a husaberg is hasonloan szervizigenyes kb. talan dugot nem kell benne cserelni 50 uzemoranal, de olajat azt kb. ilyen surun erdemes, ha van masik motorod amivel tudsz motorozni amig alkatreszre varsz akkor megveheted barmelyiket, ha nincs akkor maradj vmelyik kommersz darabnal szvsz
Itt van egy srác két éve motózik egy lc4 - el. Állítőlag egész jól nyomja. Most vettük ezt a Vor-t, amiről már írtam. Kimentünk a kakucsringre. Még sose ültem motónn. De te ismersz van némi tapasztalatom a motorozás terén. Nos a harmadik kőrben már megvolt a csávó. Mikor leáltam észre vettük. hogy a Vor megette az olajat. Mivel a srácok nem is mentek, haza jöttünk, esztergáltam két távtartót és beraktuk a motó kerekeket a gyári cross kawába. Gyári 260 as tárcsával. Simán crossra hangolt futóművel 2 mp vel jobb köridőt mentünk mint a Vor-ral meg a KTM el. A csávó és az én benyomásom alapján a srác 640 -es Lc4-ese sokkal gyengébb mint a Vor 450. A legerőssebb viszont a KX 450 F.volt. A köridők is ezt igazolták, pedig a kawán csak 260 as tárcsa volt. Az eddigi mindössze egy napos supermotós tapasztalatom alapján írtam szilinek, hogy esetlegesen elgondolkozhatna egy cross japinn is és így gyakorlatilag két motorja is lenne. A japi cross 1.5 milla + regisztráció 120 e + motoszett 250 e. Ez még mindig csak 1.87 milla. Ha vesz még egy öhlins futóművet 480 e - ért. akkor is 2.35 milla és lealáz mindenkit a pályánn. Neked is milyen jól esik amikor eltévedsz egy cross pályára. A magyar supermotosok félre értelmezik a SM fogalmát, a motorjaikat általában csak aszfalton használják. és aszfaltra hangolják. Pedig a supermotó nem erről szól. A versenyek közelebb álnak a crosshoz mint gondolnák. Az igazi alap gy könnyű cross, és nem pedig egy nehéz enduró. Ha igazi SM pályák épülnek (már pedig fognak) Az lc 4 esek meg a hasonló nehéz motorok oriási hátrányba fognak kerülni. Ez egy szupermoto topik nem vagy rossz helyen járok. Csőgáz
Teljesen igazad van: minden motorra figyelni kell. A HUsaberg, Aprilai, SMR pályára való... nem arra, hogy lámpánál álljunk vele járó motorral 35 fokban. Tisztán kell látni, hogy mire kell a motor.
Mondjuk az nekem sem. Olyan, mint egy kínai mesemotor, már bocs...... A KTM nem szokott ilyen lágy vonalú motorokat csinálni, nem értem mi lett velük. Éljenek az élek
Az SMC egy nagyon jó motor. Ő is üzemórás, de még az olcsón fenntartható típusok közül való, és a súly is kicsi. Nagyon jó motor. Az Aprilia szervizelése valóban elég költséges, + azt hallottam, hogy nem igazán ért senki hozzá nálunk. A Husaberg szointén nagyon költséges. Hasonló, mint az Aprilia. Nehéz lesz SMC-t felhajtani. Az SMR az egy versenymotor, de utcára is forgalomba lehet helyezni. Nekem formára ő jön be a legjoibban. A 690 SM nekem sem tetszik, és annak a blokkja sem a nyomatékról szól már sajna. Az enyém ezerszer nagyobbat lép már lentről. Haveromnak Husaberg FS650 van. Isznyat könnyen kezelhető, nagyon nagyon erős, könnyű..... de nagyon szervizigényes. A supermoto egy nagyo kölktséges dolog. Én csak utcán megyek, de a gumit azt normál használat mellett is 5000-ként cserélni kewll, de az a max.
Amúgy a supermoto veszályesebb,. mint a speedmotor. tapasztalat. Sokkal többet mész olyan helyen, ahol kis kanyarok vanak, + város..... ( országúton kevsebb a veszély ). Szóval többet mész forgalomban..... Csak ésszel azért. Ha ráérzel a dolog lényegére, az életben nem kell többé speed motor. A terep is sokkal jobb sztem.
nem 180 kilo, meg a tankot is lehet csreberelni, meg sok mas egyebet, es akkor maris nem 180 kilo, az mas teszta, hogy ehhez mennyi penz kell...nem eri meg, azert mondom inkabb egy ktm, husky ami mar gyarilag tud ennyit
hat attol fugg hogy mit nezunk alapnak, mert azt az LC4 blokk generaciot 1997-be mutattak be ami meg 2006-ban is hajtotta supermotokat, de azota mar 3 v 4. generacioja futott iden meg ugye zsir uj lett az lc4 blokk teny h nyersebb a regi mint az uj, de pl a valtojat nem talaltam jobbnak az ujnak, ott is sikerult ureset talalnom, es bar katonasabban kattan be, azert nem egy sor4 valtoja...
625/660 SMC uaz a blokk, mint a 640, csak FCR karbival + kisebb tank, más fejidom, 660-asnál akksi és önindító nélkül de kicsit nagyobb (654 a 625 helyett) köcsöggel a tetején. Szerintem istenkirályság (mondjuk én eléggé elfogult vagyok - 660-as volt az első 4T S1 amivel mentem életemben), majdnem tökéletesen egyesíti a versenygép súlyát, erejét az utcai gép karbantartás-igényével...
B#szki hiába húzod fel 60 LE-re, akkor is 180 kilós és páylára iszonyat szar ergonómiájú (nem tudsz előreülni, lábat kirakni) marad! Akkor már inkább DR-Z+450-es hengerszett+Yoshi rendszer...
egyebkent az az xt660x nagyon sok penz rakoltese utan nem lenne rossz gep, rengeteg mindent lehet kapni hozza es 60+ pacira fol lehet huzni (kar, hogy ezt egy ktm, husaberg, husky mar alapbol tudja :((( )
A japán technikával (illetve nem a technikával mert az amúgy jó, hanem valami mással) pusztán csak annyi a gond, hogy nem hajlandóak hobbiszintre megfelelő tudású és technikai hátterű gépeket csinálni! Vagy full versenygépet veszel amivel ugye nem is mehetsz utcán (de ha SM-zni akarsz még építheted át egy kisebb vagyonért, mert gyáriban olyan nincs) és 1-2 év alatt még egyszer ráköltöd a motor árát olajra meg alkatrészre vagy veszel egy ilyen XT vagy FMX (muhaha) jellegű utcai kotványt és szenvedsz azzal...ezzel szemben egy minimális tuningon (fék, kipuff rendszer) átesett 660 SMC-vel másfél éve még eredményesen tudott versenyezni a Vermes Sanyi a magyar bajnokságban!
Az elsó ktm lc4-eseket még rotax blokkal építették 1986.ban. Nincs ezzel semmi baj. Kifort, bivajerős, jó tecnika. Amikor sebességbe rakod, a nagy primeráttétel miatti, lassú fordulatú váltó úgy kapcsol mint a P10-es vagy a Jáwa. Ezt értettem pannóniás fílingenn. Éppen ez benne a szép, a nyersesség. De mielőtt szilit rábeszélnétek jó ha ezt is tudja. A h.sz.-od második részéhez annyit. hogy én is láttam már fél éves KTM et szétszedve. Sokan csak nyúzzák a vasat ( ez versenyvas ennek bírnia köll ) a szelephézagot meg nem nézik. Akkor meg anyáznak amikor leszakad. Te is tudod, én is tudom, hogy a húsz órás élettartam, karbantartás hiánya. Minden mocira oda kell figyelni mindeggy hogy hívják. Csőgáz
Sokmindenben egyet értek veled, sokba nem. Abban 100 % ig hogy hideg motort kell venni. Ez nagy okosság, köszönöm a tanácsot, meg fogom fogadni. Hajnalban elindultam, hogy még aznap haza érjek. Ha meleg motor fogad nem várhatok négy órát, hogy hideg legyen. A Vort motózni vettem. Nem is rendszámozom. Ha a Vor-t kőkeménynek tartod, messze jársz a valóságtól. Az, hogy a KTM a legjobb azt nem jelentheted ki semmiképp. Azt igen, hogy neked ez tetszik. Kinek a pap, kinek a papné. Aki azzal akar sújt adni véleményének, hogy 32 éves, és akkor az ő véleménye az szentírás az rossz útonn jár. Nem beszélve a megfogalmazásról. A supermotózás kb 10 éves múltra néz vissza, te is jöttél valahonnan. Attól még hogy valaki most kezdi, és van két millája, nem gyökér. Lehetséges, hogy aki külső ívenn elmegy majd meletted az éppen szili76 lessz az sz.b.-ken szerzett tapasztalataival. Sok csávót láttam már aki a billentyűkönn kurvára tudja húzni a gázt, a valóságban meg szívja a port. Szerintem az is természetes, hogy a pénzéért legjobbat szeretné kapni. Lehetséges, hogy a japán mocik is ütőképesek. láttam már rá példát, hogy a dobogó legtetején olyan manus dekkolt akinek japán márka név virított a pólóján. Csőgáz
alpesnek volt/van ilyen gepe, de nagyon anyazott lachazan amikor legurult vele a szervizbol,nagy orommel hogy megszuntettek az olajfolyast aztan 10 kor utan megint jott belole...
lenyeg a lenyeg, itt nem KELL, hogy neked legyen a legmodernebb geped, egy regebbi modell ugyanugy kiszolgal (ha nem jobban) mint egy vadiuj, remelem nagyjabol ertheto mirol probalok beszelni...
azt kene megertened elso korben, hogy ezek a motorok nem olyanok mint a supersportok, itt nincs evente uj dizajn, meg tobb loero, meg kevesebb suly...itt nem ritkan 10-15 eves blokkok kore van megepitve az egesz motor
Igyekeztem magam kultúráltan kifejezni. Sajna vannak helyzetek, amikor nem tudok kellően finoman fogalmazni. Én 30 vagyok, és azt mondhatom, hogy elég nagy tapasztalatom van a motorok terén. Én azért anniyt megkérdeznék tőled, hogy mit értesz azon, hogy őskori? Látom, hogy csak belecsöppentél ebbe a stílusba, és nem foglalkoztál vele mélyrehatóan. Ezeken a motorokon nincs szükség fedélzeti számítógépekre, meg injektorokra ( bár már itt is terjed ). Valóban megírom, amit gondolok, de ezzel - ahogy írtam is - nem akartam senkit megbántani, így téged sem. Én mindent szívvel csinálok, és nem szeretem, ha valaki........ Na mindegy. Ha a lehető legnagyobb teschnika kell, és mindenképpen supermoto, akkor sztem egy KTM SMR + egy laptop a hátizsákban :) Így megvan a számítógép is, meg egy jó "öskövület" motor, ami egy 1000RR, ami ugye full techinka szted, bármikor külső íven körbemotoroz egy kanyarban. A high tech itt a fékekben, és a futóművekben van, amit egyetlen sor 4-hez sem kapsz. Szóval bocs, ha nem voltam egyértelmű, vagy bántó volt a hangnem. ÜDV: KTM FAn
a crf450 nem a legjobb sm-re pl. szelepek nem nagyon birjak a hajtogatast(ez nem sajat tapasztalat, de az smjunkie-n sokan panaszkodtak erre, azert merem leirni), az sxvbol pedig pont ahogy irtatok a nyomatek hianyzik, nagyon kell progetni, hogy menjen, az meg ugye smnel nem a legjobb
Na a VOR, az aztán tényleg egy versenytechnika. Remélem nem utcára vetted, mert a Vertemati-val ( gyakorlatilag egy ) együtt, mindkettő kőkemény, és nnem utcai használatra való. Egyetértek: terepen nagyon kell a tudás. Ui: mindig hideg motort kell megvenni!!! Ez alap