Makacs egy jószág: most épp a kuplungját nem akarja ledobni, köszönhetően az előző szerelők egyikének...:(
De azért haladok Vele: karbit rendbetettem teljesen, meg felkerültek a TS óratartók is...
Most épp kuplungoldali imbuszos csavarokat vadászok, mivel az 5-ből 2-őt fúrni kellett. Ha minden igaz, M6-os csavarok mennek bele, de különböző hosszúak. Nem tudnál méretekkel szolgálni?
/hangban/ üresben, a nyélgáz rántás, és visszaejtésekor: - wwwiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimmmmmmvvvbrrrr TAKK tzss TAKK tuh - tutuh - tuh tuh - tutuh- tuh helyett most lett - wwwiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiimmmm brrrrrrrr pöty,pöty,pöty,pöty,pöty,pöty :D
há kisimúút! :D Szebben jár, egyenletesebben... Régebben ahol emelkedőn mentem fel 3.-ba nyekeregtetve a motort, ott most piciny gázzal felmegyek 4.-be! Nem mondom azt hogy dobott rá még 120 lóerőt, de erősödött. Nekem nem a száguldozás miatt kellett az új karbi, hanem a jobb fogyasztás, és a nyűglődés-mentes közlekedés elkerülése volt a cél.
Jó reggelt! Biztos jó lehetett. Egyszer én is szeretném kipróbálni a pályázást, már nézelődök a 250es ETZ-k után. :-) Ha elkészül a per1, akkor Bábolnára kimegyek megnézni a versenyt.
Ma a (kis)TS-em átalakult! Alkatilag is, és Működésileg is. kapott egy új karbit... végre... 4 év várakozás után, végre rászántam magam... egy Dell Orto , 2006-os, tökéletes hibátlan állapotú, 26-os karburátor került rá. Minden működik, a változás érezhető :D ugyhogy hurá:D kép később :/ :) többet nem tudok mondani kére kaccsolylya ki!
óóó azbeszt!! ... :// :) klafa is az, élőben hallani, ahogy dübörögve köröznek a vadász emzék! Jó érzéssel tölt el látni azt hogy egy MZ-t milyen jól be lehet dönteni....
hm .. pont tavaly voltunk ott a Lacival.. mikor felrobbant a TS gyújtása.. csodálatos emlékek.. meg ahogy hülyére röhögtek :D lesz revans! majd...
Lehetőséget kaptam, hogy kipróbáljak egy Kupás gépet. Igaz, hogy nem a pályán, de azért nagyon (NAGYON) jó volt. :D Köszi Kéri Laci, remélem jövőre "bent" is találkozunk! :D
Fektavolsagot, ne keverj fekuttal... a ketto nem ugyanaz.
A por neve KORUNDPOR. finomat keress, ne durvat.
Ezt kell olajjal osszekeverni.. felkenni.. forgatni, elemelni.. forgatni .. elemelni. mig egyseges.. matt szurke felulet nem lesz mind a tengelyen.. mind a kerekben.
Ahogy tanult kollégámtól, Fóti Gyulától hallottam, Ő régebben sokat bajlódott ezzel a dologgal. Aztán rájött a megoldásra, ami nagyon egyszerű: NE TANKOLD TELE!
még mindig a 251-es tanksapka tömítésével szopok... valami ideiglenes megoldást keresek hogy ne folyon ki a benzin melette amíg nem hozza meg a mofaker... hétvégén megyek egy motoros találkozóra és nem szeretném hogy ott folydogáljon a benzin meg útközbe meg mindenhol...
Régebbi hozzászólásaimat beillesztettem mert sztem nem olvastátok mert nemigen volt válasz rájuk.
Egyébként valószinű azért kellett egy nagyon kicsit megreszelnem a tengely végét mert sztem előttem aki szerelte megüthette a tengely végét ezáltal az zömitődött.
Az utam alatt megmértem egyféktávot 70el mentem jött az ut mellett egy almáskert az alső keritéslábnál kezdtem fékezni és egy kisebb árokparton nött fa mellett álltam meg.Leszáltam a motorról és gyalog kb métereket lépkedtem 24 méter jött ki.De ez kb de 30m nél biztos nincs több.Ha akarom tudni lehet elmegyek egy 5 méteres madzaggal és lemérem majd.Az első kerék már kezdett majdnem megcsuszni finoman elkezdett csikorgó hangot adni de nem engedtem h megcsusszon.Amikor a keritésláb vonalában voltam akkor gyorsan kuplungot behuztam meg már fékeztem is ahogy tudtam.ha jól emlékszem mz-s könyvben van irva a féktávról 80 nál nem vmi 54 méter ts 125 nél?nem emlékszem majd megnézem a könyvet holnap.
Egyébként irta vki a csiszoló por nevét az a rendes neve?autósboltban kapható?Drága anyag?Meg mennyi kell?Vagy szerelőnél kéne keresnem?
helo
Megcsiszoltam a kis primerlánckereket arról a vége felől ahol a csavarfej van.Befele a végétől olyan 4mm mentem be a csisz papirral és kivettem a lépcsőt.Egyébként ott miindenképp csiszollhatok mert az a rész nem csuszik már fel a főtengelyre.Na ezután még mindig ha felnyomtam kézzel billegett még egy nagyon picit de én éreztem h nem fekszik fel.Meforgattam egy csomószor a tengelyen és miután levettem láttam h a főtengely vége ahol a kup kezdődik fényes lett na azt ott tűreszelővel fél mm széles sávban megreszeltem.Mindig forgattam utána és ahol ujra fényes lett ujra reszelés jött.Na agyszercsak jó lett felment teljesen szépen nem billegett csak annyi volt a baj ha mindig lejött ha felütöttem akkor nem.De vhogy nem tökéletes az a kup a jawa mustangomon kézzel felnyomom a kupra a kereket azt onnan csak huzatóval veszem le ha még jól fel is ütöm, akkorát pattanik mikor lehuzatom de az mz-m nél nem jó valahogy.Ha felütöm akkor az mz-ről is csak lehuzatóval jön le de vhogy nem kell akkora erő se a huzatáshoz.lefujtam a főtengely végét féktisztitóval meg a kereket belül a kupnál megvártam mig lepárolog az anyag majd összeraktam.Jól meghuztam ahogy birtam majd lehuzattam elég erősen kellett huzatnom h lejöjjön de lejött(a lehuzatóm hegesztése meg is repedt olyan erősen fent volt azt ujrahegesztettem majd azután lehuzattam.)Látszot h most szinte mindenhol érintkezett a tengellyel kicsit más szine lett ahol csuszott fel felhuzatáskor.Szinte teljesen jól zárt a kup.
Elmentem megpróbálni egyenes uton mentem finom huaztásokkal olyan 30 km-t hátha melegedik és feljebb csuszik egy icipicit és jó lesz.
Aztán hazafele van egy betonpálya ott kipróbáltam azon a 200 méter hosszon.1 be huzattam elég jól maj 2 és ujra hallottam hallottam h csuszik.3ban 60nál elkezd erősen huzni és akkor csuszik meg miután beteszem 4 be megint normális a fordulat szóval csak akkor pörög(csuszik) amikor a max nyomatékot adja a motor.
Már én is csak arra az anyagra tudok gondolni amivel a szelepeket csiszolják be hátha az segit az az utolsó reményem vagy egy másik főtengely + primerkereke de ezt nem akarom most lett felújitva az enyém.
Ha szerzek olyan anyagot akkor ráteszem a főt.kupjára majd felteszem rá a lánckereket és rentgeteget forgatom jó lesz ugy?Igy kell?
Nekem erről a témáról az jut eszembe h maximum ugy lehetne megvalósitani h a szivató fuvókáját ami elég nagy azt lecserélni egy 30-40 körülire.Amikor mész és ugy gondolod h kéne egy kis + erő ráhuzod a szivatót.Én a ts150 emnél próbáltam ráhuzni menet közben egy nagyon "csöppöt" már attól elkezdett hörögni tehát pici fuvóka kell próbáld ki .
Viszont sem az üzemanyagszintjelzőnek, sem az AC-pumpának nincsenek olyan érintkezői, amin szikra képződhetne. A relének viszont van. Ráadásul a porlasztó olyan tér, ahol robbanóképes elegy keletkezhet.
Rosszul tudod. A relé egy elektromechanikus eszköz. Relét alkalmaznak elektronikus egységekben is kimeneti eszközként. Onnan beszélünk elektronikáról, ha az tartalmaz elektroncsövet, félvezetőt vagy más elektronikai alkatrészt. A gépjárművek esetében villamosságról (elektromosságról) beszélhetünk, amelynek részei lehetnek elektronikák, elektronikus vezérlések, szabályozások. A nálunk gyakori MZ-ékben gyárilag egy elektronika van, mégpedig az ETZ tranzisztoros (nem tirisztoros) gyújtáselektronikája.
A 250-es TS-eken mi az a fényes "tányér" a baloldali deklin a berúgókar mögött? Még sohasem láttam ilyet közelről és nemigazán tudom elképzelni, hogy mi lehet az.
Csinalj hozza egy spec subertut,, mi az alacsony tartomanyban szegenyit... kover gazon viszont dusit, hogy haladni is lehessen.. vagy ahogy epp gondolod.
=============
elektronika a benzinben... had ne mondjak peldakat.. pl.. uzaszint jelzo.. AC pumpa.. stb, oszt meg sincs Buummm ..;)
Tegnap kicseréltem a régi karmantyút az ETZ-ben, végül a Huber féle "török" gyártmányt raktam bele, remélem ellesz egy darabig. A régi karmanytú elég ramaty állapotban volt, a tömítőél végig kráteres volt és a körkörösség is hagyott kis kivánnivalót maga után!:)
Két 80-as fúvókát szeretnék beapplikálni a karburátorba a gyári 110-es helyére,ebből az egyiket elektromos úton zárhatóra.Létezik kis méretű relé,amely befér az úszóházba az úszó mellé?Lehet,hogy nagyobb karburátor-pohárra lesz szükség.
Készül a gép! :) A váz maradt a 250-esé, pár 150-es cuccal feldobva... Szerencsére minden passzolt, csak a tank rövidebb, de annyi baj legyen. Úgyhogy hála a zschopaui mérnököknek!!!
Ha nem tudja itt senki fejből és megvan már az agy is meg a felni is,akkor rakd be pontosan a felni középébe az agyat azt egyszerűen mérd meg mekkora kell.Azt azért látni hogy melyik küllőnek hova kell mennie.De ha van pár küllőd 18"-ashoz akkor meg bedugsz párat küllőanya nélkül azt megméred mennyi lóg ki.Annyival rövidebb kell.
16"-os a kereked és új küllőket akarsz bele?Vagy a 16"-ra kifejezés azt jelentené hogy a 18"-ból küllőzéssel 16"-t csinálni?Mert azt megnézném.Egyébként meg a legegyszerűbb amikor átküllőzi az ember hogy megméri a bennlévő küllőt azt az a tuti.
Eddig próbáltam a dugattyúszoknya-rövidítést.Gyakorlatilag semmi pluszteljesítményt nem nyújtott,de a gázreakciója,gyorsulása nagyságrendileg romlott. Ahogy Erdős Csaba írta anno."A Pannoniámat is X ideig tuningoltam,mire olyan lett,mint mikor megvettem" :) A kipufogó felfelé bővítésén gondolkodtam(2-5mm?) Bár akkor lehet, hogy egyszerűbb a gyári hengert megemelni egy magasabb hengertalptömítéssel,és a hengert sem kell szétgányolni, maradhat gyári. Az alacsonyabb sűrítést egy módosított hengerfejjel meg lehetne oldani(bár a préstér helyes kialakítása érdekes téma lenne). De az is lehet,hogy jobban menne a motor alacsonyabb sűrtéssel teljesen nyitott gáztolattyúval.(részterhelésen biztosan nem,1 hosszúmenetű gyertya 20km/h-t dobott a motoron.De az is lehet, hogy kopott a henger,és ez okozza a nagy különbséget).
A szívónyílás felső éle,és az alsó dugattyúgyűrű között mekkora a távolság alsó holtponton alap henger esetén?Emelés esetében célszerű itt a 2mm távolságot megtartani?
A különböző hosszúságú diffúzorokkal van pontos tapasztalat?A gyári hossza 4-5000-es fordulat közé lehet hangolva. Furcsa,hogy szinte egyenes fal a hátsó visszaverő felület,ezért csak szűk fordulat-tartományban kellene dobnia a motoron. Ennek ellenére az egész tartományban jobban húznak az MZ-k a gyári dobokkal a "sportdobokhoz" képest.
A jelenlegi "keresztüllátós" gyári dobommal sokat javult az alsó tartomány,de felül gyengült(-10-15km/h).Soha nem gondoltam volna,hogy plusz egy lik(1-1,5cm) ennyit változtat a teljesítményleadáson.
Nem azt írtam,hogy a rendőr a hibás. Azt írtam,hogy érdemes lenne feltenni a számát,mert a kurinfót a rendőrök is olvassák. Esetlegesen belső vizsgálat is indulhat,ha X-et futni hagyja,míg Y-t,aki adót fizet az államnak,megbírságolja. Örülök neki,hogy azokról a hírekről is értesülök,amelyeket az Xbarát média kicenzúráz,elferdít,illetve az ellenkezőjét állítja.
Okozatok: húzd az igát igavonó barom módjára,és várd a csodát. Nem a naccsaládosok a hibások.Azok csak ostobák,mert kitolnak a saját utódaikkal, a tartalmas, alapvető emberi értékeken alapuló élet minimális szükségletét,a helyes nevelést sem tudják biztosítani.Nekem pedig kötelező lenne szégyellnem magam és segítenem őket, mert a)disznóólban laknak és játékgépet etetnek a családi pótlékokkal havi 300ezres jövedelemből, b) X állítólag lelőtte Z-t a II.világháborúban(igaz egyikőjüket sem láttam soha,szüleim sem,és semmi kapcsolatom nincs velük.Persze én mindent elhiszek,kétkedés nélkül.Főként a politikával kapcsolatos állításokat). Továbbá az országot szándékosan a romlásba kormányzó vezetés,amelynek jelentős részét egészen véletlenül rokoni szálak fűzik egy apró országhoz,mely a ninják harci eszközét választotta jelképül zászlajára. A kukaborogató csőcselék és a 300ezres nyugdíjat felmarkoló komcsi múmiák között van más lehetőség is.Nem csak szélsőségek léteznek. És nem minden cidó és zsigány rossz ember. A motoroknál maradva: ha lenne 5 Pannóniád(bármely más motormárka neve behelyettesíthető,az MZ-t kivéve :)),ami naponta lerohadna alattad,és mások is emiatt szidnák a sajátjukat,te arra gondolnál,hogy az nem egy rossz konstrukció,mert te látod az erdőt és a fát is. Menet közben leblokkolna az első kerék,és hason csúszva a betonon arra gondolnál,de csintalan is ez a motor.És nevetve néznél végig véres,szétszakadt ruházatodon..."Van hibája,de jó is motor ez..." :)
De az is lehet,hogy kifordult végtagokkal feküdve a betonon, megkérnéd az arra járó álláskeresőket,hívjanak mentőt a zsebedben lévő mobiltelefonnal. Kikapnák a zsebedből a Motoroláh-t,aztán az egyik miközben motorod roncsát feldobná a kézikocsira a vagyon elleni bűncselekményből származó színesfém és rozsdás vasak mellé(amiket azóta is nagyon keresnek),és hálából megtekerné a nyakad,hogy ne szenvedj,és hátra is tudj figyelni...
Szeretnék magasabbra lépni...de a lépcső alumíniumból készült.És már nincs mire lépni..eltűnt.Uri Perdület eltüntette?Vagy valaki más(ok)? :)
Az én véleményem szerint érdemesebb levágni az üszkösödő lábujjat(amit időben kezelve meg lehetett volna gyógyítani),mint belepusztulni a fertőzés okozta mérgezésbe.Napjainkban a doktornak és barátainak anyagi érdeke fűződik az üszkösítéshez.Mert a holttestet megfelelő díjazás esetén áruba bocsájtja.Még nem halt meg a beteg, de az első részletek már doki zsebében vannak.
A széria ETZ hengert hol érdemes módosítani egy kis felső plusz érdekében,hogy a z alacsony fordulati nyomaték megmaradjon,és a baráti fogyasztás se növekedjen? Magasabb kipufogónyílás,másik kipufogó?
Egyébként valószinű azért kellett eg nagyon kicsit megreszelnem a tengely végét mert sztem előttem aki szerelte megüthette a tengely végét ezáltal az zömitődött.
Az utam alatt megmértem egyféktávot 70el mentem jött az ut mellett egy almáskert az alső keritéslábnál kezdtem fékezni és egy kisebb árokparton nött fa mellett álltam meg.Leszáltam a motorról és gyalog kb métereket lépkedtem 24 méter jött ki.De ez kb de 30m nél biztos nincs több.Ha akarom tudni lehet elmegyek egy 5 méteres madzaggal és lemérem majd.Az első kerék már kezdett majdnem megcsuszni finoman elkezdett csikorgó hangot adni de nem engedtem h megcsusszon.Amikor a keritésláb vonalában voltam akkor gyorsan kuplungot behuztam meg már fékeztem is ahogy tudtam.ha jól emlékszem mz-s könyvben van irva a féktávról 80 nál nem vmi 54 méter ts 125 nél?nem emlékszem majd megnézem a könyvet holnap.
Egyébként irta vki a csiszoló por nevét az a rendes neve?autósboltban kapható?Drága anyag?Meg mennyi kell?Vagy szerelőnél kéne keresnem?
Megcsiszoltam a kis primerlánckereket arról a vége felől ahol a csavarfej van.Befele a végétől olyan 4mm mentem be a csisz papirral és kivettem a lépcsőt.Egyébként ott miindenképp csiszollhatok mert az a rész nem csuszik már fel a főtengelyre.Na ezután még mindig ha felnyomtam kézzel billegett még egy nagyon picit de én éreztem h nem fekszik fel.Meforgattam egy csomószor a tengelyen és miután levettem láttam h a főtengely vége ahol a kup kezdődik fényes lett na azt ott tűreszelővel fél mm széles sávban megreszeltem.Mindig forgattam utána és ahol ujra fényes lett ujra reszelés jött.Na agyszercsak jó lett felment teljesen szépen nem billegett csak annyi volt a baj ha mindig lejött ha felütöttem akkor nem.De vhogy nem tökéletes az a kup a jawa mustangomon kézzel felnyomom a kupra a kereket azt onnan csak huzatóval veszem le ha még jól fel is ütöm, akkorát pattanik mikor lehuzatom de az mz-m nél nem jó valahogy.Ha felütöm akkor az mz-ről is csak lehuzatóval jön le de vhogy nem kell akkora erő se a huzatáshoz.lefujtam a főtengely végét féktisztitóval meg a kereket belül a kupnál megvártam mig lepárolog az anyag majd összeraktam.Jól meghuztam ahogy birtam majd lehuzattam elég erősen kellett huzatnom h lejöjjön de lejött(a lehuzatóm hegesztése meg is repedt olyan erősen fent volt azt ujrahegesztettem majd azután lehuzattam.)Látszot h most szinte mindenhol érintkezett a tengellyel kicsit más szine lett ahol csuszott fel felhuzatáskor.Szinte teljesen jól zárt a kup.
Elmentem megpróbálni egyenes uton mentem finom huaztásokkal olyan 30 km-t hátha melegedik és feljebb csuszik egy icipicit és jó lesz.
Aztán hazafele van egy betonpálya ott kipróbáltam azon a 200 méter hosszon.1 be huzattam elég jól maj 2 és ujra hallottam hallottam h csuszik.3ban 60nál elkezd erősen huzni és akkor csuszik meg miután beteszem 4 be megint normális a fordulat szóval csak akkor pörög(csuszik) amikor a max nyomatékot adja a motor.
Már én is csak arra az anyagra tudok gondolni amivel a szelepeket csiszolják be hátha az segit az az utolsó reményem vagy egy másik főtengely + primerkereke de ezt nem akarom most lett felújitva az enyém.
Ha szerzek olyan anyagot akkor ráteszem a főt.kupjára majd felteszem rá a lánckereket és rentgeteget forgatom jó lesz ugy?Igy kell?
Csatlakozom az elöttem szólóhoz.Maximálisan egyetértek veled.Erről eszembe jutott egy még a régirendszerben történt eset.Munkatársam felháborodottan mesélte hogy megbüntették amiért a tsz lucernáját lopta."Hiszen az nem emberé hanem cégé,akkor miért nem szedheti"mondta ő.
Jó estét! Van egy olyan gondom az ES 250/2 Trophyval, hogy nem tudom kivenni sebességből üresbe és a sebességet sem tudok váltani (álló motornál, ugyanis most rakom össze felújítás után, még nem lehet beindítani)(tettem már fel képeket). Sajnos a blokkot nem én raktam össze ezért nem tudom milyen belülről az állapota. Nagyon idegesít a dolog mert még nem találkoztam ilyen esettel. Szerintem valamit rosszul raktak össze, vagy pedig valami el van kopva/törve. Úgysem tudtam kiszedni sebességből, hogy kiszedtem a gyertyát és úgy tologattuk és közben próbáltam váltani. Szerintem mindenképpen szét kell borítani a blokkot, de ha esetleg valaki meg tudná mondani hogy mi lehet a baj így látatlanban annak nagyon örülnék :-) Előre is köszi! Üdv:Balázs
""előnyössé válna társadalmunk fejlődése céljából megírnod pontos történeted a szerkkukackuruc.info .."" :DDDDDDDDDDD
Az lenne a megfelelo forum.. hat persze.
Elonyos lenne annak a tarsadalomnak... kik a hibat pusztan az egy honapja lejart muszakiu auto forgalmijat bevono rendorben, a ciganyban, es a zsidoban latja.
Ettol mar kisse magasabbra kene lepni... nem?
wazze! ezek okozatok! nem pedig okok!!
Tenyleg fat kell vagni.. hogy lassatok az erdot???
És előnyössé válna társadalmunk fejlődése céljából megírnod pontos történeted a szerkkukackuruc.info mailcímre.Ne felejtsd ki belőle az intézkedő rendőr jelvényszámát sem.
Nem nehéz előhozni a harmadik kidobálós jelenséget. (ha rossz) Mész harmadikkal, huzatod rendesen, ha töbszöri ismétlés után sem volt egy rántás sem akkor a váltó pillanatnyilag kafa...
Igen, ilyen méretű fejlesztésnél már felmerül, hogy akkor ez most mennyire MZ, mivel gyakorlatilag a technikai megoldások és a külső klönbözteti meg a motorokat egymástól. Ha más lesz a technika, de a külső változatlan (najó, az Öhlins nem ugyanaz, mint a DDR teló), akkor még merném MZ-nek nevezni. Vagy a soha el nem romló Mözö már nem is Mözö? :D
Nevezzük NeoMZ-nek! :D (Dejó lenne, ha valaki megcsinálná, adnék még ötleteket...)
Nem tudok mást mondani, csak a szokásosat : Máshol minden bokorban van egy ETS, de valahogy alám nem kerül egy sem.
Bár, Bambi valamikor egy körre odaígérte nekem az övét, feltéve ha találkozunk. Ha még mindig áll a dolog, akkor természetesen örülök, de akkor is várat magára.
Tegnap beszélgettem egy öreg homokszóró szakival, és szóba került az MZ. Kiderült, hogy annó fiatalkorában két db. ETS-e is volt egymás után... Mondta is hogy ezeket úgy kellett magánúton behozni az országba. Mondtam neki hogy ezek a motorok ma már kincset érnének, és az MZ-s társadalom egy része nyálcsorgatva gondol rájuk :) Kérdezem mi lett vele, hátha ott rohad egy fészerben?? Hát persze hogy eladta.... :(( Ja és a kedvenc mondatom a bácsitól: "Volt nekem sok motorom, de én az MZ-t szerettem a legjobban!!"
Más
Úgy néz ki veszek egy 250es ETZ-t. Már meg is néztem, és az tűnt fel hogy ezen a fékkar tartó konzolon, és a féknyergen is eredetinek tűnik a fekete festés, tehát szerintem nem szivárog a fékolaja, amíg a 251es ETZn, amivel rutinon gyakoroltam nemrég és folyós volt a fékje, azon lemarta az olaj a festéket elég rendesen. Ez jó jel nem? Valamint 4,25 széles gumi van rajta hátul. Ez mennyivel növeli a fogyasztást, meg alapból nem túl széles ez egy 250esre??? És még az lenne a kérdésem, hogy az ETZnél amikor a 3adikat kidobálja, ez a típusbetegség, szóval ezt hogy próbáljam ki, hogy ennél megvan-e? 2esből 3asba gyors váltással előhozható a tünet, ha kopott a váltó??
Szia nekem van TS 150re hengerfejem. Az alja ahol a hengerrel érintkezik, kicsit kopottas, de szerintem ki lehet egyengetni finoman. Ugye mivel nincs tömítés ennél fontos a jó illeszkedés. Letőrve nincs semmi róla, csak rávan oxidálva vmi kula a felületére. Ezt csak a homokszórás hozná le. Ha érdekel küldhetek képet pár napon belül.
"Így lettünk mi megátkozott nemzedék" - ha valami, akkor ez örökzöld ! Fel is rántottam az agyam, amikor megjelent a feldolgozás. Azt kár volt kiadni!
Halkan jegyezném meg, hogy legalább az eredeti stílusban, eredeti nemzetiségi emberek dolgozták volna fel !
Én mostanság ezt a zenét hallgatom és ajánlom. Valahogy mostanság rákattantam, lehet, a koncert miatt. Ganxstát nem leszólni, hihetetlen, de civilben egy rendes, korrekt ember, akivel simán lehet cseverészni kultúráltan. Szerintem acsak a show miatt játssza meg magát. Sőt, tuti, lévén, hogy tanári diplomás ember !
Tévedsz, ifjú barátom, ez bizony helyi ( DDR ) használatra szánt típus. Ezt a fekete sárvédőből és a szimpla tankemblémából veheted észre. Ez persze nem jelenti azt, hogy visszautasítanám, ha az udvarba, vagy a s*ggem alá tolnának egyet .
Kerdezz meg ajutoszerelot, hogy csiszolja be a szelepeket.
Na,, neked is azzal a korundpor, olaj keverekkel, azonos sema szerint kell osszecsiszolnod a primer kereked, a fotengo kupjaval... hatha meg segit rajta.
Ma megint metem a ts 150 emmel.Fura érzésem volt olyan 3-4000 közötti fordulaton mintha csuszna a kuplung.2ben meg 3 ban egy bizonyos fordulatnál megindul majd még magasabb frdulaton azon a 3000-4000 között feljebb ment a hangja majd ujra lejjebb ment és huzott tovább.Ezt megcsinálta 5-6 szor is.Hazajöttem most és fél 10 kor levettem a kuplungot hálisten a kuplung agyból nem mentek ki a bordák hanem a fötengelyen forgott a lánckerék de ez sem jó hir annyira.A primer kislánckerék ugye simán csak felmegy a főt.kupjára na viszont mikor már multkor is raktam fel a kislánckereket kézzel felnyomtam picit de mindig billegett egy picit és ujra lejött ha erősen felütöttem akkor nem jött le.NA most pedig mióta uj a siberem meg egy nem kopott bvf karbi van rajta teljesen megvadult a motor.Lehuzattam a kislánckereket ami azért rendesen fent volt de miután levettem láttam h a főtengely végénél 2-3mm szélesen jól kifényesedett meg a kislánckerék belül is fényes lett.Na jól megnéztem a kislánckereket és az ujjammal érzek benne lépcsőt a végénél.Na emiatt nem ment fel rendesen eddig sose.Nagyon pici az emelkedés benne azt kicsiszolom és akkor rendesen fel tud csuszni a főt.re.
Ismerős a dakota téma. Nálunka is történt egy eset: Ültek vagy 6-an 7-en a kombi Trabiban, mentek vagy 30-cal maxi gázon belülről meg szólt a zsukár zene, a kinézetről nem is beszélve. Bemennek egy gödörbe, leesett, vagy már lerohadt a kipuff nem tudom, de leesett, lett is hangja rögtön. Hát mit csinál amikor megnézi mi történt? Odamaegy felkapja, feldobja a tetőre oszt odabálamdzagozza, közben ezt mondja: "jól esz vasba, az árábóó meg veszök beenzint". Ez a magyar társadalom, ellepnek minket a dakoták, mint a sáskák.
További karburátor téma . A tömítést megcsináltam (TS125) de a túlfolyón nagy fordulatnál és rezonanciánál folyott, így hát állítanom kellett az úszószinten.
A nap negatív eseménye ,hogy asszony jött haza a munkából és a közeg a háztól 500m-re megállította, és elvette a kocsim forgalmiját mert lejárt, 1 hónappal ezelőtt. Mindezt elég paraszt stílusban tette. Jó ez a dolga. De kérdem én , hogy miért nem lehet mérlegelni? Az autó egy C5 hibátlan állapotban, mondja azt,hogy a jövő héten vizsgáztassa le és mutassa be utána a forgalmit. Eközben a környéken a dakoták széteső, rendszám és biztosítás nélküli ótvarokkal cirkálnak, őket bezzeg nem állítják meg , sőt még el fordul ilyenkor a rend bátor őre. Arról már nem is beszélek ,hogy a zsiga+egyedi(rögtön szétesek mert szétrohadtam)utánfutó kombináció , rakodva 3 kispolákkal + keresztben kerítéselemekkel cca 1 tonna jön velem szemben és feketéllik tőlük az utastér.
Elnézést kérek tőletek , de ki kellett írnom magamból. Tudjátok mit ? Mondjátok nyugodtan , hogy rasszista vagyok.
Ps.: Az asszony a kocsival jár dolgozni + hordja a gyereket suliba Érdre, mert a volánnal a gatyánk rámenne 2-2,5 óra utazás naponta.
Azt a dugót amit te gondolsz le szokták heggeszteni, annál nincs jobb megoldás, mert " főleg ha már ki is jött a helyéről" ott szeret szivárogni az olaj is!
A szívócsonk, karburátor találkozásnál hála istennek a 250es nél nincs akkora lépcső, mint a 125nél. A 125nél hiába egyeznek meg a csonknak és a karbinak a névleges méretei, az öntés és az esztergálás rossz szinkronban volt. :-O 250 125
Nagy királyság ez a gyengusz motor felfüggesztés. A lánc is berégott, úgy kell kézzel tördelni, súlyánál fogva nem csuklik nagyon, valamint a lánckerekeken is van rendellenes kopás :-(( A kuplunglamellák pedig a telitárcsás az taiwani, ha sérülésmentes, akkor úgy lehet a gyáritól megkülönböztetni, hogy kerekebbek a fogai. A többi képhez továbbra is (no comment). Egy kérdésem pedig az, hogy a vezérlőtengely furatának záródugóját mennyire kell a blokba beütni, mert volt már olyan hogy kilökte és visszaraktam csak nem tudom hogy csak színelésig kell visszanyomni vagy beljebb? Mert akkor lefixálnám, hogy ne forduljon elő ilyen többet.
ÓÓÓ sajan a képfelirat már nincs érvényben: akkor most manuálisan: -1. "összemelegedve" -2. "fúrás után" -3. 82 április -4. a "készlet" -5. lépcsők -6. hónolás?
Nos, amikor beadta a kulcsot a hajtókar alsó csapágyazása akkor -gondolom- a dugóra is rossz világ jött (ergo: összemelegedett a hengerfallal). Ezt próbáltam javítani kopott 120as vászon darabkával -szerintem eredményesen- amit a kép mutat. A heneger alsó felén a gyári hónolás nyomai látszódnak? a szívó hagy maga után kifogásolni valót... :-) (minden képnek adtam címet)
Hali.. én max székesfehérvárig tudom elvinni.. most 12-én hétfőn vagy június 10-en valahányadikán.. menet, minden jó rajta.. az én motoromon volt.. ídős bácsi találkozókra járt vele.. és ajándékba kapott 150s hengert.. hfej nincs hozzá..
Ha van valaki vas megyéhez aki közel lakik vagy zalaegerszegen Zsozol vagy
van(nak) még valaki a fórumból ha tudna nekem szerezni ts 150 re való hengert olcsón jó lenne.Az enyém gyári 150es volt de most egymás után 2 szer furták már 57.5 ös a hengerátmérő.Még mindig nem jó a motor mert alapjáraton zörög egy picit a dugó.Az a baj h a most furt motornak is 9 százados az illesztése már amikor a kezembe adta a felújitó.Az első furatáskor 1.2 századot adott neki akkor is zörgött.Visszavittem neki először és elismerte h hibázott de most másodszorra nem viszem vissza pedig ingyen volt a furatás másodszorra.De azért sem viszem vissza mert egyszerűen nagyon pontatlanul dolgozik.Jó lenne ha vki tudna SZombathelyhez közel szerezni nekem egyet.Az a lényeg h gyári 56 s furatú 150ccm es legyen lehet karcos és kopott henger is elvinném egy másik furatóshoz és felfurná és szépen megcsinálná.EZzel a hengerrel azért nem akarok kezdeni mert már csak az utolsó furatás lehet neki és ha az is megtörténne és netán jó kompresszió lenne benne azért az már 152ccm körül lenne és az nem tenne jót a 125ös fötengelynek ami szintén felújitott.Ha vki tud szóljon legyenszives ,multkor irtál Ádám de te pesti vagy az messze van.Még tőlem 100 km re elmennék érte de pestig nem.HA van akkor jó menetekkel legyen csak ,meg a felömlők is gyáriak legyenek nem kell nekem kireszelt meg stb.
Nemtudtok még szintén ts 125/150 hez jó kipuffot?Esetleg még igaz ritka de jól jönne egy 24n1-1 es karbi is.Ha maga a karbi lenne csak üresen az is jó de siber meg tű legyen benn mert azthiszem az más mint a 22n1-3 as ba való.Ha nem akkor anélkül is jó.
Meg még ha van jó állapotú 150 es ts re való hengerfej érdekel.Ne legyen letört bordája .
Üdv Emberek! Találtam a vaterán egy oldalcsomitartót, ami TS-nek van írva, de se a kicsi, se a nagy TS nem olyan, mint a képen lévő. Viszont nekem fel van hajlítva a hátulja a mocinak, ergó lehet pont így lenne jó...
Ja és csak a jobbos van. lacklee: mondd, hogy Neked balos van! :)
Felettébb szép és felejthetetlen volt az völgyek árnyában, az fahídakkal tűzdelt hűvös árnyak ölelésében az kavicsos kanyarok előtt az dobfékbe nagyot kapaszkodni :-)))
Üdv. mindenkinek! Örömmel jelentem, hogy lassan, de biztosan, készülget a /1. Most 7végén hozzott a nagybátyám egy ES 250/2 -t hogy fejezzem be az összerakását mert nincs ideje összerakni a munkája miatt. Már nem sok van hátra, úgyhogy nagyon várom az első beindítását :)
Én ilyen motoron tanultam amikor A1 re jártam.Most még van 9 napom és vihetek utast.Máj.17-én vizsgáztam.AZnap vihetek már vkit?vagy jobb lenne 18án ?Egybként nem egy erős motor a honda lead 75-öt tudta de gondolom nagy fojtása lehetett mertaz olyan 3/4 gáz körül tudta.A fékjei jók voltak a hátsó nálam nem de egy másik gyereknél többször megcsuszott mert igen huzta a féket.Az első fék is jó volt de ha hiszitek ha nem az én mz-men jobb az első fék.TS 125.Persze messze voltak egy tárcsástól de az is igaz tárcsás motorral még sose mentem igy hasonlitani sem nagyon tudok csak gondolom.
Ja vettem tegnap egy sibert de mekkora egy gönc.Huztam neki egy domb előtt aztán akkor tettem volna a negyediket aztán behuztam a kuplungot az meg pörgött mint az atom abban a pillanatban visszaengedtem a kuplungot és fékeztem majd leállitottam .A gázmarkolatnál a bovdennek 3cm es holtjátéka volt.Szétszedtem ,kiszedtem a sibert na az fel volt akadva.Nem tudott visszacsuszni mert kiakadt.VAn egy aluvagy spiáter fémhenger ami a siber belsejébe megy annak van egy bevágása ahol csuszik a siber öntési csikja.Na az a gond h az uj siberben 2 mm-el kevesebb a csik hossza igy ki tud akadni.Csak annyit tudok tenni hogy a siber főlé vmi hézagolót rakok de csak annyit h a siber teljesen ki tudjon nyilni de ne akadjon ki.ENnyit erről az 1450 ft os sorjás ts 125 be való siberről.
Én itt ahol lakom nem messze van tőlem Bük-fürdő ott mindig van rentgeteg vendég.legalább van 10 szálloda vagy hotel.Mindig elmotorozok a Fürdőre mert itt mindig sétálnak az utcán idősebb és fiatal emberek.Sok a német de vannak mások is.Azért a legtöbb idősebb német mindig annyira megnézi a motorom.És direkt többször járok arra az utcákban h hadd csodálják.Sokszor meg is fordulnak mikor elmegyek előttük.
ÍÍÍÍjjjj, ahhoz azért már kell elvetemültség... De ha azt veszed mennyiből lehet komplett újjáépíteni, elég magasra rúghatnak a költségek, pláne, ha valami elsőre mégse úgy sikerül, ahogy szerettük volna. Pl: váz homokszórás, megerősítés, Öhlins első villák, Koni rugóstagok , szinterezés, újrakrómoztatás, fényezés, váltóalkatrészek jó minőségű anyagból való legyártatása használt DDR helyett, esetleg kicsi henger-optimalizálás, egyedi rozsdamentes kipuff, tapadós utcai gumik, olasz dugattyú, hajtókar, brembo fékek, Powerdinamo, újratervezett elektronika japán alkatrészekből, stb, stb, stb... Kíváncsi vagyok mennyibe van egy kiállításokra cipelt egyedi szoci masina, ott is csak úgy röpködnek a nullák... Ennyiből be merném vállalni, hogy egy tökéletes állapotú, garantáltan hibamentes 251-est csináltassak. A németeknél vannak erre példák, dúl az MZ mánia, és csak a tökéletes az elfogadható állapot...
Ennyiből azért már nem szabadna sz@rnak lennie akármilyen mocinak!
Ha veszel 150-ért, arra sem bizti hogy nem kell költeni. Sajnos tudok ilyen konkrét esetről, és pont 251-es volt az alany.
Volt itt régen egy srác (kb. 1-1,5 éve), aki elmondása szerint 700ezret(!!!) feccölt a 250-esébe, de mindíg szar volt...ezt akkor is, most is nehezen hiszem.....
Igen, most egy bazinagy csapágylehúzóról szólnak a tervek. Vagy karimába akasztva, ami elég kockázatos, vagy M23 menet, csavaranya, és arra akasztva. (De honnan szerzek ekkora anyát? :D)
Eléggé rá van gyógyulva a főtengőre az a kuplung, mindenképpen le kell szedni, de honnan szerzek másikat...? (lacklee: Neked biztos van fölös kuplungod! :DDDDDD)
Elég trehány módon volt szerelve az a blokk, egy csavar perselyezve van, körben nem volt tömítés, hanem szilikonnal! körbenyomva... Mondjuk nem is csepegett az olaj belőle...:D
Tárcsafék meg jó dolog akárki akármit mond, a villát meg kell próbálni megerősíteni. (Régebben volt is itt egy kép valami futár-motoron volt ilyen.)
Cam! Én módszeresen fel szoktam túrni a netet tesztek után, és összehasonlító írásokat keresek. Bármelyiket választod, nem nagyon tudsz mellényúlni. Régen csak panasonic cuccaim voltak, de már a sony se olyan drága, egyre kevesebbet kell a névért fizetni:DD
Amúúúgy Made in China-t is már elől dobfékkel nem nagyon látok semilyet, még a leghulladékabb robogóban sem, és ez így van rendjén. MZ-éknél annak idején mi volt? Ha lett volna picuri lehetőség, akkor már a TS-eken is tárcsa lett volna gyárilag sztem........
A múltkori kemencei csapatás után komolyan elgondolkodtam a tárcsafékesítésen, de arra jutottam, hogy az ottani durvásan csapatós stílusom csak futó eufória volt, a normál túrázó stílusomhoz meg bőven passzolnak a dobfékek.
Életbizti: igen, KELL, nálam 6 éve van, eddig még szerencsére nem okozott sok gondot annak a havi 4ezernek a kipengetése, mert bármi megtörténhet, de inkább ne történjen, és akkor a 10-15-20 év múlva sem fog az a kis lé egy összegben olyan rosszul jönni szerintem.
elhiszem :) Jó beállításokkal, és hézagokkal.. stb. Hatásos is. De azért bőven van különbség egy bowden-nel /húzóerővel, illetve mechanikai berendezésekkel/ működtetett fék, és egy olajnyomáson alapuló fék között. Maga a húzókar által kifejtett erő nem elhanyagolható! Próbáld ki például ugyanezt a satufékezős szituációt mondjuk egy meredek lejtőn, ...tegyük fel lesatuzol 90-ről, hogy neki ne menj valakinek, vagy hogy ne menj az árokba. Bowden? működik az, de fokozatosan romlik a fékezés hatásfoka, a pofák kopnak, a por-részecskék nem jönnek ki, bent marad a piszok, a mozgó alkatrészeken a zsir szárad, bepiszkolódik, vizes, nedves időben nyikorog, ajajajaj.... :D De egyszerű az egész. A tárcsával megállok bárhol, bárhogyan, akármilyen helyzetben, megbízható, kiváló fékhatás, pontosabban adagolható fékerő a karon, az időjárásra kevésbé érzékeny, kevés karbantartást igényel, egyszerű betétcsere, önbeálló fékpofahézag, a fékerő brutális. Viszont csavarja a villát, (én lassacskán tervezem, hogy beszerzek valamilyen merevítőt). Illlletve... jobban nyírja a küllőket, meg macerás az olajcsere :/ stb, stb. :D
Én azt mondom, aki biztonságosan akar közlekedni, az tárcsaféket használ. De megoszlanak a vélemények. Azonban, ((állítólag)) sajátos problémája lehet az, hogy hő hatására ugye a tárcsa tágul valamennyit, és ennek következtében 8-as lesz benne.. :/ hogy ebből mi igaz?:/ valaki erősítsen meg! - mert eldőlök - támogassatok! :D
Húú ne is mond. :/ a rémálmom ez :(((( Apámmal hamarosan megkötjük a saját életbiztosításunkat. :( és szerintem igaza van... Egy időben volt fizetve, de valamiért abbahagyták anyummal, és hát... mérgelődés meg minden... nembaj, mostmár nekem is lesz kötve.. Szerintem az, aki (bármilyen) járművel közlekedik, annak minimum az életbiztosítás :/ :) !!
A /1-esem is ment gyári óra szerint 126-ot, de úgy, hogy 3. tulajdonostól vásárolt motoromnak a blokkja még sosem volt szétszedve. (27 év) és ment volna tovább is szerintem, csak elfogyott az út... köhmm :D illetve lakott területre értem :D
140-el mentem felfele a felüljáron. mivel békésmegyében élek nincsenek lejtők, emelkedők. A biciklióra azért a múlté mert 2007 okt 1én sikeres összetörtem magama agéppel mert ugye elsőbbség akkor van ha adnak, nem adtak az autó erősebb volt. hálisten magam jobban összetörtem mint a gépet. De a bal lábam egy darab 9es köracél meg pár tokrögzítő segítségével rendesen összeácsolták. Nekem meg csak másik tank kellett meg műszerkonzol meg gyújtáskapcsoló. A tankot olyanra festettem mint amilyen volt. Szóval a bicikli órát még nem pótoltam. :-)
Nekem már műtötték az egyik térdemet és amikor kezembe nyomták a mankókat, hogy először ezzel tessék próbálni a menést; gondoltam, lőttek a motorzásnak, örülök, ha megtanulok újból járni. Pár hét múlva már motoroztam. :) A második térdműtét meg már rutinból ment. Ami viszont fontos, hogy még nyáron is be legyen valami hőszigetelő anyaggal burkolva a térdízület, ellenkező esetben 20-30 év múlva majd emiatt a lazáskodás miatt kell a bot, de akkor már élethosszig.
39e futásteljesítménnyel mér szar a váltó? Amúgy a motor ment rendesen. 7000km-rel ezelőtt beruháztam egy új dugóra (1600) meg 3 gyűrűre (450) és lehetett hajatni, mint süket a varrógépet. negyedikben 120 na mondjuk ilyenkor a lábam diszkréten megemeltem mert ilyenkor már kicsit zizeg. 130-140 körül mutogatott a sacoló műszer végre, de ennek sem hiszek már el semmit.. a kmóra visszahúzója eltört a túlhajtásban. A forudulatszámmérő viszzajelző szines műanyagjai meg rendre kipottyannak a végsebességellenőrzéskor. Szóval egy ilyen kis emcettel csupa derü a világ.
A nickem évek óta ugyanaz, csak nem szoktam irogatni, csak ha elkap a gépszíj. A stílusom meg azért ilyen mert ki készültem idegileg teljesen, mert mikor kalapáltam szét a blokkot, sikeresen eltörtem a kölcsönkért gumikalapács nyelét. Meg azért lehetek ismerős, mert magyarmotor fan vagyok (itthon már csak tonnában mérem) de mz-vel járok mindenhova, közbe meg szimszont tuningolok ahogy kell. Szóval nem lógok ki a sorból... :-)
ÁÁÁ veszek egy másik motort (hondát) ezt az etz meg ha már szétválogattam elviszem alománium-ba. Gyűjtsd a vasat gyűjtsd a fémet ezzel is békét véded!!!
Elmegyek az egyik komámhoz oszt a szekrény mélyén remélem találunk jó állapotút. A géptől a 21lovat várok (várhatom) A köszörülés meg a megedzett kemély felöletet eltünteti (sajana) Soha többet nem akarom szétbontani a motorblokkot. Tudom most nagyon elvetettem.... ( a sujkot) na mindegy....
A kedvenc kuplung kúp felületem és a kedvenc 10-es léptetővillám. Mivel vasárnap sikerült valószínű tisztát tankolnom (annak ellenére hogy 40est kértem) 30 km után megköszönte a hajtókar alsó csapja a közreműködést és érthetetlen okokból el is szineződött. Ma szétdúrtam az egész motort. (ugye szét kell vélogatni a vasat meg az alomániumot mielőtt elviszi az ember a méhbe). Na mindegy. A suta tanulsá az esetből tanulva hogy én csak akkor hiszem el hogy olajos a benzim ha megam lötyögtetem bele. :-( meg legalább megcsinálom a már egy éve elsumákolt drága 3. gangot.
Egyébként a fékhez szólva enyémet megnézhetnéd.Nagyon jól fog az első.Nem azért sztem de nincs messze a fogása a tárcsától.Aszfalton behuzod 50 nél az szinte leblokkolna ha akarnád.A teló ütközésig lemegy.Olyan érzésem van ilyenkor mintha előre leesnék róla.Mintha bukfencezni akarna.A hátsó fékem meg annak ellenére hogy kicsi üt a dob ugy fog h aszfalton megcsúszik.Erre az volt a példám amikor szombathelyen mentem 45 körül egy nagyforgalmú utcán jobb oldali utcában jött egy pancsi nagyon néztem közbe előre pillantottam és csak annyit láttam h 5-6méterre állnak az autóke elöttem a sávban.Ekkor hirtelen fékeztem aztán csikorgó fékhangot hallottam.Nem éreztem meg hogy nekem csuszik a kerék csak amikor hátranézve egy 4 méteres fékcsikot láttam.Az autótól 5 cm re álltam meg. Egyébként mostanában mindig direkt későn fékezek nagyot(de csak azért mikor néznek mindig megilyednek h nekimegyek az előttem állónak de közbe hamar megállok.).70 ről pillanatok alatt állok is.
Ezzel az uj siberrel +karbival ugy megvan vadulva a gép h el se hiszem.Pár másoderc aztán 50.1ben csak egy huzatás már 2be van aztán 50.Komolyan mondom nektek igy még nem ment.Ahogy odahuzod neki már ki is pörgött.(pedig még bejáratós)
Helo Ma vettem uj sibert a ts 150 embe.Utángyártott vmi.De egyszerűen olyan pontatlanul gyártják h sorjás volt ahol a bowden bemegy .Sőt először a bovden vége be se ment a furaton.Még szerencse h ahova ke kell akadnia ott bement.Tűreszelővel igazitanom kellett rajt.Hihetetlen micsoda ára van ennek 1450Ft.Beletettem szombathelyen ahol vettem a bolttól nem messze lakik haverom neki volt reszelője majd haza a 25 km-es uton az uj siberrel jöhettem. De alapjáraton a levegőcsavarra nem nagyon reagált de viszont ugy huzott olyan 3-5 ezres fordulaton hogy nemigaz.Úgy még sose ment.Aztán itthon volt egy másik karbim abba is beletettem az uj sibert,abban még jobb volt mert nagyon picit olyan fél mm-nél kevesebbet kotyogott.Van a karbiban ilyen alu henger ami a siber belsejébe megy,na azt kivettem mindkét karbiból,hát abban a karbiban amelyik addig rajt volt a motoron olyan 1,5 mm-t mozgott az uj siber.Beletettem ebbe a másikba is az az alu nélkül ebbe meg jól passzol.Ezzel összeraktam itt már azért reagál a levegőcsavarra .Annyi gondom még van hogy ha mondjuk akármelyik sebességben alapjáratról elkezdem huzni a gázt egy kicsi ideig nem bir felpörögni.Nem hörgéses hang hanem olyan gyors dadogós.Nincs fordulatmérő órám de amikor ezt csinálja ezután nehezen egy picit elér mondjuk 200al magasabb fordulatot utána megindul nagyon.A levegőcsavart 1-2 fordulatra kicsavartam bentről de nem megy jól alapjárati forszámnál.Ha viszont teljesen betekerem szinte megszűnik ez a gond egyből húz de ugy hogy .... .Még ránézek a gyujtásra de az sztem oké.Esetleg nagyobb alapjárati fuvóka kéne nem??Mert sztem kicsi neki.Sztem az az oka az egésznek h 40 az alapjárati fuvókám.Namost ha beállitom a csavart 1-2 menetre kitekerve nem megy.Ha viszont be van tekerve ugrik.Arra gondoltam h 1-2 kitekerésnél sok levegőt kap amit csak egy nagyobb fuvókával lehet kompenzálni.Tehát 40 es fuvókánál szinte nem kell neki levegő de 45 ösnél meg már lehet pont jó lene neki a kitekert csavar.SZerintetek?? Egyébként 22n3 as karbim van de a motor már 75 ös hengerfurattal rendelkezik.Tehát olyan 150ccm es.A főfuvóka 100 as.
Jó az, legalább tudod hogy soha nem fogod blokkoltatni a kereket a fék miatt :DD Nem úgy mint a /1-eken, meg Etkókon :/ Viszont a kis Ts-en nagyon jól háziasítható a gyenge hátsó fék, egy első tárcsás fékkel! :D De sajna nem megy tőle jobban :D
hali.. köszi.. eddig azthittem a lánckereket is le kell venni. és a lánc az meg olajos és már a tököm televan a sok olajtól :D de akkor ezekszerint nem.. hétvégén megcsinálom..
revlimit igen azt tudom.. de én nem vizes úton csinálom hanem 1 hosszú egyenes botot lefektetek mellé és ahoz igazítom...
Még mindig a főfékhenger javításánál tartok. Elmentem karmantyút venni, végigjártam az összes létező boltot. Az egyik törököt árul és azt mondja, hogy ez a tuti és a magyar szar. A másik magyart árul és azt mondja, hogy a törököt oldja a fékfolyadék, a magyar a jó. A harmadik nem tudja milyet árul, de az a legjobb!:)
Szóval most itt tartok, van háromféle karmantyúm, de vajon melyiket rakjam bele??????
felig-meddig offtopic, bocs, de tegnap elszakitottam a bal terdem keresztszalagjat. Berugni meg sikerult a mocit, de felulni ra mar nem (utobb rajottem, hogy a motor jobb oldalarol kezdve talan sikerult volna), osszecsuklottam, mint a collstok. :)
Most par napig varnom kell hogy lemenjen a duzzanat, aztan gyogytorna es talan mutet. Van tapasztalatotok, hogy hogyan fog ez kihatni a motorozasra?
Az tuti, hogy most a bal labammal nem tudnam megtartani a motort pirosnal, szoval egyelore fel se merek ulni ra. Lesz ez jobb?
Meg szerintem ha visszarakta a kereket, utána nézzen egyenesfutást is( pl. vizes úton). Azt biztos tudod hogy kell beállítani, mert még a jogsi műszaki részében is benne van :)
Szerintem te a fékfedélre gondolsz a bal oldalon amit egy laposvas tart .Annak a laposvasnak ott kell lenni az tartja fékfedelet amin a pofák vannak.Ha ilyen vas nem lenne egyszerűen a fékfedél pofástol csak forogna a tengelyen.Az alufedél alsó részén egy 8 as csavar fogja oda a vasat na a csavart vedd ki és ugy szerelj majd.Ja ha még jó a menet az alu fedélben akkor nincs anya a csavaron de ha nem jó már akkor anya van belül a csavar végén azt is fogd meg mert csak forogni fog.
A szerelés menete meg anyi h 19 es kulccsal kilazitod bal oldalt a tengelyt majd teljesen kiveszed a motor alól.Ne ilyedj meg a kerék nem fog kijönni még a lánckerék 3 bütykére rá van tolva maga a kerék.Ha van sztendered bal oldalon arra vigyázz mikor veszed ki a tengelyt ne essen le ha nincs sztender akkor csak egy távtartó van de azt se keverd el.Ha kint van a tengely és a sztender is levan véve akkor a fékfedelet ki lehet venni a kerékből.Egy kicsit trükkös de pont kifér a villától.Én mindig igy veszem ki.majd ezután ha kell(bár neked most nem kell levenni a kereket) a motor hosszirányára bal oldal irányba le lehet huzni a 3 butyökről a kereket .Meg ki lehet venni ugy a kereket hogy lehuzod a kereket a lánckerékről ha van segitség felemeli a motord hátulját egy 30-40cm-t és akkor ki tudod oldalra venni a kereket a villa alatt majd abból a féket.Egy a lényeg a jobb oldalon található 22 es kulcsnyillásu anyához ne nyulj .Az csak a lánckereket rögziti.A láncfeszesitőket se állitsd el.
Ja egy másik fórumban már feltettem, de tőletek is kérnék véleményeket, a vaterán található ETZ 251ről. Szerintetek ilyen bizonytalan infókkal megér 70-75ezret??? Mert költeni azt kell rá. Mondjuk a festés nekem majdnem ingyen lenne. De eléggé nem hozzáértőnek tűnik a tulaj.
A fordulatóra engem csak annyira érdekel hogy kitöltse az óratartó konzolban a helyét, ráadásul az enyém pontatlanul is mér bónuszban meg olyan ampitudo-val leng a mutató hogy öröm nézni :-)
Az időérzéked maximálisan a helyén van, nem csalódtam benned! Nade szakmailag is ottvan a szeren a cucc, kérdezték is, hogy hol vettem. Ez bizony HENDMÉD !
A motorral minden frankó volt, bár a jóslatoknak igazat adva megadta magát a fordulatszámmérőm hazafelé. Valamit ki kell találnom vele, mert továbbra sem szeretném kifúrni a térdvédőt, de hely kell a bowdennek.
Igen ki kell venni hozzá. Szedd ki nyugodtan a hátsó kerekedet és majd meglátod mi a helyzet. Nem olyan nagy ördöngősség a kerék kivétele. Nekem szervízkönyv sem kellett. Egyébként meg: MZ hogyan tovább 146-147.oldal. Ja és tényleg döntsd meg a motort, jobbra sztenderen mikor veszed ki, mert úgy könnyű.
helló.. moatanában olyan jókat motorozgatok a működő töltésemmel :D de már kezdem érezni a fékbowdenen (hátsó) hogy öregedik.. nah a kérdés az hogy csak a kerék levételével lehet kicserélni a bowdent? és az a szép formájú takarólap mi célt szolgál? (csak takar? akkor nem értem miért van ilyen atombiztossan rögzítve :D)
Ha érdekel valakit van egy etz250-es vázam szám nélkül(már ugy értem ki van köszörülve).Nincs szivem kitenni lomtalanitáskor ugyhogy jelképes összegért,mondjuk egy üveg sörért odaadom bárkinek aki eljön érte Siófokra.Annyi baja van hogy eltörött az ülés alatti cső.Természetesen megvan a letört darab is csak nem fényképeztem le.A zártszelvénynek szemre semmi deformálódása nincs.Én már igy vettem tavaly.
Itt szeretném megragadni az alkalmat, hogy leírjam a pontos nyitvatartást, mert a neten sok helyen rosszul van megadva: Futár Motoros Bolt (Zichy 34): H-P 9:00 - 17:00, Szom 10:00 - 12:00 Négy Kelemen (Zichy 30): H-P 8:00 - 16:30. (Ez így van a honlapon is.) Üdv!
Szinte teljesen mindegy mit vesz az ember, a magyar utgy cuccok olyan paramétereikben is ótvar hulladékok tudnak lenni, amikre egyszerűen nem is gondolsz. Tényleg, a legprimitívebb alkatrészeket sem képesek a használhatóság szintjén elkészíteni. Nem kapható pl. úszúháztömítés, csak valami karikatúra, ami - miután te magadnak méretre szabtad - kifejezetten kivezeti a benzint az úszóházból a kis rostjain. Aztán ott van a híres kiskanalas dugattyúgyártás á la Berta, a házilag ferdére köszörülgetett súbertű 800(!!!) forintért, az áteresztő tűszelepek, a fél év alatt berepedező markolatok (de azért szerencse, hogy legalább kapni lehet), a motorkami által elemzett elektronyikus fesszab, amibe pókok költöznek stb. stb.
Apropó hulladék magyar gumiáru: 550 forint/db áron lehet a Zichy Jenő uccában kapni a TS 35-ös telószárára való lámpatartó rezgéscsillapító gumikat is.
Szerintem 150 ft egy gumitömitésért nem sok.Egy próbát megér.Most tényleg nem birja a benzint a mofakeres vagy csak megszokásból szidjuk az utángyártottat?Miért lenne jobb egy bontott, testvérek között is már lassan 20 éves gumilemez?Félreértés ne essék nem vitatémát akarok elinditani csak szerintem kicsit tul van lihegve ez a gyári nem gyári téma.Persze tudja az ember hogy nem olyan minőségiek mint a gyári,igy van ez az autóknál is,de ha egyszer nincs már gyár ahol gyártsák.Kénytelen az ember megvenni az utángyártottat.Vettem már én is a mofakertől cuccokat,de szerencsémre nekem nem volt még gondom.Ha meg annyira biztos akarsz lenni akkor keress olyan boltot ahol árulnak gumilemezeket azt vegyél olajállót egy jó darabot, azt vágd ki.Nem nagy ügy.Bár hogy hol van ilyen bolt arról fogalmam sincs.
Kakukkjoe, te mindent tudsz, hogy hol kell keresni. Épp most jutottam el oda, hogy az általad korábban ajánlott Lajta vetőgép gumiharmónikáját beszerezzem valahol. Persze elakadtam a hogy találjunk mezőgazdasági gépboltot pesten résznél. :)
Hát ez tényleg furi! De a fényezése is nagyon original. Nekem nagy álmom, hogy egyszer csak hívnak telefonon, mert valami távoli rokonom rámhagyott egy 251es ETZ-t amiben nincs több 5000km-nél, és csak forgalomba kéne helyezni. :)))))) Ehhez képest szenvedek a TS150 gyenge indexeivel... Nade jut eszembe ki fog ezért ennyit kiadni????? Miért nem helyezi az eladó forgalomba?? Ővé lehetne az isten motor a kis TZ-k között.
Nekem a hátsó gumi gyanús egy kicsit. Túl új szaga van. És a gyújtókábel se tűnik gyári darabnak. A közelről fotózott szőrös elsőgumiról pedig épp egy pár hsz-szel ezelőtt írtam, hogy börzén szinte mindig kapható a 2,75x18-as méretben. Pár éve élből kettőt vettem, egy másfél méter magas vadiúj 2,75x18-as Pneumant gumihegyből válogatva a tetszetősebb mintázatúakat. Darabja 2000 volt asszem.
Egyébként előfordulnak ilyen megvigyázott bringák, a veterán újságban is volt pár éve egy Jawa Perákról cikk, amit áruházban vett a tulaja és még aznap betolta a kamrába, hogy 40 évet pihegjen a gép használatlanul...
De azt tényleg nem tudom, miben bízik a nepper. Ki vesz ennyiért ilyen MZ-t? Ilyen ember még a németeknél sincs szerintem, hacsak nem az a hobbija, hogy összegyűjtse a teljes MZ modellpalettát nullkilométeres darabokból és már csak ez hiányzik neki a kollekcióból.
A képeket elnézve akár igaz is lehet.Bár azért az elgondolkodtató hogy mi a fenének vette meg aki megvette?Azért hogy a szobában nézegesse?Vagy megvette azt meghalt és senki nem vette észre hogy ott egy motor?Nem értem.Ha viszont soha nem helyezték forgalomba akkor azért kiváncsi lennék hogy ma hogyan lehet egy 21 éve vásásrolt ma már nem gyártott motort forgalomba helyezni?Az biztos hogy ritka egy helyzet.
Nemtom volt-e róla szó, de az oldalkocsikázás extrém módon eszi a motorbicikli gumijait. Ezer km alatt egy megpakolt oldalas hátsó kereke nullára lekophat. (Saját tapasztalat, vadiúj külsővel:) . De a talpas kopás már egészen hamar garantált, párszáz km kanyargós úton és többet nem teszed fel szóló gépre. Ahogy az MZ Hogyan tovább? könyvben láttam-olvastam, a Pneumant e problémát látva régen csinált kifejezett oldalkocsira való, autógumi profilú külsőket. Amikor a könyvben ezt olvastam, még nem is gondoltam volna, hogy ennyire akut probléma, ha normál motorgumi van fenn. Azóta hozzám került egy rakás, már korábban is oldalkocsiztatott, kissé talpasra kopott 3,5x16-os Mitas, Barum, Taurus gumi, meg nem is nagyon háromkerekezek mostanság, tehát nem létfontosságú az ügy, de azért nem lenne rossz valahogy ilyen oldalkocsizásra kitalált 3,5x16-os, szögletes külsőt beszerezni. Mondjuk börzén nem láttam ilyet, pedig nem ritka hogy eredeti és nem öregedett, új Pneumantokat árulnak. Mondjuk többnyire 2,75x18-ban.
Nem tudom, hogy elől még a gyári vékony 18-as kereked van-e még fent, de az első keréknek nem igazán jó oldalkocsis üzemben. A vékony, hosszú küllős kerék csak szenved, amikor oldalról is cibálja a villa, a hagyományos radiális erők helyett. Az MZ könyv még csak nem is a TS250 gyári 3x16-os kerekét, hanem 3,25x16-os külsőt ajánl előre.
Üdv Néktek Bátor MZ Harcosok! A képek, amiket ígértem: Puktlung 1: Puktlung 2: Javított úszó-konzol 1: Javított úszó-konzol 2: Továbbra is az a kérdésem, hogyan lehet leszedni egy elb@szott menetű kuplungot? Vágjak rá M23-as menetet? (Mondjuk nincs ekkora menetvágóm...) Úgy néz ki, le kell szednem a hengert is, mert sikeresen belekerült egy darabka műanyag a hengerbe. (3 éves unokaöcsém a gyertyanyíláson bedugott 3-at, kettőt megtaláltam a kipuffban, de a 3. nagy valószínűséggel a főtengőnél kötött ki, mivel se a felömlőben, se a kipuban nem volt) Milyen tömítés a javasolt? Találtam ilyen bordó színű Hermosan-t, elvileg ilyesmikre való, de ha tudtok jobbat, ne tartsátok magatokban!
Csapszeget bárhol kapsz bele, az jó amit adnak boltba. Tűgörgőt meg ha van pénzetek és azt akarjátok hogy sokáig bírja és ne pattogjon ki akkor keressetek egysorost, olyat mint a kis ETZ-be való, ne 2 soros legyen. Honda, Kawa, Yamaha kétütemű 250-es gépekhez lehet kapni, és sokkal jobb mint az ETZ be boltba kapható.
Sziasztok! Adott egy '87-es 250-es mz. Csapszeget és tűgörgőt kell cserélni, mert már csörög. (A moci nem az enyém, én csak kérdezősködök!) Eredeti NDK vagy a legjobb minőségű (melyik az?) kellene!!! Hol lehet és érdemes ilyet Bp-n venni? Milyen méretű csapszeg, tűgörgő kell bele pontosan? kb. mennyi? 1000 köszi!
Még sohasem jártam erre, sajnos még MZ-m sincs, a nyáron tervezek venni egy 125-ös ETZ-t. Az A1-es jogsimat most csinálom, május 14.-én lesz a forgalmi vizsgám, és pont egy 125-ös ETZ-vel tanulok :D. Eddig Simsonom volt, azt már teljesen kiismertem, majdnem mindent megtudtam rajta javítani házilag. Most sajnos nincs motorom, egy 2T Wartburggal járok, (IFA 4ever) azt is nagyon szeretem és magam javítom, a hengerfejtömítés csere már megy az út szélén is :D. Remélem találok jó állapotú 125-ös ETZ-t, most nem is vágyok más motorra, csak erre.
Hasonló hibával küzdöttem. Kábelcsere és megszakítócsere. Utána mintha megvadult volna a gépszörny! =D (világított, töltött és jobban is ment mint valaha)
Tényleg csak ajánlani tudom. (ha nagyon ráérsz, akkor esetleg érdemes az összes sarut és kést átcsiszolni, de ha gyári kábeleid vannak, akkor nagy valószínűséggel már a saruk előtti rész is oxidálódott)
Ma már sajnos morálhiány miatt nem tudtam kijutni Körmendre, de tegnap igen. Lementünk a TSsel, visszafogott tempóban. Semmi probléma nem volt, bár, hazafelé a fordulatszámmérőm kilehelte a lelkét ( nem bírta a pörgést ). A találkozón láttam pár MZ-t, érdelesebbnél érdekesebbeket! Íme :
Hali ma bekötögettem úgy nagyjából meg kipucoltam a karbiból a 10 éves algát. Holnap eldől mi lesz vele ha beindul lesz videó is. Köszi a segítséget. Amúgy a kapcsoló mennyire "notórius" hiba?
hasonló problémákban szenvedett az én motorom is és elég sok időbe telt hogy rájöjjek...
mégpedig nekem az volt a baj hogy a trafón lévő kis anyák meg voltak lazulva és az egyik tőcsavar el és volt törve/letört/... meghúztam a csavarokat és láss csodát tökéletes a gép azóta...
Keresek T-ropim hoz :) Kormányt, gázkart, lámpafej idomot, és tankot mindemellett oldaldobozokat kikötés ne legyenek horpadtak szóval gyáriak legyenek és ne legyen lekopva a festés. Egyszóval egy gyári motorra kell lehetőleg olcsón.
Abba kérema segítségeteket, hogy ETZ 250-re váltóoldali motor deklije van-e valakinek elfekvőben. A contoll csavar (acél-kontra-alumínium)belegyógyult és ahogy próbáltuk kiszedni a már korábban megrepedt dekli beszakadt.
Annyit írtatok az elektromos problémákról, hogy az Én motorom is elkapta. Addig nincs gond, amíg a gyújtáskapcsoló nincs tompított állásban , de amikor átkapcsolom , akkor a motor akadozni kezd. Ha ez alapjáratnál történik,, akkor le is áll.
Egy 1977 es Vízhűtéses 50 ccm es Puch Cobra amúgy vízhűtéses de vízpumpa nélkül. Végsebessége kb 116.2km/h és akkor nem volt a toppon szerintem megvan 120 is.http://www.youtube.com/watch?v=1PCoq93DVu8
És ha az előbb leírt módon sem működik mi lehet a kehéje?
Ok amúgy jókat lehet motorozni. Ja asszem van benne ilyen is.
Ja és mindemellett a szomszédomban van egy 125 ös ES ami full gyári még nem lett felújítva és pár év alatt úgy hajtott bele a papa majdnem 100.000 ret hogy nem volt semmi hibája (!!!) még karcolás sincs a motoron csak pár helyen lejött a festés.
üdv az MZ-sek között, és azon belül üdv a KisTrophysok között :)
Mikori évjáratú a gép? Amúgy a 150/1-es típus nem olyan ritka Magyarországon, ami ritkább felénk, azok a 1969 előtti típusok. Pl: MZ ES 125. vagy MZ ES 150. A /1-es ES típusokat már közvetlenül exportálták Magyarországra, volt is belőle sok, csak hát vajon mennyi maradt belőle, az már más kérdés :/
hali.. itt 1 henger.. nem tudom hány ccm de 56mm.. langyos helyen volt tárolva, jól bezsírozva h ne oxidálódjon. szerintem jó állapotban van. az előző tulaj adta ajándékba :D igazából nem tudom mit kell nézni rajta.. ha megmondod mit fotózzak lefotózom. ...eladó...
Van egy eladó kormánykapcsoló.Valami robogóé lehetett.A csőátmérő amire felszerelhető az ua. mint az mz.Ugyanazokat a funkciókat tudja mint az mz kapcsoló.Megvenném mert tetszik.Egy dolog aggaszt.Az abból kijövő vezetékek átmérője igy képről nézve meglehetősen kicsi.Kb olyan 0.5-nek nézem.Birni fogja a strapát?
Fel lett ujitva a főtengely is.De vmi nem stimmel mert a gyujtás alaplapot is forgásiránnyal ellentétesen kell állitanom h kijöjjön a 3mm.Ha a csuszkában középre állitom(ahol régen is volt) akkor asszem olyan 1 mm körül van a gyujtás.szóval vmi nem jó.
Csavar megbirja, nem fog elfordulni.. nem a pocok tart, az csak tajol..hogy mindig ugyanaz pozicioba keruljon vissza az butyok. nalad ez mar nem jatszik.. :)
raadasul ,. az muvelet.. max felora.. es nyugodt vagy.. hogy jo..
NA szóval mindent hagyj ugy ahogy van semmit ne köss le.Egyszerűen egy 30cm hosszú kábelt az akksi + áról odakötsz a trafó 15 ös pontjára.Ennyi.És akkor eldől lesz e szikra vagy sem.
Egyébként azért irtam h hogy próbld ki a gyertyát mert arra gondoltam az az 1 gyertyád van .Mert ha nem akkor nem kérdeztél volna először hanem próbálgattál volna..Na mindegy.
Van kipufogód pluszba amit esetleg eladnál könyökkel?
Meg ha van neked vagy valakinek 150 es TS re való henger érdekelne ami 56os furatú Max 56.5ös.
Ezt mindenkitől kérdezem:A dugónak meddig kell feljönni a hengerben??Hanincs rajt a hengerfej akkor addig kéne amíg pont a hengerpersely van nem??Mert ugye tudjátok én nemrég furattam de a dugó a hengerpersely élétől kb 2 mm rel lejebb marad.Van benn kompresszió de sztem nem annyi amennyi kéne.
Én szombathelyi vagyok pontosabban 25 km-rel melletti.Majd elnézek tefeléd ha leérettségiztem majd.
Speciel azt én mondtam,de lényegtelen.Részemről nagyon örülök hogy végre jó lett.Annyit irkáltunk róla hogy aki elolvasta kész szakértővé válhatott.Akkor most már gázt neki meg jó sok töltést.
Tudod, hogy lehet megnézni -szerintem- a legegyszerűbben és a legkíméletesebben, hogy jó-e a gyertyád? Úgy, hogy előveszed a szerszámkészletedből a tartalék (új) gyertyát, és megnézed, hogy azzal van-e szikra. Ha van, akkor rossz a használt gyertyád. Ha nincs szikra az új gyertyával sem, akkor a gyújtásrendszer többi részét kell nézni. Ha kijavítottad a hibát, van szikra az új gyertyával, akkor megnézed, hogy jó-e a használt gyertya. Ha nem, akkor eldobod és beleteszed a tartalékot (újat). Teccikérteni?
Az igazat megvallva erre már gondoltam,de vajon a csavar megfogja-e biztosan hogy ne forduljon el menet közben?Érted mire gondolok?Mondjuk egy próbát megér.Végül is én arra akartam kilyukadni hogy vajon miért fontos a megszakitóhézag?Miért baj az ha nagyobb?Hiszen a gyujtási időpontom az jó.
Amúgy zsír új isolator van benne. Veszprémi vagyok. Hát kipuffogó láncvédő ezmegaz amit nem néztem meg. Szóval mindent hagyok úgy ahogy van (a trafónál) csak a 15 részére odavezetek egy + vezetéket az aksitól? A negatívval mit csináljak? Az aksi legyen rákötve?
Jaaa vágom itt a negatív van megszakítva?? És ha kiszedem a kapcsolót leszedem az oxidációt és lekenem VD40 el? Amúgy én motorokkal foglalkozom szóval van ilyen cuccokból mint gyertya 2 tonnával:D
Az eredeti kötést azt hagyjad ám a trafó 15 ös felén ara pluszba rakd oda a plusz kábelt.A negativ fele az az 1 es fele.Arra a megszakitó kábelje megy ahhoz ne nyulj.Az be van kötve igaz?Csak arra gondolok h a gy.kapcsoló be van oxidálva
meg az összes érintkező és kábelvég.
Gyertyát keress másikat is próbálgass.te hol laksz?miket kaptál?
A régi Német motorokon pl fémből van a gyertyapipa nagy része (külseje is) és egyszer próbáltam a Puch Cobra GTL50 emen leszedni a pipát menet közben:D Hozzányúlok és BAAAMMM:D úúú gáz volt hát mondanom sem kell lecseréltem a pipát:D
Tudom tudom én se szivesen próbálom ki de ilyen esetben lehet rájössz h csak a gyertya a rossz. Akkorát ugyse ráz h nem birod ki.Na azt leirom azért :egyszer a jawa mustangomon a bal kezemben fogtam a gyertyát amit a hengerbordához akartam nyomni csak onnan lecsuszott és engem rázott meg mert a jobb kezemmel lenyomtam közben a berugókart.De ugy megrázott h éreztem a szivemen átment és ha hiszitek ha nem 2 napig olyan furcsán szurósan éreztem a szivemet igy még nem jártam.elmondom azt is h az mz ts 125 öm még sose rázott meg pedig lassan 3 éve gazdája vagyok.Nemtudom milyen érzés lehet.
na még elmondom ma motoroztam aztán befordultam egy utcába index kint volt kezdtem visszaengedni a gázt aztán egyszercsak elkezdett pörögni 2be voltam aztán fékeztem meg csusztattam a kuplungot nehogy felpörögjön mert még a saroktól mentem 20 métert h ne ott álljak meg.Na betoltam egy parkolóba és észrevettem h a gázkarnak van holtjátéka a tekerés irányába.Olyan fél cm mozgott.Namondom vmi a bowdennal lett v mi.Huzom ki a sibert aztán látom hogy kitötött a siber aljából egy olyan negyed kör alak az egész olyan 5-6 négyzet mm.Hirtelen meg is ilyedtem h most volt furatva namondom ha megette azt a darabkát akkor megint vihetem.Addig vert a szivem mig a karbit lebontottam.Aztán beleláttam ott volt a darabka az a aluhenger és a karbi fala közöztt.Kipiszkáltam onnan.Annyi volt a szerencsém h onnan nem tudta beszivni mert ott nem áramlik a levegő annyira.Egyébként már 3 helyen ki van pattanva a siberemből majd csinálok képet.Elég jól kotyog a siber a karbiba veszek is egyet azthiszem.
Hali Ok hogy rákötöm a + részét a 15 re de a negatívval mit csináljak?
Ezt a bekötési módszert pls fejtsd ki bővebben. Amúgy ha így van szikra akkor mire lehet gondolni mi romlott el? Amúgy a másik szomszéd meg megszórt egy vagon alkarésszel:)
ok megvan. .elrakom a szekrénybe emléknek :D nem akarok javítgatni rajta semmit,, már megvan az új. az ellenállást már rég kivettem amikor fesszabot cseréltem.. azthiszem akkor is mondtad.. köszi.. szia
örülök h jó lett.A rossz állórészt se dobd ki lehet javitható a hibája.Most neked milyen a fesszabod?elektronikus?vagy a machanikus?Ha elektronikus akkor az előtét ellenállást kivetted ugye?Mert ki kell.Ha érdekel leirom majd h kell kimérni az állórészt.
Annyit csinálj majd meg h tedd gyujtás állásba a kapcsolót és csinálj egy olyan kábelt amivel az akksi + felét és a trafó 15ös felét kötöd össze.Ha ez megvan elvileg lesz szikra mert sztem a kapcsolóban van vmi érintkezési hiba.Ha mégsincs igy szikra akkor cserélj gyertyát is .Egyébként ezel a kötéssel ha elindul ha lesz szikra csak ugy tudod majd leállitani a motort h leveszed a gyertya pipát mert igy hiába kapcsolnál akárhova nem áll le mert a trafó mindig kapja a 6 voltot .A gyujtás kapcsolót nagyon sokszor tekergesd minden irányba h hadd kopjon belül ,mert már beoxidálódhatott minden.Ha nincs más gyertyád akkor ezen próbálj kisebb kézagot tenni.Ha még mindig nincs szikrád és gyertyád se akkor próbáld meg azt h nem testeled le a gyertyát henem a kezedben fogod a fém részét ugy h a pipába be van dugva a kapcsolót gyujtás állásba rakod azt a plusz kábelt is kösd be amit leirtam.Majd megrugod a motort ha megráz a gyertya akkor vegyél gyertyát mert egy másikkal lesz szikra.Esetleg még a gyujtókábelt tekergesd a pipába és a trafóba is hátha nem éintkezik jól.Majd irj.
Az olaj (a benzinbe és a motorba is), a gyertya, a beállítások (előgyújtás, súber, fúvókák, levegőcsavar, stb), az olyan, hogy motorja válogatja. Ki kell próbálni, aztán ha nem jó, keresni másikat, átállítani. Fszt kell ezen annyit agyalni.
hali.. most fülig ér a szám mert hétvégén végre mehetek motorozni.. az állórész volt a hibás.. kicseréltük pöcc, röff és a piros lámpa kialudt.. :D köszönöm mindenkinek a segítséget.. jóéjszakát!
Köszi a választ, kipróbálnám a 75W-90 szitétikus hajtóműolajat ez nem olyan sűrű mint 80W-90-es.Nem árt ez az olaj a TS kuplungjának használtok ilyen olajat a TS MZ-hez.
Szóval az egész úgy kezdődött, hogy szomszéd öreg bá' szólt hoyg van egy MZ a fészerében azt mondta elvileg indul meg minden de neki nem kell és oda akarja adni a cigá elnézést erősen pigmentált embereknek ócskavasnak mert neki csak a helyet foglalja. Én azonnal átfutottam kipakoltam látom egy trophy porolgatom stb erre meglátom ES150/1 ez mi kérdeztem magamban (eddig csak 125 ről meg 250 ről hallottam) azzal a lendülettel is toltam haza. aksi be éééés nem indult:( Kulcs minden megvan, aksit is raktam be de nem indult:( Kicseréltem a megszakítót, kondit de nem NINCS SZIKRA kulcs is jó helyen van de nincs szikra biztosítékokat is néztem szerintem jók (bemértem őket) valaki tudna segíteni esetleg pár kapcsolási rajz meg hasonlók Ja és mit lehet tudni az ES150/1 esekről? Ahogy utánanéztem nem sok van belőle. Mellékelten küldök pár képet a fellelési állapotról (nem én gányoltam állítólag volt pár "jófej" unoka kezében a gép)
Az állórésznek nem kell mágnesesnek lennie.Csak egy nagyon picit az állorésznek vagy a forgórésznek,de olyan picit h azt nem is érzed nemtudom melyiknek.Pont az a lényeg a dinamónál h az állórészben levő vasmag köré réz van tekercselve és amikor beinditjuk a motort az állórészben fesz megy és áram amimiatt a vasmagok mágnesekké válnak és a forgórészről meg levesszük a feszt a szénkefékkel.
Azthiszem jól irtam az egészet mert a generátor meg ugy működik h a forgórészbe vezetünk feszt a szénkefékkel a f.rész mágnessé válik .Az állórészben meg tekercsek vannak amikben fesz keletkezik mivel a tekercsek előtt ez a forgó mágnes forog.(forgórész).De egy a lényeg alapból nem mágneses semmi Ne keresgélj.
Vagy lehet h pont forditva irtam mindent????vki tudja.Ha igen akkor csak annyi a változás h a dinamót generátornak hivjuk a gen-t meg dinamónak.Alényeg ugyanaz.
Sziasztok! Kettő kérdésem is lenne.1 ha leakarom cserélni a hajtóműolajat a /1-mbe amiben hykomol 90-es olaj volt,és valami 15-40-es motorolajat teszek bele akkor abból lehet baj hogy esetleg a 2 olaj keveredik?A leeresztő csavaron át meg a berugókar felőli dekli levéve,igy kifolyik az összes vagy azért marad benne.Sajna megmérni nem tudom mert ment a földre is belőle a bénaságom végett.A másik kérdésem meg az lenne hogy mi van akkor ha a megszakitó hézagot csak nagyra tudom állitani.Ugyanis ha beállitom a megfelelő értékre akkor nem tudom a holtpont előtti 3 mm-t biztositani még az alaplap szélső helyzetében sem.Csakhogy tiszta legyen a kép hogy miért van ez nálam.Átépitettem Etz generátorosra a gépet és hát bizony ezek szerint nem egészen sikerült a legoptimálisabb helyzetben rögzitenem a generátort.Kicsit elkapkodtam,mert szemre dolgoztam a rögzitésénél hogy milyen állásban legyen.Késő bánat.Egyébként a motor üzemel ezzel a nagy hézaggal(kb 1mm)és töltés is van szóval amugy sikerült a dolog.Ha nagyon muszáj akkor tudok forditani a generátoron,de az nem kis munka lenne nekem.Bajom lesz ebből vagy hagyhatom?Vagy reszelgessem addig a bütyköt amig nem tudom biztositani a megfelelő hézagot?
Ja, a cimborám elítette, hogy kintvan a fejidomos 250/1-es TS, ami televan visszajelzőkkel, meg zuhanycső van a madzagjain és a hengernél van a szivatókar. Azt hiszem, tothszilard tett be róla képet annó.
Szétszedtem a kupplungot.A lamellák eléggé összevoltak ragadva,némelyiket kézzel nem is birtam szétszedni,kicsit odakellett koccantanom a kalapács fejéhez.Letörölgettem őket,megmértem(mindegyik méretes még),összeraktam és be a mociba.Igy szárazon olaj nélkül 1-be rakva próbáltam elforgatni a hátsó kereket.Persze nem ment a motor fogta.Behuztam a kupplungot és lőn el tudtam forgatni a kereket.Magyarul oldott a kupplung.Igaz hallatszott ahogy a lamellák csusznak egymáson,dehát ez érthető hiszen szárazon volt a gép.Tanulság.Mivel semmit nem csináltam másként mint szoktam az összeszerelésnél,ezért nem tudok másra gondolni minthogy mégsem volt jó az a Hykomol 90-es olaj.Azt hiszem megpróbálok egy 10-40-es motorolajat.
Sok sikert remélem jó lesz.Egyébként az állórészt nagyon könnyű leellenőrizni akár testzárlat akár szakadás szempontjából.Akár egy sima próbalámpával vagy multiméterrel.Ja megnéztem az én kiszerelt állórészem és az enyémnek sincs semmi mágnesessége.Márpedig az én forgórészem biztos jó mert volt töltésem amig benne volt a mociban.
hát egyenlőre nem nagyon tudom olyan motorra felrakni az enyémet amin van töltés.. mert debreceni motorról szedte le az 1ik haver az álórészt és hozza fel bp-re.. kb fél óra mulva megyek hozzá és felpróbáljuk.. az állórésznek nem kéne mágnesesnek lennie?? vagyis a fém lapoknak a belsejében? mert próbáltam a villáskulcstól a kalapácsig mindent hozzáérinteni de nem vonzotta:( (lehet h ez a baj?) majd szólok mien eredményei lettek a próbának.. helló
Hát igen a dinamód az akkor nem jó szerintem.Felpörgetted a motort rendesen?Mert irtam hogy van amikor csak magas fordulaton kezdi gerjeszteni magát.De lényegtelen mert valami nem jó a dinamódon az tuti.Az hogy az álló vagy a forgórész rossz-e ki tudja?Hiszen kettőn áll a vásár.Tényleg az lenne a legjobb ha találnál valakit akinek tutira jó a töltése.Aztán a TE állórészedet felteszed az ő mocijára azt hajrá.Ha van töltés akkor okés az állórészed ha nincs akkor kuka.Ha jó az állórészed akkor jöhet a forgórész cserebere azt azt is megnézni.Bocsi ha kicsit szájbarágósra sikerült,de ne a te mocidon próbálj jó dinamót hanem forditva.A te dinamódat egy tuti jó töltéssel biró motoron.És azt is csak egyesével.Vagy az álló,vagy a forgórészt.Ha nem Siófoki lennék,ami neked gondolom messze van mondanám ugorj el hozzám azt megnéznénk,ugyis van egy jó dinamóm elfekvőbe.De ha gondolod és mégis eljönnél valahogy a mocival tutira rendberaknánk ezt a dolgot.
Bocs hogy megszakítom a kuplung témát. Tegnap karburátor (az a csatos fajta) tisztítást tartottam (végre van kompresszorom :D) aminek meglett az az eredménye hogy a 250-es ETZ-men végre van alapjárat. Bocsánat, nem emlékszem ki javasolta, de télleg az üresjárati fúvókát és a főfúvókát összekötő kereszt furat volt tele sz**ral, de nagyon... mindenesetre köszi a tippet. A motor még így se megy igazán jól, 5-ösbe naggyon ritkán váltok... 4es jól húz 85 (90) ig, de ott vége a dalnak... Pedig most karbi atomtiszta, gyújtást néztem: hézag jó, előgyújtás 3mm. (keverék 1:50 MOL 2T, kupplung nem csúszik, gumi nem lapos, hozzáértő ember a berugúkar járása alapján aszondta kompresszió is elég jó, alapvetően jó minden...) Nem nagyon van más ötletem hogy mi a gond. Ne értsetek félre, nem 140-es utazót akarok, csak örülnék ha 100-110es csúcs szükség esetére meglenne, szerintem ez elvárható egy 250-es motortól. Szóval várok minden jótanácsot...
még két dolog: karbiban fő furat: 135, üresjárati: 35. Ezek a megfelelő (gyári) méretek? nem kisebbek? csak mer fogyasztás utóbbi egy hónap alapján (akkor vettem, egyébként főleg országúton mentem) 3,6 liter, ami nekem meglepően kevés...
Üdv Mindenkinek!Nekem is kuplung kiemelési problémám van.Ez egy 26 éves 150-es TS 21000km van benne.Lecsreréltem az olajat 80w-90 hajtóműolajra hidegen induláskor nehezem emel ki a kuplung de egy pár perc múlva ahogy kicsik melegszik megjavul.Azt szeretném kérdezni,hogy ez a jelenség lehet attól,hogy ez a motor 8évig ált.Ha nem javul a helyzet ezek a régebbi MZ-ékbe jó e 75W-90 szintetikus hajtóműolaj és a szitetikus 2Tmotorolaj?Köszönöm!
jóreggelt.-. tegnap begerjesztettem a dinammat :D először kipróbáltam amikor saját magát gerjeszti de nem volt semmi feszültség benne.. aztán kipróbáltam a pannóniás bácsi által javasolt akku-s dolgot index izzóval de azon se láttam feszültséget.. ez azt jelenti hogy az állórészem rossz? ma megyek kipróbálni 1 működőt..
Nem leszel lenyakazva Cam, sajnos tényleg vannka gépek amikbe nem jók a Hykomol féle 80-90W-s hajtóműolajak, de 10-40-es tacskó féle vízzel meg tökéletesen futnak :)
De én is inkább a kupplung le, előfeszítést old, szétszed, megpucol, összerak, aztán meglássuk mi lesz procedúrát részesíteném előnyben elsőre :)
Az előző 250-es ETZ-m is olyan volt, hogy a hykomoltól elég nehézkes volt a váltás, fogott a kupplung mint az atom, és ha nem bírtam kivenni üresben mikor megálltam vele és leállítottam akkor behúzva is maradt a kupplung kar. Lecseréltem fater maradék olajára, az valami Full sint. 75-90W-s olaj volt, azzal meg mint a vaj... :) Érdekes volt az is:)
Ha bármi kérdés van kupplung szátszedés ügyben szólj, aztán megóggyuk :)
Na Uraim! Látom másnak is van kuplung-kiemelési problémája. Ez a beesik a kar dolog elgondolkodtatott... Az elméletem szerint ha maga a kuplung rendben van, a rugó feszít, stb, akkor a kar behúzásánál és kiengedésénél nem feszed észre, hogy össze vannak ragadva a lamellák, csak ugye megindul alattad a paripa behúzott kuplungnál. Namost nekem meg beesik a kar, ergó lehet csak be kellene állítanom? Tegnap leszedtem az oldaldeknit. (Az 5 csavarból csak 3 jött ki csavarásra, 2-t fúrni kellett, ráadásul az egyik perselyezve is van...) Elég rossz kép tárult elém: sajnos az előző szerelők egyike már sikeresen lenyalta a menetet a kuplungról, ma csinálok képeket is... Mit lehet ilyenkor kezdeni? Az még az érdekes, hogy szemre mintha be lenne húzva az a kuplung. Képről majd ez is látszódni fog. Na ilyenkor mi van? Annyira össze van állva, hogy a rugók nem bírják visszanyomni? Erősen elkezdtem gondolkodni, hogy elviszem szerelőhöz, mivel lassan meghaladja az energiáimat a folyamatos akadályok leküzdése. :-( Ja mégegy dolog: a kiemelő villa/csillag saját csapágyazása: még arról is csinálok képet, de marha rosszul néz ki belülről a csapágy... Este jönnek a képek. Jó motorozást mindenkinek! TSá!
Köszi a tippeket.Persze hogy szétkapom tisztitás, lamella mérés céljából.Ezt a menetes dolgot lehet kipróbálom.Ezhó ötlet.Olajat Hykomol 90-st használok.Amit te javasoltál olajat szerintem teljesen rendben van.Csak éppen tudtam szerezni a melóhelyen hykomolt és gondoltam az tökéletes lesz bele.Fogalmam sincs jelent-e valamit de a belső menesztőt alig birtam kihuzni a kupplungszerkezetből.Máskor meg szinte kiszokott esni.Azt hiszem fogok csinálni egy segédeszközt amit a szerelési könyvekben és videokban látni.Azzal frankón kilehet próbálni a kupplungot meg a szét és összeszerelésnél is jól jön.Na nem szaporitom a szót majd hétfőn megcsinálom.Szép napot mindenkinek.
Hát fene se tudja hogy rendesen kiemel-e.Most már elbizonytalanodtam.Az igazat megvallva nehezen ellenőrzi az ember,mert hát ugye vissza kell rakni a deknit.Csak a kupplungkar elenállásából gondolom hogy azért valamit csinál.Van tartása nem esik csak ugy be a kormányig.Persze bele nem látok a dekni alá.Ez a fékezgetés jó ötlet.Na mindegy most már szétszedem azt legalább leellenőrzöm a lamellákat is.Satuban összenyomom azt rögtön kiderül hogy elengedik e a lamellák egymást.
Jaj dehogy bántottál meg.Ezt az égés dolgot meg elhiszem hogy igy van pont azért irtam ugy hogy szerintem.Egy szó mint száz mindenki szedje szét ugy a mociját hogy semmiben ne tegyen kárt.Én maradok a dugattyú megtámasztásnál nekem ebből még bajom nem volt.Ugy ahogy mondod esztergáltatni kell egy végig menetes kb 4-5 cm-es csavart.Nekem olyan van.Ha jól emlékszem 14x1.25 a menet.Más téma.Most nekem kellene segitség.Járt már ugy valaki hogy a kupplungja nem emelt ki mert mondjuk a lamellák ragaszkodtak egymáshoz?Egyszerűen nem értem az egészet.Télen szétkaptam a /1-met mert átalakitottam 12V-ra.Mostanra összeraktam.Inditok(könnyen indult),töltésem is van tehát hurrá működik a 12V.Viszont benyomom a kupplungot berakom 1-be,azt már vitt is mint a szél.Magyarul minntha kupplung nélkül motoroznék.Az egészben a fura az volt hogy tök lazán vette a sebességet.Szétkaptam de semmi rendellenességet nem látok,semmit nem hagytam ki.Ráadásul tavaly ugyanezek a cuccok voltak és akkor még jó volt.Összerakom nagy elővigyázatossággal és maradt a hiba.Lehet olyan hogy szétszedett állapotban mondjuk összerohadtak a lamellák?N mindegy köv.hétfőn szétkapom a melóhelyen azt meglátom.
Koszoruld le egy gyertya felso zomitett peremet... usd ki belole a porcelant.. furj bele atmero 10 es lukat.. tegy bele oly hosszu csavart.. hogy sacc 10 millivel tamaszon FHP elott. heggeszd le a veget... csinalj ra fogot.. es dolj hatra elegedetten... :)))
Vagy ha van esztergalyos ismerosod, akkor csinaltas vele egy vegig menetescsavart, M14X 1.25 be. mer az a profi. . :P
Töltés nélkül hova mászkálsz???? :))) Ne akarj úgy járni mint én. Én is így karikáztam vele és eléggé megfárasztottam a féléves akksimat.... Csak jót akarok neked. Mi elmondjuk a tapasztalatainkat. A te döntésed hogy megfogadod-e vagy nem. Egyébként tényleg az a jó ha a cseredarab, amit felraksz próbára, az egy JÓL működő mociról származik. Csak egyszerre mindig csak egy dolgot cserélj, hogy ki tudd szűrni mi lehet a hibás a te rendszeredben.
Ja és ha új szénkeféket raksz be érdemes kicsit becsiszolni őket, hogy jól illeszkedjen a forgórészen, különben nem vesz le eleget róla.
Így van! Én is így bizonyosodtam meg róla, hogy a dinamóm működőképes. De tényleg nem szabad így sokáig járatni!! Azt hiszem kb.21V-nak kell lennie, olyan 2-3000es fordulaton.
Lényegében az akksiról adsz neki gerjesztést nem önmagát gerjeszti.Mivel ilyenkor a feszültség felmegy relative nagyra ezért csak addig csináld amig láthatóan tölt.Ezért jó mérni.Multiméter nélkül ne is csináld.Ha az akksiról ösztökéled gerjesztésre akkor biztos ami biztos tegyél egy indexizzót az akksi és a DF közé.Ez megvédi az akksidat ha esetleg zárlatos a dinamód,meg amugy sem szereti a dinamó ha tul nagy árammal gerjesztik.Az izzó lecsökkenti ezt az áramot..Az a módszer is jó amit mondtak,csak akkor tartsd be az izzós dolgot.De mégegyszer mondom.Mérjed multiméterrel.Ha nincs ugorj el azt vegyél.1000 ft alatt vannak ezek a legegyszerübbek a nagy bevásárlóközpontokban.Nagy segitség minden elektromos hibakeresésénél.
Szia! Simán ki lehet venni.Ha már levetted a kupplungot meg a többi ezt azt(alátétek 2db,belső menesztő,tűgörgő,ujabb alátét),akkorr pici csavarhuzóval kiveszed a szimmering külső élénél található biztositó gyűrűt.Ezek után már kilehet venni a szimmeringet.Nem egyszerű.Én speciel ugy vettem ki egyszer régebben hogy belehajtottam a szimmeringbe 2 gyorsépitőcsavart aztán azoknál fogva 2 fogóval kihuztam.De végül is ugy szeded ki ahogy te jónak látod.A lényeg hogy nem kell széthuzni a blokkot.A szimmeringek kivűl vannak a csapágyakon mindkét oldalt.Csak egy kör alakú biztositógyűrű biztositja le.
1 Pannóniás öregúrral beszélgettem ma a város ligetben.. neki se volt töltés a ts-en.. és ő azt ajánlotta hogy az akku + tól vezessek 1 kábelt a df-ig.. és pár mp-re érintsem össze.. nem tudja hogy hívják az eljárást.. de aztmondta sok jót tesz a dinamóval.. és ez után csináljam azt amit te mondtál. a df és d+ összerakása.. ezt mennyi ideig kell? ő azt mondta h ne legyen több 2 percnél de ne legyen kevessebb 20 mp-nél.. ez így helyes?
amúgy jó volt ez a városligeti bigyó.. a rendőrök dicsérték a motoromat. és kicsit izgultam nehogy elkérjék a papírjait mert még nincs átiratva :D
kicsit off: a pannóniák miért füstölnek úgy hogy majd megfulladok mögöttük?
Üdv az uraknak, városliget helyett 170km-es röpke túra volt a mai menü:)
Találkoztam sok sok motorossal, király volt:) Meg a gép is jól bírta :)
Ime pár szöszenet :)
Visszafelé meg Fóton láttam egy csapat Mz-st, nem innen valók voltatok? Volt 250-es trophy, 250-es ETZ, stb, a mogyoródi elágazásnál álltak egy bolt előtt:)
Bocsi, de nem úgy van, hogy baloldalt 2 csapágy van, a külső motorolaj kenésű a belső benziben lévő kenőolaj keni és a kettő között van a szimering. Legalább is én úgy tudom. De már említettem, hogy nem beheltem még szét ennyire ilyet.
Nem tudom, de nincsen annak a csapágyfészeknek egy kis pereme? Vagy csak egy zéger fogja? Nem tudom, 1-et még nem berheltem dzét ennyire. Ha csak zéger fogja is vagy valami más mivel fogod meg ill. húzod ki a csapágyat?
Háj Evribádi!
Felmerült bennem egy technikai kérdés: vettem főtengő-szimmeringet, ha már leveszem a kuplungot, egyúttal azt is cserélem. A kérdés:
Hogy tudom kivarázsolni a régi szimmeringet kívülről?
Idáig megvan a terv:
- kuplung le
- malomkerék le
Valami tuti módszer?
Ebéd után indul a hadművelet...
Arra figyelj Adam hogyha méred multiméterrel akkor ne a 20 V-os méréshatárra állitsd hanem a következőre mert kb 20-25V-ra is felszaladhat.Ha ez bekövetkezik az nagyon jó jel.Akkor a dinamód rendben van és máshol van a baj.Normál esetben már 1500-2000 fordulaton mennie kell,de előfordulhat hogy csak 3000 vagy afelett indul be.Ha nem történik semmi akkor a dinamó kuka.Az állórészt egy multiméterrel nagyon könnyen kimérheted szálszakadás illetve testzárlat szempontjából.Ha érdekel leirom majd hogy hogyan.A forgórész már kicsit más.
Teljesen igazad van az a jó szerelési módszer amit mindenki tud alkalmazni.Én autójavítással foglalkozom és persze a meglévő szerszámokra gondoltam.Szerintem a légkulcs nem bánt semmit ha jól alkalmazzák a nyomaték beállításra gondoltam.Mint kezdő MZ-és nagyon sok jó dolgot olvastam amit írtatatok a fórumon.
Ha jól értem akkor engem akarsz meggyőzni arról hogy jobb a dugókitámasztás mint a légkulcs.Akkor olvasd már el a 45315-ös hozzászólásomat.Pont ezt javasoltam én is.Sőt én ezt alkalmazom már régóta(Ts 250/1).Egyszerű,biztos dolog.Egyébként meg nem is tudom más módszerrel pl a kupplungot hogy lehetne 90 nm-el lehuzni.Valahogy egyedül nekem sosem sikerült a" sebességbe téve féket taposva közben meg huzva a nyomatékkulcsot"módszer.A légkulcsot a lelazitásra ajánlotta más és én csak helyeseltem mert szerintem is jó hozzá.Csakhát a legtöbb nem autószerelő embernek nincs is.Hogy szereti -e a tűgörgő vagy nem én ezt nem tudom.Józan paraszti ésszel én ugy gondolom hogy birnia kell.Hiszen az általad emlitett ütést kapja a gyujtáskor bekövetkező robbanáskor is percenként sokezerszer.De ezt csak én gondolom.
Ponntossan! Nyugalomban levő testek esetét próbáltad magyarázni... nagyon jó! A Statika tanárom erre minimum már megadná a kettest :DD ;) A lényeg, amivel szerintem te is egyet értesz, az az, hogy éles tárgyal nem szabad megtámasztani a dugótetőt... mely értelemszerűen keményebb, mint a dugó anyaga maga..., Elárulom, én egy rossz bowden-véggel szoktam megtámasztani a dugótetőt. Pont tökéletes, puha - viszonyított, mondjuk rá szilárd fémhez képest -, és rugalmas is! odavaló. :-) Szerencsés megint, mert a gyútás fojgórészt nem kell oly nagy nyomitékkal meghúzni...
Most egy kicsit ittaska vagyok, de koráán reggel jelezni fogok, hogy s'mint legyen... :/ Valószínű marad az autópálya... na majd megírom, mielőtt hazatérnék a kollégiumból.
Én sem akarok okoskodni de a szerelési könyvek illetve videók is a dugattyu megtámasztásos modszerrel szerelnek nem kis nyomatékkkal.Csak éppen alulról támasztják meg a dugót nem felülről.Jól is néznénk ki ha egy ilyen kis nyomatékkal meghuzott csavar kilazitása kárt tudna tenni a főtengelyben.De mindenki ugy szedi le a csavart ahogy akarja. Én csak a lehetséges módokat irtam le.A légkulcs a legjobb de azt csak azért nem irtam mert szerintem nem sok embernek van otthon.
Bocsi a kérdésért de hol lehet infót szerezni az ilyen eseményekről.Én még nagyon kezdő MZ-és vagyok van egy 26 éves 150-es TS mocim és 30 év kihagyás után nagyon szeretnék egy kicsit aktívan motorozni.
Az autóvillamosságal foglalkozó szerelők nagyon könnyen meg tudják állapitani a forgórészről és az állórészről is,hogy van e menetzárlat vagy testzárlat ezek a leggyakoribb hibák vidd el méresd ki meglesz a hiba.
Nem akarok okoskodni de kell egy olajszűrő leszedő szerszám a legegyszerűbb szallagos változat ez nem sérti meg a forgórészt,de egy levegős kulcsal puszta kézzel megfogva is könnyen meglazítható a csavar.A dugattyú kitámasztásos módszer tönkreteheti a fötengelyt.
Jaj bocs tényleg nem irtam le hogy jön le maga a forgórész.Na ha lelazult a 13as kulccsal a forgórészt rögzitő csavar azután ki veszed a forgórészől a megszakitó bütyköt is.Majd ezután egy 8cm vagy 10cm hosszú 10es csavart hajtasz be a forgórészbe amit kézzel be tudsz tekerni olyan 5 cm t asszem.Ha sikerült utána ütközést érzel na ezután vagy tekersz a forgó részre egy kör vékonyabb jó fogású rongyot majd jól rászorítasz kézzel a forgórészre és hajtod befele 17es kulccsal a 10es csavart majd a f.rész le fog ugrani.Hidd el le lehet szoritani azt.Én már nemegyszer vettem le a f.részemet kézzel.Egyébként nem szeretem azt amit irtatok h sebességbe meg fékkel meg a gyertyameneten bedugni vmit mert az a főtengely esetleges eltekeredésével járhat igaz ahhoz már nagy erő kell de akkor is.Egyszerűbb ha lefogod.Próbáld meg kezeddel jól megmarkolod erősen ráfogsz egyik kezeddel aztán a másikkal egy fél-egy kör huzás a 17es kulccsal majd leugrik.Én ugy szoktam h gugolok a motor mellett bal kézzel lefogom jobbal kulcsot hajtok.Ja egyébként nem csak a kisdeknim van levéve ilyenkor hanem a nagy dekni is igy teljesen hozzáférhető az egész.Fogóval véletlenül se próbálkozz.Mosd ki vmivel esetleg féktisztitóval az a legjobb ha sokat nyomsz bele kompresszorral jól fujasd ki vagy tedd ki a napra az egészet miután besprézted aztán a nap jól felforrósitja és elpárolog minden.Ezt az állórésszel is megteheted h lesprézed ha nincs nap akkor hajszáritózz még forró nem lesz az egész.
Ennek örülök hogy nem haragszol,hiszen mint irtam tényleg jó szándékból tettem.Az a baj a dinamóvétellel hogy ujat sehol nem kapsz.A használtakkal meg az a legnagyobb bibi hogy nem tudod róla jó-e.Te is tudod nagyon jól ez nem olyan mint mondjuk egy lámpabura vétel amin látszik ha baja van.Azért bátorkodtam javasolni hogy nézesd meg valakivel akinek esetleg van gyakorlata,mert lehet hogy kisebb a baj mint gondolod(elkötés,vezetékelés,testelés stb)és feleslegesen veszel meg dolgokat.Én már ugyanigy jártam.Nem volt töltésem és azonnal vettem egy fesszabot.Utána sem volt jó.Vettem a vaterán használt dinamót.Berakom semmi.Fejvakarás!!!!!Most akkor melyik dinamó a rossz?Egyik sem?Mindkettő?Melyiknek melyik része?Álló vagy forgó?Na szóval a végén kipróbáltam amit már neked is javasoltam.A szénkefét összekötöttem a gerjesztőtekercssel.Magyarul a dinamónál aD+-t a DF-el.Semmi külső vezeték a dinamón.!!Motor indit.Közben a feszültséget mértem a test és a D+ között.Alapjáraton semmi.Emeltem a fordulatot és kb 2000-nál egyszer csak beindult az öngerjesztés és vagy 22 V-t termelt.Leállitottam összedugtam a vezetéket és utána semmi gondom a töltéssel nem volt.Persze az én régi dinamóm volt.Utána kipróbáltam a vett dinamót és meg sem mukkant.Jól átvágtak.Ezzel azt akarom mondani hogy feleslegesen vettem fesszabályzót(bár igaz a régit már nem próbáltam ki)meg egy dinamót,ja és persze szénkefét.Utólag már tudom mi volt a baj.14 ÉVET ÁLLT A MOTOROM.Ennyi idő alatt elvesztette a mágnesességét.Kellet hogy jól felpörgetve önmagát visszagerjesztve megint a régi legyen.Persze ezt csak én gondolom igy,hiszen végeredményben nem csináltam semmit vele ezen kivűl.Ezzel csak arra akartam rámutatni hogy néha az ember tök máshol keresi a bajt.Tanulj az én hibámból ne a sajátodból.
gondoltam jól beleáztatom.. de ha így is jó akkor nem veszem le. 1enlőre azért nem akarom elvinni mert már a segítségetekkel végignéztem nagyonsok mindent.. és csak a forgó,állórész maradt ki.. és azért minek vigyem el szerelőhöz h megmondja hogy az a baj.. most a szünetben kipróbálok 1 másik álló,forgórészt.. ha azokkal műxik akkor már nincs hiba.. de ha nem akkor szakemberhez fordulok.. nem haragszom.. énis tudom h amatőr vagyok.. (de tanulom a dolgokat :)) olyat nem csinálok a motoron amiben nem vagyok 100%biztos h nem lessz nagyobb baj...
Akkor valamelyikőtöknek elküldöm postán a kazettát egy felcímzett válaszboríték, meg egy üres dévédé társaságában és sima levélként kérnék én is egy digitális változatot. De holnap is kiviszem erre a Közklekedési Múzeum előtti rendezvényre a kazit, oszt ha valaki lecsap rá, már írhassa lemezre.
Miért akarod levenni?Hacsak azért hogy megtisztisd,azért felesleges kinlódnod.Tisztitsd meg a helyén.Ecsettel megtisztitod azt kész.Ha mindenáron leakarod venni akkor rögziteni kell a főtengelyt elfordulás ellen.Több módszer is van.A legelterjedtebb hogy sebességbe teszed a motort és taposod a féket.A másik ami tulajdonképp ugyanez,hogy a láncszemek közé egy csavarhuzót teszel és lassan addig tekered a főtengelyt amig meg nem akad a blokkban a csavarhúzó..Aztán még ha van egy kb 3-4 cm-es gyertyamenetes csavarod,azt betekered a hengerbe a gyertya helyére és szép lassan addig forgatod a főtengelyt amig neki nem ütközik.A forgórészt fogóval semmiképp ne fogd meg.Remélem nem haragszol meg ha azt mondom hogy a te helyedben én elvinném végre a mocit valakihez aki ért hozzá.A hozzászólásaidból ugy tünik hogy nem igazán vágod ezeket a dolgokat.Előbb vagy utóbb visszavonhatatlan kárt teszel a motorodban,arról nem is beszélve hogy esetleg feleslegesen veszel meg valamit,amiről azt hiszed rossz aztán közben esetleg teljesen másik alkatrész a hibás.Ez a töltés dolog egyébként is sok összetevős probléma.Ezt teljesen jó szándékkal javasoltam,de azt hiszem ez látszott az eddigi segitő hozzászólásaimból is.Remélem ezért nem orrolsz meg rám.
hali.. mi az a nitróhigító?? a lakbenzin higító nem jó?
1enlőre még csak a csavar kicsavarással próbálkoztam ami benne van.. asszem 13-as.. de nem tudom megfogni mert mindig elfordul a forgórész és a csavart így lehetetlen kicsavarni..
ja és az állórészt nitróhigítóban, vagy tiszta benzinben kell megmosni. Rengeteg olajos trutyi fog belőle távozni. Ha csak megtörölgeted, az nem elég általában.
A forgórészt egy darab minimum 80 hosszú M10-es csavar (100-as hosszú már szuper) betekerésével tudod levenni. A forgórész belseje menetes, és a levételt segíti. Nagyon fontos!, hogy a csavar legyen minimum 8.8-as szilárdságú, mert az annál kisebb tönkre teszi a csavar menetét, beszorulhat, kihajtáskor berágódhat, és ami a legrosszabb, hogy a forgórész belső menetét is kikészíti. Mindig célszerű a csavart megtisztítani, és megkenni olajjal, hogy ez a művelet simán menjen végbe, és rövid ideig tartson. A csavart addig tekered, amíg a forgórész le nem ugrik a kúpról. A főtengelyt illik ilyenkor elfordulás ellen biztosítani! kb. ennyi.
jónapot! kicseréltem a szénkeféket a ts 125 ben.. de a töltés gondom még mindig nem oldódott meg.. az állórészt levettem.. jól megtörölgetem.. de semmi nem változott.. a forgó részt próbáltam 1 kicsit megcsiszolni de nem használt.. hogy kell levenni a forgórészt? próbáltam jól megfogni kézzel.. de nem ment. (fogóval csináljam?) és mit kell rajta nézi hogy hibás-e?
ime itt van a hirdetés meg minden elérhetősége a gyereknek...
Etz250 elsö-hátsó kerék elsö-hátsó villa generátorok fesszabályzók stb... Katonai kormány ÚJ GYÁRI katonai kipufogó(ezüst) bronz szilentes hátsó lengökar eladó. 06702912829 hever@tvn.hu
ennyit tudok segíteni ...
ha nem haragszol én inenntől kiszállnék ebből az üzletből!!!
Az Biztos hogy jó! Olyan mint egy MZ, vagy egy Pannonia! Meg kell őket őrizni, mert elvész, feledésbe merül, és többet senki nem látja, hogy mik voltak régen. Számomra nem kevés meglepetést okoztak már ezek a filmek - (mint fiatalembernek) :) Ha fel akarod venni VHS-ről, akkor használj asztali DVd-írót. Egy-két összekötés a VHS videóval, és máris lehet veszegetni a műsorokat. Én is nagyon szivesen elvállalnám a DVD-re iratását! :))
Én is Nagyon Szívesen elmennék, de tartalékolni akarom a "benzinpénzem" a Mecsek túrára :)) Mindjárt itt van. :/ Eddig nem volt alkalmam, de szeretnék eljutni oda is. Most már illő lenne :) Jó hírek, a TS 150-esem kap egy új karbit! nem, nem BVF kakit, most valami mást... Tesztelés/értékelés a jövő hét végén várható. :)
Ezen a seregszemlés összejövetelen úgy tudom még belépőt is kell fizetni...? :/
Adam helyileg hol a moci?Nekem van egy biztosan működő dinamóm.Esetleg próbálhatnád vele.Nekem már nincs a motoromban mert átépitettem 12 V-ra.Vagy ha érdekel én eladom az egész 6V-os cuccomat.Dinamó kompletten,trafó,fesszab 2(1 elektronikus ami biztosan jó meg egy mechanikus amit ki kell próbálni),indexrelé stb stb.Ez természetesen másnak is szól ha valami érdekel valakit.Ja és azt még nem is irtad hogy egyáltalán van-e bármilyen mérőeszközöd.Multiméter vagy próbalámpa.Ezek hiányában elég nehéz a hibafeltárás.A dinamómat annak idején én ugy mértem meg hogy minden vezetéket lehuztam róla,a DF-et összekötöttem a D+-al,motor indul,feszmérő a D+ és a test közé.Szépen emeltem a fordulatot és a feszültség egyszer csak felszökött ha jól emlékszem 20 V köré.Ez azt jelentette hogy a dinamómnak semmi baja,nagyon szépen felgerjesztette önmagát.Természetesen mivel nem volt fesszab rákötve ezért ment fel a feszültség.Persze ezt igy sokáig járatni nem egészséges ugyhogy mihelyst látszott hogy termel azonnal leállitottam.
Csordás Gábor vagyok, most először szólok az MZ-s oldalakon.
Tudom, hogy ez nem a Vatera, de talán érdekel valakit közületek.
Erősen kínálnak nekem egy Pannóniát MZ oldalkocsival, nekem azonban másik típusra lenne szükségem. Talán nem szentségtörés ha leírom, hogy Danuviám van, és szertnék még másikat is. Ha valakit érdekel a képen látható áru, és esetleg tud segíteni Danuvia beszerzésében (esetleg van cserealapja) boltolhatnánk.
Talán a forgórész adja meg magát sűrűbben.De azt ugy kell levenni h leveszed az állorészt aztán kézzel lefogod a forgórészt(,jól megfogod)aztán kilazitod akkor a 13as kulccsal azt a csavart ami az egészet fogja.A csavarra nagyon vigyázz mert 7 es menetű.Ha kijött a csavar akkor ki lehet venni a forgórész végéből a megszakitó bütyköt.Olyan fél cm-t van beledugva a forgó részbe és van egy pöcök amit ugyis meg fogsz látni majd ugy kell visszatenni a bütyköt ahogy levetted miután cseréltél forgórészt.Az állórész is meghibásodhat de nem hinném h az.Annál az van h a tekercsek közül vhol menetzárlatos lesz vagy megszakad valahol.Szóval az olyan dolog h vagy jó vagy nem .Köztes állapot is lehetséges akkor pl az van h a asszem 6 tekercs van benn pl abból egy menetzárlatos lesz de attól még működik csak már nem teljesit 60Wot.Ha levetted az állórészt akkor azt nézd meg ahol felfekszik a blokkra h ott ne legyen olaj mert akkor gyenge lehet a forgórész testelése.Meg a felfogató két csavar ha lehetséges ne legyen olajos a meneten meg a fejüknél sem .Sőt a fogató csavar fejét alulról csiszold meg az alátétet mindkét oldalról és a forgórész aluját is ott ahol a csavar belemegy a furatba,hogy minden tökéletesen érintkezzen.
Ez szuper lenne! Csak azt nem tudom még, hogy jut el hozzád a kazetta. A felvételi minőség nem rossz, inkább a Filmmúzeum mezítlábas technikai megoldásai teszik sajnos kicsit éretté a művet. De ettől függetlenül nagyon élvezhető szerintem!
hol lehet kapni ETZ 251-es hez apró dolgokat kapni pl tanksapka tömités vagy a tank sapka tetejére az a kis fekete műanyagot vagy tanksapka meg olyan dolgok amik csak a 251-esen voltak vannak???
Nem volt sok MZ-s látnivaló, csak ezek itt a képeken. Inkább a Pannoniák dukáltak. Valóban, vannak emberek, akik le sem tagadhatnák, hogy motorosok, sőt, azt sem, hogy MZ-sek.
A kanyarban fordulós kérdést már meg sem láttam...
Bizony, az illetőt én is láttam! Valóban, ugyanarról a gépről beszélünk. Nagon szép volt a hangja is. Kár , hogy nem tudtam egy képre lekapni mind a hármat.
Szerintem ipari polír. Én Trophynál nem tartanám fontosnak,hisz eredetileg csak a de luxeok voltak polírozva, kék-fehér deluxe meg nem létezett. Mindenesetre frankón szépek voltak.
nekem se elektronikus se mechabikusfeszszabball nem tölt.. valószínü a dinamóval lesz a gond.. már kértem kölcsön 1et.. valószínű a héten megyek és felrakom.-
am a dinamóban az álló vagy a forgó rész romlik el sűrübben?
Szerintem neked ki kéne mérni egy lehetőleg mutatós feszültségmérővel, hogy jó e a töltésed. Ha erre nincs módod akkor töltsd fel az akksidat és úgy ahogy én írtam(minél kevesebb fogyasztó használatával) karikázzál vagy 30km-t és utána nézd meg mennyi az akksiban a feszültség. Én egyébként úgy csináltam töltést, hogy kiba**tam az elektronikus feszszabot, ami 10percig működött és további két hétig szívatott, mire rájöttem, hogy ő a leggyengébb láncszem. Ezután fogtam az eredeti feszszabomat és nekiálltam beállítani rajta a hézagokat, mert mint kiderült nagyfater nekiállt szakbarbárkodni és elállította. Találtam szakirodalomban ábrát amin fel vannak tüntetve a helyes hézagok. Hézagmerővel nekiálltam, elbíbelődtem vele aztán felraktam és próba. Majd még újra levettem és még állítottam rajta picit aztán újra fel és azóta van töltésem. Ez augusztusban volt, azóta nem nyúltam hozzá, most a múlt héten lett kimérve és jól tölt. Jut eszembe sikerült hozzájutnom egy eredeti ellenállástekercshez, ami nélkül az eredeti feszszab nem jó. Egyébként a búza elektronikus feszszab égette el a moci eredeti tekercsét, amit meg boltban vesztegetnek 600ért az kb. szart sem ér...
De én végigkérdeztem más fórumokon is a dolgot+konzultáltam olyan emberrel aki ért hozzá, és fel is ajánlotta hogy ő megcsinálja ha elviszem hozzá a motort. Sajna műszaki nélkül nem vállaltam be azt a kb.15km-t mert a "rendőr" sohasem alszik:)))
( ha barki csinal egy balesetet, minek te is resztvevoje vagy.. megvizsgaljak a te fekedet is... es buksz te, bukik a vizsgabiztos, es bukik az, ki esetleg ott marad az uton. Ne xarozza 4-5000 forinton.. sztem. )
"Az a fek, amin esik (akarmily lassan/gyorsan ) befele a kar.. az nem jol mukodo fek.
Azon mar nincs mit "hazavagni". Az mar xar. "
Hát lehet, hogy elvileg igen, de szerintem gyakorlatilag nem, mivel nincs olyan közlekedési szituáció, amiben ez bármilyen hátrányt okozna, tehát minden helyzetben pont ugyanolyan jól működik a fék, mintha teljesen tökéletes lenne.... szvsz....
""250 ofkorz! Még mindig a peregy. Akkor a tervezett sorrend a következő: - dekni le - kuplung le - kuplung szét - sika-sika - kuplung össze - kuplung fel - dekni fel
- kiemelovilla beallit, menetes kiemeloben. - fordulatmero lukon kuplung megszorit - minden vissza, olaj be, kuplung beallit, - motor röff - Vigyor, berregés, kékes füst mögöttem...
250 ofkorz! Még mindig a peregy. Akkor a tervezett sorrend a következő: - dekni le - kuplung le - kuplung szét - sika-sika - kuplung össze - kuplung fel - dekni fel - fordulatmero lukon kuplung megszorit - minden vissza, olaj be, kuplung beallit, - motor röff - Vigyor, berregés, kékes füst mögöttem...
A motort több mint 6 éve így használom, megmondom őszintén, én soha nem vettem észre, hogy megy befelé, eddig mindig simán átment a műszakin is ezzel a fékkel, tehát ne úgy képzeld el, hogy ránézel és beesik a fékkar. Amúgy teljesen egyetértek veled abban, hogy fékkel nem szabad viccelni, éppen ezért is aggódom, hogy esetleg a karmantyú cseréjével teljesen hazavágok egy jól működő féket. Meg ezért is kérdeztem, hogy valaki tud-e jófajta karmantyút(ami nem málik szét a fékfolyadéktól), mert akkor nyugodt szívvel cserélném ki a régit. A HUBER-nél kapható török gyártmányúval van esetleg valakinek tapasztalata?
köszii.. énis erre gondoltam.. csak úgy megy a moci ha otthon feltöltöm.. így lámpával bír kb 20 km-t.. utána lámpával szaggat.. és lámpa nélkül még bír 10 km-t. ma nagyon fontos dolgom volt ahova csak motorral lehetett volna mennem.. de vissza kellett fordulnom mert nem bírta..
Leszívta az akkud a sok fogyasztó amíg nem volt töltés. Ez a féklámpa kigyullad és még az indexet is bekapcsolom ez gyenge akkunál egyenlő a motor beszaggatásával leállásával. Nekem sem volt töltésem, járkáltam vele így egy ideig. Aztán csináltam rá töltést, de az akku még gyenge volt. Mentem vele jópár km-t szigorúan fogyasztók(fényszóró,index nélkül)még a féklámpát is csak ha nagyon muszáj volt(elsőfékkel fékeztem) és így JÓ TÖLTÉSSEL felhoztam az akkut arra a szintre ahol már nem szaggat be a fogyasztóktól.
Én küldök neked képet szívesen rossz elektronikus feszszabról, de csak a hét második felére tudom ígérni, ugyanis most suliban vagyok és se a f.szab se a digit fényképező nincs nálam. Az én szarom egyébként a kék-sárga Product of MEGA vagy valami ilyesmi nevű.
Megnéztem a videókat.Azért nem semmi hogy abban az időben azokkal az eszközökkel,lehetőségekkel 6 hét alatt épitettek egy prototipust.Le a kalappal előttük.Micsoda szakemberek!Szomorú vége lett.
Véletlenül bukkantam rá a Csepeli gyár végnapjairól szóló dokumentumfilm felszeletelt részeire a spojtmotoj.hu oldalon. Ha off is kicsit, mindenképp érdemes megnéznünk őket:
Jók ezek az OKBT-s oktatófilmek. Amikor ezeket gyerekként láttam, rém unalmasnak tűntek, most meg esti programként megnézem néha, mi az új a kresz-ben 1978 június 1.-től és Hogyan közlekedjünk vasúti átjáróban. Tiszta nosztalgiaprogram. :)
Korábban már említettem is, hogy bajban vagyok a digitalizálással, pedig jó lenne valami ingyenes progit találni hülyéknek, mert egy VHS kazettát (480 perc) televettem ezekkel a filmecskékkel és van köztük pár nagyon faja MZ-s vonatkozású is. TS 250-nel bravúroskodó országúti vágány, meg egy ndk gyártású motoros vezetésteknikai alkotás, kizárólag MZ-vel. Ugyanilyen van magyar is, szintén főleg Mz-kkel.
Igen pontosan igy van ahogy mondod. Ha tudtam volna ,hogy ott vagytok elugrok.20 percre van csak. Küldjed már el légyszi a számodat e-mailben,mert a hülye telefonom miatt elveszett. pannoniap@citromail.hu
Én megkaptam az éves!! adagomat, mert ennyi dakotát még életemben nem láttam egy helyen :DD Az úton középen keresztül kasul mindenhol lótrágya, szlalomozni kell, hogy el ne csússz a sz@ron :D Az odáig vezető út meg olyan, hogy középen lehet menni kb. 60-al, ha jó a futómű, de ha jön szembe jármű akkor be kell húzódani középre, és akkor le kell vinned a tempót 40-re, Mert különben méterenként ugrató :D
Még mindig a főfékhengerrel kapcsolatban kérdeznék:
Van olyan ember, akinek ez az alkatrész tökéletesen működik a motorján? Ez alatt azt értem, hogy ha mondjuk percekig tiszta erőből huzza a kart, egyetlen millimétert sem esik befele. Mert nálam most kb. 2-3mm-t esik fél percenként, ami nem tudom mekkora hiba, fékezéskor nem igazán lehet észrevenni, mivel ritkán fékezek fél percen keresztül tiszta erőből, de valszeg akkor se venném észre.
Csak azért kérdezem, hogy egyáltalán érdemes-e elkezdeni ezzel valamit csinálni, vagy törődjek bele, hogy ez ilyen? Jó minőségű karmantyú beszerzési forrása továbbra is érdekel!:)
Bakker, télleg! Már írtad is nemeccer, hogy csúszásig kell szorítani és jólesz...:D Namost: levett oldaldekninél hogy jáccik szerepet a berúgókar? Lehet barkácsolok ilyen szerelőkeret-szerűséget és azzal megakasztom a malomkereket, legalább nem terhelem a berugóívet... Köszi a módszert!
Úgy látom ZsoZol B. Good barátom szépséges Trophy-król készült képekkel feldobta az amúgy is mozgalmas fórumot. Csatlakozok hozzá és felteszek egy pár képet a tegnapi Nyiregyházi börzéről. Szép volt, jó volt. Talán az egyik legjobb a környéken.
Eladó csak egy papiros ES 250/2 volt 80.000 Ft-ért (ez látható a fenti képen), a többi Mz-t csak kihozták, hogy gyönyörködhessenek benne a látogatók... Jól tették.
Köszi a szakértést. Az elsejei találkozóra még elmegyek így , azután majd szétkapom, mert úgy is szabin leszek. Addig meg betolom és nem erőltetem a beugást.(Itallal sem:)).
Én úgy emlékszem, hogy neked kis TS-ed (125 v, 150) van.
Ha igen akkor a következő eset lehetséges. A berúgó szerkezet akad, nem mindig, de gyakran. Ilyenkor arra lehet következtetni, hogy a berúgó fogasív kopott.
A rajzon általam megjelölt, az 1. és a 2.-es számú felső fogak kopnak le bruuutálisan. Legelőször. Ezeket követi a 3. Ebben az esetben a fogasív hajlamos megakadni a kuplungház mögé szegecselt berúgó racsni fogaskerekébe. A megoldása, ezeknek a felső kopott fogaknak a sikra csiszolása köszörűgépen. A fogasív kopása nagyon!!!! függ a berúgás szisztémájától! Mindig rúgd óvatosan, inkább gyorsan, mint sem erőből, célszerű megkeresni a kompressziót, és úgy rárúgni. Rárúgás után azonnal vissza kell húzni a lábadat, mert ha mégsem, akkor a felfelé haladó fogasív összeakad az ellentétes forgású fogaskerékkel, és máris kellemesen recsegő hangok hagyják el az olajdeknit :D A kis TS-ek berúgó szerkezete nagyon maszív. Más baj nem nagyon szokott előfurdulni, legfeljebb az, hogy a rúgó törik. Egyik haveromnak a múlt héten tört el. 3 felé. Mondtam is neki hogy egy állat vagy :D A rajz itte:
Bocs, paintben csináltam, ne tessék röhögni :D és igen, tudom hogy nincsen rajta ennyi fog :D
Pedig nagyon egyszerű a suvickolás: veszel csiszpapírt 100-tól 1200-ig 2-300-as lépcsőben és mindig annyit csiszolsz, hogy eltűnjenek az előző lépcső karistjai. Nyilván nem a 100-assal kell kezdeni, ha nincs összevájva a felület, hanem mondjuk csak 360-assal és úgy fölfelé. Ezután lehet rámenni a nagy fordulatú polírkorong-polírpaszta kombóval a felületre. A végén meg a rongykoronggal. Persze ezt korábban is megteheted, ragyogás az lesz, csak a karcok is látszanak majd ugyanúgy mint előtte és eléggé távol-keleties benyomást kelt a munkadarab. A ráfok konkrétan nem voltak tudtommal polírozva, hanem eloxáltak. Persze nem akármilyen felületi érdesség mellett...
Kaptam egy kellemes kis e-mailt.. miben az zindex. sajnalkozik, hogy hszem kellett torolniuk,...
A kezuk mar biztos beleszakadt volna.. ha kozlik azt is, hogy ez eltiltassal jar... :PP
Mindegy.. rajottem... :D
========================
tiger.
Kell neked 2 ember, egy 22 (24?) es megbizhato crova.. csillag. stb kulcs, meg egy meteres vascso.
Letolod also allasba a berugokart.. betolod a vascsovet.. beakasztasz pl. lengovillaba, hogy berugokar netudjon visszamenni.
Segitseg ezt masszivan/fixen tartja.
Te meg addig huzod az elozoleg alapossan.. lehetoseg szerint osszecsiszolt kuplung-- rogzito anyajat... mig azt nem erzed.. hogy az kuplungod megcsuszott.
Ezt a piros-kék Trophyt én is láttam polgárdiban múltkor. Harcsabajszú, köpcös hazánkfia hajtotta nyitott kiskőrösiben, nem kis büszkeséggel. :) Árultak még ott egy kissé lepattant oldalas TS 250/1-et is szerény 150ért(!!!) és már távoztunkban láttam, hogy valaki szemből egy szintén piros oldalkocsis pereggyel repeszt a börzére, utas és egyéb ellensúly hiányában erősen gépészkedve a paripán. Sajnos nem volt fényképgépem, ezt most bántam először a börzejárásaim során, de arra azért megkértem valakit, hogy legalább a mi szépen díszített zöld csúzlinkat fotózza le, meg azt a három gyönyörűséges veterán BMW-t, amik csoportban jöttek.
Nagyon szépek azok a motorok.Hogy a fenébe tudják ilyen szépen kisuvickolni azokat az alu részeket?Én akármivel próbálkozom a mocimon a kerekekkel például sehogy nem sikerül.A henger ill hengerfejről nem is beszélve.
Avagy: hogyan csináljunk nyomatékkulcsot halmérlegből, dugókulcsból és egy 1 méteres csődarabból? :DDDD Ötletes nagyon, halmérlegem sajna (még) nincs. Meg gumis sincs a szomszédban...:( Noh, majd kitalálok valamit... Kompresszor még lenne is, lehet kérek kölcsön légkulcsot.
90Nm? Az 9 kiló egy méteres karon. Ha van egy halmérleged, egy dugókulcsod hajtószárral és megy a négy alapművelet, akkor nem lehet gond. :D Én odatoltam a szomszéd utcában a gumishoz a mocit és rávertem párat a zanyára a légkulccsal.
Van egy jó autovillamossági szerelő ismerősöm. Őt még nem kerestem fel ez ügyben, de azt hiszem meg fogom tenni. Hátha tud valamit mondani rá. Mindenesetre köszönöm a segítséget, rajzokat. Ha megtudom a hiba okát leírom. :P Olyan nincs, hogy nem lehet rá felrakni! :D:D
Ha esetleg van multimétered és gondolod akkor kiszerelt fesszabon mérhetek neked bármit a saruk között.Fogalmam sincs segit-e de szivesen megcsinálom mert még nem adtam el az enyémet.Gondolok itt ellenállásmérésre vagy egyáltalán melyik saruk vannak összeköttetésbe vagy bármit amit igy kiszerelt állapotban multiméterrel mérni lehet.Ha valaki ért hozzá mélyebben esetleg adhatna tanácsot hogy van-e értelme.Még segithet is bárkinek amikor venni akar boltban és megmérheti elötte.
igen, úgy csináltam. a D- tól egy vezetéket hoztam a testkábelekhez. azt a kis vezetéket az állórésznél visszafogattam. nem elektronikus volt a kölcsönkért, hanem mechanikus. azzal működött. Azt hiszem, úgy oldom meg, hogy elcserélem a mechanikusra az én elektronikusomat. :P (feltéve, ha havernak működik a motorjába)
Nem a testkábeleket kell a fesszab D- sarujára erőltetni hanem forditva.A vázhoz tartozó csavarra legyen az összes testkábel és oda kell rákötni egy darab vezetékkel a fesszab D- pontját.Amikor az ellenállás tekercset kivetted,akkor az állórészből kijövő ki vezetékdarabot visszakötötted testre?Tudod amit a képen barnával rajzoltam.Kölcsön elektronikusfesszabbal próbáltad azóta?
Sony dsc-h7 (1cm tárgytávolsággal lehet már vele dolgozni. ( már tiszta olaj a lencse :P
