Miután mindenféle rendszámmal foglalkozó topic-kal találkoztam, de olyannal nem ami az 1990 előtt kiadott rendszámokkal, azok történetével foglalkozik, vettem a bátorságot, egy ilyent nyitni.
Arra kérem az ide írókat, az általuk feltett rendszámokkal kapcsolatban a lehető legtöbb információt, képet, évjáratot tegyék fel.
Nézegetem ezeket dömpereket,minden tiszteletem az akkori kezelőknek!! Eszembe jut mint pl tegnap reggel közel fagyás határon volt a hőmérő,napközben meg felment mondjuk tizenkettőre. Hová a fenébe tette/akasztotta a kabátját/pufajkáját napközben?
Anno volt olyan,hogy évjáratmódositás....volt egy régi autód,pl egy szakadt Trabant....kapott uj kasznit,meg még három fődarabot,pl kormánymű,rugók,stb...és még élt tovább a gép...tanuló koromban gyakorlat alatt volt ilyenben részem az Afit-nál....az uj Trabi kaszni annyira komplett volt,hogy pl az elektromos vezetékek is benne voltak,ülések,kárpitok,minden...csak a gépészet hiányzott...
Volt nagy Polski is igy javitva...csak az a régi lámpás helyett az ujabb hátsólámpás lett...
Anno a 80-as években az Autóker Skoda szaküzletében (Bp.) már nem árultak az öreg Octavia-hoz alkatrészt, csak a raktártelepen lehetett még vásárolni hozzá abból, ami megmaradt raktáron a kidobás előtt. (De bármi elérhető volt a típushoz Gebei Józsi bácsinál.)
Akkor láttam a Hullai Jenő úti raktártelepén több darab, vadonat új Skoda S100 komplett karosszériát árulni. Még oda is mentem megnézni közelről.
Fényezett, üvegezett, ülésekkel, műszerfallal, kárpitokkal, kilincsekkel, lámpákkal, stb. együtt, komplett darabok voltak.
Csak a gépészeti dolgokat (motor, váltó, futóművek, kormány, hűtő) kellett volna "alárakni" a donor kocsiból és megvolt a kasznicserés felújított autó.
Lemaradt,az én kasznicserés Zsuk-om rendszáma AZ-94-31 volt. Komoly felfázásom lett benne,szar volt nem volt benne fűtés,az első telemet úgy vészeltem át hogy pokróc volt rajtam mint a városban a lovaskocsival fuvarozó embereken. Mondjuk odavágott a vesémnek rendesen. De más is dolgozott itt xar kocsival,busszal.
Akkor szintén 1984. A leszerelés után a megyei ÁÉV-hez mentem el sofőrnek /Apu nem engedett a Volánhoz,fiam egy hülye elég a családban./ ahol nem engedtek új autókat venni,/valami tiltás volt,állítólag /de a kasztnicserés felújítás megengedett volt. Kapott egy karosszériát pl. egy ZSUK,aztán vagy kapott felújított motort vagy nem,de ez a belső cégen belüli felújítás cca 120 ezer pénzbe került. Ja a gyári új meg 80 ezer Ft volt.
Nekünk is volt kasznicserés Trabink, miután fél éves sem volt és fejre álltunk vele. Halványkékből lett vajszínű. Úgy rémlik, csak a motor-váltó-futómű ment át a "régi"-ből (ezek nem sérültek), minden más a cserekarosszéria tartozéka volt, a komplett beltér, a lámpák, a lökhárítók, stb.
Mivel ez már igencsak a kétütemű gyártás vége felé történt (1988) a cserekaszni és az eredeti születési ideje között nem lehetett nagy időeltérés :)
Szomszédnak (1984-ben) a harmadik emeletről ráejtettek a Skoda 120L típusú kocsijára egy rekamiét.
A biztosító szó nélkül fizette a karosszéria cserét.
A Skoda szervízben (Kerepesi út) azt mondta a munkafelvevő, hogy jobban járnának ha az ügyfél kapna egy új Skodát, mert a régiből mindent kiszerelni, az újba mindent beszerelni, majd mindent tesztelni, több élőmunka forint, mint amennyibe egy új Skoda kerül.
Nem kapott új autót.
A szervíz több mint egy hónapig bíbelődött a minden átszerelésével.
Köszönöm az infót! Kasztnicserénél csak a karosszériát cserélték, és az alváz, motor, váltó, futómű, műszerfal, ülések, kárpitok és egyéb berendezések maradtak a régiek?
Lehetett kasznicsere, valószínűleg jobban megérte, mint egy 10-12 éves Trabin mondjuk az elrozsdállt hattyúnyakat cserélni, vagy bármi egyebet, ami kívülről nem láthatóan megsemmisült a duroplast alatt. Volt új gyári kaszni, nem kellett merkuros befizetés, több éves várakozás - sok régi Wartburg és Trabant újult meg így a nyolcvanas évek közepe táján, az első nagy nyugati használtautó dömping előtt.