ez egyáltalán a HDI-n kívűl(legalább egy évjárat ).
Segítséget szeretnék kérni Citroen c5 2.0 HDI. A hiba, hogy 40km-es sebesség alatt a lábamat ha leveszem a gázról a kocsi néha magától gyorsulni akar. Mivel kitapasztaltam, hogy 40-ig akar gyorsulni /gondolom azért mert ez a tempomat alsó értéke/ természetesen a tempomat ki van kapcsolva. Ha beállítom 90km/h ra és kikapcsol a tempomat ez a hiba nincs, mind addig amíg le nem állítom az autót és újra indítom. Akkor megint kezdi. Ha valaki tudna segíteni, azt megköszönném. Róbert voltam.
Pár dologban kérném a segítséget /C5 2,0HDI 2001/:
1. Xenon lámpákat kapott az autó, a mosó is át lett rakva, bizti a helyén van, de nem működik. A csatiban, ami megy a mosó motorjára nincs áram. Valahol külön aktiválni kell ezt a funkciót?
2. Sima ülések vannak benne, gondoltam, hogy belerakom az elektromos üléseket, a szőnyeg alatt megtaláltam a csatlakozóját. Mielőtt még átrakom mire kell odafigyelni, megnézni? Aktiválni kell ezt is, vagy működni fog egyből?
3. Fényszórómosónak az egyik fedele meg van repedve, hol és mennyiért lehet venni rá fedelet?
Köszönöm! Közben viszont rájöttem, hogy felületes voltam és benéztem a dolgot, nekem RT6-hoz kell. Viszont ha már így alakult, akkor keresgettem egy kicsit, és ezt az oldalt találtam, kimondottan hasznos ebben a témában: https://www.gpspower.net
Valóban alul vannak árazva a citroenek, a régi beidegződések miatt amit az okoz, hogy az átlagos autószerelők visítva menekülnek, ha meghallják a citroen szót. A hidraulikához a legtöbbje teljesen tudatlan. De ez nekünk citroen tulajoknak csak jó, mert így sokkal olcsóbban tudjuk megvenni a külföldről behozott jobban felszerelt autókat. Én diesel párti vagyok, keveset járok városban, a 2.0 és a 2.2 (főleg az utóbbi) elég fürgén tudja mozgatni a c5-öt, az automata váltótól nem kell félni, nem jellemző hogy meghibásodna. Azt nem szereti, ha padlógázzal indulsz el, azzal hamar haza lehet vágni de nem csak a c5 váltóját, hanem bármilyen autó automata váltót.
Ha tudsz, akkor keressél exclusive kivitelt.
A hátránya csak az a citroennek, hogy nem tudod elvinni bárhova javíttatni ha szükséges. De ez sem nagy probléma, mert van pár igen jó citroen szerelő pesten is és az országban is, csak meg kell találni őket. Az alkatrészek talán kicsit olcsóbbak mint a német autóknál.
Diagnosztika megmutatja a hibás légzsákot, és annak van egy külön testkábele is ami a fémkasztnihoz köti. Nekem a klíma légterelő csere miatt kivették a műszerfalat, és az utas oldali légzsák testkábel csatlakozó laza maradt.
Csak annyit mondok, hogy itthon amit kereskedőtől megveszel ennyi pénzért (márkától függetlenül) szinte mind visszatekert órás autó. Egyébként a C5 szerintem messze a választék egyik legjobb modellje, én végigjártam minden lehetséges típust és még talán az 508-at mertem volna megvenni.
Motorban 2l és attól felfelé bármelyik, erősebbek csak automata váltóval vannak.
Autóvásárlás előtt állok és tanácstalan vagyok, mert rendkívül túl van jelenleg árazva a német és japán használt autó piac. Egy 7-8 éves 6-os mazdát, avensist, passat-ot nem lehet találni elfogadható állapotban 3,5 mHUF alatt.
Viszont... Ezekhez képest jelenleg szerintem rendesen alul van értékelve a C5 ugyanebben az évjáratban. Itt már bőven találni a 2011-2013 közötti szériából 3mHUF alatt 140.000-nél nem többet futott példányokat is.
A kérdésem az lenne, hogy ti melyik konstrukciót javasolnátok (évjárat, motor, felszereltség stb). (mindenképpen kombi kellene). Vigye korrekten a kasznit, nem fontos az erőgép, biztonságosan, komfortosan megbízhatóan szállítson engem és a családot.
Illetve van-e esetleg bármilyen hátránya mondjuk egy hasonló passat-hoz, vagy mondeo-hoz képest a szervízeket illetően? Nyűgösebb, drágább lenne, vagy ezek is csak a régi beidegződések.
Most vásároltam egy c5 1.6HDI-t ami 2007-es kiadású. Már 2x bejelzett pollution system és ESP hibát , mindkettőt egyszerre. Miután ez két teljesen eltérő hiba, így nem is hittem el neki, hogy ez valós. Ezt belátta a kocsi is, mert másnap semmilyen hibát nem jelzett és tette a dolgát. Pár napra rá megint bepróbálkozott, szintén egyszerre jelezte a fent említett hibákat. Pár órával később az ESP-t törölte, majd másnap a pollution system hibát is. Amit még észre vettem, hogy ekkor a tempomat sem működik, azt is hibának érzékeli ha használni akarom. Miután törölte a hibáit, a tempomat is "megjavult". Van valakinek tapasztalata hasonló problémával? Ez az első citroenem, nem szeretném ha az utolsó is ő lenne. A válaszokat előre is köszönöm!
Tudom, hogy 3 éves korábbi hozzászóláshoz írok, de teljes egészében ez a hiba fordult elő.
A sok okos szerelő már a szivattyút, a turbót, a befecskendezőket, és a szabályzó szelepeket is cserélte volna, de én ezt nem hagytam, mivel ez egy új autó ára lett volna.
Elvittem az utcánkban lévő szerelőhöz, akinek magának is ilyen az autója, és kifejezetten francia autókkal foglalkozik.
Nekem is az volt a bajom, hogy melegben előjött a hiba, este viszont jól ment.
2 hiba összeadódott. Egyrészt a magas hűtőfolyadék hőmérséklet, másrészt az üzemanyag hiány, ami miatt előbb emelte a common rail nyomást, majd túl magas turbó nyomást írt ki. majd később persze cr nyomásérzékelő hibát is kiírt.
Na a hiba : a klíma és a hűtő közötti rés tele volt falevelekkel, emiatt 98 fokra felment a hőmérséklet, másrészt az gázolajszűrőben kb. 70 ezer km volt, ami miatt el volt dugulva, és mivel ez Siemens szivattyús, ebben nincs alacsony nyomású rész, tehát, nem tudott üzemanyagot felszívni.
Ezek pucolva és cserélve, és azóta rendben van.
Remélem akinek ilyen hibája van, annak ez hasznos lesz....
A segítségeteket kérem,van c5-öm 1.6hdi 2008. Gyári multimédiás eszközt szeretnék bele rakatni kijelző és a rádió. Tudtok ajánlani olyan oldalt vagy boltot ahol foglalkoznak ilyennel. Néztem pár citroen bontót de nem találtam.
Hátsó ülés alatt üza csatlakozók, elektromos csatlakozók lehúz. Nagy külső peremes leszorító "anya" lecsavar -célszerszám híjján csavarhúzó, kalapács-, szűrő komplett kivesz, gumislag be, szipóka és máris folyik...
Szia! köszönöm a válaszodat!..Igen benne van a szűrő,megcsinálja a regenerálást is,de sajna kormol,van olyan pont 1600-1800 fordulaton megtorpan,akkor kormol,utánna füstmentes,de ha megint le esik 2000 alá a fordulat abban a pillanatban,és még mindig hiba mentes,agyrém...kiöltözve a csomagtartót felnyitod és tiszta korom vagy :(
Tárgytalan. A számlán az van h BIO DIZEL.52 Liter. Az auchannál tankoltam és azt hittem.mikor később neztem a számlát, h elszúrtam. Aztán kiderűlt, hogy a BIO szó a dizel.előtt valami mást jelent náluk, tehát nem biodizelt...
2011-es c5 tartályából, hogy tudom a legegyszerűbben leengedni a gázolajat? Az autó totálkáros, a tank tele. Szeretném áttölteni a naftát egy másik c5-be.
Biztos benne még a fap szűrő?Nem létezik,hogy kivéste már valaki?
Fap szűrővel nem kéne kormolnia,ha telítődik akkor is inkább megfullad a motor.
Ha meg telítődött akkor kéne hibajelzésnek is lennie.
Nekem 2002-es fap szűrős a c5,de olyan tiszta a kipufogó,hogy szó szerint egy lehelletnyi korom sincs benne.Mondjuk anno kapott egy alapos mosást mert már nem tudott regenerálni.Azóta sincs semmi baja.
Szeretnék feltenni egy kérdést,amire szeretnék segítséget kapni is,biztos lerágott csont,de nem biztos hogy van,volt ilyen jelenség.
Elöször is 2005 Citroen II C5 1.6 HDI Fap autóról van szó,az autó kormol 1800-2000 fordulat között,az autó hibakód mentes,de idegesít mivel ha a csomagtartót felnyitom,tiszta korom vagyok.Részecskeszűrő telítettség 200km alatt 50-65% ekkor végez regenerálást,de szerintem nem csinál semmit,a kényszer regenerálást meg csináltam de,a végén az a hiba üzenet,hogy ( hiba lépett fel a regenerálás közben) ventilátor elindul,a motorfordulat 4000-ig fel megy,a kipufogóból semmi nem jön csak süvítő hang,se gőz se korom.
Turbó jól dolgozik,szépen teszi a dolgát 800mbr és 1700mbr-ig,a légtömegmérő is jól dolgozik új Preiburg,a befecskendező korrekciós értékek 1-2 hengernél -0,35-45 között mozog,a 3-4 hengernél +0,32-37 között mozog,erre azt mondták tökéletes,a szívó torok két hete ki lett pucolva EGR szelepel együtt és újra lett tanítva,jelenleg is korrekt értéken fut és szépen dolgozik.
Kérdés az, azt mondják ha jó a részecskeszürő akkor semmilyen korom nem távozhat,mint a hiba üzenetből is következtetek,valószínű már nem jó,cseréljem,vagy írassam ki,vagy esetleg van e valakinek más ötlete amit érdemes lenne megnézni,gyári diaggal lett megnézve minden...
Egy 2008as C5 X7 2.0 HDi Exclusive tulajdonosa vagyok es van egy olyan problemam hogy a hatso szivargyujto nem akar lekapcsolni miutan az auto le lett allitva es a kulcs ki lett veve. Az elso tokeletesen mukodik de tartok attol hogy ami oda be van dugva esetleg leszivja az akksit, stb stb. Tudom tudom, huzzam ki de jelenleg onnan megy a dashcam hogy elol ne legyen mindenhol kabel koteg es elol szuksegem van a szivargyujtora a bluetoothoz.
A ki nem kapcsolas biztositek problema vagy esetleg mas?
Megjegyeznem hogy valamilyen oknal fogva elozo autoim (Mondeo, Xsara) hasonlo "problemaval" kerultek hozzam es egy-egy uj biztositek megoldotta a problemat.
Én elsődlegesen azt nézném meg, nincs-e széthajtva a váltó: rendesen váltogat, nem rángat (jelentősen). A németek szeretik pályán padlón használni az autóikat, ezt az AM6-os váltó a hűtésének korlátozott hatásfoka miatt kevéssé szereti, szóval a tulajt is érdemes megnézni, mennyire versenyző típus. A motornak tudomásom szerint nincsen típushibája a szokásos dolgokon kívül. Többiek mondanak majd biztosan több okosságot.
Üdv mindenkinek! Egy c5II-t használunk, nagyon meg vagyunk elégedve az autóval. Mostanában viszont elkezdett rakoncátlankodni a gyári CD-s rádió. Ezt szeretnénk legyerélni egy újabb típusra. CD annyira nem is fontos, legyen rajta USB kimenet osztjónapot. Azt viszont nem szeretném ha valami kókányolt hatást keltene az egész. Van jobb gyári rádió hozzá? Esetleg hozzá passzoló átalakítókészlet típusidegen rádióhoz? Ha típusidegen, akkor mely típusok illenek bele az autó -háthogyismondjam- enteriőrjébe? (millió nehezen kezelhető gomb:))
Ja még valami: A kormánykapcsolóról való kezelést meg szeretném tartani.
Helyzet van.már egy jó ideje.Talán más is volt hasonlóképp Az alany: C5 II.1.6 HDI 2005 Alapjáraton csörgős hangja van.Gázadásra elmúlik.Minden cserélve volt.
A szerelőm azt mondja vagy hidrotőke,vagy a vezérműtengely összekötő lánc 300 e.van benne A gyári 5w30 olajjal töltve Érdemes 5w40 et tölteni(fap már nincs) ha pl hidrotőke baja van?
A kérdés hogy ilyen futásteljesitménynél vole e már valakinek hasonló?
Köszönöm a tanácsot. Azt még nem tudom, hogy a jobb oldalon levő kárpitot hogyan lehet levenni. Jól tippelek, hogy a kesztyűtartót kell először kiszerelni? Ha jól emlékszem azt öt csavar fogja. A kárpitot mi fogja? Esetleg le kell pattintani?
Szinte biztos,hogy az ellenállás a ludas.Vagy csak magas fokozaton megy vagy csak meghülyűl az egész és össze-vissza működik.Szedd ki nézd meg.Nekem múltkor klima tisztításnál hülyült meg,de egy kis takarítással újraéledt.
Fűtőventilátor egyes és kettes fokozata nem megy, csak a hármas és négyes fokozat működik benne. Olvastam itt a régi hozzászólások között, hogy van a ventilátornak előtét ellenállása ami tönkre szokott menni. Lehetséges, hogy itt is ez a hiba oka, vagy esetleg a fokozat kapcsoló ment tönkre? Az autó egy 2003-as C5 2,0 HDI 109LE. Akinek van valami ötlete az kérem ossza meg velem.
A 2011-es 1.6 hdi c5ömet lecseréltem egy 2.0-ás 2013-asra. A kérdésem az lenne, hogy az 1.6-os 16-os kerekeit rálehet rakni a 2.0-ásra amin jelenleg 225/55 R17-es kerekek vannak. A tavaly vett Michelin téli gumijaim pedig 225/65 R16-osak. Jó lenne, ha nem kellene a majdnem új gumik helyett megint vennem gumikat+ felniket.
Hali mindenkinek! Micsoda csapat van itt ,ennek örülökörülök ! Holnap veszek egy 2000-es hdi c5-öt, annyi hibája van hogy a fordulatszám mérő egyáltalán nem mutat semmit, a km óra pedig az eladó szerint kb 20 km/h csal lefelé. Olvastam itt az előbb hogy egy szervómotor működteti elvileg ,ez lehet a baja ennek is vajon ?
Indek kapcsoló a hibás általában. Meg lehet próbálni szétszedni és megjavítani, de ehhez gyakorlat kell. Sajnos elég drága az új kapcsoló. Nekem a tempomat kapcsolómat kellett cserélni mert az is így működött. 28.000 huf volt a kapcsoló.
Sziasztok olyan problémam van, hogy ha balra indexek hol sikerūl hol meg semmi nem történik csak a masodik, harmadik próbálkozásra...az autó egy Citroen C5 2002 .benzines 2.0 exclusive
Két hiba,de az 53x,szerintetek mi lehet a hiba oka,külső hőmérséklet hiba és Számítóegységbe épített hűtő funkció,nem zárt kör,túl magas hőmérséklet.....mind kettő mulló hiba,de mindig feldobja,lexia3-al nézve.....köszi az infót és a segítséget!
Tegnap vásároltam egy 2001-es C5 kombit. 2000 benzines. Eddig nagyon nagy élmény, minden szempontból! :D
Kérdésem annyi lenne, találok e valahol hozzá neten kezelési útmutatót, vagy valamit, hogy képben legyek vele, hogy mit tud stb, illetve a hidraulikus rendszert otthon hogy tudom ellenőrizni milyen állapotban van? Hol lehet és milyen olajat bele tölteni stb, vagy kell e egyáltalán. Összességében mire érdemes oda figyelni a kocsival kapcsolatban?
Eddig nagyon szuper, minden amit én látok, érzékelek működik benne, magasság állítás is szuperül megy eddig! :)
Előre is köszönöm, ha valaki szán rá időt, és válaszol! :)
Sziasztok Eladó 4DB linglong greenmax hp gumi olcsón. Egy szezont futott kb 20 ezer km van benne 205/60*16 nyári 20.000 ft a 4db összesen Emailben tudok további fotókat küldeni Tel:20-2186865
A kocsi egy 2011-es 1.6hdi, kb 123000 km van benne (újonnan vettem). Van cascom, de elvileg a vétkes biztosítójára menne a buli. Amennyiben totálkáros lenne szerintetek mennyit kapnék érte?
Egy ráncfelvarrott C5 tulaja lettem és ma az autó a belső térben furcsa csipogó vagy sípoló hangot hallatott. Nem tudom kideríteni mi lehet az, mert a műszerfalon semmit nem jelez. Valakinek volt hasonló problémája? Segítséget előre is köszönöm.
a műanyagot levettem amennyire tudtam.Van egy kifolyó ami közvetlen a tepsibe folyik.Nincs eldugulva.Viszont furcsa hogy a tepsibe áll a viz,ami meg tud oldalt folyik ki
Hello! Köszi a tanácsot, ma kaptam kütyüt, nem forgott a venti egyik fokozatatban sem, kiderült, hogy a nagy áramú vezetékből elfogyott 4cm hosszan a réz :) megette az elektrokémiai reakció összeforrasztottam, kimértem 32A áram folyik rajta amikor legnagyobb fokozatban megy a ventilátor. JA és persze a vízhőfokjeladó is rossz, szobahőmérsékleten 22 kohm így azt cserélni kell. viszont ami érdekes, hogy a leírás szerint (DocBackup) 5V-os NTC-nek kellene lennie,de erre a hőgombára 12V van írva. No mindegy, hétfőn benézek a Bardi-ba, és meglátom milyet adnak hoozá.Mindenesetre köszönöm a tanácsot!
köszönom megpóbálom megkeresni, és első körben kimérni, elvileg az ellenállása 20 °C-on = 6250 ohm 80 °C-on = 600 ohm, ha ez stimmel, akkor keresek valakit, akinek van diagja, és megnézzük a ventit is. bár be keell vallanom, hogy ezen esetek előtt soha nem láttam/hallottam működni a ventit 6 év alatt.
Nem ártana egy diag neki, azzal megnézhető, hogy mit "lát" a jeladó és letesztelhető a hűtőventilátor is, hogy minden fokozatban megy-e, mert ha nem, akkor is csinálhatja ezt.
A hőgomba meg a motor jobb oldalán van - szemből nézve.
C5 2001 2.2HDI hideg motornál (is) azt írja ki, hogy "engine coolant too high" és a vízhőfok mutató maxon van, majd 1-2 perc múlva leesik minimumra, majd kis idő mulva megint felugrik. Aztán már nem csinálja. ilyenkor persze forog a hűtőventi is. Hol keressem a hibát? Esetleg vízhőfok jeladó? Ha igen, akkor azt hol keressem? Köszönöm.
jónapot citroen c5 2.7 exluziv 4 ajtó 210 le 2008 segítséget szeretnék kérni a gond, nem müködik a 4db elektromos ablak és a tükröket sem lehet állítani azt irja a müszerfalon economy mod aktiv uj aksi lett betéve a kulcsba is uj elemet tettem nyitja zárja az ajtókat de valami rossz lehet mert a hátsó ajtókat a kulcsot használtam eltekertem a müanyag pecket gyerekzárra tettem azóta azok sem nyilnak se belülröl se kívülröl sem sehogyan van erre valami megoldás esetleg tapasztalat
Nem akarom elvenni a kedved,de erről a Hpi motorrol olyan sok jót nem hallottam.Főleg a nagynyomású szivattyúja volt a rákja.Mondjuk nem fiatal az autó itt azért már bele lehet nyúlni a sz***ba rendesen.Én amúgy is diesel buzi vagyok nem akarlak félre vezetni.Hidróval nincsenek különösebb probémák bár azért a kor itt is bejátszik.Megnézed a munkahengereket nem e folyik az olaj valahol,megjáratod a kasztnit le-fel.Az eladót meg kérdezheted pláne ha nepper úgyis azt mondja,hogy minden fain.
Még mindig nem tiszta,hogy melyik csőről beszélsz.A képen amit bekereteztél ott két vákuum cső van.A képen jobbra a vákuum szivatyúra menő cső van balra pedig a szívócső pillangó szelepet vezérlő cső.Az utóbbi a kissebbik gond.Ha a vákuumszivattyúról esne le a cső már észre vetted volna mert semmilyen vákuumvezérlésed nem müködne.
Az elmondásod alapján úgy értelmezem, hogy a gyorscsatlakozó jön le a vákuumpumpa csövéről. Ez esetben sajnos valószínűleg a csőcsere a megoldás, mert a csatlakozó körmével lehet gond, aminek be kellene akadnia.
Mindezt látatlanban mondom, úgyhogy a tévedés jogát fenntartom, így messziről. :-)
Ez egy vákuum-vezérlő szolenoid. Azt, hogy mit vezérel konkrétan ami oda van felfogatva fejből nem tudom, de turbót, egr-t, Swir-t szoktak vele vezérelni. A csatlakozó színéből kiderülhet, hogy mihez való.
(Egyelőre) boldog tulajdonosa lettem egy C5-nek (2001-2004), melyhez keresnék használati útmutatót magyar vagy angol nyelven. Sajnos neten nem találtam se letölthetőt (ehhez), se megvásárolhatót. Előre is köszi
Ja nem kellett csábítani senkit,folyamatosan nyomtátok,jöjjön mindenki a faszbukra.Mondjuk van aki igen jól járt a fórummal éveken át mostmár le van szarva minden.
Hírek
Hírek
sziasztok.
