Farner: UPS járatot csinál, Budapest Bukarest, L-410-essel, vagy F-50-nel, az árú mennyisége függvényében. Egy bulgár L-410 viszi a UPS-t Szófiába (most asszem LZ-RME, vagy RMA, operator Air Max)).
A DHL Airbus hozza Ferihegyre reggel és viszi este a budapesti, bukaresti és szófiai árut.
Bukarestbe az YR-ITA (volt LZ-MNH, Tiriac Air operátor, Scorpion Air tulajdonos) An-26 viszi (reggel oda, este vissza Bp-re), Szofiába az LZ-CBA, vagy LZ-MNL (Scorpion Air).
Badó
Az UPS gep rendszeresen jar most mar BP-re.Osszel kellett elmenni par kolleganak ezugyben kulfoldre tovabbkepzesre az Aeroplextol, mivel a UPS ugye 757essel jar.
Hát... Vagy nagyon széles filc kell hozzá, vagy nagyon keskeny térkép.
Amikor "annak idején" Aeroflot-járattal repültem Tuniszba (majd tovább Algír-Rabat felé), a gép a jugó partokat elhagyva délkelet felé fordult, és az Adria fölött, majd a mediterrán vizek fölött repülve megkerülte az olasz csizmát. Kis kerülő, de legalább szép.
Chris:
Valószínüleg a másik is Kölnbe. Nem tudom, hogy pontosan mit láttál harmadikként, de a DHL-nek nincs F-50-ese. Sűrűn van itt az YR-ITA AN-26, ami viszont teljes DHL szinben van, lehet, hogy azt láttad. Ha viszont biztos, vagy benne, hogy F-50 volt, akkor az vagy a HA-FAB vagy egy másik Farnair-es gép volt. Ő naponta járja a Budapest-Bucharest-Budapest útat, a UPS gépre hoz árut.
A 767-300 nem már megint, hanem még mindig a hangárban van, és nem Alitáli hanem Eurofly, bár azt a farka alapján nem lehet megkülömböztetni.
A UPS május 7.-től jár minden hétköznap Bécsen keresztűl Kölnből. Hajnalban jön este megy.
A 31R elejéből 700m van lezárva. A lámpasort újítják fel. Ezzel most a két pálya egyforma hosszú. A Ruszlánt szerintem azért hozták le 31L-re mert most nincs ILS a R-ra. Nagygépek (amik a 18-as állóhelyre allnak) 80%-át a jobb pályára hozzák, hogy a gép ne a kisgépek között, vagy a pályán kóvályogjon az 1-es terminálnál, és mert ha a bravo gurulóúton kereszti a 31L pályát, akkor úgy könnyebb ráállni az állóhelyre.
Torrente!
ma reggel jött 6.15 körül,láttam leszállni Zuglóból
Most akkor hogy is van ez a Mátészalkáról jöttünk fől tegnap este dolog?
Még mindig nem mentél haza, vagy a ruslan érkezésekor jöttél vissza és nyomatéknak nem volt rossz?
Kerestelek privátban, de az emil gellert kapott. Ezért kérdezem itt.
aDHL a300 és este 20 körül megy
Én inkább 21 körült írnék. Durván háromnegyed kilenckor szokott menni. Baromira ki van világítva és látom a konyhaablakból
Chris_!
allitolag a 31R-bol le van zarva par szaz meter es valoszinuleg ezert nem oda szalt le a ruszlan...
Szerintem nem a rövidebb pálya miatt lett 31L.
Nem bánnám, ha ezt az irányító szakik megerősítenék (esetleg megcáfolnák).
A koordinációs ostály, új nevén valami operativ vagy operációs valami. Mint a nevében is benne van ők állítják össze a ferihegyi műsort. Hozzájuk jönnek be a repülési kérelmek, ök adják meg az engedélyeket, ők tervezik meg az állóhelyeket, ők mondják meg hogy melyik gépnek mikor hol a helye, ők kapják meg az légirányítástól, vagy magától a géptől a járatok várható aktuális érkezését és indulását, és aztán ők rendszerezik ezeket az infókat, majd továbbítják azt (pl. a TXT-re, a reptéren működő hálózatra, monitorokra, stb.).
"a UPS B757"
ma reggel jött 6.15 körül,láttam leszállni Zuglóból valszeg 13r-re,ha igaz az info minden nap jön ilyesmi idöbpontban,ugyanugy mint aDHL a300 és este 20 körül megy.Postajárat mindkettő.
A 31 r végén valamilyen kábeleket fektetnek le,pont a küszöbnél.Ha a Vecsési temetőnél tovább mész az úton pont oda jutsz a kifutó végéhez magad is meggyőződhetsz róla.
Ne haragudjatok, hogy kissé más témában írok de talán tudtok segíteni!
SPONZORT KERESEK A SKYLARK GÉP BEFEJEZÉSÉHEZ.
Ha valkinek van ötlete, javaslata, hogy hova forduljak, milyen technikát alkalmazzak a "kéregetés" alkalmával, hogy ne látszódjon kéregetésnek, akkor írjátok meg. Esetleg tud valaki olyan tehetőseb céget, magánembert aki sponzorálna azt is szívesen venném.
Szia!
A russzlan adatai a kovetkezok:
hossza: 69.10m
fesztav: 73.30m
szelesseg: 20.78m
sulya uresen: 175t
max felszallotomeg:405t igy a hatotav 4500 km
...
a tobbit a www.airliners.net-en megtudatod :)
Sziasztok!
Ma este nyolc utan kint voltam a 13R palyam mellett...
Itt volt 3 db. DHL gep!!! Ebbol ketto A300-600 tipusu volt!! A harmadik meg Fokker 50-nek tunt. Meg tudna nekem valaki mondani hogy miert volt egyszerre ket ilyen nagy gepe itt a DHL-nek. Es hova mentek az egyiket biztosan tudom hogy Kolnbe de a masik???
Ezenkivul megint a hangarban va az alitalia 767-300-as gepe illetve itt van a UPS B757-es gepe is de az utobbi nem ugy nezett ki mintha javitani jott volna, inkabb szallitott valamit.
Macislum kolega valami olyasmit mondott nekem hogy allitolag a 31R-bol le van zarva par szaz meter es valoszinuleg ezert nem oda szalt le a ruszlan...
Ha ez valoban igy vann akkor pontosan mennyi van lezarva belole es miert???
Ruszlán? Kijevi Vlagyimir nagyherceg veje... lett volna, ha a nagy pillanat előtt valami varázslat el nem tünteti a nászágyról Ljudmillát, a hercegkisasszonyt. Táltos paripa, csodakard, minden. Nem vagyok valami nagy opera-szakértő.
Ne szívd úgy fel magad Tjoe-ból csak a pillanatnyi düh beszélt,illetve irodott ki!
A vasárnapi idöpont módosítások pedig azért voltak mert a gép elindult idöben,de Ukrajna felett vészhelyzetet jelentett és le kellett szállnia.Akkor úgy volt hogy nem is fog jönni,de
orvosolni tudták a problémát és továbbindult.Ezt az infot ATC-sektől tudtuk meg,kint ferihegyen luc72 segítségével.
Szombaton luc72"Borli Lacibá "-tól is kért segítséget és ö aznap semmiféle an-124-et nem talált a "müsorban"
Erröl a koordinációs osztályról már mi is hallottunk de nem tudjuk pontosan mi is ez,lehetne esetleg bövebben róla?
Sárga vagyok az irígységtől! Tegnap láttam pár képet a tévében a versenyről.
Jani! Vagy nem kell olyan korán elmenni, vagy nem szabad olyan türelmesnek lenni :-))
Persze, hogy nem jott ossze a hiena, mert a jo hiena turelmes. Pentek delutan mar lett volna neked hely, csak eppen repules nem volt az eros szel miatt.
Szombat reggel azutan a pesti hienak kozul senki sem jott vissza, ugyhogy az udulopark portasa is repult, es meg igy sem jutott mindenkinek utas. Kenytelenek voltak a sajat szemelyzetuket repultetni. A legjobb felvetelt egyebkent ekkor csinaltad volna, mert Komodi Gabi fel meterre a foldtol vegigrepulte a villapark foutcajat, ami tudvalevoleg korives, belekopott a medencebe, utan repult tovabb.
A jóindulatodban nem kételkedem.
Ahhoz képest milyen állapotban voltunk szerintem a stílusom elég visszafogott volt. Ha tényleg Szegedrő jöttünk volna fel nem lettem volna ennyire barátságos. Ha nagyon belegázoltam a lelkivilágodba akkor bocs.
Bocs, hogy csak most írok, de a vizsgaidőszak miatt kissé "elfoglalt" vagyok.
Tjoe: Egy kicsit próbálj visszavenni a stílusból ok! Hülyeségeket feleslegesen nem írok ide! Az hogy egy járatot törölnek, vagy késik jó néhány órát, az bármikor benne van a pakliban, főleg FÁK országok esetében. Láthadod, hogy a gép mégiscsak megjött. Nagyon sajnálom, hogy feleslegesen jöttél fel szombat este, de arról nem én nem tehetek, hogy a gépet törölték. Az infó 100% volt, a társaság hetekkel korábban megkérte az engedélyt a ferihegyi útra, és töbszöri módosítások után alakult ki a végleges időpont (szombat este 20:30). A járatot kb. 19:30-kor törölték (gondolom te ekkor már kint voltál Ferihegyen), azt hiszem ezt Borli Lacibá is megerősítheti, de ha szombaton mondjuk délután beszéltél volna vele, akkor most őt is szidhatnád, hogy téves infót adott meg! Egyébként én is kint voltam. A járatot másnap 12:05-re írták be újra, de ex-szovjet stílushoz híven 11:00-kor módosítottak 14:35-re, 13:30-kor 15:00-ra, és végül 14:20-kor küldték el a végleges időpontot 15:19. Az ukránokra jellemző, hogy vasárnap délután az indulási időpont még hétfő reggel 7:00 volt, és este a célállomás még Kievként volt feltüntetve, amikoris az indulás már 9:00. Hétfő reggel derült ki, hogy a gép Kiev helyett Amsterdamba megy. Végülis 9:50-kor szállt fel, mert Amszterdamba 9:45-ös indulási slottot kapott.
Ha te a Koordinációs osztálynál tudsz megbízhatóbb infót, akkor csak tessék, szolgáld ki magad.
Én jóhiszeműen leírtam nektek, hogy jön egy Ruszlán, mivel elég ritkán jár Ferihegyen, és gondolom sokakat érdekel(t) is.
Ha valakit érdekel a gép Bakuból jöt, tele áruval (nem tudom mit hozott), és üresen ment el Amsterdam-ba.
Fáradt Vándor!
Lesz!
A BA megszünteti a 3.járatát,de lesz.Ha benézel a malév topicba leírtam mire célhozhatott az az 5 perc.De csak Londonból.
Tényleg pofátlanság volt a BA részéről igy indítani a járatokat...
Robi
Az mind semmi! Az én legnagyobb hétvégi repülős élményem olyan habkönnyű repülőeszközökről szólt, amelyek azonban piszkosul nem fértek volna be még egy Ruszlánba sem:
Ballonversenyen voltam ugyanis a Vértesben (VGyuri topictársnak hála az infóért).
Ez baromijóóóóó emberek! Nagyon teccett. Még szerencse, hogy nincs pénzem elkezdeni a ballonozást:)))))
Tök jó volt a szervezés. Olyan intelligens feladatokat kaptak a versenyzők, hogy csak na. (Csak az Aigner Szilárd nem akart nekünk rendes időjárást csinálni.
Én csak filmezni voltam lent, de nagyon élveztem.
Sajna a hiéna nem jött össze. Majd legközelebb...
Viszont néhányszáz kilométert autóztam a verseny helyszínén, hogy jó képeket csinálhassak:))
Mi meg élöben láttuk,és ezer köszönet az ATC-ben dolgozóknak a pontos infokért.An-124 gyári ANTONOV festéssel.Az Lri cargo-nál a dombról követtük végig a leszállását,a kifutó végén pont előttünk csinált egy 180 fokos furdulót.
Senki se látta? Felső szárny, négy cső, és akkora, mint a Déli pályaudvar. Az alján a futók környékén volt valami furcsa, olyasmi, mint a bombakamra ajtaja, de ezen egy kamion is kifért volna - ha egyáltalán ajtó volt.
(Ebből az is kiderül, hogy teljesen alulról látom a 13-ra bejövő gépeket. Egyébként sem vagyok jó típus-felismerésben, de így aztán teljes a fiaskó.)
Tegnap láttam egy bazinagy szállítógépet Ferihegyen. Négyhajtóműves, felhajtott orr, és ANTONOV felirat díszelgett a farkán. Csak nem ez az a bizonyos Ruszlán?
Mostanában szoktam látni négyhajóműves Lufthansa gépet. Az milyen típus?
Keselyűként megfordultam párszor a fórumon, de valami miatt megszűnt az írási jogom. Hosszas egyoldalú levelezés után (ti. válaszra sem méltattak) kénytelen voltam új "személyazonosságot" kérni.
on
13.-án délután a VOX-on volt egy dukumentumfilm a BURAN-ról, rengeteg bejátszással (Benne volt a Mrija is!). Sajna csak az utolsó 10 percet láttam, de azt felvettem videóra.
Ha arra gondolsz, ahol rendszeresen zaklatják a spottereket, akkor tudok segíteni.
Bp. XVIII. Forgó és Csap utca sarka. A gyorsforgalmiról lefordulsz a Szemere térnél, végig az Igló utcán, amíg meg nem látsz egy behajtani tilos táblát (ott érnek véget a családi házak, előtted az ATS épület), ott jobbra, majd az utca fégén fel a dombra.
Ha nem süt a nap, akkor jó a pálya túlsó oldalánál is (XVII. Baross és Bélatelepi u. csücskénél le a földútra).
Illetve 13 irány esetén pl. a Csévéző út város felöli oldalán, ahol kivágták az erdőt.
Jim32!
Jó ötlet a kávézó, főleg ha sört is árulnak. Esetleg legközelebb én is viszem a fiamat.
A vecsési házakig mentem (Üllői utca vége) és ott vártam be. Nem bántam volna, ha nem szívom meg ennyire, de a maradék öt kockát azért elnyomtam :-)
Holnapra meglesz a kidolgozás, de hogy a scan milyen lesz belőle azt legfeljebb Chris sejti.
Mégiscsak én álltam szerencsésebb helyen! Alighogy elindultunk "átállni", jött ez a nagy dög, és ott húzott el az orrunk előtt egész alacsonyan. (Már a vecsési temető felé vezető kövesúton.) Szerencsére időben észrevettem, ki is szálltunk a kocsiból. Neked sikerült elcsipned?
A közérthetőség kedvéért:
Miután kb 2,5 órát égettem 3 éves fiamat a napon a vecsési pályavégnél (31 R), Macislum kolléga megtudta, hogy 31 L-re jön a Ruszlán. Mint az őrült, rohant mindenki valami jobb helyet keresni, de ez nem jött be.
Egyébként volt ott 3 fickó, egy ponyvás IFA tetejéről videózták a leszálló gépeket, állitólag demófelvételt csináltak, ui. a jövőben a terminálokon óriáskivetitőn nézhetik a várakozók a leszálló gépeket. Nem rossz ötlet, bár egy kávézónak jobban örülnék valamelyik pályavégen.
Hűűűűű gyerekek ez a Ruszlán nem semmi látvány volt így élőben. Amikor talajt fogott, akkora gumifüst felhő emelkedett fel, hogy eltakarta a napot :)))))
Az sem volt semmi, ahogy pont elöttünk egyhelyben csinált egy 180 fokos fordulót a kifutópálya végén.
Kösz a fondort. Igazság szerint nem igazán hittem, hogy ebben az alakban létezik, szegényes szókincsem csak a fodor és a fondorlat(os) ismeretéig terjedt.
Ha már nyelvi légtérbe tévedtünk, amíg az irányítás ki nem zavar onnan, egy fondor:
A múlt héten volt egy dokumentum-riport egy hóbortos francia sznóbordosról, aki hó hiányában a levegőben hódeszkázik: kiugrik a röpülőből, és csinálja a fantasztikus figurákat a levegőben. Itt mondta a narrátor magyar hangja, hogy "...egy teljes hordófordulót csinál...". Ki tud erről a figuráról valamit? Hordószónokról már hallottam, de hordófiguráról... Segítségül elárulom, hogy a párjának a "magyar hangja" valószínűleg dülöngélés, ingadozás lett volna, ami ugyaúgy téves fordítás, mint emez. Még hozzájön a tányér, amivel végképp nem tudnánk mit kezdeni. Na?
Számomra már késő... Tennap egész este a nyitott ablaknál fagyoskodtunk Anna lányommal, fényképezőgép kikészítve. Aztán lassan besötétedett, és nem véltük látni a gépet. László fiam úton volt valahol, és ő mintha látta volna, de ezek szerint mást látott.
És mikor száll fel? Mert akkor láthatnánk itt a 31L felszálló iránya közelében. Tudsz valami támpontot adni?
Se Ferihegy, se nyelv-ACE, de ide írom, amit a fondorról találtam.
fondor (...) Vitatott eredetű. - 1. Szóhasadás eredménye: a fodor n járulékhanggal elkülönült változata; vö. fitos: fintor, kacsint: kancsal stb. Az n-nel bővült alak jelentése az eredetibb 'göndör, göndörség' fogalától elvont irányba tolódott el; az efféle jelentésfejlődésre vö. csavaros eszű, tekervényes stb. Később a szóba a fon igét is beleérezhették (...) 2. Származékszó. A fon igéből -d gyakorító képzővel alakult *fond (ősi, kikövetkeztetett forma (n.b.)) igének -r névszóképzős származéka lehet; vö. húny: > hunyor. A fondor jelentése a fon igének 'összkuszál, bonyodalmat okoz, cselt sző' jelentése alapján fejlődhetett ki. - A 'gesztenye zöld burka' jelentésű régi népnyelvi fondor idetartozása kétes. - Német származtatása téves. - Régies stílusértékű szó. A nyelvújítási fondorlat és fondorlatos választékos szavak. (...)
A magyar nyelv történeti-etimológiai szótára
Akadémia kiadó, 1995
Légyszives ne közölj tényként olyan infót amiben nem vagy 100%-ig biztos, vagy legalább ird mögé, hogy a valószínűsége hány százalék (pl. az info 50 % vagy jön, vagy nem).
Debrecenből jöttünk megnézni a Ruszlánt :)))
Egyszóval mielött behülyíted a népet nézz utána egy kicsit. Borli Lacibá volt olyan kedves és utána nézett, ezért nem ácsorogtunk a dombon órákig.
Szevasz, druszám, lborli! Éppen a ferihegyi torony panoráma-felvételében gyönyörködöm. Már órák óta. Most is oda megyek... Szóval nosztalgiám van. Szép kilátásuk van a kollégáidnak. Mennyi ott egy garzon havi bére?
A garzon biztosan francia, a pincért (is, ha-ha-ha) jelentő garçon szóból származott át; nem tudom, sikerült-e kis kunkori farkincát biggyesztenem a cé bötű (bocsánat, c karakter) alá.
De ne beszéljek mellé: A Fjodorról biztosan tudom, hogy orosz, a Fodor - évfolyamtársam volt Kijevben - meg biztosan magyar. A Fandor (az r betűt kicsit el kell harapni a végén, raccsolva) pedig biztosan francia. Hogy ez a fondor honnan van, a franc se tudja. Fondorlatos, fondorkodik, homorú, domború, fondorú, honderű...
És sajnos, nincs szóeredet-szótáram. Talán egy nyelv-ace megmondja (az új szabályzat szerint így kell majd írni). Ferihegyen biztosan akad egy nyelv-ACE.
Jelentem főnök, figyeltem! Ez a fondor gyönyörű volt!
(Apropos, a fondor valami francia eredetű szó? Nagyon úgy hangzik. Ebben a kérdésben amúgyis Te vagy otthon Laci bá'!) :-))
Na igen!
Én nem is tudom, hogyan fognak tovább dolgozni az idáig is vegetáló repülős vállalkozások. Ha ezeket a bődületes biztosítási díjakat beépítik a légióra árakba, gyakorlatilag majdhogynem eladhatatlanná válik a szolgáltatás.
Badó
Szíves tájékoztatásul közlöm, hogy a UPS 757-esei ezentúl gyakori vendégek lesznek, a madarak forgalmi karbantartását - amennyiben a megfelelő társasági és személyi jogosítások "megszerződnek" - az ACE fogja elvégezni.
Az Alitalia megfigyelése is visszaigazolva. :-)
Köszönöm Zolibá valamennyiőnk nevében. Igazából Csarankó Laci barátom és kollégám és az ő rettenthetetlen s fáradhatatlan szervező munkáját illeti a dícséret, no és persze egy profi webmaster szakmai ügyességét.
sziasztok!
Ma délután kint voltam a 13R pálya mellett és meglepődve tapasztaltam hogy 18:30-kor egy Lufthansa 737-300 gép szállt le Frankfurtból!
Sztrájk van! hogy lehet ez?? Gondolom nem a Lufthansa pilótáival jött...
Ezzel kapcsolatban milyen gép jön ill. fog jönni ma 20:00 körül???
Ezenkívül láttam még egy United Parcel Service B757-200-as gépet. Ez meddig marad itt? Illetve pontosan honnan jött és hová vog menni.
Messziről mintha egy Alitalia B767-300-as gépet láttam volna a hangárban de nem vagyok benne biztos mert csak a farkát láttam a tó mellöl!
üdv: Krisz
Gratulálok a megújult és megszépült honlapotokhoz! Valamelyik kolléga, vagy megbízott szakember tartja karban? Mindenkinek ajánlom szíves figyelmébe a MLIE honlapját
.
LHBP-LOWW: rendszerint FL170/FL180 magasságon BAe46 vagy ahogyan manapság hívják RJ80 közlekedik. Valószínűleg ajtónyitástól ajtózárásig értendő az általad említett idő.
vivijúú:
Más megoldás is szóba jöhet. Elküld a MALÉV Frankfurtba egy Fokker70 gépet utasokkal. Közben pld. Varsóba reppen egy 737-400-as. Szintén utasokkal. Aztán a két gép helyet cserél utasok nélkül. (Ez az igazi business!) És projekt befejezéseként a Boeing hazarepül utasokkal Frankfurtból, míg a Fokker a varsói utasokkal tér meg. Nekem ez a változat jobban tetszik, mert így van két repülés tök üresen is. :-)))
Luc72:
Ha majd kellően képbe hozom magam A320 család ügyben és sikeresen le is vizsgázom, vállalkozom az elemzésre is. :-)))
Azt gondoltam, hogy nem minden esetben mehet rögtön az adott magasságra a gép, ez a forgalom fügvénye, csak hát Budapesten (környékén) gondolom nincs mégse oly zsúfolt légtér, mint London, Párizs vagy Amszterdamnál.
Apropó Bp-Bécs, nem tudom most milyen gép járkál ezen az útvonalon (tán Fokker?), de nekem a 45 perc repülés fura, azt gondolnám, ott fel se megy 10 ezer méterre a gép, hisz felszáll Ferihegyen és mire felér már ereszkedhet Schwehátra és csak nagyon kis idöt repül az utazó magasságon.
Amit Emese mondott, műszakilag könnyen megoldható: pl. BUD-FRA útvonalon az ülések egy részét kiszedik, és a csomagtérben elviszik. Majd Frankfurtban visszateszik, így Emesének tökéletesen igaza van: FRA-BUD útvonalon nagyobb a kapacitás, viszont BUD-FRA útvonalon nincs nagyobb gép.
A véleményünk azonos. Az almát az almával dolgot a hozzászólásom végéből kiolvashatod (757-Tu204). Az 54-es Tupcsit a 767-tel pont azért hasonlítottam össze, hogy érezhető legyen: bármennyire fáj a szívünk érte, szegény nagyvas már csak az étvágyát tekintve is elavult, és nem biztos, hogy rosszat akartak, akik selejtezték őket. Különösen miután a kerozin ára jó magyar forintban kifejezve két év alatt csaknem négyszeresére emelkedett.
"Ezzel nem fikázom az oroszt, csak hát elavult szegény"
Almát almával, körtét körtével. A 154-est legfeljebb a 727-essel szabad összehasonlítani.
Mindkét gépet az olajár-robbanás előtt kezdték tervezni. Az akkori cél egy gyors, rövid pályáról is felszállni képes, "hot-and-high" repülőgép volt, és nem számított a keró ára, mert akkoriban az üzemanyag az összes üzemeltetési költség 10-- %-át tehette ki.
Aztán robban az olajár, és a 10-- %-ból 30++ % lett. Ettől lett mindkét gép egycsapásra elavult.
És ne feledjük, mit fejlődött azóta, részben vagy nagyrészt ennek következtében, a hajtómű-technika: a fogyasztás jóval kisebb, az élettartam és a megbízhatóság jóval nagyobb, és a zajszint szinte már alig mérhető: azelőtt, ha jött egy gép, előbb hallottam, aztán láttam; most mire meghallom, már elment.
Lenne ujabb kérdésem: ma este 20.15-kor láttam leszállni Újpest felett egy 767-es formájú gépet.Sajna elég messziről, de a 767-nél nagyobbnak tünt(esetleg 777, A330). A függőleges vezérsíkja kék-fehér mjdnem függőleges sávozásu volt. Többet ennél nem tudok, de szeretnék, ezért ha valamelyikőtök tudna írja meg!
Szivesen, ezért van a fórum! Igen, kb azt jelenti, de szerintem (de majd valamelyik szaki megmondja pontosan) egy magyar pecséttel ellátott papírja sincs még (a bérleti papíron kívül) vagyis SZVSZ ez olyan mintha egy török gondolna egyet és odadná kölcsön egy magyarnak a kocsiját némi pénzért...
Dave
Csak kiegészítésként, hogy könnyebb legyen számolgatni:
A Tusko valoban ngyjából így evett, ami másképpen kb.6800kg/óra volt utazás közben, a tankba pedig mintegy 41000 kg fért bele, de így már keményen korlátozni kellett a hasznos terhet. Ugyanakkor nem szabad ezekből az adatokból hatótávolságot számolni, mivel a felszállás és emelkedés rengeteg többletet visz el, valamint a teljes tömegű repkedés több kerozint igényel, mint a félüres gépé. A tuskó a 41 tonnából sem bírt 4000km-nél messzebb repülni. (Összehasonlításul a 767-es kb. ugyanennyi tüzelőanyaggal repüli át az óceánt, másfélszer annyi utassal, majdnem kétszer akkora felszállósúllyal, akár tele hassal is.
Ezzel nem fikázom az oroszt, csak hát elavult szegény.
A B757-nél valamivel újabb TU-204 fogyasztása pl. kb azonos az ugyanekkora méretű és teljesítményű amerikai tesóéval, az már persze más kérdés, hogy mindezt ugyanolyan hajtóművel teszi:)
Nem vagy indiszkrét. A helyzet az, hogy az ACE-t a Lufthansa megbízta az ide repülő Airbusainak forgalmi karbantartásával. A szakemberek kiképzése végett most a Lufthansa Technical Training oktatója tágítja a nép fejét. Mivel az ezen oktatáson részt vevő szerelők szakszót kapnak, azt hosszabbítani is kell majd. Az ACE itthon, a ROK-on keresztül kívánja megoldani a meghosszabbító képzést. Emiatt az így biztosított férőhelyen nyomom a padot és igyekszem minél többet megtudni a gépcsaládról. Eddíg izgalmas a dolog. Kissé zsong is a fejem tőle, mert néha az Airbus filozófiát nehéz megértenem. Lehet, hogy a hiba bennem van. :-))
És köszi az ERGOM infot. :-)))
1.A fogyasztas 3050 liter / 2440 kg/ora. A max. tankolhato kero a 737-400-asba 16680 kg.
A Tuskonak 9800 liter korul volt a fogyasztasa ha jolemlexem.
2. Attol fugg hogyan engedelyezik neki, mennyi az utazomagassaga, terhelese... Ezt az iranyitok jobban meg tudjak valaszolni szerintem.
A TMA kilepesi pontokon ERGOM(Esztergom) TORNO (Tatabanya), PUSTA (Pusztaszabolcs), DOSAD (Domosd), XEGLI (Cegled), NORAH (~Csany), BALAP es LITKU (mind2 Szlovakia) pontokon az eloirt magassag FL190 (19000 lab, kb. 6000 m).
Az emelkedesi sebesseg altalaban 2000-4000 lab/perc, de ez eleg sok mindentol fugg.Lehet kevesebb is - tobb nemigen szokott.
A Becsbe meno gep - jah a tipp jo, kb. Tatabanya-Gyor kozott eri el az utazomagassagot.
3. A fo VOR/DME radionavigacios adok a TMA-ban Pusztaszabolcs, Monor, Tapiosap, amelyeket hasznalnak, de nem feltetlenul pont az ado felol jon a gep.
Sziasztok !
Lesz egy gügye kérdés, tán több is :))
Csak a kiváncsíság miatt kérdem.
1. B737-esenek milyen a fogyasztása, azaz 1 feltöltéssel mennyi utat tehet meg? Illetve pontosítva, mivel a hatótávot ismerem egy nap mennyi kerót használ el a max üzemanyagából. Gondolom kevesebbet mint a jó öreg Tupoljevek
2. Mennyi idö alatt ér fel az utazómagasságra, Ferihegyröl felszállva például ha Bécs irányába indul akkor kb hol éri el az utazómagasságot? Valahol Tatabánya-Györ térségében?
3. Jól tudom e, hogy a Ferihegyre érkezö gépek "jeladója" valahol Tápiósápnál van?
Lehet csak volt ? Ezek szerint valahol arrafelé fordulnak irányra a gépek mikor Vecsés felöl jönnek be
Köszönöm az infót, most már én is okosabb vagyok... a "kolléga" minősítés sajnos nekem nem dukál, mert én is pusztán lelkes, utasként repülő amatőr vagyook... :-)
Köszi az infot maradok a fa csavarnál,a csavar állítása egyébként hasznos dolog felszálláskor kis állásszög nagy fordulat =vonőerő, levegőben nagy állásszög kis fordulat=gazdaságosság.
A rakétázás a közlekedés biztonsága elleni bűncselekmény pláne ha f16-ot akarsz csinálni a sárkányból, te ezt még egy kisgazda sem venné be.
hal9000, honnan az infód? Biztos? Én az utazás kiállításon azt az infót kaptam egy fejestől, hogy a Samara és az Atlant egy és ugyanaz a cég! A Slovak gép hosszab távú, vagy csak ideiglenes bérlés lesz?
A műanyag légcsavarról pontos áram nincs, de 120 fölött van, az tuti.
Az amerikai Ivoprop légcsavarnál még állásszög is állitható. (menet közben!) Mint a nagyoknál. Persze nem tudom, hogy gyakorlati haszna mennyi. Vitorlába még ezzel sem lehet állitani a tollakat.
Szentes végleges. Repülés ezen túl csak szabadság alatt lesz, de tanár lévén szerencsére a nyár majdnem teljesen az enyém.
A rakéta azért annyira nem szimpla eset, mert meg kell oldanom az elktromos gyújtást. Mégse mászhatok ki és öngyútóval nem gyújthatom meg. No meg aztán azt se nagyon tudom, hogy hova is szereljem pontosan. Nem lenne szerencsés, ha a légcsavarban kötne ki, de annak se örülnék, ha a szárnyat pörkölné meg. Meg aztán gurulás közben ne essen le, de inditáskor simán repüljön el. Szóval még töprengek egy kicsit.
Szerintem kerítésen belül csak a múltkorihoz hasonló dolgot tudok intézni, vagyis látogatás only, majd utána eszemiszom kapun kívül. Miután nagy csoportot nem szeretne az irányítás sem a nyakába venni, és egyéb üzemi területekre sem lehet ekkora cspattal bevonulni, megint a hangár maradna, de ez volt a múltkori program is.
Szerintem ha mindenképp "nemkisgépest" akarunk, akkor valamelyik légierős repteret kell megkörnyékezni, de iszákolni szerintem ott is csak kívül lehet (bár pl. Kecskeméten van vendéglátásra alkalmas helyiség kapun belül is). Ráadásul oda utazgatni is kell rendesen. Nem állítom, hogy nem lehet ilyet szervezni, de ahhoz már busz kell, és előre tudható pontos létszám...stb. A méhlepényem az, hogy hagyjuk kicsit jobban összerázódni személyesen is a bandát, és ilyen talit később szervezzünk.
Szóval én kitartok a sütögetős-bográcsolós füves buli mellett.
Topictalálkozó ügyben: engem is nagyon érdekelne, és egyetértenék bármilyen repülőtérrel.Azért ha lenne olyan félisten, aki el tudná intézni, hogy Ferihegy kerítésén belül, ott ahol van látnivaló is, hát az lenne a tökély! Szerintem.
Naná hiszen az álló légcsavarnak óriási a légellenállása, a nagygépeken ún. vitorla állásba állító kapcsoló van ha leáll a motor így csökkentik a légellenállást.( tudod a háborús filmekből)
Szentesre végleg vagy csak munkailag költözöl?
Micsoda rakétás ambicióid vannak, tőled ez túl egyszerű volna. Inkább szerkessz valami hasznos dolgot a sárkányra felhasználva műszaki ismereteid.
Nem tudod mennyibe kerülhet egy műanyag légcsavar 503.-ra?
A 743 mint típusjelölés csak azért van, hogy tovább nehezítse a "nem bennfentesek" dolgát:)
Igazából a 743, 732, 733, 762...stb típusjelölések először járatinformációs, számítógépes- vagy nyomtatott-menetrendi rövidítésként jelentek meg.
A valóságban ezek a 747-300, 737-200, 737-300, 767-200 típusokat jelölik. Mára kezd bekeveredni ez a "tömörítés" az írott sajtóba (persze majdnem mindig helytelenül) és pl. ide a topicba is (majdnem mindig helyesen:).
Mostanában kicsit ritkábban vagyok. Azért nem feltétlenül rossz dolog mással tölteni az időt. :-)
Na nem kell félreérteni! Természetesen most is aviatikáról van szó. Beindultak nálunk a jogosításokat meghosszabbító tanfolyások és ezzel párhuzamosan magam is iskolapad mögé ültem. Igyekszem az A319/320/321 család rejtelmeit elsajátítani. :-)))
Luc72:
A múltkor kérdezett IL-18-ra hasonlító gépet nem sikerült felfedeznem felénk. Korábban valamelyik cég Lockheed Electra gépe rendszeresen itt volt. Talán az lehetett?
Mrija ügyben:
Olvastam az AW&ST lapban, hogy a kijevi repülőgépgyárban van egy félig összeszerelt második példánya is az An-225-nek. Mivel a nemzetközi légiszállítmányozási piacon lenne kereslet az ekkora monstrumra, tervezik, hogy összerakják. Ez nem lenne nagy költség és ha bejön, talán új darabokat is hajlandóak lennének gyártani.
Amúgy érdekes dolog, hogy az Antonov tervezőiroda akkora tapasztalattal bír az ilyen hatalmas masinák tervezésében, hogy még az Airbust is segíti egy külön teamjük az A380 (korábban A3XX) tervezése/építése során.
Esztergomi repülők!
Lesz valaki közületek szombaton (május 12-én) a esztergomi reptéren? Megyek ugyanis arrafelé. (Aztán remélhetőleg vissza is. :-)) )
Ja, a virtuális fagyi csak élc lett volna; meg utalás a honlapomra. Sajnos, fagyis képeslapom még nincs. Neked viszont továbbra is van választási lehetőséged:
1) Vársz, amíg lesz fagyis képeslap, mégpedig csoki-vanília (ha pancho nyert volna, természetesen csoki/vaníliát írtam volna). Ez néhány naptól néhány évig terjedő időt jelenthet.
2) Elfogadsz fagyi helyett tortát, persze, azt is csak virtuálisat. Ez akár azonnal teljesíthető.
3) Valahol tényleg leülünk fagyizni. Ez időben bizonytalan, de azért nem jelent több éves várakozást.
Ha jól tudom, annak ellenére, hogy ezt az egyetlen (?) példányt kizárólag az ürrepülőgép szállítására hozták létre, az An-124 összes egyéb jellemzőjét bírja, mondhatnánk, "felülről kompatibilis". Az orra és talán a fara is ugyanúgy nyitható, azaz rendesen lehet bele rakodni. És el is viszi. 250 tonnát majdnem a Föld másik oldalára. Csak akad valami kis munka a számára.
Különben meg javasolhatom nekik a magyar olajkút-oltókat. Azok mindjárt 500 tonnát raknának bele, és akkor rögtön kiderülne, milyen legény a Mrija a gáton: elviszi-e a kiserdőt a Felsőcsatári útnál.
Ma - azaz ma már tegnap - láttam az orosz tévé híradójában a riport végét a Mrija, azaz az An-225 újra-berepüléséről. Gondolom, az utolsó - sikertelen - Buran-, azaz Bajkál-indítás óta nem repült. Most rendebehozták, és megint repülni fog. Persze, leginkább űrsikló nélkül.
hal9k: Véletlenül nem azt a szlovák gépet (OM-AAB) bérlik ami tavaly egy ideig a Pannon utasait szállította a HA-LCX betegeskedése miatt? Volt szerencsém ahhoz a masinához, kicsit közelenbbről, jó lenne idén legalább a konkurenciánál viszontlátni...
Dave
Fáradt Vándor:
Láttam egy 737-est MALÉV festésssel és TC-PBA (a PBA nem biztos csak a TC) lajstromjellel... Ez mit takarhat? Ez a legújabb Malév gép, ami Törökországból érkezett és Malév festése de török lajstromjele van!
T747:
Lehet valamit tudni a Malaysian tervezett budapesti menetrendszerinti leszállásáról? Ez engem is nagyon érdekelne! Úgy tudom, hogy nagyon valószinü, de még nincs végleges döntés.
A légügyi egyezmények megengedik?
spotter:
Az Atlant Hungary nem döglődik, csak nem tudnak kiegyezni a Samarával, így vissza fogják adni a gépet, de már a Szlovákok 154M-es gépét bérlik...
Helló Fáradt Vándor!
Nemtudod-e véletlenül hogy ezen a héten mi jön Cairóból?
A gép amit láttál az a TC-APB, tényleg szokatlan, úgy tudom ő lesz a HA-LEZ csak egyenlőre még nem kapott magyar lajstromot, nemrég jött, de a charteres festés máris rákelült...
Nyugi, én biztos nem fogok röhögni ugyanis én is egy erősen amatőr emberke vagyok...
Dave
Látom az új charter légitársaságok tesztelése rám vár. Tavaly a Pannonnal kezdődőt, most meg a Travelel folytatódik. A szokásos Korfui nyaralás lesz a tesztpálya, a tavalyi Pannon nagyon pozitív volt, és most is nagyon drukkolok nekik, a magamfajta külső emberekhez nagyon pozitív a hozzá állásuk. A Travelröl jun 6-án hull le a lepel. Csak a Malév b2 felszállásai fognak hiányozni.
Topic tali
3color írta, hogy nagygépet rengeteget lát mert köztük dolgozik, jó neki, de mi sokan nem így vagyunk sajnos. Például egy ilyen összeröffenés keretében nyílik lehetőségünk meg nézni a nagygépeket belülről, vagy szétkapott állapotban, míg kis gépeket valamelyik kis reptéren minden gond nélkül megmutatnak. Félre ne értsetek nem nézem le öket. Persze mondjuk nagyon kíváncsi lennék bado Dornierjére is, mert a képbeszámolója és a múltkori tali hajnalba nyúló traccsolása alatt nagy tiszteletre tett szert részemről, sok sikert további munkádhoz. Zolibának meg sok köszönöm, mert ö nagyon sokat segítet az előző sikeres talihoz, és más látogatáshoz.
Mi lenne ha a helyszín mondjuk a Ferihegy 1 terminálban lenne, egy kis teraszos fotózással, vagy például érdekelne mi lett a sorsa a régi irányítótoronynak? A helyszín csak egy felvetés egy magam fajta halandótól, persze bárhol is lesz ott a helyem.
Tu-154-b2
Láttam fotóid a város felöl nem néztél felszállást?
A nokia telefonomon az operátor logo egy 154-es ha érdekelne küldj emilt.
Szerintem az egyptair 743-as gépe csak karacsony körül fog jönni mert mint már azt írtam már sajnos vége van a túristaszezonnak Egyiptomban :(((
Nos, amennyiben ez esetleg csak elütés, és 747-es akart lenni, úgy az említett járgány múlt pénteken (4-én) 14:25-kor landolt a 2B-n...
Bocsi hogy belekontárkodtam, egyébként volna egy kérdésem.
LÁttam egy 737-est MALÉV festésssel és TC-PBA (a PBA nem biztos csak a TC) lajstromjellel...
Ez mit takarhat?
Laikus vagyok, úgyhogy kéretik nem röhögni, ha esetleg ez evidens kérdés, egyébként én csak HA-... kezdetű lajstromjellel láttam eleddig MALÉV gépeket...
Hali!
Holnap megyek el a képekért!
Remelem jok lettek! :))
Szerintem az egyptair 743-as gépe csak karacsony körül fog jönni mert mint már azt írtam már sajnos vége van a túristaszezonnak Egyiptomban :(((
Korfu az semmi St. Maarten-hez képest!!!!!!
Ez a hely a Holland antillákon van. Nezzetek meg a www.airliners.net-en! Advanced search--St. Maarten :)
Hogyan lehet ide képet beilleszteni???
Hali!
Jumbo csak alkalmankent jar ide ez utasfuggo!!!
Allitolag mar most penteken mar csak A321-es gep fog jonni bar en ezt nehezen tudom elhinni!:))
Vege van mar a turistaszezonnak es ezert mar csak kis gepek fognak jonni :(((
Egyebkent penteken delutan hova ment az LHD es az LHB????
Utánanéztem a tipp alapján az airliners.net-en a TU-154 esnek, és tényleg szlovák volt.Mégegyszer köszi. Lehet valamit tudni a Malaysian tervezett budapesti menetrendszerinti leszállásáról? Az Egyptair pénteken a 747-est menetrendszerűen járatja mostmár, vagy csak alkalomszerűen?
Bocs TU-154, hogy belpofátlankodok, de én inkább azt mondanám, hogy a Slovak Airlines Tu-154M-jét látta, arra jobban illik a leírás. Ma délelőtt jött vissza Tel Aviv-ból. Az Atlant Hungarynak repülte az utat.
Sehogy sem akar összejönni. Szóval a hozzászólás eleje: ma délben nagyjából a Pólus Center felett láttam lszállni egy TU-154 est. Fehér alapon sötétkék festés, hasa, hajtóműgondolák, függőleges vezérsík. Itt még egy tengeri csillagra emlékeztető fehér ábrát láttam.
bocs, véletlenül entereztem! Tehát: madárról, legyenszíves megirni azt! Előre is köszönöm! Ez volt ma a legnagyobb repülős élményem, és a délutáni érkező forgalom figyelése.
Az Air-show es a monitorok kozotti osszefugges nem tul szoros. A legtobb interkontinentalis jaraton az Airshow az alapertelmezett, azaz ha nincs mas adas, pl film, hirado, info-bejatszas, akkor az megy. Az egyik hivatalos nyelv az angol, a tobbi tarsasagfuggo.
Az air-showban kozolt adatok valtozekonysaga igen erdekes, es szinten tarsasagfuggo. A pilota felszallas utan beallitja a varhato leszallas idejet, es neha utkozben 10 percekkel modositgatja.
Az Airshow-nak is vannak picit kulonbozo valtozatai, az adatok mennyisege is picit kulonbozo tarsasagonkent. Repulesi magassag, homerseklet, felszallas ota eltelt ido, helyi ido, ido a celallomason, leszallasig hatralevo ido a standard adat. Kinek kedve szerint meterben, labban, merfoldben, Celsiusban fahrenheitben stb megadva.
Ami nagyon tetszik az Airshowban, az a tavoli Fold-kep, amikor mutratja, hogy hol van ejszaka es hol nappal.
A kis kepernyo az utas elott levu ules hattamlajaban mar sok tarsasagnal altalanos a hosszutavu jaratokon turista osztalyon is, pl British, Austrian, Continental, Malaysian, Lauda. United-en, Lufthansan, Swissair-en abszolut nem talalkoztam meg vele. Ez persze nem jelenti azt, hogy nincs kivetel.
A kepernyon altalaban ujra-ujra ismetlodve tobb film megy egyszerre, videojatek (neha fizetos), ceg-info, torzsutas-info, stb.
Az Air-show ala be lehet tenni zenet, leginkabb a relaxing illik hozza, ahogy kulonbozo "madartavlatokbol" szemleli az utas, hogy eppen hol is repul.
Azért bátorkodom ilyet elkövetni, mert az Indexen ebben a topicban csoportosul egy általam igen nagyra tartott társaság, és talán akad köztetek, akit érdekel az alábbi bejelentés.
Ezen a nyáron a körülmények szerencsés összejátszása folytán megvalósíthatom egy régi vágyamat, kerékpárral vághatok neki Európának. Ha minden jól meg, Budapesttől egészen Lisszabonig szándékozom menni. Hétfőn indulok.
A túra során böngészős hozzáférésem nem lesz, de mail-ezni tudok. A kapcsolattartás céljára egy levelezőlistát hoztam létre, erre a berkylisboa-subscribe@topica.com címre küldött üres levéllel lehet feljelentkezni. A lista tartalma böngészővel is olvasható a http://www.topica.com/lists/berkylisboa címen.
Nektek meg klassz repülős élményeket és kellemes további csevegést kívánok. Lesz mit behoznom, amikor legközelebb hozzájutok a topic olvasásához :-o
tulképpen rájöttem, hogy kicsit ellentmondásos vagyok, ti 1 óra alatt rájöttem-a topicba jobban beleolvasva-hogy 736 = 737-600. Na most a Tunisair honlapján írták, hogy most vettek egy airbus-t, meg egy 737-600-t. Ha ez az új, akkor ezen van airshow, viszont akkor miért mondta tunisair, hogy azon a régin -ami 737-600 - nem lesz?
Én is az igazi repteres (értsd: füves) megoldást preferálnám. Próbáljunk meg futni egy kört a Fedőnél bográcsolás ügyben (lesz egy kis időm, megteszem).
Badó
Ami konkrétan az LHD airshow városneveit illető szoftveres beavatkozást illeti, azt szerintem a Malév azért nem piszkálja, mert eleve viszonylag rövid időre bérelte az LHD-t. (Sőt...)
Atlant:
Ez csak az első cég, amelyik felesleges eszkimónak bizonyult a kevés Charter-fókára. Tudomásom szerint a Pannon sem tudta lekötni a kapacitását.
Nem akarok okos lenni, de egy két hónapja erről írtam itten:(
Airshow:
Több külföldi cég gépén repültem úgy, hogy csak angol nyelvű airshow ment. Engem nem zavart. A diplomáciai érzékemet sem sértette.
Egyébként hamár szoftvernél tartunk:
Sok repülőgépen (nem csak a fikázni divatos maléveseken) nincs az airshownak pontos adata a gép valódi tartózkodási helyéről, hanem csak számítja azt. Emiatt vagy menet közben pontosítanak, vagy leszállás előtt 10-20 perccel lekapcsolják a térképadatok vetítését, hogy ne látszódjon a pontatlanság:) A dolog azért furcsa, mert már igen régóta hozzáférhetők az olcsó repülős GPS rendszerek (Régebben, mint ahogy a repülőgépgyárak a GPS-t a cockpit széria- műszerezettségébe illesztették).
Így a gyártók szempontjából semmi akadálya nem lett volna, hogy az utasok a valós helyzetet lássák, mégsem így készültek ezek a rendszerek...
Cyprus Airways:
Szerintem akit a járat pontos terhelési adatai izgatnak, megkérdezheti őket a 2b-n a Cyprus-t képviselő irodában. (A Chapman Freeborn reptéri irodája az utashallban. Több más céget is képviselnek.).
Ha nem baj, megkérdezném, milyen hasznos következtetéseket lehet levonni egy vadonatúj járat első terhelési adataiból?
Topic-tali:
Szintén a reptérközeli megoldást javallom. Persze engem valamelyik kisgépes flúgplacc érdekelne, hiszen nagyból látok épp eleget... :)))
Határhegy például jó lehetne, ha meg lehet beszélni (ott ugye van sárkány, siklóernyő, vitorla). Akár egy sütögetős garden-party szintjén is elképzelhető a dolog (és akkor nem függünk a pincérektől, mint legutóbb:)))
Ha jól emlékszem, pár napja valaki kérdezte hogyan lehet egy 737NG-t megkülönböztetni a régiektől, de válaszra nem emlékszem. Nekem van egy jó képem, amin egyszerre rajta van mindkettő és ott eléggé jól látszik a különbség is.
Ha valakit érdekel elküldöm, vagy ha elmondja hogyan kell ide beilleszteni akkor felteszem ide is.
Köszönöm az infókat. Közben felhívtam a tunisairt, azt mondták , hogy nem valószínű, csak az új gépeiken, ez meg nem valószínű, hogy új lesz. (Most Vettek egy Airbus 319 -et meg egy Boeing 737-600 -at) Azt mondták, hogy 736-os indul aznap. VI.28. ( bocs, ha nincs ilyen típus, és félreértette,m valamit) A Dolog azért is izgat, mert vagy 2 éve CPH-ból hazafelé az utolsó kb 20 percben szép dimbes dombos folyóvölgy felett jöttünk, és csak amikor a Hármashatárhegyi toronyhoz értünk jöttem rá, hogy hol vagyok...
Wilar kolléga hozzászolásához még csak annyi, hogy a HA-LHDén (B763) az Airshow csak map üzemmódban szabad használni máskülönben bejön az a lap amin éppen látszik merre van Mekka ja és a térképen véletlenül olyan ország hogy Izreal pedig nincsen. (az airshow a Gulfair "arabositotta)Jellemzően a mai napig ezt kicserélni nem sikerült arról nem is beszélve, hogy a Jurrasic Parkos stewi nénik nem is tudják kezelni kivétel egy kettő.
Latya: remélem olvastad Chris válaszát.
Kiegészítésként csak annyit, hogy a nem csak az 735-ön van airshow (malév). Az újonnan lizingelt, törököktől jött gépek majdnem mindegyikén van és természetesen van a 767-eseken is.
(a cégnek- jellemző módon- még mindig nem sikerült malévosítania és magyarosítania az airshow szoftverét. Amiből már diplomáciai kufurc is származott. A megoldás nem az volt, hogy lecserélik a szoftvert, hanem az, hogy minden egyes géphez külön utasítást adtak ki, mikor, hol, mi vetíthető...)
Hali!
A szemed nem csalt az EgyptAir 743-as gepe volt itt budapesten!!!
En kint voltam a repteren es le is fenykepeztem a gepet SU-GAL lajstromjelu gep volt!
Chris_ !! Köszi! TUNISAIR Charteren várható? Airshow-t én még nem láttam, jómagam mint kocaturista csak TU 1xx, IL62,IL18(!) Meknonalddöglesz(SAS) okon repültem.
Meg tudja valaki mondani, hogy hány utassal érkezett Larnacából a CY 434 és hánnyal ment vissza a CY 435-ös járat?
Ha lehet a C/Y utasok száma is érdekelne.
Fontos lenne!!
Egy cimet azért adok, bár ez Német. Én is ott vettem.
www.elv.de
Ez egy csomagküldő hálózat. Minimális germán nyelvismeret kell. 10 motor ára cirka 20-27 DM a teljesitménytől függően. Bár én már rendeltem tőlük itthon is, az elég nyögvenyelős. Ha viszont van kint ismerősöd, akkor utánvéttel is kihozzák 2-3 napon belül. Amikor kint voltam, ez simán működött.
Lehet Amerikás cimeket is találni, de úgy látom, hogy az ár kb. duplája a Németnek. És még ehhez jön a szállitási költség szigorúan hajóval. Ez pedig lassú, kb. 4-6 hét.
Ha érdekel a dolog, nézz körül a Neten. A motoroknak szabvány méretük van, a modellt meg megépiheted magad. Sok terv is van a hálón, de magad is tervezhetsz. A legegyszerűbb: Fogsz egy 80-100 cm hosszú, szép egyenes fenyőlécet. Annak a végére szigetelőszallaggal rábarkácsold a motort, és kész a rakéta. Az összes többi csak bonyolultabb lehet.
A motor barkácsolása erősen ellenjavalt. Már igy is van néhány félkezű és vak, aki nem születésétől fogva az. Ők is azt hitték, nem gond a barkács. A baj csak az, hogy nem széklábat barkácsoltak, hanem valami pirotechnikai dolgot.
Egyebként a vásárlás 2001 januártól már nem gond. Úgy tudom engedélyezett lett a szórakoztató pirotechnikai eszközök vásárlása és használata. Nem vagyok jogász, biztos nem igy fogalmaz a törvény. A petárda kivétel, az továbbra is tilos.
Miért lenne off? Ez is repülés, csak különleges :-). Harcisárkány rakétákkal? Nem rossz.
Kár, hogy venni kell ilyet, szívesen barkácsoltam volna. Eh pirománia.. :))
Nem off itt ez egy kicsit?
Legfeljebb majd ki lesz irtva.
Szoval ezek a modell rakéták úgy 40-100 cm magasak, 50-200 gramm nehezek. Általában többször kilőhető. Többségük a pálya csúcsa közelébenb egy ejtőernyőt dob ki magából, amitől látványosan tér vissza.
A kilövéshez a rakéta végébe egy kis rakétamotort kell tenni. Ez NEM HAZILAG barkácsolandó. Lehet, sőt kell megvenni. Ha vásárolt a hajtómű, akkor nincs gáz. Azokat úgy méretezik, hogy ne tudjon felrobbanni. Rövid kanóc a végébe, meggyújtod és már repül is.
Mikor megtalálod -mondjuk a búzaföldön-, kiveszed a kiégett motort, be az újat és lőheted újra.
Különféle motorokat lehet kapni. Más-más tömegű modellekbe és más-más magasságokhoz.
Nappal látványos füstcsikot húz a rakéta, szürkületben bedig bársonyos tűz látszik. Nekem tetszik.
Hogy ne legyen teljesen off:
Arra gondoltam, hogy a sárkányra szerelek párat és a levegőben inditom őket. Szerintem elég látványos lehet!
CXMD-t már vezettem, bár nem sokat. Nekem CX-21-esem van, igy ahhoz képest nem vettem észre, hogy a kormányerők nagyok lennének. Sőt! Ugyanakkor a CXMD-nek a felfüggesztése más mint a CX gépeké. Pontosabban a régieken (CX) van egy, a gerincre szerelt zártszelvény, amire két 8-as csavarral fellógatod magad. A CXMD pedig közvetlenül a gerincen forog, igy állitolag kisebb a kormányerő.
Az, hogy a CXMD szilárdabb, csak annyit tesz, hogy leszállnak a go...id, mire kiviszed a hangárból. No meg, azt, hogy az összeszerelésnél kell egy segitség, mert rövid a gerince. (esetleg egy toldó rúd, amit repülés előtt ki kell venni)
"Neked alapjáraton forgó motorral mennyit merül a géped?"
A sebességet kérded? Az motorral és anélkül egyaránt 50.
Vagy azt kérded mennyit merül? Ki fogom probálni. Eddig nem volt variom. Most van, de még nem repültem vele igazán. Van úgy cirka 10 perc tapasztalatom. Az biztos, hogy érezhető különbség van alapjáraton forgó motor és álló motor között.
Úgy néz ki, hogy a következő hónapban költözök Szentesre. Most hétvégén voltam ott, és mindent megbeszéltem. Ha vége itt a vizsgaidőszaknak, akkor keresek egy szép csendes hajnalt, és elröppenek Szentesre. Onnan Debrecen már alig 2 óra! :)
A hétvégi legnagyobb repülős élményem a következő volt.
Már két éve kaptam egy kis motoros vitorlázó modellt. Most végre kipróbáltam. Hát.... Elménynek nagy volt, de vezetői tudásom csak egy tetszőlegesen kis epszilonnal volt nagyobb a nullától. Kétszer nekivezettem egy fának, egyszer pedig a gátoldalnak. Még működik, de úgy 50-80 fölött nem látom rendesen és állandóan nagy állásszöggel repitem, ami az átesés határán van. Másik gondom, hogy amikor szembe jön, keverem a jobb és a bal oldalt.
Ezért aztán modell rakétákat kezdtem kilőni. Ezek is felmennek úgy 200-400 méter magasra. Alig találtam meg a szomszédos búzában az ejtőernyővel visszatérő modellt. Szóval játszotam a hétvégén.
A benzin a saját helyzeti energiája és a benzinszivattyú (Köszkuba!) segítségével mostmár folyik a tiszta (kimosott) tartályból. A gyufás megoldást már többen kipróbálták, nem is maradt egyiknek sem szemöldöke.
Fuhur: CXMD-t vezettél már? Állítólag jóval nagyobb kormányerőket és jóval határozottabb mozdulatokat igényel mint a jó öreg CX- ünk. Mivel szilárdabb a szerkezete.
Neked alapjáraton forgó motorral mennyit merül a géped?
üdv:_ szerencse le!
Ja! An 70 úgy emlékszem az aeromagazin is írt erről a tipusról.
Ja, vagy úgy!! :-)))
Akkor valóban az An-70-ről lehet szó. A gépből eddíg csak prototípusok épültek. Mikor elkészült az első kettő, a tesztrepülések során az egyik koccolta a kísérő gépet és lepotyogott.
Ekkor a program nagyon lelassult, vagyis majdnem leállt. Aztán csak összeraktak egy harmadik darabot, hogy a típusalkalmasságit meg tudják végre szerezni. Pár hónappal ezelőtt még TV-ben is mutatták a madarat, mert a hideg környezeti teszten, Oroszországban tartózkodó madárnak kényszerleszállnia kellett.
Egyszer az Awiation Week & Space Teechnology lapban egy egész hosszú cikk (kb. 4 oldal) volt róla. A lap szakíróját elvitték repülni vele, sőt kicsit vezethette is. Ha jól emlékszem "Flying the An-70" volt a cikk címe és valamikor a múlt év közepe táján jelent meg.
Íme a link a képekhez: An-70 Ez a Moszkvai Repülőszalon (Moszkovszkij Aerokoszmicseszkij Szalon) honlapján van. Ha kijutok az idei szalonra, majd fényképezek és videozok én is. :-)))
Hali!
Az airshow egy kis monitor a business osztalyon ket soronkent a turistan pedig 3 soronkent van egy kis monitor elotted (amerikaban elofordul hogy minden szek elott van ilyen!) amin latod a kovetkezo adatokat: mutaja a terkepet hogy merre jar a gep es hogy merre jott, magassag, sebesseg, kulso homerseklet, eddig megtett ut tavolsagban es idoben, varhato erkezesi idopont, hatralevo tavolsag stb..... Es persze egy kis filmet is adnak...
Ilyet az Airbus32x-tol kezdve a nagyobb gepeken van, sot meg a malev B735-os gepen is van!!
Ma számomra nagyon kellemes dolgot láttam, 11.30 kor a fejem felett szállt le Ferihegyre egy volt Malévos TU-154, ők se tudnak szabadulni a tipikus hajtómű indítási hangtól.
Ki tud valamit az 1 előtt álló IL-18 szerű gépről, azért írom, hogy szerű, mert a 2-röl ennyit lehet látni ill. mikor megy el? Talán Zolibá hozzád közel tanyázik.
Hali!
Koszi a valaszt... Egyebkent en is tudom hogy mi az a 732 :) ezzel csak a meglepodottsegemet akartam kifejezni. Mar az m1 is kezd olyan lenni mint az RTLklub????
Ha mar nem tudtak megmutetni azt a gepet amivel a miniszterelnok utazott legalabb egy fokkert mutattak volna!!!
Holnap jon vmi nagyobb gep ferihegyre???? (pl. Egypt 747 vagy vmi ilyesmi...:)
732 = 737-200
Azért írtam, mert már rég kivonták a Malévtól. Egyébként nem mondták alá, hogy konkrétean ezzel utazott, de akár feltétezhette is a néző. Már csak azért is mert azon kívül hosszasan mutattak egy Aeroflot 154-est felszállás közben. Az ugye kevésbé valószínű hogy miniszterelnökünket vitte.
Egyébként meg TV Híradó. M1 19.30-
Ha esetleg erre voltál kíváncsi.
Mint javasoltam volt ezt a beszélgetést inkább személyesen folytassuk, mert nagyon offtopic, de...
a Bernoulli-egyenlet csak két olyan pont között írható fel, amelyek között nincs energiabevezetés. A benzinpumpa pl. energiabevezetés. Továbbá a folyadék útját nem zárhatja el semmi, mert ha nagyon szigorúan vesszük, akkor az is energiabevezetés (na jó, soha senki nem veszi így, teljesen érthetően). Ennyit a Bernoulli-egyenlet lelkivilágáról, amiről nálam okosabb emberek még órákon át tudnának mesélni.
A Bécs-Debrecen járatról a legújabb hír, hogy nincs semmi hír, pedig ha a hónap közepén indulni akarna, akkor már lenni kellene. Van viszont egy olyan hír, hogy júliusban az ifi atlétikai VB alatt a TPG naponta inditana egy jaratot Franfurt-Bécs-Debrecen útvonalon. Lehet, hogy ez az alapja a korábbi pletykáknak.
A trike dologról sok tudomásom nincs. Mivel nem az enyém és a sráccal se találkoztam már rég. Megadtam Neked a telefonját, hivd fel. Azt hiszem az e-mailje megváltozott. Ha újra kellene az elérhetősége, irj.
Amúgy jó szerelést. Csak arra vigyázz, hogy tuti akkor kezd ömleni a nafta, és persze rád, amikor már úgy szétszedted, hogy képtelenség lesz azonnal elzárni.
Köszi zolibá
De én igazából arra a gépre gondoltam amiről egyszer itt a topicban volt szó és egy kép. De az an-12,22 regi típusú gép amire meg én gondolok az új -persze lehet, hogy én emléxem rosszul-.
Az avia.ru-t ismerem szoktam nézegetni, habár orszul beszélek de azért a repülős szaknyelvet nem ismerem.
Nem tudom, pontosan mire gondoltál, de a leírásodnak megfelel az Antonov An-12 teherszállító és az Ant-22 teherszállító is.
Ha tudsz oroszul, ajánlom a www.avia.ru oldalt. Ott van a menuben egy "Katalog Vsz" rész. Abban lehet keresgélni.
A 800-ast is úgy gyártják, hogy fognak egy rendes formájú hajtóművet, aztán ráteszik a gépre, majd a gépet a földre behúzott futókkal? :-))) Eddig csak a 400-ason láttam olyat.
Tudtok segiteni keresek egy rep. tipust es lehetoleg fotot rola -web link. A gep ha jol tudom az uj ? Antonov 4db turbolegcsavarral (ha hulyeseget irtam az en hibam nem ertek nagyon hozza).
cimet orosz repulos oldal a legjobb amit idaig lattam picit hasonlit az airliners.net-hez.
Pl. olyan gepek is rajta vannak mint An-6 Meteorologiai megfigyelo An-2-bol atalakitva -erosebb nagy magassagot biro motor-
11248m magassagi rekord!!!
Hamster:
Gratula a pilota.index.hu-n megjelent repülőnap-látogatási villámtanfolyamhoz! Nagyon tetszett. :-)
Buli ügyben én is repteret preferálnék. Ha ló nincs, szamár is megteszi alapon azért más is elfogadható. (A Kerepesi út és Keresztúri út kereszteződésében található Mekki úgyis közel van hozzám. A gyep is szépen ápolt ott és van csúszda. :-))) )
Mézga:
Akkor nem telt unalmasan a hétvége. :-))) Várjuk a képeket és a bulin a beszámolót.
A sajtó szerint az egyik segédhajtóművel volt (lehet, hogy a másikat keresték) valami probléma. Szerintem nem indult a vszu, és az egyik hajtóműben meg nem volt jó a generátor, így meg nem szabad repülni, de ez csak egyéni véleményem.
A hosszú hétvégén igencsak komoly repülős élményem volt. Végig repüphettem a Sky Huszárokkal a kétnapos bemutatót Némedi-Dáka-Kecskéd-Némedi útvonalon YAK 52-essel, sok repülős, rengeteg haver, szép bemutatók, pl. Ancsa műrepülés és persze hiéna a kormány mögött. Isteni volt. Sok jó duma, meg képek is, majd felteszem valahova, meg lesz mindenféle video is a következő talira.
"Mondja meg nekem Bernoulli bácsi miért nem folyik ki a benzintartályomból a benzin amikor tiszta minden levegőt is kap és mégse."
Nos! Erre több magyarázat is van.
Mindjárt az első:
- Felborultál, és most a benzintartály alul van. Felfelé meg ügye, nem mén.
Második:
- Mégse borultál fel, de a benzined besűrűsödött, azaz elpárolgott és maradt az olaj. Az a sűrű, ragacsos vacak meg, nem akar mozdulni.
Oder,
- Nincs is benzin a tankban.
Mégis a legvalószínűbb, hogy a benzinpumpádban buborék van. Esetleg a tartályban lévő szűrő mégis eltömődött. Még egy, de ez elég valószínűtlen, hogy a prolasztódban megakadt a tűszelep és nem nyit ki. Akkor hiába pumpálod a matériát, az nem megy.
Elbeszélésről szó sincs..........de a technika ördögéről igen. Mondja meg nekem Bernoulli bácsi miért nem folyik ki a benzintartályomból a benzin amikor tiszta minden levegőt is kap és mégse.
Az utolsó Tristarok tavaly május környékén voltak (legalább 6-szor v. 8-szor abban a hónapban). A RAF gépei voltak, NATO hadgyakotlatra hozotak és vittek katonákat.
Ezért kérdeztem én is, bár én csak a külső Üllői úton levőt ismerem :) De ez is eléggé olyan bohócosan nézett ki... Szegény Ancsák, zavarbaejtően sokoldalúak :)
Sziasztok!
Hol mutattak azt a B732-es gepet???
Egyekent Fokker70-es gep volt aminek a hajtomuve elromlott Parizsban...
Mostanaban eleg sok gond van ezzel a tipussal pl. multkor csak masodszorr nyilt ki a burusszeli jarat elso futomuve... :(
Ezek utan mar 2x erdemes meggondolni hogy erdemes-e a malev ezen repulogeptipusaval utazni :))
Multkor nem malevval jott haza a miniszterelnok amikor elromlott a gepe az ha jol emlekszem B735 volt. Ez jan 28.-an delutan volt
"cim: 152.66.229.45:22
A vegen az a ":22" a portot jeloli, ezt ide kell irni, ha mashol nem jeloli a program
Belepesi nev(Login): indexforum
Jelszo(password): legnagyobb
Ezzel az accounttal tudtok nezelodni az FTPn, es feltolteni az Uploadba. Ha valaki le is szeretne tolteni, akkor irjon egy emilt, es adok neki szemelyes jogokat.
Hogy is kell ezt csinalni? Fogsz egy WINDOWS COMMANDERT. Commands(Parancsok) menu, FTP connection(FTP kapcsolodas). Itt kersz egy uj kapcsolatot(New) majd a nevnek megadsz amit akarsz, Jago, vagy mittomen. A Kiszolgalo neve a cim, tehat a 152.66.229.45:22
A masik ketto egyertelmu. Az ablak aljan be kell kapcsolni a PASSZIV modot!!!
Elore is koszi! :)"
Most beszéltek arról a híradóban, hogy Kormány Viktornak rövid időn belül másodszor írta át a programját Malév defekt. És közben egy éppen talajt fogott Malév 732-t mutattak :-)
Nagy kár. Guruló Il-18-at régebben láttam.
ZP
Miért nem akartok mondjuk Apajpusztán mítingelni? Ott garantáltan nem lehet semmilyen gépmadarat látni.
Szerintem mehetnétek valamelyik reptér közelébe. El nem tudom hinni, hogy nincs bármelyik közvetlen közelében valami jó kocsma/étterem/akármi.
Olybá tűnik, hogy elbeszélünk egymás mellett. Javallanám, hogy a félreértések elkerülése végett a következő topic-találkozón inkább személyesen beszéljük meg ezt a témát, többek között azért is, mert ez itt nagyon off.
Most nem tudok, mert nem otthon vagyok, otthonról megírom. De egyébként ha néhány hónappal ezelőtti hozzászólásokat végigböngészed, Jago megírta, én is úgy léptem fel az FTP-jére, vagy Jagotól kérdezd meg.
Badó
A ZP tényleg kellemes hely, ha az ember visz magával pokrócot, és kicsit távolabb ül le a zenétől, a 31L-ről felszálló gépeket is lehet néha látni, ahogy panorámakört tesznek a város fölött :) Egyébként tényleg szép gép az az Acro, de hát nem csak repülős élmények vannak a világon :)
Nem akartalak megsérteni de a szakbarbárság és a szakmai pilihisztor között van köztes, általam elfogadható állapot, nekem szimpatikusabb az az orvos ismerősöm aki tud esztergálni, autót szerelni
mint akivel csak a műtétekről lehet beszélni.
Kérlek ezért járjál nyitott szemmel a világban és ne szűkísd be látóköröd a saját szakmád irányába.
Egyébként igazi szakbarbárok a saját karrierre éhes női magazinokon butult lányismerőseim között találhatóak, akik nemhogy sárkányra nem ülnének hanem nem is értik minek csinál ilyet az ember szabad idejében amikor ennyi időből megcsinálhatnám a cseremisz nyelvvizsgát is.
Forrasztani pedig tessen megtanulni, alapvető dolog jól jön a háztartásban is.
üdv.
A topictalit javaslom a Zold Pardon nevu vendeglatoipari intezmenyben megtartani, ami szabadteri, bent van a Petofi hid Budai hidfojenel. Persze csak ha szabad eg ala akarunk menni.
Bado: Hamster ma foleg a holgyekkel foglalatoskodott :) A hienazas majd maskor - meg igazan lehetoseg se volt ra sajna. Tul sokan voltak.
A tristar a legszebb madár!!!!!
A gép adatai (ami itt volt:)
Lj:
TF-ABT
Tip:L-1011-100
Gy.sz:1221
Régi lajstromjele:SE-DPR
Az üzemeltető lapja:
http://www.atlanta.is/
Mai legnagyobb repülős élményem: addig bámultam a vitorlákat, amíg leégett az orrom :) Hiénázás sajnos nem volt, bár az az Acro nagyon csábítóan nézett ki...
Viszont itt a szép idő, lehetne újabb topictalit tartani, csatlakozom Badohoz!
Más: és tényleg két Morava van Örsön, az "újabb vendég" Malév Air Club-os festésű. De kié az a föld-levegő rakéta félúton a régi hangár és az RSZ épületei közt? És az a piros-sárga Ancsa az utóbbi cég egyik hangárja előtt egy meg nem nevezett gyorsétteremláncnak a megrendelésére készül, játszótérnek, vagy még repülni is fog? :)
A kiállításról sokat lehet mesélni, de itt a fórumon ez nem igazán jó, inkább személyesen (ezzel finoman céloznék rá, hogy ideje lenne újabb talit rendezni, sőt, jó idő lévén szabadtéren is el tudnám képzelni).
A 12 szárnyú szerkezet modell, van egy sorozat (azt hiszem a Stukától kezdve), amely a modellek pavilonjában készült. Ott volt egy rész a kiállításban, ahol ilyen "elmebajos" repülő modelleket raktak ki, ha megnézed a környező képeket, azok is eléggé "érdekesek".
Amúgy a kiállítás az AERO 2001 címú, minden évben Friedrichshafenben megrendezett, főleg a kisgépes repülésről szóló rendezvény, azon belül is inkább a hobbirepülőket célozza meg, tehát vitorla, UL, kis motoros és a hozzájuk tartőzó kütyük (amelyek sajna Mo.-n még a profi repülésben is luxusnak számítanak, pl. moving map, moving terrain és egyéb, a 21.századbeli szerkezetek, stb, stb).
Bővebbet inkább személyesen a következő meetingen, van mit mesélnem!
Hamster: sikerült ma valamivel hiénáznod? (pl. Jago segítségével)
Badó
Ép most szállt el az ablakom előtt az említett TriStar (jött Ferire). Csodás.
Vmikor tavaly nyáron vagy ősszel(?) is jött egy gyönyörű, hófehét TriStar. Az kié volt?
Ha van agépen airshow, akkor az mutatja egészen pontosan az útvonalat. Ha nincs, akkor nagy biztonsággal mondhatod a gyereknek, hogy 10000 méter magasságban, fent a levegőben:)))))
Nyaralásból kifolyólag nyáron Tunéziába fogok menni, és mint "okos" apuka szertném mutogatni a gyerkőcöknek hogy éppen hol "járunk". Van olyan térképszerűség, ahol ez könnyen nyomon követhető lenne? ( akár "csak" Magyarország is)
Kedves Mindenki!
Hazatérvén az AERO 2001 kiállításról, a Jago FTP-jére (Bado alkönyvtárban) felraktam csak úgy ömlesztve a második Turbine Finistről és a kiállításról a képeket. Hangsúlyozom, mindenféle tematika nélkül, csak úgy sorban át van töltve, oszt passz.
Mindenkinek üdv: Badó
a Tristar-t akár holnap is láthatod felszállni, ugyanis a gép délben elrepül MAN-be, viszont utasokat nem szállít. MAN-ből aztán HER-ba repül utasokkal (valószínűleg még aznap) és hozzánk május elsején jön vissza HER-ból (18:15 a várható érkezés) és még aznap este 8-kor vissza is repül KEF-ba.
a várható utaslétszám 299+1 baba lesz.
Ma láttam a Tristart. Tényleg egzotik. Ha valaki tudja, akkor írja meg a lajstromot, mert dél körül voltam kinnt és kerítés mellől már nagyon vibrált a levegő.
Magellan:
Ha netán távozás pontos idejét is tudod, akkor ne tartsd magadban, mert szívesen megnézném, hogy repül ez a gép.
Ami a Wiggenen van az lehet kacsa-vezérsík, első segédvezérsík, de orr-vezérsík címen is hallottam már emlegetni. A Gripennél viszont mellső balaszlap , -balanszkormány a helyes, hiszen az egész lap egyben mozog, sőt fékezéskor majdnem-fokban is képes kitérni. A kérdés egyébként jó, mert nem igazán talált ki ezekre jó szót a szakirodalom. Szerintem a Piaggio Avanti-n azért van alöl hátul vezérsík, hogy még jobban próbára tegyék a beszédközpontunkat:)))
Egy biztos, ezeket a "bigyókat" ott elöl szintén nem illik orrsegédszárnyként emlegetni.
Az orrsegédszárny kifejezésben az "orr" kivételesen nem a gép orrára, hanem a profiléra / szárnyéra utal...
A szakmai hierarchia vitájához nem szólnék hozzá különösebben, mert a véleményem egyezik a kétkezi gyakorlatot pártolókéval, valamint személyesen is tapasztaltam az utasrepülésben a különbséget a két mérnöktípus között. Egyik sem úszta meg, hogy idővel "beavatódjon" a gyakorlatba. Amelyik semmiképp sem akarta ezt, az lelépett...
(Némelyikből hatósági szaktekintély lett... No comment...)
Mindazonáltal pártolom a vita lezárását! Inkább hülyézzetek le az orrsegédszárnyaim miatt :)))))
Látom kitört a szakmák háborúja. Röviden a probláma a következő:
A vitát kipattintó hozzászólásban MŰSZAKI MÉRNÖKRŐL volt szó. Ennek megfelelően nyilvánvaló, hogy nem lehet gépészmérnök abból a jelöltből, akinek semmi gyakorlati tapasztalata nincs! Nem lehet elméletben esztergálni!!!! Márpedig ha tervezett munkadarab legyárthatatlan, akkor a tervezőt jó messze el kell kergetni. Nem hinném, hogy felelősen kiadhat egy "mérnök" munkát, úgy, hogy fogalma sincs arról, azt hogyan lehet a gyakorlatban kivitelezni. Ezzel az erővel mondhatná minden pilóta, hogy ő csak a rpülőgép vezetésével foglalkozik, a repülés fizikája nem érdekli. Be kell látni, hogy ez igy butaság.
Nem akarok senkit se megbántani, de kivülállóként két párt vitáját látom. Az egyik a TAPASZTALAT párt, a másik annak hiánya, azaz a TAPASZTALATLAN párt. Nyilván ez utóbbit az idő majd rendezi. A diploma még nem minden. Utána jön a munka és a tapasztalatszerzés. Később már fiatal kollégák is azon az állásponton lesznek, hogy szükséges a gyakorlati tapasztalat. (A fiatalt nem korra értem, mert magam is csupán 34 éves vagyok)
Csak az okoz némi keserűséget, hogy pontosan az egyetemeknek, főiskoláknak kellene ezt a szemléletet bizonygatni.
Szerintem ez a téma nem ebbe a fórumba való, itt a repülés szeretetéról, élményekről és magáról a repülésről van szó !
OFF
Szerintem az a mérnök ? aki alapvető ismeretekkel sem rendelkezik az általa irányított szakmunkás munkájáról az egy szegénységi bizonyítványt állít ki magáról, és a munkájába
igen is beletartozik, hogy egy feladatot meg tudjon oldani ( forrasztás, szegbeverés ..stb.)
A repgépszerelők között igen sok mérnök dolgozik és végez kétkezi munkát is !
ON
Bocs az Off-ért de ez nem tudott megállni bennem, de mint hozzászólásom elején
említettem ezentúl csak a repüléssel kapcsolatos dolgokkal foglakozom a topicon belül.
Mottó: "Mindig utáltam azokat a műegyetemistákat akik nem tudnak forrasztani ,menetet vágni, szeget falba verni, ezeket buktatni kell ne higitsák a szakmát."
Tisztelet hókuszpók!
A Műegyetemen végzettek mérnöki diplomát kapnak, nem szakmunkás bizonyítványt, amelynek tananyaga a forrasztás, menetvágás, szeg beverése stb. Továbbmegyek: műegyetemi diplomával nincs jogosítása senkinek, hogy akár egy egyszerű csavarhúzót vegyen a kezébe. Rossz példával élve ez olyan, mint amikor a főnököt akarod megbuktatni, mert nem tud kávét főzni, holott a titkárnője tud.
Félreértés ne essék: szükség van azokra is, akik forrasztani, menetet vágni, szeget beverni tudnak, de szükség van azokra is, akik megmondják, hogy mit kell forrasztani stb. A két tevékenységet pedig általában nem egy személy végzi. Természetesen pozitív, ha egy diplomával rendelkező ember tud forrasztani, menetet vágni, szeget beverni, de nem kérhető számon rajta, ha nem tud.
Maradok tisztelettel:
Kurucsó Balázs
műegyetemi hallgató
"Ezért ez az eszköz kimondottan leszálláskor kis sebesség esetén használatos."
A mondat a "leszálláskor" szó kihagyásával korrekt, hiszen igen sok nagygépen a felszálló konfigurálás közben is kitér az orrsegédszárny, csak esetleg kisebb mértékben (ahogyan a fékszárny is).
Összeedobtam három rajzot az UTASGÉPEK vitatott mechanizációjának három gyakori megoldásáról (a kis nyilak a belépőél-mechanizáció mozgását jelzik). Erről mindenki eldöntheti, mit tesz a hátrasikló fékszárny illetve a kétféle belépőél mechanizáció az állásszöggel. Az első rajz az orrsegédszárny nélküli. Annak állásszöge lett átmásolva a másik két profilra, illetve vékony vonallal az adott profilon nyitott mechanizációval érvényes új állásszög látható.
Mint látható, a harmadik megoldásnál egyeltalán nincs réselés a belépőélen.
Az IL62 szimulátor azért teszi le a gép orrát, mert az orrsegédszárny nélküli profilon nyíló hátrasikló fékszárny jobban hátraviszi a felhajtóerő támadáspontját, mint egy elöl is mechanizált profil esetében. Ezen felül a fékszárny azonos kitérítése az ilyen gépeken igenis jobban növeli a profil állásszögét, amit az adott típus vezérsík vezérlő automatikája megfelelően kompenzál. Hasonló vezérlés kompenzálja az orrsegédszárnyas gépek egyensúlyváltozásait a mechanizáció különböző mértékű megnyitásakor. Sok ilyen gépen is tapasztalható a kékvillám által leírt bólintás.
Mint látható ebben az esetben nem az AN-2-es mechanizációjáról beszélünk, hiszen az alapkérdés egy Jumbo volt. Ezzel persze nem vitatom az Ancsáról leírtakat, hiszen az sem áll ellentétben az általam leírtakkal, csak ott másképpen mozog az egész mechanizáció.
A három rajz közül a második megoldás a TU-kon jellemző (azzal a különbséggel, hogy ott kettős réselésű fékszárny megyen hátrafelé a turbulens határréteggel való ügyesebb kibaltázás érdekében). A harmadik a Boeingokra jellemző, de sok típusukon vegyesen használják a második megoldással, a szárny hosszában megosztva. (Belül a kettes, kívül a hármas megoldás szerint.)
Természetesen az egyes megoldások aerodinamikája eltérő, hiszen a mechanizált profilok egyes tagjainak külön külön megfúvási iránya és állásszöge van, különböző áramlási viszonyok között, így a pontos együttes eredő állásszög kiszámítása sem túl egyszerű, de a fenti rajzok jó közelítéssel a valós helyzetet illusztrálják.
Manhattani kollégával 10:30-kor találkozunk a Pöttyös utcai metró kijáratnál és megyünk Ferihegyre megnézni a Boeingot. Aki a jelzett időben még ott lesz, szívesen kivisszük (max. bruttó 5 fő). További fevilágosítás: 20 9560 577.
Akinek van ötlete, hogy honnan látni legjobban a madarat, vagy mindenképpen be akar minket vinni az előtérre ;-), kérem, ne tartsa magában!
Lehet, hogy ismeritek ezt a címet, a NACA régi szárnyprofil leírásai találhatók meg katalógus szerüen. Ha jól sejtem, akkor az összes kikisérletezett profiljuk adatai megvannak itt.
http://naca.larc.nasa.gov/
Modell gépekre más profilokat szoktak alkalmazni, de ha a modelled fesztáv mérete 1-2, vagy annál nagyobb akkor már használhatók ezek a profilok kicsinyített válltozatai. Sokkal kisebb méretek esetén nem valószínű, hogy jók lenének, erre Dr Gausz Tamás tudna pontos választ adni. (BME Repülőgép és hajók tanszék docense)
Ha a szimulátor alatt a Microsoft Flight Simulator-t érted, akkor annak (sajnos) csak nyomokban van köze a valósághoz - mármint a gép fizikai modelljét nézve. (Töltöttem le az internetről olyan Airbus-t hozzá amivel földközelben 500 kts IAS-al bukfencezhettem :-<)
Vitorlázó-modell profilok: esetleg nézegesd vissza a könyvtárakban a '90-es évek elején megszűnt "Modellezés" c. folyóirat régebbi számait, nagyon sok tervdokumentáció jelent meg benne.
Fékszárny - orrsegedszárny
Sajnos megint csak szimulátoros tapasztalatokra tudok hagyatkozni. Minden gép emelkedni kezd a fékszárnyak kibocsájtásakor, de az IL-62 durván leadja az orrát. Programhiba, vagy van valami más magyarázat?
Sziasztok!
Nem tudátok véletlenül hogy holnap pontosan mikor megy el a B707-es gép és hova???
Milyen gépe jött ma az EgyptAir-nek???
Mikor mennek el a Tu-154-ek???
3 color!
Az orrsegédszárny nem növeli a szárny íveltségét, és nem az a szerepe, hogy a szárny belépőélét előre hozza. Egyébként nem csökkenti az állásszöget sem.
A megközelítéshez és leszálláshoz tartozó kis sebességet a nagyobb gépek csak jelentős állásszög növekedéssel tudják elérni. (Ha az orrsegédszárny csökkentené az állásszöget, pont ez ellen dolgozna). A fékszárnyak mégjobban megnövelik a szárny íveltségét, és bizonyos gépeknél a felületét is ezzel csökkentve az állásszög mégnagyobb növelésének igényét.
Az orrsegédszárny ekkor lép be a képbe, mégpedig olyan módon, hogy a szárny belépőél és az orrsegédszárny között kialakul egy diffúzor, ami megnöveli az áramlás sebességét a belépőél előtt. Ez "lefújja a fáradt határréteget a szárnyról", lehetővé téve a sebesség további csökkentését, ill. az eddigi kritikus sebesség biztonságos megtartását.
Az AN-2 esetében pl. az orrsegédszárny egy sebességhatár alatt automatikusan "lép ki az árnyékból" (Ez nagyon költői volt)
Ezért ez az eszköz kimondottan leszálláskor kis sebesség esetén használatos.
Zolibá gondolataihoz hozzátenném, hogy a first officer tükröző napszemüvegén tisztán kivehetők a levett gázkarok, ami szintén a leszállást igazolják:)))
Viccet félretéve, valóban a fékszárny / orrsegédszárny helyzete + a laposan emelt orr árulja el ezt a gépet. Jobban emelni csak felszálló konfigurálás után lehet, vagy áteséskor:)
Érdekes viszont az orrsegédszárny nélküli gépek egyensúlyi helyzete, mivel azok leszálláskor nem képesek annyira emelt orral lebegtetni (IL18, IL62, DC8 -9 sorozat, ...stb.
Ezek a gépek nagyrészt lapos szögben kezdik az emelkedést is, és csak később, megfelelő ívelt felvétel után képesek komoly emelkedési szögre, ez azonban a megfúvási irányhoz képest mégis kisebb állásszöget jelent, mint az orrsegédszárnyas vasakon elérhető. (MD88-assal azért szálltunk már fel párszor úgy, hogy az utasszékben a hátamon ültem:)))
A kisebb tolóerőtöbblettel rendelkező orrsegédszárny nélküli vasak emelkedése emiatt inkább lassú liftezésre emlékeztet (főleg nagyobb tehergépeken látható ez).
A leszállásuk úgyszintén lapos, hiszen ha megemelné az orrát, akkor a szárny állásszöge hamarabb elérné a kritikus állásszöget.
Az orrsegérszárny imigyen nemcsak a profil íveltségét növelve javítja a kisebb sebességű repülési tulajdonságokat, hanem a profil belépőélének levitelével csökkenti annak állásszögét, tehát a lebegtetést meredekebb orral is végezheted. Ennek előnye az általában kisebb leszállósebességben mérhető.
Tehát az itt leírt sok rizsa lényege, hogy mondjuk egy IL-76 laposan emelt orra akár meredek emelkedést is takarhat, de akkor biztos hogy üres a gép:))))
Én felfogtam, még a lélegzetemet is visszafojtottam :) De most picit szomorú vagyok, hogy nem lesz semmi program :( (és hogy Cmelakkal vontattok, még azt se mondhatom, hogy hadd hiénázzak a vontatógépben, mert abban se lenne hála:)
Fahegyen még rövidebb a pálya hozzá, meg az a baj, hogy túl veszélyes, a közönség meg fel sem fogja, hogy ez mekkora dolog.. úgyan úgy örülnek egy páros vontatásnak is.... :-))))
Jó a függeszkedés is,,, csak nem a legjobb a Pirat fülek bekötésének... :-))))
Jó, az ötös vontatástól speciel kirázott a hideg, amikor Budaörsön pár éve majdnem összefújta a sleppet a szél közvetlenül a küszöb (és ugye az út) fölött, de a helikopterről lógatott vitorla azért látványos volt...
Azért ez szomorú... Fahegyen amúgy se a hatalmas programok domináltak, de azért jó volt, hogy itt egy kis helikopter, ott egy kis műrepülés, kis felhőhuszárok...
(sóhaj) Újabb próbálkozás: lehet tudni, hogy hagyományos repülőmajális lesz elsején Fahegyen, vagy egy nyitottabb, ökörsütéssel spékelt üzemnap a régebben említett dolgok miatt?
Haaat...
Itt az kozlekkaron is mindenki csak "cukrasznak" hivja azokat, akik nem gepesznek hanem tenyleg kozlekedesmernoknek szakosodnak.
Csak azt tudnam, mire mennenek a csodalatosan osszebutykolt masinaitok a garazsban, hangarban, kocsiszinben... allva, ha mi nem terveznenk meg a halozatokat, forgalomiranyitast, palyakat stb...
Kedves kekvillám, lehet,hogy vaskalapos vagyook de egy mérnöknek legyen műszaki érzéke erre kívántam célozni.......( mit teszel ha a kisrádiódban kimegy egy witmann bizti-szerelőhöz viszed vagy amatőrkösz és szerelsz)...gondolom nektek is ciki amikor egy nálad tanulatlanabb de jobb műszaki érzékkel rendelkező kioktat valami probléma megoldására, ez olyan mint amikor a gyors-gépírót végzett hölgy megmondja hogy is kell a keresetlevelet, perelőkészítő iratot megírni.
Gyönyörű az idő ma (is) repülőszerelgetés a program. Ja utána szakember is átnézi!
Határ: a határsávon kívül maradj! Egyébként a légiközlekedési hatósággal egyezetess....nem megy 1-2 nap alatt
Az államhatár menti 10 km-es sáv korlátozott légtér. Az ebben a légtérben tervezett repülésekre a mezőgazdasági munkarepülés kivételével repülési tervet kell benyújtani. (14/2000 Kövim rendelet mellékletének 2.3.1.2. pontja)
favorites:
Valóban nem a gép állásszöge számít, bár annak jelentőssége sem elhanyagolható. A leszállás során is gyakran emelt orral siklik a gép a siklópályán lefelé. Érdemes a fékszárny kibocsátásának mértékét figyelni például. Nem ismerem a 747-re vonatkozó konkrét leszálló konfigurációkat, de itt kb. 30 fokos fékszárny pozíció látható, ami nem tipikusan felszállásra való. Az általad iderakott képen pedig a futóművek teljesen kibocsátott helyzete is árulkodó lehet. Felszállás során, határozott függőleges emelkedés megkezdése után, igyekeznek minél hamarabb elrakni a futókat, mert elég nagy a légellenállásuk.
Tehát a fentiek alapján, feltételezésem szerint korrekt a véleményed, miszerint az Alitalia madara éppen leszállni készül.
Holnap, illetve ma a teletext szerint jon egy Air Atlanta Iceland gep, egyenesen Keflavikbol. Mivel nekik csak Jumbojuk es L1011-esuk van igy bizonnyal egzotikus vendeg lesz. Lehet-e tudni,, hogy milyen tipus erkezik (esetleg lajstrom), mit keres itt, es meddig marad?
A Bp-Debrecen es a Becs-Debrecen jarat nyilvan egymas konkurrensei lesznek, szerintem a Bp-Debrecen jarat a Malevnak lenne nyilvanvalo erdeke, a masik az Austriannak. Ebbol kovetkezoen en egy Bp-Db jarat sikereert szurkolok. A becsi jarat alol nyilvan ugy lehetne kihuzni a talajt, hogy tobb helyre is el lehetne jutni kozvetlenul Debrecenbol.
Ami a potencialis utazokozonseget illeti: 1. Debrecen az orszag masodik varosa, kb. 210ezer lakossal, 2 Debrecentol 50 km-re Nyiregyhaza az orszag hetedik legnagyobb varosa, 120ezer lakossal, 3. aranylag van ipar Debrecenben, kulfoldi erdekeltsegekkel, 4. 20 km-re van Hajduszoboszlo, nem elhanyagolhato idegenforgalommal. Potencialisan tehat szerintem napi egy gepet, amelynek jo csatlakozasa lenne a Malev teljes nyugat-europai halozatara, es azzal a kitetellel, hogy nem onmagaban kellene nyereseget termelnie, hanem a nemzetkozi szakasszal egyutt (gepcsere Bp-en), lenne esely arra, hogy a jarat jo kihasznaltsaggal uzemeljen, kulonosen addig, amig nem epul meg a vasut Ferihegyre (Debrecen felol is).
A Malev topicban leirtam mar, hogy annak is van koltsege, ha a debreceni utas Bp-en kenytelen aludni, mert egyebkent nem erne el a reggel indulo gepet, vagy ha ezert kocsival kulon felhozzak, es akar a repuloteren hagyja a kocsit, akar rogton fordul is vissza a fuvarozo csaladtag. Visszafele detto az este hat utan leszallo gepeknel. Jo, jo, van postavonat is, nade megis...
Engem inkabb az erdekelt mar a Malev topicban is, hogy ki uzemeltetne a jaratokat es milyen geppel?
Meg egy kerdes: Nem tudjatok, mi a zagrabi jarat LinAir-rel kozos uzemeltetesenek tapasztalata?
Jago_: és lőn világosság!
A harminchetes a Pirvat Air cég B-737BBJ (még a winglet nélküli 700-as) gépe. Valamilyen pátriárkát hozott látogatóba (a híadókban biztos lehet róla hallani). Az a svájci cég egyébként a flottáját pont ilyen VIP és gazdag utasok fuvaroztatására használja. A gép jelenleg a 17-es állóhelyen van.
A másik gép a LOWA társaság B-707-300-as gépe N88ZL lajstomban. Az egyes terminálnál 1-es állóhelyén áll. Ez a cargo résznél van, ha a teraszon állsz akkor pont a reptér túlsó fele, a városhoz legközelebbi állóhely.
Most néztem meg a Malév honlapját és az amadeust.
Jellemző, hogy a Malév honlapon még a napi kettö müncheni járat van jelezve, míg az amadeus szerint már május 1-től (tehát jövö hét keddtöl!!!!!) napi egy müncheni Malév járat lesz.
Az már csak külön hab a tortán, hogy mind kifelé, mind visszafelé 5 perc, azaz 300 másodperc különbséggel megy a Malév és a Lufthansa gépe.
Így biztos sokkal gazdaságosabb lesz:-(
Mijen patriarka??? Le vagyok maradva... Azt meg megint nem sikerult eldontenem, hogy 737-500 vagy BBJ... Valaki esetleg?
Es az eg szerelmere irjatok mar meg legyszi' hol all az a 707es vagy A340es vagy mi a rak jott itt egyik nap... Koszi! :)
Ami a Debrecen-Budapest járatot illetti természetesen itt nem a Budapestről Debrecenbe utazókra kell számitani, hanem a budapesti indulásokhoz kell egy ráhordó járat.
Szerintem nem egy hülye ötlet és csak menetrend kérdése, hogy mennyire fog beválni.
Ez is HUB-bá válás egyik lépése lehet.
Bécsből például van járat Innsbruckba, Salzburgba, Klagenfurtba, Grazba és Linzbe is.
Szerintem nem kell semmi különleges eljárás, a román légvédelem a sima repülési terv alapján is le tud lőni...
(Bár nem igazán itt a helye, utalnék arra az - általam csak hallomásból ismert - esetre, amikor a román légvédelem állítólag lelőtte a magyar vízügynek a határon áttévedő Moraváját. A dologban a legértelmetlenebb az, hogy amúgy meg a két ország között akkor is létezett valamiféle árvízvédelmi és riasztási megállapodás, tehát tulajdonképpen saját maguknak is ártottak vele.)
Hókuszpók: kikérem magamnak! én is felülök An-2-re! :-) Ehhez kapcsolódik egy kérdésem... A közeljövőben a fent említett típussal mennék egy sétarepülésre, a déli határ közelébe. Kell ahhoz különleges engedély, vagy elég a Flight Plan, hogy a román határt kb 5-800 m-re +közelítsük? Pont egy határmenti települést szeretnénk lekapni... :-) Választ előre is köszi.
A guruló
"Mindig utáltam azokat a műegyetemistákat akik nem tudnak forrasztani ,menetet vágni, szeget falba verni, ezeket buktatni kell ne higitsák a szakmát."
Kössz... asszem' ez rám vonatkozik.
De attól még, hogy nem tudom hogyan néz ki egy csavarhúzó remek légiforgalmi irányító leszek!
Ha már itt tartunk, velem ellentétben egy évfolyamtársam szeret barkácsolni és modell-vitorlázógépét építgeti. Nagy problémája, hogy nem talált megfelelő szárnyprofilt. Letöltöttem Repülőgépépítő honlapjáról a szárnyprofil adatbázist, de úgy tudom igazi "nagygépes" profilokat nem lehet simán lekicsinyíteni. Van közöttük olyan amit fel tud használni, vagy vannak valakinek hozzáférhető rajzai?
G-ABOR
Ui: Igazi repülősök vagytok? Megtudhatjátok itt:
www.pilota-teszt.ini.hu
(Vitorlázók előnyben)
Ej Sjesz kolléga! Egyetértek a kritikákkal, de csak részben.
1: A rádliveszélyt a pilcsi azzal (is) küszöbölte ki, hogy a jobb motort leállítva a maradék vonóerőt áthelyzte a bal (alátámasztás nélküli) szárnyra. Ezzel a húzással több szempontból is javította a gép egyensúlyi helyzetét
2: Ha hasra tette volna, valszleg több kár keletkezhetett volna a gépben. Így csak a bal szárnyvége, és a motor+légcsavar komplexum igényel komolyabb javítást (ez nem mellékes, ha az ember a saját pénztárcájára dolgozik:)
3: A tüzelőanyag-tartály üresen robban a legszebben! Ugye a benzin maga nem robban, de a gőzei a levegővel érintkezve némi szikrával fűszerezve... na az igen! Ezért árasztják el sok repülőgépen a tartályok üres terét semleges gázzal hasraszálláskor.
Nekem összességében nagyon tetszett a pilcsi munkája (már amennyi látszott belőle:))))
Hello fuhur mire leírtam meg is találtam a honlapodat az adatok között, meg is néztem.
A robotjaidat mivel irányítod vagy belerakod azt a kis computert és az vezeti?....látod egy hülye jogász is tudja mi a különbség irányítás és vezetés között....meg a kirchoff törvényét is.
Valamelyik nap azon gondolkodtam milyen jó lenne egy változó mechanizációjú szárny, felszálláskor mint egy cxmd, a levegőben mint egy c-15. Vagy a felhúzáson kellene állítani vagy valami orrsegéd- fékszárnyfélét szerkeszteni...igaz ezzel oda lenne az egyszerűsége.
Ja olyan robotok mint a tieid, voltak már a discovery-n is.
off
A hallgatókat pedig ne kíméld.
Mindig utáltam azokat a műegyetemistákat akik nem tudnak forrasztani ,menetet vágni, szeget falba verni, ezeket buktatni kell ne higitsák a szakmát.
on
macislum: Velem pont fordítva esett meg a dolog, 94-ben. Ferihegy1-en készülődtünk az LZ344-es járatára és minden előzetes infó tu154M-et mondott erre a járatra. Ennek persze rendkívűl megörültem hogy végre ezzel a géppel repülhetek. A (néhai...) BALKAN gépét sehol sem láttam. A formaságok miatt nemtudtam tovább szemlélődni. De, a nagy csapás a buszozás alatt ért, megpillantottam a bolgár 737-500-at... No comment. Sokan az idősebbek közül örültek: "ohh, egy igazi amerikai gép" :-) Én, mivel akkor repültem előszőr, könnyen beletörödtem de sejtettem hogy más lesz. Pontosan egy órával utánna már széles mosollyal néztem,hallgattam a reakciókat amit életem eddigi "legkeményebb" földetérése okozott a többiekben...
Dave
Ha minden igaz, ma elmegy az utolso ex-Maleves uzemkepes 154-es, az LCNori is - lehet integetni.
Amugy tudja valaki, hogy hol all az a 707-es? Csak kimegyek megnezni... Az egyesen idegen nagygep csak az a "gyanus" 737-500-as van mar ket napja, piros farokkal - azt se t'om kie, de furja az oldalamat...
OFF:
"ÁMiért lennél hóbortos, a sok egeret tologató magát később hülyére kereső tanítványod (akiknek a 90%-a még nyakkendőt sem tud kötni) lehet annak gondol, de az átlag repülős nem így gondolja( talán)!"
Honnan ismered ennyire a jovo remenysegeit. Csak nem te is.... Te jo eg! Épp most nyüzsögnek itt, mert nincs meg a gyakjegyük. Persze év közben nem zavarta őket, hogy egy árva sort nem tudnak programozni. Most bezzeg!
ON:
"Írd meg emilen a honlapod elérhetőségét!!"
Megadom a honlapom cimét itt, mert csak a repülős linkek működnek rajta, az meg talán érdekelhet valakit.
ultra.obuda.kando.hu/molnar
Halkan jelzem, hogy a hozzászólásaim felett megjelenő ADATOK linkre kattintva ez megtudható. Ezt azért is jelzem, mert véleményimet sose névtelenül irom, azaz tudni lehet, hogy ki vagyok.
Akit érdekel néhány sárkányról készült fotó, az látogassa meg a honlapomat. Nem profi képek, de szép emlékek fűzödnek hozzájuk.
Szerintem 3 futóművel szállt le, de nem mindegyik volt kiengedve. :)
Egyébként ha jól értem az orrfutó és az egyik főfutó kint volt.
Ha ez így van, akkor ez máris 2.
Egyébként gondolom a TV-sek iskolába se nagyon jártak, mert akkor tudniuk kellene milyen feltételek kellenek egy robbanáshoz... Viszont sok amerikai filmet néztek, mert ott mindig minden felrobban.
Mán ne haragudjatok, de ha nekem a 3 futóból csak 1 jön ki, akkor azt az egyet is visszahúzom és leteszem hasra a gépet....
Ja, meg valami olyat is mondtak, hogy nem volt idő habszőnyeget csinálni, mert fogytán volt a gépből az üzemanyag...... Ha nincs minek kigyulladni, az nem is gyullad ki......
Egyébként az akciófilmeben egy kis koccanástól még egy bicikli is felrobban.....
Miért lennél hóbortos, a sok egeret tologató magát később hülyére kereső tanítványod (akiknek a 90%-a még nyakkendőt sem tud kötni) lehet annak gondol, de az átlag repülős nem így gondolja( talán)!
Írd meg emilen a honlapod elérhetőségét!!
Off:
Sárvári Z.! Megoldódott a munkaügyi vitád? on.
ui: Debrecenbe 5 éve nem jött a hajdú express helyette hülye nevű IC-k járnak.
Bud-Deb nem lenne életképes 200 km légvonalban.....naponta max 8-10 utas lenne, erre egy An2 is jó volna de arra csak én mernék felülni.
Nyugodtság légyen. Idén is Tupcsival megy a magyar nyaralni, bár ezek nyilván sokkal jobbak a tavaji maléves Tu54-eknél. (Úgy horizontálisan mint vertikálisan, valamint szakmailag és emberileg egyaránt:))))
" A Tupoljevekkel bizalmatlanok a nyugati utasok " című bekezdéssel indított szöveget pedig azonnal egyszer használatossá kell minősíteni , mert :
- aki írta még nem látott repteret,
- aki írta még nem beszélt felszálláshoz készülődő utassal,
- aki írta még nem látott repülőjegy vásárló utast,
- aki írta ................szégyene az újságírásna.
Nyilván igazad van, de az alábbiakat személyesen tapasztaltam:
94-ben Szófiából hazajövet eléggé sokáig kellett várnunk a reptéren a buszra. Az épület előtt csupa Boeing állt, ami bíztató jel volt mivel odafelé 154-essel mentünk. Aztán jó egy óra múlva jöttek a buszok és elvittek majd' a reptér túlsó végére egy 154M mellé. Nekem nem okozott túlságosan nagy megrázkódtatást, bár addig még nem ültem Boeingon és jólesett volna, de hát így jártunk. Viszont mikor már minden utas a helyén volt, akkor vettem észre hogy a lépcső alján áll három néger akik csak nagyon hadonásztak, de egyáltalán nem akartak feljönni. Végül az utaskísérőknek majdhogynem be kellett őket tuszkolni a gépbe.
Meglehet, hogy csupán görcs állt a lábukba, vagy éppen eszükbe jutott hogy elfelejtették otthon elzárni a gáztűzhelyt, de akkor úgy tűnt hogy nem nagyon szándékoznak az orosz vassal repülni.
Egyébként aztán egy órával később azon a gépen éltem át életem eddigi legfinomabb leszállását.
most mutatjak a csigateven egy ketmotoros kisgep kenyszerleszallasat egy futomure. A felvezetoszoveg szerint "kisebbfajta csoda, hogy megusztak a landolast, mert a gepnek a foldeteres pillanataban elmeletileg fel kellett volna robbannia"
A medianep marcsak ilyen tipus. No (further) comment. Ez ugyis mindent elmond roluk.
A médianép többsége már csak ilyen fészkébe izélős típus. Mellesleg pofátlan is:
Tegnap a Peti sajtótájékoztatója alatt az unatkozó médiagárda odaballagott az Extrához, és szemrebbenés nélkül kinyitotta, hogy jobban hozzáférjen a műszerfalhoz. Későb behajtották a kabintetőt, de nem reteszelték. Végülis csak orkán fújt...
Peti majdnem felrobbant az idegtől. Ha a kabintető kivágódik és eltörik, az 2 milla...
Node sebaj. Már párszor kiveséztük ezt a hiénanépet, de ettől nem változik semmi.
Hamster: Rendben, biztos igazad van, én sajna nem sokat láttam ezeket a masinákat.
Vinnen: Kösz, ezek a legjobb képek :-) A maradék meg sok-sok egyéb kép megtalálható a gépemen tárhely hiányában csak este-éjszaka megy.
üdv, Dave
kivancsi vagyok, milyen gepen jottek volna a Danone vezetoi mai targyalasukra. Gyanitom, hogy nem Malev, mert akkor mar minden hirmusor azt taglalna tovirol hegyire...
De, az a baj, hogy a media ennyire napirenden tartja a Malevnal tortenteket, tobb ok miatt is, pl.:
1. a napirenden tartas egyetlen eszkoze a negativ hirek kozlese, lehetoleg a torteneseknel is negativabb talalasban, mint pl.:
"folytatodnak a botranyos kesesek a Malevnal, ma is masfel oras kesessel szallt fel egy Kretara tarto charterjarat" szolt tavaly pl. egy felvezeto szoveg a csigateveben, majd jon a felhaborodott (?) utasok (?) megszolaltatasa, a legutobbi szazhuszonharom jaratkeses kronologiai felsorolasa, stb.
2. a Malev, barmily hihetetlen, uzleti vallalkozas is. Eppen ezert strategiai erdeke, hogy bizonyos tortenesek _ne_ keruljenek ki a cegen belulrol. Eddig en barmely munkahelyemnel kotelezett voltam arra, hogy a cegrol semmifele negativ velemenyt, hirt nem fogalmazhatok meg, nem kozolhetek, az alkalmazasom ideje alatt semmikeppen sem, de alkalmasint utana meg x evig sem. Neha en ugy erzem, hogy a cegtol nem veletlenul olyan informaciok ozonlenek ki ujsagirokhoz, amelyekhez nekem, mint utasnak vagy csak erdeklodo szimpatizansnak, semmi kozom.
Csak ugy miheztartas vegett:
1. Marcius elejen Uppsalaban jartan egy konferencian, ahova az egyik nemet resztvevo Hamburgbol erkezett volna a LH HAM-ARN jarataval (CRJ geppel). A pilota a felszallas utan kb. 30 perccel valahol Kiel felett visszafordult Hamburgba. A Lufthansanak Hamburg az egyik javitobazisa, tehat alkalmasint a repulogepek jo esellyel aranylag boviben vannak ott. Ehhez kepest a ceg a jarat utasaival azt talalta kozolni, hogy a jaratot torlik, tartalek gepet nem inditanak, mindenki ugy oldja meg az utazasat Stockholmba, ahogy tudja, ok ebben segiteni nem tudnak, egyebkent sok sikert, mert a jaratok nagyon zsufoltak. Az eset nem valt focimme a sajtoban Nemetorszagban.
2. Kovacs Koko Istvan legutobbi vilagbajnoki cimmerkozeserol Munchenbol hazaerve nyilatkozott a repuloteren, egyebek kozott a kesedelmes hazaerkezes okarol ekeppen: "A gepnek vissza kellett fordulnia technikai okok miatt, es at kellett szallni egy tartalekgepre." Mivel a tartalekgep Munchenben volt, igy velhetoleg LH jaratrol lehetett szo. Maga a technikai hiba ekeppen nem is valt mediaesemennye, pedig Koko mellett Orban Viktor is a fedelzeten volt.
Szereny meglatasom szerint a magyarorszagi sajto most mar nyugodtan kereshetne maganak egy masik ceget, akinek el akarja rontani az arculatat, mert a Malevvel mar majdnem teljes sikerrel jart. A konkurrensek meg csendben fetrengenek otthon a rohogestol, hogy kuzdelem nelkul olukbe hullik egy piac, mert mi magunk tesszuk tonkre a "sajat" cegunket.
takilaci velemenyet akeppen korrigalnam, hogy nemcsak a Magyar Nemzet szerkesztoit kell sajnalni, hanem altalaban _minden_ szerkesztot, de leginkabb minket, szegeny, korrekt tajekoztatasra vagyo ujsagolvaso embereket, hogy csak ilyenek jutnak nekunk (merthogy a szerkesztok mondjak, hogy mirol szoljon a cikk, a riport, stb.). Ez azonban mar elegge az offtopic iranyaba vivo megjegyzes.
Nyilvan a Malev helyeben is lehetett volna a dolgokat ugyesebben kezelni, de megis...
Egyebirant sajat tapasztalatom az, hogy a Malev a jaratok gyakorisagat (esetleg a residok miatt az indulasi idopontokat) leszamitva inkabb jobb szolgaltatast nyujt, mint a Budapestre repulo konkurrens legitarsasagok.
B737:
Ha az a lajstromjel amit írtál akkor a gép:
gy.sz.:18928
Tip:B707-330B
Hajtómű: JT3D-3B (HK3)
Szállítás:12/28/65
Utolsó ismetrt üzemeltető:LOWA,LTD
Jelenlegi lajstrom: N88ZL
Lajstromjelei:D-ABUF, N5381X
Hmmmm, érdekes, amikor meglátom közelről a gépet, valahogy mindíg megnézem mire ülök, ha látom a lajstromjelét, már hívok is valami őrültet, hogy mondja meg mikori a gép, stb, stb :-)))))
Holnap 06.30-kor a biopon tv2-n beszélgetés Besenyővel. A háttérképeket a Tricolor Stúdió szállította :). Remélem tetszeni fog Nektek. (most készültek Fahegyen, a tegnapi viharos bemutatón :)))
Sziasztok!
Ma délután 14:40 körül az Örs vezér térnél láttam leszáll ni egy Airbus 340- es gépet ferihegyre!!!!!! Csak az alját játtam a gépnek:((( Honnan jött a gép?? ill. melyik légitársaságé???
Igen, jó a baleseti statja a cégnek. Remélem az is marad. De ez a jóságho igen kevés. Legalábbis ama jóságnak, amire a belső emberek vágynak, hosszú-hosszú évek óta.
Gondolkodtam, gondolkodtam, de belső emberként nem jutott semmi jó eszembe. És ez szőrnyű...
nem akarok cinikus lenni, de azért azon kívűl, hogy az igazgatók milyen jól keresnek, más jó is történik egy cégnél. Erről a belső emberek többet tudnának mondani. Én jónak tartom a MA baleseti statisztikáját is.
Igazad van 3color. Nem kell mindent lenyelni, amit a média adagol.
Mint - többnyire mindennek, ennek is az evés lesz a próbája. Ez majd akkor válik érdekessé, amikor kiderül esetlegesen, hogy a vőlegény a Lufthansa...(Erzsike óhaja és zsebe szerint)
RepülőgépÉpítő: szerinted van jó is, amiről lehetne írni?(a céggel kapcsolatban?)
A Debrecen-Budapest járatról még nem is hallottam! Ha jó lesz a menetrendje szerintem életképes lehet. Lesz Malév járatszáma is?
Ilyen finom reszleteket nem tudok, csak azt, hogy ugy fog jonni Pestrol, hogy a tengerentuli jaratok reggeli utasait lehozza, a hazamenni szandekozokat meg a koradelutani jaratokhoz felvigye. Az biztos, hogy nem arra tervezik, hogy Te a Hajdu express helyett ezzel jarjal Debrecenbe. (Bar ki tudja, hogy vagy eleresztve zsozsoval)
Szerintem nem az a baj, hogy a média ennyire napirenden tartja a Melévnál történteket, hanem az a baj, hogy szinte kivétel nélkül mindig negatív színben tüntetik fel a cég egyes lépéseit. Ez sajnos a magyar sajtóra igen jellemző, nemigen várhatjuk, hogy arról írnak, hogy Józsi bácsinak szép nagy almái termettek, de ha a Józsi bácsi termését elvitte a vihar, akkor az már hírérték. NEKIK, de nem nekünk. Az emberek nagyrésze magas fenntartással fogadja a híreket, és alapból tudja, hogy a fele sem igaz.
Megneztem, mi van az amadeuson. Ott nyar kozepetol napi egy Malev es ot Lufthansa jaratrol tudnak, a Malev a MA536-os jaratszammal 1300 orai indulassal (Bp.-rol) Jelenleg 2-5 a jaratok aranya.
Szerintem a LH sok jaratat sem a BUD-MUC kozotti direkt forgalom indokolja, hanem az, hogy FRA mellett ez a LH masodik atszallo repulotere, es kvazi mind rahordo jaratrol van szo. Nem hiszem, hogy a direkt muncheni utasforgalom nagyobb jaratszamot indokolna, mint mondjuk, napi harom. A MA pedig ugysem nagyon tolti a LH jaratokat, mert ugy bazi draga lenne a jegy, es ez nem is lenne erdeke. Aki LH-val folytatja, az azzal is megy Munchenig. Masreszt, a MA szamara tul sok atszallo utas sem nagyon teremhet muncheni indulassal, mert a Kozep- es Kelet-europai jaratok kozul talan tobb is indul Munchenbol, mint Frankfurtbol. Ekeppen a dontest erthetonek talalom.
A Malevnek nem aszerint kell megvalasztania az utvonalait es celallomasait, hogy kikkel milyen intenzivek a gazdasagi kapcsolatok, hanem aszerint, hogy ezek a kapcsolatok hany legiutasban manifesztalodnak a ceg szamara. Ld. meg a pekingi jarat kapcsan a Nepszabiban korabban irt cikkeket is. azonkivul, ha az igy felszabadulo kapacitasbol masfele nyitnak ujabb jaratot, netan suritenek meglevo jaratokat, az sem baj.
Azert azt vegyuk eszre, hogy egyetlen legitarsasag sem kuzd akkora mediahatszellel a sajat hazajaban, mint a Malev. Eddig a nepszabadsag, a csigateve, meg az erteelklub baszogatta, most valami vadbarom a magyar nemzetnel kitalalta, hogy eljott az o idejuk...
Nem hiszem, hogy mashol mediaesemeny az, hogy kesik egy gep. Egyebkent a magyar nemzet mar tegnap kezdte, mikor harom alitalia utas kalvariajat ecsetelte Milano es Budapest kozott. Keszuljunk fel arra, hogy iden tavasszal a magyar nemzetnek nem fog tetszeni az, ami a Malevnel tortenik.
"Nem kizárt, hogy a Malév tudatosan engedi át helyét a Lufthansának, hiszen az utóbbi két-három évben üzleti szempontból nehezen magyarázható döntéseket hozott, amelyek előnyeit a Lufthansa használhatja ki mondta egybehangzóan több, a repülési piac ügyeiben jártas szakember, amikor a véleményüket kértük a Malév tervezett döntéséről."
Amellett, hogy valóban történtek gázos lépések, amelyek a konkurenciának kedveznek, ez a mondat jellemzően egy maszatos ujságírói sz@rkenegetés.
Mondhatnók finoman: demagóg nyilas duma. A mondat helyesen így hangzana: ".... mondta xy és Z szakértő", vagy "xx piacelemző cég munkatársa". Ilyet azonban névvel senki nem mond amíg nem megalapozható a kijelentés.
Egyébiránt a most következő átalakítási program - ahogyan ezt már előre meg is írtam nehányszor - zsugorodással és piacvesztéssel is együtt jár, tehát sorozatban (!) fognak konkurrens cégek előnyökhöz jutni. Ez a piac törvénye. Valós szakmai és anyagi segítség nélkül ez a cég másképp nem is alakulhat át.
Ez nem jelenti azt, hogy sikerülni fog a program, de hogy mindenképp áldozatokkal jár, az sajna fix.
A repülőtér várócsarnokában egy fiatal pilóta teszi a szépet egy lánynak. Elmondja neki, hogy van egy repülőgépe, egy [Cessna] C-150-es. A lánynak fogalma sincs, hogy az milyen, és megkéri a srácot, hogy írja le, hogy néz ki a gépe. A srác erre rezzenéstelen arccal rámutat egy odakint álló C-130-as teherszállító gépre: "Nos, az ott egy C-130-as."
Hommer Tibor
Munkatársunktól
Felküldve: 2001. április 25.
11 . oldal
Megszünteti müncheni járatát a nemzeti légitársaság a Magyar Nemzet értesülése szerint június 2-án repül az utolsó Malév-gép ebben a viszonylatban. A német Lufthansa naponta öt járatot indít München és Budapest között. Magyarországnak a bajor tartománnyal van a legerősebb gazdasági kapcsolata.
Nem kizárt, hogy a Malév tudatosan engedi át helyét a Lufthansának, hiszen az utóbbi két-három évben üzleti szempontból nehezen magyarázható döntéseket hozott, amelyek előnyeit a Lufthansa használhatja ki mondta egybehangzóan több, a repülési piac ügyeiben jártas szakember, amikor a véleményüket kértük a Malév tervezett döntéséről.
Öt éve még két Fokker 70-es gépet indított a Malév naponta Budapest és München között, azaz a magyarnémet viszonylatban az egyik legnagyobb forgalmat biztosító útvonalon. Szakmai körökben az első értetlenséget a Malév azon döntése okozta, hogy az egyik Fokkert Tupoljevre cserélte. Szakértők egybehangzóan állították, hogy ez eleve öngyilkos döntés volt, mert a Tupoljevvel szemben bizalmatlanok a nyugati utasok. Nem beszélve arról, hogy az orosz Tupoljev földi kiszolgálásáért a Malévnak 9700 márkát kellett fizetnie a német repülőtér-üzemeltetőnek, míg egy Fokker földi költsége alig haladta meg a 2500 márkát. (Magasabb kategóriájú kiszolgálásnál az értékek a Tupoljeveknél 11 ezer, míg a Fokkereknél négyezer márkára rúgtak.)
Ezt tetézte, hogy a Tupoljevek után rendkívül magas zaj- és környezetvédelmi bírságot is tartozott fizetni a Malév a müncheni hatóságoknak, amelyek 1990-ben szigorították környezetvédelmi normáikat.
A döntés hátteréről a Malév véleményét is kikértük, de lapzártánkig nem érkezett válasz."
Jago_ (6335) Kozben leszalltak Ferihegyen, es onnan mentek at. Hidd el, vegighallgattam a bajcsevejt :)
Na, én is éppen erre akartam kilyukadni, hogy tuti leszállt Fhegyen. Körülményes lettem vóna? :-)
Négy kamerával voltunk kint ma Fahegyen Besenyőzni. A szél 35 csomóval tekert, némi pöffökkel tarkítva. A helikopteres felvétel emiatt lefújódott (elfújódott:). A földi kamerákat is úgy rázta a szél, hogy a négy kamera összesen kb. 4 perc használható anyagot vett fel. Peti ehhez képest végig használhatóan repült:))))
Igaz, hogy pl. egy nem túl magas "tower" alatt is végigvitte őt a szél a reptéren:)))
Azért jó volt. Majd teszek fel én is nehány pikcsört...
Felkerult hozzam FTP-re egy uj ATC simulator. Teljes verzio elvileg, bar nekem meg nem sikerult kezdeni vele semmit. Lehet letolteni, de ha valakinek sikerult valamit csinalnia vele szoljon! :) El elindul, csak amugy nem tudtam mit kezdeni :)
Dejóóó :-((( Én is sok variációt hallottam már, de ez se semmi... Remélem azért hétfő este legalább annyit tudni lehet hogy melyik reptéren lesz program... Azért az picit megnyugtatott hogy a budaörsi hangárban pár napja láttam az Aerotriga gépeit.
Hetek óta próbálom kideríteni, sikertelenül :( Budaörsön a hangárban mindenesetre júniusi repülőnapról tudtak csak, Fahegyen viszont nem tudják, hogy mit is szerveznek egy hét múlvára össze, vagy legalábbis nem tudták megmondani...
Besenyei Peti ma délelőtt Fahegyen bemutatta RedBull-festésű gépét, illetve repült is egy bemutatót az újságíróknak és érdeklődőknek. Az újra "elkékült" madarat és gazdáját Páczi István (jim32) barátom örökítette meg:
Hali!
A Continentalnak is van néhány 764-es gépe!
Egyébként utaztam már a Tyrolean Dash Q400-as gépével és szerintem nagyon kellemes kis gép! Sőt A tyrolean Budapest-Bécs között több kaját ad mint a Lufthansa BP-Munchen között !!
Ez azért szerintem érdekes!!
A hivatalos allaspont az, hogy meg nem mondanak semmit, de folynak a vegso targyalasok a Becs-Debrecen jaratrol. Szinten nem hivatalos, de majus 10-en indul a Debrecen-Budapest rahordo/lehordo jarat, annak magyar jaratoja lesz, de nem tudom ki, talan az Indicator(?)
A Tyrolean Airlines meg nem vette at az osszes megrendelt Dash 8Q400-asat, az addig fennallo gephiany miatt lizingelnek BAe 146-osokat. Tavaly a Titan Airways gepe jart Budapestre.
A múlt héten jöttem haza Frankfurtból a HA-LEV-vel. Ott olvastam, hogy a millenium alkalmából nagyvárosaink nevét festik egyes gépekre. Fel tudná sorolni valaki, hogy melyik gép melyik város nevét kapta?
A 'The Ninety-Nines' nevű nemzetközi női pilótaszervezet három Magyarországra látogató vezetőségi tagjával 2001. május 4-én délután 5-kor tartunk egy közös találkozót a MÁV repülő SE klubhelyiségében (Bp.VII. Rákóczi út 86.). A hölgyek bemutatják szervezetük működését, beszélnek az általuk rendszeresen szervezett programokról, tapasztalataikról, valamint - érdeklődés esetén - a hozzájuk csatlakozás lehetőségeiről.
Szakemberektől kérdezném, mi lehet az oka annak, hogy május 20-ig a Budapest-Bécs járaton a British European BAE-146-200-asa jár a Tyrolean Dash-8 Q400 helyett?
Más. László Viktornak gratulálok az Airliner Worldben (májusi szám)megjelent legújabb képéhez.
Intersziti válasz erre | adatok | e-mail 2001-04-21 09:51:40 (6295)
Azért csaknem másfél óra az út oda? :-)))) Kb. Vác felől jött, és itt, az Árpád híd környékén ferdült Fhegy felé.
Kozben leszalltak Ferihegyen, es onnan mentek at. Hidd el, vegighallgattam a bajcsevejt :)
Azt hittem, hogy a második Pannon gép lesz az A400 feliratú (a lajstromát nem tudom)Szentpétervárról érkezett Tu-154!
A Travel Service-nek lesz B737-800-a?
rali, mennyi fagylaltra vagy hitelesítve? Küldhetem e-mailben, vagy elektronikus képeslapon?
A képen a Buran műszerfala látható, mégpedig azé a példányé, amelyet közönséges hajtóművel felszerelve a légköri repülés és a leszállás gyakorlására használtak. Egészen pontosan ez volt az Aero-Buran vagy a Buran-Analóg nevezetű repülőgép. 1986-ban repült, előtte egy átalakított, Tu-154LL típusú géppel gyakorolták a leszállást, ileltve azon "lőtték be" az automata leszállítórendszert.
"egy lassan repülő nagyon gyors gép" - ehhez a szójátékhoz valahogy oda lehetne biggyeszteni a Burant, de ahhoz nagyon gagyi... Szóba jöhetne még egy VTOL (Jak38?), de ott csak egy pilóta van. Megöl a kiváncsiság!
Az orosz stimmel, a nem (igazán) polgári mondjuk ráhúzható. A vadászgép-teóriáknak ellentmond, hogy ez láthatóan egy egymás mellett üléses kabin jobb oldala, tehát inkább bombázó lehetne. De nem az.
Első közelítés a fotóra: biztosan orosz gép és biztosan nem polgári. A MiG-29 és Szu-27 variánsoknál nagyjából ez a műszerek (egy részének) elrendezése, de csak nagyjából és a cockpit bal oldalán. A botkormány mindenképpen harci változatra utal, az alacsony (és kicsit öreges) műszerezettség viszont elgondolkodtat (ráadásul a műszerek általános repülési darabok - mechanikák státusza, AoA+G-meter, HSI stb.). Gyakorlóváltozat? A másik rossz tippem: Szuhoj műrepülő...
dugóhúzó 2. műrepülés közben gyakran alkalmazott figura, amellyel a polgári és harcászati repülésben hirtelen magasságcsökkenésnél (pl. légörvény) is manővereznek.
Na, így érthető a nem alvás... Hidegnek azért hideg, mert fagylalt lenne a jutalom. Van egy olyan érzésem, hogy én fogom megenni. Akinek nincs külön topikos rajongótábora, az valahogy kárpótolhassa magát legalább...
Persze, nem alszom, mert a saját topicomban beszélgetek a rajongóimmal :) Egyébként miért hideg, nincs légkondi benne? Először helikopterre gondoltam, mindenesetre nem nagyon polgárinak néz ki. Az egymás melletti üléses Szuhojra is gondoltam, de nem tudom annak van-e ilyen ablakkerete...
Sziasztok!
Kedden láttam egy British European BAe 146-os gépet.
Ez mióta jár ide???
Locator:
A malév TU154-es gépei együtt keltek el és egy kis orosz légitársaság vette meg.
Az egypt A340-ről számítógépen is van képed?
Szia Jani!
Úgy néz ki, kedden vagy szerdán a második Turbine Finisttel megyek Friedrichhafenbe a kisgépes kiállításra. Ez csak azért jutott Veled kapcsolatban eszembe, mert egy ilyen kiállítás is érdekes téma lehet, már mint filmezés szempontjából. Na mindegy, majd igyekszem sokat fényképezni, aztán közzé adom a képeket.
Amúgy tényleg, mintha megült volna a topic, de lehet, hogy meg kell várni a hamarosan meginduló repülős szezont.
Badó
Node nem ezért ragadtam billentyűt, hanem hogy köszönettel leállítsak mindenkit, aki sárkányt, merevszárnyút, hőlégballont és egyebeket próbált nekem keríteni. Végül sikerült olcsón egy Jet Ranger-t szerezni.
Mégegyszer köszike mindenkinek! Gyertek ki Fahegyre kedden 11-kor. Érdemes lesz. Konkrétan nem írhatom le, hogy mi lesz, de nem bánjátok meg.
Sziasztok!
Régóta olvasom a repüléssel foglalkozó topicokat, magam is "őrült" lennék. Találkoztam a Farner Air nevével, és kiváncsi lennék arra hogy hova repülnek, milyen gépekkel, menetrendszerűen-e, stb. Ha bővebb informácioja van valakinek , és megosztaná velem megköszönném.
Jago_ 2001-04-19 15:56:30 (6268) Hivojele PACE 22 es 23, kb. 5 perce szalltak le Kecson :) [előzmény : (6267) Intersziti, 2001.04.19 14:24]
Azért csaknem másfél óra az út oda? :-)))) Kb. Vác felől jött, és itt, az Árpád híd környékén ferdült Fhegy felé.
spotter 2001-04-20 20:12:04 (6287) Biztos, hogy C-130 kaszni, csak 2 hajtóművel.
Hmm. Akkor csak abba kötök bele, hogy a kaszni heJesen kasztni. :-)))))
OFF?
a gyerkőc kapott egy BlackBox cimű (szerző: Nicholas Faith) könyvet, szerintetek ennek a tartalma, magyar nyelvezete, stb, mennyire korrekt, ha ismeritek.
ON
"A HA-LEV-en rajta van a Charter service felírat"
Ez nekem új, az utolsó infóm az volt, hogy csak 1 400-as lesz charteres, a nyári chartermenetrendben is szerepelt 300-as.
A BA a reggeli (8:25) volt, lerohadt, este 6-kor ment el.
Hali!
Azért nem néztem meg a az infotáblát mer a kerítésnél voltam...
A HA-LEV-en rajta van a Charter service felírat ezt a saját szememmel láttam mivel elöttem szállt le a 13R-re!
A Tu-154-ek 150-450E $ környékén mentek el.
A HA-LEV nem kapta meg, és valószínü, nem is fogja megkapni a feliratot, mert az a menetrendszerint forgalomban fog repülni.
Az egyik BA valószínüleg egy nagyot késett.
Az Alitalia Milanoból jött, charter volt.
Ajánlom, ha kint vagy nézd meg a infótáblát, és legközelebb már helyben választ kapsz hasonló kérdéseidre.
Sziasztok!
Nemrég hallottam ogy máris sikerült eladni az 5 db TU-154-est az oroszoknak. Sajnos azt nem lehet tudni hogy mennyiért :(
Ma délután kint voltam a repülőtéren és viszonylag sok érdekes gépet láttam. Miért volt egyszerre 2 757 gépe itt a Brisith Airwaysnek??? Ezen azért eléggé meglepődtem... A HA-LEV mikor kapta meg a Charter Service felíratot???---két hete még nem volt rajta.
Nem tudja véletlenül valaki hogy mi volt az a nagy füst a reptér mellett?
És még lenne valami...
Láttam még egy Alitalia MD80-as gépet... délután az egyptair elött érkezett--Honnan jött? eddig nem túl sűrűn láttam alitalia gépet itt...
Malév Charter: 1 DB 737-400 TC-APB, a leendő HA-LEZ, és 1 DB 737-300 még nincs kijelöve, valószínüleg HA-LEJ de ez csak feltételezés, mindkét gép "Charter services" felirattal. A HA-LEX, LEY májusban jön az egyik 400 a másik 300, de ezek a menetrendszerinti flottához fognak tartozni.
Travel Services Hungary: 2 B737-400 HA-LKA itt van, HA-LKB májusban jön, a 800-as valószínüleg augusztusban.
Pannon Airlines: 1 TU-154M HA-LCX, a második gép tervben van, de közelebbi infó még nem derült ki.
Atlant Air Hungary: 1 TU-154M HA-LGA (itt van), a másiki hármat várják, az egyik az azerbajdzsáni Imertől, a másik kettő a Samarától jön majd.
Sunflower Airlines: Déri és a Tensi Tours közös cége, szerintem a cég csak papíron létezik, saját gép még nincs tervben.
Sunrise Airlines: nem létezik, csak kacsa volt.
"Írtad, hogy tanár vagy mit tanítasz?"
Reszben favagassal foglalkozom, mert Bevezetes az Informatikaba cimmel tanitok Word-ot, Excel-t, PowrPoint-ot meg Internetes kereseseket. Ami mar tenyleg szakmai es talan egy kicsit konyitok is hozza az az ASSEMBLY programozas. Ezt masodeves informatikus hallgatoknak tartom. Ezenkivul szuk csoprtnak Robotikat.
Az, hogy hobortosnak tartanak mar megszokta. Sot! Tulajdonkeppen magam is annak tartom magamat. Ha csak belegondolunk, mivel is repulunk, be kell latnunk, hogy a sarkanyos nem teljesen "kerek" ember. Viszont, amikor fenn vagyok es latom a varost elborito szurke fustot, es en pedig a fust folott vagyok, akkor arra gondolok, hobort ide vagy oda, nem mindenki lathatja ezt. En azon kevesek koze tartozom akik igen. Ezzel aztan el is vagyok egy darabig.
Amugy, ha megnezed a honlapomat, -ami meg nincs kesz teljesen- tovabbi megerositest kapsz hobortossagommal kapcsolatosan (robotok).
Bizony ám egészen bulgáriáig repülnek, persze nem egy nap alatt, többszöri leszállással. 2 sárkány a debreceni könnyűrepülőktől+ Ul. gép+ egy nyíregyházi osztrák sárkányos srác is megy.
Írtad, hogy tanár vagy mit tanítasz?
Vízparton ne zajongj alacsonyan mert a horgász a balszerencséjét rajtad bosszulja meg,( már aki) pedig ez nem kajak a dunán.
Az nem Szentes hanem Szeged, föl kell vinni néhány cementeszsákot és földig bombázni a marhát, na ezt azért én sem gondolom komolyan.
Ja a falusi embert nem érdeklik a repülőszerkentyűk, általában hóbortos marhának tartják azt aki ilyet vesz egy új MTZ áráért amivel pénzt is kereshene. Na de ha a szomszéd földje eladó akkor mindent bele!
Nyugta! Akkor az a kérésem, hogy a fahegyi reptéren kivel köll beszélni, hogy ez a dolog működhessen hatósági szemöldökráncolás nélkül, illetve, az, hogy van-e valakinek összerakott kétüléses röppentyűje és ideje velem repülni. Maszek maileket és árajánlatokat is szívesen fogadok. (A stáblistán fent lesz az illető vállalkozó pilcsi, mint kamikaze, esetleg "stunt pilot" :)))))
Én az Egri repteret és környékét videóztam sárkányból, elég jól sikerült, csak igen dobálós volt az idő, emiatt ugrált a kép. A honlapomon fentvan ez a kb 15 perces mpg.
Fiatalok, gáz van! Kedden Besenyőt akarok videózni, és két akadály is fegyeget:-(
Az egyik, hogy kedden állítólag punnyadt idő lesz, a másik, hogy a helikofferek drágán akarnak gyönni (180kFt). Kérdésem, hogy szerintetek van-e altartnatív megoldás arra, hogy a levegőből felvegyem ezt a Besenyő nevűt.
Például érdekelne, hogy motoros sárkányból videózott-e már valaki, vagy van-e infótok erről. Esetleg van-e valaki, akivel kipróbálhatnánk ezt a dolgot.
En is csodalkoztam, hogy kicsit alacsonyan repult.
Arra gondoltam hogy legifotozott -de ahhoz nem kell nagyon alacsonyan repulni-, es manapsag kicsit koltseges Ancsaval legifotozni. Az volt az erdekes, hogy korozott. A masik az, hogy mit lehet legifotozni Pestlorinc felett, hacsak nem valami orult es gazdag magan megrendelo/ceg szamara.
(De franko volt mert pont a munkatarsaimnak nepszerusitettem az ejtoernyozest
-egy sracnak mar meg is van az orvosi papirja-. Igy fel mutattam az egre es elmondtam, hogy o is ilyen gepbol fog ugrani. Hat igen elarulom csak ezert a mondatert EN rendeltem ide a gepet.)
Ugy latszik Pestlorinc nepszeru mert kesobb meg harom helikopter repult kotelekben ? felettunk. Itt is mire kiertem a tavcsovel mar keso volt.
Tegnapelőtt egy ismerősöm egy 4 hajtóműves, légcsavaros gépet vélt látni Ferihegyen a vonat ablakából.
IL-18-asról álmodott. Ugye mostanában ilyen nem járt nálunk?
G-ABOR
Bizonyara ismerjuk egymast, de a nick neved alapjan nem ugrik be, bar gondolom, hogy a fuhur se mod neked sokat.
Nem szeretnek felreertesre okot adni, szemelyszerint nem bantok senkit. Ha lenne sok penzem fizetnek is zokszo nelkul, de en csak egy egyszeru tanar vagyok tanari fizetessel. 92 ota vagyok a repteren es bar nem mondhatom nagy oregnek magam, de azota megeltem ott nehany valtozast. Tobbe-kevesbe megertettem a klub anyagi helyzetet is. En ott egy kicsi-kicsi porszem voltam. Se nem kerestem penzt, se nem hasznaltam ki a repteret. Igaz penzt se hoztam. Egy dolog eltetett ott: A REPULES! Ott tanultam meg repulni. Sajat gepem van, de a tarolasi koltsegek ugy emelkedtek meg, hogy azt en mar nem tudom finanszirozni. Mas kerdes, hogy egy kevesebb, mint 2 negyzetmetert foglalo trajkert nem latom realisnak a kikialtott tetelt, de ezt nem itt kell megbeszelni. A vita lezarult, mindenki allastfoglalt es en nem kerek adomanyt senkitol. Ez van, nekem menni kell, hat megyek. Ettol meg lehet, hogy vissza-vissza nezek, de most megyek.
Segitsegedet koszonom, de teged se szeretnelek kellemetlen helyzetbe sodorni.
Inkabb leirok megegy repulos elmenyt:
Kunszetmartonban repultem egyik nyaron. A placc a Koros mellett volt. Szep nagy legelo (a honlapomon van is egy kep rola). Felszalltam es repultem egy kis kort, Kunszent - Szarvas - Tiszaug - Kunszent. Mindez nagyon szep. Visszaerve latom, hogy a leszallot birtokbavettek a birkak. Gondoltam majd athuzok felettuk es akkor a motorzaj majd elkergeti oked. De ezeket nem az infarktus viszi el. Tobbseguk a masodik athuzasra mar elvanszorgott annyira, hogy ugy lattam beferek. Jottem is, de latom, hogy egy jobbremenyu -nyilvan tudos alkat- birka meg a palya vegen van. Gondoltam nem baj. Ott mar a foldon leszek es ha gurulok, csak odebb megy. De ez vagy a dobbenettol, vagy a kivancsisagtol, meg se mozdult. Szerencsere en mindig hangozttam, hogy a repulot a foldon is lehet a szarnnyal vezetni. Most se volt sok lehetoseg, mert a fuvon igencsak csuszott az orrfuto, de dontottem a szarnyat is mintha repulnek es sikerult a birkat elkerulnom. Ebbol is latszik, hogy igaz: Buta mint a birka!
Nem néztem még meg: érkezett "megfejtés" az ismeretlen kétmotoros cargo témájában?
Csak egy halvány tipp: C 123 is kizárható?
Eccer láttam egy képét, ha jól emléxem, két motoros volt, felső szárnyú, az arca hasonlított a Hörkjúlíhez, csak az "álla" volt teljesen szögletes.
Ha nem, hát nem.
""Miért kellett elmenned?"
A repter tokeletes. Az ottaniak tobbsegevel sincs semmi bajom, de akad nehany problema, amit nem tudok toleralni. Persze mint mindennek, most is a penz a kivalto oka. Ebbol lehet messze-messze eljutni... "
Sajnálom, ha ezt érzed, nincs olyan szándék, hogy bárkit is elűzzünk, vagy lehetetlenné tegyünk....
Sajnos a pénz viszont komoly probléma, nagyon nincs, és nagyon sok kellene, hogy rendesen, kultúráltan működhessen a reptér. Sokan vagyunk azon, hogy így is legyen. Sokan, sokat dolgozunk ezért, persze ingyen, szerelemből, de így is vannak sajnos olyanok, akiknek ez az érdekeit sérti...
Mindig kiderül, hogy tökéletes megoldás nincs. Valamit valamiért. Mi úgy gondoljuk, hogy a lényeg, hogy a reptér megmaradjon és működjön... Az árak sajnos mennek fel, azért kűzdünk, hogy a "még éppen megfizethető" kategórián belül maradjon. Akinek pedig ez is sok, annak klubkereten belül tudjunk biztosítani lehetőséget....
A repteret akkor lehet fenntartani és "olcsón" üzemeltetni, ha sok lelkes, áldozatkész pilóta tevékenykedik ott. Azokkal akik "megélni" akarnak a reptérből nem lehet túl messzire jutni.
Remélem tudunk megoldást találni, hogy hosszútávon repülhess Farkashegyen.... szívesen állok rendelkezésedre privátban is.
"Miért kellett elmenned?"
A repter tokeletes. Az ottaniak tobbsegevel sincs semmi bajom, de akad nehany problema, amit nem tudok toleralni. Persze mint mindennek, most is a penz a kivalto oka. Ebbol lehet messze-messze eljutni...
"Említetted,hogy eljönnél debrecenbe sárkánnyal persze, majd szorítunk neked helyet a hangárban csak írd meg mikor jössz."
Egyenlore Szentesre megyek, es a nyaron onnan gondoltam eljutni Debrecenbe. Ez meg csak egy pajzan alom. Idoben szolok.
"A Deleff féle Bulgáriai túráról hallottál?"
Nem! Ez azt jelenti, hogy innen elrepulnek Bulgariig?
"Ja a veszekedés, inkább az legyen mintsem leüljön a topic.........és a horgászatról beszélgessünk.
Különben pedig laikus szemmel ebből is sokat tanul az ember."
A veszekedes OK! A szemelyeskedes nem tetszik. Egyebkent kezd konszolidalodni a helyzet.
Horgaszat???? Mondjuk beszelhetunk a repulohalakrol. Vagy arrol a taborrol, aki szivbol utalja a sarkanyost, mert alacsonyan zajong a vizparton es elrisztja a halakat.
Errol jut eszembe! FOKUSZ-ban lattam (veletlen, nem vagyok rendszeres nezoje) valakit, akinek feltett szandeka Szentesen tukrokkel levadaszni a leszallo gepeket. Normalis ez? Es meg buszken modta is!!!
Errol is eszembejut valami. Ez legalabb egy igazi repulos elmeny:
Egy falu kozeleben repkedtem egyik nyaron es fontrol lattam sok libat. Jol neztek ki egy kupacban es lattam, hogy nyomulnak mindanyian egy iranyba. Meg lejebb is ereszkedtem, hogy jobban megnezhessem oket. Este aztan az ominozus falu kocsmajaban ucsorogtunk. Rajtam meg a repulos overl es beszelgettunk. Bejon egyszercsak egy helybeli es kerdi, hogy en repkedtem nappal errefele? Dagadt a mellem a buszkesegtol! Felismert! Engem, a NAGY pilotat. Mondom: en!
No -asztmondja-, ha megegyszer megkergetem a libait kifizetteti a kart, mert ma is 4 liba labat torte. Ezek ugyanis valami ragadozonak veltek es menekulni kezdtek. Most mar tudom, hogy miert mondjak: buta liba.
Persze levontam a kovetkeztetest: este a kocsmaban nem szabad elarulni, hogy repulsz. Foleg nem azt, hogy te voltal a falu felett.
Pestlorinc felett 100-150m-en ?
Szerintem leszallo helyet! :))))
Merthogy tudtommal lakott terulet felett a legmagasabb ponttol 300m-rel magasabban szabad atrapulni, de Pest eseteben ez meg szigorubb, mivel oda csak kulon engedely birtokaban lehet csak berepulni. En igy tudom, de ha megvaltozott volna valami, akkor vissza az egesz.
Fuhur
ps: "lajstromjelet nem lattam" Estleg nem is volt... :)))
A Lufthansa CRJ-vel repül Hamburgba, Düsszeldorfba, az egyik müncheni járat is az, Stuttgartba Fokker 50-es repül.
A Sabena ARJ85-el repüli a napi kettö brüsszeli járatait.
A Malév a Fokkerekel sok felé repül: München, Hamburg, Stuttgart, Oslo, Varsó, Moszkva, Tirana, Brüsszel, Koppenhága, Prága és néha Párizs, Zürich, Frankfurt is.
Szerintem az aznapi utaslétszám dönt a Fokker vagy a Boeing között, de például Bukarestbe, Kijevbe, Szófiába, Szarajevóba és Szkopjébe gyakrabban jár B737 mint Fokker.
Más:
Kicsit összezavarodtam az új charter cégek flottájával kapcsolatban.
Ha jól emlékszem:
Malév Charter: 4 B737-400 (2 már itt van HA-LEV,? és 2 jön májusban)
Travel Services Hungary: 2 B737-400 (mindkettö itt van HA-LKA,HA-LKB)
Pannon Airlines: 2 TU-154M (mindkettö itt van ?,?)
Atlant Air Hungary: 4 TU-154M (1 van itt, hármat várnak)
Sunflower Airlines: ???
Sunrise Airlines: ???
Ha valamit rosszul irtam, illetve ha a hiányzó lajstromjeleket tudjátok, egészitsétek ki!
Nem tudjatok veletlenul, hogy mit keresett
ma (Aprilis 19., 12:30) egy zoldre festett AN-2, kek (?) csikkal a torzsen Pestlorinc felett?
Olyan 100-150m-n korozott folyamatosan, mar amennyire a magassagot meg tudom becsulni.
A lajstromjelet nem lattam, de kivancsi vagyok ra, ha erre repul megnezem. (En mar a munkahelyemre is tavcsovel jovok >:-).
Fokker-ekkel hova jár a MALÉV?
Csak a regionális rövid távú vonalakon repül?
Vagy mondjuk elrepül Münchenbe is.
Más
Nem tudom de pár éve megfigyeltem azt, hogy Lufthansa CRJ-vel jár a németországi viszonylatokról a "kisebb" városokból Ferihegyre és a SABENA BAe-146-ost repít Budapestre.
Tényleg, van arra valami szabály, hogy hogyan lehet egy már egyszer használt lajstromjelzést újra felhasználni az eredetileg azt viselő gép eladása, megsemmisülése, selejtezése, stb után?
Szia !
Köszi az infót, de a HA-LKB is MALÉV szinekben lesz?
Mert ha jól tudom ez a Travel Service-töl "jön", ami eredetileg cseh lajstromban van.
Azt hiszem 2 gép is lesz a Travel Service-töl
A HA-LEX és LEY 400-asok vagy 500-asok lesznek?
Valami szakitól kérdezném, hogy a "lajstromjelzés" második 3 betüjéböl elsö kettönek van-e valami jelentése.
A HA triviális, meg se kérdezem :))))))
Annyit tudok, hogy LB* volt a Tu 134
LC* a Tu 154
LE* a B737
LH* a B767
Ha már lajstromjelek: én kicsit meglepődtem, amikor a harmadik 767-est bemutatták: a lajstromjele Delta volt. A Bravót láttam már. Tudtok nekem vmi infót az Alfáról meg a Csárliról? Hogy jön össze a négy darab?
1992-ben kötött a malév bérleti szerződést egy 767-300-asra, a mely a Canadian Airlines-é volt. A gép szintén néhány hónapot repült csak, de valamivel több sikerrel, mint a korábban bérelt IL62:) Ő volt az LHC. Ekkor azonban már folytak az 1993 ban érkező saját 767-esek beszerzési munkái. Ők kapták az LHA-LHB lajstromot, és a mai napig viselik:)
Az LHD érkezésekor egyébként már értekeztünk itt erről:)
Nem hallottunk róla, de előfordulhat, így elő is fordul rendre. Ilyenkor hallgathatod a személyzet épületes beszélgetését. Néha pedig a gépen belüli intercomot hallgathatod, pl.: az utasoknak szóló tájékoztatást. :-))
...és egy kevésbé legnagyobb repülős élmény. A Discovery Channel sem tudja megállni, hogy hébe-korba el ne meséltesse valakivel, hogyan nyerték meg az amerikaiak a vietnámi háborút. Most éppen a Hanoi kellős közepén fekvő hőerőmű lebombázásáról mesélnek. Az egyik nem átallja belemondani a kamerába, hogy "...igyekeztünk kerülni a polgári áldozatokat...". A másik vigyorogva hozzáteszi, hogy "...tudtommal nem voltak amerikai szavazópolgárok az erőmű környékén..."
Azt hiszem, ezt nevezik nyugati kultúrának. A mi kompunk most épp efelé haladna. Félek, hogy oda is ér.
favorites: Volt egy kis dézsávü-érzésem, ahogy az átstartos kalandodat olvastam, csak nekem Katalónia kies tengerpartja helyett a holland mélyföldek lettek volna örök nyugvóhelyem; lásd pár száz vagy pár ezer hozzászólással mélyebben. Vagy várd meg, míg elfelejtem, hogy megírtam, és akkor újra leírom... ;-)
Chris_:
Blue Panorama B734, Sziciliábol hoz olasz diákokat.
Az Egyptet láttam, de nem csináltam meg, mert tavaly ugyanilyen rossz időben jött, és nem akartam hasonlóan rossz képeket.
A HA-LHC 8 hónapig volt összesen a Malévnál, gyakorlatszerzés céljából volt itt amig meg nem jött a két saját gép. Japánba és Európába járatták a gépet.
DAttis:
A négy "új" Malév 737 ilyen sorrendben jönnek (jöttek) meg:
HA-LEV (már itt van), HA-LEZ (már itt van, de még török lajstromban), HA-LEX, HA-LEY, ezek valószínűleg május környékén jönnek.
A következő 737-es lajstrom nagy valószínűséggel a HA-LKB lesz.
Jago_:
A HA-LEK 732 3 hete ment el Braziliába, a National bérelte ki a gépet.A gépnek ősz óta már semmi köze nem volt a Malévhoz, a lízingcég fehérre festette, és itt tárolták addig amig nem találtak neki új bérlőt. A gép műszakilag és "papírügyileg" már hónapok óta kész volt, csak az indulási "parancsra" várt. Egyébként mexikóiak is érdeklődtek iránta.
A Fokker-IL62 hozzászólásodat gyorsan vond vissza, mert ha jól látom a "kollégák" szemében hamar elásod magad.
Bocs, de átsiklottam a kérdés felett.
A belinkelt cikkben foglaltakat olvastam én is a Malév dolgozóknak kiadott tájékoztatójában és a pilcsi érdekképviselet vezetőjével egyetértek abban, hogy csak egy halom jelszó az egész. Konkrétumok nélkül semmit nem ér. Ha a konkrétumokat viszont megint titokban kezelik, akkor nem valósul meg a programban hangoztatott befelé és kifelé való nyitottság. Megértem, hogy vannak dolgok, amik üzleti érdekeket sértenek, de akkor nem kell megígérni a fenenagy nyitottságot!
Kíváncsi leszek, mit lép a management a továbbiakban. Elvben lehet egy racionális lépés az érdekszféra szűkítése is, csak megalapozottnak kell lennie a döntésnek.
Hali!
Én tulajdonképpen nem a 162 férőhelyes 734-en csodálkoztam mert ez még ok...
az 733 150 székkel már egy kicsit érdekesebb. Erről jut eszembe hogy pl. a Condornak van egy 269 székezésű 763 és ebbe még van 24 szék comfort class...
Lefényképezte valaki az Egypt A340-es gépét???
Attól hogy nem láttad még lehet, hogy létezik!
Az LHC a kilencvenes évek elején röpködött. Egy 767-300 volt. Nem egyszer láttam a Csepel-sziget felett, gyakorolva a megközelítést, stb. a tököli reptérre.
Az LHA hiányolását meg végképp nem értem.
Jó, akkor újra kérdezősködöm, csak más hangsúllyal :) Azt már tudjuk, hogy nem tudjuk, mikor lesz repülőnap Budaörsön. Azt esetleg meg tudja mondani valaki, hogy mi lesz a hagyományos május elsejei fahegyi parádéval? Mert anno azt emlegette valaki, hogy a budaörsiek miatt csak takarékláng lesz. Viszont úgy tűnik, hogy az a hír kacsa volt, akkor most rendes repnap lesz?
Jago_ 2001-04-18 13:18:59 (6236) Aero magazinrol meg annyit, hogy a mostaniban a cimlapon ott van, hogy "Szocialista lepteku oriasgep - A nagy klasszikus" es a foton a HA-LMA - ami ugye Fokker 70es... :)
Uram! Tessék egy kicsit figyelmesebbnek lenni! Ha nem sikerült ránézésre megállapítani, hogy ez nem Fokker, legalább olvass bele a cikkbe!
56. oldal, uccsó hasáb: A Malév 1991 nyarán rövid ideig használt egy Il-62-est, ( ) 1991. június 25-én Ferihegyre érkezett az OK-JBJ lajstromjelű ( ) gép. ( ) július közepére a gépet a 4-es hangárban átfestették az új Malév festésminta szerint. A gép a magyar légügyi hatóságtól a HA-LIA lajstromjelet kapta, amelyet 1946-ban a
És itt befejezem, hogy furdalja a kedélyeket a kíváncsiság.
Úgyhogy ne akard fikázni az Aeromagazint.
Ha már lajstromjelek: én kicsit meglepődtem, amikor a harmadik 767-est bemutatták: a lajstromjele Delta volt. A Bravót láttam már. Tudtok nekem vmi infót az Alfáról meg a Csárliról? Hogy jön össze a négy darab?
CH-53. A múlt héten időmet másik hobbimnak, a német vasútnak szenteltem. A vonatom felett húzott el két böhöm nagy CH-53. ÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁÁrrrrrrrggggggggghhhhhhhh!!!!!!!!!!!!!
Kiiiiiiiirrrrrrrááááályy! Vhol Würzburgtól délkeletre történt.
A Malévnek egyébként ez volt az egyetlen gépe, amelyen a cégfelirat az ablaksorra került.
Zolibá:
Az anyag a Malév dolgozói tájékoztatója, de végülis semmi titok nincs benne -pont ezért-, úgyhogy szerintem mehet, ha akarod.
Én mondjuk nem tenném fel, de ez nyilván a korábbi funkcióm miatt van.
A véleményemet egyelőre megtartanám magamnak, mert erősen lázad a lelkem az itt folyó dolgok miatt, úgyhogy félek, nem lennék objektív.
Zoliba: mail megy
Hal9000: III. evfolyam 2001/4 Aprilis. Kis kep jobb alul. Malev festesu F70-es. Az Il-62 "kicsit" maskepp nez ki, nameg sosem lattam belole Malev festesut :)
Akit erdekel az Air Command 3.0 nevezetu legiiranyitos programocska (Approach/Departure ha jol lattam), amely ma eppen egy hete jelent meg, irjon egy emilt, es adok ftp cimet, ahonnan letoltheti.
Eleg korrekt ahogy neztem, bele lehet izzadni helyenkent a LHR Approach szerepeben levo iranyito modban :)
Hamster:
Azért nem cserélték még le az éppen aktuális divat szerint, mert a repiparban nagyon nagy költséget jelentene. Ha jól tudom, most a divat egyébként az AMLCD (Active matrix liquid crystal display) Ha memóriám nem csal, ilyeneket gyárt a BFGoodrich, Sextant, Collins is.
DAttis:
A Tu-154 csak föld feletti 30 m magasságig automatikus megközelítést tudott.
A B737-300/400/500 gépek ICAO CAT III/A leszállást tudnak. Ez automatikus megközelítés, kilebegtetés, leszállás, de nem tartja a földetérés után pálya középvonalon a gépet.
ba026:
Kollégám, aki a szakterület értője, azt mondta, hogy az általad megadott mindkét freki szóba jöhet adatátvitelre, de a Malév egyenlőre nem használja az ACARS rendszer lehetőségeit, habár vannak gépei, amelyek képesek lennének ilyen üzeneteket sugározni. Ha jól tudom, nem vették meg a beérkező adatok dekódolására szolgáló programot, amit a használati joggal együtt lehet megvásárolni.
A HA-LEM sincs mar a Malevnel, hidd el nekem :) Egyebkent tenyleg fotoztak Fahegyen 99ben a repulonapon, majus 1-en. Emlexem meg ra :)
A mostani 737 lajstromlista a kovetkezo:
LED, LEF, LEG, LEJ, LEN, LEO, LEP, LER, LES, LET, LEU, LEV
Az ex LEK meg ott van az 1-es hangar elott tiszta feheren jo ideje - sokak szerint ott fog szetrohadni, mert nem viszik el...
Aero magazinrol meg annyit, hogy a mostaniban a cimlapon ott van, hogy "Szocialista lepteku oriasgep - A nagy klasszikus" es a foton a HA-LMA - ami ugye Fokker 70es... :)
A HA-LEM sincs mar a Malevnel, hidd el nekem :) Egyebkent tenyleg fotoztak Fahegyen 99ben a repulonapon, majus 1-en. Emlexem meg ra :)
A mostani 737 lajstromlista a kovetkezo:
LED, LEF, LEG, LEJ, LEN, LEO, LEP, LER, LES, LET, LEU, LEV
Az ex LEK meg ott van az 1-es hangar elott tiszta feheren jo ideje - sokak szerint ott fog szetrohadni, mert nem viszik el...
Mi volt tegnap délelőtt a 133.20 MHz-cel? kb. 10 percig sistergett, beragadt valakinek a rádiógombja? Mintha valami jordán géppel lett volna a gond.
Hallota valaki?
Ba026!
És B737-es képes az automata leszállásra, vagy "kézzel" kell lehozni a betonra?
Bár úgy tudom a MALÉV Tu154-es is elméletben képes volt rá, akkor B737 biztos igen.
És ha jól tudom a két gép hasonló idöben lett kifejlesztve (60-as évek vége felé) de a Boeing biztos többet tud, mint a 154-es.
Ezzel nem kicsinylem le a Tu 154-es erényeit, de a 737-es biztos eleve fejletebb volt megjelenésekor.
Tényleg, egy kérdés, amit anno a cokcpitban figyelve elfelejtettem feltenni: ezek tényleg CRT képernyők? Miért nem LCD, vagy TFT, vagy mi most az épp aktuális világmegváltó?
A MALÉV B737 gépei mind EFIS (Electronic Flight Instrument System) felszereltségű gépek. Ennek megfelelően a kapitány és a másodpilcsi előtt is két-két katódsugárcsöves (CRT = Cathode Ray Tube) képernyő van. A felsőn (EADI=Electronic Attitude Director Indicator) a műhorizontot, a repülés sebességét, rádiómagasságot, utasításadó mutatókat,illetve az automatikus repülésvezérlő rendszerek állapotkijelzéseit láthatod. Az alsón (EHSI=Electronic Horizontal Situation Indicator) navigációs adatokat (gép hossztengely-irányszög, repülési pálya-irányszög, szélsebesség és szélirány, földhöz viszonyított sebesség, útvonaltól való eltérés, stb.) lehet megjeleníteni különféle formátumokban.
A képernyőkön kívül van mindkét pilcsi előtt egy elektronikus sebesség-, és Mach-szám mérő, egy elektronikus magasságkijelző és egy rádiómágneses iránytű. A hajtómű,tüzelőanyag és hidraulika paraméterek a középső műszerfalon, két, mozgó alkatrészt nem tartalmazó kijelzőpanelen jelennek meg.
Köszi a választ, de azt hittem a HA-LEM lajstromú gép (ami szintén 200-as) még MALÉV-nál van, mert tavaly mintha Farkashegyen azt fotózták volna AERO magazinba.
De lehet azóta azt is kivonták.
A MALÉV 737-es gépei mennyire korszerüek? Bár ezek még nem NG 737-es gépek (azt hiszem 600-astól felfele 900-ig) a New Generation 737-es gépek. (Ezt csak mind szaklapból tudom), csak arra vagyok kiváncsi, hogy a müszerei a MALÉV 737-esnek milyenek. Digitális kijelzök, folyadékkristályos kijelzök vagy hagyományos a müszerezettségük.
Hát én is ezt hittem... Sajnos nem nagyon bámultam, ezért lehet, hogy nem jól láttam, de mintha a Neofrix Baszmacsék által körbefotózott hófehér Morava ugyanott állt volna a füvön a nagyhangár és a "MÉM terület" közt, miközben egy kék-fehér jószág is állt volna bent a hangárban...
Par dolgot hozzafuznek, ha nem banod - nem kukacoskodaskent, csak ugy ami eszembe jutott :)
> Egy csomó új dolgot tanultam, mostmár teljesen perfekt vagyok pl. hajtóműindításból :-) /ket kis kallantyút kell felhúzni a gázkarok alatt/
:))) Az a ket kallantyu a Fuel Cutoff Valve, azaz a hajtomuvet uzemanyaggal ellato szelepecske. Az mar csak a vegso kapcsolas, akkor kerul kero a hajtomube, amikor azt felkapcsoljak. Elotte azert van meg melo vele... :))
> Sajnos felszállás után sokáig semmi izgalmas nem történt, majdnem végig robot vezette a gépet (láttam, hogy a trimmelő(?) kerekek meg a gázkarok maguktól mozognak) egyébként érdekes megfigyelésem, hogy a gázkarok állásának elég kevés köze van a hallható fordulatszámhoz, legalábbis többször előfordult, hogy jól láthatóan fel vagy le elmozdult a gázkar, de az akusztikus élmény elmaradt.
A kerekek amiket lattal tenyleg a trim kerekei voltak. Azt is es a gazkarokat is egy-egy servo mozgatja.
Repules kozben a fordulatszamot nem szoktak nagy mertekben valtoztatni, ezert is nem hallhattad a gazkar mozditasakor. Meg szerintem elol is ultel, ahol kevesbe hallani, de ezt majd az oreg rokak megmondjak, ebben nem vagyok biztos :)
> Szerintem ez egy missed approach volt, magyarán egy széllökés helyrehozhatatlanul lesodort bennünket a siklópályáról, esetleg szélnyírást jelzett a kompjúter.
Hat missed approach az volt, az biztos :) De korulbelul szaz oka lehet legalabb egy atstartnak. Ha mondjuk ott ultel elol, es "leestek" a siklopalyarol vagy lefele vagy felfele, esetleg szelnyiras kovetkezett volna be, akkor te jol hallhattad volna az elol levo uleseden velemenyem szerint a veszelyes foldkozelseg jelzo rendszer (GPWS) akusztikus riasztasat, amikor ott rikolt, hogy Glideslope vagy Windshear - es ehhez meg szirenazik is.
:)
kékvillám és luc72, jól láttátok, CH-53 volt, de Ferihegyen ma kora este 2 db CH-53 volt. Mindkettő a Német Légierő gépe volt. Útban a balkán felé szoktak Ferihegyen néhány órára megpihenni. Általában egyébként inkább UH-1-esek szoktak jönni.
Chris_ az Egypt másik gépe 737-500 volt. Az Egyptnek menetrendszerint keddenként mostanában inkább TU-204-nek kéne jönnie, de amióta a nyári menetrend van azóta ez a második alkalom, hogy 204-es jött. Múlthéten A-340, előtte A-321 volt.
takilaci köszi a segítséget, de én is Chris hozzászólására válaszoltam, ő csodálkozott a 162 férőhelyes 734-en.
Egyébként, hogy fokozzam "150 -ig még csak csak, de azok fölött ????" megrökönyödésed, én már láttam 132(!!!) férőhelyes 737-200-ast. Azért az már nem semmi!
Sziasztok!
Ma kint voltam a reptéren és meglepődve tapasztaltam hogy az EgyptAir-nek B763 helyett TU-204-es érkezett SU-EAF lajstromjellel!
17:30 körül jött mégegy egyptair gép is... nem tudja valaki hogy milyen gép volt?? (MS 1653)
Egy Tu-134-est is láttam nagyon hangos volt :))
Alig öt perce azért rohantam ki szentendrei házunk teraszára, mert úgy remegett a ház, hogy azt hittem, rám dől. Meg ez a zaj!
A skanzen felett egy helikoppter törte át az esőfüggönyt, de mekkora!
Komótosan csattogott Bp irányába. Sötét katonai festés, légi utántöltő cső, két hajtómű, egy rotor. Kb ennyi látszott. Utánanéztem, talán Sikorsky MH-53 lehetett.
Mit keres ez itt?
Szerbusztok repülősök, engedjétek meg, hogy megosszam veletek ezidáig legnagyobb repülős élményemet. Sajnos én csak utas vagyok, de nekem ez is nagy szám volt.
Mult hétvégén történt az eset Barcelonában. Már eleve jól kezdődött, mert a turistaosztályt túlkönyvelték, és mivel én jó későn értem a gate-hez, nekem jutott az üres biznisz ülések egyike, mégpedig a legjobbika (02D). Ez azért a legjobb, mert a 737-es így van székezve:
AC EF
AC DEF
AC DEF
AC DEF
stb, magyarán előttem nem ült senki, viszont pont beláttam a pilótafülkébe, legalábbis olyankor, mikor a klotyóajtó nem volt nyitva:-). Nagyon izgi volt végignézni mindent, jól láthattam az egész középkonzolt, bal oldalon a kapitány gallérjától egész jobb oldalon a futómű kieresztő karig bezárólag.
Egy csomó új dolgot tanultam, mostmár teljesen perfekt vagyok pl. hajtóműindításból :-) /ket kis kallantyút kell felhúzni a gázkarok alatt/ sőt ha minden kötél szakad, az ablaktörlőkapcsolót meg a "öveket bekapcsolni" gombot is meg tudnám mutatni:-)))
Mondjuk nekem az is érdekes volt, hogy gurulás közben a checklist az úgy néz ki, hogy a kapitány vezet, a másodpilóta meg elhadarja a rizsát, és közben a kis kezét mindíg oda teszi, amit éppen mond, kicsit dedósan nézett ki a dolog, engem annakidején a nagyanyám küldött így le vásárolni, dehát biztos így van rendjén.
Sajnos felszállás után sokáig semmi izgalmas nem történt, majdnem végig robot vezette a gépet (láttam, hogy a trimmelő(?) kerekek meg a gázkarok maguktól mozognak) egyébként érdekes megfigyelésem, hogy a gázkarok állásának elég kevés köze van a hallható fordulatszámhoz, legalábbis többször előfordult, hogy jól láthatóan fel vagy le elmozdult a gázkar, de az akusztikus élmény elmaradt.
Na, a sztori a Barcelona előtti sűlyedesnél kezdődött, láttam, hogy mindkét pilóta beszíjjazza magát és az utaskisérők pánikszerűen beszedtek minden kaját, és mindenkit leültettek. Volt is rá jó okuk, innentől kezdve beindult a hullámvasút, szerintem Yossarian kapitány menekülhetett ilyen tempóban a légvédelem elől, ahogy mi bukdácsoltunk a viharban B. felé. Én elég jól szórakoztam, mert majdnem végig láttam a pilóták munkáját, bár sajnos nem sokat értettem belőle hogy mit művelnek és miért pont azt amit, de az látszott, hogy nem unatkoznak :-) A legizgalmasabb részt sajna nem láttam, mert becsukták az orrom előtt a pilótafülke ajtaját.
Leszállás közben a jól ismert hangok és zörejek: fékszárny 15 (zuuuuuuuuiiiiiiiiiiiiimmmmm), futó ki ( klutty-klutty-dadammm) , fékszárny 30 (zuuuuiiiuuuiiiiuuuiii) és már jól kivehetőek a házak, mostmár az autók fajtája is, ebből sejtem, hogy valahol 100 és 300 méteren lehettünk de a vihar még mindíg eszméletlenül dobálta a gépet. Nembaj, mondom magamban, mostmár csak kevesebb mint 1 percet kell hányás nélkül kibírni, amikor is... egyszercsak felbőgnek a motorok, a gep orra az égnek mered, az utasok az ülésekbe préselődnek.
Éles eszemmel hamar rájövök, hogy átstartoltunk, az ablakon kinézve látom, ahogy magunk mögött hagyjuk a repülőteret. Rövid emelkedés után balforduló, iskolakör a tenger felett, majd a város és a katalán riviéra csodálatos panorámájának megtekintése. Ekkor a kapitány eléggé zilált hangon két mondatban közölte, hogy amint azt bizonyára észrevettük, abortálnia kellett a landingot, de mostmár mindjárt lent leszünk. További magyarázkodás nem hangzott el, pedig kiváncsi volnék, hogy mi történt. Szerintem ez egy missed approach volt, magyarán egy széllökés helyrehozhatatlanul lesodort bennünket a siklópályáról, esetleg szélnyírást jelzett a kompjúter.
Mindenesetre a második megközelítést ha lehet még árgusabb szemekkel figyeltem, úgy vettem észre, hogy a pályaküszöbtől szokatlanul messze fogtunk betont, és utána csak igen hosszú és kínos sugárfékezés árán bírtunk megállni. De ez már lehet, hogy csak képzelődés.
Valaki meg tudja mondani, hogy a MALÉV-nak van-e még 200-as B737-es gépe, mert azt tudom a HA-LEA, LEB, LEC
LEK? LEI? már nincs a MALÉV-nál és ezek mind B737-200-asok voltak.
Lehet MALÉV már csak 300-as 400-as és 500-ast preferálja.
A 400-as az meglepetés volt mikor Ferihegyen láttam elöször, mert szokatlanul "hosszú" volt a törzse a megszokott 737-eshez képest, amikor a 737-es kimondottan pufi kinézetü gépnek tünt
Sikerült úgy megszerveznem, hogy egyszerre két példányom is lett az Airliner World áprilisi számából. Ha valakit érdekel, örömmel megszabadulnék az egyiktől.
Igazad van, bár nem tudom, hogy te tudod-e, hogy mennyibe kerül ma egy havi vonatbérlet. Én 70km-es vonatbérletet veszek 20.900Ft-ért. A budapesti bkv bérlet ennek töredéke, habár budapest mérete csak a fele, kb 30km. Ha ezeket a szempontokat is figyelembe vesszük, akkor már igen drágának tünik a máv jegy. (az én fizetésemhez drága is) De ez még elfogadható lenne, ha ezzel szemben a szolgáltatás ha csak egy kicsit is megközelítené a BKV által nyújtottakat. A MÁV igen pocsék, osztályon aluli szolgáltatást ad bizonyos vonalakon, tisztára olyan mintha indiában lennénk.
Szerintem nem a jegyárakat kell növelni, hanem a pazarló vezetőket kellene páros lábbal kirugni. Ez a Malévra is igaz. A MÁV pazarlását az utasok is látják, a Malév pazarlása már nem látható ennyire az utasok számára.
A javaslatom az, hogy a MÁV dolgait hagyjuk ki a továbbiakban ebből a tpoicból, itt maradjunk meg a repülős témánál.
Kint jártam ma Budaörsön, a hangárban körbeérdeklődtem a repülőnapról (főleg repülőgépek voltak, azok nem feleltek:), bociszemeket kaptam arra az állításra, hogy május elsején lenne most ott is, honnan jött ez a hír? És főleg mi az igazság? Mert ha azért nem lesz Fahegyen elsején rendes ünnep, mert azt hitték, hogy akkor lesz LHBS-en is, akkor csak egy szép szivatás az egész??
"Mióta van saját tulajdonban az másik két 767-es??"
Amióta megvették, '92 v. '93. Tulajdonképpen a gépek a Malév egyik kajmán szigeteki leányvállalatának a tulajdonában vannak, és tőlük bérlik a gépet, ők meg adják tovább a pénzt a Boingnak (mármint a hátralévő részleteket, ha egyáltalán eddig még nem fizették volna ki).
"érdekes dolgot olvastam a minap: 734-es 162 férőhelyes gép, 733-as 150 férőhelyes"
A 400-as a leendő HA-LEZ (jelenleg még török lajtromban, de már repül), és a híresztelésekkel ellentétben valószínűleg a HA-LEJ 733 fog állandóan charterezni, ami azt jelenti, hogy egyosztályos heringülések lesznek rajtuk. Egyébként a HA-LEZ már megkapta a "Charter Services" feliratot.
Állítólag a cég feldobta a honlapjára a reorganizációs tervét, amit azonban nem tudok megnézni, mert az istennek sem akar bejönni a www.malev.hu.
Nincs meg egészen véletlenül valakinek?
Ha igen, örülnék neki eg yemail formájában.
Hali!
Köszi a választ. Egyébként én nem voltam biztos benne hogy mi lesz az LHD-vel :(
Nem tudja valaki hogy ma vizsgáztak a pilóták az egyki 734-el vagy nem??? Eléggé alacsonyan repkedett délelőtt egy.
Mióta van saját tulajdonban az másik két 767-es??
Ha jól tudom akkor azokat részletre vették nem?
Sajnos a malévről nem tudok túl sokat :((Ezzel kapcsolatban érdekes dolgot olvastam a minap.
734-es 162 férőhelyes gép megy Heralokonra; Kos-ra; Rhodos-ra; Antalyaba; Dalamanba; Aqaba-ba; Palermoba; Valettaba; Barcelonaba; Geronaba; Ibizara; Malagaba és Mallorcara.
733-as 150 férőhelyes (erre azért kiváncsi lennék:) megy Larnacara
762-es 197 férőhelyes Corfura
és
Fokker 70 67 férőhelyes DubrovnikbaAki ezt már régóta tudja, ill nem érdekli attól bocs de azért gondolom hogy érdekel valakit :))
Tudom, korábban már volt róla szó, de nem találom, az egész fórumot meg most nincs időm végigolvasni :) ezért megkérdezném, hol található a neten teljes körű leírás a METAR adatok értelmezéséhez?
Csakhogy a vasúti közlekedés majdnem mindenhol veszteséges a világon és állami dotációra szorul szemben a légi közlekedéssel, amit nagyon sok helyütt tudnak nyereségesen csinálni.
A 767-esek kozul kettot nem kell visszaadni, legfeljebb eladni. En azert remenykedem abban, hogy nem szunnek meg a jaratok New Yorkba es Torontoba. A Malev evek ota ongyilkos politikat folytatott: pl. a Delta is csak BUD-JFK kozott volt partnere, mas MA jaratokra Budapesttol illetve mas Delta jaratokra New Yorkbol nem terjedt ki az egyuttmukodes (legalabbis kozos jaratszamot tekintve nem). Ezzel szemben a csehek mar evek ota a Continentallal egyutt tovabbi 18 celallomast ajanlottak OK jaratszammal a menetrendjukben. Nekem meggyozodesem, hogy sokkal jobb helyzetben van partnersegi szempontbol a Malev, mint a csehek pl. mert sokkal tobb olyan jarata van, ahova kevesen es keveset repulnek, pl. Tirana, Sarajevo, Skopje, de szerintem idetartozik Bukarest es Szofia is. Ezeket a jaratokat es ezekrol a jaratokrol kivaloan lehetne tolteni tengerentuli (es persze mas europai) jaratokat is.
Ide tartozik az is szerintem, hogy mi a Malev strategiaja a regionalis piacokkal. Egyreszt vannak mar most is jo regionalis kapcsolatai ferihegynek, Kisinyov naponta ketszer, Kolozsvar naponta, Podgorica hetente ketszer, ezekre a Malevnek addig kene valami partnerseg kereteben ratennie a kezet, amig meg nem teszi valaki mas. Par eve a Moldavian kisinyovi jaratainak volt Maleves jaratszama is, ez megszunt, nem tudni miert. A regionalis repules szempontjabol vannak olyan kisebb repuloterek, melyeknel a legkezenfekvobb a budapesti kapcsolat lenne: Kassa, Ungvar, Nagyvarad, Temesvar, Arad, es amig meg nem keso, Belgrad, Ljubljana kulfoldon, Debrecen, Nyiregyhaza, Szeged, Miskolc, Sarmellek, Pecs itthon, de ehhez kell valami olyan gep, ami hasznalhato ezekhez a jaratokhoz. Nem kell, hogy Malev legyen, lehet az egy masik kis tarsasag, a Malev erdekkoreben, de legyen valami. Ha par even belul megnyitjak pl. Debrecent, akkor az osztrakok, nemetek elso dolga lesz, hogy jaratot nyissanak Becsbe, Munchenbe, mert vannak kis befogadokepessegu gepeik. Es a Malev akkor mit tesz majd? Ott a pelda a zagrabi jaratra. Engem nagyon erdekelne, hogy mi a tapasztalata a LinAir egyuttmukodesnek ezen a vonalon. Mindenesetre, a Jak40-esnek (amig nincs mas) meg lehetnek ures orai...
Ha en Malev lennek, akkor azert is lobbiznek iszonyuan, hogy a ferihegyi gyorsvasutnak legyen kijarata Cegled fele is, hiszen a teljes tiszantul, Duna-Tisza koze, es Erdely vasuti forgalmat at lehetne vezetni a ferihegyi vasutallomason, epeszu eljutasi lehetosegeket kinalva a reggeli (es napkozbeni) gepek eleresehez, meg viszont meg akar keso esti indulassal is. Ehhez persze normalis komunikacio is kell: (megint) a csehek pl. minden gond nelkul uzemeltetnek buszjaratokat a pragai repuloter es Brunn, Karlovy Vary kozott, naponta n-szer, a Malevnek ez sem sikerult a miskolci, pecsi, szegedi, debreceni es gyori buszokkal, mert pl. nem voltak meghirdetve a menetrendben, holott volt Maleves jaratszamuk. Ez szerintem pl. nonszensz. Ilyenkor az embernek kedve lenne megkerdezni, hogy ki az a kreten, aki elszabotalja a Malev-jaratok teljeskoru meghirdeteset a mentrendben. Mert az utas nem barkochbazni szeret, azt a szolgaltatast veszi igenybe, ami szembetuno.
Meg egy kreten pelda: a Malev ugynoki halozata videken meg veletlenul sem ugy van feltuntetve a menetrendben meg a fedelzeti magazinban, hogy Kecskemeten ilyen es ilyen iroda, ezen a cimen, hanem a malev partner irodak eloszor cegek szerint vannak felsorolva, hogyaszondja IBUSZ: es akkkor keresd meg Bekescsabat, Egert, stb. ha en utas vagyok, akkor engem baromira nem az erdekel, hogy IBUSZ-irodaban vagy Terra Touristnal akarom-e elintezni amit akarok, hanem az, hogy abban a varosban, ahova megyek, milyen cimen talalom a Mlev dolgaival foglalkozo autentikus embert. Jo, szet lehet valasztani a magyar es kulfoldi irodak listajat, de konyorgom , azon belul nevsorban legyenek mar az (orszagok es) a varosok, mert az az erdekes, persze, lehet, hogy en vagyok tul konzervativ, es nem ertem az idok szavat, de a Lufthansa pl. ezt is igy csinalja, es nem o van csodben, hanem (egyebkent tenyleg) kedvenc legitarsasagom.
Chris, a hozzászólásodban feltett kérdésre már meg is adtad a választ. A reorganizációs tervek szerint át kell állni egy korszerű 2 gépetípusos flottára. A névadásokat nyárra tervezik, akkor meg minek kiadni egy nevet egy olyan gépnek, ami már csak néhány hétig, hónapig marad szolgálatban, főleg, ha mondjuk a te elképzelésed szerint adják ki a neveket, akkor 763 visszaadása után nem lesz "Budapest".
Már kb. 3 hónapja tény hogy a 763 augusztusban visszamegy a Gulf Air-hez, a 2 762 pedig saját tulajdonban van, úgyhogy itt csak eladásról vagy bérbeadásról lehet szó. A Travel Services egyébként érdeklődik a 2 200-as iránt, állítólag Bankokba akarnak nyitni.
Én egyébként érdekesebbnek tarom , hogy mit takar az, hogy 2 típusos flotta F70-B737 vagy B737-B767.
Nagy valószínüséggel F70-B737, de a másik változat is szóba jöhet, mivel a azt mondták, hogy megvizsgálják a tengerentúli járatokat, ami ELVBEN azt is eredményezheti, hogy ezek a járatok nyereségesek, másrészt a cégnél a 3 gép közül a Fokkereket szeretik a legkevésbé.
Sziasztok!
A névadás elhalasztása azért tényleg érdekes dolog. Elvileg már megvannak azok a városnevek amiket adni szeretnének a gépeknek nem?
Ezután már mieddig tartana kiosztani a neveket????
Szerintem semeddig... pl. a városok nagysága szerint lehetne a különböző gépek neveit adni...
pl: 763: Budapest; 762: Pécs; F70: Hollókő stb...
Nektek mi a véleményetek erről???
más...
Állítólag a malév fontolóra veszi, hogy megszűnteti a hosszútávú járatokat...ha ez így lesz akkor mi lesz a 767-ekkel?? Visszaadják őket vagy nem???
"Leír egy, két év alatt bekövetkező 24 százalékos létszámleépítést a "Malév-csoportnál". Nem illene konkrétizálni, hogy milyen tevékenységeket érintene ez pontosan? Ugyebár a csoportba tartozik a Catering, az Airtours, az ACE, stb. Ha már kaszálás van, meg kéne határozni, hogy kiket akarnak megtartani és kiket nem. Így talán el lehetne nyerni azok támogatását, akik maradnak és fogukat összeszorítva esetleg együtt küszködnének a szép jövőért. De ezzel a lebegtetéssel az összes dolgozó potenciális áldozatnak érezheti magát, és ez csak ellenállást szülhet."
Tisztelt topic-társak, én sajnos a MALÉV-vel kapcsolatos terveknek csak a "tömegkommunikált" /bocs/ változatát ismertem meg, de a Zolibá által fentebb leirtakhoz is kapcsolódóan lenne egy-két kérdésem, illetve észrevételem.
Vajon az emlitett lebegtetés célja nem az-e, hogy elhitetve a dolgozókkal, miszerint a jelentős létszám-leépités az egyetlen módja a cég fennmaradásának, a konkrétumok meghatározása nélkül mindenkiben azt a reményt ébresszék: igen, minden 4. embert elküldenek ugyan, de neki személy szerint még mindig 3X akkora az esélye a bennmaradásra, mint a munkahelye elvesztésére, ezért azután még partner is lesz a tervezett leépitésekhez és átalakitásokhoz?
A belső MALEV anyagot nem ismerve nem világos számomra, hogy a cég vezetői/tulajdonosai eldöntötték-e már azt, mit is akarnak kezdeni valójában a vállalattal. Márpedig a logika azt diktálná, hogy előbb ezt kéne egyértelműen megfogalmazni, és csak azt követően meghatározni a kitűzött célok megvalósitásához szükséges anyagi, technikai,repülőgép és létszám-igényeket. A jelen formában a helyzet engem kicsit arra a régi és nagyon sokszor elcsépelt viccre emlékeztet hogy "Mennyi? -1000. -Mi 1000? -Mi mennyi?", azzal a nagyon szomorú különbséggel, hogy ebben az esetben az 1000 mögött emberek, családok, sorsok vannak.
A lebegtetéshez egyébként még annyit: mivel a cég vezetése bejelentette a hosszú távú üzemelés tervezett leállitását, feltételezem, hogy ez együtt jár majd a nagyvasak korábban általatok már emlitett eladásával, igy az elbocsájtani tervezettek köre egy részben azért gondolom már behatárolható.
Érdekelne a bennfentesek véleménye a fentiekről egy olyan valakit, aki őszintén drukkol a MALÉV - és a malévesek - sorsáért. Arra is kiváncsi lennék mi a véleményetek a mai Magyar Hirlapban megszólaló HUNALPA képviselő által itt elmondottakról.
Utánanéztem a névadásnak, s az alábbi választ kaptam hivatalos érdeklődésemre:
"Valóban tervezzük repülőgépeink elnevezését, de a flotta átalakítása miatt
jelenleg felfüggesztettük a névadási projektet. A flotta változásával újra
kell gondolnunk, hogy melyik gép melyik városnevet kapja."
Érdekes
Más
Érdekelne, hogy milyen sebességgel közlekedhetnek a gépek a gurulóutakon?
Tegnap ugyanis a Lufthansa délutáni frankfurti járata (A-321) olyan slunggal ment be a terminál elé, mintha felszálláshoz fel akarna szállni...
Üdv. mindenkinek!
Mai negatív repülős élmémnyem osztom meg az egyik jelentősen érintetthez intézett kérdéseimmel.
3color:
Most volt szerencsém a dolgozóknak átnyújtott "Malév új stratégiája és átalakítási programja" című műremeket áttanulmányoznom. Ebben az foglaltatik, hogy a "A kormány döntése értelmében a programot a Malév-csoport reprezentatív szakszervezeteivel véleményeztetni kell." Ezek szerint ti is véleményezitek. Mit szóltok hozzá?
Nem tudom, hogy ti milyen részletes anyagot kaptok/kaptatok, de nekem első olvasatra az tűnik ki abból, amit átnéztem, hogy megint megy az általánosságokkal és szép szavakkal való dobálózás és konkrétum alig van benne. (Azért kicsit jobb, mint a Happy End országimázs építő kampányterve. Itt legalább nem hagyatkoztak tőmondatokra.)
Leír egy, két év alatt bekövetkező 24 százalékos létszámleépítést a "Malév-csoportnál". Nem illene konkrétizálni, hogy milyen tevékenységeket érintene ez pontosan? Ugyebár a csoportba tartozik a Catering, az Airtours, az ACE, stb. Ha már kaszálás van, meg kéne határozni, hogy kiket akarnak megtartani és kiket nem. Így talán el lehetne nyerni azok támogatását, akik maradnak és fogukat összeszorítva esetleg együtt küszködnének a szép jövőért. De ezzel a lebegtetéssel az összes dolgozó potenciális áldozatnak érezheti magát, és ez csak ellenállást szülhet.
Érdekelne a meglátásod, illetve az, hogy vannak-e konkrétumok is? Mert, amit egy-két terület átalakításáról, tevékenységének javításáról itt leírtak, azt még én, a kívülálló is kitalátam volna.
A többiektől elnézést kérek, hogy ilyen témát hoztam fel és az alapot képező dokumentumot nem mellékeltem, de nem éreztem kompetensnek magam ebben a kérdésben. Ha 3color széles körben publikusnak tartja az anyagot, szívesen mellékelem.
Amúgy az íromány tartalmaz egy ilyen mondatot is: "Teljes nyíltságot ígérünk a belső és külső nyilvánosság előtt." Ha ez így van, abszolut publikus a dolog.
Azért nem semmik a tévéknek adott interjúk sem. Az egészben az a legundorítóbb, hogy a dolgozóknak vetik szemére, hogy egy hatalmas kaszalendítéshez, amely talán az ő fejüket kapja le még csak nem is mosolyognak. Erről morbid módon egy Iron Maiden szám szövegrészlete jut eszembe: "The secret of the hanged man is the smile on his lips."
Az El-AL az a tipikusan olyan cég, aki az utaslétszámhoz igazítja a gépet. Mostanában 737NG-t vagy 757-est küld, de nyáron sokszor szokott 67-est küldeni. Évente két három alkalommal fel szokott tünni 747 is.
Szerintetek fog még jönni mostanában nagyobb EL-AL Ferihegyre? Amint ma elnéztem, hogy a 737-esük után nem sokkal elment a Travel Service, majd a Pannon is Tel Avivba kissé szkeptikussá váltam.
Camera obscura, azaz sötétkamra, a fényképezőgép - nagyon távoli - őse.
Forgatjuk a kamerát,
Lekapjuk a kamarát,
Megőrökítjük a mát."
(Sebő Ferenc a Fotográfia című halhatatlan filmben)
Csak azért tettem szóvá, mert magyarul hagyományosan a fényképezőgép, fotómasina stb. honosodott meg ebben az értelemben, de most az eredetileg elsősorban filmfelvevő, tévékamera értelemben használta "kamera" szó kezdi kiszorítani.
NŐI PILÓTÁKAT KERESEK!
(ha ismersz női pilótát, kérlek add neki tovább)
Kedves Pilóta-Hölgyek!
Május 2-6 között Magyarországra látogat a 'The Ninety-Nines' nevű nemzetközi női pilótaszervezet (bővebben: http://www.ninety-nines.org/) három vezetőségi tagja.
Ha érdekel a velük való találkozás, a tagság a szervezetüknél, ösztöndíj lehetőségek pilótáknak, stb., kérlek jelentkezz nálam, a moocher@freemail.hu címen. Itt kaphatsz válaszokat az ezzel kapcsolatban esetlegesen fölmerülő kérdéseidre is.
