A topic célja a BMW motorkerékpárok tulajainak és azoknak a szimpatizánsokanak az összefogása, akik szeretik ezt a motormárkát.
Szinte hihetetlen, hogy nincs ilyen Topic még!
Megérkeztek a kormányemelőhöz a 35-ös helyetti 30-as gyári csavarok - lesz időm összerakni, mivel még két hétig nem motorozhatok. A csavarok szürkék, ahogy kell, jól fog mutatni. A nineT befogójának csavarjai.
Jó ez a Wunderlich emelő, nagyon örülök neki, de miért kívül van a vízszintes jelölés, mikor a kormányon meg belül? 😀
Ok, akkor még megvan. Én már az erdőben is megjárattam a vasat, és nagyon jól tűrte. Persze nem vadultam, egy mtb versenynél segítettem a pályát jelölni, ami a sípályáról indult. Az első nap 38 C fok volt, sűrűn kapcsolt be a ventilátor, egyszer meg is álltam pihentetni. Másnap 32 C-ban hibátlan volt, ott már volt tempó is.
Hát, trükközni kellett nekem is, de én nem lazítottam fel semmit. 1200 Lc-re Pi Tr A II került, 1250 Lc-re Co Tr A III ment fel. Lehet, hogy a Tiéd más profilú?
Szoktunk szervezni Kakucsra zártkörű pályázást, fele kimondottan a kezdőknek, akár felvezetéssel, másik fele a többieknek, 20 perces bontásban. Ha jönnél, szóljál :)
Emlékeim szerint a 1200LC és az 1250LC GS hàtsó kerekét ki lehet szedni, be lehet rakni középállványon úgy, hogy sem a sárfogót, sem a kipufogót nem kell leszedni.
Az biztos, hogy most is úgy vettem ki a hátsó kereket a kopott gumival, hogy semmi mást nem szedtem le, csak a kereket. Erre átpattintottam a Michelin Road 5 helyére az új Road 6 hátsógumit, de nem tudtam berakni. Le kellett vennem a sárfogót, meg a kipufogót is fel kellett lazítanom.
Hirtelen meg is néztem, hogy nem 180as-e a gumi, de nem.
Nem szeretném feladni a dolgot , így továbbra is keresnék 2007.-es 1200 RT -hez hátsó csomagtartót hátsó utaskapaszkodó résszel együtt. Ha bárki tud ilyenről akkor kérem most szóljon , vagy halgasson mindhalálig . :)
Persze, csak 2,5 hétig nélkülöznöm kellett, műszakizott..meg kapott egy kis törődést.
Mondjuk kifejezetten nagyobb túrát nem mentem vele, de talán akad majd mostanság lehetőség. Kezdőként nyilván olyan lehetőségeket keresek, ahol visszafogottabb a tempó.
Nagyon jó feeling volt minden esetre kicsit gurulni vele, mikor visszakaptam. De az csak a környéken volt...
K1300GT-n szeretném felújítani a kuplung felső munkahengert, mert kis folyadék szivárgást észleltem. 2 db apró karmantyú van benne a szét-össze-csere munka kb fél óra, de nem találtam hozzá javító készletet sehol. Esetleg találkozott már a problémával valaki és tud beszerezhető alkatrészt hozzá valahol?
Tudom, hogy fogyasztói társadalmat élünk, de roppant túlzásnak tartom, ha két db "100 Forintos" alkatrész miatt egy egész munkahengert kell venni 150 000 Ft-ért. Nem tudom megemészteni ezt a fölösleges pazarlást és nem az 1500 szoros költség többlet miatt! :-(
Ha megtudsz valamit erről a kardános dologról, akkor értesíts légyszives. Annyit tudok, hogy ellenőrizniük kell az állapotát. Egy 50 ezret futott, karbantartott kardán nyilván nem olyan, mint egy 120 ezres terepezős. Az érdekelne, hogy mi lehet vele a baj.
Azért kell a hangok kipróbálásához a GS , mert ha olyat , akarsz , azon más kaszni , más üléspozíció , más hangok jutnak el hozzád . Már egy kormánymagasító miatti , más üléspozíció is megváltoztatja a hallható zörgéseket . Ja , és a szélvédelem is sokat számít , mert ha jó , akkor ugye nem a szélzaj hallatszik...
Az 1250 az kegyetlen, de csak ha kellően cihó vagy hozzá,és szereted megnézni a felső tartományokat is. Gyerekkel próbáltam, ott visitott, h húúúuzzad még és ahogy 3 ban érzed h az egykerekezésgátló megfogja, az fenomenális :)
Hát ez a gumizaj, kardánhang tesztelésre nem alkalmas (arra Gs kell), de a könnyebb, alacsonyabb motor feelingre igen. A tesztelők szerint brutális, de gondolom azokat már olvastad. Egyébként egy Rs alig nehezebb, és Horváth kolléga jóvoltából azzal már mentem, és meglepően jó volt, a hagyományos futómű ellenére. A blokk egyértelműen halkabb simább járású, és a nyomaték többlet is érezhető, főleg alacsony fordulaton.
Leadtam ma a GS-t szervizbe, kaptam két napra 20 euróért egy cseremotort. Márcusi példány 3000 kilométerrel. Ennek sem hibátlan a váltója, de már használható, megszokható. De minden más brutális, 15 perce szálltam le róla, de még mindig remeg kezem-lában. Érzésre nem 15-el tőbb, hanem kétszer annyi a teljesítmény. Akra dob van rajta, szép és nem túl hangos. Nem hallok semmilyen kellemetlen motor, kardán vagy futómű hangot sem, de nem tudom, hogy a süvítő széltől, vagy tényeg DOHC szintre fejlesztették. :)
Igen főleg az AT 2. helye! Nekem a Multistrada nem jön be, abban az ársávban már egy R 18 jobban érdekelne. A láncos motoroktól kiver a víz, valamint olasz, kezdetben jó, de aztán ki tudja? (elektronika, áresés stb) :-)
Az AT egyértelműen a sok ráaggatott extrával tudott ilyen szépen szerepelni, amiből az állítható futóműve kiemelkedik. Ezzel viszont közelébe került az ára a boxerhez, ami már elgondolkodtató.
Szóval az 1250 Gs-ből nekem az egyedi állíthatóságú futómű (programozhatóság) hiányzik. Az az AT-ben már benne van. Többen írtátok, hogy az újabb szériában csak 2 állás van, a régebbibe 3 van. Ezért kell nekem Enduro Pro módban motorozni, mert ott olyan finom a rugózás, ahogyan azt én szeretem.
Ennek 2 hátránya van, az ABS-t kicsit áthangolja, és a hátuljánál némi csúszást megenged, ami aszfalton nem a legjobb. Valamint nincsen tempomat ebben a módban, amit kéz pihentetésnél használok.
Szóval néha állítgatnom kell a módokat, ami nem tragikus, de lehetne jobb is, ha lenne egy User állás, ahol mindent úgy állíthatok be, ahogy szeretek.
A GT , ugyanaz mint az ST , kis kormánymagasítással , meg kissé más burkolattal és valamivel , még jobb blokkal . De sajnos a hasalós üléspozíció az megmaradt . Meg a tükreiben sem lehet jobban látni ... Alapjában egy jó sportmotor , de egy túramotor kényelmétől messze van az üléspozíciója . Pedig a műszaki megoldásai nagyon jók . Főleg a szíjhajtás !
Ma voltam egy tartalmas motorozáson a GT-vel , és még mindig ezt a típust találom a legjobbnak ! Amióta javítottam a rugózásán , szinte , tökéletes :)
Már régebben vetettem fel, befolyásolja-e a fékbetét-csere a garanciát, ha nem elfogadott műhely, vagy akár magam végzem. De ez már elég régen volt.
Mostanra akuttá vált a dolog, gondoltam rendelek egy pár hátsó betétet, és bejátszom vasárnap süti helyetti élvezetként.
Közben nézelődtem, és láttam, a tárcsa nem a felnin lakik hátul, így már értem a gépkönyvet, de mikor említetted, hogy a nyerget sem kell levenni a betétek seréjéhez, akkor kezdtem kíváncsi lenni, hogyan is mehet ez a gyakorlatban (már kezdem sejteni).
190 vagyok. És igen, újabban többnyire utassal megyek. Lehet kicsi lenne, de azért kipróbálnám :-) Nem hinném, hogy GS-ről arra váltanék, mert olasz...az olasz...nem kő :-)
Onnan indultunk, hogy miért nincs a kezelésében adat a hátsó keréknél a féknyereghez. Erre írtam, hogy azért, mert kerékcseréhez nem kell bántani. Most meg már nyereg ellenőrzésnél és tisztitásnál tartunk. Ezek nem az egyszeri felhasználó feladatai.
Milyen magas vagy? Én 185, erre a méretre, legalább is a GS után egyszerűen kicsi a Multi, vagy inkább rövid. A kormány az öledben, a plexi az orrod előtt. Egyedül is szűkös, Te szoktál utassal menni, el sem tudom képzelni. A többiről nem is beszélve...
De én nem feltétlen akarok rangsort állítani. Csak élvezni amit az épp aktuális motor ad.
Ott a Goldwing. Nem jut eszembe összehasonlítani a GS-el :-)
A Multistradara is csak kíváncsi vagyok. Tesztelném, de nekem nem teszt egy fél órás próbakör. Legalább úgy 1000km kell, mire tényleges benyomást tudok kialakítani.
Azt nem is figyeltem, hogy láncos a Multistrada. Amúgy pont annyira érdekel, hogy egy hétvégét ellógnék vele. De még mindig éles az emlék, amikor földhöz vágtam mindent és eldöntöttem, hogy olaszt soha többé :-)
"..."a gépkönyv említi a hátsó kerék kiserelését, de a fékhez nem ír adatot - de miért nem?"
Pl. mert a hátsó kerék kiszereléséhez nem kell levenni a nyerget. Ahogy a betétcseréhez sem. ..."
Az megvan, h a tárcsa nem a "keréken van", de ha a tárcsa és a féknyereg a helyén, ki lehet varázsolni a betétet?
És akkor hogyan tisztítom meg nyereg belsejét, és a dugattyúk palástját, h visszatoláskor ne karmolja a retek a karmantyúkat? Nem áll össze a kép, pedig eskü, h cseréltem már tárcsaféken betétet, és nincs halott...
Az egyhengeres Rotax blokk nem egy nagy szám , de kéthengeres , együtt járó dugattyús , az nagyon jó ! Nagy a nyomaték rugalmassága . Már egész kicsi fordulattól simán jár... Ha lenne hozzá egy RT-szerű kaszni , tökéletes motor lehetne ! :)
Igen, MZ/MuZ (az enyém 2007-es, az már megint MZ volt, de óralapot nem gyártottak már másikat, az MuZ. XT, de kicsit máshogy hangolták, ezért valahogy kellemesebb, bár ennek az ára egy rendkívül ronda és nehéz kipufogó. (Én sportdobbal vettem, mikor felraktam a gyárit, rendesen meglepődtem, hogy mennyivel jobban megy vele.)
"Az 1200 lég-olaj hátránya a száraz kuplung, és az azzal járó durvább kezelhetőség, nemrég mentem egy 2007 Gs-el, valamint egy 1150 gs-el is. Az 1150-et már nem tudnám megszokni, annyira gatya a váltója, az 1200 gs még mindig megszokható nekem, a vizes után is, de könnyű kezelhetőségben a vizes a csúcs"
Nekem volt 850R, R1200GS OHC, R1200R DOHC, R1200GS DOHC, semmi gondom nem volt a kuplungjaikkal, váltóikkal. A 2013-as GS LC egy kalap kaki volt, a mostani 2017-es LC is egy kalap kakihoz közelít, annyi a reményem, hogy ez elromolva van és megjavítható.
F650CS is volt, a Rotax blokk csörgős és nem mindig indult, a szerviz mindkettőre azt mondta, hogy ezek ilyenek. A váltója hosszó úton járt és nagyokat csattant, amikor a szerelő elvitte próbakörre, két utcáról hallottam merre jár. De a csattanáson kívűl nem volt baja, kiszámíthatóan tette a dolgát. A szíjhajtás jó poén volt.
Igen, az OHC 1200 az egy lényegesen agilisabb motor, abból Az ADV tudja azt a tutti hintázást, amint az 1150, a simán akárhova állítod az ESA-t, az pattog valamennyire. Meg a szélvédelem sem valami huszáros rajta. Emlékszem, elvittünk egy napra egy ADV-t, és mikor kiértünk főútra, azt veszem észre a tükörben, hogy párom dől ki oldalra. Kérdezem mit néz. Mire ő: NEm igaz, hogy ezen tényleg nem fúj a szél :D
Az 1250-en meg csúnyákat mondott a gyerek, és és azt mondta, hogy eeeeezt a gyorsulást mégegyszer :DDDD
Nem leszólni akartam az 1150-et, csak a különbséget szerettem volna érzékeltetni. Egyébként 4 db 1150 Gs-em volt, és mindegyiknek más volt a váltója, de mindegyik túl hosszú úton járt.
Mivel a Dunakanyarból gyakran motorral megyek Bp-re, és az ottani forgalmi szituhoz tudom mérni a motorokat, ott nincsen sok tökölődésre idő, mert bedarálnak. Na ebben az 1150 váltója, hajtóműve volt a leggyengébb, az 1200 lég-olajos fényévekkel jobb (a motor is könnyebb), a vizes még könnyedebb (súly egyforma), de az F 650 Twin volt a csúcs.
Normál közúti használathoz tökéletes az 1150 Gs, de ma már árban nincsen jelentős különbség, a régebbi 1200-est figyelembe véve. A DOHC Gs ára jelentősen túlzó csak, szerintem nem éri meg az itthoni piacon lévő ártöbbletet.
Valaki már linkelte a nagy speedzone Gs tesztet, ott is az 1200 lég-olajost, illetve a vizest favorizálják, szerintem nem ok nélkül. https://www.youtube.com/watch?v=mTrdQdBSGwo
Az 1150 Gs egy nagyon jó motor még ma is, túrázni, és az utolsót kár volt eladnom (GSA), arra még Horváth kolléga is azt mondta, hogy finom járású, és a váltója is az volt, csak azt a szervóféket baltázták el benne, de azt nagyon. Gábor, aki a sárgámat vette, tök boldog vele, és meg is értem. Ha én ilyen idősen, tudtam volna egy boxer Gs-t birtokolni! Mikor próbáltam egy körre, azt mondtam neki, hogy ez még olyan mint egy tank. Ennek semmi sem állhat az útjába, és olyan robusztus is. Azóta már tudom, hogy 1200-ből mindenképpen GSA-t fogok venni, mert az hozza a tank fillinget csak. A vizesből pedig nem kell GSA, mert azon nem lehet, a nagy tankterpesztől ülni rendesen, azt szerintem elbaltázták.
De ez szigorúan az én véleményem, tessék fenntartással fogadni :-)
Jó motorozást mindenkinek, azzal amit éppen szeret!
"1150-et már nem tudnám megszokni, annyira gatya a váltója"
Tudom, ilyet felelős ember nem tesz, de sportcipőben lazán klattyolgatok vele a városban, felfele sokszor kuplung nélkül. Valamivel hosszabb a kapsolási útja, mint egy japánnak, de annyi. Nem tudom, milyen váltóssal mehettél de az tutti nem az üzemszerű működése volt.
Ehhez képes az erősített orrú gtx csizmában megfájdult a lábujjam 20 km után egy LC gyorsváltójától. (pedig abból is mentem már nagyon jóval)
Ez a Rotax együtt járó dugattyú egy isteni találmány, igazán az F 800-ban lett sikeres, de van egy gondja, 4,5 ezer felett van egy nagyon kellemetlen, zsibbasztó rezgése. Mivel az F 650 Twin/F 700-ban le van fojtva a motor és hosszabb vég áttétel van, így a nyugodtabb motorosok nem találkoznak ezzel a fordulattal, így minden előnye élvezhető. Szinte úgy le lehet ejteni a fordulatot, mint a boxernél, második hibája, hogy boxerhez szokott kézzel könnyű 1-ben lefulladni vele, kicsit emelni kell a fordulatot, megszokható (párom az elején küzdött ezzel). Ja és 3,6 l/100 km-rel járt vele, egy éhezőművész, és 800 cm3. A blokk pedig tartós, 200 ezret bőven elmegy.
A kuplung olajos + bowden, a váltó kicsit nehezen jár, de biztosan vált, megszokható. Ha a motor+kuplung+váltó= azt hiszem hajtómű egységet nézem, felette áll kezelhetőségben a lég-olajosnak, egyszerűen korszerűbb. Az 1200 lég-olaj hátránya a száraz kuplung, és az azzal járó durvább kezelhetőség, nemrég mentem egy 2007 Gs-el, valamint egy 1150 gs-el is. Az 1150-et már nem tudnám megszokni, annyira gatya a váltója, az 1200 gs még mindig megszokható nekem, a vizes után is, de könnyű kezelhetőségben a vizes a csúcs.
Az F 650/700 egyszerűen könnyebb, olcsóbban fenntartható, és van benne valami a Gs szériából, ami kiemeli a hasonló kategóriából. Persze az ára is szép, az új 750-es, kínai blokkos, már nem biztos, hogy ilyen jó lesz.
A Rotax egy fogalom, az F 650 egyhengeresben is sikeres volt.
Egyébként Csele úgy látom visszatért a lég-olajos boxerhez, újabb túráin azzal megy ismét, mint a többi társa.
Ebben igazad lehet, mostanában megyek csak könnyű szerelékkel, régebben csak zárt ruházatban, magas szárú bakancsban toltam, így akkor azt nem éreztem. Minden esetre ventilátor nincsen, így egyenletesebb ami ér.
Ez a Mastiff Mz (Muz)? Ebben Xt blokk van, a vizes. Annak idején szépen futott, nézegettem is!
Amúgy a lég-olajosnál én azért eléggé érzem városban ami a hengerből jön, különösen ha cipő van rajtam és nem csizma.:)
De hát ez ilyen, ha van a lábaid között egy akkora blokk, ami családi autókba is elég lenne, abból fog hő jönni.
Az én egyhengeresemnél úgy tűnik elég, hogy a vázban van az olaj, bár az is elég nagy felület, különösen elöl. A Yamaháknál a nagyon durva arcok szoktak külön olajhűtőt rakni ehhez a blokkhoz, de az XT váza más, mint a Mastiffé, meg a hűtő is a motor előtt van, nálam meg mellette két oldalon.
Az F 650-nel tűztem az erdőben, a bicikli verseny pályáját, pont a 38 fokban, és állandóan bekapcsolt a ventilátor. Lépésben menetem sok megállással. Hát az nem volt a motor kedvence, de a futómű teljesen jó volt a lassú erdei haladáshoz. Visszafelé kellett tartani egy kis pihenőt, mert már kezdett a motor hangja is megváltozni, csörögni, gondolom a meleg olaj miatt. Most már tudom miért van külön olajhűtő az egyhengeres endurókon. Egyébként a hőtermelése nem volt zavaró, persze sokszor állva mentem.
Az 1250 Gs egy jó választás, de nem tökéletes, mert a futómű, kardán hang ugyanaz mint a tiéden, ami szerintem a gumiválasztás kérdése. Én a Conti Trail Attack III-ra esküszöm (német tesztben olvastam), bár nem lehet kapni így most elől van az, hátul Pirelli Scorpion Trail II, minden Ok.
Az 1250 nagy előnye a finomabb motorhang, és a leejthető fordulat, nagyobb nyomaték, de nem döntő a különbség a Tiédhez képest, leszámítva a csörömpölő motorhang hiányát.
Egyébként városban sokkal jobb, mint a lég-olajosok, (ez már a Tiédre is vonatkozik), mert valahogy sokkal könnyebben vezethető, persze a dromedár méreteit leszámítva. Azt hiszem ebben az új kuplung, és javított futómű lehet az előny.
Átalakítottam a kieg lámpáimat (2-vel vettem), egy maradt, és ennek kapcsán le kellett venni az oldalsó burkolatokat. Ott a hűtőtől egy külön műanyag elem tereli a levegőt, zártan, az oldalsó burkolaton lévő nyílásig. Ezt átgondolták!
Két személyre nyilván nem jó, de mint motor, bőven felette áll pl a DL 650 V-Stromnak, igaz drágább is. Nekem, ill. a páromnak volt (minő véletlen Csele éppen azt vette meg), és én nosztalgiával gondolok rá. Ami nagy előnye, a kisebb súly, városban verhetetlen, mint egy robogó, és a lég-olajoshoz képest finomabb motor, valamint a rendkívül alacsony fogyasztás. Ha nincsen hosszú túra igény 2 személlyel, akkor reális Bmw, de persze nincsen presztízse.
Érdekes, a Dl 650-nek van, és ma már szinte egy árban vannak, érthetetlen!
De senkit nem meggyőzni akarok, itt boxer és sor 6 hívők vannak többségben!
A múltkor néztem az újakat a kereskedésben, úgy néznek ki, ahogy a képregényrajzolók 15 éve képzelték a jövő járműveit. Finoman szólva nem hozzám beszél a formanyelvük. De értem én, hogy mire célzol, unalmasan tökéletesek a hírük szerint. Ebből az unalmasra nem vágyom. :)
Megnéztem ma, hogy hová tolja a GS a meleg levegőt. Sokkal előrébb lép ki az idomból, magasabban és nem olyan meleg, mint a Tiger esetében. Mire a térdemhez ér, kellemes kézmeleg, de a térdem abból sem kap, kívűl megy el, cdsak akkor kap egy kicsitm ha szétnyitom a térdem. Szóval ez nagy piros pont a BMW-nek. Persze az is lehet, hogy nem tudatos, így jött ki a lépés. :)
A helyzet kritikus! Végleg meghalt a baloldali ködlámpám. Néhány hete még sikerült megmentenem egy egyszerű pasztázással /túlmelegedett/, de mostmár végképp bekrepált. Két cikkszámot is találtam 2014-es GSA-hoz. Mi a különbség a nano, meg a nem nano között?
Mert ez nem akkora probléma szerintem, a Multistrada is kb. oda tolja a meleget, a Mastiff meg speciel pont az ölembe. A KLR-em meg olyan volt, hogy elvileg oldalra tolta volna, de ha lassan ment az ember, vagy terepen, akkor rendesen izzott a csizma szára. De amikor haladsz, ez nem igazán zavaró.
Az ügyintézés egy katasztrófa volt eddig, remélem a szerviz jobb lesz. Ez a kereskedés. Német cimborám szerint rossz híre van, inkább elmennek egy 20 km-re lévő másik szervizbe. :)
Lefotóztam a lényeget. Nem tudom mi járt a tervező fejében amikor ezt kitalálta, de ha az volt a cél, hogy a térdre vezesse a hőt, pontosan így kellett csinálni. Ma 18 fokban motoroztam, nem volt olyan zavaró, el tudtam tőle vonatkoztatni és élveztem a motorozást. Jól azért nem esett, éreztem a meleg levegőt. Ha odatettem a kezem, tenyérnyi terelővel el lehetne vezetni a hő nagy részét a térdről, de ki akarná egy új motoron furkálni az idomokat és ronda terelőket barkácsolni rá? Elhiszem, hogy hűvős időben, térdprotektorral nem zavaró, csak ez nem vígasztal, mert melegben szoktam motorozni farmerban. :) Amúgy jó kis motor, a legjobb a váltójka, ami a legszarabb a GS-emben. Most ott tartok, hogy jó esélyt látok arra, hogy megjavítsák. Persze próbálok egy 1250-es cseremotort kérni. :) Ezeket a kis GS-eket nézegetem, de egyik sem tetszik, olyanok, mint a szépségkirálynő huga, hasonlít rá, de nem ő az igazi.
Egy olyan 650 twing oda Tuxfalvára jó lehet. Én egy határmenti úton cseréltem egy 20 kilométerre egy haverral.
Engem zavart a magasságomhoz egyáltalán nem passzoló ergonómia, a kemény ülés,
meg a semekkora útegyenetlenségekkel sem bíró futómű (2 személy). De tényleg, asszony kb 4 kerékfordulás után mondta, már érti, kirándulótársaink miért akarnak megállni 50 kilométerenként :D De egyedül, kivasalt utakra jó lehet, mert a motorja, fékje nagyon jó, meg fordul is, csak ne kelljen közben fékezni.
Ezt a melegítés problémát a Dodor egyáltalán nem említi, mondjuk kicsit túl is dicsérte a Triumphot, a tesztjében. Szerencsére a 3 henger vinnyogása már eltérített ebből az irányból.
Az 1250 nagy melegben meglepően alám fűtött, de csak városban vettem észre, amikor lámpánál bekapcsolt a ventilátor. Talán az első jelentős sok ért ekkor, és gondolkodtam el a visszatérésre a lég-olajos boxerhez. Annál ilyet nem tapasztaltam, illetve Horváth kolléga beszámolt az R-nél, megváltozott hangról (csörömpölés), nagy melegben, városban.
Aztán tegnap voltam egy rövidebb SK-HU körön, és környékünkön annyi most az autó a visegrádi rendezvények miatt, hogy nem volt értelme sietni, így megállapítottam, hogy a változó szelepvezérlés egy áldás, mert alacsony fordulaton 6-osban, olyan szépen csordogáltam a vassal, hogy csak na. És járulékosan, a fogyi is leesett a gépkönyv szerinti adatra! Na ilyet a lég-olajos nem tudott.
Szóval az 1250 Gs olyan, mintha több motort sűrítettek volna egybe, így gondolkodva már nem is olyan drága. Félre ne érts, nem rábeszélni akarlak, ez csak szigorúan egy felhasználói vélemény :-)
És a vizes Gs-t támogatandó, szerintem alacsonyabb embereknek sokkal megfelelőbb ez a széria, mert a tanknál ügyesen keskenyítették el az építését. Remélem sikerül a váltóval kezdeniük valamit, beszámolót kérünk a német ügyfélbarát ügyintézésről.
Teljesen más a két motor. Míg az egyik sorhármas és a hűtő a blokk elött van,mig a másik bokszer,és a hűtői fent vannak az idomban két oldalt. Szóval,ha ilyenek is zavarnak,akkor ez sem a te motorod. Marad a további motor tesztek.
170 cm körül vagyok, a GS is egy kicsit nagy nekem, ezért gondoltam a 900-as Tigerre. Most nézegettem fotókat az új 1200-as Tigerről, úgy látom van egy szárny, ami eltereli a levegőt a térdről. Azt persze nem tudom mennyire hatékonyan. A 900-asra ilyen megoldás van. Valaki azt írta rá, hogy sokat javít, csak a térdének a külső felét éri a forró levegő. Háát.
A GS-nek is két hűtője van, de azon soha nem éreztem, hogy melegítene. Gondolom ott nem csak a radiátorokra bízzák a hűtést, mintha az csak a hengerfejet hűtené, gondolom fele annyit hőt vezet el és a levegő nem a térdre van terelve. A 900-as Tigernél az volt a furcsa, hogy 120-nél is jön a forró levegő. Nem gondoltam volna, hogy annyi hőt kell elvezetni, hogy tempónál is felforrósítja az átáramló levegőt.
Megcsináltam ugyan azt a kuplungtesztet a Tigerrel is. Amikor sebességbe teszem, meg sem nyikkan A hátsókerék nem moccan. Ki kell engednem a kuplungot, hogy a hátsókerék forogni kezdjen. Azt hiszem ebből tisztán látszik, hogy a GS kuplungja nem emel ki rendesen, nem így van?
A céges Seatomat nem konfigurálhattam, hanem mindenki ugyanazt a konfigurációt kapta. Na, ezen van egy olyan gyönyörű világítás csomag funkció, ami érintésmentesen kapcsolja a belső fényeket, meg a tükrök egy nagy körbe "Hola" feliratot világítának. Bezzeg ennek az árából kijött volna a tolatókamera, vagy a kulcs nélküli ajtónyitás. De ez fontosabb volt...csakúgy mint a behajló tükrök, amikre szintén semmi szükségem :-) Van az úgy, hogy van az úgy :-)
Ja, amit elfelejtettem, van a Tigeren gyári ködlámpa. Eddig azt hittem, hogy vakító bóvli mindegyik, de ez nagyon szépen, szétterülve világít, minimálisan magasabbra, mint a tompított, de sokkal szélesebben. Szóval ez is kellene a GS-re, a világító kapcsolók, az ülésfűtés és a hibátlan váltó, szép motorhang mellé. Gondolom ezt senki nem tudja megoldani, a BMW a legkevésbé. :)
A váltó hibátlan, vagy kicsivel annál is jobb. Rövid úton jár, mindig egyforma kicsi erővel veszi a következő fokozatot, felfelé, lefelé egyaránt. Soha nem csattan, nullából egyesbe se, soha nem reccsen, hibátlan. A gyorsváltó szinte hibátlan, lefelé, felfelé, alacson fordulaton is. Érdekes, hogy egyből kettőbe hibátlan, kettőből háromba szintén, felsőbb fokozatokban néha bólogatos, de ennyi, amúgy városban is használható. Szépen meg vannak világítva a kapcsolók és jobb a kapcsolási érzet is. A motorjából hiányzik a GS nyomatéka, de nagyon szépen, egyenletesen húz széles fordulatszám tartományban. Menet közben csak a motorhang és a menetszél hallatszik, semmi betonkeverő vagy keréksurrogás. Ugyanazt a Metz Tour Next 2 van rajta, mint a GS-emen. Rugózása nagyon jó, jól kanyarodik, talán nem GS, de közel van. Szélvédelme a GS-nek jobb, mert nagyobb a gyári plexi. A pleximagasságállítás a Tigeren egyszerűbb és stabilabb. A Tigeren van a markolatfűtés mellett ülésfűtés is, elől hátul is. Igényesebb anyagból van a nyerge és szebben is van varva mint a GS-é. Kicsit keményebb, a GS-é viszont kényelmesebb. Jó volt menni vele, de valami miatt nem éreztem jól magam rajta. Olyan 2 óra után rájöttem mi zavar, menet közben tolja pont a térdemre a forró levegőt. Nem lámpánál, amikor beindul a venti (gondolom akkor is), hanem 22 fokban, országúton 50-el is, 100-al is, 120-nál is. Kezdem azt hinni hogy ezeket a motorokat nem próbálja ki senki, melőtt árulni kezdik. Azután meg nem javítják ki a nyilvánvaló hibáikat ráncfelvarráskor, csak néha bekamuzzák. Ezen lehetett volna a műanyag idomot úgy tervezni, hogy bárhová máshová vezesse a forró levegőt, de pont a térdet szemelték ki. -10 fokban lehet, hogy kellemes, csak akkor nem motorozunk. :) Ha a térdszőrperzselő funkciót leszámítom, kellemes, igényes motor, ha csak a váltó és a hangok számítanának, gondolkozás nélkül cserélném le a GS-t, így azért nem vagyok meggyőzve, a GS-en érezni, hogy egy kategóriával feljebbre tenyésztették. Ha meg tudják csinálni a váltóját, a többi hülyeségét megszokom. Szerintem ebből tisztán látszik, hogy nem emel ki rendesen a kuplungja, szóval most reménykedem. A GS jobban tetszik kinézetre, a Tiger inkább az én méretem. A tökéletes egy 20%-al minden irányban kissebb GS lenne, a Tiger váltójával. :)
Én ezt jelentősen fontosabbnak érzem, mint egy kardánvilágítást, sőt, elkezdtem azon az excenteres mechanizmuson agyalni, ami megoldaná a nutellás üvegeknél ezt a problémát.:)
A helyzet az, hogy ezek komoly piackutatás és elemzés eredményei. Tehát van rá igény :-)
Átlagos motorosként most van egy Goldwingom is. Én a goldwingosok világításmániáját nem tudom felfogni. De nem baj, nekem teljesen jó a sztenderd világítással is. Egyes GL tulajdonosok meg milliókat költenek mindenféle világításra.
Pár éve az átlátszó szelepfedél volt a divat, mindenféle színű megvilágítással. Azt se értettem, de volt aki arra recsizett :-)
De azért úgy irigyelni tudom a leírás alanyát. Elképzelem, hogy életének legnagyobb gondja nyomasztja...de nem tudja még mi az...mi lehet, ami kihozza őt a lelki mélypontról...csak ül az R18 mellett könnyes szemekkel és érzi, hogy valami nagyon hiányzik...annyira, hogy egy űr tátong a lelkében...és akkor...és akkor meglátja a BMW legújabb fejlesztésű, csillogó-villogó kardánját...és egyből tudja, hogy az élete megvàltozott és innentől boldog napok következnek :-)
"Kardántengely-világítás BMW R 18-ra és a Classicra Ha egy BMW R 18-as tulajdonosaként úgy gondolod, hogy még mindig hiányzik valami az életedből, ne keserítsd tovább magadat: megvan a megoldás! A kétszeres Best Brand győztes, közel 40 éve prémium minőségű BMW-kiegészítőket gyártó Wunderlich ugyanis előállt egy (szó szerint) ragyogó fejlesztéssel. A BMW R 18 egyik szemet gyönyörködtető része a szabadon forgó kardántengely, aminek a látványáról kár lenne lemondani sötétben. A feltűnésmentesen a kardántengely fölé szerelt LED-del megvilágított nikkelezett tengely és a hátsó kardáncsukló így naplemente után is annyira markánsan érvényesül, hogy aki meglátja, annak leesik az álla! A Wunderlich kardántengely-világítást előre összeállított Quick Connect készlettel egyszerűen csatlakoztatható a BMW dugóihoz, így tökéletesen integrálódik az óriáscirkáló elektromos rendszerébe. A be-/kikapcsoló gombot típusspecifikus tartó segítségével diszkréten elrejtették a jobb oldali burkolat előtt, így annak ellenére, hogy nem látszik, a vezető számára kényelmesen hozzáférhető marad. Természetesen a gyújtás levételével lekapcsol a LED is, így az akkumulátor lemerülésétől nem kell tartani.Tipikus Wunderlich! Legyen egyedi és tökéletes a BMW-d!"
Márciusban vettem egy szett gumit a Kékholdtól. Beraktam szuterén sarkába.
Mivel mostanra kopott el a mocin a gumi, kiszereltem az első kereket, elpucoltam, leszedtem a gumit, felraktam az újat, majd centrírozáskor kért 45 grammot. Mondom sok lesz, ezért újra és újra addig forgatgattam a gumit a felnin, míg végül beérte 10 grammal. Már szerelném be a gumit, amikor észreveszem ezt sz oldalfalán.
Gondoltam nem igen lehet nagy baja, de azért továbbítottam a Kékholdnak. Ők meg továbbították a Michelinnek. Másnap jött a válasz, hogy a gumit mechanikai behatás érte, nem használható.
Mivel már 4 hónapja vettem, ki sem bontottam, nem igazolható, hogy mikor és kinél történt a sérülés.
Szóval végül a Kékhold nagyon olcsón adott egy új gumit, ezt meg azért otthagytam, nézze majd meg a Michelines szakértő. "Fájdalomdíjul" kaptam a Kékholdtól egy fasza repicsomagot is, baseball sapkával, hátizsákkal, meg combtáskával :-)
Tanulság: mindig a futár orra előtt àt kell nézni a gumikat, nem szabad csak úgy átvenni és berakni a sarokba/polcra.
Kis segítséget kérek, mivel a gépkönyvében nem találok adatot:
A hátsó féknyerget rögzítő csavarok menetrögzitővel vannak lezárva? Az első nyergek csavarjai a gumicserénél látottak alapján nincsenek menetrögzitőzve.
Milyen nyomatékkal kell a hátsó nyeregtartó csavarokat lehúzni ( a gépkönyv említi a hátsó kerék kiserelését, de a fékhez nem ír adatot - de miért nem?)
Egyszerű volt a történet. Mikor otthagytam a gumisoknál, kértem, hogy vegyék ki a szenzort, mielőtt kiszerelik a kereket. Amikor visszamentem, rákérdeztem, hogy ki vették e? Azt mondták, hogy nem, mert minek? 3 nap múlva esőben mentem haza a muteromtól. Azonnal beázott, és a fék behányt miatta. Otthon az első dolgom az volt, hogy kivettem a szenzort. Azonnal láttam a repedést a vékony műanyagon. Kiszárítottam, másnap körbekentem vékonyan szélvédőragasztóval. Kb. 3 hónapig így használtam, de utána vettem egy újat. A féktárcsa, a kerék ki-beszereléskor komoly ellensége a szenzornak. Én mindíg kiszerelem.
Éppen ezt keresem, a simább boxer járást. Bár nekem csak magasabb fordulaton volt kellemetlen, de a teljes tartományban is elviselném. A teljesítmény meg itt nem érdekel, mert nem száguldozni lesz. A jó fék, kardán és telelever viszont csak itt van meg együtt, és az ABS sem utolsó szempont, így a párom is nagyobb biztonságban lenne, mint az F 650-en.
Egyrészt jó lenne tudni, hogy mi és hogy villog a műszerfalon.
Amikor egy ilyen lehal, tényleg szar rajta a fék, de nem mondanám, hogy nincs (az első fék karját célszerű a legkülső állásba állítani, és rendesen húzni).
Ugyanakkor ha a fő egység meghal, az általában rendesen meghal, nem bohóckodik. Mielőtt az ember arra elkölt egy rakás pénzt, nem árt végignézni az érzékelőket, meg főleg, hogy nincs-e levegő valahol a rendszerben.
Ami azért is esélyes, mert nincs fék, ha nem mennek a szivattyúk.
A régi GS-em szintén ezt produkálta. Az első szenzort érte találat, amikor a gumisok visszaszerelték a kereket. Megrepedt a vékony műanyag. Száraz időben jól működött, esőben viszont KO. Nem olcsó mulatság az ABS-kocka, úgyhogy előtte méricskéljetek.
Hektikus módon elmegy rajta a fék, utána villog az ABS a műszerfalon.
Arra gyanakszik, hogy a benne lévő ABS kocka - azokkal az elektromos fékszivattyúkkal, vagy szervóval lehet rossz.
Azt mondja, hogy ekkor a vezérlő le is veszi a motor teljesítményét, szóval olyankor már csak lassan lehet vele tovább menni, kb NULLA erejű fékkel.
Szóval a kérdésem: - mivel szerintem az én RT-ben is ugyan ilyen blokk lehet, azonos fékrendszerrel szóval tudja valaki, az RT-nél is elmegy a teljesítmény ha baj van azzal a fék kockával?
Van valami összefüggés a teljesítmény vezérlés és a szervós fékrendszer között?
Ha kiváncsi vagy, hogy mit mibe lehet beépíteni vagy mit mivel lehet felcserélni, akkor hívjál fel és "kitanítalak". Bocs, de a hosszas 1 ujjas gépeléstől feszült leszek :))
Igazad van, tényleg nem nagy a teljesítmény különbség, de az 1150, 4 ezres fordulat felett erősen rezegni kezd, a 850 simább járású, persze csak az elmondásokra tudok itt hagyatkozni.
Valahol olvastam, hogy a 800-as kategóriában a 2 henger, 1100-nál már a 3 henger az optimális.
Nekem az 1150 gs-en volt egy süllyesztő, és a talpélem hamarabb leért. Érdekes, hogy az 1200 Gs-en jobb lábszög volt alaphelyzetben is.
Most már elárulom az utolsó átalakítási tervemet is, egy 19-es első kereket szeretnék a 17-es helyett, így a lábtartó kérdés is megoldódhat. Gondolom ez sem egyszerű, lehet, hogy komplett Gs villát kell beépíteni? Amúgy lenne esély így a küllős kerékre is, ami a másik gyengém.
Bocs a sok kérdésért, köszönöm előre is, hogy foglalkoztok vele.
A 850-es a párom miatt van, neki szerintem kezelhetőbb a 850-es teljesítmény leadása.
A régebbi kaszni tényleg kicsit fura, de közelebb áll a klasszikushoz, kis átalakítással lehet retro motort csinálni belőle, és az 1150-ből már csak az újabb karosszériát lehet választani.
Nekem is kardán érintett. Kezdek csalódni a Wallisban. Most voltam nemrég szervizen, direkt rákérdeztem és azt mondták, hogy nincs semmi "tennivaló" a motorral. Konkrétan rákérdeztem a kardánra, de azt mondták, hogy majd 20ekm-nél megnézik...
A tiédet beszámítottam egy RT LC-be. Az RT LC-vel mentem sokat, a tiéddel csak Tatabánya-Paks távot. De meg kellett volna tartanom, annyira patika gép volt.
Hogy állsz a kilóméterekkel? Mennyit raktál azóta bele?
Elméletileg igen, mivel a váltóház megegyezik, a segédváz befogópontjai megegyeznek. Egyedüli a váltókarnál kell egy kicsit variálni szerintem a faudi fejekkel, mivel más szögben fog állni(gyakorlatban nem próbáltam, csak elméleti okoskodás)
Köszönöm a szakértést, ez a sok festegetés nekem sem a barátom. Hirdetnek egy új kasznist, gyári ezüst festéssel is, emészthető áron.
Ha már bejöttél a csőbe, légy szíves még egy nyűgömre adjál választ. A lábszög nagyon hegyes ennél a szériánál, és az 1150 Gs jobb volt ebben. Cserélhető a komplett lábtartó elem a váltóval és fékkel a gs-ére, szerinted? Annál előrébb van a láb.
Amit még sosem értettem, hogy rálocsolnak egy raklap pénzt az esztétikára és nem maradt már arra, hogy 4 gyforma színű indexbúra legyen(elöl fehér-hátul narancs), valamint a telelever kar jobb oldali befogatásánál pótolják a hiányzó filléres műanyag zárókupakot.
Hülyeséget beszél, ebben szervófékes ABS van. A legegyszerűbben képről úgy tudod megkülönböztetni, hogy a szervóson az ABS jeladógyűrűn a bevágások keskeny téglalap alakúak, míg az újabb modellé vastag négyzethez közelítő formájú. A motorral biztos sokat foglalkoztak, mert teljesen át lett fényezve. Tank/ülés alatti idomok/olajhűtő takarók/első sárvédő-gyáriban nem volt fehér színben; kerekek/első villaszárak/telelever lengőkar/lámpatartó idomok/műszerfal krómozott alja/szelepfedelek-gyáriban nem volt fekete színben. + az 1150 duplagyertyás szelepfedelek vannak rajta, ami szintén nem volt gyárilag a 850-en.
Ennél a féknél engem éppen a stabil szervófék nyüszögése idegesített, ezek szerint attól csak jelentős átalakítással lehet szabadulni.
Most beszéltem egy 2007-es R 850 R eladóval, aki azt állítja, hogy az már nem szervófékes ABS-el szerelt. 2007-ben váltottak féket, de ez már akkor kifutó széria volt, hát nem tudom, és egyelőre Miskolc, nekem messze van, és ezt már a modernebb kasznival gyártották. Még nyűglődök egy kicsit...
Ez még az 1100 széria alapú, van egy ugyanilyen kinézetű, de már az 1150 alapokon (6-os váltó, kényelmesebb kormány, szebb kerekek stb) Comfort a neve, igazán az tetszene, de ABS-el. Sajnos ebből még No-ban is kevés fut, az olasz meg nem ABS-el van. A szervós ABS azért érdekel, mert azokon már az van.
Igazad van, ez a motor nem vinne bele a rosszba :-)
Ja, és 1150-nél (ami alatt értem természetesen a 850-et is) létező opció, hogy az ember beépíti a régebbi fajta ABS-t. Ehhez ugyan cserélni kell a kábelköteget, de ha nagyon akar az ember ABS-t, akkor tud csinálni belátható összegből.
Nagyon sok dolgot lehet ezekről találni, de valójában bármikor tönkremehet, Jellemzően ennek azonban nem az az oka, amit Zöldi ír, hanem tényleg a fene sem tudja, hogy mi. Ugyanis mentek tönkre egészen új korukban, meg mennek százezreket hiba nélkül (az én ST-mben pl. ugyanakkori az egység, mint a motor, valami 170k kilométerrel).
De jellemzően nem a hidraulikus részük hal meg, hanem az elektromos.
Ez a fék egy hidraulikus drive-by-fluid rendszer, olyan, mint a kormányzásoknál a Citroen DIRAVI-ja volt.
Azaz a karral vagy pedállal egy hidraulikus jelet adsz, ez indítja el a hidraulikaszivattyúkat. Ezzel a részével gyakorlatilag soha nincs gond.
Amik meg szoktak halni benne, azok a szivattyúmotorok. És mivel ezek nem érintkeznek a folyadékkal, és főleg nem érintkeznek az abban esetleg keringő darabkákkal, valószínűtlen szcenárió, hogy ezek miatt pusztuljanak el. Az még lehet, hogy ha nagyon gatya a folyadék, akkor téves jelet kapnak és ezért össze-vissza szabályoz a rendszer, amitől hamarabb elkopik benne minden, de ez nem egy két perces folyamat, és tutira érezni, hogy össze-vissza működik a fék.
Szintén valószínűtlen, hogy azért pusztulnak el, mert az ember tud rendesen fékezni, és nem az ABS menti meg a seggét állandóan.:)
Azért valószínűtlen, mert ebben a rendszerben minden mozog minden fékezésnél (azért nyüszög), csak az ABS-modulációnál a vezérlődugattyú belsejét visszahúzza a mágnes (és ezt a funkciótesztnél nem tudja tesztelni, tehát nem tudna olyat, hogy induláskor egyszerűen sztrájkba lép, csak akkor venné észre, hogy gond van, mikor csökkentenie kellene a fékerőt).
Olvastam olyan feltételezést is, hogy a részben integráltak (amiknél csak az első fék hat a hátsóra, de a hátsó nem hat az elsőre) kevésbé hisztisek, mint a teljesen intergráltak.
De az a helyzet, hogy ez talán az 1200-nál igaz, az 1150-nél valószínűtlen, mert ott csak az RT teljesen integrált, és mindennel szokott baj lenni.
Összegezném, hogy szerintem mi a helyzet: ha az ember talál egy amúgy frankó motort, amiben ilyen van, akkor vegye meg és használja nyugodtan. Ha meghal, akkor vagy talál egy működő egységet olyan áron, amit tud vállalni (vagy megjjavíttatja), vagy pár tízezerből átépíti ABS nélkülire. Mivel az összes ilyenből létezett ABS nélküli, ez teljesen legális megoldás szerintem.
Ebben nem az i-ABS van (aminek az első generációja van az 1150-esek végében meg az 1200-asok elejében), ez nem vinnyog. Kevésbé is hajlamos meghibásodni, cserében jóval butább.
Én most vasárnap próbálgattam egy ismerős 850-esét, abban nem vinnyogott az ABS. Azt nem figyeltem, hogy működik-e az ABS, de indításnál biztos villogott a visszajelzője, menet közben asszem nem világított.
Olyan szép csendes motorhanga volt, gyári kipuffal! Jó volt vele menni, nagyon kényelmes az ülés és a kormány. A teljesítménye elég harmatos, főleg az 1250-ről átülve, de ez a motor nem is arról szól.
A kiiktatásról már olvastam, az még nem aktuális. Azért a meghibásodás okairól szívesen olvasnék még, ha van energiád rá. Gondolom ez többeket érdekelne.
Mikor teszteltem az RT-t, ugyanezt éreztem a gyári plexivel. Mosógép, amiben egy gyújtáshibás rotakapával együtt forog a fejem :-) aztán vettem egyet bizniszre, amin Wunderlich plexi volt és álomjó volt. Ugyanez a K1600GT. Barátomnak tökéletes nekem leszedi a fejem. Van köztünk 15 centi különbség.
Ismerek gs-t 250 ezer felett, amiben még a gyári "integrál" pumpa van. Azt beszélik, 2 dologtól döglik meg: a tizenévig fenthagyott gumi fékcső elkezd degradálódni belülről, és belemegy a pumpába a sok kis getra. A másik meg, hogy sosem használják az ABS-t (mind ismerünk ilyen motorosokat) és nem cserélnek fékfolyadékot, ami meg megtámadja. További kérdésekben Tcaoe kartárs fog segítséget nyújtani.
Ahogy mondod, szerintem sincsen döntő különbség az 1200 OHC és DOHC között, hacsak nem az áttétel, ami Mackó tesztjében is szerepel. A hangja nekem már túl erős is volt (Gs) a csappantyú miatt, az előnye, hogy talán adott valami nyomaték többletet 2500-tól. https://www.youtube.com/watch?v=SZsCAhnh3Rg
A jelentős különbség az 1100,1150 és 1200 széria között, az a váltó, valamint a súly megtakarítás, de pl a rugóstag az 1150-ben jobb volt, vagy a súlytöbblet miatt rugózott jobban?
Ha már 1150, akkor azt mondjátok meg, a szervós fék ABS tényleg egy időzített bomba az elromlás miatt? Nem nagyon szerettem az 1150 GSA-ban és az 1200 Rt-ben is, a vinnyogása miatt. Egy r 850 R-t nézegetek a páromnak, ami szervós fékkel szerelt ABS-el van.
Az RT-t jobban be lesz hajlítva a lába, amitől előbb fog elfáradni. Rövidebb a rugóút, ettől szintén. A konténerek még nagyobbak rajta. Az a baszom plexi nagyon nagyon kérdéses, lehet Neked jó lesz, de neki meg mosógépbe kerül a feje tőle. (én a széria plexin egy 2006-os RT-n konkrétan nem találtam olyan állást, amivel szívesen mentem volna 20 km-nél messzebb 100-zal.)
Én is kacsingattam az Rt felé, volt is egy OHC, de páromnak nem tetszett, Ő Gs párti, egyszerűen a külsőségeket tekintve. Amúgy a kanyarodásban én jobban szeretem a 19-es első kereket, az Rt 17-ese nagyon érzékeny a jó állapotú gumira.
Ja és Hamvasat jól írja, felül kényelmes, de a lábszög nagyon hajlított (183 cm vagyok), ebben is a Gs a jobb. Ha kisebb vagy, jó választás lehet, egyébként bűvészkedni kell majd az üléssel, kormánnyal.
1250 gs-t biztosan lehet bérelni ott valahol, egy napi bérleti díjat megér, hogy jó döntést hozzál. Az ottani használt piacon már nem lehet nagy ugrás egy 1250 gs, esetleg több km-től sem kell félni, jó konstrukció, egy DOHC hasonlat megállja a helyét, a lég-olajosból tényleg az csúcs, vizesből pedig az 1250.
Csak ismételni tudom magamat, én itthon 4-szer voltam tesztelni az 1250-et, míg meg mertem venni, a 2017-es rossz tapasztalatok után. Közben volt egy DOHC-m is, de két személlyel nem hozta azt a teljesítményt, amit a 2017-es már tudott. Érdekes a váltók zavaró különbségére nem emlékszem. Szóval belementem az 1250 vételbe, ami utólag is jó döntésnek bizonyult. Azóta kb 20 e km-t mentem vele, a csattanó 1-esen kívül nem tudok semmit ellene felhozni.
Illetve igen. Már már olyan sima a járása, hogy az már szinte japán motor. Két személlyel, hegyekben, pont jó a teljesítmény, de egyedül, otthon használva a laposban, néha azon kapom magamat, hogy túl gyorsan megyek vele.
Magam részéről a visszalépésen gondolkodok, egy DOHC vagy OHC is megfelelne, az fél ár, és ne visz a rosszba.
Mivel ha jól tudom, nem Magyarországon élsz, így a vacak utak nem igazán érintenek titeket.
Nekem volt párhuzamosan vizesRT a GS-el.
Alapvetően a rugóút a különbség és a jobban behajlított térd. Nagyon könnyedén dönthető és eszméletlen pontos az RT ívkövetése, sokkal jobb, mint a GS-é, bár az 1250GS-en ezen javítottak. A szélvédelme is sokkal jobb, de magas embereknek kell hozzá nagyobb plexi. Viszont melegben hiányzik az a kis szél.
Két személyre kevésbé érzékeny, mint a GS, hátul kicsit kényelmesebb is, de nem számottevő.
A fel-leszállás szerintem semmivel sem könnyebb. Jógàzzon a párod és nem lesz gondja :-)))))
Mindenképp érdemes hosszabb távon tesztelni az RT-t. Csodás gép az is.
Bevallom, hogy én is gondolkodtam az RT-n. Szintén a párom miatt. Kissé nehézkes a fel-leszállás. Sajnos idáig nem találtam bérelhető vizes RT-t. Szeretnék tutira menni. Sajnálnám a GS-t, mert nagyon szeretem, de nálunk ez közös buli. Fontos, hogy neki is jó legyen /ez is/. Az igazán szar utak sosem vonzottak, ha viszont elkerülhetetlen, akkor a GS biztos jobban teljesít rajtuk. Ez tény, de ennyit bevállalnék azért, hogy az asszonykám ne borítsa rám a motort. Reggelente vidáman felpattanik rá, de pár száz km megtétele után már kicsit nehézkes a dolog. Ha a konténerek is rajta vannak, akkor még izgalmasabb. Most az RT-ben látjuk a jövőt, de vásárlás előtt ki szeretnénk próbálni egy hétvégi, rövid túra erelyéig.
Tegnap olvastam én is. A BMW oldalán a konfigurátorban már benne is van ez a modell, pár szolgáltatási újdonsággal együtt. Viszont feltűnt, amit szóban is mondtak a Wallisnál, hogy hiány miatt nem lehet már csak halogénlámpás GS-t rendelni. Nincs is világítás csomag. De az új színen kívül technikai újdonság nincs.
Feltűnt az is, hogy az RT-nél már nem lehet rendelni a fehér alapon kék csíkozásos option 719-et, hanem valami barnának tűnő vàltotta, ami sajnos nagyon nem tetszik.
De igazából mindegy is, mert csak a párom kényelme miatt váltottam volna RT-re. De szerencsére az egy hetes túra alatt kiderült, hogy páromnak a GS kényelmesebb, mint a Goldwing. Pedig azon konkrétan fotel van. A GS hàtsó doboz támlája elegendő támaszt biztosít, a könyöklőre nincs igazán szüksége. A GS-en nyújtottabb a láb és jobb helyen van a lábtartó is. Ez igaz s vezetőre is, a Goldwingon bár a vezető ülés nagyon kényelmes, a lábhelyzettől fáj a csípöm egy idő után. A GS-en nem. Igaz, azon a fenekemet ülöm el. Lehet kéne komfortosítani az ülést, de a 2.5 óránkéni megállás amúgy is kell.
A fő előnye a GS-nek a Goldwinggel, RT-vel, K1600GT-vel szemben, az a rugóút. Picit rosszabb szakaszokon a sisakbeszélőben azt hallgattuk, hogy ejj de szar ez az út, de a kritizált döccenőkből mi alig éreztünk valamit.
Szóval nagyon jól vizsgázott a GS két személlyel, hosszútávon is.
én olyan váltót raktam össze magamnak , hogy a long 6 van benne , de az EVO teflonbetétes kapcsolókörmeivel kombináltam .
Hidegen és melegen hang nélkül veszi az egyet , felfelé egészen szépen megy , visszafelé viszont csattog . Olaj ? Liqui Moly 75w 90 GL5 . Piszok drága , de nekem tetszik .
Amúgy valamikor összefuthatnánk Július 18 után akár egy zaccosra , gépmustrára , instafotóra :)
Spanomnak van egy 100 ezret futott 2008as ohc gs, azon olyan a váltó, mint egy japánon. Bokából pöckölősen, finoman vált. Mióta benne a 140-es olaj, az ennyém is két nagyságrendet finomodott, de tény, viszonylag hosszú utakon jár a kar, de kuplung nélkül csodasan megy 1 től felfele.
Érkezik az új, ergonómikus füldugó, meg a szivacsos túracsizma. Ja, szoftveresen? Azt a Kelemen úr tudná megmondani, bár úgy vettem észre, hogy e tekintetben nem túl bőbeszédü. Biztos átfésülik a világitás , meg az ESA vezérlést. Szerintem nagy dolgokra ne számíts. Aki él és mozog, az 1300-ast berheli. Vagy beálltak a csopper csapatba, csinálnak egy 88. verziót belőle. Idén még nem hallottam fergeteges frissítésről, pedig olvasgatom a német fórumot is. Vagy jól sikerült minden elsőre, vagy tényleg az 1300-ra gyúrnak.
Ha szivárog, ne kérdezősködj, cseréld ki! Ha magad csinálnád, akkor érdeklődj a kereskedelmi igazgatónknál. Kupecnél. Ha tapasztalt szerelőre vágysz, akkor Eko. Dunaújváros. +36209392950
És még tovább is fejlesztették DCT névvel. Én a következő BMW-s szenzációt abban látnán, ha valami hasonlót faragnának az RT-be. Vagy inkább ne? Ha már egy manuálisat sem tudnak......
Köszi :-) Végül leszedtem a szelepfedeleket és elvittem fényezőhöz, hogy a mimóza festék helyett fújjon rá értelmeset :-)
A héten már úgysem tudok motorozni, pláne, hogy lenulláztam a gumikat, azokat is ki kell cserèlni.
Morcos vagyok magamra, mert kiszedtem a kereket, nekiálltam volna leszedni a gumit, erre rögtön első mozzanatként kicsúszott s kezemből a biztosító stift és persze, hogy pont a felni peremére eset és felsértette kicsit a fényezést :-)
Végső elkeseredettségemben csak annyit tudok javasolni, hogy csréltesd le a kuplungfolyadékot. Lehet, hogy levegős kicsit. A kuplung-kosár is lehet ludas, de GS esetében még nem hallottam ilyenről. Nem szoktak akadni benne a lamellák. Bár, azon a videón, amit nemrég küldtem, pont a kosárra is felpiszkáltak valami lemezeket. Nem tudom, sosem volt ilyennel dolgom. Kitartás! Meg lesz ott a bibi.
Ui.: Most, hogy hőségben is sikerült kipróbálnom a Motul 7100-as olajat, bízvást állíthatom, hogy a váltás szempontjából ez a legjobb. Nem állítom, hogy klasszisokkal, de idáig elégedett vagyok. Hőségben, araszolgatva is önmagához képest "finoman" kapcsolható a váltó.
Ebből én arra következtetetk, hogy akkor a dövillnek is szar váltója volt...:DD mert eddig még a legnagyobb boxer fanoktól se hallottam olyat, hogy a váltó tökéletes.
Két 1200-as léghűtéses Boxerem volt . Mindkettőnek (szerintem) tökéletes váltója volt . Legalábbis , a váltóval kapcsolatban , semmilyen felkavaró emlékem nincs :) Az 1250-esnek is az lett volna szerintem , ha nem gyorsváltós lett volna...
Én eddig azt gondoltam, az én 2001-es 1100-amnak ilyen akadozós a váltója - de ezt már azóta (3-4 generáció) biztosan kijavították. Hát ezek szerint nem :D
Túrákon elkövetem néha azt a hibát, hogy megyek a haverok 25-30 éves japó motorjaival, és megdöbbenek, hogy jó váltót is lehet csinálni :( Néha még az ETZ-m is eszembe jut, az milyen finoman váltott :DDD
Nem értem, mi ez a kor fétis? Ott a dohc, az megfelel. Kiprobáltal újabbat,eg sollal újabbat. Rosszabb. Egy dohc elszalad 250+ ezer kmt. Ha valami elfarad benne, megcsináltatod, nem vág földhöz. Mi a probléma a régebbiekkel.
Btw, a nemzetközi 1150 Gs csoportban jó páran elköszöntek, hogy vettek újat. Aztán visszatértek, mondván vettek megint 1150-et...
(Bár van egy olyan érzésem, hogy az a motor esetleg hibás, és meg kellene javítani, mert a csattogás legyen, de a darálás az gondnak hangzik. Igaz, ilyenkor én nem erőltetném a használatát.)
Próbálj ki egy 1250-est hosszabban . Én is érzékeny vagyok a zörgésekre , de nekem , a haver GS-e jónak tűnik . Nem olyan jó mint egy K16-os , de Boxerhez képest igen :) Amúgy , én leszarnám hány éves , szerintem a DOHC-Boxerek járnak a legszebben .
Igen, hétvégén mentünk egy kört, igen, comborámnak van egy szép DOHC-je, igen, cseréltünk, és igen, sokkal jobb volt menni a DOHC-vel, és igen, a cimborám is azt mondta, hogy a 217-es LC-m jól kanyarodik, szivesebben pörög, érezni a plusz lóerőket, de ez mit sem ér, mert a váltója egy kalap szar. Tehát nem én vagyok a szuperérzékeny, csak a szívem szakad meg. Erre jártunk.
Skacok, nem tudom megszeretni ezt a szar váltót és megteszek mindent, hogy a szerviz megjavítsa (jövő hét végére van időpontom), de nem bízom benne, hogy lehetséges. Adjatok tippeket mit vegyek helyette, semmi más nem tetszik. A legjobb, amit el tudok képzelni egy utolsó éves R DOHC, de azok is 10 évesek már és valami újabbat szeretnék, jó váltóval és szép hangú motorral, kardánnal.
Ez a GS tele van üveggyönggyel, csak éppen motorozni nem jó vele. Már egyszer meg*optam egy 2013-assal, utána egy év alatt elhittem, hogy 2017-re kijavították ezeket a dolgokat. Még egyszer nem tudom elhinni. A 1250-es is van aki szerint jobb, más szerint ugyan olyan szar. Ezt hallottam a 2017-esről is. Szóval az újabb GS kiesett. Fáj a szívem és "hibásnak" érzem magam, hogy "igényes" vagyok, de ha egyszer nem esik jól menni vele, akkor nem tudok mit csinálni. Már a külseje sem tetszik annyira, annak sincs értelme, ha nem jó menni vele.
Egy cimborám finomítóban dolgozik. Ő hozott nekem valami löttyöt, amit gázlének becéznek. Én azzal szoktam a kátrányt levakarni. Meg a centírsúlyok után maradt ragasztót is. Hatékony cucc. És a festést, színterezést nem bántja. Ha tudsz, szerezz be valahogy ilyen löttyöt, hasznos dolog.
Asszem elég lett a szelepfedél fényezéséből. Telis tele volt az egész motor kátránypöttyökkel. A lotusnak egy elég jó és kíméletes termékét szoktam használni. Tavaly ugye egy csepp benzin leoldotta a festéket a szelepfedélröl, foltos lett. Most tiszta bitumenpöttyös volt. Gondoltam, hogy bírnia kell az eltávolítót, bár sejtettem, hogy baj lehet :-) finoman rátöröltem a szerrel, persze, hogy hozta a festéket :-))))
Elég volt, lekapom a dekniket és lefényeztetem rendes festékkel :-) Csak a színkódot jó lenne tudni...
Ezt a műanyag védőgyűrűt hogy kell kiszerelni? Ránézésre kipattintós, de nem akarok semmit szétbarmolni. Szállítás közben megsérült, ki akarom cserélni.
Igazából a jeladók mennek tönkre - nekem legalábbis annak a kábelei foszlottak szét, azt gyötri a motor hője. Az nem cserélhető, mert a vége be van öntve műgyantába. Lehetne ugyan a tövénél toldozgatni, de az cigány munka :(
Én ilyesmit vettem az íbéjjről, és kívül toldottam rá a csatis vezetéket - így megúsztam egy 10-esből a kettőt.
Zöldi leírta. A vezetékek szigetelése megrepedezik, a nedvességtől zárlatos lesz. Valszeg működne még némi szárítás után, de ha egyszer meghalt, bármikor meghalhat megint, és ehhez nem mindig kell víz sem.
Leveszed a műanyag fedelet. Leveszed a tankot (úgyis le kell, mert a szíjat le tudod venni enélkül, de megfeszíteni esetleg nehéz lesz).
Leszereled a forgattyúház szellőzőcsövét a fedél alatt. Ez nem feltétlenül szükséges, csak nagyon sokat fogsz szívni, ha nem szereled le. (nem baj, ha lezárod a furatokat valami dugóval vagy ronggyal)
Meglazítod a generátort, leveszed a szíjat. Ha feszítőcsavaros a generátor, akkor jól megpucolod a csavart, mert amúgy meghúzáskor nem fog feszíteni.
Jön ugye a szíjtárcsa. Ez vagy lejön úgy, hogy a hátsó fékkel megfogod sebességben, vagy nem árt rögzíteni a lendkereket. (Szvsz amúgy sem árt, mert mikor meghúzod a csavart, fingod sem lesz, hogy mekkora nyomatékkal húztad meg.)
Ezt lehet egy csappal a váltó bal oldalán felül, de az nem igazán megy be mélyre, mert nem erre való, szóval ha kiugrik, akkor jön, hogy önindító levesz, fogaskoszorú rögzít, de ehhez nem árt a valóban oda való szerszám.
Ezután marhára vigyázol, hogy a jeladótárcsát, ami egy fos lemezkupak, ne szórd ki a szíjtárcsából.
Ezután gondosan összejelölöd a régi jeladó alaplemezét a blokkal.
Ezután leszereled a jeladót, óvatosan kihajtod egy kicsit a kábel rögzítőlemezét.
Szívsz egy kicsit, mert az 1100 csatija jó nagy, nehezen fér ki.
Amúgy a jobb oldalon van egy nagy buta műanyag gatyában, amiben már jellemzően nem tudod összenyomni a füleit, mert olyan kemény, szóval fel kell vágni a gatyát.
Végre befűzheted az új jeladó vezetékét.
Gondosan a jelölésekhez állítod a jeladót.
Vigyázol rá, hogy a szíjtárcsában a jeladótárcsa buta kis lemeznyelve pont a nútba kerüljön.
Felszereled a szíjtárcsát. Meghúzod az előírt nyomatékkal.
Felrakod a szíjat, megfeszíted annak megfelelően, hogy milyen kivitelű a feszítése.
Felszereled a szellőzőcsövet.
Felszereled a műanyag fedelet.
Ha levetted az önindítót, azt is visszaszereled.
Visszaszereled a tankot.
Kb.:)
(És ha már úgyis leszerelted a szíjtárcsát, akkor cseréld ki alatta a szimmeringet, mert azt is ki kell egyszer úgy is.)
Ha ez a hibaforrás, az a baja, hogy külső szigetelés alatt összetöredezrek a hőtől a belső szigetelések. Magyarul egy átvezetékezés megoldja a problemát. Tudsz venni a BMW-nél, bontóban, vagy a tills.de-n. Kupec bácsinak is lehet van.
Köszi, igen, megfejtettük. De mikor behajtottam, még nem tudtam. Az alagút előtti tájékoztató táblákon fel kellett volna tüntetniük ezt az információt. De nem volt.
Nem vagyok nyugtalan miatta :-) Szemből villant, nem láttam kiegészítő kamerát, ami hátulról is fotózna. De ha fizetni kell, ez van, kár rajta aggódni.
Megosztottam az infót, mert biztos van még rajtam kívül, aki ezt nem tudta.
Abszolút elfogadható az oka a 150 méternek, csak úgy korrekt, ha ezt előre jelzik is, hogy ilyen elvárás van. Nem az első jelzés vonalába tenni a trafit rögtön. És nem csak franciául kellene kiírni.
Na, hogy megnyugodj, aztán nyaralj tovább, segítek.:)
Minden ilyen hosszú és régi alagútban speciális szabályok vannak, amik azt szolgálják, hogy ne halj meg azonnal, ha baj van. Ez meg ugye pont az az alagút, amiben negyvenen haltak meg egy tűzben, de nem lehet a mai szintre fejleszteni a biztonságát.
Úgyhogy jó ideje az egyik legfontosabb intézkedés a követési távolság, és igen, ezt ott a kék lámpák jelzik.
Ez a távolság nem arra szolgál, hogy ne menj neki az előtted megállónak, hanem arra, hogy ha az balesetet szenved és főleg ha kigyullad, akkor legalább 100 méterre meg tudj állni tőle.
(Amikor a Tauern még nem volt kétcsöves, a csendőrök még szemre mondták meg, hogy jó-e a követési távolságod. Ott nagyjából magától tartott mindenki vagy 200 métert.:))
Igazad van. Nem hangsúlyoztam ki azt a festői szépséget, ami Chamonixhez közeledve fogadott. Ahogy egyre több és több mutatkozott meg a hófehér csúcsokból. Lenyűgöző volt. Aztán fent a látvány...leírhatatlan. egy óràt csak bámultam ki a fejemből. Próbáltam felfogni azokat a méreteket, amiket látok. Az elsőre kb. 3 méteresnek saccolt repedés a havon, ahogy kezd leválni (lehet 100 év múlva sem fog)...aztán meglátod az embereket, ahogy másznak fel mellette és rájössz, hogy az nem 3 méter, hanem egy 10-15 emeletes háznyi legalább. Felfoghatatlan.
( És az odavezető út is, ha jól tervezed meg... utána meg menj vissza Briancon környékére, akkor nem tolnak le az olaszok és nem trafiz le a köcsög alagút..)
Kellett anno oroszul megírt eredeti műszaki szöveget angolra fordítás, majd onnan magyarra fordítás után lektorálnom. Mit ne mondjak, gyakran az angol fordítást sem értettem, hogy mit akar :-) Oroszul meg nem tudok.
A mai napunk pazar volt, leszámítva pár dolgot. Disentisből 8kor indultunk Chamonixba, 13:55-re volt jegyünk kabinnal L'Aiguille du Midi-re. Korábban értünk oda, megkérdeztük mehetünk-e korábbival. Mint kiderült, tökmindegy, hogy mikorra volt időpontunk, a sort így is úgy is ki kellett állni. Fent szédítő volt a látvány. Egy csoda. Olyan légszomjam volt, hogy az durva. Lépcsözés közben többször kellett pihennem, mert elfogyott, de nagyon. A felvonóban hering módjára álltunk, de valamit valamiért.
Aztán elindultunk Aostába a 11.6km-es alagúton. Az odavezető rövid úton jött az első mellbevágás. A 2x2 sávos széles úton minden visszafordító kanyarban 25km/h-s sebességkorlátozás volt kirakva. Pedig úgy 60-70-el kényelmesen lehetett volna kanyarodni. Bevallom, 25-el olyan szürreális menni kanyarban, hogy le sem tudom írni. Nem is sikerült 35-40-nél kevesebbel. Persze észrevettem a 2.-3. Kanyarnál, hogy valami kameráfélék vannak beállítva. Lehet, hogy trafi. Ezek után jött egy tábla, hogy 2km megtétele az alagútig 1 óra. Jött is a dugóban araszolás 1 órája, de nem tudtunk előre slisszanni, mert nem fértünk el. Megvettük a jegyet 31.50 Euróért, majd elindultam. Az volt kiírva, hogy min. 50, max 70 a haladási sebesség. Egy kocsi mögött haladtam tisztes távolságból úgy 50-60 körül. Aztán jött egy fénytábla, hogy min 50 és max 70, meg hogy "+150m", meg valami francia szöveg. Mire elolvastam, már villant is a pofámba a trafipax. Aztán kiraktam, hogy 150 méter követési távolságot várnak tőlem. No de a fénytáblával egyvonalban már le is kell trafizni? Korábban nem láttam ilyen kiírást és a helyzet az, hogy legalább 100 méter követési távolságot tartottam az előttem levőtől, ami bőven kurva sok ahhoz, hogy ha bevágná a satuféket 50-60-nál, még kényelmesen megállok mögötte kétszer. No de honnan tudjam pontosan, hogy mennyi a 150 méter? Miért nem figyelmeztet, ha rosszul mérem fel, miért trafiz egyből? Aztán párom úgy vélte, hogy az időnként ismétlődő kék fények lehetnek a 150 méteres távjelzők. Megvallom, mind a 25km/h-s sebességkorlátozást, mind ezt a 150 méteres dolgot csak lehúzásnak tartom és értelmetlen nehezen betartható dolognak. Az alagútban minimum 4 trafipax volt.
Ezek után olasz oldalon igyekeztünk betartani az ő szabályaikat, sebességkorlátokat. A jutalmunk dudálás, meg "tolás" volt, meg záróvonalon előztek meg, pedig rá is dobtunk a megendedettra 5-10 km/h-t, de az se volt elég nekik. No, fel voltam pipulva a trafipaxos dolgokon, úgyhogy miután az egyik megelőzött záróvonalon némi seggemben vonatozás után, majd a barátomat kezde el 2 méterről tolni és a pirosra váltó lámpánál majdnem bele is ment hátulról. Melléálltam és kiadtam a feszkót :-) utána 20 km-en át tisztes távolból követett csak :-)
De aztán megérkeztünk a szállásra és lenyugodtam. Most pihi van. Még két szép gurulós napunk lesz, remélem eső nélkül :-)
Szuper, általában ezért használok mindent angol nyelven. ;)
Mindig csodálkozom, hogy mi ez a kirohanás a navi 6 ellen, mert van az érintő képernyő hiba, bizonyos szériánál, ami javítható, de ezen kívül ugyanaz mint az ötös.
És rájöttem, hogy miért szopat a BMW navi. Az elkerülések között az eredetileg "major roads" szöveget "főbb autópályák"-nak fordították. Furcsállottam is mindig, hogy minek van benne kétszer az autópálya tiltás. Mivel ez tiltva volt nálam, ha rátévedtünk egy főútra, folyton le akart vinni a főúttal párhuzamos mellékutcákba. Miután erre rájöttem, helyreállt a rend.
Azt gondolom, hogy ez nem a user error kategória, de nem is navi bűne, hanem a stupid fordításé. Nem tudom hol lehet ezt jelezni...
Hát...csak nagyjából :-) Barátom parkolóban bemutatott egy talajgyakorlatot a K-val :-) Aszitte kirakta az oldalsztendert :-) De valamiért én is meg megszédülök ezekben a magaslati parkolókban, megzavarodik a térérzékelésem, többször elbillentem oldalra, amiből majdnem feldőlés lett :-)
Sima narancssárga Rockster, némileg ütött-kopott, pont olyan, mint amilyennek egy olyan duplagyertyás 1150-et képzelsz, amit megkapsz 1 millió alatt magyar papírokkal (bár csak valami 70 ezer körül van benne).:)
Most már el tudod képzelni.:)
Tényleg azért vettem, hogy ez legyen a szaladgálós, pont úgy is néz ki, semmi különös. Csak néha elszaladgálok vele párszáz kilométert naponta, mert amúgy egy elég jó kis motor.
Hát volt ma egy fasza napunk Svájcban :-) Csak egyszer esett az eső, de az reggeltől estig tartott :-) Volt jég is, de szerencsére nem vészes. Előttünk, amerre mentünk viszont 2-2.5 centis jegek voltak, szétvert mindent, az utak úgy néztek ki, mintha ágdarálóval aprított ággal, levéllel fedték volna. Ilyen mocskos motort, mint az enyém, még nem láttam. De legalább nem volt melegünk :-)
Hát, kifelé 110-130 volt, állandó fordulaton, a kanyarok meg folyamatos szintváltozásokkal magas fordulaton, folyamatos le-fel váltásokkal. Azért a fogyasztásnak nem ott kellett volna kisebbnek lennie:)
Tehát mindegyik a sajátját, kivéve a RAIN-t ami a ROAD-ot kapcsolja.
Így már van értelme az azonos neveknek is, bár végivihették volna következetesen + beleírhatták volna a kézikönyvbe és felvillanhatna pár másodpercre az új ESA állás üzemmódváltáskor. És semmi nem indokolja, hogy a ROAD hullámozzon, lehetne pont annyival keményebb a háta, hogy pont ne hullámozzon.
A maximum amit a váltóból ki lehet hozni, hogy nem 6-8 fogat számol meg hanem csak 2-4-et, ha gyorsan, határozottan váltok. A gyorsváltó szépen vált 5e felett, de az már csapatós tartomány nálam, nem túratempó.
Nekem a Rockster 80 százalék város (10 kilométernél rövidebb utak) 20 százalék meglehetős hajtás üzemmódban 6 liter körül fogyaszt (100 százalék autópályánál sietve fogyaszt 8-9 körül, de hát ugye nem az a világa). És gyári, meg annyira be sincs állítva. Azon 31/11-es végáttétel van, elvileg a GS-ed is ennyi, viszont ennek rövid a 6. fokozata.
Az 1100R meg 5.5 körül, azon azért sokminden van, de 32/11-es a végáttétele, és hosszú a hatodik fokozata. Ez viszont tud 5 liter körül enni, ha nem erőltetem a 110 fölötti sebességeket (de ezzel a konfiggal 100 alatt nincs is értelme a hatodikat kapcsolni, mert a sebességet sem tartja meg, ha nekimegy egy szúnyog).
Az 1100S-ben rövid hatodik, de 33/12-es végáttétele van, annál csak az 1200C-é hosszabb az akkori boxerek közül. Ehhez meg az egyik legkönnyebb (10 kilóval könnyebb, mint a Rockster, ami a legkönnyebb 1150) és a legáramvonalasabb.
Az 1100S 5 litert? Én nem tudom, a sárgán OD 6-os váltó van, de az ha anyával folyatom 70-90-nel szlovák, osztrák szerpentinen, no gáz- no fék, akkor sem megy 5.5 ig le, ha meg magamban egy kicsit is úgy megyek, ahogy szeretek, 6.5 meg felette. És minden (szelephézag, szinkron, gyertya, 1200 tills injektor) jó, meg beállitva.
Azon gondolokozom hogy integrálom valahogy a garázskapu távirányítóját a GS-be. Egy fél cigisdoboznyi szerkezet egy gombban. A drótpárt ki tudom vezetni, vízállóvá is tudom tenni, az elhelyezést is meg tudom oldani, egyedül a működtető gombbal vagyok bajban.
Ha 3 liter, akkor az kb. 40 %-os (fentről számolva) fogyasztás csökkenés csak a benzin miatt... ház ez eléggé nehezen hihető, főleg nekem, mert én nem tapasztaltam még ilyet.
A legutóbbi tapasztalatom szerint a boxerem 5 liter körül evett magyar, osztrák, olasz benzinből is. Tudom, ez motor, de ott is csak kellene látszani ekkora benya minőség eltérésnek...
Vissza autóhoz: jártam már meg pályán (és elég dinamikusan) a szlovén tengerpartot itthonról, 6 alatti fogyival, egy 184 LE-s benzines BMW-vel, és csak itthon tankoltam.
lehet, ha kint tankolok, 4 liter is elég lett volna? :DDD
Kifelé mentél 130-al, esetleg néha kicsit többel - kint meg kanyarogtál, na az biztos nem 130 volt. Máris érthető a fogyi eltérés... ez a sebességggel négyzetesen növekvő közegellenállás fura dolgokra képes :DDD
Szlovák túra, 3 dobozzal kifelé teletankolva 6.4-7 liter volt sima pályás tempóval. Kint kanyarogva, folyamatosan terhelve a motort dobozokkal 5.3-5.5liter. A motor hangja is más volt. Szóval van különbség bőven.
Mennyi a nyomaték, meg milyen fordulaton ébred? Csak mert 120 lovas 1.4 turbóm van, ez 1200 kilós autóban, és nagyon szépen mozgatja, 2 fővel, tetőig rakva motorosvuccal meg mögötte 350 kilós szerelvénnye.
Szerintem jelen összahsonlításban nincs mit csodálkozni egy viszonylag könnyű terhelésre optimalizált, kis lökettérfogatú, turbóval ékesített benzinmotor, és egy nagyobb terhek szállítására tervezett, alacsony fordulatú, nagyobb lökettérfogatú dízelmotor esetében, hogy a benyás szenved a tehertől - neki fordulatszám , és lendület kell, cserébe jobb gyorsulás és végsebesség, míg a Transit lépésben megy hozzá képest, fele akkor a fordulaton (de őt azonnal ki lehet herélni egy hosszabb áttételű hajtáslánccal).
Lehet hülye kérdés. De létezik, hogy a károsanyag kibocsátás miatt úgy visszakorlátoz az autó, hogy a motorja csak ideális laborkörülmények között tudja a 130 lovat? Az életben meg visszavesz akár 20-30 lóerőt? Emlékszem, hogy építkezéskor a 75 lovas tranzitommal, plusz nagy utánfutóval hoztam Bécsből 3 tonnanyi járólapot, ült az autó, meg 4.5 barral is lapult a gumi, de végig szépen húzta, nem kellett visszaváltogatnom folyton.
Mióta egy éve lecserélték a céges 150 lovas Astrát 130 lovas Leonra, folyamatosan küzdök, hogy nem megy az autó. Ha látatlanban kellett volna tippelnem, akkor 90Le-re tippeltem volna. Mentem a kollégáméval, az is harmatos volt. Most ráaggattam 1200kilós utánfutót, plusz 4 fő csomagok. Szánalmas volt, míg meg nem tankoltam osztrák Shellen.
Ha fél-1 liter lenne a különbség fogyasztásban, még lehet szekptikus volnék, de 3??? Illetve most elbírja 6.ban a szerelvényt. 105 tempomat tempó előtte, utána. Sőt, a forgalom miatt osztrákoknál számtalanszor kigyorsítottam előzésekkor 12-130-ig, hogy ne tartsam fel a többieket.
Barátom szerint a motor is simábban jár, bár én nem tudom, hogy igaz-e vagy csak úgy akarom érezni.
De a motor dinamikája, meg a 3 liter fogyasztáskülönbség teljesen egyértelmű.
A GS-en nem érzek semmi különbséget egyébként.
Már itt vagyunk Disentisben, tegnap nagyon jó idönk volt, nem volt eső, meg kánikula sem. Sajnos mától ez változik, esős időt mond a következő napokra :-(
Ezen vagyok, arra próbálok rájönni hogyan csináljam. :)
Ha nem használod a kuplungot akkor annak hibája nem okozhatja.
Gondolod hogy kérhetek bele Motul olajat, pl.?
Nem tudom. Velük kell megbeszélni.
Van tipped melyiket érdemes kipróbálni?
Én egy kis gyártó termekét választanám (Liqui Moly, Motorex, stb. )
Mintha egy mazohista szerkezet lenne és azt kérné, hogy rugdossam bakancsban, minél jobban fáj neki, annál jobb. Csak én meg egy békeszerető ember vagyok, nem akarom rugdosni, a kölcsönös tiszteletre törekszem, de abból meg nem ért.
Pedig ha így kéri, akkor így kell neki.
Még egy kérdés feszít, a kardántengely bordás végének a berozsdásodása mennyire jellenző? Az 1000-ből egyet látja mindenki a fórumokban és aggódunk feleslegesen, vagy érdemes megnézetni a szervizzel akkor is ha letagadják a jelenséget és hülyének néznek/drágán kiszámlázzák?
Szerintem egy lebuktatás, zsirzás nem lehet olyan drága. Én megcsináltatnám.
"Elvileg próbakör óta csak az olajszint változott" Meg új olaj került bele. Nem lehet, hogy másik gyártó másik tipusa is?
Tudtommal mindig a BMW Advantec 5w40-et teszik bele és ugyan ott szervizelték ahol eddig mindig.
Gondolod hogy kérhetek bele Motul olajat, pl.?
"Hideg motorral indulás után sokkal jobb." Mondom: Próbálj ki másik olajat.
Van tipped melyiket érdemes kipróbálni?
"Meleg alló motornál, középsztenderen, egyesben, behúzott kuplunggal alig tudom elforgatni a hátsó kereket. Kettesben könnyebb, harmadikban még könnyebb, hatodikban majdnem mint üresben." "Mert hatodikban betolni is könnyebb, mint egyesben."
"Üresben hibátlanul old a kuplung." Ez számomra értelmezhetetlen. Mivel szerintem a kuplung által átvitt nyomaték nagyobb, mint ami az üresben levö váltó tengelyének forgatásához kell.
Be van húzva a kuplung, tehát oldania kellene a kapcsolatot a kerék és a motor között, amennyire a több nedves tárcsa lehetővé teszi. A kérdés, hogy kell-e annyira fognia, hogy nehezen tudjam elforgatni a kereket?
"Ez normális viselkedés? Olyan értelmetlennek tűnik. OK, mondjuk nem emel ki rendesen a kuplung, de akkor miért nem következetesen? Vagy létezik, hogy néha ráfog a fék?" Valóban fura, de elég sok a változó az egyenletben. Ennyit nem foghat a fék, de könnyen ki lehet hagyni a vizsgálat során ha visszanyomod a nyerget.
OK, ez jó ötlet, kipróbálom.
"2010-es DOHC-val tavaly+idén mentem 13e km-t, semmi gondom nem volt a váltójával, nem hinném, hogy elfelejtettem volna váltani." Nem, csak az egész tök másként müködik. De akkor hagyjuk ki a kuplungot! Válts kuplung használata nélkül! Elsöre furán hangzik, de sokan teszik ezt. Mióta meg gyorsváltók vannak, szinte mindenki. (Papás gyorsításnál nem fog jól müködni)
Gyorsváltóval felfelé 5 ezer körültől vált jól, de nyugodt túratempónál nem feltétlenül pörgetem addig. Lefelé meg kicsit akadós az esetek kb. felében. Ez normális?
Ez a problémám az egésszel, következetlen, fura hangokat hallatt és túl erősen kell működtetni. Mintha egy mazohista szerkezet lenne és azt kérné, hogy rugdossam bakancsban, minél jobban fáj neki, annál jobb. Csak én meg egy békeszerető ember vagyok, nem akarom rugdosni, a kölcsönös tiszteletre törekszem, de abból meg nem ért.
Érzésre ugyan olyan körülmények között, mondjuk 3-ból 2-be néha csattan, néha darál is, néha jól vált, néha ad egy kis gázfröccsöt, nem lehet megszokni, megtanulni, alkalmazkodni hozzá.
Konklúzió: Ez az olajfürdös kuplung sosem lesz olyan tökéletes, mint a DOHC-é volt.
Ezt értem, próbálom elfogadni.
Kérj másik olajat, mint ami most benne van!
Lásd fent.
Próbáld meg beazonosítani a panaszod okát. Kuplung, vagy váltó? Ezen vagyok, arra próbálok rájönni hogyan csináljam. :)
Esetleg add oda a motort valakinek akinek ugyan ilyen van! Vagy cseréljetek. Sokkal többet tud segíteni, mint mi innen távolról. Itt környéken nem ismerek senkit akinek ilyen GS-e lenne.
Még egy kérdés feszít, a kardántengely bordás végének a berozsdásodása mennyire jellenző? Az 1000-ből egyet látja mindenki a fórumokban és aggódunk feleslegesen, vagy érdemes megnézetni a szervizzel akkor is ha letagadják a jelenséget és hülyének néznek/drágán kiszámlázzák?
Ezt csak megerősíteni tudom. Sokat csalingáztam külföldön, mindenféle kocsival és kivétel nélkül mindegyik jobban ment és látványosan kevesebbet fogyasztott. Nálam a rangsor: Svájc(tankolás után chip tunningot kap az autó), Ausztria-Szlovénia(a 900ekm-es leghosszabb/legmagasabb, hátsókerék hajtású LT 7.5literes fogyasztásra is képes volt), Németország(itt már vegyes a kép), Magyarország(megszoktuk), Olaszország(normál gázolaj konkrétan egy fos, az autó erőtlen és kb. +2liter a többlet fogyi).
Huh.. Megpróbálom, de már most tudom, hogy nem leszel maradéktalanul elégedett.
"Létezik, hogy az olajszint hatással van a váltás minőségére az LC-nél?" Ha a max/min jelzés környékén van, akkor nem hiszem.
"Elvileg próbakör óta csak az olajszint változott" Meg új olaj került bele. Nem lehet, hogy másik gyártó másik tipusa is?
"Mennyi darálás, csattanás elfogadható?" Ez azért erősen szubjektív. Bár darálnia nem kéne, de csattanásmentes nem lesz.
"Hideg motorral indulás után sokkal jobb." Mondom: Próbálj ki másik olajat.
"Meleg alló motornál, középsztenderen, egyesben, behúzott kuplunggal alig tudom elforgatni a hátsó kereket. Kettesben könnyebb, harmadikban még könnyebb, hatodikban majdnem mint üresben." "Mert hatodikban betolni is könnyebb, mint egyesben."
"Üresben hibátlanul old a kuplung." Ez számomra értelmezhetetlen. Mivel szerintem a kuplung által átvitt nyomaték nagyobb, mint ami az üresben levö váltó tengelyének forgatásához kell.
"Ha beindítom, egyesben kiengedem a kuplungot van hogy forogni kezd a kerék, van hogy nem. Ha forog, nehéz megállítani, ha megállt nem kezd el magától forogni, de ha kicsit megforgatom, onnantól forgatja a motor és nehéz megállítani." Kicsit kusza, de Tcaoe alább leírta annak magyarázatát, hogy egy ilyen olajban futó kuplung miért nem lesz soha olyan, mint a száraz.
"Ez normális viselkedés? Olyan értelmetlennek tűnik. OK, mondjuk nem emel ki rendesen a kuplung, de akkor miért nem következetesen? Vagy létezik, hogy néha ráfog a fék?" Valóban fura, de elég sok a változó az egyenletben. Ennyit nem foghat a fék, de könnyen ki lehet hagyni a vizsgálat során ha visszanyomod a nyerget.
"2010-es DOHC-val tavaly+idén mentem 13e km-t, semmi gondom nem volt a váltójával, nem hinném, hogy elfelejtettem volna váltani." Nem, csak az egész tök másként müködik. De akkor hagyjuk ki a kuplungot! Válts kuplung használata nélkül! Elsöre furán hangzik, de sokan teszik ezt. Mióta meg gyorsváltók vannak, szinte mindenki. (Papás gyorsításnál nem fog jól müködni)
"Másik kérdés, baloldalról (mintha) egyenletes haladásnál meleg motorral mintha szelep hangot hallanék, fordulatszámfüggő kis kattanásokat. Alapjáraton nem hallom. Erre esetleg van tipped?" Ha hallanám akkor se biztos, hogy lenne, így meg nagyon nincs. De sajnos általános tendencia, hogy minél újabb egy motor, annál kulturálatlanabb a hangja. Az okát nem tudom, hiszen sokat fejlödött a gyártástechnológia, de valószínűleg már sosem hallunk olyan szép surrogást, mint amit egy kétszelepes tudott. Csörög, csattog mindegyik, úgyhogy szerintem nem bajt hallasz, de azért mutasd meg a szervizben.
Konklúzió: Ez az olajfürdös kuplung sosem lesz olyan tökéletes, mint a DOHC-é volt. Kérj másik olajat, mint ami most benne van! Próbáld meg beazonosítani a panaszod okát. Kuplung, vagy váltó? Esetleg add oda a motort valakinek akinek ugyan ilyen van! Vagy cseréljetek. Sokkal többet tud segíteni, mint mi innen távolról.
Ha már ide keveredtél. :) Létezik, hogy az olajszint hatással van a váltás minőségére az LC-nél? Elvittem egy 2017-es LC-t másfél órás próbaútra, direkt a váltóra figyeltem, nem volt tökéletes, de elég jónak, megszokhatónak éreztem. Aztán megvettem, leszervizelték és alig tudok csattanás, darálás nélkül váltani, 1-2 csattan, ez lehet normális, 2-3 csattan és darál, 3-4 csattan és darál, 4-5 jó. 5-6 jó, visszafelé áltatában jó. Elvileg próbakör óta csak az olajszint változott, angol fórumokon olvastam, hogy ha tele/túl töltik, rosszabb lesz a váltó. Igaz lehet ez? 2017-es GS 38e km-el.
Mennyi darálás, csattanás elfogadható?
Hideg motorral indulás után sokkal jobb.
Meleg alló motornál, középsztenderen, egyesben, behúzott kuplunggal alig tudom elforgatni a hátsó kereket. Kettesben könnyebb, harmadikban még könnyebb, hatodikban majdnem mint üresben. Üresben hibátlanul old a kuplung.
Ha beindítom, egyesben kiengedem a kuplungot van hogy forogni kezd a kerék, van hogy nem. Ha forog, nehéz megállítani, ha megállt nem kezd el magától forogni, de ha kicsit megforgatom, onnantól forgatja a motor és nehéz megállítani. Ez normális viselkedés? Olyan értelmetlennek tűnik. OK, mondjuk nem emel ki rendesen a kuplung, de akkor miért nem következetesen? Vagy létezik, hogy néha ráfog a fék?
2010-es DOHC-val tavaly+idén mentem 13e km-t, semmi gondom nem volt a váltójával, nem hinném, hogy elfelejtettem volna váltani.
Másik kérdés, baloldalról (mintha) egyenletes haladásnál meleg motorral mintha szelep hangot hallanék, fordulatszámfüggő kis kattanásokat. Alapjáraton nem hallom. Erre esetleg van tipped? Garanciális és juli 14-re van időpontom a szervizbe, szeretnék úgy odamenni, hogy meg tudom mutatni, el tudom magyarázni mi a probléma, mert nagyon szeretném, ha megjavítanák. Nagyon hálás leszek minden leírt szavadért, mert ennél nem igen van szebb látvány. :)
Ezt hallottam mástól is, de nem hittem el, és ha jól emlékszem tesztelték is, abból is az jött ki, hogy kb. egyforma. Ezekszerint esetleges? Ha nem te írnád most sem hinném el. :)
Én is zörgő beltér allergiás vagyok. A Hondámon képes voltam teljesen szétszedni az ajtóborításokat, kicserélni újra a patentokat, meg szivacscsíkokat ragasztgattam mindenhova.
Aztán mikor Apunak a vadi új céges A6-osa null kilóméteresen zörgött, rájöttem, hogy szélmalomharc :-)
Most egy ideje nincs saját autóm, céges kocsit hajtok. Ha zörög, hát zörög. De szerencsére eddig nem csinált ilyet. Vannak fontosabb dolgok, amik bosszantanak :-) De elvisz A-ból B-be.
Tegnap utánfutóval kihoztuk a mocikat Söldenbe, innen motorral megyünk tovább.
Az utánfutó egy nagy dög és a motorok dobozostul, megpakolva "ültek" hátul, így 1200kg-ot vontatott a 130 lovas turbobenzin seat. Előtte nem húztam vele ekkora tömeget. Hát....a motor gyenge volt mindig is hiába nem kevés papíron a 130Le. De ez szánalmas út volt, 6.-ban öneröből sík úton sem nagyon bírta húzni 100-al a szerelvényt, emelekedőnél gyakran 4be kellett visszaváltani. Ennyit még életemben nem váltottam. Az átlagfogyasztás 13.1 liter körül alakult, amit sokalltam. Majd mikor kifogyott a benzin és osztrák cuccot tankoltam, váratlan dolog történt. Az autó onnantól kezdve simán bírta 6.ban húzni a szerelvényt, dombon felfelé is, csak bigott emelkedőknél kellett visszaváltanom és amin ledobtam a láncot, onnantól 10.2 liter/100km lett az átlagfogyasztás ugyanannál a tempónál és vezetési stílusnál.
Szóval bosszantó, de igaznak látom, hogy a magyar üzemanyag szar.
Rosszúl tetszik értelmezni azt a lyukat. (Megesik néha :-D )
Azon a lyukon nem tud kifolyni olyan víz ami a kardánalagútban volt. (Mondjuk egy gumiharmonika szakadás miatt) Az elsö és a hátsó gumiharmonika is körkörösen tömít. Ha úgy lenne ahogy gondoltad, akkor ott látni kéne forogni a kardánt.
Mi a baj a 10+ éves motorokkal? Simiztem egy 800 as VFr-t a napokban, volt benne méter szépen, de azon el patenthiany, egy elnyalt csavarfej nem volt, egyenesen ment, fasza abs-es fék, jó erőben volt, nem hiszem, hogy abból 2007ben egy új ennél bármivel többet adott volna. Az csak erdekesség, feltámasztottam egy kollégám '88as Vfr-jét, szerintem az első futővet fekestől konlrétan ki lehetne cserélni :) (a bele minimalisan más)
Szerintem a rossz váltó súlyosabb, mint a zörgő beltér. Az is zavarna, de meg tudnám szokni. Ez folyamatos kudarcélmény, váltanom kell, ha haladni akarok, de nem tudok úgy váltani, hogy ne csattanjon, daráljon. És nem kiszámítható. Ma is próbálgattam. A gyorsváltó pl. felfelé kiszámítható, mondhatnám jónak is, ha elég magas fordulaton váltok vele. De lefelé pl. van amikor jó és van amikor váltás közben megakad a pedál középen. Ez pl. hibás működés, vagy normális?
Nem szeretnék már DOHC-t, elég volt a 10+ éves motorokból. Ezt tudnám szeretni, ha javítanának valamit a váltón. Nagyon remélem csak a kuplung nem emel ki rendesen és meg tudják csinálni.
Ma alaposan kipróbáltam és pontosan úgy van, ahogy írtad. Eddig azt nem értettem, hogy beállítom az ESA-t Dynamic-ba és néha hintázik, néha nem. Hát mert közben változtattam az üzemmódon és az átállította az ESA-t is. Levontam a tanulságot, túl van ez cifrázva, nekem elég az üzemmódot állítani, alapesetben Dynamic, ha esetleg rossz útra tévedek, akkor átteszem Road-ba. A többit ki is törölném a menüből, ha lehetne és akkor nem kellene menet közben nézegetnem, hogy Enduro meg Rain, lenne egy "jó út" meg egy rossz út beállítás, arra az esetre, ha esetleg Albániába tévednék. :)
Ezt megértem, nem volt sok autóm, de amiben zörgött valami, ott bontás volt egyből. Most két tizenéves sátánfajzat van itthon, (mindkettő turbós, egyik francia, másik Fiat :) de ezekben semmi meg nem szólal a beltérben, pedig hozzájuk nem nyúltam.
@tuxén teljesen megértelek. Szerintem rohadt idegesítő, ha bármennyi pénzért, főleg ennyi pénzért nem azt kapja az ember, amit várt. Akkor is, ha az adott probléma csak neki probléma.
Engem pl. az autózörgések terén nem értenek meg mások. Egy 2020-as friss fejlesztésű autó, ami közepes árszínvonalat képvisel, mi a büdös lópikuláért zörög, csörög, nyikorog???
Igen, legyen jó az a kurva váltó, és kész.
(De féláron sógoromat érdekli a géped, ha mégis eladod 😀 )
Sztem vegyél egy levegőt, és vegyél újra egy dohc-t, és motorozd vele huzatosra magadat.. De csak ha el tudod engdni "az újabb az jobb" nevű agyrágó bogarat.
Elolvastam a magyart is, én találtam benne több infót, mint az angolban, az álatad leírt viselkedést kerestem konkrétan. Megírnád az oldalszámot? Vagy a valódi forrást? :)
Ja, nagyon okosak. A DOHC-n volt egy két újjnyi luk a kardánház alján. 2013-ban kitalálták hogy nem szükséges, elkezdtek rozsdásodni a kardántengelyek bordás részei, mert a bejutott víz nem tudott távozni + a a lehűléskor keletkező vákum miatt az illesztőgumi behorpadt, itt is írta valaki.
9 év alatt rájöttek, hogy fúrnak a kardánházra egy lukat. De továbbra sem vizsgálják meg szervizkor, hogy milyen állapotban van a bordás tengely...
Úgy, hogy a munkahelyen angolul beszélünk, otthon meg magyarul. :) A gyerekeknek könnyű, az enyémek is 6 hónap intenzív nyelvtanulással kezdték, napi kb. 6 óra, azóta német iskolába járnak, szintén kb. napi 6 óra német környezetben. Nekem heti 3 német órám van, nekik kb. 30. Ebből nem behéz kiszámolni, hogy kb. 10X gyorsabban haladnak, plusz nem 8 óra munka és egyéb tanulnivaló mellett csinálják, hanem helyett, plusz szivacs az agyuk. Plusz nagyon nehéz a német nyelv, nem olyan ragadós, mint az angol, pl. Érted már?
A hintázás azért nem vészes, főleg normál utcai közlekedési tempónál egyáltalán nem gáz. De Dynamic üzemmódban nem véletlen párosították mellé a Dynamic futómű beállítást, ki van ez találva!
Meg aztán tudjon az user állandóan nyomkodni valamit a kormányon, ha már kifizette. :)
Na ennek így van értelme, köszönöm. De honnan vetted ezt a tudást? Mert hogy nem a leírásából, abban biztos vagyok.
Tehát neked is hintázik a hátulja Road módban? Akkor az nem hiba? Leveszem a hibalistámról és használom Dynamic-ban.
Akkor Dyna/Dyna alapesetben, nagyon rossz úton átteszem a csillapítást Road-ba. Ez tűnik ésszerűnek.
De akkor mire jó a D a D-ESA-ban? Nem az volt, hogy dinamikusan alkalmazkodik az útminőséghez? Mert a leírásban erről nincs szó, csak az előfeszítésről, amit AUTO módban terhelésfüggően állít.
Ja, én még a Pro üzemmódokat nem nagyon teszteltem, azokat kéne kitapasztalnom!
Múltkor Dynamik Pro beállításban volt (azon belül már nem tudom mi,hova van állítva), és visszaváltáskor megcsúszott a hátulja, amit egyébként normál üzemmódban nem csinál. Azért jó ez a sok ilyen-olyan védelem, mert vigyáz rám/ránk!
Ja, azt tudom, mert tapasztalatlan bölcsészek fordítják bagóért és nem lektorálja senki. De ez nem egy kínai ventillátor. Annak elnéztem, hogy benne volt a leírásában: "földi sugárzás vételére nem alkalmas". :)
"Ha Riding mode állítja, miért lehet az ESA-val külön is bohóckodni? Ha mindakettővel lehet, melyik erősebb? Beállítom az ESA-t ROAD-ba, utána a Riding mode-ot DYNA-ba, akkor átteszi az ESA-t DYNA-ba? És ha utána visszarakom ROAD-ba, ott marad?"
Riding módoknál, a Dynamic beállításnál, a rugóstagot is Dynamic-ba állítja alapesetben, de ha Te átállítod a futóműved Road-ba, addig úgy marad amíg nem piszkálod a Riding beállításokat.
A többi Riding módnál a futómű Road módra kapcsol alapesetben, kivéve az Enduro módot, mert ott a futómű is Enduro üzemmódra vált.
Elsőre lehet, hogy komplikáltnak találod, de megszokható!
Én már sokszor a Dynamic módhoz, Dynamic futómű beállítást használok, jó vagy közepesen jó úton egész jól rugózik, viszont nem hintázik a hátulja, mint Road módban. Kicsit csapatósabb tempónál biztonságosabbnak érzem.
Várjál, ha olyan bonyolult, hogy még te sem tudod elmagyarázni, akkor hogyan várható el átlagusertől, hogy megértse és alkalmazza? Sajnos nem tudok annyira németül, hogy nekiszaladjak. Buta maradok, jobb híján.
Gondoltam beleásom magam az ESA és Riding módok rejtelmeibe. Egy nagy katyvasz az egész, tök hülye a BMW. A felhasználói készikönyv is bénán van szedve, össze-vissza van cím, alcím, felsorolás, stb., inkább nehezíti a megértést, aki írta sem igen értette mie jó ez az egész. Itt van amit megértettem:
D-ESA: A csillapítás lehet: ROAD, DYNA, ENDURO A előfeszítés lehet AUTO, MIN, MAX AUTO-ban maga állítja az előfeszítést terhelés függvényében
Riding mode-ok: RAIN, ROAD, DYNA és ENDURO A Riding módoknak különböző gyújtástérképe, ABS, ASC, DTC beállítása és !!! D-ESA beállítása van.
(A Pro módokat szándékosan nem említem, csak tovább bonyolítja a dolgot.)
A következő problémáim vannak:
1. Miért kell ugyan úgy nevezni a csillapítási lehetőségeket és a Riding módokat?
2. a !!! részig a hülye elnevezések ellenére érthető. De mi értelme beállítani a D-ESA csilapítást és előfeszítést valamilyenre, ha azt a Riding mód átállítja valami másra?
A kezelési résznél:
The interplay of throttle response, ABS control and ASC/DTC control is optimised for each of the scenarios. Ez OK.
The chassis and suspension adjustment can also be adjusted in the scenario selected. Mi az, hogy can also be adjusted? Most állítja, vagy nem?
A mérnöki megfontolások résznél:
For each of these riding modes there is a calibrated setting for the ABS, ASC and DTC systems as well as for the throttle response.
The adjustment of the Dynamic ESA also depends on the riding mode selected.
Itt már azt állítja, hogy állítja, de ennyi az össz info.
Ha Riding mode állítja, miért lehet az ESA-val külön is bohóckodni? Ha mindakettővel lehet, melyik erősebb? Beáálítom az ESA-t ROAD-ba, utána a Riding mode-ot DYNA-ba, akkor átteszi az ESA-t DYNA-ba? És ha utána visszarakom ROAD-ba, ott marad?
Van aki érti ezt? A világ legjobb motorkerékpárjába nem bírtak érthető elnevezéseket és értelmezhető kézikönyvet készíteni? Hogy váltót nem tudnak, abba már kezdtem beletörődni. :)
És hogy az Augszburgi BMW üvegpalotában milyen tökfejek ülnek, az is egy katasztrófa. Mesélek róla, ha érdekel valakit. Nem tudom milyen a Wallis, de ennél csak jobb lehet.
Kezdi befészkelni magát a gondolat a fejembe, hogy befizetek egy új GS-re, a mostanit meg télen meghirdetem, a régi árából simán kijön az új, és még marad is - magyarán nyerészkedésre adnám a fejem...
Ma sikerült a Wallisnál egymás mellett megtekintenem egy triple black és egy fehér kék csíkozásos option 719 RT-t. Élőben nekem is a fehér jön be jobban. Nagyon szép.
Olyan volt valakinek vizes GS-en, hogy túl puha volt a hátsó lengéscsillapító? Úgy érzem, mintha nem csillapítana eléggé, miután átmegyek egy úthibán mintha hullámzana még egy kicsit.
Így ránézésre az LC szeriától már több döntési szög van a GS-ekben. Legalábbis emlékeim szerint Kakucson az ügyesebb GS tulajok 50 körüli időket mentek, volt aki alatta.
Van rajta egy a gyárinál 3 centivel alacsonyabb medvetalp, ilyen 54 körüli időket mentem a gyerek előtt-után, túl sok plusz mar nincs benen, folyamatosan leért így is. De poén volt sportmotorokat kerülgetni vele.
Hát először talán csak meg kellene nézni, hogy rendesen kiemel-e a kuplungod. Mondjuk kezdve egy légtelenítéssel, folytatva azzal, hogy a nyomórúd is rendben van-e.
Ma voltunk Kakucson, lehúztam a Gs-t felvezető motornak.
Aztán a parkolóban mondtam a 14 éves kölkömnek, menjen már vele pár kört. Nem ellenkezett, nekiállt egyből körözni, meg bólyázni, egyből azt mondta, ez tényleg olyan, mint egy bicikli :) meg hogy az hogy van, hogy a 100 kilóval könnyebb virsligumis cb neki nem áll ennyire kézre, azt erőltetnie kell a kanyarba. (Amúgy nem :))))
Jelenleg egy topicunk van - és az se megy. Az utóbbi 1 évben átlag 12 hsz 24 óra alatt...
Sztem féccbukk időszámítás óta ezeknek egyre kisebb terük van. Egy szakfórumnak még kisebb - úgy vélem, nincs itt 3 embernél több, aki érti, miről beszélsz :)
Lehetne motoronként kategorizálni, lenne egy haverokkal dumálós, élménymegosztós, legújabb motorral büszkélkedős, műszaki szakkifejezésekhez egyáltalán nem értős, lehetne műszaki vonal, lehetne hibákról, szervizekről egy-egy gyűjtemény, stb, stb, stb....)
Sajnos nem tudom, nem ismerem az alkalmazott technológiát.
Ötletem sok van, reverse engineering is kellene.
Inkább nem részletezném az ötleteket, mert nem akarom borzolni az esetleg jelen lévő járműmérnökök idegeit.
CAN, PWM, Step pulsetrain, DC, analog setpoint...., sokféle lehet, attól függően, hogy a rendszer főbb elemeibe, miként lett szétdobva a vezérlő és végfok...
Hol van a teljesítmény elektronika, stb... Nameg milyen maga a végrehajtó (aktuátor) a csillapítóban. Léptetőmotor, mágnes tekercs (solenoid), magában az olajban van valami mágnesezhető anyag, amivel a viszkozitást lehet manipulálni, vagy van egy változtatható nyomású gázkamra....? Az biztos, hogy a gyorsabb válaszidejű megoldás lesz.
Kéne egy 2-4 csatornás osszcillosszkóp, hozzáférés magához a lengéscsillapítóhoz....
Amúgy próbálgatom a különböző gépészkedős váltási módokat.
-a gyorsváltó túl kemény és néha rug, nem jön be nekem általános használatra
-a hagyományos kuplung be, vált, kuplung ki, alsóbb fokozatokban csattan, darál meleg motornál
-a gyorsváltó nélküli motorokon begyakorolt kuplung nélkül váltás elég jó, csak felfelé nem minden esetben nyerő visszaengedni a gázt
-tanultam/gyakorolok most egy számomra új módot, nevezzük előfeszítősnek. Ugyan úgy kell egy kicsit feszíteni a pedált mint a kuplungnélkülinél, csak itt nem kell visszaengedni a gázt míg azonos fordulatszámra kerülnek a megfelelő fogaskerekek és átcuppan, hanem kicsit be kell húzni a kuplungot és szépen átvált recsegés és bólintás nélkül, lefelé és felfelé is. Még begyakorlás alatt van, de ígéretes.
Egy ilyen lemezes tengelykapcsolónál nem az van, hogy fizikailag is szétválasztod a lemezeket egymástól, mint a tárcsásnál a tárcsát, hanem csak megszünteted az összeszorító erőt, de továbbra is egymáshoz tudnak érni. Ilyenkor alapból átvisznek egy minimális nyomatékot. Ezt a váltó áttételével módosítva már elég nyomatékunk lehet, hogy forogjon a kerék terhelés nélkül, vagy hogy visszafelé nehezebb legyen forgatni, tehát természetes jelenségről van szó.
Az, hogy mennyire tudnak egymáshoz érni, persze függ attól, hogy mekkora légrés marad közöttük a nyomólap nyitásakor.
Az olaj ehhez még hozzá tud tenni úgy, hogy a lemezek közé bejutva létrejön egy hidrodinamikus nyomatékátvitel. De ez is nagyjából a semmivel egyenlő.
Viszont, minél melegebb az olaj, annál kisebb a felületi feszültség (mivel csak sík felületek vannak, a nyírási ellenállás kevésbé játszik szerepet itt), szóval ez a hatás még inkább csökken.
És van még egy dolog, az, hogy mi van az olajban. Ami az olajban van, az bekerül a lemezek közé is, és ott súrlódást növelő térkitöltőként viselkedik. Nyilván olyan apró részecskékről van szó, amik bajt nem csinálnak. De minél kisebb a légrés, annál inkább képesek ezek "beszorulni", azaz minél több van belőlük és minél kisebb a légrés, annál jobban érezhető lesz a nyomatékátvitel (de ez még mindig semmi).
Ami miatt melegen jobban foghat a kuplungod kiemelve, az inkább azért van, mert a lemezek vastagabbak a hőtágulás miatt, így a légrés is csökken.
Szóval a "vastagabb" olaj szerintem nem nagyon hathat abban az irányban, hogy attól kevesebb nyomaték megy át, inkább fordítva.
Írtam múltkor, hogy Wallisból hazafelé barátomat "megcsinálta" egy futár teherautó hátulról, kissé leamortizálódótt a K1600Gt-jének a hátulja. Vissza lett vive Wallisba javításra, de barátom nem éri el őket, nem tud semmit a motorról, hogy biztos kész lesz-e péntekre, mivel be van fizetve a szállásunk 8 napos svájci túrára, így kezd aggasztó lenni. Kellene B-terv.
Vészhelyzetre van-e ötletetetek, hogy egy RT-t, vagy K1600-at vagy hasonló kategóriás túragépet hol lehet bérelni? Pont eladtam pénteken a Goldwingot, még azt se tudom odaadni neki.
A másik, hogy valaki itt említett olyat, hogy valami spéci cérnával bele kell varrni a kesztű ujjhegyébe és a telefon kapacitív kijelzője érzékeli. Barátkozok mostanság a googlemaps-el, meg a Kurvigerrel, de nem tudom kesztyűben kezelni, mert nem érzékeli a telefon. Tudja valaki, hogy mi ez a cérna, meg hol lehet kapni?
Ha már elektromos vezérlés felmerült ... Nem tudod véletlen , hogy az újabb BMW-k teleszkópjainak , az elektromágneses csillapítás állítóját , milyen árammal kell vezérelni ?
Ez szép projekt, de addig biztosan semmi értelme, míg a végrehajtó (itt az injektor) válaszideje egy kormányhivataléval vetekszik, és utána egy sugárban pisil bele a szívócsőbe, aminek a végén ott egy OHV vezérlésű szeleppár egy levegőhűtésű henger tetején, a gyújtás meg harminc centis nagyfesz kábeleken érkezik.
És már ennél a pár dolognál is látszik, hogy az 1100 GS nem igazán jó alany ehhez az egészhez.
Amit meg lehet vele csinálni, azt egy PowerCommanderrel meg tudod, a hőháztartással tudsz egy minimálisat játszani egy másik hűtővel (amit istenigazából nincs hová rakni rajta, ha nem építed át az egész elejét és raksz fel kisebb tankot, mert vagy a hengerhez lesz túl közel, vagy a leömlőkhöz) és olajtermosztáttal, meg a vezérlésen tudsz egy minimálisat javítani az újabb láncfeszítővel.
És ha elérsz valami eredményt, akkor ott az a gatya váltó rajta, amivel aztán végképp semmit sem lehet csinálni azon kívül, hogy átépíted hatosra, ami megint egy szép projekt.
Mindenesetre én azt mondom, hogy játssz ilyeneket nyugodtan, mert szórakoztató, én is hajlamos vagyok rá.
De azt ne várd, hogy az a motor jelentősen jobb lesz. Ha nem tetszik úgy, ahogy van (mert amúgy mindezek ellenére szerintem remek motorok), akkor jobb, ha keresel egy négy gyertyás 1150-et, és azzal kezded az egészet.
Az mindenképp jó, hogy leírtad a súlyod, mert így óvatosabban szólok be :DD
Gyári vezérlőelektronikát tudok adni egy tizesért, ha nem a tiedet akarod hekkelni. Én úgy gondolom, hogy először érdemes a "tcaoe" álltal leírt dolgokat meglépni, mert azok ténylegesen érezhető eredményt hoznának. Ha az így elért szintről tudnál pluszban fejleszteni hekkeléssel...na az már valami(könnyen lehet, hogy rengeteg beleölt energiával, "csak" ezt a szintet közelíted meg). Ha nem a végsebesség növelése a cél, akkor érdemes egy rövidebb áttételű szöghajtást feltenned, mert érzetre nagyot hoz + durvább siratófalon is repülne felfele a motor a csöpp testeddel :))
Mivel az egyedi ECU is egy szabályzó, ezért érdekel a téma.
A belsőégésű motorok működésének összefüggései nagyon érdekesek számomra.
Villanymotoroknál, leginkább az ac szervóknál volt szerencsém olyan hajtásokkal dolgozni, ahol a több 100-t, néha a néhány 1000-t is meghaladó paraméter mennyiségekkel kellett dolgozni(Siemens s120), ahol egy-egy paraméter hatással volt sok másikra, és vica-versa. Én ezt imádtam.
Van egy motorhibás autóm, ami 7 éve kiszolgál, de egy szerelő sem jött rá, mi a baja. Ezen és a szakmámban szükséges analitikus és hibakereső beállítotságomon felbuzdulva kezdtem beleásni magam a belsőégésű motorok (szívó benzin) világába.
Aztán jött a GS, ami 80 paci. kicsit keveslem. Lehet, mert 125 kiló vagyok :)
A projekttel azt szeretném kideríteni, hogy mennyit tudnék én kihozni a motoromból. Illetve, hogy jobban tudjam on-line monitorozni.
A kockázat az enyém, ismerek számos buktatót. Tudom, ezt nem lehet hévből, innen-onnan, youtube videókból összeszedett infókból kivitelezni.
Nem is ez a célom. Mint ahogy a munkámban is, itt is hiteles forrásból származó szakmai anyagokból igyekszem tanulni.
A projekttel az a cél, hogy legyen szélessávú szabályzás megfelelő hőháztartással és megfelelő nyomaték kontrol, dinamikus előgyújtással. Kopogásszenzoros védelem (tudom, ez egy külön téma, nagyon macerás (pár évig csapágdiagnoztikával is foglalkoztam)). Kipufogó hőmérséklet mérést is szeretnék...
A non+ultra az lenne, ha az e-gas is összejönne. Nem lehetetlen.
A másik hogy szgk-k egyedi motorvezérlése is nagyon érdekel már egy jó ideje. A villamos véna megvan... a gépészetet pedig tanulom. Ha kell, kérdezek.
A többi meg pénz, áldozat és hozzállás kérdése....
Talán az, hogy itt nem valami szerelgetős népek laknak :)) a szerelés általában kimerül ülés alacsonyításban és plexi variálásban :D Nem emléxem, hogy ilyen szinten és témában, amit pedzegetsz, volt-e itt diskurzus valaha is...
Engem pl. érdekel, ha valami ilyen témát feldobsz, de nekem pont 1100-S-em van :))
Télleg elég primitív vezérlése van, kicsit beleástam magam, mert szopatott, mint kiderült HALL jeladó vezetékén a szigetelés elporladt, és átvezetett - igen, a jeladókat tartó alaplap alatti részen :DDD
Úgy érdekelne, hogy aki minuszol, az miért minuszol?
Mi rosszat írtam? Baj, hogy érdeklődök a téma iránt?
15 évig ipari célgépeket fejlesztettem, terveztem (vezérlést) programoztam, hajtástechnika, AC szinkron szervók, aszinkron inverterek, villamos tengelyek, ipari 6 tengelyes és delta robotok, PLC, stb....
Miért kell egyből letörni ( próbálkozni. :) ) valaki lelkesedését, érdeklődését?
Kedves minuszolók, KÉÉRLEK, tiltsatok, bannoljatok, hogy ne is lássátok a hozzászólásaimat!!
Te tudod. A chipek csak adnak némi plusz benzint, és kb. annyi. Sokkal többet hoz (ugyanúgy nagyobb teljesítmény mellett pl. simább járást, sokkal simább felpörgést és jóval alacsonyabb fogyasztást), ha a nagyokra cseréled a szívócsöveket, szimmetrikusra a leömlőt, ha nem elosztós a gázbowden, azt elosztósra, meg beépíted az 1200-as injektorokat.
Ha még többet akarsz, akkor RT vezérlés és dugattyúk.
Semmi gond nincs vele, ez egy rendkívül buta vezérlés, nagyon nagy határok között tud bármit adaptálni. Maximum dugsz bele egy 91-es benzinhez való kódolócsatlakozót, azzal nagyjából amúgyis pont azt csinálja, mint a legtöbb chip.
Chippeltem egyet, és így is hozzott nem is keveset. Lóerőben is, nyomatékban is.
Az osztrák került bele, nem a görög. Azt mondták, ha később lesz O2 szenzor, akkor csak cseréljek "code-plug"-ot és azt is tudni fogja.
így nem rakom bele a finomabban porlasztó injetorokat. Viszont kérdéses, hogy lambdaszabályzás esetén nem menne-e el negatív korrekciós limitre az ECU.
Tegnap mentem 300km-t. Egyszer sem volt darálós váltás, karcos pedig kb. 2x, az is a Mátrában, felfelé, erőlködve.
A kormánymagasító bejött, kényelmes vele. Eddig akkor volt egyenes a hátam, amikor egy kézzel fogtam a kormányt, és figyeltem a tartásomra, most szinte végig - oké, a kormányon való minimális támaszkodás az én hibám. Kanyarban előredőlés nélkül is tudom tolni a kormányt.
A viszkozitástól én nem térnék el, tennék bele 5w40 motul 7100-at.
Nem olvastam még a mai termést, ha már volt, bocs. Azt azért számold bele, ez egy használt motor, nem olyan nagyon kevés kilométerrel.
Nem tudom, ott a kolbászkerítések hazájában mennyire népszerűek az ilyen rendőrös-gymkhanás helybenforgós tréningek. Egy olyanon ha kicsit béna vagy, egy délelőtt nyírsz annyit a kuplungon, mint más 90 ezer km alatt. Illetve sokaknak számos kilométer után is járműkezelési gondjai vannak,
ezt meg látom, járok pályázni eleget. Ezzel csak azt mondanám, hogy simán lehet, hogy azért számolja a fogakat, mert valaki már elintézte azt a kuplungot előtted, és egy csere megoldja.
Ha az enyém hidegen jó, az valószínűleg azt jelenti, hogy kicsit sűrűbb olajjal melegen is jobb lenne, nem? Jól tudom, hogy a BMW ezt teszi bele? Advantec Ultimate SAE 5W-40
Mi lenne a javasolt sűrűbb, ami olyan sűrű melegen (80 fok), mint az 5W-40 félig melegen (30-50 fokon)? Tudom, hogy nem egyszerű kérdés, de arra számítok, hogy Tcaoe két korty sör között beírja a helyes választ. :)
Kedves LC-sek, megnéznétek a tiétek hogyan viselkedik? Folyatassátok a listát.
tux - csattog, fogakat számol 1-4 között - sebességfokozattól függően nem old teljesen a kuplung
Rossi - hibátlan - minden sebességfokozatban hibátlanul old, mint üresben
T1OK3- Egyesben természetesen csattan, utána tökéletesen veszi a többi fokozatot (kuplunggal).
Melegen, álló motornál, középállványon, egyesben , kissé nehezebben (de nem vészesen) lehet a kereket forgatni, minél feljebb kapcsolok, annál könnyebben forog.
Járó motornál egyik sebességben se forgatja a hátsó kereket, még félig kiengedett kuplungnál sem. 1250GS
Köszönöm a linket. Mondja miért cseréli ki, hozzászólásban említi, hogy tatósság miatt. Igér egy teszt videót, de mintha az nem készült volna el, vagy csak nem találtam meg. Nem vagyunk sokkal előbbre ezzel sem. :)
Lemaradt, amit kértél. Régebben, amikor még engem is bosszantott ez a jelenség, én is megpróbáltam utánajárni, hogy mi lehet a gebasz. Annyit sikerült nekem is kideríteni, amennyit neked. Pontosan úgy viselkedett, mint amit te leírtál. Talán, de csak talán, egy folyadékcsere a kuplungban segíthet valamit, de ebben sem vagyok biztos. Volt egy olyan gondolatom, hogy feltöltöm DOT5.1-es olajjal, hátha , de aztán letettem róla. Ha segítene, akkor meglépték volna a BMW-nél is ezt a trükköt. De nem tették, úgyhogy valszeg nem is jönne be. És persze abban sem vagyok biztos, hogy a gumi tömítések örülnének egy ilyen cserének.
A gyorsváltó férfias mozdulatokat és kellő fordulatot igényel. Az enyém felfele még aránylag szépen dolgozik kicsivel 3 ezer alatt is, viszont visszaváltáskor kell neki a 3-3500-as fordulat, minimum. Ezért vizes úton visszaváltáskor nem is szoktam használni. Sportcipőben kissé fájdalmas a használata. Nem hiszem, hogy ezen például szoftveresen lehetne e segíteni, ugyanis tavasszal aktiválták újra a Wallisnál. Kapott frissítést is, úgyhogy ennyi, nincs mit tenni.
Most nézd meg úgy, hogy közben engedd kifele a kuplungkart. Ha kiengedés közben azonnal megáll a kerék, akkor előfordulhat, hogy nem old ki rendesen. Ha viszont eléggé "kint fog", akkor nincs ott hiba. Ez egy ilyen szerkezet.
Amúgy tegnap óta itt állok Németországban egy benzinkúton. Motorosok jönnek, mennek. Természetesen rengeteg GS van köztük. Hangos csattanással hagyják el a kútoszlopot. Tudom, hogy ez téged nem vigasztal, de sajnos ez egy olyan jelenség, amivel meg kell barátkozni. Ha egyébként valami nagyobb baja lenne, akkor azt biztosan jelezné a motorolajban megjelenő fém kopadék.
Az én motorom is hasonlóan viselkedik. Hol így, hol úgy. Van, hogy csendben, könnyedén vált, van úgy, hogy hangosan nehézkesen. A városi forgalmat melegben nem igen kedveli. Az egyes fokozatot csak csattanva veszi. Német fórumokon is boncolgatták ezt a témát sokszor, de senki nem jutott vele semmire. Láttam egy kuplung javítós videót, amiben valami speckó lamellákat, meg lemezeket berheltek a kosárba. A végeredmény ott is az lett, hogy csattanva vette a sebességeket. Ha a kuplung nem csúszik és a leengedett olaj tiszta, akkor szerintem nincs ott baj. Ha ez sem nyugtat meg, kérdezz meg egy tapasztalt szerelőt. Mondjuk Eko-t.
Én szívesen megnézem, csak egy kérdésem van: nem okoz gondot elektronikában, ha középállványon járatom a motort? Csak azért, mert az XSR és az Mt-09 ilyenkor úgy letilt, hogy csak a szerviz rakja helyre a dolgokat az ABS vagy a kipörgésgátló, ami meghülyül.
Délután megnézem, mert kicsit motorozunk! Este írok.
Sebességbe rakott váltónál azért több ellenállást kell érezni a hátsó keréknél , mint üresben, ugyanis még oldott kuplung lamellák között lévő olajnak is van valamennyi ellenállása, és a váltóban is több alkatrész kell olyankor forgatni.
Álló motor, behúzott kuplung, kézzel-lábbal forgattam a hátsó kereket.
Üresben forgatható szépen a hátsókerék, tehát a fék és a szöghajtás nem szorul.
Egyesben nagyon nehezen, kettesben könnyebben, harmadikban még könnyebben és így tovább, hatodikban csak kicsit nehezebb, mint üresben.
Egyértelműen nem old rendedsen a kuplung, de nem tudom milyennek kellene lennie, gondolom a tökéletes minden sebbeségfokozatban olyan kellene legyen mint üresben, nem?
Próbáltam a kuplungkart állítani, de nem befolyásol semmit, eléggé kint fog a DOHC-hez képest, mindegy hová van állítva.
Kedves LC-sek, megnéznétek a tiétek hogyan viselkedik? Folyatassátok a listát.
tux - csattog, fogakat számol 1-4 között - sebességfokozattól függően nem old teljesen a kuplung
Rossi - hibátlan - minden sebességfokozatban hibátlanul old, mint üresben
Azért a régi levegősök közül a R-nél és a GS-nél az az elbontani a fél motort ugyan tényleg nagyon látványos, de lehet, hogy nincs másfél óra, ha fel vagy rá készülve. És nem kell olajban pocsolni, meg tömítőanyagot levakarni, meg utána fölkenni.
Nem vagyok márabuzi. Ami jó, azt szeretem, az se érdekelne ha kínai lenne. Ezt is bizonyítja, hogy két hónapja vettem egy Goldwinget, az új fajtát. Tegnap fájó szívvel, de eladtam. Nehéz döntés volt, két hónapig csak azt hajtottuk, eszméletlen jó motor, csak az IT szolgáltatásait tudnám kritizálni, de műszakilag nagyon ott van. De valahogy még fiatalnak érzem magamat hozzá. Nem éreztem azt, hogy megérkeztem.
Tegnap eladtam és a GS-el mentünk el motorozni. Ahogy elindultunk megjött megint a "megérkeztem" érzés. Apró különbségekben, amiket leírni is nehéz.
Ami érdekes, hogy a minden megismert godwingos csókának van egy GS is a garázsban. Konkrétan 5 ilyen fickót ismertem meg. A többi goldwingos vagy K1600ról vált GL-re, vagy fordítva, GL-ről vált K-ra. Le is maradtam sajnos, mert egy párezret futott K-t beszámolhattam volna, de nem jött össze.
Pedig nincs benne elektronika, egy hagyományos master-slave megoldás. Es roppant értelmes, mert a blokk elején van, mint az ST 1100 nál, magyarul nem kell a javítashoz elbontani a fél motort, mint a levegősökön.
Nem annyira szoktam figyelni a váltót, feltételezem azért, mert nincs vele problémám. Tegnap voltam Szekszárdon a mocival, aztán azzal mentünk Balatonra egy Veszprém-Tapolca kerülővel. Végig figyeltem a váltót, de leszámítva a csattanós egyesbe rakást végig nagyon szépen működött, határozott, de normálisnak mondható kattanásokkal vette a fokozatokat. Próbáltam alacsony fordulaton, közepesen, magason. Olyan fogszámolást nem csinált, mint amit felvettél, csak akkor ha bénán, elégtelenül húztam fel a váltókart.
Előttem szólókhoz hasonlóan kuplungproblémára gyanakszom, de nem mérvadó mit gondolok, mert még életemben nem láttam BMW kuplungot.
Hayabusám csinálta ugyanazt, mint a mocid, nem bírtam kreccsegés nélkül váltani, sőt, lyukat is dobott néha. Ott az volt a hiba, hogy minimálisan fellevegősödött a kuplung. Nagyon alaposan átlégtelenítettem (nem volt egyszerű) és a hiba megszűnt.
Továbbá meg szeretném erősíteni Zöldi olajra vonatkozó tanácsát. A hayabusán picit keményen kapcsolt a váltó. Barátom mondta, hogy mióta váltott Motul 7100-ra, azóta olyan az ő busáján a váltó, mint a doxa. Én is azt raktam bele, majd elindulás után megállapítottam, hogy semmi különbség. De mire Paksról Dunaföldvárra értem (addig ugye nem is nagyon váltottam) a piros lámpánál észrevettem, hogy a váltó hang nélkül apró pöccintésre is könnyedén vált.
Mindenesetre nem gondolom, hogy egy olajcsere segíteni fog a váltódon, nézesd meg, de ne a kereskedő zugszerelője buzerálja, hanem szakember. Utána viszont a Motul 7100 lehet, hogy finomít az amúgy tökéletes állapotban is kissé nyers GS váltón.
Korábban mondta valaki, hogy a kardános buszhang összefüggésben van a gumival. Ezt meg tudom erősíteni. A gyári Anakee gumikkal az 1200LC-nek olyan hangjai voltak, hogy azt hittem motorfékezéskor, hogy előz a helyijáratos busz :-) Én Michelin Road 5 gumit használok, semmilyen hang nem jön azóta sehonnan. Érdes aszfalton van gördülési hang, de sz minden gumival. Azt még kocsiban is hallod.
Ha kuplungod rendben lesz, hidd el, ha nem koncentrálsz a többi hangra, akkor nem is fogos már hallani egy idő után.
Kipróbáltam, hogy nyit-e a kuplung rendesen. Teljesen következetlen, mintha valami elektronika okoskoda. Néha nyit, néha nem. Próbáltam álló motorral és járó motorral is. A legértelmezhetetlenebb, hogy amikor járó motorral annyira forgatja a kereket, hogy alig tudom megállítani a cipőmmel, amikor végre megáll, nem kezd magától forogni újra, hanem áll, és ha én akarom megpörgetni, közepes erő kell hozzá és utána forog magától tovább. Szóval nem tudom megmondani, hogy behúzott kuplunggal leválasztódik-e a kerék a hajtásról, néha igen, néha nem.
Ha ma lesz időm menni vele egy kört, kipróbálom meleg is.
100 e km fölött járok a 2 GS 1200 LC-vel (aki nem ismerné őket: Daráló és Bleki :-) ) de annyi újdonságot olvasok kettőtöktől a modellről, hogy csak pislogok :-)))
Közben kipróbáltam hidegen, úgy nem forgatja a kereket. De hidegen jó is a váltó. Holnal kipróbálom melegen is és ha erősen forgatja, meg van a megoldás. És esélyes, mert úgy emlékszem próbáltam melegen és megkepően erősen fortgatta.
Itthon van egy közepesen kopott kuplungú krosszmotor, meg egy teljesen jó pályamotor, ezek olajos kuplungosak, mint a tied, holnap csinálok videót. Én is kíváncsi vagyok.
Az 1150-be gond nélkül (na jó, egy kicsit kell azért szerelgetni) be lehet építeni a régebbi ABS-t, és mivel a szervóst nem bonyolult eladni, még sokba sem kerül.:)
Nekem is ilyen van fent, csak az valszeg kínai, mert nincsen ilyen szép színe. A gyári 2 csavaros kormány fedél (talán kifli) nekem is szorult a kormányon, úgy kellett lepattintani. Nekem ennél is, a tankig le van döntve a kormány, így kényelmes, olyan mintha Rt-n utaznék, a pleximről nem is szólva :-)
A csúnya felső plexi toldóm helyett mit javasoltok! Levettem, majdnem jó nélküle, de valamit azért fel kellene raknom.
A motorodról mindig a saját, 2. számú 1150 GSA-m jut eszembe, annak volt eddig a legszebb, legcsendesebb motorhangja, és a váltója is szuper volt. Na azt kellett volna megtartani, csak az a vinnyogó szervófék ne lett volna rajta :-)
Nagyjából azokat hoztad fel, ami nekem is a problémám volt a 2017-es Gs-el.
Első kerék felőli zaj:
1250 is van, gumi függő, német fórumról vettem az ötletet és bejött, a Conti Trail Attack III sokkal csendesebb futású a többinél (Pi ST-II, Me Tou Next is volt fent) Most kényszerből elől Conti TA III, hátul Pirelli ST-II és jó.
Mindenféle hangok a motorból:
Én nem tudtam hosszabb távon elviselni, eladtam, Bacus örömmel használja. Először DOHC GSA-t vettem, de az 2 személlyel sokkal rosszabb volt (gyengébb), és hiányzott egy-két extra, amihez hozzászoktam, így az is elment, és lett 1250 Gs. Ennek nincsen rossz motorhangja, kicsit csilingel részterhelésen, de nem zavaró.
Kardán hangok:
Szerintem ez is gumifüggő, de ezt kevesebben említik.
Váltó problémák:
2017-esre nem emlékszem, csak arra, hogy 1-esben az is nagyot csattan, mint az 1250 is. Tényleg keményebb a váltója, mint a falubeli srác 2007-es Gs-én, amivel nemrég mentem, és egy ilyen motor fél ár, elgondolkodtató.
Kíváncsi vagyok mit lép a kereskedő.
Egy kicsit azt érzem feszít téged az ára, ami nem jó. Sokszor engem is elővesz, de amíg 2 személyes használat van, addig megtartom. Egy DOHC Gs (2010-2013), vagy előtte széria, jó fékű OHC Gs (2007-2009) ma a legjobb ár-érték arány, szerintem.
Jöjjön akkor egy 2 LC sztori, elsőkézből, nevek, helyek nélkül.
Egyik haverom lecserélte a BMW által beöntött nemtudom milyen olajat, mert darálósan vált a váltó. MOtul 7100 5w40-et ett bele (én adtam el neki, azért emlékszem :D ) és tökéletesen bejött neki.
Másik haver rálépett az ösvényre, GS-t akart. Mondtuk, ne az első szériákból. Ok. Mit vett, első szériásat. Japán 1000-es után.
1 gazdás motor, 100e km, egy jó ideig márkaszervíz, utána a helyi BMW értő, aki az ottani rendőr BMW-ket is szervizelte. Motort elhozza az ország másik feléről, 4 fok eső, autópálya, örül neki. Mondta, imádnivaló a jármű , a váltó megszokós, de megnyugtatta a gazdi, ez ilyen (szar) új kora óta.
Elkezdett vele melóba járni, kérte, nézzük már meg a tettestársammal, mégis régebb óta béemvézünk, alig tud váltani, ha rendesen bemelegszik. Próba: Sztenderre fel, be egyesbe, behúzott kuplunggal nem lehetett megfogni a hátsókereket, úgy pörgött. Érdekes, lábon nem kúszott behúzott kuplunggal. Aztán egy kör, felfele ok, lefele csak akkor tudsz váltani, ha adsz gázfröccsöt, WTf? Telefon ide, oda. Végül márkaszervíz lett, ott egyből mondták, hogy a 3 részből álló kuplungpálcánál volt cikkszámváltozás, kintről az első pálca hosszabb lett. Meg kell nézni, már az van-e benne. Na, szerintetek? Talált, nem az volt benne. Ezt mondjuk innentől egy nagyon érdekes dolog, hogy az a motor minimum 10X járt hozzáértőknél, meg egy júzer használta, és tényleg, senkinek nem tűnt fel, hogy közel használhatatlan? BEletették, jelezték, hogy igazából tuti akkor lenne, ha kuplungpakkot is cserélnének 200X ezerért, azt a tulaj nem kérte. Azóta mentem vele, kicsit csontos, de használható váltó lett belőle.
A lényeg: Tux, én azt csinálnám, fel a motor a középállványra, és próbáld ki, mennyire húzza a kereket egyesben, behúzott kuplungnál.
No, fogtam a kiemelőt, beleraktam a négy csavart, meghúztam kéz+bittel amíg tudtam, majd ráhúztam a nyomatékkulccsal.
Utána beraktam a kormányt, és a felső fogóba is beleraktam a csavarokat, majd szintén kézzel+bittel meghúztam. Fogtam a nyomatékkulcsot, és egyrészt azonnal kattant, másrészt utána még minimális erővel is ment a csavar "tovább". Ez zavart meg. Tudom, hogy baromi erős vagyok :-) de annyira lazán ment tovább a kattanás után a csavar, hogy nem tudtam, most mi is van. Aztán kilazítottam, majd újrahúztam kattanásig, meg még egy iciripicit, de nem vagyok biztos magamban, és mégiscsak egy kormányról beszélünk. Oké, lehet túlparázom...
Közben írt a kereskedő, hogy átadja az infókat a szerviznek, ahonnan hívni fognak időpontegyeztetés miatt. És hogy igyekeznek megoldani a problémát. Hát nagyon kíváncsi vagyok mire képesek.
Hát éppen ez volt a lényeg. Sejtette, hogy túlhúzta, de nem tudta mennyivel és ez zavarta. Tcao szerint utólag nem lehet megállapítani mennyivel. Erre volt ez az ötletem, hogy így esetleg meg lehet állapítani.
Hát...furi gondolat :-) Ez csak egy kormánycsavar, nem egy géposztósík :-) Ha sima kulccsal előhúzta, majd rárakja a nyomatékkulcsot és nem mozdul, csak kattan, akkor valószínűleg az előhúzás elérte vagy meghaladta az előírt nyomatékot. Nincs további teendő :-)
Ha meg véletlenül 20 helyett 30-al, istenbocsá' 40 Nm-el húzta le, nagy valószínűséggel attól sem lesz baja, bár nem elegáns dolog.
"a kényelmen kívül van jelentősége, hogy 0 fok-ban, vagy nem nulla fokban áll a kormány?) "
Ez olyan kényelmi dolog, mint a nyeregmagasság állítás. Nagyobb emberek eltolják maguktól (10 fok), hogy jobban elférjenek, kissebb termetűek maguk felé húzzák (0 fok). 0 foknál még nem üt bele a kormány a tankba végállásnál.
Én el tudom képzelni, hogy lehet. 18-ra teszi, kattan, nem moccan. kezdő X=18. X+1-re teszi, kattan, nem, moccan, stb., míg el nem jut addig, hogy moccan és azután kattan. Az előző értékre volt húzva, pl. 23. Nem működhet?
zöld_I, ronson, dvorcsakl, köszönöm, hogy meghallgattátok, ha tényleg rossz valami, az jó hír, mert azt jelenti, hogy meg lehet javítani. :)
bacus, Lbx, szándékosan váltottam egy kicsit lasabban a szokásosnál, hogy jobban lehessen hallani mi a problémám. Tegnap kipróbáltam amit javasoltatok, a határozottabb váltókezelés tényleg csökkenti a fogszámolást, annyira, hogy néha csak egy nagy csattanás marad. Csak ez olyan érzés, mintha "rugdosnám" a váltót, nem esik jól úgy kezelni. Ami fordulatszámot illeti, ha nem játszom gyorsulási versenyt, el szoktam váltani 3-4 ezer között, ha jól tippelem. Szerintem nyugodt tempónál ez nem extrém alacsony.
Tegnap próbálgattam a gyorsváltót, hátha el lehet kerülni vele a fogszámolgatást, csattanást túratempónál. Ahogy a BMW javasolja, felfelé terhelésen, nagyobb erővel kell a váltókart húzni, mint ami jól esne, néha rug, néha durrog. Lefelé motorfék és jobban kell taposni mint amit normálisnak éreznék, de nem annyira mint felfelé. Ha viszont úgy váltok vele, mint ahogy gyorsváltó nélküli motoron váltanék kuplung nélkül, tehát kicsit előfeszítve a váltókart visszaejtve a furdulatot tehermentesig, akkor nagyon szépen vált, rántás, durrogás nélkül. Nem kell kuhagynia a gyújtást, tehermentesítenie. Csak ezt nem tudom ez nem árt-e neki?
Ezzel az egész váltó dologgal két dolog van belémégve, amit lehet el kellene engednem.
Az első, hogy a váltó drága dolog, amit helytelen kezeléssel el lehet ro,tani, vagy idő előtt elkoptatni, pl. ledarálni a fogakat, ezért maximális odafigyeléssel kell kezelni, a váltó és a jármű visszajelzi hogy megfelelően váltottam-e, pl. a bólintás, reccsenés, csattanás, fogszámolás a váltó/kuplung jelzése, hogy valamit elrontottam, nem tetszett neki ahogy kezeltem, ha így folytatom, idő előtt tönkremegy. A második a Honda Innova körváltójának a váltási érzete. Mindig következetesen, pontosan, hibátlanul váltott mindkét irányba. Értem én, hogy sokkal kevesebb lóerő, stb, de akkor is. Az én esetemben és gondolom sokaknak a GS szeretetének egyik oka, hogy kielégíti a műszaki igényesség, kifinomultság iránti vágyamat. A rosszúl, kiszámíthatatlanul működő váltó ezzel megy szembe. Nem várhatják tőlem, hogy a váltót rugdossam, mert különben még jobban recseg, ez szembe megy a zennel, ami az értelme lenne az egésznek. A váltó az, amin keresztűl a legtöbb és elkerülhetetlen kapcsolatom van a motorral, nélküle nem tudok elindulni, sem megállni a pirosnál, pl.
A legnagyobb és a legszebben megterített asztalt is el tudja rontani egy egészen kicsi darab szar. És a GS váltója egy nagy darab szar, amivel kapcsolatban a BMW úgy tesz, mintha nem létezne illetve már kijavította volna. De mindannyian az orrunban érezzük a szagát az első métertől az utolsóig.
Pár kép a múltheti Zadari túráról, jól sikerült. Szerencsére nem volt műszaki hiba, csak élvezetes kanyarok, szikrázó napsütés, és a hajunk most is tart.
Ha az előírtnál erősebben meghúztál egy csavart, azt ember le nem ellenőrzi, hogy mennyivel erősebben húztad meg. (Mert az oldási nyomatékból nagyjából semmilyen következtetést nem lehet levonni a meghúzásra, még a meghúzás utáni 10 másodperc után sem, nemhogy egy nap múlva).)
Ellenőrizni csak azt lehet, ha nem húztad meg eléggé.
Ha húszra van beállítva a nyomatékkulcsod 19 helyett, azzal még minden értelmezhető tűrésen belül vagy egy acél-alumínium kötésnél.
Ha biztosra akarsz menni, akkor meglazítod, és meghúzod újra.
De ezt a melyik kattanásnál dolgot nem nagyon értem, egy kattanós nyomatékkulcs jellemzően egyet kattan. Ott megállsz, és kész.
Tegnap elhoztam Quetzalcoatlus-tól a Wunderlich kormányemelőt, ma pedig szereztem hozzá csavart. Utóbbi egyelőre imbusz fejű és ezüst, de már megnéztem, hogy a NineT kormánybefogója 30 mm hosszú, vagyis pont jó nekem, majd rendelek 4 db-ot.
Szóval: kicsit szívtam vele, mert a kormény felső befogója nehezen akarta elengedni a kormányt, iletve kellett volna még egy kéz, de némi szomszédos medence állítás közben csak felraktam. A gyári 35 mm-es csavar is jó lenne felülre, de biztosra mentem, inkább a 30-ast használtam. Amivel még szívtam, az a nyomatékkulcs. 19 NM volt az előírás, az enyém minimum 20-at tud. Ez még nem is gond, csak user error volt, így most foggalmam sincs, jó kattanásnál álltam e meg, és nincs e túl húzva. Nagyon nem lehet túl lőve, gondolom egy kicsi meg belefér. Utána fogok ellenőriztetni nálam értelmesebb emberrel. Már nem akartam vele szenvedni, így is volt 3-4 ki-be járat. Ha beválik, és és lesz új csavar, akkor esetleg kap menetrögzítőt.
Menni nem tudtam ma a motorral, majd vasárnap teszek egy próbakört - utána úgyis egy hónap stau, orvosozás miatt. Amit eddig látok: kényelmesebbnek tűnik, jobb a kezemnek, jobb a hátamnak. Tetszik!
Ami negatívum: a bal oldal a ködlámpa kapcsoló miatt beleér a tanktáskába, ha teljesen balra fordítom a kormányt. Jobbra semmi, tökéletes.
(Ja, hogy a vízszint jelölése miért az emelő külsején van, amikor a kormányon a rovátka belülre esik... a kényelmen kívül van jelentősége, hogy 0 fok-ban, vagy nem nulla fokban áll a kormány?)
Ahogy felkerült az új abroncs előre, megjött a hangja is...
A váltó hanghoz:
1-2 és főleg 2-3 között nekem is darál, de 1-2 között nem ennyire, 2-3 között változatosan, van, hogy semmi, van, hogy hasonló, mint a linkben. Ha nem a cipő "élével" váltok, hanem teljesen a váltókar alá tolom a csízmát, lényegesen kevesebb a darálás - lásd; határozott váltókezelés...
Ami eszmbe jutott;
- egyrészt valóban a határozottabb váltókar kezelés segít eltüntetni a darálást,
- feltűnt a relatíve alacsony fordulat, mintha részterhelésen menne a motor. Így jársz, vagy csak a felvétel miatt, hogy hallható legyen a darálás?
Holnap viszik el a Goldwinget. A csóka állítása szerint azért cseréli most le a K1600GT-jét, mert finom rugózást akar. Beszámoltam volna a K-t, de már lefoglalózták. Pedig akkor kipipálhattam volna a K-t is a bakancslistámon :-)
A GT , az elég jól bevált . Annak csak a rugózásával volt , meg az elejével még van is kis nyűgöm . De majd ha lesz robogóm ! Akkor majd kiderül , hogy milyen az olyan :)
Próbáltam több DTC váltós Hondát , de azok nem fokozat nélküliek . Pár hete , életemben először , próbáltam egy 300-as robogót , és azt éreztem , ez kell nekem . Lassú tempós váltakozó sebességű haladáshoz , még nem találtam jobbat . Honda meg alapból nem kell , mert nem rugózik , vagy amelyik igen , arról meg nem ér le a lábam :)
Ez rettenet.. nagy ritkán van egy egy reccs, de ennyi fél év alatt jön össze. Egyébként szerintem ez a határozatlan, nőies, már már punciskodó váltókar kezelés miatt is van. Húzd át rendesen a fokozatok között, akkor lesz egy határozottabb csattanás, de nem ilyen reszelgetem finoman a fogaskerekeket..
Hova mész pontosan? Én már tegnap óta itt vagyok a víz mellett :D
És annyi boxer brummog itt körülöttem, hogy már kezdek kiborulni. Na nem azért, hogy védjem a mundért de ezek már új korukban is fosok voltak.. (bogár találkozó van ..)
A tied ikertestvérének ol szerintem kimondottan kellemetlen volt a gyorsváltója, 15 km alatt megfájdult rajta a lábujjam, de kuplunggal úgy valtott, mint az álom, csendesen, egy pöccintésre.
Nem akarlak elkeseríteni, de az enyém ennyire nem rossz. Így felvett hang alapján nehéz megítélni, hogy az enyém jobban vag ykevésbé darál, de az tuti, hogy olyan nincs, hogy 1-2, 2-3, 3-4 is egymás után. Sőt, 3-4 szinte 0%.
Nem értek a motorokhoz, de a hangja alapján ez a váltó, vagy a kuplung (vagy valami más, mit tudom én) **ar. Sose adott ilyen hangot egyik LC-m sem váltáskor.
Nem vagyok egy hyperszenzitív (mióta BMW-m van :))) de ez a hang így gépeszként erősen be tudna férkőzni a kisagyamba nekem is.
Amúgy nekem ez megnyugtató, meg itt a lentebbi coming out posztok is a gyorsváltóról, meg hogy másoknak is fogszámol. Néha megmozdul a fejemben, hogy csak 21 éves a gép,lehet kéne újabb, de nem. Az egyetlen értelmes váltas egy késői Ohc/DOHc adv lehetne, (a simanak zavaróan kemény a futóműve az enyémhez képest) de azt a szűk két millát inkább költöm másra. Pont a múltkor számoltam ki, a motorjaim átlageletkora 27 év, ebből kettő csak a nyélgázt ismeri, mindemellett egyikkel sem volt műszaki jellegű cserbenhqgyás az elmúlt 5 évben.
Hallom, hogy mi a problémád. Ha minden igaz, holnap GS-el megyek Balatonra, majd útközben hallgatózom. De ha utána engem is zavarni kezd, akkor nem leszünk jóban .-)))))
"Meggyőződésem, hogy a társaság hiánya miatt vagy most "motoros" válságban.."
Egyáltalán nem biztos. Én pl. leginkább magányosan szeretem űzni a motorozást. Nekem pont az a lényeg, hogy ne szóljon senki hozzám, legyen egy pár "introvertált" órám. Olyankor nem akarok alkalmazkodni senkihez. Mert ha nem akarok, akkor két óráig nem állok meg. Ha úgy van kedvem, akkor minden bokornál. Ha lassan andalogni van kedvem, akkor poroszkálok, ha veretni támad kedvem, akkor meg tépen a fülitnekije.
Mások vagyunk. Én emberekkel dolgozok, otthon ott a két gyerek akikre figyelek, nekem nem mindig hiányzik a társaság. Sőt. De úgy egyébként is igyekszem úgy időzíteni a mindennapjaimat, hogy lehetőleg legyen benne egy fél-1 óra, amikor egyedül vagyok. Az mindegy, hogy füvet nyírok, gazolok vagy barkácsolok, csak egyedül legyek.
Nem azért, mert antiszoc vagyok. Csak sok a napi szintű "emberkapcsolatom", kell egy kis nyugi. Apum mikor dolgozott, akkor megszoktam, hogy annyira elfoglalt, hogy vele csak rövid, lényegretörő tőmondatokban szabad beszélni, hogy lehető legrövidebb idő alatt a leghatékonyabban kommunikáljunk. Mert sok volt a dolga, nem ért rá csacsorászni. Aztán ez most változott, mióta nyugdíjas, azóta én nem győzöm végighallgatni a mondandóját :-) Valószínűleg, ha olyan munkák lenne, hogy egyedül dolgozok egész nap, akkor én is jobban igényelném a társaságot.
Jaj félre ne értsd, nem az a baj, hogy motorozol vagy nem motorozol. A baj inkább az, hogy másra vágysz, de meddig? Mert ha a hiba az Ön készülékében van, akkor a másik tevékenységben sem találod meg sokáig amit akarsz. Na ez a baj, illetve még az, hogy ez irtózatos pénzbe is tud kerülni.
A bringázás jó dolog, de nem akkora probléma, ha a pedál helyén, mellett van azért ott egy 1200 ccm belső égésű csak úgy, rásegítésnek. :D
Meggyőződésem, hogy a társaság hiánya miatt vagy most "motoros" válságban..
István sem fog találni olyat, ami tökéletes. Sajna ez van. Mondtam neki, hogy szerintem a Goldwingot neki találták ki. Eszméletlen kényelmes, a futóműve pihepuha, a DCT váltó egy csoda.
De sajna nem fér be a kapun és hangosan csattog a DCT váltó...
Figyi. Engem nem zavar éjjel a kutyaugatás. De néha, ha elkezdek a kutyaugatásra figyelni, akkor elkezd zavarni is. Ugyanígy a falióra ketyegéssel...
Elmentél, kipróbáltál egy motort, tetszett, aztán most elkezdted "direkt" figyelni a problémákat, ezért zavarnak.
Ne keresd a problémát. Mindegyiknek ilyen a váltója, nem befolyásolja a használhatóságot. Ha lyukat váltana, meg ilyenek, az megértem, hogy zavarna.
De ez egy motor. Nincs motortér szigetelés. Itt jönnek a hangok. Zavar a kardán hang? Baszki, egy láncos motoron a sokkal durvább lánchangok nem zavarnak? :-) Mert a láncnak van hangja? A kardánnak is.
Mindenhol mondják, hogy mer' a honda ilyen finom, meg olyan finom. Van egy goldwingom. Annak is van kardánhangja, a fékje úgy zúg, mint a niagara, a DCT meg olyan hangos csattogással vált, hogy ihajj. Kutyát nem érdekli, ha ez üzemszerűen ilyen.
Én is szeretném, ha finoman járna a GS váltója, meg a gyorsváltót nem pajszerrel kéne húzgálni, de nekem így is jó. Engem meg más zavar, de már megtanultam leszarni.
Ha nem jön be, el kell adni. De nem fogsz soha olyan motort találni, ami mindenben perfekt. Nincs olyan.
Neked kéne megtanulni, hogy ne "kötekedj" a motorral :-)
Lehet, kicsit alpárin fogalmaztam meg a gondolatomat, de ne vedd zokon, baráti jószándék vezérelt :-)
hmm én 116 ezerért vettem a Full Gasnál, a Touratech magyar oldaláról náluk landolt a rendelés, szerintem most is annyi náluk. Hol találtál 98 ezerért?
Köszönöm, 98e az új és sokalltam. Használtan úgy fél ár környékén gondolnám jó vételnek. :) Ráadásul most még ki kell találnom, hogy marad-e a GS, de ez az én problémám.
Egyedül motoroztam az utóbbi években. Volt két cimbora akikkel mentünk párszor, de ők is elmaradtak gyerekszületés és építkezés miatt. Megértem, hogy az eredeti baj oka magunkban keresendő, a kérdés hogy most a bajt milyen szemszögből nézzük :) Nyilván motoros szemmel baj ha az ember nem vágyik annyira a motorzásra, de egy másik szemszög, ha pl cserébe vágyik a természetbe, vagy bicajozna a Duna-kanyarban.
Nagy igazság, ezért nem válok el. :) Feleségemet is azzal motiválom, hogy régen a motorjaimat és a barátnőimet is cserélgettem, most már a motorokat is csak ritkábban.
Igen, 2017-es 1200GS, ez már a módosított, elvileg javított vízhűtéses. Az első sorozat 2013 és 2016 között volt. Szóval a csattanós, fogszámolós váltó meg az első kerék felől jövő zaj biztosan velünk marad még sokáig. Már csak azt nem értem, hogy egyesek szerint jó a váltó. A kérdés, hogy mind ilyen, vagy tényleg vannak hibátlan váltós példányok? Meg persze, hogy mit lép a kereskedő a panaszomra?
Meg hogy a recsegés/fogszámolás biztosan a körmök vagy a fogak rendellenes találkozása miatt van, nem kopik ilyenkor semmi fokozottan? Látott már valaki ilyen váltót szétszedve? Ha nem, az is válasz a kérdésemre. :)
Igen, ismerem frpetit, meg a v-strom klubot is. Nem igen írtad, hogy most, kivel, hogyan motorozol, mert a régen jó volt, az egy dolog, de mi a mostani állapot?
Ha hosszú távú, megfontolt döntésnek érzed, akkor rendben van, illetve ahogy írták előttem, ez nem egy oneway ticket, bármikor vehetsz másik motort.
Azért alapvetően sokszor nem azzal van a bajunk amire fogjuk és hiába minden erőlködés, pl. másik motor, másik feleség :), az eredeti baj oka mégiscsak lehet magunkban keresendő..
Szia Ispán, DCT automata váltós motorban nem gondolkodtál esetleg? Van az az új Honda NT1100 az Africa Twin alapjaira, engem a Deauville-re emlékeztet. Bár igaz, hogy a mostani nagyrobogókkal is sokan túráznak, és még nagyon tötymörgősnek sem mondanám.
Szia, a periodikus hullámzás megvolt korábban még a Suzukis időszakomban. 650-es SV-vel kezdtem, volt egy SV-s társaság, akik egy SVMedia nevű fórumon gyülekeztek. Oda becsöppentem, jók is voltak azok az időszakok, sok közös gurulás volt. Volt aztán 1000-es SV-m is, majd többéves kihagyás után egy másik. Eddigre a társaság széthullott, gondolom leginkább mert sokan családalapításba, építkezésbe fogtak. Ekkor már volt egy visszafelé, nyugisabb irányba lépés, 650-es V-Strom formájában. Na az viszont kevés volt, mondjuk nem csoda, jelentős túlsúllyal kellett szerencsétlennek megküzdenie, ami azóta sokat apadt de még van hátra bőven :D Szóval a DL 650-et eladtam egy régi ismerősnek, de a kisördög nem hagyott nyugodni, megvettem Frittman Peti régi 1000-es V-Stromját. Ő volt aki az SVMedia fórumot csinálta, illetve eléggé összekötötte a közösséget. Talán ismerhetitek a motoralkatresz.eu webshopján keresztül. Az is megvolt egy darabig, aztán jött a nagy ötlet hogy akkor BMW GS, mert annyire nem lehet elmenni a modell mellett, hogy kb akármerre néz az ember az interneten mindig a GS-hez érkezik vissza. Vannak sportosabbak, vannal offroadosabbak, de ennyire komplett csomag más gyártónál szerintem nincs. Szóval ebből azt szerettem volna kihozni, hogy a mostani döntésem nem ilyen periodikus megingás, hanem szerintem egy eléggé higgadt, hosszabb folyamat eredménye.
Bocsánat, de számomra nem egyértelmű, hogy milyen motorról beszélünk.
Oké, visszakerestem: Ez egy 2018 előtti 1200GS?
Srácok, az, hogy LC, meg OHC, meg DOHC nem mindenkinek jelent valamit.
No, 1250GSA
Zúg az eleje, néha annyira hirtelen erősödik fel a burkolat változásától, hogy beszarok az ijedtségtől.
A váltó sokat recseg és számol fogaskereket, 1-2 és 2-3 között. Nem tudok rájönni, mitől jó vagy sem. 4-5-6 okés. Gyorsváltó inkább felfele jó, 3-tól. Lefelé max 6-5 és 5-4. Igen, rúg akkorát felfelé mint állat.
Kardánhanggal nincs bajom, vagy csak nem tudom, hogy rossz, amit hallok. A motorral sincs bajom, vagy csak nem tudom, hogy rossz, amit hallok.
Szóval amiket írsz, nagyjából még mindig fennállnak. Én azzal vígasztalom magam, hogy ha ezek valódi hibák lennének, akkor megcsinálták volna. Szóval ez nem bug, hanem feature.
Egyébként teljesen megértem amit írsz, főleg miután ma reggel megint közölte velem a feleségem, hogy menjek pszichológushoz, pedig csak azon vagyok kiakadva, hogy a nagyjából 10 milliós kategóriájú új autóban mi a TKA-ért zörög a kárpit...
Az a fránya váltó. Nekem 14-es a bringám, elsőre nekem is fura volt a 2005-ös után. Amint megvettem, azonnal cseréltem az olajat. Castrolt raktam bele. Az első 1000-1500 km-en kicsit megtörte az olajat, utána kellemesebb lett. Most éppen Motul van benne. Azt hiszem, hogy ezzel kicsit jobb lett. Az üres fokozatot hidegen élmény megtalálni. Amikor egyesbe rakom, a galambok riadtan felszállnak a fákról. A gyorsváltót 3 ezres fordulat alatt nem használom, illetve csak 3. fokozattól. Ez egy ilyen szerkezet. Fogadd el! 2021-es KTM 1290 SAS-ről átült egy cimborám az én motoromra, az első dolga utána az volt, hogy agyon dicsérte a váltót. Én meg a KTM-ét.
Nekem volt Africam, szemezgettem a KTM-el is, ki is béreltem egy napra egyet. Ezek a tapasztalatok erősítettek engem meg abban, hogy számomra a GS az igazi. Minden hibája ellenére. Olyan nincs, hogy tökéletes. Sajnálnám, ha elengednéd. Csak azt tudom tanácsolni, hogy fogadd el ezeket a dolgokat.
Nem is tudom hol kezdjem, talán azzal, hogy tök hülyének érzem magam, talán így is van, vegyük ezt adottságnak. Akit nem érdekelnek a nyavalygásaim, most lapozzon, felnőtt tartalom következik. :) Szóval technikailag boldog voltam a DOHC-val, csak szerettem volna valami újabbat, korszerűbbet mert 12 éves volt már. Tavaly vettem egy 2013-as LC-t, de 1000 km és kb. 2 hét alatt sem tudtam megszokni a csattanós, darálós váltót és az 50-60 körül jelentkező kardánhangot/vagymit, ezért eladtam és maradtam a DOHC-nél, amit hibátlan ebből a szempontból. Idén újra megszólaltak a hangok a fejemben, hogy kellene venni egy újabb motort, most vagyok fiatal és megtehetem alapon. Kipróbáltam egy új Africa Twin-t, nem jött be különösebben, öröm volt visszaülni a DOHC-ra. Kipróbáltam egy 1 éves KTM 1290-est, poén volt a sok lóerő, jó volt a futómű is, de nem tetszik a külseje (az Arica Twin-é sem) és erről is jó volt visszaülni a DOHC-ra. Levontam a tanulságot, csak egy újabb GS lehet számomra jobb mint a DOHC. Azt hallottam és olvastam, hogy a 2017-es modellben javítottak a váltón, gondoltam kipróbálok egy olyat. Találtam egy szépet full extrásat, gyorsváltósat a közeli szalonban, elvittem egy másfél órás próbakörre, direkt figyeltem a számomra kritikus dolgokra. A váltója nem volt olyan jó mint a DOHC-jé, de sokkal jobb volt, mint a 2013-as LC-jé. Jöttek kellemetlen hangok az első futómű felől és volt egy kis kardán/vagymi hangja is, de 90-100 körül jött és kevésbé volt zavaró. Gondoltam, ha ez a jövő, megszokom valahogy. Megvettem, eladtam a DOHC-t. Mielőtt elhoztam volta, megcsinálták rajta a 40e-es szervizt 37500-nál. Azóta a környéken motoroztam és vasárnap voltam egy hosszabb, 400 km-es osztrák Alpok túrán Zugspitze környékén, úgy tűnt sikerül megszoknom a fura zajokat: -első kerék felől feljövő zaj, mintha rozsdás lenne a kerékcsapágy és darálna
-mindenféle hangok a motorból, mintha még szelep hangot is hallnék
-kardán felől mindenféle hangok és rezgések
Ezeket 100 felett kezdi elnyomni a menetszél és a váltó is viszonylag jól vált a 4-5-6-os tartományban oda-vissza, nagyjából elégedett voltam. Tegnapelőtt rövidebb túrán voltam utassal, át kellett mennem a városon oda-vissza gyakran megállva lámpánál, kereszteződésnél és rá kellett jönnöm, hogy ennek a váltója is egy kalap szar, az 1-2-3-4 tartományban felfelé nem tudok recsegés, fogszámolás nélkül váltani. Ha be van tövig húzva a kuplung azt hiszem nem kellene recsegnie, és biztosan be van húzva, mert eléggé kint fog és figyelek rá. Ha gyorsan váltok, azaz nem várom meg, hogy visszaessen a fordulat és erősen, gyorsan húzom fel a váltókart, kevesebbet recseg, mintha "csak" 3-4 fogat számolna meg, ha ráérősebben/normál normál relax módban váltok, akkor 7-8 fogat számol meg, de akár hogy csinálom, mindig csattan és számolgat egytől négyig felfelé. És az egész váltó valahogy nem következetes, néha kicsit húzós, akadós, néha ad egy kis gázfröccsöt, nem kitanulható és semmiképpen nem jó a váltási érzet, mintha bántanám, mintha elromolhatna az ilyen kezeléstől, de máshogy meg nem lehet. A gyorsváltó is kemény, néha rug egyet a motoron, sportos gyorsulásnál poén, de túratempónál nem jó alternatíva, az is kicsit erőszakos cselekednek tűnik a motor ellen. Megpróbáltam felvenni a hangot, itt a komotósabban váltottam, hogy jobban lehessen hallani a problémát, ennél gyorsabban váltva kicsit jobb, de úgy is csattanós, recsegős, fogszámolós: Csak hang, nem videó, fülessel jobban hallani, különben elnyomja a szélzaj.
Érdekesség, hogy a próbaúton nem volt ilyen feltűnő. Míg hideg a motor, sokkal jobb. Olaj új benne és nincs túltöltve. Kuplung kiemel rendesen. Az egész motor újszerű, csak BMW szervizelte. Írtam a kereskedőnek, elküldtem a hangfile-t, kíváncsi vagyok tudnak-e megoldást, nem vagyok túl optimista. Fórumok szerint ez jellemző hiba. Volt valami szoftverfrissítés, ami egyeseknél javulást hozott. Másoknál attól lett jobb, hogy az olajat nem maxig töltötték csak középre. Egyesek szerint a gyorsváltósokra jellemzőbb, ennek ellentmond, hogy az 2013-as nem volt gyorsváltós és még rosszabb volt. Ha ez ennyire jellemző, miért nincs belőle botrány? Miért nem tudják az évek alatt kijavítani? Az 1250-esekről is van aki azt mondja, hogy jobb lett, más szerint csak kicsit jobb. Miért nem említik a tesztelők? Én volnék túl igényes/érzékeny? El tudom képzelni, hogy 48-as krosszcsizmában füldugóval nem tűnik fel, de ez engem nem boldogít. Simán elcserélném a váltóját gyorsváltostól a DOHC váltójára és a csörgős-zörgős motorját is, nem érnek annyit a plusz lóerők nekem. Meg persze a kardánt is szöghajtásostól, vagy azt ami háturól rezonál/zúg. Amúgy a külseje nagyon tetszik, kényelmes, a futóműve jó, de nem érzem jobbnak mint a DOHC-jét, igaz ezen csereérett az első gumi. Ha BMW meg tudja javítani a váltót (nem hiszem), a többit meg tudnám szokni. Ha nem, jövőre (vagy még idén) eladom, de nem tudom mit vehetnék helyette. Valami hasonló kellene és kardános, de nem tudok ilyet. Az extrák üveggyöngyök, ha amúgy nem jó motorozni vele. Legyen szép a motorhang és jó a váltó. Az első futóművet, kardánt/szöghajtást/rezonanciát/nemtommit nem akarom hallgatni motorozás közben, az a flex meg a légkalapács, nem részei a vonósnégyesnek. 6 millió forintért nem megszokni akarok dolgokat, hanem élvezni a motorozást. Úgy tűnik ez a BMW ösvényen nem lehetséges. Ez az eddigi legújabb és legdrágább motorom, a 2013-as LC-t leszámítva egyik korábbi motorommal sem voltak ilyen problémáim. Mit gondoltok?
Még mindig nem 100%-os a jobb karom, de alakul. Fel kell hoznom magamat újra fizikálisan, télen még kivetetem a vasat a csuklómból és ha minden jól megy, jövő tavasszal beruházok egy pályamotorra.
Nagyon sokat hozzáad a közúti motorozás biztonságához a pályán szerzett rutin. Az idei évem nagyon gáz (tudod, hogy miért), alig mentem eddig 3000km-t. Igaz, jövő hèten megyünk svájcba, feltéve, hogy wallis összerakja barátom motorját.
Igyekszem nem élégedetlenkedni.
Meg màr várom, hogy ez a szutyok posztcovid, így 3 hónap után múljon már el a francba :-) két-három napig voltam csak lázas beteg, de az utótünetek még mindig szórakoztatnak :-)
Én is hasonló okokból , de egy robogó vásárlásán agyalok . Avval el lehet tötymörögni , nem rángat , nem kell nézni melyik fokozatban , milyen fordulatot szert . Csak arra kell figyelni hogy úton maradjak , és lehet nézelődni...
Először is köszi a választ! Én azt gondolom szinte minden téren megvan ez a periodikus hullámzás, egyszer jobb, egyszer rosszabb, egyszer fent, egyszer lent.
Nem tudom, hogyan, kikkel motorozol, de talán nem találtad/találod meg a mostani Önmagad számára azt amit most tudnál szeretni a motorozásban.
Én 5 évvel ezelőtt azért vettem motort, mert motorozni akartam, egyedül is akár, a motoros videókban is csak az érdekelt, hogy mennek, nem az hol vagy kivel. Aztán szépen formálódott.. Ma ki vagyok békülve azzal, ha egyedül megyek, de jobban szeretek pár jól ismert bevált emberrel motorozni, ahol néha nem is a motorozás a lényeg, hanem az, hogy eljutunk valahova, ahol megállunk és mindenről is beszélgetünk, sokszor kaja mellett. Ezeket én gasztro guriknak hívom, ezt szeretem a legjobban 2-5 motor, valahol egy kávé, másik helyen ebéd, sok fagyi, közte motorozunk. Este haza.
Nekem a gyerekeim már 20 év felett kicsivel, de közel 18 év arra ment el, hogy a barátaink, a gyerekeink barátainak a szülei voltak, oda mentünk, ahol a gyerekeknek jó volt, stb. Most, hogy már saját társaságuk van, nekem a motorozás miatt lett megint rengeteg nagyszerű ember az ismerősöm. Olyan helyekre jutok el, ahova előtte nem, keresztbe kasul bejártam kis hazánkat, motor nélkül ez sem lenne.
Dehogy adnám el a motorom, még ezt a 93000 km2-es terület is mindig rejt némi újdonságot, de hol van még a többi ország?
A kockázatvállalást megértem, az unottabb útvonalakat nem annyira.
Én a kockázatvállalás miatt tettem le a veszélyes sportmotorokról, mert nem volt elég önuralmam hozzá, az adrenalin folyamatosan elragadott, aztán otthon gondolkoztam el rajta, hogy jó ötlet volt-e 280-ig elhúzni a gázt erdei utakon.
Én nem akarok motorozás nélkül élni, annyira fontos számomra, viszont nem akarok mégegyszer balesetet szenvedni. Váltottam túramotorra és folyamatosan "szedálom" magamat a nyugis krúzolás irányába.
Az unott útvonalakra meg ott a határon túl.
De ha tényleg belefásultál, akkor megértem a "válást". Végülis, ha meggondolod magad, bármikor vehetsz másikat. Annak örülök, ha nem betegség, egészségromlás az oka.
Egy barátom is letette 3 évre, most vett egyet és újraéledt a tűz. A másik szőlőt vett a motor árán és borászkodik már 15 éve és nem gondol a motorozásra.
Próbáltam én is már abbahagyni úgy 25 éve, mikor meghalt a barátom motorbalesetben, de motor nélkül nem éreztem jól magam a világban. "Lehet élni motorozás nélkül, csak nem érdemes." Én ezt vallom :-) És remélem, hogy sosem unok rá, mert ennél több élményt csak a fiaim adnak, de az másmilyen élmény.
Szia! Igazából már a szezon elejétől érlelődött ez. Ugyanazokat a köröket, utakat járom be, egyszerűen nem érzem már azt a tüzet mint régen. Jó a kanyarvadászat a Mátrában, ritkábban a Bükkben, de minden hazaérkezés után elgondolkodok, hogy ez kb ugyanaz az élmény volt, mint bármikor máskor.
A GS kiválósága miatt hajlamos vagyok a saját határaimhoz közelebb menni, ez is elgondolkodtatott. Nem motoroztam sokat életemben, kb 50.000 km-t, és azt egy dőlés nélkül megúsztam. De a legutóbbi két motorozásom során több eset is volt, amikor nem én voltam a hunyó, és neccesnek éreztem (persze ilyen rengeteg volt az évek alatt, de talán most már alacsonyabb a kockázatvállalási hajlandóságom). Pl autós nem talál bele a sávjába, vagy kifejezetten levágja a kanyart, mert sportosan vezet, az utóbbi teherautóval is. Persze én sem vagyok szent, szerintem a tudásomhoz mérten több a lendület mint illendő lenne, de inkább igyekszem másokra tekintettel lenni, mint sem.
Nemrég két eset is volt, hogy őz (vagy kisebb szarvas? ha lassabban mentem volna egyértelműbb lett volna) szaladt át előttem a Bükkben illetve Mátrában, szerencsére elég távol, nem volt baj. Viszont eszembe jutatta, hogy van -e értelme eljönni motorral ilyen szép helyekre száguldozni, miközben pont a természetről marad le az ember? Ez nyilván költői kérdés, de nekem azt hiszem megváltoztak a prioritások.
Szóval nem tudnék egyetlen indokot adni, de köszönöm a kérdést!
Szia! Végül a kényelmesebb és biztonságosabb megoldást választottam. Beszéltem a Wallis-szal, beviszem hozzájuk bizományos értékesítésre. Nyilván nem kapok érte annyit, mint ha én hirdettem volna meg, de legalább nem kell azon aggódni, hogy a tesztvezetés során történik -e valami.
Bár nekem kétszer is Eko szerzett Sos időpontot hozzájuk, de megoldották gyorsban. A tulaj tényleg odafigyel. Olyan is volt, hogy szombat reggel nyitásra mentem oda, hogy sos segitsen és zokszó nélkül megcsinálta. Jó arc.
Tegnap voltam a dunaújvárosi Asztalos gumisnál, aminek önmagában véve nincs hírértéke, de mégis írok, mert megköszönöm az ajánlásokat.
A tulaj személyesen végezte a munkát, de a lényeg, hogy ugyan rutinból dolgozott (értsd tudta mit csinál), mégis azt éreztem, hogy odafigyel az egészre. Nem tudom jobban leírni, így ezzel a rossz hasonlattal élve fejezem ki; mintha VIP lett volna a kerék és én is.
Ebben talán az is benne volt, hogy 1: említettem, hogy Eko ajánlja őket, 2: egyesület fizette a dolgot, így annak nevére kértem számlát, ami az ő gépükben Gellén Józsival "hozott össze" (amire van magyarázat).
Summa summarum csak azért írtam ennyit alapvetően érdektelen eseményről, mert kifejezetten jó érzéssel gondolok vissza a történtekre.
P.s.: tök jó dolog egy új gumi - még ha csak az első is lett cserélve. Mintha szervót kapott volna a gép, könnyedebb lett a kormányzás, plusz érezni, h az új gumi jobban ott van az úton, stabilabb.
Ha még csak gondolkodsz rajta, akkor tedd fel a legfelső polcra. Ha elviszik, nyertél. Ha nem, később, ha végleges lett a dolog, akkor engedhetsz az árból. Mondjuk ősszel.
