Sziasztok.Van egy sym jet euro x 50 es robogóm,két első lámpás egyik tompitott a másik távfény.Nagyon zavar hogy amikor fényszóróra kapcsolok a tompitott elalszik.Segitene valaki hogyan kell átkötni hogy fényszórónál ne kapcsoljon le a tompitott?
Nekem Bridgestone B02 van, mentem vele 2,5 év alatt 8 ezer km-t, használom télen-nyáron, esőben, havas esőben, és teljesen normálisan viselkedik, nagyon nem kopott még, nem is repedezett. Összességében szerintem ajánlható.
Melyik gumit érdemesebb 2007-es Aprilia SR50-re venni? Főleg városi használatra, ritkán kevés földútra? Nagyon keveset van használva, csak már 14-évesen megérett a cserére a gyári Sava gumi, mert csúszik.
Piaggio Sfera 50 ccm robogóm van , ami egyre rosszabbul indult. Főleg ha több napig állt, akkor rúgásra egyáltalán nem önindítóval pedig 2-3 perces kitartó nyektetésre indult csak be. Ez pedig agyonvágja az akksit és az indítómotort is. Az utolsó 30 -40 másodpercben pedig lassan kezd gyújtogatni , de még nem megy önállóan, majd mikor folyamatos a járása akkor füstölve összekapja magát és utána rúgásra is jól indul. Ha sikerült az indítás akkor aznap már nincs vele gond, akár 8-10 órával később is indul. Néha pedig hosszabb állás után is első rúgásra elindul. Nincs benne rendszer. Ezután normálisan működött.
Cseréltem gyertyát és gyertyapipát , kipucoltam a porlasztót. A dűzniket sodrott rézdrótnak az elemi szálával végeztem , és tüdővel is átfújtam. hidegen most sem indul, de a járása is rosszabb lett - porlasztó tisztítás után.
Sokkal gyengébb lett 15- 40 km/ó sebességnél a legrosszabb - ebben a tartományban még néha kihagy , rángat - majd e felett kicsi jobb a helyzet és nem hagy ki.
Ha csak kicsit csökkentem a gázt akkor erősen fékez , pedig kétütemű.
Kompresszió gyári értékét 10 -re írják, én 5,5 .-öt mértem. A mérőm az teljesen új, egyenes szárú, rányomós.
Szerintem a valós érték több lehet, mert a gyertya hosszú menetes normál vastagságú.
Ezért gondolom , hogy mivel ez kicsi henger a gyertya köbtartalma összemérhető a robbanótérrel.
Kb 15.000 Km mehettem vele az utolsó fúrás óta, nem tudom mennyit bír egy ilyen motor.
Kérdés : - mennyit kellene mérne minimum amivel még indulnia kellene, persze az ilyen rendszerű mérővel.
Nekem ebből , csak az egyenes szár létezik, hajlékony cső az nincs.
Ha már megy nekem az ereje elég, emiatt nem fúratnám.
- a porlasztón semmit nem állítottam el, gondolom az örök életű , nem kell fúvókákat cserélgetnem
- az automata szívató az a generátor váltójára van kötve ? Ha jól gondolom , mikor jár a motor , akkor fűti a zselét és kitágul és zárja a fúvókát. holnap elnyírom a vezetéket és belemérek , mert nem látom merre megy úgy be van bandázsolva.
Benzincsövet cseréltem, a vákuumcső hibátlan és ha megszívom jól folyik a benzin a porlasztóba.
Egyébként is szívok mostanában, bár 10 évig nem volt vele bajom.
Kellene egy kis segítség.(Már az őrület határán vagyok.)
Szoktam én javítani sok mindent Nagy %-ban teljesen egyértelmű minden. és amit meg javítok az jó is szokott lenni,maradni.
De most jött egy ""szopótúra""
Egy ismerősöm meg kért hogy a robogóját üzemeljem be mert meg lett a jogsija az unokának így neki adná a robogót,de legyen üzembiztos.
A robogó egy Kymco super 9 50ccm 2 ütem léghűtés.SF10 blokk
Át hozta a robogót és el mondta hogy több mint 2 éve áll a pincében.
úgy egyeztünk meg hogy neki állok felmérem a műszaki állapotát és mondom hogy mi kell ahhoz hogy működjön ahogy kell.
Neki láttam. Első körben kiderült a karbi az kuka,bele döglött a benzin de még olyan helyekre is ahol nem is gondolnám :-(
kipufogója szép állapotú kívül belül(átszelel). Gyújtás jó de gyertya új lett 8 as.,aztán főtengely jó,de sajnos a csapágyai nagyon szarok voltak,így azok csere.
Természetesen szimmeringek is. Tömítés készlet meg véve,csináltunk kompresszió mérést (tudom sűrítési végnyomás,de úgy egyszerűbb mondani) 11bar
henger leszedve nagyon szép állapotú,így az marad a régi.
Légszűrő gyári ,kapott új szűrő betétet.
Benzintank műanyag,régi benzin ki öntve ,átöblítve a tank,100 as benzinnel feltöltve,benzincsap nem vákumos azt már ők cserélték,sima csap,és szépen működik nyit- zár.
Kapott új benzin szűrőt,és csöveket.szép tisztán folyik és folyamatos ahogy kell.
Új variátor szíjat,és görgőket is kapott.más teljesen jó. a hajtásban olaj cserélve a vég áttételben.
Összegezném: Főtengely csapágyak cserélve (koyo japánra) ,szimmeringek cserélve Viton osra, ahol lehetett és kellett tömítések cserélve.
És vett egy utángyártott új karburátort (nevetlen)
17,5 ös (ilyen is volt rajta, a régit vitte a boltban az alapján adták az újat). A karbiba főfúvóka 82 es alapjárati 35 ös, súber tű A12 es.Úszószint gyári 8,6mm beállítva membrán szelepek újak,Ház régi,(benzin tesztel zár)
Automata szívatót meg néztem működik (új a karbival együtt)
száraz első indításnál 2.rúgásra önerejéből járt a motor,karbit kis állítással alapjáratot beállítottam (természetesen nem hidegen) szépen egyenletesen járt,
gázadásra szépen reagált.
el tellet 1 nap úgy állítottam le hogy szépen ment én állítottam le kulccsal, Ma meg nem indult, :-( sehogy, szikra van, benzin van,de semmi ,még egy pöffenés sem, kompresszió érezhető.
Féktisztító befúvásra el indult, de alapjárat nincs azonnal ejti ha el engedem a gázt és le áll.
Karburátoron keverék szabályzót hiába tekergetem semmire nem reagál, az alapjárati csavart telljesen betekerve kis alapjárat lett de majdnem leáll.
Nekem a Lidis töltövel 5-6 évet kibírt az aksi. Most kísérletképpen olcsót (JP) vettem bele, kiváncsi leszek, meddig bírja.
A töltőt kocsi akkuhoz is szoktam használni, amikor ritkábban használjuk, de előbb a szovjettel töltöm, míg nem esik 1 A alá a töltőáram. A kocsiét a 9. évben cseréltem.
Nem szoktam már használni, mert a csepptöltés miatt vettem, és egyik akku sem bírt két évnél többet, ami rajta lógott. Aztán vagy ez volt a hibás, vagy nem. Mindenesetre a Mastiff akkuja most lett öt éves, azt nagy ívben leszartam, két-három hónap állás után bebikáztam a motort és feltöltöttem menet közben. Az R1100R ugyanez, bár abban csak három éves az akku.:)
Ja, korábbi években azt tapasztaltam, hogy ha állandóra rátettem a töltőt, akkor jobban csökken az elektrolit szint. Így csak kb. 1-2 hetente teszem rá, addig míg elalszik a zöld led (tehát befejezte)
Ez normális dolog, vagy csak szarabb volt már az akksi.
Egyébként örgecskedő akksinál nem alszik el 3-4 nap után sem teljesen.
Én régebben Exide-Bike-ot vettem, az is csak 5-6 évig húzza, mint a Yuasa.
Persze rendes téli töltögetéssel. És itt nem a téli a lényeg, hanem a sok állás, azt nem szereti, mert lemerül.
Most kísérletezek, asszem valami ócsó JP van benne, de még csak 2 éves (vagy 3?)
Ja, és ha ilyen ritkán használod, akkor azt mondja a többség, hogy érdemes prémium benyát venni bele, mert ez a szar E 10 lerak valami trutyit a karbiban, ahol levegővel érintkezik.
Én nem szoktam, de nálam max 2-3 hónapot áll a motor, így nincs gondom a normál 95-össel sem.
A Conti összes többi gumija jó, csak ez nem.:) De nyilván van még bőven, én robogóban inkább a Michelin és a Metzeler cuccait preferálom. A Michelin City Grip szvsz messze a legjobb mindenes a piacon.
Ha nem a napon áll, nem öregszik gyorsan a gumi.
A száraz meg olyan, hogy elkap egy eső, aztán mindjárt nem baj, hogy a legóvatosabb fékezésnél nem esik ki alólad az első kerék.
Köszi, ezt az indítást ki fogom próbálni, nme is gondoltam hogy gyújtás nélkül van értelme gázt adni meg rúgni.
A guminál valóban a Contit néztem, hogy milyen olcsó. :) Azt gondoltam jó is. Mondjuk habtehetem csak száraz időben motorozok, de ha veszek akkor már tényleg valami jó kéne, és ami lassan öregszik.
Ahogy lapar írta, a műanyag úszóházas DellOrtoknál nem ritka, hogy nagyon lassan csöpög az aljuk az úszószint-ellenőrző csavarnál (szokták leeresztőnek is hívni). Gyárilag annak a csonkján szokott lenni egy gumicső is, ami kivezeti a motor alá, szóval észre sem veszed (de nem mindenen van gyárilag sem ilyen cső, szóval attól sem kell megijedni, ha a tiéden nincs). Ha senki sem tépte még be a csavart, akkor elég az O-gyűrűjét cserélni.
Viszont ha ilyen sokat áll, akkor eldugulhat benne bármi, szóval a karburátort érdemes kitisztítani.
Ha pedig minden rendben van vele, akkor is nehezen fog indulni hosszabb állás után, mert alacsony lesz az úszószint.
Próbáld meg, hogy teligázon rúgsz rajta kettőt-hármat gyújtás nélkül, utána elzárt gázzal gyújtással indítod. Ne rugdosd nagyon, csak kétszer-háromszor. Ha nem indul, akkor megint gyújtás nélkül teligáz, és utána gyújtás. Ha elég benzin jut bele, akkor hosszabb állás után is be szokott indulni így.
Vegyél rá valami rendes gumit, a Sava viselhető, a Mitas, hát ők nem ebben erősek. Van egy csomó opciód abban a méretben, csak arra vigyázz, hogy ne Continental ContiTwist legyen, mert az vizesen az összes létező gumi közül a legrosszabbak között van (ugyanakkor a márkásabbak között nagyon olcsón szokták adni, tehát csábító lehet).
És milyen akkut érdemes venni? Nekem most yuasa van amilyen a gyári volt, de sajna a sok állás kinyírja. Van esetleg ami jobban bírja, vagy erősebb, szóval ami bírja? Egyébként régen egy rúgásra indult mindig, csak az utóbbi 3-4 évben ilyen rapszódikus, bár tényleg nagyon ritkán van használva. Vajon ha most többször beindítanám jobb lenne, vagy egy szerviz nélkül ugyanúgy nehéz lesz az indítás ha sűrűn használom is?
Karbis, piaggio blokkos. Aksival miért jobb inditani? Bár a ritka járás miatt az akku mindig le van merülve. Néha feltöltöm, de halálra van ítélve, pedig 2 éve cseréltem és télre haza szoktam hozni, bár ez idén sajnos kimaradt.
Próbáld meg, leállítás után tegyél alá egy papírt jelzőnek, elő tud fordulni, hogy a porlasztóból kicsöpög a benzin a hosszú állás alatt. És ugye a vákumos benzincsappal nehezen töltődik fel az úszóház. (ezért inkább indítózz, ha bírja az akksi)