rövid leszek és tömör,drága :) automatán meg xenon kívűl semmi,a km sem kevés ennyiért sok,3.5-ért van fent egy 2011-es kombi szinte full extrás az autó 170 eze van abba is.
Elvittem-bemérték és 12V,cserét javasoltak ők is mert szerintük még a gyári van benne (5éves). De ezt a hol van hol nincs elektromosság dolgot nem értem,ha cellazárlat lenne nem kéne elérnie a 12V-ot sem. Holnap veszek egy másikat (max lesz 2 jó aksim,ha nem az a gond :) Köszi mindenkinek a tippeket.
Nem tudom,de úgy néz ki nem az aksival van gond.2 napig állt az autó úgy hogy nem volt benne semmi áram,ma reggelre meg mintha mise történt volna vissza jött bele az "élet".Hívtam már egy pár szerelőt de ilyet még nem hallottak.Én valamelyik aksi kábel kontakt hibájára gyanakszom.Nincs valami egyéb ötletetek hogy mivel lehet a baj?
én is így jártam jobban jársz ha veszel egy új akksit,én feltöltöttem kb 2-3 hétig bírta és újra lemerült aztán megint töltöttem megint lemerült inkább vettem egy újat.
Igen, az télleg szivacs, minél többet vársz a töltéssel, annál inkább. A mélyre merült akksit lehet, nem is tudod feltölteni akármilyen töltővel, az is lehet, hogy már semmilyennel :((
Mert teljesen lemerülhetett az aksi és nem reagál sem a kulcsra sem pedig a zár nyitására.Nekem nincs kulcslyuk a rendszámtábla világításnál.Az ajtókat is csak manuálisan kulccsal tudtam kinyitni.Semmi áram az autóban....holnap majd töltök az aksira.
Igaz a kívülről, de kulccsal menni kellene! A rendszámtábla világítás mellet az E90-nek van kulcsnyílása!(szerintem az e92-nek is) ..de miért belülről akarod nyitni?
Ati holnap akartalak zaklatni telefonon. Hűtöfolyadék még sosem volt cserélve a 2009es 325 d-ben. Le kell azt cserélni? Multkor volt termosztát csere de az eredetit szürtük vissza. Manuális váltonál váltoolaj illetve fékolaj diffi olaj milyen gyakran célszerü?
Akkor javításra 3év/60ezer km alatt 780 ezeret költötték. Ez évi 260 ezer, amiben benne van a vezérlés amit jó eséllyel ilyen futás mellett tíz évig nem kell újra.
A gumit+felnit dirket hagytam ki mert az messze nem bmw specifikus. Sőt gyári 16-os méretben pont annyi mint bármelyik másik autóra (ha rft akkor kicsit több).
Amúgy szerintem egyértelmű, hogy a bmw (audi/merci) nem annak való akinek nem bír a zsebe akár évi 500 ezret is ha javításról van szó. Csak szerintem nem törvényszerű hogy ennyit minden évben és minden autóra rá kell költeni. Pláne ha van megbízható, hozzáértő szerelő a láthatáron mert a márkaszervizek jelentősen megdobják a karbantartás költségeit.
Annyival pontosítanék, hogy nem csak a hibás laktrészek cseréje. Én a következőket cseréltem 2012-óta ekkor 140K volt benne most 198K
- összes vezető feszítő szíj szűrők 100K
- alpine Hifi upgarde gyári ~ 150K
- softvare frissítés ~ 30 + 20K
- vezérlés turbó tisztítás ~300K
- futómű le lett cserélve Koni FSD + Eibach rugók ~300K
- sima első lámpa angel eyes-ra + black line hátsó ~200K
- DPF tizstítás ~30K
- DPF nyomás szenzor ~20K
- első fék ~120K
- Olajcsere szűrők 10,000km-eneként ~150K
Amit nem számoltam. Gumik felni kb 400K
Szóval 1,4 millió + gumik felni = durván 1,8millió és az kb 500ezer / év. Aki szereti az autóját és van igénye kicsit szípítgetni akkor ez szerintem teljesen reális lehet. De ha kifogsz egy problámás darabot ezt az összeget csak szervízre költöd.
nem gyári M-pakett,nem M-esek az ülések,nincs benne az M-es lábpihentető sem és szerintem a belső küszöblécek sem azok,egyébként ha kicsit olcsóbban adná nem lenne rossz ha nem érdekek,hogy nem gyári M-packett,kívülről rajta van minden csak a belsejéből hiányzik egy két dolog,szerintem egy 3.8-at érne ha annyiba el lehet hozni,mert elég extrás darab.
Ezzel egyet kell,hogy értsek vele,a gyári BMW kettőstömegű lendkerék is LUK csak annyi hogy amit a BMW-be megveszel 200-ért mert a LUK mellett bele nyomtak egy BMW emblémát attól ugyan az amibe nincs benne a BMW homológ logó...sajnos vagy nem sajnos de ez tény :)
Hagyjad, egy egyszerű, primitiv gyerek. Ugy cseszi szet a kocsijat, ahogy akarja, szerencsere senki sem kokanyolja hasonloan a kocsijat, igy az 1-2 millionyi szerviz is csak neki adatik meg :-D
Ebben az utángyártott és gyári kérdésben részben egyetértek veled. Én is úgy vélem, hogy sokszor a gyári csomagban lévő cucc teljesen megegyezik az azonos soron készülő utángyártottal. Ugyan akkor szerintem a gyári cuccnál a minőséget a gyár megköveteli, míg a nem gyári dobozban lévőnél a gyártó gondolkodhat költséghatékonyságban, magyarán a haszon érdekében csökkent a minőségen (pl anyag használat, minőség ellenőrzés).
Viszont a stílus amiben itt írogatsz az már bicskanyitogató.
veszel olcso afrermarket cuccokat, kicserelsz jo alkatrszeket majd hangoztatod, hogy (ugyan semmi gond nem volt ezekkel) de gyari cuccokkal ez dragabb lett volna :D)
igy mukodik 10bol 9 """"autoszerelo""""-kokanyolo is :D
Most hogy kiderult, hogy egy olcso utangyarttott kuplungot tettel a kocsidba, miutan a kerekcsapagyakat is feleslegesen cserelted, 3 darabot, atvaltottal agresszivba
lehet megsem felesleges autoszerelore kolteni? :-D
s nem mindenki mas megy szebe azon a bizonyos autopallyan? :D
A fenébe akkor nem sikerült megnézni nektek.Mindenben a lendkerék,kinyomószerkezet,tárcsában benne van a LUK márkajelzés több helyen is.Vésve festve BMW-el együtt.ÉRTITEK???!!!!
Na itt dolgozom ti szerencsétlenek.Ami itt a földön targonca van arra ez a cég gyártja majdnem az összes villát meg a hozzá való trégert.Majdnem mindegyikre a mi márkajelzésünk kerül VETTER,de a Volvónak, volvo márkajelzéssel gyártjuk mee úgy kérték.
Szóval a miénk Volvó szemmel az utángyártott.Semmiféle minőségbeli különbség nincs és nem is lehet.mert van egy technológia.De ti fősulit végzett mama kedvencei ezt igen nem tudjátok,meg sosem fognátok főőőő.Mert életetekben nem dolgoztatok hasznos munkát ezen a földön.
Ja tudom a gyárit csinálják a nappalos műszakosok minőségi anyagokból.Az utángyártottat meg a román cigók éjszaka nyomják a selejtből.Na ezért tart itt ez az ország ahol vagyunk mee sok a ....................ennyi tudatlan okostojás marhát százalékos arányban nehéz lenne találni Európában mint nálunk.De ti csak halljatok kérdezzetek meg olvassatok baromságokat.De a fotókon minden rajta van.
Én vagyok a hülye,hogy lealacsonyodtam hozzátok.Olvass vissza akkor mert igen rosszul értelmezel te is,meg jókorát hozzáraksz,hogy hülyének legyek beállítva.Az igaz,hogy az egyik csapággyal beszívtam,de nem így ahogy te leírod.De akkor itt van okostojás kimentem lefotózni,mert a szerelő volt olyan korrekt,hogy úgy várt-"Pistikém minden alkatrészt amit kiszedtünk bent van a csomagtartódban"
Srácok ezt tőletek kérdem,bennem van a hiba,vagy van aki érti is amit mondani szeretnék sokszor??????Van itt ugye olyan aki érti??????????????Mert ha nincs akkor feladtam.
Ráérek amúgy is ez a szeretet ünnepe :) Boldog Karácsonyt nektek!
"" LUK van rajta gyárilag is megnéztem,ha nem tudnátok.Ennyit a gyári szarokról.
Original LUK lett beszerelve nem holmi gyári utángyártott sz... :) :) :) ""
Tévedés rosszul tudod... A fészen írta egy kolléga ő belerakta a LUK-ot, 10e km után elkezdett rángatni, egyszerűen gyári hibás a LUK... Soha nem "original" ezt csak te hiszed...
Jómagad a legolcsóbb utángyártott szarokat szeretni belerakni a kocsijába, mert ocsóóóóó.. Utána meg csodálkozik ha széthullik..
No de mindegy, mindenki azt rak bele a sajátjába amit akar..
Az a helyzet, hogy egy ilyen vagy bármilyen videó alapján senki nem fog neked jó diagnózist mondani maximum véletlenül bele trafál valamibe. Vidd el valakihez aki ért hozzá ha nem bízol a kocsiban. Ő megmondja hogy ez jó e így vagy sem.
2,5 év alatt 900 ezer úgy hogy sok mindent magadnak csináltál. Ha ezt bárki más írná azt reagálnád, hogy egy szart vett.
Engem is zavar a legapróbb hiba vagy akár csak kezdődő elváltozás a normáltól és sajnos észre is veszem. Minden javítok, vagy javíttatok én is. Amiről te írsz az sok még akkor is ha benne van egy vezérlés ami azért jelentős tétel és előbb-utóbb mindenben cserés lesz.
Igen, az is jó volna, de valószínűleg előbb találok egy rossz tárcsát. Itthon kiesztergálom a szükséges átmérőt, szépen illesztgetve. ( Ha nem tudok pontos átmérőt levenni).
A központosító végén is van egy kisebb átmérő, de annak a méretét meg tudom nézni egy robbantott ábrán, mármint a csapágy méretet amibe illeszkedik.
Hát ha nem lesz, az sem gond, majd akkor kell csinálni, mikor szét lesz bontva, de az ki tudja mikor lesz majd, remélem még soká.:-)
Nem vitted haza véletlenül a régi kuplungtárcsát? Igazából engem a nyelestengely átmérője érdekelne.
Meg lehetne mérni a tárcsa agy részénél, már mint nem a bordával növel átmérő érdekelne, hanem az az átmérő amit pl, jól illeszkedve egy hengeres testet átdugnál az agyon.
Egy központosítót szeretnék esztergálni, előbb utóbb szükségem lesz rá...És ne akkor kelljen vacakolni vele.
Persze van készen is és kapható, akár egyszerű kivitelben is, de minek vennék ha minden rendelkezésre áll...
Természetesen ez fix átmérőjű, nem állítható, tehát nem jó másik géphez, de ez nem is lényeges.
Tehát ha netán elhoztad és le tudnád mérni azt megköszönném, ez valami kerek méret, de mindenképpen 0,5-es osztásnál nem kisebb, mármint leolvasásnál.
Általában a méréssel az a gond, hogy bordák nem szemben állnak egymással így nem egyszerű méretet venni.
megveszel egy újat 2 év alatt alig a felét éri a kocsi :) új autót csak az vesz akinek van pénze és nem érdekli hogy 2-3 év alatt közel a felét bukta el rajta,azért ennyit nem költesz egy használtautóra :)
Egy jó példa 640d Gran coupe M-pakett 2013/8 havi,mo-i első tulajos,full full a kocsi minden rendelhető extrával,34 millió volt,most 2 év után 15-ért oda adná a csávó,azaz nem bukott rajta csak közel 20 milliót...ha maj 100 ezer km múlva szétesik 2 millióért veszek bele egy 30.000 kmes motort és megyek vele évekig :D akkor is csak 17 millióba lenne nem 34 be :) de kinek a pap kinek a papné,mindenki máshogy gondolkodik nyilván aki megteheti újat vesz,de nekem akkor sem kéne az új.
Kókány az aki mondja,pesti elkényeztetett mama kedvence.
Hol írtam,hogy van venne kuplung??De arra nem válaszoltál olaj volt e cserélve a váltóban.Tán valaki innét a fórumról nézte??Hát akkor most mondom nehogy megvegye,ha nem.Mert akkor az lehet hamarosn kuka a váltó.
A milliomosok fizetnek ki egy olajcseréért 70 ezret amikor én ugyanazt megoldom 20-ból.Úgyhogy "kókányolom" továbbra is.Amit az idén ráköltöttem 2000 euró munkadíjjal együtt.az szakszervizben olyan 4500-ra tippelem.Úgyhogy lekakálom a szervizkönyvet veled együtt.Majd lesz olyan vevő,ha el akarom adni aki nem ezt kéri majd egy 8-10 éves autótól.Akinek minden korrektül el lesz mondva ától zéig.Nem egy dohányzó retkes cigótól veszi majd meg,meg minden számla a kezébe lesz nyomva ami rendelve lett +külön a vezérléscseréről a számla.Azt vagy elhiszi vagy nem,de szerintem igen.
Ti meg csak hordjátok szervizbe ahol jól lehúznak titeket az alkatrésszel munkadíjjal stb-stb.
És ezeket azért szoktam írni,mert sokan olvassák a fórumot,hogy tisztába legyenek vele mit vállalnak be,ha ilyen autóban gondolkodnak.De vannak ilyen kis pöcsök mint te akik olvasni bár tudnak,de értelmezni nem.
Ott a pont,csak akkor mélyre kell nyúlni a zsákban.Nekem pl ez elképzelhetetlen,hogy valaha is egy 10 millás kocsit vásároljak,nincs anyuka-apuka,meg tolvaj életet sem élek mááá.De ugyanott vagy meee azt megveszed 10 milláért azt 4 évesen pont annyit is ahány éves.Úgyhogy autó csak egy tonna vas,nem egy jó befektetés.de ugyebár ezzel jutunk ábú bébe.:)Köll ha belehalunk is...:) ebbű jó érzés kiszányi nem mint a szuzibu anno
Igaz arra egy forintot sem kellett költeni ehhez képest.
Szerinted 200 ezer környékén nem természetes a kuplung + kerékcsapágy,fék,feszítők ékszíj és egyéb kopó alkatrészek cseréje szép lassan.Azt hogy én még elővigyázatosságból a vezérlést is kicseréltettem az meg hab a tortán,de akkor most az autóm nem összekeverendő a ti lomotokkal amihez még hozzá sem volt nyúlva magyarán.Mert ugyebár az is N47,ááááááa tiétek sosem romlik el tudom
És ugye az automata váltóban is cseréltetek olajat???Mert ha nem akkor már igen késő!!Akkor azt a kocsit nem ajánlom senkinek,hogy megvegye.Meg a pesti utakon tettetek bele 40 ezret,gratulálok.
Számoljunk csak,nálunk 10 szer rosszabbak az utak mint Németben ahol én használom,én 50 ezret mentem vele eddig és előtte is németben futott az autó.Ti itthon 10szar utak×40 ezer azaz 400ezer.Az én 50ezremhez képest.Király!!!
Meg aki nem ért az autókhoz mint te is ami tisztán látszik az ne okoskodjon nekem.Én jó magam csináltam az autón sok mindent szakszerűen.Úgyhogy valamelyes konyítok hozzá hidd el.
Meg az autó nem megállt valahol azt vitettem a szervizbe,hanem folyamatosan költve van rá.Az igaz.hogy idén sokat költöttem rá,de ez ezzel jár.Tisztába vagyok vele nem mint te.
Azt meg egy szóval sem mondtam,hogy nem jó az autótok,de hogy tuti jönni fognak elő már a problémák az is biztos,főleg,ha a "nagyfaluban" fogjátok vele nyomni továbbra is.
Adott két hasonló vezetett szervizkönyves autó az egyikben van 200 a másikban 300 ezer.
A 200 hozzá sem volt nyúlva még.
A 300 ezerig minden fő alaktrészt szakszerűen cseréltek,futómű,kuplung,vezérlés stb stb.
Ha szukseges, nyilvan tarcsa is cserelve lesz. A betet szemre meg teljesen jo allapotban van.
az elozo olajcserekor is ezt mondtak a szervizben, hogy a hatso fek lesz a kovetkezo.
2 ember nezte mar at a kocsit megvetel miatt, mindket szervizbne azt mondtak, hogy nagyon Rendben van a kocsi, semmi baja, szervizkonyv es a km is stimmel
de te csak okoskodj, önigazold, hogy rendben van, hogy minden elromlik a kocsidon
ez az igazi kognitiv disszonancia vagy ugyes marketing a szerelodnek? Ki tudja, talan te sem. A lenyeg, h döntsd bele a penzt, a szerelonek :D
Az, hogy neked valoszinu eladaskor mindent kinullaztak te meg mosolyogva megvetted, azota meg ontod bele a penzt javitasra, a Te bajod.
.
a km is erdekes lehet ugye, amennyiszer beszarik a kocsid, lehet, hogy a tiedben kozel 500 van, csak a német török nepper kicsit tekert neked anno :-D
Az enyimé hátulra 40000 ezer km-t írt azt ha megmutattam volna hogy nézett ki az egész,akkor elhánytad volna magad..............de te 9000 múlva cseréltesd pontosan meeee baj lesz,hisz azt írja az a sz..forintot nem érő fo. :)
Menthetetlen vagy!!!
Hátsó betétet cserélj csak az úgy a király,főleg a hátsóknál előnyös ez ami kisebb igénybevételnek van kitéve és a tárcsa hajlamosabb a rozsdára egyenletlen kopásra stb.Had ne kelljen leírnom miért úgy sem fognád főőőőőő.az úgy pont jó ha csak betétet cseréltek ,azt lehet itt okoskodni milyen keveset költöttünk az autóra.
Az autó most volt a héten először szervizben 2 napra leadva az elmúlt majdnem 2,5 évben,NAPI használatban van.A többi dolog csak pár órát vett max igénybe. Ez ezze jár teeeeeeeeeeee meg nem lepukkantam valahun azt tréler,hanem én rendesen szervizelem az autót,költök rája.
Asszem eszembe jutott gyerekkorombú egy filmrészlet veled kapcsolatban. "-Könyörgöm akasszuk fel" :)
Aki tudja a film címét annak jár egy kör a" szopórolleremeee""ezze a lomma-lelakott-rozsdaboglyáva-bontószökevénnye satöbbisatöbbi :)
Csak mert ráérek ma este a neten lógni,meg amúgy is ................... :)
Egy hónapja van nálad az autó,alig mentél még vele gondolom nem ismered.+ha annyit értesz az autókhoz mint Dani barátunk,akkor .................................
Kedden cserélték ki a kuplungom ami tökéletesen tette a dolgát,nem zörgött csörgött sehogy sem a lendkerék akárhogy teszteltem.Annyi volt a jelenség,hogy párás időben,vagy már több száz km után berázta a kasznit indulásnál,magyarán csúszott kicsit,de ezt sem mindig.Kuka széli állapotban volt.Dani lehet még évekig eljárt volna vele a közértig,meg le a Horvát tengerpartra,de én mint picit hozzáértő ezt nem tűrhettem :) KUKA.
LUK van rajta gyárilag is megnéztem,ha nem tudnátok.Ennyit a gyári szarokról.
Original LUK lett beszerelve nem holmi gyári utángyártott sz... :) :) :)
És minő meglepi csere után ég és föld az autó kuplungja,tökéletes vadiúj hipiszupi ....:)
Dani is észrevenné a különbséget,pedig ő laikus" fősulishemüvegmamakedvence".
Tehat szerinted 200-300e km kozott 20ft/km korul van a szervizkoltseg, tehat cirka 7 liter uzemanyagnyi szerivzkoltseg van?
ez hulyeseg, ha egy autota meg ha premium is ennyit kell kolteni, az 1 szar es kell adni, s nem a Ft mitt hanem azert amit Te is irsz, hogy ne alljon allandoan a szervizben a kocsi mint pl Neked is mikor elindult a szoporoller :)
nem hinném hogy drágán vettem , mert ez egy 25d és sedan, ilyen állapotut ennyiér nem kapni sehol ahogy néztem. vezetés közben nem érezni semmiféle problémát sem kuplungal se semmivel. csak probálom megelözni a bajt és azét hallgatozok, szerintem egyszerübb youtubra tölteni hallgatozni és a közösség véleményét meghallgatni, mint feleslegesen szakihoz vinni, gyakran ök is csak találgatnak.
Ha költeni kell a kocsira akkor költeni kell én belekalkuláltam :) én nem az a tipus vagyok aki vett egy bmw-t csak azért hogy bmw-s gyerek legyek de nem akarok rá költeni :)
Dani te nem a földönjárók közé tartozol.De elárulom neked,hogy a nagyobb számjegyűeket 180 ezer után cseréltem én is addig az enyémnek sem volt semmi baja.
Meg adjátok oda nekem majd én tuti találnék rajta egy két cserés dolgot.De te aki felhasználó vagy csak .....................meg driftelő....................
Na és még valami,hogy igazán leszálljon mindenki a földre.Vesz valaki egy ilyen 10 millió környéki autót 3,5-t 200 ezerrel.Használja,beletesz évi 20 ezret az szinte biztos,hogy a nála eltöltött mondjuk négy-öt év alatt rákölt még + 2 milliót.Aki ezt nem vállalja be az ne is vegye meg azt ajánlom.Ez nagyjából a valóság.
ha jól emlékszem elég drágán is vetted lehet nem kellett volna megvenni akkor ha már akkor is ezt csinálta mert egy kettőstömegű ha az a szar 200 körül van....
Igen nagy valószínűséggel kettős tömegű lendkerék lesz a problémád.Ha leállításnál ill.indításnál valami rendellenes hasonló hang jön egy dízelből,akkor általában ez szokott a probléma lenni.180 ezer km után ezen nem is kell csodálkozni,ha valaki elhagyta.Főleg ,ha sokat városoztak az autóval,netán vonóhorog is van rajta,és használták is vontatásra az autót.Kuplung kuka!!!
Leírom nektek a szentírást,aki ilyen 200 ezer km környéki autóban gondolkodik az ne is várjon mást.Sokan írják nehogy be......... vele.Mit hisznek nem tudom,200 ezres autóval elmennek majd még +150 ezret és eladják,hogy húúú de jó autót vettünk,erre nem költöttünk egy vasat sem.Lehet van ilyen is.
Én majdnem 2.5 éve vettem az enyémet 150ezerrel,leírom miket cseréltem nagyjából tudjátok is.
-Motortartó,váltótartó bakok.
-összes feszítő ékszij
-összes kerékcsapágy
-hátsófék kompletten,tárcsa+betétek
-kipufogóban egy szernzor
-komplett vezérléscsere
-komplett kuplungcsere
-esztétikai javítások
ez nekem úgy hogy mindent nagyon jó áron Németből szerzek be az itthoni áraktól jóval olcsóbban gyárival megegyező (gyári) alkatrészekkel nagyjából olyan 900 ezernél járok,úgy hogy sok mindent én csináltam.Gumikat olajcseréket egyebeket nem számolva ami megint olyan minimum 400 ezer körül lehet.
Szóval ez a valóság egy ilyen autónál nem az álmok világa.Ez ezzel jár!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Kellemes karácsonyt mindenkinek! Van olyan fórumtárs aki épített be Dension 500BT-t E90-be a gyári cd tár mellé? Elvileg minden korrektül be lett kötve, de sehogy nem kapcsol be, a kék led nem világít rajta, nem is csinál semmit. Tápot megfelelően kap, az optikák is jól vannak bekötve, de meg se moccan....
hallok egy kis nyekkenést de szerintem az normális bár nem vagyok szerelő,inkább mikor leállítod ott nem stimmel valami januárba nézesd meg valami szerelővel minden képen,mikor megvetted akkor is ilyen volt vagy csak most kezdtek inkább el figyelni?
Sajnos egyik távirányítóval sem tudom nyitni zárni az autót, a Keyless Go sem működik, illetve a csomagtartót sem tudom nyitni a távirányítóval. Csak a kulcsokkal tudom nyitni vagy zárni, akkor a központi zár és a riasztó is működik. Valakinek valami ötlete? Elem nincs lemerülve egyik távirányítóban sem és minden más tökéletesen üzemel.
Előre is köszi, és Kellemes Ünnepeket minden Fórumtársnak,
Rosszul fogalmaztam (nem talàltam itthonit) ,nem én hoztam be. MO-n forgalomba volt helyezve amikor én vettem.Behozatal utàn az előző tulaj kb fél évet hasznàlta itthon.
szerintem ezt nézesd meg valami szerelővel mert nincs túl jó hangja,vagy a kuplung fog szétesni esetleg kettőstömegű vagy valami tartóbak van kikopva és berázza a motort,de mindenestre ilyet nem szabadna csinálnia.
Igen, ez az én gondom is, az olaj szintet nem találom.
Persze, lehet, hogy béna vagyok, de talán ennyire nem, egyszerűen nincs ott a menüben.
De ami miatt mégis foglalkoztat az az, hogy az előző tulaj valahogyan előszedte, ez tuti, hiszen akkor még nem ismertem semennyire a gépet és emlékszem határozottan.
A másik, hogy ha a vinkód szerint megnézek egy robbantott ábrát, ott megtalálható az olajszintmérő szenzor!
Ha pedig az van, akkor azt látni is kellene, főleg az előzmények után...
Nekem 8 hónapja van egy e92 325i-m N53b30a motorral(130k km).Nagyobb problémám még nem adódott vele, általában a jeladók adják meg magukat (nox sensor,ablakomosó folyadék szenzor,üzemanyag nyomás szenzor stb.)
Amit eddig nekem kellett cserélni az a termosztát és egy hátsó difi szilent és most következik egy üzemanyag nyomás jeladó és jövőre az elektromos vízpumpa (elővigyázatosságból).Egyébként szerintem megbízható és nagyon élvezhető autó.
N52B25 vagy B30-as motorkódú "egyszerű" motor, széria hibája nincs,vízpumpa szokott cserés lenni 150-200E km környékén,amit sajnos nem tudsz ellenőrizni hogy az olajat eszi-e de nagy mellényúlás ezekkel nem lehet ha rendesen karban tartották persze,ami még nagyobb költséggel járhat a kuplung-kettős tömegű l.kerék ha manuálisat veszel de jobban bírják mint a dieselek
Már 1 éve csendes megfigyelője vagyok a fórumnak, amikor megváltam a 2005-ös E91 20d-mtől. Volt nekem cserélve már turbo, kettőstömegű és gumibetétes ékszíjtárcsa is, aztán céges autó jött a képbe és úgy döntöttem szükségtelen fenn tartanom. Azóta viszont nem hagy nyugodni a gondolat, hogy kell egy BMW újra, viszont most szigorúan sor 6 benzinben gondolkodom, félre téve mindenféle racionalitást.
Tudnátok pár sorral segíteni,hogy mik lehetnek a gyengeségei / mire érdemes figyelni egy 25i vagy 30i esetén? Sajnos elég kicsi a kínálat itthon ezekből (E90 vagy E92) és a fórumon is túlnyomóan diesel-es hozzászólásokat láttam.
Nem feltétlen a km óra állása vagy a kora érdekelne,hanem az állapota és ezért is szeretném kikérni a ti véleményeteket ,hogy miket érdemes megnézni.
Tudnátok segíteni, hogy az Idrive-ban hogyan lehet megnézni az olajszintet? Az előző tulaj előcsalogatta, de én hiába próbálom nem sikerül.
Ha jól emlékszem, feltétel volt, hogy járjon a motor ( de ez nem biztos). És ha jól emlékszem kijelezte, hogy alsó, felső vagy normál szinten van az olaj.
Ilyesmire emlékszem, persze most hiába próbálom a menüben logikusan keresgélni az olajnál, nem jelenik meg.
Gondoltam hátha van valami trükkje, amit nem tudok.
nah ezentul kuplung nélkül állitom le a verdát ésakkor hallgatozom. zörgést nagyon ritkán én is hallok ha nagyon lassan gurulok és kettesben akarok csusztatva tovább haladni kis gázzal. de mostmár nagyobb gázt használok csak még szoknom kellett a kocsit mert az elözön sokkal érzékenyebb volt a gázpedál
Hidegen is dúsít. Ennek a finomabb alapjáraton nívül az euro normákban kell keresni a miértjét, mert hidegen szegény keverékkel nem lehetne teljesíteni az egyre szigorodó NOx kibocsájtási értékeket. Télen ezért is regenerál gyakrabban, mivel ilyenkor megnövekszik a koromképződés is.
leállitásnál is be kell nyomni a kuplungot ?:D az elözö tulaj azt mondta hogy nyomjam be és akkor nem " csattan a kardán " . Tudtommal a kettös tömegü szokott csattani, de menet közben nem érzem hogy lenne vele probléma.
Elhoztam az autót ,jó lett király.Vezérlésnél csak a felső lánc volt megnyúlva,de nem életveszélyesen,többi jó volt.Meg lehetett volna úszni jóval ólcsóbban,ha csak a felsőt csréltetem,mostmár mindegy,meg így a biztos.Viszont a kuplung ég és föld,puhább,tökéletes.Korrekt jól felszerelt műhely BMW-re szakosodva.Ajánlani tudom csak .
Viszont meglepően jót mondtak az autóról,hogy nagyon egyben van mindene futómű,dpf látszik,hogy van és volt gazdája.Szóval a 200 ezres dpfem tökéletes még.
Részlet a Sunny65 által lentebb belinkelt cikkből: " A mai dízelmotorokban. Egy részterhelési üzemi pontban, a hengertérben friss levegő és visszavezetett kipufogógáz van. Ehhez adagoljuk a tüzelőanyagot. A légviszony tényező a friss levegő tömege (a friss levegő oxigéntartalma) és a gázolaj tömege határozza meg. Tehát a régi (talán szép) időkhöz viszonyítva, ma egy részterhelési üzemi pontban ugyan még mindig levegőfelesleges, de dúsabb a keverék. Ez a nitrogénoxidok képződésének csökkentése miatt szükséges. A motorirányítás térképén üzemi pontról pontra megadott a légviszony értéke. A megkívánt légviszonyt a kipufogógáz visszavezetett mennyiségével állítják be. A visszavezetendő kipufogógáz mennyiségét egyrészről az EGR szeleppel, másrészről a szívólevegő beáramlásának fojtásával egy elektromosan állított fojtószeleppel - lehet befolyásolni."
A progit playröl le lehet tölteni, Troque a neve és van fizetös verzioja amit át tudok küldeni emailen.
Android telo kell hozzá. én csak a vizhöfokot nézem vele néha, elvileg lehet hibakodot is kiolvasni de nem talált semmit. Mindjárt kiprobálom apám landcruiserén mert azon világit minden :D
Nem árulok el nagy titkot,ha azt mondom minden vállalkozó ilyen.Nem akarok neveket írni,de én ugyanígy jártam mint te,egyszer ennyi később pedig annyi,ezt több helyen is.Lehet azért is mert közben ő kifejlesztett egy technikát és nem veszi ki a motort.Ez így akkor jóval egyszerűbb megoldás.Nekem jó a tapasztalatom vele eddig,szimpatikus és mint említetem felszereltség megafull.És ugyebár autószerelést jó szerszám nélkül nem lehet végezni.Megegyeztünk ezért hozzá vittem.Csak legyen jó a munka is.
Számlával kuplung amihez megvolt mindnem +vezérlés 320.Hála az égnek egy jó akcíóban sikerült megvennem mindent ami a kuplungcseréhez kell ez ez kb még plusz 135.Úgyhogy drága karácsonyunk lesz.
nekem is a felsö kijelzöbe van , és minden kulcskivétel után ujra kell nyomkodni ! én vettem egy mini obd2 izét 5 ezerér, és telefonon tudom nézni a höfokot ha akarom ! jee !
A vìzhőfokot (e91 LCI) szerettem volna làtni èn is, de minden indìtàs utàn be kell lèpni ùjbòl a titkos menübe, ill. a videòkkal ellentétben nekem a felső kijelzőbe teszi az adatokat. Ez ilyen vagy lehet rögzìteni? Köszönöm a vàlaszt előre is!
Na,laedtam a verdát vezérlés +kuplung cserére ma este,lehet már holnap kész is lesz.Nagyon komol kis műhely,rend tisztaság pozitív hozzá állás stb stb.Szóval ez nem okozott csalódást így eddig,mint a pesti cigány putri anno.Hazet szerszámkészlet,mindenhol speckó szerszámok,látszik a hozzáértés. Szóval leesett az állam azért is osztom meg ezt veletek,hogy ne csak mindig a pesszimizmus sugározon amit írunk.És akit lehet dicsérni azt kell is ez a műhely pedig megérdemli.Munka is ilyen minőségű legyen.
Teljesen normális, hogy hidegen megemeli az alapjárati fordulatot a dízel is. Ilyenkor dúsít is a keveréken, hogy szépen egyenletesen járjon a motor. Az én 20D-m 900-ig szokta emelni, neki 750 a meleg alapjárata.
van az a gomb a kilométerora elött amivel nullázni lehet a megtett km-t és marhára bökni fogja az ujjbegyedet, azt kell sokat nyomkodni.
elöször lenyomva tartod kb 20 másodpercig, akkor megjelenik az alvázszámod utolso pár karaktere, ott a számjegyeket össze kell adni és megjegyezni az összeget.
utána elnyomkodod a 19-es menüig ahol azt irja hogy LOCK ON és utána megjelenik egy code, oda kell benyomkodni a számok összegét, nálam pl 27 szer kellett megnyomni, ekkor feloldja a lock-ot és el kell nyomkodni a 7es menüpontig ahol mutatni fogja a vizhömérsékletet.
amugy ha 2 másodpercig nem nyomod meg a gombot akkor belép az adott menü almenüjébe (pl 01.01 , 01.02 stb), és ha 2 másodpercig lenyomva tartod akkor pedig visszalép a fömenüpontokhoz (01 , 02 , 03)
nemtudom melegbe mivan mert csak most vettem a verdát :D de amikor már használtam és ugy inditom ujra akkor egyböl 650-700 körüli fordualtra áll. gondolom valami automata szivato van a hideg miatt. az elsö pár másodperben van fordulatszám ingadozás de csak csekély, azt kérdezem hogy az normális-e
nézd meg hogy meddig megy fel menetközben a vizhöfok, hogy fütyül-e a turbo, vannak-e olajfolyások a motortérben, hidegen pöccre indul-e, automata válto normálisan vált-e.Ha jol tudom 200e km körül szoktak wandlert cserélni asszem az drága. kicsit tényleg mintha drága lenne, de ha jok a téli nyárigumik és a fékekre sem kell költeni egy ideig akkor még oké.
Sajnos az ilyen felniket nem lehet javítani amin ilyen matt polír van és utána lakozva, de ahogy nézem nem csak ott jön le a lakk hanem több helyen is, padkanyomok is vannak rajta rendesen..
hallottam olyat is hogy direkt 100e km-re annak tervezve a termosztátok, valami féle védelem miatt, csak azt nemtudom ezzel mit védenek :D én is most cseréltem öket és 90 fok körül üzemel azota.
nyári gumim már van, ahhoz keresek felnit, 18" szerintem még pont komfortos is és jol is mutat. köszi a linket körülnézek ! :)
BMW E91 320D 163Le autó egy hosszabb úton gyengén fűtött. Nagy nehezen megtaláltuk a hőfok kijelzést a rejtett menüben, 15km-en 120-as tempónál (nem ez volt a hosszabb út) 64 és 66 fok között mozgott a vízhőfok a városba visszaérve lassabb tempónál visszahűlt 61-63 fokra. Rosszak lehetnek a termosztátok?? Vagy mi lehet a probléma? Ha termosztát akkor milyen tipust javasoltok?
Ha értelmes 18-as felnit akarsz venni, akkor használtan, használt gumival legalább 250.000 Ft-al számolj!
www.autoalkatresz.hu - itt nézz körül, elég sok felnit hirdetnek 18"ban , nem néztem végig mert 18" ban 500 db BMW felnit adott ki, nézd meg hátha találsz ilyen 313-ast vagy mást ami tetszik. Replika felnikből vannak 313-hoz hasonlóak, csak az is kérdés, hogy neked mennyire fontos az, hogy minőségi felnit vegyél.
én kicseréltem a belső "dekorléceket" az alap szürkéről fa mintázatúra. Szerintem nem volt nehéz, egy angol nyelvű fórumon képes segítséget is találtam hozzá.
Oldható, benyomós tüskékkel oldották meg a rögzítést...
Korábban ezzel a hibakód sorral találkoztam. (2007 325d)
Hibakód kiolvasás a Hidraulikus szivattyú, Hidraulika egység, motor csatlakozási hibát tárta fel.
Aki ilyen problémával találkozott már, az forduljon bizalommal a Pixelfix Kft.-hez. (Budapest 3.)
Az új alkatrész 365e forintba kerül, a bontott elég nagy zsákba macska, szerintem ez a legoptimálisabb megoldás. Az autó azóta tökéletesen működik, a felújított alkatrész behelyezése után minden hibakód magától törlődött. Nagy az öröm! Úgy nézett ki a műszerfal mint egy karácsonyfa. Előző e46-osomba is ugyan ez volt a probléma, a pesti szervizes is megemlítette, van hogy napi 3 db-t szednek ki különböző típusú autókból. Nagy részük BOSCH gyártmány. Közületek is járt már így valaki?
Találkoztam ilyennel, nem jó hír, nálam sajnos váltó csere lett a vége.
Elvileg lehetne javítani, de profi váltó szerelő cégek sem tudtak vele mit kezdeni, mert nem nem kaptak hozzá alkatrészt, hiába tudják, hogy mit kell cserélni (sem gyárból, sem gyári beszállítótól).
Nekem meg már mondta szerelő,hogy cserélt már 2010-en is mert csörgött a lánc.Én is nagy dilemmában vagyok,hogy érdemes e ráköltenem,mert most viszem a hétvégén cseréltetni a kuplungot +vezérlést.Fene se tudja,hogy van e hangja,hidegen hallgattam már többször is,de ......................
Kuplungomnak is csak annyi még a hibája,ha párás az idő,akkor alapjáraton indulásnál hideg autónál nagyon berázza a kasznit,de ezt sem mindig.Bízom benne érezhető,hallható lesz a különbség,mert akkor nyugodt lennék,hogy érdemes volt rákölteni egy csomó pénzt.Na,akkor beszívtam,ha mindezek a dolgok maradnak.
Majd beszámolok a tapasztalatokról,ha túl vagyok rajta.
Én úgy tudom az összes N47 motor érintett 2011 nem tudom hányadik hónapig.Igaz,mint az enyém is N47d20c ezek a motoroknál már nem igen fordul elő,de ezeknél is szakadhat.Szóval azért a tiétek is még bőven rizikós szerintem.
Úi:Csak azt nem értem minek ez az ékszíjtárcsa kiemelés.Húúú vazze ez ám a nagy ráfordítás...........még ha azt írtad volna oda,hogy -vezérélés cserélve(mert az ugyebár ezen a motoron bármikor szakadhat).Na az igen az "odabasz".De ezt minek????????
2010,es 318d-m akksija úgy néz ki megadta magát. Kétszer is "increased battery discharge" hibával indult az elmúl 5 napban. Fórumokon olvasva akkumulátorcserénél azt írják, hogy "regisztrálni" kell az autót az akksival. Ez pontosan mit jelent?
volt valakinek olyan problémája,hogy nem fűt normálisan az autója?
nálam konkrétan a vezető oldalon nem fúj meleg levegőt se a fűtés se a klíma a víz hőfok mindig szépen felmegy 90fok körülire tehát termosztát gond nem lehet a klíma sem csapágyas nem búg mi lehet a hiba?
Sziasztok! Ki milyen tárcsát és betétet ajánl(első-hátsó) esetleg vélemények róla?! Esetleg valaki találkozott már olyan hibával, hogy az ülésben megy a motor de levegőt nem pumpál az oldaltámaszokba,mi lehet a baja? köszi
alacsony vizhömérséklet miatt szerintem már joideje nem regenerált a dpf, most elmentem autopályázni de most sem vettem észre hogy bármit is csinált volna, a kipufogo kormos mint atom és büdös is ugyhogy tutira van mi kijöjjön belöle. 2500 fordulaton mentem 150km-t 145-el.
nah ma ismerösöm kicserélte a kartergáz szüröt, illetve a 2 termosztátot, az egész akcio brutto másfél orát vett igénybe bontással összerakással együtt, és a hütöfolyadékot sem kellett kipotolni :D
a vizhőfok már normális 90-94 , a fogyasztás 6,5-7,5 röl 5,5-6,5 re esett, de az elején mentem 30 km-t 4,6!!!!! os átlaggal, igaz nagyon ovatosan. Durva :)
Én azt gondolom, hogy sok mindentől függ, hogy mennyi lesz az avultatás mértéke.
Csak pár dolog:
-Melyik biztosítóról van szó
- Autó életkora
- Milyen alkatrészről van szó, un. guruló, mozgó, kopó stb.
Ha rámenős vagy és megpróbálod csökkenteni az avultatást pl. hogy a beépített alkatrész nem emeli a kocsid értékét, sőt hiába végeznek "tökéletes munkát" akkor is törött volt már, ami a piaci értékét inkább csökkenti.
Ha jó beszélsz és perrel fenyegetőzöl, talán sikerül elérned valamit, vagy perben, ha vélhetően megéri...
Persze sajnos egy "bontószökevénynél" kár erőlködni... Még akkor sem, ha amúgy egy szépen rendbe hozott, szívünkhöz nőtt kocsiról is legyen szó.
De pár éves kocsinál érdemes határozottan és okosan fellépni. Egyik kollégám 4-éves Fordját megtörték a lámpánál,
X-biztosítónál semmi avulással nem variált senki. Új alkatrészeket építettek be, mindent a biztosító intézett stb. egy fillért nem kellett fizetnie.
Allitolag, ha sok a hegymenet (Mariazell), teli utviszonyok kozott,
tehat nagy szazalekos emelkedok, lejtok, szerpentinek, ho es jeg (ami Mo.-ra nem igazan jellemzo) akkor tulmelegszik valami tengelykapcsolo, es hibauzenetek kozott letiltja a rendszert. Tehat csak hatso kereket fog utana hajtani. Igazsag szerint, az is lehet, hogy akivel ez tortent ott valami mas problema volt. Ok-okozati viszonyban tiltott le neki. Mondjuk 1milliobol pont O volt az az 1. Ha igaz egyaltalan. Azert erdeklodtem itt, hatha valaki massal is elofordult ilyesmi.
Lehet, hogy rosszul gondolom, de a sérült alkatrészek nem kopó és mozgó alkatrészek, így avulásról elvileg nem igen beszélhetnek, ráadásul átrozsdásodásról sem, hiszen a kasznidon még van átrozsdásodási garancia.
És szerintem a beépítendő, tegyük fel, hogy új elemek sem emelik az autó piaci értékét...
Na persze, ha fizetni kéne akkor a biztosító mindent kitalál,hogy lehúzzon.
tükör sima a felület , ez is akebonoval van használva , a csíkok a különböző anyagok színes csíkjai , nem bordák, nem tudok jobb képet csinálni most a kocsin hogy jobban látszódjon
előzőleg írtad hogy a kerámia betét bordásra koptat , én kb 5 éve tesztelem a lehető legjobb gyártmányokat soha nem volt bordás nagyon sima és tükrös volt a felület mindig, az elején még nem voltak jók mer nagyon kellett nyomni a féket a gyári vastartalmú betéthez képest , a mostaniak már nagyon jók kb 85-90% ban egyeznek a gyárival / itt a fogásra gondolok /, egyébként amit használunk az az Akebono , ők szabadalmaztatták a "kerámia" betétet a világon elsőnek , a tesztek alapján is jókat írnak, és nekem is ez vált be a legjobban, bármit lehet vele csinálni többször nagyokat fékezni sose lesz baja nem lehet tönkre tenni, a kerámia szót csak azért használják mert nincs rá más megfelelő nemzetközi megnevezés, nincs köze a kerámiához, árban is megfelelő pl egy e70 X5 re egy garnitúra betét : kb $ függő az ár : Akebono kerámia első fékbetét: 45.000.- /szett , Akebono kerámia hátsó fékbetét: 39.000.- / szett , tudok adni majdnem minden BMW hez . 100% -os nagyon precíz kialakítás, 100% méretpontos.
Ami lejjebb van kép az az én saját mikrométerem és mérésem , na ná hogy nem először van a kezemben , 3 évig CNC-ztem , szóval van rutinom benne , tudok mérni , ezért kérdeztem mi ez az 1mm-s szórás a méréseidnél ?
Egyébként ha nagyon akarod leolvasod , akár egy tükörrel ügyesen..
De a leghozzáférhetőbb ha le van szedve természetesen.
Hát, ha mértél már kengyeles mikrométerrel, tudod, hogy a vége felől nézve nem lehet leolvasni :((
Az láccott, hogy 45, meg hogy a 20-ast bőven elhagyta, oszt ennyi :DDD
De ha nem leszek lusta holnap, és jó idő is lesz, leveszem a kereket, és megmérem, mert engem is érdekel...
18e-t mutatott az óra, mikor vettem 1 évesen, most 169e, és közben biztosan nem volt cserélve. Pályázva nem volt, meg én nem vagyok az a nagy fékezgetős :)) Megnézem majd, mit lehet róla leolvasni.
Ha a wallistól szeretnék kikérni még egy kulcsot, milyen papírok kellenek mellé? Az egyiket az előző tulaj szétbarmolta, le is van tiltva. Gondolom elemet akart benne cserélni.
Egy 2007es 330d (231 le ) chippelésén gondolkozok ( profi cégnél, nem ilyen "találkozunk a tesco parkolóban aztán fél óra alatt meg csinálom , feltöltöm az új programot" féle emberkénél).
Esetleg vkinek van tapasztalata ennél a fajta motornál?
Az enyémen is van felületi rozsda a futómű alkatrészeken... soha nem volt megbontva, megtörve, viszont minden nap ment 8 évig. Sztem a téli móka csinálta...
Persze attól is függ volt e sérülve és utána milyen minőségben javítva.
A legrosszabb fotót linkelted be.Szerinted,egy futóművön mi lehetett sérülve???Ezen a hanyag rossz megmunkálás látszik csak.És nem árulok el nagy titkot,ha a ti kocsijaitok alja is hasonlóan néz ki tíz évesen.Feltéve,ha nem csak templomba jártatok vele.
Vagy az én szűrő felfogatásomnál mi volt sérülve pl???Tudom-tudom ott vágták ketté és a hegesztésnél rozsdásodik.
Az a baj,hogy a mai technika mellet egy közel 40 ezer eurós autó így néz ki 10 évesen.
Te Dani mint felhasználó,aki meg annyit ért az autókhoz mint én a tevékhez......................háááááát
Kíváncsi lennék hányszor feküdtél alatta,velem ellentétben aki szereli is az autóit nem csak driftelni használja.
Jóóó lehet eltúloztam egy kicsit ezt a "szétrohadt" dolgot,ti meg még jól rá is képzeltetek. :)
Melóhelyen szokott mellettem parkolni ugyancsak egy szürke 3-as mazzzag olyan 10 és körüli lehet.Na vazze az viszont a saját szememmel látom,hogy rohad a sárvédőíveknél sok helyen jön fel rajta a rozsda.Majd ecce csinálok fotókat,ha lesz időm és nem felejtem el.
Egyébként,ha emlékeztek én a BMW-től sem voltam bekakálva e téren.
A gázolajszűrő felfogatásánál nekem is rohad + pár helyen rozsdásodik egy 6 éves több mit tíz millás autó.Szégyen!!Jövőre kezelem az alját,ha megmarad.
És persze abban igaza van az előttem szólónak,hogy a gazdáján nagyon sok múlik.
Ez olyan mintha azt mondanám, hogy minden bmw vezérlése szétszakad, kettőstömegű széthullik, dpf eldugul, turbó cserés, stb..., csak mert van akivel ezt történik.
Sztereotípia.
A német autóra ezt írod? "Mert ez az ésszerű olcsóbban fent tartható stb-stb."
Ugyanmár. Egy japán autóval főleg benzines vagy hibriddel semmi bajod nem lesz, tankolod és kész, kopóalkatrészt cserélsz. Egy németnél állandóan van valami, főleg minél bonyolultabb. Tudnék mesélni.
Az IS 220D motorja a japán autógyártás legnagyobb szégyene az a D-Cat, ez igaz.
Röviden tömören.Egyik ilyen autó a másik pedig olyan.Mint mi emberek!!!Ennyi!!!!!!HÚÚÚÚ..... KAKUCS a volt főnököm építette,vagyis az övé,hacsak az eltelt 8 év alatt nem változott más.(szerettem nála dolgozni,Tamás és Zsolt kft)
VDani,múlt héten mesélte az egyik kollégám,hogy vett anno egy új 6-os mazdát 24 ezer euróért és az autónak szó szerint 9 éves korára szétrohadt a kasznija,170 ezer km-nél.1200 euróért adta el és azt mondta,hogy ha ingyen adják a japán kocsikat,akkor sem kell neki többet.
Itt dojcséknál (próbálok pártatlan maradni),de azt kell hogy mondjam nem sokba nézik a japán kocsikat.A betelepült külföldiek veszik inkább őket.
Én is maradok a német márkánál legközelebb is.Mert ez az ésszerű olcsóbban fent tartható stb-stb.
Nemrég volt a totálkáron egy cikk,hogy a legtöbb behozott autó a 320d,de hogy van azon kívül is "élet",hogy van más jó autó is mint pl a lexus 220d,ha hasonlót keresne az ember. Agyon dicsérték a japán csodát.
Na,velem igen csak összeakaszkodott volna az cikkíró.Mert pont van egy a barátomnak,8-9 liter alatt az a fos még alapjáraton sem fogyaszt,drága hozzá minden és csakis gyári alkatrész van szinte hozzá.Bontott is sokkal kevesebb van belőle,ha esetleg kéne hozzá valami.Stb-stb.
MX-5, kollégának van egy 160lovas NC, párszor elkísértem pályanapra. Tényleg vicces kis autó, a kisebbfajta, gokartpályának épült versenypályákon (pl. Kakucs) vagy ügyességi pályákon elég élvezetes. Pörög, húz, driftel, a kis súly miatt kevésbé eszi a techikát. A klubélet nagy, összejárnak, versenyeznek, folyamatosan tuningolják, kompresszor, RX8-stabilizátor, állítható futómű, okosított motorvezérlő, pályagumik stb. Ennyi a pozitívum. A negatív: - nagyobb pályára (pl. Hungaroring) már kevés, oda nem is nagyon járnak vele - menetstabilizátor csak egyben kapcsolható ki-be, nincs "kicsit fenéktolós" mód. Ő csak versenyen kapcsolja ki, hétköznap sohasem - alul rohad és vékony a fényezése mint minden korabeli japán autónak - autópályán kínszevedés, esőben nem stabil, folyamatosan mocorog a háta - iszonyatosan hangos. A vászontető lehet a fő bűnös, ahogy cibálja a szél. Le is mértük a hangnyomást, ha jól emlékszem a 20d 140-nél még csendesebb volt, mint az MX-5 80-nál... - nagyon pici. A csomagtér egy vicc, de előre sem lehet pakolni. A bukósisak miatt átlagembernek is lejjebb kellett hegeszteni az üléskonzolt. - a váltó zörög, ezen a példányon most kifejezetten, de állítólag mindegyiken zörög valamennyire
Én elismerem hogy egy kis remekmű, de lassan a kolléga is kiöregszik belőle. Nekem sohasem kellene már csak a tetőnélkülisége miatt sem.
Futómű - valóban... még akkor néztem meg a képeket, mikor először feljött a téma, és emlékeztem a primitív csövekre... most megnéztem újra, és télleg csövek, de az a hátulja :))
Amit írsz, hogy "a Mazda futomuve kenyelmesebb de nem billegos. Mivel konnyu es alacsony, nem kell vagy-vagy, tudja mindkettot egyszerre. Preciz atomstabil de kenyelmes" - ez a technika mai állása szerint lehetetlen :)) ill. kérdéses, kinek mi a "kényelmes" meg a "billegős"
Nekem pl. nem billegős egy 7-es sem, van, akinek meg egy ültetett botmerev M3 is kényelmes...
Na abba fejezhettyük, meggyőztél, az MX a Világ Legjobb Autója Minden Szempontból.
200a csendben utazni nyilvan jobb egy atlag kompakt, limo
a Mazda futomuve kenyelmesebb de nem billegos. Mivel konnyu es alacsony, nem kell vagy-vagy, tudja mindkettot egyszerre. Preciz atomstabil de kenyelmes
sperres pontos preciz futomu mindig elmeny, mindig lenyeges, nem csak okorkodesnel
a futomu alu, butasagot beszeltel
a latens BMW-s stimmel, nagyon szeretem a bmw-ket sot taan a kedvenc markam
de az my5 mas kategoria. Minden poz es neg tulajdonsagaval egyutt
Ez eléggé bejön. Most minél megkíméltebb nyűgmentesebb E90-en gondolkodom, és inkább legyen drágább. Tehát a kor és állapot számít, és teljesítse a lehető legtöbb kritériumomat.
Viszont ennyi pénzem cakkpakk lenne az egészre mint itt a kikiáltási ár. ha netán minden szép és jó, abszolút hiba és problémamentes, mint amilyennek a hirdetés sugallja, akkor mennyire pofátlanság 3.2körülre alkudni? Mennyire reális? (A kocsi gyártása egyébként 2008/9-es VIN alapján)
Érdekes futóműve lehet annak a Mazdának... egy e90-hez képest "nem kemény, sokkal komfortosabb" (ezt te írtad) viszont a 2-es futóműve meg hozzá képest "puha billegős"
ejj, ezek a béjemvénél nagyon nem tudnak futóművet tervezni :DDD házon belül 2 hasonló modell közt ekkora eltérés...
Egyébként erről a sperres sportos futóműről leakadhacc, már kitárgyaltuk, hogy jáccani meg ökörködni jó vele csak, meg persze ugye az "élmény" :))
Nekem vezetési élmény: csendesen, atom stabilan suhan 130-al, de ha úgy akarom, 200-al is pont úgy - lehet, szerpentinen szórakozni jobb a Mazdával, de UTAZNI még ott is jobb a 2-essel.
ugyan, maradjunk már a futóműnél! Megnéztem, műszaki szemmel egy ócskaság: kisebb-nagyobb csövek, végükre hegesztve egy kengyel, ami befogja a szilentet (az átmenő csavarok hosszúak, de ki figyel oda?) Tisztára, mint egy kisszériás épített autó 20 évvel ezelőtt... semmi könnyűfém, semmi préselt profilozott elem, otthon le tudnám gyártani az összes alkatrészét. Persze, hisz olcsó...
Ugyan ne hasonlítsd már ezt egy 2-es segédvázas könnyűfém futóművéhez, mert ezek közt 3 generáció van legalább - nyilván ezért suhan és bolondbiztos az egyik, és gokartos a másik.
Szóval nem azért "puha" mert rossz, hanem mert direkt ilyenre akarták csinálni - korszerű eszközökkel, nagy szériában.
Nem is tudom, minek írom ezeket, talán mert ráérek, de ismerem "munkásságod" és márkafanatizmusod, úgyhogy nincs sok reményem...
Vegyél Mazdát, még egyet, vagy kettőt, csak azt nem tudom, hogy akkor mijafaszé lógsz itt :)) lehet, hogy benned egy látens BMW-st tisztelhetünk, aki már épp serdült?
Egy 220i az egy komoly prémium autó? Értem, hogy egy pl. coupe Astrahoz képest prémium, ez tiszta sor. A prémiumságot nem kétlem. De egy puha átlag kisautó (ami prémium). Mitől komoly egy 2 ajtós legkisebb bmw? :D Egy roadsterhez képest puha billegős futóművel, sperr nélkül, ami 1,4 tonna.
S a prémium komoly autó annyira fapados, hogy el sem hiszem. Nincs benne ködlámpa pl. Vicc.
A vezetési élménye a töredéke. se. :)
Sok egyéb autónak van szerepe, de ha túllépsz az autóskártyázásodon, akkor egyszer próbálj ki egyet.
"Nem, csak egy játék, tehetős 20 éveseknek, akik még az élményt fontosabbnak tartják, mint a kompromisszumot."
Téves. Egy a hétköznapokban 1-2 főnek tökéletes autó, amit mindig élmény vezetni. S közben nem szarik be. Tehát mindenkinek jó, aki megteheti.
Egy M5 brutálisabb, de sokkal sterilebb, ezt tapasztalatból mondom neked. Egy 500+ lovas 2 tonnás limuzin. Sokkal jobban gyorsul, de ugye amint az autós kártyáktól elvonatkoztatunk ugye...
"Megnéztem jobban, télleg ott van a 160 lovas is (ja, hogy az már 8M felett?)"
8millióért kapsz egy mind felszereltségben mind teljestményben és vezetési élményben is jobb autót, mint pl a 18i Z4. 11 millióért.
Év autója? Nem, csak egy játék, tehetős 20 éveseknek, akik még az élményt fontosabbnak tartják, mint a kompromisszumot.
Különleges? Egy fenét, ha azt nézzük, hogy ha egy Caterham, Ariel vagy X-bow az egyik véglet, egy M6 BMW a másik, akkor az MX eléggé középút. Sőt, keményebben fogalmazva, ez egy olcsó megoldás olyanoknak, akik nem tudnak "rendes" élmény autót venni.
És ezért lett "kult", mert élményt ad, és elérhető - a Honda S2000 is 10 felett volt nálunk, évekkel ezelőtt, tudom, mert barátommal vettünk egyet :) a többi 2 ülésesről meg ne is beszéljünk (árban)
Van még ilyesmi a piacon? alig, sztem ez az egyetlen előnye.
Megnéztem jobban, télleg ott van a 160 lovas is (ja, hogy az már 8M felett?) de az is pont uolyan kicsi, könnyű, szűk, és pont ugyananyira használhatatlan "autónak"
Az MX5ben is van ESP, ha nem akarsz, nem driftelsz.
A 2.0 motor bele 160 ló, pont nem kell turbó stb egy 940kg autóba. Te az alapot nézted "véletlen".
Ez pont nem arra kell, hogy 100-200 jól gyorsulj.
Az S2000 kanyarban nincs olyan jó mint az MX, ez tapasztalat (nem csoda, hisz +200kg). Gyorsulásban 8000 felett forgatva jobb egy picit, viszont sokkal megbízhatatlanabb. Én 7 év 110e km alatt folyamatosan padlóztam, pályanapok, driftek és semmi baja nem lett a kocsinak, kbl senki el sem akarta hinni, de tényleg.
Pont ez a lényeg, hogy itt nem az a lényeg, hogy jobban gyorsuljon, hanem az a lényeg, hogy nem kezdik el erősíteni, nehezíteni, erősetíteni, nehezíteni, stb..., mert annak az a vége amit mondasz. Egy túl nehéz túl erős autó amit nem élmény vezetni. Egy itt az index fórumos srác, akinek van 911 Porscheja, Cayenne Turbo, most lopták el a 35si Z4esét, de volt már S5 Audi, stbstbstb... mindig mondja, hogy a legnagyobb vezetési élményt egy 120 lovas Caterhamban élte át. És aki túllép azon, hogy legyen egy kisfogyasztású egész dinamikus csendes kocsija, az nem csak 5 üléseseket néz. Nálad is gondolom alig ülnek hátul, de azért kell az 5 ülés :))))
Én jártam MX5 találkozókra, ahol százával voltak autók, a legtöbb ment keresztbe mindenfelé. Tudod, ezek a kocsik még nem a biztonság kedvéért orrtolósra hangolt autók az ilyen sofőröknek:
Nekem 19-26 éves koromig volt, s ha kellett tudtam más autóval menni. A gokartos, közvetlen, tökéletes vezetési élmény nem csak határon autózáskor, hanem mindig kijön, minden kanyarban, váltáskor, gázadáskor, stb...
99% bőven elég volt, sosem szállítgattam én másokat, még 1 külföldi nyaralás is belefért simán, 7-10 de 12 napra is.
Van hozzá spéci táska, ami passzol a csomagtérbe, ebbe belerakodsz és jól elfér. A tető meg nem szűkíti a csomagteret.
Ha 1 autóban a vezetési élményt keresed, ebben bármelyik BMW-nél jobban megtalálod, ez az igazság. Gyorsulhat jobban egy 535D, a vezetési élmény nem erről. szól. Pont ma volt 1 jó mondat a Civic Type R tesztben
"Az új Type-R 100 lóerőnyi többlete és mozdonyszerű nyomatéka más dimenzióba emeli az autó menetteljesítményeit, de egyben a napnál világosabbá teszi, hogy az élmény nem a sebességben és a gyorsulásban van, hanem a vezetésben."
Az teljesen más lapra tartozik, hogy kinek mik az igényei. Én sem tudnék mit kezdeni vele, pedig akarnám. Szeretem, ketten vagyunk párommal, de van igényem utazásra. Oda pedig nem lesz elég 150l. :(
Gokart feeling - az qrvajó! Élvezem én is, évente pár alkalommal... de ezért vegyek egy autót, ami (csak) ezt tudja? És mit csináljak vele a többi 360 napon?
Sajnos, nem állok ennyire jól, meg nem vagyok autós újságíró sem, hogy magasztaljak valamit csak azért, mert trendi magasztalni... én vagyok az egyetlen, aki ki meri mondani, hogy a király meztelen?
A gokart feelinegt te számokban hogy fejeznéd ki? Tényleg csak számokból indulsz ki, jogos a kolléga vicces autóskártya felvetése. :)
Lehet, hogy egy pályán levillogja egy 25D, és bizots komfortosabb, miegymás; de a kiindulás szerintem az élmény volt. Ebben az MX5 etalonjó, és a bimmerek ma már nem erről szólnak, illetve erről, de a Merci/audihoz képest csak. 1000-1100kg-os etalon futóműves szívó 160lovas motorral felvértezett kanyarvadászgép..... szerintem csak az fikázza aki nem vezette még. :)
Jajj, hagyjál már ezzel a hülye rajongóval... összeméri egy 5 személyes automata limuzinnal, miközben elismeri, hogy nem ért az automatához....
érveket hozzál inkább.
Jól lehet vele driftelni... persze :DDD ki akar driftelni? Így szóban fórumon mindenki, aztán fizet a pénztárnál, és évek alatt 1x driftel vele a mecseki szerpentinen, azt is véletlenül, és be is xarik tőle :))
Na a BMW ettől megvéd, ők jobban tudják, mire van szükség.
De nézzük már a számokat! 204 km/h vég, 8,3s gyorsulás - hát ezt lazán hozza a 10 éves 20D-m, 1,5x akkora tömeggel, 5 férőhellyel... és ennél alacsonyabb fogyasztással.
Akkor mitől jó ez a motor?
Persze jó kis autó lenne ez, nem vagyok ellene a lightweigt-nek, de kéne bele motor...
De ha beleraknának egy 200 lovas turbót, hamar kiderülne, hogy a futómű gyenge, a váz gyenge, erősítésre lenne szükség, és akkor ott lenne a tömege, mint egy 1-es bömbinek :))
A Honda S2000 megoldotta a házit, az tényleg kemény - de 7köznapi használatra meg alkalmatlan, hangos, sokat eszik, szűk, 2 személy, nulla csomag.
... mint az MX, de a Mazda legalább nem is megy :DDD
A futómű egyáltalán nem kemény, sokkal komfortosabb a futóműve mint egy átlagos E90esnek. A motorja 160 ló, viszont mellé 1090kg, tehát a 1,5 tonnás 150-200 lovas autók nem ellenfelek. S mellé sperrdiffi, bilstein futomű, 50-50 elosztás, iszonyat alacsony súlypont, stb...
S mellé a futóműve, a vezetési élmény más kategória egy roadsterben.
"Az egyik kabrió, a másik roadster. Az emberek hajlamosak egy kalap alá venni a kettőt, egyszerűen mert egyiknek sincs teteje. Pedig a két autó minden élethelyzetben másképp viselkedik."
"Nem először vittem versenypályára a kis roadstert, de a BMW után annyira intenzíven értek az ingerek, megint sikerült rácsodálkozni, milyen agilis és közvetlen, milyen mozgékony. Átsuhan a kanyarokon, ha íven megyünk, és közben folyamatosan mozgatja a fenekét; még driftelni is remekül lehet vele, és közben folyamatosan ontja az információt a sofőr felé. A BMW után az első körben nagyon veszélyesnek éreztem, de a másodikban már széles mosollyal az arcomon dobáltam egyik kanyarból a másikba."
Olvasd el ezt a tesztet, mert láthatóan autós kártyánál jobban nem értesz ehhez. :)
Az egyik kabrió, a másik roadster. Az emberek hajlamosak egy kalap alá venni a kettőt, egyszerűen mert egyiknek sincs teteje. Pedig a két autó minden élethelyzetben másképp viselkedik. Tovább »
Mi a különbség? Van teteje? ha nincs, akkor kabrió...
Biztosan nagyon kemény azzal a 140 lovas motorral, csak arra kell figyelnie, hogy a német pályán időben kihúzódjon a nagyobb dízel kombik elől :DDD
Ha a "keménnyel" arra gondolsz, merev a futómű, mint a deszka, akkor lehet. A BMW már felhagyott ezzel az elvvel 15 éve, ő már nem light versenyautó utánérzést ad, hanem luxus száguldást - még az "M" -ekben is.
Lepucolt állapotban , horgany sprayvel lefújva. Ez a régi tárcsa ami már elkopott. Most télen lesz időm , felrakom az újat , de az előtte legalább 3-szor lefújom horganyal vagy zink-ezüstel. Sajnos gyárilag csak vékony ezüst festékkel fújják le, ami kevés.
A tiedén 0.8mm alatt van 170e-nél ? Akkor az már cserélve volt , vagy már 1.5mm körül van ha még az amivel kijött a gyárból.
Szerelőnél volt a kocsi majdnem 2 hetet és vagy lemerült, vagy "elbutult" a kulcsom (E46-osnál volt ilyenem, ott fel tudtam tanítani újra és működött).
Amikor elhoztam akkor benne volt a kulcs, nem kellett nyitnom. Hazaérve le akartam zárni, de vagy 20-szor kellett kattintanom, mire sikerült. Mostanra már egyáltalán nem tudok vele nyitni-zárni, semmit!
Általában ? Akkor most kivitelesen jó néven veheted :D , nem volt ez akkora beszólás amitől így meg kéne sértőnőd !
Diplomatikusan oda is írtam a végére : " Mindketten faszok vagytok , már bocsánat a jelzőért ! "
Megértelek , végül is nem jó hírt közöltem.
Nem ítélkezek , csupán megmondtam a szakmai - műszaki igazságot... Ennyi !
Többire nem is írok semmit, hagyjuk ezt a hamupipőke stílust.. Én ilyeneken nem sértődők be .
A stílusom ? :D Na igen kritikán aluli : B@zd ki a pics@ba azt a felesztergált elkopott féktárcsát , rakjál bele egy újat , mégiscsak egy biztonságtechnikai alkatrész ...
Nekem is csepegett a hűtővizem, de mindig csak kb 1deci, aztan abbahagyta. Most volt szervizben, szerelő levette a motorboritast, es egyből kiszúrta, h az EGR termosztátnál ereszt. Kicserelte, es jo lett. Amugy 2 eve volt cserelve, utangyartottra...
Most cseréltem, egészen friss infóval tudok szolgálni.:-)
Hűtővíz:
Ha le akarod engedni valamennyire, akkor le kell venned az EGR hűtőt és akkor hozzá férsz a vízhűtő alsó sarkánál lévő leeresztő csavarhoz.
Vagy mikor szereled szét a termosztátokat elfolyik egy része a hűtővíznek...
Én mielőtt elkezdtem a szerelést, leszívtam a hűtőfolyadékot a kiegyenlítőmből teljesen. Ezután leszereltem az egr hűtőt, de az egr hűtő alján lévő gumicsőnél ha óvatosan veszed le, még felfoghatsz egy edénybe is folyadékot.
Eztán már csak minimális a veszteség.
Ha turbócsövet leveszed, mindenképpen tegyél a turbóhoz rongyot, esetleg műanyag zacskót, hogy a hűtővíz ne tudjon belemenni a turbóba...
A többi adja magát, a fő termosztáthoz nem tudsz rendesen hozzáférni ha nem veszed le az egr hűtőt!
Ennek két csavarja jól be tud rohadni a kipufogó csonkba, óvatosan kell eljárni a kivételénél, mert ha beletöröd, nagyobb meló lesz kiszedni...
A nagy termosztát helyét tisztítsd meg, a felület tiszta, sík és minden agyagtól mentes legyen! Ha így van, akkor nem kell semmiféle egyéb tömítés, elég a gyári gumitömítés. Ha netán már barmolták, az egy más dolog.
Töltsd fel folyadékkal, járasd a motort és pótold ami kell. Nyisd rá a fűtést és járasd üzem melegre, közben figyeld a szintet a kiegyenlítőben és hogy nem folyik-e valahol ahol ügyködtél:-)
Van három légtelenítő pont, egy az egr tetején, másik nem messze tőle a csőben, egy pedig a kiegyenlítőnél. Légtelenitsd az említett pontokon.
Mit is mondhatnek erre... A szerelom javasolta, mert csak vall volt, az sem vészes, és olyat nem tesz amiből gondom lenne. Elismert szakember, most is volt bent nála két E60 és és egy X5.
Alt. nem veszem jó néven ha faszoznak, ez most sincs másképp, stilusoddal magad minositetted.
Egyébként is honnan veszed te a bátorságot, hogy ítéletet mondj bárki felett is?
Amit még mondtál, pont nem érdekel, mindig is utaltam a nagypofaju megmondo percembereket.
Ha szerencsés vagy,akkor ez előbbi és elfolyik valahol.
Ha pedig nincs,akkor gátrepedésed van és megeszi,ez akkor rohadt sokba fog fájni.
Nem tudom,hogy ez utóbbi a dpf szűrő miatt észrevehető e,mert akkor fehéres szokott lenni a kijövő gáz.Mondjuk a te esetedben még elenyésző a fogyás,így itt sem venni talán még észre semmit.
Egy gyors kérdés a szakértőkhöz. Bekapcsoltam az automata nappali menetfény opciót az idrive beállításaiban, de mindig a xenon világít. A welcome light működik, fényérzékelő is rendben van. Miért mindig a xenont használja (még napsütésben is)?
A 320D-m 1 hónap alatt megevett kb fél liter hűtővizet. Akkor vadásztam hozzá kék löttyöt, erre ma megint becsipogott nekem, hogy kevés van. Mi okozhatja? Remélem nem kell rákölteni egy vagyont megint :)
A kartergáz szűrőt feltétlenül érdemes cserélni. Ha kb. 3-4. olajcsere alkalmával kicseréled, akkor valószínűleg ok lesz minden.
A kartergáz, nevében is benne van ( gáz), el kell vezetni valahová, mert különben nagy nyomás alakul ki a kartertérben.
Ezt a gázt elvezetéskor megszűrik az olajtól és a gázt visszavezetik a szívócsonkba, a motor pedig elégeti. Az olajat pedig visszavezetik a karterbe.
Ha a szűrő eldugul, vagy a hozzátartozó visszavezető csatornák eldugulnak, a nagy túlnyomás miatt több probléma is adódik. Pl. orrán- száján nyomja majd az olajat a szimeringeknél, de a turbónak is annyi lesz. Ugyanis a turbó olajzása olyan, hogy csapágyházából az olaj egy csatornán keresztül folyik vissza a kartertérbe, de ha ott a szűrő dugulás miatti nagy nyomás van, ami nagyobb mint a turbóból visszafolyó olaj hidrosztatikai nyomása, nem tud visszafolyni. Ezáltal a turbód nem kap friss olajat, ami hűtené is egyébként és nincs megfelelő kenés sem...
A kartergáz szűrő régebben tényleg szűrő felépítésű volt, most már inkább, vagy teljesen olyan kivitelű, hogy nem szűrő. hanem un. olajlecsapatós, "nem tud eldugulni". Van aki szerint örök életű, de én javaslom ettől függetlenül cserélni az említett periódusonként, abból baj nem lehet.:-)
A " szűrő" házában van még egy fontos alkatrész, egy membrán, ez felel a nyomás szabályozásáért, ha ez elöregszik, leragad stb. akkor szintén gond van. Komplett kell cserélni az egész hóbelebancot, akkor nem lesz probléma.
Én csak azokat a tényeket írtam le amik kézenfekvőek,nem írtam az autóra hogy rossz vagy nem igazak az állítások.De az igaz,céloztam rá,hogy akár valótlanok is lehetnek.Igen,az enyémet is ő hozta be ezért is számolta volna be,mert ismeri a kocsim e tekintetben korrekt is nagyon. De amiket már korábban leírtam asssszem így nem merem bevállalni,hogy közel két éve volt utoljára szervizben aminek valódi nyoma van.Úgyhogy nagy valószínűséggel elhessegetem a dolgot,annak ellenére,hogy nagyon tetszik az autó.(bár még ki tudja mennyire bolondulok meg).
Sajnos még ez az évjárat pont beleesik a láncszakadásos motorok közé(n47n),tudom túl van ez kicsit pörögve,de akkor is benne van a pakliban.
Meg próbálom magam meggyőzni,hogy ne csináljak hülyeséget.Szóval az én autómon az összes kerékcsapágy,hátsófék meg egy csomó minden új,most vinném kuplung + lánccserére ami nem kevés összeg lesz.De akkor az autótól nem kell tovább tartani,hogy nagy meglepetést okozna.Még a turbó tud majd elromlani, lehet hülyeség ,de lehet használt lesz majd rajta.Ebay fullon van vele 200 euróért tökéleteset lehet kapni állítólag,már nézegettem.Még ha kettőt is kell venni akkor is jó vagyok.+ egy dpf tisztítás jövőre,ami sajnos idén elmaradt.Nemrég volt műszakin tökéletes volt rajta minden.
Téma volt az autóvásárlás.Szóval ez is nehéz kérdés lesz majd nálam,ha oda kerül a sor a beárazásnál.Ti melyik autót választanátok????
Egy 180 ezer km-es makulátlan állapotú autót amihez szinte még hozzá sem volt nyúlva,vagy egy hasonló jó állapotú 250 ezer km-es autót amin szinte minden cserélve lett már,mint pl az enyémen.
És a vezetett szervizkönyvről annyit,hogy volt nékem egy bazmegyei elcigányosodott "magyar" kollégám ugyanaz a diesel swiftünk volt az én bizonytalan használtan vett 150 ezer km-es autómnak semmi baja.Ő pedig 74 ezernél gatyára vágta a turbót az újan vásárolt szervizelt autónak,mer állat módjára hajtotta hidegen-melegen,törte zúzta.Szóval szerencse kell hozzá.
162 ezernél hátul még a gyári tárcsám van, igaz a felni szinte mosás után egyből fékpor fekete lesz, azaz a betét kopik nem a tárcsa. Nincs nagyon megkopva, van kb. 1-1,5 mm pereme. Én nem nyúlnék hozzá de aki így vesz meg egy autót és nem msz-be viszi, az simán elhiszi a szerelőnek hogy elég lekapni a szélét, fóleg ha más márkájú betétet tesz bele mint ami eddig koptatta vélhetően puha gyári.
Szóval igazad van, egy valamire való BMW tulaj (ahogy látom egyre ritkább) ezt nem engedi, de sajnos ma már 250ezer km fölötti autókat hoznak be és nem érdekli őket hogy mit tesznek bele csak olcsó legyen és menjen, egy darabig...
" Tárcsafelszabályozáson " BMW tárcsát nem esztergálunk fel , elkopik , eldobjuk ennyi, nem kóklerkodunk.
Van egy min. mérete , rá is van írva , oldalanként 0.8mm.
Ezt most te találtad ki vagy a szerelőd ? Mindketten faszok vagytok , már bocsánat a jelzőért !
Az is aki kitalálta , az is aki elhiszi hogy úgy jó lesz. Egy valamire való szerelőnek azt mondod hogy szabályozza fel , rögtön elzavar , kiröhög. Az hogy te nem jártál utána a dolognak az is egy negatív tényező..
Természetesen vannak folyamatos fejlesztések , de ez most hogy jön ahhoz hogy nem kapsz már olyan gyári aksit ?
Így is az E9x szériának komoly elektronikája van a konkurens gyártókhoz képest ,kissé eltúlzottnak is mondják.
Az hogy egy gyári aksi több mint 8 évet kibír, számomra meggyőző , gondolom számodra is , nem hiába írtad elégedetségel hogy még a gyári van benne. Többet az új szériák aksija sem fog bírni... Ha ez neked nem megfelelő vegyél másfajtát, cserélgesd 3-4 évente, te döntésed.. Túlzásokba meg felesleges esned , miszerint a sarki fűszeresnél ugyanazt kapod meg csak más címkével.
Ate ceramic betétekkel , tárcsákkal kapcsolatban vegyes vélemények vannak külföldi fórumokon is. Jobban eszi a tárcsát , keményebb , barázdásra kopás figyelhető meg, , zajosabb..
Korábban körüljártam a témát ,tetszik is, majdnem megvettem... De végül a járt utat nem adtam fel a járatlanért. Ha annyira nagy "csoda" lenne, akkor szerinted gyáriban nem alkalmaznák ezt a technológiát ??? Az hogy a nevében benne van "ceramic" jól hangzik , de nem keverendő össze a valódi felsőkategoriás kerámia fékekkel , mert még köszönő viszonyba sincs vele.
Az hogy a gyárinál kevésbé piszkol , klassz dolog . Nálam nem annyira drasztikus a felni koszolódása , valószínű különbségek vannak karbantartás - gondozás - felületvédelem tekintetében kettőnk közt.
Egyébként milyen fékbetétek voltak a tiedébe , amiket kiszedtél?
A Kerámiát én jobban szeretem a kocsimon látni , mint a fékbetétemben...
Alkatrészekkel kapcsolatban , az hogy te drágán tudod megvenni kint az egy dolog , meg lehet venni olcsóbban , csak nem mindegy hol veszed. Ha jó helyen akkor nincsenek egetverő különbségek. Esetemben az hogy a gyári gyertya volt 3500ft az után gyártott Oem 3000ft , egye fene, nem ez a kiadás vág földhöz. Akkor is a gyárit veszem meg.
Az hogy vannak egyezések egy két alkatrészen , amit a két kezemen megtudok számolni , az nagyon minimális. Végülis a kopó alkatrészek ki vannak adva után gyártottnak , ennyi... Mást meg csak gyáriban tudsz megvenni, vagy még valami jó kínai hamisítványt, kitudja... Én ezért ragaszkodom a gyári csomagoláshoz ami németből jön , de ez már az én bajom :D
Minden tiszteletem édesapád üzemmérnöki múltjához , de gondolom nem Münchenbe dolgozott.. Az hogy a németeknél milyen minőség ellenőrzések vannak nem tudjuk konkrétan , erre nem vennék mérget , van arra is kapacitás és technológia hogy hogyan tudnak ilyen mennyiségű alkatrészt le ellenőrizni , nem féltem a BMW-t ez ügyben..
Az Union Market (erste Auto) autója, szóval első hirdetés. Nem hinném, hogy csalódás éri majd az új tulajt. Ami le van írva az úgy is van.
Ma vizsgázott a kocsim + olajcsere. Egy hónapja volt fékbetét cserén+ tárcsafelszabályzáson, így a szerelőm egyből vitte is vizsgára át sem nézte újra. Természetesen gond nélkül átment.
Viszont olajcserénél kiderült, hogy az olajba gázolaj került...nem vészes de érezhető mennyiségben. Ezt nem is értem mert a 16.000 km 95%-t autópályán tettem bele. Vagy tévesen gondoltam, hogy az olajhígulás főként városi üzemmód esetén lép fel?
cupésok mit találtam nektek,egy megnézést esetleg lehet megér.Bár az orvos tulajdonost kihagytam volna a leírásból :) máá amúgy is mind külföldön van.,otthoniaknak meg ilyenre sajnos nem telik. (ez csak vicc volt)
Itt kezdődik az ebayon ami fix áras ezen nincs led,nem tudom ez való e tiédbe.Nem olcsó,én is akartam az én e91,de 190 euró alatt nem találtam licitálgatni meg nem volt kedvem.Régebben mondták mindennel együtt megáll 30 ezerből,hááát azok az idők szerintem elmúltak.
Sziasztok!Vettem gumiápolot atitol,az lenne a kérdésem higy tisztítsam meg a gumikédert mielőtt gumiápolóval bekenem?Illetve az ajton lévő gumit is ,és a kasztnin lévő gumit is kezeljem vagy elég csak az egyiket?És még vmi,milyen vastagon kell felvinni ezt az anyagot?előre is köszi.
Igen, erre is emlékszem, egyszerűen érthetetlen ez az anomália a BMW részéről.
Biztos van benne költség megtakarítás, mármint, hogy a logisztika bonyolításának a költsége még mindig biztos alacsonyabb lett mint a gyártáson megtakarított összeg.
Ebben igazad van, de először E90-est linkelt be és írta is hogy az is jó. Én ott basztam el. hogy elöl kaparos a kocsi, azért egy 3as limót meg tudnék szokni kupé helyett főleg ha fele annyi a km és még olcsóbb is volt:)
e92 ből még nem láttam/halottam, az lemaradt hogy e90. De mivel elöször is e90est linketél, ezért is írtam be. Ja és abban amit írtam 150e valós km vel (elvileg valós- 1 tulaj, csak a rack szervizelte végig).
igen így sajnos nehezen fogják elhinni,hogy valós 170 ezer van benne hacsak nem elviszik kiolvastatni.
egyébknt ilyen nekem is volt még kb egy 6 éve,akkor a kiszemelt egy e90 320d mpakett volt németországba néztük ki,hétfői napon indultunk volna érte meg is volt beszélve erre vasárnap este nincs fent az autó már,a kocsiban 170 ezer km volt és a hátsó sárvédőnél az ajtó és kerék közt volt egy apró horpadás,eltelik 1 hét és mit látok egy teljesen ugyan olyan BMW-ét extrák,szín felni és a horpadás stimmel friss import még rendszám sem volt rajta de a km az 100000 volt benne és a könyves kálmánon a BMW árulta....a kinti ára az 6 millió környékén volt ha jól emlékszem,itthon 7.2-ért volt fent...
Tudom, erről már korábban is beszéltünk és tudom, hogy Neked ez a kombód van és működik, de én azt gondolom, hogy szerencsés véletlenek is kellettek hozzá, hogy így működjön (évjárat és hardware elemek)
- Esőszenzor, a kar végén rászitázott ikon más, de amúgy a kapcsolórésze ugyanaz
Ez így nem igaz, az esőszenzoros karon van egy led is, ami világít ha aktív a szolgáltatás
És pl nálam a hosszadalmas keresés után ez az egy opció nem egyezett, amit vettem központot az nem volt esőszenzoros. Kicseréltem a két kart, a funkció működött ugyan, de Maszi sehogy nem bírta rávenni, hogy a led is világítson, szóval tutira van hardware különbség is.
Ugyanez igaz a multifunkcióra is.
A legbiztosabb az lenne, ha a cserélendő schaltzentrum egy ugyanolyan évjáratú, motorizáltságú és felszereltségű autóból származna+persze a tempomat kar többlete
itt egy e92-ről van szó :) azt nem igen kapsz 3 millió alatt,de ha tudsz olyat 2,5 környékén extrás is akkor szólj,mert azt még én is megveszem eladásra :D azt tény hogy egy coupét nehezebb eladni mint egy sedant vagy touringot,de ha nem olyat vesz az ember amit akar úgyis megunja lásd a te példádat te is megbántam az RS-t :)
"figyelni kell néhány egyezésre-multikormány igen/nem, esőszenzor igen/nem, limuzin/touring, négy vagy hathengeres"
- A multikormány az átvezetőszalagtól függ, átpattintod a régit és annyi. Nem is kell hogy rajta legyen azon amit veszel
- Esőszenzor, a kar végén rászitázott ikon más, de amúgy a kapcsolórésze ugyanaz
- Limuzin/touring. Erre tényleg kell figyelni, hogy hátul is tudjon törölni ha kell. De pl. a limuzinhoz a kupé schaltzentrum is jó és fordítva
- A négyhengeres SZL csak egyesével tudja növelni a sebességet, a 6-hengeresé erősebb billentésre 10km/h-val is
Az én limuzin, sima ablaktörlős, 4-hengeresembe egy 6-hengeres automata törlős kupé karja került, és tökéletesen működik (a 2-fajta sebességnövelés is).
Ha tudsz olyat aki ezt nekem 50-ből lezongorázza (+ némi ügyintézési díj nyilván) akkor szólj és vevő vagyok. e90 20d limuzin, eső-fényszenzor van, navi nélküli.
Venned kell egy új kormány schaltzentrumot (itt figyelni kell néhány egyezésre-multikormány igen/nem, esőszenzor igen/nem, limuzin/touring, négy vagy hathengeres) , ki kell cserélni a meglévőre és fel kell programozni
Ez az autó vétel mindenképp lutri - vagy röntgen szemű, jövőbe látó szakemberrel kell kiválasztatni :))
A leírásra, kinézetre alig lehet adni :(( Nézzük pl. tárgyilagosan az én autóm (ha holnap feltenném a hahu-ra)
2006, 170 ekm, elöl ütött-kopott, két horzsolás a spoileren, tele apró kőfelverődéssel, a motor koszos, kerekek 16", szervízkönyvben utolsó beírás 2007, "fapad" - minden jóérzésű "igényes" vevő átlapozná...
Valójában 2007-ben vettem 1 évesen, 18 ezret mutatott (lehet tekert volt, sosem ellenőriztem, de az autó szalon állapotú volt) és azóta csak én mentem vele, ennyit. A pici sérülések soha nem voltak kijavítva, magyar utak, szűk parkolók. Motor soha nem volt mosva. Nem vagyok híve a malomkeréknek, főleg nem ezekre az utakra, csak szétvernek engem meg a futóművet. Olajat otthon cseréltünk 15e-ként, meg ami kopott, azt is. Egyszer romlott el, az is otthon javítva. Minden "extra" van, ami nekem kell. Kímélve van, sérülés mentes, nem kotyog, nem lötyög, bontatlan.
Mennyivel jobban eladható lenne egy 300-ról 140-re visszatekert, hamisított szervízkönyves, nagykerekes, kettőből összerakott, frissen kiglancolt, fölös extrákkal telerakott verda, arra egyből felizgulna mindenki.. :DDD
JA vicces, árultak egy 35i-t 230e km mel 4M ért sokáig, most kísértetiesen hasonló autó van fent a neten 5ért 100e körüli km mel mint vezetett szervízkönyves leinformálható...
Szerintem ha ezt megveszed, örök darab és drága is. Érdemes várni havonta felkerül 1-2 reális árú 25i. Most volt egy rack ba első tulajos 2005 325 sport packet, 162es elipszoid felnivel, egy elem fényezve, végig vezetett szervízkönyvvel - 2,69M volt az irányára, és nem volt fapad!, igaz közben el is ment, de érdemes várnod. Veszel egy ilyen kétes előéletű, állítólag 250e-t futott kamu snitzert 3+ millióért. Ha tényleg csak annyi van benne akkor sem veszi meg tőled már senki, arról nem beszélve, hogy ezek az n52esek is tele vannak nyűggel és ekkora km nél lehetnek komoly javítások. Szerintem ha van 3M, várj egy picit és vegyél egy sokkal kevesebbet futott szép limuzint, azt el is tudod adni ha később átülnél egy coupé-ba
Most mesélte egy barátom,hogy egy ismerőse eladott egy A4-et 800 ezerért,430 ezer km-el.Minő meglepetésére két hét múlva az autó a hahun 200ezerrel,kicserélt kormánnyal meg váltógombbal +pár aprósággal ismét eladó 1.3 millióért.Az igeeen..............
Szóval asszem marad az enyém,ezt legalább ismerem.
De azért az komoly odaírják mindenhol kiemelve VEZETETT SZERVIZKÖNYV.Felhívom a BMW-t és közlik,hogy a kiszemelt autónál tavaly februárban volt 166 ezernél kulcsolvasás,most meg van benne 185ezer.És nyakam merném rátenni,hogy nagy százalékban vannak ilyenek.
VOLT vezetve egy darabig,így lenne a helyes,szerintem.Elég rossz voltam nyelvtanból,de ezt megtanultam,hogy a T a múltidő jele.Tavaly február meg nem most volt.
Ettől függetlenül lehet nagyon jó egy sok km-es autó,csak ott van a DE.........................
2007-es 318D , gyári rádió sajnos semmi csatornát nem fog. A kábeleket átnéztem, rádióról nincs lecsúszva az antennavezeték. A hátsó spoilerben lévő antenna csatlakozik egy erősítőhöz és innen megy tovább. Vezetékek a helyükön, nem szakadtak. Esetleg valami tipp? Van típushibájuk?
én mikor legutóbb voltam 20.000 ft volt,kb 1,5-2 órás művelet és akkor azt is megmondják mikor volt utoljára szervízben és hány kmel,azért 250.000 kmnél megkopik már a kormány szóval azért azt nem szabad várni ennyi kmnél hogy minden kopásmentes legyen :)
Levelezés alapján korrektek, állíátsuk szerint 1-2 elem van minimális javítás. nem hiszem hogy komoly balhé részese lett volna valaha is. A futás kérdéses kicsit(kormány kb mintha új lenne, nem hiszem hogy nem lett újrahúzva, az összes többi árulkodó elemen pedig Ac Schnitzer...), de alapvetően szerintem remek áron van, egy próbát megér
Mindennek állnak elébe, VIN-t is elküldték. BMW-éknél mennyibe kerül egy alaposabb átnézés/bevizsgálás?
Egy baj van,hogy aki nem írja oda hogy sérülésmentes gyári fényezés ott szerintem nem stimmel valami,mondjuk van olyan aki oda írja és mégis az,nem egy ilyet néztem már meg sajnos,de én mindegyik autómnál eddig kiemeltem,hogy sérülésmentes gyári fényezés festékmérővel végig mérhető átnézhető,na aki ilyet oda ír ott biztos nem lesz gond,de aki csak hebeg habog ott valami biztos van és ez sem úgy hírdeti hogy sérülésmentes meg nem is nagyon reklámozza,de én azt mondom ha egy két elem volt rajta fújva és tetszik meg jól megis van csinálva akkor vedd meg,mert nehéz lesz találnod olyat ami ne lett volna törve.
balesetmentes, nem nagyszervíz előtti állapot, 25i vagy 30i motor, manual valtó, sportülések, xenon és lehetőleg coupe. Semmi más nem izgat,lehet fapad is kb, csak legyen minél olcsóbb/elérhetőbb. Szimpi az általad linkelt, de még-inkább drágább, és ótomata.
szerintem ha nem volt fényezve a motorháztető meg a sárvédő akkor igazából nem sok gondja lehet,az a baj,hogy nehéz ezekből olyat találni amihez nem volt nyúlva szóval ha 1-2 elem volt fújva azzal nem foglalkoznék azért már majdnem egy 10 éves autóról beszélünk :) nyilván ha rommá volt törve nem venném meg,meg kell nézni hogy a nyúlványok nem-e sérültek vagy nincs e hozzá nyúlva,lehet volt vele egy kis koccanás de nem nagy.
Hát sok mindent nem kell róla leszedni,mert igazából nincs rajta semmi ACS csak a váltógomb a taposó meg a kipufogó vég,de ezek szerintem maradhatnak rajta a felni is elég fura nekem az 100% hogy nem schnitzer de lehet nem is gyári BMW,azt a matricát lekaparod róla a többi vállalható,igazából csak a szöveggel van gond,hogy ac schnitzer külső belső,a belső még oké,de hogy kívülről full gyári a kipufogó véget leszámítva az is biztos,csak azt hiszi vannak hülyék akik beveszik,hogy hú ez ac schnitzer haza viszi reklámozza mindenkinek aztán valaki felvilágosítsa hogy ugyan már keress utána neten ez egy full gyári autó max ami ac schnitzer rajta a vég meg az a felirat a csomagtér ajtón,amúgy lehet ettől még jó az autó csak ez olyan mint amikor ráírják a sima mezei e90re hogy mpakett,de semmi M-es cucc nincs rajta.
Ezt nem nézted? igaz nem gyári M-es csak külsőleg meg nem is túl extrás de talán vállalható ha érdekel az optika.
Igen, ezen közben én is agyaltam. A lehető legeslegjob mód arra hogy sok árulkodó jelet eltűntessen az ember. Fossá kopott szőnyegek, váltógomb, és esetleg kézifékkar . És a drága gyári felni is elmismásolható így. Ha tippelnem kell, akkor ez valami budget ebayes tuning-csomag :D Egyedül a kipuff fura, mert az azért képvisel értéket, és kicsit furan illeszkedik a teóriámba.
Nem hiszem hogy az egyik oldalon el kéne állni a lökös@motorházfedél találkozásánál. Ez biztosan a lökös sréülésből adódik. Vegyesek az érzések a kcsoival kapcsolatban, de felvettem a kontaktot, meglássuk mi less. J
Ac SCh-t kukázva, visszarakva egy szép 17es BMW felnit jó lehet ez. J
Tudja valaki, hogy az M47 20D automata váltóját (zf 6 gang) melyik motorra rakták még? Már pont ugyan erre a váltóra gondolok, nem csak a hasonlóra. Ha valakinek van valami információja kérem írja meg.
Az Ac Schnitzerhez annyi köze van,hogy van rajta egy vég,csomagtér felirat és belül egy taposó meg egy váltó gomb,szóval közbe nincs az Ac optikához sem,egyébként a rács szerintem mindegyikben így áll de lehet rosszul emlékszem :)
Illetve jobban megnézve a lökös van sérülve és az lehet benyomódva, mert a sárvédő-motorháztető ívek jónak tűnnek. Nah, akkor ez továbbra is ígéretes. parkolási horzsolásokra magasról tojok, csak ne legyen TC-re tört visszatekert vacak
Erről vélemény? Korrektnek tűnik, és bizalomgerjesztő a bevizsgálhatóság ténye. Tudtommal a 325 tartós motor, és gondolom a német utakon főleg pályán járhatott a belteret elnézve; így 258k km nem vészes. Viszont elég masszívan törve lehetett frontálisan, mert a vesék vezető oldali részénél nem stimmel az illesztés (árnyékot is vet a motorház), és az AC Schnitzer csomag is inkább gáz mint sportos (ez így tényleg lehet gyári kit? :) ) De ettől függetlenül ha tényleg nincs nagyon komoly gondja akkor megyek is csekkolni élőben.
Köszi a segítséget! Úgy néz ki a Duna Wallishoz viszem, de már csak Januárban, egybe kötöm egy olajcserés szervizzel, gondolom anélkül nem pecsételnek a szervízkönyvbe,és így legalább nyoma is lesz az autónak a Bmw-nél.
Akkor már lehet el is ment,délután még fent volt,ugyanaz az autó volt mindkét hirdetés.
Nem egyeztünk meg teljesen,de ő beszámolta volna a kocsim így is hogy nem nagy az árkülönbség.
Mert ez úgy megtetszett.Nagynavi-tempomat-sportülés meg 1,5 évvel fiatalabb mint az enyém.
Megmondom őszintén próbálkoztam már,mert lehet kinőjük ezt hamarosan.Egyterűt néztem,még ha azt nem is szeretném,de az lenne a legmegfelelőbb a mérete miatt a legújabb zafira turert ,mert azok elfogadható árban vannak.De ugye a kereskedő mindjárt elhajtott,hogy mit képzelek én 3-at sem ér az enyém,hogy 6-10 milliós kocsiba beszámolja,de nem egy 700-900 ezerrel drágábba.Én meg annyiért berakom anyám udvarába tyúkólnak inkább,mint 3 odaadjam.
Ha elment,akkor legalább nem kell gondolkodni rajta marad ez,legalább ezt már ismerem,egy vagyont ráköltöttem már,meg fogok még.
sokan mondták, volt aki fogadott is tényleg, és nyert is:D Kollégáim nem azon fogadtak, hogy szeretni fogom, hanem, hogy még az idén megunom, vagy legalább tavaszig meg lesz:D
hát ízlések és pofonok. Ez az én nyilván szubjektív véleményem. az én lifestlye edition e91 esem teljesen más minőségi kategória volt beltérben mint ez az f31 sportline. Mondjuk láttam képeket luxury line-t, az már lehet jobban tetszene... Az ülések asló és oldalsó tartása közti külömbség szerintem centikben is mérhető de érezhetően sokkal kevésbé tartott, mint az e91é. Az én régi e91esemben Hi-fi loudspeaker system enevezésű rendszer volt, meg elvileg ebben is az volt. Az e91 elég jól szólt, ez meg zörgött, talán mélynyomó sem volt benne, de ha volt is csak zörgött. A navi menüje is jobban tetszett, és nekem ez az odaragasztott gyenge felbontású és képminőségű nem is érintős képernyő, a leggagyibb, a tescoban fémkosárban árult kinai tabletet idézi - de ez tényleg nagyon szubjektív mert sok más kocsiban is hasonló van. Hogy valami jót is mondjak, a 18d motor meglepően jó volt (szóval revizionálnám a felhívásom, egy jól felszerelt 18d is érdekel) és az a 8 sebességes automata parádés. Ezzel együtt maradtam az off autóban, mert azt sem éreztem magaménak és azért az árért a legjobb e90esekből lehet mazsolázni.
Ezt ismeri valaki???Sajnos patt helyzet alakult ki nálam,ezt nézegetem,de nem tudom mit csináljak.Lekérdezés után alakult ki nálam ez a helyzet,sajnos tavaly februárban volt utoljára kulcsolvasás 166 ezernél.Azóta meg majdnem eltelt két év,elképzelhető a 185 ezer is,de mi van akkor,ha 300 ezer van benne,vagy még több.A hirdetés alapján és ha sikerülne megegyezni,akkor elhoznám,mert tetszik.Ez jobban felszerelt mint az enyém.Én mondtam 600ezret az kereskedő meg 700-at szeretne,úgyhogy még nem vagyunk megegyezve,annyi hogy ismeri az autóm.De végül is még látatlanban vagyunk csak.Azért is kérdem,hátha valaki látta már.
én 1,5 hónapja ültem át egy f30 sportlinéba,nekem sokkal jobban bejön mint az e90-belsőtére,elegáns de közben sportos is és nagyobb benne a hely!a hifi meg szerintem ég és föld nekem a DSP nagy hifi van benne és nagyon jól szól ehhez képest az e90-esé nagy trágya volt,az ülésbe pedig nem véltem felfedezni különbséget de ha engem kérdezne valaki én csak ajánlom,az tény hogy alapból sajnos elég magasak már ezek az új szériák és ezáltal nem olyan stabil,de egy ültetés mindenen tud segíteni :D
üdv mindenkinek:) Visszatértem, eddig tartott az elsőkereken sok lóerő élvezete... Igazából 1 hónap után tudtam, hogy hülyeséget csináltam, de még próbáltam húzni, hátha jó lesz... Szóval makulátlan benyás RS nálam eladó. Na de nem azért írok, mert egy fosvágent akarok hirdetni egy bmw topicba. A srác akitől vettem rá akart beszélni, hogy cseréljem be egy F31 sportline ra, volt is nálam 1 hétig. Hát srácok, nagyon vigyázzatok az e90 eitekre, mert kezd lassan felmenni az áruk. Ez az F30 sokkal szarabb. Gagyibb anyagok, a sporülés egy vicc, a kormány bőre (318D sportline felszereltség) is gagyibb, a navija, annak kezelése, a hifi, a sportosság, vezetési élmény, stb... mind mind szarabb véleményem szerint. Szóval ha BMW lesz akkor e90/e91. Ha valaki tud olyat, amiben az ülés sportülés + elektromos gerinctámasz (ha elektromos memóriás még jobb) , 20d/25i, és attól felfelé, automata, lehetőleg faceliftes nagyon szép megkímélt állapotban, dobjon linket. Köszönöm
KM lehet valós, több mint 10 éves, és ha nem kenegetik negyedévente, testesebb ember használta, sokat volt napon, nem garázsos, simán lehet ilyen. Nem tudom te mire alapozod az árazásod, de egy 2005-07 es 316i, jó ha 2,2 ért elmegy nemhogy 3,2 ért:) Ez az autó ha nem volt törve és jó motorikus állapotban van max 3at ér, de csak azért mert a 30i kuriózum, alig van belőle. Ennél szebb jobb 25i-k 2,6-2,8 között vannak. Én a valós eladási árakról beszéltem, nem a hirdetett árakról.
Mert egyébként elég jó vételnek tűnik. Csak a futás... inkább 280-340k km-t tudnék elképzelni ilyen vezetőüléssel.(mobile.de-t alapul véve eszementjól bírják a gyűrődést)
A beltér kicsit fura/fapad 330 létére. Pláne a kormány. nomeg az ülés kicsit ki van ülve a sokszorosan garantált km ellenére (és a hirdető sem tűnik egy n+1 kókler telepnek)
Ez a motor a kedvencem, bár nem tudom mennyire tartós konstrukció.
Ötletek hogyha minden így van, mennyi problémára számíthatok egy 10éves e90-től?
Tudom lehet hülye kérdés, de offos autómnál pontosan tudnám sorolni, mire lehet számítani adott kor és kn futás mellett.
Egyszerűen nem tetszett, olyan volt mintha egy lekopott betét a vason fogna éreztem ahogy karcolja a tárcsa felületét, a ferodo val is ez volt a gondom. Persze ez csak személyes elvárás, de inkább kormoljon minthogy érezzem ahogy a tárcsához ér a betét. Számomra szigorúan gyári tárcsa + textar betét páros jön be.
Minél kisebb az ET annál kijjebb van a kerék és minél nagyobb az ET szám annál bentebb lesz a kerék,ha bent van azt tudod orvosolni nyomtávszélesítővel,de még az is számít hogy hány zoll széles a felni,amúgy ezek a felnik felmennek e90-re is csak kell hozzá nyomtáv mert bent lennének.
Hogy honnan rendelem? Mivel UK-ban elek, ezert a hivatalos BMW dealertol tudom megrendelni, BMW Cotswold Group. Elkuldom nekik amit kell, kapok egy quote -ot, kifizetem, es 3 nap mulva itt van nalam minden. En alt. magamnak rendelem az alkatreszt az auto szerviztortenete miatt, kellenek a szamlak.
Mi nem kerek a markaneveket illetoen? INA es a Gates a gyari beszallito a belt drive -nal, a Beru meg a gyertyaknal. Nekem a gyari gyertyak amik kijottek az autobol is Beruk voltak. Soha nem volt cserelve, azzal jott ki az auto a gyarbol. Erted? Nem az volt rairva, hogy BMW, hanem, hogy Beru. :) Mert a BMW nem gyart izzitot sem.
Szerintem be kellene mar latni, hogy a BMW nem gyart alkatreszeket, csak osszeszerel. Es nincs minosegbeli kulonbseg azok az alkatreszek kozott, amit a BMW mondjuk megkap az INA-tol neha atcimkezve, neha egy az egyben, es azok kozott amit a kiskerben megtusz venni INA.
A keramia betetek pedig nem azert nem porolnak, mert kemenyebbek. Azert az ennel kicsit bonyolultabb.... De jobb mint a gyari porolos. A tarcsat biztosan elobb elhasznalja, ellenben a fekhatas is jobb veluk.
Az ATE Ceramic nem azért nem porol, mert egy egyszerű kemény fékbetét lenne. Sőt.
"ATE Ceramic brake pads work cleanly, quietly and with low wear. The secret of these brake pads lies in a brake pad compound which uses innovative fibre technology. During braking, it creates a "transfer film" consisting of extremely hard, wear-resistant carbides on the brake disc. The braking therefore no longer takes place directly on the brake disc, but, so to speak, on this transfer film."
"Extensive comparison tests have shown that ATE Ceramic brake pads wear significantly less than standard brake pads. They also significantly extend the service life of the brake discs."
Józan paraszti ésszel nehezen fogom fel hogy működik, de kipróbáltam, és szerintem K jó.
Ne is mond.... En UK-bol jarok haza, olyan 2400km egy iranyba. Hazafele a tempos nemet szakasz utan az elso osztrak kuton mar ugy nezett ki az elso felni, mintha porfestettek volna, es kapott volna szurke csillamot. Mikorra hazaertem, meg olyan szep fekete-szurkes arnyalata volt az egesznek, hogy megkerdeztek, hogy fujatni vittem e, mert ez nem igy nezett ki. :D
Hazafele mar keramia volt bent. Itt is volt fekpor, de szurkes, es nem olyan nagy mennyisegben. Brutalis volt a kulonbseg. A szerpentint csak azert irtam, mert ott 30km alatt is betudod teriteni a felnit fekporral, ha arrol van szo.
Van itthon egy elfekvő 19-es szett, esetleg valaki be tudná azonosítani miféle? Egy kis egyes bömössel jött, de arra túl nagy. Esetleg e90-re felmenne gond nélkül?
Akkumulatorok tekinteteben azert vannak fejlesztesek, mig fektarcsak teren normal kozutra nem igen van hova menni. En a vegen ATE tarcsakat rakattam be, ATE keramias betetekkel. Olyan mint elotte, elegedett vagyok. Annyi, hogy egy hosszu, tempos szerpentines szakasz utan nem lesz csupa fekete az elso felnim, hanem eleg csak akkor lemosnom, mikor az autot viszem mosoba. :-) Viszont van amit a BMW-tol rendeltem, es utolag hibas dontes volt. A teljes belt drive a BMW-tol van. BMW-s dobozban jottek, de mindegyiken az INA felirat+cikkszam volt a BMW-s cikkszam helyett beleolvasztva, meg egy BMW-s matrcia a cikkszammal. Meg a 6db BMW izzito, BMW-s nagy dobozban, amin rajta volt a gyari cikkszam, de benne OEM dobozos Beru gyertyak voltak. Aztan a fotengely ekszijtarcsa BMW-tol, Gates felirattal es cikkszammal. A fotengely ekszijtarcsat azt visszakuldtem, mert a Gates -tol harmad annyi lett volna... Aztan kaptam gyari BMW-st ugyan azon az aron, csak masik forrasbol(Gates, BMW-s cikkszam koszorulve). Egyedul a termosztatokon meg a vizpumpan nem volt rajta a beszallitojuk neve. Gondolom abbol pont kiszedtek meg a gyarban, vagy ra sem raktak.
Szoval elhiheted, hogy ettol kezdve nem ragaszkodok a Genuine BMW-s cuccokhoz, mert azokat ugysem ok gyartjak. :-) Azt meg megjegyzem, hogy nagyuzemi gyartasnal nem tudnak minosegbeli osztalyozast csinalni, mert lehetetlen.(edesapam uzemmernok volt, elegge otthon van ebben) Random minosegellenorzesek vannak a gyartosorokon, es a felhasznalt alapanyag mindig ugyan az, a folyamatot pedig gepek iranyitjak, es az emberi szerepvallalas csak minimalis. A cikkszam a vegen kerul bele, ott dol el, hogy ez most beszallitos alkatresz lesz, es mondjuk megkapja a BMW feliratot(vagy elfelejtik), vagy megy sajat egisz alatt a kulonbozo nagykerekbe, vagy egybol a kiskerekbe.
Szerintem ez hülyeség hogy nem kapsz már olyat, itt minőségbeli osztályozások vannak... Én ugyanúgy megkaptam a gyári minőségű féktárcsát , betétet 8 év után is.
Ne kezdjük el ragozni hogy melyik aksi gyári , meg hogy csak a cimke kerül rá... Ugyanott fogunk kilyukadni mint a féktárcsáknál mondjuk..
Kérdezz rá Ati-nál mennyiért szerezné be. A Wallisnál biztos másfélszer annyi lesz , amekkora hiénák :D
Persze nekem tökmindegy milyet raksz bele, mindenkinek a saját meggyőződése mit rak fele a saját kocsijába...
Szeretnék kérdezni tőletek, hátha van itt autóvillamosságis szaki is.
320D-nél a hűtőventillátor motorja egyenáramú kefés motor?
Csapágyazása milyen? A motort fix, fesszel járatják, vagy netán pwm-el a vezérlő?
Láttam egy 5-ös bömös ventillátor csatiját neten, ott 4-pin volt egy negatív és három másik pin, alacsony, közepes és magas fordulatra. (+)
Számomra ezt azt jelenti, hogy nem pwm-es, inkább három tekercselés van és a vezérlő kapcsolja a feszt a szükséges tekercsre, attól függően, hogy milyen fix, fordulat szükséges.
Olvastam, hogy baromi drága egy új venti a gépre, kicsit előre gondolkodok hátha nem kell majd vennem, mert előbb-utóbb nekem is gond lehet vele...
Gondolom, ez télen nem igazán fog kiderülni, de bármi megeshet, most hogy a termosztátok is újak..
Egy bal hátsó index cseréje után beázott a Logic7 erősítőm a csomagtartóban,se kép se hang,illetve csak hang nemvolt. Természetesen a szerelő saját véleménye szerint legjobb tudása szerint végezte a munkát, persze szerintem is.
Hisz én vagyok a hülye, mert időnként meg kellene néznem vajon az erősítő vízben áll-e ?
Nem panasz csak okulás okán.Egyébként a lámpa maga is beázott , állítólag azért mentek tönkre a ledek.
Felrakhatod téliben a 225/40 R18-t hátra a 8.5j felnire.. Egy picit befelé húzza de nem vészes.. Nekem is így van fent , de csak azért mert mind a négyet így vettem akciósan.. Szívem szerint 255-t raktam volna fel , mert szerintem a 225 elég virslisen nézz ki hátul..
A bmw nem suzuki vagy honda hogy minél vékonyabb gumikat rakj fel :D Ez nem az a kategória..
Szerintem olyat, mint ami benne van, mar nem kapsz. Azota eltelt egy kis ido, itt is fejlesztettek, a BMW is maximum helyettesito aksit tud adni.(azokat, amiket most az F30-ba is pakolnak) A kepen latszik minden, gyari BMW-st egyebkent is csak a markaszervizben adnak. De azt sem a BMW gyartja, csak a cimke kerult ra. Mivel van rajta toltottseg jelzo, lehet Varta, Moll, vagy Excide is a gyari. Bosch -nak azt hiszem nincs toltottseg jelzoje.
Fogalmam sincs mennyi lehet egy aksi kozvetlen a BMW-tol, de az a sejtesem, hogy nem olcso. :-)
Ez akkor sima, nem AGM-es. Most mar csak az a kerdes, hogy Exide Premium 100Ah 900A (017te EA1000), vagy Bosch S5 100Ah 830A (S5013 019) a jobb valasztas?
Megvan az auto teljes gyari szerviztortenete az utolso eredeti szamlaig bezarolag, es az aksi meg nem volt benne cserelve. :) Az elozo tulaj markaszervizbe hordta, es elrakta az osszes szamlat, amit a BMW kiallitott.
Hali. Most lestem meg, es az autoban(E92 335D) meg mindig a gyari aksi van. 2007 elso honapjatol kezdve azzal fut. Szoval most tel elott ezt talan mar jo lenne cserelni. Sokat nem latok a tipusabol, csak azt, hogy 90Ah es 700A -as, de a tipusa nincs meg. Na most a problemam az, hogy nem talalok pontos infot arrol, hogy ebbe AGM -es aksi kell, vagy jo a sima is. Ugye ebben nincs start-stop, meg energiavisszanyeres, megis sokan azt mondjak, hogy mivel az autot egyebkent is tanitani kell az uj aksihoz a valtozo toltesi gorbe miatt(AGM), igy ezekhez mar csak az AGM-es a jo. Szoval akkor most hogy is van ez?
Eredetileg Bosch S5 100Ah 830A -t neztem, vagy Exide Premium 100AH 900A -t (bar az Exide -ben nem bizom, de jobb a specifikacioja es olcsobb is). Persze ha AGM -es kell, akkor borul az egesz.
Ma kicseréltem a termosztátokat, úgy néz ki, hogy igazából csak az EGR termosztát volt a bűnös.
De biztos ami biztos kicseréltem mindkettőt.
A hűtőfolyadék leszívását az új vákuumcuccommal csináltam, kb. 2,5 l volt amit le lehetett így szívni, így csak kicsi ment ki bontáskor, de legalább nem kellett macerásan leengedi a hűtő alján.
Viszont amitől tartottam kicsit az bejött. Sajnos ahhoz, hogy a fő termosztátot le lehessen venni, le kellett vennem az EGR hűtőt is. Nekem ugyanis nem sikerült úgy kivenni a termosztát felső csavarját, hogy az EGR hűtő fent volt, eltakarta.:-(
A baj ott kezdődik, hogy az EGR hűtő csöve rádiuszos véggel és két csavarral csatlakozik a kipufogó dobhoz, fém a fémen tömít. Viszont a két csavar ( nagyon nem jó megoldás), nem tőcsavar és pl.. bronz anya, hanem csak M8-as csavar és jól be tud rohadni a kipufogó csonkba. Na csak a "szerencsén" múlt, hogy kitudtam venni őket. Vissza már réz spray-al mentek.
Az EGR termosztát csöve "harmonika szerű" kialakítású a csatlakozás előtt és nagyon el kellett volna mozdítanom, hogy
korrekten hozzá férjek a termosztáthoz, de véleményem szerint az nem engedett volna annyit, elrepedt volna, ezért aztán leszereltem az egészet.
Ha valaki már cserélt termosztátokat, kíváncsi lennék, hogy mit csinált...:-)
Összeszerelés és feltöltés. légtelenítés után végre jól működik a rendszer.
most mit kell itt kötekedni meg okoskodni??? ha ki akarja iktatni akkor ő becsatolja magát szerinted? ne terjesszem? tudod hány autóba láttam így? nem tudom ezen mi a terjesztés...
nem lehet,de szoftveresen ki lehet iktatni,nekem egy csatt van bedugva :D az is egy alternatíva :D akkor azt vetted meg a 134 ezer kmes helyett? már facliftes modell vagy még a sima?
Elkéred az alvázszámot és bármelyik BMW-nél le tudod kérni,állítólag valahol lekérik ingyen is,de amúgy azt hiszem 10.-20000 ft környéken van,ebből kiderül mikor és hány kmnél volt utoljára szervízben,lehet utoljára 2008ban volt 100000 km-el akkor feltételezhetően nem 134 ezer van benne,illetve az is lehet hogy hordták szervízbe és már 2009ben több volt benne mint 130 ezer,de biztos vissza van tekerve mert olcsón is adja és a szervízkönyvet sem írja,én biztos olyan helyre vinném el ahol kitudják olvasni a valós km-et,mert gyanítom hogy 300.000 felett jár már :)
Ja ja én is arra értettem,hogy 235 bőven megfelel.Igen,egy kupé elég bután néz ki kis kerékkel elismerem.Ez végül is mindre igaz,de nekem jó a kombi úgy ahogy vettem.
Dicsekvés képen mondom,hogy LEHET megy a háztól az autó átülök egy másik E91-be,ha összejön.Ha nem akkor amint mondtam,megvan már kuplungszett,egyebek,vezérléscsere stb-stb. Sajnos,hogy nem otthon élünk így árulgatni nincs időm,meg az utóbbi két évben lett belőle annyi mint égen a csillag,bagóért meg nem szívesen adnám oda.Ha összejön,akkor kezdhetek mindent előröl :) úgy szép az élet,ha zajlik :).
En avval kezdenem ami nem bmw az auto elektromos rendszereben ti.a pajzs ,itt vagy a masik forumban ita valaki ,hogy addig nem jott rendbe az auto amig azt ki nem szedtek .Ismerek olyat akinek bent van es nincs gondja.
Bőven elég a kisebb méret.A helyedben én nyárinak sem választanék nagyobbat,mert minek.De ezt mindenki maga tudja.Az enyémen 205 -55-16" a téli és a nyári is egy méret.Igaz nem a legjobban mutat,mint egy 18",de ez engem nem zavar.Kinőttem már a húszas éveimből és így jóval jobban jövök ki árban.Meg azt is hozzátenném inkább legyen rajta kisebb ,de prémium gumi,mint valami "tobicsimuki kumhojumho".
Új vagyok a csoportban,gondoltam megosztom veletek kis történetem.
Az adott példány egy e92 325i lci 2010 140e km. 8 hónapja van nálam az autó.
Krakkói kiruccanás 500 km hiba nélkül plusz ottani kis barangolások +300 km szintén hiba nélkül.
Péntek reggel haza indulás-nyitom az autót semmi gond viszont amikor csuknám magamra az ablak láttam hogy fent maradt és szorul a díszléchez (tehát nyitásnál nem húzta le automatikusan azt a kb 1cm-t). Kulcsot bedugom-hát semmi...se gyújtás se belső világítások stb. Gondoltam ez van lemerült az aksi-bikakábel másik autóról...semmi. Az autó nem vett fel egy csepp áramot sem! Remek-Krakkói autómentő hívás! Legközelebbi BMW szervíz-átvizsgálás 2.5 óra után kitalálták hogy főkábel "no coonnection" 3 nap alatt megcsinálják (ez egy pénteki nap volt hétfő délutánra kész "is") Ebből köszönöm nem kértem,majd kiállítottak egy számlát 900zlotyról (kb 65e Ft) a 2.5 órás munkadíjra-átvizsgálásra.Náluk nem órára van megadva a munkadíj hanem 5perc/36Zlotyi-2500FT. Egyébként kb 1.5 órát töltöttek azzal hogy a pajzs védelemre gyanakodtak hogy az tiltja le az autó elektronikáját.Kértem nézzék át az autó biztosítékait és kábeleit és lám ott volt valami kontakt hiba.Amit természetesen nem tudnak azonnal megjavítani.
Budapestről indítottak értünk egy autómentőt és haza hoztuk az autót.
Ami plusz érdekesség hogy miközben haza fele jöttünk elkezdtek az elektromos dolgok visszajönni a kocsiba (nyilván a rázkódástól) láttam az autómentőből hogy világít a pajzs ledje,megálltunk tudtam-nyitni,kormányzárat ki tudtam oldani stb...stb
Mikor haza értünk már az ablakok is működtek le-fel :/
Valakinek valami ötlet hogy mi lehet ez az egész és hogy vajon mi okozhatta mindenféle előjel nélkül?!
Téli gumit akarok rakni a mostani Styling 193 (elől 8J, hátul 8,5J) felniszettemre. A gyári, nyári méretei elől (8J) 225/40, hátul (8,5J) 255/35.
Téli guminak szerintetek elég lenne előre és hátulra is a 225/40? Egyik gumis ismerősöm, illetve egyik cimbim is azt mondták, hogy télen az a jó, minél keskenyebb a futófelület, ennek tükrében úgy gondolom felesleges lenne a 255 hátra... Ráadásul a 255 lényegesen drágább is... Véleményetek, meglátásotok?
Pesten elmész MASZI -hoz vagy Nyíregyházán az 1st-auto -hoz és pontosan megmondják neked a valós futásteljesítményt. Képről senki nem fogja neked megmondani.
A 2011 elötti 320d 184-le,mennyire jellemző még a láncszakadás????Ezek már jobbak mint a 177-le?Nem ismerem őket azért kérdem.Egyszer mentem egyel az majdnem új volt még akkor,váltója mint a vaj és a kormányzás is mintha más lett volna.
nagyon :D kereskedő és még a szervízkönyvet sem írja,sanszos,hogy 300 ezer fölött van az a 134 ezer km :D kérd el az alvázszámát és kérdezd le,lehet már 2008-ban benne volt a 130.000 ezer vagy utoljára 2009-ben volt szervízbe 80.000 kmel :D
De az is lehet, hogy hazudnak, mert év elején nekem 100k fölött cseréltek olajat. Küldjem a számlát? Hiszen akkor ez ezek szerint 2012 óta érvényben van és se a rezsi órabérek, se az infláció nem volt rá hatással.
azért egy 19- 23.000 euro közötti nem éppen a legolcsóbb kategória,a legolcsóbb kategória az amelyik 17.000 euro alatti szerintem....azért nem vagy nagyon tisztában az árakkal :) nyilván van nem is egy olyan amibe nem 150-200.000 km között van de azoknak meg is kérik az árát,én ez az árkatgória között fogalmaztam igaz bocsánat félre érthető volt mert azt nem írtam bele,de én erre gondoltam nem vagyok hülye hogy nincs 150000 ezer alatti kmes mert hogyne lenne hiszen ha beütöd 2012-től kidob vagy 3000 db-ot...
Végülis akkor most ez a BMW márkaszervizes olajcserével kapcsolatban mire jutottunk? Valaki talán arra írta, hogy az egy 2012-es brossúra? Vagy jelenleg is futó projekt?
valaki azt mondta hogy a chiptuningot direkt ugy irta meg hogy csak 2000 körül adja le a nyomatékot azért, hogy a lendkereket kimélje, mert elvileg alacsony fordulaton jobban nyirja.
nem ismerem miért kellene ismernem? én azt mondtam akiket ismerek nem ismerem az összeset nem is tudom,hogy jött ez ide mikor írtam hogy elég sok ilyet ismerek de itt nem 100 db-ról van szó illetve termosztát csere lehet hogy már 80.000 ezer kmnél cserélnéd kell nem kell hozzá 170.000 ezer km,ez olyan mint a lánc dolog van akinek 60.000 ezer kmnél széthullik van akinek van benne 200.000 ezer és nincs baja,meg "termosztátok, ékszíjtárcsa, kartergázszűrő" ez neked a sok minden? ezek miért nem kopó dolgok? nyilván nem egy fékbetét meg tárcsa,de akkor is tönkre megy és nem biztos hogy 150.000 ezer kmnél lehet hogy már 50.000 nél ki tudja...de ezt nem nevezném sok mindennek,azt nevezném annak,hogyha turbót,porlasztót,kuplungpt lendkereket és amiket felsoroltál kellene cserélni na erre azt mondom hogy sok minden,de nem tudsz bele bújni a motorba és megmondani,hogy na vajon ezt nem e cserélték ki már egyszer,mert lehet már cseréltek benne termosztát egyszer,volt olyan aki kicserélte és 1 év után megint szar volt ezt nem lehet tudni, lehet megnézni az évjáratot de gyárthattak valamit 2010-ben és csak 2015-ben adták el.
és én nem egy motorkategóriát emeltem ki hanem az összes diesel motort,írd be hogy BMW 5 er 2011-től és 150.000 kmtől máris 900 db van fent max ár 27.500 ;) és ugyan ezt nézd meg 2012-től a 3as sorozatnál is több mint 500 db....amiket meg 0-100.000 km közt van majdnem a duplája mint amibe 150000 ezer km felett szóval az árhoz és extrákhoz is hasonlís ne csak hasraütés szerűen,mert lehet veszel egy fapadosat 120.000 ezer km el 23.000 euróért de 18.000-ért veszel egy extrásat amiben mondjuk több van 50.000 km-el,ami átlag árban van a legtöbben 150.000 ezer felett van a km és lehet kicsit félre érthető volt amit írtam,hogy a 70%-ban annyi a km de én azt egy árkategória közé gondoltam....mert nyilván van 80.000 ezer km is ugyan azzal az extrával csak mondjuk az már egy 1.5el drárgább
Nem azért a 20 ft-ért,de azért az árkategóriát is nézd ami a középmezőnyben van BMW 320D 17.000 kb 24.000 euróig bezárólag el kell hogy keserítselek de igen csak 150.000 és 200.000 ezer km között van bennük tudom mert nap mint nap néztem őket...amiben kevesebb a km az már drágább és amit te beírtál 593 db gyanítom hogy abból 300-350 db biztos 23.000 euron felül van....
Az látható, hogy alig futásra városban kevesebb ötöst vesznek, aminél az éves futás 15e alatti, viszont kevesen mennek sokat az ötössel, éves 15-30e futás között van több mint a fele! Sokat meg nem mennek vele, aki ötöst vesz, már nem egész nap rohad az autóba jellemzően :)
Érdekességként:
2012es 730d, mobile.de
200.000 km felett van 1db 0,42%
150-200.000 kozott van 6 db 2,53%
100-150.000 kozott van 28db 11,81%
50-100.000 kozott van 124 db 52,32%
50.000 km alatt van 78 db 32,91%
Szumma 237 darab.
Jól látható, hogy a hetessel már alig mennek, aki ilyen luxusautót vesz, az nem fog sokat autózni, a kényelem az első és a presztízs.
"és megnézed a BMW-ket 2011-től a legtöbben 200.000 ezer km környékén van a km"
Ez tévedés, sztereotípia. Egy átlagos normál 3as BMW-ről van szó, attól, hogy megveszi valaki, még nem lesz területi képviseli.
Múltkor megnéztem Nektek.
2012es 320d, mobile.de
200.000 km felett van 20db
150-200.000 kozott van 209 db
100-150.000 kozott van 593 db
50-100.000 kozott van 1334 db
50.000 km alatt van 793 db
jol lathato, hogy eves 60.000 felett futasa 9% alatt van, a legtobb eves 15-30 ezret fut, de tobb fut eves 5-15ezer kilometernel kevesebbet, mint 33 felett.
az hogy nincs baja egy adott autónak, meg hogy mi az amit cserélni kell szerintem nagyon nem ugyanaz.
(Konkrétan ha nem jó a termosztát, azt nem fogod észrevenni ránézésre.)
Amiket írtam az pont saját tapasztalat, és nem nevezném őket kopó-fogyó cuccnak: termosztátok, ékszíjtárcsa, kartergázszűrő. Nekem ezeket 150ezer után kellett cserélni először, eddig tartott a gyári alkatrész (a legtöbbön lehet látni a gyártás idejét)
Vagy Te ismered az összes 200.000 km futott E90-et, és azok teljes szervizigényét?
Abban egyetértek hogy jól bírják a sok km-t ezek az autók, de azért semmi sem örökéletű.
azért az elég nagy túlzás,hogy sok mindent...azért egy 150 ezer km-es autóba elég csúnya lenne,a legtöbb hasonló évjáratú valósan már igen csak 300.000 km környékén járhat,ha felmész a mobilére vagy a hasznaltautóra és megnézed a BMW-ket 2011-től a legtöbben 200.000 ezer km környékén van a km és mégsincs bajuk azért ezeket az autókat nem arra tervezték már,hogy 150 ezer kmnél sok minden cserélni kell,a kopó alkatrészt persze kell de azt mibe nem? az a baj,hogy sok 2005,2006,2007,2008,2009-es autóba 150 ezer km van,csak a kérdés hogy mikor volt benne annyi? mert azért nekem azt ne mondja senki,hogy azokban az évkben nem jártak úgy az autókkal mint most,csak ezekben még elég soknál tekergetik az órát,már az újabb modellkben nem azért is van kb a 70-80% ban a km 160 ezer felett :) és szép lenne ha már mindegyikben "sok" mindent kellett volna cserélni,sok olyat ismerek akinek 20d-je van 250-300.000 ezer km környéki és beletettek már 50-60 ezret és nem nyúltak az autóhoz,nem hiszem,hogy mindegyiknek akkora szerencséje lett volna hogy előtte a teljesen autót kicserélték :)
Ragozhatjuk a végtelenségig ezt a kérdést de akkor is csak annyit tudok mondani hogy (a rendelkezésemre álló információk szerint) az MTF LT-3-as hajtóműolaj viszkozitási értékei lényegesen alacsonyabbak mint bármelyik SAE 75W-90-es hajtóműolajé.
Csak ezt az olajat nem adja ki az alkatrészkereső oldal alvázszám megadása után,hanem egyértelműen csak ezt az egyet.Bemásolom szerepel rajta minden. 83222339221!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Ha valóban ennyi km van benne akkor merre lehet számítani ettől a hajtáslánctól? komoly dolgok előtt állhat? (150k-nál kell e sok dologgal kalkulálni...)
Az enyém is vastagabb,de ha jól néztem az csak egy plusz lemez.Ha belenyúlok olyan még nem volt,hogy egy kicsit is kormos lett volna kezem.(elvileg 200 ezer)
Megpróbálom nagy vonalakban utoljára elmagyarázni,hogy megértsetek.
Ezekben a váltókban,difikben elvileg sosem kéne olajat cserélni.
Itt kérdeztem a fórumon milyen olaj való bele,sajnos nem jót ajánlottak és itt tartunk.Javasolták,hogy jobb lecserélni bizonyos km után és mivel hidegen nehezen vette a sebességet,gondoltam ez majd megoldja a problémát,de sajnos nem.Szóval a nem belevaló olajtól sem lett jobb,de rosszabb sem.
Szóval ezért kísérletezek,mert a gyári olajat ez miatt cseréltem le,különben én hagytam volna benne.
SLX-350 azt írja a 75w-90 nem belevaló olaj.Rákerestem hogy is néz ki a gyári olaj.Akkor ez mi,kérdezem én tőletek?
Ha megköveztek is érte és mindennek elmondtok,akkor sem a gyárit fogom bele tenni a fent említett dolgok miatt.Viszont a gyári paramétereknek megfelelőt szeretnék és szerettem is volna anno.
akár csak nekem ez
