Nagyrészt egyetértek, kivéve, hogy ne lenne elég Budapestre.
Én csak bejárásra használom Tahitótfalu-Budapest viszonylatban, több mint 50.000 km-et tettem bele csak ilyen üzemben, biztos feltűnt volna már, ha nem tudna a lámpáknál ellépni az autók elől. ( 80 kiló vagyok ) Bár lehet te mindennap sztrítfájterekkel találkozol. :-) Nyilván utána utolérnek azok akik leszarják a sebességhatárokat ( már ha te nem, de én pl. relatív szabályosan közlekedek ), de a következő lámpánál megint te leszel elöl, mert keskeny mint egy bicikli, és bárhol előre lehet vele menni.
Járok az M0-on is, a kilencven sem fájdalmas, és még így majdnem 95000 km-el is belenyal a 110-be ha van hely meg idő. :-) ( Igaz valahol 60000 környékén kapott új alapméretes dugót és gyűrűket a gyári hengerbe. )
Érdemes jó olajat használni bele, én kizárólag Repsol Moto Racing 10w50-et teszek bele. Most rendeltem hozzá új gyári hátsó rugóstagokat, nem volt olcsó, de megérdemli. A műanyagokat meg lehet javítgatni, de kell is. Csak ajánlani tudom a típust, illetve nem beszélnék le róla senkit.
Másrészt nem tud valaki bontás alatt levő Innováról ?
Nekem a műanyagok zörögtek, nyöszörögtek, fülek törtek béna szereléskor, illetve rögzítő csavar túlhúzáskor.
A blokk érzékeny a gyakori olajcsere és szintellenőrzés elhanyagolására. Sokáig benne felejtett olaj nem tesz jót neki, elkopik a henger és enni fogja az olajat. Onnantól gyakori szintellenőrzés szükséges, mert kék füst nem látszik belőle.
A nyugis tempó alap, utazósebesség 80 km/h környéke.
A kuplungja kopik, a kiemelő automatikát időnként állítani kell. Ha az alapjárat magas, akkor meg kúszik sebességben.
Bp-re gyenge, nem gyorsul eléggé piros lámpától.
A tank 3,7 liter, 120-150 km-t megy el két tankolás között.
Sziasztok! Innovát szeretnék venni, a típusról gondolom sok más kollégához hasonlóan azt olvastam, hogy örök darab és kimegy a világból is. Van ennek ellenére valami olyan nyűgje, amire érdemes figyelni 40-50 ezer kilométer felett? Olajfogyasztás, stb.?
Valóban egy alapos karbi takarítás kellene, az meg kellene oldja, illetve cseréld le az üzemanyagot frissre ! Én kizárólag 100-as benzint használok, ezt javaslom mindenkinek. A "tartalék" Innovámba 2019 októberben tankoltam utoljára, de hibátlanul indul és megy most is vele.
Nektek is berezonál a váz, meg az egész motor magasabb fordulatszámon? Már másik főtengely, másik henger, mindenből másik van benne, de változatlanul elzsibbasztja a enyeremet és a talpamat magasabb fordulaton. Alacsonyabb fordulaton sem teljesen rezonancia mentes. Ez normálisnak számít? Meg lehet a blokk felfogatást valahogy szilentezni?
A másik, hogy nincs-e valakinek elfekvőben 110-125 váltó fogaskerék sor. Megvenném! Köszönöm! :)
Szerintem a karbut nagyon szét kell szedni és minden kis furatot kipucolni.
Ha alapjárat van, benzin is van. Ha nem pörög fel, csak dadog, a főfúvóka rendszerben nem kap benzint, dugulás van. Valószínűleg belenyálkásodott a benzin.
Aki tapasztaltam a karbis honda innova motorkerékpárok szerelésében, attól kérnék egy kis segítséget.
A hosszú tél után elővettem a motort de azt tapasztaltam nála, hogy alapjáraton nagyon szépen jár a motor, de gázadásra nem pörög fel, vagy ha fel is pörög hirtelen történik és nagyon rövid időre.
A levegőszűrőt kivettem kitakarítottam, tüzelőanyagot rendesen kap, a karbit leszereltem a fűvókákat kiszedtem, kifúvattam, de összeszerelés után ugyanaz maradt a jelenség.
Valami iránymutatást tud valaki adni, mivel folytassam???
Én most ott tartok, hogy vettem 5000-ért (jól olvasod :D ) egy 110-es ATV blokkot. Arról levettem a hengerfejet, abban a vezérműtengely és a himbák megkoptak, az kuka, kap újat. A hengerfejet megportoltam, kitágítottam a szívó és leömlő csatornákat. A hengerhez vettem túlméretes dugattyút, az most a gépműhelyben van illesztésen. A főtengely kicsit szar, úgyhogy most keresek hozzá új 110-es főtengelyt. Ezen kívül ott akadtam meg, hogy a 110-es henger szoknyája vastagabb mint a blokk nyílása. Ezen agyalok, hogy azt hogyan lehetne feltágítani. Sima reszelővel essek neki? Még venni kell szívócsonkot, azt összeportolni a hengerfejjel, hogy ne legyen benne lépcső sehol, a karbit meg kéne álmodni, hogy mekkora fog kelleni. Talán a gyári 19-ese elég lehet, remélem. Kipufogó marad, az 125-ig jó, max majd megtömetem gyapottal, mert elég hangos és idegölő a hangja. A másik upgrade amit akarok, hogy az "olajszűrő" szita alá beillesztek valami mágnest, mert ez gyalázat, hogy nincs rendesen szűrve az olaj. Az a fém szita kb arra jó, hogy a nagyobb vasdarabkákat megfogja. A motor a saját vas kopadékában fürdik. Ez így nem lehet tartós szerkezet. A tömítésszett megvan, még 1-2 szimmeringet kell beszerezni, megcsinálni a tágítást a hengerszoknyának, minden fémmunka végén pedig minden alkatrészt patikára mosni, aztán mehet össze. Várom már az első indítást és a bejáratást :)
Helló ! Teljesen rendben van, de a hómoffisz miatt tavaly összesen kb. 200km került bele és idén is csak kb. 50 :-). 93.000 körül jár, kell még bele tekerni az átforduláshoz. Tavaly kicsit javítgattam a műanyagokat, meg persze mindent megkap amit kér. :-) A tesójában meg még mindig csak 2500 km van, azzal sem mentem még túl sokat. :-)
És már csak azzal kell számolnod, hogy egyszer neadjisten elszámoltatnak a biztosítási csalásért amit elkövetsz, meg hogy esetleg nincs jogsid a nagyobb motorra. Soha nem értettem mi ennek az értelme. Ha le akarsz menni csobbanni Agárdra, akkor mondjuk vehetnél 125-ös rendszámost, akkor azonnal megvan a tempó, mehetsz bármilyen úton, vihetsz utast, stb. stb.
Vagy ha már mindenféleképp a sötét úton akarsz járni, akkor vegyél egy régi kétüteműt, az alapból tudja amit elvársz.
Jogos a felvetés. Most ott tartok, hogy nézegetem a 125-ös PnP blokkokat, de eddig egy olyat találtam, hogy nulla kilométeres új komplett motort adnának 90 körül. Az lenne a legbiztosabb dolog, becsalaroz, becsövez, indítózik és élvezi a menetszelet. Na de annyit nem ér meg... Beszéltem olyan emberrel aki ezeket építette egy időben. Azt mondta, hogy van ezekből 50-es ami tényleg 50-es és van aminek a blokkjában benne van, hogy 49cc, de 70-es a henger. Azt mondja, hogy a kínaiak rájöttek, hogy valós 50-esként használhatatlanul gyenge, így meghekkelték kicsit az európai szállítmányokat :D
A 110 köbcos hengert rá lehet rakni, de akkor a főtengelyt is cserélni kell, mert lecsökkel a lökethossz, és nem lesz kihasználva a henger lökettérfogata. Ha pedig már megveszem hozzá a nagy hengert, nagy hengerfejet, nyilván az ehhez való nagy szívócsövet, nagy karbit, akkor már egyszerűbb venni egy komplett motort. Csakhogy nem szeretnék 2 kilót költeni egy kínai épített valamire ami amúgy is zsaruveszélyes. Bár ha alánéz, az alvázszámot bepötyögi a voki-tokijába ami kidobja, hogy ez 50-es, a nagy test, hosszú kidörgő miatt nem nagyon fogja megmondani, hogy mekkora benne a blokk. Vagyis eléggé élhetőnek tűnik a dolog. Jelenleg ott tartok, hogy ezeket nézegetem: http://www.wexxtor.hu/alkatresz/motorblokk/5170-125cc-motorblokk.html Ma beszéltem ennek az oldalnak a tulajával, végigmondta, hogy mi mennyiért van, és darabokra szedett motorból össze lehet elvileg rakni egy 125-öset kb 50-55 körül plusz a karbi, szívócső, stb... rengeteg munkával és nem garantált végeredménnyel. Ezért ajánlotta a komplett null kilométeres blokkot 90 körül. De nem teljesen értem, hogy akkor ezeket miért nem ajánlotta. Ezeken rajta van a tömb, főtengely, henger, hengerfej, váltó, minden, kivéve a karbit. Holnap rákérdezek, hogy ezek miért nem alternatívák. Mert ha 35-ből egy ilyet megveszek, hozzácsapok egy 125 4t karbit mondjuk 15 körül, akkor van egy beszerelhető 125-ös blokkom úgy 50-60 körül. Nyilván az aprólék is hozzájön, olaj, gyertya, valami szellős légszűrő stb. Az sem biztos, hogy légszűrő gyanánt nem szerelnék be valahova a motor testébe egy 125cc-nél nagyobb oda beillő szűrőt, hogy szépen tudjon sóhajtozni :) Próbálom a legjobb megoldást megtalálni, amit még érdemes rákölteni. Nagyon nem bánnám, ha 50-esként el tudnék szaladgálni egy mocival, amire fölpattanhatok, és leruccanhatok Agárdra csobbanni, a 70-nel döcögés helyett egy kényelmes 90-es utazóval és barátságos fogyasztással.:D
125-ről 140 cm3-re konverziót teszteltem. Érezhetően rázott, rezgett, pedig %-ban kisebb növekmény. Ezen túl a blokkot is fel kellett tágítani a nagyobb hengerperselyhez.
Ja, csak most esett le, hogy 50-ről 70-re emeltél :) Én 110-re tervezek emelni, ha már szétborítom, akkor legyen bugi! ;)
Ha összeáll egy stabil 110 köbcös motor, akkor a lánckerékkel kihozom belőle a végsebességet is, mert a nagy kerék, jó fék feltételezi, hogy élhető dolog lesz belőle. Nem célom a sokat forgás, nem akarom, hogy a főtengely vagy a hajtókar elmenjen szarni. Azért a dugattyúnak jóval nagyobb lesz a súlya 110 köbcentivel. Inkább a nyomaték felé akarnék elmenni. Nekem ha megy alattam 90-et egészségesen, az már elég. Azzal le lehet ruccanni Velencére csobbanni, meg úgy kb bárhova el lehet jutni egy kis türelemmel B)
en vettem egy nagykompresszios dugot japanbol a webike-rol, hozzá kínai 72-es vashengert, 18-as Keihin karbit, 17000 forintért vettem egy nagyszelepes, nagyot nyitos tajvani hengerfejet, amihez került kínai könyök és egyedileg gyártott kipufogódob is. most egyenesben 80 korul van a vege 105 kilom alatt, de hegyrol le a navi szerint mar atleptuk a kilencvenet is. Ott mar iszonyat sokat forog, ugyhogy most vettem meg egy 300%-kal tobbet tudo takegawa olajpumpat is.
Most tervezek megvenni egy Lifan 50-es 4t kismotort, 4 sebességes körváltóval, 1p39fma motorkóddal. Már előre rettegek, hogy milyen szívásoknak nézek elébe, de kell egy olcsón futkosós kis canga a városi dugós kánikulába :)
Nézegettem a guglit, hátha fel tud világosítani, hogy hogyan lehet erre valami nagyobb hengert rakni, mert a végáttételezést 1500 forintból meg lehet oldani. Vagyis csak PÓVER kell, és mehet az 80-at is :D Tényleg ha csak annyit el tudok érni, hogy a 75-80-at tudja alattam (92kg), már csillapodik a halálfélelmem amit a mellettem elszáguldó autók miatt érzek.
Annyi hibája van a biciklinek, hogy a karbit nem tudta az öreg beállítani és nem nagyon akarja megtartani az alapjáratot. A szivatóra reagál, de az sem egyértelmű, lehet, hogy rohadt nagyot szivat rajta és finomabban kellene kezelni. Este a sötétben nem kezdtem neki bíbelődni a csavarokkal. Holnapra azt mondja az öreg, hogy megemeli az alapjáratot, hogy a hidegben is haza tudjak vele bandukolni, de melegen meg magas lesz akkor a fordulatszám. Van valakinek tapasztalata ezzel a motorral?
Ezt ha kivitelezni tudnám és nem is esne szét rövid időn belül, akkor nem lennék tőle szomorú :D Nézegettem, 110 vagy 125 köbcös donor a földön nem létezik, se Honda Innova, Se Yamaha akármi verzióban.
Sziasztok, pár évvel ezelőtt Thaiföldről írtam egy jó kis tesztet az ottani motoromról a totalcar népítéletre, gondoltam bemásolom nektek a linket, olvassátok el.
Ezzel a "méretre pont passzol" mentalitással jó vigyázni. Nekem tavaly egy évem és több tízezer Ft-om ment rá.
Egy vízhűtéses TD motor szelepének, hengerfejének kenése, hőterhelése nagyon más tud lenni, mint egy léghűtéses benzinmotoré. Más anyag, más tűrések szoktak kelleni. Nekem pár száz km-t bírt ki az autóba való vezető, és miszlikbe kopott.
Pont ezért javasoltam a szakosodott gépműhelyt. Az enyém se egy gyakori tipus... (Moto Morini ).... de mivel ők már a sok ezrediket csinálják, valószínűleg méret alapján tudnak belevalót. Az enyémbe pl a Renault 1.5 dCi szelepvezetői passzolnak...
Azt gondolom, ha egy turbo diesel motorban elfut többszázezer kilómétert, akkor nekem is jó lesz. A gyári alkatrészről meg csak annyit, hogy az esetek többségében ők is úgy gyártatják az alkatrészeket....
Benne a gépkönyvben, hogy 120 kg a maximális megengedett terhelése. Az két nyurga thai srác tömege, de nálunk egyetlen masszívan beöltözött futár is lehet annyi. Plusz a pizzák, csomagok, szerszámok, féldisznó, stb. Nem csoda, hogy a csapágy nem bírja.