Írhatnál néha valami jó summázó jelentést az eddigi tapasztalatokról. Ha valaki, akkor te már rendelkezel tapasztalatokkal. Pl. tök jó hogy megosztod a töltésröl, akkuról az adatokat, de alig tudja egy laikus azokat értelmezni. Mint AHr, SOH, Hx, SOC, QCS, stb.
Na meg a tapasztalatokat a töltési helyekről. Hogy könnyű megtalálni öket, hogy lehet fizetni, mik a gyakorlati tapasztalatok.
Én tisztán elektromos Ioniq-ra vadászom, de az annyira jól sikerült járgány, hogy aki megvette, nem akarja eladni... Szinte nincs használt darab a piacon.
Ettől függetlenül nagyon durva az a gyorsulás, amit tud. Ha atombiztos lesz az egyenes futása, akkor lehet vele valamit kezdeni. De gyanítom, hogy a Tesla Roadster 2.0-t nem fogja tudni lenyomni C-Two (max. gyorsulásban).
Egyre jobb és jobb kocsi kerülnek a piacra, 3-5 éven belül nagyon komoly választék lesz villanyautós fronton. (Úgyhogy a bakancslistát szépen bővíthetem...) :)
Ja, és ezeken a videókon a Rimac-ot a gyár tesztpilótája vezeti, aki nem először ül a kocsiban. Ha egy átlagember ül a volán mögé egy ilyen "kitörésre hajlamos" kocsiban, akkor 200 m után megy a mezőre vele szántani/füvet nyírni...
Az a baj, hogy az előző szériát (Rimac One) láttam gyorsulni a Tesla ellen. És amíg a Dual motoros Tesla úgy ment nyíl egyenesen, mint amit sinen húznak, addig a Rimac kóválygott össze-vissza. A kerekenkénti hajtás nem egyszerű összehangolni, és ez még nem is meg nekik igazán. Szóval még van min fejleszteniük, de annak örülök, hogy a Tesla egyre több kihívót kap, szinte minden szegmensben. Ez viszi előre a fejlődést.
Lehet, hogy újdonságot fogok Neked monda ni, de a Tesla autói az általad is használt 18650 akkuk összeépítéséből létrehozott akkupakokkal vannak meghajtva.
Nem tom ezekben milyen akku pack van. De pl másik fórumon ember árul elektromos rollert, azt írja, 30 db 18650-es akku van benne, s 52Ah a kapacitás. No most én ilyennel hajtom az egyik lámpám, s a legerősebb cellát vettem bele, ami 3,5 Ah-s, tehát ebből 30 az már 100Ah+. S ez nem bonyi tunying..
Persze fel van tüntetve a modular kivitelnél, hogy újabb aksipakk hozzáadása lehetséges (kérdés, hogy egy másik 6.5-ös belemegy-e).
Amúgy ezt a kivitelt imádják az USA-ban, néhányan tuningolják is rendesen (főleg a töltését).
Ha egyszer végre DC tölthetők lesznek a motorok, akkor lesz itt a kánaán.
Ha belegondolunk, dupla akksival (13 kWh) ugyanakkora akkupakk lesz benne, mint a Mitsubishi Outlander PHEV-ben, ami egyébként nyáron kb. 20 perc alatt 80%-ra tölthető CHAdeMO-val (villámtöltő DC ág).
Egy ilyen töltés ennél a motornál kb. 150-180 km hatótávot jelentene. Szerintem ez már elfogadható.
A DC töltés nagy előnye, hogy nem a jármű tartalmazza a bonyolult töltőegységet, hanem az oszlop. A jármű csak egy adatbuszon keresztül kommunikál az oszloppal, és folyamatosan jelzi, hogy milyen töltőáramot (töltőteljesítményt) kér.
Persze ehhez baromi sok 10 M HUF-os oszlopot kell telepíteni.
EU-ban a CCS combo töltési módot próbálják elterjeszteni, ahol 1 töltőcsatlakozó képes fogadni a Type 2 és a CCS Combo töltőcsatlakozót. Type2 porton AC töltéssel, míg a CCS Combó használatával DC módban (villámtötéssel).
Milyen akkupakkról beszélsz? 300 e km-t futottak is simán elmennek 50-60 km elektromosan. Ebben olyan szinten van leszabályozva az akksi használati tartománya, hogy az akksikkal nem nagyon kell foglalkozni használt vásárlás esetén. Sokkal több gond van az egyék elektronikai rendszerekkel: nem indul be a fűtés, a benzinmotor, hibaüzenetek sora jön fel, világítanak a check lámpák, ilyenek.