Feleségem ultimátumot adott nekem, hogyha most már nem építek azonnal-de-rögtön egy terepasztalt mert nagyon óhajtana villanyvasutazni (amiért mellesleg egy jó ideje nyúz már) akkor rettenetes dolgok fognak történni, amiket én nem óhajtottam megtudni, hogy micsodák, inkább építettem egyet.:-) Szeretném ha ez egy olyan topik lenne, ahol képes beszámolókkal, építési leírásokkal, ötletekkel, trükkökkel ismertetnénk meg egymást és jómagam szívesen olvasnék, néznék meg hasonló építési leírásokat mint amibe én fogtam.
...kérdés 1: Valami "aljzatkiegyenlítő taknyot" tudtok ajánlani a szintkülönbségek áthidalására? Persze, be lehetne szintezni, de ez most így egyszerűbbnek tűnik... Úgyis jön a sín alá parafalap, de nyilván egyforma vastagságú lesz mindenütt:
Kérdés 2: Tájolótüske, mint finompozicionálás, jó megoldás? Az (is) helyére passzinthatja az eltéréseket. Használ valaki ilyet?
Köszi az észrevételt! Én úgy gondolom az állomás középső vágányán tud várakozni szerelvény, de a rendező előtti íven is azért van két szakasz, hogy ott is várhat a szerelvény, míg kijut. Persze nem sok szerelvénnyel fog futni, max 2-3 lesz aktív. Egyenlőre nincs is, csak 3 mozdonyom és gyatra a kocsifelhozatal is.
Hány szerelvény lesz a pályán egyszerre? Mi a terv? Azért kérdezem, mert az állomáson nem tud várakozni szerelvény úgy, hogy az ne legyen útban az éppen úton lévőnek. Vagy valahol meg fog állni a kijáró vonat és meg várja, míg lesz neki szabad vágány?
A jobb alsó sarokba, ahol az alagutak lesznek (szinteltolódással) egy sziklás hegységet képzeltem. Hogyan és miből csináljam meg szerinted, hogy elmozdítható legyen (mivel a két sínszakaszon bármi megtörténhet, gondolom jó lenne bármikor hozzáférni). Hungarocelből rétegezve, amit fel lehet emelni a sínek eléréséhez? Vagy a faller féle pálcikás, fűtextiles megoldással dolgozzak?
Szerintem is jobb lett :) (és drágább :P ) A legjobb lenne a zöld nyíl felől behozni az utat ...de mivel a belső ívű vágány ott már emelkedik, nem biztos, hogy ez működhet.
A piros nyíl azért lenne ideális, mert a híd alatt egy síkban lenne a talaj. Ugyanakkor necces betenni egy átkelőt a híd alá. Te hová tennéd?
Csak egy javaslat; ha a csonkavágányok végeit egy síkba szeretnéd hozni, akkor a minden váltóval és az R9-cel párhuzamosan G231-gyet tegyél. Az utolsó elem lehet G239 mind a négy vágánynál.
Köszönöm a tanácsot! Tyapa által linkelt sok jó inspiráló tartalom 0,0001%-ának átböngészése után, no meg a te és a többiek javaslatára átterveztem az egész asztalt. Egy picit hízott is ...de nem bánom ... az ingyenes SCARM nem is engedte tovább építeni :D
Ilyen lett:
Már nem sok köze van az eredetihez :D
Mostmár csak bankot kell rabolnom, vagy a lottóötös és minden mehet :D
Szerintem nem kell spirál. Az állomást 4-5 centi magasságban helyezed el, az egyik vágány lemegy 0-ra, a másik 8-10-re. Egyszerű trükk, valószínűleg így már kijön a dolog. Az állomási vágányokat valóban lehetne hosszabbítani, mondjuk ívesített váltókkal.
A Z21-el tudod irányítani a váltókat, és jelzőket (vagy ha készítesz/veszel egy kapcsolópult szerű váltóállítót).
A sín betápot kell egy kétáramkörös kapcsolóval vagy analóg, vagy digitbe tenni.
Így az egész pályán mehetnek a régi analóg mozdonyok is - analóg üzem esetén. Ezt próbáltam érzékeltetni, ha sikerült.
A szakaszolás bekötéseire, és kapcsolásokra kell egy kis időt fordítani, hogy meg tudd állítani a mozdonyokat bizonyos szakaszokon analógban . Ezeket a szakaszokat kell kapcsolókkal ellátnod - amit analógban Te kapcsolgatsz, digitben viszont mindet bekapcsolod.
Az NMJ NOHAB tulajokat kérdezem, hogy a fülkevilágítás mindekinél atomvillanás erősségű? Lehet ezt szabályozni dekóderen keresztül. Zimo MX600R van benne.
Ha csinálnék analóg kört, akkor teljesen független sima trafós táppal csak a sínt kötném be hozzá.
Az összes többi dolgot a terepasztalon más trafó és Z21 vezérelné.
Tehát az analóg mozdonyok irányításáért egy mindentől különálló trafó vezérelné , amire az adott analóg sín váltóit is kötném.
Igazából, azért fogok, majd egyszer egy ilyen megoldást csinálni, mert nagyon sok analóg mozdonyom van gyermekkoromból, meg amiket felnőttként beszereztem olyanokat , amiket gyermekként nem kaptam meg vagy nem is tudtam a létezésükről:)
Ezenkívül az analóg körön tudom futtatni a digit előkészített mozdonyaimat, amikbe nem tervezek dekódert tenni.
Olyant csinálhatsz, hogy VAGY-vagy eset. Azaz vagy digit, vagy analóg. Ez annyira nem bonyolult dolog. A síneket, és a vezetékeket annyira nem izgatja milyen jellegű elektronmozgás van bennük.
Jól megtervezve, egy megfelelő csatlakozóval megoldható, hogy miként működjön.
Digit üzemben is lehet egy kvázi kapcsolópultnak kinéző vezérlőről irányítani az eszköz dekóderes váltókat/fényjelzőket. (TCO-xbus controller).
Így tulajdonképpen csak a sínek tápellátását kell átkapcsolhatóvá tenni, és arra figyelni, hogy analóg mozdony ne maradjon a digit tápos pályán.
Köszi a tanácsot, nem kombinálom akkor a kettőt egybe.
Gondolkoztam egy külön "körön" , ami csak analóg lenne egy külön trafóval sehol nem lenne átkötés a másik vonalba,de hely hiánya miatt is lemondtam róla.
Sajnos anyagi okok miatt az analóg modelljeim , amik nem digit előkészítettek, szerintem soha nem lesznek bedekóderezve.
Maga a terepasztal építése is elég sokba fog kerülni, ezért a digit dolgok mennek az asztalra az analógnak meg marad a padlón a dilikör:)
Ez az asztal a fiamé lesz én, majd tervezek egy nagy több méter hosszú asztalt vagy modulokat a padlástérbe,de ez majd sok évmúlva vagy ha nyerek a lottón, akkor hamarabb is létrejöhet!:))
Szia! Köszi a választ. Az az igazság, hogy egy kisebb falunyi házam, épületem van, mert nagyon szeretem ragasztgatni ezeket az elemeket - emiatt középre azokat szerettem volna valamilyen formában megjeleníteni. Ez az oka, hogy nagy helyet hagytam középen. A csigavonal jó ötletnek tűnt... de elvetem, ha nem életképes. Persze ha kijön a kör akkor lesz helyem is ...és pakolós vágányom is ...
Köszönöm. Szerintem a TEMOFESZTEN de addig még sok idő van. Még nem vagyok kész csak két modullal még kettő épül. De ráütök a kezedre.:-) Dudod! Mindent a szemnek és a fülnek.:-)
Hosszú vasútikocsikba ezen a pályán ne gondolgodjál. Rövid két tengelyes kocsik gőzmosdonyok maximum 3-4 tengelyesek lehetnek. Dizzel mozdonyok is Bo-Bo tengely elrendezésüek lehetnek. A pályaterv. Én elhagynám a kört, ha egymás felett akarod emelni akkor az 2x70mm er magasra kellene vigyed és ha jól értem amit írsz , akkor magasabban leszel mint a híd. Én az állomásról induló váltót, amiből a kört inditottad, bevinném középre és ott kialakitanék egy vontatási telepet. Mivel teljesen azonos méretről van szó, felteszem az én álltalam épített terepasztal nyomvonalát. Én egy hosszabb hídba gondolkodnék.
Én felül az anyavágány kezdetéhez keresztezés helyett angolváltót tennék (vagy legalább félangolt). Egyrészt szerintem az életszerűbb ilyen környezetben, másrészt úgy többféle menet lehetséges, átjárhatóbb lesz a vágányhálózat.
Csak egy észrevétel: emlékeim szerint ha az íves kitérő egyből két párhuzamos egyenesbe van bekötve (fordítókorongnál és jobb oldalon), akkor az űrszelvények olyan közel vannak egymáshoz, hogy egymásba érnek, vagyis összeakadnak a járművek (és az asztalon csúnyán is néz ki).
