A műszerész barátom is mindig köpködi a kínai motorjaimat, amikor hallokat szokott cserélni bennük. Ez viszont nagyon tetszett neki, mondjuk ez speciel made in japan...
hát lehet, de a hype bionx-hez képest, ahol úgy volt beragasztva a hall, hogy egy idő után elengedett és szétdarálta a mágnes, itt kellemes volt műszerész szemmel látni, hogy a jeladóknak van kiképezve zseb, ahova csak be kell tolni és nem nyírhatja ki semmi. csere esetén fájdalommentesen szépen javítható. :) a kábel az gagyi, de az is szépen van összerakva, nem gányolva.
a színuszos nagyon finoman hajtja, nincs hangja, csak a csapágy. az egyébként a bionx-ben is a legolcsóbb volt (hogy ezen miért kell spórolni??).
igazából tandemhez való, de középmotorhoz is szuper. és ehhez nem kell spéci középcsapágy. na meg olcsóbb is, mint a lánckerékkel szerelt szettek. nálam azért kapja a csapágy az ívet, főleg sarat, ezért fontos, hogy olcsón és könnyen cserélhető legyen. a többinél nem is láttam külön, csak a cyclone-nál
elég szép a belső, mondjuk a csapágy gagyi, azt ki fogom dobni, mert már most lötyög. most jön a kábelcsere, meg hőmérő beépítés. illetve a kábelkivezetést is átteszem, kívül eléggé veszélyes helyen van.
Az elektromos bringát nem szeretem, mert nem lehet vele haladni a városban, ezért segédmotornak építem meg. A sisak engem nem zavar, a biztosítás aprópénz, jogsim van, alkoholt meg nem iszok...
Egyszer megállítottak a rendőrök egy kétmotoros 4 kerekű járgánnyal, akkor azt mondtam, csak az egyik motor hajt, a másik meg tölti az aksit. Simán elhitték...
A döntést nem vette figyelembe csak az elfordítást, egy ipari gyűrűs analóg jeladó volt ráhúzva a csapágy tetejére. A döntést is meg lehetett volna csinálni, de nem volt rá igény.
Volt egy kis analóg elektronika, ami a gázkar jelét módosította. Azaz belement a gázkar jele, és innen ment tovább a két vezérlőkhöz. Az hogy milyen arányban vegye el az első kerék hajtást és milyen szögnél egy kis potival állítható volt. Nagyon faék módon volt megoldva, egy műveleti erősítőbe (LM324)ment be a kormány elfordulás jele és a gázkar jele, és mint differenciálerősítő működött két fokozatban. Ha jobban eltekerted a kormányt, nagyobb volt a bemenőjel, és ezt meginvertálva lejjebb vette a gázkar jel erősítését. Hogy mennyivel azt az erősítésen lehetett beállítani a felhasználó által. A hátsó kerék meg kb direktben ment, ahhoz lehetett arányosítani. Azaz 0-100 arányt állíthattál be a hátsó 100-hoz tetszés szerint
Kevés az emlék, nem mentem vele sokat, a tulajt kéne megkérdezni aki jópár éve már használja. Én keveset mentem vele, néhány alkalom volt. A feeling miatt meg a forma miatt tetszett az egész, a menettulajdonság se volt rossz. Sajnos telo nem volt rajta, így a nagy keréksúly miatt azért nagyon dobálódott a bringa.
Volt benne forgás jeladó a kormányon, azaz ha kanyarodtál, vette le a hajtást az első kerékről. Nehogy az legyen, hogy komolyabb kanyar esetén kiforduljon az egész eleje.
Nekem vizes úton pl. néha megcsúszik a hátsó kerék regen fékezésnél, mert nem állítható a visszatöltés, ez esetleg probléma lehet az első keréknél. Nem tudom hogyan viselkedhet egy bedöntött motor, ha az első kereke húzza előre. A Babettát néha úgy bedöntöm egy szűk kanyarban, hogy hozzáér az aszfalthoz, pedig a belső oldalon felülre fordítom a pedált...
Régebben építettem egy kétkerékmeghajtású chopper kerékpárt egyedi kivitelben, két Goldenmotor Magic pie kerékkel külső vezérlővel. Valahol még van talán kép is róla.
Igen, ezek már OKsak lehetnek. 2 írja is, hogy Samsung és LG cellákkal építi. Csakhát az ár.
A harmadik már olcsó, viszont "Unbranded cells", na én ettől félnék nagyon.
Viszont a laikus keresgélők ezeket -tapasztalatom szerint- messze elkerülik. Kavargatják az egerüket a 20-on-30ezer forintos packok körül. Ami ugyebár az "unbranded cells" árának is a fele, a Samsung, LG-snek pedig a negyede árban.
én kintről rendeltem olyan routert, amit itthon nem is árulnak (1Gbit-es csak kínai piacra van), ráadásul az itthon kapható lassúbb áránál olcsóbbra jött ki :) és azóta szépen megy. :)
vajon hányan írnak fórumokra, hogy elhasalt az 1-2 éves bosch akku? ;) nyilván annak, aki garanciális új bringát vett, annak kevésbé gond (nem tudom mennyi a gari), de egy használt bringánál már a gyáriakkal is vannak gondok.
természetesen az árszint mutatja a minőséget is. negyed áron ők sem fognak árulni jót. vagy lehet hogy jó, csak nem annyi, ami rá van írva.
viszont az európában árult gyári akksiknál biztosan olcsóbban meglesz egy jófajta pakk. mert itt rárakódik a cégnév, marketing, áfa, vám, stb. költség ha eu direkt forrásból van rendelve, akkor nincs vám, mert ők intézik.
Egyetértek, Kínából minden termék fajtára meg lehet találni a jó minőséget, pl. vettem megint 2 Xiaomi telefont, pedig eddig is volt kettő, de ezek még jobbak ár/értékre.
Az összes tertozék (pl. Bafang váltóbowden kapcsoló) úgy szerelendő össze, hogy a rajtuk lévő kábelek elegendő hosszúak legyenek, ezen belül szabadon.
A kapcsoló gombok lehetnek külön vagy a kijelzőre integrálva, pl. a Tongsheng XT18, amely szerintem az egyik legpraktikusabb megoldás.
Lehet menet közben kapcsolgatni.
Felejtsük el a fajtiszta (Bosch, stb.) cuccokat - az egy más világ. És más árszint. Nálam a 4 db villanyosított bringa együttes ára annyi, mint egy komolyabb márkás gép.
A Bafang és Tongsheng szett meghajtható bármilyen akku pakkal, csak a feszültség számit, a csatit át lehet forrasztani. Én 5 db 48V pakkot építettem, egyet Aliexpress cellákból, 3-at holland beszerzésű cellákból, egyet hazai alkalmilag talált márkás cellákból. Mindegyik akku mindegyik bringámon használható, 500 Wh - 900 Wh a kapacitásuk.
Nagyon jól szuperálnak a Nissan Leaf cellák a quadomban, azon gondolkodok, veszek még 10 modult, és építek köré egy mini robogót, ami beférne a csomagtartóba. Hasonlót, mint pl. egy Romet Pony.
Van két robogó agymotorom kimaradva, lehetne elől és hátul is motor, de nem tudom milyen lehet, amikor mindkét kerék meg van hajtva...
Na, de te nem vagy "egyszeri" felhasználó/vásárló, és gondolom nem a 25eFt-os 1000Wh-s packot vetted meg.
Ebayt, vagy Aliexpresset megnézve majd mindegyik gyanús. NKONtól rendelt cellák sem véletlen kerülnek annyiba amennyi. Egyszerűen egy bizonyos árszint alatt tuti, hogy kamu a cella.
"Akkut egyébként sem veszünk kínából, mert 90% kamu." hát a legnagyobb akkugyártó országot kihagyni elég botorság :)
el kell olvasni az értékeléseket, onnan azért kitalálható. nekem pöpec akksik jöttek eddig, 8-ból egyszer volt hiba, de az sem rossz, csak kisebb méretűt küldtek.
Úgy néz ki van szándék benned a keresgélésre csak nem sikerült minden infót összeszedned.
Jó sok kérdést összezsúfoltál egy HSZbe, nem szerencsés.
SZóval.
Tongsheng/Bafang. Nyomatékszenzoros/PASszenzoros.
Nyomatékszenzor a pedáltengelybe épített valami és a motort annak arányában vezérli, hogy mennyire nyomod a pedált. Tehát NEKD IS KELL VALAMENNYI ERŐT belevinni a hajtásba.
Nagyon kellemes, jól szabályoz, jól szabályozható. Megtartod vele a kerékpározás minden érzetét, ugyanaz az érzés, mintha semmi nem lenne a bringán.
PAS szenzor a pedál fordulatszámát figyeli és annak arányában adja az erőt a motor. Nevezzük kalimpálós vezérlésnek. Ezzel nagyjából elveszted a kerékpározás eredeti érzetét.
És akkor itt jön a fékkarkapcsoló.
Nyomatékszenzornál nincs rá szükség, mert mivel ugyanaz az érzés, mintha minden nélkül bringáznál nem fogsz oylat csinálni, hogy tekersz is és közben fékezel. Megmarad a reflex. Most sem csinálsz ilyet.
PASnál a reflex hiánya miatt jobb ha van fékkarkapcsoló.
És ha a nyomatékszenzorost lebutítod gázkarral akkor is jó ha van. Ezért van a linkelt szethez is, mert van benne gázkar is.
Tongshenghez van XH18 kijelző amin tekerős rásegítéskapcsoló van, tök ugyanolyan, mint a marokváltókar.
Egyébként pedig kb. a második napon fogsz rászokni arra, hogy induláskor beteszed max-ba és el is felejted.
Nem tudom mire gondolsz bafang akkunál. Ezek DIY dolgoképítgetni kell őket. Bosch, Yamaha nem fog menni velük. Azok rendszerben kommunikálnak egymással CABBUS rendszerhez hasonlóan. Minden szarra tiltanak, nemhogy egy idegen csupasz akkura. Akkut egyébként sem veszünk kínából, mert 90% kamu. Nincs ember aki ismerné a maradék 10% elérhetőségét, ha van egyáltalán olyan.
vannak fékkarok is. De említetted, hogy a Tongshenghez nem kell ilyesmi. Akkor ezt miért rakják bele?
- Továbbá említetted, hogy a Bafangnál a "váltó bowdent át kell vezetni egy kapcsolón". Ez a kapcsoló hova kerül? A váltókarnál kell lennie, vagy pl lehet ott is, ahol a bowden valahol előkerül a bowdenházból és szabadon van?
- Továbbá mindkét márka bármely típusához van (többnyire bal kézre eső) rásegítés erősség szabályzó? Nem lenne valami jó a kijelzőn nyomkodni az erősséget.
- Menet közben ki/be lehet kapcsolni a rásegítést, vagy meg kell állni, és előre eldönteni, hogy lesz-e rásegítés, vagy sem? Jó lenne, ha le lehetne kapcsolni, pl pár km/h óra sebességgel történő pocsolyakerülgetés közben ne segítsen semennyire sem.
Most még 2 napig akciós. A hangjelző igen hangos berregő, de ez nem pótolja a csengőt, mert a rendőr azt keresi.
Megmértem az A felvételét és ez alapján a 48V-on pár tized A-es biztosítékot tettem lengő tartóba (kapható a LOMEX-ben). Az egész kb. 3-5 W-ot fogyaszt és nagyon erősen világít.
Érdemes állandóan bekapcsolva használni, nappal is. A bringa fogyasztásához képest nem számottevő.
meg vettem a elektromos rollereket és az lenne a kérdésem 2 db zselés akumlátor volt benne ami 24v és érdeklödnék hogy litium ion pack esetén lehetne 7s re tervezni a rendszert? vagy 6s legyen motorja 300w 24v os vezérlö viszont 24v 250w vegyek egy 300w os vezérlöt szerintetek vagy jo ez is ha igen mit ajánlanátok ehez a motor hoz
Kaptam egy jobb sorsra érdemes sellő típusú elektromos kerékpárt. szegény megjárta a szénaboglyát,mindent,szóval egy rozsdás darab vas,meg műanyag. Akksi ugye nincs. Úgy tűnik hogy ez a 36V 300W os változat.Gondoltam egy merészet,hogy építek elektromos bringaszerű valamit. Szóval szétszedtem a gépet,darabokra. A pedálnál láttam hogy jeladó van,tehát valószínűleg pedelec rendszerű ez a sellő. Viszont kefenélküli a motor,(8 vezetékes hall jeladós)és gázkarja van.
Tehát ez akkor hogy működik,kell-e tekerni vagy nem?mert szívem szerint elhagynám a pedált,a láncot..stb
Az a kérdésem, hogy sikerült olcsón szerezni új hooverboard akksit ami 36v 12Ah tud, ez meg tudja hajtani ezt a járművet,ha átfűzetem a kereket legalább 26 colos-ra? (22 colos,nem a robogó)
Ki lehet e kötni a tiltást? Úgy tudom ezek csak 25-30 al tudnak menni,kicsit több kéne,ha jól sikerül bejárnék vele melózni.
Tehát szeretnék egy egyszerű járművet,ami megbízhatóan elvisz zsemléért :)
Előre is köszönöm a tanácsokat segítséget.
Elektronikai ismeretem kevés,inkább mechanikai ember vagyok.
Jó helyen érdeklődsz. Ennél részletesebb amerikai és angol (én a németeket nem tudom olvasni) fórumok vannak, ott minden elolvasható.
Érdemes a "pedelec" jogi kategóriában maradni, max. 250W (300W), 25 km/h-ig rásegítés, önállóan csak gázkarral haladni tilos.
Én a Bafang és Tongsheng középmotorokat használom, ezekről válaszolok.
Javasolom a 48V rendszereket, van 36V és 52V is.
Ne 250W legyen, hanem 500W, vagy 750W. Gyakran minden ugyanaz, csak szoftver a vezérlőben állítja be a Watt értéket. Nem olcsóbb a kisebb. A motoron kívül és a kijelzőben általában nem látszik a Watt. Én a motorról leszedem a cimkéket, egyes eladók ajánlanak 250W cimkéket küldeni. A kijelzőkben néha látszik a Watt, én ezt elkerülöm, inkább olyant választok, ahol nem látszik. Sajnos a Bafangom amúgy kiváló kijelzőjén óriási mérettel virít a Watt.
Ezeken a rendszereken menüben állítható a rásegítési sebesség határ.
A gázkar (hüvelykujjas, nem tekerős markolat) a Bafangnál erősebb, a Tongshengnél kicsit gyengébb és tekeréssel egyidejűleg nem akar nagyon segíteni. A Bafang gázkar pl. nehéz terepen felfelé egyenletesebb és határozott hajtást ad a tekeréssel egyidejűleg is, ez jó. Ezen kívül néha rövid pihenés közben nyomon és nem tekerek. Tulajdonképpen a gázkar elhagyható. A Tongsheng 8 vezetékes rendszerrel (bus) adja a gázkar lehetőségét, 6 vezetékesnél utólagos bütyköléssel lehet beépíteni, a gázkar maga 10 dollár alatt kapható. A Tongshengnél menüben állítható, hogy a gázkar csak gyalogos bicikli tolást segítő 6 km/h hajtást adjon, ez szerintem nem tilos.
A Tongshengnél nem kell semmi kiegészítő tartozékot feltenni, a tekerést a váltásnál tehermentesítjük és ez leveszi a hajtást is, fékezéskor nem tekerünk. A Bafangnál a fék és a váltó használat idejére ki kell kapcsolni a hajtást, ez csere fékkarba épített kapcsolókkal, hidraulikus esetben a meglévő fékkarokra ráragasztott mágnesekkel és reed kapcsolóval történik, a váltó bowdent át kell vezetni egy kapcsolón.
Nem felejteném el a világítást, én a Tongshengekhez külön veszem a készletet 30 dollárért, a hátsó kerék sebesség jeladótól elágazással veszi a tápot és a kijelző menüjéből ki-be kapcsolható. A Bafangnál is van hasonló megoldás. Ha utólag kell, akkor akár az akku-motor terhelő vezeték megcsapolásával is táplálható a világítás, kapható olyan, amelyik bármilyen tápfeszültséggel (12 - 60V) működik. Egy biztit beraktam, nem játék egy nagy kapacitású akku vezeték esetleges zárlata. Gondolni kell baleset miatti mechanikus sérülésekre, ahol az elektromos vezetékek és a li-ion cellák sérülhetnek.
A Bafangnál a vezérlő melegedése korlátoz, a Tongshengnél a motor vasmag melegedése. Vannak módszerek ezeket figyelni.
A pedelec topikból irányítottak át ide. Az a tervem, hogy villanyosítom az egyik biciklimet. :)
Gondolkodtam rajta, hogy egyben kéne venni egyet (akár használtat is), de későn kapcsoltam: nem volt alkalmam pedelecet próbálni, ezt bérléssel terveztem volna pótolni, de arra sem jutott idő.
Szóval egy Bafang (és a topikot olvasgatva most már akár Tongsheng) középmotoros átalakítóban gondolkodom. Elvileg még hétfőig egy kicsit olcsóbban lehetne rendelni black friday alkalmából Kínából.
Néztem már pár videót is.
Első körben egy főleg utcán, száraz földúton használt montira tervezem felrakni. A aszfaltra való, minimális mintával rendelkező gumi van rajta.
A következők lennének a kérdéseim:
- Elég lenne a 250W-os, az 500W-os már lehet, hogy sok lenne?
- A 25+ km/h-t mindegyik Bafang/Tongsheng tudja, vagy csak a 750W körüliek?
- A Bafangra kell fékszenzor (ezért adják hozzá azokat a fékkarokat), valamint váltószenzor (itt a bowdenre kell valamit ráakasztani?). Hidró fékes bringánál hogy működik a dolog?
- Tongsheng-eken van gázkar. Nem lenne rossz néha tekerés nélkül megküldeni. :)
- Mi a különbség a Bafangnál a gázkar és a markolat között?
- Elöl mekkora lánctányérnak kell lennie? A csomagban adnak egyet pl 44-est. De láttam már nagyon kicsi első lánctányérost is (kb 20-25 foggal). Azért jó lenne, ha rásegítés nélkül is lehetne tekerni 35-40-nel, és nem kellene hozzá szétforgatni a hajtóművet. Ez még nem tiszta nekem.
még nem játszottam ki a fázis/hall variációkat, de az első teszt alapján szépen és főleg nagyon halkan pörög. az akksi és a vezérlő ugyanaz, mint amivel a bionx agymotort hajtom.
Mivel az aktív balancer nem vált be, csináltam egy izmosabb elfűtős balanszert, mert a bms 50 mA-es balansz árama semmire sem jó. Ez 1700 mA-t tud eldisszipálni, ennek elvileg elégnek kell lennie...
Deligreen cell loggere nincs valakinek kimaradva? Sajnos már nem gyártják egy ideje. Jobban szeretem, mint a modellező low battery alarm-ot, mert ennél nagyon jól lehet látni az összes cella feszültségét a grafikus kijelzőn. Meg ez sípol akkor is, ha túl magas a cellák feszültsége, vagy túl nagy a feszültség különbség.
No, írom újra, nem erről volt szó. :) Olvasd el még egyszer Vudu kérdését (de igazából én csak neki akartam adni tapasztalati infót).
Amikor 4,2-ig töltesz, akkor 4,1 és 4,2 közt valóban nem túl sok megy bele. De itt egy külön töltésről volt szó 4,1-ig, utána lecsökkenő árammal, ill. 4,2-ig, ugyanígy. Én is sok Li cella tesztelésén vagyok túl 10-15 év alatt, én ezt láttam, ill. egy "kb." értéket saccoltam. Lehet, hogy 10% lesz nála.
Nem kizárt, hogy mást tapasztaltál, írd meg, hogy mennyit. A "nem jelentős" relatív, van, akinek 10% is elhanyagolható.
Amikor elkészül egy akku pakk (Li-ion cellákból), akkor tartok első töltést és első kisütést. Közben 15 percenként felírom az A és V értéket, ezen kívül Wattmérőn keresztül is megy a dolog. Az A, V értékek és az idő alapján számítom az Ah-t, 15 perces átlagolt értékekkel, és amikor 4,1 - 4,2 V felé járok, akkor az A értékek lemennek 0 felé. Ebből számítható, mennyi a 4,1 - 4,2 V között betöltött Ah érték, fejből nem mondom, mennyi, de nem jelentős.
A kapacitás 15%-a megy bele kb. ekkor. De nem 4,1 és 4,2 között, hanem a töltés végére (amikor már lecsökken az áram az eredeti 5-10%-ára). Ez persze típus és állapotfüggő is.
Az akku 14s-4p 33Ah-s LiMnO2 cellákból. A töltő meg csak 10,5A-es, lehet azért tűnt lassúnak. De szerencsére ugyan olyan lassan megy lefele is kisütésnél...
A 70Ah-s LiFePO4 celláim 12A-es töltőáramnál pár perc alatt felszaladnak 3,4V-ról 3,6-ra...
,In the following countries, your tax will be paied by us if you buy DDP shipping service together with motor kit.
the United Kingdom Germany Belgium Luxembourg Netherlands Slovenia France Poland Austria Czech Republic Denmark Hungary Slovakia Lithuania Spain Sweden Latvia Italy Portugal Estonia Croatia Finland.
Külön kell venni tőlük ezt a szállítási módot, nekem 20 dollárért adták.
Most 4,1-re töltöttem a cellákat, legközelebb megmérem mennyi megy még bele, ha 4,2-ig töltöm. Bár a motorozásnak lassan vége, ma is majd szétfagytam a 36 km-es próbaúton, pedig szép napos idő volt.
A Leaf modulok jobban bírták mint én, csak 3,9V-ig merültek, és 6 mV-on belül voltak.
A járgány is megtáltosodott, kb. 8 km/h-val nőtt a sebessége. Egyre jobban tetszenek ezek a Leaf modulok, lehet tervezek köré egy robogót...
Éppen mennék próbaútra az elektromos quadommal, amibe tegnap beépítettem 14 db Nissan Leaf modult. Apám reggel bekapcsolta a töltőt, mire kiértem, már 56V felett járt az akkufeszültség. De már egy órája nem megy tovább 57v-nál, pedig 10,5A-el szívja magába az áramot. A cellák szépen együtt vannak 10 mV az eltérés köztük. Nincs sehol semmi melegedés. A cellák kb. 10 fokosak, az éjjel jól lehűltek mert mincs fűtés a garázsban.
A többi járgányomban LiFePO4 celllák vannak, nem ismerem még ezeket a LiMnCo cellákat. Normális, hogy 4,1V környékén még ennyi energiát szívnak fel?
Ti meddig szoktátok tölteni ezeket a cellákat? Gondolom a 18650-es Li-ion cellákban is hasonló a kémia.
Most 4,1V-ra állítottam a töltőt, érdemes lehet felvinni 4,2-re?
A Bafangos bringán az első noname cellákból épített pakkomban egy cella tönkrement Dunakeszin, a BMS kikapcsolta rendesen az akku pakkot, nehéz volt azután hazatekerni Fótra.
Most már minden bringámon van csomagtartó, akár vihetek tartalék akku pakkot, hiszen 5 db van.
Sziasztok! Tudnátok ajánlani pedelec akksi javítására valakit? Nem tudom mi itt a fórumon a reklám policy. Jöhet privátban is, nyilvános a címem. Kösz!
Velemenyem szerintszerint elonytelen a jobb cellat meriteni a rosszabb miatt.
Mindig a leggyengebb cella hatarozza meg a kapacitast. Ha nem eleg, azt kell nagxobb kapacitasura cserelni.
Idoigenyes a csipeszezes, de nem csinalsz vele akkora kart, mint egy meghibasodo elektronika. Az autos forumon valakinek szettoltotte anno a draga akkujat az automata tolto.
Úgy tűnik nem sok hasznát veszem az aktív balancernek, mivel csak 100 mV feszültség különbség esetén kapcsol be. A celláim 10-20 mV-on belül vannak, így nem csinál semmit, de még ha be is kapcsolna, a 90 Ah-s celláknál az 1A-es balansz áram nem sokat ér.
Szerintem maradok annál, hogy 1-2 havonta egyenként fullra töltöm a cellákat, csak jól lenne valahogyan kényelmesebbre csinálni, mert macerás egyenként rakosgatni a csipeszeket, így elmegy vele egy óra...
Megjött már egy hete az aktív balancer, ma végre kipróbáltam. A 2-es cellára rákötöttem egy 1 Ohmos ellenállást, kb. 1 óra múlva kapcsolt be a balancer, amikor az 1-es és 2-es cellák között elérte a feszültség különbség a 100 mV-ot. Már legalább 2 órája balanszol, de még mindig 70 mV a különbség a két cella között. Elvileg 30 mV-nál áll majd le. A probléma az, hogy kicsi a balansz áram, először 500 mA-t mértem, de már abból is visszább vett már. A leírás szerint 1200 mA a balansz áram, de leget azt csak nagyobb feszültség különbség esetén éri el. Kisebb celláknál lehet jobban működne ez az aktív balancer, de az én 90 Ah-s celláimhoz ez kevésnek tűnik.
Majd megnézem mit csinál egy töltés végén, akkor kisebb áramokkal is nagyobb feszültség változást lehet elérni.
Ami viszont tetszik ebben a balancerben, hogy nem melegszik egyáltalán
Üdv! Megint jöttem hozzátok nyavajogni egy problémával. A robogóm hátsó gumija 3 naponta egy bár nyomással lejjebb enged. Idáig csak egyszerű kerékpár gumikat javítottam, de ez tubeles gumi. Habbal körül néztem az egész kereket és a szelepet is, de sehol nem ereszt. Hallottam, hogy létezik valami hab szerű amit belekell fújni a gumiba, és megszünteti az apró lyukakat. Szerintetek ez a megoldás, vagy ti máshogy csinálnátok? Köszi ha segítetek!
Van másik fajta is aminek vízszintesen van a felirata (számokat most nem tudok mondani) az nekem alig 1A-t tudott maxban és elszaladt a lekapcsolása majdnem 43V-ig.
A ti tapasztalatotok csak kivetel,ami erositi a szabalyt. "Mocsok nehéz a motor, nem olyan könnyen lehet felemelni az elejét"' sokkal nehezebb egy Aprilia robogonal. Nem kell attol felni, hogy ellopjak...
simán eltörik, arra ne bízd a motort! vegyél egy jó láncot és kösd oda valamihez. úgy kell kötni, hogy a lánc ne érhessen le a földre, mert ott könnyebb elvágni erővágóval.
Az Aprilia Leonardo robogónkat az mentette meg, hogy a hátsó kerék féktárcsáján volt egy zár, és nem lehetett gurítani, csak vinni. 136 kg, nem értek oda a furgonhoz, mert megzavartuk őket. Letámasztották, elmentek.
Mocsok nehéz a motor, nem olyan könnyen lehet felemelni az elejét. Attól nem félek. Én csak a kormányzárra vagyok kíváncsi, kilehet e iktatni valahogy.
Üdv mindenkinek! Van egy Lofty Future robogóm amin van kormányzár. Szerintetek az mennyire megbízható? Nem lehet erővel egyenesbe törni a kormányt? Vagy nyugodtan bezárva hagyhatom, esetleg csak körözni tudnak a motorommal ha elakarják lopni?
Legfenebb berakom a Tongsheng középmotoros bicajomba hátul a Bionx agymotort.Így a kettő együtt már csak fog elegendő erőt szolgáltatni a terepen,a lejtőn pedig jól fog jönni a motorfék és a visszatöltés :)
hát nem :) aszfaltra-városba marad, mert ott nem használom durva részeken, vagy ha igen, akkor lehet szépen lassan is. terepen nagyon gyorsan melegszik. ha bekapcsolod a visszatöltést, akkor még az is melegít. Pap-rét - Visegrád vonalon csak elektromosan fékezgetve ez +10 fok. ráadásul a motor külsejét még a tárcsafék is melegíti, ha azt is húzod. ami terepen azért kellhet.
a gyerek bringáján áttételes agymotor van (nyilván nem akkora súlyt visz), de az szinte hideg, pedig ugyanott, ugyanakkora emelkedőkre mentünk fel. cserébe viszont jó zajos és nyilván nem fog annyit bírni a sok zúgó fogaskerék, mint a bionx.
lehet, azt a motort nem ismerem, a bionx bírja simán, nem tapasztaltam, hogy gyengülne :) én mindig a tekercsekhez rakom a mérőt, az a fontos. de nekem külső ugye a vezérlő, ráadásul brutál méretes, legmelegebb nyáron, őrült terhelésnél (vontatás, gyerekülés, csomagok) is csak épp kézmeleg volt. 18 elég masszív fet van benne :)
Nem jó ötlet a terepre a BionX agymotor. Amikor a Csóványosról jöttem lefelé, szétrázódtak a csatik, mindenféle hibajelzés volt, de végül nem romlott el. A Hajtány szervízes (Újpalota) mesélte, hogy neki - igaz 5 éves korában - csapágy hibás lett és szinte lehetetlen volt megjavítani.
Jó volt viszont a Dobogókőről aszfalt úton Pilismarótig leereszkedni, a motorfék elég volt végig. (Felfelé nem tartott ki a teljes akku töltés...)
Ezek szerint, akkor nem jó ötlet Bionx-motort terepre használni?Én ezt akartam,mivel hogy írtad, hogy 3500W-ot is tud csúcsban.Ennél erősebb motorom pedig nincs és nem is akarok most ilyenre pénzt költeni.De ha melegedik, akkor lehet nincs nagy értelme...
Te meg pont most akarsz inkább középmotort használni terepre :-)
Az tényleg igaz, hogy a középmotort jobban lehet hűteni.Én egy egyszerű kis ventilátort tettem a Tongsheng közép motorra és már így is számottevő a hűtés.De kell is neki, mert nyáron a hegyre nagyon fel tudott melegedni.
Azt olvastam, hogy demagnetizálódási veszély miatt érdemes a vasmag 80 fokos hőméréskleténél leállni. Mert olcsó anyagból van valószínűleg, ami ennyit bírhat.
a 80 nem az elektronikának kell? mert azért a vasmag ennél jóval többet (kellene neki) kibír. nekem 100 fokon üzemel és azt simán bírja, csúcsban 10-20 percekre kibírja a 130-at is. én afölött tiltom.
külső vezérlőt bármire lehet tenni és akár ilyen mértékben is túlhajtani. a bafang sem melegszik rosszabbul, mint a bionx, sőt. a bafang középmotor álló része kívül van, vagyis jobban hűthető, mint a fordított bionx, ahol belül van a melegedés és csak a légrésen keresztül tud lehűlni.
ja hát az passz, nem tudom abban mi van belül :) az enyémet tudom, hogy mennyi és milyen fet van benne, ebből számolható (de mértem is) a teljesítmény.
egyébként az enyém meg van mókolva, a gyári áramkorlátot "átállítottam" :)
Nem láttam takarékos megoldást az akku pakk megújítására, ezért adtam el.
A Tongsheng motorba lehet a vasmagra hőmérő szenzort (bekötve a vezérlőbe) vagy egyszerűen hőmérőt külső kijelzővel berakni (erre készülök, már itt vannak a hőmérők), és 80 foknál megpihenni.
A Tongsheng névleges 48V 750W motor 18A-re van korlátozva is csak 864W.De már több esetben leégett ezért a motor.Ezért gyártanak mostanában inkább csak 15 A-seket.Na de ,amint írtam tegnap a Bionx 1600W-on üzemelt saját rendszerén belől.Te többször leírtad a bionx-et, meg is értelek, mert ha nincs megfelelő eszköz, szoftver hozzá akkor elég merev, zárt rendszer, de ha van, azt csinálsz vele amit akarsz.Írtad régebb, hogy hamar lemerült a Bionx bicajod aksija és ezért is váltottad le.Ez így van , mert egy erős motor több energiát kér, ezért kell hozzá nagyobb akksi.
A bionx motor külső vezérlővel csúcsban tud 3500 W-ot is, ezt sem a Tongsheng sem a Bafang nem tudja. Ezt csak azért írom, hogy tegyük helyre a Bionx motort, nem kell leírni.Én érzem a saját tapasztalatból, hogy mi a különbség a kettő közt.
Van egy Ultimate camping e bringám. Elromlott a motorja, zúg de nem hajtja meg a kereket. Tudtok esetleg Budapesten olyan szerelőt, szervizet aki esetleg meg tudná csinálni?
Én is raktam be ebbe a megjavított bionx motorba hőmérőt, amit mindig látok.Gondolkodtam egyszer ,hogy ha külső vezérlőt teszek a másik ilyen motorra, akkor lyukakat fúrok a dobra melegedés ellen, de azt hiszem nem jó ötlet, mert belemegy a por, piszok...
ennyit én mértem rajta és bírta. viszont nem sokáig, mert nagyon gyorsan elmelegszik. :) és utána (mivel zárt) nagyon lassan hűl le.
ami kevésbé bírja, az a tengelyrögzítés és a küllők. ezek lesznek majd a gyenge pontok. pl. simán 17-es anyával (a gyári elforgás elleni rögzítővel sem!) nem fog megmaradni a vázban, nekem kellett egy erős acéllemez, ami megfogja a kiugrástól.
Szerintem cellaszám x 4.2 v-al kell számolni.Mert pl a 36V-os vezérlőnél 42V a max.
A 72V-os vezérlő esetében pedig 84V-ra gondolok maximum.Csak azt nem tudom, hogy nem-e bírná a 88V-ot is, így akkor mindkét aksit fel tudnám tölteni teljesen.
Jó a tongsheng 750W-os középmotor is, de azért erőben nem éri utol a bionx-et...A tongsheng-nél a 750W a csúcs,nem pedig a névleges teljesítmény.Meg is haragudtam ezért a kinai eladóra egy kicsit :-)
ugyanúgy számolják, mint az akkupakkoknál. tehát 3.7-3.8V (liion/lipo esetén) x cellaszám. feltöltött állapotban is bírnia kell, lefele meg általában 3.0 körül kapcsolnak le.
Ma tesztelgettem a megjavított bionx motort(saját rendszerében) egy 11s-39,6V-os aksival.A szoftver segítségével lehet állítani az aksi max terhelését és a motor max fogyasztását.Én 40 A-ra tettem , és a telefon appon lehetett is látni hogy csúcsban elérte ezt.Ezek szerint ebben a formában is kb 1600W-ra képes.
Már várom, hogy én is megpróbáljam hogy mit tud külső vezérlővel 72V-on.Amint már írtam a vezérlő leírásában 48-72V,1500W és max 50 A szerepel.De ez akkor 3600W, nem?Akkor hogyan kell értelmeznem a leírást?Vajon tényleg fog bírni 3600W-ot is csúcsban?
Egy 72V-os vezérlő hány voltot bír maximum?20x4.2,vagyis 84V?Nekem jelenpillanatban 2 olyan aksim van amelyet lehet figyelni cella szinten is telefon app segítségével,az egyik 10s a másik 11s.Ezt a kettőt kellene sorba kössem, hogy kihasználjam a vezérlőt.De ha mindkét aksit maxra töltöm az akkor 88,2V lesz.Fogja bírni ezt a vezérlő?Ha nem,akkor nem tölteném fullra az aksikat,csak 4 voltra cella szinten,így akkor szintén 84V lenne.
ja, választani nem lehet, csak max. kiírja az eladó, hogy így fog jönni a cucc. apropó, jött sms az itthoni futárcégtől, hogy 5 napon belül itt a cucc :D
a mostani bionx agy (gyárilag 480w) a színuszos vezérlővel 69-et tud végsebességre (üresben mezőgyengítéssel 100-at forog a kerék, lemértük). gyorsulást majd mérek, azt nem nézegettem, de gázkarra kiemeli az első kereket.
az akksiból a vezérlő tartósan ki tud venni 2000W-ot, de csúcsban 3-3.5 (koppgáz gyorsítás) abból indultam ki, hogy a motor gyári adata szerint 48V-on 1500W-os és így tud sima vezérlővel 4-5Nm kiadni. ez áttételen fog rámenni a hajtóműre, míg a bionx simán direkt hajtás a kerékben.
szóval a gyári adat egy dolog, ennél jóval durvábban lesz (lehet) meghajtva. nyilván nem tartósan, a bionx sem bírja, túlmelegszik.
Dehogy izmozok, csak leírtam, hogy én miből gondoltam amit.
De tévedhetek is.
Talán még én mutattam neked, hogy mi az amit kérni kell az eladótól, hogy vámáfa mentesen küldje EU raktárból. Ha jól emlékszem az DHL csomag volt amit DeutschePost is egyben.
A legutolsó Tongsheng készletemet amikor vettem, valami 20 dollárt kértek a vámáfa ügyintézés fejében. A valóságban 6 nap alatt ideért Kínából, Angliában átszállt (nyilván ott vámkezelték) és itt valamelyik rendes posta (nem a Magyar Posta) hozta házhoz.
Az egész 6 nap alatt!!!
Az is lehet persze, hogy Angliában már ott állt levámkezelve, de nekem úgy tűnt, Kínából jön.
Abból gondoltam, hogy az Ali-s linken konkrétan ott van, hogy CN a forrás.
Ha bármit veszek vámáfa mentesen azoknál EU-s az indítóállomás, oda már áfáztatva raktározta be az eladó és persze ez benne van az általam fizetett árban is.
Nekem a garnitúrámban van egy 4 kerekű lábhajtós roller, egy 3 sebességes Shimano agyváltós sima mtb bicikli, meg ez az agymotoros kemping. Hogy az alkalomnak megfelelően mindig legyen valamim, illetve tartaléknak. Csak ennyire vagyok motorizált. Nektek van komolyabb járművetek is?
Amint írtam ez a bicaj elsődlegesen terepen, erdőben lenne használva.Ez a megoldás csak azért lenne, hogy szükség esetén lehessen menni vele közúton is.
Megint a szájkarate a fotelból.Bármit meg lehet magyarázni,csak kérdés hogy csökkented vagy növeled vele a bírságot.
Viszont semmi értelme a másik/nem használt motornak,hiszen annak hajtása borzasztó nagy energiát emészt fel az akkuból.Simán felére veri a hatótávot egy ilyen konstrukció!
Mi köze van a rendőrnek,ha olyan biciklivel megyek, amin több motor van, de csak egyet használok közúton?Én a törvényt betartom:25 km/óra,gázkar nélkül, egy működő 250W-os motor.
Ha nem így használom,és úgy fog el nyugodtan megbüntethet.
Nem érdemes hülyének nézni a rendőrt, ha akar nagyon meg tud szivatni...
Egy ismerősöm is addig kekeckedett velük a lézerblokkolós autójával, hogy végül bevitték az NKH-hoz a kocsit, ahol több mint 6 hónapig vizsgálgatták...
De leállított motorú autóval nem tudsz közlekedni csak benne ülni,viszont a bicajon lesz egy motor ami tovább tud vinni a rendőrbácsitól.Ez a különbség :)
Ezen elv alapján ha az autó motorját leállítod, amikor rendőrt látsz, akkor nem is gépjárművet vezetsz, csak egy guruló vasdobozban ülsz. Nagy szerencse kell hozzá, hogy erre azt mondja: "Jé, tényleg, viszontlátásra!" :)
Szerintem arra gondolt, hogy ahhoz, hogy a 2 motort jól lehessen használni együtt,külön gázkar kell nekik ebben az esetben (két különböző típusú ,felépítésű agymotor).Én is két gázkarról használnám.És még azt is meg lehet tenni, hogy legális legyen :-D. Amikor közúton használom, az egyik motor csak ott van, de nincs szerepe,ha a rendőr ellenőriz.Rakhatok rá 5 motort is, ha csak egy működik éppen akkor. :-).De ez inkább terepre lenne.
A 4 v. 5 nem is lényeges, de a 4-5 Nm és a 3kW hogy jön össze?
A 4-5 Nm az 1:5 áttétellel a pedáltengelyen 20-25 Nm lesz. Ha viszont 3kW-ot mechanikusan le tudna adni a motor, és a pedálfordulat mondjuk 60, akkor az a motoron 95 Nm-t jelentene, ez nem túl valószínű. (De még 110-es pedálnál is 50-et.)
Oké, hogy a 4-5 Nm névleges, meg írtál 1500 W-ot is, ahhoz meg tartozna kb. 2800-as fordulat. Pedáltengelyt hajtva viszont nem nagyon lesz 4-500-nál több. Szóval a racsnira ható nyomatékhoz még tudni kellene, hogy melyik adat volt téves.
Miért nem lehet egy gázkarról 2 motort működtetni szerinted?
Kb. 10 éve építettem egy dupla agymotoros trájkot, pont most szedtem szét, 8 éve nyúzok egy kétmotoros quadot is, mindkettőben csak egy gázkar van, és tökéletesen működtek/nek. Pedig ezek az agymotorok kicsit combosabbak, mint amiket biciklikbe szoktak építeni...
De addig is, amig összerakok egy 72V-os aksi pakkot, két 36V-os pakkot kötnék sorosan.Igaz. hogy nem egyformák a kapacításuk, de mindkettőben BMS van, és amikor a kisebb kapacítású eléri a beállított minimális feszültséget, a BMS lekapcsolja úgyis.
48 és 72V között működik.Én 72V-ról próbálom meg használni,hogy az aksi se kelljen nagy ampert leadjon.
Azt írja,rajta hogy 1500W-os, és 50 A-os a vezérlő.De ha 72 V-ról használnám 50A-rel, akkor 72x50 az 3600 W-ot jelentene, de akkor mit jelent, hogy 1500W-os?Vagy ez arra vonatkozik, hogy ezt tudja folyamatosan de csúcsban, rövid ideig bírja a 3600 W-ot is?
a városi marad agymotoros. ott nem annyira gond a melegedés, viszont az elektromos fék és a váltás nélküli gyorsítás nagyon fontos, erre meg az agymotor a legjobb. a terepgépen lesz cserélve, mert ott sajnos nem bírja a terhelést a motor és a kerék súlya is probléma. az elektromos féket sajnálni fogom, de valamit valamiért.
Még két napig, 34000 Ft ideszállítva vám és áfa mentesen (EU Priority Line). A kábelpárt (csinálni lehet) rá kell csatlakoztatni a két hegesztő elektróda helyére, én így oldottam meg, mert az enyém is ilyen egyszerű Sunkko, ennél drágábban használtan vettem. 5 pakkot építettem más vele.
Nem olyan sokmillios az kulonben, el kell vinni egy szemlere, es ott ha megfelel az eloirasoknak megkapod ra.
Az mas kerdes,. hogy valoban meg kell felelnie. Azaz ezek az elektromos kerekparok amikrol beszelgetunk azok nem kapjak meg, mert egyszeruen nem azok, es nem is alkalmasak annak.
Hogyne lenne más mód. Vegyél smkp-t, ha kevés 125-ös "nagymotort", ha az is kevés rendes motort. Simán kapható, nem is drágák. Mindegyikből van elektromos is.
Az más dolog, ha kisebb stikliket mi magunknak beválallunk (pl. én átmegyek a zebrán, ha tudok jó alapos körülnézés után) és majd ha gond lenne akkor vállaljuk a felelősséget. De ilyesmire másoat biztatni.....
Még vár egy bionx motor,amit úgy szeretnek hasznalni, mint te, külső vezérlővel. Azon a bringán lehet,hogy lesz meg egy elso agymotor is,hogy végre legyen egy erős bringám is :-)
A bionix aggyall felszerelt bringáddal mit csinalsz?Nem fogod hasznalni.?Én ma helyeztem ujból üzembe azt a berozsdásodott bionix motort amit itt egyszer megosztottam. Vegre jol működik minden. Gazkart is tettem neki, egesz jó lett.
1.van rajta PAS(mindegyiken van,a robogó formájúakon is)
2.fel van szerelve kerékpárnak megfelelően(a robogó formájúakra a küllőprizma kicsit körülményes,de megoldható)
3.gyárilag vagy barkácsolva van rajta egy kapcsoló,amivel az ellenőrzés idejére ki lehet kapcsolni a "gázkart",és tudsz mutatni egy beépítettnek látszó vezetéket,amire rá tudod fogni,hogy a "gázkar" elvágott vezetéke.
4. ha meglátod a derék közeget,néha úgy csinálsz mintha pedáloznod kellene.(ez a robogó formájúakon kicsit kénylmetlenebb,de a pedálok előbbre helyezésével,vagy kamu pedál felszerelésével ez is megoldható)
Ott vannak fennakadva,hogy ha húzod a gázkart,és úgy száguldasz legalább 18km/h val,akkor ön és közveszélyes vagy ellentétben a 30-al vágtató pedeleccel.
Így ha nincs "gázkar"(ami mellesleg elektromos járműveken nem is az)és kerékpárnak megfelelően van felszerelve,abban a pillanatban bringa a járgányod,akárhogy is néz ki.
a vezérlő marad ugyanaz ami most a bionx agyat hajtja, 1500w-os színuszos. ez simán tudja folyamatosan a 2000-et, csúcsban meg 3500-at. és épp hogy csak langyos. ezzel a bionx agynak nincs egy csepp hangja sem és úgy indul meg álló helyzetből, hogy egykerékre áll a bringa :)
Én ilyesmit tervezek betenni szintén műanyag házba, de víz alá, nem tudom mennyit szigetelne a műanyag cső és a légréteg. Sajnos a fodulatszámot sem tudom emelni, mert hajócsavart hajtana direktben. 1500W-ért meg kb. nem éri meg a barkécsolást. Ehhh.
hőmérőt kap :) meg a ventillátor sem hülyeség, ha nagyon fog melegedni, teszek rá egyet. viszont azt írja, hogy bár ergya a hatásfok, de jó nyomatékos.
Hát ő izé... Amit ráírtak az inkább csúcsteljesítmény a valóságban, fölé menni áramban necces ennél a konstrukciónál. Bár átszellőztetett motor, de alacsony fordulaton melegszik nem kicsit (lehet rátenni plusz ventit különben, könnyen megoldható, azaz legyen kényszerhűtése). Ugyanaz a régi MY kategóriájú motor, csak új köntösben, sőt gyártják ugyanolyan külalakkal is.
Azaz ez is ugyanaz belül amit te rendeltél, csak máshogy néz ki:
Nekem az utóbbi 2-3 hónapban úgy 5-6 csomagomat megfogták, Főleg ha kicsit nagyobb súlyú is volt. Mostanában nagyon elkezdtek rámenni ezekre a csomagokra, vagy legalábbis jobban mint eddig. Még a műanyag akkutartókat is megfogták, igaz az meg térfogatra nem volt kevés, mert nagy volt a mennyiség - 1000+ nagyságrend.
gondolkoztam, hogy talpas, vagy nélküli, de inkább talpas, vázra könnyebb felfogatni egy ellendarabbal. meg majd kap egy támasztót a középcsapágy fele, hogy ne tekerje el magát. a 480w-os bionx-ből kihoztam jóval többet, ebből is simán meglesz, ráadásul ez jobban tud hűlni, akár bordát is lehet rá tenni. meg már eleve az áttételezés sokat javít a melegedésen.
Van ilyesmim, a rollerbe ez van szánva, csak 1800W-os és kicsit más a "tokozása", meg nem talpas, de belül ugyanez. Kíváncsi leszek mennyi lesz a vége, Én Németből rendeltem, onnan nincs áfa, vám stb, de kb ugyanezen az áron volt szállítással együtt.
Aha, köszi a javítást, akkor valamivel keverem vagy rosszul emlékszem. Láttam pedig ilyen cserét de akkor más típus fajta akármi lehetett, a Blinkee-t tudtam, hogy ilyen.
"egyedül a racsnitól félek, az még kérdés hogy fogja bírni." "4-5 Nm csak a motor, arra jön az első áttétel, az úgy 4x, meg erre még a hátsó kazetta áttétele."
A hátsó áttétel csökkenti a nyomatékot, így 5-10 Nm kerül majd a racsnira, szemben azzal, amikor kiállva tekersz, az ennek a 10x-ese is lehet.
(A pedáltengelyre a motor 15-20 Nm-t fog adni, a tekerés meg akár 200-at is. A többi ugyanaz hátrafelé.)
Miért nem használsz gokart láncot? Sokkal erősebb mint a bicikli lánc, a tömege meg kb. ugyan annyi.. Az én motorom 27 Le-s volt, és bőven 10e felett forogott, de sosem szakadt el. Van hozzá spéci alumínium lánckerék, ami szintén könnyű, és mégis mindig az edzett acél kisfogaskerék kopik el hamarabb. A lánckerekekből is hatalmas a választék, csak azt kell kitalálni, hogyan tudod felfogatni a hajtóműre.
Szia! Ezen az alapon akár az is megoldható lenne, hogy ha a biciklin két motor van egy hátul , egy elől, akkor ha közúton használnám a bicajt, az egyik motort lekapcsolnám és akkor már nem tudna belém kötni a rendőr?Én gondolkodom egy ilyen bicaj összerakásán.Ha pl az első agymotor nem működne csak a hátsó, akkor legális lenne,nem?Mindkét motort csak terepen használnám.
igen, szépen felviszik előtte :) egyébként annyira nem is izgat, nekem most a szállítás a lényeg, hogy ne dhl, meg hasonlók legyen, mert akkor jön a vám...
köszi, de a brush az nem jó, mindenképp brushless kell. :)
most fogtam egy akkora vízvezeték csövet (110 átmérő, mint a motor) és levágtam méretre. felkötegeltem a vázra és kipróbáltam. teljesen jól elfér a láb, nem lesz gond. egyedül a kábelkivezetést kell máshogy megoldani, de majd oda faragok védőburkolatot. egyébként is kell valami a sár/víz ellen. a láncoldalon meg szintén kell védő, hogy nehogy bedaráljon valamit. feszítő görgő nem lesz, majd a motor felfogatásánál csinálok csúszós állítót, mint amit a generátoroknál szoktak.
sejtem hogy enni fogja a láncot, de ez van. a fő meghajtóláncot valami szép vastag egysebességesből csinálom, a hátsó meg tökmindegy, most is csak 3e-t bírnak nálam a láncok. :D egyedül a racsnitól félek, az még kérdés hogy fogja bírni.
amit kinéztem 4-5 Nm csak a motor, arra jön az első áttétel, az úgy 4x, meg erre még a hátsó kazetta áttétele. az egészet meg a színuszos, mezőgyengítéses vezérlő fogja tolni. az 3.5kW-ot ki tud adni ha kell, de elég lesz a 2. :)
Az a helyzet az utcai beintegetos, verekedos emberekkel, hogy elobb utobb megverik, megkeselik, meglovik, elgazoljak oket. Csak ido kerdese.
A kozlekedes egy kozos idotoltes, aminek a celja, hogy minden kozlekedo epsegben odaerjen az uticeljara. Aki ezt nem erti az ne kozlekedjen. Verekedni ott a ring. Ja, hogy ott visszautnek/rugnak? Ott kell legenykedni, nem dongomotoros biciklikkel meg ezereves roncsokkal ijesztgetni az oregasszonyokat.:-)
De ha rokikártyát is kérnek kerekesszékhez, akkor morci leszek. :-) Megvan az az előnye, hogy kerékpáros nem vág nyakon, ahogy egyszer velem megtörtént.
a Lime-nál nem cserélhető az akku, viszik az egész rollert tölteni. ráadásul akkor is töltik, ha csak félig van. a Blinkee más, ott az ülés alól csak kiveszi az akksit és tesz bele egy töltöttet.
köszi! egyelőre még agyalok. most azt fogom csinálni, hogy megcsinálom a motor méretmodelljét és felteszem a bringára, hogy menet közben lehessen látni, mennyire lóg ki/ér bele valamibe. a sima láncos bekötés mindenképp a legjobb lenne, ráadásul próbára elég ha a sima hajtómű külső lánckerekét hajtom, a középső marad a hátsókerékhez, a kicsi meg nem lesz használatban. a következő verzió már szalajtós hajtóművel lesz, ha ez rendben működik. addig meg belefér, hogy forgatom a motort. :)
Csak az enyémek nagyjából megfelelnek a jogszabályoknak.
Amiket te linkeltél, azokban több motor van, tehát biztosan nagyobb a teljesítményük 250W-nál. Ez esetben vagy csak 6 km/h lehet a max sebességük, vagy pedig meg kell felelniük az L6e járműkategória előírásainak. Az utóbbi nyilvánvalóan vicces feltételezés a látottak alapján.
A kerékpár villák használata 3 és 4 kerekű járművekben alapvető konstrukciós hiba. Ez így egy instabil futómű geometriát eredményez, ami totálisan életveszélyes. Mondjuk a li-po akkupakk faricskálása is az, értelme sincs, mert olyan cellaszámút rendelhetsz, amire szükséged van...
Én elég régóta faricskálok mindenféle egzotikus járműveket. Egy ideig volt egy kegyelmi állapot, mert a rendőrök nem tudtak mit kezdeni az elektromos járgányokkal. De ma már kezdenek képben lenni, simán feljelentenek, ha gyanús nekik valami, aztán lehet pereskedni, vagy fizetni...
Biztos el lehet lopni, de úgy rémlik valami spéci kulccsal lehet leszedni róla. Illetve mintha az egész első kormánycső lenne tele akkuval. Annyira nem néztem meg alaposan.
Igen most halasztak ki egyet, meg a varosligeti toban is van belole, csak nem talaltak. Sajnos ez nem csak nalunk van igy, kulfoldon is tucatjaval dobaljak be a folyoba.
Teljes halozati, vezetek nelkuli felugyelet van rajtuk. Azaz minden lekerdezheto tavolrol, GPS, engedelyezheto a mukodes, stb. Eleve mobil appon kell elinditani. Az akku allapotat is tavolrol nezik, ha valamelyik merul, van ra egy kulon ember aki jarja a varost, es csereli az akkut.
Nem tudom mennyire sz@rok,nálam beválltak.Nincs semmi gond.És bármikor cserélhetek cellát bennük könnyedén, ha kell, nem úgy mint a vruzend kit-nél.Persze megtettem mindent, hogy fixen és biztonságosan álljanak a cellák.3 ilyen aksim van :egy 36, egy 39,6(11s bionx aksi elektonikához) és egy 48V-os aksim, mind használt cellákból.
A vezengeltiltast sosem tartottam logikusnak. Joember penzt, idot , energiat fektet a szabalyszeru verzengmegszerzesbe, de eltiltjak-> kenytelen szabalyt szegve hasznalni.(Hogy ismet meg lehessen birsagolni? Ez csak egyszeruen penzbehajtas...)
Ha már egyszer figyelmeztettek, akkor feleslegesen kockáztattál. Ha nincs kismotor jogsid, akkor át kell alakítani legálisra a bringát. Ha van jogsid, akkor kibírod az évi 4e Ft-os biztosítást, meg a bukósisakot. Én is így használom az elektromos Babettámat, sokkal gyorsabban haladok vele az autók között az úttesten, mint korábban az elektromos félverseny bringámmal a kerépár úton.
Javasolnám egy kapcsoló felszerelését,amivel, ha rendőrt látsz,kikapcsolod a "gázkart".
Ugyanis abban a pillanatban bringa lesz.
Hogy fent van a "gázkar"?
Na és?
Működik?
Nem!!!
A másik, hogy legutóbb maga a rendőr kérdezte meg,hol van a bicómon a "gázkar",ugyanis Ő csak egy menetszabályozó kart lát.
Ahogy az elektromos autók "gázpedálja" is menetpedál néven fut.
Ugyanis elektromos járműveken nem" gázkar" és" gázpedál" van.
Ezt pedig,kötetlen beszélgetés közben egy kv. mellett maga a rendőr is elismerte.
És ezért én állítólag szert szedek.:D
Elmagyaráztam neki,hogy ha ad egy csavarhúzót,5 perc alatt bringát csinálok a bicómból,kapcsolóval pedig egy pillanat alatt,és onnantól egy szót sem szólhat.
Illetve szólhat akkor,ha a (bringára)kötelező felszerelés nincs meg.
Annyit javasolt,hogy ha rendőrt látok,legalább csináljak úgy,mintha pedáloznom kellene.
Tehát "gázkar" tiltó kapcsoló és alibi pedálozás.
Már annak is sokkal kisebb az esélye,hogy megállít a rendőr.
Én ilyenekből csináltam és elég jól bevállott.Már kétszer szétbontottam azóta ,mert kicseréltem pár cellát meg egyszer kiegyenlítettem a csoportokat,de nem látszik semmi kontaktból származó égés.
Igen. Smkp lakott teruleten kivul haladhat csak kerekparuton.
A multkor egy neni majdnem kilapitott emiatt. Elment elotte a robogos a kerekparuton, lesett utana, es mikor odaertem ele elindult meg mindig a robogos utan nezve. Elcsaptam a kormanyt jobbra, nem rajta mult, hogy nem gazolt el.
Ez mar mindennapos, mar ideges sem leszek miatta. Orulok, hogy nem serultem meg.
Jaja, es viszik felfele az arakat is a 11.11 miatt, hogy amikor learazzak pont annyi legyen mint egy honapja. Van nekem is par dolog a listan, es mar mindnek magasabb az ara mint volt.
Az a baj, hogy oda tartos mechanikat kell faragni, ami nem feltetlen egyszeru. Es a vegen lehet ott leszel mintha vennel egy komplett oda valo gyari nagyobb motort. A nagy flex hajtomuvet en nem ajanlanam semmikeppen. Eleve zartan megcsinalva stb eleg maceras, de ami a fo gond, hogy iszonyatos veszteseg lep fel, nagyon nagy gordulesi vesztesegek vannak benne, nem a hatasfokra van optimalizalva a fogazas.
Ha feltetlen bazi nagy teljesitmenyu motort akarsz elore, ami nem log ki, akkor az draga lesz, mert elsosorban az axial fluxusu johet s józoba keskeny konstrukcional. De tudok neked adni 750-1000w kategoriaban allandomagneses kefeset ha esetleg erdekel, hajtomu nelkuli, de van ra bringafogaskerekhez es lanchoz valo megfelelo fogaskerek is ra 11-es fogszammal, talan meg kisebb is, amivel eleg nagy attetel elerheto. Sajnos gyarilag szabadonfutoja nincs, de ra lehet aplikalni. Akar ingyen is elviheted, ha nem valik be visszahozod.
Viszont arra szamits, ezek a hajtasok zabalni fogjak a lancot, hatso racsni fogaskerekeit.
Panaszold meg 8 napon belul. Amennyiben a jogszabalyban meghatarozott kovetelmenyeknek megfelel vegtelen darab gazkar lehet a kerekparon, mivel a jogdzabaly nem tiltja a gazkar felszereleset. De a gazkar pedalhajtas nelkul nem hajthatja meg. PAS vagy pedaloknal gazkararamkor megszakito.
Es feljelentes ismeretlen elkoveto ellen, aki engedelyezte a szabalyozasnak nem megfelelo jarmuvek ertekesiteset az elmult evekben.
Nem lassan. Ugy lehet. Megtamadnak, fojtogatnak. Sertettbol es tanubol leszel garazdasag buncselekmenyben gyanusitott, aztan a fojtogato kap egy ejnyebejnyet. ...jobban teljesit.:-(
Az Európai Parlament és a Tanács két- vagy háromkerekű járművek, valamint a négykerekű motorkerékpárok jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló 168/2013/EU rendelete (2013. január 15.) 2. cikk (1) bekezdés h) pontja értelmében kerékpárnak minősülnek azok a 2017. január 1. napja után értékesített járművek amelyek: a 250 W vagy annál kisebb legnagyobb folyamatos névleges teljesítményű, elektromos segédmotorral felszerelt, pedálhajtású kerékpárok, amelyeknél a motor kikapcsolódik, ha a kerékpáros nem folytatja tovább a pedálok hajtását, illetve teljesítménye a jármű sebességének növekedésével fokozatosan csökken, majd mielőtt elérné a 25 km/h sebességet, a motor leáll;.
A rendrőségtől 110 ezer forintos büntetést. ELektromos kerékpárral mentem. igaz figyelmezettek már hogy a gázkar miatt nem lehet elektromos kerékpár. Se jogsi, se bukó s e biztosításom ez van
A szabályozatlanság? A kerékpárügyi biztos szerint nem jármű, a rendőr szerint segédmotor, néhány szakértő szerint meg kerékpár. Nézd meg a videót, amit linkeltem. :-)
Lassan már csak úgy lehet kimenni az utcára,hogy hordasz magaddal egy ügyvédet!Elolvastam,de már a felére sem emlékszem... Ha meg nincs rajtad sapka ugye?
Ez nem ajánlat volt,hanem tapasztalat! Tökéletesen bevált.Hajtóműolajat kell felesbe keverni kenőzsírral,akkor állandó kenése is lesz! Gyárilag csak kemény zsírból rakna bele egy keveset. Az meg kiverődik a ház oldalára.
A biciklisek is úgy mennek 30 fölött néha elengedett kézzel is, mint a kannibálok. Meg egyszer a kanyarban ütköztem egy olyan biciklissel, aki a kormányon szállította a haverját.
Első körben kezdjük az alapoktól. Mi a kerékpár fogalma a KRESZ szerint?
28. § (2) Az R. 1. számú függelék II. fejezet r) és r/1) pontja helyébe a következő rendelkezés lép (A közúti járművekkel kapcsolatos fogalmak): r/1) Kerékpár: olyan, legalább kétkerekű jármű, amelyet emberi erő hajt, és ezt legfeljebb 300 W teljesítményű motor segíti. A kerékpáron a kerékpárt nem hajtó személy is szállítható erre alkalmas ülésen. A kerékpáron utánfutó vontatására alkalmas berendezés helyezhető el.
Itt két fontos dolgot lehet kiemelni. Az emberi erőnek kell hajtania a kerékpárt, a motor csak segítheti. Ha a motor képes emberi erő kifejtése nélkül is hajtani a járművet (PL: gázkart húzzuk) onnantól kezdve a jármű nem sorolható kerékpár kategóriába. Összegezve az az elektromos vagy benzines kerékpár sorolható kerékpár kategóriába, amikor a jármű elektromos rásegítése csak tekerés hatására lép életbe. Fontos kiemelni, hogy a jogszabály nem tesz különbséget a hajtó motor működési elvére, tehát lehet benzinmotoros és elektromos üzemű is, a szabály ugyan az mindkettőre. Sokak elgondolkoznak, hogy akkor milyen elektromos kerékpár felel meg ennek a követelménynek. Jelenleg kizárólag a pedelec kerékpárok sorolható a hagyományos kerékpárok közé. Ezek az elektromos kerékpárok gázkar nélkül vannak szerelve, 25 km/h ig segíti a tekerést a motor, majd ha eléri ezt a sebességet lekapcsol. Ezekhez a járművekhez nincs szükség típusjóváhagyásra sem. De erről még lentebb írni fogunk.
Lépjünk tovább a segédmotoros kerékpárokra. Sokan nem tudják, hogy az L1e kategóriát két alkategóriára lehet bontani. L1e-A és L1e-B. Nézzük meg mi is az L1e kategória: L1e: max. 50 cm3 belsőégésű motorral, vagy max. 4 KW elektromos motorral szerelt kétkerekű motorkerékpár.
(326/2011. (XII. 28.) Korm. rendelet 2. melléklet) "AM" kategória (korhatár 14. életév): Segédmotoros kerékpárok (robogók), azaz kétkerekű segédmotoros kerékpárok (L1e kategória) vagy háromkerekű segédmotoros kerékpárok (L2e kategória), amelyek legnagyobb tervezési sebessége 45 km/h (kivéve azokat, amelyek legnagyobb tervezési sebessége 25 km/h-nál kisebb vagy azzal megegyezik), és az alábbi jellemzőkkel rendelkeznek: a) kétkerekű típusnál a motor: hengerűrtartalma nem nagyobb 50 cm3-nél a belsőégésű motorok esetében, vagy folyamatosan leadott legnagyobb névleges teljesítménye nem több 4 kW-nál elektromos motor esetében;
A kormány rendeletben szerepel egy fontos rész: tervezési sebessége 25 km/h-nál kisebb vagy azzal megegyezik. Ezek a járművek az L1e-A kategóriájú járművek, hivatalos nevükön motoros kerékpárok Ezekhez a járművekhez nincs szükség jogosítványhoz, de kötelező biztosítással és bukósisakkal rendelkeznie kell a használójának. Vásárlás előtt érdemes a kereskedéstől megkérdezni, hogy a vásárolt jármű milyen járműkategóriába tartozik, mivel igazoltatáskor kiderül, hogy ha a kerékpár L1e-B kategóriába tartozik, akkor a hatóság jogosan kérheti a vezetői engedélyt is.
L1e-A kategória: AZ EURÓPAI PARLAMENT ÉS A TANÁCS 168/2013/EU RENDELETE
elsődleges rendeltetésük szerint a pedálozást elősegítő segédmeghajtással felszerelt, pedálhajtásúnak tervezett kerékpárok továbbá a segédmeghajtás teljesítménye ≤ 25 km/h járműsebességnél megszűnik továbbá legnagyobb folyamatos névleges vagy hasznos teljesítmény (1) ≤ 1 000 W továbbá Összegezve az L1e-A és L1e-B kategóriát: Itt nincs leszűkítve 300 W-re a teljesítmény, lehet akár 1000 W is, de a segédmeghajtás 25 km/h-nál megszűnik. L1e-A ra nem kell jogosítvány, de biztosítással és bukósisakkal kell rendelkezni. L1e-B Kétkerekű segédmotoros kerékpárra már jogosítvány is kell, de ott nincs a sebesség lekorlátozva 25 km/h-ra.
Ami még nagyon fontos: TÍPUSJÓVÁHAGYÁS KöHÉM rendelet írja elő a közúti járművek forgalomba helyezésének és forgalomban tartásának műszaki feltételeit. Az okmány előírja, hogy csak azzal lehet közlekedni, ami rendelkezik Európai Típus Jóváhagyással, azonban a rendőrök tapasztalatai szerint a forgalomban haladó elektromos biciklik és triciklik egyikének sincs ilyen. A kormányhivatal szerint a típusjóváhagyással rendelkező jármű típustábláján fel kell tüntetni a következő részekből álló jelölést: kis e betű, amelyet annak a tagállamnak az azonosító száma vagy jele követ, amely a jóváhagyást végrehajtotta; jogi aktus száma; típusjóváhagyási szám; járműazonosító szám. Ha ezekkel nem rendelkezik, akkor egyik kategóriába sem sorolható be, így közúti forgalomban jogszerűen nem vehet részt.
A következő kritériumú járműveknek viszont nincs szükségük típusjóváhagyásra: a 250 W vagy annál kisebb legnagyobb folyamatos névleges teljesítményű, elektromos segédmotorral felszerelt, pedálhajtású kerékpárok, amelyeknél a motor kikapcsolódik, ha a kerékpáros nem folytatja tovább a pedálok hajtását, illetve teljesítménye a jármű sebességének növekedésével fokozatosan csökken, majd mielőtt elérné a 25 km/h sebességet, a motor leáll;
Ez konkrétan az első pontban leírt kerékpár KRESZ szabállyal egyezik meg, ezeknek a feltételeknek kizárólag a pedelec kerékpárok felelnek meg.
hát most már fene tudja. :) lehet hogy beérem egy kicsi motorral, amit túlhajtok és kész :) hőmérő lesz rajta, az már úgy is bele van programozva a vezérlésembe.
nemsokára 11.11 jó kis leárazásokkal alin, addig ki kell találnom mi legyen.
érintkezési problémák, korrodáció, kontaktok miatti melegedés, teljesítménycsökkenés, stb. nem véletlen, hogy a profi autómodellek sem simán belepakolt elemekkel mennek, hanem megfelelő csatlakozójú egybeépített pakkokkal.
ez nem egy távirányító, itt komoly áramok mászkálnak :)
Van egy 6 Ah néhány hetes, 100 km sincs talán benne, meg van egy 12 Ah, 1 éves, azt se sokat használtam, mert fél évig szerelőnél volt a bicikli. Liitokala márkájü.
Nekem van 1 36V 11A azaz 400Wh Bosch akkupakkom. Vettem hozzá BMS-t (nem került összeépítésre) meg van hozzá töltőm is. Én 48V-ra váltanék... Az aksiban 2100km van! Teljesítmény csökkenést még nem érzékelek. Milyenek a 2db 24V-os csomagok? Áram? Használtság?
hát itt gazdaságilag az érné meg, ha eladnád a 2 régit és vennél egy újat :) a szétszedés is rengeteg meló (cella sérülés veszély), meg az összerakás is. plusz még kell bms is... a régi bms, meg a maradék cella megy a kukába? az is kidobott pénz.
Az a baj ezzel a dupla lebontassal epitessel, hogy annyit el kell vele pepecselni, hogy bar a cella az olcso lesz, de a munkaido meg sok, es sokat fogsz igy fizetni erte. Kb mintha uj cellabol csinalnanak egy uj packot, mert az kevesebb mint fele ido ehhez kepest.
En meg masok is szoktak epiteni packokat, de az vekony jeg hogy ket hasznalt packbol osszeepiteni egy harmadikat. Nehezen vallalhato ilyenre garancia. Ha megcsinalja valaki nem garantalhato a jo vegeredmeny, ezert szerintem nem sokan szeretik az ilyet. Illetve nem kis macera a szep lebontas sem, idoben nem keves.
Tudna valaki egy 36 voltos csomagot készíteni? Tudok adni 2 db. keveset használt 24V csomagot, azt kéne szétszedni hozzá, meg akkor gondolom kell egy 36 V -s BMS is.
A kerdesed pontosabban: ha A Ampert elviselni tudo motorra B ampert engedsz okoz problemat?
Kis fordulatszamu motornal a fordulatszamemelkedes valoszinuleg nem okoz problemat, az aramerosseg jelentos tullepese viszont tobb hőt fejleszt, amit a tekercsszigeteles (es a magnesek, ha vannak a motorban) nem kedvel.
Meg veketlenul se vegyen le a gazkarrol 5V-ot. A telefontolto nagyobb aramerosseget kivan, mint ami a gazkarnal rendelkezesre all - az esetek legnagyobb szazalekaban.
Nem tudom milyen tolto lesz a krmanyon, de van ami 1-2A-t is ker siman, ezzel hazavagna a vezerlo belso segedtapjat.
Vettem egy telefontartót a kormányra, amiben beépített USB töltő is van. kilóg belőle egy két eres vezeték konnektorral, amit a kontroller 5V kivezetéséhez lehetne kötni, de nem találtam csak egy olyan dugaszt amibe belemegy, de az csak egy eres és nem is működött így. Az miért 1 eres vezeték, ha kettős dugasz van benne? Ezt most nem értem.
Az autosokra nyugtato hatassal van, ha a lampa szabad jelzesekor egy kerekparos billeg elottuk-jobbra balra, mikozben hatulrol meg 20an akarnak athaladni a szabad jelzes ideje alatt? Ugye ha elesik, es keresztulhajtanak rajta oket vonjak felelossegre.
Ennyi erovel egy keskeny kocsis kerti traktorral is az autok ele lehetne allni, es szabad jelzeskor kiloni a 15km/h ig.:-)
Magyarorszagon balra kanyarodas vagy megfordulas esetet kiveve mindenkinek jobbra kell huzodnia. Kerekparral akkor fersz csak el mellette ha szabalyt sert.
(En motorral sem megyek be kozejuk, felesleges nyug ha valaki nem vesz eszre.Inkabb elkerulom a baleset lehetoseget is.)
ebben az a jó, amikor egy motoros miatt az autók a szélre húzódnak, aztán jön egy bringás akinek szabály szerint jobbról kell besorolnia, és ő már nem fér el
amikor a belvárosban sokat tekertem általában az volt, hogy a jobbszélen az autósokat 80%-a hagyott helyet, a 20% meg kisorolt a szélre, és nem lehetett elmenni a tükör mellett
Logikusan vegiggondolva nem elonyos, ha a szabalyosan jobb oldalra tarto autok mellett balrol 30-40+ tempoban halad a faszegyerek motoros, biciklis a kis helyen. Aztan tukorreccsenes vagy csontreccsenes utan megy a siram. En nem szaguldoznek ilyen helyzetben.
Kerekpar eseten a lampa szabad jelzest ad, es ott billegsz a kerekparon a jobbrol balrol elindulo autosor kozott. Szuicid hajlammal rendelkezoknek lehet vonzo talan.:-(
Nem feltetlen azert megy felre mert ismeri a pontos szabalyt. En is mindig lehuzodok meg sokan masok is ha latom hogy jon, hogy elengedjem. Nem a szabaly miatt hanem ha tud menjen es ne kersztbe tegyunk a masiknak ha nem muszaj.
Akkor jó, tényleg szabályos lehet mert nem foglalkoztak velem. Van egy két autós is aki ismeri ezt a szabályt mert ha meglát a tükörben, akkor közel megy a padkához...
Teljesen legális a lámpánál a sor elejére állni motorral, ezért nem kell fosni...
Nemrég én is megelőztem egy kocsisort, 30-as tábla van azon az úton kitéve, de senki sem szokta betartani. Amikor kb. a sor közepére értem, megláttam egy rendőrautót, nyilván azért lett hirtelen mindenki olyan szabálytisztelő. Nem mentem gyorsan, csak kb. 50-el, de nem jöttek utánam. Pénteken viszont utánam fordultak, amikor elrobogtam egy álló rendőrautó mellett, de nem volt semmi gond, rendben voltak a papírok. A végén csak annyit kérdeztek, hogy nem veszélyes egy ilyen tákolmánnyal közlekedni? Na erre mit lehet válaszolni, persze hogy veszélyes, de mondtam nekik, rendőrnek lenni se egy életbiztosítás. Jó fejek voltak, értették a viccet... :)
Itt a november, ideje letenni a Malagutit télire, annál is inkább mert nagyon elszemtelenedett a nyár végére:))) Tegnap is jövök haza a szomszéd városból, szokás szerint messziről látom piros a lámpa, a Malaguti meg sutty minenkit beelőzve bevág az első kocsi elé... Akkor látom pont egy rendőrautó :)) Alig vártam zöld legyen a lámpa és balra el... :))
Aki ennyire fél az elektromosságtól,járjon sima biciklivel,az nem robban fel :D 20 év múlva a nem elektromos járművekről fogjuk mondani,hogy tűzveszélyesek. Bár arányaiban nézve,most is azok vezetnek a járműtüzeknél,nem az elektromosak.
autóval is beállsz a garázsba, konnektort és vezetéket is használsz a házban...ezek mindegyike ki tud gyulladni és szokott is. a legtöbb lakástűz elektromos hibából ered, nem bringaakksiból. az sem egészséges, ha a mobilt pl. estére rajtahagyod a töltőn...bár mi lehet.
Azért gondoltam ilyen tűztakaróra,mert egy tűz esetén az ember rádobná az égő aksira,és így könnyebben meg tudná fogni és leszedni a bicajról és beledobni egy vizzel telt edénybe vagy ha nincs a közelben, akkor legalább csak az aksi égne el,nem a bicaj vagy egyéb is.
Beleolvasgattam.Ezek szerint a vizzel való lehűtés az egyetlen megoldás az e fajta aksi tűznél.Még van említés egy u.n. BRIDGEHILL nevű tűztakaróról .Én vennék egy ilyent,de mivel gondolom ,hogy nem olcsó, lehet hogy egy ilyen is jó lesz?
Azok az aksik más felépítésűek, és jellemzően nincsenek olyan szintű mechanikai hatásoknak kitéve mint egy járműben. A kivezetések is teljesen mások. Jópár olyan eset volt, amikor pl karambol után x órával gyulladt ki egy autó amikor már bent állt a garázsban.
Azért nincs ilyen anyag, mert sajnos maga a vegyület táplálja a tüzet. Ugyebár a tűzhöz 3 dolog kell, gyulladási / égési hőmérséklet, éghető anyag és oxigén. Sajnos mindegyik benne van az akkuban, azaz pl hiába zárod el a levegőtől, kb nem számít :-(. Akkor tudnánk elállítani, ha elzárnák a tűzet magától a forrástól, az meg nem igazán lehetséges adott esetben. Csak a további lángra kapott anyagoktól tudjuk jól elzárni vagy azt a részt magától az oxigéntől.
Valszeg gyartastechnologiailag igy olcsobb eloregyartott elemekkel. Merthogy gyartanak egy hosszu kupakot, belenyomjak a feltekert cuccot a vegen a kivezetessel, majd kb visszaperemezve llezarjak. Ha a "kupak palastja" kulon anyagbol lenne, akkor azt is valahogy ossze kene rogziteni, foleg ha eltero az anyaga, akkor meg tobb kerdes merul fel. Az szerintem sokat segitene, ha a vekony foliat valami vastagabbra cserelnek, akar. nem is foliara. Na meg emellett a kivezetesnel a szigetelo tavtarto is vastagabb lenne, meg fizikailag olyan lenne a kialakitasa, hogy kisebb eselyt adjon az esetleges serules eseten fellepo problemanak. Persze nyilvan ezek befolyasoljak az arat is pl., mint minden es eleg fontos a koltseghatekonysag meg a versenykepesseg, de ez messzire visz.
Hát ez az,hogy a telefon általában mindig nálunk van, vagy szem előtt.És egy ilyen kis tűzet könnyedén meg tudunk fékezni.De egy bicikli aksi....Amit otthon hagyunk a házban, vagy garázsban...
Hát igen.Engem meg azért is izgat a dolog, mert az aksijaim egy részét használt laptop aksi cellákból építettem, más részét meg használt elektromos bicikli aksi cellákból.Igaz tettem hozzájuk BMS-t is,amely a töltésvezérlésen, kiegyenlítésen kivül meg tudja jeleníteni a telefonon egy app segítségével minden cellacsoport feszültségét, a hőmérsékletet, terhelést, töltést, stb. Na, de azért mégiscsak használt, ismeretlen előéletű cellák.De ha azt vesszük a teljesen új cellák sem 100 % biztonságosak.
Nálunk előző munkahelyemen (TÜV) profi vizsgálók foglalkoznak Li-ion cellákkal, direkt provolkálják is a begyulladást. CO2 az oltó anyag, meg 1-2 cella esetén egy vödör víz, beledobni. Nem bátorítottak, amikor elkezdtem akku pakkokat építeni. Volt is figyelmetlenségem miatt kis szikrázás, kés hegye leolvadt, stb. Utána nyugtalanít, hogy a szóbanforgó cellán nem olvadt-e át a külsű negatív fém réteg valamelyest.
Tudtommal, nem.Még jobban ég, ha vízzel oltod.Esetleg ha az égő aksit viz alá meríted, úgy még van esély az eloltásra.De ki fog meg egy égő aksit, hogy viz alá tegye?
Végül is az szűrhető le a hozzászólásokból,hogy azért mindenki fél egy kicsit az aksi "tűzijátéktól".Bevallom én is.Azért elég bátrak(vagy vakmerők ?) vagyunk mi ,akik li-ion aksikat használunk (most nem a telefon aksira, hanem a bicikli aksira gondolok),bent tartjuk a házban stb, és közben tudjuk, hogy ha netán beindul a tűzijáték, akkor nincs semmi amit tehetnénk,csak tehetetlenül néznénk ahogy leég az aksival együtt a bicikli is, és még örülünk, hogy csak az égett le és nem a ház is.Azért elég fura, hogy ha már ennyien használjuk biciklikben, autókban ezt a típusú aksit, és még sincs melléje feltalálva egy olyan szer ebben a "modern korban", amivel mindenki rendelkezhetne,vele lenne a biciklin, autón, házban, amivel könnyedén kiolthatná az ilyen fajta tűzet.
Én úgy látnám helyesnek, hogy csak akkor indították volna el ezt a technikát a fejlesztők, ha vele párhuzamosan egy tűz kioltó szert is feltaláltak volna olyan áron,hogy mindenki rendelkezhetne vele, vagy pedig biztonságosabb aksikat gyártani, mint a mostaniak.
Sikerült berakni jól egy LCD feszültségmérős gázkart, ami 24.3 Voltot mutat bekapcsoláskor. Ez az érték miért fontos adat? Ha leesik, tölteni kell nemsokára, vagy nem értem. De már csak a 6 Ah akkut hagytam benne.
A modulok végén lévő cellák pozitív végére ragasztottam egy 0,5-ös műanyag lemezből kivágott korongot, nehogy rövidre zárja az összekötő lemez, ha megsérül a vékony fólia. Amikor szétbontottam a Mia akkut, találtam néhány cellát, amiken égés nyomokat láttam. Ezek szerint előfordulhat, hogy a pozitív pólusnál zárlatot okozhat az összekötő lemez. Pedig a gyári lemezek még ki is vannak domborítva a furatoknál...
Aki a gépet be szokta nekem állítani, azt mondta alufóliát is lehet vele hegeszteni. Az áramerősséggel biztos nem lenne gond, de az gyanús, hogy 10-20 msec-ig le lehet vinni az időt. Mondjuk én arra gondoltam, hogy M4-es réz csavarokat hegesztek a cellákra, nekem bejött ez a megoldás a 32650-es celláknál...
A finomabb, kis hőbevitelt igénylő dolgokat lézerrel szoktam hegesztetni, de az sajnos nincs ingyen...
Lehet, hogy félreértettél, én arra gondoltam, ha gyárilag nem lenne a hengerpalást a negatív pólus. Persze alul-felül még ekkor is összeérhet egyszerre, csak jóval kisebb az esélye. Szóval azt sem ártana fóliázni, csak némi plusz biztonság lenne.
A legjobb ilyen szempontból az, ami Woodoonak is van, amikor a két végén menetes szár van, és akár az egész felületre kerülhetne még egy szigetelő lap.
Sajnos nem nagyon lehet válogatni (főleg ha olcsón akarjuk megúszni). :)
En is gondoltam ra le sem foliazom minek merelmegy vele 3 hetem kb. Aztan amikor az elso cucc odaragadta. vegere hamar rajottem nem tudom biztositani a biztonsagot mashogy.
Mondjuk abban pont nem 18650 van meg kicsit mas a cella is. Vishont professzionalis osszeszereles van nem eppen hazilagos megoldassal es felhasznalassal be burkolva egy nagy pancellemezzel.
Igen, sajnos ezeknek a celláknak a formája, szerkezete 100 éves alapokon van, és azóta sokat nőtt az energiasűrűség (egy régi elem max. lemerült, ha zárlatos lett). Valószínű javítana a helyzeten, ha a negatív oldalt is hasonlóan alakítanák ki, és a köztes henger semleges lenne.
A harmadik kepen amit beraktam az a. cella belseje, amit nem szoktunk latni, mert amit arulnak az mar le van foliazva stb. Ugy ertem fuggetlen hogy milyen modszerrel vannak szerelve, baromira vekony kis szigetelogyuro van benne. Illetve ha a kulso foliazas megserul valamilyen okbol, ami szinten igen vekony es mindez a tetejenel, konnyen jon a tuzijatek. De ezen valtoztatni nem tudunk, mert maguk a cellak ilyen felepitesuek es kialakitasuak. En annyit csinalok, hogy szerelesnel meg egy plusz szigetelogyurut teszek ra biztos ami biztos, kb cellankent 1-2 ft az ara. De mindenesetre vekony jeg ott az a resz, ha izeg mozog elobb utobb evek alatt akar kidorzsolodhet, serulhet.
Nekem ez a szerelestechnika nagyon nem szimpatikus, hosszutavon foleg nem. Raadasul nem kicsit draga is. Nem erzem tul robosztus megoldasnak. Kis aramra meg talan, de komolyabbra alkalmatlan. Lesznek atmeneti kontakt ellenallasok, azon feszultsegesesek, amik idovel romlani fognak. Tobbszaz ilyen egy packban szerintem idozitett hiba. Persze lehet tevedek, de akkor sem szimpi megoldas.
Amiket én csináltam azok vagy a vruzend kit-el vagy gyárilag hegesztett fülekkel voltak.
Ha megnézed a vruzend kit-et ott olyan távolságokat tart mind a műanyag kupak, mind a kupakban lévő rugós érintkező formája, domborúsága, hogy több mm a távolság.
És most látom, hogy a V2.0 már a 3,5/7A helyett 20/25A!!! terhelhetőséget ígér.
Sziasztok. A múlt héten láttam egy ztech elektromos bringát szétszedve (kb.1 éves) a fejidom alatti vezetékkötegben volt egy kis pendrive-hoz hasonlító alkatrész síma 2 pin csatlakozóval . Tudja valaki mi lehet az? Lép nincs róla.
Ha alánézünk az emblémának, akkor látható a "biztonsági szelep",a mi ólnyomásra kijjebb jön kinyílik, egy gumigyűrűs előfeszített cucc, adott nyomásra nyílik
Ez a bizonyos nyers cella, ami tűz szempontjából életveszély. Látszik, hogy így csupaszon a külső ház vissza van peremezve, és így már tisztán látható az anód katód közelsége. Egy belső vékony kb 1-1.5mm vastag szigetelő távtartó gyűrű választja el az egészet. AH ez megsérül, vagy rövidár keletkezik, akkor ki tudja mi lesz a végeredmény. nekem így a nyers cellára esett rá egy lemezdarab, azonnal ráhegedt, és izzót, majd jött a kis tűz. De így fémtisztán bármihez hozzáér nagyon könnyen azonnal ráheged minden. Ilyen formában pont nem is szokás árulni. Azért z is megér egy misét, hogy a ráhegesztett ni szalagok mennyire is tudják a rátett szigetelőgyűrűt idővel megsérteni, főleg ha izeg mozog a jármű folyamatosan, és idővel esetleg ha nem is rövidre zárni, de áthúzni rajta keresztül. Elé éles az a szalag, ennek tetejére vékony gyűrű kerül. Én is duplán rakom a biztonság növelése miatt. Ezekben nem tudom pontosan hol van a biztonsági szelep, úgy tudom a fejrészen enged el valami, de nem mentem utána, annyira nem érdekelt.
Vannak ezek az un primastic cellák, amik ma divatosak mert olcsó tokozásúak. Ebben is van középen valami kitapintható de nem szedtem szét még ilyet. Itt meg azzal kell vigyázni, hogy a zsugorfólia alatt aluház szerűség van, ami egyben az anód is maga. Ha sok sorba van kötve és egymás mellé be van préselve a rajta lévő vékony fólia netán sérül, kidörzsölődik, akkor hamar rövidzárat okozhat meg áthuzogat, melegszik, jön a vég. Így ha netán ilyet használok, én közé szigetelő réteget, vagy hőálló műanyag vagy üvegszálas lemezt szoktam tenni (uvepo - üvegszál epoxi kompozit). Mikor mi van.
Ma ponthegesztettem egy kicsit, ezt a gépet szoktam használni. Az ampert az időt és a nyomást digitálisan lehet állítani, gondolom cellák hegesztésére is alkalmas lenne. Mondjuk kicsit ágyúval verébre kategória, de ez egy profi gép, ha nem muszáj nem rendelnék valami gagyi ponthegesztőt kínából...
Ha mar kigyulladt es eg kb mindegy milyen szelep mit csinal eg azzal egyutt is :-(
A nagy cellakon szokott lenni szelep szo szerint. Egy "gumidugos" vagy inkabb gumigyurus dugo akarmi zarja oket le, ami nagy nyomasra kiold, igy nem tud szetrobbani a cella mert elengedi a nyomast. Hogy ez tuz ellen mennyire ved nem tudom de elso gondolatra azt mondanam, hogy semennyire. Ha hazaerek es nem felejtem el, csinalok rola kepet.
Nem "klasszikusan" gyulladt ki, akkor most hazfelujitasban lennek ;-)
Nyers cellaknal amiben nincs benne a szigetelogyuru meg meg nincs lefoliazva, ott az anod katod kivezetes igen konnyen osszezarhato. Nincs semmi vedelem a vegen. Raesett egy vekony lemezcsik es ossze is zarta. Persze felig rahegedt es izzot az egesz. A kivezetes alatt van egy tavtarto gyuru az anod katod kozott, szerkezetileg ez benne van ez tamasztja ala, az elkezdett megolvadni megfolyni, majd langra kapott. Ez kb 1-2 masodperc alatt lezajlott. Kb akkora lang jott ki mint egy ongyujton max fokozatban. Szerencsere sikerult kozben letornom a femdarabot rola. A rovidzar igy megszunt, nem melegedett tovabb, csak az a belso tavtarto szetolvadt es egett azt kellett eloltani. Par masodperc alatt nem tudott kisulni a cella, illetve a belso resz sem tudott langba borulni., addig meg nem terjedt tovabb. Szerintem par masodpercen mulott az egesz, hogy ne legyen nagyobb baj. Ezekkel a nyers cellakkal nagyon ovatosan kell banni.
Az első kosárban vannak az akkuk. Városi bevásárló bicikli, de így már messzebbre is jó lesz, meg rá lehet segíteni a hajtással meredekebb lejtőn, szabadonfutós Tranzx motorral. Akarok még rátenni egy LCD kijelzős gázkart, mert nem tudom hogy áll a töltöttsége.
Sikerült a régi és az új csomag összekötése, eddig semmi probléma nem volt, 11 óráig tartott feltölteni. 12+6 Ah. Bármelyik töltőjéről tölthető, leállítja mindkettőt, ha tele vannak.
Én a Continental defektmentes abroncsát választottam, szerintem nagyon jó az is. Mondjuk 10500-ért már legyen is jó. Az oldalfala is erősített, nem csípődik ki, ha lepadkázzuk. Ja és e-bike ready...
Kék színű vastag defektvédő réteg van benne. Nehéz. De nem kapsz defektet!
Viszont igen nehéz felszerelni a merevsége miatt, nem akar a felni mélyágyból a helyére pattanni.
A Bafangos Rockmachine 26" öreg MTB bringámon szolgál. ( a Bafang és a gumiabroncs nem öreg).
A zöld réteges Greenguard könnyebb, de kisebb a defekt védő képessége. Azok vannak a 3 db 16" bringáim hátsó kerekein, 2 Tongsheng hajtással, 2 Dahon és egy Csepel Mini.
Ezert kerdeztem a telokerdest. Csapagynak, kullonek, neked is kevesbe terhelo. A rugo elnyeli az utest, a kullot nem terheli tul, a kerek se lesz tojas. Sajna 1 katyu eleg neki.
Kb olyan kemeny mint egy 8-10 barra fujt orszaguti, nem nagyon megy ossze. Ennek ellenere konnyebb mint egy hagyomanyos belso kulso kombo. Igen sajnos ez hatrany, nincs csillapitas, ami mi denre kihat, de en hozza vagyok szokva bringan az ilyen gumihoz es bringa hasznalathoz. Mondjuk eleg eros kullo van benne, remelem birni fogja. Ha nem jon be igy jartam.
Mennyire nyomodik ossze uzem kozben? Lehet razos lesz a bico, a versenykerok is. A kullok nem nagyon szeretik, sajnos bombatolcsergyujtohely az uttest.(Van par simabb, feltunoen tobb arra a versenykerekparos beoltozve)
Én dobtam el magam, pont ezen a nyáron ócska gumi miatt. Nagyon szép, fehér gumi a nejem csicsa bringáján és a sima, olcsó Mitas gumihoz szokott seggem csak úgy repült.
Azóta eldöntöttem, hogy a következő minimum valami Mitasnál is jobb tapadásúnak mondott lesz.
Volt ott egy kerék, amiben 3-4000 km volt konkrétan, 622-630-as méret volt kb szeme, azaz olyan országúti méret és elég keskeny is. Kb semennyi nem látszódott rajta, mintha nemrég rakták volna fel. Sok kritikát olvastam meg tesztet úgy néz ki tényleg hozza a 10ezer+ km számot. Van hátránya is, igen kemény mert nincs benne n "légrugó", és elég macerás szerelni, ha pl küllőanyát kell cserélni. Na meg baromira nem olcsó, de ha tudja azt a km számot, akkor a ft/km költsége végül is nem drága, csak kérdés mész-e vele annyi km.-t.
Tannus a neve, hajtáspajtásban vettem meg ott is rakták fel, mert nem is olyan sima ügy felrakni. Nem nehéz persze aki már csinált ilyet, de még sose láttam ez hogy működik, egy rakás műanyag pöcökkel kell a felnibe "beágyazni".
Csak úgy döntöttem, hogy elektromosítom a kis 20 colos összecsukhatómat.
Ami érdekessége talán, hogy tömörgumit kapott, elvileg 10ezer km nagyságrendig jó, bár az a 26"-os méretre van megadva, aminek nagyobb a kerülete jóval, ez csak 20"-os.
Használt már valaki tömörgumit elektromos kerékpáron? Elég pöpec kis cuccnak tűnik.
Pl itt:https://www.ebiketuning.com/shop/bionx.html.Sajnos ezzel csak egy vagy két rendszert lehet konfigurálni.Többet nem enged.Ezért ha van is valakinek ilyen ,azzal a sajátján kivül még csak egyet tud beállítani(ha ez a fajta van neki).Még van más lehetőség is , ha a neten rákeresel, de ott már te kell összerakd a hardvert és a programot is fel kell rakni rá.
Sziasztok! Vettem egy KTM Ecross BionX kerékpárt .A sebeségkorlát kikapcsolásához vagy legalább 35km/h-ig felszabaditásához mit kell tenni? Milyen lehetőségek vannak? Köszönöm előre is a segítséget.
Köszönöm.Kint Németeknél kellene munkába járós pedelec a rokonnak.
1.5 évet bírt ki alatta napi használattal ( 10km oda-10km vissza/nap ) 1 újonnan vásárolt(450 euro ) az internetről rendelt akciós pedelec Azért volt benne sunnyogás/potyázás a korai és a késői műszakok alatt a tömegközlekedés "kontra" ellenőrök között.
Olyan helyen él hogy e-bike-al kerékpár utakon hamarább célba ér ( otthon-munkahely ) mint tömegközlekedéssel.Éves szinten a bérlet pénzből kb. 0 szaldós a kerékpár ( természetesen csak a kerékpározható hónapokat számolva) Ami megfizethetetlen hogy napi szinten edzett.
-
Csak pedelec jöhet szóba mert sokszor megállítják a rendőrök.
A csúcs eddig- azért büntették meg a rend éber őrei mert 1 irányú kerékpárúton ( erdős parkban ) szembe ment a "forgalomnak".A mókusokon és a cinegéken kívül senki nem volt még az erdőben sem :)
Én még új vagyok ebben az elektromos kerékpár témában: vásároltam egy rixe bordeaux elektromos bringát Bosch motorral 8 sebességes agyváltós az aku Powerpack 400 a végsebessége 26 km/h-ig segít be. A kérdésem az hogy lehetne azt elérni, hogy legalább 40 km/h-ig segítsen be? A Válaszokat köszönöm szépen.
Igen,a Bionx rendszer csak saját akkumulátorral működik. Legfenneb annyit tehetsz, ha már nagyon kevés kapacítás maradt az aksiban, hogy szétbontod, kiszeded a cellákat és új pakkot raksz össze, amit az aksi BMS-hez kapcsolod.Ezt belerakhatod az aksi saját dobozába, vagy kiveszed az elektronikát és egy saját készítésű pakkhoz csatolod. Ha 48V-os az aksi akkor már egy kicsit bonyolultabb ezt megtenni, a 36V-os aksik esetében könnyebb.
a vezérlő nem véletlenül többfajta feszültségű, ugyanis pontosan az ehhez való feszültségű akksit lehet rátenni. a megadott minimum és maximumot túllépve tilt. ahogy egyébként a bms is (tehát ha fullos akksival akarok fékezni, akkor nem történik semmi).
én úgy kértem rendeléskor, hogy lefele nincs korlát (ezt a bms szabályozza, hogy ne merüljön túl), felfele meg az akksi maximum elméleti töltöttsége (67.2V). a többit már a vezérlő intézi, hogy generátor üzemmódban mit ad ki.
egyébként alapvetően ez a töltés kb. semmi, de legalább nem hővé alakul, hanem hasznosítható energiává. :) meg ugye a fékbetét gyakorlatilag nem kopik. +ABS funkció is van benne, ez terepen érezhető igazán, de vizes aszfalton is nagyon tuti.
Szerbusztok kérdezni szeretném. Az itt látható Diamond Ladies Pedelec Ubari + Deluxe szintén van valami akkumulátor gyártói védelem mert ez is BionX . Tehát az idegen/házi készítésű akkumulátort elutasítja a BionX motor? - Az itt hirdetett pedelec vétele mennyire vakrepülés lenne a hirdető infói alapján? - https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/diamant-damen-pedelec-ubari-deluxe-ebike-28-zoll/1210089444-217-10970 "...... motor BionX BionX 320 watt A motor helyzete hátsó agy A motor teljesítménye 250 watt Támogatás, amíg 25 km/h Akkumulátor típusa Lítium-mangán elem (LiMn) Az akkumulátor tulajdonságai 320,00 Wh / 6,60 Ah / 48,00 V Az akkumulátor helyzete Hátsó állvány elér 80 km ...."
Várom megtisztelő észrevételeteket főleg a BionX rendszer miatt. Előre is köszönöm.
Gondolom ennyi még belefér. Kérem az adminisztrátort, hogy tekintsen el a formaságoktól és engedje meg ezt a néhány gondolatot amit előre is köszönök!
Szuper jó videó!
Bevallom szívfájdítóan, hogy ezt még magam is szívesen kipróbálnám így 60 évesen is. A mi fiatal korunkban híre sem volt az ilyen elektromos kerékpároknak, motoroknak. Félretéve a jelenlegi törvényeket szabályokat, nagyon ügyes megoldás amihez csak gratulálni tudok csak az átalakítónak.
Őszintén szólva örültem volna ha 40 évvel korábban is lettek volna elektromos kerékpárok. Na de sebaj mert még most sem késő! Nemrégiben a nyár folyamán sikerült szert tennünk elektromos E-Bike kerékpárra. Hát ég és föld mert korábban Caprine Tour trekking-el tekertünk párommal. Tudom nem szabadna ezt írni de sokszor még nekem is kevés a 25 km/h mert jóval többet kitudok még hajtani ami szinte jól is esik. Remélem megadatik még a mi korosztályunknak is, hogy jobbnál jobbal tekerhessünk és élvezhessük az elektromos kerékpárok általi kényelmet.
Köszi.Bocs,hogy értetlenkedek, de ebben az esetben a visszatöltés azt jelenti,hogy fékezéskor ,vagy lejtőre ez a vezérlő tölti vissza az aksit (72V)úgy mint a gyári rendszerű Bionx motor esetében?
á, az enyém 1500-as, de melegedés nélkül viszi simán a 2000-et, csúcsban meg a 3500-at. ez van mindkét bringámban, semmi bajuk eddig. most már lassan 2 éve mennek.
Nézegettem ,de ilyen árban nem láttam sem az alin, sem az ebayon.Gondolom ilyen esetben kell legyen minimum 3000W-os a vezérlő,s még sinusos is, meg visszatöltős is...Tudnál adni egy linket a tiedről?
persze, ezt szinte mindegyik kínai vezérlő tudja. a színuszos jó minőségű 17-20e körül van kínából. ez az alap, vagyis nincs hozzá bluetooth programozás, az jóval drágább sajna.
Megpróbáltam,de csak annyi, hogy kiírja hogy slave can.Tovább semmi.Szerintem ez lehet akkor működne,ha az aksi elektronika is I2C kommunikációval rendelkezne.Még olvastam olyant a külföldi fórumokon, hogy meg lehet kerülni az aksit és akkor működik a dolog.És ekkor már bármilyen aksit tehetsz hozzá,akár házilag készítettet is.
Kapacitasra oke, nem is ezt vitattam, hanemi a belso ellenallas mereset. Egy akku belso elenallas mero muszer ami er is valamit nem veletlenul kerul annyiba amennyibe. Annyira nem trivialis dolog mOhm nagysagrendu belso ellenallasokat merni.
A belso ellenallasa egy cellanak cella tipustol fuggoen valtozik. Nincs olyan ertek ami minden cellara igaz. Es komoly kulonbsegek is lehetnek.
Ami egy kisaramu cellanal jonak szamit az egy nag,aramu cellanal mar totalisan rossz tonkrement kategoria akar. A gyari specifikacioval kell osszevetni adott cella eseten.
Ráadásul lehet, hogy a rajta lévő szoftver verzió is beleszól. Nekem három különböző verziós egységem van, és mindegyik különbözik egy kicsit a másiktól tudásban. Az egyik tud hegymenet funkciót, a másik nem. Az egyiken van lehetőség a világítás kimenet feszültségét állítani (6V vagy 12V), a másik nem tudja, stb...
A Li-500 szerintem és még sok felhasználó szerint is egész jó és pontos tölt és teszter. A Nor test funkció egy lemerités / töltés ciklus alatt méri meg a kapacitást és belső ellenállást. Azt szeretném megtudni, hogy milyen belső ellenállás érték a még elfogadható és mikor kukaérett az akku?
Nem is hivtam senkit, hogy eloadasokat tartsak neki.:-)
Ha valamit meg kell oldanom, akkor meg kell oldanom. Hiaba hallgatok meg rola 100oras eloadast, attol az meg nem lesz megoldva.
Van olyan villmot, ami megfelel az en felhasznalasi kovetelmenyeimnek, es van amelyik nem. Ha en ezt leirom, ne valaszold ra, hogy nem ertek hozza, es az a motor meg makdaralora peldaul jo.
Nem irtam, hogy ertek hozza, es azt se, hogy makdaralni akarok vele.
Az ide-oda billeges sajnos teny, a motorok kialakitasabol adodik, gyakorlati tapasztalat. Sokkal jobb es egyszerubb lenne, ha mind mukodne egymassal motorkent-generatorkent, elmaradna az egyeniranyitas es masik vezerlo szuksegessege.
Ki kell hogy ábrándítsalak, de ezen töltőkben csak egy funkció a belső ellenállás mérés, a valósághoz a leolvasott értékeknek nem sok köze van.
Nekem ebből a fajtából a LiitoKala Li-s6 van meg, ez is mér belső ellenállást, de ha megmérem egy normálisabb belső ellenállás mérővel, köze nincs ahhoz az értékhez, amit ez mutat.
Bocs de a mondataidból sajnos süt, hogy a villanymotorokhoz halvány lövésed sincs (nekem sincs, ne aggódj).
A félresikerült magyarázatok nem abból fakadnak amivel indoklod, hanem abból, hogy kb fogalmad sincs mi az ábra és klb semennyire nem vagy tisztában a jelenségekkel és okokkal.
Engem az erdekel, hogy az altalam kivalasztottcelra megfelel-e. Hogy madarat fogni vagy halat tenyeszteni lehet -e vele nem erint.
A motorok nem ismerik a velemenyed. Osszekotve egyik nagy ellenallassal lassan hajtja a masikat, forditva ide-oda billeget. Barmelyik fazisbekotessel.
Koze annyi, hogy meg lehet vele hajtani egy 3F kalickas motort HA nem elbaszott kialakitasu a magnes es tekercs kombinacio. Es meg 5 ev egyetemi kurzus se kell hozza.:-)
Lehet, hogy azért van így tekercselve(2 csillag párhuzamosan),mert így kisebb feszültségen is (24-36V) megvan az elég magas fordulatszám, és a nyomaték is elég nagy?
Ha jól gondolom a bionix nem igazán kínlódik, de ha mégis nehogy lehalkítsd a telefonod, mert hamarosan hívni fognak, hogy megmentsd a csődtől az iparágat.
Nemhogy érdemes hanem kell, ha hosszú távon akarsz vele valamit.
De el kell keserítselek, nem csak a párhuzamos ágaknak kéne egyezniük, hanem a sorosaknak is. Annyi egyforma meg gyanúsan nem lesz bontott cellákból. Úgy meg szívás lesz vele előbb utóbb.
Az egyik esetben egy agymotorról beszélünk, a másik esetben egy magasabb fordulatszám tartományban működő motorról, aminek megfelelően más felépítés is kell a fordulatszám-nyonmaték-telejsítmény karakterisztikák eltérősége miatt. Épp ezért más lesz a felépítése is.
Az a baj, hogy kb fingod sincs a motorokról - mint ahogy nekem sem - viszont megmondod mi hogy (lenne) jó.
Az eszedbe se jut, hogy nem így van, és esetleg a villanymotor tervezők jobban tudják és értik a dolgukat, mint itt az összes fórumlakó összesen. És hogy miért úgy és olyan felépítésűre tervezik, amilyenek. Inkább érdemesebb kérdezni olyan téren amihez nem értünk,, hogy vajon miért olyan amilyen, és nem megmondani a tutit egy számunkra laikus és hozzáértést minimálisan sem felmutató területen.
Nem "billeget" semmi sehova....
A lenti motornak ráadásul mi köze a 3F kalickás villanymotorhoz? Semmi.... Max annyi, hogy mindkettő forog (megfelelő) villamos táplálás esetén.
Valami anglis oldalon a tengelynel ment be a hutolevego, es a kerulethez kozeli lyukakon ki.Ventivel megfujva inkabb kifele jon a viz mint befele. Bar ha korrodalodo anyagbol keszul valami azt mindig utoleri a sorsa. Autoval is kuzdok, sertetlen festek alatt holyagosodik fel, porlad el a lemez.:-(
"most 130-nál van a limit. ez egyébként kívülről nagyon csalóka, mert egyáltalán nem érezni a dobon.sajnos mivel egy elég nagy légrés van, nagyon rossz a hővezetés."
Arra gondolok, hogy mi lenne, ha fúrnák pár lyukat a dob mindkét oldalára és ezzel biztosítanám a jobb hűtést :)
Ha meg esőben használnám, akkor a lyukakat leragasztanám jó minőségű szigetelő szalaggal.
Ahogy a képen látszik van két piros ,két fehér, két fekete szigetelésű kivezetés a tekercsekből,amelyek össze vannak forrasztva (piros-piros,fehér-fehér,fekete-fekete)a vezérlő három pontján.Ez deltára utal, de hátul meg mégis úgy látszik, hogy a tekercsek vége össze van kötve, ami csillagra utal.De itt is azt látni,hogy 6 kivezetés van összesen ami végül egyesül a fehér szigetelésben.
Az enyémnél jól látszik, hogy a tengelynél ment bele a víz.A féldaraboknál nagyon jól szigetelt, nincs nyoma viznek,alig tudtam leszedni a szigetelő szalagot.Még valamikor tavasszal vettem ezt a motort és még most is amikor kibontottam locsogott benne a víz.De még igy is működött,csak egyszer hirtelen egy zörgést hallottam és attól kedve súrolt a kerék.(Egy mágnes olyan pozicióba csúszott).Még jó hogy nem égettem össze a tekercseket, merthogy viz volt benne.Nem tudtam.
A másikról , csak akkor tudtam meg, hogy 24V-os és I2C kommunikációval működik amikor szétbontottam , mert külsőleg pont úgy néz ki mint a 36V-os canbusos motor.Most utólag tudtam meg, hogy a motor kábelén van egy szám ami elárulja, hogy milyen típusú.Na de mindegy.Ehhez külső vezérlőt teszek.
hát tapasztalat szerint ha 500-ig megy bele a kakaó, akkor gyakorlatilag még hőségben is kimegy a világból. afelett már necces. most a hideg időben viszont 1000-el is simán 60 foknál marad. nekem most csúcsban 3500-at tud, de városi használatban a napi rutin a 2000-es csúcs. afelett nem nagyon hajtom.
most 130-nál van a limit. ez egyébként kívülről nagyon csalóka, mert egyáltalán nem érezni a dobon. sajnos mivel egy elég nagy légrés van, nagyon rossz a hővezetés. elméletileg a tekercs lakkozás kibír 150-et, de ugye a mágnes is melegszik, annak sem tesz jót. tartósan a 100-at vígan bírja
érdemes a színuszosra költeni vezérlőben, mert sokkal jobb lesz a kis sebességű indulás és a visszatöltés is jobb. szebben lassul. sima vezérlővel eléggé ráz, főleg induláskor. hátránya, hogy ki kell játszani a hall/fázis sorrendet (összes variáció) és ha valamiért kábelhiba van, akkor ott megáll. jeladó nélkül nem fog indulni. ja és színuszossal brutális nyomatéka lesz, nekem egykerékre szokott állni :D
Én is olvastam egy külföldi fórumon, hogy 60V-ról járatja valaki.Azt mondja, hogy 1500W-ot tud folyamatosan melegedés nélkül, és 3000W-ot is rövidebb ideig, de már ekkor melegedik.Ezek szerint a nagyobb melegedés a vezérlőtől van ha gyári összeállításban használjuk,amikor kb. 900-1000W -al megy, mert a motor tud többet is.
Te hány foknál állítod le a motort , ha a motorba helyezett hőmérőt figyeled?
na ez a verzió után tették bele az újabbakba (azok feketék kívülről és más a bordázatuk) a két fél darab közé a nagy ogyűrűt. nem a tengelynél megy bele, hanem a féldaraboknál. se paszta, se tömítés, csak összenyomják. ott meg szépen szivárog bele a víz, kifele meg sehova. nekem is belement és víz alatt sem voltam vele. az újabbak már porszárazak. ennél azt tudod csinálni, hogy FBS-el bekened teljes összerakás előtt. vagy jóminőségű szalaggal tömíted kívülről a rést.
nekem 70-ről üzemelnek :D és én is kibeleztem őket, kínai színuszos vezérlő van rajtuk, olyan finoman mennek, hogy se hangja, se rezgése nincs. viszont arra figyelj, hogy ha túlhajtod, nagyon gyorsan leég. én tettem a tekercsbe hőmérőt, de még így is sikerült leégetni, mert nem figyeltem eléggé.
Érdekes ennek a Bionx motornak a tekercselése:Ha erről az oldaláról nézem (I.kép), akkor azt lehet látni hogy a a tekercseknek 6 végük van(2 piros, 2 fehér, 2 fekete),amelyek aztán a vezérlőn egyesülnek mindenik a színtársával.Ebből arra lehet következtetni, hogy a tekercselés deltában van kötve.De ha megnézem a másik oldalát az állórésznek (II.kép), ott meg azt lehet látni, hogy a tekercsek végei egyesülnek a fehér szigetelés alatt.Ebből meg csillag kapcsolásra gondol az ember...
Mindegy mivel fújod le,csak a színük más.Ha vigyázol rá,úgysem lesz mitől rozsdásodnia! Ha meleg motorral lerakod a biciklit,mire a motor lehűl,ki is szárad.
Szerintem jobb lett volna, ha a mágneseket úgy méretezik, hogy ne maradjon rés köztük, mert, akkor nem tudtak volna így összecsúszni.Volt olyan hely kb 7 cm-en ahol egy mágnes sem maradt.A képen ez nem látható, mert ott már én hozzá piszkáltam.Amikor ragasztom vissza a mágneseket a közöket is kitöltöm ragasztóval, hogy ne tudjanak egymás mellé csúszni.
A mágneseket sikerült kiszednem, lemostam őket, úgy látom egy sem sérült meg .Ha lecsiszoltam az állórész hornyait(slots) ,azokat is érdemes befújni lakkal, vagy jó lesz az is ha egy vékony festékréteget ráfújok?
A dobot kicsiszolod csiszolópapírral fém tisztára.A mágneseket lesíkálod valami dörzsivel. Olyan bevonatuk van,mint a krómozás.Annak nem szabad megsérülni,mert utána a mágnes oxidálódik.Ha a mágnesek nem sérültek,nyert ügyed van :) Nem kell semmi felületkezelés,ha elkészültél,megfújod vékonyan lakkal.Ragasztás után. Örök élet, + 1 nap.
Az első kosárban vannak az akkuk. Városi bevásárló bicikli, de így már messzebbre is jó lesz, meg rá lehet segíteni a hajtással meredekebb lejtőn, szabadonfutós Tranzx motorral. Akarok még rátenni egy LCD kijelzős gázkart, mert nem tudom hogy áll a töltöttsége.
