olcsobb (filtron) olajszuro miatt letezhet,h keson epul fel az olajnyomas beinditaskor.?
2011 evj iveco daily 3000cm3 lancos ezt csinalja,h minden inditas utan 3-4masodpercig meg eg a piros olaj lampa,es a hangja is fura "zavaros" (nem lanc hang) addig a pill mig vilagit.
milyen olajszurot rakjak bele,hogy tuti biztos legyen?
" ... maradok csendben és csak olvasom a topikot ... "
Lehet hangosan is olvasni.:)
... de a kérdésedre röviden csak annyit - lehet ekézni érte - nem fog az általad említett Fiestában kárt tenni (sk) akár a PSA B71 2290 szabványnak megfelelő olaj sem kárt tenni. Rengeteg átfedés van már az autógyártásban, a szabványok meg jól mutatnak! (SLX leírta a lényeget is)
Van ennek bőven irodalma, nem kéne ollózgatni. Googli a barátod!
A Mazda és a Mitsubishi, mint a japán autók nagy része OAT hűtőfolyadékkal van feltöltve - mint pár európai márka is - ami jelenleg általában a G12+, vagy a G30 jelöléssel bírnak. Ezek nem tartalmaznak szilikát és foszfát adalékokat.(létezik már ebben a kategóriában G14, G15 és párhuzamosan G33, G34 ... de most nem ezt kérdezted)
A Carisma és a Colt pár évig kivétel volt, de már azoknál is ez az elfogadott. Nem bonyolítják.
Azért írtam VAG követelményeket, mert majdnem az összes itthon kapható hűtőfolyadékot VAG követelménnyel jelölik, valamint nekem úgy tűnik a BASF / Glysantin talán a legnagyobb hűtőfolyadék gyártó cég a régióban és ő is ilyen G kódok alapján azonosítja a termékeit, igaz G48, G30 és G40 nevekkel. Ezeknek semmi közük a G11, G12, G12+ szabványokhoz?
Honnan találom meg hogy mit vegyek a fenti Mazda ill. Mitsubishi autóhoz?
" ... okozhat-e problémát, ha a Ford Fiestába lévő 1.4-es dízelbe mondjuk Citroen vagy Peugeot jóváhagyású olajat öntenek? ... "
Szvsz olyan nagyon nem tudnak mellényúlni..... a Citroen és a Peugeot ugye egypetéjű ikrek (PSA csoport) a Ford Fiesta dízelhez előírt M2C913-D jóváhagyás pedig nagyjából annyira van az ACEA C2 minősítéstől mint a PSA B71 2290 jóváhagyás.
Köszönöm a kioktatást, de ezeket az autókat én is feltudtam volna sorolni.
Viszont nem ez volt a kérdés - ha tudsz magyarul és elég évet leéltél már ahhoz, hogy értelmezni tudd a kérdésemet.
Szakmai választ vártam volna bárkitől is itt, mert érdekelt volna, de mint látom (és pár hónapja amióta olvasom ezt a topikot) Te csak ilyen semleges, semmit mondó válaszokat tudsz. Azokat is csak szigorúan tőmondatokban. (alany - állítmány - tárgy) Pedig a szép magyar beszédben van ám bővített vagy többszörösen bővített mondat is. (hitted volna?) Attól lesz szép egy beszélt nyelv. Na de ez már egy másik topik témája lenne.
Nem sértésként írom ezeket, de általánosságokat (internetről bemásolt adatokat) én is tudnék ide beírni, naponta többször is akár, hogy okosnak higgyenek, de mégsem teszem. Inkább maradok csendben és csak olvasom a topikot.
A Ford Fiesta 2008-ig a PSA közös fejlesztésű 1.4-es diesel motorját használta, TDCi néven. Ugyan ez a motor volt beépítve a Peugeot 307-be, a Citroen C2, és a C3-ban is, ott HDI néven. Viszont ahogy nézem, mindegyikhez a gyári előírás az 5w30, de más és más gyári jóváhagyásokkal. Például a Total olajainál. De a Castrolnál is.
Levegőszűrő, olajszűrő, gázolaj-üzemanyagszűrő ..stb teljesen csereszabatosak egymással, ha Citroen, ha Peugeot, ha Ford-ba venném, mert az 1.4-es dízelmotor az ami ugyan az mindegyikben. Ha egy és ugyan az a motor, akkor okozhat-e problémát, ha a Ford Fiestába lévő 1.4-es dízelbe mondjuk Citroen vagy Peugeot jóváhagyású olajat öntenek?
Ki hallott már "Luben" márkájú olajról? A szerelő szeretné a kocsimba rakni. Fekete 10 literes kannában van, C3-as és tudja a VW 507.00 specit. VW 1,9 részecskeszűrős pd -be kellene, speci szerint rendben lenne, de tartok tőle.
Tisztelt fórumtársakról kérdezném [Egyhengeres dugattyús 24literes kompresszorhoz ] milyen viszkozitású olajat lehetne használni? Gyárilag anno adtak hozzá olajat egy kis flakkonba.
Sokára, de végül kaptam választ a Totalcar Olajdokitól... (Castrol Magnatec 5W-40 C3 megfelelő e 1.8-as, benzines, 2006-os Nissan Primera-ba?)
"..Kedves Levélíró! Az Ön által jelenleg használt Castrol olaj az ACEA specifikáción kívül megfelel az API SN/CF szabványnak is. Az Ön autójához nem csak ACEA szabványú olaj használható, hanem API SJ vagy SG teljesítményszintű is, az API SN pedig felülről kompatibilis az API SJ szabvánnyal, így szintén megfelelő. Tehát a jelenleg használt olaj a továbbiakban is nyugodtan használható.
"... a TBN, HTHS értékek lennének fontosak a viszkozitás mellett ..."
Renault 1.5 dCi részecskeszűrő (DPF, FAP) nélküli motornál a követelmény RN0710 elfogadással rendelkező (approval) motorolaj.
Például a hivatkozottak.
Nem összekeverendőek azokkal a termékekkel ahol csak a csomagoló/gyártó/szélhámos ígéri, hogy szerinte a terméke eleget tesz a követelménynek (Corresponds with requirements):
Összehasonlíthatóak-e a vizsgálati paraméterek ha a vizsgálati eljárások mások ?
Azt most hagyjuk figyelme kívül, hogy az egyik 5W a másik meg 0W. Renault 1,5 dci (100Le) motorba menne így a TBN, HTHS értékek lennének fontosak a viszkozitás mellett.
Meglett az autó és jól megy, kicseréltettem az olajszívattyút és a injektorok pakkolásait is, meg egy csomó apróságot amit ilyenkor szokás, a vezmű szettet és a vízszivattyút is. A szerelő azt mondta, hogy jó állapotba van a bontott motor. Sokkal jobban húz, mint a régi. Beteg volt már az...
Barátom a napokban a Ford Focusát egy független szervizbe vitte olajcserére. 5w30-as olaj kell bele. Ott tették bele ezt az olajat, merthogy angol olaj (pedig mint kiderült lengyel) és a szerelő aki cserélte az olajat azt mondta, ha az Ő Opeljébe, vagy kolléga Suzukijába jó ez az olaj akkor a Fordba is jó. Hát nekem vannak kétségeim, mert nem találtam Ford minősítésűt ezen Orlen olajak között.
Szakik mit tanácsolnak? Maradjon és menjen el a következő 10 ezres olajcseréig ezzel az olajjal vagy inkább ne és legyen lecserélve.
" ... A másik autó mellette egy N53 motoros BMW 325i, annál LL-01 a követelmény és a New Life "csak" ezt tudja, LL-04-et már nem. .... Meg ha jól értem nem mindig a legfrissebb fejlesztés a legjobb a motornak... "
Ez az eset szvsz épp ez az eset: az LL-01-es jóváhagyás tesztkövetelményei az ACEA A3/B4 minősítésen alapultak vagyis nagyobb bázisszámú (TBN) olajokat takarnak mint a (részecskeszűrőre "kihegyezett", ACEA C3 minősítéshez kapcsolódó) LL-04-es olajok.
A nagyobb TBN érték révén az olaj tovább képes semlegesíteni az olajba jutó szennyeződések (így az égéstermékek) káros hatásait.
... hogy a legjobb választás-e azt nem tisztem leírni/megállapítani, de az élben van. Főleg, hogy az autód gyártásakor még márkaszervizek nagy része is valamilyen ACEA A3 SAE 10W-40-es olajat töltögettek ezekbe a vasakba ... magánba meg sokan egyszerű SAE 15W-40-es olajat.
Ez egy kínai ásványi motorolaj, amit a Changshou Kaisi Oil Chemical Campany "formáció" gyárt/forgalmaz és itt nálunk az ACEA E2/E3 szabványnak felelne meg.
Találni bőven ilyen STOU olajat SAE 10W-30 viszkozitással.
A Sinopec STOU Universal Tractor Flud 10W-30 a gyártó szerint megfelel ennek a GB5323-85 olaj előírásának. Magyarországon ez nehezebben beszerezhető, meg kár is a fáradozás, van traktorba való olaj bőven akár ACEA E2, vagy E3 szabványnak megfelelő.
ACEA E2/E3 Stou olaj meg van akár az Orlen, Q8, Mannol, Castrol, stb., - teljesség igénye nélkül - név alatt. Webshopokban is.
Sziasztok! Következő kérdésem lenne a hozzáértőkhöz: Van egy új kínai traktorom aminek a kézikönyve GB5323-85 diesel motorolajat ír elő. Milyen ismert olaj felel ennek meg? Köszönöm a válaszokat előre is!
Hamár a New Life 0w-40 így felmerült. Évek óta megelégedéssel használom az 1.2 Twinport motoros Opelembe. Bár csak GM-LL-B-025-nek, az autó gyártáskori követelményének felel meg, a Dexos2-nek nem.
A másik autó mellette egy N53 motoros BMW 325i, annál LL-01 a követelmény és a New Life "csak" ezt tudja, LL-04-et már nem.
Mivel az előírt minimumokat teljesíti az olaj, akár használhatnám mindkét autóba ugyanazt az olajat. Ez amúgy is jó lenne, mert mindkettőből fél-fél liter meg szokott maradni, (az egyikbe 3.5 a másikba 6.5l kell).
Meg ha jól értem nem mindig a legfrissebb fejlesztés a legjobb a motornak...
Kérdés hogy vajon a New Life a legjobb választás számomra, vagy létezik jobb?
Egyszerű design. Kicsivel többe kerül, mint a műanyag flakon, de 1. kevésbé környezetszennyező 2. a szerelők megőrülnek érte, csavaros dobozt csinálnak belőle, mint a nagyapáik a Gulfból 3. kiütközik a polcokon a tömegből 4. szerintem picsa jól néz ki :)
Nézd! Én írtam mit tennék bele és nem véletlenül. Ezek a motorok (is) kiválóan érzik magukat egy elfogadott minőségű 5W-40-es olajjal.
... a 2017-es Japán Mobil ajánló ott keleten pl. jelenleg ezt ajánlja:
... de ha már írtózol az Elf olajtól, találsz rengeteg Castrol Edge, Mobil, Shell, stb., - a teljesség igénye nélkül - is akár 0W-40, akár 5W-40 SAE viszkozitású olajat. A Nissan ajánlóval meg csak arra akartam utalni, hogy ott náluk nincs ez a nagy felhajtás és az autóik köszönik elvannak.
Kb. akkor majd ugyanaz az olaj... Akkor már a MANNOL szimpibb, pont ma ment bele a céges 1.7 DI Corsa-ba a MANNOL Diesel Extra 10w-40. A km futás miatt olyan 2-3 havonta olajcsere. :)
Fanfaro.... Ez a név személy szerint nekem nem sokat jelent... Ez kb. Mannol kategória? Amúgy már-már bizalmatlanságot keltően alacsony az ár, persze ettől még nem mondom hogy nem lehet jó, csak az a fránya pszichológia.. :)
10W-40 Nissan Motor Oil... A viszkozitás része érdekes,mert a 2006-os kézikönyv is 5w-30-at ír.. A NISSAN olajat nézegettem, de alig lehet vásárolni valahol. Bár gyári olajból sem a 10w-40-et tenném bele, hanem mondjuk ezt.:
A japánok ajánlata az autódhoz ... ők még itt tartanak náluk. A vas meg azért, csak vas és ők tudják miért, de sok más autómárkánál is eltér a hazai ajánlásuk. A mis kontinensünkön forgalmazott márkák gépkönyvei már európai szájíznek alakultak. Ettől eltekintve, egy nem "tescogazdaságos" 5W-40-es olajat tennék ebbe a motorba. Gyári ajánlás: Elf ... de ez nekem sem jelent kizárólagos választást.
Hát gondolom ez olyan lehet, hogy pl. a fényképezőgépen, ha van fényrekesz,meg záridő, meg egyéb beállítás, akkor minek az hogy tájkép, meg portré? :-)
Igen, azért is kérdeztem meg itt, mert utólag bizonytalanná váltam a C3-mal kapcsolatban miután jobban utánaolvastam a témában. De akkor külön minek van Magnatec Diesel 5W-40 DPF motorolaj? Akkor részecskeszűrős dízelbe mégiscsak azt venném inkább... Na mindegy, jobb későn mint soha alapon most már, 3000-5000 km után kidobom a kocsiból a Magnatec 5W-40 C3-at, attól ez is jobb volt minthogy járjak a kocsival úgy miután megvettem hogy fogalmam sincs ki mikor és milyen olajat tett bele..
Szeretném kikérni a véleményeteket, motorolajjal kapcsolatban... Van egy 2006-os Nissan Primerám, P12 QG18DE, 1.8 benzines.
149.000 km van a kocsiban (németországi, :D lehet az 200.000 is..) A könyve 5w-30-as olajat ír elő, SG, SH vagy SJ.
Ha lehet hinni a blokkra akasztott olajcsere címkének Mobil 10W-40 volt benne mikor megvettem. (Pár napon belül cseréltem a kötelező dolgokat, olajostul...)
Van egy UNIX-os kontaktom, Castrol Magnatec 5W-40 C3-at ajánlották, ill. a km miatt mások is 5w-40-et az 5W-30 helyett.
1600 km-t tettem meg ezzel az olajjal, a nívón éppenhogy max alatt van az olajszint, (ha nem egyenes talajon állt, lehet nem is evett belőle semmit), szóval extra olajfogyasztás tuti nincs.
Az első olajcsere periódust rövidre tervezem, fogjuk fel motoröblítésnek.. :) Mit javasoltok, ha valami tuti jó olajat szeretnék a kocsiba, 2,9 l kell bele, szóval ha drága gondolom azt is kibírom... Motul, Liqui Moly, Castrol Edge, vagy jó a Magnatec 5w-40 C3 is valami jóféle (pl. MANN, MAHLE, Bosch) szűrővel, ne görcsöljek ezen? Enoes Sustina-ról vélemény? Köszi előre is!
ACEA C2-t írt a DPF-es autóhoz. Az a ShellHelix Ultra AP-L 5W-30 is ACEA C2-s. A Shell megszponzorálta az autód gépkönyvét és lehet akkor nem volt 0w-30-s acea c2-es olajuk, csak 5w-30-as, így azt írták bele.
A 0w-30 vs 5w-30 kérdés kb tökmind1 Magyarországon.
" ... nem talált a VW rendszerébe megjelenő cikkszámmal ... "
Már cserélték, gyakori. Gyári cikkszámmal kell rendelni.
" ... részecskeszűrő rendszer helyes működése esetén is bejut az üa az olajba? ... "
Üzemszerű működés esetén és jut be üzemanyag, mivel az utóbecskendezéskor sem távozik mind és leszivárog. Városi használatnál nem befejezett regeneráció következtében ez fokozott.
A részecskeszűrő két szenzorának referenciaértéke alapján kezeli a menedzsment a regenerálást, viszont gyakori megszakított kiégetés után már alapból szűk kezelhető nyomástartomány marad, így egyre gyakoribb a regenerálási kényszer. Amúgy behalhat a nyomásszenzor is, de általában a dpf telítődés a hibakód okozója.
Most úgy állunk, hogy van két olajszivattyú. Az egyik a sérült motorba, a másik a bontott motorba.
A bontott motoroba megnézték az olajszívattyút és nem talált a VW rendszerébe megjelenő cikkszámmal (az autó alvázszáma után).
A sérült motorba levőt szívattyút még nem nézték meg.
A szervíz szólt, hogy átpakkolják a sérült motorból a bontott motorba a sallangokat, rendelnek egy új olajszívattyút a BMM motornak a VW az autó alvázszáma szerint és majd azt szerelik be.
Az én olvasatomban, az első gen. részecskeszűrős VW motorokba, úgy kerülhet be a olajba a üa, hogy a regenerálási ciklusban, a kipufógó ütemben extra üa fecskendeznek be, ami a kipuffogó gázokkal eljut a szűrőhöz, ott begyűl és kiégeti a szűrőt- ilyenkor az alapjárat is megnő. Létezik egy differenciál nyomásszenzór, ami a rsz előtt és után méri a kipuffogó gázok nyomását és eldönti, hogy mikor kell regenerálni. Nekem ezt a nyomásszenzor 2x is kicserélték az autóba, mert adott hibakódót. Szerinted a részecskeszűrő rendszer helyes működése esetén is bejut az üa az olajba?
Más
A 2o15-ös VW E6-os 2 literes dízeleknél is ilyen módon oldják meg a részecskeszűrő kiégetését?
Amúgy az O3-som már 32e km van, de meglepően gyakran regenerál, főleg városi üzemmódban. SCR nincs benne. Olyat is csinált, hogy 12ookm-res etap után, este a garázsba beparkoltam, reggel elmentem a boltig és elkezdett regenerálni. Mert ha ez is szét fog menni a olajba keveredett üa miatt, akkor valakit beperelek.
Az O3-ban 12.7ekm-be cseréltettem olajat, 27ekm-be újra, amúgy fix 3oe olajcsere periódusra van beállítva gyárilag. Nem normálisak.
" ... első generációs részecskeszúrő rendszer tervezési hibái felé hajlok ... "
Jó felé hajolsz, mivel a problémás autók - utoljára 7 éves Jetta Mk5 - ezek közül kerültek ki. Ennél már egyszer cseréltek olajszivattyút, tünet: elvártnál alacsonyabb olajnyomás 2000 rpm résztartomány mérésnél. Ugye ez nem mindegy milyen terhelésnél, mert a szállított, már felhígult, viszkozitást vesztett motorolajnál a kopás sokszorozódik. Ez a Jetta egy bécsi szálloda tulajdonában volt. A másodszori olajzási problémánál már felsősori és a főtengely hajtókar csapjainál volt komolyabb látható/mérhető kopás. Nem részletezem, más fórum témája.
Olajszivattyú módosítás csak később következett be - megjegyzem az eredetileg tervezett motornál ez a pumpa teljesítette az elvárást - amikor emelt kapacitású szivattyúra módosítottak. Itt már természetesen nem BMM a motorkód. Hozzáteszem, a pumpa módosítás nem oldja/oldotta meg az olajzási problémát felhígult kenőanyagnál.
Itt kéne erősen visszakanyarodni a fórum témájához. A PD-s motorokra megálmodtak egy olajadalékolást, ami működött úgy ahogy. Ez az olaj kap - főleg rendszeres városi használatnál - nagy mennyiségű üzemanyagot, ami felborítja a mérnökök elképzelését.
Ezeknél a motoroknál ugye nem ritkán jelentkezik olajszivattyúval kapcsolatos
A BMM motornak klasszikus (a főtengelyről) lánchajtású fogaskerekes olajszívattyúja van. Ami elvileg örök élet és egy nap.
Ezért meglepőek a kenési problémákból adódó hibák.
A 2oo5 elött gyártott motorokban általában ilyen volt és nagyon ritka volt a olajnyomás probléma.
Volt dízel Octavia 1-sem is és nem voltak kenési problémái. Volt BXE motorral szerelt O2-sem, annak is ilyen szívattyúja volt és nem voltak kenési problémái.
Annak a hajtókartőrés volt a betegsége. Az enyémbe is eltőrőtt.
Az első generációs részecskeszúrő rendszer tervezési hibái felé hajlok, ami miatt valahogy a megengedettnél nagyobb mennyiségű gázolaj került a motorolajba.
A gyári olajnyomás kapcsoló adatai dokumentáltak, az ennek megfelelő OEM jeladóké elméletileg ezt tudják, gyakorlatban kis szórás van, de nem vészes.
Ezeknél a motoroknál ugye nem ritkán jelentkezik olajszivattyúval kapcsolatos probléma, gyengébb olajnyomás az elvártnál. Nem egynél találkoztam már olyan utólag beszerelt jeladóval, ami beszerelési méreteinél fogva alkalmas a beépítésre, de az elvárt értéktartomány 0,3-0,6 bar között mozog. Természetesen itt is van bekalkulált +/- eltérés.
Nem véletlenül teszi ezt be, aki beteszi!
Amúgy egy kenésre utaló hibafeltárás része az olajnyomás mérése, az esetleges egységek ellenőrzése. A műszerfali visszajelzőre ilyenkor nem elég hagyatkozni.
Ennél a BMM motornál a gyári olajnyomás kapcsoló 0,56-0,85 bar között kapcsol visszajelzőt. Ha már cseréltek benne, akár 0,2-035 bar közötti is létezik. Amúgy ezek a motorok alapjáraton normál állapotban tudják az 1,2-1,3 bar-t.
Honnan az infó?
Amúgy a BMM, úgy fűl után itélve, szereti a pörgetést.
Alacsonyabb sebességekbe (2 és 3-as) nagyon ritkán váltottam el 22oo fordulat alatt, inkább a 28oo-3ooo-es .
Az O3-as CR TDI kijelzi, hogy mikor kell váltani, pont 2ooo fordulaton, megjelenik, hogy váltsál fel egy sebességet.
Az O3-ast lehet úgy vezetni, ahogy a software kéri, a PD BMM-et nem nagyon. Hegymenetbe muszáj kihuzatni, legalább 26oo fordulat felé.
Újból visszatért az olajkérdés. Tavaly itt ajánlottatok olajat a kérdésemre, vagyis a C2 0W30-at :
(35198) Tiszteletem! Tanácsot kérnék olajválasztáshoz. Kia Ceed 2016-os 1.6 crdi motoros, első olajcsere lenne. Könyv szerint 5,3 liter Shell Helix az ajánlott, de....két lehetőséget ad. DPF-el szereltnél (ez pedig azzal szerelt) ACEA C2 / 0W-30 at ír. DPF nélkülinél meg ACEA B4 / 5W-30.
Egy oldallal odébb a könyve ajánlott olajként Shell Helix Ultra AP 5W-30-at ír.
Most akkor 0W-30 vagy 5W-30 lenne a megfelelő?
(35199) T cápaFeri!
"... ACEA C2, SAE 0W-30 ..."
Azóta is mindenfelé azt olvasom és látom, hogy 5W30-at esetleg 5W40-et tesznek ebbe a motorba, C3-at, ACEA A5-öt. Elbizonytalanodtam. Ez a C2 egy régebbi előírás lehet esetleg a 2012 előtti ceed 1,6-os dízelébe?
Eddig még csak egy soron kívüli első olajcsere volt 3500 km-nél, de szeretnék egy olajfajtára beállni. Az ajánlott 30000 km-es periódust úgysem akarom betartani, évente/15000 km-ként akarom cseréltetni, a következő csere nyár végén lenne. Most 11500 van a kocsiban.
Segítene valaki kideríteni, hogy akkor milyen is lenne a belevaló olaj? Nem ez lenne az első eset a történelemben, hogy a gépkönyv egy elavult régi infót tartalmaz és inkább más való bele.
Ennél a BMM motornál a gyári olajnyomás kapcsoló 0,56-0,85 bar között kapcsol visszajelzőt. Ha már cseréltek benne, akár 0,2-035 bar közötti is létezik. Amúgy ezek a motorok alapjáraton normál állapotban tudják az 1,2-1,3 bar-t.
Ami nagyon karcsú, hogy már 2000 rpm alatt terhelik a motorokat, ahol úgy a motorolaj nyomása, keringetett mennyisége, kialakult kenőfilm kellő erőssége egy esetleg már alapállapothoz képest felhígult olaj esetében nem elegendő
... de ehhez még hozzájön és ront a helyzeten a természetes kopások miatti veszteség.
Elég sok szó esett itt a közelúltban az 5w30, kontra 5w40 témában ...Én is a lehető leg..."hígabb" olajat használom 1.9 TDI motorba, ami még megfelel a gyári előírásnak.... Azért néha szöget üt az ember fejében pár gondolat, mikor ilyen motorKO dolgokat olvas....Lehet, hogy nem véletlenül adnak az olajkeresők kérdést a futott km-t illetően az olaj kiválasztásnál? Erősen agyalok az 5w40 felé forduláson. A mostani olajam 40 C fokon 69. értéket tud... / :))) szakavatottak még a mértékegységet is tudják / ....egy átlagos 5w40-es jó gyárból olyan 85 körül....
A résveszteségek miatt, ( kopottság, akár a szivattyúé is) a hígabb (gázolajos) olaj miatt csökken(het) az olajnyomás, ami jelentheti azt, hogy nem jut el elegendő mennyiség a kenendő helyhez.
Másrészt nem tudom mekkora az a nyomás, amire kivillan a lámpa. Ha jól emlékszem 2.000 rpm-nél van 2 bar nyomás, alapjáraton - nem tudom pontosan - de tán 08-1,2 bar körül lehet, tehát ez alatt villan fel az olajnyomásjelző lámpa.
Viszont ha nagyobb fordulaton ezt a nyomást tartja, de egyébként nem termel többet ( nincs elegendő elszállított mennyiség), akkor olajzási elégtelenség lép fel. De vannak nálam tapasztaltabbak is etéren, úgyhogy ez csak szerintem.
Igen, mindenképpen kell új szivattyú, nem lehet tudni, hogy a bontott motornak mekkora a futása.
A bontott motorba nem BMM-nek való szivattyú volt, lehet, hogy tudtak valamit és már kicserélték. Csak azt nem értem, hogyha nem volt megfelelő olajnyomás, akkor mért nem jelzett a műszerfalon az ikon. De az olajnyomásnak és a kenésí képpességnek sok köze nincs egymáshoz.
Hogy miért szürke? Ha végigolvasod a fórumot, ( én anno megtettem) nagyjából kb 5-6 hozzáértőbb fórumtársat - ha írhatom így - találsz. Sok ún. félművelt, ez a legveszélyesebb - mint pl akár én is - hozzászóló van.
Volt itt tribológus, és még van BME-t végzett járműgépész is. Hozzászólásaikból azt a következtetést vontam le - lehet rosszul - hogy ők szigorúan - bár a tribológus lazábban - csak olyan megoldást kínálnak, amibe nem lehet belekötni, minden tekintetben az előírásoknak megfelelő.
Én nem jártam a BME-re, és nem jártam tribológiai konferenciára sem. Az én tanácsom az övékéhez képest csak magánvélemény, mondhatnám szürkével írandó.
Igaz, ez arra oldalra is, akik jelentős mennyiségű olajat cserélnek évek óta ( máig aktív szerelők, nagy gyakorlati tapasztalat), hozzájuk képest sem biztos, hogy helyt állnék.
De ez egy országos, mindenki számára nyitott, olvasható és írható fórum. Élek jogommal, de igyekszem magam a megfelelő helyre tenni. Ezért egy olyan tanácsot, ahol a DPF-es autóba C3-as 5w40 olajat próbáljon szürkével írtam, ne vegye egy ország készpénznek. Mindamellett, hogy tudom, hogy működik.
Most a melóhelyen vagyok, itt már a küld hivatkozásra a levelező megnyílik, és látom a mail címet. HA ez otthon is így történt VOLNA, nem lenne gond. Úgy emlékszem írtam is, hogy a google nyílik meg a levelező helyett, így ha láttam volna a mail címet, akkor igen, egyszerűbb lett volna az élet. :)
Ha nem érezted volna, nem annyira véresen komolyan kérdeztem. A név alatt meg ott a levélcíme, kimásol, a levelezőrendszeredbe beilleszted és go! Egyszerűbb az élet.:)
Ha nem a topik címéhez kötődő motorolajos témáról írsz, az off téma.
Azt írják szürkével. Máshol is.
Az email írás nem okoz gondot - egyenlőre - de telefonszámot, email címet nem túl biztonságos "csak úgy" kiírni. Rengeteg program halássza ma már ezeket.
Az indexen belüli levelezés indítás lehetősége, ami használható lenne, vagy lehetne, nem működik. Nálam nem. Hogy ebben miként látod azt, hogy "Nektek ilyen megoldhatatlan feladat egy megadott levélcímre írni ", azt nem tudom. Én úgy vettem észre, hogy a probléma megoldása felé irányult az írásom, méghozzá úgy, hogy ne legyen belőle - lehetőség szerint - sok kéretlen reklám.
Megvettem egy bontott motort, vettem egy új olajszívattyút, tesznek bele egy új vezérlést és megyek tovább. Ha kibír még egy évet és nem kezd el rozsdásodni, hozatok Németországból egy felújított motort, az kb. 35oo euró. Ilyen autót már nem gyártanak. Ez arra megy ahova akarom, ráteszed a kanyarra és ott marad.
Ennek 9 évesen eredeti lengéscsillapítói vannak, az akkut a tavaj cseréltem ki, elektromos problémák zeró. Az autó nincs megrogyanva, ahogy az 5 golfok szoktak egy idő után. Fékek újak, 29o-ben cserélve volt a kettőstömegű, futómű tökéletes. Skoda szakszervízbe van, nem egy sufni műhelybe, megcsinálják rendesen.
Van egy új O3-as Scoutom is, de vizet se visz neki, most azzal járok. Az O2-es Scoutnál 11o kilóval könnyebb...
Nálam van a baj, de nem tudom mi. Win10 (+AdBlockPlus) se chrome, se opera, se mozilla, se explorer nem nyitja meg a küld hivatkozás linkre kattintva a levelezőt, hanem a google lap ugrik be. Win8-nál nem volt ilyen gondom. Küldj te egy mailt, bármit, arra majd tudok válaszolni.
Írtam volna privátba, valamiért nem sikerül, lassan újra kell húznom a rendszert.
A spuri egész jól takarítja az üza rendszert. Szűrőcsere előtt 1-2 tankkal kezd el kell kezdeni használni, majd szűrőcsere.
Idősebb, alacsony nyomású ( 130-150 bar, nem a 2.000 bar) rendszernél a porlasztás minőségén javít, ( apróbb cseppekre bont) ezáltal okoz némi teljesítmény javulást. A magasnyomású rendszerek porlasztási minősége annyira jó, hogy ott mérhető eredmény nem lesz, csak hallható, picit lágyabban jár a motor. Takarítani viszont itt is takarít.
Kúraszerűen (is) használják, egy kúra 2-3 tanknyi. Évente 1-2 kúra. Az olcsóbb piros bőven elég. Van aki egész évben használja.
Más(ik) fórumon a VIF adalékot ajánlják inkább, az állítólag jobb, jobban ken. http://www.41.cz/vif/doc/test_aditiv.pdf Nálunk a Castrol TDA utódjaként (is) emlegetik.
2T olajnál a külföldi fórumokon is a JASO FD minősítés amihez ragaszkodnak. Ha átmész az indexem a Renault fórumba és rákeresel, visszaolvasol, ott az érzékeny dci-hez használnak többen 2T olajat. 1:200-1:300 arány körül tolják az érzékeny magasnyomású szivattyú kenéséhez. Személyesen is ismerek olyan személyt, aki új kora óta használja ( dci-be), és közel 400.000 km-es a bontatlan üza rendszere.
Az utólagos adalékolásnak több ellenzője, mint éljenzője van, de az ellenzők egyike sem próbált ki semmit. Akik próbálták, egyik sem ír (ebből fakadó) hibáról.
Eddig nem foglalkoztatott ez a dolog, de most kicsit utána olvastam a témának. Mivel nekem is dízel autóm van, egy kérdést még feltennék. Ha nem túl offos akkor írjátok meg a tapasztalatot, akinek van. Néztem ezt a Spuri adalékot, ez milyen hatással van a motorra? Ezt érdemes beletenni?
Ez is hasonlót tesz a motorral mint a 2t? Ha igen akkor melyiket mert ahogy rákerestem több fajta is van belőle.
Hidd el én is kipróbáltam flakonba fél liter gázolaj és 1 deci Mannol snowpower 2T olaj ami piros színű,jól látható,csak hogy lássam milyen a durva adalékolás.1 szer megfordítva a flakont Elkeveredett és 2 hétig direkt úgy hagytam,nem ülepedett le.Autóval igaz hogy nem megyek fel egy alagút plafonjára,de mivel tankolás előtt burítom azt a kemény 2 decit,csak felkeveredik,ha akkor nem,akkor a körforgalomba amikor visít a gumi már csak elég kell hogy legyen.Vagy ha 200-ról le kell satuzni. :-) Na jó nem.
A Castrol Power1-et régebbről ismerem, szerintem jó cucc, ha 2T-be ilyet tesz az ismerős, jó szokását ne hagyja abba! :)
A mostani Power1-et nem ismerem, de a régiekkel csak az volt a "bajom", hogy büdös volt, valamint nem elég jól színezte a benzint.
Ezt a gázolajos/2T tesztet még nem csináltam meg, de máshol pont az ellenkezőjét olvastam, ( 1-2 hét után sem ülepedett) úgyhogy most megcsinálom én is. Persze nem műanyag flakonba, hanem befőttes üvegbe. OMV nyálam is van, meg Eurowag is ( Unipetrol). A 2T pedig Elf moto 2 tech. Bekeverem 1:100-ba / egyszer élünk :) / Igyekszem lefotózni ( akár videózni) mennyire elegyedik, illetve naponta képet lőni, mennyire ülepszik.
Hát nekem azért még vannak kétségeim ezzel a "tuningolással" kapcsolatban.
Szomszédnak van egy robogója és nosza rajta ma délelőtt tettünk is egy próbát. Castrol Power 1 2T-t használ és ezt teszi a fűnyíróba is amit a telken használ.
Kiürült és tiszta ásványvizes flakonokat kerestünk, egyikbe öntöttünk fél liter benzint a másikba fél liter jófajta OMV prémium dízelt az én autómból. Mindegyikbe flakonba a fél-fél literhez 2-2 ml-t ebből a Castrolból, hogy meglegyen a ~1:200/300-as keverési arány, mert itt írta valaki hogy ez az otimális. Injekciós fecskendővel mértük ki a kétütemű motorolajnál a 2-2 ml-s adagokat.
És amiért kétségeim vannak...
A benzines flakon fél literjében szinte azonnal feloldódott/elkeveredett ez az olaj még rázogatni sem kellett a flakont. Teljese homogén lett. Fél óra elteltével is.
Viszont a dízelolajas flakont azt kellett rázogatni elég rendesen, de akkor sem akart valahogy szép homogén állagú lenni a keverék. Kis pici lepedékekhez hasonló valamik úszkáltak a flakonban. (vagy túlságosan jó volt neki a prémium OMV dízel :))
Fél óra elteltével sem lett jobb a helyzet a dízelesnél, szépen látszott hogy nem az igazi ez az oldódás. Benzines flakonban tökéletesen vegyült. Gondolom azért, mert benzinhez tervezték ezt a 2T-t.
És ami miatt duplán is vannak a kétségeim, hogy jó-e ez a megoldás hogy a dízelolajba keverünk. Fél óra elteltével sem akart igazán homogén állagúra vegyülni a dízelolajban ez a 2T, bárhogyan is rázogattuk. Az viszont látszott, hogy a flakon belső oldalát valami mintha megfogta volna, rátapadt volna belülről. Kiöntöttük és egy vékony rétegben bevonat látszott a flakonon belül. Hogy biztosra menjünk, újabb üres flakonba újabb fél liter dízelolaj lett töltve, de ebbe már nem tettünk ebből a 2T-ből. Vártunk itt is fél órát, de akár nem is kellett volna mert végig látszott, hogy nincs az a vékony elszíneződött bevonat belül ami a másik, adalékolt flakonon volt. Ebből következően - szerintem - nem igazán oldódik el a dízelolajban ez a 2T és ami nem tud vegyülni az maradt a flakon belsején rátapadva.
Na most ezek után egy autó tankjában, végig az üzemanyag rendszereben, a turbónál, ... ott is maradhat ilyen?
Én biztosan nem tenném be a saját autómba az ilyen 2T olajat az tuti. Bőven elég neki a prémium dízel üzemanyag.
Én is találtam olyan infót róla, egy külföldi fórumon, hogy a Hondákban egyébként sem rossz váltási érzetet tovább javította a gyári olajhoz képest. Ráadásul a gyári váltóolaj, úgy tudom ásványi alapú, ez pedig PAO-s. És még olcsóbb is...
Azt hiszem ki fogom próbálni. Meg a motorolajukat is.
Nem tudok - természetesen ez nem jelenti ellenkezőjét - olyan Mobil1 5W-40-es motorolajról, amely rendelkezne a VW 507-es gyártóművi szabvánnyal.
... sőt, nálunk forgalmazott Mobil1 5W-40-ről sem.
Van Mobil 5W-40, ami viszont VW502.00/505.00 specifikációval bír. Ez ugye PD-s motorokhoz nem való ... bár tudomásom szerint nem kevesen használják/töltik azokba is.:(
"Csak kíváncsiságból kérdem, hogy lehet, ha ez olyan csoda olaj, a németeknél nem kapni, a biztonságtechnikai adatlap nem létezik, és hipphopp eltűnik a cég weboldaláról is"
Erre mondjuk én leírtam az egyértelmű választ. Hozzáteszem még, hogy bár mi nagyjából 2013 óta nem vásároltunk az SCT Hungarytól, nekünk is volt Mannol TDI-olajunk VW-s és dexos2 verzióban is, bizony azok egyenesen jöttek kamionon a Mannoltól, és volt hozzájuk biztonsági adatlap is, magyarul.
1.9 TDI VW 1Z AHU motorkód.Ezek még adagolósok,nem PD.
Anno egy Lucas adagoló lett csapágyas nálam fhanszia gépcsodán, abban nem siklócsapágy van,mint a Bosch adagolóban, azóta öntözgetek hozzá olajat az üzemanyaghoz.Eleinte ami a Teszkóban volt leárazva legolcsóbb motorolajjal -5 Literes szokott lenni 2500Ft anno- kezdtem,aztán jött a 2T olaj.Ásványi-félsznti-szinti ma már.
Nézd, nekem semmit nem kell bizonyítanod. Magad írod le, hogy csak 1 db bütyök kopott le. A többit azért csak kente valami...
A vez. tengelyen 1 db bütyök kopáshoz vezetHETŐ okok nem voltak taglalva. Azért írtam amit. Ahogy nézem kár volt.
Nagyon örülök, hogy azóta is remekül az autó, remélem még nagyon sok problémamentes km lesz vele.
Ha 1.800 km alatt kopott 3 mm-t egy bütyök, ott azért kellett lenni, vagy kellett volna lenni fémreszeléknek. Szerintem. Méghozzá abban az olajban, ami benn volt. Elmondásod szerint azóta is hiba nélkül üzemel, tehát sikerült minden fém kopadéktól maradéktalanul megszabadítani, ami külön jó hír.
Egy érdekes történetet mesélek el, aztán részemről a "vitát" nem folytatom.
Használt autót vásárolt ismerős gondos gazdaként a kötelező szervízen túl OMV premium gázolajat tankolt és használt. Aztán alig néhány ezer km múlva az autó megállt.
Műhelybe vontat, ahol - állítólag - az egész üza rendszert át kellett takarítani, mert dzsuvás volt. Emberünk megállapította, hogy az OMV üzemanyag sz@r, olyat többé nem tankol. Szíve joga.
Egy kérdést azért feltettem neki, amire nem tudta a választ, csak egyszerűen hajtogatta, hogy a sz@r OMV-től megállt az autója.
Szóval megkérdeztem, hogy szerinte nem az történhetett-e, hogy az egyébként erősebb tisztító hatású premium üza feloldotta a rendszerben lerakódott dzsuvát, mert előtte isten tudja mit tankoltak? ( és lehet csak szűrőt cseréltek neki, vagy elég lett volna csak azt cserélni)
Első autó 150 lovas CRTDI, semmi köze a PD-hez, betehettél volna Renault motort is.
Második link ugyanaz a kocsi
Harmadik link ugyanannak a fószernek a története, és hogy ez a második kocsija, ami megáll alatta... Az utolsó ugye a 150 lovas CRTDI volt, az előző meg egy 2007-es, nullszériás Octavia Scout volt, ami a hírhedt 140 lovas 2.0 PD, aminek ismerten szar az olajpumpája, az ember nem cseréltette, és így járt....
Hogy aztán ebből mégis mit akartál kihozni, hogy az enyém ellen linkeltél két másikat, és mennyit küzdöttél a nagy semmiért, azt nem tudom, :D
Motoszkálhat benned a kisördög, de van néhány pici probléma...
Elsőként az, hogy ha osztatlan sikert aratok, avagy nem, attól ez még megtörtént, és ezzel nem igazán lehet mit kezdeni, ha te azt sikernek könyveled el, hogy neked az se, meg ez se tetszett, hát ébredj holnap úgy, hogy ma gólt lőttél, engem ez a legkevésbé sem érdekel, a tényeken a véleményeddel nem igazán tudsz változtatni...
A vezértengely kényes, valóban, van is a kopott tengelyes motornak egy jól felismerhető hangja, amikor visszabüfög a légszűrő házba. Előtte nem ilyen volt olajcsere után 1800 km alatt ilyen lett, videofelvétel van erről a hangról, és utána vezértengely csere után arról, hogy nincs ilyen hang....
Mire is kell az olaj? Ja, a jobbak arra, hogy két fémalkatrész között kenőfilmet hozzanak létre. Van amelyiknek ez sikerül, és akkor nem kell elkopnia a két fémalkatrésznek rövid idő, akár 1800 km alatt, hanem az laj elvezeti a hőt, és nem engedi összeérni a két alkatrészt. Van amelyiknek ez nem sikerül, pedig mindkettőn ott a felirat, hogy vw 505.01
Nem DPF-es a motor, ha az lett volna, akkor annak a szabványnak megfelelő olajat kapott volna.
Nem volt azóta sem hozzányúlva semmihez, mert nem kellett, vezértengely csere, csapágysor, csavarszett, hidrotőkék, vezérlés, és persze másik olaj, azóta is castrolt kap. Most jó, azóta jó, pedig az eredeti 279-es állapothoz képest már 350-nél járok. Másik olajjal nem ereszt a pd tömítés, nem hígul fel a gázolaj?
Nem láttál mágnest, mert engem sem érdekelt, mit mágnesezzek? Az a fémalkatrész az olajszűrőben van, nem a leeresztett olajban..... Aki levelet kapott kérdezhetett volna szintén bármit, akár még ilyen korrekten pártatlan módon is, mint te, de válaszra se méltatott.
1800 km alatt nem változott semmit az olajszint, ahogy most is kb 8 ezer után látni csökkenést, 10-nál szoktam picit utánatölteni.
Nem kell szentül meggyőződnöm, én nem a sok átbaszott hülye közé tartozom, első, magyar gazdától, háztól vettem az autót, a szervizkönyvön kívül a számlákat, papírokat, minden tartozékot, kulcsot megkaptam, az autóba már a megtekintés során is úgy szálltam be, hogy lábat töröltem előtte odakint.... Természetesen a vételnél alaposan jártam el, mert többek között automata, valamiért a váltó is hibátlan, igaz az nem mannol olajat kapott, pedig az előző gazda, és én is 60 ezrenként cserélem benne az olajat....
Ha ugye az olajpumpám szar, mert nem nyomta jól a csoda mannolt, akkor most + 70 ezer km-rel később a szar castrolt miért is nyomja rendesen? Mert biztosan a lehulló gémreszelék beépült oda, és most jobb, mi más...
279-nél volt a csere, 330-nál levettük a szelepfedelet, mutassak képet, van próbálsz még valamibe belekötni? Pont lyan, amilyennek lennie kell, ha rendes olajat kap. Hibátlan.
Van adásvételim a rögzített óraállással, dátummal, van nevemre szóló számla dátummal az olajról, a kettőből kikövetkeztetehető, mennyit mentem, míg oda jutottam, hogy olajat fogok cserélni. Elárulom, a vezérkéshez se kellett nyúlni, minden úgy volt, ahogy az ember elmondása, és a melléadott papírok mondták... Ezen kívül mit szeretnél még? Nem mintha lényeges lenne, csak kíváncsi vagyok, arról az oldalról, ahol te állsz, mit kell még kitalálni, hogy a Mese a gonosz mannolról" csak mese, és nem igazság?
Csak kíváncsiságból kérdem, hogy lehet, ha ez olyan csoda olaj, a németeknél nem kapni, a biztonságtechnikai adatlap nem létezik, és hipphopp eltűnik a cég weboldaláról is, mindez megspékelve azzal, hogy válaszra se méltatnak? Neked ez ugye nem furcsa egy pöppet sem? Helyette vannak sokkal furcsább dolgok, mi? :D
Van egy 9 éves PD autóm. 2 literes részecskeszűrős dízel, 8 szelepes, 35o ekm futással. Már 6 éve használom, 23oe km jártam vele.
Mindig mobil 1-es 5W4o olajat használtam, 5o7.oo VW kóddal, az olajat és a szűrőt 15e km cseréltettem.
A motor felfőzte a vízet pályán. A szervízbe rájöttek, hogy a vezműtengely kopott, a hidrótőkék is, és a bütyköstengely salnik is nagyon kopottak. Az autóval soha nem voltak motorikus gondok, pöcre indúlt -2o fokban, nem füstőlt és nem gyúlt ki az olajlámpa soha és mindig nagyon jól húzott. Nem tőltöttem utánna soha olajat, egyszer sem. A részecskeszűrőt egyszer kitakarították. Túrbó problémák sem voltak soha.
Mi van akkor, ha a üa az olajba jut, kipárolog vagy nem?
"A motorom kuka, megsűlt. A mérnök azt mondja, hogy alacson lehetett az olajnyomás hosszú ideje, de csak egy kicsivel kevesebb, mind ami szükséges. Én soha nem láttam olajnyomás visszajelzést a műszerfalon és a 15e-res csereperiódussal használt Mobil long life olajnak soha nem kellet utánnatőlteni, pedig 24oe km jártam a kocsival. Érdekes, hogy a turbóval sem volt soha semmi gond."
"Arra is gyanakodom, hogy folyamatosan hígította az olajat az üa, noha ki kéne párologjon az olajból az üa egy hosszabb úton, hiszen hetente megyek min.1oookm hosszú úton. Soha nem spóróltam a kocsi karbantartásával, mindig jó alkatrészekte kapott- olajszűrőt, levegőszűrőt és pólenszűrőt minden 15 e-ben, üa szűrőt 3o-e ben. A motor semmi jelét nem adta, hogy beteg lenne, nem füstőlt, egy pöccre indult mindig, bármilyen hidegben, sőt már nagyon rég prémium üa tankolok bele. Ez a második skoda motor, ami tönkremegy alattam, ezek a kocsik ilyenek."
"A szerelő szerint a gond a vezmű tengely kopásatól indult és a hidrótőkéktől, ott szökött az olajnyomás, aztán az szép lassan megette a főtengelyt és a salnikat. Érdekes, hogy soha nem gyúlt ki az se az olajnyomás se a olajhiány jelző. "
"Nem érzed az egységsugarú fogyasztó megtévesztésének magyar piacon angol nyelvű termékadatlappal való megjelenést?"
Abból kiindulva, hogy melyik szálhoz szóltál hozzá, jól értem, hogy a képeken látható károsodás szerinted (akár csak részben) annak tudható be, hogy nincs a terméknek nincs magyar nyelvú adatlapja (vagy nem találtál) ?
Eddig azt gondoltam, te egy komolyan vehető, de elég negatív csávó vagy - de engedd meg, hogy mostantól csak megmosolyogjalak :)
(Egyébként meg honnan vetted a fenti idézetet, de tuti nem tőlünk.)
Egy pl 5w50 olaj, de akár egy jobb 5w40 olaj + néhány deci 2T+ egy pici spuri adalék igen szép járásra kényszeríti a PD-t.
A 2T olajról a gázolajhoz más a véleményen vagyok, a gyakorlat mást mutat. Az viszont tény, hogy kb 1:200-1:300 arányba már szépen kisimítja a járását a dízelnek.
Van egy jól bevált trükk amit az autókereskedéseknél - és nem mindegyiknél de vannak sajnos ilyenek - szoktak alkalmazni. Eladás előtt és főleg a dízel autóknál, a tankba némi pár liter kétütemű benzinbe való 2T olajat öntenek. Elsőre nagyon hamar elvegyül a gázolajjal vagy a benzinnel. De...! Szép csendes, szinte már-már duruzsoló lesz a dízelmotor járása, vagy a benzinesé olyan simán jár mint a babapopsi és a leendő tulaj meg örül, hogy kifogott egy nagyon szépen járó dízelt vagy benzinest. Viszont igen romboló hatása van ennek a 2T olajnak a kis és a nagynyomású adagolóra, az üzemanyag szivattyúra a porlasztó csúcsra, a turbóra, a DPF részecskeszűrőre ...hadd ne soroljam tovább. Elég csap pár száz km-t menni ezzel a "feltuningolt" üzemanyaggal.
Nekem is az O gyűrűk jutottak egyből eszembe,ha ott jön a gázolaj és higítja a motorolajat az tud szép dolgokat csinálni.
Meg az eladó nem valami jóféle olajadalékkal engedte esetleg útjára az autót,eladásra jó lesz jeligével?Aztán jött a sima friss olaj és máris megvan a gond.(Ugye mint a Csikós a Pontonnal.) :-)
Már 2014-ben is felvetetted ezt a problémát, akkor sem arattál vele osztatlan sikert.
Sajnos a vez. tengely a PD-nél kényes. Hogy csak 1 bütyök kopott meg, és SEMMI MÁS, az nem olaj probléma, inkább olajzási ( valamiért nem ért oda, furat, olajnyomás ). 1800 km alatt nem kopik 3 mm-t akkor sem, ha nem 505.01 olajat teszel bele.
Nem szólt a fáma arról, hogy nem DPF-es a motor. A gyakorlatban azokba inkább 5W40 olajat tesznek, mert az jobb a vez. tengelynek.
Nem szólt a fáma az olaj hígulásáról, a PD elemek O gyűrű gondjáról, tandempumpa gondról.
Nem láttam a leengedett olajba tartott erős mágnest, ami összeszedte volna a fémreszeléket.
Nem lett megemlítve, hogy 1.800 km alatt az olajszint csökkent, vagy növekedett, vagy nem változott.
Nem láttam olajcsere előtti képeket. Gondolom még mindig szentül meg vagy győződve arról, hogy nem 478.000 km-ről visszatekert a km óra.
Mindemellett értelek, bennem is motoszkálna a kisördög, hogy lehet az olaj. Szerintem is olaj gond, de inkább az olaj hiánya azon a helyen.
Ennyi kilométertől ha az olaj miatt lenne, a többin is látszana történés. Pár PD-t (is) láttam már szétbontva. Ennek már volt előzménye, csak az olajcsere rásegített a probléma kialakulásához. Nem a márkára gondolok!
Ez egy remek hangulatkeltés. Nem állít, csak kérdez, és lebegni hagy.
(Az SCT Hungary Kft. egyébként már nem létezik, bár szerintem a levél megírásakor még bőven dolgoztak - sajnálom, hogy az ő válaszukat nem tetted közzé.)
Nagyon jól kinyomoztad a dolgot, de a valóság sajnos ettől jóval prózaibb. Teljesen bevett piaci szokás, hogy eltérő piacokon (nem csak nyelvében) eltérő címkézésű termékeket találsz, sőt, bizonyos termékek vagy kiszerelések csak egy adott piacon elérhetőek, vagy egy termék neve piaconként eltér.
Ez (volt) a helyzet a Mannol TDI 5W-30 olajával is, ez a magyar (és kelet-európai) piacokon "Mannol TDI VW" és "Mannol TDI dexos2" néven futott egy időben, egyébként mindkettő a "sima" Mannol TDI-vel teljesen azonos beltartalommal. Ennek termékadatlapját, jellemző adatait megtalálod itt. A dolog egyébként nem vált be, nem volt rá különösebb kereslet a normál TDI mellett, így ki is futott a VW és dexos2 jelzésű TDI-olaj.
A Mannol.de és az sct-catalogue.de ugyan a gyártó "központi oldala", azonban alapvetően a német piacnak szól, ezért nem szerepel rajta minden olyan termék, amely a némettől eltérő piacra készült.
Az adott konkrét károsodásról: A leírtakban azt sugallod, hogy az olajcsere után relatíve gyorsan következett be a károsodás, ezt így elég nehéz elhinni. Amennyiben mégis így történt, kérlek, számolj be arról is, milyen, a szemrevételezésen kívül történt egyéb vizsgálatok támasztják alá azt, hogy a károsodást a nem megfelelő minőségű Mannol olaj okozta - ha ilyen nem áll rendelkezésedre, némileg hiteltelen ez az egész kis prezentáció.
Az is érdekelne, mi volt a folytatása a történetnek. Ennyiben hagytad? Nehéz ezt elhinni. Akitől az olajat közvetlenül vásároltad, mit mondott a panaszra?
Kérlek, bontsd ki részleteiben is a történetet, mert enélkül az egész csak egy szimpla hitelrontási kísérletnek tűnik, abból meg már volt itt egy pár.
" .. van olyan olaja, amit ő gyárt, meg van amit "csomagol" ... "
Ha a csomagoláson azt érted hogy megveszik az adott kenőanyaghoz szükséges alapolajat és adalék csomagot akkor igen. Tudsz olyan cégről ahol ez nem így van?
" .. A kenőanyag gyártók, a világ minden táján és bármilyen hihetetlenül is hangzik így elsőre, mindegyikük ugyan annak a 4-5 adalékgyártónak a formuláit használja az egész világon. .. "
Erre is akad példa de nem szükségszerűen ez az egyetlen lehetséges megoldás. Arról például egyértelmű tudomásom van hogy a Castrol fejleszt és gyárt saját adalék csomagokkal készült kenőanyagokat.
Hogy egy kicsit tisztuljon a kép ebben az olaj minősítések jóváhagyások kérdésben.
A motorolajokat mostanában már szinte teljes mértékben számítógépen tervezik meg. A full-szintetikusokat meg csak kizárólag számítógépen tervezik már és kémiai szintézissel állítják elő az un. alapolajat, amit szakszóval itt poli-alfa-olefinnek hívnak. Ezzel a számítógépes tervezéssel a vegyészek pontosan be tudják állítani, hogy például milyen hosszú molekulákból álljon az anyag, és a többi... A végeredmény egy homogén és stabil, kiszámítható tulajdonságú anyag. Az olajok 80-85 %-a az alapolaj, a maradék többi hányad az az adalék.
És itt jön a lényeg ami miatt tévhitek vannak, de főleg azért mert nem kellőek az ismeretek! A kenőanyag gyártók valójában úgynevezett formulákat (adalék csomagokat) alkalmaznak. Ezeket a formulákat néhány nagy (talán 4-5-6 ilyen speciálisan erre szakosodott gyártó van mindössze) nagy adalékgyártótól szerzik be és ezeket illesztik a megfelelő alapolaj-keverékeikhez az adott motorgyártó elvárásainak és előírásainak megfelelően. Miért így van? Mert egy-egy olajféle kifejlesztése milliós tétel dollárban értve, és rengeteg fékpadi és gyakorlati mérést kíván. Azon kívül még sok autógyártó a szabványos osztályozáson (API-ACEA) mellett még speciális követelményeket is előír a motorjaiba való olajokhoz. Például a FORD is ilyen. Ezek a plusz teljesítéséről szóló jóváhagyások megtalálhatók a flakonokon, kötelező feltüntetni. Ezek a plusz gyártói minősítések még további teszteket igényelnek az adalékgyártóktól. Nem a motorgyártóktól, ismétlem!
Összegezve: az adalékgyártók ezeket a teszteket elvégzik, (nem a motorgyártók! itt a tévedés) így egy adott adalékcsomag a megfelelő alapolajhoz keverve azt fogja tudni, amit a specifikációjában megadtak és ez fel is van tüntetve a flakonon/csomagoláson. A kenőanyag gyártók, a világ minden táján és bármilyen hihetetlenül is hangzik így elsőre, mindegyikük ugyan annak a 4-5 adalékgyártónak a formuláit használja az egész világon.
Tehát (és a teljesség igénye nélkül) például a Castrol ami csak márkanév de gyártó, a Mobil ami szintén csak márkanév de nem gyártó, a Total, a Meguin, a Fuchs, a Valvoline ...és a MANNOL is.
1 éve bementem a helyi 2 legnagyobb autóalkatrészkereskedő egyik üzletébe,mert kiégett az autóm ködlámpaizzója.Mivel a lökhárító aljában van,bontani is kellett,otthon szereltem ki és robogóval mentem.Erre kérik a forgalmit meg alvázszámot,vásárlói kártya vagy mi a szösz kitöltéséhez,különben nem adhatják ki az alkatrészt.
az az érdekes hogy eddig bárhol vásároltam személyesen sehol nem kérték az autó alvázszámát...
15 éve veszek alkatrészeket mindenféle típusú autóimhoz....
eddig egyszer nyúltak mellé, mikor is egy Mitsu Colt hátsó kerékcsapágyat kértem, de azt se értem hogy sikerült.mindkét oldalon kellett cserélnem, nincs balos vagy jobbos belőle, tök egyforma a két oldal..mégis sikerült a jobb oldalára rosszat adni..érthetetlen hogy a 2db-ból az egyik jó volt a másik rossz...mint kiderült a rossz az egy egy évvel korábbi évjáraté volt és 1mm volt a különbség a "vastagságukban.. persze hogy szorult...
Nem vitatom a szükségességét a gyártóművi előírásoknak, mert úgy látszik erre van szükség a világban.
(Már ha a világ Európát jelenti...)
De azért egy kicsit mégis. Az ázsiai gyártók, Suzuki, Honda, Kia, Hyundai, Toyota stb. tartós, semmiképp sem alacsony színvonalú motorokat kovácsolnak össze már jó ideje. Megelégszenek API, ACEA követelményeivel.
Volt nekem egy kollégám, aki nagyon magas szakmai színvonalon állt, de az ügyfelek agyfaszt kaptak tőle, amikor egy Golf II benzines olajszűrőjéhez alvázszámot kért. Igaz, nem is nyúlt mellé soha, de úgy tűnt, túltolja a precizitást. Főleg annak tekintetében, hogy a többi kollégám alvázszám nélkül is mindig eltalálta a megfelelő olajszűrőt Golf II benzines motorokhoz, de még a dízelhez is. Sőt, Suzuki Swifthez is, de még az Astra F benzines levegőszűrő is ment nekik forgalmi nélkül.
Ettől persze ez a kolléga még előkelően fitymáló arckifejezéssel nézte, ahogy a többiek szakmaiatlanul, villámgyorsan érik el azt a kifogástalan eredményt, amit ő hosszas homlokráncolások és vontatott gépelések közepette (mert mondjuk a tízujjas gépelés évtizedek alatt sem lett készsége) tudományosan kinyilatkoztatott.
"úgy néz ki nem bírja még az enyhe angol nyarat sem azzal az olajjal. talán paki tulaj írta, hogy az ottani nyárban Xw-50 alatti olajat bele se rakjon senki a kocsijába, mert megdöglik 1 nyár alatt."
Ez má' mekkora hülyeség!
Párszor jártam Észak-Afrikában, ott is az a választék a boltokban, mint itt, napi max. 40°C felett, aszfalton kicsit több, még este is, és futkosnak a különböző tipusú (nem fiatal) autók. És nincsenek agyon karbantartva sem.
Ez talán egyszerűbben leíva annyit jelent, hogy ha az olaj gyártója/forgalmazója ráír egy gyártóművi előírást akár a flakonra, akár bárhova ... saját felelősségére teszi.
Azt a specifikáció megálmodója nem fogja ellenőrízni.
A gyártó/forgalmazó részéről leírtakban itt is olvasni olyan gyártóművi előírásról amiről vagy elhisszük, vagy nem amit állít.
Nem kis csomagoló, így akár ... (konkrétan a WSS M2C930-A)
Most, hogy belinkelted ezt a Mannolt, eszembe jutott ez a gyártóművi jóváhagyás pro és kontra, amiről korábban beszéltünk. (mi más jutna eszembe a Mannol kapcsán... :-))
Nem személyautós vonal, de azért egy példának jó lehet:
"This document contains all of the performance requirements that a finished lubricant must meet before the lubricantcan legitimately be marketed as meeting the Caterpillar Inc. ECF-3 specification.
Caterpillar Inc. will not monitor orverify the accuracy of claims or advertising suggesting compliance with ECF-3 specification made by other manufacturers or suppliers of fluids.
Each supplier is responsible for the performance of their own product and theassociated liabilities."
" ... WSS-M2C930-A-t hoz a Ford Escape SE 1,6 manualja. Talán ebből van 0W-20 ... "
Semmi sem lehetetlen de erősen meglepődnék ha így lenne mivel az utóbbi 20 évben minden Ford jóváhagyás egy meghatározott SAE osztályú olajjal volt teljesíthető, ez pedig a WSSM2C950-A esetében a SAE 0W-30.
nézd, én is furcsáltam a dolgot, mikor megvettem. egyrészt mutató van benne, és mutatja mennyi az annyi, másrészt elképesztő, amit simán tapasztalok. pl leállítom az üzemmeleg motort egy kb 10-12 C fokos német környezetben, és egy óra múlva még mindíg olyan forró a motor, hogy én nem birom megfogni. a másik, hogy csak 6 liter víz hűti, régebbi 2 lityós kocsimba 12 vagy 14 liter víz ment, már nem emlékszem, 1000 éve volt. az pedig, hogy 5w30 jó bele, nem kétlem, most is az van benne. viszont ha annyira közel van az 5w40, akkor nem hinném, hogy a lelki nyugalmom kívül bármi történne, ha beletenném.
ezt pedig slx-350 troll kollégának küldöm, gondolom neki nem barátja a google:
részemről téma lezárva, nekem az a kép alakult ki, hogy 5w30-5w40 vonalon inkább a gyakoribb (nem 25 000km meg ilyen baromságok)csereintervallum a lényeg, meg garantált minőségű olaj+szűrő használata. mindenkinek további jó fórumozást!
Ezt kétlem, az egy dolog, hogy a kis oszlop felugrik középre. Nem jelent semmit, majd amikor a kis vonás még rámegy a tetejére esetleg. Az olaj ekkor kb 30 fokos lehet.
"teljesen gátlástalanul küldöm tiltásig a motort"
És gondolod ez bármi problémát okoz üzem melegen a Te autódnál? Ezt szereti, erre találták ki, ez nem extrém terhelés.
Csak hogy érzékeld mi a terhelés:
Ha ez a motor egy kombi Mondeoban lenne, benne 5 ember, mögötte egy utánfutó, Az utánfutón egy másik Mondeo, na az már terhelés... :-) (csak hogy Fordos vonalon maradjunk)
mert minden olaj megég a 80 000 ford/perces tartományban, ahol a turbo forrón pörög
Többet pörög.
wiki: Használata során a motorból érkező kipufogógáz a turbinán keresztülhaladva igen magas (100000-270000 1/min) fordulatszámot eredményez a munkatengelyen, ami meghajtja a kompresszort.
" ... micsoda véletlen, talán pont mikor jött a szigorúbb CO2 szabályozás, meg a turbó a motorra, akkor áttért a bmw a hígabb olajra. ... "
Talán igen, talán nem. Az emissziós korlátokat már sokkal hosszabb ideje,folyamatosan szigorítják mint amikor a turbó széles körben felkerült a benzines motorokra.
" ... kéne már egy kicsit rendszerben gondolkodni. .... "
A Ford motorok a 2000-es évek eleje óta 5W30-as olajjal mennek.
Ezekből az autókból még mindig vannak az utakon. A rozsda eszi őket, de az órájuk a végtelenig elszámolt már kétszer. Ez nem támasztja alá az elméletedet, hogy nem megfelelő a gyári olaj.
Egy átlagos 5w30-as A5 olaj kb. 87 fokon 20 cSt.
Egy átlagos 5w30-as A3 olaj kb. 91 fokon 20 cSt.
Egy átlagos 5w40-es A3 olaj kb. 93 fokon 20 cSt.
Nem értem miért gondolod, hogy egy 5W-30 as olaj nem képes kenni a motort.
Korábban betettem egy cikket. Igaz UHPD olaj volt 15W40 vs. 10W30. Javaslom olvasd el.
micsoda véletlen, talán pont mikor jött a szigorúbb CO2 szabályozás, meg a turbó a motorra, akkor áttért a bmw a hígabb olajra. erről beszéltem, kéne már egy kicsit rendszerben gondolkodni.
fiesta st180- és st200-ba megy a 0w20-as olaj, illetve a fórumozók szerint már inkább a 0w30 megy.
nyilván semmi köze a CO2 normának ehhez, de így a motor euro6-os, a valóságban meg euro 3-4 közt lehet. és biza a nagy áramlás ide vagy oda, úgy néz ki nem bírja még az enyhe angol nyarat sem azzal az olajjal.
talán paki tulaj írta, hogy az ottani nyárban Xw-50 alatti olajat bele se rakjon senki a kocsijába, mert megdöglik 1 nyár alatt. mondjuk pont véletlen egybeesés, de nekem is a gépkönyv a külső hőmérséklet emelkedésével arányosan írja elő a sűrűbb viszkozítású olajat.
a formula-1-es példád meg tényleg aranyos. halkan megjegyzem, hogy a veterán forma-1-et volt alkalmam a boxutucából követni.(kb 1988-1992) akkor még éppen volt turbós motor is(88-ban), meg jöttek a cosworth és judd motorok is. már ezeket az őskövület motorokat is kb 13-15 perces szertartás után lehet beindítani, olyan szoros az illesztésük. vagyis ott értem miért kell nagyon híg olaj, aztán frankón ki is bírnak vagy 1000km-t generálig.
Lapar: értem én, csak 2 dolgot ne felejts el.
nekem nincs feltöltő az autón, amit nyilván csak komoly áramlási mennyiséggel lehet kenni, mert minden olaj megég a 80 000 ford/perces tartományban, ahol a turbo forrón pörög, nálam ez nincs, +az én motoromat vagy 10-15 évvel korábban tervezték.
a másik, hogy én vagyok a sötét gyökér, hiszen a gépkönyv tisztán meghatározza számomra, hogy 35 C fok felett 5w40-es olajat kell(ene) használnom. viszont az előírt ford szabványt semmilyen 5w40 olaj nem teljesíti.
Kia 2.0 crdi-be kellett C3 olaj. A Totalnak volt 5W30-as, és 5W-40-es is. Én is hajlottam volna inkább a 40 felé, gondolván jobb az a nyári melegben. A kereskedő honlap leírása szerint a 5W-30-nak volt Hyundai-Kia ajánlása (az itteni szakabb értők szerint annak sincs) . A kereskedőt felhívtam, az volt az egyértelmű válasza, hogy az 5W-30 kell bele.
Semmi észérv nem szólt melette, de elfogadtam, mert olyan qrva nagy különbség úgysincs.
" ... olvastam külföldi fordos fórumot, és biza az új turbós motorokra előírt 0w20-as olaj helyett a szalonok már a 0w30-at töltik az új fordokba(legalábbis uk-ban), ... "
Melyik Ford (turbós) motorhoz írnak elő 0W-20-as olajat, melyik jóváhagyást írják elő erre a célra?
" .. Az Fz6S is 14.000 rpm-nál tilt, mégis a 10W50 jó bele. .... "
Egy motor, egy olaj, egy vélemény..... Az M-es motoroknál egy ideig a BMW is ragaszkodott a 10W-60-as olajokhoz majd egyszer csak váltottak az LL-04-es (0W-30-as, 0W-40-es) olajokra.
vártam napokig bármilyen értelmes 5w30 olaj melletti érvelésre, és a legtöbb annyi volt, hogy annak van ford minősítése.ellene van több érv, hogy mást ne is, csak a gépkönyvet említsem. ráadásul én meg azt gondolom, hogy az olaj keni a motort, nem a papírja. egyébként meg tudtommal az 5w40 nem minőséget takar..............mindenesetre nekem az jött le itt a fórumból, ha aki kicsit kicsit jobban ért dolgokhoz, annak sincs semmi fogalma a lényegről, érvelni, vagy tényekkel alátámasztva elmagyarázni a magamfajta hitetlen hozzánemértőknek képtelen bármit, sőt a megnyilvánulások nagy részéből számomra az jön le, hogy rendszerben is képtelen gondolkodni sok hozzászoló.
van mérnök a családban, aki elmondta, hogy azért kellett a sz@r megoldást beterveznie, mert az sokkal olcsóbb volt, így annak kellett gyártásba kerülni. de legalább érti, miről beszél, tudja, hogy nem azért van úgy gyártva, mert az a legjobb....egyébként az vicces a "gyári jováhagyás/hígabb olaj tuti jobb, legjobb az aceton kenésre" mantrázásra, hogy olvastam külföldi fordos fórumot, és biza az új turbós motorokra előírt 0w20-as olaj helyett a szalonok már a 0w30-at töltik az új fordokba(legalábbis uk-ban), mert sok kenési hibára visszavezethető garis probléma volt. pedig ott nincs is meleg. gaz azoknak is át kellett játszani magukat a CO2 teszten............. persze ezt neten olvastam, nem vagyok Columbo, hogy kinyomozzam,igaz vagy sem. ott egészen más apropóból lett érintve az olaj, alapvetően fordos a fórum, nem olajos. azt hiszem az ügyet lezártnak, tekintem, 5w40-re jött értelmezhető érv, 5w30 meg nem, ennyi. a számlát meg úgyis én fogom fizetni,ha beválik, ha nem.
" ... gondolom, hogy pl. a 0w10 olajhoz képest ennek a motornak egyértelműen jobb kenést ad összeségében az 5w30 pl. esetleg pl. egy 15 000-es fordulaton üzemelő gyorsasági motornak is 0w20 helyett 10w 60 as olaj ad jobb kenést.... "
Motorja válogatja, az F1-es motorok (amelyek időnként vélhetően forognak 15 ezret) SAE 0W-20 körüli viszkozitási osztályú olajokkal működnek.
" ... olaj minőségre pedig nyitott vagyok, amit nézek, shell helix ultra, eneos, elf és total olajak, de nem ragaszkodok ezen márkákhoz. nyilván szintetikus 5w40 olajat nézek. .... "
Ha minden gyártó iránt nyitott vagy az szvsz még nem jelenti azt hogy nyitott vagy az olaj minőségére sőt, ha ragaszkodsz az 5W-40-hez akkor az épp az ellenkezőjére utal.
Tisztelt fórumtársak! Lehet hogy elment az eszem de azért földobnám eme kérdést.Előjáróban jegyzem meg megértem azt az életkort szívesebben pattanok kerékpárra mint hogy autóba üljek,valamint a munkahelyem is 3-kilóméterre van, az autóm csillaggarázsban alszik. Garázs még sajnos nincs,ill fizikálisan több autó van mint rendekezésre álló garázs,valamint már parkoló helyet is vadászni kell. A gépgyártói előírás Psa B71 2296, téli városi használatra (kb-2000-3000 km használat lenne! )Használhatnák -e más viszkozitású osztályba sorolt olajat pl; 5w30,esetleg 0w30 kizárólag téli használatra,tavasszal megy vissza a gépgyártó által előírt viszkozitású olaj.
sajnos a fiestában nincs normális műszerezettség, így sem olajnyomásról, sem olajhőmérsékletről nincs semmi információm. annyit tudok, hogy nincs olajhűtő az autón. kenési szemponton már korábban írtam, hogy annyit értek, mi az optimális gépészetileg a motornak. semmi más nincs az egyenletben, mint fogyasztás, CO2 kibocsátás, ilyenek. és kompletten gondolom, hogy pl. a 0w10 olajhoz képest ennek a motornak egyértelműen jobb kenést ad összeségében az 5w30 pl.
esetleg pl. egy 15 000-es fordulaton üzemelő gyorsasági motornak is 0w20 helyett 10w 60 as olaj ad jobb kenést.
SLX-350:
nézd egy 2000 km-t futott csak gyári ford cuccokból összerakott motor állapota sztem a vadi új kategória. használatra pedig 10 km-nél rövidebb utat nem teszek meg vele, 1 km után ha nincs fagy kint akkor 85-90 fokos a víz benne. és mint említettem, ha meleg, és kedvem van teljesen gátlástalanul küldöm tiltásig a motort ami kb. 7150-es fordulatot jelent percenként.
olaj minőségre pedig nyitott vagyok, amit nézek, shell helix ultra, eneos, elf és total olajak, de nem ragaszkodok ezen márkákhoz. nyilván szintetikus 5w40 olajat nézek. ha van megbízható forrásból észter olaj, az is jó. 10 000 km csereperiódussal számolok.
" ... melegben melyik a jobb választás egy régebbi típusú de csak 2000 km-t futott motornak? ... "
Nem kívánok kitérni a válasz elől de mégis kitérek: nincs két egyforma eset, nagyon sok függ a motor állapotától, a használat módjától és az olaj minőségétől. Egy kamion olajcsere ciklusának meghatározására esetenként 8-10 oldalas leírásokat állítanak össze, szvsz személyautóknál sem sokkal egyszerűbb a helyzet.
"kuplungcsere 8 E km után,majd ugyanez 20 E km-nél."
Persze, mert még lábtartónak is azt használják.
Nem akarván bántani az időseket, de szerintem egy bizonyos kor után nem tudják megtanulni a készség szintű vezetést, én is ezt tapasztalom. Aki fiatalon kezdte,és megöregedett, az más.
Ismerős nekem is a nyugdíjas, nemdohányzó garázsban tartott orvos házaspár, de azok nem szoknak kétezres (ccm) kisautót venni.
Hogy ne legyek ennyire off, szerintem, nem a rossz olaj miatt ment tönkre ez a motor.
A korábban említett Scudomnál is felmerült, hogy a Metroban vásárolt (nem gagyi, megfelelő specifikációjú Valvoline) esetleg hamis olaj okozhatta, de nekem csak a 2 középső henger volt szar, ha olaj lenne, akkor más is rossz lett volna.
Nekem van több ismerősöm,akitől nem vennék autót,pedig idős tulajok,állítólag övék a megkímélt tulaj jelző.
Aztán hallgatni,ahogy a hidegen beindított autóval 1. fokozatban majdnem padlógázzal mennek el végig a lakótelepen vagy az utcából az első sarokig.Garázsból ki-be állás kuplungszaggal minden nap.Új autónál kuplungcsere 8 E km után,majd ugyanez 20 E km-nél.
vagyis csak kenési szempontból akkor melegben melyik a jobb választás egy régebbi típusú de csak 2000 km-t futott motornak? mert csiga érvelése érthető, elfogadható. a tiéd szerint meg jobb a hígabb, mert több adalékot tud odavinni ahova kell, egységnyi idő alatt. nálam egyelőre az ő érvelése szimpatikusabb, de lehet csak azért mert nem értek hozzá. mivel kezdem tönkretenni a topicot, a válaszod után saját hatáskörben döntök, mert ez a végtelen történet másnak még unalmasabb lehet, mint nekem. pedig már nekem is sas kabaré szintű............
" ... az 5w30 ad jobb kenést a hőségben, hiszen nagyobb az áramlása, vagy a 40-es jobb mert sűrűbb. ... "
A korszerű motorokban az alapolaj - amelynél a viszkozitás fogalma egyáltalán értelmezhető - dolga (az illesztési hézagok eltömítése és a hulladékhő elvezetése mellett) szvsz elsősorban annyi hogy a megfelelő adalékokat eljuttassa a megfelelő helyekre. Az már egy más kérdés hogy egy kopottabb motorban a viszkózusabb (ez esetben például az 5W-40-es) olaj jobban képes ellátni a tömítési funkciót.
Az 5W40 alapolajok minősége hasonló az 5w30-hoz, mellé nem fogsz nyúlni, ezen ne aggódj.
Mivel a HTHS értéke az 5W40-nek nagyobb, így magasabb hőfokhoz én azt választanám.
600-as Yamaha Fazerbe a 20W50-től a kezdve szinte mindent lehet tenni a könyve szerint, külső környezeti hőmérséklettől függően. Az egyszerű motorozáshoz a 10W40 olaj simán jó volt, a leginkább azt is ajánlja a gyártó.
Amikor mentem pályára ( Kakucs) vele, ahol 6-8 ezres fordulaton tartva, nem állat módjára húztam neki - hisz az egy rövid, kanyargós, "lassú", lábtartó koptató pálya - akkor már feketedett 1-2 pályanap után az olaj, de a forró, nyári napon a városi tötyörgésben is. ( forró aszfalt, menetszél hiány). Nem is vettem volna észre, ha nem villog az olajnyomás lámpa.
Lényeg a lényeg, egy másik, 10W50-es olajjal a feketedés és az olajnyomás gond is megszűnt. A motorban 37.000 Km van, tehát nem kopott.
nah igazából kb. ugyanarra gondolunk szerintem, vagyis a gyakori csere+márkás olaj kombóval nehéz mellé lőni.nekem inkább az volt a bajom (úgy tűnik marad is)hogy senki nem tudja megmondani, hogy csupán gépészeti szempontból akkor az 5w30 ad jobb kenést a hőségben, hiszen nagyobb az áramlása, vagy a 40-es jobb mert sűrűbb. nah mind1, a döntés az enyém, én fizetem, ha rosszul döntök. csak szeretem megérteni a dolgok miértjét, sajnos ez manapság baj.pláne, hogy még rendszerben is tekintem a dolgokat. :(((
Látom senki meri bevállalni. Teheted az 5W40-et nyugodtan. Nőni fog a fogyasztásod kb 3 decivel.
Volt munkatársam ( elég spúr) Ford Focus 1.8 DI-t vett sok éve kb 200.000 km-el az órában. Fogadjuk el, hogy annyi, óra szerint annyi volt.
Hordós 10w40-es éppen akciós olajakat vesz és használ hozzá (is). A másik Fordja Escort, az tán benzines. ( Meg másik kettő autó, de nem Fordok)
A Focusról kérdeztem, most 470.000 Km van benne, mindvégig 10W40 olajat kapott. Az Escortba kevesebb km-t tettek. Köszönik szépen, ugyan nem ismerik a Ford jóváhagyásokat, de jól vannak a motorok anélkül is. Se motorral, se turbóval nincs gond egy autóban sem. És ez csak 1 példa sok közül...
na, kezded megérteni, ehhez képest a gépkönyv+35C foknál melegebb hőmérsékletnél 5w40-es olajat ír elő (gondolom ez nem véletlen) ami meg fordos benzines kocsikhoz minősítve nincs.ezt persze tudhatta a ford is, mert a következő mondat már az, hogy ha ilyen ford jóváhagyású olaj nem érhető el, akkor bármi jó, ami teljesíti az acea a1/b1 vagy acea a3/b3 minősítést. és itt megint jön a kisördög belőlem, ha ezt írja ez a tetves könyv, akkor miért nem létezik ilyen jóváhagyott olaj.......... nyilván ezek után számomra hiteles lesz a gyári minősítés, mikor ők ajánlanak nem létező olajat.
aztán meg nem tudom hogy az acea szabványból az a1/b1 vagy az a3/b3 jobb vajon nekem, netán ezek is változtak 2005 óta?! teljes csőd az agyamban........ :(((
