A benzinszegény keverék égési ideje megnyúlik, a kipufogóba apró be-be durrogó hang hallható. A motor csökkent teljesítménye mellé, fokozott melegedés társul.
A benzinben dús keverék tökéletlen, kormoló égést okoz. Az égés hőteljesítménye csökken, így a motor teljesítménye is. A dús keverék rossz hatással van a kenésre is. A henger faláról "lemossa" a vékony olajréteg egy részét, ezzel rontva a kenést.
Majd legközelebb ha megyek vele, akkor ránézek a gyertyára de szerintem max. szegényebb lehet a keverék az elvártnál, mert mint írtam is ha ennél visszább veszem, akkor már nincs benne elég erő.
A szegényebb keverékről meg csak a kétüteműeknél olvastam, hogy káros lehet a kenés miatt, de itt ez négyütemű, nem találtam infót róla, hogy mit okoz (a dús keverékről igen, az kormoz, stb.)
Korábban már írtam, hogy egy nagyon egyszerű módszerrel be tudod állítani a jó keverési arányt. A neve gyertyakép elemzés. A motort adig kell működtetni, hogy elérje az üzemmeleget biztosan. Inkább tovább. 3-4 percet mész vele a földben, visszaveszed alapjáratra kb fél percre és stop. Gyertya ki, megnéz milyen színű a középrész, a porcelán. Akkor jó ha nem kormos, hanem világos színű. Őzbarna, vagy még jobb ha világosszürke. Ha kormos fekete, akkor sok a benzin, nem tökéletes az égés. Akkor lesz jó a csavar beállítása, amikor pont megtalálod azt a helyzetet, hogy átmegy a gyertya színe kormosból világosba. Ekkor lesz optimális a motor működése, a jó keverékképzés miatt.
A kipufogón lévő terelőlemeznek az RK-02 gépen nincs semmi jelentősége. Tudtommal az RK-ra kivétel nélkül terelőlemez nélküli motor került. A terelőlemezes kipufogónak ott van jelentősége, ahol a forró kipuf.gáz valamely oknál fogva nem mehet oldalirányba. Mondjuk utjába van valamilyen hőre érzékeny egyéb alkatrész.
Óóóó, nekem nem szabad ilyeneket nézegetni, mert az asszony még kitér a hitéből, hogy akkor ugye most nem fogod a garázst telepakolni ilyen sz@kkal... :)))
Amúgy jó "játék", szoktam olvasgatni a stabilmotor fórumokat is, na ott vannak aztán alacsony fordulatú gépek!
Esetleg megpróbálok egy hangyányit visszavenni belőle...
Most úgy lett beállítva, hogy teljesen amíg engedte a csavar behajt, majd teljes kettő fordulat ki és mivel feketén füstölt egy felet visszavettem (eddig másfél) de úgy meg nem volt elég ereje és ha nagyon elásta magát lefulladt, ezért kb. egy negyedet még visszatettem rá.
Megpróbálom akkor azt az utolsó negyedet megfelezni és majd ha nem fullad le, felteszem ide ismét.
(csak megjegyzem, hogy a szerelő akinél voltunk, úgy állította be, hogy elég szépen kormolt a kipufogónál, most meg nem jelentkezik rajta a korom)
ha jól hallom, minden második robbanást kihagy, sok lehet neki a benzin, zárj a keverékcsavaron szerintem. (várhatóan más hangja lesz, minden robbanás hallatszik, nő a fordulat, amit visszavehetsz az ütköző csavarral)
az én tapasztalatom szerint 2, esetleg másfél kitekerésnél szokott lenni az optimális keverék.
Csak "elméleti" kérdés volt, mert most az állító csavar belett hajtva amíg engedte, majd vissza kettő egész és egy fél fordulatot kihajtva és most működik.
Majd figyelem, hogy kihagy-e és akkor egy negyedet tekerek neki befelé ha meg rosszabb lenne, akkor vissza egy felet és előbb-utóbb beáll a keverési arány.
Amúgy meg működik, addig most nem piszkálom, örülök, hogy végre lehet dolgozni vele. :)
a sok benzin a kormon kívül (ami ha elég sok gyűlik össze a gyertyán, elkezdi vezetni az áramot, és nem lesz szikra) benzinfogyasztást okoz, meg a teljesítmény se lesz az igazi, ha kihagyogat robbanásokat a túl dús keverék miatt
kevés benzinnel gyenge, lefullad terhelésre, ingadozik a fordulat.
hogy ezeken kívül károsít-e alkatrészeket a nem megfelelő keverék, azt bevallom, nem tudom, de nem elég ez ahhoz, hogy zavarjon, és meg akard javítani?
az optimális keveréket úgy tudod beállítani, hogy egyrészt kis fordulaton, alapjáraton tekergetve minél magasabb legyen a fordulatszám (aztán az ütközőcsavarral visszaveheted), másrészt alapjáraton és nagy fordulaton is egyenletesen, kihagyogatás nélkül járjon.
aztán ha terhelés alatt nem tökéletes, még nyithatsz rajta egy picit (negyedet)
megvan a membránhoz kapott összerakási útmutatós papír, az alapján csináltad?
amit el lehet rontani: a lapos rugó és a gömbölyű "fél-fánk" csészéje a memrbán fölé kell,
ír még olyat, hogy érdemes a csavarok meghúzása előtt középállásba állítani a szivató pillangószelepét, úgy lesz jó. ez csak a hidegindítást befolyásolja
Csak motoszkált bennem, hogy mi van ha tényleg régi volt benne a benzin és az újnak a ráöntése nem javított a helyzeten, mert ha kiváltak már belőle "lemezkék", akkor azok el is tömhették a membrános részt.
Fogtam és erőt vettem magamon (eléggé kétbalkezes vagyok műszaki dolgokban), szétkaptam, régi benzin ki, új benyával jól kilötyköl, membrános része is szétszed, kipucol, összerak...
MŰKÖDIK!!!
Kellett neki pár rántás, mivel csont száraz volt a membrános rész a pucolás végett de a 4. v. 5-re beindult és gázadásra forgatta is a kapatagokat, ami eddig mindég csak lefulladással járt.
Tehát itt lesz valahol a hiba forrása vagy a membrán tapad le folyton vagy a kosz tömít el valamit.
Ahogy olvastam, a keverék állító csavart ameddig tudtam betekertem, majd vissza 2,5-el. Most még egy picit viszavettem még belőle de nem fulladt le, a hétvégén majd adok neki földet, meglátjuk.
- Itt kérdezném, hogy ha túl sok a benzin az okoz gondot hosszabb távon? Ha túl kevés meg abból veszem észre, hogy erőtlen?
(a mostani állást finomítanám vagy nem kell feltétlen ha működik?)
annyi hogy amint látom az enyém nem mulcsol csak szellőztet ha jól tudom így gondolom akkor nem hattrick hanem valami más... sajnos maximum képet találtam róla használhaó leírást nem...
Mostanában vettem egy benzines fűnmyírót használtan. Jól működik de egy két alap dolgot azért szeretnék rajta karbantartani.
Gyertyát már cseréltem, azt könnyű volt beszerezni viszont egy másik gépen láttam hogy az olajleersztő az valami 4szögletes kulcsinyílású csavar, az valami sablon méret? Lehet tudni hogy milyen méretűt vegyek? Valamint a légszűrő az olyasmi mint az autóké nem szivacs szűrő, azt se tűnik egyszerűnek beszerzni. A gép neve brill 46bhr vagy asszem megegyezik a gardena hattrick-el, de sok infót nem találtam róla a neten sem.
a koszos, vizes benzin nem kizárt, nem árt jól kitakarítani a tankot, karburátort
azt kipróbálhatod, hogy ha több benzinz adsz neki, jól működik-e: vedd le a levegőszűrőt, járasd alapjáraton, és óvatosan kézzel nyitva a pillangószelepet, adj gázt. ugye ekkor leáll. most úgy próbáld, hogy gáz adás közben másik kezeddel fogd be valamennyire a torkot. ha így működik, akkor egy picit többet tudunk.
mondjuk azt tudnánk, hogy nem gyújtás hiba. mert ritkán előfordul az is, hogy gyenge a szikra (koszos gyertya, gyújtás hézag nagy, vagy gyújtás hiba miatt), és alapjáraton meg tudja gyújtani, de ha több anyag jut be, azt már nem
próbálhatsz neki több benzint adni a keverék csavar nyitásával (negyedet, felet) is. bár az egyszerre nyitja az alapjárati és fő furatnak a benzint, de hátha használ.
nehezen, de elképzelhető az is, hogy nem karburátor hiba van, hanem mondjuk kipufogó szelep lógás, ami néha úgy áll, hogy be tud zárni, néha meg nem. esetleg szívócső törött, laza, o gyűrű sérült.
ha bátonyterenye útba esik, hozd el, szeretem a kihívásokat. (vagy útálom a szívásokat, hangulattól függően) :-)