Jelelmzően 600-700km-nél messzebbre nem vittünk konténert. Ha ennél messzebbre kellett menni, az általában azért volt mert a címzettnek fontos volt, hogy hamar megkapja az árút. Azok a konténerek amelyek messzebbre mentek általában vonattal valamelyik a címzetthez közeli gyüjtőhelyre kerülnek és onnan folytatták tovább útjukat. Egyszer Münchenben (kb. 900km) a konténerterminálban beszélgettem egy német sofőrrel aki helyi volt. Csórikámnak az volt a vágya, hogy egyszer legalább eljusson egy nagy kikőtővárosba (Hamburg, Brémerhaven, Rotterdam, Antwerpen) és ott vegyen fel egy konténert. (Ami nekem meg mindennapos dolog volt).
Több fajta pótkocsink volt. Volt olyan ami automatikusan felemelte vagy lesülyesztette a tengelyt a konténer súlyától függően. Én gyakorlatilag bele sem tudtam szólni a folyamatba. Volt olyan ahol nekem kellett felemelnem úgy, hogy benyomtan a megfelelő gombot. De ez is olyan volt, hogy ha nehezebb volt a konténer súlya egy előre megadott értéknél akkor automatikusan leengedte a tengelyt (kereket), azaz felülbírált engem.
Én ezt a szállítási üzemet üzemeltetem: www.kalandrover.hu Kisautók, de legalább tudok dolgozni valamit, oszt az én rakományom ilyen emberálatfajta, aki arra vetemedik, hogy jól széjjel rázzam a husát.:-)
Jah, meg mikor ilyen 2-3 hetes távollétek után hazajönnek utánaolvasnak, hogy mi történt, akkor szembesülnek azzal, hogy megint írtunk 10-15 oldalt, egy fél nap mire végig olvassák. Mire (esetleg) a végére ér már el is felejtette, hogy mi volt az elején. :-))
De gondolom azért a fő-fő központnak megmaradt a budaörsi OLK?? Csúnya volna, ha megszüntetnék.
Bennfentes infókból hallottam olyat, h az országban a későbbiekben az OLK-n kívül 2 nagy PFÜ maradna meg, Fehérvár és Szolnok. Illetve terv szinten van a dolog, egy lehetőség a sok közül. Utólag sajnálom, hogy nem tudtam Fehérvárra menni gyakszira-szakdolgozatot megírni, mert a PFÜ vezetőjével már jól összeismerkedtünk, ismertem a helyzetet, környezetet. De egy felsővezetői utasítás szerint nem mehettem oda....:((
" szegény nemírokmár sem talált még haza hetek óta. " Ez gyakran eszembe jut hogy a KAMIONOSOK allandoan odavannak kamionozni, kozbe mi meg itt megtargyaljuk a kamionozast. Tiszta rohejek vagyunk.
Pedig hosszú idő óta elöször boldog, és elégedett vagyok. Jó helyem van, mindenre futja, szeretem a munkám, van idő/lehetőség szép rövidhajú hölgyekkel foglalkozni, és még 20 eurót sem kell fizetnem. Happy end.
Jajaja. Megszűnt pár dolog, a központok máshová kerültek, Pesten is már át kell menni, mert az új központ Fót-on van. De mivel nincs emelőhátfalas papírom, így oda nem járok (persze tudom kezelni, csak ugye 100 rongy a vizsga ahoz, hogy kezeljek 3 gombot) Mindenesetren em unatkozom, mert többféle autót is vezetek... Transportert, Caddyt, nagy Ivecot...stb.
Fehérvár még megmarad egy ideig :) Oda jövő szombat délután megyek... Ducatoval :)))
[b] sompetike [/b] Kipróbálom ezt a kávés témát, azt hittem tényleg hülyülsz, mert nem hallottam még ilyesmiről! De gondolom ne a légbefúvóknál (fülkében lévőkre gondolok) szórjam bele, hanem ahol kintről szippantja be a levegőt (azt azért tudom, hogy ne a légszűrő környékén keresgéljek).
[b] Soltaire [/b] Tegnap voltam Fehérvári PFÜ-ben "kemény" 1 raklapnyi hullámpapírral. Olvasgattam a rampánál a járatkiírásokat és szerepelt ott valami kaposvári logisztikai központ. Erről nem tudok, hogy eddig létezett, ezek szerint átszervezések történtek?
[b] Road [/b] Nah most gonosz leszek...
Ma jöttem hazafele 81-esen Dunaszerdahelyről, Mór után jön velem szembe egy Wabis DAF-os szerelvény, és mintha a Dep(i)s barátunk ült volna a volánja mögött (szemüveges, vékonyka csóka, olyan, mint Ő). Ha tényleg Ő volt az, akkor a tegnap hajnali indulás óta valamit nagyon ellébecolt, meg az irányzékkal sincs teljesen tisztában....vagy majd a "Moha bá"-ra fogja fogni!!!!!! :-DDDDDD
Jah ma meg azt hittem Veled találkoztam az egyik pirosnál (már nem tudom melyik város), belső sávban nagyköbös piros Iveco Daily, nah mondom ezt jobban meg kell nézzem, aztán a rendszámból minden kiderült, F-es és sárga....
[b] cicó és hisztislány [/b] Köszi az illatosítós tippeket. Ha majd túlleszek az alapos fülke takarításon, akkor beruházok 1-2 ilyen segédeszközre! ;)
" Majdnem annyi rossz történt mint később egy 3/4 év alatt. " Akkor mindjart az elejen megugrott a tapasztalat-toked. Annak is megvan az elonye.
" Az autóval volt valami elektronikus gubanc és ha leállt a motor akkor csak pár perc múlva lehetett újraindítani. " Aha, kiforrott elektronikus technika. Szeretem.
Mar akartam kerdezni: ti milyen messzire huztok kontenereket? Azok kozuton ott se jarnak nagyon messzire, ugye? Az emelheto tengelyt a suly vezerli? Egy ujabb ujdonsag nekem.
itreb: Buktaval dicserd a napot! Kulonben a DAF-nak viszonylag tarthatobb a normaja? Vagy csak a Lyon az egy ilyen laza menet.
De "rendes" vagy hogy ilyet kivánsz neki. Az első út legyen probléma mentes nehogy elmenjen az egésztől a kedve. Nekem az eslő önálló utamon elég sok minden összejött. Majdnem annyi rossz történt mint később egy 3/4 év alatt. Kezdődött olyannal, hogy 10 óra alatt sikerült eljutni, hogy megkapjam az első konténert (valami rendszerhiba volt a terminálban ami 100.000-ből 1-szer fordul elő). Egy jó nap ez 40 perc alatt megvan, rossz napon 2-3 óra. Az autóval volt valami elektronikus gubanc és ha leállt a motor akkor csak pár perc múlva lehetett újraindítani. Az egyik városban egy sávváltás közben sikerült lefullasztani a motort. 3 sávon álltam keresztben a délutáni csúcsforgalomban miközben nem indult a motor. 10 percig tartottam fel a forgalmat /gondolom anyám csuklott rendesen közben, de így legalább gondoltak mások is rá :o)/ Majd később 1 baleset - amikor is meg lett húzva az egyik parkoló autó egy szűk utcában - de a kijövő rendőr nem bűntetett meg mert nem én voltam a híbás... Nem sokkal később a pótkocsit nem sikerült rendesen széthúzni ezért a 20t-s konténert csak 2 helyen volt rögzítve a 4 helyett. (olyan pótkocsijaink voltak amit szét-össze lehetett tolni, hogy 20-30-40-45 lábas konténert is tudjunk vinni) Pár nappal később egy defekt a pótkocsin (-10 fokban lehetett gumitcserélni), de nem volt pótkerék ezért az emelhető tengelyről levettem a jó gumit és feltettem a defektes helyére. Amilyen balszerencsém volt másnap megpakoltak 25t-val ezért a pótkocsi automatikusan visszaengedte az emelhető tengelyt a talajra, így nem jött be a trükk. Összejöttek a dolgok...
Hat akkor meg mit hajtom itt szet magamat? Akkor mostmar legalabb tudom hogy ezzel semmi ujat nem mondtam. (Altalaban fogalmam sincs hogy mennyi ujdonsagerteke van amit iderakok.) De ebben jo ritkassan vannak a rudak, ezeken megmaradnak a raklapok?
Na, ez egy rendes potkocsi. Meg regen kerdeztem hogy a ponyvasok helyett nem lenne-e jobb zart felepitmenyut hasznalni (a zart felepitmeny szamtalan elonyet kihasznalva), a ponyvasokat meg csak oda kuldeni, ahova tenyleg csak ponyvas mehet. Vagyis mi az elonye hogy Europaban a potkocsjaitok zomeben ponyvasok?
Es a futto-kocsival mi a helyzet? Arra se fingott ra senki se. Talaltal mar huttot? Vagy futtot.
Az utca legyen nagy, lakás másodlagos:)) Majd elhordják a lomosok az utcáról a felesleget:P Amúgy lehet még bilk, vagy dunaszerdahely is a konténerterminál. Attól függően milyen a logisztika.
[Piston: Amit mutattál az a kétszintes (doppelstock) pót
Még Szlovénba lehet,ha jól számoltam ki akkor most már 2 órája úton van.Hajnalra valahol Olaszba veszi ki megint a pihit.Azt mondta tegnap levan izzadva kicsit :D vagy lefog izzadni :ĐĐ télen ugyan már :Đ
Shanghaiból :) Egy kínai cég szállítja, meg egy lengyel szállítmányozó cég is benne van a buliban. Online trackinget nem tudtam izzítani egyelőre. AZt tudom, hogy mikor indult, de az érkezésre nincs tippem. Kirakják és valami vámraktárba kerül?
Ezt passzolnám,de mint Malwin említette szerintem is Csepelre fog befutni.Kérdés mikor és ki szól ,hogy megjött.De elméletileg aki feladja annak jeleznie kéne,hogy mikor adta fel és kb. mikorra várható a cucc. Columbiából rendeltél valamit??? :o)))))))))))))))))
Ja deps meg ma hajnalba vesztette el szüzességét :o)) egyedül neki indult európának :o) vagyis Lion a cél ha jól emlékszem.Úgy,hogy ha valaki egy sárga DAF-ot lát akkor kerülje ki :o))))))
Az online nyomonkovetes az nem arrol szol hogy a megbizo lekerdezheti hogy a fuvarozonal a cucca eppen melyik stadiumban jar? (Amit a fuvarozo TUD hogy epp hol jar vele.)
Tessek, itt van egy van egy LTL-lel rakott potkocsi, ami epp egy masik terminalrol erkezett. Ezek raklapos es mas formatumu aru, amik mind kulonfele helyrekre mennek tovabb. A padlorol mar kipakoltak harom raklapot, az elso panelt mar foltoltak a plafonig. A sarokba tamasztott gereblye-szeru szerszammal emelik/sullyesztik. Kirakodas utan persze a potkocsi egyterukent is hasznalhato szukseg szerint, mint barmelyik tobbi.
Hja, koszi azt a gorbet de azer ez nem egy kagylodiagram. Az ennel sokkal cirkalmasabb es informativabb. En tovabbra is allitom, hogy -- legalabbis amikkel en dolgozok (a Merci motorokat is beleertve) -- optimalis uzemi viszonyok 1300-nal kezdenek elojonni, ott indul el a rendes nyomatek (es altalaban nagyjabol 1600-1700 korul kezd elhalvanyulni). 1200 tajan ha padloig nyomom, mar huz ugyan valamennyire, de csak ugy erolkodve-morogva.
Mondom, semmi kemeny bizonyitek a kezemben, csak ugy filhallasra.
A fogyasztast illetoen nem is az eltero mertekegyseget talalom viccesnek, hanem hogy forditva viszonyitjak. Itt nem az a beszed targya mennyit fogyaszt el adott tavolsagon, hanem milyen messzire tud gurulni egy bizonyos mennyisegbol. (Ezzel szemben az autokereskedonel az uj kocsik ablakara l/100km-ben van feltuntetve a fogyasztas, de az nem trucking.)
2,64 koruli vegattetel mar siman szobajohet egy negyedmerfoldes gyorsulason. De munkara ennel altalaban sokkal rovidebbeket hasznalunk, az enyemben pl. 4,33-as van (cimke szerint). Nem tudom nalatok mi a jaratos altalaban. (Ujfent elnezest a minosegert, dehat a fenyviszonyok, meg a telefonommal meg ez csak egy telefon). Hogy a valtomon direkt-e a legfelso fokozat, annak meg utana kell jarnom. Meg a gumimeretemet is megnezem pontosan, fejbol nem tudom.
A fogyasztasok egyebkent durvan olyasmik lehetnek mint amiket ti mondtok itt, de hogy tenyleg rendesen ossze lehessen hasonlitani sokkal jobban kene ismerni ezeket a szamokat mint en (az en tudasomba 10-20% ide vagy oda siman belefer).
Az uj traktorok rendes lakhato halofulkevel -- legutobbi feluletes tudomasom szerint -- olyan 150-200ezer CAD kozt vannak (adostul-mindenestul) mire osszerakod magadnak hogy milyen opciok legyenek benne. Ugy tudom olcsobb mint Europaban, csakugy mint az akku, gumi, motorolaj, stb. Tan nem annyira a piac mint az adopolitika miatt.
12-15 USD-ert leginkabb barkacsgepet kapsz. Egy jo eroben levo, megbizhato gepet ugy 40-60ezertol folfele talalsz. De hallottam mar aki kifogott valamit 25-ert, es sokaig boldog volt vele (persze az allapotahoz merten kimelte is).
... De most nezem a Sheehan-nal vannak itt jo arak. Alighanem olcsobbak lettek. Meg itt is nezelodhetsz. Meg itt. (Kanadaban az arakra meg rajon a szovetsegi es a tartomanyi AFA (ossz.15%) es meg aprosagok.)
Uff, ez jó kis illusztráció.....jól telibevert valamit ez a bulkship. Amúgy a cuccod-ha konténerben jön-nagy valószínűséggel Csepelen a MAHART terminálon köt ki.
Elloptak egy 24 raklap nyers császárszalonnát szállító teherautót Bagon; a 30 millió kárt okozó bűncselekmény kapcsán a rendőrség hat embert fogott el, és kezdeményezték előzetes letartóztatásukat.
A nyerges vontatót és a hozzá kapcsolt hűtőkocsit még január 7-én hajnalban lopták el egy bagi benzinkútról. Február 9-én a tulajdonos hirdetést adott fel, hogy nagy mennyiségben vásárolna császárszalonnát. A jelentkezőkkel felvette a kapcsolatot és másnapra Budapestre beszéltek meg találkozót, ahol két ember várta.
Ezt követően először Veresegyházra, majd további személyek csatlakozását követően egy Őrbottyán és Vácrátót közötti lakatlan területre kísérték a sértettet. Az ellopott hűtőkocsi egy bekerített telken állt, vontató nélkül, és előkerült 14 raklap szalonna is.
A rendőrség hat személyt a helyszín közelében elfogott, akik kihallgatásuk során tagadták a vádakat, hárman nem tettek vallomást. A gödöllői rendőrség előterjesztést tett az őrizetben lévő gyanúsítottak előzetes letartóztatására.
Rendeltem egy nagyméretű cuccot EU-n kívülről, hajóval érkezik. Fogalmam sincs hogyan tudom átvenni, honnan tudom meg hogy befutott a hajó meg egyáltalán hova kerül az áru. Ha van itt mondjuk speditőr aki járatosabb a témában, kérem segítsen!
Jol van Gerob, csak tekerjed a mokuskereket, kell az aram! Majd jossz.
Az illatositasra az en tippem a tisztitas -- mer a szag a mocsokbol jon. A legkezenfekvobb csodafegyvert mar meg is talaltad (papirguriga + ablakmosole). Porszivo, tiszta viz es valami altalanos tisztitoszer mar nagy valtozast fog hozni. (Pl. az a kopasz fulbevalos faszi, hogyishivjak nalatok -- itt Mr.Clean meg Monsieur Net neven adja magat. Meister Proper vagy ki, vagy vmi hasonlo cucc. Az uleshuzat az mar nagyobb melo + ido mire folhabzik, megszarad, kikefelheto (es megin lehet ujra porszivozni). A szagositok azok mint a mosdatlan honaljra a dezodor.
Jó mondjuk a Te fülkéd steril állapotban van az enyémhez képest!!
(Nem tudom voltál-e október óta papírgyár építkezésén, de valami tébojda ami ott megy. Az összes személykocsi, munkásautó kapun kívül parkol, jönnek-mennek a teherautók - szólók és szerelvények egyaránt - hely meg alig marad....ha összefut 2 nagyobb autó, akkor már "kellemes" találkozások tudnak kialakulni)
Köszi, beleférek a 6,9 m-s hosszba. Jó drága a komp, nagyon megnyomhatja egy-egy brit fuvar árát. Gondolom alagútnak drágább, mert ha olcsóbb lenne, akkor nem nagyon kompozna senki.
Arról tud valaki valamit, hogy 3,5-es kisteherautóval mekkora a legnagyobb megengedett sebesség autópályán Ausztriában és Németországban?
Állítólag a dohányfüst szagot kiviszi ha ecetet forralsz fel bennt a fülkében. Igaz ekkor egy darabig ecetszag lesz bennt. De ha van türelmed akkor kb. 2 hét és kiszellőzik annyira a fülke, hogy már nem nagyon lehet majd bennt érezni. Segíthet az is, ha a függönyőket leveszed és kimosod otthon meg a kárpítot befújod valami kárpíttisztító spray-vel.
Nahát takarításügyben nem én vagyok az illetékes :) De a férjem nem autós, hanem ezt a háztartási illatosítót használja a fülkében és nagyon pöpec. Az üreset sem dobja ki ott sorakoznak a műszerfal tálcán és ha kinyitja az ember az ajtót megcsapja a trópus rendesen:))
4-5 éve a gyártók a motoroknál már nem adják meg a fogyasztási görbét csak a teljesítmény és a nyomaték görbét. Van itt még régebbről egy scannelt Rába nyomaték, teljesítmény, fogyasztásgörbe (különösebben nincs jelentősége, hogy Rába csak most ez a táblázat van elérhető közelben): http://kep.tar.hu/gasolinno1/27616800/27643574#2 Itt látszik, hogy a legalacsonyabb fogysztás 1300 1/min-nél van. Hozzásteszem ez egy EURO2-es motor, ahol más volt a mérési módszer ezért 1200 1/min értéknél azért volt magasabb a fogyasztás mert csak 1 meghatározott fordulatszámon kellett a motornak tudni az Euro2-es értéket. A gyártók így akkor 1200 1/min értéknél többlet üzemanyagot fecskendeztek be, így magasabb volt az égési hőmérséklet stb. és jobban el tudott égni az üzemanyag meg a károsanyag is. Azóta változott a mérési módszer meg az Ad-Blue miatt visszaáltak az 1200 1/min közötti legalacsonyabb fogyasztásra (persze ez gyártótól is függ).
Tudomásom szerint Hypoid hídból egyik gyártó sem kínál ennél hosszabb hídat. Ha 295/80 R22,5 a gumiabroncs, direkt a váltó, és 2,64-es a híd akkor 150km/h esetén a motor kb. 2050 1/min fordulaton jár. Ha jól tudom a tengeren túl elég gyakori a 24"-os felniméret is azaz a gumiabroncs átmérője még valamelyest nagyobb is mint az általam számolt 295/80 R22,5 gumiméret (itt az átmérő kb. 1062mm) azaz egy ilyen gyorsulási versenyen 150km/h esetén még alacsonyabbnak is kell lenni a motorfordulatnak.
Nem is figyeltem rá, hogy nálatok nem liter meg km van hanem gallon meg mérföld. De a lényeg, hogy olyan nagy differncia nincs ott sem pedig nálatok általában 2 hajtott híd van (vagy az általad említett fogyasztás 1 hajtott tengelyes gépre vonatkozik?). Van valami rálátásod arra, hogy az új vontatók ára nagyságrendileg mekkora? (olyan autó ami normál hálóhelyel van felszerelve és 400Le körül jár) Múltkor néztem az amerikai eBay-t. egy 7-8 éves Freightliner, Volvo kb. 12-15e USA $, azaz elég barátságos ár (persze az ár állapotfüggő).
Végre előszedhetem a boszorkány tudományomat- remélem hasznodra válik:
Az égő gyertyák - füstölők csökkentik a dohányszagot és füstöt. A dohányszag és a füst eltűnik, ha a kicsi "szobádban" éjszakára néhány nedves frottírkendőt akasztasz ki. Ha a dohányfüstös "szobádba" levendulát raksz, légfrissítőt használsz bármilyen illatút. A textiliákat kimosod, az üléseket butortisztitóval kárpittisztitóval kitakarítod.
Tudnátok nekem tippet-ötletet adni fülke kitakarítás témájában? Egy dohányzó sráctól vettem át az autót, és ha van rá mód szeretném kiiktatni a megmaradt szagokat. Valami pöpec illatosítóra tipp? Esetleg valami műanyag elemek ápolására, "frissítésére" alkalmas spray, bármi ilyesmi érdekelne.
Igaz egy tekercs papírtörlő és némi ablaktisztító folyadék már "aktiválva" lett. :-))
Mondjuk ahhoz, hogy korrekt legyen a dolog, be kéne vonulnom egy szombat reggel, beállni az autóval a műhelybe, mindent amit lehet kipakolni a fülkéből és porszívóval-vizes ronggyal nekiesni és jóalaposan áttakarítani az egészet (legalábbis ma reggel-délelőtt fuvarra várva erre a következtetésre jutottam, miután alaposan körbenéztem a fülke minden zegét-zugát).
Jah és remélem holnap már "vidékre" vagy külföldre megyek REGGEL, mert tegnap és ma is 6-tól fél 10-10-ig vártam a telefonra, hogy mehetek rakodni. Pesti címek, jó, nem panaszkodok, örüljek, hogy van munkám!!
" 5.5 az autópálya hidak magassága. " Eleg nagyvonaluak ott a palyaepitok.
" Egyre több áramvonalas kivitelt látok az utakon, azok lehet, hogy jobbak, de a hagyományost egy büntetés húzni. Rángatja a gépest és a kormányzás is teljesen megváltozik. " Hja... el tudom kepzelni. Valahogy nekem se indult be ra a gusztusom. Ranezesre is scary.
" Nálunk a motorok általában 1200 1/min környékén fogyasztanak a legalacsonyabban ... (nálunk a gyárak így kalibrálják a motorokat) "
Ezt ketlem. Jo lenne latni valami megbizhato kagylodiagramokat. Sajnos azok nem ropkodnek kozkezen. A fajlagos fogyasztas domborzati alakulasa nem annyira kalibralas kerdese, mint a motor konstrukciojanak az eredmenye. A kulso nyomateki gorbe mar inkabb, de egy nagy tavolsagokon gurulo jarmu atlagfogyasztasara annak nem sok hatasa van, mivel az nem gurul gyakran a maximalisan leszedheto nyomatekon. Vagy valamit mar megint rosszul tudok.
"2,64-nél úgy tudom nincs hosszabb Hypoid híd." Ebben teljesen jaratlan vagyok, de gondolom ez inkabb ugy igaz hogy az adott gyarto valasztekaban nincs. Nalunk ezeken a truckos osszeroffeneseken a negyedmerfoldes gyorsulasi versenyeken "melos" truckoknak is van sajat katagoriajuk. (Tegnap meg dolgoztak es majd hetfon is dolgoznak, csak most megnezik hogy kie szol legjobban.) A negyed merfoldon (400m) ezek szoloban elmennek 150km/h tajara -- minden mas piszkalas nelkul. Jozan paraszti eszem szerint ezt csak egy jo hosszu harantattettellel csinaljak meg, de nem hiszem hogy kicserelik hozza a ket hidat komplett aztan majd vissza. Nem tudom hogy a tulaj/uzmelteto mennyire babralhat bele a hid belsejebe, ill. milyen engedelyezett muhely teheti ezt meg, es ennek milyen garancialis retorzioi vannak. (Mar ugye a rendes munka keretein belul. Versenyzes utan nyilvan szoba se jon a garancia.)
" Nálatok mi az átlagos fogyasztás egy szerelvénynél " Nem tudom pontosan, nem hiszem hogy sokan tudjak. Nalunk a truckingban nem is hasznalatos a liter/100km, inkabb azt szamoljak hany merfoldet megy el 1 gallonnal, ami egy teljesen mas megkozelitest tukroz. Olyan 7-8 mpg (miles-per-gallon) koruli szamokat lattam, ami kb 29-33 l/100km (NAGYSAGRENDILEG!). Az irodaban statisztikazzak ugyan, de inkabb jarmufenntartasilag, muszaki szemmel. Meg sose hallottam hogy megkerdeztek valakit: hova tunt X liter gazolaj? (Meg olyat se hogy valaki abbol egeszitette volna ki a fizeteset.)
"(nem tudom mi megengedett össztömeg kint /38t?/). " A megengedett ossztomeg nem nagyon relevans itt. A jarmu forgalmijaban ez meg van hatarozva (de Quebecben pl. nem a huzhato ossztomeg mint masutt, hanem a szerelveny tengelyeinek a max. szama). Viszont ha osszeadod az utfenntartas altal megengedett tengelyterheleseket, az annal mindig sokkal alacsonyabb. A sorosoknel huztam 36 tonna sort, 1 potkocsival kb. ez a max. ami meg normal. Az mindenestul nagyjabol 50 tonna lehet. Ez 7 tengelyen gurul: 4 a potkocsie (ebbol 1 emelheto hogy kanyarodni tudjon), 2 huzo, 1 kormanyzott. A fogyasztasarol fogalmam sincs, a nap vegen en csak telelocsolom a ket lukat aztan bezar.
A norma az abnorma:) Már a Hc-s időkben is az asztal mellől döntöttek és még a gyár adatait is "felül"birálták.
Az hogy melyik miben jobb az teljesen szubjektív, pl nekem (hátamnak) a félkemény/kemény ágy a jó, azaz a volvo rögtön kiesik az epedás ágyával:D De ez csak egy adat, hiszen ahogy már az "öregek" is megmondták ezzel is csak dolgozni kell. Azt mondjuk nem értem miért ne hasonlítsak össze egyazon teljesítménykategóriába tartozó gépeket.
Szerinted melyik a jobb (költőien): 1 öreg 360as gép de fizu 5000 eur, vagy új csúcsmasina fizu 1000 eur
A szerintem legjobb (európában): Daf ssc fülke, scania v8 motor, volvo veb, magnum "függöny", manuál váltó. De ez csak 1 lehetőség a számtalan rigolya/kivánalom közül.
5.5 az autópálya hidak magassága. Ennek a belsejében fix a felső emelet, nem lehet eltávolitani és egyterűvé tenni, arra ott vannak a 4.95 magas Tautliner trélerek, azok "egyterűek". Egyre több áramvonalas kivitelt látok az utakon, azok lehet, hogy jobbak, de a hagyományost egy büntetés húzni. Rángatja a gépest és a kormányzás is teljesen megváltozik. A legbrutálisabb verzió az, amikor a kerekek közötti rész szinte a földig le van engedve.
Egyébként otthon is láttam már angol rendszámos double deckert 2 évvel ezelőt, a foma 1-re vitték a kivetitőket - tehát az európai pályákon is el kell, hogy férjen.
Mindig hallani parkolós berkekben, hogy az újkocsi áldás és szívás egyben. Pld. Wsnél többek emlegették, hogy a TGX-ek 60 ezerig zabálnak, és hajtástól függően beállnak a norma környékére, vagy esetleg megtakarít. De nincs két egyforma autó, vagy sofőr sem. Aki bundásol sokat, és városban, lámpánál, hegyen-völgyön találja magát, az pontosan tudja, hogy nem lehet kétszer sem ugyanolyan a fogyasztás. Mert aznap éppen kicsit ingerültebb, vagy sietni kell, akkor máris hajlamos padlógázzal közlekedni / persze, az elektronika nem engedi korlátok nélkül/, de bizony litereket számít, hogy miként gyorsul fel az autó. Mennyire intenzíven. Ügyes sofőr pedig gázzal vezet... nade vannak helyek, ahol 100 méter gáz, majd stop, aztán megint 20 méter sorban, lehajtás, fék, gps baszakodás, gáz, fék, blinker, körbenéz, ideges az ember, beugrik, padlógáz... nem kell bemutatni a címkeresést.
Nagyköbös autó az nálunk a 3m belmagasságú rakfelületet jelöli. Nálunk hosszúságkorlátozás van így a tendem szerelvény maximum 120 köbméteres tud lenni. A nyergesvontatót pontosan nem tudom de annak valahol 100 köbméter körül van a maximuma. Nálunk a motorok általában 1200 1/min környékén fogyasztanak a legalacsonyabban és a nyomaték ebben a tartományban a legnagyobb. (nálunk a gyárak így kalibrálják a motorokat) A 2-3l plusz fogyasztás a 1200 1/min fordulathoz képest értendő. (európában meg lényegesen drágább az üzemanyag mint odaát nálatok) 2,64-nél úgy tudom nincs hosszabb Hypoid híd. Ja és nálunk a kötelező elektronikus sebességkorlátozó miatt a max. sebesség 89km/h.
Nálatok mi az átlagos fogyasztás egy szerelvénynél (nem tudom mi megengedett össztömeg kint /38t?/). Az összehasonlíthatóság kedvéért beszéljünk sík útról mondjuk kevés emelkedővel.
" 1410 1/min a motorfordulat. Ez már elég magas " Az 1410 az magas? Hat hol van annak a sweet spot-ja? Az osszes amivel eddig jartam az utazosebesseg (90-100) tajan 1500-1600-at forog. Sajna nincs konnyu hozzaferesem tartalmas es megbizhato muszaki dokumentaciohoz -- en csak egy sofor vagyok -- de egesz biztosra veszem hogy nagyjabol ebben a tartomanyban a leggazdasagosabbak. Nem hiszem hogy e tekintetben olyan marhanagy kulonbsegek lennenek koztuk. Vagy megis?
" min. 2-3l pluszt fogyaszt " Mihez kepest?
" Ha ... a leghosszabb híddal van szerelve (2,64-es) ..." A kupkereket/tanyerkereket nem lehet cserelni megfelelo attetelure?
" Nincs más lehetőség csak a gyorsító fokozatú váltó. " Hat ha csak egyetlen megoldas van, akkor az az egy a legjobb. Akkor az energetikai szempontok a kenyszer aldozataul esnek.
" a ZF egységesen 450.000km-es olajcserét ad meg direkt és gyorsítófokozatú váltóra is." Oke, hat akkor annyit biztos nem szamit az 3 deci nyalbol jovo meleg ami a valto futesere megy. (Igaz is, ha a motor mondjuk 3 decivel tobbet nyel le a mech. veszteseg fedezesere, azzal a valtoban csak 1 deci futoerteke melegit -- 2/3 mar a motorban elveszett. Az telleg nem olyan sok.)
Az új teherautók kb. 80-100e km környékén járodnak be igazán (amikor minden fogaskerék megfelelően összekopik) ilyenkorra általában a fogyasztás 5-8%-al csökken (újkori korához képest). Ez 1,5-2l fogyasztáscsökkenés 100km-en. Gondolom a normát általában nem a nyers motorra határozza meg egyik (fuvarozó)cég sem. Új autónál ezért sem könnyű tartani.
Mondok egy példát mikor nincs más lehetőség csak gyorsító fokozatú váltót használni. Nálunk a nagyköbös autóknál 295/60 R22,5-ös gumit használnak (átmérője kb. 910-920mm nem tudom nálatok az ilyen méret mennyire gyakori). Ha direkt a váltó és a leghosszabb híddal van szerelve (2,64-es) akkor 89km/h-nál a motorfordulat 1410 1/min a motorfordulat. Ez már elég magas min. 2-3l pluszt fogyaszt az autó 100km-ként. Nincs más lehetőség csak a gyorsító fokozatú váltó. Ekkor 89km/h esetén 1180 1/min a motorfordulat. Ahogy tovább kopik a gumi, kisebb lesz az átmérő ami tovább emeli a fordulatszámot (igaz csak mértékkel de ez minden guminál igaz) A váltó olaj hőmérsékletemelkedése majd ebből következő elhasználódása nem lehet számottevő mert nálunk a ZF egységesen 450.000km-es olajcserét ad meg direkt és gyorsítófokozatú váltóra is.
Hatalmas területen fekszik, és a vetített videó alapján 4600 ember dolgozik. Mi a díszcsarnokba jártunk, ahol az átadások vannak. De legutóbb már egy koszos parkolóban találtuk meg a kocsikat. _P
Érzésre viszont a 430-as DAF megeszi a 440-es TGX-eket. Volvo 400-as fogyasztásban, és menetteljesítményben meglepően használható jármű.
Valaki kérdezte, hogy a nyers motor mennyit fogyasztott alattam. Eleve bejáratós motort az első úton nem 24 tonnával szokás szélnek ereszteni, de hagyjuk. Ws-nél ez a bevett szokás. Szóval bejáratós, ezért manuálban csak 2000-ig forgattam, nehogy kiköpje a véresrongyot, rögtön az első úton. A volvóban van az intenzív gyorsulás opció, amit a pedál "kiakasztásával" érsz el... nahát, olyankor még egy pokolgép hanga is elenyésző a motorhanghoz képest. Kecskeméten voltam, és a lámpánál az Izsáki úton zöldnél toltam egy kiakasztós padlót, mellettem a buszmegállóban a néni hátrább lépett vagy kettőt.
Nyers motor... igazából nem számít, szerintem első perctől kezdve tudja a normát. Más kérdés, hogy a gyorsulgatással, és a padlógázas közlekedéssel az üres pótkocsival is 28-30 litert eszik. Egyszerűen van egy határ, ahol nem éget el több üzemenyagot // persze nem is megy. Monitoron 200 litert ír, de nem kell túl sokat adni rá, nem jelent semmit.
A DAF-meg.... van egy mérőszám: Bécsi emelkedő, amikor hazafordulsz.
DAF + 25 tonna --> 36km/h, nyers motor, padlógáz, végig max fogyasztás Volvo + 25 tonna --> 40 km/h, nyers motor, padlógáz, végig max fogyasztás
410-es dafot megette a 400-as V. De mondom, nekünk hazafele nem számított a fogyasztás, így olyan dolgokat is megengedtem magamnak, amit máskor sosem. Magyarul ami a csövön kifért.
"nem tudok belelnézni, meg kitől megkérdezni a hídáttételt... gépkönyvében ami adnak abban bennevan????? mert ha igen akkor körbejárom a témát!"
A hidattetelt nem szamolni szoktak? Folemelik a hidat, aztan nezik hogy mennyit fordul a kardan mig a kerek mondjuk huszat vagy otvenet. Az a tuti franko. Nem tudom a cimke vagy mas nyomtatott adat mennyire megbizhato -- ha mar az kerdeses hogy a hidattetel jol van-e hangolva.
Hat beltere az van. De hogy mindenutt elfer az autopalyan, az hihetetlen! A is csoda hogy nem szoktak folborulni. Az Interstate halozaton nagyon gyakori hogy az altalaban szokasos 13'9" (kb. 4,15m) eppen atfer. Nagyobb szelben itt rendszeresen folborul egy par potkocsi.
A rakfeluletet mi is szoktuk duplazni de a szokasos meretu potkocsikban. A ket fal kozott tetszoleges magassagban rogzitett logisztikai rudakra teritett retegelt fa lapok adjak a masodik szintet, gondolom az az angol szornyeteg is hasonloan van kikepezve. Altalaban LTL (less-than-truckload) vagyis gyujtofuvar -- vagy hogy hivjatok magyarul -- utazik benne, egyik terminaltol a masikig, ahol majd teritik. Az Ayr is huz sok ilyet a Purolator-nak, valszin az is igy van pakolva.
Majd megprobalok valami latvanyosabb kepet is csinalni, csak elobb meg futok ket kort mint a Papa szokott.
Igen-igen, en is igy tudom, hogy a nem-direkt vegfokozat az a mar meglevo gyartmany tovabbganyolasanak az eredmenye szokott lenni. Nem gondoltam hogy ez uzemeltetoi szempontbol elfogadhato nagy tavolsagokra tervezett haszonjarmuveknel is (helyi forgalmu jarmuvek, szemelyautok nyilvan mas teszta).
"minden egyes plusz fogaskerék mechanikus veszteséget okoz és 1%-al növeli a fogyasztást ami kb. 3dl/100km" Ha a hajtas a bordastengelyrol a nyelestengelyre nem direktbe megy, akkor az inkabb min. 2 fogaskerek-paron keresztul kell hogy menjen, nem? De nem szorozunk, akarmennyi is, hosszu tavon az a 3 deci is szepen osszeadodik. Az mar mellekes, hogy a mechanikai veszteseg csak emeli valto homersekletet, ami ha szamit, nyilvan nem az elettartam javara megy.
"Van amikor pl. a kerékméret miatt nem lehet direkt fokozatú a váltó, mert az átlagos utazósebességnél ilyenkor túl magas lenne a motorfordulatszám." A valto nyugodtan legyen csak direkt! Ezert kell a hidattelt igazitani, miutan mar minden mas adott. Egyszeru muvelet, nem kerul sokba, es a hajtaslanc ossz-attetelen kivul semmi mast nem befolyasol. En ugy tudom ezt csinaljak itt, amint a jarmu varhato jellemzo sebessege megvaltozik. (Uj tulaj, uj fuvarterulet ... nem 80-nal hanem 110-zel) Eleg logikus.
Dolgoztam egy helyen ahol ma is meselik, volt egy uj csavo naluk -- nem mondom meg hogy paki volt -- aki a sebvalto bot porvedoharangjat folhuzva szart ki a lukon. Persze ezt csont nelkul akarmilyen ugyesen se lehet, szoval nyilvanvalo nyomai maradtak. A sztori ugy vegzodik, hogy a probaido teljes hosszat nem kellett kitoltenie. Na jo, ez egy emlekezetes kivetel volt. Hallomasbol.
Ebben a parkolobahugyozas temaban az az erdekes, hogy balkani meg szlav kollegak ide vagy oda, a kulturalt nyugat-europai orszagok parkoloiban is ez megy a vilag kezdete ota, amikor meg a keleti veszedelem ott nem volt tobbsegben. Vagy nem jol tudom?
Kollegak nem gondoltam volna hogy ekkora lavina indul el.
Deps kollegaval teljessen egyetertek azzal hogy az egyik legfontosabb dolog hogy ha lehet ne fogyaszon a megallapitot normanal tobet az auto mert zseb erzekenyek vagyunk mindannyian.
Lehet azon is vitazni hogy a megallapitot norma mennyire tarthato vagy valos de tenni ellene ugy sem tudunk.
Az sem lehet szerintem vita tema hogy a Volvo jobb vagy a Daf mert ez egyertelmu.
A jovohetre mindenkinek hatosag es balesetmentes utat kivanok.
de kit érdekel, hogy ki tol fel kit az emelkedőn?????? az elég ha a spanyol meg a francia versenyeznek felfelé, de van egy ember (nem nevezek nevén mindenki ismeri) ő meg lefelé tud menni.....
én nem versenyezni akarok, hogy akkor ki tolok fel az emelkedőn, meg hogy milyen fos mocija van a volvóhoz képest, a fa**t érdekli!
A lényeg, hogy a füves állat nem eszi szét a fejed!
a sőfőr PÉNZBŐL él, s nem szereti ha elveszik tőle! ki a *ökömet érdekli, hogy füvvesek csinálták, s nem északi vodkások???????
azt tudom, aki daffal jár, annak nincs levonása, csak a 95-ösnél, s annál se mindegyiknél!!!!! a volvósok meg csak töltögetik a rekis-lapokat ;)
na enynit akartam! mindenki döntse el, hogy márka hű-e vagy racionális!
Ahol te voltál a Volvo gyárban ott te olyannal találkoztál (gondolom én), akinek az volt a feladata, hogy átadja neked a szállításra váró autót meg a kulcsot. Ha a gyár másik részébe mész ahol a mérnökök is vannak ott már tudsz beszélgetni is. :o)
Nem mindig direkt az utolsó fokozat. (de valóban az volna a kívánatos, hogy az utolsó fokozat direkt legyen, mert ahogy mondtad minden egyes plusz fogaskerék mechanikus veszteséget okoz és 1%-al növeli a fogyasztást ami kb. 3dl/100km) Van amikor pl. a kerékméret miatt nem lehet direkt fokozatú a váltó, mert az átlagos utazósebességnél ilyenkor túl magas lenne a motorfordulatszám. Másik ok amiért esetleg nem direkt a váltó. Pl. a ZF S151-es váltó max. bemenő nyomatéka direkt kihajtás esetén 1750Nm, gyorsító fokozat esetén 1950Nm (nem biztos, hogy pont ennyi lehet lehet +-50-100Nm, most pontosan nem tudom). Az egyel nagyobb direkt váltó /S181-es/ már 1950Nm-ig jó, gyorsító fokozat esetén 2050Nm. A nagyobb váltó már valamivel többe kerül. A gyár úgy takarékoskodik vagy az értékesítő munkatárs /csökkenti a költséget/, hogy csak a kisebb gyorsítófokozatú váltót szereli be mert az ugyanannyiba kerül mint a direkt váltó és nem hajlandó a drágább direkt váltó beépíteni. (remélem érthető ahogy leírtam)
A vásrlásnál meg elvileg úgy kellene mennie a dolgoknak ahogy leírtad.
Sima raklapos árukat visznek vele. Annyi az eltérés a normál póttól, hogy egy "emelet" is van benne. Az autópályákon mindenütt elfér. Nem egy nagy élvezet húzni mert annyira billeg egész úton, hogy rángatja a gépest is.
Az említett időponttól eltelt 10 év!......:-)) Az EUII-es autót ne hasonlítsuk a maiakhoz semmiben sem!
Azt, hogy melyik, hogy megy nehéz megállapítani! Nekem van sok DAF-os haverom akik mind bevalják, hogy motorikusan gyenge! Viszont van sok más előnyös tulajdonsága!
A 430-as DAF-ot szerintem a 440-es Volvo reggelire eszi meg, a nagyobbakról ne is beszéljünk 420-tól nagyobb autó(talán a tikláb kivételével) mind megeszi mindegy melyiket nézed!
Természetesen minden márkában vannak kirívó autók! (jó és rossz értelemben is)
Fehérvár / IBM most átadott új szárnyába költöztem át, és közvetlen az ablak mellett van egy parkoló. PL, FR, SK, és főleg alvilági sofőrök jelennek meg, mindenféle fűzős / szar pótkocsikkal, traktorokkal. Visznek valamit, de olykor 10-15 kocsi is bent áll.
Szóval valamelyik nap felfigyelek, hogy a fél szárny kiabál odabent, hogy "nézd, nézd!" Kinézek, hát látom, hogy a polszki tezsvír éppen a daf tankját öntözi. Abszolút nem zavarja, hogy 300 ember látja. Majd gatya felhúz, papír kézbevesz, és megy a büróba.
Másik:
Biztos ismered, hogy az ásványvizes palack micsoda alternatív felhasználással bír. Én nagyon sok ex-HC embertől láttam, és bizony ennek divatja van: flakon szája levág, fülkében pisi a pet palackba, majd függöny picit elhúz, ablak le, és már zubban is kifele a cucc. Egyáltalán nem feltűnő, és nagyjából bizonyíthatatlan. Igazi művészete van az igénytelenségnek.
"ismerni kellene azt, hogy a váltó direkt vagy gyorsító fokozatú-e."
A valto -- legtobbet hasznalt (legfolso) fokozata -- nem mindig direkt? Kulonben eggyel(kettovel) tobb fogaskerek-kapcsolaton megy at a hajtas. Az meg 1-2% veszteseg, ami hosszu tavon nagyon sok.
Az attetelezes nem ugy megy hogy vasarlasnal miutan kivalasztottak a motort, valtot, kerekmeretet, a kereskedo megkerdezi hogy: Es milyen tempoval tetszik majd menni vele legtobbet? Es hogy az a motor legjobb hatasfoku fordszamtartomanyara jojjon ki, aszerint illesztik a hidattetelt (kupkerek/tanyerkerek). Azt a legolcsobb, legegyszerubb varialni a hajtaslancban.
hát én kis mega volvoval jártam az jo volt(ugye a nagy kerék sokat segit)meg még abba nem kellett adbluet tenni)de az biztos,hogy sztem a volvo ishift váltoja a legjobb. mert ezzek nem az igazi automata vátok hanem egy szervo motor van rátéve a váltora s az kapcsolgat.itt csinálják öket egerben a zf-nél(igaz nem a volvoét)
5.2 ??? Es azzal mit szokas vinni? Itt is letezik hasonlo, de annak a total magassaga 4.15 mint a tobbi ugy tudom. Annak csak a padlojat vittek le majdnem a foldre. Autokat visznek vele.
De a legtobb autopalya feluljaro 5.2-nel alacsonyabb, nem? Akkor ennek az utvonala is eleg korlatozott lehet.
Nincsen benne. Legegyszerűbb lekérni a Volvo szervízben alvázszám alapján a jármű gyári adatlapját. Azon rajta van. Elvileg ki is lehet számolni a gummi méretéből, a motorfordulatszámból de ekkor még ismerni kellene azt, hogy a váltó direkt vagy gyorsító fokozatú-e. Az adatlap a tuti.
Ja-ja, az a bubu! Fokozatosan, elobb 2, 4 aztan 6 henger, hogy meg ne ilyedjenek a hirtelen nagy hangtol ott a lukban. Sajnos alagut leven nem tul szembeotlo hogy az egy rendes lejto -- nincs horizont -- ahogy megy le az ember a folyo ala.
Motor ugyben nem nagyon tudok eroseket mondani, csak masodkezbol beszelhetek. Itt az amerikai motorokon kivul (Cummins, CAT, DetroitDiesel) csak ket europai ismert: nemelyik Freightlinerbe epitett Mercedes, es a Volvok Volvo motorjai (azoknak a zomet is inkabb amerikai motorral veszik).
A szereloink viszont szemelyes tapasztalatbol beszelnek, csak rajuk tudok hagyatkozni. Allitolag a Merci es a Volvo olcsobb is, es macerasabb is szerelni oket, es rovidebb rajuk a garancia. A Cummins motorok a legdragabbak, es az itt kaphato osszes kozul messze a leghosszabb a garanciajuk.
Teljesen logikus hogy az europai piacra keszult motorokat a tervezoknek a helyszuke miatt sokkal kompaktabbra kell osszesuriteniuk, es ez bizonyos kompromisszumokkal jar (foleg szerelehetoseg). Ehhez meg hozzajon, hogy Europaban a Diesel kipufogogazt tudobetegek kezelesere alkalmas gyogygaznak hasznaljak, igy meg rajuk jon egy csomo extra biszbasz, aztan mar meg is vagyunk. Nem azer mer az ottani mernokok hulyebbek, hanem talan foleg azer, mer mindenki mas diktalja hogy hogy kell kamionozni, es legkevesbe azoknak van szavuk, akik csinaljak.
Majd ok megmondjak hogy Herr Mullernek a felesegevel fontosabb a hetvegen autoval sielni mennie -- ot termeszetesen nem lehet vonatra rakni --, mint az arunak az uticelja fele gurulnia.
DAF-ot egyaltalan nem tudom, de az a 2200-2500 az baromi gyors. Versenyauto.
"a wc-zéshez kell kultúra is:((" Hogyne, persze! Ugy jobban megy! De mindenekelott WC kell hozza. Anelkul teljesen lehetetlen. Aztan mar csak rendesen tisztan kell tartani. Azt az emberek zome tiszteli. Valami miatt ez itt mukodik. Pedig istenbizony, ugy altalaban itt se kulturaltabbak a nepek.
A regi Volvomat 810.000-km utan vettek ki alolam. (Majd nem sirtam!).
Mikor a Dafot kaptam nem volt mas valasztasom.
Most nem cserelnem le mas tipussal. Nekem nem az az elsodleges szempontom hogy emelkedon letoljam az elottem levoket es a fizetesem elmenjen a tulfogyasztasra.Az uj 400 Volvo fogyasztasarol annyit hogy a csoportunkon belul a Lengyel palyan a kollegak nagyon panaszkodnak a tulfogyasztas miatt.
De Papa az uj Volvo fogyijarol tobbet tudd mondani hiszen hordta be oket.
Igaz utoljara Dafokat hordot.
Lehetnek auto tipusokon beleul is kulombsegek nem vitatom es vezetesi stilustol is sok fugg.
Amikor MAN-el jártam és 10-12t-s konténert vittem akkor 26l körül jöttem ki fogyasztásban, pedig az MAN EGR-es ami többet eszik mint az Ad-Blue-s autók mert ugye fojtva van a motor. Konténernél a fülke és a konténer (pótkocsi )homlokfala közt kb. 60-80 cm-es rés van ami még rontja is a légellenálást. A Scania régen fogyasztásban tényleg a topon volt de ma már ez nem feltétlenül igaz. Különösen mióta ők is EGR-t használnak.
Húgyszag a parkolókban. Ezért nem kedveltem sose a nagyobb parkolókat (hétvégén messze elkerültem őket). Hétköznap meg általában este 9-10 körül fejeztem be a napot olyankor meg a nagyobb parkolók már mind foglaltak voltak így akkor se nagyon áltam oda. A gond ráadásul nem is az, hogy nem sétálnak el a WC-re, hanem a betonra húgyoznak. Ott megáll nem szívja föl semmi. Órákig ottmarad nyáron meg a meleg elintézi a "kellemes" szagokat (tavaszal, ősszel legalább van eső ami némileg "takarít"). Legalább elsétálna a fűves részre az ott könnyítene magán (ráadásul a növények is kapnának tápanyagot).
Nem biztos, hogy a Volvo gyárban kell elbeszélgetni valakivel... Nagy valószínűséggel az is segítene, ha legközelebb egyel hosszabb hídáttétellel rendelnék az autót. A jól fogyasztó autók valószínűleg ilyenek lehetnek.
SCANIA kimaradt.Igaz én nem értek hozzá,de állítólag a SCANIA a legjobban fogyasztó gépezet,vagyis takarékos.Azért nem vesz szotyis úr olyat mert akkor a sofőröktől nem lehet elvonni :Đ SCANIA R420 10tonnával padló gázon,hegyen-völgyön,tökön-paszujon keresztül 24-25L/100km
"Ha valamelyik furgancs nem ér haza portugálból 30-35 órán belül, telefonon keresztül tépem le a tökét, de az a minimum, hogy nem fizetem ki."
Piston: a wc-zéshez kell kultúra is:(( Manapság már nem azok utaznak akik régen (pl nagyon szerettem kulturált, csendes, normális parkoló volt az A3-n Parsberg (jura elött), ma meg menekülnél onnan)
Mikor ott a városban egy lámpánál jobbra fordulsz,de a középső sávba állsz.Mindegy végül is.Nekem marha soknak tűnik.De lehet furgon szindrómába szenvedek ahogy 95xf írja :o)))
A motorteljesítményről: Német tesztelők eddig mindig a daf motorjait hozták ki százalékosan legmagasabbra. Ráadásul anno (98-99) a Dammasch cég vett 2-2 vontatót mind a 7 márkából, majd 1 év költségeinek összesítésekor kijött, hogy a km-re vetítve a Daf a legolcsóbb pedig annak a legmagasabb a fogyasztása:D Csak kb-ra (de valahol megvan az újság) Daf +15% (majd450Le az előirt 428 helyett), Volvo/Scania kb+10%, MB -1-2%, MAN +5%, Renyóra nem emlékszem Szerintem Pavel talán tud ilyenről pontosat (Fernfahrer/Trucker magazin), mivel közelebb van forráshoz:) Ráadásul a miénket eddig ugyanazzal a terheléssel csak az 530as vert meg.
szóval voli -> alap 23l ; 10t-nál 26,8l; 26t-nál 34,3l (mercivel megegyezik köbö)
man -> alap 23,3l ; 10t-nál 27,4l ; 26t-nál 35,4l
daf -> alap 24,2 ; 10t-nál 28,6l ; 26t-nál 37,4l
nagyobb súlynál többet ad a daf! meg azért is jobb, mert ha át*úrnak a felrakón, hogy kevés súlyt írnak rá a cmr-re (van rá példa nemegyszer) akkor ha nincs mérleg, vagy nem mérlegel le soha nem tudod meg, hogy a gép miért eszik 29 helyett 34-et ;)
akkor esel hanyatt ha pölö 5t-át ír a cmr-re, mérlegelsz a hajó elött, s a mérlegjegyre meg 8t van írva..... ez kapásból másfél liter 100km-ként ;)
számolj utánna, hogy egy 2000km-es fuvaron mekkora túlfogyid lesz..... avolvó még az alapból sem jön ki! ahogy mondják a volvó tajura van kitalálva! ;)
Video 2,05-től van egy gőzgép hang:) olyan mintha nyitott rendszeres kipuff volna. Én szeretek kérdezni, ha van akitől lehet értelmeset:P Ugye milyen érdekes cikk:) depsnek nem esett le a furgonos elvárások (hajcsárok vannak ott nagyon) Motorfordulatot azért engedi 2000 fölé, mert motorféknél a DEB/VEB/JACOBS/... e fordulat fölött működik igazán (dafnál konkrétan kezelési szerint 2200-2500 között) Majd rájön a műhelyfőnök, hogy nem rosszak ezek a motorok sem, csak másabbak. A garanciát, ha nagyjavítás nélküli futásra érted, akkor az európai motorok mostanában 1,5-1,6millió Km-re garantálják (de pl barátom Volvoja már kb 1,7-nél tart gondnélkül) A mercit ne vegyétek 1 kalap alá, mert a mai motorjai túlkomplikáltak (igazi német precíz munka, lásd II orosz front)
Jómultkor kérdezted: Igen lehet olajnivót nézni, és a fehér az egy FH12.460 Glob XL I-shift váltóval (ami érdekes, de inkább a hagyományos)
Azért írtam azt mert eddig akárhányszor megáltam külföldön egy parkolóba hát igen csak pisa szag volt.Igen legfőképp az úton levő kollégák tehetnek róla mert lusta elmenni a retyóig,na nem mintha a klotyóba nagyobb lenne a tisztaság,de azért lehetne ennyire kultúrált,hogy a helyére viszi a dolgokat :o).A legtöbbször csak ilyen sima parkolóba lehet ezt megtenni.Vannak a normál pihenők ahol van benzinkút,kajálda,tusoló meg minden ott azért nagyobb a rend,bár németbe volt olyan hely ahol ugyanúgy oda sz@rt a paraszt a fa mellé. Na mindegy téma lezárva :o)
Csak kíváncsi voltam,hogy van-e családod ennyi. Az egyik videón úgy kanyarodsz avval a géppel mintha egy vonatot vezetnél :o)) milyen hosszú az a szerelvény amivel közlekedsz??Ha lehet európai méretben írd le mert a izé méretet marhára nem csípem :o)
"Nekem is a tilos pisálni tábla tetszik!Azt hiszem kiraknám az összes parkolóba,..."
Nem vagyok orvos, de tapasztalatbol ugy tudom, hogy a hugyozhatnekra sokkal hatekonyabb fegyver egy tisztan tartott klotyo. Tudom hogy tobbe kerul, (es nem konkretan a foton levo helyszinrol beszelek, nyilvan lehetetlenseg mindenuttt), de ahol rendszeresen sok kamion all meg, ott a fuvarozoktol beszedett ilyen-olyan adokbol biztos lehetne erre nehany eurot talalni. Ha fontos lenne valakinek.
Vagy mindig nagyon birom mikor megerkezek egy ugyfelhez, aztan naluk minden ezer lakatra zarva, naluk ugyan nem lehet! Nyilvanvaloan nem az o problemajuk. Vilagos hozzaallas, hat akkor az enyem se! (Szerencsere ez ritka.)
Hozzateszem, a masik oldalon viszont ott vannak azok a kollegaink, akik akkor is a placcon hugyoznak, ha 20 meterre van egy rendes klotyo. Csak nem fognak odaig elgyalogolni?
Szia Heesh!! Nem csak a Wabinál van a " Gartner"-nál is van ilyen.Lambach-ban vagy Bécsben kell letenni a kocsit azt vagy céges busszal vagy "stoppal" haza jössz.Vissza szintén ez a felállás. A barátomnak mostanában a fizuja 300,-350, közt mozog,igaz sok hétvégéjét kint tölti,meg sok az Uniózás.De a Gartnernál nem úgy működnek a dolgok mit a Wabinál.
Tényleg van olyan a Wabinál, hogy kiküldik a komát egy géppel, és hazajön busszal/vonattal, ahogy tud? Elég szarul hangzik.. Ez a tipikus csicska meló, kivitetik vele a gépet, hazahoz egy másikat, vagy épp hazajön valamivel. Konkrétan egy haverom mesélte, akinek egy haverja mesélte :) Mármint ő volt a Wabinál 4 hónapot, és akkor ilyen lótifuti volt. Volt hogy csak szimpla traktorral ment. MEg román rendszámossal ment. Legtöbb fizuja 210 volt, de inkább 200 alatt keresett. Mondjuk 4 hónap alatt.. Ez nem most volt, de amikor elment felvételizni, qrva sokan voltak, rengeteg balek :)
Van nekem vagy 3 térképem azt hiszem libatokra ha kell neked adom,igaz nem tegnapiak,de egy próbát megér hátha.Ha minden igaz kedden elméletileg megyek arra bedobhatom.
Jaaj, ne hulyeskedj mar! Pedig magyarul is alig beszelek mar, meg mindent jobban tudok mint mindenki mas. Itt tobbeknek mar elso latasra nyilvanvalo volt hogy idegenbe vagyok szakadva. Igyekszek-igyekszek, megse latod?
lehet, hogy 30 óra alatt itthon kell lenni, de a fogyasztásra is kell gondolni, hogy "hogyan is tudom a túlfogyasztás egy részét visszakapni", no ez alapján kell agyalni :)
én olyan francia láányokkal találkoztam, hogy hűűhaaaaaaa...... lehet nem azon az útvonalon láttuk nőket. mondjuk én a magyar után franciával járnék :)
95xf (28087) "Ez van, ha értesz a video feltöltéshez:)" Barcsak igazan ertenek! De nagyon orulnek, ha tobben is "ertenetek" hozza, szivesen megneznek ezt-azt.Nekem mar a deps meg a Papa meg a tobbi fotoi is orom, az imi meg tiszta elvezetet szokott ide folrakni. Biztos sokatoknak van ilyen-olyan mozgokeprogzito kutyuje (mobil telefon, nemelyik digi fenykepezogep is, meg persze a videokamerak), szivesen segitek azt a nem sokat amit tudok, hogy hogy lehet azt kozkinccse tenni a Youtube-on (en csak azt ismerem, de a videa meg a tobbi is biztos hasonloan megy).
"az elején valami légkalapács dolgozik" A kameramnak van valami audio problemaja, neha valami purcogast hallat nagyon rovid ideig, de az itt szobajoheto felveteleken nem csinalja. Nem tudom melyikre gondolsz.
"Az az ezer ok közül említenél néhányat, miért középen?"
Nem keszultem fol ra, csak rogtonozve: 3 sav csak varosi kornyezetben van. Varosi korulmenyek kozott viszonylag gyakori hogy valami akadaly adodik, es az leggyakrabban a kulso savban vagy az ut jobb szelen van. Egy 15-20 meteres szerelvennyel nem biztos hogy egy savvaltast az elhatarozastol a befejezesig 2 mp-en / 50 meteren belul vegre tudsz hajtani 70-80-as tempoval. 1. A suru fogalom es halozat miatt a jobb savban gyakori hogy lassitani kell. (Felhajtasok es lehajtasok miatt.) Eszak-Amerikaban gyakori hogy gyorsforgalmi utakon csak egy 30-50 meteres szakasz van ra hogy beolvadj a forgalomba, nem mindenutt garantalt az europai autopalyakon megszokott (tobb)szaz meteres gyorsitosav. Megiscsak varosi gyorsforgalmi utakrol beszelunk itt. Gyakran csak ugy megy a besorolas, hogy ha mar helyezkedessel "engednek" bejonni (elsobbseg ide vagy oda). Igy tehat a masodik savnak mar sokkal egyenletesebb a tempoja, es kevesebb a "tolakodas". 2. Elofordul hogy a leallosavba lehuzott valaki (muszaki hiba, teton matracigazitas, stb.). Egy olyan jarmuvel, ami nagyjabol kitolti egy sav teljes szelesseget nem tudok nagyon helyezkedni, jobb ha marad koztunk valamennyi tavolsag, sose tudod eppen mivel kuzd a csavo (letra, ajtot csapkodo szel, akarmi). En ilyenkor sose maradok a kulso savban ha nem muszaj -- vagy rendesen lelassitva megyek el mellette. 3. Savmegszunes, kotelezo elkanyarodas mindig a szelso savban uti fol a fejet. Neha jol ki van tablazva elore, neha mittudotte. 4. Barmilyen akadaly ha adodik elotted, ha nem a szelso savban vagy, ket valasztasod van merre keruld ki, valaszthatod a kevesbe veszelyest. De a legjobb ha idejossz, csinalod, meglatod.
Baszki mar megin olyat kerdeztel hogy egy eposzt kellett irnom. Kerdezel olyanokat... sose tanulsz belole?
95xf (28088) cikk link ([origo] auto): "A legnagyobb baj az, hogy a közlekedésben résztvevők jelentős százaléka nem tud megfelelően vezetni." Hat EZ EGY AKKORA NAGY BAROMSAG!!!, hogy szabadalmaztatni kene! A baj legtobbszor nem a lamakkal van! Osszemosolygunk veluk, kikeruljuk/elengedjuk oket, aztan mindenki megy a dolgara, nem? (Ja-ja, persze a tudatlansagnak is vannak hatarai.) En sajnos csak itt tanultam eloszor, hogy driving = 20% skill + 80% attitude (vezetes = 20% (technikai)tudas + 80% hozzaallas). Szerintem ezt belatni nem kell sok esz. Aszittem ezt 20 ev ota mar magyarhonban is tudjak.
Ehhez kepest az index is tele van olyan cikkekkel meg blogokkal hogy "mindenki mas milyen szarul vezet". Hat ez mar eleve egy elhibazott attitud.
Papa_ (28119) "-- Mennyinel tilt az le? -- Őszintén mondom, nem mertem tovább pörgetni. Nem tiltott, csak elfogyott az erő, és már vártam, hogy mikor szakad széjjel valami."
Hogy a seggbe nem lehet azt lekorlatozni! Ott mar olyan tomegerok vannak hogy szetszall! Akkor igy mar jobban perspektivaba kerulnek a dolgok: Multkor csacsogtam a fiukkal a muhelyben: Mercedes/Volvo motorokat nem!-- ha lehet. (Itt DAF nincs.) Muhelyfonok: "amint megerkeznek ide az elso Merci motorok en mar mentem is!" Cummins 1.200.000 km GARANCIAT ad. Mercedes: 3x annyi idobe telik egy inditomotorcsere (fel motort lebontani). 3 olajszuro kulonbozo helyeken. Minden tulragozva, tultechnikazva, beasva -- mondjak. En meg nem tudom. Majd meg kifigyelem.
Mostani helyemen csak International-ek vannak (Cummins motorral). A muhelyben varakozassal fogadjak majd az M.A.N. MaxxForce motorjait (a Navistar es az M.A.N. kozos bulija kereten belul -- a Gasolin majd biztos tudja mirol van szo) hogy azok hogy adjak elo magukat.
Roadtrain (28132) "A buli kedvéért simán beválalnák ilyet :o)" Lecces gondoskodj rola hogy meg legyen orokitve. En se szeretnek kimaradni belole. De ez a magassarku mokus is eleg jol kezeli a villanybekat. Kar hogy nem ismerjuk.
Üdv.mindenkinek.Én nem vagyok Kamionos,de utasként bejártam egész Európát,egy rokonom jóvoltából,aki több éve a" Gartner "-nál nyomja a gázt.Egy másik nagyon közeli rokonom " Gerob " a Fiam, viszont pénteken,/tegnap/ elvitt egy kis szomszédolásra,/Szlovákia/.
A " bikás" képek nagyon szép időkre emlékeztetnek,jó volt újra látni,ezen a pályán mi is utaztunk. -deps- én is átkeltem a csatornán párszor,hát mit mondjak,én Balatoni gyerek vagyok de nagyon kemény volt az utolsó hazafélé tartó utunk./ Ramsgate-Ostende/ a vihar miatt 6,5 óra volt az út.Jó kis méregtelenítő kúra volt!!!!! Még egyszer üdv,mindenkinek!! Baleset mentes vezetést kívánok nektek.!!!
De jól esett:DD Amúgy spanyolból 30 óra alatt magyarba kell lenni ( http://totalcar.hu/kozosseg/rsvptc/2009/01/30/telefonon_tepem_le_a_toket/ ) Méghogy a francia lányok szépek, aha!!!! Jártál már magyarországon nyáron:D Alicante-Valencia között tengerpart mellet
Két dolog. 1) Ez a tandem munka förtelmes. 2) Amikor a móvári kutat látom, mindig nagyon rossz érzések kerítenek hatalmukba.
- húsvétot ott töltöttem - szétfagytam, olyan qrva hideg volt - pottyantós építkezési WC-ben voltak NAGY dolgok hajnal kettőkor, természetesen papír a kocsiban hagyva, mondván "van ott". - 2 órás sorbanállás a kúton HAJNAL EGYKOR!
Amúgy gratulálok, üdv a fedélzeten! Már tudod, hogy milyen teli szájjal szopni. :)
amúgy meg rászoktattok a normális írásra... gondolj bele, ált ha sms-t írok azt tuti egybe..... az elöző munkahelyemen egy év alatt rászoktam hogy van shift is ;)
a 13-as rajtszámot nézzed elég figyelmesen(remélem már nem sokáig mert 5éves masina s 470ekm van benne s azt mondták cserélik.):)de mostanában debrecen,nyiregyháza környékén forgolodok....
Az jó lesz, ha küldesz, legalább már fotón lássam... Előre is köszi:) Amikor beszéltünk, épp a kompra várt- ez volt volt tegnapelőtt. Na most ha nem valami luxusutazásra ment, minden bizonnyal már szilárd talaj van a lába ,illetve a kereke alatt :)))
Örülök, hogy épségben megérkeztél :) Az angol közlekedés nekem még utasként is hajmeresztő volt, pláne körforgalomban. Beszéltem a párommal, miután útjaitok elváltak. Azt mondta, hogy már nagyon ügyes vagy :) A fotók csodaszépek, már ami tájképeket illeti. Az én gépemen is egy Spanyolországban készült felvétel védi a képernyőt :)
imageready-val a kép odalát levágod, akkor eszméletlen jó képet lehet belőle! sőt ha ezt kiszínteleníted, hogy feketefehér legyen, akkor lesz ütős kép!!!!
szóval 20.án felmenetel a nagykörire, sajátkocsi átvétel, majd rakottpót felakasztás, és irány a szokásos vásárlás, majd madridi célállomás. ljub előtt alvás, majd gorizia határállomáson eltévedés ami 10 euróba fájt..... remélem nem kellesz majd ott vámolni! kész labirintus!
majd olaszokon át, genova, majd megint ámélkodás a viaduktokon, s meg sem álltunk franciaföldön perpignan magasságában egy 48as pihire. EGy élmény volt hogy a vihar szélén álltunk két napot, s ebből a két napból másfelet a szél annyira fújt, hogy a fülkét köbö 5-8cmert simán bemozgatta...... szép hintaágy volt! A rögzített kukát kétszer kivette a helyéről..... egyszer sztem rosszúl raktuk vissza, de másodszor már beleakaszottuk a helyére! De a szép az, hogy olyan vihar volt, hogy a kukatartót meghajlította ;)
Irány madird! barcaból kihajtva zaragozáig olyan balosszél volt, hogy a kocsi rendesen a kocsi be volt dőlve jobbra ;)
odaértünk, majd a 22.00ás book-ot átrakták éjfélre.... nembaj, legalább le tudjuk rakni a motyót! voltak itt is sokan naposcsibék.....most legalább már itt is tanultam olyat, hogy mire kell figyelni pótfelponyvázásánál! meg, hogy hogy a picsbe kell egy lejtős rámpára ráállni;) :-)))))
szóval reggel továbbmentünk madridtól délre, ahol krémet raktunk angolba (nemírokmár grat, hogy elsőre beálltál a rámpára!!!! én még nemláttam olyat aki elsőre rámpáraáll!!!) ... hamar megraktak minket, majd meg sem álltunk irun utáni pihenőig, ahol megint (perpignanban is) lakókocsi medencében álltunk meg. álvás, majd bordó-páriizs érintésével calais. Hajóraszállás érdkes volt, mármint számomra, mert ekkora hajókat én még nem láttam! alig fért objektívbe :-) vártunk majd két órát, de ez a kétóra szépen eltelt, mert találkoztunk egy kollégával... aztán a magyar szavak hallatára jöttek még ketten, s az angol élményeyk azok jöttek :)
a hajón az ebéd jó volt! tonhal+sültkrumpli.... jól csinálják, csak kevés :) angolosan:-) majd sok kóla és gyümölcslé, s leszálltunk..... áááááááááááááááááá ez a balos közlekedés! jééééééééééééééézusom! birmingham kicsit mesze volt, de addig izzadtam baloldalon! átszokni..... gyááááááááááááááááá aztán az hogy balos, de a 3emeletes autószállítók, meg a 4m belmagasságú szerelvények...... huhhhhhhhh ha előtted megy, akkor lehet fo*ni, hogy mikor borúl fel...... felértünk briminghamba, aztán elkezdtük keresni a címet.... pofázos jól elvitt minket..... majdnem kidobtam!!!!!!!!!!!! szóval megtaláltuk a firmát, de parkolni kicsit máshol tudtunk... nyitottfüggönynél aludtunk...... Beérkeztünk a firmához, ahol nem tudták, hogy mit hoztunk.... nagynehezen rájöttek..... rámpáraraktak minket, s közben elkezdtem agyalni, hogy a parkolóban található kocsik mely irodai alkalmazotté lehet... lásd volt laguna, focus, a4, punto.... egyalényeg, hogy az a4-et nem a portásnak szántam ;)
Leraktunk, majd fentebb északra birminghamtól elmetünk felrakni..... itt izadtunk egy kevest, mert a pofázós bevitt egy településre, ahonnan nem jutottunk volna ki, max ha hidatviszünk ponyvással.... itt is kiba**ott ügyes volt a nemírokmár!
megraktak minket motyóval, amit párizsba kell leadni..... visszamentünk calais-ba hétvégézni.... sok nap, mégtöbb magyar....
Lementünk párizsba s 6.20-ra érkeztünk meg a firmára. Bejelentkeztem, majd rámpáraálltunk.... észre sem vettem, hogy majd 90m3-nyi motyót levetttek! azt éreztem, hogy vagy kétszer-háromszor ránkjön vki, de hogy levettek max 3-ra, inyennel még nem találkoztam! Aztán vártunk egy keveset, mert hétfő volt, s kaptunk egy északfrancia felrakót.... felértünk, majd címkeresés.... nagynehezen meglett a cím, de közbe a kolléga csinált egy nagyonfíííííííííííííííínom paprikáskrumplit! de ezt nem tudtuk itt megenni, mert jött egy hívás, hogy mentesíteni kell.... féltizenkettő..... gyáááááááááááááááá, vissza párizs...... megtaláltuk a kollégát, majd megtudtam, hogy TANDEM! áááááááááááááááááááááááááááá jézusom, s*ar aksival.... tehát fűtéssel lehet baj..... no reggel 8kor átszálltam, érzékeny bucsú a nemírokmártól.... én kezdtem a vezetést.... hááááááááááááááááááááááááát, a vasban 691eKm.... tandem.. nem úgy lassul, mint egy nyerges... nem akkor kapcsol be a motorfék..... jézusom! attól még nem jó, hogy nagyGlobi......
firmáraérkeztünk..... rátolt a kolléga... levették a pótot, majd szétakasztás.... ha már kicsit ferdén áll a pót, akkor nm jön szét, de mázli volt, szétakadt! naakkor a gépest is levették! aztán összeakasztottunk ;) az egy élmény! majd indulás keletfranciába felrakóra.... traktorgumi stájerországba! érkezés a felrakóra..... szép és aranyos jófajta 33as nő ;) mosolygós, etc, szóval rámpáraállunk, de előtte szétakasztás.... megrakás, összeakasztás, majd megint rátolás a rámpára..... kb 70db nagygumi hátul, majd irány stájer! más volt öltözködni a gépbe, de ez is túlfogyis.... 29 helyett 33-34 jöttünk ;) érkezés a firmára stájerbe..... trakigyár..... sorbaállás lerakásra.... álltunk olyan 5órát mire elkezdték leszedni..... addig is egy jófajta '87-ben kezdett öregrókás által készített ránottát ettünk.... volt rá idő! :-))))))) , de a motyót azt oldalról szedték le... fa***a! mondjuk az út jól tellt, mert a kolléga járt közelkeleten ittott..... szóval jókat mesélgetett!
Majd megkaptuk az importot! a kolléga is fellélegzett, hogy mindjárt otthonvagyunk s lehet majd gyógyulgatni!
papírért mentünk linztől nem messze! nagynehezen megtalálás a firmának..... olyan firma volt, hogy gyááááááááááááá, bemegyek jelentkezni, s nem állnak velem szóba..... mutatja a kolléga, hogy ott egy számítógép, azt elöször, majd aztán rakunk! vagy 10 nyelven köztük magyarul is! bakancs, mellény, addig egy szót se mondanak! felöltöztem, majd egyből mosolyogtak, hogy akkor egyesrámpa..... akkor elölről! szétakasztás, gépmegrakás, majd összeakasztás, rátolás! nem volt egyenes a tér a firmán.. térköves, kicsit hepehupás..... ketten kellettünk hozzá, hogy szétjöjjön! izzadtam/tunk! megraktunk 18tonna papírt... megkötöttük, mert röngennel nézték át, hogy le van e kötve ;) de nem nézték :-)))))))))))))))))))))))))))
volt 400unk hazafelé! jöttünk is mint a mérgezett! a kolega 90, én meg 84.... mondjuk láttam is rajta, hogy nincs inyéra a 84 :-)))))))
hegyesen mattrinyavétel, ahol a 2,5hét bennemvolt, s angolol kezdtem el mondani, hogy mit akarok..... megmosolygott a mattrinyás, s mondta, hogy kolega már itthonvagy :-)))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))))
na8, mosonbe bementünk nyálfelvételre! majd irány pest, ahol már várták a kolegát, hogy vigyék haza ápolni. Én mentem a nagykörire, járatleadásra, meg hunyásra! élmény volt benn aludni! hihetetlen, hogy nincs nyugalom benn! vki mindíg meg vagy jön :-)))))))
reggel még felmentem az edzőhöz, s mondta, hogy mivel a lerakó pesten van, ha engedély kell akkor hívjam..... szóval nem volt kitéve tábla :-)))))) megálltam érdeklődni, hogy az egyes szám hol van, mert jobboldalt 68szám volt balra meg 12 ;) aztán mikor indultam volna, egy berlingó elállta utamat, s mondta, hogy a tizenegynáhány kerültei tiszt, s kéri a zengedélyt! mondom nincs :-))))) mert kellene, mert nem láttam kinn táblát ,) közben két vontató megy el mellettünk ;) kérdem közbe, hogy őket nem nézik meg??????? mondták, hogy most velem :) egyalényeg, hogy 10eFt csekken, de kifizeti a cég ;)
megérkeztem a lerakóra, s fostam! de nagyon, mert azon a dombon szétakasztani...... itt fogok megöszülni, s nyugdíjbamenni! oldalról szedtek le..... meglett pár óra alatt, majd irány vissza! azon az úton mentem vissza, ahol eredetlieg kellett volna (odafelé eltereletek, mert vmit szereltek), szóval olyan helyeken keveredtem ki, hogy alig fértem el..... elgazásokban érintőre a padka, kút alatt le kellett engednem a gépet..... izzadtam!
aztán visszamenetelkor érkeztetés..... lemosattam a gépet, előjött a szín :) aztán gumis.... gumis tolómérőzik, majd mintha megvilágosulna! rámnéz, mondja, hogy akkor befelé! állt bent egy tandem, akit eladásra raktak össze, s mivel nekem a póton versenygumik voltak az első tengelyen, arról átraktak mindent :) majd észrevették, hogy a gépen is van rossz..... szóval 7.45re hazaértem!
a képn mikor angolból kifelé felálltunk a hajóra, s mikor "felzavarnak" a fedélzetre, előtte lőttem! hajón készült, egy spanyol és egy francia közt, ha jólemléxem!
nem adtam be zaciba! igaz amennyit túlzabálnak a volvók, lehet oda kéne adni őket!
nállam a francianők jönnek be ;) nem azért mert egy örömszerzőpózt neveztek el, hanem egyszerűen ők a legszebbek nyugaton!
hm, az egy dolog, hogy a bajuszt nem éred el, de képzeld, ahogy gumiztattam a tandemet (képet később tolok, mert nagy a kép és kicsinyíteni kell) s beállt utánnam egy traktor.... mondom olyan ismerős ez a szemüveges csávó..... akivel együtt voltam még garázson, ott állt mögöttem, s ment nyiregyre, aztán onnan angol.....
jó is a nőket bolondítani! aztán okosan, de ha nősülsz, akkor az éjféli töltöttkáposztából ki ne hagyj! a traktort állom!!!!
ezért vágtam annó TK-ra az első kocsimat...... honnnnnnn tudtam én mi a faszt is kell csinálni (a pánikon kivül :D ) mikor elkezd csuszni kanyarban a kocsi segge.... padlófék ami a csövön kifér méghozzá ABS mentes kocsinak ... na egy szép kis fa lett az eredménye ball orral...
Pogány8601: Azon problémáztam, hogy nem lehet mindenkit egy kalap alá venni (kivéve 1es népcsoport). Sokszor sajnálom, hogy engem is kamionosnak hívnak/tekintenek (pl szomszéd szokott kollegáimat emlegetni amikor majdnem eldózerolják), pedig én nem szoktam életveszélyes helyzeteket teremteni.
Gasolin: Pedig Kikó Daimler-Benz emblémát mutatott:)
Piston: Ez van, ha értesz a video feltöltéshez:) az elején valami légkalapács dolgozik, vagy ilyen amikor terheled? Jó az az út, látszik régen voltál itthon:) Az az ezer ok közül említenél néhányat, miért középen? A Daf az kb 2350-2400-nál tilt, Papa az amúgy is 30at nyakal mindegy neki, hogy 5 vagy 15t
Deps: Az a Calais-i körkép igencsak emlékeztet 6-8 éve Borsem/(nagy)Venlo/Aachen parkolóira igaz akkor még tiszta zöld-sárga volt minden. A bikás kép nagyon jó lett, egye jobbakat csinálsz:)
Roadtrain (28069) "Meg az egyik videon mikor nyomkodsz valami panelen lévő gombokat azok mik?" Talan erre gondolsz. Raktam hozza kis magyarazatot. Szoljal ha van meg valami.
sompetike (28025) "napi 500km meg min20bolt...." Na, ez se egy 8 oras munkanapnak nez ki.
deps (28078) Nagyon popec kepek! Ott a 6-on az a sok leparkolt potkocsi (ott traktor mintha nem lenne) mire var, azt lehet tudni?
Papa_ (28080) "Lámpánál 2200-ig forgattam, ..." ??? Mennyinel tilt az le? En 2000-ig se kuldom fol oket. 1800 folott mar altalaban nem muzsikalnak szepen, 2000-nel meg mar tiltanak.
"...legalább termel egy kis áramot az akksiba'" Errol jut eszembe, mar akartam kerdezni: mikor regen betettem azokat a kepeket annak a csillogo Peterbilt-nek a muszerfalarol, valaki megjegyezte hogy "CSAK" 13,6V a szabalyozott feszultseg. Itt mindegyik kb. annyira van beallitva! Nalatok nem?
Ennek a DAF-nak meg leerzik a gyari szaga a keprol. De te nem Volvokat hurcoltal a Wab-nak? Vagy nem figyeltem jol?
Szeptemberben vittem gyógyszeres műanyag (köbös) tartályokat, 60 darab volt 3 tonna. Én meg ráírtam a CMR-re, hogy 20 tonna. Megkaptam a fogyasztásra 3x litert, és UK-ból hoztam FR-be majdnem a Spanyol határhoz lefele. Nahát el tudod képzelni, hogy még a szart is kinyomtam a kocsiból. Lámpánál 2200-ig forgattam, manuál váltós volt a DAF :P Mondom, legalább termel egy kis áramot az akksiba'
Ment mint állat. 3 tonnával is sikerült 30 litert fogyasztani. _D
Deps.: Remek! Bajusz Janit akartam tegnap hívni, de nem reagál. Aztán visszasétáltam az ájbíembe, oszt' neteztem egész nap _P Van egy rövidhajú csajszi, elég bejövős nálam, végre van idő ilyesmire. Öröm, bódottá. Elvagyok.
jól mondod, ma félkilenckor elmentem a firmához, ott 4óra volt a pakolás, majd 5re végeztem mindennel, s még a gumisnál is csesztem az eget vagy egy órát!
tandemmel voltam (később megírom a történetet, legyen elég annyi, hogy aki tandemezni akar, az kösse fel!!!!, én 4napig voltam tandemen, de ezt senkinek sem kívánom!!! kolléga kifogástalan volt, de ez az szétakasztásos dolog, hogy rakodni lehessen..)
semmi baja nem lesz a kocsinak, se másnak ha egy 5-10literes kannába maradt 2cl kéknyál, s ráöntöttek 5liter gázolajat!
a karbamid-dal meg akkor van baj, ha nem jól van bekeverve, másrészt a kocsi rosszúl adagolja...... mennyi baj van velük! kurvasok kéknyálas gép áll mindíg a garázsba, hogy adblue-hiba;)
10 év alatt csinálta meg Balázs.mert 94be alakult de 98 ota van kiszállitás 1 autoval kezdte most 27db van....nagyon pörög minden itt.de nagyon sokat megyünk,nem tudom,hogy jo lesz-e nekünk?
Videominoseg: egy regesregi digi fenykepezogepem van, szerencsesen eppen van rajta egy videofunkcio. En is sajnalom hogy ilyen durva a kep, mert van egy csomo videom -- foleg forgalom --, ahol fontos lenne a reszlet a torteneseket jobban osszerakni. Majd talan egyszer veszek vmi jobbat. Almodozok meg ra egy kicsit.
Ha a fentlevo videokbol erdekel valami reszlet, szivesen elmondom ha tudom. Melyik videon ?perc:?mp-nel? Van meg egy csomo majd foltoltogetem oket aprankent.
Nem béna az egyáltalán.Érdekes így látni,mondjuk a felvétel minősége lehetne jobb is,de alapjába véve nem rossz.Annak a szép kamionnak a belsejénél kicsit lasabban rángathatad volna a szerkentyűt,esetleg egy kis magyarázat mit látunk vagy ilyesmi.Na nem kell minden részletesen csak érdekelne :o) Meg az egyik videon mikor nyomkodsz valami panelen lévő gombokat azok mik?
Igen, a jobb szelso savot altalaban keruljuk. Ezer okbol. Harom sav kozul szinte mindig a kozepsoben megyunk. De hogy csak a kozepsobe vagyunk terelve az ez itt egy kivetel. Meg elofordul egy-ket helyen.
Van meg egy-ketto amin dumalok, (van valahol hogy korbemutogatok egy Volvo VN-t, de nem vagyok vele eleg ugyes, azer majd folrakom), csak mikor visszanezem mindig kiderul hogy benan mondtam, vagy mittomen. Eloben meg csak oke lenne, de igy megorokitve, ujra- meg ujranezve eleg ciki. Latod, emitt ezt a ket szot is megbantam.
Azon én is csodálkoztam.Az elején azt hittem rossz sávba megy,de a következő táblánál már világosabb volt,hogy a belső és a külső sávot nem használhatja teherautó.Érdekes... De az utak milyen szarok arra felé,nekünk egy szavunk sem lehet az autópályákra.Mondjuk Fót meg Pest közt már agylágyulást kapok a sok gödörtől meg a kacsázástól,félelmetes milyen tankcsapdák vannak itt.
"szerinted milyen súlya van a hullámpapírnak?" Hat az ugye attol fugg hogy mennyinek van milyen sulya. Az 1,8 t az majdnem 4000 font. (3968.3239563307993) (Ezer kapok pontot?)
Az egy nagyon jo kis suly, azzal kellemesen lehet a tobbiekkel egyutt haladni forgalomban is. Egy idoben en is szallitottam ki kartondobozokat, majdnem olyan mintha ures lenne a szeker, jo kis relax menet. Kivanom hogy tovabbra is jol erezd magad naluk egesz addig mig eljon az ideje hogy tovabb lepj.
De asszem azt mondtad PAPIRT fogsz szallitani, az nekem -- szallitasi szempontbol -- nagyon mas. 400-600 kilos gurigakban jon (vagy raklapra stocolt ivekben) es nagyon tomor, piszkosul le lehet terhelni vele egy platot. (Ha kell, turkalok hatha meg tudom mutatni hogy vannak bepakolva.)
Kuldok itt egy kis videot, ahogy a Szt-Lorinc alatt megyek at a L-H. Lafontaine alaguton (Google Earth: lat 45.581864° lon -73.491679°), ezen itt 70ezer font (=32 tonna) papir a rakomany. Nezd meg, mennyire nem gyorsul, pedig szinte vegig padloig nyomom neki (450LE). Az emelkedon ezuttal jol ki tudtam hasznalni a lenduletet is, maskor neha hirtelen belassul elottem a forgalom egy pillanatra, olyankor jon a csigamaszas -- mindenki mas meg mar nagyon menne ha birna tolem.
Megfigyelheto meg a szar ut amibol van jocskan mifelenk ahogy korabban mondtam, es hogy a temahoz kotodjek van rajta egy feleszu motoros is aki miatt godorbe kell felrerantanom es csunyan karomkodok miatta (elnezest, nem tudtam kieditalni). Ez a truck 1 napig volt nalam, szoval a fulkeben csorompolo feszitovas meg a nyikorgo ules nem az en saram.
Anno HC kapott 3 darabot próbára nem akarták őket 2 magyarországi példányt ismerek egyik mutatványosnál púpos fülkével másik pedig Mendén áll egy kereskedésben.
Az ad-blue karbamid vizes oldata. A karbamidot nitrogén műtrágyaként is alkalmazzák ,a cementgyárak füstgáz tisztitásra (meg a kamionok is) és a tehenekkel is etetik a fehérje szükségletük harmada pótolható vele, szappan, mosószer segédanyaga. Gyártásakor ammóniát szén-dioxidot és vizet használnak tehát nem maró anyag ellentétben a többi nitrogénműtrágyával aminek az alapja a foszforsav.
Tehát ha ad-blue került a gázolajba az minden bizonnyal leül a vízzsákokba. De ha fodítva akkor nagyobb a baj mert az ad-blue szivattyú és társai szándékosan olyan gumi tömítéseket és alkatrészeket tartalmaz amit a go. azonnal tönkretesz.
Te nem azt írtad, hogy megint itt a jó idő és előjöttek a "nemnormális" kétkerekűek! Egy kalap alá vettél mindenkit: Előjöttek a motorosok, ...h hűljön rájuk a ruhájuk., a normális közlekedőt (aki tudja, hogy "puhatestű"), a nekem mindent lehet elven közlekedővel. Ezért van az, hogy nem a ..... (pl: kamionos, magyar, cigány) kollektíváról kell beszélni, hanem az egyénről.
Gerob: Ja itthon, mert valami Scaniás feléért elvitte motyómat Dunaújba:))
Lehet haladni jól (lekopogom!! kopp-kopp-kopp). Igaz a 62-es út nagyrészt kegyetlen sz*r állapotban van! Perkáta, Szabadegyháza-szeszgyár, Seregélyes, Fehérvár (elkerülő), Mór (rövidke szakasza), Komárom. Ezek a lakott területek. Fehérváron ha jól elkapod a zöld hullámot, akkor szinte piros lámpa nélkül végig tudsz menni rajta!
Mondom minden be van tartva!
Vezetés, pihenő CSAKIS szabályosan!!!! Kollégát fél millióra büntették 2 piszlicsáré dolog miatt! 100 ezertől indul a büntetés korongon, 50 ezertől fuvarlevélen!! Meg én 70-ezek nagyrészt, mert autó ott fogyaszt jól, felette jobban eszik, mint a norma (az meg nem hiányzik, h levonogassanak a fizuból)!
Súlyok:
szerinted milyen súlya van a hullámpapírnak? Kartondobozokat csinálnak belőle. Holnapi árum 20 raklap --> 1,8 tonna és 3,5 tonna az autó terhelhetősége...szerinted?
Most annak a motorosnak a jogait véded, aki kb 150-nel jött velem szembe, félig az én sávomba dőlve egy kanyarban, lak.teren kívül? És én vagyok a kultúrálatlan/ellenséges közlekedő? Biztosan igazad van.
Hát ez így egész tűrhető. Bár csodálkozom, hogy Dunaújvárosból ilyen hamar megjárod Szlovákiát.. Amúgy minden szabály be van tartva? Terhelés, pihenőidő stb? Egyébként sztem bizonytalan meló mostanában a fuvarozás. Én ezért is csináltam meg a buszjogsit, mert tudtam, hogy 2008. szeptembertől szopás megcsinálni,(ezért is volt első), na meg buszsofőr mindig kell, ott nincs leépítés. Vagy ha igen, akkor már nagy gáz van. De mondjuk most is hiány van, nyugdíjasok dolgoznak stb.
Ez tévedés. Én nem vacillálok hogy most menjek vagy sem. Én 2 éve döntöttem: busz lesz az első, aztán esetleg kamion. Igazából ősz körül gondoltam elmenni, vagy jövő év elején. Az E is csak most lett meg. Az hogy itt kérdezgettem meg agyaltam, az csak a minél több információszerzés miatt volt, nem azért mert megvan minden papírom, állásom sincs, és azon agyalok, hogy menjek-e. Én alaposan megfontolom minden döntésem, nem megyek fejjel a falnak. Most ha akarnék se mehetnék, de nem akarok. És nekem nem létfontosságú a dolog, nem ég a lábam alatt a talaj, nem vagyok belepistulva sem a dologba. Igazából a célom az, hogy szeptemberig meglegyenek a papírok(most megyek majd belföldire-30e ft), aztán majd látom. Ha megvannak a papírok, akkor meg bármikor válthatok, ha szükséges. De addig is minden infot szívesen fogadok :)
Na!! Ez így igencsak bunkósság. Jelenleg én nem motorozok (motor híján), de tudomásul kellene venni, hogy össznépi társasjáték a közlekedés ahol MINDEN KÖZLEKEDŐNEK VANNAK JOGAI ÉS KÖTELEZETTSÉGEI, DE ELSŐSORBAN KÖLCSÖNÖSEN SEGÍTENI KELL(ene) MINDENKINEK EGYMÁST! A közlekedés sajnos minden hüjének (tudom ly) alpajoga, és sajnos nincs már az iskolákban kultúrált viselkedés-közlekedés oktatás:((
Nézd a helyzet az, hogy mindketten más-más területen dolgozunk.
Te ha jól sejtem valamelyik városban helyi járaton buszozol, az általad leírt körülmények szerint és fizetés szerint.
Én ezzel szemben teherautón mást csinálok. Ugye hétfőn kezdtem a munkahelyemen, leírom az eddig történteket. Aztán utána mondjál véleményt a két melóról.
Hétfő
Mint említettem ez betanulós nap volt. 4 kézben voltunk Tatabányán, 1 lerakón. Délután vissza Dunaújváros, felraktunk másnapra, mert már megvolt a fuvar. Megtankoltunk, lepapírozás, ilyesmik meg lettek mutatva. Vezettem kb. 120 km-et
Kedd
Reggel 6-ra ki a telepre (5-kor kelés). Reggeli "rutinmunkák" (menetlevél, korong, autókörbejárása, stb), utána indulás. 2 lerakó Szlovákiában (egyik Dunaszerdahely, másik Trnava = Nagyszombat). Jó ez macerás nap volt navigáció miatt, én mint a jó gyerek követtem folyamatosan. Emiatt este 7-re értem haza! (Tök szabályosan, kifele itthon végig max. 75-el, pihenők előírásszerű betartásával!!) Vezettem kb. 500 km-et
Szerda
Mikor kedden este a telepre beértem elvitték az autót előrakni, mert ismét Szlovákia volt, 1 címmel. Szóval reggel ugyanígy indulás, kifele 3 óra alatt ott voltam. Lerakón kivettem 15 perc pihit, dolgok végeztével tűz hazafele. Maradék 1,5 órával elértem Mórig, ott kiálltam 30 percre (kaja, pisi, ilyenek) és jöttem tovább. Fél 2 körül a városban voltam, fuvarszervező srác nem tudott mit mondani, elküldött haza, majd reggel lesz valami. Be a telepre, megcsináltattam a jobb oldali tompítottat, mert csak helyzetjelzőm volt. 3 körül már léptem is le. Vezettem kb. 320 km-et
Csütörtök
Reggel 6-ra ki a telepre. Reggeli "rutin", és vártam, h hívjon fuvarszervező srác. 7-kor csörög, mehetek rakni. Irány Dél-Pest, 1 cím. Király, fél 1-re vissza is értem, csereraklap leadva, várakozás következő fuvarra (kb. 45 perc "szotyizás" addig = ebédidő). Szól a srác, hogy rakodjak fel (holnap ismét Szlovákia), aztán mehetek haza. Negyed 4-re végeztem is. Vezettem kb. 200 km-et
Péntek
Reggel 6-ra kimegyek az autóhoz, Reggeli "rutin" és go. Előreláthatólag megyek 450 km körül.
Kész, ennyi.
Jah mindezt nettó 130 ezerért kis autóval (7,5 t-s Iveco EuroCargo). Akik szerelvényt hajtanak nettó 180 ezerért, igaz ha jól tudom azon csak belföld van.
Lehet gondolkodni, hogy melyik hogyan éri meg! DE a kettőt ne hasonlítgasd egymáshoz, mert külön-külön "műfaj"!!
2 éve engem is hívott egy srác h nála söfőrködjek, nemzetköziben, kisteherrel. Akkor nemet mondtam neki. Sokáig bántam mert elég jó pénzt ígért. Most viszont nem tudom hogy állhat a szénája, mert akkor intézte a 2. autójának a hitelét. Lehet ingyen dolgoznék, ha most nála lennék?
Egy csávó pár hónap után itthagyta a buszt a fizu miatt. Elment ő is teherautózni. Ő is valami 150 körüli összeget mondott, persze egy része zsebbe szokás szerint. Egy évet sem volt ott, amikor benyögték neki, hogy ennyi volt.. Most újra buszozik :) Ti hány napot dolgoztak havonta? ÉS egy nap meddig tart? 500 km az soknak tűnik.
Hááááát a gázolaj nem igazán keveredik vele. Valami ammóniatartalmú (tényleg mint az állott húgy) folyadék. A forró kipugáz indítja be nála a reakciót a korommentesítésre, és nem a robbanás az égéstérben.
Ja, csak nem biztos hogy bírnám. Nem minden ám a pénz. Most hogy válság van, tuti nem megyek el innen csak úgy. HA arról lenne szó, hogy mondjuk havi 3 hét kint, 1 hét pihenő, akkor nem sokat gondolkodnék. De 1 hónap kint, és ha kedvező a csillagok együttállása, meg szerencsém is van, akkor talán 1 napra haza tudok jönni.. ez nem nagyon vonzó nekem. Ráadásul ha mondjuk a Wabihoz elmegyek, akkor mindenképp maradnom kell egy darabig, mert különben levesznek.
Lehet csak én nem értem?? Most van "élőállatoson" 100 pénzed, ott meg biztos 200-250 lenne. Igaz ahozz el kell menni felvételre wabihoz, ott megmondják hogy felvettek-e (mondhatsz fel mostaninál ha akarsz)
6évig buszoztam volánnál,utána ültem nyergesre... hát használt cottontol kezdve véres tamponig mindent találtam a buszon.abban csak annyi a jo hogy tudod mikor kezdesz,s mikor végzel.de a pénz az semmi....
Felőlem állhat, de ne most és ne fél éven belül, amikor én is végre elhelyezkednék... Majd ha fix a melóm, bírom a buszt, akkor jöhetnek vissza a volt buszosok, akik a jobb kereset reményében átpattantak a nyeregbe.
Asszem Heesh mi még jó barátok leszünk. :D Valahogy jobban komálom a buszt.
Nyugodj meg, egy nemzetközi buszosnak ha csajok is vannak, még kezdeményeznie sem kell. Ismerősöm nemzetköziben nyomja. Mondjuk én nem a csajok miatt akarok buszozni.
Még valami, a büntetések: egy kamionost úgy büntet a rendőr, ahogy csak akar, mert senki tanú, de egy busznál a 15-30 emberből akadna, aki alátámasztja a sofőr vallomását.
hát igen nemzetközi buszvezetőként lehet stabilan berögzitenék egy két csajosnak akik a buszon tartozkodnak... és ugyebár a nagyszámok törvénye alapján ugy is akad olyan :D
De különben is, ha odáig fajul a helyzet, akkor a kamionosok már rég nem kapnak fizut(néhol már most sem, ahogy hallani a pletykákat), úgyhogy tök mindegy :)
Hát a rendszerváltást túlélte már ez a szakma, pedig akkor sem volt zsé az államkasszában.. Teljes totális államcsőd kellene ahhoz, hogy ne kapjak fizut. De ezt meg nem engedheti meg az EU.
" A munkahelyem meg nem féltem, az biztosnak tűnik. Kivéve ha becsődöl az állam, és nem kapunk fizetést.."
ez isnmerős én is ilyen helyen dolgozok:) De ha a helyzett folytatódik (ugyebár mindenki néz világ gazdasági hireket :) ) akkor ne légy te olyan biztos abban hogy megkapod a fizut :D ....
Ez attól függ, mit hagy ott érte az ember. Én a biztosat nem hagyom ott bizonytalanért. Depsnek biztos bejön, mert ő nem a pénz miatt csinálja. De majd látjuk. Biztos nyer vele, főleg, ha feléled majd a fuvarpiac, lesz már tapasztalata, mehet akármerre. De én azért nem hagyom ott a viszonylag jó helyem, hogy 3 hónap után megutáljam a kamiont, és még 200 ropit levonjanak, mert otthagyom őket(ugye ennyi a "tanfolyam", meg a "kaució"), meg még az ilyen-olyan levonások, szopások. Amúgy meg sztem veszélyesebb meló mint mondjuk egy helyijáratú buszozás.
Nem tudom a fizukat. Ezért szoktam kérdezni :) Én belföldön vagyok, és netto 100-120. De van aki kevesebbet kap. Maszekokat nem tudom, hogy ott mennyit keresnek. Ellenben közel sem akkora szopás, mint a kamion, már ha odafigyel az ember és nem csinál bajt(ami ugye azért a kamionra is áll, ha nem is olyan szinten). CSakhát a pénz. Ugye csak nem mindegy, hogy netto 200-300, vagy 100.. De nem tudom megér-e nekem annyit, ami szopás vele jár. Lehet hogy meg lehet szokni, nem tudom. Én a papírokat beszerzem mindenesetre, aztán majd látjuk. A munkahelyem meg nem féltem, az biztosnak tűnik. Kivéve ha becsődöl az állam, és nem kapunk fizetést.. De ennek nincs nagy esélye. Nekem is korábban kellett volna kamionozni, és most kéne buszra váltani..
"Lehet hogy jobban jártam" Mihez kepest? Ami mas lehehetosegeid voltak? Nem tudom. Talan.
Amit a deps eddig csinalt? Nem hiszem. O belement, probalta, csomo mndent tanult a Nemirokkal. Biztos nem banta meg. Akar lesz tovabbi karrierje a W's-nel, akar nem. Jott, latott, gyozott. Akarhogy is, biztos hogy hasznara lesz.
Nem vagy egyedül Papa! Nekem már MINDEN megvan, papírok rendben, van útlevél is és mégsem tok elhelyezkedni. Pedig nyugati részen élek Magyarországon... Ebből adódóan nem is váltottam ki még a digit kártyát, mert az ajánlatok, jelentkezések mind nemmel végződtek. Vagy "nem veszünk fel kezdőket", vagy "nem veszünk fel jelenleg sofőröket" duma. Voltam személyesen is, adatokat is felírták, s majd hívnak, ha lesz üresedés.
De sztem egy darabig a válság miatt nem lesz üres hely, s örüljön mindenki hogy van munkája!
Nézd meg, Wabi is leépít, Gartner szünetel, futároknál is szűkül a kör és leépítik az embereket, s a kis cégek meg örülnek ha van fuvar. A beleölt összegek (C, CE, BÁF, NÁF, útlevél, PÁV2, bal-bla) után már jó lenne keresni is basszus...
Hát ebben a világban már minden munkáltató ba**ik fizetni?
A Milos is így kezdte állítólag Vas megyében. Voltak jó körei, jó sofőrei, aztán kezdett csúszkálni a fizetés megadásával. Először 1 hó, majd 3 hó múlva jutalmazta a munkát. Sofőrök szépen elmentek, zöld fülüek egy darabig voltak, most már nemtom kik vannak nála. Állítólag nem fizetett az eladott Volvo kocsik után sem, mert volt neki márkakereskedése. :S Érdekes módon még hirdet az újságban, s vesz fel embereket... Én is hívtam, kérdeztem, s oké is lett volna. De mivel 2-3 ember megbízható forrásból alátámasztotta a pletykát, inkább lemondtam róla. Ingyen nem megyek nemzetközi fuvarba, bruuu. Valaki tud esetleg bővebbet?
Wabiról pedig régóta (írtátok ti is) mondják, hogy megnyirbálja a hirdetett 300.000,- es fizetést. Hát valahogy ez sem jön be.
Még van 1-2 munkalehetőség, amin agyalok, többek közt a buszozás is. Heesh, te nagy buszos vagy! Mennyi év kb. mire nemzetközi buszra elengedik a sofőrt, aki tisztességesen dolgozik? S mennyire van egy fizetés pl. belföldi busz-belföldi fuvarozás és nemzetközi busz-nemzetközi fuvarozás között?
Aha, latom rend van. Koszi a reszletes leirast. Ez a tobbi fuvarozo cegnel is hasonloan jol kimunkaltan mukodik, vagy csak Waberer's soforok ilyen kivetelezettek? Mi a szokas nyugat-europai cegeknel? Vajon azok is ilyen "alaposak"? El se mondom itt hogy zajlik a megerkezes, ugyse vonatkozik oda.
Ezt a "milyen nemzetiseg" dumat meg hagyjuk ma'? Mi koze van ennek ide? Biztos ismertel mar valakit aki jo mokus, csak nem jo a kozelebe lenni mer budos a szaja. Na ilyenkor olyan vagy. Kar, mer kulonben meg tudsz egy csomo hasznos meg erdekes dolgot.
Mikor az újkocsit hordtam (egész éjjel ütöttük hazafele), akkor reggel 5:40-re érkeztem, első voltam a mosón, mentem a gumishoz, leadtam a papírt, és még így is 8:58 perckor végeztem. Ez volt minden idők legjobb ideje nálam.
Ha csütörtök/péntek délután érsz be, kettő magasságában, akkor reszeltek. És most kivették az érkeztetést (azaz nem, csupán várnod kell a saját főnöködre, hogy megnézzen), plusz a papírjaiddal is az OSC-re kell rohangálni. Szerinted jobb lett?
Semmi pénzért nem mennék vissza. És még akkor nem beszéltünk a tankolásról, amikor a nagykőrösi úton áll a sor!
1) Beérkezel a telepre, nyílik a sorompó (kivül tankolsz, az utcán! Persze csak ha akarsz!. Kamerával figyelnek, és 2 ember nézi, amikor a fizetésedből éppen a kocsiba tankolsz)
2) Gurulsz befele, csak egy irányba mehetsz: ÉRKEZTETŐ. +) Nyitod a hangár ajtót, begurulsz, csukják mögötted a kaput. Kiszállsz, fazon ott áll, papírral a kezében, és nagyon fontos vigyorral / vagy épp megvetéssel az arcán.
Elkezdi tölteni: Neved, kocsi rendszám, pót rendszám, osztályod, irányító neve, mit viszel, mikor viszed, stb. Ezekután körbenézi a kocsit, és minden SZÁMÁRA feltűnőt felír a lapra. (**)
3) A papírral kötelezően a mosóra küld. Ahol 200 méteres sor áll! Sokszor olyan sor áll, hogy már a Wáber telepre se tudsz behajtani! Nem viccelek!
4) Ilyenkor már gyakran 1,5 óránál tartasz bent a telepen, de még mindig a kocsiba ülsz. Átmész a mosón, 20 perc (pecsétet kapsz).
5) Majd a papírkád alapján bemész a gumishoz. Ahol a kedves urak 0perc - 2 órányi várakozás után ránéznek a kocsidra, adnak egy pecsétet a papírra. Mehetsz.
6) *** Ezt csak kiegészítésnek mondom, hogy a folyamat közben / előtt / után még egy órát sorban állsz, mire a járatos anyagokat (CMR, menetlevél, rakjegyzék, stb) leadod az indításon. Sorszámot húzol, és vársz... vársz, szidod a céget, beszélgetsz. Olyan szag van ott, mint egy disznóólban.
7) Gumis után bemehetsz a kocsiddal a tárolóba.... de hopp! Tele van! Ki kell vinned egy külső helyre, ami akár a BILK is lehet... jajj, az bizony gyalog 2 óra visszafele. Senkit nem érdekel, oda teszed a kocsit, ahova akarod. Le vagy szarva, nincs hely, mehetsz ahova akarsz. Parkolni pedig csak az érkeztető papíroddal tudsz, amire előzőleg pecséteket gyűjtöttél.
--- Szóval összegezve: Tegyük fel, péntek 13:oo-kor érsz a telephez. Érkeztetés, mosás, gumis, járat leadás, és máris 19:oo van! ESTE!
Elment az utolsó vonatod, elment a busz, elment minden. És itt vagy, még mindig.
---- (**) - Az érkeztető által talált hibákért TE tartozol anyagi felelősséggel, még akkor is, ha nem te csináltad. A köv. hetet máris lehet a jegyzőkönyv fevétellel kezdeni. Szép, mi? Nem mondom, hogy milyen nemzetiség tagja... múltkor ezért bannoltak. ZS!
Hmm. Erdekes. Tehat ha leraktam a gepet es alairtam ezer papirt amit beadok -- anelkul ugyse uszom meg -- akkor az nem eleg hogy en adtam a nevem hozza hogy minden rendben van vele? Valaki masnak is latnia kell ugyanezt? Ennek biztos van valami ertelme is, csak ugy semmiert biztos nem csinaljak. Ez az erkeztetes ez mindenutt bevett szokas?
Egy picit ügyesebbek vagytok ti mint én vagy mondhatnám mi mert nálunk 120nap a fizetési határidő,most emelték fel 90 napról.Örülhetünk,hogy még munka van.
pár tizéve nyomom az ipart idáig két(kettő nem ütöttem el) emberrel találkoztam, aki kp-ra vett új kamiont, de nem tizesével, ez a szakma nem működik bankok és lizingtársaságok nélkül. jelen állapotokban nem a hosszútávú tervek, hanem a rövid célú dolgok határozzák meg a piacot, pl hó elején fizetés és járulékai lizingdíjak befizetése tankolások rendezése stb. 20-án áfa és kb most kéne beérkezni azoknak a pénzeknek amit karácsony magasságában kerestél(volna mert ugye európa állt)
de nem öntöm tele a topikot a fuvarozási piac abnormális állapotának ragozásával
Nem baj,hogy szófosásod van hiszen ebből ért az ember.Eddig is sejtettem amit leírtál,de mivel én a light truck kategóriába :o) vagyok meg még forintba is kapom a fuvardíjjat,érdekelt a felsőbb kategória mert azért hallok ezt-azt.Csak több infóból kirajzolódik a pontosabb kép. Pláne ha jön a multi fuvarozó cég és aládvág árral mint a pinty.Mert ő jobban megteheti,igaz evvel a saját sírját is elkezdte ásni,de erre nem jön rá majd csak később.Lásd RYNART ott is az lehetett a fő probléma,hogy sokat akart ezt csak alacsony fuvardíjjal tudta elérni.Ez pedig egy idő után megbosszulja magát. Szerintem...... nekem magas ez kicsit,hogy miért kell ennyire gusztustalannak lenni. Az jár picit jobban akinek nincs lízing díjja,de annak meg öregebb a járgánya vagy tele van lével,de akkor ha van esze nem a fuvarozást csinálja :o)
a megállapodások általában eur-ban történnek aztán felrakásnapi(vagy lerakásnapi stb) árfolyamon számítva fizetik forintba vagy egyszerűen eur-ba x nap múlva(ha szerencséd van:-))
két különböző dologról beszélünk, ha kevesebb a munka a konkurencia is nagyobb hiszen egy lízingdíjat akkor is fizetni kell és kimondatlanul, de menni kell a kocsinak. kb egy 1000 eur nagyságú normál fuvardíj most kb exportban 850 importban 800 eur-nál tart és sorban állás van.szinte biztos, hogy az a kérdés kis veszteséget vagy nagy veszteséget termelünk esetleg viszik a kocsit...... a 230 ft/eur vagy a 150/ft/chf helyett most kb 295 és 200 ft a jellemző, mennyi is lesz a lizingdíjban a tőketörlesztés és az árfolyam veszteség kb 2000 eur esetén?
az való igaz többet kapsz az eur-ért most, de ugyanezt a eurt fizeted mint autópályadijat és tankolást. a most kapott dijat majd kapod(?) x idő múlva most kb a két hónappal ezelőtt megkeresett pénzedet használod, nem pedig a Jó(?) árfolyamon számolt valamikori bevételedet...arról már ne beszéljünk, hogy tankolókártyásoknak-hiába 1,05 eur/lit- a gázolaj árát bizony forinban a mostani árfolyammal számlázzák, amikor a fuv díjat megkapod lehet, hogy az eur ujra kb 270 lesz. lehetne jó sokat beszélgetni biztos meg tudnék közbe inni 5 heinekemet, mire végeznénk.....
Nálunk is hasonló a helyzet,de a fuvardíj nem csökkent igaz 2003-óta ugyan annyi. Ha jól tudom a külföldi fuvart -ba fizetik.De egy valamit nem értek!Legyen mondjuk 1/km a díj,ugye volt mikor 230 volt 1 most pedig 300 forint 1.Számoljunk 15000km-ert. 15000x230=3450000.- 15000x300=4500000.- Persze tudom,hogy a deviza alapú hitel meg egyébb költségek is nőttek,de ebben az esetben több forintot kapsz a fuvarért.Jól írom vagy nem???
Az egy olyan állatfaj, amelyik kitölt neked egy A4-es lapot, amivel körbejársz a telepen (mosó, gumis, parkoló), és igazolod, hogy márpedig te életben vagy, és szeretnél hazamenni, de még itt szopsz azzal, hogy ilyen buznyák papírokkal rohangálsz. Az érkeztető érkeztet. Mit csinál? Effektive? Semmit.
Nm. Nyáron javasoltam volna, hogy menj beljebb, és a Nagykörútról fordulj rá a József attila sgt-ra, mert az a zöld, út fölé hajló fákkal megtűzdelt út nagyon hangulatos, de télen nincs miért arra menni.
Be kell menni Szegedre, de gyak nem mégy be nagyon, hiszen az 5-ös bevezető a Dorozsmai útba fordul, majd azon az Izabella híd után balra fordulsz a Rókusi körútra, annak a végén meg újra balra, Vásárhely felé.
Ha jól olvastam akkor még csak az 5-ős főútig ér az M43-as. Azért érdekelne mert Budapest irányából mennénk az M5-ön Hódmezővásárhelyre, de akkor csak be kell menni Szegedre.
kevesebb a fuvar, csökkennek a fuvardíjak. jelen állapotban több az autó mint fuvar......................a lízinget(deviza alapút, ugye) stb, pedig fizetni kell.
az eur árfolyam segítené az exportot -elméletileg- de jelen válságban nincs meg a kereslet az áruinkra, az importot pedig teljesen lecsökkentette. amúgy is jan vége febr eleje van, a fuvarozási piac jellegzetes holtszezonja(a nyári szabadságolási időszak mellett)
De viccen kívül .....Sok sikert az új munkádhoz is és kitartást + TÜRELMET sokat - nem mindenki tudja ezt produkálni - és ne essél soha az "arcodra"
Roadtrain: akárki akármit mond a cég korrekt: a hónap bizonyos napján ( ezt hívják fizetés napnak) a számlán a fizetés, hol kevesebb, hol több ....
Ezt a maszekok tisztelet a kivételnek valahogy elfelejtik, hogy a munkásnak fizetni kellene- akkor add amikor már lassan " könyörög" érte szegény ember mert a fizetni kellene ezt-meg azt meg egy kicsit enni.....
Ahogy Gasolin írta azt a céget ott kell hagyni abban a pillanatban ahogy ezt kimondta.Azért álljon már meg a menet. Meg nem erősített forrásokból azt hallom,hogy a fuvardíjjak lejjebb mentek,de ez azért túlzás.Talán 95xf és dss többet tudna erről írni vagy esetleg megerősíteni/cáfolni a dolgot.A mai helyzetben én a magyar kamion sofőröknek legalább 4kilós fizut adnék,mert távol lenni a családtól róni az utakat,kirabolhatnak,elverhetnek az megfizethetetlen.Nagyon sok sofőrnek kipakolták már a fülkéjét,vittek ami mozdítható,rakományról nem is beszélve.És ez nem vicces.....
De a "granulátumot" inkább a depsnek kéne kívánni, Ő akar(t) "szivaros" lenni... :-)) Amúgy jól elvannak a fiúk, biztos lökik ezerrel a varrodások a parancsot!!
Ja tényleg Granulátum :o) Most már ha úton leszel és meglátsz nyugodtan dudálj,villogj,füstölj vagy csak lökj le az útról :Đ igaz karimax is megigérte erre mindig elmegyek mellette,előtte,fölötte :o)
Akkor most már te is sinen...akarom mondani nagy keréken vagy:) Csak nehogy az legyen a vége, hogy nagyon hozzászoknak a diplomás teherautósofőrökhöz:D
"...tehergépkocsi sofőr!!!! ... (nagyon jó fizuért!!)" "...júniusban államvizsga és ennyi volt!!!!)"
Nekem ezekhez egyenkent is ket kezre van(volt) szuksegem hogy rendesen belekapaszkodjak. Te hogy csinalod? Neked negy van? Mi az hogy "ennyi volt!!!!"? Most jon meg csak a java, csak meg nem tudod! Ne orulje'!
Hogy mi a fenet raknak manapsag egy autoba, ami ennyit nyom? En a sajat kis moricka-mobilomat az 1400 kilojaval is egy tulhizlalt ovodasnak talalom. Foleg ha belegondolok hogy az itteni elso autom, egy V8-as Plymouth Volare Wagon asszem csak 1500 kilo volt.
...Es ha mar a kulonbozo fele havakrol volt szo tudtatok hogy az inuitoknak olyan 150 kulonbozo szavuk es kifejezesuk van a ho megnevezesere? A kulonfele ho es jegkepzodmenyek kozott szamukra oriasi gyakorlati kulonbsegek vannak.
Jelentem elhelyezkedtem, mint tehergépkocsi sofőr!!!! Kedden délután kaptam egy telcsit, hogy jövő héttől lehetne (kellene) kezdeni egy 7,5-es Ivecon (nagyon jó fizuért!!). Munkahely természetesen Dunaújváros, papírszállítás az országba mindenfele, meg Szlovákia (főnök azt mondta, h általában Nyitra és Dunaszerdahely). Hétfőn lesz egy jobb1-es napom még, ellesni a dolgokat, papírozást, ha van kérdésem azt megbeszélni a főnökkel, ilyesmik!! Aztán csapom neki egyedül!! Jó lesz - jó lesz!!!
(Amúgy meg a suli "letudva". Sikerült a matek szigorlatom - ez a legnehezebb, ha ez megvan, akkor már minden OK -, júniusban államvizsga és ennyi volt!!!!)
Road Köszönöm az autód kipróbálásának lehetőségét!! Remélem minél előbb összefutunk valamerre kicsiny hazánkban!!
Jaa, meg tenyek.hu -- havazas: csak kesobb (keson) vettem eszre hogy ott van egy videjo. Jol osszejottek a kollegak. Ilyesmi itt is elofordul -- nagyritkan. Statisztikailag nem tudom osszehasonlitani. Persze nem 20 centi hotol, de itt nyilvan mashogy merik az idojarast.
Kulonben az a nehez, nedves ho ami nektek esett az tudom, nagyon szar tud lenni. Mifelenk alighanem altalaban hidegebb van mikor havazik, olyan lisztszeru apropelyhes ho a jellemzo. Nem all annyira ossze, sokkal konnyebb eset. (Persze ami 20centi az 20centi -- ezt hol is hallotam...) Aztan meg ahogy tudom, a magyar uthalozat rettenetesen tul van terhelve, persze hogy bedugul ha gebasz van. Meg nyilvan azok a zajszegeny gumik se nagy segitseg ilyenkor. Gondolom elorelatassal le lehetett volna zarni azt az utat rovid idore es tisztitani ezerrel (vagy el se indulni), csakhat ez nyilvan nem olyan egyszeru dontes olyan korulmenyek kozott.
"rendes szgk: önsúly 1690Kg" Mifele auto az ami "rendesen" ennyi?
En ugy gondoltam hogy önsúly + "raksúly" = teljes (max) súly. Ezzel szemben 1690Kg + 700Kg az nem 3940Kg Hol van meg 1550? Nem mintha nyulat lonenek vele.
Én csak olvaslak benneteket, de ismerőseim között több kamionos is van.
Most azt mesélte az egyik ismerős, hogy a főnöke nem fizeti neki az állófütést januártól. Ha füteni akar, akkor neki kell finanszírozni.
A másik dolok amin meglepődtem. Annyira kevés üzemanyagnormát állapít meg, hogy nem tudnak belőel kijönni. Ha túlfogyaszt, akkor levonja.
A felesége panaszkodott, hogy eddig nem volt ilyan gond, de amióta csökkentette a normát, meg nem számolhatnak el állófütésre semmit, közel 40 ezer forintot vontak le a férjétől.
Érdekes lenne, ha nekünk is a munkahelyen fizetni kéne a fűtést.
Ilyen komolyan mondom nincs :D lassan minden feltétel adott hogy nyergesre üljek és mennyek nemzetközizni és pont most ütt be a krach :S....
komolyan akkor most melyik véghez érdemes elmmeni kezdőként? plz adjatok valami tanácsot, a hely nem fontos amugy nyíregyi vagyok... előpre is köszi halika all
Bicigli hívott fel tegnap, és egyből ezzel kezdte. Tudta, hogy padlót fogok az infó hallatán. De tényleg, ilyen szerintem még nem volt a történelemben.
Elképzelem, mikor Icuka a 140 kilójával elkezdi átnézni a hűtős kocsikat... szóval, hihetetlen. Itt is beindult a LEAN !
Hát én csak azt tudom, hogy a párom is új életet kezdet január eleje óta,. Ez már a negyedik hétvégéje lesz, hogy nem itthon süt rá a napocska. Ilyem még nem volt mióta ott dolgozik. Valami nagy gáz lehet - csak megint senki nem mondd semmit.
Csak azt nem értem, hogy akkor még mindig miért vesznek fel embereket???.
én is ezt kérdeztem kb. 1-hete de nem reagált senki. azóta azt is megtudtam, hogy a diszpécserszolgálat a műszak is megszűnik, és az osztályokról is elküldenek 15-20 sofőrt.
Most hallom, hogy nincs a Ws-nél érkeztetés, hanem a koordinátorok érkeztetik a kocsikat! Kirúgrák az érkeztetősöket? Egyik cimbora meséli éppen, most hív.
Ezt tenyleg nem lehet tudni. Viszont a bacsi az garantaltan egy echter deutcsher Rentner volt! A deutsche Wertarbeit-ra hivatkozni nemeteken kivul masokat meg nem hallottam. (Ilyesmi kifejezes nem is letezik mas nyelvben.)
Tenyek.hu link: "azért akad el ilyen sok kamion, mert nemhogy hólánc nincs náluk, de a gumikat sem cserélték le nyáriról télire." Kanadaban a trucking cegek kilencvensok %-a nem csereli a gumikat telirol nyarira es vissza. Magyarorszagon -- ill. masutt Europaban -- igen? Vgy csak ossze-vissza csacsog az illetekes?
Koszonom kerdesed, ho az van de katasztrofarol nem tudok. Itt minden telen esik a ho. Van mikor tobb. Tavaly eppen sok eves rekord volt, ha jol tudom tobb mint 4 meter esett osszesen. Az iden biztos nem lesz annyi, de ma epp kaptunk egy ujabb 25 centit. Szivesen bemutatnam ilyenkor milyen az elet a trucker szemevel, hogy nez ki az a nagy ho, meg amit csinalok az milyen ilyenkor (meg ugy altalaban is). Meg a forgalom, meg a hoeltakaritasi munkak, stb., szerintem eleg erdekes.
Ma pl. azzal kezdodott a nap, hogy fel orat varni kellett mire bejutottam a telephelyre ahol kezdek, mer egy csako eppen keresztbe allt a behajtouton egy teherautoval, el nem tudom kepzelni hogy jutott olyan helyzetbe. Vagyis amiket muvelt ahogy kuzdott hogy kiszedje onnan, valahogy sejtem.
Hat igy megy. Vagy te varsz arra hogy valaki kikinlodja magat valahonnan, vagy eppen azzal megy az ido hogy epp te kuzdesz az elemekkel (es epp valaki masok varnak hogy el tudjanak toled menni). Minden megy, csak sokkal tobb kuszkodessel, es sokkal lassabban.
Ilyenkor ugye allandoan problema a tapadas, a nyomtartas, az oldalvezetoerok -- mer kozbe azer haladni kene. Bokaig ero hoban menni 70-80-nal, nem mindig pontosan arra megy amerre en akarom. Ma is gyakran gondoltam ratok, el nem tudom kepzelni hogy csinalnam ezt egyetlen huzotengellyel, amin az osszsulynak sokkal kisebb hanyada van mint az en dupla tengelyemen. Neha igy is becsuszik egy-ket bicskagyanus pillanat.
Koszi a kepeket! Az elso az a te DAF-od a masodik az meg valami Volvo FH? Pollenszuro!!! Eszem megall! Nem is tudom itt mibe raknak ilyet ha egyaltalan. Kuplung rasegites! Ezt meg nem tudnam mondani itt miert nem terjedt el? Pedig az jo lenne.
Volvon nincs olajpalca? Az olajszintet is displayrol kell leolvasni? Mikor centire kell merni a nyalat, egy kicsit szkeptikus vagyok az elektronikus izek megbizhatosaga felol.
Ez jo hosszu lett. Majd maskor meggondolod hogy miket kerdezel.
Kissé pontosítok írásodba: mintha azt mondanák hogy itthagyott minket 500 ember,akik a pénzt keresik,mert baszunk nekik fizetni
Ezt a rámpáraállást még mindíg úgy tartom, hogy én ezért már ott kiszálnék és mutassa meg őurasága hogyan kell beállni. Barátommal történt valahol az A3-ason állnak be halszálkába 2 szerelvénnyel -természetesen első előremegy, majd mikor második beállt visszatolat- mikor egy német nyugdíjas bácsi odamegy hozzájuk ("turista"busza ott volt mellettük), hogy az echte deutsch Fernfahrer jobban vezet, mert neki nem kell vissza tolatni. Mit nem ad az Úr jön 2 német hűttös, elsö egyből helyre, második lendületből elkapja homlokfallal a pót végét. A barátom megveregette a bácsi vállát, hogy tessék mondani ezt így kell csinálni (vater kommt das ist echte deutsch fernfahrer, diese ist profi):DD
Találtam még 1 videót havazásról: http://tenyek.tv2.hu/Belfold/TenyekCikkek/2009-01-28-ho utolsó videora kérem a hozzáértő kommenteket:P
Pavel: Vegyed a legkissebbet (MB 212), nem nagyobb mint 1 vito -nekem kifejezetten bejött, és a (volt)főnököm udvarán pont elfért a 146os Alfa helyén- ráadásul magáncélra tökéletes. Esetleg egy Berlingo/Partner méret?
hát igen,ez a megfogalmazásuk,amit te is írtál,jobban hangzik,mintha azt mondanák hogy itthagyott minket 500 ember,mert baszunk nekik fizetni,és minden kis hibát,valamint túlfogyasztást (amit amúgy is nehéz betartani) is lenyúzuk rólad!!!!
Hát én ezért,és ilyenekért nem megyek a Wabihoz,nekivágtam,az igaz,mint ahogy régebben írtam is,Deps utánnam egy nappal ment felvételizni,neki lehet hogy bejön,de az olyan szöveg nem fekszik hogy "jól csinálta,csak az volt a baj hogy 2 és fél perc helyett 5 perc volt a rámpáraállás,és az nem jó"
Inkább megyek külföldre,először jó lesz a teherautó is,több pénzért mint a Wabinál a nagyvason!!
Mikor a km / pénzt csökkentették, és a céget tömegével hagyták ott, akkor a TÉMA magazinban így fogalmaztak: "elengedtünk 500 sofőrt"
Bullshit! A helyzet az, hogy beszart az autó behordás, nincs fuvar, ott a lízing, és még a szekeret húzó lovaknak sem akarnak enni adni. Eredmény: HANYATLÁS!
Sziasztok,már régen jártam erre :) NAh szóval Nagyn pontos információim szerint a Waberer's is elkezdte a leépítést mostanába 500-ember leépítése lesz,és még fontolnak ugyanennyit!!!
Nem!!! De csinálhatsz melót németből belgába majd onnan vissza németbe (igaz aszt hiszem a német max 6 hetet enged, sofőrkímélés címszóval)
Egy kis Abrosz: http://data.hu/get/1130038/Actros.wmv.html (innen lesz letölthető a többi is, ahogy informatikus barátom feltölti összeset)
Piston: Mi a nagy helyzet "odaát", mert hírekben igencsak szép hókatasztrófákat mutatnak??
Valamikor kérdezted elölről mit lehet ellenőrizni: képen nézve nem menetirányban: bal fent Servo Shift (hidraulikus "váltórudazat") kissé jobbra alatta olajbetöltő felette pollenszürő jobbra mellette vízszint jobb fent kupplungrásegítés hűtő mellett (vizcső és fülketartó között) olajszint bal lámpa (ami a jobb) mögött van a központi zsírzó jobb mögött ablakmosótartály és kormányszervó
Volvonál ennyi van, igaz ott minden fedélzetire van kötve
szóval a kabotázs egy hajózási fogalom(tényleg:-)) saját kikötőből saját kikötőbe való fuvarozást jelent. magyarán, ha egy rakomány felrakóhelye és lerakóhelye egy adott államon belül van, akkor az adott államon kívüli bejegyzésű fuvareszközzel nem vagy csak külön engedéllyel(lehet ilyet kérni pl. betakarításkor
szoktak kiadni ilyet) szabad ezt a feladatot elvégezni. a magyar állam a belföldi piac védelmében kérte ennek fenntartását. ha nem lenne akkor pl. a tesco központi raktárából a városi marketekbe akármilyen bejegyzésű kamion vihetné az árut.
az európázás az más kimegy a kocsi bárhová, majd különböző eu államok között(!) végez fuvarozást és a varrodástól függően 2-3-4 héten belül hazaér.
Mint tanult barátom Pavel írta egyszerűbb kézibe dobni,mert jobban kitudod huzatni,és akkor váltasz amikor neked jól esik.Az üveghang közlébe vagy mikor átléped a hangsebesség határát :o)) Mivel az enyém automatizált váltó ezért picikét gondolkodni szokott ilyen helyzetekben.De kézi üzemmódban azért fürgébb.
Köszi a beszámolót!Most már biztos nem veszek T5-öt max ha felvet a pénz.Vagy esetleg amit karimax írt a fullos verzió már jobb.De hallottam már nagyon sok rosszat a Volkswagenekről és azt hiszem ez egyre csak több lesz.Egyik barátom a Craftert szidja mint a bokrot,még nem volt alkalmam menni vele.
Elméletileg nem lehetne ilyet csinálni magyar autóval még ha magyar cég kapja a munkát.Ugye vannak azok a cégek,weboldalak ahová bejelentkezel és válogatsz a munkák közt.Ezeken az oldalakon mondhatni szaré-hugyé vannak a melók mert a megrendelő írja oda,hogy neki x ér meg az a távolság.Aki ezt lecsapja azé a meló ennyi.Ez olyan is-is dolog mert ha németből van vissz fuvar akkor azt a távot nem ingyen teszi meg a gép.Magyarán keres még egy picit.
Köszönöm a jókívánságokat, és nem felejtem el a jelentkezést. A beszámolóktól sem fogtok megmenekülni, mert szándékomban áll megörökíteni botladozásomat. Az is igaz, hogy régi vágyam lelépni innen, és nem azért, mert nem szeretek magyarnak lenni, csak nem hagyják. De ez már politika. Akinek még nincs elege irományaimból, egy kezdetleges oldalt ütöttem össze régebben a nyaralásainkról, csak idő hiány miatt nem folytattam. http://egerszegi.uw.hu/ Ha nem látszik a kép alatt a gomb, akkor flash playert kell telepíteni, vagy mi a rák
én nem fuvarozni fogok, hanem EGY bizonyos cégnek, és csak annak a megbízását teljesítem vállalkozási szerződés alapján. És erre nem a nemzetközi fuvarozás szabályai, hanem az unió szabad vállalkozási előírásai vonatkoznak. Német lakcím, német vállakozói igazolvány. Vagyis oda adózom (majd 1 év múlva) és kevesebbet,ó. Csak egy példa: ott a lakásbérlés leírható, áfa vissza. És itt? Csak a vállalkozásra használt területarányos közüzemi díjak egy része. De ezt szokták kedves hatóságok szivatásként használni, hogy mennyi az annyi?
Én is csak akkor tudok majd részletesebben beszámolni a dologról, ha már nyakig benne leszek. És hát a babona. Annyit szívtam már előre a medve bőrére.
Magyarok kérték az EU-tól, hogy továbbra is tartsa fenn kabotázst (a belföldi fuvarozok érdekében) ezért 2009. dec. 31. még él a kabotázs. A többi új uniós tag nem kérte ezért nekik eltörölték. Nekik szabad a "vásár". Még a románoknak és a bolgároknak is van kabotázs (ők később csatlakoztak).
S akkor mit csinál, ha előre látod /mert az autóval ellentétben neked van szemed/, hogy mindjárt előzni fogsz, és így "idegesen" elkezded böködni a menetpedált, ezzel expressz programra állítva a váltót? Nálam működött a dolog.
Én valamelyest tudok segítséget nyujtani T5 kérdésben mivel 1 éve hajtok olyaat a cégnél... én 1,9 PDTDI-t nyomok, sugom meg nincs 100 LE :S .
Amugy nekünk az alap szériát vette a posta :) milyen meglepő, fő a kényelem ugyebár... :D
Ha összegeznem kéne az autot szép aranyos viszonylag kényelmes én BP-i forgalomban egy olyan 10-11-ből elszaladgáltam vele. Jöjjenek akkor hát a hibái a váltója egy rakat sz@r a szinkron gyürüt lehet havonta cserélni ha zavar az, hogy a válto minden 2-esbe rakásnál recsen (bárhogy váltasz).... Ha üres a verda akkor 165 KM/H a vége és 140-ig viszonylag elég dinamikusan is megy.
Nekem tetszik én szeretem a gépest igaz vannak vele bőven problémák turbo-baj,váltó mint ahogy már említettem,szervó baja is szokot lenni (mikor kopra tekered a kormányt akkor iszonyatos recsegő hangot add) És ami a fő mivel az eddig használt összes autoban előjött egy idő után a az ajtón a belső fogoka (amit megfogsz ugyebár mikor becsukod az ajtót) szétesik :D. És hát mikor életrekelted a hanga akár egy traktoré :D .
Terhelhetősége jó volt 1,5 t rakománnyal megindultam vele még nyárom Máriapocsra és ment szépen, igaz az emelkedőn ("hegyi uton") 90-100-nál többet nem ment az istennek se pedig tapostam :D . Amugy ha jól tudom 1 t lehet a max :).
Végszónak 100* meggondolnám, hogy magamnak vennék-e ilyet....
Ilyesmire gondoltam, de fene tudja, hogy ez minek számít. Mert ha itthol rendelik meg a fuvart, magyar cégnél, akkor az ahol felveszi a szajrét, attól még magyar fuvar megy x országba. Csak nekem az nem egyértelmű, hogy a fuvarozónak/autónak kell-e ottaninak lenni, vagy a szállítandó motyónak?
Igen él még (ha jól tudom) a dolog.De szerintem nincs olyan cég aki nem csinálna union belüli fuvart.Sőt ettől fél sok sofőr,hogy európáztatják,tehát kifelé visz valamit,lerak és kicsit bolyong európába egy-két hetet aztán haza hozzák.
Egyik nap elment az ablakunk előtt egy olyan hááááááát ingyen sem kéne. Igaz nem tudom milyen motor volt benne,de majd szét akart esni,kerreget kattogot. Igaz nagyon szép és designos tetszik is,de a motor választékot szemügyre venném rendesen.
"Elméletileg karimaxnak is vágni kéne mint szabó a mellbőséget :o)"
Sprinterrel vagyok összenőve:-))
CDI betegség az izzítógyertya beszakadás, meg a porlasztó alatti tűzkarika kiégése. Telenyomja gázolajjal a porlasztók közötti réseket, jól beleég, oszt lehet vakarászni a trutymót a hengerfejről.
A meló nem nagy vasziszdasz targonca pakol le-fel és elindulok ahová mondják. Az autó kényelmes ha kell tud haladni is rendesen.Automata váltó kényelmes nagyon,de egy főúton haladva az előzést meg kell gondolni.Tehát itt nincs olyan,hogy na még beférek.Vagyis van csak manuális módba :o) Ha egyszer összefutunk megigérem mehetsz vele egy kört.Pont múlt héten voltam Dunaújvárosba.
Nem ezért kérdeztem :-))) Ma kaptam egy telefonhívást délután munkaügyben Dunaújvárosból, el nem akarok kiabálni semmit, pénteken megyek "interjúra". Majd ha fix dolgok vannak, akkor mesélek!!
(Mondjuk nem arról van szó, kipróbálnám az ótódat+a melót, amit csinálsz, automatát úgysem vezettem még).
2000-től már jók vannak.Volt egy tipus hiba náluk,de meg nem mondom melyik évjáratnál a izzító gyertya beleszakadt.Tavaly az egyik itteni kereskedésbe volt egy Vito klímás,9 üléses,vonóhorog,automata meg mifacom normál állapotban hát oda voltam rendesen,hogy nem tudtam megvenni :o)
Nem rosszak azok,bár hallottam már némelyikre panaszt is.De az valamelyik évjárat vagy motortipusút nem ajánlják nagyon.Öcsémet megkérdem melyik az a tipus.Elméletileg karimaxnak is vágni kéne mint szabó a mellbőséget :o)
Egyszer mentem egy Hiace-val a turbóssal hát az valami eszméletlen volt.
Jó a Vito egyébként? Nem sokára be kell szereznem egy ilyesmit és a Hiacet preferálnám, de abból csak fapad felszereltséggel találkoztam, a Vitóknál jobb a helyzet. Olyan 2000-es évjárat körül.
Részletesebben: januárban anyagilag leírtam magam, és a pánikban minden ismerősömet felhívtam, hogy szabad vagyok, mint a madár, tehát meló kellene. Gondolom elég, ha azt mondom, szeptembertől nem fizettem a kocsim részletét (1 tonnás Primastar), tehát behajtó csengetett. Alku ezerrel. Kocsi marad, de bevétel nincs. Telefon egy távoli ismerősnek Bajorlandba. Vége az, hogy lakást nehezebb volt találni, mint munkát. Kiscsomagszállítás a meló, és egy hónapon belül kellenek még autók, Transporter méret. Egy kicsit lelépek a fórumról, mert kint leszek, de amint beüzemelem magam, jelzem itt, és segítek. Találtunk egy kapcsolatot a cégekhez, előzetesen annyi infóm van, hogy kellenek kocsik, később 7,5 is. Max. február végére tudok biztos infót. Ja, kocsit vinni kell.
Már nem úgy van mint hajdanán hogy söfőr "úr", meg kaland, hawai, fizett csavargás szabadélet.
Sajnos lehet igazad van... sőt biztos mivel én még nem probáltam nem tudom... viszont mióta lettetem a "B"-s jogsimat azóta tudom hogy én ezt legalább ki akarom probálni ezt szeretném csinálni és eddig képes voltam bármit megtenni érte... ami a jöv. sem fog változni :) .
Lehet hogy nem egy leányálom ez az egész, viszont engem valami megmagyarázhatatlan oknál fogva vonzanak a nyergesek nem tudom miért imádom őket...
biztos vagyok benne hogy meg fogom probálni aztán lesz ami lesz .... a pénzről meg annyit hogy ha nem is sokkal de a jellenlegi helyemnél biztos vagyok benne hogy többet keresnék.... (szerintem)
Már nem úgy van mint hajdanán hogy söfőr "úr", meg kaland, hawai, fizett csavargás szabadélet. Kőkemény szabályok, kökemény számonkérés és sokszázezres bírságok. Pl.: egy fuvarozó elvitte magával nyári szünetben a fiát. Előjelzés nélkül kapott Pétfürdőről (belföld) egy műtrágyafuvart (ammónium-nitrát ADR)utána Fehérváron egy kontrollt és 2,1 milló forintjába került, mert a fia nem oktatott kisőrő csak utas volt ami ugye az ADR tilt.
A nagytestű járműnek meg csak annyi az előnye hogy ha sávolt akarsz váltani akkor a személyautósok nem szívóznak, meg nem vakít annyira a szembejövő lámpája.
Hozászolnék témához egy kicsit ha szabad.Én 2001-töl kamionztam belföldön a 2008 szeptemberéig mert sajan megszünt a cég.És közel 1 millo km van a hátam mögöt,de méksem találok munkát,akit csak megkeresek vagy csödbement vagy most küldi el az embereit.Ha valaki tud elsösorban belföldi melót,vagy esetleg nemzetközit kérem ne tartsa magában,a gyakorlatomat tudom igazolni az elöző cégtöl.Én Pécsi lakos vagyok de érdekel az ország más pontjain belül is a munka.Üdv.Csaby
Én azt merem mondani (bár nem vagyok tapasztalt róka), hogy ez nem sok vizet fog zavarni egy esetleges felvételin!
Nekem 6 éve van B-s, fél éve C-s jogsim (az E meg folyamatban). Tapasztalatból mondom, hogy amit B-ből megszerzel az évek alatt tudást (főleg vezetéstechnika), az nem elégséges nagykocsira. Például 17 t-vel "kilőni" egy kereszteződésnél szemben egy személykocsival, kisfurgonnal!! Emelkedő, lejtő, lendület témája......stb-stb
Halihó lenne egy kérdésem a tapasztalt rókákhoz... szerintetek egy kicsivel több mint 1év "B" kategóriás "tapasztalatott" mennyire vesznek figyelembe? (POSTÁNÁL szereztem ) :)
Szomszédom maszeknál dolgozik egy hétfelessel (minden hétvégén otthon parkol), és közel annyit keres, mint mikor én a TransAlliance berkekben 40 tonnáson gurultam. Mondtam is neki, hogy rakódna bélsár a kis fejed tetejére, te kötSög.
Mondjuk, nem beszéltem vele december eleje óta. Én meg VT-AR beugrós leszek, ha minden jól megy. Itt a VIDEOTON-ban.
Én a buszos témára azt mondom, hogy ha szerelvényt törsz, majd kifizeti a biztosító. Tökmindegy, hogy fagyasztott halat, vagy záptojást vittél a fókák megmentése érdekéből.
Viszont felcsavarsz egy buszt a hegyoldalra, és pár nyugdíjast kifektetsz napozni a kövekre, akkor neked annyi. Többet napfényt nem látsz.
Ezt a kincsesbányát nekem is elárulhatnád mail-ben! :D Köszi előre is. Nekem jó lenne még a B-s, C-s autó is, ha kell szinte bárhova elmegyek munka miatt.
Más:
Jelenleg mindegyik futár csak van, felvétel nuku. Huncargo és Horváth Rudolf CSAK gyakorlott sofőrt keres a Gartner-rel együtt!!! Hívhatjátok, de felesleges pénzkidobás, mert én már megérdeklődtem. Eddig több ezer Ft ment el telefonra, s b*ssza meg, hogy nincs a közelben SEM munka, meg távol sincs semmi. Marad a Waberer's vagy megyek Volán-hoz. Busz is egy jó tapasztalatszerzési lehetőség szerintem. Meg reménykedek abban, hogy valaki ismerős majd hív mondjuk B-re vagy C-re melozni. Aztán gyakorlat után szívesebben mennék nyergesre.
Van valakinek személyszállítói tanfolyamról valaami oktató anyag, CD? Vagy felesleges, mert annyira más lesz az "új" alapképzés?
Waberer's vesz fel kezdőket, érdemes megpróbálni. Horváth Rudolf honlapján is olvastam, hogy van felvétel februári kezdéssel (mondjuk ő inkább szerintem a tapasztaltakat részesíti előnyben). Gartnernél meg létszám stop van (honlapja szerint).
Gondolom elég nagy méretű az e-mail. Esetleg próbáld meg szétdarabolni valamelyik tömörítő progival, és úgy csatolni (akár több e-mailként). Vagy feltölteni valamelyik oldalra.
Ha esetleg nem megy, akkor írj e-mailt, megpróbálhatunk valamit kiokoskodni (mondjuk most is a matekkal kell foglalkoznom, csütörtökön szigorlat.....:S:S:S).
Hát igen nem olyan rég feb. lesz egy éve hogy hivatásos vagyok igaz "B" kategorián meg ritkán "C"-n. és amennyi büntetést már kifizettem rendőrségnek,köztereknek.... :S Sajnos a barátodnak igaza van...
Komolyan szét kellesz nézni a nemzetközi viszonylatban milyen cégek vannak, bár oda kezdőként bekerülni nehezebb mint eljutni a holdra ;).
A kérdéseidre elég rövid választ lehet adni! Miért ne!Ha valaki felvesz így akkor miért ne lehetne kihagyni a lépcsőket. De ha vennéd picit a fáradságot és visszaolvasol akkor azt is megtudod,hogy 0km-es sofőrt melyik cég vesz fel.Mert ez lesz a következő kérdés az biztos. A 0-km-est úgy értem,hogy nem vezettél még sokat kamiont.Legalábbis ezt vettem ki a hozzászólásodból.
Egyre többször van,hogy nem.A fuvarozás,sofőrködés a veszélyes kategóriába sorolják hivatalosan is erre minket qrogatnak a legjobban. Egyik legjobb barátom szokta mondani : Azért büntet meg a rendőr mert dolgozm!! És igaza van :o(
"Azért van sűrű kis blokkos futófelület, mert kell a zajvédelemhez (larmschutz)." Ez eleg kezenfekvo magyarazat. E-mail cim ment.
"Az a +1M meg nem számít, lásd Kögel Big-Maxx vagy fülkében " De bizony hogy szamit! Pontosan 1 metert! Az vagy tengelytavban vagy tulnyulasban valahogy megnyilvanul, es az manoverezes szempontjabol semmikeppen nem elony. Akinel rendszeresen par centin mulik hogy atfer-e a kanyaron, ott ez donto lehet. Ha viszont olyan helyeken jarsz hogy sose gond a helyszuke, akkor tenyleg nem szamit.
pogány8601 (27816)
Jaaj pogany ne csinald ma'! Kerdeztel valamit amire nem tudjuk a valaszt. Mindenkeppen erosen tanacsolhato hogy egy ideig eloszor valami kisebbel dolgozzal. Tanacsolhato, nem kotelezo. De ha ez azt jelenti hogy 80ezerbol kell megelni es ez nagy gond, akkor nehez meggyozodessel ezt javasolni. Tehat nem tudom mit mondjak. Ahogy latom, mas se.
imi61 (27817)
Nem mintha szamotokra sok jelentosege lenne, de nehany het ota itt is fogynak a fokak. Csak amolyan sofori pletykakbol ertesulve tudom hogy a kollegak itt is meg ott is "se pognent le cul" ahogy itt a por franciak mondjak (= csak a segguket markoljak). Bar en ebbol nem sokat latok hiszen ejszaka, sotetben dolgozok, meg en most is szinte mindennap vizisielni huzom a kapitanyt, de konnyen lehet hogy egyszercsak hirtelen tobb idom lesz. Az viszont teny, hogy tobb nagy ugyfelunk is tarifacsokkentest kert.
Szolgálati hírek: Ma beszéltem egyik rokonommal, férje spanyolban hűtőzik. Vagyis csak hűtőzne, mert már csak félhavi béreket utalnak, és most is ott ül meló nélkül. Pedig ott most van (lenne) felfutóban a primőr meló. Tavaj ilyenkor alig volt megállása, dél-olasz spanyol német vonalon. Sajnos ez a leendő kollégáknak elég rossz hír, mert nő az eszkimók tábora, és fogynak a fókák. Bár, ha a magyar vállalkozói gondolkodást vesszük, akkor kezdő kolléga, kevesebbel is beéri, viszont a másik oldala a sajáthibás káresemény fedezése. Dilemma a javából. Már a Walter is nyüszít. Ismerősöm cége most épít le 70 szerelvényből, marad 24, de arra most jelentkezett egy vevő, lehet, hogy megszabadul az egész készlettől. Gyűrűzünk, gyűrűzünk És egy meglepő dolog, van olyan szeglete ejrópának, ahol sofőrt keresnek, igaz csak kiskocsival, és az is saját legyen. Viszont munka dögivel. Én vasárnap indulok.....
Csak az az autószállítós produkcijó nem hagyományos nyerges. Nem a B tengely előtt van 80 cm-vel a csap, hanem a B tengely mögött 150 cm-vel egy "rendes" kaccsolófej.
Na, úgy már kiadja a 25 méteres kört.
a Szkániások meg tényleg nem hülyék, értik a dolgukat, ezért is rakják hátrébb a nyerget az EXC-nél. Na és akkor már annál is kiadja. Az a nyavalyás geometria! :-)
:))
Méghogy a francia lányok szépek, aha!!!! Jártál már magyarországon nyáron:D
Alicante-Valencia között tengerpart mellet
képen nézve nem menetirányban:
Volvonál ennyi van, igaz ott minden fedélzetire van kötve