elsőként a kettes, vagyis a jobbos hengeren célszerű belőni a gyújtást, ahhoz kell igazítani az egyest, a balost, az alaplapot is így tudod forgatni az előgyújtáshoz. az egyik önállóan, míg a másik csak együttesen fordítható el. a jobbos fhp-nál állítsd be a hézagot 0,35 mm-re, aztán balra tekerd át (tehát visszafelé) 2,8 mm-t a főtengelyt, ekkor a hézag max. 0,05 mm kell legyen. ha nem annyi, engedd fel az alaplap csavarjait, és forgasd el a megfelelő irányba. azután ugyanezt végezd el a balos hengeren is (fhp, hézag, előgyújtás)
Köszönöm, Láttam én is a fotókon a szeges illesztés helyét...
A helyzet továbbra is ugyanaz, ha van eltérés, akkor az szerintem olyan 1 fok körüli lenne, továbbra sem tudom felfogni, hogy miért jött össze nekem a megszakítós gyujtás beállítása, pedig lehet rá mondani, hogy egyszerű mint egy faék... Egyszerűen nem jött össze, pedig 3szorra állítottam be(1x mikor még mielött szétszedtem az egész motort, 2x mikor összeraktam, utána elment 30 km t és valami elment benne mostmeg nem akarja az igazat... inkább abban bízom, hogy ha azt beállítom, az legalább nem állítódik el... Az is lehet, hogy a gyujtótrafó szívja az agyam, azt még nem cseréltem, mert nem volt raktáron. a kondikat kicseréltem de nem javult a téma, igazából van, mikor nem is gyujt, de általában rosszkor gyujt....akár melyik hengerhez nézem a megszakítót... az egyeshez még be tudom állítani az egyik megszakítót, de a 2 eshez már nem megy sehogy sem.... bár az is lehet hogy a saját balfácánságom miatt nem sikerül, mert én a 2 gyujtótrafót fordítva kötöttem be( a balos hengerhez a 2 es a jobboshoz az 1 es megszakító kapcsolódik... eddíg működött vele, semmit nem követtem el aztán most meg nem hagyja magát...
lehet átkötöm a megszakítókat, megpróbálom úgy, most úgysincs 12 voltos gyujtása a webshopnak(miért is lenne :D
sajna, ha nem százas a főtengelyed, akkor a vape, vagy egyéb e-gyújtóval sem fog futni.
A vape rotor is illesztve van, tehát abból indul ki minden, hogy a gyújtó oldali főtengelycsapon lévő tájolószeg (egyébként a vape rendszerében 15 mm, ennyi fér el a rotorban, de a kapcsolási rajz és a műszaki rajzok is említik ezt) pontosan 0 fokban áll a kettes, vagyis a jobbos hajtórúddal...
Leellenőriztem mindent, nekem jónak tűnik, a holtpontok passzolnak, a stiftes illesztéshez keresek majd egy tűrésezett köranyagot, ami többet mutat... még a forgórészem lehet esetleg sérült, az amit el tudok képzelni... De az mindegy is szinte, kerülni fog rá egy vape gyujtás, a gyári dinamó úgyis karcsú egy kicsit...
értem, én is ettől tartok..... sajna a főtengely nem volt ellenőrizve a felújítás után, bár az így hidegen kitudja megmutatta volna-e vagy nem...
Mindenesetre megpróbálom összejelölni valahogyan hogy megtudjam ilyesmi áll e a háttérben, csak jó volna tudni hogy kell állnia mondjuk a jobbos hengerhez képest a forgórész tengelynek...
A hengerek megnézése még nem jutott eszembe, köszönöm a tippet. A megszakítóbütyök és a forgórész illesztőrésze is ellenőrizve, stift cserélve lett. Csak a rajzon úgy néztem, hogy a jobbos henger jobbos sonkája egyben volna a gyujtást vezérlő tengellyel, ahova a forgórész is felmegy...
Továbbra is a gyujtással bajlódom(360/00), de nem akar összejönni sehogyan ez a megszakító beállítás... akár hová állítom mindíg valahol az alsó holtpont meg a gyujtópont elött 20-30 mm el gyujt maximum. Kérdéses:
Már azon filózom, hogy valami megsérült(eddig jó volt egy darabig(31 km) aztán elment a gyujtás) 1,Jól tudom, hogy a főtengely gyujtás oldali sonkája egyben van a kúpos tengellyel? Már hogy azok egymáshoz képest nem tudnak elfordulni?
2,A forgórész önmagában képes elfordulni? (dinamó tekercselés a szénkefe futófelületétől)
Az is ott van SelmeciMarcell által be tett link alatt.
Kitallózod a listából a motort ami kell neked, a katalógus oszlop alatt ott vannak a képek. A le-fől nyíllal tudsz görgetni. A megfelelő képre jobb klikk és megnyitás új fülön. ;-)
Köszönöm,ezek tényleg részletes rajzok,lehet nem jól írtam le,de nekem a kormány szerkezetről kellene,amin elfordul a két teleszkóppal az a "villa" Az egész kormányszerkezet,ahol a görgők is vannak !
Köszönöm,de nem találok semmi rajzott ezen az oldalon,lehet bennem van a hiba vagy a gépembe! Olyan rajzot keresnék ahol részletesen lehet látni a kormány összes darabját sorban,mert az enyémnél valami nem stimmel,ugyanis a nagy záróanyát ami a végén található nem tudom rákapatni !
Igy van, es azt sem art szem elott tartani, hogy egy levegos motor mindig hangosabban jar, teljesen termeszetesek a mechanikai zajok (persze bizonyos kereteken belul, mert van az a szint, ami mar nem egeszseges, de azt azert kihallani, ami nagyon kivul esik a normalis kereteken).
De végül is ezek egyszerű, hétköznapi cseh vasak. Nem valami kihegyezett Japán, technology demonstration. Szóval fognak is csörögni, és ez természetes. Nem pedig hiba.
Na még egy Update: hétvégén megvolt a teszt, kb 500km. A csörgés még mindig meg van, de meleg állapotban már kevésbe hallatszik. Tömítéseket is cseréltem, ennek a hatása érezhető. Eddig alapjáraton nagyon pici gázadásra nem vette a lapot a gép, le akart fulladni. Szerintem a karbinál lehet farsolt. Most ez megszűnt, teljesen jó a gázreakció. Hallgattam más 638-akat is a hétvégén, szinte mindegyiknél volt valamennyi ciripelés. Ezt most a szezonra így hagyom, és majd télen neki esek egy kis javításnak.
Sziasztok! Segítségre volna szükségem, adott egy 360 as.
A problémám az, hogy sehogyan sem tudom beállítani a gyujtást rajta(megszakítós), akárhova állítom kb a sűrítőfázis közepén gyujt maximum a balos henger, a jobbos meg valahol a szívó ütemben
a kérdés az, hogy lehetséges az, hogy a forgórészem rossz? Milyen szöget zárnak be egymással a főtengely és a megszakító bütyök hornyai? valami szerintem sérült benne, de az állórésznek nincs baja. A forgórészt leszedtem, új szeget raktam bele, de hiába, nem javult.. Vagy én vagyok sötét hozzá...
Sziasztok! Egy kis update a csörgés témáról: ki cseréltem a tűgörgőket kosarasra, lereszeltem a felömlőket, ki koromtalaníottam az egészet, és még mind ezek ellenére még mindig meg van a csörgő hang. Olyan, mintha a blokk menetirány szerinti bal oldalából, valahonnan alulról, a primer lánckerék mögül jönne. Viszont ezt komolyabb megbontás nélkül nem fog ki derülni. Egyellőre nem mentem még a géppel, holnap kerülök egyet, meglátom mi lesz...
Felteszem, Taiwanban sem csak egy gyártó dolgozik exportra. Lehet komoly cég, amelyik csak azért van ott, mert alacsonyak a bérek, meg olyan is amelyik csak gányol. Melyik, melyik, én nem tudom eldönteni.
Sziasztok! Eladó oldalkocsit keresek bármilyen állapotban és/vagy csak alkatrészeit is szintén mindegy milyen állapotú, bármilyen apró alkatrész is érdekel. Sikerült vennem egy 350-es szólót de mindenképpen szeretnék belőle fogatot, ha másnem apránként összerakni!
Én a twn betűkódból azt sejtem, hogy ez tajvani. Ettől én egy kicsit félek. Régebben volt 634-esem, annak térszer is elrontották a főtengely-felújítását. Esetleg van valakinek valami ötlete, hogy jawa 638 főtengely-ügyileg merre lehetne eleindulni? Esetleg van valakinek egy beépíthető állapotú eladó példánya?