Sziasztok, epp egy 2007-es A4 2.0 TDI kombi vásárlása előtt állok, ha esetleg van valami tapasztalatok vele, mit kell megnezni rajta,hogy ne bukta legyen a vasarlas esetleg. 200k kilometer korul van benne, németből behozott még nincs forgalomba helyezve . Milyen hátrányai, tipushibai vannak ennek a szériának?!
En nem azert nem piszkalom hogy nehogy tönkremenjen, hanem azert mert nem latom ertelmet. Gyengebb utminösegen felemelkedik, autopalyan meg a legalis 130 (140) es sebesseghez meg böven eleg az amennyire lesüllyed.
Attól hogy nem piszkálod még ugyanúgy tönkremegy mert elöregszik a légrugó és engedni kezd.
comfort városban sokkal kényelmesebb, az nem emeli az auto-hoz képest csak puhább lesz a csillapítás. Autópályán meg a dynamic sokkal stabilabb érzés mint az auto.
Annyit hozzátennék ehhez hogy az s8 sportfutóműves ami a légrugónál azt jelenti hogy dynamic és comfort állásban is azonos a magasság, csak autópályatempónál ereszkedik le még kb 1cm-t, meg fel lehet emelni 2cm-t, a normál futóműves ami nem sport(ezt az MMI is kiírja) meg van a dynamic ami ülteti 2cm-t a comfort vagy autómatához képest, nagy tempónál még lentebb megy 1cm-t, a lift meg fel 2cm-t.
Az vagy rendszerhiba vagy az automata üzemmod. En mindig automatan hagyom, nem süllyesztegetem/emelgetem. Allitolag kB 10 ev utan tönkremennek a legrugok es onnan kezdödik a cumi...
Melyik megbízhatóbb, melyik megy jobban, melyiknek jobb a felszereltsége, fogyasztás, minden érdekelne. Nem tudom melyik a jobb motor, a W12, vagy az FSI. Illetve nem tudom miben tér el egy S8 az A8-tól. Ha jól látom súlyra és lóerőre egyformák, W12 picit nyomatékosabb. Láttam egy videot az S8-ról, amin gombnyomásra "leült" az autó. Ilyet az A8 is tud? Ez mindegyiknél széria felszereltség? Ami nagyon tetszik, és fontos lenne, ez az állítható felfüggesztés, bose hifi, és az ajtó szervó, de sajna nem tudom hogy ezek extrák, vagy mindegyikben van. Sajnos még csak A6-osom volt, ez nekem teljesen új terület.
Ez igy van, de nem eszik literekkel többet csak azert mert összekrekes. En egy bö fel literre saccolnam a különbseget. Ennyi különbseg adodhat vezetsi stilusbol is.
Szerintem mindegyik jó. Nekem 143 lovas volt elsőkerékhajtással, manuális váltóval. Meg voltam vele elégedve. A multitronic váltó viszont elég bajos ahogy hallottam.
Segítség kéne keresek Audi 80 b3 benzines, kétezres ,szívó, 5 hengereshez való generátort.Ez még nem a hosszbordás szíjas generátor. SOS volna köszi mindenkinek előre is a válaszokat.
Sziasztok! Tudna-e esetleg tanácsot adni,hogyha én elhagytam a 98-as A4-esem bicskakulcsát,hozzá tudok-e tanítani egy idegen audi esetleg b5 passat központ zár távvezérlőt az én központimhoz? A pótkulcs megvan,az immo jelen esetben nem fontos. Köszönöm a segítséget előre is. Üdv.
Miért ragaszkodsz az 1.6-oshoz? Én 1.8 20v benzines motorral keresnék, nem eszik többet, könnyebben mozog, és az a fajta motor normális tulajdonosnál nagyon hosszú életű. Vannak a hahu-n jó ajánlatok.
Ez az én véleményem, bár némi tapasztalat is alátámasztja.
Benzines lesz, az már biztos, asszony nem akar többet Dieselt. Szerintem a teljesítménye is elég lesz, jön a baba, papásan vezetek már, nem száguldozok. Azért megfontoljuk persze, de akkor összességében azért jó autók ezek hétköznapi embereknek hétköznapi felhasználásra:)
Relatív hogy kinek mi drága, az A4-eshez még egyáltalán nem drágák az alkatrészek, csak nyilván nem a PoHu-ba kell menni..
Vannak kisebb típusbetegségei de a korosodó kocsikon mindenen találsz valami javítanivalót. Nekem egy facelift volt, automata váltóval 110 lovas TDi motorral, nagyon szerettem, amiket Én tapasztaltam a sajátomon és a környezetemben: zárak mikrokapcsolói, beázások az ajtók/akku tálca felől, légzsák csatlakozások kontakthibái, TDI-nél lekormolódó EGR-szívósor-turbó geometria, gyári kék színű vízhőfok jeladó gomba, berohadó hátsó féknyergek, utastér fűtőradiátor..
Az 1.6-os 100le benzinmotor szerintem gyenge ebbe az 1400kg-os autóba, egy jobb állapotú TDi (esetleg még a 00-01 évjáratoknál a PD is) nagyon megér némi plusz kiadást, minden túlzás nélkül állítom h az egyik legjobban sikerült motorjai voltak a konszernnek ezek az 1.9TD-k..
Majdnem ugyanaz a kettő, de szerintem nem, egyiken van vonóhorog, másikon felirat, stb.
99/3-at megjegyzem, már ez segítség. Fenntartásban mennyire drágák ezek? Most egy Alfa 147-esem van, Diesel. Néztem alkatrészárakat, mintha az Audira olcsóbb lenne sokkal. De népitéeleten írták páran, hogy drága fenntartani. Mire kell figyelni szemrevételezésnél? Van valami típushiba, vagy ilyesmi?
Én a ráncfelvarrott verziót javasolnám (99/3 utániak), utastérbeli/külső apró esztétikai javítások és a műszerfalának modernebb mivolta miatt szerintem kellemesebb benyomást kelt. A 3 linkből a két utolsó mintha ugyanaz a kocsi lenne!?
Az alábbi 3 audit néztem ki, de nem sok információt találok róluk. Fenntartása, stb, egyáltalán mennyire ajánlott. Mindennapos használatra lenne, naponta 50-60km, főként az M0-on, egy pici várossal.
Lehet hogy kicsivel olcsóbban tudnál másik műszeregységet venni mint amennyiért kijelzőt cserélnek de a csere utáni illesztésért, kulcstanításért a végén sokkal többe lenne a csere, arról nem is beszélve hogy annak az élettartama megintcsak kérdéses..
sziasztok audi a6 2.5 van a kijelzö csikosan mutatott de lehetett látni elsötétült és utána újbol működött de most már végleg nem működik, tönkremehetett? Szerezzek egy másik km órát? köszi a segítséget!
Szép estét! 2,5tdi v6 tiptronic,meleg motornal ha d-ben fékelve gurulok,lassítok a piros lámpánál ,szinte már majdnem megálláskor,remeg rángat szaggatva az egész autó.n be ki majd vissza d be és jó.ki talalkozitt mar hasonlóval?
4. se kép a belsejéről, se különösebb leírás. A kilométernek messze nem hiszek, simán lehet bent 1 milla, ráadásul ősrégi modell és annyira nem is olcsón.
Nem veletlenül nem olcsok ezek. Nalunk ez a kategoria olyan 900.000-1.300.000 Ft. Söt, ebben a kategoriaban meg alkudni sem tudsz.
En az A4 1.9 TDI quattrot vennem. Negyes jatekos. Nagysagrendileg megbizhatobb mint a 6 hengeresek, es ha megis gond lenne, joval olcsobban javithato mint a többiek. Mindegy mennyi van benne, (de akar lehet a km futas valos is) a leg gazdasagosabban ezt lehet kipofozni.
Kizártnak tartom, hogy 600-800e Ft-ért nem hogy "jó", hanem csak simán "elfogadható" állapotú 15 év alatti, dízel Audit kapj...
Ezt nem csak fotelből mondom, de ugyanezt tapasztaltam, mikor A4-eket nézegettem.
Csodák nincsenek, ezek nem swift fenntartású autók, és aki költött rá, az nem fogja ennyiért eladni.
Aki meg nem költött rá, az olyan is.
Ezzel együtt ha nem törték meg, és nem nyomták ki a szemét, akkor nem reménytelen szintre hozni egy ilyet, de ha bele is vágsz egybe, és van is rá pénzed, legyen sok türelmed, és még egy autód, mert ez sokat fog szervizben állni. Legalább is az első évben biztos.
1. Miért nem tettek fel képet a belsejéről? Ez az évjárat nem A-s motorkódú? 2012-ben regisztrálták a rendszám alapján. Kérdezd le mennyi kilométerrel
2. Igaz nem lesz egy versenyautó, de a leírtak alapján nekem ez bejön (110-es adagolós TDI). Viszont nem olcsó, de talán nem véletlenül.
3. huuuu. Se pro se kontra nem tudok mit mondani. A gondom az vele, hogy ennyi kilométer van mindenben, tehát elég lutri. Árban viszont relatíve olcsó, de erre aztán tényleg nagyon lazán/nagy eséllyel rámehet sokszázezer Ft.
4. se kép a belsejéről, se különösebb leírás. A kilométernek messze nem hiszek, simán lehet bent 1 milla, ráadásul ősrégi modell és annyira nem is olcsón.
Ha engem kérdezel, akkor csak a 2-est mennék el megnézni és ha ok, tennék rá egy chippet.
Folyton egyeztetek a szerelo baratommal es mar kezdem gyujtogetni hogy miket akarok megnezni. :) 1.9 Tdi 1.9 Pdti quattro és 2.5 Tdi 180 quattro jàtszik.
Nekem nem volt ilyen autom, mert mielött Audit vettem azt mondta a szerelöm hogy 3 motort kerüljek el: A 2.0 PDTDI-t, A 2.5 TDI-t 150 loval es a 4.0 TDI-t. Ugy tudom valami vezermütengely problemai vanak, de erröl majd a szerelök biztosan többet tudnak.
Akkor ha jól értelmezem a 2.5TDi 180 lovas motorok jobbak mint a 150 lovasak?
Mert még játszik nálam a A6-is mint lehetőség a tágasabb terek miatt mert hosszú távra terveznék, de A6-ról aztán végképp semmi infom nincs de itt is inkább a 99-2001 közötti kóruak érdekelne.
Meg hogy a korai PD TDI motorok menniy megbízhatóak mert azt hallottam ezekkel még nincs annyi gond főleg a PDI elemekkel mint az utána következőekkel volt?!
Engem zavarna az RS4 optikásban, hogy nem belevaló, tehát jó eséllyel nem működik a multikormány, de ami még érdekesebb, hogy vajon a légzsák működik-e...?
Az 1.9-es B5, a többi B6, azért ez sem mindegy.
Aztán ez a kettő Q, az előző csak 2WD, ezt is el kéne dönteni. A V6 nyomatékával hamar kipörgeted az első kerekeket még hármasban is.
Üdv urak, kicsit off a típus, de konszern testvér: 2003 VW Polo (9N), hátsó ablakfűtés nem működik, a műszerfalon a gombot bekapcsolva átvált a jel sárgára ahogy kell, viszont egy fél percen belül elkezd villogni, a hátsó ablaknál nincs fesz, biztosíték ok. Tapasztaltatok már ilyesmit?
Kb egy hete alacsony fordulatnál (nemcsak induláskor) valami rezonál az elejében. Ma megnézettem szerelővel felemelte járatta alámászott és a azt látta, hogy a klímakompresszorom nem áll le akkor sem ha teljesen lekapcsolunk mindent, szerinte (úgy hallja) abból jön a morgás. Javaslata vigyem el klímáshoz.
Kérdések:
Lehet-e ebből komoly komolyabb gond, vagy ráérek vele foglalkozni?
Hol találok olyan autóhűtőst aki ilyenkor (Karácsony, év vége stb) ránézne Érd környékén?
Sziasztok,kacèrkodom egy A6 3.0 tdi manuális váltós vásárlásának gondolatával, ès olyan kèrdèsem lenne, hogy mely motorkódok jöhetnek szóba ès melyek felejtősek? ( úgy hallottam vannak ilyenek...) Köszi
Audi A8 4.0 TDI. Motorhibás, hiba oka ismeretlen, valószínűleg besült. Érdemes-e foglalkozni vele? Van-e alkatrész ellátás bontókból? Komplett motort lehet-e itthon találni hozzá? Vélemény ezekről a motorokról valakinek van-e aki már szerelt is ilyet mélyrehatóbban?
1. Gyújtáskapcsoló ON állásba és hagyd a kulcsot benne.
2. Egy második kulccsal mechanikusan zárd be a járművet a sofőr ajtajánál.
3. Nyomd meg a távirányító UNLOCK gombját 5-ször 1 mp-es idő intervallumokkal. Rövid dudaszót hallasz.
4. Várj 6 mp-et és nyomd meg az UNLOCK gombot egyszer, hogy aktiváld a memória törlést.
5. Kapcsold a gyújtást OFF állásba és a távirányító most törölve van.
Ez után jön a tényleges felprogramozás:
1. az egyik (nem távirányítós) kulcsot tedd a gyújtáskapcsolóba és add rá a gyújtást
2. a tanítandó kulccsal zárd le manuálisan a vezető oldali ajtót
3. 5 mp-en belül nyomd meg a "kinyitó" gombot a távvezérlőn egyszer röviden (ez az egyszeri megnyomás jelenti hogy az 1-es memóriahelyen lesz ez a kulcs amit éppen programozol. Összesen 4 kulcsot lehet hozzátanítani az autóhoz)
4. a visszajelző fény egyszer felvillan
5. várj 5 mp-et
6. nyomd meg újra a "kinyitó" gombot a távvezérlőn (én úgy emlékszem itt hosszan (~3-5 mp-ig) kell nyomni, de a gyári leírás nem tér ki erre)
7. az ajtó kinyílik
8. kiveheted a gyújtáskapcsolóból a másik kulcsot, programozás befejezve.
Kérdéssel fordulnék hozzátok,hátha volt valakinek ilyen jellegű hibája vagy tapasztalata.
Adott Audi A6 2010 2.7tdi DPF Multitronic 174.000km és ma este indítást követőn az izzítógyertya visszajelzője villogni kezdett.Próbából mentem vele egy kört hogy hátha abba hagyja majd menet közben,de nem..ezalatt a 6km-en a teljesítmény nagyon alacsony volt,gondolok itt tiltásra..
Aztán leállítom és újraindításnál megszűnik a hiba,nincs villogás,teljesítménye a régi..
Nagyjából volt elképzelésem,hogy mi lehet (Dpf regenerálja magát) de nem voltam benne biztos és utána olvastam,de eléggé megosztóak a vélemények/tapasztalatok.Ki üzemanyagellátási problémát,valaki izzítógyertya hiba és persze volt aki a regenerációs időszakot írja a DPF-nek..(ez utóbbihoz azt is írják,hogy amíg villog nem ajánlott leállítani,érdemes azt megvárni)
Ha valaki tudja pontosan miről is van itt szó azt nagyon megköszönöm,mert nem akarnám a motor károsítani,ha esetleg mégis befecskendezési problémával állok szemben.
Helló mindenki. újabb segítséget szeretnék kérni. audi a6 (99) .. a kulcs távirányítóját kellene újra programozni.. de a netes leírás nekem nem vált be.. gyújtás rá-kulccsal bezár-unlock- 6 másodperc-unlock-gyujtás off.................... mikor 6 másodperc után megnyomom az unlockot akkor kinyitja.. tehát egymásra találnak, de utána se kép se hang, mintha nem jegyezné meg a kódolást. valamit kell még nyomni esetleg? vagy nem jó ez a leírás? köszi
Valószínű, hogy akkor 7H0B, vagy 7HB0 valami ilyesmit mondott a szerelő. VW, Audi, Skoda, Seat gk.-k ilyennel vannak szerelve. Nekem 1 db kellene. Tud valaki degíteni?
nekem egy 3.0tdi-is quattro, s-tronic A5-ösöm van. Igaz 2 ajtós.
Egyátalán nem zavaró a szélzaj benne. Igaz, hogy magasabb a zaj, mint a "rendes" ablakkeretes kocsiknál, de nem bántó.
Azzal kell még vigyázni, hogy a nagynyomású víz is be-be cseppen mosatáskor, de ezzel is együtt lehet élni. (esővíz természetesen nem!)
A DSG váltó egy más kategória, de akkor, amikor készült az A5 3.0tdi, még nem tudták az 500Nm-t a DSG-k.
A mai modellek már igen (nem tudom pontosan melyik évtől.)
Nekem ez a váltó is nagyon bejön, nem rángat felfelé, visszafelé egyedül az 5-4 váltásnál érzem egy cseppet, de inkább az is "kötözködés", mint zavaró hiba.
Nekem 2 ilyen autóm is volt (mindkettő 0 km-esen). Az egyik ette az olajat rendesen, a másikra nem volt jellemző. Amelyik ette, kb. 5000 km-enként evett meg 1 litert, a másik elment ennek a dupláját (inkább többet) is. Én nem csinàltam vele semmit, egyszerűen beleszámoltam a + olajat az üzemeltetésbe. Szervíz szerint persze normális az ilyen mértékű fogyás, így semmi sem történt vele.
Amelyik ette az 2011-es volt, amelyik jobb volt az 2012-es.
Kerestem A5 külön topicot de ott nem volt nagyon aktivitás, úgy hogy itt tenném fel a kérdésem. Van egy A5 3.0Tfsi-m 2011 évjárat jelenleg 92 ezer km van benne, és 83 ezer km körül észleltem egy enyhe olajfogyást, ami ezelőtt nem történt. Mivel az MMI szerint nem fogyott el az olaj vészesen és közeledett a szervíz intervallum, így 89 ezer km-nél bevittem olajcserére márkaszervízbe, ahol max szintre állították benne. Viszont azóta 3ezer km után most a olajérzékelő a MAX-ról, 1 csík híján a MIN-t mutatja. Olvastam külföldi fórumokon, hogy sok embernek volt hasonló olaj problémája a Tfsi motorokkal, de mi a megoldás? Utána töltés majd vmikor megadja magát a motor, vagy esetleg orvosolható ez a probléma?
Aki tapasztalt hasonlót, és sikerült megoldania annak segítségét és tanácsait megköszönöm!
Nem tudom hogy lehet-e az altalad leirt a hiba oka, de nekem pontosan ezt csinalta amikor elöregedett teligumi volt fent az auton. Hidegebbre fordult az idöjaras es akar szaraz aszfalton is produkalta.
Elég nagy gondban vagyok... (A4 B6 1.9 Pd Avant) Az autóm 2 hete azzal a hibával szivat, hogy előzésnél illetve sáv váltáskor a hátulja úszik... Olyan mintha defektes, lapos kerékkel mennék. Voltam vizsgasoron de nem találtak semmit... kivéve a hátsó kereszt stabilizátor szilent alól 2 cm-re ki van csúszva a műanyag hüvely. Finoman vissza kalapálták alá de az szerintem nem mozoghatna! Lehet ez a hiba oka??
Sziasztok. Van egy A3-as audim 1996-os benzines. Van egy olyan problémám hogy nincs benne fűtés. A radiátort már kicseréltettem, viszont a fűtőradiátor meleg motornál is hideg. levegős? Ha igen, hogy légtelenítsem? Köszönöm.
Biztos nincs jol bekötve mert a reset visz lefele a menüt a le nyíl fölfele viszi de lehet vele boldogulni.. Persze ha jó lenne mégjobb lenne. balazsxd@freemail.hu köszi
Épp azért mondtam, mert találkoztam már vele. Az szervizvisszaállítást nem minden autónál ugyanúgy kell csinálni. Az egyik elfogadja az egyszerű verziót, a másik nem. Az a legegyszerűbb, ha az sri menüben meg tudod csinálni (ami a 17-es vezérlő egyes pontjait állítja vissza a kiválasztott funkciónak megfelelően), de van olyan, amelyik a 17-es vezérlő adaptation pontjában érhető el. A 17-es vezérlő megfelelő csatornáit visszaállítva is el tudod érni a kívánt eredményt. Az első kettő közül valamelyik szokott működni.
"Some vehicles will display "---" as the value until the next time/distance service in the instrument cluster after being reset. This is not an error, instead the system requires a certain time/distance to calibrate itself to show meaningful values. This takes about 300 miles or 500 km in most cases but some TDI vehicles may take up to 1,000 miles or 1,600 km! TSBs, TPIs and/or Tech Tips should be available in the various repair manual sources for vehicles with known issues."
Szóval lehet, hogy kéne autózni 500-100km-t, és rendbe jönne?
Kis segítségre szorulok, az áldozat Audi A5 3.0 dízel 2009 évjárat, SRI nullázás után a km esedékességet nullázza, viszont a hátra lévő napok számát nem. Mi maradt le a nullázás során.
A középső 32 lábú csatira össz vissz 4 kábel megy. Mindet kipróbáltam az egyik a menü-t hozta be a többinél semmit nem észleltem.. Vagy pont olyat kellene keresni amin nincs kábel??
Sziasztok. Segítséget szeretnék kérni. Van egy audi a6 99es.nagy kijelzős műszerfallal. Mindig féklámpa és világítás hibát jelez. Ha kapcsolok lámpát ha nem ha féjezek ha nem.. Ledes izzó sehol nincs. Minden világít.. Mégis jelez. A műszerfal lehet nem eredeti ezt nem tudom de mindent jól mutat.. De ez nagyon zavar.. Hogy tudnám kiiktatni,megszüntetni ezt a funkciót? Köszönöm.
Még egy kérdés ,pusztán kiváncsiságból! az üzemanyag vezeték visszetérö ága,ahol csatlakozik a tartályhoz,ha ott szivárog attol belevegösödhet a rendszer?Vagy mivel az vissztérö ág és már hátul a tartálynál,ez nem lehetséges? (A6 2.5tdi v6 quattro AKE )
Interneten ingyen letölthtö verziot nem fogsz talalni, de ha bemesz egy Audi kereskedesbe premiummarkahoz szokott aron tudnak neked rendelni. Lehet olcsobb megtanulni nemetül. Ha valamire ngyon kivancsi vagy masold be ide es leforditom neked.
Az alábbihoz hozzáteszem még azt, hogy bő két hónapja van nálam az autó amelyről alább beszéltem, de nagyképű lennék, ha azt mondanám használni tudom a felét mindannak ami bele van építve, mert full extrás.
Tudok ugyan valamennyit németül, és inkább a műszaki oldalát, de még magyarul sem biztos, hogy megértenék mindent.
Kérdésem tehát: magyar nyelvű kezelési utasításhoz hozzá lehet-e férni?
A keret nélküli ablakok törvényszerűen előbb fognak fütyülni. Ki kell próbálni pályán* is a kiszemelt példányt, és megtudod, mennyire zavar nagy sebességnél.
Az S-tronic nagyjából megegyezik a DSG-vel.
*
Tizensok éve vettem egy autót, ami autópályán már csúnyán hangos volt, több kellemetlen dolog addicionális hatása okán.
Azóta minden autómat kipróbáltam autópályán a vétel előtt, ezt melegen ajánlom mindenkinek.
Sziasztok A4-es 2002-es B6-os hoz nem tudok sehonnan sem beszerezni hátsó külső kilincs burkolatot , tudnátok ajánlani valamit. Bontottan is érdekel, fekete kellene , jobbos balos .
Eljött az idő, hogy lecseréljem 2007-es A3 Sportback-emet, valami sportosabb gépre. A választás az A5-ösre esett. Olvasgattam róla, bár sok infó és használói vélemény nincs róla. Mindenki a szélzajra panaszkodik leginkább. Tényleg ekkora a zaj benne nagy sebességnél? Ennyire zavaró lenne? Az 5 ajtós kivitelben gondolkodom, de kicsit félek, hogy egy 5-6 milliós autónál mennyire van ez tűréshatáron belül, vagy csak fel van fújva ez a dolog, és közel sem elviselhetetlen a szélzaj?
Mindenképpen quattro-t és dízelt szeretnék.
Kérdésem még, hogy az s-tronic váltó mennyire hasonlít a DSG-hez? Itt az érzetre gondolok, hogy érezhető-e a váltás, mint egy versenyautóban? Mert nekem ez lenne a lényeg.
Sziasztok az lenne a kérdésem a6 2,5 tdi 98 évjárat tudja valaki melyik relé mit vezérel vagy valami irodalom ahol megvan magyarul. A probléma, hogy az ajtókban levő piros lámpa ill a kilepő fények nem működnek a komfort modul működik a biztosítékok jók.
Szép estét! Belevegösödött a gázolaj rendszerem ,megtaláltam a ,egy gumitömlönél szivárgott az üzemanyag.Hogy lehet hogy nem volt lyukas a bilincs aladt (megrágva meg volt picit) a belsö fala hibátlan volt ,erösen be volt huzva, és mégis szivárgott?rossz minöségü üzemanyag csö? másfél éve cseréltem ki...
az alp probléma ,hogy pontosan 3800-as fordulatnál bevillogott az esp lámpa és néha visszavette a fordulatot 2000ig,de aztán újra ment.
elvittem futóműveshez és beállították,de nem változott.
jobb első abs jeladót cseréltem,mert forrasztott volt a vezeték,de ugyan olyan maradt.
gondoltam megnézem a kormányszög jeladót,de alapbeállítást sikerült indítanom és azóta 01486 ban ragadt és nem tudom kalibrálni se,mert nem fogadja el.
Megnéztük az érzékelőket és mind rendben van,nincs más hibajel csak egyszerűen belefagyott az alapbeállításba!mielőtt ez történt,akkor minden fokozatban pontosan 3800-as fordulatnál bevillogott az ESP lámpa,ezért próbáltam az alap beállítást,de nem jött be.
Hasonlo velemenyen vagyok en is egyenlore. Ami meglepett kicsit, hogy 1860kg uresen, pedig meg rendes teteje sincs :-) (azzal tisztaban vagyok, hogy cabrio mivolta miatt plussz erosites van az aljaban)
Egy chipes 530d xDrive-bol ulok at nemsokara...... majd kiderul.....
A forgalmikban 85kg csak a különbség a Q5 Q7 (mindkettő SUV) között, tehát 2 tonna körüli üres tömeget feltételezve ez szinte semmi, mindenesetre szerintem ez nem okozhatja a Tiptronic-ra váltást. Emiatt gondolok - parasztésszel - a motorok nyomatékeltérésére.
Nem normális a benzin jelenléte ott, de nyilván látni kéne.
A vákuumcső a légszűrő alján olyan vákuumtermosztát féle szabályzását végzi. Mindenképp a helyén kell tartani, de haszna csak akkor van, ha a légszűrőből vezet egy cső a kipufogócsonk árnyékolólemezén lévő csonkhoz. Így hidegen meleg levegőt szív, ahogy melegszik a motor, úgy vált át fokozatosan a kinti levegőre. Valami ilyesmi.
OK, látom (mindenesetre meglepett, mert Tiptronicról tudtam csak a Gen1-es 3,0 TDI-hez).
Viszont azt látom (innentől parasztésszel gondolkodom), hogy a motor 500Nm-es és az S-tronic még az elejéről való (legalábbis amit a nagyobb nyomatékúakhoz szereltek), ráadásul már 5-6 éves is a kocsi. Fentiek ismeretében én nem biztos, hogy chippeltetni merném, mert szerintem az átlagosnál nagyobb rizikót vállalsz.
Nekem ugyan ez volt a gondom. Vezérlőt cseréltek meg minden, végül egy ügyes szerelő oldotta meg a problémát 75.000Ft-ért maszekba. A fűtés szabályzó szelepet kell kicserélni http://www.jofogas.hu/pest/Audi_A6_Futescsap_35882018.htm . Ő volt a bűnös, azóta hibátlan.
Újabb fejleményeket tapasztaltam az Audi 80-asomnál:
Egyrészt üzemanyag van a légszűrőnél, nem sok, nem csöpög belőle, de látszik, hogy benzines, ez normális?
A másik, hogy egy kis vékony, szövettel borított cső le volt csúszva, ezen elég erőteljesen szívja a levegőt. Vissza tettem a helyére. A cső a karburátorból jön, és a légszűrőbe csatlakozik (onnan szív), ott egy kis akármibe (valami szelepnek tűnik) csatlakozik be. A kérdésem, hogy mi az a cső, és okozhat-e a rángatást, ha lecsúszik? (Nyilván nem véletlen van ott, ahol)
A4 b5 kulcskivetelre es ajtonyitasra nem kapcsolnak fel a beltervilagtasok. Ha kinyitom az ajtot a labtervilagitas es az ajtoban levö piros feny felkapcsol. (ebböl azt gondolom hogy az ajtokban jok a mikrokapcsolok.) Kezzel az olvasolampakat is meg a beltervilagitasokat is fel lehet kapcsolni. Valakinek valami ötlet a megoldasra?
Egy problémával szembesültem Audi 80 2.0 benzines, 1993-as autómnál.
A kocsi teljesen váratalanul elkezd rángatni gázadásra. Hideg és meleg motornál egyaránt. Ha tartom a pedált tökéletes, de néha, teljesen véletlenszerűen, gázadáskor rángat és erőtlen, ilyenkor felengedem a pedált, és újra nyomom, akkor megjavul. Néha induláskor is, de az ritkább, inkább menet közben lámpánál, vagy kanyarból kifelé, amikor gyorsítani kéne.
Üdv mindenkinek! 2008 as A6 4.2 szeretnék venni.Elöször egy 330 ix miatt mentem a kereskedésbe de megpillantottam ezt a szépséget! 122.000 km,szervizkönyv,1 év garancia! Írnatok esetleg par szót az autóról mire kell oafigyelnem mielött megvenném,tipushibak,problémák,valós fogyasztás,...stb...stb??.. Előre is köszönöm.
Tény, hogy a "hagyományos" automaták is nagyon sokat fejlődtek az elmúlt években, bár ahogy nézem az Audi honlapján, a Te 5 éves dízel kocsidban pont ugyanaz a ZF6HP32 van, mint ami az én 10 éves 3.2 benzinesemben (csak az achslübersetzung más).
Mellesleg nekem is problémamentes a váltó így 257e km fölött is, de sok kézi váltós kocsi után (és részben párhuzamosan vezetve), nem tudom megszokni a mechanikus kapcsolat érezhető hiányát.
Itt valószínűleg nincs jó és rossz verzió, csak kinek ez, kinek az jön be.
Én szeretek erőteljesebben gyorsítani, és ilyenkor zavar a "nyúlás", ezért használom viszonylag gyakran az S fokozatot.
Azért kipróbálnék egyszer egy új, 8 fokozatú ZF-fel szerelt (bármilyen) nagykocsit, a tesztekben jókat írnak róla.
Az enyém 2010-es 3.0tdi. Sokkal jobban szeretem a váltóját mint a DSG-t.
Kifejezetten szeretem a nyúlást, bár tapasztaltabb szakik szerint az enyém már nem nyúlik annyira mint a régebbiek.
Szerintem illik az A6-hoz. Egy sportautóban nyilván fura lenne.
"Egyáltalán miért gyártanak még más váltót...?"
Talán mert működik. :)
Tartós vezetés után után az ember felfigyel mindenféle klattyogásra, csattogásra, rántásra, elfuserált zajra..... ami a hidromechanikus váltóban nincs.
Ez kizárólag az én véleményem. Azért írom mert 4 éve van DSG-s autóm, mégis sokkal jobban szeretem a A6 váltóját, ami még 2 éve sincs meg, és jóval több van benne mint az említett két autóban együttvéve.
Véleményemet nem befolyásolja az a tény sem, hogy a 4 év alatt használt 2db új DSG-s autóban, az összesen vezetett 60e kilométer alatt, erősen kímélő üzemmódban, 5x (ötször) fosta magát össze a DSG.
Van egy 2010 a4 em 143 loeros multitronic automatavaltoval.
Amikor hegyen felfele akarok indulni mindha kiszokne sebesegbol a motor folporog de a kocsi nem indul es amikor elindul nagyon rangat ,menet kozbe megszunik a rangatas tokeletesen megy.
Utanaolvasgattam nemet forumokon, es ott tobbszor is elojon, hogy nem szereti a diesel nagy nyomatekat. Tobbek kozott ezert sem kerult bele a 313lovas BiTDI-be.
Sziasztok! Szeretnék "beszállni" a klubba egy audi megvételével. Szerettem volna vétel előtt egy szerviztörténetet kérni a Porshe Pesttől, de 15.01.01 óta erre nincs náluk lehetőség. Van itt valaki, aki tudna ebben segíteni, hogy tudnék kicsit a kocsi mögé nézni?
Mindennek van valami hátránya, de az S-tronic/DSG-nek leginkább az, hogy ha elromlik drágába kerül a javítás, mert elég összetett technika. Egyébként én is kedvelem, mert használni jó.
Kicsit rosszul értelmeztem amit írtál, bocsánat. Így már világos! Köszönöm.
Még annyit, hogy nem igazán vagyok tisztában a 2.7-es dízel erőforrással. Mit lehet erről tudni? Milyen ez a konstrukció? Mert szóba jött az A5-ös is, és elég jó áron lehetne hozzájutni, de félek, hogy ez a motor nem éppen jó konstrukció?!
Utólagos B&O elég szívás. Kell hozzá új kábelezés. Komponens védelem is van az erősítőn (márkaszervízben tudják feloldani). Nem lehetetlen megcsinálni házilag sem, rendelkezésre állnak a kapcsolási rajzok stb...
allegro.pl-en találtam olyan cégnek a hírdetését akik vállalják a beszerelést.
-adott egy 3.0 TDI 239LE + Stronic....., mennyire jo otlet ezt megchippelni? Ugye alapbol 500Nm, valahol azt olvastam hogy az Stronic max. nyomateka 550Nm..... ugyanakkor az ujabb 245LE-s valtozatokban is van Stronic es ott a motor 580Nm-es alapbol. Erdekes.... Nagyobb tuningcegek mint pl. ABT siman 600Nm fole huzzak.
Ferleertes ne essek, nem "chip vs. nem-chip" vitat akarok kirobbantani, arra lennek kivancsi hogy az 7seb Stronic ezt mennyire kultivalja. Kezi vagy tipronic valtonal nem aggodnek, de Stronicnal azert vannak felelmeim.
-masik kerdes: Bang and Olufsen rendszert mennyire maceras utolag berakni? Ebay-en mar vannak orig. szettek egesz jo arban ( 12 hangszoro + erosito)
Audi 100 C4 2.8 V6 Fűtőradiátort kell cserélnem. Kívűlről mindent lebontottam,fűtőház mozog,ragasztó elengedte. Mégsem jön ki. Belűlről tartja valami??? mit bontsak???????????
Lenne néhány eladó AUDI C7 tartozékom (ülésszett, klímavezérlő, torsen osztómű), alkatrészem. Ide fel szabad rakni ilyen jellegű hozzászólásokat, vagy moderálnak érte?
Igen, ezért is voltam kíváncsi, hogy pontosan min változtattak benne? Átírták a komplett vezérlést? Esetleg történt valami alkatrész erősítés is motoron belül, hogy bírja a plusz teljesítményt?
Mellesleg az is érdekes, hogy a szoftveres butítás gyárilag sem tökéletes, mert ezek szerint a papíron 120 LE-s autó 131-et tudott a padon, pedig volt már benne 123e km...
1. Audi A4 (B8) 2009-es évjárat, 2.0 TDI. Kétféle változat érdekel belőle, a 143 lóerős és 170 lóerős. Mi a különbség a két változat között? Csak a turbónyomáson emeltek vagy a vezérlésen változtattak az erősebb változatban? Mennyire tartós az erősebb erőforrás?
2. A szoftverét lehet frissíteni? Navi-t, MMI-t stb? Vagy érdemesebb kicserélni valami nem gyári cuccra?
Van egy 2000 év végi A6 V6 2.5TDI Avantom, 150 lovas, automata, nem Quattro.
Úgy tűnik, az adagoló felújításra (vagy cserére) szorul. Tudtok ajánlani olyan szakit/műhelyt, ahol adagoló felújítással foglalkoznak és tapasztalat is van velük? Pest megye előnyben.
Segítséget szeretnék kérni, hátha valaki találkozott már hasonló hibával és tudja a megoldást.
Van egy A6 Quattro-m (2012, 245 LE) Alkalmanként R-be rakva az autó nem mozdul, vagy nagyon erőlködve. Hibakódot nem generál a történet. EGyszerűen nem megy.
Jellemző a hibára, hogy lejtőn felfelé tolatáskor jön elő, iletve akkor, amikor a kormányt jobbra kitekerem és úgy akarok tolatni (pl beparkolni hátramenetben a járda mellé)
Minden alkalommal, amikor ez a hiba előjön, R-be rakva nem azonnal indul el, vagy feszül meg a hajtás, hanem az autó előre bólint egyet, vagy gurul pár centit. Ha kiveszem D-be, P-be, N-be és ismét visszarakom R-be, akkor általában ismét rendben működik
Előrementben nincs semmi probléma.
Most cseréltem benne osztóművet, de 200-300 km megtétele után ismét jelentkezett a probléma.
Valakinek esetleg ötlete lenne, hogy hol keressem a hibát? Mint írtam a hibatárolóban sosem kerül semmi hibaüzenet, így eléh tanácstalan vagyok.
Szeretnék érdeklődni, hogy audi A 6 3000 TDI autóhoz használ valaki tuning boxot. Van valakinek tapasztalata róla? Teljesítmény növekedés és fogyasztás tekintetében?
Ha ebben tényleg ennyi van (újszerű állapotban kell még lennie) vedd meg nyugodtan. A BMW-hez képest az Audi hibátlan autó. Nem vagyok BMW gyűlölő most is van belőle : )
2012 Audi A6-os vásárlása elöt állok 160000km van elvileg az autóban milyen hibák jelentkezhetnek ennyi kilométernél.Sajnos rengeteg meghibásodásom volt az 530xD BMW-én ami 2007 gyártásu volt.Az Auditol mi várható pl váltó,elektronika,turbó,futomü?
Köszönöm megpróbálom mit jelent az fw frissítés 0770 nem vagyok nagyon profi de pont ez lett volna a másik kérdésem mert nem tudok egyszerre net kártyát es telefon kártyát használni vagy bluetoot on kapcsolódni ha név van a telefonos vagy net SIM. Az autós társ kártyára pedig nem lehet net forgalmat tenni. Lécci mond el pontosan hogyan kell megcsinalni a frissítést. Nagyon köszönöm
Egész egyszerű, megfogod a monitor tetejét és tolod befelé vagy húzod kifelé.
Először én se mertem, de miután rájöttem hogy nem motoros a bal monitor kipróbáltam.
Azért ilyen feszes gondolom hogy magától ne mozogjon, elég határozottan tartja a monitort a tartója.
Nem fog letörni, nyugodtan próbáld ki.
A fw frissítést érdemes megcsinálni 0770-re mert onnantól tud pl a beépített telefon mellett kapcsolódni mobilhoz, ha van bent sim kártya a net miatt a régebbi verzió nem kezelte a mobilokat kihangosítóként.
Engem nagyon zavart. Egyenesen haladva pl. autópálya nincs vele probléma, de ha kanyarodni kell akkor ...
Igaz nekem D4-es volt, de gondolom a D3-ban is hasonló a hatás. Egy dízel blokk valamiért sokkal nehezebb mint egy benzines. Az S8 V10 motornál nem tapasztaltam ilyet.
Ennyire orrnehez lenne a 4.2 TDI? En a sogorom A8-aban csak azt vettem eszre hogy a 3.0 TDI-hez kepest az egy ürsiklo gyorsulasat adja. Nem mondm hogy nem tetszett, da azon kivül hogy te ersz elsönek a piroshoz, masra nem tudod kihasznalni. Az autopalyas szaguldozasrol meg mar reg kar beszelni is. Akkor meg minek? :-(
Hali!Nekem olyan kérdésem lenne,hogy golf 4 tdi variantomban elöl nem működik a ködlàmpám.Mi lehet a baj,ha a biztosíték nincs kimenve,és az izzók is jók benne!plusz közvetlenül a kesztyűtartótól kattogást lehet hallani már gyújtás ráadásakor is.Mi lehet az?köszi
Sziasztok, kérdésem lenne. Audi A4 2002, 2000benzin. Vez. lánc csörög, már vagy 6 szakinál voltam aki Audikat szerel évek óta de mindenki csak a kezét tárogatja hogy passz. Vez lánc cserélve, feszítő cserélve (gyári újra) olaj cserélve. Hidegen 0 fokban 1-2 percig semmi majd egyre jobban kezd szólni, én már így vettem(német) 15000km mentem vele sem erősebb sem gyengébb nem lett a hang. Elsősorban olyan véleményekre számítok aki már találkozott ilyennel.
Szerintem ne vegyél 4.2 TDI-t. Nagyon orrnehéz az első tengely elé épített böszme V8 dízelmotortól. Ha kicsit is érdekel a vezetés élménye akkor ezt a motort ne válaszd. Persze nagyon viszi az autót és 11 literrel elvan.
Ha nem vagy benzinőrült akkor szerintem is 3.0 TDI a jó választás.
A legmegbízhatóbb kétséget kizáróan a 4.2 benzines BFM motor, csak kérdés akarod e tankolni.
Ha autópályán mész és nem túl gyorsan akkor nem eszik sokat 10L körül, városban 15L körül, ha ez rendben van akkor ilyet vennék, mert ha javítani kell biztosan olcsóbb mint bármilyen dízel.
3-400ezer km-en keresztül nem nagyon van baja ennek a motornak, léehet még utána sem.
Nekem is ilyen volt 9éven keresztül, 1 gyújtótrafót kivéve nem volt a motornak semmi baja.
Még most sincs az új tulajnál. Bár még most is csak 150e km van benne.
Nekem 3.0 TDI van, az en szintemen mindenre eleg a teljesitmenye. Masfel eve van meg, gondom eddig nem volt vele. Ha azonban szeretsz igazan dinamikusan vezeni (olyan nagyon kihasznalni mar sehol nem tudod) akkor inkabb a 4.2 TDI-t vedd.
Mostanában (ebben a hónapban) szeretnék venni egy A8 D3-at, 2005-ös évjáratút, trapézrácsosat. Tudnátok segíteni abban, hogy melyik a legmegbízhatóbb, legkevésbé macerás motor a 3 közül? 4.2 Benzin 4.2 TDI
Kérdésem a következő hátha tud valaki valamit mondani.
Audi A4 B7
Az első lökhárítóban levő parkolóradar az évek során annyira levált hogy állandóan azt jelezte neki mentem valaminek nagyon idegesített leszereltem a lökhárítót szétszedtem a csatlakozókat visszaragasztottam tökéletesen a radar foglalatát aztán összedugtam, összeszereltem most pedig azt csinálja ha bekapcsolom olyan 3-4 másodpercig sípol folyamatosan aztán elhallgat és csak a zöld led villog magán a parkradar kapcsolóján. Gondolom megzavarta a rendszert hogy lehúztam aztán visszadugtam mit lehet ilyenkor csinálni van rá valami technika vagy szakszerviz és hagyjak ott egy fél vagyont? Vagy ha már szakszerviz ott mit csinálnak vele kiütik a hiba kódot és utána működik esetleg?
Jol is birja, nincs is ezzel semmi baj. Ez független attol hogy hidegben nagy fütesigeny mellett alapjaraton elhüti a vizet. En szerettem az 1.9 Pd-ket. Nem mindegyik "kisdiesel" melegszik be nehezen. Az öreg 1.9 TDI /AFN/ mire beerek a munkaba kb 5 km langyos levegöt fuj es kimozdul a vizhöfökmerö. A PD ennyi idö alatt azt se vette eszre hogy be van inditva.
Azt mondja a szerelőm (audi specialista!), hogy az elv természetesen az, hogy a kis dízel nehezen melegszik be, ergo a sok rövid távú városozás kinyírja.
A gyakorlat meg szerinte az, hogy az 1.9 PD nagyon jól bírja a rövid távú városozást... (neki is ilyen van 200e+-szal)
Akkor ezek szerint az összes 1.9 PD rossz volt a csaladban. (mind a harom...) Az az erdekes a dologban hogy annak idejen ez nekem is feltünt es nemet Audi forumon utanakerdeztem. Akik valaszoltak azt mondtak hogy PD motoroknal ez igy van. Gondolom azert nem veletlenül terveztek az összes 1.9 PD motorral szerelt Audiba elektromos fütöszalas kiegeszitö fütest. Raadasul csak hidegben csinalja, akkor is csak olyankor ha nyomatod a fütesen a ventillatort.
Parádés :( számomra az a furcsa, hogy 3 hete produkálta ezt első körben, egy kis vízfolyás, alá tettem egy rongyot és figyeltem nem történt semmi.... és tegnap viszont rendesen elkezdett folyni
Segítséget szeretnék kérni, hátha valaki tud valami okosat. Audi A4 2006-os 1.9-es, a vezető oldalon a pedálok mellett jobb oldalt a fűtés/hűtés nyílásnál folyik be a víz :( Bízom benne hogy nem egy vízcső durrant el. A műszerfalat nem szeretném lebontani, mert szerintem akkor lőttek a "komfort" érzetemnek:( Tud esetleg valaki mondani valamit mi lehet ez vagy hogy lehetne kideríteni a hibát?
A PD motoroknak eleg keves a fütesre hasznalhato veszteseghöjük, (ezert is van minden 1.9 PD motorral szerelt Audiban kiegesztö utasterfütes (amolyan elektromos hösugarzofele). Nekem is ezt csinalta az A6, es a termosztatcsere sem valtoztatott rajta.
Van egy 1,9-es A3-as-om. Elég lassan melegszik kb 8-10km kell neki, ez még nem is lenne gond, de ha megállok, pl ma reggel 0-fok volt álltam 10 percig és a vízhőfok jelző szépen lassan lement az első negyedig. (fűtés ment) hűtőventillátor nem kapcsolt be.
Akkut kellett cserélnem, és azóta a fedélzeti koputert ha bekapcolom, utána csak kétszeri gombnyomásra tudom kikapcsolni az ablaktrörlő kapcsolón. ( A4 B5 )
Tapasztalt már valaki hasonlót?
Hogy lehetne visszatérni az 1 gombnyomásos kikapcsolásra?
Sziasztok! Egy kos segítséget szeretnék kérni.... Autóm a6 2.5 tdi. Alapjáraton szepen egyenletesen jár a motor, viszont pár napja megjelent egy folyamatos dübögő hang. Még az itasterben is érezhető a dübögés. A hang sűrűsége fordulatszám fugvényében változik. Ha valakinek lenne bármilyen ötlete mi okozhatja, kérem írjon. Köszönöm!
A 2 literes dízelből több változat is létezik? Van 140 lovas és 136 lovas, meg gondolom 170, de az már nem érint engem. Alvázszám alapján nyilván lehet tudni a motor kódját is (gondolom). Szóval a 2 literesek között van valami külömbség, amit kell kerülni? Ebben a 2006-tól gyártottban már nem találtam 1.9-est...
Segítséged szeretnék kérni, egy feltáratlan HIBA megoldása érdekében.
Az autóm amiről írni szeretnék: Audi A4 2008
2.0 CR TDI
2013-ban vásároltam az autót és azóta küzdök azzal a problémával, hogy Autópálya tempónál RÁZ.
5 szervízben jártam vele, többek közt márkaszervízben is. Mindenki először gumira-felnire gyanakodott. Aminek az lett a vége, hogy új felnit új gumit kapott teszt-re az autó. A HIBÁT ugyan úgy produkálta.
Tovább keresve az okot, ki lett benne cserélve Motor tartó bakok, Külső féltengelyek, Kerékcspágyak, első féktárcsák-betétek.
SEMMI VÁLTOZÁS!
Jelen pillanatban teljesen tanácstalan vagyok, kihez kéne fordulnom , aki megoldja a problémámat és nem csak találgat.
Ha jártatok már hasonló helyzetben , vagy valami ötlet van esetleg a hiba javítására, kérem írjon nekem.
Üdvözletem mindenkinek ! Audi 80-as 1993-as 1,9 TDI vízhőfok kijelző órám ugrándozás után beállt 0-ra. Cseréltem gombát először kékre utána feketére (kettő közt mi a különbség nem tudom ) ami a hengerfej mellett van, de semmi eredmény. Egyszer már cseréltem óracsoportot, mert akkor is a vízhőfokmérő lenullázott. Most megint ugyanaz a baj. De nem tudom mi. Lehet, hogy pechem van és nekem az óracsoport tagjai közül mindig ez purcan ki ? Vagy van valakinek ötlete, hogy miért van ez ? Esetleg javítható ez az óra ? Hogyan ? Attól nem tartok, hogy felforr a hűtőm, de azért jó lenne tudni, hány fokos a vizem . Előre is kösz ha valaki érdemben foglalkozna a kérdés megválaszolásával.
ügyfélkapu kell hozzá, meg egy bankkártya, de elég olcsó, főleg többet egyszerre lekérve.
Csak a rendszám mezőt elég kitölteni, és ha tényleg itthoni az autó, akkor 2 vizsga, meg az esetleges tulaj- és üzemeltető váltások adatai benne vannak.
A külföldieknél (németeknél) valóban nem ér semmit, ott csak a márkaszerviz marad, ami ugye de iure nem ad ki semmi adatot, de facto némi kp-ért vmi ismerősön keresztül feléd fordítják a monitort...
"Na ja, azért a közig. lekérdezés azért sokat dob a dolgon, eddig 6 autót kérdeztem le kíváncsiságból a hahu-n fellelt, nekem tetsző hirdetésekből, 3 meg is bukott csak ez alapján..."
Ez hogyan műkszik, mondjuk a külföldről behozottakhoz ez nem sokat segít.
"Én is simán vennék 300-400e-t futott autót, HA: megfelelően szervizelték, nem törték össze, és kímélő üzemmódban (pályán) kapta a km-ek nagy részét. (Város kb triplán számít a futásban...)"
Én is hasonlóan vélekedem hiszen nem 1, és nem is 2 hasonló futásteljesítményű autóm volt már ezidáig.
Nálam nem él a 250 ezer fölött már nincs élet teória.
Igaz off, de én erre mozdultam volna rá, beszéltem telegrácson a tulajjal, hétfőn majdnem sikerült összefutnunk autónézés céljából, de aztán mégsem jött össze, aztán megkértem a tulajt (?), hogy küldjön már nekem képeket a beltérről, motortérről, csomagtartóról ezt meg is ígérte, de természetesen semmi sem jött a héten, így az ígért szombati autónézés elmarad.
Na ja, azért a közig. lekérdezés azért sokat dob a dolgon, eddig 6 autót kérdeztem le kíváncsiságból a hahu-n fellelt, nekem tetsző hirdetésekből, 3 meg is bukott csak ez alapján...
Kb félmilliót futott A6 C4-ben ültem is, ránézésre SEMMI nem volt árulkodó. (A kiváló sor5 2.5 TDI motorral...)
Én is simán vennék 300-400e-t futott autót, HA: megfelelően szervizelték, nem törték össze, és kímélő üzemmódban (pályán) kapta a km-ek nagy részét. (Város kb triplán számít a futásban...)
Ezen az A4-en is elgondolkodtam egy kicsit, mert bár pont nem ilyen hiányzik a flottából, de jó vételnek tartom.
Azért az itthoni használt autó piacon is megjelentek már a 4-600 ezret futott autók, ami ugye korábban elképzelhetetlen volt, mert az összeset visszatekerték.
És ha azt hiszed a magas futásúak a kutyának nem kellenek akkor tévedsz, igaz sokkal több idővel, mint "kevesebbet" futott társaik, de azért elkelnek azok is.
Az idén (tavaly?) is volt vmi Welt-Autós Passat 700 ezer körüli futással, igaz hónapokig hirdették, de aztán csak elkelhetett mert eltűnt a hirdetésekből.
Most is van egy ca. 630 ezer km-el, futásteljesítményéhez képest egészen jó állapotban.
Ez szerintem mindenkinek mas. Nekem megbizhato volt az 1.9 PD is, mert sosem hagyott ott, es draga javitasok sem ugrottak be. De az igazi "atombiztostulelömindentkibiroigasloharcos" nekem a jo öreg 1.9 TDI (AFN) 110 loerövel megbabonazott A4 b5 Avant quattro hajtassal.
Van különbség Audi / VW / Skoda között műszakilag?
Termeszetesen van. Egy rakas uj fejlesztest nem kapnak meg a Skodak es a SEAT-ok, söt a WV-k sem. Illetve megkapjak, csak evekkel kesöbb... Müszakilag van, alkatreszbeli minösegi különbseg minimalis. Ugyan azt tudja a Passatba epitett 132 lovas PD Motor mint az Audiba epitett 132 lovas PD motor. En ugy gondolom hogy inkabb a komfortban es a luxusban vannak a nagy különbsegek. Dolgoztam VW konszern beszallito cegnel, semmivel sem masak a minösegi elvarasok a Skodanak gyartando cuccoknal mint az Audiba gyartando cuccoknal.
Ha teljes nyugalomra vagysz vatoval kapcsolatban vegyel kezivaltosat. Ha ugy erzed nincs feltetlenül szükseged automata valtora (gyakori hosszu utak rengeteg valtogatassal) akkor maradj a kezi valtos valtozatoknal. A Tiptronic lenyegesen jobb mint a Multitronic, de ott is draga olajcserekre szamithatsz 60.000km-kent, es az is nagyon draga ha elromlik. Majd te eldöntöd milyen körülmenyek közt autozol, kell-e egyaltalan az automata. Ha nem kell, szerintem ne szaporitsd a bajodat vele.
Voltak, vannak, és lesznek is ennél nagyobb futásteljesítményű autók is időnként meghirdetve.
Csak banánisztánban él az a berögződés a szocialista autós korszakból, hogy 100 ezer km fölött már generálozni kell az autót, vagy 250 ezer fölött már minden km ajándék.:)
Melyik évjáratú Audi a jó? Milyet keressek? Van különbség Audi / VW / Skoda között műszakilag? Tehát ugyanazt kapom egy Passat esetén, mint egy A6-osnál (nem a külsőségeket nézve, hanem a megbízhatóságot, meghibásodásokat tekintve, stb.)
Igen, azt hiszem 14 év körüli, de állapotra nagyon jónak tűnik. Túl jónak. Vagy tényleg ennyire megkímélt, vagy 3 autóból van összerakva :) Egyébként elméletileg 150e km-es futással bír, ami a belsőt nézve reálisnak is tűnhet.
Semmi nem "tuti", de a technológiájából adódóan sokkal nagyobb eséllyel szarik be, mint a hagyományos automata (és főleg sokkal nagyobb eséllyel, mint a kézi)
A legvégső végstádiumos haldoklásnak vannak egyértelmű tünetei, de a jelen állapot hibamentessége messze nem garantálja hogy 1000 km múlva nem hal meg.
Sima automata sorsa jobban előrejelezhető, az lassabban purcan ki (általában)
De még nagyobb baj, hogy gazdaságosan nem javítható, így a behalt multitronic-osok jó eséllyel kézi váltósra átalakítva folytatják az életüket (már ha folytatják, és nem bontódnak el).
Általában sok szerelő mond sokfélét, de multitronic ügyben 10/10 ugyanazt fogja mondani. Nem véletlen, hogy már nem gyártják.
Oké, de ennek az esélye nagy? Esélytelen jót találni? Ha megyek 1-2 kört az autóval érzésre kiderül h van valami baja? Hogyan lehet ezt kideríteni? Vagy tényleg nem is érdemes vele foglalkozni, mert tuti beszarik? Csak manual-t szabad venni, vagy van más automata, ami oké?
Arra kell nagyon figyelni hogy ha jot akarsz magadnak nehogy megvedd. Ha erre odafigyelsz, nem szivsz a Multitronic miatt.
Amugy maga a motor jo konstrukcio. Normalis karbantartas mellett sem a PD elemeknek sem a turbonak nem szabadna 300.000km alatt kinyiffanniuk. A futomü nem draga, felteve ha nem teszel ra 17-18-19"-os traktorkerekeket a gyari 15-16" helyett. Azert hozzateszem ha terepjaroknak valo utminösegen vagy kenyszerü közlekedni az aj a futomünek is.
1.9 PD 130 lovas Multitronic váltós Futómű nagyon drága ennél az autónál? Alkatrészárak horror, vagy a VW / Skoda kategória? Alvázszám alapján nem tudom valahol megnézni az előéletét? Hány km-el számoljak a motor / turbó / befecskendezők élettartamát kapcsolatosan?
Ugyanez a váltóra is kérdéses... De minden típushiba, stb értdekel!
Nekem is ilyen volt. Szerintem azért, mert Magyarországon mpeg4-es a formátum az autóban lévő mpeg2-t tud (pl. németeknél ilyen van) nem jártam utána, de szerintem létezik olyan ami tudja az mpeg4-et is.
A8 4H van digitális tuner benni. Fogja a csatornákat, viszont csak hang van, kép nincs. Próbáltam üresben, parkoló állásban, leállított motornál stb. egyáltalán nem ad képet, csak azt írja ki, hogy Audio. Tud valaki tippet adni, hogy mi lehet vele?
Van egy B5 A4-es Avantom. 1.9 TDI, AFN motorkódos. Digit klímás.
A problémám hogy 2 éve nincs fűtésem ha a külső hőmérséklet kb 6-7 fok alá csökken.
Éppen hogy valami enyhe levegőt fúj be. 10 fok körüli külső hőmérsékletnél még szépen felfűti
a bódét. Ezt a telet nem akarom átvacogni, a végére akarok járni mi szivat egy ideje.
Amit lehet már átnéztem 3-szor, de leírom, hátha kihagytam valamit.
Motor hőfok szépen felmegy 90 fokra és ott is marad.
Fűtő vízkör nem levegős. Fűtő radiátor nincs eltömődve, próbaképpen egy vízkőoldós átmosatást is csináltam.
kb 20km utazás után a fűtőradiátor bemenő csöve rendesen forró, a kimenőn valamivel kevesebb
hőfok érződik, de rendesen meleg.
Ezek után következő tippem az volt hogy lehet hogy a hideg levegőt beeresztő terelőlap nem zár el
rendesen. Belső levegő keringetést bekapcsolva nincs változás ezért ezt elvetettem.
A klímavezérlő kód menüjébe belépve végig zongoráztam az összes kódot, felírtam minden adatot.
Motor hőfok itt is 90 fok, hűtő közép hőmérséklete 83 fok. Külső hőmérő szenzor, szenzorok mindenütt
3 fokat mutattak éppen. Hideg is van már odakint.
Rengeteg adat van amit nem tudok értelmezni a kódokból, de pl a lábtérbe befújt levegőnek névlegesen 85 fokosnak kellene lennie, ezzel szemben csak 23 fok volt a valós, emelve a ventilátor fordulatot, le is esett 20 fok alá a befújt levegő hőmérséklete.
Az össze hiba kód 0.
Itt most megakadtam, hogyan tovább? Van valakinek ötlete?
Ha valamiért elfelejtené mindkét kulcsodat a kocsi akkor annak a segítségével tudod összismertetni őket.
Nemrég csináltam, mert az egyik kulcsom nem működött és -ha jól emlékszem- a működő kulcs kevés volt. Zárbabenyitzárnyomzárnyit varázslatot kellett csinálni (nem feltétlen a leírt sorrendben) és már ment is a tartaléké kulcsom is.
Van egy kérdésem: a harmadik tartalék műanyag kulcs az mire jó? Az autószalonban ahol vettem az A5-öt ott nem tudták megmondani igazán - kulcsmásoláskor kell - mondta. Egy barátom szerint pedig azért kell, hogy szervizkor azt hagyom ott mert azt nem tudják lemásolni. Az interneten pedig azt olvastam, hogy szervizkor a rendes kulcs kell mert az tárol bizonyos adatokat ami szervizeléskor kell. Ti mit tudtok erről?
Sziasztok! Segítségeteket szeretném kérni. A6 2.5 Tdi-m van és vakahol a lendkeréknél engedi az olajat vagy nemtudom, de ott a legolajosabb. Az érdekelne hogy van e ott valami (a turbó környékén)amit nem látok de lehet az a bünös, vagy a főtengely szimering. Hogy a legkönnyebb kicserélni? Valamint szeretném tudni a porlasztócsúcs nyitásának értékét. Köszi a segítségeteket előre is! !!
Sziasztok A4 B5 viszko kuplungom beállt már jó ideje, a fűtésem jó a hűtésem is rendben csak gázadáskor elég nagy hangja van.Lehet e valami baj ha nem cserélem ki a viszko kuplungot?Válaszotokat megköszönném.
Elég jó motor az 1.6 tdi, de nem túl gyors. Ha nem akarsz nagyon gyorsan közlekedni, akkor teljesen jó. Ugyanúgy regenerál mint a többi, kiégeti. Azt hiszem nincs benne AdBlue adalékos.
Többé kevésbé most már tudom hová rakni a dolgokat, köszönöm a lenti hozzászólásokat, sokat segített. Jó kis párbeszéd volt, ilyenekből lehet előrébb lépni.
Annyit még kérdeznék, hogy az 1.6 TDI motor is részecskeszűrős? Van ezekkel gond? Hogyan tisztítja önmagát ennél a motornál a részecskeszűrő?
Ha találok a hétvégén baráti árban dieselt és így nem kell becserélnem a jelenlegi Citroen C1-et, akkor talán diesel lesz, mert itt (UK) nincs adó utánuk (benzinesek évi 130.-GBP) és a diesel kevesebbet is fogyaszt.
No, de majd meglátjuk. Más az, ha ott áll az ember mellette, mint itt a monitoron képeket nézegetve.
SZVSZ hangosságban nagyban bejátszhat a km, mert ugye nem csak a főtengelycsapágy kopik hanem rezeg, mozog minden. A sok elégedetlen tulajból vajon hányan tudják, hogy mennyi a tényleges km a kocisjukban.
Ugyebár az ezredforduló környéki időszakról beszélünk amikor szinte nem csak divat, de -egyenesen- kötelező volt 120ezerre tekerni minden órát.
Kicsit kutakodtam a katalógusokban, mert engem is érdekelt:
Audiéknál 2008-ban vette át a hatalmat 100%-ban az FSI technológia:
A3-ban a már említett 8 szelepes 102 LE-s 1.6-os
A4-ben az 1.8 T (=Turbo) 163 LE-s változata
A6-ban pedig a 2.4 V6 177 LE
voltak az utolsó mohikánok.
Manapság meg ugye fű alatt visszavonuló van: a benzines motorok (többségét? netán mindegyikét?) kettős befecskendezési rendszerrel látják el:
van egy bef. rendszer, ami a szívócsőbe juttatja a cuccot, amikor kell (hidegen, kis terhelésnél, meg mindig amikor a motorvezérlő úgy gondolja, és van MELLETTE az FSI rendszer.
Hát ki mihez viszonyít, nekem már 110-nél is iszonyatosan hangos volt, ha jól emlékszem már ilyenkor 3000 fölött üvöltött a motor, én mindig följebb akartam váltani az iszonyatos zajban...., de már ötödikben volt.
Ezt mondjuk egy váltócserével lehet orvosolni, de azzal is óvatosnak kell lenni, mert mivel nyomatékszegény a motor, könnyen erőlködésbe fulladhat a dolog.
Továbbá:
ahogy múlt az idő, úgy próbálták az ősöreg konstrukciót az EURO akárhány normákhoz hegeszteni, és a hengerfal bevonat mittudoménmilyen könnyített akármi lett, ami hajlamos lekopni, így olaj zaba, füstölés, erőtlenség, a veszteségmérés -40%-ot mutat, és jön a generál.
Minél korábbi konstrukció, annál jobb, de mivel a régi autó jó eséllyel többet futott, továbbá az extrém rövid váltó miatt az adott km több terhelést (forgást, kopást) jelent a motornak, nehéz ilyen találni.
Nekem is volt, baráti körben többeknek is volt, többségében szívtunk vele, ha valaki kifog egy keveset futott idősebb példányt (amit ugyebár kb csak alapmotorral lehet kifogni), és nincsenek nagy igényei, az elégedett lehet vele. Mindenki más inkább kerülje.
Az eredeti (kezdő) témához visszatérve sok rövidtávra, városi ide-oda szaladgálásra valamilyen kis 3-4 hengeres benzinest kell venni, ha turbos ha nem.
Ha egy kicsit hosszabbak a távok akkor talán már a diesel a hasznosabb.
De, hogy vki az A1-es helyett Mazda6-ost ajánljon...na ezt még emésztenem kell....mondjuk A6-os helyett mondjuk lehetne akár inkább Mazda 2-es.....elvégre annak is 4 kereke van, és legalább 1 méterrel rövidebb, A-B-be az is elvisz.:-)
Sokan, ahogy te is, dicsérik, én nem tartozom ezek közé.
Nálunk nagyon sokat evett, zabálta az olajat, örültem, hogy megszabadultam tőle, igaz ez csak 5 évi használat után következett be.
Helyette egy diesel teszi a dolgát, ez keveset eszik, nem eszi az olajat (olajcserétől olajcseréig semmit), megy normálisan, röviden összefoglalva örömautózást nyújt az 1.6-os benzineshez képest.
"de pályán is megállja a helyét (GPS)130-140 ig csendes,"
Hát ki mihez viszonyít, nekem már 110-nél is iszonyatosan hangos volt, ha jól emlékszem már ilyenkor 3000 fölött üvöltött a motor, én mindig följebb akartam váltani az iszonyatos zajban...., de már ötödikben volt.
Rövid távon csak városban le sem írom mennyit evett, úgysem hinnéd el.
Azt azért leírom sokaknak megfelelő A-B-be való eljutáshoz, ezzel egyetértek, de semmi több.
Megfordul néha a fejemben, hogy ha szembe jönne megint eg yhasonló kicist fiatalabb akkor lecserélném, de nem tudok olyat amire érdemes lenne.
Keveset használom, inkább rövid távok, de pályán is megállja a helyét (GPS)130-140 ig csendes, és 8 körül beéri. 130-alatt inkább a 7hez közelítve. Tisztán érezhető, hogy ez a 140 a határ, innen nyomni kell és már nem csípőtett hajtókarral nyomja a kis motor. Rövid távon klímázva 9-10 simán lemegy, de ezt kár is számolgatni.
"...szerintem az 1.6-os 8 szelepes 102 LE-s borzalom volt, amik amúgy mostanában sorban állnak a szerelőknél generálra várva..."
Hm...nekem volt 5 évig 1.6-os 74kw-s VW autóm, sok km volt benne, de generálozni nem kellett.
Szerette, sőt itta a benzint, városban még többet, ezért legalább nem is volt kimagasló menetteljesítménye, A-B-be való eljutáshoz elég volt.
Ja, az olajat is szerette, azt is nagyon.
Aztán épp júniusban vettem a fiatalságnak megint egy 1.6-os 74kw-s VW-t első tulajtól, vez. szervízkönyvvel, ő nem tudott motorgenerálról, 300 ezer fölött van benne, de ez abszolút nem eszi az olajat, hogy mennyit eszik ki tudja, a fiatalságnak sosincs annyi pénze, hogy 2x teletankolja a gépét.:)
Szintén 1,6 8V 250valóssal. Én csak kíváncsi lennék, hogy mi az a temérdek hiba amivel sorban állnak ezek a szívműtő előtt, hátha speciálisan irányított extra karbantartással segíteni tundék neki túlélni még néhány 100ezret.
Egyébként én is úgy tudom 5-600ezrek simán beleszaladnak ezekbe. Persze a legendákat a 6-700ról 130ra visszatekertek alapozzák. :))
250-nél hang nélkül susog csak a motor, olajat nem kér, teszi a dolgát.
Ha 2-3 éveset akarsz venni, akkor valószínűleg van rá pénzed (mármint a karbantartásra is). Szóval tökmindegy, vegyél olyat ami jólesik. Amikor már komoly baj lesz vele esetleg (párszázezer km után) akkor már másik autód lesz.
Az Audi jó választás. A benzines még jobb. A legjobb a szívó benzines. Nekem olyan van, soha, semmillyen bajom nem volt vele, csak a szükséges és előírt szervízre van szüksége, a váratlan meghibásodosok költsége jelentéktelen.
Várom a dízeles klikk (tudják ők, kikről beszélek :)) okos és bölcs tromfolásait :)
Mondjuk én nem A1-et vennék.....
Az egyik korábbi hozzászóló statisztikája kapcsán megjegyezném, nekem az egyik audimban 1.6 szívó 8 szelepes benzines motor van, közel félmillió km megtétele után csendben teszi a dolgát, nem állt be a sorba a szervíz előtt.
Ja, én vagyok az, aki csak és kizárólag -elég hosszú ideje- orosz fejlesztésű kenőanyagot vagyok hajlandó használni.
További szép napot mindenkinek, én gázzal fűtök, nem gázolajjal :)
Vásárlás előtt állok, és a megnézett autók közül csak elvétve találtam például tempomat-os példányt.
Most hezitálok, hogy benzines vagy diesel legyen... Átlag rövid távokra és városban futna. Egy évben 1x -2x azért lenne egy autópályás nagyon hosszú futása is.
Azt írják a tesztekben, hogy az 1.4-es TFSI a legjobb motor. Nem tudom hihető e? Diesel-em volt (Toyota), meg is szívatott rendesen a részecskeszűrője. Brrrr....
Ha már itt tartunk, megkérdezhetem, hogy van e valami extra a szokásos dolgokon kívül, amire oda kell figyelni a vásárlásnál?
Jobb első féltengely a belső végénél, a biztosítógyűrűnél eltört. Tréler > tengely csere volt, aztán a második tengely is ugyanígy járt egy hónap múlva. Amúgy kíméletesen vezetek. Mindvégig teljesen csendben volt, semmi jele nem mutatkozott, hogy valami készül. A belső oldali csuklót is cseréltetném, más már nem marad. Ugyanitt féltengelyt keresek!
Hello mindenki, új tag vagyok itt. Szeretnék információt kérni. Sebesség tartó automatika, alap felszerelés vagy sem egy 3-4 éves A1 esetében?
A másik amit tudni szeretnék, hogy az első fényszórók alatti nappali fény "S" alakú ledes világítást mikortól alkalmazza az Audi, mert láttam sima egy fényforrást és láttam ezt a ledes megoldást is.
A Szegedi Audi szervízben nézték. Állítólag az optikai kábelen keresztül megy az infó a számítógépes központhoz, amit csak ők tudnak frissíteni, javítani. Nekem ez magas!
2004-es A3-asomnál kontaktos a műszerfal világítás fényerősségét szabályzó kapcsoló.
Ma kihúztam a modult (fényszórókapcsolóval egyben van) és nézegettem hogy a kábel a rossz vagy a csatlakozás.
Úgy tűnt a kábel az, egyelőre visszaszereltem azonban utána indításkor csak hangos , gyors kattogás (zárlat?!) volt abba is hagytam rögtön, 2x próbáltam közben kiírta h lemerült az akksi is...
Most töltöm de nem tudom mi lehet a probléma? Ezek a vezetékek direkt a vezérlőegységből jönnek...
Valakinek ötlet??? Tönkremehetett a vezérlőegység egy zárlattól?
A generátor generálja érkezett el, 300e km-es, 50 ruppó. Kevés a töltés, így gyenge az új akksi, nehezen teker, megjöttek a hidegek, száraz az önindító. Az az optikai kábel meg évvégi készletsöprés, nehezen megy a fejembe, hogy a rádión keresztül -nem- tudják diagozni, ezért tehetetlenek.
Az új rádió biztos jobban fog szólni, mint az a tízéves. De hogy attól nem fog jobban indulni, az is biztos. Inkább az erősáramú részeken gyenge vmi csatlakozás. Akksisaru, önindítócsati, vagy vmi. >>/Optikai kábel... hangutasításra nem indul?/
A segítségeteket kérem! Audi A6 3000 qvatró TDi 2005-ös évjáratnál a problémám, hogy akummulátor csere után, nincs megfelelő töltésem és hidegben nehezen indul az autó. elvittem az audi szervízbe Szegedre, ahol azt mondták, hogy a rádióban szakadt az optikai kábelem ezért nem tudják orvosolni a hibát. Azt mondták, hogy cseréljem ki a rádiót. .. mindezt 40 ezer Ft-ért mondták meg. Az új rádió 400 ezer Ft. Számomra ez furcsa! Minden jól működik a rádión is. Tudtok ehhez valamit szólni. Cseréljem ki a rádiót??
Azért a W212 talán nem rohad el..., bár még csak 6 éves, majd kiderül.
Már a 211 is jobban sikerült a facelift után, legalább is a tragikus 210-hez képest mindenképpen.
Amúgy egyetértek: egyre kockázatosabb (=drágább) lesz modern technikát használtan venni...
Mellesleg - ha már itt tartunk - rohadásban az Audi szerintem magasan veri a komplett mezőnyt, nekem a 16 éves B5-ön nincs egy pötty rozsda sem (pedig már a B5 sem éppen annyira acélos), a korabeli BMW-k (E36, E38, E39) még törésmentesen is rozsdásodnak, a Merci meg abból a korból egyenesen tragédia...
Annyival kevésbé problémás, hogy újabb, és kissé kiforrottabb a technika, de a hibalehetőségek kb. ugyanazok, amik a direktbefecskendezésből erednek. Nox szenzorok, nagynyomású pumpa, injektor fejek, és persze a tuti kormolódás.
"Nem ügy", BMW fórumokon pont ugyanezeket olvasom. Még jó hogy, hogy feltöltés nincs...
Mercit kell venni nagy benzinesből, még a W212-ből is akadt hagyományos szívócső befecskendezéses...
De teljesen mindegy ilyen szempontból, mivel a 6-os váltóknál (v6 vagy sor5) 240mm-es kuplungtárcsa volt, ami nagyobb mint az 1Z-é, és a (kettőstömegű) lendkerék felfogatása a főtengely végére is más, mint az 1Z lendkeréknél (másképpen fogalmazva a főtengely-csonkokban van eltérés), magyarul nem tudod felrakni a 6-osét mert nem passzol. Marad ami addig volt kuplung+lendkerék.
Végülis Te sor 5-ös motorról vagy V6-os motorról tetted át a váltót? Ha V6-ról akkor érdeklne hogy a kuplungharang teljesen egyezik az 1Z-ével illetve a kéttömegű kuplungot is át kellett tenni vagy maradhatott a gyári egytömegű?
Másik dolog nekem soknak tűnik a fogyasztásod. Mekkora csúcsokkal meg töltőnyomással jársz vagy a lábméret viszi a fogyasztást annyria fel?
Sziasztok! A4 b7 1.9 pd tdi autóról van szó. BRB motoros. A szitu, hogy egyenletesen haladva, melegen néha ránt egyet. Főleg akkor, ha éppen elveszed a gázt, és éppen motorfék közeli állapot van. Mi lehet?
Tanácstalanságomban gondoltam megpróbálom itt is az információ kérést hibám okának behatárolására. Aki találkozott már ilyennel, vagy tudja hogy mit lenne érdemes megnézni, kérem segítsen. KÖSZÖNÖM előre is!!!!
Kocsim: 2003. 130LE AUDI A4 1.9 PD TDI MULTITRONIC SEDAN.
ELSŐ hibajelenség: Meleg indításnál erősen ráz/fulladozik a motor. Csak sokadik és hosszantartó önindítózásra kapja el a motor. ((csörög-zörög-kattog majd lefullad))
Először 2-3 indítózás után elkapta. Járó motornál a hiba megszűnik. Motor szépen, egyenletesen jár.
Ekkor szűrőkkel kezdtem: gázolaj és levegő + motorolaj csere stb.
Hiba nem szűnt meg.
Majd ez 2-3 hét múlva felment egyik napról a másikra 8-10 végül 15 indítózásra.
Már tervben volt a szervíz, de ekkor azonnal elvittem, mivel nem akartam nyúzni, nehogy nagyobb kár legyen.
A kocsi elég sokáig volt szervízben, rokonnál. Mindent lelkiismeretesen megnézett, beméregetett rajta. Hibakód semmi sem volt.
Ami cserélve, javítva lett:
4db porlasztó csúcs
lendkerék (meg volt halva)
bendix
generátor felújítás
akksi csere
komplett vezérlés vízpumpával
plusz kisebb dolgok még...
Szerelő elvitte márkaszervízbe is. Nem tudtak semmit sem mondani.
Szoftverfrissítést is kapott.
A hibajelenség, amivel most küzdök:
Hidegen pöccre indul. Nincs gond.
Melegen is indul elsőre. Nem csattog mint először, de túl kell indítózni 1-max 1,5 secundummal, hogy elkapja a motor. Közben pedig kissé dohog/ráz a motor. Kevésbé, mint először. Nem feltűnően, de zavaró. Ha a jelenség közben abbahagyom az indítózást, akkor lefullad.
Amint elkapta, nincs gond. Nem rángat, egyenletesen jár, nem füstöl, nyomaték is megvan.
Mol-on, Shell-en tankolok mindig. Nulla kannás.
Ha visszaemlékszem, a jelenség akkor kezdődött, és akkor súlyosbodott tovább, mikor üres közeli tankkal mentem benzinkútra. 2 ilyen eset volt. Második után lett drasztikus a helyzet. Üzemanyag szűrőt is megnézték, pumpát is.
Volna valakinek tippje esetleg, min induljak el?
DIESEL javító műhelyek azt mondják, erre a típusra nem jellemző a melegindítási probléma.
Nem tudják, mi lehet a kocsival.
Esetleg tudtok ajánlani jó AUDI szerelőt??? BP-en v. közelében. Eseleg Gyula, Szolnok vagy Tatabánya magasságában. Ritkán, de járok arra is.
B5-nél is a 2,5tdi-re (v6) raktak 6-ost, én egy ilyenről származó bölcsőt raktam be. Nyilván meg lehet oldani barkácsolással is, de nekem ez tisztább sor így.
Nekem régi váltóval is 6-6,2 volt a fogyim (város és autópályás vegyes használat),
és ez nem változott a 6-os váltóval se észrevehető mértékben.
Nemrég mértem egy (majdnem) 100% autópályát, az 5,3 volt.
Szóval összefoglalva, ha sokat pályázol én nagyon ajánlom a 6-os felrakását,
Úgy olvasom egy cipőben járunk. Az én motorom is húzott szerintem már most is elbírná de jövőre húznám tovább úgy már teljesen biztosan el fogja bírni a 6-os váltót. Ha a váltócserével egyidőben más nem változott a kocsidon és előtte-utána közel azonos közlekedési viszonyok között használtad meg tudnád adni mennyit csökkent a fogyasztásod?
A bakokra visszatérve egyszer mi is tettünk fel egy 110LE-s B5 A4 váltót olyan A6-ra mint az enyém annál is másképp máshol voltak a bakok de a kocsi eredeti váltótartó bakjait fel tudtuk hozzá használni hézagolva. Máig úgy megy. A B5 alá milyen bakok és bölcső kellettek ilyen 6os váltóhoz?
Köszönöm. A váltó áttételezéseket ismerem, egyébként a bal oldalon található áttételekkel bíró CUT kódú váltót már több mint 5 éve lecseréltem egy CUS kódúra most arról váltanék az ARX-re ami jobb oldalon van a táblázatban...
Ha már váltók a téma Nekem is lenne egy kérdésem. Audi A6-om (C4) van 1.9TDI 1Z motorral. A gyári váltója elég rövid volt ezért pár éve lecseréltem egy sor5 2.5TDI gyári 5ös váltójára. Ez már hosszabb tűrhetőbb. Per pillanat a fogyasztással sincs sok bajom viszont lassan aktuális lesz a kuplungozás. Mivel a motor húzva van és hosszabb váltót is elbírna ráadásul sokat autópályázok azon gondolkodtam hogy a sor5 2.5TDI-t szerelték 6-os váltóal is és kuplungozásnál egy ilyet tennénk vissza. A kérdésem az lenne hogy itt tényleg kulisszát mindent cserélni kell már nem elég a váltót?
Illetve a 6-dik fokozat a mostani 5-diknél 20%-kal hosszabb. Legalább minden második km-t tudnám 6-ban megtenni így vajon 3-4%-os fogyasztáscsökkenés váható a dologtól? Mert ugye a váltó árát jó lenne valahol behozni nem a száguldozás miatt cserélnék...
Bölcsővel kapcsolatban lenne kérdésem, hátha valaki tud segíteni.. Adott egy 1996-os Audi A4 B5 1.9TDI, aminek a bölcsője elég rossz állapotban van. Az új horror áron van, de találtam neten bontottat, viszont az egy V6-os, automata váltós motor alatt volt. A kérdés az lenne, hogy van-e különbség a két alkatrész között, vagy jó lesz az 1.9-es TDi alá? Köszönöm előre is a segítséget!
Kedves Audi-s társaim!! A segítségeteket szeretném kérni . Szakdolgozatom-hoz szeretnék egy kis segítséget kérni tőletek , fékpadi (fék, a tengely,b tengely és rögzítő fék) mérési eredményekre és diagramokra lenne szükségem ha valakinek van az kérem tisztelettel írjon rám :silverfang455@gmail.com
Egy másik keresztmotoros 4 hengeres váltójával nem foghatsz mellé, az audi német honlapján rajta van az összes modell (vorgängermodelle) adata (technishce daten), beleértve a váltóáttéleket, ki kell keresned belőle, ami a tiedhez a legjobban passzol.
A dízel váltójával nagyon lomha lesz az amúgy sem túl acélos 1.6-os motor, kíváncsiságból megnéztem, hogy a 125 LE-s 1.8 nemté motor pedig 3550 körül fog pörögni 120-nál, tehát alig nyersz valamit.
A 2003 utáni A3-ak 6-os váltóiból kéne neked, ami elöl kellően rövid, de van egy hosszú hatosa, de szerintem meg nem mondja innen senki, hogy felmegy-e rá... Talán német fórumokon.
Persze láttunk már csodákat: a csepp 80-as (B3) típusban az 1.8S 90LE motor váltója tökügyanaz volt gyárilag, mint a véletlenül szintén 90 loval későbbi B4 1.9 TDI váltója...
Sziasztok A3 1.6 1999 rá tudok tenni esetleg valami másik váltót? Pl 1.8 vagy diesel? A régi kuka és nem lenne rossz ha nem pörögne 120nal 3700at mert így nagyon rossz pályán menni.. Erő van benn az nem baj csak az a kérdésem hogy minden illeszkedik e más fajta valtonal??
intarzia és saválló olvtársak(:-)), köszönöm a linkeket, engem a q5 érintett, miután van a családban az is....
hogy mi lesz? hát kezdik azt a kb nagyon sok autó visszahívását.... nem tom és nem is érdekel mennyi a pénz, inkább az érdekelne mennyi idő az új progi feltöltése? és az összesnek? mit változtatnak? tényleg visszamegy a teljesítmény? ez itt csak európa... öszintén usában az esetleg adblue-val való felszerelése annak a kb fél millió autónak, hát az más kérdés....
HID szett? Nem tudok róla :) Első pillanattól kezdve normál H7 izzó van benne, Valeo. Gyárilag ez volt benne anno, ha pár évente cserélni kellett, akkor ugyan olyat tettem bele. Nem tudom miért vették le a fedelet, most egy hosszabb út előtt ellenőriztem a folyadékszinteket, és szemet szúrt, hogy nincs fedél, holott tudom, hogy tavaly amikor izzót cseréltem, még le kellett venni, hogy hozzáférjek az izzókhoz. Most meg semmi... 2 hónapja volt fékbetét csere, nyilván akkor nyúlhattak bele a motortérbe. Ekkora tárgy nem marad csak úgy el szerintem, pláne, hogy a fém rögzítő pálcák megvannak, ott lógtak a fényszóró hátuljából :D Most kivettem azért, nehogy az essen ki, és bajt csináljon...
Olyat keresnék, hogy első fényszóróhoz motortér felőli borítása. 2002 Audi A6 Avant, 2.5 TDI, 114 KW, AYM.
Felhívtam a bontókat, de sehol nincs állítólag.
Nem tudom, hogy igazából kellett valakinek a szervizben vagy mi, de az tuti, hogy eltűnt, csak a 2-2 fém rögzítő pántot hagyták meg. Így az izzókhoz a motortér felől szabadon hozzá lehet férni, nedvesség stb minden érheti.. Mindkét oldali fényszóróhoz kellene az a műanyag hátsó borítás. Ha valakinek van, írhatna egy korrekt árat.
Továbbá szintén nem sikerült szerezni a fényszóróhoz csavart. Elvileg 3 fogja, kettő felül, egy oldalt-lent, és csak a felsők vannak meg... Jó lenne ha stabilan állnának a fényszóróim, tehát 2 db csavarra is lenne szükségem. :)
Ha valakinek megvannak ezek a tételek, kérem írjon privát elérhetőséget, árral.
kössz ezt már olvastam régebben. láttam viszont ennél bővebb listát is. pont ezért kérdeztem nincs-e valakinek konkrétabb listája..... a hathengereseket nem érinti és a eur6 kisebb motorokat sem.... de hát bővül a lista mindig...
A te általad leírtakra voltam kíváncsi, pontosan én is így vagyok vele. Automatát én sem akarok, quatrot sem túlzottan. Azért akarok A6 ot, mert most az A4 el nagyon meg vagyok elégedve, szeretem is, de nagyobb hely kellene sokszor, A6 kombi jó választásnak tűnik. 2.0 PD-ről rengeteg rosszat hallottam, meg pont a súly miatt, szerintem az se jönni ki kisebb átlaggal és még a LE és nyomaték is szűkebb, akkor már legyen a 2,7 és ne szenvedjen a motor. Amennyiből neked kijön, ha a választott nekem is hozza, teljesen elégedett leszek.
Általában ha vki A6-ost vesz akkor az nem azért teszi mert kis fogyasztású autót akar magának hanem feltehetőleg "kategóriát" vált, ahogy te is szándékozol.
A fogyasztás mértéke függhet az autó súlyától, a guatrro hajtás is tesz hozzá, és ne felejtsük el az automata váltót sem.
Továbbá a használattól is, azaz az autó hol van nagyrészt használva?
Csak, és kizárólag városban használva egy 3.0 TDI (mind quattro) mondjuk automatával feltételezem bőven megeszi a 10 lirtert, de ugye városról beszélünk.
Mindezzel a motorral viszont országúton már az általad "elvárt", inkább elképzelt értékek reálisnak tűnhetnek.
De ugye itt sem mindegy, hogy országúton tartós 100-al vagy mondjuk autópályás hajszolásról beszélünk.
Én azért vettem A6-ost mert kategóriát váltottam, előtte sokáig olvasgattam a Népítéletet, az ott olvasottak alapján nekem a 2.7-es TDI lett a legmegfelelőbb automata, és quattro hajtás nélkül.
A quattro mondjuk nem volt kizáró tényező vásárlás szempontjából, az automata váltó az eleve az volt.
Nomármost én kizárólag pályán használom az autót, a hosszú távú átlagom mióta használom azóta mindig 7.2-7.5 liter kiszámolva, és a BC átlagmérője (többszörösen után állítva) szerint is (mert az gyárilag ugye csalt).
Városban 9 körül fogyaszthat, de mivel én nem sokat használom városban ezért konkrét adatokkal nem tudok szolgálni.
Egyenlőre még keresgélek, ezért is kérdeztem, hogy mi az amit nem is érdemes. Amik leginkább tetszenek, több szempontból, az 2005ös 180 lovas, 2,7 TDI, kézi 6os váltóval, és sima első kerék hajtással.
Nem az a legfontosabb szempont, de azért nem utolsó. Hallottam már olyat, hogy 10-13 litert is megesznek, ezért kérdezem hogy mire számíthatok. Nem 5-6 literre számítok, de azért nem mindegy hogy mondjuk elmegy 7-8 literből, vagy 10et alaphangon megeszi.
Ha az üzemanyag fogyasztás a legfontosabb szempont akkor nem vegyél közel 1.8 tonna súlyú 2.7-3.0 TDI-t , főleg ne automata váltóval.
Ilyesmibe akkor érdemes belevágni ha bélelt a bukszád, és van miből költeni a váratlan, és költséges javításokra szervízelésre.
Egy A6-osnál a jónapot kívánok is tízezrekbe kerül szervízben, nem beszélve az alkatrészekről.
Ha 4.5l-es fogyasztásra vágysz akkor maradj az A4-esednél, igaz vannak csodák (pl. pillanatnyi fogyasztási értékek), de balgaság lenne elvárni egy V6-os TDI motortól 5-6 literes fogyasztást.
Persze ami akár lehetséges is mondjuk 90-es országúti vánszorgással, elaludva a volán mögött....:-)
Szóval nincs olyan típushiba, amire érdemes mindenképp figyelni, a szokásoson kívül. Fogyasztásról tudsz valamit mondani ? Tudom hogy használat függő, de biztos van egy bizonyos érték, ami alá nem lehet levinni. Nekem az 1,9 TDI A4-es például 4,5 literből elmegy, bár tudom hogy ez egyesek szerint kamu, pedig ezt mért érték, nem pedig a kocsi által kiírt.
Venni akarok egy új autót, méghozzá Audi A6-ost, 2005-6 körülit nézegettem. 2,7 TDI, vagy 3,0 TDI motorral néztem. Az lenne a kérdésem, hogy ezeknek az autóknak milyen hibái vannak, amikre megvétel előtt érdemes odafigyelni? Másik kérdés, hogy milyen fogyasztásra lehet számítani ezektől, és a quatro hajtás és az automata váltó mennyit tesz rá pluszban ?
Mondjuk abban igaza van Stettennek ha vmi nincs hirdetve azt elég nehéz lesz úgy eladni.
Abban viszont neked is igazad van, hogy nem kérsz a "mennyit engedsz főnök a feléből..., és beszámítasz-e gumikerekű lovaskocsit...alig használt Riga mopedet..... az árba" érdeklődőktől.
Az pedig, hogy betetted ide, és az A6-os topikba a felhívást szerintem nem sokra mész vele, hiszen jó ha 1-2 tucat ember jár errefelé, a többség valószínűleg nem akar Q7-est venni, én legalábbis biztosan nem.:)
Hello! Pontosan ilyen Audim van nekem is, és eléggé szenvedek az alkatrész keresgéléssel.Ha gondolod felvehetnénk a kapcsolatot, hátha tudunk segíteni egymásnak.Üdv speedymtx@gmail.com
Audi q7 klíma egységének a nagynyomású szenzorát(G65 high pressure sensor) szeretném kicserélni.A baj az,hogy nem tudom hol van.Feleslegesen nem szedném szét az autót.
A csatolt képen a 35-ös>>>a csöveket lekövetve olyan mintha az utastérbe menő csöveknél lenne,ami furcsa lenne.Aki esetleg tudja kérem ne tartsa magában.
Tud valaki segítséget adni abban, hogy egy 1997-es audi a8-as hátsó ajtó kárpitot hogy kell levenni?
Kicsavartam a két csavart a fenti két széléről, összes bolha kipattintva a szélén... Van a kilincs alatt valami csavar még?? mert nem engedi el a közepét:-(( Előre is köszönöm a segítséget
Ha valakit érdekel egy nagyon szép állapotú 2006-os 3.0 TDI Q7, és el tud vonatkoztatni a hahu-s lomok árától, akkor írjon rám... Az autó sehol nincs fent, nem is fogom felrakni, se időm se energiám a notórius alkudozókra meg a másik autót mutogatókra. Köszönöm, hogy elolvastátok. :)
Belém csúsztak hátulról, lökhárítót kell cserélni (2013-as A4 Avantról van szó). Az autóról leszedett eredeti lökhárító cikkszáma 8K9 807 067 S. Na de ilyen cikkszámot a szerelő szerint nem ismer a rendszer, csak 'A' végűt. (Ezt megtaláltam én is a netes cikkszámos oldalakon, az S végűt én sem.) A különbség elvileg az, hogy a leszedett lökhárítónak van egy díszítő hornya, ami a katalógusban levőnek nincsen. Mivel az első lökhárítón is van ilyen díszítés, ha egy mód van rá, nem szeretnék két különbözőt.
Van valamilyen tippetek, hogy hol lehet ilyen cikkszámú lökhárítót lelni, merre induljak? (Lehetőleg gyári újat.)
Nekem volt 110LE-s TDI-m anno, de én 3.5 évesen vettem nem 16 évesen.
Nyilvánvaló amit akkor elvártam tőle azt már manapság lehetetlen lenne megkívánni tőle, az idő vasfoga "dolgozik".
Ettől függetlenül vannak még "csodák" így ki is lehet fogni nagy türelemmel esetleg egy megkímélt példányt, de az idő kerekét akkor sem lehet visszaforgatni.
300ekm hajtottam pár éve egy régi rendszerű disel opelt ami durván vissza volt tekerve vagyis mikro megváltunk tőle 600ekm volt benne és a motorja tökéletes volt pedig olaszba hajtották elötte a HILTISEK.
Minden kocsiban benne van a rizikó, főleg a maiakban is.
Eddig csak dicsérték a kocsit és keresni kell egy tényleg kevsett futottat belőle ami nem lesz egyszerű, de nem akarok elkapkodni a dolgot szóval megpróbálok türelmes lenni ebben.
"Érdekelne a véleményetek Audi A4 kombi 1.9 TDI 110 lóerős 1999-es változatával kapcsolatban"
"Választás azért eset erre mert régi rendszerű dizel ami ahogy eddig sokan ajánlották megbizhatóbb mint a mai nagynyomású rendszerek és ahogy olvastam nem is fogyaszt sokat.."
Ahogy már említették előttem is a sima TDI-k valóban jó motorok voltak fénykorukban, de azóta eltelt néhány év, évtized, és nagyon nem mindegy, hogy mondjuk 3 évesen vagy 16 évesen veszel egy 110 LE-s TDI-t.
A kor, az eltelt évek, a tulajdonosok karbantartási hozzáállása nagyon nem mindegy az autó élettartamában.
Én a helyedben nem lennék elvarázsolva egy 16 éves "régi rendszerű diesel" motorral/autóval kapcsolatban.
Nyilvánvaló lehet jókat is kifogni, szerencse, türelem kérdése, de az eltelt évek használatát nem szabad figyelmetlenül hagyni.
Azt mondták is. Meg azért annyira erőset se akarok venni mert az asszony is használná ha meglesz a jogsija. És egy 160 lóerős audit nem adnék a kezébe. :)
Én is ezért választottam ezt mert olcsón fentartható kocsi és hosszútávon is megbizható, de persze számolok a többi nyüggel is, de az minden kocsinál ott van. :)
Van időm még nézelődni, de bizom abban hoyg sikerül találni egy jót de azért olyan 1,3-1,4-et gondoltam költeni rá.
250e km egy 16 éves kocsinál, azaz évi 15e, a _kifejezetten kevés_ kategória, főleg hogy egy végletekig nyüstölhető, mégis kisfogyasztású, egyszerűen szervizelhető, adagolós dízel motorról beszélünk.
Hiába megy örök élet + 1 napig maga a motor, sokszázezernél lesz elég más nyűgje az autónak.
Németországban sincs kolbászból a kerítés, ha török, szláv, vagy valami hasonló nevet látsz, akkor már a telefont sem éri meg felemelni (ha csak nem korlátlan EU roaming csomagod van :)
Ami tényleg jó, arra vagy lecsapnak a nepperek, mielőtt Te elérsz Hegyeshalomig, vagy olyan drágán adják, hogy kétszer meggondolod. Viszont jó esély lehet arra, hogy ha az ember egyszer mélyen a zsebébe nyúl, akkor van egy hosszú távon olcsón fenntartható autója, és nem kell attól fosni, hogy mikor melyik CR elem, DPF, vagy akármi okoz sokszázezer Ft-os kiadást.
200000-250000km-es is megelégszem mert ahoyg néztem ezek elég sokat is bírnak mivel még ezek összerakott kocsik voltak nem úgy mint a maiak. :) Németeknél szerintem lehet majd találni kevesett futottal is, de keresgélni kell az biztos. De láttam ott 600ekm eset is egész jó állapotban ami nagy bizakodással tölt el hogy nem pulászkából készült a kocsi. :)
Érdekelne a véleményetek Audi A4 kombi 1.9 TDI 110 lóerős 1999-es változatával kapcsolatban a véleményetek vagy esetleg tapasztalatok mert ilyen kocsit szeretnék venni rövid időn belül. Mire kell oda figyelni és a többi hasznos tanácsok ezzel a fajtával kapcsolatban.
Választás azért eset erre mert régi rendszerű dizel ami ahogy eddig sokan ajánlották megbizhatóbb mint a mai nagynyomású rendszerek és ahogy olvastam nem is fogyaszt sokat.
Az egyik válasz: a hőgombát megtalálod az adagoló, meg a jobb oldali hengerfej között (ha szembe állsz az autóval, akkor Neked bal kéz felé eső hengerfej mellett).
Itt egy másik: azért én megnézném, hogy nem-e a kevés víz miatt óbégat. Nem biztos, hogy tényleg kevés, hanem lehet, hogy csak ő látja kevésnek (pl. lecsúszott, vagy nem lett visszadugva a stekker a kiegyenlítőtartály alján).
Ajtonyitasi problemam akadt ! ! Audi a6 4B jobb első ajtó nem nyílik sem kivulrol sem belulrol a kilincsekkel,illetve a kulso kilinccsel valo probalkozaskor azt erezni hogy zarva van. az szamomra is vilagos hogy az ajtokarpitot ilyenkor nem tudom levenni. Hogyan tudnám kinyitni az ajtot???
A8 2.5tdi 98 évjáratnál a müszerfalon megjelenik egy valószinüleg motor tulmelegedést jelző fény.Természetesen ezt hideg motornál is jelenség.Hütőviz mennyiség is megfelelő. Melyik lehet az a hőgomba amely tönkremehetett? Válaszokat előre is köszönöm.
Rálett dugva gépre és semmi kivetnivalot nem találtak szoval még mindig stagnál az ugy! :((((
Viszont egy másik ugy::
egy sajnálatos beázás ügy miatt comfortelektonikát kelett cserélnem 433 mhz ,vettem is a Lakatos utcai nagy audi bontoban garantáltan leprobált alkatrészt,beépitettem a jelenségek:kulcsrol eggyáltalán nem müködik csak kulcsal nyilik elemet persze cseréltem az volt az elsö sött elökapartam a potkulcsot,semmi :(( központi müködik,belsö világitások,elekrtomos ablakok!!
Valaki hozzáértő meg tudja mondani, hogy 3B motorkódú S2-nél a hengerfejben vagy a blokkban van a motorszám, mert mindenki mást mond. 3B-s 200-asnál állítólag a blokkban van, S2 különbözhet? ABY, ANN biztos a hf-ben.
A következö probléma jelentkezett a4 2002, hideg inditás után a fordulat egyböl 900 és nincs olyan hogy 1200 és szépen visszaengedi és még egyböl elindul a hütöventilátor megy kb 5 percet és utánna leáll,termosztát nem lehet mert szépen felmegy üzemire 90 fokra és tartja plusz egy éve lett cserélve,ha már meleg a motor ezt a jelenséget nem csinálja!(klima sajna nincs feltöltve de lehet hogy köze van hozzá mert a kompeszor direkt hajtásu ? )Bár akkor sem volt feltöltve mikor még nem csinálta!!
Szép Napot Ake motorkodós 2.5 tdi v6 omból menet közben minimálisan szivárog az olaj ,100 km után 2 csepp a földön majd semmi ha áll az autó,elvittem szervizbe,most keresik honnan jön,valós 250 000 km van benne kezdjek aggódni hengerfej tömítés végett? más hibajelenség nincs.Vagy csak az ördögöt festem a falra?
Sziasztok. A3 sportback 2006 -ban kicseréltem ledesre ,a nappali izzókat. Kiírta a board-on az izzó hibát. Visszacseréltem a gyárira ,és akkor is kiírja. Mi lehet a gond? hogy tudom törölni? Próbáltam VCDS-el ,de nem talált hibát.
Köszönöm, akkor leteszek róla. Már azóta megnéztem és sajnos az tető első pár centis nyitásánál nincs a rugónak erőkarja, hogy el tudja mozdítani. 10-15 centis réstől már kifordul a konzol és tud erőt kifejteni. Marad így.
Lenne egy olyan kérdésem, hogy A4 b5 szedánnál ha jó a gázrugó a csomagtérajtóban akkor gombnyomásra felnyitja-e a tetőt függőlegesre, vagy kicsit el kell indítani kézzel. Tehát akár kulcsról tudom-e teljesen kinyitni?
Ha gyárilag csak kipattanós akkor nem szórakozok új rugókkal, mert a közel 15évesek már nem annyira bikák, de 100%-ig használható.
ne röhögjetek ki, 600 km-ig ment a visszaszámlálás és eltünt a figyelmeztető jelzés. többször indultam azóta vele, nem jött vissza.....ampervadász úrral egy jó laptoppal audi progival nem leltük a hibát 3 óra alatt sem. adblue tartály szintjelzője adta a jelet 99%-ig tele van, motorvezérlő szerint minden rendben, a rendszer teljesen rendben. egy rohadt hiba kód sem.... a kijelző meg világított még mehetek x km-t. abbahagytuk, hogy akkor el kell kezdeni szétszedni minden elemet külön lepróbálni tesztelni, aztán csak kiderül mi sántít.... szerintem meg hallotta hazafelé útközben az üzenet helyett megjelent class fm... azóta se dobta be újra...
Kössz a választ.... na akkor kezdem az ismerkedést az Audi márkaszervízzel Győrben.... akkor voltam feléjük utoljára mikor Golfom volt..... az pedig elég régen volt....
Sziasztok! Új vagyok itt és most van először Audi a családban. Szóval 2012 Q5 jelezte hogy 900 km múlva nem tudom elindítani, mert kell adblue kellene bele..... Megtankoltam, de továbbra is írja. Volt valakinek már ilyen gondja, bármilyen adblue-t használó Audival? mit lehet tenni, vagy mi a megoldás? Esetleg rosszul csináltam valamit? Előre is kössz a válaszokat!
Sziasztok, most vettem egy a4-est tavalyi évjárat, nincs valakinek eladó magyar nyelvű utmutatója? vagy esetleg lehet valahol rendelni? a választ előre is köszönöm üdv. János
Gondolom Kórus1ről van szó. Ne keress, mert mind rossz. Nemrég volt néhány darabom, ami szinte újkora óta kiszedve pihent, bátran mondhatom, hogy bármennyiért el lehet adni. A csip jó megoldás, nézesd meg nem-e elengedett valami forrasztás, az enyémben is ilyen megy elég rég óta gond nélkül. Nem igazán romlik az el. Vagy cseréltess benne processzort. Drágább, mint a csip, de nincs más.
Hírek
Hírek
Szervusztok...
Pár fotó az autórol.
