Rendben! Ész érvekre nem is számítottam, mert ebben az esetben nem is lehet. Az X az vagány megoldás! Amit viszont nem értsz az nem feltétlenül hülyeség. Bár megértem, hogy felidegesíted rajta magad. Az egész dolog téged minősít ebben a történetben.
"Lassan egyedül maradsz a véleményeddel" Semmi probléma, mert ha többségben lennék vele
gyanakodni kezdenék. Vannak itt páran, akikkel nem is nagyon szeretnék egyetérteni feltétel nélkül, mert olyan dolgokban bizonyítottak, ami......... Remélem nem veszed a szívedre nagyon. :):)
A szakmai nívód nem ecsetelem, de egy egyszerű szövegértéssel is problémáid vannak azt veszem észre. Vagy, ha direkt ferdítsz, az más. Akkor, viszont hagyj engem a véleményemmel együtt.
Esi szerint az ecu, az adagoló, meg a csúcsok egyformák is lehetnek mindkét motorkódnál(többfélével is szerelték, de vannak azonos számúak), innentől valószínűleg csak szoftver különbség van gázolaj oldalról(ergo át kell tenned, nemtom kell-e programozni valamit mellé).
Üdv! A törtènet a következő: (nem igen èrtek az autókhoz) Megvettem a gèpet,.minden rendben volt egy darabig (500 km.) aztán a hőfokmèrőn a mutató a felènèl feljebb ment de mèg nem a.piros tartományba volt. Biztonság kedvèèrt elvittem egy jónevű szerelőhöz, hogy nèzze meg...kicserèlte a termosztátot...mèg haza sem èrtem, már a pirosban a mutató ès spriccelt a víz a hűtő sapkánál...szóval rosszabb lett mint volt...szerelő azt mondta, hogy akkor hengerfejes...vigyem vissza 150 e. Ft. ès minden jó lesz....elvittem egy másik szerelőhöz, aki ismèt termosztátot cserèlt plusz vízhűtő kupakot, valamint ő mondta hogy tuti nem hengerfejes, mert mèrtek rajta valamit...kocsit elhoztam...körbejártuk a balatont...semmi gond...azán most mentem vele 10 km.-ert ès amikor megálltam egy boltnál, spriccelt a forró víz egy vèkony gumicsővön, ami kijön a motorból ès eltűnik az utastèr felè, ahol a kormány van. Úgy tudtam orvosolni ott a dolgot, hogy levágtam a bilincsnèl a csöből egy darabot ès visszaraktam a csövet...hazamentem kb. 10 km. ..minden okè...hőfok megint rendben....újabb 10 km...az autósboltba...megun piros tartomány.....kedden megint viszem szerelőhöz...de nem szeretnèk havonta termosztátot cserèlni...csak van valami más oka hogy mindegyik tönkremegy....: )
Üdv! Szeretnèm a segítsègeteket kèrni. 2.5 TD. Interculer Galloper. 1 hónap alatt már a második termosztát adta meg magát. Megyek vele 10 km.-ert, vízhőfok rendeben...aztán 1 percen belül az egekben....aztán megint jó 10 km.-eren át. Kèt szerelő nèzte azt mondták hogy tuti nem hengerfejes, de amúgy tanácstalanok. Mi lehet a gond?
Foed C- max 1.6 Tdci .G8DA. 2004 -es,lb 250.000km. Szervokormány nem müködik., korábban müködött és csak motor ki-be szerelés után nem müködik!(display-n "lenkhilfe" hibaözenet plussz sárga villogó LED) Tápfeszek jók,, a 80A-s is kilett cserélve a biztonságért ,bár jó volt, szivattyun direkt ellenőrizve :a plusz 12V, a minusz, és a gyujtás biztosan Oké,
Kormánygépen lévő 3 vezetékes érzékelő vezetékkötege jónak lett kisipolva a szivattyun lévő csatlakozóig, CanH és Can L ugyanakkora Volt mint Obd2 6 és 14 pin- ben, Volt egy rövid "időszak amikor a szivattyu nem ment., de hangosan-ütemesen "dörömbölt! mintha kipufogó verne be., de lehuzva a vastag csatit szivattyuról megszünt a hang ., tehát a szivattyu adta,,ez alkalmi volt egyszer-kétszer., most már egyszer se jön visszaa ez a hang.., egyébbként élőadatban szögelfordulás érték normálisan követi akormány elforditását.., Zéro áramfelvételt látmi egyébbként!!!
Szivattyut leszereltük,olajat cseréltünk .,,igy kiszerelt állapotban szivattyufogaskereket eltudtuk forgatni .,gondolván hogy esetleg mechanikusan blokkolva van a forgorész (?)
Biztitáblákat-müszerfal-csatikat , motortéri testeket, átnéztük----ABS és motor ECU-t nem tudtuk sajnos.
Van általában egy csomó U-s kommunikációs hiba amiből a csatoltak szinte biztos visszajönnek.., AutoCom és forscan-félék vannak diagolásra.
Foed C- max 1.6 Tdci .G8DA. 2004 -es,lb 250.000km. Szervokormány nem müködik., korábban müködött és csak motor ki-be szerelés után nem müködik!(display-n "lenkhilfe" hibaözenet plussz sárga villogó LED) Tápfeszek jók,, a 80A-s is kilett cserélve a biztonságért ,bár jó volt, szivattyun direkt ellenőrizve :a plusz 12V, a minusz, és a gyujtás biztosan Oké,
Kormánygépen lévő 3 vezetékes érzékelő vezetékkötege jónak lett kisipolva a szivattyun lévő csatlakozóig, CanH és Can L ugyanakkora Volt mint Obd2 6 és 14 pin- ben, Volt egy rövid "időszak amikor a szivattyu nem ment., de hangosan-ütemesen "dörömbölt! mintha kipufogó verne be., de lehuzva a vastag csatit szivattyuról megszünt a hang ., tehát a szivattyu adta,,ez alkalmi volt egyszer-kétszer., most már egyszer se jön visszaa ez a hang.., egyébbként élőadatban szögelfordulás érték normálisan követi akormány elforditását.., Zéro áramfelvételt látmi egyébbként!!!
Szivattyut leszereltük,olajat cseréltünk .,,igy kiszerelt állapotban szivattyufogaskereket eltudtuk forgatni .,gondolván hogy esetleg mechanikusan blokkolva van a forgorész (?)
Biztitáblákat-müszerfal-csatikat , motortéri testeket, átnéztük----ABS és motor ECU-t nem tudtuk sajnos.
Van általában egy csomó U-s kommunikációs hiba amiből a csatoltak szinte biztos visszajönnek.., AutoCom és forscan-félék vannak diagolásra.
A lustaság sajna nem mindig egészséges. A foszforsav a rozsdával együtt eltüntette a benzinszintjelzőmet is. Úgy szó szerint :D Remélem, jó lesz, bár az igazi szívás a mosogatóval történi takarítás volt a végén, mert valami vékony nyálkás fekete szmötyi borította belülről a tank tetejét.
Az érdekelne, hogy a vezéműláncfeszítőt a kis motoromban (xv125) hogyan tudom ellenőrízni, hogy feszít-e még. Eccerű rugós, racsnis feszítő, mutatom a képen. Persze nagyobb megbontás nélkül érdekelne a dolog.
Az meg már csak a hab a tortán, hogy gőzöm nincs, milyen hangja van a laza láncnak. Ha ezt is megírná valaki...
Mielőtt bárki azt gondolná hogy ölöm a kocsit szeretném tisztàzni. Ahogyan feltételezted a terhelés normál körülmények közt történik. Nem nagy súlyokat vontatok, hanem terjedelmest, ami nem fér be a csomagtartóba. Ja és nem napi szinten csak úgy mint egy átlag ember. Volt már rá példa hogy nagyobb súlyt vittem gond nélkül és szinte meg sem érezte a motor. Szóval valami hiba van a gépezetben.
A termosztát kivétele nem indokolja, hogy csak 90-es tempóval bír menni a kocsi utána. Te itt elsiklottál a motor gyengesége felett. Az nem fog megtáltosodni a jobb hűtéstől. Bár vannak csodák,
de én nem nagyon hiszek benne, amikor racionális dologról van szó.
Egy normálisan beállított és nem kopott motor, azaz "erősebb" az nem melegszik úgy terhelés alatt, mint egy össze vissza állítgatott szétkopott dolog. Én ennyit állítottam. Nekem ebből a leírásból ez jött le. Amit itt összehoztál az nem egy komoly dolog. A hűtőrendszer hibája az fennáll normális üzemi körülmények között is azaz futó nélkül is valamilyen szinten melegedne a motor. (persze egy új autót is fel lehet forralni, ha extrém módon terheled.) Én azért azt feltételeztem, hogy a terhelés normális keretek között mozgott és ott lépett fel a bizonyos gyengülése és melegedése a motornak. De, éntőlem nyugodtan mosogathatjátok a hűtőrendszert pár megszólalóval együtt hátha nyertek + lóerőket. Lehet, hogy egy új tuning módszer lett felfedezve. :)
...tegnap szólnak a fijúk, van itt egy mazda, menjekmár, állóhelyben ki-bekapcsol a klíma, menetközben jó. tuti villamos baja van.
Hát legyen igazatok, venti elenőrzés 2 perc, forog mind a 2, klímahűtő lamelláinak a fele már befordulva keresztbe. jóvan indítsuk be, klíma elindul, hideget fújja, hűtőventik elindulnak, azok is hideget fújnak, klímahűtő ki-bemenő csöve ugyanolyan forró...
naakkor először menjünk hűtőt kifújni-mosni, osztlehetjóislesz...villamos hiba, persze:-))
Emiatt a marás miatt pláne kérdéses lesz a blokk de összeraktam, mert más választás nem volt maximum ha eszi majd az olajat motorcsere. Egyébként igen ez a furcsa benne hogy maximum féktisztitó spray érhette, semmi más, olajcsere után lett szétszedve ráadásul.
A marás érdekes,esküszöm az a függőleges fényes csík olyan mintha megmászta volna egy meztelen csiga. Gondolom emlékeznél rá ha a felületre ment volna valami mosó vagy zsírtalnító dolog.
kocsid leszabályzott "szervíz" módban üzemel. Ezt sok minden okozhatja.
"A" vectrában nem volt elektronikus dízel, csak mechanikus.
Elmondom az én tippem.
Valószínűleg volt neki egy félig nyitó termosztátja, meg egy kívül-belül dugult hűtője a turbónyomáshiányos motorja mellé.
Kivette a termosztátot, ezzel jó eséllyel egybeszakította a rövd-hosszú hűtőkört, ergo elrontotta a keringést, a hűtőt kimosatta, de vagy nem sikerült/tömődött maradt, vagy a termosztát kintléte miatt nem megy arra _elég- víz, meg ráakasztotta az üresen is 4 mázsás futót, most meg nem jó az egész.
attól nem igazán, tűzkarikát nem érte el, gépműhely azt mondta ne foglalkozzunk vele kispaszta és jó lesz. Megcsinálni úgy sem nagyon lehet, gazdaságosan meg főleg nem.
Az egész vészprogram csak egy költői kép volt, mert nem olvastam előzményét, hogy milyen autóról van szó. Amiben nincs elektronika, abban nincs program ez tiszta. Attól még a motor gyengesége okozza a terhelés alatti melegedést. Először én abban az irányban keresgélnék.
Na itt álljunk meg! Ne foglalkozzunk termodinamikával, mert az messzire vezetne. A hőmérőt gondolom ismered? Na arról volt szó, hogy a motor hő nem ment a forráspontig. A motor gyengülését nem a melegedés okozza, hanem a gyenge motor terhelése okozza a melegedést.
Tudod.....csak "súgok", hogy fordítva lovon ülés esete forog fenn!
Ki látott már ilyesmit? Mi marta meg ennyire? 2hetet állt szétszedve fejjel lefelé hengerfejezés miatt és most ez a látvány fogadott az egyes hengernél.
mondjuk alapbol beteg, hogy egy ilyen fünyiroban nincs olajhutö (olaj-viz-höcserelö). mert OK, hogy egyszeru motor, de akarmilyen kicsi is az auto folyamatos padlon es pörgetve van hasznalva, föleg ha megy a klima, mert akkor semmi erö nincs benne
Sziasztok! E90 316i 2010..olajgomba hol a fenében van? Az istenért nem találom.. Nyűg ilyen melegben üzemmeleg motornál keresni ,hátha valaki kapásból tudja. köszönöm
"(vhogy nem akarom elhinni, hogy egy 85ekm-t futott autoban olajpumpa kuka lenne es/vagy csapagyas lenne)"
Meleg motornál valószínű közelebb lesz a megoldás vagyis hogy milyen irányba indulj...
Én már találkoztam 1.4 16v opelnél 120e km(egygazdás,végigszervizelt) hasonlókat produkált, nyugvó volt szarrá kopva de annyira hogy amikor a lenkeréknél csavarhúzóval emelgettem lehetett érezni/hallani
Szerintem te nem is veszed észre, hogy a kocsid leszabályzott "szervíz" módban üzemel. Ezt sok minden okozhatja. Ebben az üzemmódban, ha ráakasztasz egy futót , akkor az egész irományod érthető. Minden baja van az erővel és a melegedéssel.
Ez itt úgy hülyeség ahogy van szerintem! Ahogy írja a ventillátor bekapcsol. Ha a hőmérő nem megy fel és nem forr fel a hűtővíz, akkor semmit nem igazol a motor gyengülése. Az nem a melegedés együtt járója. Ha gyenge a motor, annak számtalan oka lehet.
Vízpumpám új. A hangsúly az utánfutón van. Miért csak akkor melegszik? A termosztát eltávolítása előtt a 400 kg saját tömegű üres utánfutóval is produkálta a melegedést
Ventillátor működik, hűtőt kimosattam. Ezzel egyidejűleg a termosztátot is eltávolítottam. Minimális javulást észleltem, de a probléma ugyanúgy fennáll.
Igen ettől tartok, hogy sok egyéb is lehet. Ami bizonyos: A melegedés és a gyengeség együtt jelentkeznek. Ahogy melegszik úgy egyre csak gyengül. És legfőképpen lakott területen kívül, amikor 80-90-el akar menni az ember. Városkn belül szinte normál üzemi hőmérsékletek dolgozik , utánfutótól és tehertől függetlenül.
A turbó az egyébként is sanszos, mert amikor a szívótoroknál levettem az intercoolertől érkező csövet, semmi különbséget nem éreztem a motor működésének. Szóval turbóval is hasonlóan gyorsul min egy szívó dízel. Az zavar jobban, hogy utánfutóval túlmelegszik a motor, míg magában nem.
Nem vagyok szakember ezért lehet butaságot mondok, de szerintem ha szelephézag baj van akkor már szólóban is kellene valami hibát produkálni nem csak utánfutóval.
Sziasztok! Opel vectra A, 1.7 td isuzu motoros autómmal van probléma. Szólóban egész dinamikusan megy a kocsi, a legnagyobb kánikulában sem melegszik a motor, a ventillátor is elég ritkán kapcsol be. Inkább csak városi araszolgatásnál. Utánfutóval viszont már kisebb tehernél is (100-200 kg)melegszik a motor, valamint gyengül. Olyan szinten, hogy padlógázon alíg bír 80-90-re felgyorsulni. Annál gyorsabban nem is bír menni. A fűtést meg koppon kell járatni, hogy ne melegedjen túl. Van olyan szerelő aki egyértelműen a turbót okolja, de van aki hengerfejre gyanakszik. Olajat, vizet nem eszi a motor. Kifogástalanul működik, téli minuszokban is pöccre indul egy izzítással. Tudja valaki mi lehet? Turbó vagy hengerfej? Esetleg mindkettő?
Tegnap lent voltak a kerekek,amíg légtelenítettünk. Ha folyna a fékolaj,vagy valamelyik nyeregnél valami nyúlna,akkor az szemmel is látható lenne szerintem. Másrészt leállított motorral miért kemény? Miért csak akkor b@szakszik,amikor beindul és van szervo?
...fene tudja, javito iparban nincs ilyen omega gyurus szerszam rogzites.
(nyilvan unatkozol, hiszen a rogziteseknek is vannak preferenciai.. mar mint mi a legbiztosabb, vagy mi a leggyorsabb cseres, vagy mi a legolcsobb ,es stb.. aminek nem vagyok szagertoje.
szvsz csak van valami elv, ami vezerli a valasztast..
Újra itt.... Az alany egy spanyol barkas, Vito 1997-ből , 2.0 benzin-gáz,111948 motorkód,ezüst. A fékkel szívok éppen,álló motornál kemény a fék,a főfék vadonatúj,a rendszer lelégtelenítve,féknyergek mozognak. A jelenség az,hogy amint beindítom a motort,a pedál lepuhul,szinte beesik,fékhatás van,de harmatos lepkefing gyenge. A most lecserélt fékbetétek nem voltak vékonyak ,de szinte rozsdás volt a felületük.Jól gondolom,hogy az ABS kocka szopat?A régi főfékkel pont ugyanezt adta elő... Előre is köszönöm az építő jellegű hozzászólásokat! :-)
Résolajcsövek le szoktak mállani róla, ott is levegősödhet, a vp44 meg nem szereti, ha önmagát kell légtelenítenie, gázolajszűrőbe menő gyorscsatlakozós műa csöveken a gumigyűrű mellett is falsolhat, esetleg már a tankbúvárcsőből is levegőt szív(repedés)
Mindenmindegy alapon alakítsd át 1 éjszakára ejtőtartályosra pet palackkal, kiderül levegősödés-e a baja, vagy mihálylik megfele az adagoló.(addig járasd leállítás előtt a palackból, amíg teljesen levegőmentes nem lesz a visszafolyó, semennyi buborék nem lehet, kicsik sem).
Palack, meg a gázolaj tiszta legyen, be ne kapjon valamit.
Az nincs előttem mi volt az adagolo környékén,de az biztos hogy közel esett a hiba forrás a vízhűtőhőz és nehéz volt kicserélni vagy egyáltalán megtalálni azt a hibát. Reggel megnézem a gyári epc-n.
Akkor a pék sem szerencsés,vagy az is lehet hogy az x20 a tettes...
Akkor kicsit megnyugodtam. Egy vagy Szakács vagy pincér srác vette és mély nyomot hagyott a memoriámban az ügye,sajnáltam mert unrutinnal vágott bele és bele szorult a csákánya.
Angol fórumokon emlegetik a két részből álló injektor közepén lévő tömítőgyűrűt de ahhoz elég szépen szét kell túrni a motort, meg benne van a pakliban, hogy utána is ilyen marad.
Alkatrész vonalon valami le levegősödés jut eszembe,a rajzon a 3-as hozzávezetőnél levő tömítés vagy valami meghibásodás szokott lenni és az okozhat ilyet. Én csak ennyire vagyok fogható,a tobbiek jobban nyomják. Van valami kényes adagolo kis dekni is,az mellet is mehet levegő,de ez a nyűg 6éve volt utoljára így mint fél százalékos segítségként fogadd el.
Hello, 2000 Zafira 2,0dtl X20DTL reggeli indulása nehézkes, jobb esetben 5-10mp tekerés után megy, rosszabb esetben akár 2 percig is köszörül.
Az egyik ilyen 2 percesnél ott voltam, lehúztam az adagolóról a bemenő üzemanyagcsövet és indítózás közben nem jött üzemanyag.
Főtengely helyzet/fordulatszám jeladó cserélve lett, üza szűrő is, utána is megcsinálta ugyanezt. Hibakód nincs. Gázolaj szivárgás az adagoló utáni részen nem látszik.
Köszönöm a segítséget, a tankszivattyú volt a hunyó, kicseréltem és minden rendben. Bár nem tudom miért nem voltak képesek egy szerelőnyílást csinálni a padlóra, hogy ne kelljen levenni a tankot ezért.
Kormi, nekem válaszoltál, pedig én voltam az, aki megkérdőjelezte, hogy egy szkóppal aztán 20 perc alatt diagolható egy ehhez hasonló hiba ("ha sokat szüttyögök").
Volt itt a múltkor egy 1,3/1,7? nemtom jtd opel motor.Blokkcserés lett az autó, a régi menthetetlenre szakadt, hoztak egy bontottat.
Na, beépítik a fiúk, beindul, jár, check világít, főtengelyjeladó hiba.Aztán járatják tovább, amíg jár, addig jó, ha melegen leállítod, nem indul újra, csak ha meghűlt.
Főtengelyjeladó csere, jelenség ugyanaz.Hoztak bele bontottat is, hátha azzal jobb lesz, hát nem lett jobb.
na akkor kezdjünk el méregetni, vezetékek nem szakadtak, vezérlés jelen, minden jó.
ftg jeladó ki, hajtsuk körbe, nem e sérült a jeladótárcsa.
Az is jó.
Hajtsuk körbe a régit is, hátha látunk valamit.
Mintha nem egyeznének a fogak méretei, de lehet rosszul látjuk, szar helyen van.
Na hajtsuk foghiányhoz, számoljuk meg hány fog múlva lesz fhp.
Hát az egyik motoron 13, a másikon 19 fog.
...WTF?
..márekkor kezdtem indulni a raktárba, a kenderkóc kötélért, hogy fellógatom magam valahova..
...gondolkozzunkbazmeg, egyezik-e a motorkód mindkét motornál? igen.
akkor nagy baj nem lehet.milyen befecskendező rendszerrel szerelt az autó? hát Bosch.
...és milyen befecskendező rendszerrel szerelt a bontott motor? hát Denso bazdmeg...
...természetesen a két befecsi rendszernek nem egyforma a főtengelyjeladó tárcsája, az egyiken sokkal több a fog, ezért máshova esik az idegen ecu által számított befecskendezés, mint ahova kéne...
Na ezt a hibát hiába szkópolod, mivel a jelalak tökéletes, csak éppen a szoftverhez nem passzol...
Nyertem egy pár ősz hajszálat, a srácok meg egy újabb motor ki-beszerelést, jeladótárcsa cserét.
Még nyugodtam ismét,én egy 92-es benzinest hajtok(izé hajtanék),de pár éve csak áll.
Szerintem hogy is lenne szép,:égő dolog a márkától,persze volt is rá eset és mégis szartak rá,most mondja hogy megtalalálták a hibát,inkább nem bújhatnak tovább az a véleményem. Van aki takatával néz szembe minden kormány markoláskor,van akinek a váltója csapágyasodik le,dugattyú gyűrű hornyok rakodnak tele,más pedig a legrövidebbet húzza a lángokkal,rohadtul nincs ez jól így.
Seat Alhambra 2009-es 1.9 BVK motorral 416 ezer km-rel
Autópályán "Abgas Werkstatt" hibaüzenet mellett teljesen elment belőle az erő, újraindítás után rendbejött, de ezt többször megismételte. Fogyasztás mintha nőtt volna. Reggeli első indításkor nehezen, 4-5 próba után indul, utána ez is megszűnik, de másnap ugyanígy kezdi.
Ismételten ígazad van.Le lesz cserélve kuplungnál is.Kösz a.buváredény ötlete is,de azt már megcsináltam műanyag szikvizes palackból a készen kapható mintájára,csak itt nem részleteztem..Mégegyszer köszi az észrevételeket,és a tanácsokat is.
Nyomásos cser eesetén a művelet egy lényeges része nem tiszta számomra. A addig oké, hogy felül megtámogatja az ember egy kis nyomással illetve jó esetben nyomott folyadékkal. Az is hogy alul rátolja a légtelenítőcsavarra a slagot és azt be a hulladékos edénybe. És az is hog ymondjuk mindezt 0,3, 0-5 bar nyomássalelég csinálni.
Amit nem tudok az az, hogy mikor indul meg a keringés? Azonnal a légtelenítő megnyomása után? (Ez fura lenne számomra.) Vagy be kell nyomni félig a pedált?
Nekem csak az jut eszembe amikor az időben jól meg futott kuplung cserét jól visszaveti egy központi kinyomó légtelenitési procedúrája...,vagy csak én találkoztam eddig szerencsétlen szerelőkkel. Valoban fontos lenne úgy általában a folyadékok cseréje,mérése,májustól fékfolyadék forralása vizsgán,de kevesen nyílnak ezek felé,pedig jó-preventív dolog. Majd látja,én csak sk(loptam tőled😉)agymenést vezetek le.
Volna egy tájékoztató jellegű kérdésem.Fékfolyadék cserét el lehet-e végezni hagyományos módon(vagy csak szervizben számgéppel) Ford C-max 2013-as 1.6 TDCI-n?
Fékek:HLA/ESP/TC/ABS
Még annyi,hogy nem pedálpumpálással,hanem tartályon keresztül 2-bar levegőnyomással lenne végezve.
Ezt már raktad be ha jól emlékszem. Akkor is valami mérés vagy hasonlo téma volt kibontakozóban. Az is remlik hogy a teljes dokumentáció is megvan hozzá ami tényleg kézzel fogható és nem monitor Pdf🙂. Ezt valóban nem lövi le a Bosch hatóság.
Megvan az öreg analóg szkópoknak a létjogosultsága, de egy ilyen "valami jel túrós és nem indul vagy nem jár az autó" hibát sokszor rohadtnehéz megtalálni vele,...
... memória nélkül kinlódás eleve, túl lassú a legtöbb jel, ettől nem rajzol a sugár szép képet, trigger összevissza hol megfog valamit, hol nem, eleve két ember kell, egy beül és tekerteti a szutykot, másik dizsézik' a szkpon hátha elkap valamit
...hogy mindenki képbe' legyen hozva, a hazánkban jellemző gépjármű javítási és kereskedemi piac mondjukígy sajátságaival, igy közel huszévvel' az ezredforduló után ;D
Toll? Milyen toll báttya? Gondolod adnak majd legális céges áfás számlát olyan helyen, ahol 2018ban egy nyamvadt, leszakadt, 222éves hangrekvenciás szkóp _sincs_..?
Btw ha lenne, mennyi is kideríteni ugyanezt? Ja, 20perces feladat, ha sokat szüttyögök, még rajzokat, jeleket keresgélek, meg tököm vakargatom,...időben több maga a javítás, lendkerék csere, ahhoz váltó ki, kuplung ki, ...
janem, mert ebben a szegmensben megmelegítik aztán visszahajlít megbontás nélkül, a számla meg szól amiről szól,...
.. a fog meg majd letörik (és meg is áll az autó minden közepén) amikor épp, ha sosem, akkor így megy a bontóba, ha már a jövőhéten, akkor jön a szokásos kölcsönös anyázás
Meg lett a vitó hibája, lendkerék jeladó kerekén 2 fog csak meg volt hajolva a tengely felé, előzőleg nem látszottak a főtengely jeladó furatán keresztül, amikor ellenőriztem, csak miután levettem az önindítót. Hogy görbült el? Kliens cserélt főtengely jeladót meg injektort is egyszerren vszinű injektor miatt állt meg, de ő ellenőrizni akarta a főtengely jeladót is aminek a teteje valahogy a kezében maradt, nincs baj mert kifúrta az alját ami nem akart kijönni meg bele ütötte. Ennyi. :) A szikron hiba csak szinkronhibát jelentettvégül.:) Köszönöm mindenkinek a segítséget.
A mai vendégem Egerből jött és Kerepesig jutott el Ford Ka autójával. Ott elmondása szerint az autó motorja beállt , nem fordul át.
Ott hagyta a kocsit, azt mondta bontott motorban gondolkozik, de gondolom a javítás is jó lehet ha az gazdaságosabb a feltárás után... Két napot tölt itt, aztán vhogy hazamegy Egerbe.
Sajnos most többet nem tudok az autóról, de ha valaki úgy gondolja hogy esetleg akar, illetve tud segíteni írjon nekem és megadom a telefonszámát a vendégnek. Szóba jöhet hazajuttatás és ott javítás, illetve Kerepes és környékén történő javítás is gondolom.
Ez esetben lehet, hogy ez a hiba, mert mondta az ügyfél, hogy csak 50-60 km-re elég üzemanyag volt benne, aztán vitt kannába de már nem indult el, a tank-csatlakozóján adtam direkt áramot a két vastagabb vezetékre, de nem indult a szivattyú, úgyhogy vehetem le a tankot.
Egyszercsak nem mutat a vízhőfokmérő.Jeladó 1 db 2 vezetékes van benne, az jó, jelvezetéken a feszültség bejut az ecuba, az ecu látja is szépen, ventit is ez indítja, hőfokmérő mozdulatlan.
Ha kitestelem a jelszálat, ecu 119 fokot lát, venti elindul, hőfokszenzor testzárlat hibakód megjelenik, a hőfokmérő műszer felfelé kiakad(egyébként hibakód nincs).
Műszerfalat nem tudjuk diagolni, esidata szerint a jeladó az ecuba megy, a műszerfalat ecu működteti, hogy melyik vezetéken, az nincs a rajzon, a jeladó vezeték nincs felhúzva a műszerfalba, azt néztük.
Műszerfal szétszedve, szemre nincs baja, többi része fordszám tank lámpák stb megy.
Ötlet valakinek?(kapcsirajzot már kerestem agilához/wagonerhez/mindenszarhoz, ami hasonló, a diagot is próbáltuk átverni másik autót kiválasztva ignis liana splash stb, nem viszi sehogy)
Ha van a tankban tápszivattyú és az(rossz)nem nyom,akkor természetesen nem fog indulni.Próbáld meg ejtő tartállyal,így tesztelheted a kisnyomású hibát.
Én ugyan nem ezeken az autókon szocializálódtam,de úgy tudom,hogy a common rail motorosok autókban mindig van kisnyomású szivattyú a tankban,mert a magasnyomású szivattyú egy alapnyomás nélkül nem tudja előállítani a nagy nyomást.Na ,ezt jól megaszondtam. :-)Majd az okosok kijavítanak.
Vannak, egyeznek is. Az ékszíjtárcsát nézem meg, hátha elfordult és pont annyival el is ugrott, mert jelek alapján jól áll most, kicsi az esélye de meg kell ezt is nézni.
Köszönöm szépen újra a segítséget, ezt az éknyírodást leellenőrzöm, Szkop sajna nincs bontott vezérlő is megér egy próbát, de előtte az Ecu-tkiméregetem, ha találok referenciát és megvárjuk a felújított injektorokat. Ha az sem behúzön a mercihez diagra.:)
a fotengely jelado hatul van a lendkereknel, a vezerles OT jele meg elol a szijtarcsanal.
a vezermunel detto.
hatul a veztengelyen a poz.szenzor, es elol lanckereken a vezerles jel.
HA barhol van egy csap/ek nyirodas, (kerek<> tengely kapcsolat kozt ) akkor ugyan a fizikai jelek szerint stimmel a vezerles, a valosagban -amit a szenzorok mernek - viszont nem.
nem tudom ez a mercire mennyire jellemzo, mas tipusnal elo-elo fordul.
*stop.
emlekszem cdi mercire ami elverte a fotengely szijtarcsa eket.
Köszi a tanácsokat, diag szerint (nem star )felépül a nyomás, 265 körüli indítózáskor, húzattuk is 850- bárt elértünk semmi nem történt, csak beírta a hibát, szinkronra írja is a NO-t, injektorokat most elküldtük felújítani, amíg áll, az is ki lesz zárva legalább. Ma méregettem, vezérműtengely jeladó 3 láb 12v meg van, összes vezetéke folytonosságra ellenőrizve az ecuig, ok, direktbe is vittem neki 12v-ot semmi . Főtengely jeladóra annyit találtam hogy 1000 ohm az ecu csatlakozó lábaknál mérve, az is 1120 ohm lett mérve. Ha törlöm a hibát, és széthúzom a vezm.teng jeladó csatiját, nem indul de nem is jön vissza a hibakód, főtengely jeladó ugyanígy egyből beírja a hibát. A nyomásszabályzó szelepen is cseréltem O gyűrűt, hátha, nem járt eredménnyel.
Úgy tűnik nyerésre állok,tegnap reggeli indításkor még b@szakodott kicsit,utána volt még járatva,leállítva,újra indítva párszor és nem volt vele gond. Ma reggel már kulcsfordításra 4 hengerrel indult. Remélem,már így is marad. :-)
Segítségként szívesen fogadnék ötleteket, vitó 112 cdi 2002 611.980. Kb 400 km út, leallitas után nem indul, előzményként egyre gyakrabban indult nehézen melegen, lehűlés után viszont egyből, P1354 szinkronizációs hibakód 1x 2x hibakód törlés után elindul, kb 3-4 másodpercre, majd leáll. Vezérműtengely jeladó, főtengely jeladó újra cserélve, vezérlés a főtengely ékszíj tarcsa és a vezérmű tengelyek jelei alapján helyén a rögzítő belemegy a fogaskerékben található helyére. Lendkeréken szemre a furaton keresztül nem látható fog deformáció.
Volt két skodánk,az remlik hogy valami ”huzagolás” vagy nagy emelkedesű menetre hasonlító marás volt a vezetőbe készítve. Remélem nem írok képtelenséget.
Be volt ázva a szonda csatija azaz állt benne a víz. kifújkáltam kompresszorral, tömítő pasztával óvatosan megkentem a menetet a csatin, és össze raktam azóta hibátlan.
Nekem pont fordított volt a hiba, mikor túl passzentosra illesztettem. Hidegen jó volt, melegen szorult meg. Mondjuk az öntöttvas, tuti másképp viselkedik. A dörzsár segített.
Ennél én is kivárnám, míg bekopik, annál pontosabb illesztés nem lesz.
"vagy gorbe a szelep, vagy kevesli a hezagot szerintem"
Ha görbe lenne a szelep,akkor miután megmozdult és elkezd dolgozni,azután se lenne kompresszió,de ez itt nem játszik,mert hibátlanul jár,miután megmozdult. Hézag hidegen-melegen jó(23x mérve). A Taunus,gondolom a Pinto motoros lehetett,de az OHC,tehát van szelepszár szimmering.Ez viszont OHV,nyema szimmering,tehát ésszel kell növelni az illesztést,mert különben elkezdi zabálni az olajat. Kínomban már a karbiba csepegtettem az ólompótlót direktbe,hátha...Tovább gondolkodik..:-) Most ideiglenesen ,egy -egy O gyűrűvel "összecsomóztam" a szelepemelőt a himbával,hogy ne tudjon kiesni. Tudom,hogy paraszt megoldás,de más nem jutott eszembe. Most az első pár ütem kivételével műxik,kék az ég,csicsregnek a madarak. Járatgatok,ólompótlózgatok,várok... Azért,ha valaki tudja a tutit,azért ne tartsa magában! Köszönöm!
Tudom,hogy nem a vasárnapi ebéd után kellene némi ötletelést elvárnom tőletek,de én már csak pingvinezek itt az autó mellett,hátha valaki felgyújtja a fényt....vagy nem.Vagy én ezt a szart.
Az alany egy Fiat 124 Speciál 1969-ből 1438 ccm 70 ló OHV motor. Ja,fehér.Tudom,már jól kezdődik,nincs rajta semmi elektronika.
Előzmények: az autó 26 év állás után került elő egy garázsból,motorja forgott,nem indult. Rövid nézelődés után kiderült,hogy a szívószelepek lent maradnak,nem zárnak vissza,a szeleprugók teljesen ki vannak lágyulva. Nosza,hengerfej le, elvittem egy barátomhoz,aki kb 30 éve újít fel hengerfejeket,emberből van,elvileg ő is hibázhat,de ennek az esélye elhanyagolható. Nyolc új,gyári belevaló szelep,nyolc új vezető ,16db új szeleprugó,bemarva,síkba köszörülve.Olaj,olajszűrő kicserélve,karbi kitakarítva,szívócső kigőzborotvázva,a tank kitakarítva,friss benzin benne,illő mennyiségű ólompótló adalékkal.
A jelenség: az autó kéthengerezik,a 3.4. szívószelepnél kiugrik a szelepemelő a himba alól.Ha visszarakom,már önindítózáskor előfordul,hogy újra kijön. (A szelepfedelet már vissza se teszem,felesleges.) A motort forgatva látszik,hogy a szelep jön vissza lassan,a tőkék a blokkban könnyen mozognak,a himbák szintén ,az olaj ott van mindenütt,olajfuratok átjárhatóak.Ha az autó beindul és a sánta hengereknél is van egy-két munkaütem,utána már működnek a szelepek,a motor gyönyörűen,rezzenéstelenül jár,veszi a túrát,nem köhög,nem prüszköl...
Na most akkor a kérdésem az lenne,hogy hány éves a kapitány? Izé,azaz,hogy most mi az a...ámhoz nyúljak még??? Tudom,magamhoz. Ja a dugók nem érik el a szelepeket,nem tudják elverni egymást.
Lambda szenzor. Hasonló tünetek, hidegen ment mert nem vette figyelembe a jeleket aztán mikor bemelegedett leáltt menet közbe pár henger gázadásnál megint magáhoztért mert nem vette figyelembe a jeleket.
Neten rakeresve ezt találtam mint hiba forrást, de persze nem vagyok szerelő csak tippelek, elviszem mindenképp szervizbe csak addig gondoltam rakerdezek, hátha kapok egy megnyugtatobb választ de ezek szerint valószínűleg váltó felújításra lesz szükség és nem a kipufogó adja
2 féktisztítót ráfújtam semmi. annyi plusz info hogy üzem meleg motornál csinálja csak, hidegen jó. Lehúzom a szondát (már ha van benne) és megnézem úgy.
Akkor atfogalmazom, mi az ami hangosan tud búgni motorfék közben? Van esély hogy a kipufogót hallom vagy a váltóban rossz a nyelestengely csapágy? Uresben álló helyzetben nincs hangja
Üdv, 2005os toyota corolla ts motorfék üzemben búg, gyorsitasra elhalkul ,normál menetben is van valami halkabb súgasa de ebben nem vagyok biztos, lehet ez normális ennél, pár napja van csak nálam a kocsi
Voltam nemrég kipufogosnal azt mondta kifuj a tűzgyurunel, cserélni kell
Álló helyzetben uresben nincs hangja, sebeseget szépen veszi
Lehet kipufogót hallom vagy inkább a váltó lesz hibás?
Kis segítségre lenne szükségem. Szomszédom E36osa B18M40es mocival a következőt produkálja. Jár szépen alapjáraton minden jó, egyszer csak leáll 1-2 henger, majd észhez tér. Ha csak alapjáraton csinálná még nem is lenne érdekes, de menet közben terhelésre is csinálja, ilyenkor lepadlózva észhez tér egy ideig majd megint kezdi. Egyik pillanatról a másikra kezdte. elosztót gyertyát megnézem de nem hinném hogy ennyivel megúszom. Van esetleg valami típushiba ami ezt okozhatja? Előre is köszi.
Ha adott egy ÚJ féltengely, annak a két csukló "tekeredésén" kívül szabad más mozgásának lennie? Értem ez alatt, hogy hosszában "nyújtható" vagy a tengelyiránnyal merőlegesen kotyoghat-e?
A jelenlegi jobb első féltengely, külső fele, tengelyre merőlegesen kotyog 2-3 mm-t.
80 km/h-nál elkezd rázni a kocsi. A kereket már ellenőriztettem.
A dugattyú nem fog magától visszajönni, vissza kell húznod (vagy rugó). Elvileg működhetne is, de szerintem nem lesz az igazi. Nem erre találták ki, valószínűleg nem fog rendesen folyadékot szívni a tartályból. (persze kérdés, milyen magasan lesz a tartály a kuplunghengerhez képest, azaz mekkora nyomással érkezik a folyadék a hengerbe) Szóval, biztosat csak a próba fog mutatni.
Bizom benne hogy valaki tud segiteni,szóval nem autó probléma de ahhoz kapcsolódik.
Egy hidraulikus emelő szerkezetet csinálok mely 2db munkahengerből fog állni,egy Lada 1200-es kuplung főlső munkahengerrel táplálok meg egy nagyobb hengert.Ezt a kis hengert kézi erőkaros mozgatásúra csinálom és most jön a kérdés.
Ha a kis Lada kuplung munkahenger a kar mozditására az az a dugattyú benyomására nyomást és olajat közvetít a nagynak akkor mi történik ha vissza engedem a kis Lada hengert?
Visszajön a dugattyú miközben olajat sziv a tartályából vagy nem bir olajat szivni és nem fog vissza jönni?Mind eszt kérdezem úgy hogy a két munkahenger közé tennék egy visszacsapó szelepet,tehát a Lada munkahenger után közvetlen.
Tudom érdekes kérdés de hátha van itt olyan aki tudna segiteni.
Nem rég egy hosszabb forró helyen parkolás után súroló hangot hallottam az első futómű felől.
Mivel az első fékbetétjeim a határon járnak, gondoltam, hogy az akusztikus kopásjelző ért a tárcsához. De érdekes módon nem fékezéskor, hanem alászedett kormánynál csinálta. (már nem tudom, melyik irányba.) Aztán pár száz m után abbahagyta. Később szétszedtem, igaz, 2-3 mm a betét vastagság, de a kopásjelző még nem ért a tárcsához. Van-e ötlet, tapasztalat, hogy mi lehetett az?
Én arra gondoltam, hogy a betét széle érhetett a tárcsa rozsdás részéhez, és azt hallottam.
Az alany egy Kia Sportage 2008-as 2.0 crdi. 4WD. (szürke :-)
Hali, szerintem Q nak megint igaza van, de legyél kreatív.
És minden létező dolgot próbálj ki.
Tegyél bele egy drótkefét 20 mm es darabokban, vagy csiszoló vászonból csinálj gömbölyű formákat vagy ecettel/savval is próbálkozhatsz, majd fém visszalakítót nekije és újból pörgetés és utána alapos tisztítás.
Mittudom én, de a karbi pucolászás egy életen át fog tartani, ha nem oldod meg a tank problémáját.
Homokfújás, ha lehet egyáltalán ilyet?
A tűz a rozsda ellensége, kiégetni, majd újra festeni.
Vágd ketté, na azt már azért ne.
Igen egy Zastis kreatív, mert a Zasti tanít. Belátásra. Alázatra.
Előzmény, állt 3 évet. Hogyan lehetne rendesen kitakarítani az üzemanyag rendszert?
Már működik rendesen, de még mindig valami vöröses trutymó gyűlik össze az úszóházban és természetesen eltömít mindent. Harmadik új teli tank benzin van benne, csövek, AC pumpa alaposan átfújva féktisztítóval. Hogyan tovább? Bár már rutin meló a karbi tisztogatás...
" ... olajcserekor több olaj jön le mint amennyi belekerül. Van mikor 6.5 helyett 8 is lejön. .... Porlasztók kivéve bemérve és jók. Azt gondoltuk hogy bepisilnek. De nem. .... "
Puszta ötlet: Ha valamelyik henger (esetleg kompresszió hiány miatt) mégsem (mindig) megy?
Sziasztok! Merci E 212es 651es dízel motorral. olajcserekor több olaj jön le mint amennyi belekerül. Van mikor 6.5 helyett 8 is lejön. Azt tudjuk hogy gázolaj megy bele a partikelfilter kiégetés közben, de hogyan lehet ezt orvosolni? A felhígult olaj nem jó a csapágyaknak. Porlasztók kivéve bemérve és jók. Azt gondoltuk hogy bepisilnek. De nem. Ötlet vagy aki tudja? Köszönöm.
Üzemmelegen, 1500-as fordulatnál vált át az élőadat listában " 2Bar-nál kevesebb" -ről "2Bar-nál magasabb" olajnyomás jelzésére. Ha itt pörög a motor több mint 5mp-ig bejön a vészjelzés.
Több olajgombát cseréltek rajta, úgy nézte két variáció van . 1.2 Bar - 1.6 Bar, és sima 1.4 bar jelölésű olajgomba. Állítólag az első fajta lett beépítve.
Egyértelmű hogy ezen a fordulaton kicsi az olajnyomás, Mivel eddig 5W30 olajjal ment tulaj (mivel a kezelési engedi ) 5W40 olajjal akar egy próbát...
Nem néz ki jobban, mint a problémás TDI meghajtás, de itt nincs annyira megkínozva. Az összes 3.2 VR-ban ilyen volt, szerintem nem jellemző a probléma.
Azért ennél a "nyomogatom a gombot utánizzításért" megoldásnál jelentősen professzionálisabb lenne egy újabb (mondjuk XM) izzítórelét bekötni a gyári helyett, mert az képes az utánizzításra. Azután ki kell sakkozni, hogy mivel oldja meg az ember az utánizzítás hőmérsékletérzékelését / időzítését és máris van egy önműködő rendszerünk.
kábelezésnél is lehet valami,mert nagyon nagy a különbség ha ráizzítok direktben.
Azt kéne megnézni először(nem nézni, javítani is), 2,5-3V veszteség simán lehet ennyi idősen, ha meg van csinálva(és az előtöltés jó, vagy egy leheletnyivel nagyobb, mint a gyári), sokkal jobb lesz.(a volt főnököm presztízskérdést csinált a sokszázezret futott beindíthatatlan dízelek beindításából, de a család is meg van(volt) áldva jobbnál jobb fhanszia dízelekkel:-))
utólagos utánizzítás beépítésén
Nagyon egyszerű, az izzítórelé gyújtás+ -ját keresztülviszed egy nyomógombon, ami nyomásra nyit, ahányszor rányomsz járó motornál, annyiszor indítja újra az izzítást, reléfüggően 10-30 másodpercig.(vészlekapcsolás leállítja)
torok izzító gyertya is segítene.
Minek?:-)
rúgásra kellene indulni ha rendben van.
Fog is, én mindig az első sűrítésen kellett túljussak indítómotorral, a többit intézte maga, hiába volt -10 fok, meg 410 ezer km:-)
Azt jó lenne tudni...Nem írom ,hogy ki csinálta az elözö gazdájának,de milliós tétel volt..Rozsdamentes csavarok,szinterezés ,gyöngyözés ,kadmium stb.--de inkább ezek helyett normális anyagokkal dolgoztak volna.
Én már mentem vele 30-ezret többnyire hosszú távokon. Kartergáz semmi,olajfogyasztás =0. Eddig a jó...
Viszont rengeteget dolgoztam utánuk..Megvették a legolcsóbb tömítéskészletet... Azóta már volt kint a motor a piros radírgumi "reycon" márkájú fötengely szimering miatt...
Az ajusa hf tömítést is kifújta a hf vezérlés oldalán. Kezet odatéve éreztem a kiáramló nyomást,de legalább nem folyt össze semmi.
Az én általam ismert gépmühely rendbetette akkor már a hf-et is (elmondásuk szerint elég gurány munka volt az elözö) Elring tömítéssel, új csavarokkal teszi a dolgát.
A vezérléshez a számlák alapján még jó ideig nem kellett volna nyúlni...Persze azért okulva az elözöekböl inkább elé mentem a dolgoknak: Reycon szimering itt is...már kezdte áztatni a vez.szíjat. QH-s feszítögörgönek 38-ezer km után ronda hangja volt.. Ide is elring-corteco szimeringek kerültek ,conti szíjak INA görgök...Azóta csendes és porszáraz.
Ezek a dolgok miatt lehet az adagoló felújítása is hasonlóan ment..
lehet az előtöltést kevesli, ha nem levegős tutira.
Utóizzítást már 20 éve is csináltunk öreg sziszoenekre:-), meg feszültségesést kéne mérni az izzítókörön, hiába új a relé, ha a csatlakozások 30 évesek.
(valamelyik nap jött szembe egy külföldi sárga rendszámos cx a kossuth lajos utcán, van-e közöd hozzá:-)))
Üdv urak. Lenne egy kérdésem. :) (Igen már megint : citroen cx 25 trd turbo 2 120le motor : m25 669 1988)
Némi indítási anomáliám van...
Bevezetönek : A motor felújított (igaz az elözö gazda csináltatta még) egyáltalán nem fogyaszt olajat,izzító gyertyák újak,most már belevaló új izzítórelét is kapott,dúsító patron müködik, gázolajszürö ház pumpa új (gyári),szelephézag beállítva (sz 30,k 20),A porlasztócsúcsok 30-ezret futottak,adagoló a motorgenerálnál lett felújítva.
A probléma már akár +10 c fokos garázsban indításkor is elöjön. 2x izzítok végig. Indul azonnal de folyamatosan botlatozik kihagy, kis idö elteltével csökken. Ilyenkor minden kihagyásnál ütemesen nyom egy füstöt.
Ha megpörgetem (amiböl hideg motor esetén nem szeretnék rendszert csinálni) akkor helyre áll. Hideg mínuszokban is indul azonnal de még jobban biceg meg füstöl.
A minap azt találtam ki,hogy egy vezetékkel az akkumlátorról direktben izzítok 50-60 sec-ig akkor megy mint az óra+ ha "utánizzítás"-nak járó motornál egy kicsit még rátartok akkor majdnem olyan a hangja mint üzemmelegen.
Az is érdekes,hogy emlékeim szerint ezek az autók 60-70 fokos víznél még izzítás nélkül is azonnal indultak.
Ez ilyenkor biceg és füstöl ,kell neki egy gázfröccs és utána helyre áll. Menni jól megy ,a fogyasztás is teljesen rendben van.
Kezdjek keresni egy roto adagolóhoz értö szakmühelyt?
Sziasztok Kitudja hogy 2.0 pdti Sharan miért nem húz 1700 as fordulat alatt utána meg nagyon megy 2009 évjárat részecske szűrő- EGR - le van programozva mikor minden rajta volt gyárilag akkor is ugyan így működöt
Az stp,wynns,xado,kleen flo stb mind kínál javulást,sőt örök létet annak az egységnek amibe önti az ember😏. Automata váltót javít,motort újít,szervot tömít,ujjá építi a kerék csapagyat,hűtő rendszert tömít(faszán mindenhol👎🏿).
Ja! Kinek milyen hasonlata van. A mézhez hasonló az állaga kissé az igaz. A szilvalekvárhoz semmi köze. Én még a zsigulis korszakban láttam, de személy szerint nem használtam soha. Magában az olajban üzem melegen egyáltalán nem mutat olyan jelleget, amit írsz.
Rendben, mert bíztam benne én is, hogy nem sértésnek szántad. Inkább úgy éreztem, hogy az egész dolgot lenézve kezeled az "egyszerűsége" (primitívsége) miatt. Én ilyen vagyok, hogy végére szeretek a dolgoknak járni. Bármilyen pitiáner hibának is. Az "elmegy még így is" és ha rosszabb lesz, majd megcsinálom az nem az én világom. A litániát azért írtam, mert ilyen dolgon is el lehet gondolkodni. A hiba okán mindenkor gondolkodom. Sajnos ma nem ez a trendi. Van egy diagnosztika (hibafeltárás) és jön a hibás alkatrész csere. Én ezeket az embereket csak cserekirályoknak nevezem nem szerelőnek.
A problémát nem kerestem,mert az adott volt.
A második állításod, hogy : "nincs olyan adalek ami jobban tomit (itt) mint az olaj. " nem osztom! Majd próbálj meg egy ilyen cuccot beleönteni a fűnyíródba és rájössz. https://alkatreszek.hu/wns51372_la
Ja, csak gondolkodtam, mert a motor nálam van, a trakszi meg a lányoméknál és nem tudtam még belerakni és beindítani. Mondhatnám neked a megjegyzésedre, ----(biztosan azért, mert van mivel és én személy szerint szoktam is.) csak nem poénkodom, mert nem tudom, hogy te hogyan dolgozod fel . Megsérteni meg nem akarlak. De, arra kíváncsi vagyok, hogy mi bajod az egésszel?
Azért csak törtem a fejem ezen a "szorulás" dogon. Az olajat ugye leengedtem a szétbontáshoz.
Eléggé sűrűnek találtan, de nem volt még nagyon sötét. Rajta is maradt egy réteg a blokk oldalán belül. Szerintem az eladó ha kellett, ha nem, beleöntött valami adalékot (biztos ami biztos alapon)
Ez aztán a tömítettséget a motorban olyan fokon "lerendezte", hogy a gyűrűknél nem jön át szinte semmi. Azon a ponton, ahol akkora a vákum és ott megtartva nagyon sokáig nem nem is szűnik meg. Ez a motor nem sokat futott szerintem és kapott egy adag adalékot, ami ilyet produkált.
Pug Partner 2,0 Hdi, RHY, 2004 - ből. Gyorsításkor minden fokozatban 2200 fordulat körül eltűnik az erő, csak lejtőn képes tovább forogni. Addig szépen húz. Hibakód nincs. Izzítógyertyák közül kettő rossz volt, de kapott négy új Bosch - t. Könnyen indul, üresben simán kipörög. Wastegate nem szorul.
A kártyával és pótkártyával nem nyitható. (Az elem benne rendben)A szervíz kulccsal manuálisan kinyitottam az ajtót. Kártyát behelyeztem. Hiába nyomtam az indító gombot, nem indult ill. a műszerek mutatói ugráltak.
P0191 van, leállással kísérve, 2000-3500 ford között a valós railnyomás kevesebb mint a kért, 150-200 barral, ilyenkor a hozamszelep 98 százalékon kiakadva, 3500 felett van hogy összekapja magát, és jó, nyomás egyezik, szelep 60 százalék körül.
Alapjáraton-részterhelésen jó, 20-70& között mozog.
Eddig cserélve railnyomásszenzor, hozamszelep, gázolajszűrő.
Van valami típushibájuk, vagy mérni kellene visszafolyásokat, ilyesmi, nagynyomású előtt a primer gázolajkör nyomásának mekkorának kéne lenni?3. henger lekapcsoló szelep( szivattyún) okozhatja ezt, esetleg ha megállt nyitva?
Még nem jutottam el az autószerelőhöz, de adott egy 2011 es Hyundai i30-as 1.6 CRDI autó.
A problémám az lenne, hogy gyorsításnál nem tudom tövig nyomni a gázpedált mert elpörög a motor viszont az autót már nem húzza. Ez valószínűleg csúszó kuplungra utal tudomásom szerint. A másik problémám az lenne, hogy ha magasabb pl 3. 4. fokozatba kapcsolok, akkor az autónak nincs motorfékje, konkrétan alaphelyzetből, gázadás nélkül elindul. Minden sebességet, simán vesz, váltás közben nincs zörgő kopogó hang, csak ez.
Valakinek valami ötlete, hogy mi lehet a probléma?
Na, megnéztem ezt a Qrva primitív xart, mert teljesen kiborított. Egy szupermanen csak nem fog ki. Már mindenbe belezavarodtam. A motor nagyon nehezen indult. Kapott új akksit,mert az is gyengélkedett. A vejkó nem tudta beindítani. Lemerítette az akksit én feltöltöttem és nekem pöc röff
indult. Ezt meg lehet kézzel hajtani úgy, hogy ráteszed a tenyered és megtekered. Na ez egy ponton
olyan nehezen ment át, hogy nem kis mutatvány volt áthajtani. (de ez most is igazolódott, mert a kihajtó tengelynél sem volt piskóta egy 26-os villás rátéve és az éknél megtekerve.) gyertya ki és
akkor futott mint a versenybringa. Mivel ez 4 ütem a megakadás egy kis szakaszra korlátozódott.
Az én "nagy logikám" azt mondta, hogy ez a kompresszió miatt van. Mivel a gyertya kint volt, befogom az ujjammal, hogy mégis mekkora a nyomás ott a megszorulásnál. Ott jött a meglepi!
Ez szívott, amikor alig tudtam áthajtani azon a szakaszon. Amikor odaérek szinte visszarúg. Ez a szemét olyan vákumot csinált a munkaütem szakaszban amikor a szelepek ugye zárva vannak, hogy az elképesztő. Minden patentul működik a dekompresszor kütyü is, mert a fölső holtpont előtt a sűrítési ütemben leszuszog, azaz elengedi a nyomást . Ez szopatott végig.Ez egy alig futott motor, ami cserélve lett a német tulajnál. Gondolom, hogy majdnem akkora ellenállása van a vákumnak, mint a sűrítésnek, csak itt ugye nincs könnyítés és piszokul megfogja. Ilyen ez az egy hengeres xar.:):):) Magyarul jó minden, csak a kákán kerestem a csomót.
Félre vitt az, hogy van egy Tecumseh motor 10 hp ( hómarón) is, ami ilyesmi, az olyan könnyen átforog, hogy csak na. Hasonló elven van az indításkönnyítés megoldva azon is. És van rajta
berántó rendszer nem csak önindító. Be szoktam indítani néha és könnyedén be lehet rántani. Mindegy, az könnyen forog ez meg nehezen.
Valami legenda lehet ez is. A 701-es 22literes, a harckocsi motorjuk meg (emlékeim szerint) 36liter. Ez túl nagy különbség, hogy lökettel kivariálható legyen.
Mondjuk én voltam képzavarban, mert ez a dekompresszor csak a sűrítés vége felé nyit és nem folyamatosan nyitott. Úgyhogy van olyan pont, ahol beállítható a 0.15mm. a kipufogón. Én kérek elnézést, mert úgy gondolkodtam, mintha ez állna, de közben forog a bütyköstengellyel. De akkor mi a bánatért fogja meg a motort a kompresszió? Mintha ez ott sem lenne.
Mondjuk nincs összehasonlítási alap, hogy milyen ami jól működik. Az is lehet, hogy ilyen az ami jó.
Nem jó az elmélet, vagy én nem értem. Az a röpsúly rugó ellenében dolgozik, tehát a motor indításakor (álló helyzetnél) bezárt állapotban van és az az elforduló tengely a bütyök síkja felett van, ahol emeli a szelepemelő tőkét és nyitja picit a szelepet. Ez úgy 0.6 -0.8 mm nyitás. A beindulás után kilendül a röpsúly és a tengelyt elfordítva megszünteti a kitámasztást. A motor megy, mintha ott sem lenne ez az automata. Szerintem van valami elforgatás, amikor mechanikusan kinyílik a röpsúly , mert másként nem lehet. Az az emelés különben nem tud megszűnni. Az álló motornál kitámaszt az biztos. Ez egy félig lemunkált csapocska. (egy fél profilú kis tengely.)
Alap helyzetében a teljes átmérő felé áll. amikor a röpsúly a fordulat hatására kilendül, akkor a tengely a lesíkolt felé fordul. nincs kiemelkedése a bütyökből. Szerintem valahogy visszaforgatva a motort lehet, valami kinyitja azt a röpsúlyt. Van egy angol video, ahol a tag kivéve a gyertyát a felső holtpontra tekeri,majd valamennyit vissza. Ott van valami trükk, ami kinyitja azt a röpsúlyt, De, sajnos nem értem a szöveget.
Üdv.! Quattroman! A következőt szeretném megkérdezni tőled, (persze ha más tud rá válaszolni, azt is megköszönöm!) mert kreatív gondolkodónak ismertelek meg itt.
Van egy 15 hp-s briggs motor egy fűnyíró traktorban. Ez egy egyhengeres motor. Automata dekompresszoros indításkönnyítéssel van csinálva. Na, ez nem volt jó a gépen, amit használtan vett a vejem. Indult, csak kinyírta a mágneskapcsolót és az akkut is, mert megfogta úgy a kompresszió, mint ha ki akarna szakadni az egész. Csak ha kézzel eltekertük a kipufogó ütem elejére és egy fordulat lendületet vett, akkor indult minden 5.-re kb.
Na, kivettem a motort és szétszedtem. Szinte újnak néz ki. A röpsúlyos indításkönnyítő is. Szinte az emelentyű csapon sincs kopás semmi. Így néz ki az egész:
Itt a röpsúly ki van hajtva az ujjal. (de azt hiszem, hogy tudod lapozni is és látod nyugalmi helyzetben is.) Összerakom a gépet, beállítom a hézagot a minimumra, hogy tuti legyen. Megtekerem kézzel, hát alig bírom áthajtani a sűrítésen. Megnéztem kínomban a You-Tube-n, de semmi. Ugyanúgy állították mint én.
Ekkor "megvilágosodtam"! Nyugalmi állapotban az a kipufogó szelep kitámasztott nyitott állapotban van. Ha abban az állapotban adsz neki még hézagot, az tuti, hogy a kipufogó zárva marad. Magyarul azt a 0.15mm-t a röpsúly kilendülésénél a bütyök síkjánál kéne mérni. Hogy is van ez? A németek is az angolok is így állítgattak a You-Tube-n. Mutogatják a hézagmérőt, de kamu az egész, mert ha úgy beállítják az jó nem lesz, hanem el lesz baxva én így látom! Bocs a hosszú szövegért! Szeretném tudni, hogy mi a véleményed? Hogyan tudok itt pontosan hézagot állítani? Mondjuk egy
elképzelésem lenne, hogy a röpsúlyt mechanikusan ki kell hajtani de nem látok rá megoldást. a blokkon kéne lennie egy furatnak (dudónak) ahol ezt meg lehet csinálni valami "célszerszámmal"(kampós dróttal.:):).
Nálam nem lett megoldás, már totál erőtlen az autó, mint egy szívó dízel, - és totál ideg is vagyok :) -
végre elértem a szomszéd szakit, ránézett géppel menet közben (így már én is láthattam, nem csak hallomásból, hogy miket ír ki) és kb minden fordulaton a fele a turbó töltőnyomás az elvárt értéknek, alig megy a turbó, pl. 2,6 - 2,8 közötti érték helyett 1,5 de ez a max.
Na most tartok ott, hogy szedjék le és szét a turbót marha kíváncsi vagyok mi lehet benne. simán lehet megszorulva belül, olyan mintha egy bizonyos állapotnál nem tudna többet.
Renault thalia 1,4 16V 2001/07 (kék) Hidegen nem vagy csak nehezen indul be vagy ha beindul akkor dadog és le áll új üzemanyag szivattyú-új benzinszűrő-új FHP- alapjáratimotor tisztítva-pillangó szelepház tisztítva
Vettem új FHP-t beszereltem utána megint pöcre indult hidegen,később vagy elindult és le ált vagy hosszasan kellet köszörültetni mire megint indult. Melegen meg pöcre indul nem tudom,hogy mi a baja. Ma azt hallgattam,hogy az üzemanyag szivattyú gyújtás ráadása után zúg indítok ingadozik az alapjárat és le áll gyújtás le picit vártam gyújtás vissza a szivattyú először "vékonyabb hangot adott ami át is váltott egy vastagabb búgóhangra" és utána egyből indult is és rendes alapjárattal.Talán az új üzemanyag szivattyú szarakodik?
A ventilátorkereten lévő vezérlőbe menő csatlakozónál nézd meg a vékony lila vezetéket. Ha van rajta egy dudor, akkor húzd meg és el fog szakadni, ekkor forrasztás, hibatörlés és minden ok. Ha ott ép, akkor kövesd a nyúlványon lévő kötegig, itt is dudorkeresés.
Előfordul, hogy rossz a modul is, de a ventilátor motorja sem kizárt, hiába működött kívülről. Jellemzően előfordul, hogy kifordított vezetékkel feszül annyit belül, hogy megindul, de a helyén a megszokott kábelállásnál pedig nem.
Sziasztok van egy 2008-as Ford s-max 2.0 benzines autóm ami mostanába csinál olyant,hogy városba araszolásnál 110-120 fokra felmegy a vízhő és nem kapcsol be a hűtőventillátor!Mitől van ez??Régebben csinálta ezt amikor bekapcsoltam a klímát és alapjáraton ment a motor egy idő után felment a hőfok!!A ventit direkbe kipróbáltam működik.ECU kapcsolja be a ventilátort??miért nem kapcsolja be?Találkozott már valaki hasonlóval??
rendkivul csunya surlodo hang jon ami atfordulaskor elhallgat - FHP AHP
ugrunk ropke 3 orat
pinvinezes
mar a fotengely kivetelen gondolkoztam es ekkor analizalas es ugrik be:
legutobb alfahoz olyan - erzesem szerint 'retro'- olajlehuzo gyuruket kaptam mint a zsigulie volt valyus egybe gyuru benne rugoszeru kitoltes amiben huzal van
EZ NEM
ez olyan hogy a hullamos rugoszeru valamit alul es felul egy-egy vekony kb.0,5mm vastag gyuru veszi korbe, illetve tamasztja meg
csak annyit kerdeznek : aki ilyennel fuzte a blokkjat az tapasztalt ilyen -szamomra- nem szokvanyos surlodo hangot?
Nem olvastam vissza miert es hol kell azt a lyukat behegeszteni. 3 cm melyen 10-es lyukat feltolteni csak bevont elektrodaval tudnek elkepzelni, mert azzal az iv korul, helyben fejlodik a vedogaz.
Viszont latom, hogy futomu alkatreszrol van szo. Olyat nem hegesztunk egy menetert. Egyreszt mert az ontottvas megedzodik es az isten sem munkalja meg utanna (na jo, vannak speci hegesztoanyagok, amikkel puha marad, de nem aruljak akarhol), masreszrol pedig ontott futomualkatreszt nem hegesztunk, mert meg a vegen az arokban kot ki.
a szövegből nem tűnt ki neked hogy ollózza valahonnan (gugli?)
igazából egy troll kisasszony(?) aki már 150 topikban bekopogott észt osztani a múltkori akkumlátoros eszmefuttatásai is hasonló színvonalon mentek (ctrl-c, ctrl-v)
ez a "javítás" is ideiglenes volt. ideiglenesen kb 10 évig működött mindenféle hegesztgetés nélkül is. :)
felesleges fingreszelésnek tartom a hozzászólásaidat amik az eltúlzott "szakszerűség" okán nagyon nem saját kútfőből jövőnek tűnnek. mondhatnám úgy is hogy ne másold be bárhol is olvastad.
persze ha egyetemi oktató járműmérnök a végzettséged akkor érthető lenne, egyéb esetekben kérlek ne osszad meg ezt a tudást velünk, tökéletesen tudja mindenki mi a módja egy ilyen eset orvoslásának, az elkövetőt pedig nem hinném hogy megtalálnád :-)
MMA-hegesztés az angol rövidítés Manual Metal Arc – alatt a bevont elektródás ívhegesztést értjük. Ez az egyik leginkább ismert és elterjedt hegesztési eljárás, mivel gyakorlatilag minden hegesztési helyzetben alkalmazható.
Gondolom, az sem mindegy, hogy milyen bevonatú elektróda alkalmas erre (bázikus, rutilos, stb. ...). De valóban, a legnagyobb gondot az anyag elridegülése jelentené. Törékeny lenne, és emiatt -- utólagos kovácsmesteri hőkezelés nélkül -- tényleg nem igazán jó megoldás.
Csak legvégső esetre gondoltam, és csak ideiglenesen, tehát csak addig, amíg új alkatrészhez nem lehet hozzájutni. Amint van új alkatrész, azt kell belerakni, a rosszat meg kiselejtezni a szemétbe. Persze, abban igazad lehet, hogy a hegesztés a hőkezelési nehézségek és a káros hőtechnikai "mellékhatások" miatt nem vagy csak nagyon nehezen keresztülvihető lenne.
Elsőként szóba jöhető megoldásnak én is az azonnali alkatrészcserét írtam.
a nagy szakiparos idézetek közben ne zavarjon az a tény hogy ez nem a kormánymű hanem a csonkállvány.
attól hogy hányás módi ez a furkálás és a csavar is, de nem okozott vele közvetlen életveszélyt mert ez "csak" a lengéscsillapító rögzítésére szolgál ami ugyebár kb 5cm hosszan be van foglalva ebbe az öntöttacél házba.
(ettől függetlenül, törném el a kezét ezzel az alkatrésszel aki csinálta)
"utána után az alkarész furatának a sérülését behegeszti lánggal, teljesen feltöltve a furatot, és aztán a mért méretek szerint a furatot előírásosan újrafúrja az eredeti helyére, az eredeti méretben,"
Persze,persze........
És ettől nem változik meg a csonkállvány anyagszerkezete-ridegsége!
Videó megtekintése alapján, a kormányelfordítás és az autó oldalmozgásának összeszinkronizálatlan volta miatt -- sokat késik a kanyarodás a kormányforgatások után! -- a diagnózis az, hogy veszélyesen nagy a kormánymű holtjátéka. Okai lehetnek: kopott kormány-gömbcsuklók, vagy a kopott kormánymű-fogasléc -- kormánymű-fogaskerék páros.
Beletört csavar esetén az egyetlen elfogadható javítás még, ha a furat pontos helyét és méretét megmérik, majd pedig miután a beletört csavart kifúrta ahogy sikerült, utána után az alkarész furatának a sérülését behegeszti lánggal, teljesen feltöltve a furatot, és aztán a mért méretek szerint a furatot előírásosan újrafúrja az eredeti helyére, az eredeti méretben, állványos fúrógépen. Ha pedig volt benne csavarmenet is, akkor pedig azt is újból bele kell fúrni. -- De ezt csak akkor, ha nem talál sértetlen és újra felhasználható állapotú ugyanolyan alkatrészt!!!
Ehhez még csak annyit: a kormánymű -- minden elemével együtt -- biztonsági berendezés!!! Bármilyen sérülés esetén csak alkatrészcsere jöhet szóba!Összevissza furkálni viszont -- az alkatrész meggyengítésének veszélye miatt! -- szigorúan tilos!!!
Biztonsági berendezések: 1. fékek; 2. kézifék; 3. kormánymű; 4. fényszórók és irányjelző és állapotjelző (pl. tolató- ) lámpák; 5. biztonsági övek; 6. kürt; 7. fénykürt; 8. ülésrögzítő elemek (a vezetőülés rögzítésének tönkremenetele a mozgó ülés miatt a kormányzást és a kuplung-, fék-, és gázpedálok kezelését balesetveszélyes mértékben megnehezíthetik!!). !!! !!!Ezen berendezések csak szakszerűen, ill. szakműhelyben javíthatóak!!! !!!
Kriminális alkatrészállapot, kriminális "megoldási" kísérlettel... ! Egyetlen épeszű megoldás az alkatrészcsere(!) új vagy egy még igen jó állapotú alig használt bontós alkatrésszel, mégpedig sürgősen!!!
Ismert,vagy esetleg tudod ki írta a golf3 aex-ről az autotechnikaba a cikket? Jó a bevezetés,de nekem csak a demot adja be és totál kiváncsi vagyok mi lesz a vége.
Gondolom egyenesen akarta, csak így sikerült. Az eleje még az eredeti csavarban kezdődött, aztán "kicsit" elkanyarodott. Nagyobbra már nem fúrhatta, mert akkor kiszakad az oldala, így maradt a minősítetlen M8-as csavar a 12-es helyett, ami nem is tartott semmit. Megoldásként gyorsan eladta az autót, de előtte vastagon lefújkálták alvázvédővel. Biztos ami biztos, a féktárcsákat is. ://
Finnyás vagy😉. Legjobb orál a sharan front,”csak dobni kéne bele egy toronycsapágyat” és fent rá van rohadva az anya úgy állat módon,alul pedig leszakad a csavar feje,kulcsnyások eltűnve,ez pedig mind egy 191000-et futott megkímélt autó ismérve...,persze😏👍🏾.
Hű, hát története van az autónak. Nem kicsi madarat fogott az eladó. Órában 186000 - mérföld. Eladták km-nek. Műszerfalon check engine, ABS hiba, légzsák hiba jelez. 1200 mérföld alatt megevett 2 liter olajat. Generátor tönkrement, kormányösszekötő gömbfejet cserélni kellett. Nissan márkaszervizben átnézték, az olajfogyáson kívül minden hiba ismert volt, az állapot lapra azt írta a szerviz, hogy "olajszint a meleg motor miatt nem ellenőrizhető". A generátor csak a desszert.
Kiműtötték a rossz lambda szondát.
Mondtam a kollégának, most vigye vissza az eladónak az autót.
Segítséget kérek. Nissan Murano, 3,5 V6 benga, 4x4 Vq35DE motorkód, USA piacos, fekete.
Jobb első féltengely váltó oldali gumiharangra lenne szükségem, vagy egy gyártói OE számra, vagy egy helyettessítő univerzálisra. A Lángnál harmadik rossz után elengedték a kérdést.
Nem sikerült lemerült elemmel indítani. Új elemmel megoldódott, működik minden.
Renaultnál ugye van kártyaolvasó, ahova be lehet dugni a szabadkezes kártyát is, és akkor indul elem nélkül is. Ennél nincs ilyen. Vagy legalábbis nem tudok róla.
Üdv az uraknak van egy fiat bravám 1,4 12v cseréltem rajta hengerfej tömítést amiért a vezérlést levettem és nem jelöltem rajta semmit meg metudnátok mondani hogy hogyan tudom a vezérlést jelre rakni?! azt tudom hogy a főtengelyt a váltónál is jelre lehet rakni de a vezérmű tengelyt nem köszi.
Yaris 2, 1.3VVT-i, 2006, szürke. - kéz nélküli kulcsos, amit nem kell elővenni a táskából. Tegnap egyik kulcs beadta a "kulcsot". Nem nyitja, és nem indítja a kocsit. Nem is villog. Lehet, hogy merült elemnél teljesen működőképtelen lesz? Renault legalább indul, még elem nélkül is.
Elemcsere után kell tanítani ezeket a kulcsokat, vagy marad minden a régi, és új elemmel működni fog?
Sőt ! Gyakran a csatlakozó (is/a) rossz. Több utángyártott jeladóhoz adnak javító csatlakozót is, érdemes kapásból azt is cserélni. Már ha tényleg errefelé van a hiba oka. Diaggal élőadatban látszik, ha nincsen jel.
segíts kérlek, Te szerelsz és ha igen hol vagy található? vagy akit jó szívvel tudtok ajánlani Bp-en.
(nem távgyógyítást szeretnék, hanem akihez el tudom vinni az autót)
vw passat BMP 2.0 tdi, nem találják a hiba okát hetek óta,
letiltott az autó, izzitó jel villogás, később már motor jel is,
P2279 hibakód 008825
szívó oldali fals levegő.
először az egr hűtő környékén egy szelep volt szétszakadva - alkatrészre vártam 1,5 hetet- ezt a szelepet kicserélték,
de nem megy az autó, füstől, rángat,
aztán megy 3 km-t füst nélkül, aztán megint füstöl mint az állat, - korábban egy deka füst nem volt - hibát visszadobja,
dpf-t kényszer regenerálták, turbó nyomás jó, már a szelep fedelet is levették belenéztek minden jó, elvileg a csöveket 2xer végig nézték sehol nem repedtek.
Nem tudják mi lehet a baja, ketten szívnak már vele 2 napja, vw szervízes srác is nézte, nem a sarki jóska bácsihoz vittem.
Holnap elhozom az autót. Kellene egy hozzáértő, aki vállalja és megnézi. Hátha van ötlet.
Sziasztok! Renault Thalia 1,4 16V (kék) hidegen nem indul elsőre vagy ha beindul elsőre dadogva és le is áll egyből.Másodiknál elég hosszasan kell köszörültetni de nem is indul be minden alkalommal.Gyertyák cserélve,új üzemanyag-szivattyú,új üzemanyagszűrő,FHP tisztítva,üresjárati motor tisztítva,pillangószelep ház tisztítva. Mi lehet a gond?
Audi Q5 Quattro 3.0 tádé. Olyan szép sötétkék. Folyik az olajteknőből az olaj, elrepedt. Cserélnék. De a szakik csak pingvineznek körülötte, mert nem férnek a csavarohoz. Le kell venniük a váltót és még a vezérmű lánchoz is hozzá kell nyúlniuk?
Mert akkor megkrem őket, fejezzék be a stabpálca cserémet a Dévúúúúmon, mert ha ezt itt elkezdik szétbotrogatni, akkor félek holnapig nem kapom vissza az autóm. Nem fog kiférni a műhelyből. :D
Nekem bevált módszer,leveszed a tankot,vagy ha a hátsó ülés alatt van szerelő nyílás a padlón,akkor ott a tankból kiszereled a szintjelzőt,és teleszkópos szerelő mágnessel a tank medrét át pásztázod,lassan nem felkavarva a gázolajat,kiveszed a mágnest,és ha lesz rajta fém por,kuka a szivattyú,de már az is árulkodó jel ha a gázolja minta az üveg edényben a nap felé tartva csillog,villog mint a csillámpor.
A pumpából ledarálódott fém por a koptatja a résolaj járatokat,veszteséget mérj ott is ,a többi porlasztó is lehet kuka!
Ezek voltak a mechanikus vizsgálat,itt a srácok lehet még ötletelnek más lehetőségeket is....
Diagnosztikailag pedig az élő adatok mutatják mi az elvárt adat,és mi a valós .
100%-ra be lehet azonosítani mit kell kicserélni.
Takarítás a legfontosabb ,az új motyó tiszta gázolajat kapjon.
Ilyenkor amikor destruktív megoldás kerül szóba mint pl a savazás bennem mindig felmerülnek olyan hülye kérdések, hogy a hozzászóló miért nem ír be egyéb információkat is.
Pl alu vagy vasblokkos a motor?
Ha alu és perselyes akkor száraz vagy nedvesperselyes?
Nedvespersely esetén a tömítés a persely alján van vagy elér oda az ecet?
Szerelő haver javaslatára boritottam bele pár dl ecetet,jártam vele 1-2 napot.Leengedtem, desztvizzel feltöltöttem,megjárattam,leengedtem, ujra deszt viz ,leenged, fagyálló+desztviz.Ha nem is lett steril,de a tágulásiban már lehet látni a szinttet kivülről.
Autóm ford c-max 2000-es diesel.tdci. (160 ezer km.)
Üzemanyag ellétási problémák jelentkeztek menet közben. (menet közben leállt az autó motorja, ESP lápa kigyulladt motor leállt. Újraindításkor ismét elindult gond nélkül.)
Ez után Elvittem diagnosztikára. "Ekg-ja" az egyik porlasztócsúcs problémáját jelezte.
Mostanában parkolás után nem indult el, majd kis idő múlva ismételt ráidításkor semmi gondja nem volt.)
Konzultáltam egy szerelővel.
Felmerült a nagynyomású szivattyúja elöregedése okán mikro fémforgácsok jelenléte, ami miatt nem zár rendesen a szelep és szökhet a nyomás.
Ezt ügye találomra nem lehet megmondani és habókra sem költenék rá feleslegesen.
Ha csak a porlasztócsúccsal van gond nem cserélném ki a szivattyút is, viszont ha a szivattyúval is gond van, akkor ezt egyszerre lenne ajánlatos szereltetni. Ügye?
Van ötletetek hogyan és kinél tudnám biztosan a nagynyomású szivattyú betegségét kizárni vagy megerősíteni?
Üdv. A beteg egy Octavia II, 1.9 tdi, 2006, BKC motor, hozzányúltak a softhoz a több erőért, amit a bolygómű nyitszegei már nem bírnak és lelazultak. Nem szeretnénk újranyitolni, hanem tennénk csavarokat. Létezik csavaros megoldás a dologra, recézett szárú csavarokkal és vékonyfalú anyákkal, 12.9 szakítószilárdsággal. A márkaszerviz csak a benzines kivitelhez tud hozni, ami 10-es, ez viszont 12-es. Pontosabban 12,5 a furat. Tudna esetleg valaki egy cikkszámot a termékhez?
A két komponensű protec tuti nem jó mert valami alkohol szerű lötty az egyik tartály és megmarta a sapka alatti tömítést,meg még ezek után ki tudhatja mit okoz még. A többit nem ismerem.
kinyitod az egyik légtelenítőt és ovatosan addig engeded lefolyni vagy pumpálod amíg a tartály aljáig leürül. akkor betöltöd a frisset és mégegyszer eljátszod ezt elosztva a többi három kerék közt.
ne félj az összekeveredéstől, nem fertőző a régi és nem is igen van alkalma keveredni.
de ha így nem jó, akkor fogd meg a tartályt és emeld le a főfékhengerről, csak bele van pattintva gumigyűrűkbe...
Nem értettem félre,gondoltam hogy nem válaszolt és azért írtál ide. Tuti lesz más is aki tapsztalt,mért a sajátJános és szívesen megosztja. Mostanában itt sem volt Ata,de hátha csak olvasgat és jelentkezik majd.
A sok Peugeot "viccek" egyike? Már nagyon tele van a hócipőm a franciás megoldásokkal.
Mert, ha igen akkor úgy kivágom a szűrőt, mint macskát anyagcserére. Egyáltalán miért van szükség szűrőre, nem dzsuvát akarok én beletölteni! Nem akarom, hogy levegős legyen a rendszer /ABS-s/ vagy a régi , öreg fékolaj összekeveredjen az ujjal, ezért ragaszkodom a leszíváshoz.
Asszem nagy küzdelem árán,valami csellel volt bele pattintva és ha sikerül is kivenni jól meg fog nyomorodni. Lábbal próbáld meg kipumpálni,de tudom hogy a tartály belseje koszos marad és az úgy nem túl szép,tökéletes.
Sziasztok! Ford Focus 2013, 1,6 tdci Nekem mostanában 71-73% között szokott lenni a Forscan szerint az akksi töltöttsége. . Ráteszem az okos Lidl-s töltőt. Az is azt mutatja, hogy le van merülve. 12,2V -ot mutat. Feltöltöm vele, de utána megint ennyire áll be. Töltőfeszültség rendszeresen 14V környékén van, azzal nincs gond.
Rendben van ez vajon így?
Más: Szivargyújtó töltő mennyi idő múlva kapcsol le? Lekapcsol "hivatalosan" ? Néztem, legalább 1 órát használtam, teszteltem az új hűtőtáskát, de nem kapcsolt le. Kellemetlen lenne nyaralás alatt ha nem indulna a kocsi. Valahol Szerbia vagy Makedónia sötét részén.
Nincs olyan védelem benne, hogy ha a feszültség lemegy valamilyen szint alá, akkor lekapcsolja ezeket a fogyasztókat?
Az akksi decemberben lett vásárolva, 80aH-s Ford gyári (Varta) akksi. Kalibrálva lett anno. FcCCCus-al csekkolva, ez a típusú szerepel a kocsi memóriájában is.
