Mint írtam, barátom nagymamája élt ott - neki már a szülei Tatabányára költöztek, ott is élnek, azt hiszem, hogy az ő apukája (Robi is apumnak szólítja. Hátha még ismered is őket, Lőcseiék)
Na szóval a kilencvenes évek elején járunk, barátomnak egy gyönyörű fényű piros háromajtós Szamarája volt sötétített hátsó üvegekkel, sávos(!) szélvédővel, fehér feliratos gumikkal. Azért akkoriban na...
Barátom egy koccanással meghorpasztotta az egyik első sárvédőt. Kijavították, s lefényezték Neoluxal.
Felhívták a figyelmét, hogy egy hónapig nehogy lemossa, ha lehet még Porsche érje!
(Ugye emlékszünk régi motorosok erre az időszakra?;-) Akkoriban a fóliasátorban fújás volt a hőkamrában fényezés...
Na szóval elutaztak Dégre a családdal, barátnővel.
Szülők bent a templomban, fitalok, kint a templom előtt a 2száradó" Szamarával.
(Most néztem utcanézetben szép kis falu, s nagyjából úgy néznek ki a templomok környéke, ahogy képzeltem.
Egyszer csak a egy (hátsókerekes) ladás el (szó szerint) porzott előttük.
Oda, meg vissza, oda meg vissza.
Barátom megállította és (mai napig szelíd srác) megkérte szépen, hogy ne porozzon, mert frissen van fújva a Szamara.
Mire a porozó srácból kijött a HMCS és közölte, hogy itt ő az úr, atzt csinál amit akar s ha ő megy el Tatabányára, akkor majd ő fog igazodni a barátomhoz!
A Csanyikba menet olyan mint ha elfelejtettem volna kiengedni a kéziféket. Sokszor mentem arrafelé biciklivel Lillafüredre hétvégén kikapcsolódásnak megtette.
Üdv! Dehogy számolgatom, mutatja/látom, ami egy adat a sok közül! Most a klímázás "mellékhatása "volt górcső alatt és a közbeni menetteljesítmény esetleges változása!:-) Ezek az adatok csak akkor értékelődnek fel ,ha az autó amúgy szumma jól/olcsón teljesít és ezek még grátiszban értékelik fel autónkat. Főleg egy olyannal összehasonlítva aminek esetleg nagyobb a szervíz igénye és mellete grátiszban fogyaszt egy v 10 l -t ! :-) Na itt erről lenne CSAK szó!:-) Szerintem.
Én mindig kiírom a fed.comp adatait tankoláskor egy füzetkébe s utána nullázok - na a lányom már nem...
Amikor az Albeával Felsőzsolcáról jártunk dolgozni még a Szent Ferenc Kórházba Miskolcra, akkor még az is számított, hogy - mikor a többi lámpa még sárgán villogot- az egyszem működő közlekedési lámpa pirosat mutatott e vagy zöldet...
Még régebben a Csanyikban levő (hivatalosan nem) szanatóriumban dolgoztam, akkor pedig reggel, a hűvösebb levegőben a folyamatosan emelkedő úton -azonos napon - fél liter volt a különbség a forgalmasabb, de délutáni, lejtős visszaúton.
6.5 kontra 6 liter.
Most meg a Megyei Kórházba járok, amikor kénytelen vagyok a 2 kilométerrel rövidebb városi útvonalon menni, akkor a számított elfogyasztott üzemanyag rendre több, mint amikor szintén hideg motorral egyből a a várost osszabban elkerülő autópálya szakaszra megyek fel (igaz, igyekszem a kamionok tempójánál nem gyorsabban menni, ráadásul a hideg motor miatt nem engedem hetedikbe váltani, amikor is ilyenkor még rendre többet is fogyasztana).
Ott születtem és nőttem fel, szüleim a nevelőotthonban voltak nevelők, Apumat (82 éves) vittem egy 1983-ban ballagott osztály találkozójára, mint tanárt (nevelőotthoni nevelőjüket) hívták a volt növendékei. Most "haza" már Pusztavámra megyek.
ON
Igen, Brünn és Prága között van dimbes-dombos szakasz, de a sztrádán az útburkolat egy majd 10 évig tartó felújítás után tavaly óta végre végig jó azon a 200 kilométeren. Ez szerintem még több embert bátorít a 160-180-as utazóra, igyekszem ezeket sem feltartani, ha buszt vagy kamiont kell előzni és látom, hogy valaki "dinamikusan" jön, 140-160-ig arra a pár másodpercre felgyorsítok, kikotródok jobbra és visszaáll a kocsi szépen a tempomatos 130-ra. Ezt gyakran pont emelkedőn kell megtenni, itt a Picanto azért nem volt már olyan fürge még négyesbe visszapakolva sem, annál ilyenkor inkább elvettem a gázt, most meg 6-osban is dinamikusan gyorsul a Hyundai emelkedőn is 130-ról.
Palvin Barbi óriásposztert nem tudom/nem tudtam, nem járok gyakran a belvárosban, akár még kint is lehet :)
Régebben számolgattam hogy mennyit fogyaszt az éppen ami most van autóm, de rájöttem, hogy sok a változó tényező, és csak körül belülre sikerült megállapítani. A jelenlegi típuson már van napi fogyasztás mérő ami most éppen 7.2 l/100 km. fogyasztást mutatott Miskolc-Kazincbarcika vonalon. A városban az vegyes, már mutatott 11 l/ 100 km. attól függ, mennyit állok meg bevásárolni az egyik boltból a másikba autózva.
A magam nevében azt mondom, mindenféle tapasztalat, sztori, negatív vagy pozitív, bármelyik i30 kivitellel, motorizációval és évjárattal, érdekel, ezért kedvenceltem be a topikot!
Üdv ! Hátha valakit érdekel az 1,5 Dpi sw használatából fakadó tapasztalatom! 2400 km van az autóban ,ma kb 100 km pálya 30 km Pécsi nem túl nagy városi forgalom, ami plusz az eddigiekhez képest, hogy ezt szinte végig automata kimászással tettem(22 c fokra állítva)meg, amit szerintem nem igazán érzett meg (110 Le) ,igaz nagy előzésekben sem kezdtem (pálya 130-140km/h) ! A fogyasztás is szerintem szenzációs, (5,8 l/100 km) a napi szerint!:-) Holnap ellenőrzöm a kipufogó tisztaságát(most forró még) ,olaj+hűtőfolyadék szintet(mindig hideg állapotot nézek) és persze a teljes motorteret minden tekinteben ! Ezek teljesen rendben vannak az eddigi 500 km -ti ellenörzés során !:-) Remélhetőleg marad a full elégedettség !:-)
Üdvözlök minden fórumozót! Az én autóm 1.5 benzines szívó DPI motoros 110 lóerővel. Úgy látszik nem kell ehhez túl bonyolítani a hátsó futóművet. A karosszéria 5 ajtós, nem kombi.
Múlt héten volt egy 1411 km-es túrám, Prága-Pusztavám-Mór-Székesfehérvár-Dég (Fehérvár 2x is), fedélzeti kijelző szerint 6.1, megtett kilométerek/tankolások szerint 6.4-es átlaggal. Ebből kb. 900 km volt autópálya, tempomat 130-ra beakasztva és amikor kellett, kicsit odalépve befejezve az előzéseket, lakott területen kívül tempomat 95-ön. Én teljesen elégedett vagyok evvel a fogyasztással, a Picanto feleannyi lóerővel és newtonméterrel meg párszáz kilóval könnyebb kasztnival is ennyit, vagy 1-2 tizeddel többet evett átlagban ugyanebben az üzemmódban. Nem csak a fogyasztással, eddig úgy általában is teljesen elégedett vagyok a kocsival így ~7500 megtett kilométer után, egészen más komfort és kényelmi szint, autópályatempónál is csendes, a gyári hangrendszer szépen szól, üléspozíciót sikerült jól belőni, fagyálló egyelőre nem fogy...
"...De a Golf kb 250-300kg-al nehezebb is.... biztosan alapból is máshogyan rugózik..."
Jó, de az I-es Focus meg könnyebb volt, a próbált Kia Ceed kombi meg nem annyival nehezebb, hogy ne tudjak megkülönböztetni csak a viselkedéséből egy független kerékfelfüggesztést egy - gyakorlatilag - félmerevtől.
Az úthibák, bukkanók lekezelése, keresztfugákon viselkedés íven, hirtelen ezek azok, amiken hétköznapi használatban a csatolt lengőkaros futóművek gyengébben teljesítenek és éppen jobban, mint a merevtengelyesek.
Kárrendezés, garanciális hibajavítás:
Mindenki csak addig készséges, amíg csilingel a kassza, utána már egy zavaró, okvetlenkedő tényező vagy.
...rendeltünk vagy húsz éve két Schwinn Csepel Landrider kerékpárt, akkoriban dupla áron, mint amibe egy kommersz mountain bike került.
Elmondtuk a kiviteleket, a színeket, a kért - eltérő - extrákat és akkor hívjanak fel, amikor össze van rendesen rakva; azokkal akarunk hazatekerni.
Kérdeztem a csillogószemű eladót, hogy nem írja fel!?
- Megjegyeztem.
Felhívtak, elmentünk, a bringák nem azok voltak amiket kértünk, se kivitel, se színek, se felszereltségek, az extrák nem voltak rájuk szerelve.
Közölték, hogy már csak ilyen volt, s ez is drágábban lesz, mer' máshonnan kellett hozniuk.
Felkaptam a vizet, s emlékeztettem arra, hogy a megrendelésből csak az stimmel, hogy két Landrider kerékpár, semmi más.
Úgyhogy legközelebb akkor hívjon, ha össze és fel vannak szerelve, sőt több extrát kérünk, azokat felár nélkül és természetesen az eredeti akciós áron magát a broingákat.
Ja és nem fizetünk szerelési díjat sem.
Ha nem tetszik, adják el akinek akarják. (Akkor mindenki a mountain bike-kért volt megveszve, s köbö épp senkinek nem kellett hagyományos vázas, kerekes, klasszik sárvédős bringa kétszer drágábban, szinte csak nekünk...)
Egy napra rá hívtak, hogy készen vannak a kerékpárok. Elmentünk, odaadtuk a rászánt pénzt, megszámolták s ezután írták meg szó nélkül a számlát.
Nem járnak össze a családok.
Azt mondta a párom, hogy ilyen fenyegetően meggyőzőnek még nem látott (főleg hogy nem vagyok sem kinézetre, sem alapvetően viselkedésre sem ilyen)
Miért kell időnként beolvasni az embereknek, ha egy előzetes megegyezésről/ígérvényről van szó!?
De a Golf kb 250-300kg-al nehezebb is.... biztosan alapból is máshogyan rugózik.
Más... csütörtökön elviszik az autót.
Még tavaly decemberben egy kedves Fábiás hölgy beledugott egy kb 30cm-es vonóhorgott az autó orrába... szemmel láthatólag komoly baja nem lett, leszámítva az öklömnyi lyukat a lökhárítón/hűtőrácson.
Rögvest le is jelentettem, ahogyan azt kell. Másnap kaptam is egy mailt, hogy rögzítették az eseményt a rendszerben.... december lévén majd januárban hívnak kárfelmérésre.
De nem hívtak...
Mikor egyeztettem az időpontot az időszakos szervizre, jeleztem.... hónapokkal később, mikor a gumicserét egyeztettem...újra jeleztem.
A tegnapi út során a klíma érezhetően gyengélkedett, ezért ma újra felvettem a fonalat. Ismét szóltam, immár sokadjára.... hogy van egy lyuk a lökhárítón, és nem mellesleg lehalt a klíma.
Egy-két óra múlva már hívtak is a szevizből, hogy valószínűleg rossz számon próbáltak elérni hónapok óta.... én meg vagy elhiszem, vagy nem... :-)
Szóval csütörtökön elviszik, én meg pár napra kapok valami csereautót.....
...hát ez továbbra is szomorú, mi több elkeserítő.
Számomra rejtély, hogy hogyan lehetséges az, hogy az általam próbált példánynál nem érezni, a másiknál meg igen.
S akkor még ugye ott a képviseletek hozzáállása...
Ráadásul ismerős is picit az érzés: Az Albeának van egy konstrukciós hibája, mégpedig hogy a fűtőradiátor kétféle anyagú összetétele szivárog és pont a cipő orrára cseppentget... - némelyik példányon...és persze télen bár nem túl vészesen, de ezeknél szaglik is.
Mi több idővel el is engedhet és a forró folyadék ráömölhet a gázpedált nyomó lábfejre...
(Nem folyadékcsappal szabályozódik a hőmérséklet, hanem a levegő útjának terelésével)
Javított verzió nincs, ha szerencséd van, az új példány jó lesz. A régen élénk - mára teljesen kihalt - típus fórumon rajtam kívül talán két társnak volt ilyen problémája, illetve a kis sógornak.
A cseréjéhez ki kell bontani a műszerfalat (törnek a műanyagok...), egy egész napos munka a cseréje, a munkadíj miatt nem olcsó mulatság.
A mienknek pár éves korától cseppentget (megfigyelésem szerint a motor belemelegedés időszakában), de a mértéke nem nőtt tíz év alatt sem.
Én úgy "oldottam meg", hogy egy ételhordó műanyag edény tetejét feszítettem alá tálcaként, s pár havonta visszacsorgattam róla azt a pár millilitert a kiegyenlítőtartályba.
Erről felkészítettem a lányomat is, illetve megmutattam, ennyi.
Szóval emiatt is át tudom érezni az elégedetlenségeket. :-(
Az enyém alatt levő csatolt lengőkaros futóműről az 1605-1614-es hozzászólásokban levő képgalériákban látni fotókat, amiket az alváz/üregvédelem előkészítése alatt készítettem.
Hogy hol a vízválasztó a motor/felszereltség/karosszériaverziók esetén, ami eldönti, hogy melyik van még/már alatta, azt nem tudom.
Átlagos hétköznapi használatban kirívó különbség nincs közöttük, szerencsére még a csatolt is korrekten sikerült.
Én mindig egy picit ferdén közelítem meg a fekvőrendőröket (úgy fél-2 cm a különbség), hogy ne egyszerre kapják a pofont és szerencsés esetben pont kiegyenlítség egymást/az erőket. Szerencsés esetben szépen átsiklik az autó a bukkanón.
Az elektromos VII-es Golf alatt az igényesebb felfüggesztés van, annyi a különbség, hogy a hátsó futóművel odaérve picit még nagyobb szöggel közelítem az I30-al, míg a Golffal tartom az eredeti szöget.
De ez automatikussá vált nálam a két autónál; már külön figyelmet nem igényel.
Én benne vagyok cseh fácsés i30 csoportban is, ott is panaszkodtak páran a fagyálló szint rejtélyes csökkenésére és őket is ugyanígy próbálják lepattintani a Hunyadi szervizek.
Le a kalappal; ez már simán dízeles, vagy akár öntöltő hibrid tartomány!
Mese nincs; hatékonyabb ez a motor, mint az ezres a CVVD-vel (pályán az MHEV vélem olyan sokat nem tud csökkenteni a fogyasztáson).
Gyanítom a CVVD sem ingyen működik (surlódási ellenállás, tömeg, stb.)
Amit hozzáad a kis motorkának, az az optimalizálás a szélesebb/teljes fordulatszám tartományban.
Mint írtam korábban, a Bükk-hegység szerpentinjein (Jávorkútra reá mene utu) és az autópályán is a kézi váltós 1.5 T-GDI-is Ceed kombi (MHEV nélküli verzió) """butábbnak""", """kelletlenebbnek""", """laposabbnak""" tűnt - nyilván levonva a nagyobb lökettérfogatot, s a vele járó nagyobb nyomatékot, teljesítményt, mint az izgágább, készségesebb ezreske - eltekintve az automata váltótól is.
Szívesebben vettem volna én is a nagyobb motorral - szerintem jobban is illik hozzá, de az a 650 ezer forint már a határ feszegetése lett volna - hiszen ugyanúgy rendeltem volna DCT-t, illetve azt a kevés extrát, amit rendeltem, meg az alváz/üregvédelem költsége, üzembehelyezési költség.
Más.
Nekem a hátsó futómű csatolt lengőkaros.
Az említett kombi Ceed hátul független felfüggesztéses. Érezni is a különbséget.
Ebből logikus számomra, hogy a kombi I30 is az igényesebb hátsó felfüggesztést kapta.
Kérdésem a következő: A többi verziónak (1.5 DPI, fastback N-Line, stb.) milyen a hátsó futóműve?
Kerültünk ma egyet.... Gyál-Budapest-Fajsz....Foktő-Gyál viszonylatban. 307km kb 4,5 óra menetidővel. Lefelé az M6-oson,tempomat 130, tetőcsomagtartóval, rajta egy lapraszerelt ággyal.
Hazafelé már "csupaszon"...
Az összesített fogyasztás mire hazaértünk 5,2l/100km lett....
"...Nem tudom, az 1.5 T-GDI mit tud DCT-vel, nekem manuál van, sport módban automatikusan gázfröccsöt ad a rev match-hez visszaváltáskor..."
Az kellemes szolgáltatás :-)
Az 1.4-es Albeának a motor erejéhez képest meglehetősen hosszúak az áttételei, úgyhogy amikor nagy ritkán hozzájutok - ugye már nincs itthon - akkor pl. négyből vissza kettőbe szigorúan duplakuplung gázfröccs, vagy ívbebeesősen duplakuplung fékkel összesimítva.
Imádom!
Csak a csípőm még a régi lenne...
"...A videóban 5:57-nél nekem úgy tünik, a srác visszapöccintett egy fokozatot kézzel..."
...hát a fene tudja...nekem gázfröccsnek tűnik, de ezen nem fogunk összeveszni.
De kipróbáltam, hogy kézzel visszapakoltatva a fokozatokat fröccsöl de nem tette.
Igaz, előtte nem a felső fordulatszám tartományokat használtam.
Amikor a dimbes-dombos ragályi útvonalon használtam, akkor érzékelve a domborzati/terhelési viszonyokat értelemszerűen magasabb fordulatszám tartományokat használt a vezérlés - mondom úgy, hogy egy 84 éves idős bácsit autóztatta meg...
Úgyhogy úgy látszik ez kell hozzá - mint a videóban is, hogy néha "rárúgja" :-)
Telik az idő, de még mindig fedezek fel dolgokat:
Már próbáltam lebuktatni, hogy kijelzi e a fogyasztáskijelző, ha hosszú motorfékezéskor pl. forgalommentes autópályán lassulva lehajtóra esetleg - mondjuk a katalizátor visszahűlését megakadályozandó - rádobna egy kis befecskendezést.
De eddig még látható jelét nem mutatta.
Itt teszem hozzá, hogy a kis lökettérfogatú, ráadásul ugye turbós motornak hetedikben olyan kicsi a motorfékhatása erre a tömegre hetedikben, mintha üresben gurulna.
Nyilván visszakapcsolgatások után ez növekszik, de a rendszerváltás táján, amikor a használtautó piacokon úgy néztek kompressziót a dörzsöltek, hogy azt nézték alacsony fokozatokban, hogy mennyire fogja meg a motor az autót, akkor ha lett volna ez az autó, akkor azt mondták volna, hogy ebben már nincs kompresszió ;-)
De visszatérve a motorfékes üzemanyagtáplálásra, tegnap délután 14 fokban hidegindítás (a jellegzetes kb. 40 másodperces protokollt megvárva) után elindultam a munkahelyem lakónegyedni utcácskáin. Ott nem szoktam fixálgatni kézzel a váltót, attól zegzugosabb az útvonal.
Ezúttal a fogyasztás kijelzőre állítottam a menüt, s meglepődve tapasztaltam kanyarodások előtt motorfékkel lassulva, hogy 400 méter után is még határozottan kijelezte, hogy motorfékezés ellenére is "nyomja" bele az üzemanyagot - úgy 2-3 literes fogyasztást mutatva.
Még 700 méternél is úgy 1 liternyi egységet mutatott.
Aztán már kifordulva a 2X2sávos közforgalomba a következő lámpához lassulva - de még szinte meg sem mozduló hőmérséklet kijelzésnél - már a szokásos nullát mutatta a kijelző.
Gondolom lehetne pontosabb kiolvasást is nézni OBD-n keresztül, de ennek már nem fogok utána járni.
A lényeg az, hogy a motorféknél is befecskendezés olyan mértékű jelenség hidegindítás után, hogy az látható mértékű.
Kifejezetten örülök, hogy - alapértelmezetten - hagyományos kinézetű óracsoportos műszerfallal is készült az Autó, így nekem ez jutott.
Nem lett volna kizáró ok, ha a digitális dizájn van csak lehetőségként, de ez Audikra (nem hasonlító) emlékeztető hagyományos kinézet a szívem csücske.
Az a - GPS-el mért 200 km/h óra derék eredmény ekkora kaszniban ilyen kicsi lökettérfogatból, még akkor is, ha jó pár videó van fenn a neten Fiat Albeával, amiket meghajtanak 1.2 16V és 1.4 8V motorral is ezzel a tempóval - azzal a futóművel...beteg állatok...
Szóval különösen szépnek tartom az eredményt, mert - ahogy írtad is - láthatóan jól felszerelt kivitel, ami eleve szélesebb kerékkel szerelt (légellenállás, súrlódási ellenállás), kombi (megint csak az előzők, plusz tömeg), no meg a felszereltség is tudja hizlalni.
A videó elején ki van írva az öntömeg: 1400 kg.
Az enyém ugye Life ötajtós a legkeskenyebb, könnyű acélfelnis kerékkel. Bár ahány dokumentum (gyári is!), annyi öntömeg van megadva, de megegyezhetünk úgy 1270 kilogrammban.
Az úgy 130 kilogramm különbség alapból; 5db 25 kg-os cementes zsák berakva a hátsó ülés elé...
Szóval ezek fényében az én szememben pláne derék ez az eredmény.
Az 1912-es hozzászólásomban írtam a legendás Kánó-Imola-Ragály egykori rali útvonalon autózás kapcsán - ahol az idős apósomat autóztattuk meg a kívánsága szerint, tehát semmi duhajkodás:
"...Amit ezúttal is megfigyeltem, hogy ha ilyen változóan meredek emelkedők kombinálódnak a trükkös - lábelvevős/gázadós ívekkel, akkor - a nagy igyekezetében - elkezd olyan keményen, majdhogynem csattogósan váltani (néha közben magától adott gázfröccsel!!!), mintha szekvenciális versenyváltó lenne...
Úgy, hogy a vezetési stílus nem lett közben sportosabb..."
Ebben a videóban is kiszúrtam egy ilyen gázfröccsöt (lehet több is van, de erre figyeltem fel), mégpedig 5 perc 57 másodpercnél, beállítottam elé a videót:
Nekem nem a szívem csücske ez az eklektikus, félig digitális, de közbeen kicsit retrós műszeregység, amit a prémium pakettekkel / felszereltségi szintekkel adnak.
Gondoltam, a fej-fej melleti mérésekhez nem feltétlen kell érteni a rizsázást :) , ezért linkeltem onnantól a vidit.
Érdekes volt, hogy az 1.4 T-GDI a gurulásból gyorsítás teszteknél alacsonyabb fokozatban jobban megindult, mint az 1.5 T-GDI, de a kommentár szerint ez a különböző fokozatkiosztás (azonos sebességi fokozatban más - feltételezem nagyobb - fordulat) miatt volt, 5-ösben és 6-osban már a "papírforma" érvényesült.
Kár, hogy nem tudtam beállítani magyar nyelvű feliratot.
Szerintem az 1.5 T-GDI N Line komoly hendikeppel indult a megmérettetésen a többitől jóval peresebb és így nehezebb, jóval nagyobb tehetetlenségű kerékszettel.
(Hogy szélesebb is e a többitől, azt innen nem tudom, de gyanítom, hogy igen.)
Itt egy kiváló cikk a témáról, idézek belőle:
"...Egy feláras, 14"-os Ford alufelni önmagában 6,6-6,8 kg. Ha flancolunk, és 17"-os könnyűfémet kérünk a Focusunkra, 9,6 kg rugdossa majd az ülésünket alulról, plusz a gumi. Ha önmérsékletet gyakoroltunk volna, és beérjük az alapáras acélfelnivel és dísztárcsával, akkor 5,8 kg lenne az autó négy sarkában..."
Hyundai i30 Fastback N Line 1.5 T-GDi vs Kia Ceed 1.4 T-GDi vs koda Octavia 1.5 TSI
8:20-tól kezdődnek a fej-fej mellett gyorsulások (ha nem ott nyílna a link), nemcsak 0-100, hanem 4-es, 5-ös, 6-osban gyorsítások is vannak. A video végén ugyanazon az útvonalon a 3 különböző motorral szerelt kocsi fogyasztása.
(elnézést, a video szlovák nyelvű, magyart, angolt vagy németet nem találtam hasonlót)
Nekem viszont egy negyedik verzió van; Smartstream - ellenőriztük a márkaszervizben alvázszám alapján - a robbantott ábrán hozza a CVVD alkatrészeket, de nem mild hybrid (ha az lenne, akkor nem lehetne vészpótkerekem).
Ravasz ugye!?
Erről a - ritka fajta - verzióról viszont sehol nem találok jelleggörbét:-(
"...Sík terep, enyhe lejtő...hátszél...stb esetén olyan 1300-1400-as fordulatig le lehet engedni úgy, hogy nem akar mindenáron visszaváltani..."
Ez nekem ugyanúgy megvan, nyilván a rövidebb végáttételnek is köszönhetően.
S ugye hétköznapi használatban (Miskolc és vidéke) 1500-2000 között van a használt fordulatszámtartomány...
Elvileg lesz a közeljövőben vidéki utam...nem autópályán. Majd letesztelem....
Bizonyos szempontból az elég jelentős különbség, hogy ha esetleg hasonlít is a váltókiosztás , a DCT-ben van egy plusz fokozat a kézihez képest. De a legfőbb különbség az, hogy az 1.0 T-GDI maximális nyomatéka ~175Nm / 2500-as fordulaton.... míg az 1.5-ösé ~250Nm / 1500-as fordulaton. Szóval eleve jobban viseli az alacsony fordulaton való "kínzást"... (vagy esetleg pont erre fejlesztették...?)
Sík terep, enyhe lejtő...hátszél...stb esetén olyan 1300-1400-as fordulatig le lehet engedni úgy, hogy nem akar mindenáron visszaváltani.
S még az első 2.5-5 kilométernél, amikor reggel autópályára, délután országútra hajtok fel, ekkor meg hetedikbe nem engedem váltani (Ott is kelletlen és morgós még érzetem szerint). A tempó ekkor 95-100, amivel nem tartok fel senkit, főleg amióta Szikszó felé nem lehet tovább menni, csak amerre én megyek...
S ekkor még a fogyasztás sem több, mintha hagynám magától felváltani. Ezt számos alkalommal ellenőriztem
..."
A videóban látható az említett szakasz, ahol a Miskolcot elkerülő, nem túl hosszú országúti szakasz után már a Miskolc melletti autópálya jön, ahol már nyomhatná neki az idiótája, de neeem; neki kockáztatnia kell, mer" elveszítene akár pár másodpercet is!
Kifejezetten érdekesek számomra ezek az információk!
Kiemeltem, amiről eszembe jutott egy kis színes.
"...el tudom kepzelni, hogy vannak allapotok, amikor a hütöfolyadek/blokk "közepmeleg", de a rendszer ugy gondolja, hogy "hátul" (nekem a henger vagy turbina utan minden "hátul" van, akkor is, ha helyileg igen közel a kipuf.szelepekhez) illetve EATS elemeinel nincs eleg meleg; es ezert mas üzemmodba valt, mas jellegmezökböl (szerintem ez a megoldas a gyakoribb [különbözö allapotokra különbözö jellegmezök ...minden fontosnak gondoltra: gyujtas, szelepvezerles, bef., ...] legtöbbször van "normal mode" es "thermomanagement mode" ...es ezekböl több is lehet es a szenzorok jelei alapjan hol ezt, hol azt hasznalja ...egy komoly ECU dokumentacio 50000 oldal :-)) fejböl senki sem ismeri) veszi a beallitasokat esetleg csak korrekcios tenyezökkel, de mas beallitasokkal megy..."
Egy blogban olvastam valamikor - persze utána soha többet nem találtam meg - egy volt BKV buszsofőrről aki (nyugdíjba menve elköltözött valamelyik távol-keleti járdaszigetekre. Tényleg.) abból űzött sportot, hogy minimalizálja az általa vezetett buszok üzemanyagfogyasztását.
Különösen akkor, amikor végre megjelentek a 260-as Ikarusok, meg később a Praga automata váltók.
Komolyan állt neki; a vállalat érdeklődőbb gépészmérnökeivel és szerelőivel igyekezett optimalizálni a motorok, illetve az automata váltók működését.
De olyan szinten, hogy az előbbiekkel számolgatták, hogy - pl. télen - mikor eszik kevesebbet a motor, ha kigurítják hosszan a buszt, de visszább hűl a motor és energiát fog igényelni ennek kompenzálása, vagy ha végig sebességben tartja a motort?
Ha jól emlékszem, elmondása szerint nem volt feltétlenül népszerű a cégnél, mert ragaszkodott az általa menedzselt buszokhoz, s nagyon válogatós volt a váltótársakat illetően...
(Ez amúgy a miskolci MKV-nál is így volt, amikor még szakmai gyakorlaton, illetve rövid ideig menetirányítóként dolgoztam ott; rengeteg konfliktus volt a takarékos és a "dúvad" váltó"társak"között).
Amíg nem volt jogsim, addig rendre igyekeztem elöl ülni; bőszen figyeltem a buszsofőrök ténykedését és akkoriban bizony - pedig ugye tiltva volt - ahol csak lehetett kidobálták üresbe mind a kézi, mind az automata váltókat és jó hosszan kigurították a buszokat.
Akkoriban még nem merült fel bennem, hogy ez hidegben akár még kontraproduktív is lehet...
Magától az autó kb 80km/h-nál vált 7. fokozatba. De ha manuálisan felváltok, mondjuk 70-75-nél...akkor ott marad. Sík úton simán elbírja, de ezzel is lehet spórolni némi fordulatszámot és persze üzemanyagot.
..."
Az 1.0 is magától az autó kb 80km/h-nál vált 7. fokozatba.
Időnként hajlamos 75-nél sem visszaváltani, de nem jellemző, ráadásul ott már morog picit.
Morgás; ahogy korábban írtam, amíg nem teljesen üzem meleg a motor(olaj?), főleg hidegben, addig az első két kilométeren, egyenletes tempónál, negyvenes, illetve ötvenes sebességnél eggyel alacsonyabb sebességben rögzítem a váltót; harmadikban, illetve negyedikben, mert ha ráhagynám, akkor picit morogna.
Én meg azt minden autónál rühelltem. Aki nem vezetett még kettőstömegű lendkerék nélküli és/vagy régebbi konstrukciójú autót, az nem is tudja, hogy mennyire tudtak dörmögve tiltakozni azok a motorok a túl kis fordulatszámra. (Pláne amikor még nem volt elektronikus motormenedzsment, csak mechanikus/vákuumos gyújtás és karburálás, meg "okoskerék")
S még az első 2.5-5 kilométernél, amikor reggel autópályára, délután országútra hajtok fel, ekkor meg hetedikbe nem engedem váltani (Ott is kelletlen és morgós még érzetem szerint). A tempó ekkor 95-100, amivel nem tartok fel senkit, főleg amióta Szikszó felé nem lehet tovább menni, csak amerre én megyek...
S ekkor még a fogyasztás sem több, mintha hagynám magától felváltani. Ezt számos alkalommal ellenőriztem.
Sokat elárul amúgy az, hogy ezekben az esetekben nem is jelenik meg a felváltásra figyelmeztető nyilacska, ellenben ha már túl vagyok ezeken a kritikus szakaszokon, akkor késedelem nélkül figyelmeztet.
De magától - ha hagynám - ennek ellenére szívbaj nélkül felvált az automata, tesz rá nagy ívben, hogy halkan morogva fejezi ki nemtetszését a kis mókusmotor...
Ma délután a miskolci Sajószigeti úton - aminek érdekessége, hogy az egyik irányba 50, a másik irányba 70 a megengedett sebesség - kipróbáltam, hogy milyen fogyasztást ír ki a tempó közben lenullázott napi számláló, ha hetvennel megyek (automata VI.-ban, tempomat).
3.1 l/100km-t jelzett a kijelző.
Ezután mentem tankolni és az utólagos számolás szerint most nekem is 1.052-es szorzóval volt optimistább a kijelzés a valóságnál. (Apropó, a tankoláskori párolgási veszteséggel nem számoltunk...)
Tehát az 1.0 DCT 22 fokos kinti hőmérsékleten úgy kb. 3,26l/100 km-t fogyaszt hetvennel haladva.
Kíváncsi volnék az 1.5 DPI és 1.5 T-GDI produkciókra ez ügyben ;-)
Amennyiben valamelyik paraméter nem megfelelő, pontosan ugyanígy viselkedik. Nem elég meleg az olaj, a hűtővíz... alacsony az akku feszültsége...stb...stb..
Pl tegnap délután olyan jó idő volt, hogy az indulástól számított 1-2 percen ill. ~300m-en belül már le is állította zöld jelzéssel a motort a lámpánál.
Valami hasonló protokolt követ a vitorlázásnál is. Ha minden frankó akkor leállítja a motort, ha valami nem, akkor vagy hagyja járni alapjáraton (de ettől függetlenül szétkapcsolja a hajtást...), vagy motorfék üzemmódba kapcsol...
Üdv. mindenkinek! Mit szól az autó? Hogy érzi magát? Nekem a Start-Stop jelző lámpa ilyenkor sárgán világit, és lámpánál nem áll le a motor. Ha megfuttatom 90-110 km/h, Miskolc-Kazincbarcika között akkor már a lámpánál le áll a motor, és zölden világít a Start-Stop lámpa. (1.5 DPI manuális váltó)
"A hűtőfolyadék kijelző akár még mindig félúton van a hideg és az üzemi hőfok között a gyújtás ráadásakor - s elkezdi ezt az emelt fordulatszámú "csörömpölős" protokollt." kapcsán:
az EATS (kat, tipusfüggöen egyebek) megfelelö müködesehez ugye nem a hütöviz/blokk hömerseklete a mertekado, hanem az EATS rendszer elemeinek hömerseklete;
az meg persze nem teljesen független a motor hömersekletetöl, de azert nagyon nem ugyanaz; aramlasi viszonyok, szél, sebesseg, paratartalom (csak mert ma reggel a biciklin [rövid utra ha csak tehetem nem hasznalok autot :-) a köd mindenemre is lecsapodott es a parolgasaval höt von el, nem csak a höerzet, hanem valos T is más), nedves utrol mi föcsög fel, ...sokminden befolyasolja
el tudom kepzelni, hogy vannak allapotok, amikor a hütöfolyadek/blokk "közepmeleg", de a rendszer ugy gondolja, hogy "hátul" (nekem a henger vagy turbina utan minden "hátul" van, akkor is, ha helyileg igen közel a kipuf.szelepekhez) illetve EATS elemeinel nincs eleg meleg; es ezert mas üzemmodba valt, mas jellegmezökböl (szerintem ez a megoldas a gyakoribb [különbözö allapotokra különbözö jellegmezök ...minden fontosnak gondoltra: gyujtas, szelepvezerles, bef., ...] legtöbbször van "normal mode" es "thermomanagement mode" ...es ezekböl több is lehet es a szenzorok jelei alapjan hol ezt, hol azt hasznalja ...egy komoly ECU dokumentacio 50000 oldal :-)) fejböl senki sem ismeri) veszi a beallitasokat esetleg csak korrekcios tenyezökkel, de mas beallitasokkal megy
gondolom ezen tipusnal is van ott is hömersekletmérés (esetleg csak modell rá [olcsósítás egyik lehetösége, hogy szenzorokat spórolunk meg, és modellel próbáljuk az értéket kalkulálni, mindennek is a függvenyeben ...aztan van hely/alkalmazás, ...késöbb (ugy ertve, hogy kesöbb ervenybe lepö törvenyi szabalyozas miatt) akár OBD, OBM miatt muszaj is lesz/lehet, ahol szenzor is van, modell is, es ha X1, X2, X3 szint feletti az elteres, akkor Y1, Y2, Y3 akcio indul rá [ujratanulas, hibajelzes, korlatozott üzem, ...]
télen sem: az kicsit meglep, nem tudom mi mire sugarozhat höt
a kipuf.rendszer, EATS lehülese, illetve hütöfolyadek hömersekletehez kepesti hömersekletkülönbsege jo sokmindentöl függ, elvi alapon szerintem nem is erdemes/lehet megmondani - klasszikus kerdesünk: melegebb (pl. kesöbbi egessel, vagy epp: akkor melegebb, ha kevesebb gaz van ua. tüzelöanyaghoz) vagy több gaz (az elözö forditottja: inkabb engedjünk több gazt at, mert hökapacitas többet ér, mint meleg, de kevés) melegit könnyebben, hamarabb, gyorsabban, kisebb fogyasztásátránnyal ? persze ez sem altalanosan megvalaszolhato, konkret rendszer tömegei, terfogatai, környezete, ...modositjak az eredmenyt
evvel is el lehet molyolni a fejlesztésben
több modellnel egyszerüen nagyon "rudimentary", "rudimentär" sok jellegmezö kitöltese, mert annyiféle üzemmód van/lehet, hogy nincs ra kapacitas mindent tudomanyosan, alaposan, pontosan kitölteni
egy regi dokumentaciobol peldának: hany "Rail"-nyomassal kapcsolatos nev (jellemzö) van (es a következö oldalon folytatodik :-)
Az út nagyjából ~20km M0-ás 110-es tempóval, és még kb 7km a bevezetőn 50-70-es sebességgel....
Gyér forgalom esetén viszonylag sokat lehet vitorlázni, ami jelentősen befolyásolja az átlagfogyasztást. Városban, dugóban sok elindulással és ha sikerül is vitorlázgatni, jóval kisebb távokat lehet...
Szóval ez egy sok összetevős egyenlet. Kell hozzá....:
-kedvező időjárás (gyors üzemmeleg állapot elérése, ne kelljen se fűteni-se hűteni)
-ideális forgalom (lehet egyenletes sebességgel haladni és sokat vitorlázni)
-nappal (világítani sem kell, csak a DRL világít)
-és persze oda is kell figyelni a forgalomra és az autóra.... kiaknázni a lehetőségeket.
Magától az autó kb 80km/h-nál vált 7. fokozatba. De ha manuálisan felváltok, mondjuk 70-75-nél...akkor ott marad. Sík úton simán elbírja, de ezzel is lehet spórolni némi fordulatszámot és persze üzemanyagot.
Egy pillanatra elcsodálkozott a laikus énem, hogy mind a két irányba el lehet tolni az előgyújtást egy hidegindítási protokollnál.
De beugrott, hogy tegnap sem voltam elég precíz.
Ugyanis ezt írtam:
"...Hidegindításnál - ahogy azt régebben leleveleztük - mindig megvárom azt a 30-40 másodpercet, amíg a motor magasabb fordulatszámon jár, majd - mindig két rápróbálással lejjebb engedi a fordulatot.
Eddig az ideig határozottan "csattogósabb" hanggal jár a motor, mintha szelelne a kipufogó sortömítés..."
Csakhogy ezt nem csak hidegindításnál szokta produkálni, hanem olyankor is időnként, amikor délután megtettem a 10 kilométerből a második ötöt országúton-autópályán, ráadásul 80-100 km/h között (részecskeszűrő regeneráláshoz a gyár szerint ideális tempó) és eltöltöttünk akár forró nyári napon is 20-30 percet a madarasteszkóban (megpattant az egészségügyben, de nem egészségügyi dolgozóknak...) és utána indulnánk haza.
A hűtőfolyadék kijelző akár még mindig félúton van a hideg és az üzemi hőfok között a gyújtás ráadásakor - s elkezdi ezt az emelt fordulatszámú "csörömpölős" protokollt.
Én meg csak nézek.
Máskor meg télen sem- szintén ugyanezen profilon. Ilyenkor azért kíváncsi lennék, hogy mire gondolt a költő?
A halvány betűs rész első bekezdésére privátból emlékeztem nagyon megragadt bennem két éve. Örülök, hogy itt is leírtad.
Belegondolva; akkor inkább az üzemi hőfoki üzemelés legyen jobban kidolgozva...
Van olyan kollégám, aki most vett napi kétszeri 2(!) kilométer távra használt autót, erre japánt vett ;-)
Az utolsó bekezdésedre, mint megvalósítási lehetőségre végképp nem gondoltam!
Apropó!
Olyan rémlik - pont leszállított, de még nem forgalomba helyezésre előkészített Hyundairól készített, Használtautó.hu-ra feltett képekről -, hogy műszerfali kijelzőn valami olyan felirat volt, hogy "kiszállítási üzemmód", vagy valami ilyesmi.
Ez miket takarhat? Fordulatszám és/vagy teljesítménykorlátozást? Tekintettel a kiszállítások jellegére, akár más hidegjáratási metódust?
De komolyra fordítva a szót, kérdezni akartam, hogy a 72 (,78) kilométeres átlagsebességet milyen használattal hoztad, mert arra beállítva a tempomatot még sokkal pazarabb fogyasztás jönne ki.
De ez így is kifejezetten pazar, pláne azon a környéken...
Szerintem ezeket a fogyasztásokat, amit az 1.0 CVVD-vel, meg az 1.5 T-GDI tud - ha csak nincsen valamilyen újabb, sorozatgyártásban is alkalmazható műszaki áttörés a benzinüzemű motoroknál - csak valamilyen öntöltő hibriddel lehet még lejjebb vinni
Ha belegondolok, hogy ezt egy ókonzervatív múlt századbeli karburátoros kisebb szedánnal még trükkökkel (túlfújt gumik, kiszerelt levegőszűrő stb. ) sem lehetett volna elérni.
Holott a menetellenállások még akár kisebbek is lehettek. Vagy nem.
Beszoroztam nyersen a szélesség, magasság adatokat (homloklégellenállás), majd ezt is a légellenállási együtthatóval, s bizony a jóval kisebb homlokfelületű Polonez (már megint kezdi...) értéke így is 20%-al nagyobb értéket tett ki...
...viszont a gumik jóval keskenyebbek és kisebbek voltak.
...érdekességképpen a 80-as években az Autó-Motor újság beszámolt egy lengyel üzemanyagtakarékossági versenyről, ahol Polonezek (egy az egyben Nagypolszki műszaki platform korszerűbb karosszériával, no meg ötgangos váltóval) és Nagypolszkik részvételével.
Az átlagsebesség 60 km/h óra volt. Az útvonalat és forgalmi viszonyokat viszont nem tudtuk meg.
Többféle házi barkács megoldással is indultak, de a legjobb eredményt egy olyan példány nyerte, ami eskü gyári volt, csak precízen volt beállítva (nemigen volt szerintem elektronikus gyújtás elérhető az akkori Lengyelországban...).
Mégpedig 6 liter/100km
A legjobb Nagypolák 7 litert evett.
Az 1.0DCT is picivel 5% felett csal. De ez változik attól függően, hogy városban araszolok e, vagy egyenletes tempóval megyek pl. pályán.
Így 3-7% között változik a pontatlanság.
Az Albea is pontosan ugyanezt a pontatlanságot hozza.
A karosszéria 5 ajtós, nem kombi.
