Kedves Motorbarátok! Jöjjön mindenki, aki szereti az öreg motorokat, márkától, bőrszíntől, vallástól, politikai hovatartozástól függetlenül. Túrázzunk, motorozzunk együtt Zala megye környékén, vagy éppen amerre kedvünk szottyan. Körmendtől Kamutig.
Az tetszik, hogy minden túl van árazva, de az árusok meg sírnak, hogy nincs vevő... Egy használt nyomásmérő órát akartam pl. venni. 2500-at mondott rá a mókus. 1990-ért van boltban, új.
Amúgy itt nekem legalábbis nem a vásárlás a lényeg, hanem a bandázás. Rengeteg jó ismerőssel tudtam pár szót váltani ma is.
Ti nem áztatok meg? Mi hazafelé egy jó 50 km-t jöttünk szakadó esőben. Brr....
(motor letakarítva, leszárítva, lánc lemosva pihen a garázsban.)
Ki mivel gazdagodott a börze után?elég sok ismerőssel találkoztam
Szerintem elég jó volt én még nem igazán voltam ilyen börzén de nagyon sok minden volt de meg is kérték az árát szerintem néhány dolgot már túláraztak.
Én azért vettem magamnak egy gyári fém visszapillantó tükröt az MZ-re
Nem feltétlen rossz megoldás mert így sosem felejted el felkapcsolni a lámpát még véletlenül sem. Indításkor kikapcsolja ezért nem terheli egyszerre két nagy fogyasztó az aksit.
Gondoltam már rá, hogy iktatok egy kapcsolót de aztán eddig nem valósult meg, szerintem már nem is fog. Jó ez így.
Most rendeltem 2 db ILYEN ledes lámpát a motorra. Pont jó lesz a teló felső részénél a plexi mellett. Ezekkel már a nap is felkel.:-))
Autónál, és a tdm-nél is betartom, hogy indítás után egy rövid ideig nem kapcsolok lámpát. Had legyen elég energiája a generátornak minél előbb visszatölteni az indításkor kivett energiát.
Suzukiknál ez így szokás, hogy még fényszórókapcsolót is lehagyják? Burgmannon is világít mindjárt 2 fényszóró izzó, és helyzetjelzők is.
Én se veszek következőnek ilyet. Pedig nem is volt olcsó, 18 ezernek föle volt. A Yuasa 22 lett volna, így jártam.
Aztán lehet ha egy kicsit utánatöltöm vízzel elmegy 5 évig is. Majd kiderül. Túlterhelve nincs, mindig pöccre indul, töltés tökéletes, igaz nekem a lámpát nem lehet lekapcsolni. Lehet ez is befolyásolja.
Nekem nem sok bizadalmam van a varta akksikkal úgy általában se. Pannoniánál láttam párat, ami fél éves korában már kuka volt. Mz-nél a yuasa nyújtja azt, amit egy akksitól elvárok. Ha tdm-ben kell majd akksit cserélnem, az is yuasát fog kapni.
Gyárilag is ilyen aksi való bele amit szerelhetsz bármilyen helyzetben. A Varta is ilyen, ennek elenére mégis ki tud száradni. Azt írja róla, hogy membrános szelepeken megy ki belőle a túlnyomás. Ezzel együtt a vízpára is.
Ha ennyire számolsz a kipárolgással, akkor olyan akksit vegyél, ami bármely helyzetben beépíthető. Azoknál sokkal jobb szigetelés van, és tényleg nem tud kijönni belőle a vízpára. A hővel sajnos nem tudsz mit kezdeni. Egyik akksi se szereti. Sokkal gyorsabb melegben a cellák leépülése.
Valószínű, hogy ez is befolyásolja kismértékben. Nálam azt gyanítom, hogy a meleg miatt megy hamarabb tönkre. A hátsó hengertől kb 10 centire van az aksi egy dobozban, Hőszigetelő anyag csak a hengerfejen van a tank felé. A kipufogó hője meg egész közel van az aksitartóhoz.
Az előző Vartát szétszedtem, hogy megnézzem mitől mehetett tönkre kerek 3 év alatt.
Ez itatós változat és egy vattagyapotszerű ólommasszás ötvözet issza fel az aksisavat. Elméletileg ezek az aksik abszolút gondozásmentesek és soha nem kell utántölteni desztivízzel.
Mikor újkorában beleöntöttem a hozzá adott savat akkor cellánként kb 1 dl ment bele az adagolóból.
Szétszedéskor egészen száraznak találtam a belsejét. Nem porzott, de biztosan nem tudtam volna kifacsarni belőle összesen 1 decit sem.. Erős a gyanúm, hogy ettől a kiszáradástól ment el belőle az erő. Hiába gondozásmentes meg minden, de nem teljesen zárt és a túlnyomás lyukakon biztos, hogy tud kipárolgást is. Különben hova tűnne el belőle a víz?
Le kellett volna mérnem súlyra a vadiúj feltöltött aksit és akkor tudnám, hogy mennyi víz párolgott ki belőle. Bár még most sem késő mert pont most 1 éves az aksi. Ki is veszem a hétvégén és pontosan lemérem grammra, aztán a téli leálláskor újra. Ha akkor hiányzik belőle súly, utána fogom tölteni dvízzel.
Savas akksinál, legyen az lötyögős, vagy felitatott (agm), nem igazán az üzemóra számít, hanem a töltés sebessége, (A) a maximális töltőfeszültség (V) és a mélymerítések, túlterhelések száma. Egy-egy hosszabb indítózás hidegen, vagy rajta felejtett lámpa rendesen tudja csökkenteni ezeknek az akksiknak az élettartamát.
A kék fazer is, amit néztünk a hétvégén. Hosszú percekig kíntatta az önindítóval úgy, hogy kb. szeptember óta meg se lett mozdítva. Annak az akksinak az élettartama ettől az egy akciótól kb. felére csökkent. Nem is vette meg a haver. (igaz nem az akksi miatt) Egy szép szürke fazer 600 lett helyette. A napokban megyünk érte, ha kész lesz az átírás, és a bele alkudott olajcsere.
Ettől függetlenül ne félj a Vartától. Amíg műxik addig tökéletesen teszi a dolgát.
Valószínűnek tartom, hogy az élettartamot nagyon befolyásolja a használati idő, vagy a töltési idő. Aki évi 3-4 ezer km-t megy és azt is sok apró részletben annak az aksija kevés üzemórát kap.
Lehet nálam azért tartott pont 3 évig mert sok hosszú idejű töltést kap és sok az üzemóra. De lehet, hogy nem ezért.
Nem sokat számít. Azt vedd bele, amelyiket jobb áron kapod. A 8 Ah-val 3 percig, a 9 Ah-val 3 perc, +10 mp-ig tudsz önindítózni. (csak mondtam egy számot, de kb ez az arány)