Ha olajjal feltöltöd és elindítod, azzal már nagyobb bajt nem nagyon tudsz csinálni, mint ami esetleg már van neki. 8 db 5/16 csavar fogja. 1/2-es dugókulcs passzol a csavar fejekre. Először a burkolatot vedd le a 3 db 1/4-es csavar fogja. Ha kitekerted az összes hegerfej csavart, és még tartja a tömítés a hengerfejet, akkor gumikalapáccsal oldalirányba ütsd meg, úgy hogy a tömítést nyíróigénybevétel érje. Így elkerülhető a tömítés "szétesése". Ez a masszás tömítésre igaz, de ennél ha minden igaz még a régi fajta hengerfej tömítés van ami rengeteget kibír, nem sérülékeny. Bár elvileg minden szétszedésnél új tömítés kéne. De azért szemet lehet húnyni. Ha megvany, kukkants rá a henger falára. Szép sima, vagy van benne hosszanti barázdák, sérülések, rágódási nyomok? Ez a kérdés. Menet közben vakard le a koksz képződéseket is mindenhonnan. Szelepek környékéről, égéstérről, dugóról. Ha forgatod a főtengelyt látni fogod ahogy a szelepek nyítnak zárnak. amikor bezárnak nézd meg, hogy való ban bezártak e. Ezt úgy hogy a hüvely ujjadat rászorítod a szelep tányérra és közben forgatni próbálod és forgatod is miközben záródik a szelep. Az hoigy mikor zár és nyít a szelep, nagyjából sejteni lehet a szelephézag meglétét. De ehhez már rutin kell. Na jó szórakozást!
Erről van szó, igen. Tartaléknak gondoltam a meglévő mellé...
"Én a hengerfejet levenném", tehát nem javaslod így elsőre beindítani?
Még nem szedtem szét motort (eddig ugye csak a membrános részét sikerült szét/összeszerelni, kitakarítanom, meg olajcserék voltak), bonyolult leszedni a hengerfejet - egyáltalán megpróbáljam? (mire figyeljek közben, hogyan férek hozzá, stb.)
De nem erről van szó? Mert látom a licit sikeres, leütötte valaki. Pofás ez a motor. Ezt biztos újra festették.
Én a hengerfejet levenném, akkor már sokminden kiderül az előéletéről. A blokkot nem szedném jobban szét, mert járatás közben ugyis meghallani ha hajtókaros.
a szelep javítás hogy jön ki neked 2-3000-ből? én 3800-ért veszem a szelepet, és több, mint egy órát dolgozok vele (szerelés, dörzsárazás, marás, csiszolás)
Henger, dugattyú kopás, rágódási nyomok - átalakítás acélhüvelyesre +dugó, +gyűrűk (Kb16000 ft) EZ MÁR NEM ÉRI MEG!
Gyűrűk kopása (még a hüvely és a dugattyúnak adható egyesély) - gyűrűzés (kb 4000 ft)
Ezek itt a leggyakoribb dolgok, ehez még jönnek egyéb anyag költségek (olaj, szimering, membrán, tömítések). Látható ha nagyon komoly a baj nem éri meg a javítás ennél a 3,5 lovas Briggs motornál.
Kétfészeres köszi szépen.Dj csabi:hangtompító dobbal,pl valami autó hátsó dobbal vagy házilag készített gyapottal kitömött kipufogóval.Egy kipufogóst kéne megkérdezni vagy a google-t...
A benzinszegény keverék égési ideje megnyúlik, a kipufogóba apró be-be durrogó hang hallható. A motor csökkent teljesítménye mellé, fokozott melegedés társul.
A benzinben dús keverék tökéletlen, kormoló égést okoz. Az égés hőteljesítménye csökken, így a motor teljesítménye is. A dús keverék rossz hatással van a kenésre is. A henger faláról "lemossa" a vékony olajréteg egy részét, ezzel rontva a kenést.
Majd legközelebb ha megyek vele, akkor ránézek a gyertyára de szerintem max. szegényebb lehet a keverék az elvártnál, mert mint írtam is ha ennél visszább veszem, akkor már nincs benne elég erő.
A szegényebb keverékről meg csak a kétüteműeknél olvastam, hogy káros lehet a kenés miatt, de itt ez négyütemű, nem találtam infót róla, hogy mit okoz (a dús keverékről igen, az kormoz, stb.)
Korábban már írtam, hogy egy nagyon egyszerű módszerrel be tudod állítani a jó keverési arányt. A neve gyertyakép elemzés. A motort adig kell működtetni, hogy elérje az üzemmeleget biztosan. Inkább tovább. 3-4 percet mész vele a földben, visszaveszed alapjáratra kb fél percre és stop. Gyertya ki, megnéz milyen színű a középrész, a porcelán. Akkor jó ha nem kormos, hanem világos színű. Őzbarna, vagy még jobb ha világosszürke. Ha kormos fekete, akkor sok a benzin, nem tökéletes az égés. Akkor lesz jó a csavar beállítása, amikor pont megtalálod azt a helyzetet, hogy átmegy a gyertya színe kormosból világosba. Ekkor lesz optimális a motor működése, a jó keverékképzés miatt.
A kipufogón lévő terelőlemeznek az RK-02 gépen nincs semmi jelentősége. Tudtommal az RK-ra kivétel nélkül terelőlemez nélküli motor került. A terelőlemezes kipufogónak ott van jelentősége, ahol a forró kipuf.gáz valamely oknál fogva nem mehet oldalirányba. Mondjuk utjába van valamilyen hőre érzékeny egyéb alkatrész.
Óóóó, nekem nem szabad ilyeneket nézegetni, mert az asszony még kitér a hitéből, hogy akkor ugye most nem fogod a garázst telepakolni ilyen sz@kkal... :)))
Amúgy jó "játék", szoktam olvasgatni a stabilmotor fórumokat is, na ott vannak aztán alacsony fordulatú gépek!