Ahogy dandy30 írta nemrég: a gyújtó trafót leszámítva a Riga gyújtásával nem szokott gond lenni. Ha megbízható gyújtást akarsz a motorodra:
- a legegyszerűbb mód: cseréld le a trafót. Mondjuk Simsonéra, de szinte bármi mással beéri.
- a második legegyszerűbb: szüntesd meg a trafót és használj kistraktor-tekercset. Néha hozzá lehet/kell piszkálni, de legalább megmarad a megszakítós életérzés.
- alakíts át elektronikusra, ez teljesen gondozásmentes megoldás, ennek több módszere lehet:
1. láncfűrész-gyújtásban nem vagyok járatos (talán Verho4 vagy Rigás Csabi tud segíteni)
2. átalakítható a gyári rendszer Hall-szenzorosra - ha a fórumon visszaolvasol, részletes leírást, fényképeket és rajzokat találsz róla. Szükséges hozzá némi jártasság az elektronikában.
3. robogó gyújtás (vagy kínai "univerzális" gyújtás) is felfaragható a Rigára, ehhez viszont egy ügyeskezű esztergályos közreműködése szükséges.
Üdv elvtársak! Gyújtás átalakítás témában lenne pár kérdésem. Mit érdemes elkövetni a megbízhatóság növelésére? Tomos/Terra/Robi52 gyújtótekercset hallottam már, és itt is olvastam róla. Illetve lehet kapni láncfűrészekhez megszakító helyettesítő elektronikát ami elvileg akármilyen megszakítós géphez jó. Ilyesmivel van valakinek tapasztalata?
Sziasztok! Van egy s-57-es blokkom kompletten karburátor és pedálok nélkül, egy hiányos riga 12 váz sárvédőkkel eredeti festéssel, 1db kerék fáradt gumival és egy láda Riga blokk alkatrész , fogaskerekek, kuplungkosár, gyújtások, lendkerék, gyújtótrafó stb. Ha valakit érdekel jelezze. Csak egyben adnám és érte kellene jönni, nem postázom. Érdeklődni: Gubovics Gusztáv, Nagybörzsöny +36203391522, e-mail gubovicsguszti@freemail.hu
Ebbe is van igazsag amit mondasz. Pl ha itthon szetnezek akkor jp pelda mondjuk a 85 os narancs 22 vaz nem tul szepek a hegesztesek meg ugy az egesznek minden reszen latszik ez a nem tul jo minoseg a kerekeken a blokkon is. De ott van mellete a 86 os kek 22 es azt is neztem pont tegnap azon meg szep simak meg polírozottak a kerekagyak meg a motor oldaldeknik is meg sz egesz ugy egybe jobban mutat.... Nem is ertem egyebkent ezt en se hogy ugye h csak tudtak ilyet is.
Balázs ,senki nem írta ,hogy mindegyik vacak volt . Voltak darabok amik jól sikerültek . Hogy ez min múlott fogalmam sincs ,gondolom leginkább az ott dolgozókon . Érdekes ,hogy szinte minden alkatrészen a mai napig ott a MEO bélyegzője ,de kezdem azt gondolni ,hogy akkoriban ,hogy olyan,mint selejt nem is létezhetett . Max ami már nagyon ordított .Szemrebbenés nélkül beépítették a szemre rossz alkatrészeket is .Példa a 90 ben átvett deltám ,mikor végre sikerült elindítani ,nem működött a világítás .Kerestük a hibát. Az alap dolgok égő stb után szedtem szét a világítás kapcsolót .Csak egy marék zsírral volt kitömve .Vajon miért nem érintkezett ...Szorult,fogta telebaszta zsírral .. De hosszan lehetne ezeket sorolni szerintem .Egyszerűen nem volt minőség ellenőrzés ,csak tényleg az előirányzott darabszám volt a lényeg . Szóval azért rászolgált a rossz hírnevére és nem is feltétlenül az anyagminőség miatt ,hanem a hozzáadott munka miatt . Érdekes továbbá azt is megfigyelni,hogy voltak részegységek amikkel szinte semmi baj nem volt . A gyújtó trafót leszámítva az elektromos alkatrészek terén a mexásnál nem igazán találkozol selejtes újszerű darabokkal .Világítás ,stb ezek mind jól sikerültek . Kerék ráfok is .Egyetlen egy darabbal találkoztam ami elnyílt egy helyen a hegesztés mellett . Ülésekkel sem volt igazán gond ,jó minőségűek voltak .Jó 30 -40 év után elszakadt a varrás ..de szerintem ezeket max egy 20 évre tervezték anno vagy még annyira sem . A lakatos munka viszont rengeteg esetben botrányosan rossz rajtuk .Csálé vázak,hegesztés mellett szivárgó benzin tankok / nem nagyon tudsz olyan verho 3 tankot mutatni amit a csap menete mellett ne kellett volna újra hegeszteni ,vagy ha találsz is ilyet ,pár hónap múlva kiderül.hogy szivárog . Érdekes,csak a verho hármasnál ..Az esztergályos munka is sok alkatrészen botrányos .alig tudsz például olyan kislánckereket mutatni ,pláne 13 fogasból ami ne ütne mint az állat .Verho fékdobok...a hullahopp karika nem üt akkorát a csajok derekán,mint az.Tényleg órákig lehetne sorolni . Ezek mind csak odafigyelésen múlottak volna Mondjuk ezekről a dolgokról a Kuldigában élő ex mérnők sokat tudna mesélni .Potekáéknak mesélt is róla rengeteget . Hiába akartak ők jobbak lenni ,felülről mindig jött a fék..
Az emlitett Verho 6 os elott 10 evig egy Karpati 2 essel jart apam. Keresztbe hosszaba jarkalt benne a fotengely a jelado tekercset szemre allitottam ugy h a motor jart kozbe mert a lenyeg az volt h a forgoresz ne erjen bele a tekercsbe annyira logott mar a fotengely. Megis az utolso percig olyan volt h ha melleköptünk is indult egybol. Sorolhatnek meg peldat de minek vegul is en ugy vagyok vele h aki nem akarja ne csinalja aki meg igen az ne sírjon.
Akármennyire is lenézett motorok ezek, kb ugyanakkora mértékben jók is. Kezdő Rigás vagyok, van pár ilyen motorom már és amiket eddig tapasztaltam velük nekem az jön le, hogy nem is annyira rosszak. Lehet, hogy gyatra (volt) a minőség néhol, de attól még ruszki gépezet. Sokat látott Verho 3asom, blokkja igen ramaty állapotban volt. Össze volt rohad a, szimeringes volt, a főtengely állapota is kétséges volt (tűgörgők rosszak voltak, görbe is). A dugót kiszabadítottuk egy seprűnyéllel és egy kalapáccsal kókány módra, megpucoltuk majd ment vissza ugyanazokkal a gyűrűkkel a megtisztított hengerbe aminek majdnem 1mm-es válla volt. Ezt mind azért követtük el, mert kíváncsiak voltunk, hogy mit mutat. Kapott egy tiszta karbit és hihetetlen módon 2 rúgásra indult. Nagy nevetgélések közepette még alapjáratot is sikerült állítani. A fenti hibák ellenére szépen ketyegett, pedig még a váltó olaj is befolyt a forgattyúsházba. Melyik precíziós német gépezet tudta volna ugyanezt produkálni? Nyilván nem működött volna sokáig, mert valami biztos engedett volna egy kis idő után, de ez szerintem mindent elmond ezen motorok szívósságáról.
Azert a becsulet megkivanna azt is h itt a sok mocskolas melle beirnad h a fotengelye lefutotta 20 ezer km ert. Pedig rajtam kivul ezt kb senki nem hitte el sehol. De ha mar felbasztam itt magam megis egy ket tenyt leirnek en is csak diohejba. Apam az ev 12 honapjaba a het 7 napjan jar dolgozni a Verho 6 ossal tobb mint 20 ezret ment mar es a blokkozep meg a gyari. A henger is alapmeret. Szimmeringezve volt csak meg mexakito cserelve. Kb mint az allat ugy ki van kopva mindene de megis ha csak ranez a berugokarra is poccre indul tovabba kiemelnem edesapam ridegtartasra hajlamossagat 😊. Magyarul mikor milyen es barmenyi olajat adagol a benzinhez ezt is kibirja. Stb stb. Romet ez is csak roviden. Oreg bacsi 89 es metalbordo Kadet. Gyari mindene csak karbantattasra jar hozzam. A motorban 18 ezer km er van meg plombas a jobboldala a balrol en vagtam le mikor a mexakiton kicsit allitani kellet. Semmi baj a motorral ugy jar mint a zsebora. Magyarul nem mondom en h nem hiszek nektek de ha egyszer nekem meg ilyenek vannak itt a szemem elott most mit csinaljak. 😊😊😊Jo tudom aki ismer tudja h elfogultsagom hatartalan na mindegy de az biztos h a fentebb leirtak is igazak. Meg amugy Laci te is megmondhatod h hiba nelkul milyen utakat bejartunk ezekkel.
Üdv itt . Jó kis történet.Nekem volt szerencsém 90 ben egy deltát kicsomagolni személyesen a fa kalodábol. Nem jármű boltban készre szerelve vettem, hanem egy nagykereskedésben , amihez akkor érkezett több darab fa kalodákban. Konkrétan az iparvágány mellett volt a bolt. A vonatról pakolták le előtte pár órával. A Jugoszlávok átjöttek érte Kaposvárra és utánfutó szám hordták haza. 10.900 Ft Megvan még ez a motor és a teljes dokumentáció hozzá. Na lényeg, hogy nekem kellett üzembe helyezni. Olaj azért nem volt a váltóban, mert ezeket állítva szállították és kifolyt volna minden a váltó szellőző furaton. Minden egyes csavart meg kellett húzni rajta. A gyári orosz gyertyával csak nagy nehezen több órás szenvedés után indult tolásra. Másnap a szervíz tekert bele egy isolator gyertyát azzal már okés volt. Az erejét elég hamar elveszítette. Mondjuk 15 évesen nem nagyon kiméltem ez hozzá tartozik igazsághoz. Érdekes hogy nekem is szétnyílt a kipufogó dob magától. Fogták gariban lánggal végig varrták. Szóval tök ismerős a sztorid.
Sziasztok! Erre a fórumra ez idáig még nem írtam mert hát nincs ilyen gépem. Viszont szívesen mesélek a 80 as évek eseményeiről. Ezekben az években nagyon fiatalként a helyi motorkerékpár javítóba kerültem. Itt folytak a garanciális javítások is. Az ott dolgozó szakik egyöntetű véleménye az volt, hogy a Romet a Riga, Verhó semmire sem való. A Simson és az MZ az ami okés, valamit a Jawak sem olyan rosszak. Magyar motorok ritkán fordultak elő, a garancián túli javítást a tulajok többnyire nem itt végeztették. A bolti kiszállítást megelőzően itt történt a Riga 22 üzembe helyezése. Faládából ki, a mellékelt alkatrészek felszerelése és kísérlet az indításra. Ha berregett és az udvarhosszt oda vissza megtette akkor kész volt, mehetett a boltba. Érdekesség: A váltónál egyikben sem volt olaj. Az útközben elpárolgott. A fő szaki kiadta, hogy fáradt olajjal kell pótolni (volt bőven) és úgyis lecseréljük az első szerviznél. Majd legfeljebb emlegetjük a trehány elvtársakat ha épp ott áll a tulaj. (gondolom a kereskedelem felé felszámolt (fáradt) olaj megfrissülve valakinél landolt.) Egyébként gyertyavariálás után nagyrészt beindultak (elektronikus gyújtás). Volt ami szörnyen lomhán ment és volt virgoncabb is.
A Rometeket nem mi csomagoltuk ki. A környező áruházak rendre leszállították a nem induló példányokat. Berregés után ment vissza.
Aztán garanciában minden volt ezekkel a gépekkel. Viszont alkatrész a legkevésbé. De arra ügyeltek, hogy a kötelező cserére ne kerüljön sor így az utolsó pillanatban mindig valahogy megoldás született.
Én Babettát és Rometet javítottam. Az elsőnél szinte csak kuplung csúszás volt, néha racsni szalajtott. A Rometnél minden. A vészesen kalimpáló főtengely nem szabadott észrevenni, mert majd az összes ilyen volt. A garancia után majd fizetőbe megcsináljuk az volt a főnöki utasítás. A Rigákkal kevesebb baj volt összességében bár az eladások darabszáma is (szerintem) kevesebb volt.
A végére egy sztori. Romet Ponyt hoztak azzal, hogy kihagy. Megtúráztattam, lőtt egyet és a kipuff "varrás mentén" széthasadt és a lamellák a földön gurigáztak. A hanghatásra előjött a fő szaki. Megigazította a sapkáját és mondta "Te gyerek mit lövöldözöl....." Aztán most mit mondasz a tulajnak mert nincs ám kipufogónk a raktáron.... Mielőtt végleg teljes depibe süllyedtem volna, megmentett. Na vedd le összehegesztem. Lánggal olyan szépen megcsinálta, hogy meg sem látszott. (fekete kipufogó+védőrács)
Üdv elvtársak! Verho 3 oldaldobozok, csomagtartó, első lámpatök milyen színű volt a gyárból kijövet? Jelenleg szürke a lámpatök és a csomagtartó, az oldaldobozok pedig műgyanta színűek (kb. libafos árnyalata). A dobozok utángyáriak és ködölés kell nekik, a többi pedig kopottas és nem tűnik gyárinak. Kerestem képeket a guglin csak ahány motort néztem, mindnek más színű volt.
Én egyetértek veled Tibor. Elég sok darab volt már a kezemben. Az alig futott darabtól a harmincezer km et is elkerült darabig. Botrányos volt a gyártás sok esetben. Képekkel is dokumentáltan ezeket felújítás, során. Azt mondanám Rigánál és Verhovinánál egyaránt nagyon gyorsan zuhant a minőség. Talán még 74 ig odafigyeltek és onnantól kezdve zuhanó repülés minden tekintetben. Rengeteg félretett gyári selejtes újszerű állapotban levő motorból kiszerelt , illetve motorba soha be nem szerelt alkatrészem van. És itt teljesen mindegy jóformán miről beszélünk. Váz alkatrészek ,csálén vagy akár meg sem heggesztve
Trehány módon összelapátolt blokkok. Hiányosan alapozás nélkül festett alkatrészek. Kegyetlenül ütő kerékagyak és folytathatnám órákig a felsorolást. Sokszor nekem is elmegy a kedvem az egésztől az ilyen dolgok miatt.Ez egy óriási szélmalom harc. Szép és műszakilag tényleg kifogástalan darabot összehozni. Nem lehetetlen, mert nekem is sikerült többször,de óriás elfogultság kell a márka iránt. Én nem csodálkozom azokon akiket a hideg kúrát tőle.
Tovabbra se ertek egyet. Es szamtalan ellenpeldat tudnek hozni de eleg idot es energiat szantam mar az effele dolgokra ugyhogy nem teszem. Ha ilyesmi irast latok csak rohogok egyet es szarom le de jo magasrol.
Takarjuk le egy pillanatra Lenin elvtárs mellszobrát, elvtársak, és tegyük a szívünkre a kezünket. A fő- és kegyvesztés terhe mellett vallom, hogy van azért abban valami alapvető igazság, amit a baráti lengyel elvtárs írt. A darabszám volt a lényeg a tervezőasztaltól a gyártósor végéig, nem pedig a minőség vagy a vásárlói kívánalmak. A szerencsésebb darabok üzemképesen jöttek le a gyártósorról, a kevésbé szerencsések nem. Gyakori volt, hogy a Keravillban nem üzembehelyezett állapotban lehetett megvenni a motorkákat - otthon kellett befejezni/kijavítani a gyárakban el(nem)végzett munkát.
Egy példa: a képen Jurij Vlagyimirovics Nyikulin elvtárs látható (szovjet színész, cirkuszigazgató, róla nevezték el a moszkvai Nyikulin cirkuszt), vásárolt egy Rigát, hazavitte, darabokra szedte s összerakta, hogy üzemképes legyen. A képen azon gondolkodnak, hogy a megmaradt alkatrészek vajon honnan maradtak ki. (A hülyeséget már én írtam oda.)
S abban is van némi igazság, hogy a Rometnél csak egy rettegettebb szovjet kismotor volt...
A Romet rulez fórumon nemrég ezt olvastam (frakciós, 14438 hsz.):
"Azt biztosan kijelenthetjük, hogy a Rometek nem azért készültek, hogy közlekedni lehessen velük, legyen motor a bótban". És ez a közlekedés nem is sikerült többnyire, kivételt képeznek a szervízben vagy utólagos hozzáértőknél újból összerakott példányok. A jellemző, hogy félrelökték ezeket.
A felújításnál sok problémát okoz, hogy az alkatrészek pontossága a baltával faragott" kategória.
Sokat elmond, hogy a főtengelyt nem mindig lehet centrírozni mert eleve selejt. A dugattyú inkább egy májkrémes doboz forma. Abban is több a kúposság és az ovalítás. A gyár megoldotta. Berakta a görbe főtengelyt, jó nagyra fúrta a hengert mielőtt a májkrémes doboz dugattyú beletolta volna. Hézagolás...ugyanmár. Csavarok meghúzása....minek. Derékszögelés...az meg mi?... És ennek ellenére beindultak és berregtek egy ideig. Szerencse kérdése volt meddig. Ezért írtam, hogy dísztárgyként felújítani más kategória. (de van még ennél nehezebb falatka" is a Riga....)"
A legegyszerűbb megoldás most ez: szét a blokkot, ki a régi főtengelyt, be egy újat (szerencsére van másik, ami nem gyári selejt).
A régi főtengely meg megy a polcra és ha szükség lesz rá, megperselyeztetem (esetleg: eladó kiváló állapotú, Koyo csapágyakkal szerelt, nullkilométeres, nemdohányzó, gyári főtengely, apró perselyhibával.)
Udv puckandur! Fogalmazzunk ugy h 200km korzetben!! Polgarhoz viszonyitva. Meg jo lenne ha ok dolgoznanak ala,mert olyat talaltunk Boszormenybe is ahol nekunk kene ala dolgozni...Miskolcon csak kemeny kromoznak,edelenybe hosszu hatarido,es nem olyan szep munka... sok fele csak horganyozast valalnak...!:( egy jawa mustang restauralasol lenne szo.
Azert ennek kellet latszania csak az elvtars nem szemrevetelezte a fotengelyt rendesen. 😊 De amugy a legjobb megoldas az ha a blokkot kiveszed meg a tocsavarokat kiszeded es elviszed valami olyan esztergalyoshoz aki jo anyagbol csinal bele perselyt. En a gyarival sose rakom ossze mindig rakatok bele jobbat es ha olyan kedvem van kicsit szelesebbre hagyatom valahogy ugy jobban tetszik 😊🇹🇳🇹🇳🇹🇳
Igen, eredeti cucc, sok más gyári alkatrésszel együtt került elő. De így már értem, miért nem szerelték be eddig. Egyébként Verho4 is mesélte, hogy neki is van egy főtengelye, aminek ugyanez a baja.
Ezzel a blokkal most leálltam, még kitalálom, hogy mi volna az egyszerűbb, szétszerelés nélkül kicserélni a hajtókarban a bronz perselyt vagy széthúzni a blokkot és kicserélni a főtengelyt - van még egy-kettő, de most már megvizsgálom őket beszerelés előtt.
Áttértem a négyesre, tegnap összeraktam annak is a blokkját, majdnem kész is lettem vele, de elfogyott a lendkerék ék, és nem volt már türelmem újat reszelni.
udv mindenkinek! Valaki nem tudna kromozas ill. Nikkelezes ugyben hol csinalnak ilyet a kozelben!!? Motor raf, kipuff,meg....! Valaszokat koszonom! :-)
