Figyelmedbe ajánlom a 7862-es irásomat. Amúgy nem az első eset, hogy nem arra válaszolnak a fórumtársak, amiről éppen szó van. Seráfütty ez ilyen fórum.
Az a hely nem lehet bárhol! Ha később problémád lesz az autóval, akkor hiába ua az anyag mintha márkaszervíz tette volna bele, az időszakos szervíz nemcsak az olajcserét jelenti, hanem az autó sokpontos ütemterv szerinti átvizsgálását is.
Na ennek hiányára ill. igazolatlanságára fognak hivatkozni, mivel ezt hivatalosan csak a márkaszervízek végezhetik.
A márkaszervíz az importőrhöz tartozó szervíz, ami esetünkben azonos a Renault-tal, így bármelyik Renault márkaszervíz, külföldön is, jogosult a munka elvégzésére.
Én még nem tudok, de ha megveszel mindent a Duster követelményeinek megfelelőt, az kb. a felébe kerül. Most már csak egy olyan hely kell, ahol elvégzik a munkát. Legyen az bárhol, a lényeg, hogy a számlán szerepeljen a beépített anyag. Így a garanciát sem veszíthetjük.
4 szakszervizt hívtam fel, 3 az mondta, hogy az 1 év vagy 20000km szervizelése 60000ft. A 4. 42000ft-t mondott, ha valaki tud jobbot írjon elérhetőséggel együtt!
Nem tudom miért került elő a forgalmi, de tőlem útlevélen kívül még semmit sem kértek.
Kinek mi a kellemes. Nekem az volt eddig a legkellemesebb, amikor az egyik pünkösdi búcsú után úgy fogadott minket a határőr: "Isten hozta önöket újra Magyarországon."
Szerintem pofátlanul sokat kérnek az alkatrészekért. Egy szűrő boltban 1000 forint körül mozog, csavaralátét 100 forint. Az olaj meg érdekes módon nem Elf. Légyszi írd meg hol voltál, hogy messzire elkerülhessem.
Sziasztok ! Tegnap összejött az első 600 km. Romániába mentem Dustival, had szagoljon egy kis hazai földet.
Kellemetlen tapasztalat: Az M3-on kb fél óra hosszára elment a klímám. Nem örültem. Aztán némi ki-be kapcsolgatás után újra magára talált. Amúgy nagyon tettszik a kicsike. Ahol eddig a Clióval szétrázta a sengemet az út, ez ment mint egy cirkáló a vizen.
Ami nagyon kellemes tapasztalat volt, az a határátlépés. Először csak a forgalmit adtam a Román határőr kezébe, majd kezdtem előkeresgetni, a biztosítást és egyebeket. Ő azomban azt mondta, hogy csak hagyjam. Nagy büszkén végignézett az autón, és intett hogy mehetek.
Ami Téged is érdekel, azt készen megvenni nem lehet.
A csatlakozót a Conrád-tól hozattam.
A ,,tervrajzot,, én készítettem.
Kerestem egy jó kisiparost.
Megbeszéltem vele, ő elvállalta és ilyen lett.
Tökéletesen jó minőségű, precíz munka, erős, rozsdamentes.
Nem bántam meg.
Igaz, hogy majnem 50 e-be került.
Azóta ,,továbbfejlesztettem,, :
Az aljára két oldalt egy-egy 7 cm magas keményfa pallót csavaroztam, így a csomagtartóba helyezve vízszintes és a ,,kalaptartónak,, sincs útban. (Alá elfér egy méretes csuka - bár én nem abban ,,utazom,,.)
Az egész vitát az ő negatív emóciós kisugárzása váltotta ki. Ki Gab jól összefoglalta. Én speciel havi egy-két íjászversenyre megyek, mint pl most a hétvégén, amikor olyan úttalan utakon kellett feljutni az alaptáborig, hogy nagyon örültem a Dusteremnek. Sokan odaverték az autójuk alját. Ide tökéletesen elég az elsőkerék meghajtás, és az évi 20 000km-hez meg a benzines üzem.
Ma voltam 20.000 km-es szervízen. Korábban téma volt, hogy mennyibe kerül a szervíz díj. 4x4 dCI (sötétkék!)
Olajszűrő : 4690.-
Leeresztőcsavar tömítés: 675.-
OMV BIXX SPEED 5W30 olaj:19860.-
Levegő szűrő: 4490.-
Pollen szűrő: 5450.-
Klímatisztító: 1334.-
Ablakmosó koncentrátum. 795.-
Revíziós díj: 8128.-
Összesen:45420.-
Teljesen korrekt ár, kb 1,5 órás munka. Én biztosan nem keresgetnék szervízeket, szűrőket stb., hogy megcsináltassam a szervízelést! Ha már Daciát vettem, akkor Dacia szervízben szervízeltetem. Ők éppen azért vannak, hogy bennünket kiszolgáljanak.
A három henger eggyel kevesebb befecskendező fúvókát is jelent. Aztán nagy szórás van a szettek márkája szerint. Az opciók is megdobhatják - plusz szelepkenés, tartályméret, szintjelző, rejtett töltőcsonk stb.
Egy szakirányos cikk szerint ráadásul rövid távon büntetlenül kihagyható pár alkatrész a rendszerből, vagy primitív módszerrel helyettesíthető, ez az olcsó beszerelőhelyek titkos fegyvere.
Rönóéknál tudják hogyan kell kellemes meglepetést okozni. Először beijesztenek, hogy 30 nap csúszás, majd pár nap múlva (ma) felhívnak, hogy mehetek megnézni a kocsimat, és két hét múlva át is vehetem. Úgyhogy nem sokára nekem is fülég fog érni a szám. Budakalászon rendeltem egyébként. A tapasztalatokról majd írok még.
Közben voltam „gyárlátogatáson” Vácon, ahol tüzetesen megnézhettem a gázosítás folyamatát.
A részletek, amit megtudtam:
A gáz szett maga 247 000 Ft-ba kerül. Ez a Magyarországon elérhető legmodernebb, legjobb típus.
Erre jönnek az opciók:
- nagy méretű 84 literes (!) tartály felára 15 000 Ft de még 90 liter feletti tartály is elfér, az is rendelhető.
Ez így együtt 300 000 körül van és ez így szerintem teljesen korrekt is.
Amit láttam: Precíz igényes munka. A Duster már gyárilag elő van készítve a gázosításra, szinte semmilyen átalakítást nem igényel, csak a már kiépített helyekre be kell pattintani a vezetékeket, csöveket. Semmilyen „barkács” munka nem látszik. A gáztöltő csonk a benzintank ajtó mögött van, és nem kell semmilyen átalakító, egyszerű a tankolás. Be lehet állítani takarékosra, és teljesítményre is.
A takarékos beállításnál Flashlube-val állítólag nem vehető észre túlfogyasztás, de teljesítménycsökkenésre lehet számolni. Normál beállításnál észre sem veszed, a teljesítményen a gázüzemet, és a túlfogyasztás is 1 liter/100km-en belül van.
A szervizelés, garanciális problémák mind a kocsi, mind a gáz szettel kapcsolatban egy helyen történik, egyszerűen és relatíve olcsón.
Engem úgy tájékoztattak, hogy ez az utólagos beépítés sokkal előnyösebb, mint a gyári gáz szett.
A gyári csak 38 literes tartályt, kap, és a szervizelése is sokkal drágább lesz. Pl. a reduktorban néha cserélni kell a tömítéseket, de a gyári gázos Dusternél a reduktor egyben kell majd kompletten cserélni. A nagyobb tartály miatti nagyobb gázhatótávról meg már ne is beszéljünk.
Érdeklődtem a Váci szervízárakról is, pl a nappali menetfényt nekem kb. 38 000 Ft-ért teszik bele.
4x4 vs. 4x2, benzin kontra gázolaj. Időről-időre fellángoló vita ez. Mindenki védi a maga igazát, elfogadás csak kevés...
Én benzinest vettem, mivel sokat használom és olcsón akarom megúszni a költségeket. Ezért alakíttattam át gázosra. Így 300.000 Ft-tal kevesebből hoztam ki, mint a dízelt, majd a havi fentartási költségen is spórolok pár tízezret.
4x2: Sokat járok hegyet mászni, tájfutó versenyre, stb. A vadregényesebb részeken gyalog, úgy sportszerű. A parkolóig kell autó, amivel üzembiztosan eljuthatok. Legyen: masszív (köves, vacak utak), magas hasmagasságú (kisebb patakok, vízátfolyások, bakhátak), kényelmes, olcsó (max 3,5 MFt)
De miért ne lehessen egy háziasszonynak is Dustere, aki az oviba furikázza csemetéit, majd bevásárol a Tescoban? Nem foglal nagy helyet, a magas felépítés miatt jobb vezetni forgalomban, jól is néz ki. Szerintem tök normális. Bár lehet ezzel a kijelentéssel nem vagyok Duster fórum-kompatibilis.
Az árak alapján gondolom nem Renault vagy Dacia márkaszervízben?
Sajnos a 3+2 év garancia miatt ha az ember nem akarja elveszíteni - vagyis, hogy később ráfoghassák - az ilyesmiket ott javasolt elvégeztetni (legalábbis, a gyári olaj mellett a gyári szűrőket is említi a kocsi mellé kapott leírás. Ha már nem a gyári, akkor elveszhet a garancia.. illetve akkor is, ha más cseréli őket, és valami gond lép fel később.)
Dögösnek látszik a szerkezet! Ha publikus, úgy légy szíves az elérhetőségét megadni, ha kérhetem. Természetesen az ára is érdekel! A 100 kg sem rossz, de a Dusi vonóhorgának függőleges megengedett terhelhetősége 75kg. Ez persze nem igazán lehet probléma.:-)
Úgy gondolom, az eddig a fórumban olvasottak közül a tiéd a legkomolyabb probléma, ami előfordult (vagy előfordulhat) a dusival. A fék nem játék, szerintem mielőbb nézesd meg szakszervízben. Egyébként én is inkább az elektronikára (ABS), mint mechanikus problémára (féktárcsa) tippelek.
Végigolvastam visszamenőleg ezt a 4x4 / 4x2 és benzin /dízel vitát.... Hát, szeretett politikusaink megirigyelhetnék ezt a fennkölt stílust...
Szerintem tök mindegy ki milyen Dustert hajt, a lényeg, hogy élvezze és örüljön neki. Akinek meg nem olyen van, mint a másiknak az meg ne izélgesse, mert mindenki más preferenciák szerint választ.
Az én magánvéleményem, hogy a kedvtelésből végzett természetjárás az túracipőben történik, nem autóval, legalábbis jómagam így gyakorlom. Akinek persze munkája a sárdagasztás, az más tészta.... Aki nagyon ellenzi a 4x2-es verziók létjogosultságát, az mutasson már egy hasonló kvalitású, méretű ÚJ autót a piacon, 3 év garanciával. Én nem találtam...A 3 milliós keretből nem igazán volt más, épkézláb, jóvágású jármű újonnan. A Logan MCV-t ne vegyük ide, kicsit öreg modell már, bár akinek csak a praktikum számít, tökéletes.
Akkor mit szóljanak a benzinesek? A két verzíó között sem a tömeg, sem a teljesítménybeli különbség nem indokolja a féktárcsák különbségét, mégis a dízelé nagyobb! Szokatlan volt nekem is először, hogy sokkal nagyobb erő kellett a ScenicII-höz képest, ami meg a másik véglet, de már megszoktam. Jónak azóta sem tartom, valahol a kettő között van az igazság, de együtt lehet élni. vele. Minden autóban kompromissszumokat kell kötni és minden autót meg lehet úgy szokni, hogy egyre kívánatosabb egy másik, Ennél az autónál az úthibák elnyelését és a szabadabb mozgás örömét fogod élvezni, a sebességet, csendet, gáláns kényeztetést más típusoknál kell keresni...
A fék nálam is egy kicsit gyengus volt, de pár száz km után összekoptak a tárcsa meg a betét, az óta tökéletes. Ami a nagy sebességet és a lejtőt illeti,- fék szempontjából- arra is van megoldás, rutin kérdése. Visszakapcsolás és fék, lejtőn pedig a visszakapcsolás – akár több fokozat és időnként fék, ha esetleg túlpörögne a motor.
Nem kell már bejáratás után olajat cserélni, ez normális. Kb. 8 éve vettünk egy 1.5 dci Scénicet, abban sem kellett csak 30.000 km (!) után. Néhány márkakereskedő szóban ajánlja, de a gyári szerelési technológia vagy a Kezelési Útmutató szerint nem kell.
A fék a mai francia autókban hirtelen fog, a Duster -műszakilag - régebbi. A Scénicben én utáltam ezt a "satuzást", a Daciával finomabban tudok megállni. Kinek a pap, kinek a papné. Az szerintem természetes, hogy kevésbé komoly fékek vannak egy olcsóbb kocsiban - pl. hátul dobfék és talán az első tárcsa se hűtött -, de a tömege is 200 kilóval kisebb a méretosztályban megszokottnál. Mindazonáltal a gyengébb fékhatás csak nagy sebességnél vagy huzamosabb lejtőn jelentkezik észrevehetően.
A hátsó ülőlap kivehető, többünknek is alatta voltak a csatok, gondolom, az ülőlapot teszik be utoljára, aztán szarnak a többire a románok.
Ha az ülőlapot kiemeled - előrehajt és kivesz - akkor síkba dönthetők a hátsó támlák a csomagtérrel.
Ma vettem át a cégnél a vadiúj Dusteremet. Metálfekete 1.5 cdi 110 lovas. 2X4-es. Telerakva minden elérhető cuccal. Még tempomatot is szereltetett bele a főnököm.
Meg kell mondjam, kellemesen csalódtam.
Nagyon ott van a kicsike. Annak ellenére, hogy még bejáratós nagyon jól húz. Persze csak óvatosan. Talán csak a féket találom egy kicsit gyengének a kocsi tömegéhez képest / eddig egy cliót hajtottam, a saját kocsim meg egy 307 sw. Azoknak mint a satu fog a fékje.. Nagyjából ilyen volt a Kangoo is amit régebben hajtottam, de meg lehet szokni.
Viszont meglepődtem azon, hogy csak 20000 km után kell olajat cserélni, nem az első 2500-3000 után.
Ez normális ???
Ja és volt még egy érdekes fejlemény. A hátsó ülések biztonsági öveit, nem volt hova csatolni.
Laza 20 perces keresgélés után találtam csak meg az alsó csatokat a hátsó ülés alá beszorulva. Remélem egyéb meglepi nem lessz.
Összességében nagyon tetszik a gép. Remélem sokáig futunk együt.
Most értem haza és még mindig azon agyalok ami útközben történt. Elég pocsék minőségű úton mentünk, rázkódott minden becsülettel, a körforgalom előtt pedig finoman lassítani kezdtem. Aztán csak azt éreztem, hogy megszűnik a lassulás, sőt, mintha jégre kerültünk volna, egy-két másodpercig még gyorsultunk is, majd lassulni kezdtünk.
Szerencsére szokásom nagy követési távolságot tartani, így gond nem lett belőle... szóval, erre keresem a magyarázatot. Lehetséges, hogy az ABS szivatott meg?
Ez a benzin kontra dízel, 4X2 kontra 4X4 dolog kicsit lerágott csont... Korábban kiveséztük, hogy egyrészt a magasabb vételárat a dízel kb. 80-100000 km után ledolgozza (az más kérdés, hogy azt a pénzt meg is kell előlegezni...), másrészt bár a benzinesek pörgősebbek, és kultúráltabb járásúak, nincs hidegindítási problémájuk, a terepjárók igényeihez (nagy vonóerő) egyértelműen a nyomatékos dízel motor passzol jobban, csak itt jön a kérdés, hogy mindenki terepjáróként használja-e a dusit?... szerintem még a 4X4-esek jórészét sem. Ugyanakkor a 4X2-esek is nagyon jól elboldogulnak terepen, hála a fix fronthajtásnak, hiszen a hátsókerék hajtás bekapcsolása nem jár látványos változással, tényleg csak szélsőséges helyzetben, illetve tolatásnál érzékelhető az a többlet. (Ugyanakkor egy alapból hátsókerékhajtású terepjárónál - pl. pick-up - már durva különbséget okoz a bekapcsolt elsőkerék.)
A 4X4-es dusi mellett szól viszont még a kizárólag ebbe rendelhető ESP, és a stabilabb téli országúti viselkedés, ellene pedig a kisebb csomagtér.
Innentől kezdve izlések és pofonok, valamint pénztárcák... :)
Az én tollamból nem hiszem, hogy bármikor is láttál volna olyan betűt, ami a benzines ellen irányult volna. Nekem azért van, ami van, mert valami négykerekes kellett, ami az írásomból kiderült, gondolom. Nekem a terepjáróról egészen más elképzelésem van. Nekem is tetszik a Dusi és nekem is bejön, sőt imádom én is. Csak nekem nincs saját garázsom.:-(
Ok, ha ez jelent bármit is, én teljesen elfogadom, hogy a dízel rohadt jó és valóban elég megnézni az adatokat. Velem emiatt nem fogtok háborúzni. :-)
Mi 3.5mft-ot tudtunk megszorítások s mindeféle anyagi probléma nélkül szánni, jó szájízzel egy új autóra. Ez lett belőle és imádom. Felőlem szidhatjátok, attól még itt áll a garázsban és nekem nagyon bejön.:-)
Soha nem szándékoztam terepen használni, viszont beleszerettem ebbe a dögbe és egyszerűen kellett, ahogy a renault reklámban is a faszinak ? Nincs igazából szüksége rá, de kell neki. :-)
El kellene fogadni minden benzines, legyen az 2 WD-s vagy 4WD-s márkatársnak, hogy a fizikát megb…ni nem lehet!
Világ életemben kerültem a dieselt, de amióta az élet úgy hozta, hogy elég sűrűn terepezem és kisgéphajót is vontatok, bizony, mégis csak a diesel az igazi.
A benzines Dusinak fele annyi a nyomatéka, mint a dci motornak, és azt is tudjuk, hogy a legjobb hatásfokú hajtás az a 4 kerék, aztán a hátsó két kerék, majd az első két kerék, valamint, van még két igen fontos tényező, a tapadás (gumik) és a motor ereje is.
Hiszem, hogy nem kell hasonlítgatni azokat a tényeket, amiket teljesen felesleges.
Aki benzines 2WD-s Dusit vett, bizonyára úgy gondolta neki az a megfelelő, de ha közben kiderült, hogy talán mégse az, illetve adott alkalommal ott ragadt valahol, vagy még nem , az ne akarjon vetélkedni egy 4WD-s, dci-s Dusival.
Hali! Mindenki figyelmébe ajánlom, a 4x2 Duster szügyig érő sárban. Erre mondtam, hogy ennél nehezebb terepre az összkerekessel se mennék jószántamból.
Szívesen látlak a vasárnapról hétfőre virradó éjjel. 3 óra 15 perckor indul útjára a gyönyör, Budapesttől 360 kilométerre. A gps-kódokat priviben megadhatom. Habár a helyedben megvárnám az őszi csukázási maratont, mert most SZSZSZD-hoz méltatlanul könnyű lesz a terep szügyig érő sár híján...:-)
... egyéblént ha én írtam esetleg valami olyat, ami sértő lehet bármelyik 4x4 -es tulaj számára én visszaszívom bármi legyen is az .
Biztosíthatok mindenkit, hogy nem gondoltam komolyan, mivel én ezt az egész kérdést nem tudom komolyan venni. Örülök a 4x2-nek és egyáltalán nem befolyásolja viszonyomat az autómhoz az, hogy más mit gondol róla.
Azt hiszem ezt a többi DACIA tulajnak nem kell elmagyrázni :-)
Hékások! Nem mintha nem parázslott volna alattomban már a topik megnyitása óta a 4x2/4x4 vita, de eleddig a civilizációs szintünknek megfelelően finoman „lekezelődött”. Továbbra is ezt tartanám illendőnek.
Ettől persze még véleményünk lehet, amint azt az alábbi (ellen)beírások is igazolják. Az enyém speciel az – és ezt részemről ennek a vitának a lezárásának tekintem –, hogy járgányunk nem bevásárlószatyor. E célból teljesen felesleges daszterért pénzt kidobni. Arra ott vannak még százezerszám az egyéb csillivilli tragacsok, amiket naponta látunk magunk körül, igen jól teljesítve (a daszter képességeihez képest persze korlátozott) funkciójukat. Úgyhogy mindenkinek kellemes élvezeteket és örömöt kívánok, ha épp ilyesmire fűlik a foga.
Ezzel együtt én valahogy úgy vagyok ezzel (és ezt mondtam el a mai kedves érdeklődőnek is), hogy a menyasszonyokat azért érdemes jobban megvizslatni. Nem elég, ha látszólag ugyanolyan szépek, ha a ruhájuk alatt az egyik féllábú. Vessetek rám követ, de nekem valahogy ahhoz van gusztusom (pláne, ha lényegében a „csábítás” nagyságrendileg ugyanannyiba kerül...), amelyiknek mindegyik lába megvan...:-)
Vinetu! Most nem azért , hogy ...,de: hónapok óta azt olvasom tőled, hogy mi történt a tescóban . ... Már meg ne haragudj, de számodra ésszerű döntés lett volna a 4x2, tescóig tökéletesen megfelel.:-) Meg persze azért is, mert az így megspórolt 500eft-on 3 életre elegendő csukát, pontyot, bálnát vehettél volna magadnak :-)
A fair horgász egyébként sem mászik a folyó partjára az autóval, egy daszternyi felszereléssel a védtelen halak elen, hanem megáll egy közeli tesco parkolóban, nyakába rittyenti kedvenc kukacát , vállára veszi a botot , zsebét megtömi kukoricával , oszt nekiered gyalogosan ... :-)
Nem mintha szüksége lenne a 4x2 eknek védelemre, de pár gondolat: A youtoubon megnéztem jópár terepezést, 4x4 és 4x2 verzióval is a konklúzióm, ahova épeszű ember beviszi a 4x4-est- ott a 4x2 is elmegy, ahol a 4x4 elmegy oda már csak megszállott veszélykeresők járnak hobbiból szétszedetni a gépet. Persze ez sarkított vélemény. Nekem könnyű földutakra elég az emelt hasmagasság, nincs szükségem a bonyolultabb hajtásláncra, családi autóként a nagyobb csomagtér, keresőként a kisebb fogyasztás ami a 4x2 melett szólt. Ez az autó nem csak az örömködésről, hanem a racionális döntésekről is szól!
Ha sikerült akár szoftveres, akár hardvercserés megoldást találni a két osztás problémára, akkor kérlek jelezd. Én tavaly október és idén április között két osztásnál többet nem is láttam az autómban még tartósan több száz kilométert 130-al megtéve autópályán sem (én általában minimum 30-40 kilométert mozgok egy indulással). Ez pedig eléggé idegesítő. A vicc az, hogy a napokban is volt egy 40 km-es utam a városban végig légkondival, és amikor hazaértem, akkor méltóztatott a műszer kettőről egyszer csak négyre ugrani... És én is azt tapasztalom, hogy amikor ilyesmi van, akkor valamiért a fogyasztás mintha megnőne...
Remélem, a kulcstartóval kapcsolatos, eléggé kategorikus véleményed nem empirikus tapasztalaton alapul...:-)
Az viszont nagyonis empirikus tapasztalat, hogy – ha hiszitek, ha nem – ma is folytatódott a tegnap vesszőfutásom. Egyetlen parkolóban álltam meg, és amíg kiszállás után hátraléptem, hogy felemeljem a csomagtartót (két másodpercnél nem több idő alatt), máris ott volt egy érdeklődő, ezúttal egy harmincas kétgyermekes anya személyében. Komolyan fontolgatom, hogy 1/ vagy jutalékot kérek a terjesztőtől; 2/ ha nem kapok, mostantól mindenkinek azt fogom mondani, hogy a világ legszarabb járgánya, nehogy egy fabatkát is adjanak érte. Egyébként szó szerint ezt mondtam a mai páciensnek. Pontosabban, hogy eszükbe ne jusson 4x2-est venni. Erre el is menekült hamarosan. Persze, lehet, hogy csak a tűző nap miatt...:-)
1,5 dci 4x4 30 ezres szervíz (az olajat vittem) 27700,-Ft. Kértem nézzék meg miért nem megy a hőfok két osztás fölé, a fogyasztás 4,8-5,8-ról miért ugrott 6,8-8 -ra. Csak Osztrák dieselt tankolok. Okot nem tudtak megállapítani. Igaz "csak" a számítógép kijelzőt nézegették. Úgy gondolom keresek másik szervízt vagy kiviszem Ausztriába szervízbe.
"Milyen finoman lehetett lejtőn elindulni vele!" - mellette jártam automatával, na azzal meg pláne!
Ettől függetlenül a 4x4-esek rövid egyese nálam nagyon bejött az emelkedős indulásoknál, mindig egy ilyen egyest szerettem volna! :-)
bioenergetikus : nagyon sok biztonsági és kényelmi funkciót buktam/unk el a Duster vásárlásánál, de a sokadik autó után valahogy jobban helyére tudja tenni az ember a dolgokat és különbséget tud tenni a tényleg fontos, hasznos vagy éppen nélkülözhetetlen dolgok között. A rövid egyes, a 4x4 vagy a nagy hasmagasság nekem többet jelent a mindennapokban mint a hazakísérő fény, a sötétedésre felkapcsolódó tompított, az automata klíma, ablaktörlő stb.
Mindösszesen két dolgot hiányolok, de azokat nagyon a Duster-ből, az ESP-t és a tempomatot....
Az elsőt némiképp pótolja a 4x4, a másodikat a Duster vezetési kényelme, de ha egyik reggel mindkét funkciót tudná az autóm, hát madarat lehetne fogatni velem!:-)
Egyébként köszi a cikkszámot!! Amikor átvettem a kocsit júniusban pont ilyet akartam venni, de a miskolci szalonban csak néztek rám mint bornyú arra a bizonyos új kapura, merthogy ilyen bizony nem létezik (mondták ők)... Adtak helyette egy Vasarelli p*nás kulcstartót, amit persze nem használok, mert nem rönóm van.... Ha valakit érdekel szóljon...
Ezektől az automata f*szságoktól kiráz a hideg... Jó dolog gépészkedni a kapcsolókon. Imádom a Dusiban én is, hogy minden olyan hagyományos. Itt kapcsolni, tekerni, nyomogatni kell... egyedül az automata váltóról szoktam fantáziálni olykor-olykor, de aztán felébredek :)))
Nekem is 150000 után ment tönkre. Amúgy meg persze hogy használtad, mindegy hogy hol álltál meg, motor leáll, kézifék behúz autómatice. Hát most még a kiengedésre kell odafigyelnem, mert hozzá lehet szokni, hogy nem kell semmire figyelni, az autó helyetted megoldja, ez mindaddig jó, amíg el nem romlik, akkor egy vagyon a javittatás. Kulcsnélküli ajtó nyitás és egyebek. Nekem egyedül az esőérzékelős ablaktörlő nem tetszett, vagy gyors volt, vagy lassú és teljesen öntörvényű. Most ilyen gondjaim nincsenek, boldogan tekergetem a klímát, meg kapcsolgatom ki be, előkeresem a kulcsot ha be akarok szálni, bekapcsolom az ablaktörlőt ha esik, kattintom a tükröt ha vakít a mögöttem jövő stb., de sokkal boldogabb vagyok vezetés közben. Ez megmagyarázhatatlan. A Dusternek szerintem jó esélye van rá, hogy ugyanolyan kultusz autó legyen , mint a bogár, vagy az 500-as fiat mini stb.
Ha alul intenzíven csöpög valami, ami víszerű és szagtalan, és a fékfolyadék, hűtővíz szintje oké, akkor pánikra semmi ok, csak a klíma kondenzvize az, és normális h folyik.
Nekem 6 és 1/2 évig, 130.000 km-ig hibátlanul üzemelt, ja nem, hazudok, egyszer szorulni kezdett az egyik hátsó féknyereg és ki kellett tisztítani, mert menet közben melegedett, csak akkor engedett ki rendesen a kézifék, ha a csomagtartóban kézzel is külön kioldottam, na szóval összesen ennyi volt vele, fillérekbe került a tisztítás, és szintén a meredek garázslejárón parkoltam vele, szóval mindig használva volt, nem csak úgy kézifék nélkül, sebességben raktam le, mint a szerencsések. Én szerettem. Néha visszasírom, remek találmány. Milyen finoman lehetett lejtőn elindulni vele!
Azt már én is konstatáltam, hogy bizony lejtőn nem elég a három kattintás, de még eggyet tudok rajta húzni. Remélem nem marad a kezemben. Elötte Scenicem volt, és könnyű megszokni az autómata fék kényelmét, de nekem speciál az tette be a kaput, mikor májusban ki kelett cserélni, mert beragadt a bovdenje, és csak egyben lehetett cserélni 230000Ft-ért. Szóval inkább rángatom, azt pár évente lehet bovdent cserélni olcsón. :-)
Az állítgatásra még nem szántam el magam, szét kellene barmolni a körülötte lévő "szép" barna műanyag burkolatot, de le fogom rendezni, mert baromira idegesít. A Suzuki Swift 2001-es kézifék sokkal jobb volt, ez olyan mintha egy buszt kellene megfognia.. :-)
Én egy baromi meredek garázsfeljárón parkolok kézifékkel, megfogja. Jó, a Scénic szigorúbban megállt, de ezt a tárcsaféknek tudom be. Állíttass vagy állíts a kézifékbovdenen.
Fura ez a tengerészkék, nem láttam még ilyen színt ami ennyire változatos lenne! Sokszor feketének látom az autómat, máskor meg ha telibe süti a nap, világoskéknek, ez látszik nálad is a fotón.
Hogy ez nekem eddig nem jutott az eszembe?! Népszerűségemre alapozva alighanem indítok is egy ródsót, ahol igen magas gázsiért madaras és madártalan teszkóparkolókban, falunapokon és multicégek mulatságain bölénycsordákat fogok terelgetni SZSZSZD-mmal (valamint Szilaj Szittya Sámán kutyám hathatós segítségével).
Ha jók lesztek, beszállhattok ebbe a bomba üzletbe, mint kisbojtárok...:-)
Ja, most kellett volna vennem, egyrészt mert olcsóbb, másrészt mert van benne kézifék. Igaz az enyémben is van valami kar középen és próbálom a régi emlékeim szerint felhúzni, hogy befékezzen, de a drága már az egekbe néz és az autó még mindig csúszik vissza pl. emelkedőn...:-)
Az előzőben nem volt ilyen kar, de ha megálltam és leállítottam a motort, akkor bármilyen emelkedőn /amire fel tudtam mászni vele/ bebetonozódott az autó, satu... na, ez nem ilyen.
Méghogy csak hétvégi pecásoknak! Hétvégi rambóknak is! Meg aztán lehet, hogy Kishold a földmérőnek és Monró a hegylakónak is lenne hozzáfűzni valója. He. :-)
Igen, az enyémben már van.... azt hiszem a tiéd régebbi, abban még nincs kézifék... valószínűleg ezért van spicc vas minden cipődön.... végülis valahogy meg kell tudni állni . :-)
6000 km is megvan . Nem akarok hülyeséget mondani, de egyre jobb a járgány. B4x2 ( 4x4 csak hétvégi pecásoknak való ) :-)
Fogyasztást nem írom, mert megint hülyeséget beszélnétek , hogy fekvőrendőr vagyok, meg mozgó útakadály. Lárifári :-)
Most kezdem érezni igazán, hogy azért más mint a fabia volt . Esküszöm eddig nem sok különbséget vettem észre, dinamikában, erőben stb. de most valóban, mintha meglódult volna az autó. (igen, tudom az is lehet, hogy most engedtem csak ki a kéziféket ):-)
Sziasztok! Elértem az 1500. km-ert. 4x2 benzines, nem divat autó! A fogyasztás a következő képp alakult: 9,1; 8,1; 8,9 etanol;7,7; zömmel vegyes használatban. Most hétvégén megyek Borsodnádasdra, íjászversenyre, így lessz egy 600km-es etap kb. fele autópálya használattal. Kíváncsi vagyok hogy alakul a továbbiakban, mert eddig szépen megy lefele.
Szia!
kicsi a világ. Én itt -Békési Gödöllő-vettem a Dustert és most úgy néz ki, hogy amit eladáskor tudták produkál most is prezentálni tudnak.
Tehát ide viszem az autót kb. 45000HUF fog fájni nekem, de minden a Renault elöirás szerint.
Köszi a segítségedet mégegyszer.
Tegnap így jártam, csak nem fószer volt hanem, jómódú szőke cica volt. 1.kérdés, beszélek- e magyarul? Kicsit mondom, mivel segíthetek Hölgyem?
Azt szeretnék kérdezni, h blablabla, Dacia ez meg az. Végül azmontahogymegrrndeli.
Különösebb oka nincs szerintem, csak már megszokásból.
Hát igen fullos DUSI lett, mert hosszú nézelődés után ez volt az ami az árát tekintve a főnöknek belefért. Volt variáció Ford C-Max vagy Toyota Verso stb. de mind 6 milla fellett van tűrhető felszereltséggel. A főnök pedig azon a véleményen van, hogy 5 misinél többet nem érdemes autóra költeni. Én személy szerint először kicsit elkenődtem, az eddigi 1,6 TDI C-MAX után, de megnézve élőben a Daciánál illetve olvasva a fórumot, most már alig várom.
Hékások! Terjedünk, mint a pestis. Erre tegnap talon68 hozott egy elrettentő példát (igen necces analógiákat használva ugyan a daszteres kultúrhérosz őstulkok egyikére-másikára, amiért majd még számolunk), nálam meg nem akar véget érni a parkolókban való megpróbáltatássorozat. Csak minden huszadik-harmincadik ilyen eseményt említem itt meg, de ma például egy fószer képes volt rám várni a tűző napon több mint félórát, mert érdekelték bizonyos részletek a járgányról. Olyan kiguvadt szemekkel nézdegélte, mint én zsenge pubertáns koromban Brigitte Bardot művésznőt az „És az Isten megteremtette a nőt” című korszakalkotó, és az akkori hímnemű tinédzserek hormonháztartásába erőteljesen belekavaró filmben. Ennek ellenére hamar elzavartam, mert kiderült, hogy csupán a széles nagyközönség körében fejét sajnálatosan egyre inkább felütő „daszter-divatból” kéne neki (4x2-es), és nem ám amiatt, amire a mi sárkányfajzatunk a maga képességeivel valójában világra jött.
Minden esetre eldöntöttem, hogy – elkerülendő a hasonló, járgányunkhoz méltatlan érdeklődéseket – a városban ezentúl álcázni fogom SZSZSZD-t. Kivágok egy sűrű bokrot az ősvadon kertünkből és úgy fogok lopakodni vele, mint jómagam fénykoromban, mikor az Ezüst tó kincsében egy bokrot magam előtt tolva szabadítottam ki jóbarátomat, Oldcsetterhendet az éj leple alatt a komancsok fogságából...:-)
Van benne olaj, méghozzá Tranself Universal FE 80W90. A probléma nem ott van, hogy kap-e kenést hanem úgy néz ki álló motorral menet közben összekapcsolhat magától.
Vontatáskor (illetve csörlőzéskor) beakadhat az osztómű, ilyenkor úgy viselkedik a rendszer mintha 4WD Lock üzemmódban lenne. Terepen nem probléma, betonon már igen. Ezt a mosó még megbonyolítja azzal, hogy a bal első keréknél fogva rángatja előre az autót. Jó esetben végigmegy úgy, hogy nem akad be vagy a vizes placcon végigcsúszik a más fordulatszámmal forgó hátsó kerék, kevésbé jó esetben kiugrik a sínből, mégkevésbé jó esetben reccs.
Viszont jobban belegondolva ha üresben gurulunk lefelé a lejtőn akkor ugyanaz történik mint vontatáskor és nincs ilyen probléma, tehát járó motornál lennie kell valamilyen védelemnek beakadás ellen.
Én vagyok még így vele... A tekerentyűt ne várd meg hogy megmozduljon. 12-15 ezer környékén megkukkantottam, a szűrőt és bizony ha lett volna a közelemben egy, kicseréltem volna.
Csak ámulok az árakon, én túlvagyok a 30 és 60 ezresen is (B-G4x2), mindkét esetben hármassal kezdődött a számla. A lehetőség megvolt, hogy nézhessem, de minek? Olajat nem vittem, villáskulcsot, csavarhúzót, pajszert is használhatott a szervíz sajátot.
A költségeknek annyira kis része a szervíz, hogy az ott megspórolt pár ezer Ft fajlagosan alig kimutatható. (Km-enként 0,5 Ft)
Hogy lássátok, mibe kerül a márkaszerviz: Ezeknek a tételeknek a bruttó beszerzési ára (ha a szűrők Bosch cuccok) bruttó 20000 Ft körül vannak, ebből az olaj a legdrágább (4l 9000 Ft körül van, az 5l-es kanna 11000 Ft beszerzési áras).
Nekem most küldtek egy levelet, hogy egy éves szerviz (haha, miközben az autóhoz kapott karbantartási útmutató 2 év vagy 30e km). Azaz nálam az egy éves szerviz még májusban otthon ment, és mivel a rendszer nem jelezte, hogy levegőszűrőt kell cserélnem (15e km-nél 100%-on volt a tekergenytű), ezért megvolt 15e Ft-ból az egész...
Ez részben igaz, mert a kezelési könyv szerint: "Elakadás esetén, a 4x4-es jármű (4WD) csak rövid távolságon vontatható." Kérdés, hogy a mosóban történő vontatás mekkora távolságot jelent?
Pontosítok, IMO mosóba nem lehet vinni, mert ott egy futószalag vontatja az autót keresztül a kefesoron, vontatni meg 4x4-et köztudottan nem lehet. Olyanba lehet vinni ahol a kefe rohangál az autó körül. Bocsánat ha fölöslegesen borzoltam fel a kedélyeket.
Semmi különös, egy egyszerű barna sztepvéj B2x4.Mostanában kellene megkapnom az ígéret szrint. Sajnos jött valami lista, hogy egy csomó kocsi késni fog előreláthatóan 1 hónapot.
...és hát jóhogy benne vagyok ebben a rohadt listában.
Valami beszállítói probléma miatt nincs elég alkatrész valamiből állítólag, de a fene tudja a teljes igazságot. Mindenesetre másik kereskedő is igazolta, hogy létezik ez a lista.
Bár már rég szóltam a fórumhoz, állandó olvasója vagyok. Most viszont a kötelező szervízhez csak annyit tennék hozzá, hogy a 30000-res intervallumban elvégzett következő tételeket cserélték:
- utastéri szűrő
- motor olaj ( ELF solaris DPF5W30 )
- olajszűrő
- tömítő alátét
- pollenszűrő
Ezeket a tételeket cirka 47.075 kemény ungarishe forintért csinálták meg, Szegeden a Renault szakszervízben kb 1,5 óra alatt.
Gratulálok az autóhoz!! Bárcsak nekem lenne ilyen főnököm, hogy hozzámvág egy fullos Dusit... :))) De miért pont ez a kék szín? Annyi jó metál közül lehetett volna választani...(mit kapok majd most a kékektől :)) ) Ez paszzol a cég arculatához???
Én nem értem ezt az augusztusi szállítást... Én is áprilisban rendeltem, és már 2 hete vígan járok vele. Te valami spéci kivitelt rendeltél??? (pl. 4x4 dci tele extrákkal??) Mert ezek a variánsok nyugaton is kapósabbak a 4x2 benzinesnél.
Új taggal bővül eme fórum. De nem csak a fórum, mert ha minden jól alakul akkor a DUSTER társadalomba is csatlakozom.
Amióta kiderült, hogy a főnököm lecseréli eddigi céges gépemet és a piacot körbejárva a Dusternél kötött ki, azóta rendszeresen követem az itteni információkat.
Május 22. -én rendeltük meg. Akkor azt jósolták, hogy július közepe-végére, de legutolsó időpont az aug.10-e, amikor megérkezik a gép.
Ezek után kicsit meglepődtem, amikor múlt héten kedden hívtak, hogy megérkezett. Az átadás kicsit húzódik, mert .... (főnök szabadság, hitel stb.).
De 23.-tól vigyorgok az új autómban.
Az autó:
1,5 dCi 110 4 x4 Exception
Tengerészkék (sajnos már nem lehetett ásványkéket rendelni)
EXTRA: ESP, hátsó elektromos ablak, Country pack, könyöktámasz
Akkor Te gyenge helyen jártál :- ( ! Én is keresgélem a jövőbeni szervizemet, bár még messze van az ideje. Az eddigiek közül, Fót Bárdi féle szerviz bizonyul a legjobbnak. Be lehet menni a kocsival, mindent megmutatnak, átnéznek és vitt olajat is elfogadják.
Bizony nem árt az éberség, mikor – horribile dictu – műköröm őstermelő szofisták garázdálkodnak az utakon sokkal jobb sorsra – értsd: árterek leigázására – érdemes daszterekkel...
Az offolástól meg csak ne félj. Bármikor meg tudom villantani oszkár díjas műszaki intelligenciámat. Mikor például legutóbb ripittyára szétszedtem SZSZSZD-mat, találtam benne egy felesleges DŰZNI-t! Oszt most majd meglátjuk, hogy mennyire lesznek okosak a nem apacs daszterbelező okosok...:-)
Ezzel együtt nem árt, ha záros határidőn belül gondoskodsz az utódlásról. Mert a „szénaboglyát vonszoló” utalás miatt továbbra is kinéz neked a beígért apacs fenyítés. És nehogy reménykedj, azzal se mégy semmire, hogy humanitárius okokból kínzócölöp alkalmazása nélkül. (Amit Porzósnak adtam kölcsön, hogy a mobil fogorvosi rendelőjében még komfortosabban érezzék magukat a vastagbukszás osztrák páciensek...:-)
Dél-pesti szerviziben miután elkérte az alvázszámot megkérdezte, hogy sima vagy részecske szűrő van B4*2-ben? Mondom szerintem sima, arra Ö, 60-90eft fájna nekem az éves szerviz. Mondom ja!! köszi az infót:-)))
Kis rejtvény: miért mennek csődben a szakszervizek?
Tudtam, észre fogod venni, hogy itt az emberiség sorsát érintő kérdésről van szó. Embertől fogva tartó, alapvető igazságok és erkölcsi értékek sérülnek s mi szótlanul hagyjuk, hogy a szofisták köztünk tébláboljanak, ismét.:-) Azt viszont nem értem miért ásnád ki a csatabárdot.... ennyire megvisel a szénaboglyát vonszoló daszter képe ?:-) Deeee ezt inkább ne fejtsd ki, mert ki leszünk ebrudalva offtopicosok szégyenpadjára... beszéljünk inkább arról, hogy nálad mi volt amikor szétszedted a motort, neked is volt benne olyan izé, a bigyó alatt ?
Több szempontból is igen sajnálatos megfigyelés. Egyfelől, ha idestova mindenféle gyüttment plázaluvnya is beülhet a daszterbe, nos ez sokkal inkább a civilizáció végét jelenti, mint a globális felmelegedés, a szökőárak (az égbe szökő sörárakkal egyetemben), a dzsessz és a buziolimpia együttvéve. Következésképpen ideje lesz megfontolnunk, minekünk, daszteres őstulkuknak az illegalitás hímes mezejére való elvonulást... (Tudok is egy fasza, ennek a célnak megfelelő, daszter nélkül megközelíthetetlen árteret.)
De még ennél is sokkal sajnálatosabb, hogy amint talon68 barátunk a szemem elé kerül, rögvest felfüggesztem mind szellemi önkielégítésemet, mind a csukakomákkal való barátságtalan, viszont számukra ugyancsak sajnálatosan egyoldalú együttműködésemet annak okán, hogy – reméljük, eleddig már gondoskodott utódokról bőven – az ősi apacs hagyományoknak megfelelően szétrúgjam a seggét is, meg a tökét is. Őszinte sajnálatomra...
Megrázó élmény tegnapról. Jön szembe egy tejeskávé színű daszter. Már ez is fura volt, de a legfurább az volt, hogy nem vonszolt maga után egy hatalmas szénarakást utánfutón és nem is egy szellemi önkielégítésben megfáradt szociológus ment vele pecázni (.. ez hogyan ugrott be, nem is értem ..:-)) Légy erős! Egy ifjú hölgy vezette az autót. A pillanat töredéke alatt felmértem, hogy vagy műköröm őstermelő, vagy körzeti kencefice ügynök... dásztörrel kérem.. Ha ez megtörténhet, bármi megtörténhet!(este felhívom a karma tv-t, hogy jósoljanak nekem kávézaccból)
Amikor átvettem az autót nagyon csóváltam a fejem a sűrű olajcserék láttán, mire a kereskedő azt mondta beszéljem meg a szervízesekkel, hogy milyen olajat hozzak, ebből nem csinálnak gondot, de olajszűrőt ne vigyek, az szerepeljen csak a számlán, továbbá az olaj típusa is fel legyen tüntetve, ha az ára nem is....
Ma megérdeklődtem, hogy mi a helyzet az általad javasolt anyagaggal, ill. megoldással. Akikkel beszéltem vállalják hozott anyaggal a munkát. De ők csak és csak az elvégzett munkára vállalják garanciát, a beépített alkatrészből keletkezett kárért már nem, hogy csak gyári alkatrészre van gari.
Én ebből azt következtetés vontam le:
- gyári cuccal legyen szerviz és megmarad a gari?(bármire lehet kifogás :-(()
Inkább örülj neki, hogy nem bírják összehozni. Így legalább mindannyiunk tragacsa garantáltan egyedi darabnak számít, ami igen növeli az eszmei értékét...:-)
Igen, én tudtam alkudni.. a Stepway áprilisi listaára 3.370.000 volt asszem, és ebből 120.000-et tudtam alkudni, mindenféle hitelllel kapcsolatos engedmény nélkül. Nem rendeltem semmi gyári extrát a kocsihoz, metált sem, és a stepway oldalvédő műanyag szettet sem rakattam fel, hanem kézbe kértem és sikerült eladnom egy közvetítőn keresztül 60 ezerért. A közvetítő kapott egy 10-est... Így végül is 3,2-be került mindent egybevetve. Azóta persze kapott egy riasztót még, meg hátra hangszórókat, de ezeket az utólagos dolgokat mindenki saját igényei és pénztárcája szerint szereli be...
Alkudni pedig kötelező. Egy ilyen autónál az árrésből minimum egy 100-ast tudnak engedni.
Mondjuk én is Arcticot rendeltem volna, most kiváncsi vagyok,hogy a rendeléskori árak érvényesek-e, vagy pedig az újak? Egyébként tudtál alkudni az árából? (Lehet hogy csak én voltam béna, de egyébként sem szeretek alkudozni, valamint túlzottan örültem annak, hogy egyáltalán meg tudom rendelni elfogadható szállítási határidővel...)
Drágult, de mostmár az 1,6 4x2 rendelhető Arctic kivitelben, normális felszereltséggel, nem kell továbblépni a Stepway-re. Én pl. azt vettem vóna ha létezik áprilisban, nem ragaszkodtam az alukerékhez, és társaihoz. Így rögtön 160 spórba megy plusz még az alku... Azt viszont nem értem, hogy az LPG-s variáns miért csak COOL-ként létezik...
A műszaki adattáblában viszont az LPG-s verzió váltóáttételei érvényesek a normál 1,6 4x2-re is, ezt a részt elfelejtették módosítani. Mindegyik benzines 4x2 verzió hosszabb végáttételt kap idén tavasztól.
Más:
Gépi mosóba szokott valaki járni közületek? Az érdekelne, hogy a műanyag küszöbszélesítések milyen barátságban vannak a forgó kefékkel...
Ez egy tárhely. Nincs linkje. De néhány kattintással elérhető. Úgy, ahogy azt a 7656-57-es beírásban látod. Onnan kell átmásolnod a gépedre az ott található álló- és mozgóképeket.
Nem bizony, nekem se vették fel. Bár visszahívtak, és kaptam a rossz hírt. Ma holnap látnom kellett volna a Dácziámat, de előreláthatólag 1 hónapot késik a dolog.
Zdrászvútye távárisi! Jelentem a köz vagyonát tékozló fiúként hazatértem a nagyfaluba és vissza se megyek csak ha visznek. Gondoltam elviszem hon és parkolóhely foglaló paripámat beöntésre, de úgy látszik a budakalászi szerviz egyben múzeum is mert nem veszik fel a telefont hétfőn.
Jelentem alakul a dolog.... mindent megteszek azért, hogy hőn szeretett törzsfönőkünk és a sápadt arcúak vígan, bölényragu mellet szemezgethessenek a jobbnál.jobb képek közül.... ;) :)
előbb a total commanderben meg kell nyomnod a felső sorban az FTP ikont. Utána a legördülő menüben: ÚJ KAPCSOLAT, majd ahogy itt látod (kattints rá és nagyobb lesz) beírosgatod a megfelelő helyre a megfelelő szövegeket. A jelszó mezőbe pedig ezt: palmajor. Majd OK.
Ekkor fel tudsz jutni egy olyan könyvtárba (egy távoli tárhelyre), ahol már ott lapulnak az eddig általunk feltett fotók. Ide másold át F5-tel a te (gondolom egy könyvtárba rendezett, de lehet többe is) felvételeidet. Ha átmásoltad, rákatt a SZÉTKAPCSOLÁS-ra, és mindenki örülni fog, hogy sikerült.
További szúnyogmentes kellemes szórakozást kíván: Nagy Manitu...:-)
Üdvözlök minden kedves apacsot és sápadt arcú társat. Jelentem ősapám helyett íme én KISKERKUSKA köznapi nevemen Kerkuska Eszter a hirhedt fótós jelentkezem. Nem vagyok nagyon ismerős ezen az oldalon. Szeretném megkérdezni SZILAJSZITTYADÁKÓ tulajdonosánatól, a nagy törzsfönőktől, hogy hogyan tudnám a több száz duster találkozós képet feltölteni?? Uffff. :)
u.i : Köszönöm érdeklődését minden kedves apacstársnak. Jelentem a táborban tökéletesen megkostolgatttak a szúnyogók és erőteljesen hiperpigmentálodtam :)
Vigyázz, nehogy kihúzd Nagy Manitunál a gyufát! Ősi apacs törvényeink szerint ugyanis nem mamut, hanem bölényszaros fával működik wigwamunk központi fűtése. Verstéhen? He?
Keblemre Tesókáim! Üdv Uff Ave minden cimbinek! Még mindíg erekcióm van mert Bibe hétfőn 3000km után vérátömlöttt, 9800 vót a olaj (újaknak 4x4 1.5dci) Szentendréről interneten rend, 1000km menzem, de még mindíg arany színe van. De amit leengedtek... Apám mint a lelkem. Vagy mint mikor egy tüzesvíztől elázott apacs mamutszaros fát tesz az tűzre és a füstje... A elővárosi elit MarC barátomcsörlővel sem tudta volna elhúzni a sz@rt a égről. No azóta duruzsol, osztrák kénmentes naftával ezeröccá km fele város fele autopálya 6.5 az átlag. Sztem marad is. Javallom mindenkinek a havi 1 olajcserét mint a petefészkesek..tudjátok mikor apetefészek működése 1hétig legátolja az agy működését.. No. Még mindíg élvezem, sőt egyre jobban, vezetni ezt azautót. Sörnyitó marad nálam.
Kösz, bölcsen tetted, hogy lefixáltad a dolgot. A 4k nem vészes, de csak pofavizit az egész, viszont kihasználhatod, mert az esetlegesen felmerült problémákkal bombázhatod őket. :-)
Köszi a linket. 14-én aktuális lesz a kötelező szerviz, kérdés az hogy Bp.-én iil. agglomerációban van olyan renault- Dacia szerviz amely elfogadja, h hozott anyaggal dolgozon?
De ha vki ismer egy ilyent, kérlek írjál.
Köszikösziköszi.
Köszi a biztatást ! A főnököm azzal ijesztgetett, hogy az új Lagúnájával, nem mehetett 1500-as fordulat fölé, az első 5000 km-ben, és ez is valószínüleg ilyesmi lessz.
Perszehogy nincs. Mi értjük, a többi meg nem érdekes. Nekem is, meg gondolom nektek is volt bőven alkalmatok kitörni a nyelveteket idegen nyelveken. Mondok egy példát: megboldogult egyetemista fénykoromban annó varázslatos fél évet eltöltöttem a krakkói Jagelló Egyetemen. Aminek csak egy hátulütője volt. A kolesz szobaszámom. Ami 99 volt. Ezért aztán minden nap a portán, elkérve a kulcsomat, ezt a szót kellett kimondanom (fonetikusan írom): dzsevejendzsdzsjeszijatdzsevjencs. És ezért a lengyel jóbarátaimtól sose kaptam együttérzést. Pláne (és az egészben ez a totálpech), hogy ha egy szobával odébb laktam volna (a százasban), csak ennyit kellett volna mondanom: szto...:-)
Nincs semmi gond. Csak eszembe jutott, hogy ha Lőrincze proff. a Vágó Pistával sétálgatva találkozott volna ezzel a szóval, hogy hümmögött volna a magyarázó szavakat keresve.
'szerencsepecapulcsimat' És akkor csodálkozunk, hogy a magyarul tanuló szerencsétlen külföldi falhoz vágja a nyelvkönyvet. ui. egyébként meg sem próbáltam leírni, ctrl-c ctrl-v-vel készült az első sor...
Fájó szívvel teszem közhírré, hogy Kerkuska – aki igen bravúros házigazdánknak bizonyult, ráadásul még a szerencsepecapulcsimat is kimenekítette az enyészet karmaiból, nos ennek ellenére bizony és sajnálatosan – kap egy sárga lapos figyelmeztetést. Mert valahogy még mindig nem férkőztek fel az ftp-re az ominózus fotográfiák.
Pont ezen tököltem én is. Hiszen ilyen iramban a tavaly októberben elhozott SZSZSZD-mban már jóval több, mint tízszer kellett volna olajat cserélnem...:-) Ám mint tudjuk, körünkben „mindenki másképp csinálja”...
Amint azt is másképp, hogy mi legyen a dácsiás sörnyitóval. Szerintem ne legyen semmi. Vagy akinek nem tecc, vett vóna másik járgányt, aminek neki jobban tecc a logója. Nemiga'? (Egyébként a találkozón igen éles szemmel észrevettem, hogy valamelyikőtök elől már letakarta – megbuherálta – a feliratot. Hát..., számomra valahogy nem volt esztétikailag, meg egyébként se meggyőző...) Hiszen olyat se láttunk még, hogy mondjuk veszek egy kutyát, amelyik tökéletes, szeretnivaló és a célnak teljességgel megfelelő jószág, de az orrát azért lecsapom egy macsétával...
Arról már nem is beszélve, hogy pözsó logóra meg akkor se cserélném, ha bazi nagy betűkkel ZAPOROZSEC felirat díszelegne dákóm elején. Van/volt is erről (az egyébként elszármazott hazánkfia, Victor Vasarely által tervezett márkajelről) egy igen szellemes vicc, ami sajnos csak mutogatva az igazi. De azért megpróbálom. Így szól: mire kéri a süketnéma feleség a férjét, mikor – és itt kéne mutatni – egy rombusz pinajelet formál a kezével a szája elé, és a közepét elkezdi nyalogatni? A megfejtés: „menj, és mosd le a pözsót!”
Tíz napja vetted át az autót, mi a francnak kell olajcsere? Sokba fog még kerülni a havi három olajcsere, lehet hogy autóbérléssel jobban jártál volna!
1.6 benzinesben (2WD) épp ma néztem és 9 liter üza volt még a lámpa kigyulladása után.
Egyébként ha már írok, ugye elég friss a gép (1000km van benne), akkor gyorsan megosztanék néhány eddigi tapasztalatot. A fogyasztás nálam decire pontosan 8,5 liter, mondjuk állandóan bekapcsolt klímával és vegyes használat mellett. A legterelo.hu-s csomagtértálcát ajánlotta itt vki régen, áldom érte, ez valóban méretpontos és tényleg jó, viszont a rossz tapasztalatok ellenére mégis vettem Lidl-ben tetőlécet (ugyanaz mint az Aldis), na ott meg gyökér voltam, mert nem hallgattam rátok. Kevés ponton fekszik fel, drasztikusan meg kell húzni, hogy fennmaradjon - mondjuk lehet vele cuccolni, de biztos, hogy se száguldozni, sem komolyabb terhet rábízni nem mernék. Gyáriból nem vettem meg a króm kipufvéget, helyette vmi 2e ft-s vackot autósboltban, ez se rondább, tehát itt az olcsó hús híg leve nem dőlt rám. Anno az acélfelniket le akartam cserélni, vagy dísztárcsázni, hát mégse, tényleg jól néz ki, szóval ebben is igazatok volt :).
Őszintén szólva, nekem nagyon tetszik a Dacia embléma. Meg a hűtőrács is, szerintem tök karakteres az autó eleje. Jobban néz ki, mint a Renault verzió, kilóg az utcaképből, egyedi, jellegzetes darab. Oldalnézetből kicsit szokványos, hátulról megint rusztikus, de onnan inkább egyszerű képet mutat. Az orra az jó, azt én pont nem pimpelném.
ahgoob! Ha diesel az autód, 2 év, vagy 20000km a kötelező szervíz. A közbülső csak egy anyagi lehúzás, a garanciához semmi köze. Persze ha olajat akarsz cserélni megértem, de azt bárki megcsinálhatja, legfeljebb arra ügyelj, hogy az új szűrő gyári legyen.
Ez nagyon soknak tűnik. Annó engem is levettek rendesen a Renóval szervízen, de ha körül kémlelsz, biztos találsz olcsóbbat. Már más minősített szervízben is lehet dolgoztatni, és megmarad a garancia, csak az olajra, és a szűrőre kell odafigyelni.
A párom toyotáján 25000Ft volt a legutóbbi szervíz akkumulátor cserével együtt szakszervízben.
AZt a választ kaptam, hogy ha részecskeszűrős az kocsi, akkor 75 ezer körül, ha pedig normál olajszűrős, akkor 65 ezer körül van az 1 év vagy 20 000 km szervíz.
Ha én viszem az olajat, akkor 35 ezer körül.
Néztem a neten, komplett szűrőszett és az olaj együtt 21 ezerbe kerül (http://the-filtershop.com/spd/SZ1000/DACIA_DUSTER_15_dCi_86_LE_szuroszett_ELF_SOLA). Ha jól tudom, akkor az olajcserét már nem kell a szakszervízben megcsináltatni, bár a szűrőkkel már nem tudom mi a helyzet. Viszont ha csak az olajat viszem (10 ezer) és ők még rászámolnak 35 ezret, akkor kb 45 ezerbe kerül az egy éves szervíz, olajcserével.
Én is így tapasztaltam a dci-nél, hogy mikor kigyullad a sárga lámpa, még közel 100 km-t lehet menni vele, ebből egyszer 64-et mentem is. Én nem tartom praktikusnak, hogy pont olyankor nem mutatja a műszer, mennyit mehetsz még, amikor a legfontosabb volna. A skodás módszer szerintem precízebb.
Más, és lehet, hogy kicsit sznob dolog: nem tudjátok, hol és mennyiért lehet a dusira (első) Renault emblémát venni? Gondolom, a hűtőmaszk krómbetétjével együtt van.
Most lesz aktuális az 1 éves (1 év vagy 20 000 km) felülvizsgálat az 1.5 dci Arctic Dusteremnél.
Érdeklődni szeretnék, hogy aki már túlesett rajta, mire lehet számítani? A Dél-pesti Renault-ba mennék (a Lurdy házzal szemben).
Tudom hogy volt már róla szó, próbáltam rákeresni, de nem találtam (már elég régen volt).
Gondoltam az olajat az olajcseréhez én viszem (ELF SOLARIS DPF 5W30), mivel ahogy a neten utánanéztem már 10 000 HUF körül hozzá lehet jutni. Van még valami, amit meg kellene vennem (pl szűrő)?
Illetve, várhatóan mennyibe fog ez nekem kerülni, és mennyi ideig tart? (mivel olvastam már olyan hozzászólást is, hogy csak az olajat kellett fizetni, az átvizsgálásért stb nem.)
Ha pont 8 liter az átlagfogyasztásom, akkor 100 km-t ír ki még megtehető távolságnak amikor elhangzik a sípszó. Ha mondjuk 10l/100km az átlagom, akkor 80 kilométert. Persze utána semmit, ha 8 liter alá csökkent az üzemanyag, akkor már nem számolgatja a hátralevő kilométereket, ezzel ösztökél, hogy menjek tankolni.
A Fabia még utána is mutatta, de csak arra volt jó, hogy sokáig halogassam a tankolást, aztán gyöngyöző homlokkal poroszkáljak a világ végén, az éjszaka közepén, míg meg nem találom a hőn áhított benzinkutat, ajtaján egy nagy ZÁRVA táblával.
Ma véletlenül begurultam tankolni a 4x4 benzinessel és meglepi volt 49.46 l. A kezelési szerint a tank 50 l. körül van. Azzal a 3,5 dl.-rel ami még benne volt nem jutottam volna
messzire. Ne csinálja senki utánam, vagy vigyen marmonkannát magával.
A fedélzeti szerint a fogyasztás 10.3 l/100 és valami 470 km. körül mentem vele. Ez soknak tűnik, de az átlag sebességem kb.25-30 km. Így a fogyasztás valós lehet.
A svéd motormelegítőről korábban írtam . A márka amit használtam Kalix ez hasonló a Defa-ra. A lényeg, hogy a motorblokk fagydugóját kiveszik és ide teszik ( sajtolják )
be a merülő forralót vagy egy barátibb megoldás amikor a hűtőcsőbe közbeiktatják a fűtő betétet. Itt a fűtőbetét két bilinccsel van beszerelve. Vigyázni kell arra, hogy a
betétet a hűtőcső egyenes szakaszába kell beépíteni ( az elöregedés meg a remegés idővel csepegést hűtőfolyadék vesztességet okozhat ) a másik hogy a fűtőbetét
melegítéskor mindig folyadékban legyen. A fütőbetét csatlakozása speciális. Kontárkodás kizárva.
Kb. 80km, de egyszer megviccelt mert megpakolt verdával toltam neki mint az állat és kigyulladást követő 35km után kifogyott. Szerencsére volt tartalék kannában.
Jobban belegondolva lehet, hogy csak bedobok a kocsiba egy fűtőventillátort és rákötöm egy időzítőre. A motort persze nem védi, de nem kell ablakot vakargatni és belefagyni az ülésbe. Csak arra kell vigyázni, hogy ne gyújtsam fel a verdát.
Volt egy svédországbeli fórumozónk, ő beszélt valami ilyesmiről. A Conradnak is volt egy bárhova beépíthető szivattyús fűtője, szóval előbb-utóbb fogsz találni. Próbáld meg a transaurus.hu-n, a Defának is van univerzális.
Igen az etanollal ennyi kb. a fogyasztás, igaz én egyszer kiszámoltam, h 30% többletfogyasztás hogy jön ki az ember. De kútnál nem mindegy, hogy 17000ft/40 vagy 14200J
Csodák márpediglen vannak: 415km-en 37,01L bioetanolt fogyasztott a Duster elővárosi városi forgalomban. A gyárilag megadott 10L-es vesgyes fogyasztáshoz képest igencsak jó, hozzátéve, hogy még csak most léptem át az ezredik kilómétert. A mostani 335Ft-os etanol árral számolva 29,8Ft/ km. Benzinnel a 7,1-es gyári fogyasztással számolva: 28,8Ft/km Kíváncsi vagyok, hogy mennyi lessz a benzines fogyasztásom, és mikor áll be nagyjából állandó értékre.
Jogos a felvetés a képeket illetőleg,de mentségemre legyen mondva nem én vagyok a hunyó! Eszter lányom valóban többszáz képet készített, de így a vakáció kezdetén minden fontosabb számára,mintsem a képek feltöltése!! Atyai szigoromat sem tudom bevetni, mert jelenleg táborban van Bodajkon, vasárnap jön haza és ígérem addig nem engedem este lefeküdni, amíg fel nem tölti a képeket!!! Persze a masina most is vele van, meg aztán én nem is értek hozzá....Bocsi mégegyszer mindenkitől!!!!
Elektromos állófűtésen gondolkodom most, hogy nem lesz garázsam, de telken fog állni a masina. Lehet rákötöm éjszakai áramra, talán reggel is lesz benne delej.
Nem tudom mennyibe került volna ezt a két dolgot egyesíteni, de a venti télen is jó szolgálatot tehet, a beépített fűtőszálak meg igazán elférnek a szövetben.....
Mint coach tengetem életemet, a munkám Magyarország Dunától keletre eső részén zajlik. Ekkora területen könnyen összejön ennyi km, főleg ha hétvégén pihenésképpen 100-200 km-re lévő tájfutó versenyekre jár az ember.
Ez a kabuli sztori megmozgatta a fantáziám, jól fizet?
A japcsiknak a hetvenes évek elején volt egy igen finom húzásuk. Megtörtént eset! A dicső szovjet ipari kémek akkoriban már jópár japán hajó terveit ellopták, majd meg is építették. Erre azok berágtak, és az egyikbe direkt rosszul tervezték a súlypontot, vagy mijalót, majd gondoskodtak arról, hogy ez a terv is az elftársak kezébe kerüljön. Akiknek valahogy nehezükre esett az ellenőrzése. Addigi tapasztalatuk ugyanis azt mutatta, hogy meg kell bízni a precíz japán mérnökökben... Következésképpen a vízretétel igen vidámra sikeredett, mert Párttitkár Elftársak egész garmadája gyönyörködhetett benne, hogy hogy áll fejre a vadi új csolnak...:-)
Jaaa, az csak cinizmus volt. Arra akartam utalni, hogy a szerelő a fene nagy tapasztalatával azt hiszi jobban tudja mint a kézikönyv. Amúgy minden tiszteletem a japán mérnököké.
Semmi továbbképzés! Amire én reagáltam, az a következő:” Ja, hogy GL-4es az előírás? Nehogy már a japán mérnökök tudják jobban...” Te pedig -bár jól- de a motorolajokról írsz. Amúgy mi a gondod a Japán mérnökökkel? Az igaz, hogy lopják a technológiát, de aztán úgy fejlesztik tovább, hogy leesik a világ álla.
Köszönöm a linket, de nem érzem úgy, hogy továbbképzésre szorulnék olajtémában. Ha mégis akkor légyszíves mutass rá, hogy a témában elhangzott állításaim közül melyik a téves:
-ACEA A5 szaványú 5W30-as olaj jó a benzines Dusterbe.
-ACEA A5/B5 szabványú motorolaj jó olyan dízeles autóba amibe ACEA B5 szabványú motorolaj az előírás.
-Hykomol (API GL-5) nem jó olyan kézikapcsolású sebességváltóba amibe API GL-4 szabványú olaj az előírás.
Mielőtt bármit leírnál légy szíves és tájékozódj az aktuális témáról, ha kérhetem. Figyelmedbe ajánlom a www.olajinfo.hu oldalon található leírásokat.:-)
A gyakorlati tapasztalatról annyit, hogy nem is olyan rég egy tapasztalt szerelő Hykomolt ajánlott a modern Suzukik sebváltójába, mert az "évtizedek óta bevált" (KGST autókban a szintetikus hajtóműolajok ideje előtt). Ja, hogy GL-4es az előírás? Nehogy már a japán mérnökök tudják jobban...
Eza a motor olaj téma egy végtelen történet. Az elterjedt kapcsolatos irodalom érdekkörök álltal cenzúrázott. A tájékozottság nem egyenlő az olvasottsággal. Gyakorlati tapasztalat nélkül csak visszhang a vélemény alkotás. Ha esetleg van szervizes gyakorlati tapasztalatod akkor ne vedd magadra amit írtam!
Jobb, ha tőlem tudod, hogy egyik se. Táncoskomikus barátunk ugyanis szemlátomást a tiszta szobában tartja a járgányát. És szerintem nincs egyedül...:-)
Ha ismered a Kereső (baloldalt) működését, akkor KiGab hozzászólásait érdemes elolvasni. Szerintem ő a legrégebbi gázos itt, túl lehet a hetvenezredik kilométerén. Annyit elárulhatok, hogy nagyon elégedett. Én még mindig csak gyűjtök rá, de ami késik, nem múlik.
Látom mindenki jól, vagy kevésbé megérdemelt pihenését tölti:-) Most értem haza én is Bakonybélből. Először is szuper a planetárium, gyerkőccel kihagyhatatlan, másodszor baromi jó etanollal a hegyek között zakatolni:-) Simán toltam le az útról egy volvót, és egy suzukit is, nem bírták emelkedőnek a kanyarsebességet. Persze nem egy kanyarvadász autó, de amit egy mezei pilóta meg mer engedni magának azt simán bírja. Sajna a Hobót már nem bírtuk megvárni, mert a Pici lyányom belázadt hogy ő fáradt, dicséretes az is hogy este 10-ig bírta a gyűrődést.
Sziasztok. Én csak ősszel leszek (?)boldog Duster tulaj. Nagyjából végig olvastam az elmúlt másfél évet, de nem találtam-vagy csak elkerülte a figyelmemet- utalást arra, hogy gázüzemben használja-e valaki? És ha igen, mik a tapasztalatai?
Köszönöm a képeket, egész jól néz ki a cucc. Egyébként látva a szép fehér falakat és a kissé gyér megvilágítást, úgy gondolom ez csak gk. tároló nem műhely ugyi?
Pont ez a humor lényege, hogy nincs összefüggés, de szó vicceknél nem kell mindíg logikát keresni. Legközelebb azért mosolyoghatsz! :-)) Ebben a fülledt melegben csak ez tellett tőlem.
Hát igen kérem. Ha figyeltetek volna a talin, ahol Roszi21 elmondta, hogy beszélt szervizesekkel és 3 db ilyen vasdarab van az autóban. Ezekből ez az egy van látható helyen. Na most, ha én is jobban figyeltem volna, akkor azt is el tudnám mondani miért is van az autóban ez az izé... az rémlik, hogy rezgéscsillapítás. Akinek nincs az autójában ilyen, az ne csodálkozzon, ha 'eccecsak' sitty-sutty szétrázkódik és pillanatok alatt végbemegy a teljes amortizáció.:-)
Ha a korábban gyártottakban nincs, a késöbbiekben meg van, akkor valamely tapasztalat beépítéséről lehet szó öntött vas formájában. :-) Persze ettől még nem tudjuk, hogy mi az oka. Ahogy a hozzászólásokból következtetem, az újabb 4x2-ekbe mind van. Persze ez megent csak egy hipotézis. Vagy hipopotamus kinek hogy tetszik:-)
Csak hogy a minőségi műszaki apacs szakértelem is teret nyerjen: számomra ebben a vasaló-sztoriban az a legnagyobb homály, hogy az hogy, hogy nem mindegyik járgányban van ilyen? He?
Az akkumulátor ellensúlya maga a motor mivel nem középen van, hanem az autó jobb oldala felé van tolva. Azt még elképzelhetőnek tartanám, hogy a tervezettnél könnyebb akksi került bele, de 5.7 kilóval?
Szép darab öntött vas. A kép alapján hagyományos homokformázással készült, kézi munka. Mivel egy költséghatékony autóban ez jelentős többlet kiadás, bizti nem véletlen a felbukkanása. Nem tudom elképzelni, hogy csak azért lenne ott, mert a sógornak van egy öntödéje, legyen már egy kis megrendelése:-)))
oké! kiszedted! de észre vettél bármi apró változást egyenes úton ,kanyarban ,fékezésnél?
milyen maradt az autó egyenes futása? érdekes volna tudni ,hogy ha van köztetek olyan akinek még van ilyen a kocsijában ,annak a vasnak vajon mekkora a súlya?
Nem gondolod,hogy valami okból tették azt bele? Fogalmam sincs a szerepéről, de nem hiszem,hogy játszásibol tették bele. Az enyémben nincs, de nem bánom.:-)
Az nem baj ha valaki régimódi, csak legyen tájékozott. A Duster egy európai tervezésű autó, ennek fényében európai szabványra szól a motorolajra vonatkozó előírás. Ez pedig a benzines Duster esetében ACEA A3 szabványú 10W40, 5W40, 0W40 vagy ACEA A5 szabványú 5W30 vagy 0W30.
Továbbá minden motorolaj jó dízelesbe ha van ACEA B vagy C minősítése, feltéve ha ahhoz a szabványhoz tervezték a motort. A dízeles Dusterbe ha jól tudom ACEA C4-es kell, ezért ez az olaj nem lenne jó bele.
Ez szuper ajánlat, de gyanúsan olcsó! Szerintem az első preventív olajcserét nem kell sehol mutogatni. Kicseréled vagy kicserélteted és kész. Ami fontos, hogy a motorolaj szűrő kétséget kizáróan gyári legyen. Dízeleknél az üzemanyag szűrőnél ugyan ez a kritérium. Pláne ha HDi motorról van szó. Az utángyártott üzemanyag szűrők gyakran a megengedettnél nagyobb szemcséjű szennyeződést engednek át. Aminek első jeleként a nagynyomású rendszer feügyeleti szelep agja be a kulcsot. Pontosabban eltömődik a "tűzfalként" beépített mikroszűrő ami már magában nem cserélhető, nem tisztítható. Mielőtt megkérdezitek - azért mert ha a HDI 2000bar körüli rendszer nyomáson a szennyeződés bepréselődik egy mikroszkópikus furatba azt ember onna ki nem szedi. A gyári ára változó 80-130 ezer forint. Ezt sufnitunningal úgy szokták megoldani, hogy lecsípnek a végéből és had menjen az anyag. Na akkor szokott kinyiffanni a nagynyomású pumpa kb 600 ezer forint, és utána jönnek a porlasztó csúcsok cirka 100 ezer per darab. Lehet tévedtem 1 -2 tizezret, de nagyságrendileg ezek a gyári árak. Na de nem akarok senkit riogatni.
Az első szám a hideg viszkozitás, a második a meleg. Az első szám minél kisseb annál kevésbé "sűrűsödik" be az olaj erős mínuszokban. Ilyen erős fagy ritkán van de ha még is akkor eléggé "pofán veri" az akksit. Egyrészt a kapacitás csökkenés miatt másrészt pedig gyenge olaj miatt. Direkt nem írok minőséget, mert egy kiváló minőségű kitűnő API minősítésű olaj is lehet rossz fagytűrő aminek következtében -10° vagy -20°C környékén erősen megnő a viszkozitása. Miután Te keveset fogsz terepezni, ahol jól lehet főzni a motort a kis tempó nagy terhelés miatt felesleges a W40-es olaj elég a W30. Viszont ha sokat ketyegteted a gépet a fővárosi dugóban, nyári hőségben akkor javallott a W40-es olaj. A tuti a full szintetikus 5W40-es API-SN vagy SM minősítéssel. Ilyen azért kevés van jellemzőbb az 5W30-as. Ez már télen nyáron nyugodtan használható. Extrém hidegre pedig ott van a 0W20 vagy 0W30. Én MOL full szintetikus 5W30-as API-SN olajat tettem bele, télen nyáron ezt fogom használni. Miután jelenleg neked sincs garázsod nyugodtan tegyél bele ugyan ilyent. Ha a MOL-ban nem bízol akkor a gyártói választék végtelen. A Francia PSA motorkba jellemzően a TOTAL vagy ELF a javasolt. De hát nekem is mondta már az orvos, hogy kevesebbet idehgeskedjek.....
Hali mivel még csak 700 km van az autóban elég nyers még a motor. Én így semmi lényeges különbséget nem érzek, a két üzemanyag között, csak annyi tünt fel, hogy a kényelmes lábtartás a gázpedálon benzinnél 100, etanollal 90 sebességet eredményez. Már az jó, hogy nem kell lesni ne fussak trafiba :-) Városban elég kényelmesen vezetek, nem érzem hogy más lenne.
Alacsony fordulaton erősebb a motor, általánosságban is sokkal egyenletesebb a teljesítményleadás, közvetlenebb a gázreakció. Etanol után úgy éreztem, hogy kb 15 LE pluszt kaptam. Persze a fogyi is magasabb, főleg rövid városi szakaszokon. A benzint OMV-nél az etanolt AGIP-nál tankoltam. Nálam a motor semmilyen jelenséget sem produkált amikor a benyára rátankoltam az etanolt. Indult, ment szépen egyenletesen, mintha semmi változás sem történt volna...
Elvileg erősebbnek kellene lennie az autónak, szólj ha ilyesmit érzel . :-) Nekem sajnos ki kell mennem a világból, ha etanolt akarok tankolni, a környéken minden kútról eltűnt. Ha semmi különbséget nem érezni, akkor nem forszírozom a dolgot.
Sziasztok! Megvolt a 2. fogyasztás mérés, 8,1L 0,6-tal jobb az előzőnél, ebben autópálya 130, Bp-i közlekedés, és rövid 15km-es etapok voltak. Nem bírtam ki és most etanolt tankoltam. Kíváncsi vagyok hogy ezzel mi lessz az eredmény? Eddig semmi különbséget nem vettem észre a viselkedésén, a kútnál indításkor, kicsit össze vissza járt pár másodpercig, aztán teszi a dolgát mint előtte.
Gratulálok az autóhoz. Csak eltelt az a néhány nap várakozás. :-)
10 éves tapasztalatom nincs, hiszen csak január óta használom a Dustert, de még mindig olyan lelkesedéssel ülök be, mint amikor átvettem. Kívánok neked is hasonlót. :-)
-25től kell mindenképpen 5W40, de fölötte is nagyon jót tesz. Amikor 10W40-ről 5W40-re váltottam, sokkal egyenletesebben járt a motor télen hidegindítás után. A W előtti szám az olaj sűrűségét mutatja hidegen. A hígabb olajat könnyebben forgatja a szivattyú és hamarabb felkerül a hengerfalra. Üzemmeleg motornál nincs számottevő különbség a 10W40 és az 5W40 között. Illetve annyi, hogy a 10W40 többnyire félszintetikus, az 5W40 meg full szintetikus ami jobban teljesít.
Az enyém benzines, de nálam műkszik még valami pár másodpercig a leállás után, és határozottan hátúlról hallom. Nagyon nem foglalkoztam vele, gondoltam zümmög, zümmög az "Ü dóga, ütudja" ahogy Matula Bácsi mondotta volt.
www.fridcar.hu Itt mindent megtalálsz, címet, elérhetőséget, árakat. Több fajta szűrőt tartanak, az enyémbe (1.5 dci) PURFLUX kell.
Színre, szagra, cikkszámra ugyan az mint a gyári, még a gyártó is azonos, mégis az ára FELE a RENAULT feliratosénak. Az olajat meg kiválasztod. Itt van pár kép a két szűrőről. Üdv.
Innen érdemes venni az olajat. Sok ismerősöm rendelt már tőlük és már egy ideje én is náluk vásárolok a szentendrei boltjukban. Én ilyet fogok bele rakatni, jobb lesz tőle a fogyasztás. Aki túl extrémnek találja az 5W-30as olajat az is 5W-40est vegyen, hidegindításnál sokkal jobban védi a motort.
Egyszerűen cseréltesd le máshol (vagy csináld magad) és a kötelező szervizen ne szólj róla. Ha gyári olajszűrő van benne akkor nem fogják észrevenni, hogy nem a gyári olaj van benne hacsak nem plombálták le az olajleeresztő csavart.
Egy hülye kérdés a korai olajcserével kapcsolatban. Ha ezt máshol csináltatod meg , ebbe az első éves olajcserénél biztosan nem fognak belekötni ? Nekem értékesítő srác azt mondta, hogy vegyem meg a cuccot máshol, de mindenképpen márkaszervizben cseréltessem le.
Neten nézelődve lenne egy ilyen lehetőség 1.6-os motorhoz szűrőszett és 5 L ELF Excellium 5W40 olaj 12590 ft.
Az általad említett szervíz engem is érdekelne, (persze csak ha nem titok az info ) mert a szervízkönyvbe való pecsét nélkül ugrik a gari.
Én is elmentem a veszprémi Renault szervízbe, ahol olyan árat mondtak, hogy meg kellett kapaszkodjak a pultba a munkafelvétel előtt. Annyiért természetesen nem kértem olajcserét , pláne , hogy az elsőt 3 ezernél szerettem volna cseréltetni amit nem dokumentálnak sehova. Így maradt a B terv, nekem kell megoldani. Megvettem náluk a gyári szűrőt (4700ft) , meg az olajleeresztőcsavar tömítőgyűrűjét (700ft). Mint utólag kiderült ezeket máshol is be lehet szerezni ennek az árnak a töredékéért, de akkor ezt még nem tudtam. Egy barátom ajánlott Pesten egy céget akik elég korrekt áron kínálnak olajokat. Felkerestem őket , az ELF SOLARIS 5W30 dpf-ért (5L) 10690ft-ot kértek áfával, számlával. Ugyan ez az olaj a RENAULTNÁL 25700ft !!!!????. Aztán jött a jó öreg "csináld magad uram ha szolgád nincsen". Az egész művelet nem tartott fél óránál többet , pedig mindenre nagyon odafigyeltem + még a haspáncélt is le kellett vennem , mert nincs gyári leeresztő tölcsérem. A komplett mutatvány megállt cirka 17 ezerből és nyugodt vagyok, mert olyan és annyi olaj került a gépbe amennyi kell.
A matt zöld szín természetesen fólia. Eredetileg barna. És tényleg megosztja a népet. Van akinek nagyon tetszik és van, aki utálja, de köztes véleményt még nem nagyon hallottam. Nekem tetszik így és ez a lényeg. :)
Az tény, hogy keveset kell mosni.
Hogy hol csináltattam, az nem annyira mérvadó, mert csak egy ad-hoc jellegű műhelybérlés volt, de egy Balázs nevű soproni srác foglalkozik nagyon profi módon fóliázással. Ezerféle fólia közül lehet választani. Telefonszámot tudok adni, ha valakinek kell.
A következő hetekben le fog kötni a költözés de igyekszem követni az eseményeket. Ha átfutott a domainregisztráció akkor elkezdek összeütni valami honlapfélét.
Szerintem pont úgy néz ki, mintha az alapozó réteg után elfelejtették, vagy sunyin kispórolták volna ráfújni a fedőszínt. Ki nem állhatom egyébként a metál, meg ilyesmi csillivilli bohóckodásokat (szóval nem a mattságával van a bajom), de ez azért elég neccesen néz így ki. Habár, ha jól belegondolunk Porzós mobil fogorvosi rendelőjéhez képest nagyságrendekkel elmehetősebb...:-)
Némi új tapasztalat. Ma 7600 futott km-nél kicseréltettem az olajat és az olajszűrőt. A veszprémi szakszerviz 50-60 ezer forintot mondott a mutatványra így mellőztem a látogatást, húzzák le aki hagyja magát. A cserével egy másik szakszervizt bíztam meg és ahogy megtudtam "Meim" fórum és márkatárs szintén oda hordja a kocsiját. Nem flancolok külföldi márkás olajokkal a MOL full szintetikus top olaját rakattam a gépbe + gyári olajszűrőt(benzines). A végösszeg 25300 forint Áfa - számla olaj+olajszűrő+munkadíj mindennel együtt. Aztán elmentem kerültem egy rövidet. A motor kellemesen elcsitult, mintha jobban venné a gázparancsot és vidáman pörög 4500-ig. Ami viszont meglepett, hogy 4,8 Liter olaj ment a gépbe. Nem csalás nem ámítás ezt miond elnyelte. A mennyiséget illetően az a jó hogy egy ekkora relatíve kics motor ennyi olajjal brutál kenési és hűtési tartalékokkal rendelkezik. Tehát fenntartom az előzőekben elkövetett hozzászólásom lényegét az olajcsere periódusokkal kapcsolatban. A Franciák nem viccelnek a motor élettartammal, bár az elektronikáik lennének olyan jók mint a hajtásláncaik.
Nem, élőben is így néz ki, sőt.... A színek örök vitatémák, fogadjuk el, hogy az egyik azt szereti, a másik meg ezt. Én már rájöttem, hogy bár annak hihető, de nem minősíti az embert a színválasztása....
Az enyimé osztán egyáltalán nem ilyen lett vóna, hanem mély olajoszöld. De mit tegyünk, ha ilyen szín nem vót kéznél a baráti román gyáripari dógozóknak...
Kösz a képet, nekem volt szerencsém már "élőben" látni, de én voltam katona és így soha nem vennék ilyen színben autót!:-)
Egy biztos, keveset kell mosni, mert ennek édesmindegy, hogy mikor és milyen körülmények között találkozott vízzel, ellentétben az én tengerészkékben kényeskedő Liámmal...
Gratula a jószághoz!!! A baloldali tolatólámpa az a ködzárófény. :))) Nem kell benne izzót cserélned. Ha jobban megnézed, van benne egy piros színszűrő is. DE, hogy megbizonyosodj, róla, kapcsold fel a hátsó ködlámpát, és meglátod az igazságot. Fogadd el, hogy ezért a pénzért, csak egy tolató lámpa jár :D jobb oldalra....
Na, múlt hétvégén megjött az én barna drágaszágom is (fronthajtás, barna, kúúl). Kicsit csorbítja most az örömöt, hogy a baloldali tolatólámpa nem világít. Mennyire nehéz izzót cserélni (első látásra nagyon :))?
Lehet, hogy változtattak rajta. Furcsálltam is, hogy katalógus adatok alapján a 4x4 végáttétele, hosszabb mint a 4x2-esé. Holott fordítva kellene lennie.
A váltó ugyanaz mint volt...valószínűleg a hajtás végáttétele lett hosszabb a benzines 4x2-nél, mint a régi verziók esetében. Ezt azért mondom ilyen biztosan mert nem csak bizonyos fokozatok lettek hosszabbak, hanem az összes egységesen hosszabb lett.
Egyébként szerintem is jó így...nekem tetszik ez az áttételezés. Én a hétvégén közepes terepen is kipróbáltam, a 2-est alacsony sebességnél nagyon nem szerette, de 1-ben csodásan ment mindenhol. Végül egy nedves-füves emelkedő megállított... itt kellett volna a 4x4. :)
Megnéztem a prospektust, a benzines, és a diesel 4x2-hez is JR5 jelű váltót illesztenek. A diesel 37,01/1000-el számolva szépen kiadja az álltalam megfigyelt értékekek, természetesen a mérési pontatlanságokat bele kalkulálva. Ha mákom van, akkor egy dízelehez kalibrált váltót kaptam a benzines géphez, vagy időközben rájöttek, hogy minek variálni, mert ez is tökéletes hozzá. Nekem persze ez nagyon jó, az autó tökéletesen működik ezekkel a fordulatszám értékekkel. Más megoldást nem tudok kiötleni az eltérésre.
Én is megnéztem a fordulatszámmérőt, csontra ezek az értékeim, mint Neked. Szerintem a mi gépezetünk, már valami frisített kiadás (tükrök, ablak fűtés kapcsoló, stb) ezért más lehet a végáttétel, mint a katalógusban szereplő régebbi változaté.
Hali Mégegyszer megkukkantottam a fordulatszámmérőt, különböző sebességeknél. A prospektusban nem nézetm utána mit ír, de ha kiszámolom, akkor olyan 39-40 re jön ki 5.-ben 1000 fordulatnál. Nem pontosak a mérések, csak amennyire leolvasható a fordulatszámmérő. Azt kaptam, hogy 70-1700, 80-200, 90-2200, 100-2500, 120-3000,
Csak van itt szakember aki meg is magyarázza, hogy ez miért van így!
Majdnem..... tehát Koriori :-) Amúgy ahogy tanácsolták, a Google Chrommal remekül megy a fórum!
A különbségeket illetően, a kipuffancs utolsó dobja nekem keresztben mert az enyém 4X4 -es. A csomagterem is szembetűnően kisseb. Viszont ami tény, hogy valamit talán változtattak a technológián mert az én autóm alulról tiszta rozsda (pedig csak 3 hónapos) bioenergetikusé meg szépen felület kezelt.
Hétvégén Salgótarjánban és környékén jártunk. Mindig öröm volt látni, ha jött szembe egy cartárs, esküszöm nagyon tetszik ez a dög ahogy fekszi az utat, tisztára úgy néz ki, mint ....egy dögös autó. :-) ...és miylen jó, hogy én is egy ilyenben ülhetek.:-)
Az autó remekül viselkedett. Egyszer csúsztunk csak meg vele fékezésnél ( ABS mit csinált nem tudom ) A mostani fogyasztásra nagyon kíváncsi leszek, mert 'kiégettem' a kipufogot becsülettel.
(A Duster talis hétvégés fogyasztásom 6.57 volt , pedig attól is tartottam egy kicsit, mert nem épp gurulós tempóban mentünk le és jöttünk haza)
Köszi! Most Firefoxxal használom, ezel is működik, eddig valóban az exprolrrlel voltak a gondok
Most volt itt Kikeri, vagy Karakuri, a nick nevét nem tudom megjegyezni:-)) Visszekeresek és javítom! Jól öregszem csak a fontos dolgokra emlékezem.
Összevetettük a két gépet, más a motortér felnyitó, más formályú rendszerű a visszapillantó, az enyémet nem lehet behajtani, viszont valamivel kisebb, és sokkal áramvonalasabb a formája. Gondolom ezért kevésbé zajos. A kipufogó dob nekem nem keresztben, hanem hosszában van, nem is látszik csak a vége. Hirtelen ennyit találtunk
Még a visszapillantóról annyit, hogy gyönyörűen látom benne az autó fenekét a lökhárító aljánál is, mikor jól van beállítva, így nagyon könnyű tükörből tolatni. Nem tudom elötte milyen volt, de most ez a legzajosabb része nagyobb sebességnél, de bőven elviselhető.
Harmadszor is nekifutok a válasznak. Én nem számoltam, csak néztem mit mutat a műszer. Lehet hogy más egy kicsit a váltó áttételezés? Vagy titokban dízel lett? Mindenesetre nem kell agyonpörgetni a haladáshoz, 3000 alatt el lehet váltani városban is, bár az 5.-et nem szereti 60 alatt, így városban 4.-ben megyek vele.
Ezt nem értem. A műszaki adatlap szerint a te autód sebessége 1000 fordulaton 5-ben 30.99 Km/h. akkor 3000-es fordulaton ~93, de semmi esetre sem 120. Vagy rosszul számolok?
Az én autóm adataival számolva stimmelnek a mért értékek.
A hátsú ablak fűtés gomb elköltöztetésén kívül még egy változtatást találtam. Módosították a külső visszapillantó tükröket. Szerintem előnyükre.
Tegnap kizavartam a terepre az autót. Sajnos nem tudtam igazi akadályt állítani elé, röhögve teljesítette a feladatokat. :)
Meg van az első fogysztási adatom: 8,7L/100km. 4x2B Nem rossz elővárosi közlekedés, város viszonylatban. Tegnap meg volt az autópályás tapasztalás is. Nem vészes a zaj, nyugodtan beszélgettünk, és még közben halottam a rádiót is. 120-nál 3000-et forgott, 150-nél 4000-et. A 120-as tempót szerette a legjobban, de könnyedén gyorsított. Dombon felfele viszont elfogyott a tartalék a motorból, ha bekopik szerintem lessz jobb is, persze az 1,9 turbó dízel után érzem a különbséget. A városi forgalomban lámpától nagyon jól jön el, a legtöbb autó csak nézte a hátulját. Persze szép! Röviden ennyi!
monro69: "Most is elmondták nem szerencsés 2-es fokozattal indulni vagy legyél gazdag"
B4x4 vagy B4x2 ? Az első esetben a kettes a normál egyes és kettes között van, tehát sík úton nyugodtan elindulhatsz, a kezelési könyv is ezt tanácsolja...
A második esetben már igaz, hogy egyessel indulj, mert különben sokat csúsztathatod a kuplungot ami hosszútávon nem hasznos a pénztárcádnak!
A vezérműszíj cseréjében sok más is benne van, a márkaszervízek 160-170 ezer Ft körüli összeget gombolnak le ezért, legalább is a hasonló motorú Renault esetében.
Tökéletesen igaz, amit írtál, tervem szerint is akkucsere lesz, ha ez megdöglik. Viszont ezzel a nagyobb akkuval csak azt érem el, hogy valamivel késleltetem az elégtelenségét, hisz ezt sem képes teljesen feltölteni a generátor. Marad az akku időnkénti idegen árammal való töltése. A generátor cseréjének költségei valóban nem érné meg, még ha úgy működne a rendszer, ahogy kellene. Köszönöm,hogy időt szakítottál az aggályaim leküzdéséhez, kívánok további szép napot!
Bár ezt a kocsit költségtakarékosan állították össze, én továbbra is fenntartom, hogy a rendeltetésszerű használatnak tökéletesen megfelel, az viszont lehet, hogy a te igényeid nem hétköznapiak... (hűtőláda pl...)
A generátorcserét nem javaslom, esetleg az akkumulátorcserét igen, de azt is csak, ha majd tönkre megy, és egy számmal nagyobbra.
Én is Csingerben próbáltam ki a 4x4-et nagy titokban. Az tuti, hogy ott mindenki megtalálja a számítását, a dimbes-dombos lankától, a síratóig. No meg a jó levegő és a csend minden pénzt megér....
A zéró gyakorlati jelentőségről: Éppen az a gyakorlati jelentősége, hogy nyáron a légkondi, egy-két hűtőláda, na és az elektromos rendszerek… ezt a terhelést nem képes a 13.6 V- os feszültséggel pótolni. Persze ennek az is az oka, hogy a töltőkábel az önindítókábel átmérője is kicsi. Semmilyen akksit nem képes tökéletesen feltölteni olyan töltő, aminek a feszültsége nem éri legalább a 14.2V-ot, pláne ha spirálcellás felitatott akksiról van szó. A Duster akksija sem bele való, kicsi az indító árama. A téli indítások és a téllel járó terhelések aztán végleg kinyírják ezeket az akksikat. Nálam ráadásul hátul a csomiban egy relén keresztül telepítve van egy OPTIMA. Feladata a hűtőládák esetenként az inverter és ritkán a mobil elektromos csörlő kiszolgálása.
Aggályod, ami a generátort illeti jogos, bár az Opelomon egy amerikai generátor volt, az bírta becsülettel. A Dusiban lévő elég silánynak tűnik, de reménykedjünk. Nem tudom van-e lehetőség cserélni egy nagyobb teljesítményűre, ami kompatibilis.
Csak hogy vidámítsam a hangulatot! :-) Ma már két "kollégával" is találkoztam, vidáman integettünk egymásnak. Amióta vezetem a Dustert egyfolytában vigyorgok, előzékenyebb vagyok, nem érdekel ki mit bénázik, élvezem az együttlétet. (Remélem a párom nem olvassa) Ebédszünetben gondoltam eggyet, és felruccantan Csingerbe. Ma Ajkán dolgozom, Veszprém megye, Bakony. Csodajó erdei utakon csavarogni, friss forrásvizet ittam gyönyörködtem a tájba, még jó hogy csak egy szerpentin volt útközben. Most megfrissülve várom a pácienseket estig.
Sajnálom, felénk az összes gyilkos horgászt 'befogta' valami mutáns csuka.Láttam néhány képet a befogott horgászokról, amint a csuka tartja őket az uszonyában és nagy hősiesen pózol. :-)
Nem akarom újra ajánlgatni a cross pályát, de akár 1 napos terepezős összeröffenéseket is lehetne csinálni. Nem kell siratófalat mászni, mert ott voltak komoly balesetek autóval, emberi butaságból: félúton elakadt a kolléga és nem visszagurult, hanem meg akart fordulni, iszony perec lett a vége. A lankásabb részeken viszont lehetne próbálkozni, az is épp elég kihívás.
Az a helyzet, hogy amit problémaként leírsz, annak zéró a gyakorlati jelentősége. Az eddigi 10 autóm egyikénél sem mértem még sosem járó motornál 13,9 V-nál nagyobb akkufeszültséget. A párhuzamosan kapcsolt tápegységek (akksi, generátor) pedig eleve terhelik egymást, így ha 14,4-re is van állítva a generátor, sem lesz sosem 14,4 V mérhető az akksin. Ráadásul a túltöltés sokkal nagyobb veszély, mint a kicsit alultöltés.
A 35A töltőáram ( 400 W) pedig pontosan megfelel a kocsi elektromos rendszerei átlagteljesítményének.
Szerintem van itt más, fontosabb kérdés: hány telet bír ki az akkumulátor, illetve beázhat-e durva terepen, (mély, vagy felfröcsögő) vízben a generátor.
A szajré megérkezett! Még egyszer nagyon köszönöm! (A csukakomák részéről azonban ne várj köszönetet...:-) Jutalmul legközelebb mehetsz egy kört SZSZSZD-mal, hogy végre beülhess egy rendes járgányba is...:-)
Ez egy kicsit hosszú lére sikeredett! Amit tudni szeret nék: A generátor adatai. Töltőáram, feszültség szabályzó. A jelenlegi az hidegen 14.2 V-nál leszabályoz.
Mi Esztergomban akartuk megvenni az autót. Nem kicsit csodálkoztam, hogy megszűnt a szalon és a pletykák szerint a szakszerviz titulus is veszélyben van. Valahova pedig hordani kellene az autót míg garis. A tbányai eddig nem volt képben nálam, de akkor egy próbát megér a dolog. ( Budakalászt nem szeretem, mert ott kék buszok járnak...nekem oda már nem érvényes a jogsim ) :-)
Valójában azt gondoltam, hogy Dusi rajz egyike, amit feltettél. Így marad a lényeg! A méréseink alapján a generátor nem tud többet 35 A-nál, azt is csak 13.9V mellett. Ez van alapjáraton, de emelt fordulaton is. Ha növelem a terhelést, a vezérlés megemeli a fordulatszámot, viszont a töltőfeszültség leesik 13.6 V-ra. Ezzel viszont soha nem töltődik fel teljesen az akkumulátor. A szerviz szerint minden Renault-ban ilyen akksi és generátor van, és még soha nem reklamált senki, illetve olyan ember reklamált, aki keveset ment az autóval és indításnál minden (vagy közel minden) visszajelző lámpa kigyulladt. Ha a generátor valóban csak ennyit tud gyárilag, akkor nincs más megoldás, mint hogy időnként tölteni kell idegen árammal.
A hibás nyomtatási parancs könnyedén törölheltő. Így: start menü – nyomtatók – ott balklikkelj a nyomtatód ikonjára és meglátod a függőben lévő parancsodat. Erre ráállsz, jobbklikk és megnyomod, hogy megszakítás.
Ez az örök dilemma, az olajcsere. Korábbi új autómnál 800 km után be kellett mennem olajcserére. A Dusternél nekem nem szóltak ilyesmit. Egyébként melyik szalonban mondták ezt neked?
A váltóolajról én úgy tudom, hogy kifejezetten nem ajánlott cserélgetni...de az is lehet csak álmodtam. :-)
Pontosan mi kellene? Bekötés, töltő áram? Egyébként nekem nincs rajzom (a rádió bekötésről feltett fotó nem dusteres volt), de van jó szervizes ismerősöm, ha akarod, megkérdezem.
Ez egy szükségmegoldás, csodát ne várj tőle, ráadásul nem is olcsó. (A digitális végfok sem egy jó ómen...)
Egy ülés alatti (emiatt keskeny!) 4 csatornás, tisztességes erősítővel, (pl Audison Sr4, akár használtan is) többre mész. A négy csatornából célszerűen 2 az első szetteket, kettő hídba kötve a mélynyomót hajtja.
A szubcsövek rendszerint hangosak és mélyre mennek (sok levegő van a hangszóró mögött), a gond inkább a rossz helykihasználásukkal van. A trapéz alakú ládák sokkal praktikusabbak.
Az a helyzet, hogy amerre én járok, ott nemcsak ősbozót van. Másztam már fel ugyanott egy szügyig felázott töltésre közvetlenül azután, hogy végignéztem, amint – az arrafelé is ugyanúgy brutál üzemmódban természetpusztító – fakitermelők két traktort láncokkal összekötve cibáltak ki egy elsülyedt harmadikat. És SZSZSZD-óm (=Szilaj Szittya Szabadulóművész Dákó, ami a járgányom becses neve) lazán megoldotta. Pislogtak is nagyokat az erdőírtó matadorok...:-)
Az árterem a Latorca folyónál van. Jó messzi van a Bakonytól. A Kárpátok északkeleti karéja alatti síkságon, a Trianon által kettévágott Bodrogköz tót, ám színmagyar lakosságú oldalán. Egyébként zsírozás, gumizás, és ősi szellemtánc nélkül se nagyon karcolódott meg a tragacs. Kisholmnak is egy fél napjába tellett a találkozón, hogy találjon rajta egykét hangyafasznyi sérülést...:-)
Indián barátom, ezek szerint elfüstöltünk egymás mellett!!!
Én, nem bozótalagútra gondoltam terep címen, hanem, a fakitermelők (vagy fa tolvajok) IFA-ja által tönkretett, kijárt, bakhátas cserkelő utakra.
Mellesleg, Te biztos egy vén indián nagyfőnök leszármazottja vagy, mert mielőtt bemerészkedsz abba az 1x1 es bozótalagútba, biztos, hogy eljárod az autóvédő szellemtáncot, vagy befújod az SZSZSZD-t, gumispray-el. Vagy, ráhúzod a gumibugyit? :)))
Mert, csak így lehetsz képes megőrizni a fényezést.
Bevallom, én csak akkor tartok majd veled, ha elárultad a titkodat!!!
A táj valóban hívogató egy jó kis horgászathoz, amúgy merre található?
„SZSZSZD” - ez minek a rövidítése? Lemaradtam erről az infóról, már ha volt.
szűrők (pollen meg levegő meg azsem olaj meg mittudom én még micsofa)
A vezérműszíj csere (bordás) 150000km-nél lesz esedékes.(elég vélelmes, igaz akkor már nincs garancia:))
Most is elmondták nem szerencsés 2-es fokozattal indulni vagy legyél gazdag
Kicsit feszült lettem mert véletlenül megnéztem az újjonan cserélt olajat.
Hát nem tudom, de nekem kissé más emlékeim vannak a frissen betöltött olajról, ja és a szervíz vezető megmagyarázta, hogy totál hülye vagyok hozzá:)
vinetu kedvenc poharát utoljára a teraszon láttam.
porzósnak gyorsan lefényképezem a felniét (ami még a kocsimon van:))
fél év után lemosták a teljes autót, meg is kérdezték, hogy megint másik kocsival járok?
marc mennyit küldjek a vásárlásért(domain név)
fényképezem a környéket hátha ráharap a társaság és nem vár egy egész évet a folytatásig:)
gratula minden új tulajnak, élvezködjetek, csak az assszony társról ne feledkezzetek meg, mert esetleg úgy jártok mint az egyszeri rendőr aki benézet az ablakon és onnan tényleg úgy látta mintha más feküdne az asszonya mellett.
én is szeretnélek tájékoztatni, hogy eleddig SZSZSZD-mal egyetlen centit se tettem meg öncélú virtuskodás miatt. És soha nem is fogok. A már más kérdés, hogy kizárólag azért választottam, hogy eljuthassak vele a nekem érzelmileg és gyakorlatilag igen fontos (gyerekkorom csúcs pecásvizei, amelyek környezete teljesen visszavadult), más járgányokkal elérhetetlen helyekre. És bizony valódinál valódibb akadályokon keresztül. Ezt illusztrálom most neked (bár lehet, hogy tavaly a többiek ezeket a kockákat már látták, de mintha te még akkoriban nem lettél volna közöttünk).
Ilyen ősbozóton küzdöttem végig magam sok kilométerhosszat (amit azóta is megteszek, ha időm engedi), majd például átmentem ezen a nagyjából 1x1 méteres nyíláson. (A fotó akkor készült, mikor kiszállva még erősen fontolgattam, hogy inkább mégse, de már igen közel volt a cél...):
Szerinted elég valódi akadály?
A túloldalán ide érkeztem:
És itt pecázgattam kedvemre:
Kívánom, hogy a bakonyi vadászataid során legalább ilyen földöntúli élményekben legyen részed! És persze sokkal kevésbé kegyetlen „valódi” akadályokban...:-)
A meghívást és a gumibugyit tisztelettel köszönöm, de szeretnélek tájékoztatni, hogy a Dustert nem szándékos dagonyázásra vettem. Feladata, a hajóm vontatása, illetve vízre eresztése, onnan felhúzása valamint a Bakonybéli vadászataim során utamba álló valódi akadályok leküzdése. Azért, még egyszer köszönöm és sok sikert az őszi árterezéshez!
A keréken jó fajta zsíros fekete humuszos erdei föld a Mátrából 
Most sikerült:-))
2010 októberében láttam először a József attila utcában.mire sikerült lefotóznom már csak a hátsóját láttam.
