Azért ez elég eufémisztikus. Én is idén csináltam, B-s jogsi meglétével, 10 év 50-es robogói rutinnal. Először is kellett egy 12 órás e-learning KRESZ tesztsorozat. De egye fene, ezt ne számoljuk bele, bár, ha nem e-learning, elég sok személyes órát elvesz ez is. A vizsga elvett egy órát utána, odabumlizással kettőt. Kellett utána egy szombat délutánt a rutin gyakorlására szánni, aztán egy hétköznapi teljes délelőttöt a forgalomra, majd egy órát a vizsgára. Összesen kb. másfél hónap volt, a ráfordított idő meg kb. 10 óra. Pénzben nekem 50 ezer volt. Mondjuk, ha ekkor ültem volna először robogón, szerintem tuti sokkal több gyakorlás kellett volna a sikeres vizsgához.
Én nem bántam meg, hogy nem A2-t csináltam, de azért ez a "B125"-nek is hívott képzés messze nem az egy délután alatt levizsgázok típusú képzés, mint amit anno a Totalcar szeretett volna elérni.
Ismerősöm nemrég csinálta a B125 jogsit. Napok alatt megvolt és pár tízezer ft. Megszerette a 125ös mocikat/robogókat nem is akar feljebb lépni. 90es utazót lehet tartani 125 robogókkal/motorokkal.
120nál is lenyomnak. Ugyanazzal a 10centis oldaltávval. Szorítottak már le 50nél és 90nél is. Mindkettő autó oldalán kopogós. 50nél neméreztem annyira nagyon félelmetesnek :)
Az a baj, hogy sokat járok nyáron Bükkszentkeresztre a hegyekbe, de az is becsúszik, hogy havonta 1x-2x ha úgy van kedvem, Lillafüred-Eger. Ha nincs nagy forgalom lehet élvezetes a hegyi kacskaringó nyelezve is akár, de nagyrészt városi utak teszik nekem is ki a km-ek javát. A lényeg hogy ez a kétlaki mocizás valóban valami komolyabb gépet igényelne, de nincs csak B-s jogsim. Nagyon gondolkodtam a nyáron a B125-ös jogsit megcsinálni, de azt mondjaák halál felesleges, inkább gyűjtés és normál A kategória. Azzal meg az a baj, hogy akkor vagy jogsi, vagy moci. 50-es papírozni meg nem szeretnék. 1x-2x nyáron is belefutottam egy közúti ellenőrzésbe.
Szóval akárhogy is nézem, 2t, 4t, nekem az 50-esek már nem igazán elegek erre az igényre. 10 éve még elvoltam egy Simson B-vel is a magy kis 60-as tempójával, de ma már ha nem kotor az ember 70-80-al a forgalom előtt, lenyomják a buzernyák tgk, busz, kamion stb. aszfaltlovagok. Volt már olyan élményem is, hogy Audi Q5 elé beálltam a pirosnál szabályszerűen, a majom meg mikor otthagytam zöldnél, utánnam nyargalt és bevágott elém ráfékezve, hogy szerinte én őt ne előzgessem egy robival... Régen nem voltak ennyire f@szok az utakon. Most meg van hülyülve mindenki.
Úgyhogy lamentálgatok én erősen egy 125 vagy 150-es SH-n. Normálisabb, nem strapás 50-es robik árában is kifogható olykor, csak ne lenne olyan marha drága az átírás stb. is rá + a jogsi...
Nekem egy Piaggio Typhoonom van, 50 2T, kb 96-os. Óra szerint 21.000 km. Tuning tudtommal nincs benne. Sík úton picit 60 fölé megy, lejtőn 65.
Udvaron áll. Beindítás után 2,5 km a meló, az eleje tötymörgős(dugó kerülgetés), a vége nyélgáz. D.u. ugyanez fordítva. Így eszik 3-3,5 között(1,5 éve minden nap ezt használom, télen is!).
Még a nyáron mentem vele egy 2x55 km-es utat, 50-es sebességgel, akkor kerek 3 liter lett a fogyasztás.
Az 50 2t robeszok(volt legalább 10 fajta) mind hasonlóan fogyasztottak, a max az 4,5 volt.
Az mondjuk igaz, hogy egy 125 4t is elvan 3 körül(az is volt több is)
Egy 125-180 2T meg autós fogyasztást produkál, a 180-as 2T Runnerem simán evett 5-8 között.
4T 50. Jó, bár nagyon keményen rugózik. És kicsi a sisaktartója (mondjuk ez szinte minden nagyobb kerekűnél így van. Amúgy jó merev, valamennyi hely is van rajta, de nekem ez a 4T 50 világ lassú, főleg hegyre fölfelé. Egy laposabb helyen teljesen használható lehet.
Nekem nem volt benne fojtás és szinte ahol tehettem nyeleztem 70-80 km/h
Egyszer tankoltam bele kísérletként ajánlatra 100-as Shell Power benzint. Kicsit menni kellett vele hogy "áttérjen az új üzemre", de utána még jobban szedte a lábát partnak fel hegyi emelkedőn is. 5 liter felett még azért így sem evett sosem. Az az 50 ccm ami 7-8 litert bekajál, szerintem ki kell dobni és az árából kijön egy autó is. Haverom 2000-es 1.6-os Corollája eljár 6-7 l benyával és azért az csak egy kocsi, amivel télen is mehet az ember...
Kb. 10-szer. Mentem vele hosszabb távot is (egy nap 50 km), de sokkal többet 140 km-nél akkor se ment. Ez ennyit tudott 18 évesen, igaz új Dellorto karbival. Gondolom új korában a 150 km azért összejöhetett neki.
Hát nem tudom, én rövidtávon nem használom a robogót. 100km-en nem igazán állok meg 2-3 alkalomnál többször. De amikor rövidtávon napi 2x12km-en használtam, akkor sem ment egy robogóm fogyasztása sem 4 liter felé. Pedig abszolúte nem érdekel a fogyasztás. A 7.5 sem zavart, majd aki megvette tőlem, neki faragtam le 6ra.
Piaggio 50 2T az 4 L-től fogyaszt alatta nem fog gyáriként sem.
Minarellit azért 3,3-5 L-re be lehet hozni és nem is papásan használva. (Volt ilyen is amivel bármit csináltam, állítottam 5L volt. De azon nem Dellorto karbi volt.) :)
2T 50 2.5-4közt esznek. Mondom ezt kb 20-25db 2T 50 robogó után. Persze találkoztam már elcseszett 70 tuningal is, ami 7.5 evett. (És nem is ment. Nagyobb görgővel vittem le 6L-re)
A nagyátlag 3.5 +- 0.5liter.
A jelenlegi ZR jog-om 70cc hengerrel 3-3.5liter közt eszik. Jól megy 90 a vége.
Köszi! Akkor ezek nem az én gépeim lesznek ilyen fogyasztással, bár a buci gumijukkal biztos jobban fexik az utat + nekem terepre, földútra is inkább javasolták. Volt múlt szezonban egy Piaggio Liberty 2T 50-em, azt is a 4-5 literes étvágya miatt adtam el...
Úgy mennek, mint bármelyik azonos Minarelli. A 2T 50 jobban, a 4T 50 lassabban. A 2T 4-5-6 litert eszik (egyeseknél nyilván kettőt, de tudnak húsznál is többet menni, akkor már nem), a 4T 2 liter körül. A 100 jól megy, de alig van rendszámos, és mivel nem hasonlít az ötvenesre, nem sokáig szaladgál vele az ember, mielőtt kifizetne egy nagyobb büntetést. A képen pont egy 100 van. Az amúgy 6-8 litert eszik, nekem több is volt, szerettem, de a fékje nem annyira az igazi, ezt bele kell számolni. Két személlyel is könnyen mozog, de ahhoz kell bele egy komolyabb hátsó rugóstag. Minden minimum kétszer annyiba kerül hozzá, mint az ötveneshez, és az összes utángyártott szíj felejtős, a Mitsuboshi kivételével.
És még arra figyelj, hogy vagy denso gyertyáttegyél bele vagy ngk-t, de a japán gyártásút, ne a franciát. Aszonták szervízbe, hogy azért használnak densot mindenbe, mert voltak problémák más gyertyákkal.
Ha nem tudod, hogy mi volt cserélve, akkor a szíjat és az olajat a hajtásban. Ha a szíjat cseréled, akkor ellenőrizd a kuplungot és a variátort, meg abban a görgőket, és ha valamelyik kopott, cseréld ki.
Sem a Nolannak, sem a Shoeinek nincs saját gyártmánya, ott van a sisak dokumentációjában, hogy a Pinlock gyártja nekik a betétet, de az opciók között is ott van a ® jel a pinlocknál.
a pinlock igazábol az a két kis pöcök ami a plexire rögzít belül egy másik réteget a párásodás ellen, de a magyar népnyelv magát a második réteget nevezi így.
kb mint ahogy nálunk minden sarokcsiszoló flex... :-)
Van favorizált vagy bevált márka? Az aláöltözőre gondolok. :o) Valamelyik nap fel kellett ülnöm a robogóra, felül nem fáztam, de alul.... még az is belémfagyott, ami nem is volt...
...Mondjuk nekem az nagyobb félelmem, hogy a plexin esem keresztül, és felnyársal a függőleges fém rögzítőrúdja....
Na ez is egy érdekes helyzet. Az én majrém annyival komolyabb kockázat talán, hogy akkor is él, ha nem előre esel, hanem oldalra és úgy mentek kétfelé.
Tépőzáras a heveder ugyan, de visszahajtva kell rögzíteni, ami azért erősebb kapcsolat.
Valós a félelmem, vagy túlreagálom a dolgot?"
Ezen én is gondolkodtam, pláne, hogy egyszer átrepültem már a kormány felett, igaz Tucano nélkül. Mondjuk nekem az nagyobb félelmem, hogy a plexin esem keresztül, és felnyársal a függőleges fém rögzítőrúdja.:)
Az előzőhöz kapcsolódóan esetleg az elérhető alternatívákról van tapasztalat/vélemény?
PL:
Tucano Urbano Termoscud (ez utasnak van elvben, de ránézésre működhet pilótának is) vagy Tucano Urbano Takeway (ez meg olyan nadrágra nadrág). Mindkettő esetében a kényelmesebb és biztonságosabb használat az elsődleges érv, legalábbis ránézésre.
Sziasztok, volna egy kérdésem a lábtakaróval kapcsolatban. Van nekem is egy Tucano Urbano elvben típusspecifikus és ezeknél ugyebár a mellrészt fel kellene akasztani a nyakba. Na most - bár nyilván nem így indulunk neki a dolognak - ha balhé van és eldobjuk a motort, akkor nekem van egy félelmem, hogy ez a nyakba akasztandó heveder esetleg letépi a fejemet, ha a moci jobbra és én meg balra koreográfiában adjuk elő a dolgot. Azért lehet szerintem a dolognak realitása, mert a lábtakaró keményen a motorhoz van rögzítve én meg ugye nem és balhé esetén mehetünk kétfelé.
Tépőzáras a heveder ugyan, de visszahajtva kell rögzíteni, ami azért erősebb kapcsolat.
Akkor elvileg nincs benne elektromos hiba (de ez nem egy überfejlett ECU, sokmindent nem figyel. Többek között saját magát sem.).
A szivattyún lehet direktben nyomást mérni, kb. 250 kPa a jó érték.
A legalapabb hiba, ami egyszerre okozhatja ezt a két dolgot, egyébként a légszűrő, de akkor az új. Végig lehetne méregetni a gyújtótrafót és a pipát is.
De én a kompresszióval kezdeném. Ha más nem, azt mondod, vannak ismerőseid, akiknek ugyanilyen motorja van. Ha azoknál berúgáskor nagyobb ellenállás van, akkor már gyanús a dolog. De mérni a legtutibb itt is. 1450 kPa a kb. jó érték 700 1/min fordulatszámnál. 1240 kPa a minimum. Melegen kell mérni, szóval megint csak tájékoztató értéked lesz hidegen, de ha az 1200 közelében van, akkor gyanús, hogy vagy a szelepeknél van baj, vagy a hengernél. Az általad is említett kokszosdás miatt nyitva tud maradni szelep, de lehet komolyabb baj is.
A legutóbbi szervizt pár száz kilométerrel ezelőtt végezték el a motoron. Sajnos nem tudom pontosan, hogy melyik szelepen tapasztaltak eltérést. Indításkor nem villognak a visszajelzők, hanem néhány másodperc után kialszanak (nem villognak) és kicsit ezután elhallgat a benzinpumpa is, vagyis elvileg felépül a rendszernyomás. A lazulásokat igyekszem ellenőrizni amikor szinte töltöm a hűtőrendszert a radiátoron keresztül.
Ok. A legutóbbi szerviz mit jelent egyébként? (Itt jó lenne tudni, hogy az egyik szelepnél kis eltérés mit jelent, mert hogymondjam, az eltéréseket nem mindenki kezeli azonosan.:))
Egyébként ezekre nem jellemző, de van még egy, amire a legtöbb befecsis nagyon hisztis. Az a test. Ha valahol laza, vagy korrodált, akkor abból lehetnek parajelenségek. Ugyanígy az akku is. 12 volt alatt simán forgat, de esetleg nem indít. Az akkura rá tudsz mérni szerintem te is (vagy csak feltölteni, és ha úgy könnyebben indul, akkor itt lesz a gond). Aztán érdemes valahol egy 12V-ot keresni, és a testhez képest megmérni. Ez nem tuti módszer, de a nagyon nagy galádságot ki lehet vele mutatni.
Akkor kezdésnek: működik a motor ellenőrzőlámpája? Ha igen, akkor csak 2 másodpercig világít, vagy esetleg villog is?
(A beszívottlevegő-hőmérséklet és a vízhőmérséklet érzékelőjénél ez jelzi a hibákat, meg a gázpotinál is.)
És még egy: meg tud lazulni a hengerfej (ritka, de nem ismeretlen, de ilyenkor csöpög is a víz egy idő után) és a szívószelepház (ez gyakoribb) is. Az utóbbit lehet ellenőrizni a régi, járó motornál féktisztítót fújni a külsejére módszerrel, csak most neked nyilván gond, hogy nem jár. Ilyenkor egyébként nem nagyon lehet semmi észrevenni rajtuk, egészen normálisan viselkednek.
Azt elfelejtettem írni, hogy olajat nem fogyaszt a szelephézagot pedig éppen a legutóbbi szerviznél ellenőriztettem és korábban is csak minimális eltérést mutatott az egyik szívószelepnél. 10 ezres az intervalluma, ezt is betartottam eddig. Hát igen, itthon a japán tempóval hajtás egyenlő a halállal, de én inkább arra gondoltam, hogy az Egyesült Államokban a Zuma 50f és a C3 miatt szintén gyakori a blokk és ott szarnak a Speed limit led villogására, ahogy látom, sőt, tuningolják a motort és még így sem lesz vele semmi gond. Persze nincs reprezentatív felmérésem, sajnos.
Nehéz ennek a témának utánaolvasni, mert nem annyira elterjedt a konstrukció, mint gondoltam és tényleg csak a Gearekre jellemző, hogy nagyon sokat mennek velük. Amikor elkezdődött a gépünk lejtmenete, rengeteg ilyen motorral dolgozó futárral beszélgettem, egyetlen egyet sem találtam, akinek hasonló gondjai adódtak volna.
Lehet benne annyi, mondjuk így. Ehhez nagyon precízen be kell tartani az előírásokat, és a japán tempóval kell hajtani. De úgy egy 2T is sokkal tartósabb, mint Európában egy fajtott (van német 25 km/h-ra korlátozott Zip hengerem, 30 ezer után semmi baja, a dugattyúja is jó. Nodeugye.).
Nem viszek műhelyt.:) Ezeket azért soroltam fel, mert speciális cuccok nélkül is megoldhatók, a legbonyolultabb eszköz egy multiméter meg egy 120 fokos hőmérő. Ha lenne hibakód, azokat privátban el tudnám küldeni (kivillogja őket a műszerfal).
Két éve volt a Totalbike-on egy tartósteszt egy ilyen Gearrel. Gróf Miki barátom 53 ezer kilométeres óraállásnál adta át a gépet a Mami iskolának, szétszerelésre. Több okból is érdemes megnézni a cikket. Egyrészt a fotókon az látszik, hogy a motor kényes alkatrészei szinte kopásmentesek maradtak és vissza lehetett őket építeni a vizsgálat után. Kutrik Zsombor szerelő-oktató le volt nyűgözve a konstrukciótól és a tartósságától. Másrészt az is érdekes, hogy a dugattyún brutál sok olajkoksz rakódott le, pedig azt a gépet is előírásszerűen szervizelték és nem vacak olajjal. Nem is kényes az olajra a gép, a leírása szerint, de erre azóta sem találtam magyarázatot. Ja, és az a példány azt követően kezdett el melegedési jelzést adni, hogy ismét összeszerelték.
Én eddig úgy tudom, hogy ez az XF50 blokk baromi tartós, tényleg benne van a 100 ezer kilométernyi potenciál, de tudom, hogy minden példány eltérő lehet, így inkább csak reménykedem, hogy a miénk nem most térdel le.
Annyira sokféle lehetséges hibát vázoltál fel, hogy ezek végigpróbálgatására sem eszközöm, sem időm, sem szakértelmem nincs. Te saját műhelyt viszel esetleg? Holnap beteszek egy új gyertyát és meglátjuk, indul-e. A tanksapkás trükk eszembe sem jutott, pedig elég kézenfekvő. Bár ellene szól, hogy melegen simán indul a gép és soha nem fullad le, illetve nem gyengül el.
Először nézd meg, hogy ha leveszed a tanksapkát, akkor könnyen indul-e.
Aztán ellenőrizd a motorhiba lámpáját. Ha működik és nincs hibakód (villogós rendszer még, nem kell hozzá feltétlenül diag), akkor mechanikai hiba lesz.
Aztán először tegyük fel, hogy valójában nem melegszik túl.
Minden 4T minarelli nagyon hisztis a hidegindító-rendszerre, de ennél az elektronikus, szóval itt az lehet, hogy valahol falsot szív. Persze csak ha a gomba és annak a vezetékezése tutira jó (mert onnan tudja, hogy hideg a motor, amennyire tudom ebbe a beszított levegő hőmérséklet-érzékelője nem szól bele).
Ugyanúgy nagyon hisztisek a szelephézagra és a pontos vezérlésre. Mivel elég tág határok között engedik, hülyén szokták beállítani. Ennél az oldalhűtősnél ráadásul le kell szerelni az egész hűtőt a pontos beállításhoz (a lendkeréken van az FHP jele), ezt szeretik elbliccelni, a túloldalról tekergetve állítani, és a lapkákkal is szokás nagyvonalúan bánni. Ha a vezérműlánc megnyúlik, de még nem reszel, szintén tud gondot okozni.
A gyertyánál mindig fontos a pontos hézag, erre meg minden 50 4T érzékeny, a Piaggiok is. Az EK nem tragédia valszeg.
Ha a másodlagos levegőrendszer nyitva marad, televágja a motort szeméttel, szóval azt meg kell nézni. Utal a hibájára az is, ha a szívórészben sok a lerakódás.
Nem tudom, abban milyen benzinszivattyú van, de a legtöbb akkoriban az egy problémás ügy, nem szállít eleget, vagy meg is áll. Jellemzően túlmelegedéssel kezdi (maga a szivattyú, nem a motor), ilyenkor melegen megy szarul a robogó, vagy le is áll, egy idő után minden rendben, aztán kezdődik elölről.
Tudom, hogy ezek elpusztíthatatlan motorkák és több japán postás is járt már velük titokban a Holdon (egyesek többször is), de 40k km nem kevés egy ilyen kicsi motornak. Szóval érdemes megnézni az olajnyomást (ehhez van rajtuk egy csavar, ott kell megjelennie az olajnak, de aki csinálta, ezt nyilván tudja). Ha az jó, még nem garancia semmire, de ha nem, akkor tutira kopott már sokminden.
Ezután érdemes ellenőrizni a kompressziót.
Aztán jöjjön a kellemetlen rész. A Mina kétféle hengert használ, és fogalmam sincs, mi alapján. Az egyiknél a henger körül körben van a hűtőcsatorna, de a másiknál ugyanúgy van megcsinálva, mint a hengerfej csatornái, azaz sok olyan rész van, ahol úgy tud kifújni a gáz, hogy nem fogja felfújni a hűtőrendszert, és olaj sem kerül a vízbe.
Aztán tegyük fel, hogy tényleg túlmelegszik.
Ilyenkor az első gyanúsított a termosztát (azt elvileg cseréltétek, a szuszogója a jelölés felé áll (párba nem lehet rosszul beszerelni, párba viszont igen), szóval az oké. Az eredeti vízben főzve mit mutatott egyébként?
A második gyanúsított ilyenkor a hűtő sapkája. Ha az nem tartja a nyomást, akkor túl fog melegedni, mert csak valami 2-3 deci víz van az egészben.
A következő megint az, hogy kopott a motor.
Mivel 40 ezernél jár, ahol úgyis ellenőrizni kell a szelephézagot, én már levenném a hengerfejét, mert az igazán nem tétel.
Hoztam egy kellemes feladványt, mert elakadtam az egyik robogónk hibafeltárásában. A beteg egy 2007-es Yamaha BX50N Gear. Ez az ismert teherrobogó négyütemű, háromszelepes, befecskendezős változata. A blokkja XF50 kóddal azonosítható, ugyanez került az összes négyütemű, ötvenes Yamaha robeszba. (Giggle-Vox-C3, illetve Vino 4t és Jog 4t)
Tünetek:
-Nehézkes indulás, illetve most éppen nem is indul, hiába nyekergetem az önindítót. A benzinpumpa zümmög, kontrollfények kialszanak és mégsem indul.
-Ha beindul, egy idő után túlmelegszik, legalábbis világítani kezd a túlmelegedésre figyelmeztető led a műszerfalon. A hűtőfolyadék tiszta, a motorolaj sem változott capuccinóvá, ezért talán nem hengerfejes a gép, de fene tudja. Az indítási nehézséget eddig átmenetileg megoldotta a gyertyacsere, de csak átmenetileg. Most NGK CR7EK van benne, amúgy CR7E való bele, de szerintem ez nem különbség. A kiszerelt gyertya benzines, ami érthető, ennyi indítózás után.
Már kicseréltük a hőgombát, a termosztátot, a vízpumpát, a hűtőradiátort, illetve átmostuk párszor a hűtőrendszert. Az első körben jött is ki belőle ismeretlen eredetű szennyeződés, de azóta semmi.
Nem tudom, hogy a két hibajelenség összefügg-e, de kezdek elfáradni ebben a kalandban. A gépben 40 ezer kilométer van és amikor éppen beindul akkor tök jól megy, nem füstöl, szépen jár. Melegen azonnal újraindítható. Eddig 20 ezer kilométert tettünk meg vele, a barátnőm jár vele munkába/egyetemre. Az olajat 3 ezrenként cserélem Motul 5100 10W40-re. Jaso MA minősítés, ahogy elő van írva.
Mi lehet ez? Előre is köszönöm az építő hozzászólásokat.
Én végül Bridgestone ml50-est vettem, hétfőtől újra robesszal járok melóba. A próbaúton 0 fok körül jól tapadt(bár hozzáteszem, hogy a régieket örgegedés miatt cseréltem, de a viselkedésükkkel sosem volt baj, pedig a múlt télen talán 1 hetet pihent összesen a motor).
1500-at kért a gumis, így szinte fillére pontosan 20.000 Ft volt a gumicsere(18.300 2 db Ml50 szállítva, 1500 gumis, +1 db sasszeg).
van valakinek tapasztalata mitas (sava) mc32 téli gumival, a lamellással? 50-es robogón lenne érdekes, h tapad mínuszban, nedves úton, és mennyire kopik.
Ez nem adapter, ez a komplett tengely. Át kell szerelni hozzá a gépet, és nem is két perc. A legtöbb (amihez egyáltalán van) egyébként ilyen. Szóval gyakorlatilag fent kell tartani egy gépet direkt erre.
Nem csak mindig az árral van a baj. Pár éve elhajtottak egy szervizből a Malaguti Madisonommal, mert hogy nyáron csak "rendes" motort szerelnek.
Most 45-öt akartak kérni. Megvettem 18.300-ért a 2 Bridgestine gumit, ingyen kiszedtem magam a kerekeket, ma felteszi egy gumis 1-2 ezerért, aztán ingyen visszateszem, 20.000 cakk-pakk. Miközben sakkoztak a szervizben, mikkr bementem megkérdezni..
Nem tudja valaki, hogy a gyakorlatban tényleg elég egy rendszámos robogó forgalomból történő végleges kivonásához a rendszám leadása és egy nyilatkozat a tárolási helyről? Sajnos a Malagutim egy hete gazdasági totálkárossá tette magát (a szervíz szerint), és kivonatnám véglegesen a forgalomból, aztán kiárusítanám alkatrésznek.
A gumik megrendelése előt gondoltam megkérdezem a motorszervizben, mennyibe fog fájni a csere. Hát ledöbbentem... 2 óra, azaz 15.000 Ft..
Hazamentem, és 20 perc alatt kiszedtem mindkét kereket, teljesen amatőrként. Persze a gumikat így is fel kell tetetni, ami legyen nagyon max 5.000, de akkor is 10.000 lett volna a 20 perc(ami nekik 10).
Van, persze, itthon pl. a Klan. De az inkább ott kell, ahol komolyabb szél is van.
Egyébként egy jó aláöltözővel egy jó motorosruha simán jó még nulla fok körül.
De a TU pont ezért jó a robogók szintjén, nem kell túlöltöznöd, nem kell hajtogatni, nem kell elrakni sehová. Sokadik telem lesz már ez, sokmindent kipróbáltam, nem szeretem szívatni magam.
Kéne egy olyan fűthető nadrás és pulóver, aminek az akkuját otthon este fel lehetne tölteni hálózatról és mondjuk 120 percet tud másnap bekapcsolás után kellemesen fűteni :) Amikor bemegy az ember valamit intézni akkor kikapcsolja, amikor robogózik/motorozik akkor pedig bekapcsolja.
Gondolom azért most nem a spanyol viaszt találtam fel, biztos van ilyesmi aranyárban.
Ja, ez lehet. Tucanot csak a Vespára valót próbáltam. Egyébként legjobban azt a noname lábzsákomat sírom vissza, amit 10 éve az Auchanban vettem 5 ezerért. Csak az altestet védte, de nagyon jó hatásfokkal, és olyan kicsire össze lehetett hajtani/gyűrni, hogy befért a sisak mellé a hátsó dobozba. Amikor kellett felvettem, amikor nem, eltettem, nem kellett félteni, és különösebben gondozni sem. A Tucanon mindig átfűztem a láncot, hogy legalább ennyivel védjem.
10-15mp alatt egy váltáskára összehajtogatható, igazából emiatt nagyon praktikus. (A mellkas előtti részbe tudod belehajtogatni, majd zippzárral lezárni.)
A sínadrág pedig tényleg jó tipp, 6 fokban mentem el 25km-t benne és semmilyen szinten nem fáztam (aláöltöző mondjuk volt még alatta).
Ez nyilván attól függ, mire szereled. Egy Vespa pici, ha mindenedet takarja, macerás bebújni alá. A Vespán nekem is kicsit keveset takart.
Az MP3-mon viszont eleget takar, most még simán nadrágban járok. Meg azon csavarokkal rögzíted, nem szelel sehol.
Egyszerűen nincs jobb nála, különösen az EVO-nál. Nincs semmi macera, felszállsz, leszállsz, ennyi.
Persze van, amikor nem árt már egy jó aláöltöző, és ápolni is kell, mert ha nem impregnálod időnként, átázik egy idő után. Az újak membránosak, azok nehezebben.
Nyilván egy vízhűtéses nagy Vespán az igazi, ahol alá jön be a meleg levegő, de a nagyokra egyszerűen nem tudok jobbat.
Egy jó sínadrág. Én -2C° -3C° ban még önszántamból, szívesen elmegyek benne kissebb túrákra. 12km-melóba, még -10C°ben se szenvedés. 1-2 számmal nagyobb, hogy az utcai ruhára, lazán felvehető legyen.
"A legkritikusabb testrészeknél, a térdnél és a mellkasnál jól véd. Szerintem."
Ott szerintem is. Azt nem értem, miért kell olyan "rövidre" megcsinálni, hogy az ember combjának végét már nem fedi le. Nagyon komfort rontó tényező, amikor az ember üldögél a jó melegben, egy-két pontjára meg süvít 70-nél a 0 fokos levegő.
"Nekem bejött. Lehet csak jobban illeszkedik a motoromra, mint egy másikra."
Én speciel Vespára használtam egy arra való Tucanot. Az olasz Tucano gyár gondolom látott elég ET2-est, és rá tudta szabni az adott fajta zsákot. Érdekes, előtte Honda Today-en használtam ugyanezt a Tucanot, az annyival volt rövidebb, hogy azon jobban használható volt a zsák.
Annyira macerás hibátlanul feltenni a tucanot (amikor én tettem fel, szelelt itt-ott, az alsó pántot pedig nem tudtam rendesen megfeszíteni), hogy szervízben tetettem fel, ha már úgyis vinnem kell más miatt. És olyan jól rátették, hogy nem volt szívem levenni márciusban:) Feltekertem, aztán a nyári esőknél gondoltam, ha már fent van, nem áztatom át a teljes nadrágom, elég a zsebnél, ahol a "luk" van.
Most, hogy a Malagutimhoz ez a kötény szerű van, ez elég égő jó időben, így ezt nem használtam 12-13 fok felett, viszont ezen elég jó a szélvédelem, megvan az ember a zsák nélkül.
Én csak a saját tapasztalatomat írtam. Nekem is van olyan hely, ahol befújt a szél, de házibarkáccsal megoldottam. Nekem bejött. Lehet csak jobban illeszkedik a motoromra, mint egy másikra. A legkritikusabb testrészeknél, a térdnél és a mellkasnál jól véd. Szerintem.
Hát, a júliusi esőzésekkor nekem nagyon átázott a 2 éves Tucanom, több alkalommal is, így vízállónak nem mondanám, max cseppállónak.
Nyilván testalkatfüggő, de nekem a Vespámra való Tucano az ET2-esemen a combom tetején, majdnem a csípőcsontomnál egy 15 cm-es átmérőjű kört szabadon hagyott, ahol eléggé fáztam a nulla fokban (esőben meg így vizes lett pont a két zsebem, amiben a pénztárcát meg a telefont szoktam tartani), végén egy rossz törölközővel kellett takarnom azt a két részt hidegben, esőben meg egy nejlonnal, ami elég gázul nézett ki.:). Mivel a robogó elejéhez van rögzítve a Tucano, nem tudtam közelebb húzni 10 cm-t, hogy takarjon, pedig csak 176 cm vagyok. Most egy feleannyiba kerülő Sixgear márkájú ölzsákot használok a nagyobb robogómon, ez sokkal jobb hatásfokkal fed le (mivel a derekamhoz van rögzítve, és a robogóhoz csak egy vékony gumival van kapcsolva, igaz ebből meg a lábfejem lóg ki, de az normális cipő mellett nem zavar annyira.
Vagyis a kérdezőnek érdemes kipróbálnia a Tucanot, mielőtt megveszi, hogy biztos jól fed-e.
Tucano Urbano. Kicsit macerás belebújni reggelente, de ha benne vagy, nincs párja. Gyakorolni kell, hogy megálláskor hogy tudod a lábad kidugni alóla. :) Víz és szélálló, nekem nagyon bejött.
Válaszodból azt a következtetést vontam le,-amit ismételten köszönök,- hogy a két olaj keveréke minőségben nem romlik a kék jellemzői alá. Hogy ezzel korábban mennyit hajtották, azt nem tudhatom, jómagam is mentem már vele cca.200 km-t. Ilyen értelemben logikusabbnak,és gazdaságosabbnak látom, hogy folyamatosan térjek át az általam használni kivánt tipusra.
Alapvetően az ásványit és a szintetikusat nem annyira jó keverni, de 2T-nél ez kisebb gond. Ha aggódsz, engedd le, és töltsd fel. Annyit megér. A kékek jellemzően láncfűrészekbe való olajak szoktak lenni.
Hogy mennyire rétegmodell? Hát, össze ne törd, amúgy nem nagyon vészes, de nem véletlen, hogy ezeknek nincs ára. Szerencséd lehet vele, ha rendes gazdája volt eddig, akkor nem rosszabb különösebben, mint a Piaggio vagy a Minarelli.
Még annyi, a 2t tartályban számomra ismeretlen kék szinű olaj volt, amit utántöltöttem RepsolMoto Scooter 2t-vel, hát elég furcsa szine lett. Kérem valaki nyugtasson meg, hogy probléma nélkül keverhetőek ezek.
Köszönöm a választ, az van is itthon. Még annyit kérdeznék, mennyire résmodell ez, lesznek-e alkatrészellátási gondjaim, a motor elvileg AF49, a robogó adatlapján a vázszámon kivűl semmi nincs, igazából még azt sem tudom leellenőrizni, hogy mikori gyártású.
normális gumik, fékezzen, világítson, duda, irányjelző, és ne lógjanak a csapágyak, villanyak.
ha görbe fékkar van rajta akkor biztos bukó"
Köszi, ezek rendben vannak. A check engine lámpa szerintem ki van rajta kötve, mert ha jól rémlik, indítózáskor nem gyullad ki egy pillanatra, mint a kocsimon, illetve a sok olaj elfogyasztása után gondolom a katalizátor sincs a toppon, de ezek szerint ez úgysem derül ki, így használom még egy ideig ezt a Malagutit a vizsga után is.
Üdv! Végül egy Honda X8RS lett, sehol nem találok róla manualt a neten. Hajtóműolaj vajon 10w40 lehet? (ezt ajánlja,a Louis), sajnos teljesen vakon vagyok a témában.
Azért kérdezd meg, hogy ott vizsgáztatnak-e motort. Mert jóval kevesebb helyen, mint autót.
Nekem beindították, de már nem is tudom, miért, de nem a mérés miatt. (talán nehéz volt kitolni a fékpadról)
Ja, és viszek csavarhúzót, meg egy 10-es kulcsot, mert egyszer figyelmeztettek a sárhányón levő sasom miatt, hogy nem szabályos (gyalogos elütés). De mondtam, hogy ritkán ütök el gyalogosokat (is)
Sajna 4 ütemű létére kb. 1 liter olajat evett 1000 km-en (most már értem, az elmúlt 3 évben miért volt 5 tulajdonosa:), így az emissziós értékei nem lehetnek túl jók Euro 3-as létére. Ha azt is nézik vizsgán (fogalmam sincs, még sosem vizsgáztattam motort), akkor valszeg bukó lenne. Azt leszámítva szerintem nincs vele különösebb gond.
Köszi mindenkinek. Egyre inkább úgy érzem hogy be kell ruháznom egy kabátba ha még novemberben is 2 keréken akarok közlekedni.
Egy olyan kabátra lenne igazából szükségem, amibe lehet protektorokat rakni, de amikor megveszem nincs benne protektor. Az elképzelés az, hogy átrakom a protektorokat a protektoringemből (ilyenem van). Nagyon fárasztó ezt állandóan fel és levenni indulás előtt és után...
Nekem nagyon bevált (volt, hogy télen felvettem kabát alá utcai viselethez is, ha vékonyan öltöztem a kabát alá), kevéssé izzadok alatta, mint pl. ennél, amit pótnak vettem, ha az utasnak (fiam) kellene.
Reggelente a hidegebb órákban 10 fok körül vagy alatta semmim nem fázik, kivéve a derekam. Van egy - korábban még síeléshez vásárolt - derékmelegítőm (tépőzáras, elől össze kell zárni), de még ezzel is fázik a derekam. A motoros cuccok vajon vastagabbak, melegebbek? Érdemes lehet szétnézni? Ti mit használtok?
Itt az a helyzet, hogy ebben már szinte semmi sem lehet gyári, és tuningolva is van. A kérdés, hogy mit mire cseréltek benne. Ha a gyári előírásoknak megfelelően gyári, vagy legalább minőségi cuccokkal javították, lehet jó. De itthon ez nem szokás, így ember meg nem mondja, mennyit szívhatsz vele.
Üdv! Honda Bali 50 2T. Smán beindul, hidegen,melegen. Alapjáraton elvan, szépen ketyeg. Aztán gázadás után felpörög, szépen beindul, majd le akar állni. Kis várakozás után ugyanez. Elindul, aztán le akar fulladni. Mi lehet bibi? Karbitisztítás?
Aki tud segítsen,kérem! Keeway Flash első lámpa foglalatról és csatlakozóról teszek ide képet. Kérem,hogy akinek van ilyen motorja és/vagy tudja hogy ilyen van-e benne gyárilag vagy nem,az jelezze!
Kisebb robogóra szeretnék ponyvát, mert kint fog állni télen, néha tervezem használni, de azért le kell takarni úgy gondolom. Az a kérdésem, hogy milyen érdemes venni? Robogóra nem sok választék van ami jó.
"Egyébként régen tanították, hogy a villamos sint közel merőlegesen illik keresztezni."
Ezt figyelembe véve, eléggé furán nézhetek ki, amikor -egyenesen a Fő utca felé haladva -a fonódó villamos sínjét a Margit híd alatt úgy keresztezem, hogy elindulok egyszer csak jobbra, aztán megyek újra egyenesen. Ki is emelkedik a sín a felszínből, nem tudom miért csinálták ilyen hülyén. Sietne az ember, hogy elérje a zöldet, és lassíthatok le, kocsikkal a seggemben, hogy keresztezzem a sínt.
"Egyébként régen tanították, hogy a villamos sint közel merőlegesen illik keresztezni."
A villamossín még kisebb autóval is kellemetlen tud lenni szóval szerencsére alapból éreztem hogy figyelni kell erre esőben, de azt nem gondoltam hogy ennyire gáz tud lenni a robogóval. Megúsztam.
Amúgy pont most olvasom a Kressz könyvet mert idén le kéne rakni a Kressz részt az A vizsgához és pont ma reggel olvastam ezt a szakaszt a könyvben amit írtál :)
Na ma közeledve az 1000km-hez majdnem megvolt az első bukásom. Vizes minden (eső mondjuk pont nem esett) én meg olyan úton mentem amit villamos és egyéb járművek együtt használnak. A sínekre tévedt az első kerék de valahogy pont csúszott rajta egy picit és nem ment át rajta, majdnem az egész robogó úgy ahogy van elcsúszott emiatt. Az volt a mák hogy számítottam rá és sikerült éppenhogy korrigálni, de azt nem gondoltam hogy ennyire el tud rajta csúszni a gép... Na ma is tanultam egyet szerencsére úgy hogy nem estem...
Korábban írtam hogy lamentálok a B125-ös és a korlátlan A jogsi között. Eldöntöttem hogy megyek egyből az A korlátra annak ellenére hogy valószínű csak 125 vagy max 250 körülire robogóra akarok váltani. Fel is hívtam egy autósiskolát de ahogy mondtátok is korábban idén már csak a kressz fér bele és tavaszra marad a gyakorlat.
De: ha van ott kosz, azt be tudod nyomni a dugattyúk tömítésébe, aminek aztán akadás, meg folyás a vége. Szóval a szakszerű módszer az, hogy kiveszed a betéteket, alaposan megtisztítod a nyereg belsejét, még alaposabban a dugattyúk kiálló részét. Utána nyomod őket vissza.
Lenne egy szereléses kérdésem: Rendeltem a Malagutimhoz új első féktárcsát, ami 4,21 mm vastag, míg a jelenlegi kb. 3,5. Ha kicserélem a tárcsát, akkor a betétek közé befér a vastagabb új tárcsa, vagy állítani kell még valamit a féknyereg környékén is, különben a betétet úgy ráfognak a tárcsára, hogy nem forog majd a kerék? Ha igen, marad a szerelő.:(
Először le kellene mérni hogy az autód km órája ha 70-et mutat akkor mennyi. Lehet hogy 67 lehet hogy 60.
Egy jó fajta 50-es robogó GPS szerint 75-öt is tudhat pl Aprilia SR Minarelli 0 tuninggal. Saját órája szerint ez 90.
Sportkipufogóval variátorral ez további +10-15 km/h ha minden jó a gépen és a beállításban.
És 70-es henger még nincs is fenn, se karbi, végáttétel, stb...
(GPS progival mérve 68-72 km/h átlagot szoktam menni ha vidékre megyek vagy túrázom.) Óra 90-et mutat általában +- 10 km/h ha előzni kell vagy beérem a lakotton menőt.) 350km-es/ nap évente 1x megvan. Nem gyári a gép. :) Összerakás után 15000km volt amikor TMK jelleggel először leszedtem a hengert. DR olasz minőség Asso dugattyú.
Kb 2 hete a soroksárin mentem kifelé a városból autóval óra szerint 70-nel, amikor a buszsávban mellettem egy rendszám nélküli robogó ment el. Nem elhúzott, de picit gyorsabban ment nálam. Persze elképzelhető hogy nem 50-es motor volt benne...
Az én jog-om 60at megy végre, 4liter eszik. De én "mindíg" 60al közlekedem, 21ekm-t mentem így, mióta megvan. Ebbe volt több alkalom is, hogy egyhúzamban 100km, meg még néha több is.
"70 környékén azért tudnak menni az 50-es robogók. "
A 4 üteműek biztos nem (amiket eddig használtam, 57-58 a végük), a 2 üteműek is csak üveghangon. A Benelli Pepém ment fojtás kiszedése után 75-öt, de az is csak 66-70 körül lehetett valóságban, és azt se bírta volna mondjuk Vácig.
Értem, kösz a tanácsot! Olvasgattam tovább a témában de eléggé lehangolt, hogy az utazó sebessége ezeknek nagyon alacsony. Városon kívül csak forgalmi akadály lennék :( Azt hittem találok olyant ami tud olyan 70-el menni de ahogy látom esélytelen :(
3-ból 3, kis kerekű, jól megnézted ezeket? :) az agilityé egy kicsit nagyobb (10, 10, 12"), de az sem nagy. jobban járnál egy piaggio liberty-vel. mondanám az aprilia scarabeo-t is, de annak kevésbé jó az eleje.
Kis robogó vásárlás előtt állok (50ccm). Nem vagyok nagy motoros, csakis jobb időkben munkába járásra lenne használva. Olvasgattam a témában és egy egy fontos szempont jött elő a választásban: kerékméret. Lehetőségek közt minél nagyobb érdekelne, mivel az utak amerre járnék messze vannak a tükör aszfalttól.
Három féle kis robogót néztem egyelőre hirdetés szinten: Honda Dio AF62 , Today 50 és Kymco Agility 50
Kérdésem felétek az lenne, hogy ezek ugyanolyan a kerék mérete? Ránézésre nekem a leírtak sorrendjében egyre nagyobbnak túnnek. Tudtok ezekről a robogókról kerék méretet?
"Nem a tanulmányokat kell felidézni egy kereszteződésben, vagy egy forgalmi helyzetben, mert az már (feltételezhetően )megy készség szinten."
20 éves autóvezetői rutinom van meg abban pár százezer km. Ez már elég ahhoz hogy ne mondjam azt, mint 20 évesen 3 év tapasztalattal a hátam mögött, hogy én nagyon jól vezetek és érzem a gépet minden helyzetben :) De a forgalmi szituációkat szerintem emiatt érzem. De a robogó teljesen más mint az autó.
Megtanultam már ennyi idő alatt is, hogy az autósok zöme máshogy áll a robogós, motorosokhoz mint én. Nem figyelnek, nem olyan előzékenyek. Ezért mindig a legrosszabra kell felkészülni.
"A helyedben kipróbálnék egy nagyobb kerekű robogót is, az azért jobban viselkedik az úthibákon. Pl egy Kymco People(s) teljesen jó motor, megbízható, és nem gagyi.
Mindennel el lehet esni, de egy 125 4t nem fog kiugrani alólad!"
Igen, ez jó irány lehet, de ha váltok akkor 125-nél nem kisebbre. Az egyszerűen kell a fővárosban a 70-es szakaszokra. Bár az is igaz, hogy ahol én megyek ott szinte mindig van buszsáv is ezeken a szakaszokon, az meg védett és elég a robogó óra szerinti 70-es tempója.
"Nekem pl. téves beidegződés, hogy autóval még úgy tanultam, hogy a fejünket nem mozgatjuk folyamatosan sávváltáskor, ott a tükör, amiből amúgyis szemmel tartjuk menet közben a mögöttes forgalmat. Ehhez tartottam magam a robogózásnál is a legtöbb esetben."
Ezt így eddig nekem senki nem mondta és B-s vizsgán nyilván nem volt szó róla. Nemrég kezdtem csak kitapasztalni (néztem ahogy mások csinálják), hogy ez jobb módszer mint a tükör nézegetése (ahogy autónál csinálom)...
"A harmadik meg, hogy buszsávba bemenni/kijönni nem lehet záróvonalnál. A gyakorlatban pl. a Rákóczi úton ezt kutya nem tartja be, én sem."
Nekem pl. téves beidegződés, hogy autóval még úgy tanultam, hogy a fejünket nem mozgatjuk folyamatosan sávváltáskor, ott a tükör, amiből amúgyis szemmel tartjuk menet közben a mögöttes forgalmat. Ehhez tartottam magam a robogózásnál is a legtöbb esetben. Aztán a B125-ön folyton rám szóltak rádión, hogy a fejem is mozdítsam látványosan sávváltáskor oldalra. Vagy indexelni kell vizsgán, ha a sáv közepéről kihúzódok ugyanazon sáv szélére. WTF? A harmadik meg, hogy buszsávba bemenni/kijönni nem lehet záróvonalnál. A gyakorlatban pl. a Rákóczi úton ezt kutya nem tartja be, én sem.
Természetesen jó, ha veszel még pár órát a kötekezőn kívül. Én egy közepesen nagy városban robogózok most 50 2t-vel. Szuper gyors, nagy a spórolás, de nagy koncentráció kell , mert sok autós nincs felkészülve a motorosokra, így sokkal jobban kell figyelni, mert neki csak az ajtaja horpad, nekünk meg....
A helyedben kipróbálnék egy nagyobb kerekű robogót is, az azért jobban viselkedik az úthibákon. Pl egy Kymco People(s) teljesen jó motor, megbízható, és nem gagyi.
Mindennel el lehet esni, de egy 125 4t nem fog kiugrani alólad! ☺
Azt gondolom, hogy a forgalmi rutint bármivel szerzi meg az ember, az már nagy, és használható érték.
Nem a tanulmányokat kell felidézni egy kereszteződésben, vagy egy forgalmi helyzetben, mert az már (feltételezhetően )megy készség szinten.
Akkor már csak a (más) gépkezeléssel kell foglalkozni, olyan órákat meg lehet venni illegalitásban is.
A motor forgalmi vizsgám nekem sem sikerült elsőre, utána 2-3 évvel vizsgáztam kocsira, egyből sikerült. (Ja, annyit mondott a vizsgabiztos, hogy nem szeretné, ha úgy találkozunk a városban, hogy hülyegyerek módjára száguldozom :-)
Mivel nem olyan régen törte össze magát egy topiktárs egy ötvenessel (remélem, közben már gyógyulgat), az lehetne intő jel, hogy még az sem kevés/veszélytelen, amit azok tudnak.
Az újabbak beszámolóiból nekem az rajzolódik ki, hogy nem igazén tanítanak meg alapvető dolgokra. És azokat kitalálni, megtapasztalni, az bizony igen fájdalmas lehet.
Tehát bármit is veszel, és bármilyen jogosítványt is csinálsz, menj el egy tréningre, mielőtt akár egy 125-ös motorra ülsz. Ez egy-két hétvége szokott lenni, nem olcsó, de rengeteg dolgot tanulsz és nem unatkozol közben, azaz programnak is jó.
Mivel nem mentél sokat az ötvenessel, talán benned még nincsenek is olyan téves beidegződések, amiket ki kellene nevelni.
Az az igazság, hogy ha ott van alattam a nagyobb gép, akkor nem vagyok benne biztos, hogy egyszer-egyszer nem húznám meg neki. Tapasztalatom viszont valóban kevés van, alig-alig robogóztam még. Az tuti hogy az 50-et kevésnek érzem, seggemben a kocsi és nem tudok elmenni előle. De abban nem vagyok biztos, hogy nem csinálnék valami ökörséget egy 250-essel kezdő mivoltom végett... Nem vagyok már 20 éves, benőtt a fejem lágya, de lehet hogy értelmesebb szintről szintre felfelé menni...
Én nagy motort még sosem vezettem, nem is ültem rajta, félek ha kipróbálnám nagyon tetszene és beruháznék egybe. Viszont lehet előtte jobb lenne 1 szezont lenyomni egy 125-össel és tanulgatni a dolgot. Autóval is jó volt hogy szépen fokozatosan erősebb gépeket vezettem, kezdő jogsival nem biztos hogy nem csináltam volna valami ökörséget az utolsó két autómmal ami már tele van/volt erővel.
A 125-ös ilyen szempontból értelmes dolognak tűnik. Megy annyira amennyire kell, de még nem megy annyira amit ne tudnék kezelni. (???)
"Azt viszont tartom, hogy komolyabb rutin nélkül nem lesz meg 2-3 óra vezetéssel a vizsga."
Ha ez egy picit több, az sem baj. Meg az sem lenne baj, ha valóban tanulnék is ott valamit és biztonságosabban vezetnék robogót/motort utána.
Tudom, most azt akar. De ha kezében az A, akkor már lehet mást is akar, meg azért robogóból is van már 800 ccm, az meg szerintem fegyver is lehet egy kezdő alatt.
Annak tényleg nincs sok értelme, hogy most A1, utána meg A. Max annyi, hogy nem ülsz egyből, nagyobbra, lesz időd rutint szerezni. Ha tudod, hogy későb A kell, és van annyi önmérsékleted, hogy nem ülsz friss jogsival egy nagy gépre és kezdessz vandálkodni, akkor érdemes egyből azt letenni.
Ha tényleg csak most kezdtél motorozni, akkor azért ne hidd, hogy a leírt óraszámokkal egyből sikerül minden. Én 15 év motorozás után mentem el rá, és egyből meglett minden, de sok a buktató, sok az apró különbség kocsihoz képest. Így is majdnem beszivattak, mert a forgalmi végén elromlott a rádió(vagy csak eljátszották), és a szabályokat betartva így egy teljesen ismeretlen útvonalon kellett visszamennem. Ha valaki ilyenkor beparázik, hamar ott a bukta.
Ilyenkor még a kreszt megcsinálhatod, de vezetni majd csak tavasszal fognak engedni, mert télen nincs motoros oktatás/vizsga.
"az a logikus hogy berakni az A-t a téli időszakra és tavaszra meglesz." A B-ről A1-et elvileg összesen 10 óra alatt meg lehet csinálni időben, ami elég gyors(nak tűnik)"
Gyakorlati órák nincsenek télen motorra. Legalábbis két motoros iskolával beszéltem, azt mondták mindkét helyen, hogy novembertől - tavaszig nincsen motoros gyakorlati oktatás.
Az A1 (B125) tényleg gyors, és a gyorsjogsinál a gyakorlatot megcsináltam 2 alkalom + a vizsga ideje alatt. Igaz, előtte 12 óra volt, míg az e-learningben végigmentem a KRESZ anyagon (ezt munkaidőben megcsináltam, így ezt nem számolom hozzá:), majd utána 1 óra volt a vizsga papírmunkával együtt.
Igaz, autóra van jogsim 22 éve, 10 éve robogózom. Ha neked kevesebb a forgalmi gyakorlatod robogón, azért lehetnek gondok, ha szó szerint vennék a vizsgabiztosok a buktatási okokat, engem is is megvághattak volna forgalomban.
Nem csak a futóműre, hanem az egészre. Azt arra találták ki, hogy akinek egyáltalán nincsenek igényei, az olcsón kap egy nagyon olcsón fenntartható robogót. Erre kiváló.
Ami hiba, mert egy Suzukival jellemzően mindig több baj van, mint egy Piaggioval.
Itt is eladható robogót szinte senki sem gyárt már Japánban, a PCX pl. soha nem is készült ott (csak Thaiföldön, Vietnamban és Olaszországban, az SH is Olaszországban készül).
Nagyon fontos! Az utólag savazott akkumulátorok biztonsági okokból fektetve nem használhatók. Azokba a motor típusokba, ahol az akkumulátor fektetve üzemel, mindenképpen gyárilag üzembehelyezett, feltöltött akkumulátort vegyünk.
Szóval a működés szempontjából mindegy, csak ha rosszul nyomom rá a műanyagot, leolvad a motor oldala:-)
Csak egy ellenőrző kérdés, hogy biztos jól értem-e:
"Szerintem hagyd ezt a PCX dolgot, pont azt nem tudja, amit a kínai ötvenesnél sem szeretsz, hogy nem tudja."
Itt ugye a futóműre gondoltál egyedül? (A megbízhatóság tekintetében gondolom ezzel nincs gond.)
A japánt amúgy azért írtam, mert nálam elsődleges szempont hogy megbízható legyen, ne kelljen vele szívni. Az van a fejemben, hogy ezt legnagyobb eséllyel a japánok tudják majd.
köszi a tanácsokat, az xmax-ot megnézem ha lesz egy kis időm.
A PCX-ről olvastam teszteket és a korábbi darabokról valóban írták hogy magasabbaknak a pukli miatt nem ideális és a futómű is gáz a pesti utakra, de a 2018-asra azt írják hogy a futómű rendeződött. Persze lehet totál pénzkidobás az új és tényleg értelmesebb nézni egy használtat 500-600 körüli áron ahogy írtátok...
A B-ről A1-et elvileg összesen 10 óra alatt meg lehet csinálni időben, ami elég gyors(nak tűnik), az A2-nek aztán semmi értelmét nem látom, mert ha nem A1 akkor már A egyből, de az meg időben jóval több, persze lehet az a logikus hogy berakni az A-t a téli időszakra és tavaszra meglesz.
Az X-Max-ot megerősíthetem, bár nekem a 250-es van, de a "kasztni" ugyanaz mindkettőnél. A 125-ös ből 500 körül már akár egy 2010-es is kifogható, ami még mindíg csak a fele egy új PCX-nek és a PCX-hez képest lényegesen minőségibb darab. Azt mondjuk nem tudom hogy férsz majd el rajta a 190 centiddel, mert nekem a 174-el pont kényelmes, de próba cseresznye.
Ha van B-d, akkor most kellene nekikezdened egy rendes A-s jogsinak és akkor tavaszra simán meglesz. Szerintem nettó időpocsékolás az A1, majd A koncepció.
Egyébként mivel te is kb. akkora vagy, mint ő, téged nem zavar az SH-n, hogy beletérdelsz a belső idomba, ha rendesen ülsz rajta? (És az ülés is eléggé lejt, de nincs ferde rész a taposón, szóval amúgy nekem is kevés ott a hely.)
Szerintem hagyd ezt a PCX dolgot, pont azt nem tudja, amit a kínai ötvenesnél sem szeretsz, hogy nem tudja.
A Suzukit szerintem nem véletlenül nem írta senki, az lehet az oka, hogy nem tudnak robogót csinálni, kb. a Burgman az egyetlen értékelhető dolguk, de abból is csak a nagyok.
Yamahából bármi, a D'elight is jobb, mint a PCX. Az NMax, XMax meg teljesen más világ. AZ SH-hoz képest is.
Köszi a tanácsokat. Nézegettem az sh300-at is az ajánlásra, az ideálisabb lenne ha városon kívül is mennék vele.
A PCX125-nél azt írják, hogy az újabb verziókon már nincs ott a pukli az ülésen és ezért magasabbaknak is kényelmes.
A 125 annyiban jobb ötletnek tűnik, hogy nagyon gyorsan meg tudnám rá csinálni a jogsit a B-vel a kezemben. Amennyiben ugrani akarok onnan, akkor a B+A1+A kombináció alig drágább, mint a B után egyből az A.
Amin lehetne bukni az a motorok ára. Lehet hogy értelmesebb lenne egy jó 125-ös nézni használtan kevés km-rel és ha az is kicsi, akkor kisebb értékvesztéssel tudnám eladni, mintha egy újba ugrok bele. De ha ez így lenne, akkor a PCX csak úgy jöhetne szóba ha a puklit el lehetne tüntetni valahogy az ülésről.
Yamaha-t és Suzukit még nem néztem, ott milyen típusok lehetnek ajánlottak?
Nem kevés a 125ccm lakott területen kívűl sem. 80-90 utazó tökéletes közlekedésre. A busz is annyival megy, ha zavar a füstje le kell maradni tőlle, ennyi. Előzgetni meg akkor is fognak az autók, ha 130al nyomod. Inkább 80nál előzgessenek 10 centis oldaltávval mint 130 nál.
A 125 sokmindenre elég. Ez neked kell eldöntened, de sokat nem buksz, ha először csak olyan vizsgát csinálsz.
A japánok megbízhatósága is ingadozó, neked ezek szerint új kell. Nyugodtan vehetsz olaszt is.
Kínait ne, de ezt úgyis tudod.
Főleg, mert ha valami legalább robogószinten rendes futóművet is akarsz, az pl. a PCX-nek nem igazán van, de amúgy az SH-nak sincs.
1. Ezt döntsd el, de ha nagyobbra vizsgázol, és nagyobbat veszel az más árszint és más fenntartási költség lesz.
2. Sokszor lehet találni nagyon keveset futottakat. A helyzet az, hogy most pl. olyan árak vannak, mint nyáron. Tavasszal talán drágábbak voltak. Februárban talán a legolcsóbbak, mikor a karácsonyi hangulat is lecseng, de ha újat veszel, akkor már korábban szoktak akciók lenni.
A PCX az a minumum, minden szempontból. Európának tervezték, elég nagy, de pilickányi teleszkópjai vannak, béna váza és hát úgy néz ki, ahogy.
Ha japánt akarsz, akkor Yamahát.
Ha erről a marhaságról lemondasz, a Piaggio Liberty egy bevált dolog, a Medley meg a PCX áráért ad sokkal jobb felszereltséget.
Mikor döntesz, nézz meg olyan dolgokat, hogy mik a valódi igényeid. Ha pl. sokszor parkolsz utcán napközben, akkor hiányozni fog az elég nagy sisaktartó, vagy a doboz. Könnyen előfordul, hogy pl. egy doboztartó durva tétel egy adott típushoz. Ugyanígy jól jöhet egy magasabb plexi, ha rossz időben is mennél.
Én PCX-en csináltam meg most nyáron a B125-öt. Nekem tetszett, (gondolkodtam is, hogy veszek egyet használtan, de akkor 600e alatt nem volt normális állapotú), bár ahhoz képest, hogy 15 ezer volt benne, eléggé lelakott volt, nyikorgott gázadásra, de jól ment, és a 176 centimmel kényelmes volt, a 8-as gyakorlatnál nem ért a térdem a kormányba. De mivel az ülésmagassága nem túl sok, és az ülésen lévő elválasztó dudor sincs túl hátul, szerintem 190 centivel nem túl kényelmes.
A tesztmotor.hu-n olvastam, hogy a típusnak meg lehet csináltatni ezt a dudorját ehhez értő műhelyben, illetve lehet hozzá valami J.Costa tuning variátort venni, amitől úgy megy, mint a 150-es PCX. A tesztekben 108-as végsebességet írnak a széria PCX-re, szerintem ez tök elég, én anno a 70-es Kymcommal is mentem országúton (tartós 60-al), most 125-ös Malagutim van, azzal 90-el szoktam, szerintem ez elég lehet az agglomerációhoz, hiszen rengeteg úton úgyis max 60-70-80-al lehet menni legálisan, így a forgalom sem megy annyira gyorsan, hogy feltartsa őket az ember egy 125-össel.
A PCX-ben engem két dolog zavart még: a gyári plexivel huzatos, Jet sisakkal lényegében 80 felett idegesítően zavaró volt a menetszél, illetve a hátsó futóműve nem túl kifinomult.
Én végül egy használt Malaguti Blogot vettem 260e-ért, nem bántam meg, ha később nagyobbra akarok jogsit csinálni, legalább nem bukok sokat ennek az árán. Ráadásul szerintem kényelmesebb mint egy PCX. Én tuti nem vennék új 125-ös robogót, ahhoz elég drágák. (Én 1,1 M-ért autót szoktam venni)
Sziasztok, segítségeteket, tanácsotokat kérném az alábbiakban.
A nyár végén vettem egy 50-es robogót hogy kipróbáljam, nekem való-e ez a műfaj, tetszik-e majd. Egy kínai robogót (keeway-ből valamelyik jobbik típus) vettem újonnan, ami ma már tudom hogy hiba volt, de abban a tévhitben voltam, hogy jobb lesz a tesztre egy új olcsó robogó, mint egy használt bármilyen. Lehet hogy pont megszívtam ezzel a példánnyal, de van valami olyan hibája, amire mintha nem jönne rá az eladó és én meg szívok vele, mert sosem indul (ez egy külön story...).
Mindenesetre az kiderült a teszt alatt, hogy:
élvezem a dolgot és rendkívül király átmenni a város dugóin robogóval
az 50cm3 pont a minimumra elég, nem tudok rendesen elgyorsulni, nem tudok elég gyorsan menni, főleg ha nem a belvárosról van szó --> Több ccm3 kell.
nincs összehasonlítási alapom, de a futómű nem olyan, amilyet szeretnék (úthibákon, síneken átmenni nem kellemes vele) --> Jobb futómű kell.
csak megbízhatóan működő robogó jöhet szóba --> Japán kell.
Kérdések:
125cm3-re B-s jogsival elég gyorsan meg tudom csinálni a motorjogsit. Kérdés hogy elég lesz-e az, érdemes-e inkább egyből nagyobbra menni? (Fő cél a városi és elővárosi közlekedés leküzdése, de előfordulhat hogy esetenként már ki is mennék majd vele a városból...)
Használt vagy új?
Ősszel vagy tavasszal? Mivel futunk ki a szezonból felmerül hogy érdemes-e várni tavaszig? Esetleg ilyenkor ősszel olcsóbb minden a kisebb kereslet miatt?
Amit eddig a neten nézegettem az a Honda PCX125. Japán révén kérdés hogy a 190cm-emmel jó lehet-e nekem. Ennek az új ára 1,050M Ft, akár vállalnám is ezt ha tudom hogy 1 év múlva nem érzem majd az, hogy kéne inkább egy nagyobb gép, ami városon kívül is jól megy. Miket javasoltok még?
Én pár éve vettem egy elég viharvert külsejű Jog-ot olcsóért, amikor elvittem szervízbe, meglepetésemre mondta a szerelő, hogy egy belpiacos, 100 cm3-esnek árult, valójában 82 cm3-es motor van benne. Az pl. jó állapotban ment 85-öt szerintem, kívülről meg tök úgy nézett ki, mint egy átlagos Jog, csak az órája nem 60-ig volt skálázva.
Szerencsére még nem tettem tönkre a csavarok fejét (teljesen), de tényleg elképesztő, mennyire puhák. Elvileg jó volt a csavarhúzó is, majd megpróbálom az ütögetős módszert.... de gondolom oda kell neki csapni. :) Illetve azt néztem, hogy vannak ilyen mindenféle csavarkihajtók, amiket eleve mér elnyalt, vagy letört fejű csavarokhoz terveznek, lehet, hogy megérné arra is beruházni.
azzal rontottad el, h valszeg nem pont jó csavarhúzóval próbáltad, és nem nyomtad rá eléggé a csavarra. ezeken a japán robikon elég puhák a csavarok. próbáld meg kisebb kalapáccsal visszaalakítani a csavar fejét és próbáld újra, de kajakra nyomd neki a csavarhúzót mikor fordítod. vagy egy patentfogóval fogj rá a csavar fejére, ha jól látom ez megoldható.
Sziasztok! Van egy négyütemű Yamaha Vinom, aminek szertném kitisztítani a karbiját (Keihin NCV), illetve cserélni rajta az automata szivatót, de a csavarok úgy meg vannak húzva, hogy előbb nyalódik el a fejük, mint hogy elforduljanak. Van ötlete valakinek arra, hogyan lehetne kitekerni őket, vagy vegyek inkább új karbit? Ami meg azért nehézkes, mert ezt a modellt sehol nem találom, hiába keresem égen-földön. Köszi!
elméleti kérdés: a robogóm olyan 75 kmh-tól fordulatból gyorsul, odáig a variátor oldja meg fix fordulaton a gyorsulást. érdemes lenne kicsit könnyebb görgőket belerakni, h ez a tartomány lejjebb menjen? ez a 75 hosszabb egyenesben van meg, arra gondoltam, h ha emelnék a váltási fordulaton, akkor hamarabb kipörögné. szerinted? szakadékban amúgy 90 kmh körül megy. természetesen óra szerint. szerintem 5-10 kmh között csal.
A tanácsotokat szeretném kikérni, az ügyben, hogy motorra ki milyen mobil telefontartót ajánl? Egy olyasmi megoldás érdekelne, amit a kormányra vagy a tükörre tudok felrakni és STABILAN tudok rögzíteni.
A telefon, amit szeretnék felrakni egy Microsoft Lumia 640, és most pénteken szeretném GPS-ként használni...
Tanácsaitokat előre is köszönöm :)
Ui.: A motor, amihez szeretném venni, az egy Romet Ogar Caffe 50.
Nem érdekel valikit itt köztetek egy Keeway Outlook 125 rendszámos friss műszakis robogó. 16os nagykerekű. (motorikusan Honda SH 125). Tökéletesen használható állapotban van. 2010évj.
Egyszer egy csereüzlet miatt hozzám került egy Rieju Toreo robogó, ami ugyancsak spanyoloknál készül, de mégsem spanyol. Mit mondjak, szörnyű. Minden alkatrészén látni és érezni, hogy gagyi. Menet közben ugyanez van. A 20+ éves Typhoonomat nem adnám oda 3 db új ilyenért!
Mitől lehet, hogy a robogóm hetente nyírja az akkukat? Az elmúlt néhány évben 3x próbálkoztam vele, hogy új akkut kap, de 1 hétnél tovább egyik sem bírta.
Yamaha Jog 3yk
A minap szétszedtem egy másik probléma miatt, mondom akkor ezt is orvosoljuk, de egyelőre nem jövök rá.
Rátettem egy 45Ah-s autóakkut, amivel végre működött az önindító és néhány perc járatás után fordulaton 14.55V-ig ment fel a feszültségmérő. Szerintem felment volna 14.6 felé is, ha járatom még. Mindez felkapcsolt világítással.
Lehet, hogy ez a probléma? Én őszintén szólva azt hittem, hogy egyátalán nincs töltés, az akku meg simán kimerül és ez a baj.
A robiból kivett akku teljesen halott, 2V van benne, töltőre rakva semmi áramot nem vesz fel. Próbaképp visszaraktam a motorba és elvégeztem megint a tesztet, 7V-ig ment fel a töltőfeszültség. Amit szintén nem értek, mert kint 14.4-nél sem vesz fel semmi áramot, így a töltőfesznek beszerelve simán hoznia kellene a 14.4-et.
Ez a szabályzó való bele, de itt meg azt írják, hogy 13-15V között normális. Lehet keveset tudtam eddig az akkukról?
Üdv! 4 ütemű robogó elkezdte azt csinálni, hogy gázelvétel után ha megint ráhúztam a gázt befulladt, visszaengedtem és magára talált. Nem sokra rá félgáz után is befulladt,
Addig jól pörög, de utána fokozatosan esik a fordulat, teljes gáznál meg is áll. Alapjárat szép, ~félgázig úgy megy mint előtte. Karbit megnéztem, levegőt kap, főtengely szimering?
De annyi olaj van benne milliliterre, mint előtte. Kösz!
De bejön a google, és kerestem is színképeket! De mibel nincs meg az a magasfokú hozzáértésem, mint itt az igazi hozzáértőknek, igy nem szégyenlek kérdezni. Elvégre erről szól a fórum szerintem.
A semminél több, illetve légáteresztő lévén nem csurog rólam az izzadság, ha épp meg kell állnom. Kis helyen elfér, könnyű, legalábbis egy protektoros dzsekihez képest. Hozzáteszem megyeszékhelyen lakok, nem a budapesti forgalommal kell bírkozni. Lehet ha ott élnék, máshogy állnék a dolgokhoz.
Én 125-össel járok, és be kell ismerjem, 35 fokban néha póló, görkoris könyökprotrktorral, és sima szövetnadrág, és cipő. Ettől "lejjebb" még soha. Kesztyű mindig.
amit nem értek: standpapucsos, rövidgatyás driver hogy nincs a topicon, mert az életben elég sokat látok. Vagy itt vannak, csak hallgatnak?
Én lassan 2 éve használok egy 50 ccm-es segésdmotoros kerékpárt, de én a legkisebb útra is teljesen felöltözök. AZ egyik esésemnél kimondottan nagy szolgálatot tett a bal térdvédő, így csak az lett 35 km/h-ás villamossínbe beakadás után lehúzva meg természetesen a motorom blokkjának bal oldalának festése... De legalább sérülés mentesen megúsztam :)
Lehet hogy igazad van és köszönöm is amiket írtál, nem szeretnék a kezdők lelkesedése miatt túlpörögni és hülyeségeket venni (főleg hogy itt semmi nem kétfilléres tétel ahogy látom...).
Azt én is érzem hogy egyszerűbb lenne mindenféle védőfelszerelés nélkül felpattanni és elindulni, de valahogy úgy vagyok összerakva hogy féltem a "tyúkszaros" kis életem. Az hogy 50ccm-es a gép az - én most úgy érzem - inkább hátrány, mert nincs elég erő benne hogy kihúzzon bizonyos helyzetekből. (Autóban kb 300LE van alattam ami azt jelenti hogy bármilyen szituációban padlógázra húz mint az állat és elmész onnan ahol nem akarsz lenni...). Az persze igaz hogy a kis robogóval 120-szal nem tudok elesni, elcsúszni :)
Korábban azt is írta valaki hogy kis távolságnál is fel kell venni a protektorokat. Erre autós analógia: megtörtént eset hogy konkrétan egy utcasarkot mentünk arrébb a feleségemmel A-ból B-be, jobbkezes 30-as szakaszon nem adták meg az elsőbbséget, én be voltam kötve (máshogy képtelen vagyok elindulni, ez már rutin nálam) ő meg nem. Nem nyílt lufi, pont annyira verte be a fejét a műszerfalba hogy az estét a sürgősségin töltöttük. Rossz élmény, nem akarok ilyet többet.
Síelésnél is azt láttam éveken át hogy Ausztriában egy nagyon egyszerű módja van a magyarok felismerésének. Akin nincs bukósisak, az nagy valószínűséggel magyar. Bukósisakom ott kb azonnal volt (felnőtt korban kezdtem el síelni) és volt is olyan esésem amikor nagyon kellett. Gerincprotektort már sajnos csak azután vettem hogy az egyik esés után járhattam gyógytornázni, most köszi jól vagyok. Az tuti hogy ha lett volna korábban, megvédett volna és az ütés nagy részét elnyeli.
A robogó/motor nyilván nem veszélytelen és szerintem is meg kell találni az ésszerű középutat. Ez a középút egy vidéki kisvárosban szerintem más lenne mint a fővárosban, az is lehet hogy más lenne ha 15 éves korom óta motoroznék és érezném a gépet, de most úgy érzem hogy pont a tapasztalatlanság miatt fontos hogy figyeljek erre. Ja és plusz egy jó protektoringet téli sportnál is tudok használni, ott is jól jöhet még éveken át. Szóval meggyőztem magam :)
Na, jó! Akkor majd én :D Nem leszek népszerű, de ez szigorúan magánvélemény.
Szóval, szerintem kicsit túlgondolod ezt az öltözködés dolgot. A kezdők lelkesedése hajt még, hogy majd te minden nap teljes páncélba fogsz öltözni :) (50 ccm robogóról beszélünk)
Az Istenért nem akarlak lebeszélni, hogy felöltözz rendesen, komolyan. A józan ész azt diktálja, hogy a legnagyobb melegben is fel kell öltözni rendesen, hiszen soha nem lehet tudni és az egészség fontosabb egy kis (na jó, inkább nagy) kényelmetlenségnél. De úgyis megunod. Főleg nyáron. A legnagyobb melegben én farmer és vékony polárpulóver, reggelente kesztyű is. Ezt azért be szoktam tartani. Ha hűvösebb van, jöhet egy bőrkabát. Kétszer csúsztam el eddig, nem lett bajom.
Hangsúlyozom, senkit nem akarok lebeszélni a megfelelő védőfelszerelésről, de tegye föl a kezét, aki életében nem robogózott még rövidujjúban és kesztyű nélkül.
Na ma reggel kipróbáltam a síeléshez használatos aláöltözős nadrágprotektort robogózáshoz. Nem igazán vált be, mivel pont a fenék résznél van a legnagyobb protektoros felület és ha felülök a járgányra akkor nyomja a fenekem, nehéz kényelmesebb testtartást találni. Talán a motorosok ebből a szempontból mások és ott kevesebb protektoros anyag van bennük.
Megvan a kölcsönkapott protektoring is, még nem használtam motorozáshoz csak felkaptam magamra reggel. Elsőre az tűnt fel, hogy a gerincprotektor része messze nem olyan, mint az én dedikált gerincprotektoromnak. Egyrészt nem olyan stabil másrészt pedig nem ér le olyan mélyre sem. Így azt a részét kikaptuk belőle és a sajátomat használom hozzá a teszteléshez.
Türelmes munkával ki lehet polírozni, talán a fogkrém is alkalmas, de előtte durvább kell, utána meg lehet, hogy finomabb polírpaszta. Én nem csináltam, csak kocsi fényszóróüveget.(polikarbonát)
Viszont nincs kizárva, hogy be fog fakulni utána a polirpasztától.
Nem tudom tudományosan igazolni, de szerintem egyes autók fényszórója attól van befakulva, hogy lepasztázták. (némelyikre rá van írva, hogy szélvédőre ne kerüljön)
Azonos tipusoknál előfordul, hogy egy idősebbnek szebb a fényszórója, és nem hiszem, hogy gyártási eltérés lenne.
Sziasztok! Egy kis ötletelésre lenne szükségem. Adott egy Peugeot Speedfight 2 LC (50ccm). Még tavasszal amikor először elővettem és mentem vele, hibátlanul vitte a 70-75 km/h-t, aztán egyszer csak elkezdett lassulni és a végén már csak 45-50-nel ment sík terepen. Sztenderen sem volt meg a korábbi fordulatszám (hang alapján). Karburátort, üza. rendszert kitakarítottam, kapott új gyújtó gyertyát, de továbbra sincs ereje, emelkedőn felfelé csutka gázzal gyakorlatilag hátrafelé gurulok, illetve hallhatóan csúszik a kuplung is, de nincs fordulatom. Van esetleg valakinek valami ötlete eme problémára? A membrán nem zár 100%-osan, van egy keskeny rés, ez okozhat ilyet? Komplett variátort cserélni fogok benne, illetve gyújtó trafót, CDI-t és membránt is tervezek cserélni valami komolyabbra.
Itt mi volt a hiba? Mert én nem hallom a motor fordulatát leesni, de a fordulatszám mérő sem mutatja, hogy jobbal rámarkolt volna a fékre. Meg a moci sem bólint be. Mitől fordult be a kereke?
a gyári katalizátoros kipufogóhoz kell, mert ahhoz kell a másodlagos levegő visszavezető rendszer is, az gátolja, h elduguljon a katalizátor. más kipuhoz nem kell a lemez, sem a visszavezető.
Köszönöm szépen! Jó pap is holtig tanul :-). Én kicseréltem a gyári karbit egy Dell 1012- re, ami 17.5 ös és 65 a főfúvóka benne A 7 tűvel. Akkor ahhoz is kellene a perforált lemez. Most a kis légszűrőház van es egy gianelli extra kipufogó.
Perforált tárcsa. És nem kicsi, hanem keskeny. És azért, mert amikor működik a másodlagos levegőrendszer, akkor az simítja levegőlökéseket. Ha meg ugye nem működik a másodlagos levegőrendszer, akkor hamar eldugul a kipufogó. A Vespáknál maga a levegőszűrő fedele van úgy kialakítva, hogy elvégzi ezt a melót. Egyszóval: az nem fojtás, az a karburátor egy eleme, ami megakadályozza, hogy a friss töltetet átrántsa a motor a kipufógóba nagy fordulaton (mert aki mégiscsak össze tudja vele lőni a rendszert, az tudja, hogy ha a helyén van, kevesebbet fogyaszt a motor, miközben nem megy rosszabbul).
Én Cityprot vennék rá, de mivel te használod télen, szvsz a K66 az egyetlen, ami télen is jó. Az nekem nem volt, de sokan dícsérik (bár ez meg nem mindig jelent sokat).
Én nyilván vennék valamit, amire van Urban Snow.:)
A Felfree nem rossz nyáriban, egészen használható, szárazon melegben parádés, de a Michelin nagyon sokkal jobb átlagban, és sokkal tovább is tart (a Feelfreet a Vespámon is lehajtom 6000 alatt, pedig az ötvenes). Nekem robogón nem vált be egy Pirelli sem igazán, így az újabbakat sem próbáltam.
Az a helyzet, hogy először el kellene döntened, mikor szeretnél motorozni.
Nem kell a legdrágábbat megvenni, de a legolcsóbbakkal több baj is van, ami miatt mindig neház lesz felvenni őket. Egyrészt nem illeszkednek jól, és nem is lehet jól beállítani őket. Aztán nem vízállók, de nem is szellőznek, szóval beléjük égsz, izzadsz, de mivel nem illeszkednek jól, a szél meg beléjük fúj, így fázol is.:)
Szerintem ez kb. minden 30 ezer alatti kabátra igaz, de lehet, hogy 40-ig is.
Persze először az ember ezt nem nagyon veszi észre, sokan elégedettek az ilyenekkel, de csak míg nem vesznek egy jobbat.
Aztán ha főleg nyáron használnád, akkor próbálj meg nem feketét venni, nagyon nem mindegy. 150 ezerért már mindenféle visszaverő baszokkal csökkentik annak a hátrányait, hogy feketék, de alatta meleg van bennük rendesen.
Ha ősszel is, esőben is, akkor legyen benne valamilyen membrán. Frímen írja, hogy a GTX a top, ez így van, de azok elég magasan nyitnak (viszont amikor az ember rááll a négy évszakra, és megveszi az első olyat, nem is érti, hogy mit akart korábban azokban a szarokban, amiket hordott).
Én használhatónak tartom a Solto Tex nevű cuccot, valamennyit szellőzik, viszonylag vízálló.
Aztán nézd meg, hogy mennyire könnyű kezelni a dzsekit. A túrakabátokon jellemzően két cipzárt meg patenteket, tépőzárakat kell nyitni-zárni. Ez hidegben és esőben jól jön, télre kell is, de máskor csak macera.
Nem árt tudni, hogy jellemzően mit viszel magaddal, annak megfelelően jó a zsebekre is figyelni.
Ha tavasz-nyár-ősz, akkor legyenek rajta nyitható szellőzők is.
Ezután jön a biztonság. Az a lényeg, hogy legyenek benne normális protektorok, vagy legyen hozzá upgrade. És ezek neked is legyenek jó helyen.
A gerincnél gyárilag kb. mindenben csak egy vacak van, azt érdemes azonnal cserélni, vagy ha olyan a gerincprotektorod, akkor vidd magaddal, és próbáld alá.
X-Max 250i-re ki-milyen gumit ajánlana? 120/70 15 és 140/70 14 a mérete.
Vettem rá ContiTwistet tavasszal, de vizen gyakorlatilag életveszélyes, szárazon meg kiszámíthatatlanul veszti el a tapadást, úgyhogy kukáznám, mielőtt pofára esek vele.
Csak Árkád-Sugárt ismerem, általában beférek a sorompó mellett.
Volt már, hogy becsületes akartam lenni, nyomtam gombot, kaptam jegyet, oszt kifelé meg nem engedett (pedig időn belül voltam) No, akkor járdára fel, járdára le.
Szerintem lehet, hogy nem ismeri fel a motort a kamera.
A legdragabb feature a vizallosag (gore tex). Ha az nem kell, akkor sokkal olcsobban meguszod. Nem tudom, olyan 40-50 ezer forinttol talan lehet kapni tartos cuccokat.
Normalis ruhaban telen is lehet robogozni. Sok idot meg lehet azzal sporolni, ha nem muszaj autoba ulni. A kez es labfej a legerzekenyebb a hidegre. Telen jol jon egy pinlock plexis sisak.
Én most a friss töréseimmel azt mondom - vállprotektor, olyan amit hátulról előre nem lehet elmozdítani. És a teljes mellkas védelme elöl - hátul, teljes felületen. Kb mint a crossosok felszerelése. Mire felépülök itt lesz. Én mégegyszer nem töröm szét a mellkasom.
Ugye a Skoda parkolt ki elém, velem szemben. Azért áll ilyen fura szögben, mert elöl hátul rááálltak, így teljesen el kellett szednie a kormányt, hogy ki tudjon állni. A valóságban így állt a kereke, amikor megláttam, csak akkor az orra egy picit már túl volt a felezővonalon. Én ugye befékeztem, eltanyáztam előtte, ő megállt, nem fejezte be a kihajtást a parkoló helyről. De én ezt nem tudhattam, hogy megáll-e, vagy simán kihajt velem szemben. Amikor megláttam, hogy ilyen szögben kikatapultál a parkolóhelyről, tőlem kb 15-17m-re volt. Aztán a baleset után visszagurult hátra, hogy ne foglalja az egész úttestet.
A lényeg, ahogy a kerekei állnak. Ilyen kormányzás mellett csak úgy tudott volna kijönni az útra, ha átjön a szembe sávba, hát persze hogy beszartam.
A protektoros kabátokra ránéztem az ajánlott linkeken és 20e Ft-tól 200e Ft-ig elég széles a választék. Mi az a szint, ami alá nem szabad menni?
A gond még az, hogy nem tudom mennyire akarok én majd a hideg időjárásban robogózni, szóval a téli cuccok beszerzésével még várnék.
Az ajánlott boltok közül van olyan, ahová elmegy az ember és meg tudja nézni a kabátokat, dolgokat, fel lehet őket próbálni?
Ahogy látom ez az én eddigi gerincprotektor plusz térdprotektor felszerelésem kb az egy légzsákos védelem autós hasonlattal élve... Van még amúgy egy protektoros aláöltöző nadrágom is téli sporthoz bár az is valójában csak a seggre esésnél véd igazán, ahogy látom a motoros cuccok elől is tele vannak tömve protektorokkal. Mindenenesetre lehet azt is felkapom majd, mert az biztos hogy nem akarok a motoron súlyos sérüléseket szerezni...
Vagy essen gyakrabban, mert azt is tanulni kell! Ha jól emléxem, Te sem vagy már mai csirke, nekünk így ritkábban kell esni. Fiatal koromban kb.70-es sebességnél megállt az első kerekem.
Oszt annyi bajom lett, hogy kicsit fájt a hüvelyk ujjam, meg kiszakadt a nadrágom. Pedig még rendes szerkó sem volt akkor. Igaz bukócső igen. Meg szerencse, mert az is kell:-)
Menj vissza és nézd meg, hogy a fékezés közben átmentél-e csatorna fedélen. A blokkolás határon tartott első kerék hétszentség, hogy beblokkol amikor fékezve átmész rajta. A legnagyobb ellenség fékezés közben a csatorna fedél.
Köszönöm a sok hozzászólást. Én most annyira fájok, hogy az borzasztó. Tényleg 20 éven át kűzdősportoltam, vagy 5x volt bordatörésem, de most egyikhez sem hasonlítható. Amikor az embernek egyszerre van megzúzódva mindkét vállában az AC, amikor elöl-hátul van törött borda, amikor sajog a combcsont feje, a jobb keze hüvelytujja izülete be van dagadva, a bal könyöke be van dagadva, akkor egyszerűen nem tudok mire támaszkodni, nem tudok könnyíteni magamon. Minden lefekvés, felkelés egy rémálom.
Köhögés, tüsszentés felér egy kínvallatással.
Csak azt tudom mondani, hogy aki még nem esett, az mindent aggasson magára, mert most bármelyik sérülés hiánya javítana a kedélyemen.
ja, ez is fontos dolog: ha épp zöldre váltásra érünk a lámpához, akkor is körbenézünk jobbra-balra, mert nem ritka, h valaki még áttolja a "narancssárgán". lendületből óvatosan szabad átmenni.
A zöldre váltásnál szerintem nem az a veszély, hogy valaki rád dudál, hanem a piroson keresztben "még éppen átfértem" mottóval érkező jármű. Ez sajnos egyre gyakoribb, tökölődnek, de amint meglátja a sárgát nyom egy bő gázt, hogy még átférjen és ez a mögötte jövő 1-2 "közlekedőt" is feljogosítja arra, hogy ugyanezt tegye... :(
Én a bevásárlóközpontoknál a járdán szoktam parkolni, ahol erre nincs kijelölt hely. A mélygarázsba nem szoktam leállni.
A cuccot illetőleg én rendes motoroskabátot, kesztűt, motoros farmert és motoros cipőt hordok a robogón. A kabátban és a nadrágban benne van minden protektor természetesen.
motoron ülve más a közlekedés. nyugodtan menj előre, ha megindul a sor, besorolsz két autó közé. dudálókkal ne foglalkozz, ha magyaráznak, akkor sem.
ilyen helyeken kerékpártárolóban szoktam lekötni a robogót, mélygarázsba nem megyek le. ilyen tárolók a gyalogos bejáratok előtt szoktak lenni. ha nincs, akkor egy oszlophoz láncolom.
itt az ősz, a tél, szerintem vegyél egy full protektoros motoros textil kabátot és nadrágot, amiben télen sem fázol + télre egy mellkasig érő motoros maszkot (shoxPONThu, bazismotorPONThu, foktPONThu, motorlinePONThu, euromotorPONThu, motoroazisPONThu). nyáron kabátból hálós kell, vagy helyette egy protektoring. valami magas szárú bakancs, vagy csizma sem árt. ha csak két utcára mész el, akkor is öltözz be.
teljesen zöldfülű robogós vagyok, kb. másfél hete vettem egy gépet és eddig 200km-t pakoltam bele a fővárosban. 20 éve vezetek autót, abból vagy 14 éve Bp-en, szóval a város ritmusát elég jól érzem, mégis más robogón mint az SUV-ben amit amúgy vezetek.
Az elmúlt héten a főváros teljesen bedugult, gondolom jövő héttől ez még rosszabb lesz, így a robogón felüdülés a közlekedés, amikor el lehet menni az álló sor mellett. Ezt zöldfülűként nyilván óvatosan teszem és csak akkor ha úgy látom egyébként nem érnék át az első zöldön. Igazából eddig egyetlen kicsit neccessebb szituációm akadt, ami pont emiatt volt:
Az egyik zöldnél pont akkor értem a sor elejére, amikor a lámpa zöldre váltott. Az autós csak a lámpát bambulta és indult amikor meglátott engem hogy bemegyek elé, dudált is serényen. Nem volt nagy vészhelyzet, de úgy vélem itt én hibáztam, akkor megyek legelőre a jövőben ha tudom hogy ott még a piros lámpa vár.
Az autósoktól nagyobb odafigyelést vártam saját magamból kiindulva. Nálam kocsiból a motoros, robogós szent dolog, mert sérülékeny, nagy ívben megyek el mellettük, álló sornál pedig igyekszem lehúzódni jobbra vagy balra, hogy simán elférjen és menjen nyugodtan, ez ahogy látom eddig nem általános.
Amire gyorsan rájöttem, hogy a mostani még fojtott robogó 50 körüli valós végsebessége kevés, remélem ez hamarosan 70 körül lesz, mert sok szakaszon annyi kell hogy ne előzgessenek. Az is megfordult a fejemben hogy majd egy idő után cserélek 125-ös robogóra.
Két kérdés jutott az eszembe, ha tudtok kérlek segítsetek:
1, Fővárosi bevásárlóközpontoknál parkolás robogóval hogyan megy?
Autóval ugye lemegyek a mélygarázsba, gombot nyomok a sorompónál, kiadja a jegyet, a parkolás végén fizetek majd kienged. Robogóval ez hogyan néz ki? Ahogy figyeltem sok helyen nem lehet elférni a sorompó mellett robogóval.
2, Védőfelszerelések
Amit használok az egy bukósisak (ez persze nyilvánvaló), egy téli sportokhoz korábban vett gerincprotektor (a motoros online shopokban tök hasonlóak vannak) és egy térdmelegítő-térdprotektor (ezt eddig csak a reggeleken vettem fel). Ruha tekintetében nem mertem eddig csak farmerben és hosszú újjú softshell kabát plusz kesztyű kombinációban ráülni. Van még esetleg amit ajánlotok hogy szükséges?
Egyéb tanácsokat is szívesen veszek. A cél a biztonságos közlekedés.
pl. kihagytam egy nagyon fontosat, h autó mellett, vagy holtterében párhuzamosan nem haladok, ha gyér a forgalom. vagy mögötte, vagy megelőzöm. ezzel elkerülöm, h a sávot váltsanak rám.
Sziasztok ! Van motorozáshoz olyan testtartás ami egészségesen tart? Mert 30 perc motorozás után már, úgy fáj a nyakam mintha satuba szorították volna. Talán erősítsem a csukjás izmom? Mert a nyaki-háti csigolyám körül fájdul meg. Másik kérdésem, mikor elindulok hidegen, a nap folyamán először akkor össze vissza szenvedek az indítással. Sokadikra, és ha engedi gázadásra indul be az alapjárat. A nap folyamán utána már mindig elsőre indul önindítóról is. Kb. 1 éve állt a motor. Gondolom pucolást igényel az üzemanyag ellátás karbi stb. Még nem mertem hozzányilni mert most vettem, és ilyen komoly robogóm még nem volt. Ez egy 4 ütemű 2.2 kw linhai hawk (kínai, de minőségi gyár terméke), 50cc robogó. 2006-os gyártás.
Szeretnék venni egy endurót. Pár év kihagyás után újra motoroznék és endurom még nem volt. Szigorún papíros mivel közúton használnám kisebb kirándulgatásokra és néha földúton és erdőben is mennék . Max 500-at szánnék rá. Nem baj ha régi a szereléssel elboldogulok ha van alkatrész :) Ki milyet ajánlana? Minden tippet szívesen fogadok. Köszönöm!
Igen, sajnos a rutin az évek múltával jön csak el. Én már nem is tudom, hány éve közlekedek motorral, talán 15, vagy ilyesmi, de csak az utóbbi egy-két évben kezdtem azt érezni, hogy lassan mintha magabiztosan tudnám már uralni a gépet. És ebben tényleg segített egy vezetéstechnikai tréning is, ami után úgy éreztem, hogy annyira béna vagyok, hogy felesleges erőltetni ezt a motorozás-dolgot, de ahogy a forgalomban elkezdtem gyakorolni az ott tanultakat, lassan megjött a tudás is.
Persze ettől még úgy elütnek közúton, mint a huzat. :D
annyira nem lehet megtanulni motorozni, h mindent kivédj, de törekedni kell rá.
kismillió dolog van, amire motorosként figyelni kell. pár példa, ahogy én csinálom:
- álló sorok között nem megyek gyorsan, mert rám nyithatják az ajtót, behúzódhat egy autós. busz, villamosmegállóban átszaladhat gyalogos az álló autók között (meg máshol is, de ott főleg).
- parkoló autók mellett nem megyek el szorosan (ajtó).
- üres buszsávban, álló kocsisor mellett szintén nem megyek gyorsan, mert előfordul, h valaki hirtelen letér egy utcába, vagy csak megunja a banánt és bevág a buszsávba (jellemzően az ilyenek nem indexelnek, nem néznek tükörbe)
- jobbkezesnél balra is figyelek.
- indokolatlanul lassan haladó "tökölő" autóst óvatosan előzök, kerülök ki, mert nem lehet tudni, mit akar (vagy még ő sem tudja), merre fordul.
- főútvonalon is figyelek a mellékútról behajtani szándékozókra, keresem a szemkontaktust.
- betartom a követési távolságot (általában).
- szinte mindig indexelek.
- nem megyek át piroson.
- zebrán gyalogost nagyon körültekintően engedek el, de sokszor inkább nem, mert félek, h hátulról telibe vernek. ha megállok, akkor kihúzódok a járda mellé, ha valaki nem állna meg. pirosnál is inkább a sáv szélén állok meg ezért.
Számomra az a tanúság, hogy nagyon kell tudni motorozni, ahhoz, hogy a bajból ki tudjon kerülni az ember. Na én meg nem tudok és csak úgy lehetek gyakorlottabb, ha ennek ellenére motorozok. Elég csapda helyzet.
Ismerős tényleg kell, hogy legyen aki értesíti a mentőket.....most sem tudom mitől estem el, mert gumicsík az nem maradt, csak karcolás az aszfalton, legalábbis a rendőr azt mondta, biztos én hagytam.
Ő. De ezt nem nagyon tudod rábizonyítani sem te, sem más. Ha nem érnek össze a járművek, akkor elég nehéz dolga van a motorosnak, ha meg összeérnek, akkor jól megszívja.
A motor a saját sávomban, a felezővonal mellett kb fél méterre hagyott nyomokat. Viszont ha megnézed, hogy áll a kereke, akkor látod, hogy mozgás közben át jött volna az én sávomba. Amúgy úgy emmlékszem, hogy amikor a kerékpárost előztem, akkor igen átmentem kissé az oldaltávolság tartása miatt. De szerintem ez nem tilos, a KRESZ csak megengedi a kerékpáros sávon belüli előzését a robogósnak, de kötelezővé nem teszi. nem is teheti szerintem, éppen a kötelező oldaltávolság miatt. Aztán lehet, hogy rosszul tudom.
Az anyagi kár jelentéktelen ( pár tízezer). Én fájok nagyon. Nem tudom mi lesz, de elég olcsón fogom megtanulni, hogy ilyen esetben kit hoznak ki hibásnak. Valakitől meg kellene végre tanulnom motorozni, csak nincsen kitől. Múlt vasárnapra be voltam fizetve Zsámbékra tréningre, csak elmaradt az eső miatt.
12-15m-re lehettem, amikor hirtelen kiparkolt. Kb 7m-re a kocsitól feküdt a robogó. Nem értünk egymáshoz. A natúr aszfalt nagyon lassítja az emberi testet, csak ára van.
Hívtam rendőrt. Azt nem tudom, hogy vezetés technikai hiba-e. Elvileg motoron nem lehet vészfékezni és kanyarodni egyszerre, mert tuti, hogy feldől. De az is biztos, hogy egy rutinos robogós baj nélkül megoldotta volna.
nem biztos, h jól tudom, de: ha nem az ütközéstől, hanem a fékezéstől estél el, akkor az vezetéstechnikai hiba. az elvileg a te hibád, hacsak nem elkerülhetetlen volt a baleset.
rendőrt kellett volna hívni. nekem az is kérdéses, h előzés közben átlépted-e a felezővonalat, mert ha igen, nem vagyok benne biztos, h vétlen vagy. franc tudja, nekem sem egyértelmű sajnos, ami elég nagy baj.
Na ma túlestem az első robogós balesetemen. Egy kerékpárost előztem, kis sebességkülönbséggel, indexelve. A szemközti sávból eközben kiparkolt egy kocsi, amelyik elől, hátul be volt szorítva, index-et szerintem nem használt. Ez az a helyzet, amikor nem tudom melyikünk hibázott. A keskeny út és a beszorítás miatt ő biztosan nem tudott volna úgy kiállni, hogy eközben ne lépje át a felezővonalat, ezt autósként mondom. Én meg csak azt láttam, hogy ütközni fogunk, hát befékeztem és a mocit is eldobtam, még szerencse, mert így közénk került.
Szerintem én aki az úton közlekedtem elsőbbségben voltam az éppen elindulóval szemben. Most lesz időm agyalni, mert mindkét vállizületem és a bordáim oda vannak. A védőfelszerelés meg itthon védte a széket. Baromság volt nem felvenni mindent, ezentúl bármilyen rövid útra megyek, mindent fel fogok aggatni.
Hozzám pont olyanok jönnek akik nincsenek megelégedve a nagy szervizek munkáival. Vagy sok a fogyasztás vagy nem tudták beállítani ahogy kell, vagy nem elég jól megy, stb.
Az a tapasztalat, hogy a szög gyári gépet úgy ahogy megcsinálják, de ha már felkerül egy henger, kipuff, karbi, stb azt tökéletesre még egyszer sem tudták összehangolni.
Minarellinél ha felraksz egy nagyobb karbit 17,5-19-21 a pipát ami 13mm azt úgy ahogy van bennhagyod?
Hmm, ez a megtalálja az összes szűkítőt elég érdekes elképzelés.
Volt nemrég egy DNA-m, amit szakszerűen volt kinyitva. Az egyik hozzád hasonló arc teljesen lefagyott, hogy mennyivel jobban megy, mint az övé, amiből ész nélkül kiszórtak mindent, amiről azt hitték, hogy ügyesen megtalálták.
A Kymco Agilityben szerintem ugyanez a blokk volt, olyanom volt 8 évig. Miután a márkaszervízben átfűrészelték a CDI-t, 57-et ment óra szerint, ez olyan 52 volt GPS szerint. Nem sok, de lehetett azért vele haladni Budapesten. Egy idő után azért én is beletetettem a gyári 70-es hengert a márkaszervízben, onnantól óra szerint tudott 73-75 körül. Görgőt meg gyertyát cserélt a szervíz, de más bűvészkedésre nem volt szükség. Nekem amúgy 3-3,5-öt evett Bp-en 70-es hengerel.
Nem mondom, 70-esként sokkal jobb volt, de azért 50-esként is a használható kategóriába tartozott, ha most kellene választanom, hogy egy 50-es Agilityvel járjak, vagy egy 50-es Jog-gal, akkor az Agilityt választanám.
Az Old SR és Kör SR az 10-15-öt csal 50 felett. A új SR R elég pontos, +5 km/h. Nem hátrány ha nem 120 kg a sofőr az tény. De nem is nekik készül. 70-80 kg emberrel azért sikerülni szokott agyári 80 óra leakasztása sík úton. Már ha meg is találja a szaki az összes szűkítőt- a légszűrőháznál sokak bennhagyják. Úgy sem rossz, de befúvókázva jobb ha 18mm-es résen megy be a levegő, nem 12-n.
Ilyenkor nem bosszankodni kell, és megsértődni, hanem elismerni, hogy hú, bakker, tényleg mekkora baromságot írtam. És ez értelmes emberrel is előfordulhat. De aki megsértődik, az inkább elkezdi kiírni magát ebből a kategóriából.
Ilyen elegánsan nem hülyézett még le senki . Kérlek a jövőben tartózkodjatok a szellemi képességeim leminősítésétől,
"nos ha ennyit sem tudsz jól, akkor az egyéb hozzáértésed is megkérdőjelezhetővé válik."
nem hinném hogy ezzel le lettél hülyézve és nem a szellemi képességeid lettek degradálva (Te legalább nem bunkóságnak tituláltad bár erősen félreértelmezted)
itt a tárgyi tudásod hiányosságával szembesítettelek.
ettől még lehetsz akár agysebész vagy matematika professzor is.
a baj ott lehet hogy összekevered a ütemeket a fordulatokkal
a kétütemű amikor felfelé jár és sűrít, egyben a dugattyú alá már szívja az új keveréket.
a terjeszkedés (robbanás) ahogy lefelé tolja a dugattyút már érkezik fel a hengerbe a friss töltet. ezért van a nagyobb fogyasztás mert egy része kiszalad a kiömlőn, egy rosszul konstruált kipu rendszer miatt akár sokkal több is.
egyszerűbben azért kétütemű mert egyszerre történik két munkafázis egy FÉL fordulaton belül.
a négyütemű csak a hengerben teszi a dolgát,
1, lefelé halad beszívja a keveréket
2, felfelé -"- összesűríti és robban
3, lefelé -"- munkát végez
4, felfelé -"- kitolja az elégett gázt, kipufog
ez KÉT fordulat a főtengelynek és egy a vezérműtengelynek
de hogy meggyőződj róla nézd meg hogy a 2T minden fordulatnál ad egy szikrát, míg a négyütemű csak minden másodiknál
Ps;
mi a fasztól ílyen túlérzékeny mindenki amikor rávilágítanak hogy....
Ilyen elegánsan nem hülyézett még le senki . Kérlek a jövőben tartózkodjatok a szellemi képességeim leminősítésétől, az utánad szóló topictársat is kérném. Nektek sem esne jól, engem bosszant.
Vizes Piaggio blokkos Aprilia SR 50-em volt ebben nem volt ilyesmi, folytások nélkül vettem de nem tudom hogy ezeken is be kellene fűrészelni a CDI sarkát, megjegyzem ugyanazt értem el ha a lila vezetéket kikötöttem a csatlakozónál és leszigeteltem mintha vasfűrészlappal a CDI-n belül vágom el azt a szálat és zárhattam volna le sziloplaszttal, ráadásul így visszaállítható a dolog.
Pufi Fuxi jól tudja, volt pár robogóm, a 2T 50-esek 3,4L től felfelé egy patika állapotú Honda AF 28-am volt valóban ha 35-el mentem akkor 3,5, ha 50-55-el akkor 4,5-öt evett, de volt rövid ideig a leírásban említett AF 18 ( csak a kasztni változott a blokk ugyanaz ) ez is decire ennyit evett, volt egy Yamaha Jog Nextzone ZR ez piszkosul ment 5-7L ig fogyasztott.
Az Olasz vasak is 4 től-felfelé. Egyedül ha ésszel használtam a 125 4T robogóm az fogysztott 2,5-öt persze ez nem forog üveghangon ha 50-60 al megyek vele.
Egy valóban szuper állapotú Kymco Super8 50 4T motort, ami abszolút új volt , 3000km után sem lett benne erő, állandóan max. fordlaton járatta az automata váltó a motort, ha gyorsítottam, ha csak a tempót akartam tartani. A mesés nyomaték amiről ódákat zengtek, minden emelkedőn együtt vettük a levegőt a motorral .
Először csak a variátor távtartó lett kivéve, majd szerettem volna 55 nél gyorsabban is menni , az elektronika tiltás is ki lett kötve ( talán lila vezeték a CDI-ről lehúzva, nem befűrészelve a CDI sarka mint a sok barom csinálja a tyúktubon) eredmény ugyanaz, alsó régiókban ugyanolyan vérszegény, csak 10km/h val tovább engedi forogni , de marha hosszú egyenes kell hogy kiforogja magát. Aztán a variátor hüvelyből lett esztergálva hosszából 1-1,3mm talán ezzel az áttétel megnőtt sokat szórakoztam vele mert ha sokat szed le az ember akkor túl naggyá válik az áttétel, óra szerint kiforgott 73 fölé de csak lejtőn lefelé, sík úton már nem is tudta tartani ezt a tempót.
Ekkor vettem rá egy új 70 ccm hengert ezzel sem lett erősebb a hengerfej maradt, állítólag a szelepek elég anyagot engedtek át, kb. annyi erőt adott a mocinak mintha egy C vitamint beveszek kaja után. Sok kisérletezésre a variátorhüvely hosszával 68km végsebesség és elviselhető gyorsulás lett az eredmény . Igaz nagy volt a kontraszt mert olasz 2T telivérekről ültem át, de előtte volt széria Honda Dio ZX AF 28 az is lelőtte volna minden tekintetben.
A motor állandó üveghangon járt így 4l volt a fogyasztásom. Ennél már az 50-55 tempó is csutkagázon van , hogy képes 65 -el is menni képes de hosszú szakasz kéne hogy kiforogjon annyit, egy városban ez ritkán valósul meg, mindig kereszteződés, jelzőlámpa stb.
Mielőtt megvettem kipróbáltam széria Kymco Agilityt, szarabbul ment Rieju tornado 50 4T mocit, ebben még a gyári folytás is benne volt siralmas gyorsulás és 43-45km/h végsebesség . A Super 8 még fürge is volt ezekhez képest.
Mielőtt azzal vádolnátok hogy túlzott elvárásaim vannak, egy Honda Dio 2T vagy egy Yamaha Jog szériában is sokkal motorozhatóbb. 2t minden második fordulat munkaütem a 4T minden 4 -ik fordulat csak. De nem dupla a 2T teljesítménye adott lökettérfogatnál mert vannak veszteségek, de kijelenthetjük hogy egy 50ccm 2T hez képest a 4T csak kb 35-38ccm-nyi erőt ad le, ez pusztán fizika.
Ha azt mondod, hogy "ez a motor akkor 4 litert eszik" ahelyett hogy beszólsz, talán nem tartanálak egy faragatlan öregembernek. Nem mintha érdekelne, tudom...
Tőled soha egy értelmes választ nem kaptam még, pedig szerintem nem nehéz emberséggel válaszolni annak aki kérdez. Sajnálom, hogy el kellett olvasnod az ártatlan kérdésem, megígérem, hogy többet nem írok, hogy legyen időd másokat (is) lenézni.
A problémám: sokat iszik. Benzint. 3,5-4,5 liter között, és ez számomra nem normális.
Mit nézzek át, mit javítsak ki, hogy lejjebb menjen a fogyasztása?
A motor szépen jár, jól megy minden tartományban, egyedül 40 környékén van egy "lyuk" ha nagy gázt húzok, megtorpan és mintha leállna a motor. Szóval a karbi "jobbára" rendben, emiatt úgy gondolom nem a rossz beállítás okozza a túl sok üzemanyag felhasználást.
Kinéztem egy Kymco Dink 125ccm.-1999 évjárat, 8KW, 46eKm, KYSH251xxxxxxx a motorkód
de sehol nem találok ilyet, se képen, se leírásokban, manualokban csak a 250ccm-eseket találom. létezik egyáltalán ilyen a motor? Manuálokat merre találok?
A forgalmit átküldték, tehát létezik, rendszám is van rajta, csak furcsa kicsit.
Ja, és nem olyan, mint a dizel vs benzin, mert ott pont az olcsóbb üzemanyagú ( a dízel) megy jobban, illetve nyomatékosabb. Sokan nem a kis fogyasztás miatt veszik a dízelt, hanem, hogy "mennyen"
A 4T-ben kell egy évben egyszer olajat cserélni (hacsak nem futárkodsz), meg esetleg minden 3.-5. cserénél szelephézagra ránézni, de lehet hogy egyszer sem.
Az olajcserét bárki meg tudja csinálni, aki akarja, aki nem akarja, annak is jóval kisebb költség, mint állandóan jó min. 2T olajjal itatni a gépet.
Persze, lehet, hogy ezt csak én látom így, mert magamnak szervizelek.
Ja, és ha mindent betartonk, akkor van a 2-T-nek is szervizigánye, csak talán jobban tolerálja, ha ezt a tulaj leszarja.
A Lányom 50-es Apriliáján legalább annyi szervizelni való szok lenni, mint nekem a 125-ös Yamahán.
Koszi a valaszokat, magam is ereztem, hogy a Verde talan nem a legjobb valasztas. Viszont a 2 vs. 4 utem tema tenyleg erdekes, gondolom olyan, mint autoban a dizel vs. benzin. :) Elvileg a 2 utemu olcsobban fenntarthato, mar ami a szervizigenyt illeti, nem?
Ha megnézed hány Verde van eladó és mennyit láttál az utakon sejtheted az alkatrész ellátottságot. Egy Honda Dio2T vagy 4T vagy egy Yamaha Jog akár 2T ha retró kell egy Honda Today , ezekből több fut az utakon.
Aki szereti a kihívásokat kalandokat és nem gond hogy nincs robogója ha kell hozzá valami az bátran vágjon bele a Verde-be.
Elég ha egyszer összetöröd a burkolatokat, lámpát ,elhajlik a teleszkóp, akármi pislogsz és átkozod hogy nem egy gyakoribb tipust választottál. Az eladó szerint minden van hozzá, de előtte kérdezz meg egy Webshopot hogy ez vagy az kéne mennyibe kerül hozzá. ( tudnak e szállítani )
"De ha "menni" akar, és nem akar jogsit, rendszámost, akkor mi van?"
Vegyen egy 4T 50-est. Egy Honda Today megy GPS szerint 57-tel (tapasztalat, lemértem az enyém), de egy ugyanakkora Honda Giorno is csak annyival megy (sőt, anno a Giorno-m óra szerint tudott 57-et, nem tudom az órája mennyit csalt), gyorsulásban van köztük különbség nyilván a 2T javára, de nem eget rengető, egyik se gyorsul jól. És a Today evett alattam - folyton végsebességen használva - 2,5 litert.
"3-4 naponta tankolás nem akkora katasztrófa, hacsak nem villanyautód van."
Engem zavar, egy tankolás mindenestől kb. 3-5, néha 8 perc, sortól függően. Ezt heti 2-szer csak robogóba csinálni zavar. Így inkább vettem 10 litert a kúton, és kannáztam, mert az is zavart, hogy a legtöbb kúton 2 liter a kiadható minimum, viszont a Giorno-ba 3 liter körül fért, mikor üreset jelzett. Vagyis egy hosszabb útnál, negyed tanknál dekázni kellett azzal, hogy akkor most még elindulok, hogy tankoláskor belemenjen majd a minimum 2 liter, de félúton meg kell majd állnom, mert addigra már jelez, hogy kevés a nafta. Így egyszerűbb volt hosszabb út előtt rátölteni a garázsban kannából.
Én már nem vennék 2 ütemű robogót. Az elmúlt 11 évben volt 5 ilyenem (Giorno, Jog, Street Magic, Pepe, és ET2). A legkisebb fogyasztású evett 3,5-öt, a többi inkább 4-et, sőt a Vespa 4,6-ot. Mivel a japán robogóknak elég kicsi a tankja, így pl. a Giornoba 70 km-enként tankolnom kellett 3 litert, mert jelzett a kis lámpa, de a Vespa 130 km-enkénti 6 literje se volt olyan jó. Engem ez idegesített bennük a legjobban, hogy 3-4 naponta tankolnom kell.
A Suzuki Street Magicben amúgy Morini eredetű motor volt, szerintem lehet, hogy a Verdeben is az van.
Sziasztok! A Suzuki Verde nevu retrorobogorol alig talalok infot: tudja valaki, hogy milyen blokk van benne, milyen az alkatresz-ellatottsaga, mennyire ajanlott vetel? Koszi!
Akkor vettem észre, hogy a vázból (onnan szív) a porlasztóba menő gumi csőcsonk bilincse lelazult, (csavar elveszett) és a gumicső elmozdult. Itt kapott fals levegőt. Tehát nem a benya volt kevés, hanem a levegő sok. Amit hallottam lehörgéskánt az utólag kiderülve szívászaj volt. A javulás attól lehetett, hogy amikor szereltem szét, picit meg feszegethettem, és igazodott valamicskét a cső.
Új helyzet van. Visszaraktam az úszóházat, most megy, legalábbis sokkal jobban, mint eddig, de mintha nagy gázra behörögne kissé. (gyorsítószivattyú működik, legalábbis kívülről szemre.
Lehet, hogy mégis volt valami a főfúvókában is, amit nem vettem észre kifújás előtt? Úszóházban csak kevés porszerű üledék volt, attól max az alapjárati dugulhat.
Vigasztalj már meg, akkor mégse membrán? Vagy az a bizonyos szorulás elmúlhat időlegesen?
A membránon egy hengeres csúszka van, ami analóg ugye a normál tolattyúval, ebben van a súber, ezt mozgatja a membrán. Ezek jellemzően van valamilyen vezetőelem (pl. két lap a két oldalán). Általában az kopik meg és kezd szorulni. De a legegyszerűbb hiba, ha lelazul a fedele.
Sajnos légszűrőház felől nem látok bele, légszűrőház oldalt, porlasztó a tank alatt középen.De már nem is tudnék belenézni gázra, levettem az úszóházat, sajnos nem a főfúvóka dugult.
Muszáj lesz levennem a tankot (majdnem tele), és a membránházat megpróbálom leszerelni másik oldalról.
Persze, hogy nem. Kétütemű ötvenes pl. harmincöt wattos fényszóróval kisebb akku (a Ditechbe is csak 5 Ah-s megy), négyütem meg attól függ, hogy mennyi fogyasztója van, azok mekkorák, van-e automata dekompresszora, vagy az önindító pusztán szárazon izomból küldi át a felső holtponton, meg hasonlók.
Azért itt 4, 9, és 12 Ah-ás akksikról volt szó, a nagyobbak sem vesznek fel annyit sem, mint egy refi izzó. Persze, ha ráapplikálnánk egy 90-100-as autóakksit, akkor más lenne a helyzet.
Itt az alapkérdésben az merült fel, mindkettőnk részéről, hogy milyen gond lehet, ha kesebbet tennénk bele? (a repedtet most hagyjuk)
Üdv. Lenne egy nagy kérésem tőletek. Van nekem egy háromkerekű kétütemű robbanomotoros suzuki rokkantjarmű. A motort leszedtük a vázrol,de mikor raktuk vissza a vezetékezes kiment a fejünkből és most nem ad szikrát. Az lenne a kèrdés, hogy hogyan kössem a vezetekeket hogy legyen szikra. Nagyon megköszönném a segítséget. 06707733665 ezen a számon is. Köszönöm
Hogy beleraktak a motorba egy kisebb akkut, mint ami kell bele, és hogy az normális-e, hogy a legkisebbet rakták bele, meg még repedt is, te meg locsolod savval a blokkot meg a vázat?
Van egy 50 4 T Liberty, benne egy 12 volt 4 Ah aksi folyik a sav valahol belőle, az egyik cella lehet a ludas mert hamar leapad,elvileg 9 Ah akkumulátor kéne bele gyárilag.Picivel nagyobb lehet,de ennyivel kisebb ez normális?
Mert elég lehetetlennek tűnik így menetszél mennyit hűt? illetve ezek a ruhadarabok térvédő könyökvédő gerincvédő mennyire meleg/vastag anyagaokból készülnek?
ez meg másik, h az mennyivel megy, aki az életedre tör.
meg honnan támad.
merre lehet menekülni.
sok összetevős.
motorozni mindig veszélyes.
én -mióta elütöttek- protektoringben ülök robogóra is. térdvédő nélkül sem indulok el. mindegy milyen meleg van. kesztyű alap. és ez sem véd meg mindentől, de sok mindentől igen.
de te megpróbálhatod nélküle, lehet, h sosem ütnek el, vagy esel el. lehet, h igen, és akkor majd átgondolod. lényeg, h legyen második esély. :)
Abszolute veszélytelen. Az aszfalt finom meleg, nem karmolja le a bőrödet, mint télen, amikor rideg és érdes, az útpadka is finoman símogató, mikor ráesel, valamint a közlekedési többi résztvevőjének legalább 1-2 tonnányi vasa és a szallagkorlát is sokkal puhább 30 fok felett. :)
Ha rosszul esel, akkor már 30-as tempónál is összetudsz szedni 8 napon túl gyógyuló sérülést... Én az 50 ccm-es motoromon mindig viselem a teljes védőfelszerelést, annak ellenére, hogy beleizzadok. Pedig én is csak városi használatban használom általában
Sziasztok Szerintetek 50-es robogóval ha valaki nem megy 45-50-nél többel mennyire veszélyes nyáron a 35 fokban védőfelszerelés nélkül hajtani kizárólag bukósisakot és kesztyűt viselni Budapestről lenne szó?
Itt már az is gond, hogy a berugóköröm belső ricnije nem lesz rendesen a tengelyen, és szerintem a vizesnél itt már a ventilátor is beleér a házba, mert nincs 1 mm hely sem.
Üdv. Variàtor témában kérdezném, hogy mc 4 re vettem Pollini HiSpeed variót. ott azt irja a hozzáadott füzet, hogy cseréljem a gyári 5,6mm- es alátétet 4mm esre. Azt ami a nyomólap alatt van. Számit valamit? Mert nincs 4mm esem csak a gyári. És amúgy kell még hézagolni valamit? Szettben vettem ,szíj is járt hozzá
Igen, van spanyol is, de amit robogóhoz árulnak, az kínai gagyi.
Mert mondjuk amiket felsoroltál, azok nem futnak egy síkban. A Hebok különösen nem. Az első fix féltárcsát kell pont egy síkba hézagolni a hátsó fix féltárcsával (fél és egy milliméteres hézagológyűrűk vannak ehhez, kb. mindenhol lehet kapni őket).
Ez most hétezer év tapasztalattal tényleg új volt?
Tudom, hogy mi egy ilyen készlet, de istenigazából nem értem, hogy jön ide.
Hát, ezek olyan cuccok, amik akkor kerülnek így egyben egy motorba, mikor valaki tudatlanul összeválogatja az akciós cuccokat. Ráadásul te ilyen versenyizékről beszéltél, ezek meg a Street alja. A Comp plus is csak egy Nextgen, csak adnak hozzá egy marék cuccot.
Aha, tehát ha az amúgy szabadban levő karburátorba (ami nagyjából kézmeleg még nyáron is) nyolcvan fokos vizet vezetsz, az hűteni fogja. Hát, régen is tudtak újat mondani.:)
Ezt is tudom, hogy mi, de az sem vezet vissza semmit, a gázlengéseket töri meg.
Szerintem spanyol semmi bajom nem volt vele. Mi baromságot hordok össze ? Próbálok válaszolni értelmesen . A Simson az jól ment sokan emlékeznek még rá ( az a korosztály )
Miért kell hézagolni egy variátort , a kuplunghoz ahogy kérdezted ? ha elmagyaráznád .
A variátor hangoló készlet egy alap görgőhéj és bele különböző súlyú alumínim hengerek ( a belső furatuk változik hogy pár tized grammonként lehessen próbálni a gyorsulást végsebességet. Majd ha megvan akkor beletenni egy adott súlyú görgőkészletet . ( volt ami kis em lett bontva alu súly készlet 3g, 3,4g, 4,1gram ilyen apró lépcsőkben volt a súlykészlet. A kuplunghoz volt 3 féle erősségű rugó szett.
Megnéztem a kedvedért Stage 6 sport pro kuplung, Hebo Competition Plus variátor , Motoforce Racing főtengely és henger volt .
A variátor "hézagolása" mint említed lehetséges a variátor hüvelyt ha rövidebbre esztergálod nő a végsebességed de csökken a gyorsulás.
Vagy nem tudom mit értesz alatta ? Én amiről tudtam hogy a tárcsák közé tett távtartó gyűrűt szokták kivenni ( a gyári 45km/h sebesség korlátozás egy eszköze )
Az a fűtés inkább hűtés hogy nagy melegben ne gázososdojon be a keverék , a suliban így tanították. A hideget egy jó szívatóval lehet kompenzálni , ahhoz nem kéne fűtés .
A Gianelli reverse kipufogónál nyitott kapukat döngetsz valóban a 70 es hengerhez van kitalálva.
