Feleségem ultimátumot adott nekem, hogyha most már nem építek azonnal-de-rögtön egy terepasztalt mert nagyon óhajtana villanyvasutazni (amiért mellesleg egy jó ideje nyúz már) akkor rettenetes dolgok fognak történni, amiket én nem óhajtottam megtudni, hogy micsodák, inkább építettem egyet.:-) Szeretném ha ez egy olyan topik lenne, ahol képes beszámolókkal, építési leírásokkal, ötletekkel, trükkökkel ismertetnénk meg egymást és jómagam szívesen olvasnék, néznék meg hasonló építési leírásokat mint amibe én fogtam.
A középre berakott állomást kihagyva vagy kisebbre építve lehet több helyet csinálni a "perec" közepén, már ha amúgy befér a rendelkezésre álló területre.
A VT98 pont jó R1-re. Német Ebay-en láttam egyet 100EUR körül postával. Mégse 155, vagy több.
Megnéztem az itthoni állományt, a régi Schicht pullman 24cm, a Piko BR52 meg durván 30. Szóval tényleg szűken, de elférhet.
A hídnál mindkét emelkedőre mekkora értéket mondott a SCARM? Csak mert kicsit nekem zavaró, hogy a híd gyakorlatilag egy "púp". Ha nem szalad túl (40 ezreléknél mondja azt, hogy sok, az tényleg az és a szemet is bántja, ha tudod, 35 ezreléknél ne vidd nagyobbra, ekkora méretnél tudom, hogy nehéz), akkor a hidat próbáld meg vízszintbe tenni.
Így már sokkal jobb, ezt már én is megépíteném.:-) Hogy elférne e hosszabb szerelvény? Rövid kéttengelyesekből biztosan, de hosszú négytengelyesek nem igazán mutatnak egy ilyen kispályán.
Szuper! Tetszik! Én is gondolkodtam ilyen "perec"-ben, de egyrészt az asztalhelyem 220 x 125 cm maximum ami nagyon kicentizi, másrészt nekem fontos lenne középen a nagy hely - egy mini településhez ...mert sok házam van és szeretném beépíteni :D
Szólj csak bele! Azért van a topic, nem? :) Én örömmel veszek minden hozzászólást.
Az asztal II-III-as korszakú (tematikájú)nek szánt. Alapvetően gőzös és dízel mozdonnyal. Nem gondolkodom villanyban.
A külső körön egy BR 52-es mozdony és vagonok mennének. Mivel nincs még meg a szerelvény, azért kérdeztem, hogy milyen vagont vegyek hozzá. Korban hozzá illőek között van kéttengelyes is, és tetszik is, tehát nem fontos a hosszabb személykocsi. Csak azért kérdeztem, mert ha sikerül olyat szereznem valahonnan , akkor tudom-e közlekedtetni.
A kiskörre (R1) egy dízel motorvonatot (pl. Roco Dízel motorvonat, VB98 ) képzeltem, persze ez sincs még meg és tudom, hogy anyagilag húzós lesz - de a képzeletem még ebben gondolkodik :)
Illetve a kicsi-nagy köt kombinációban is dízel vegyes (hol személy, hol teher) szerelvényt szeretnék.
A 75mm-nél nem merek magasabbat a hídhoz, mert így is kevés a szakasz előtte utána az emelkedőhöz , vagy nem így látod?
A hosszabb szerelvény, hosszabb vagonoknál mekkora méretekre gondoltál? pl. a Fuggerth vagonok 265mm-ek, a Tillig Halbik meg kb. 300. A külső íven egy Csörgő +3 Fuggerth kicsit csúnyácskán, de elfér. Azért is írtam a Csörgőt, mert a 75mm-es hídmagasság dízel vontatást sugalmaz, villanymozdonyhoz alacsony.
Milyen gördülőállományban gondolkodsz? Abból is melyiket gondolod az R1-es ívre engedni?
Mit gondolsz ezen az újabb pályán elférne egy hosszabb szerelvény is akár?
Úgy készítettem el, hogy a belső kis kör és a külső nagy kör leszeparálható - vajon a külső körre rámehetne egy olyan szerelvény, amely hosszabb kocsikat is tartalmaz?
Amúgy lehet, mire elkészül ez az asztal, eltelik több év :D
Szia. Szerintem a hídalatt nyugodtan beviheted az utat, van ott hely elég.:-) Egy kérdésedre még nem válaszoltam. A mozgatható "hegyet"az alagutak felett ne hungarocelből (abból is jó) de én inkább exturdált lábazati szigetelőből készíteném. Patex pisztolyal ragasztható egymásra és azonnal faragható, gipszelhető a pálcikásat felejsd el. Ez olcsóbb is. Erre gondoltam.
Egy probléma vele: az alagútban a két ív túl közel van egymáshoz, az űrszelvények átfednek, a kocsik összeakadnak. Pláne, hogy a belső ív még töltésen fut. Kisebb ívsugárral kéne megcsinálnod.
Egy javaslat: a hídtól befelé lévő (a legbelső körön) a balos váltót cseréld átszelésire, onnan a jelenlegi tárolók helyére egy kihúzóvágány, és abból balra vissza legyen a pár vágányos líra. Így mozdonnyal behúzhatod a kocsikat a rendezéshez, nem tolva kell végigmenni. És a hídtól befelé kevesebb vágányt kell kereszteznie a jobbra kanyarodó közútnak.
Azt hiszem átgondoltam a pályát jobbra, balra. Ez lett belőle:
Az biztos, hogy sokkal hatékonyabban tudok majd a szerelvényekkel közlekedni. De felmerült a kérdés, most honnan hozzam be a közutat a városkába? A híd alat zsufi lett.
Heh, és tényleg, még 3 voltról is rendes fényereje van. Persze ez mondjuk nem volt egy stabil táp, szóval ilyen kis terhelésre tuti nagyobb feszültséget ad, de valószínűleg jó lesz ez. Köszi!
Mint amatőr barkácsoló,engedjetek meg egy gondolatot!A normál fa fűrészárúnál semmi sem vetemedik jobban!Ezért van értelme a rétegelt lemeznek pont.Leimpregnálva szinte egyáltalán nem fog elmászkálni.Épületfánál például a vetemedés elkerülése végett használnak ragasztott gerendákat ahol fontos,hogy egyáltalán ne mozogjon illetve ne repedjen.A normál szárított fenyőgerendát felfűrészelik,majd elforgatják az elemeket és utána összeragasztják őket.Ez az "össze-vissza"szálirányű ragasztott gerenda már egész stabil vetemedés szempontjából.
Szia, köszönöm a kritikát! Ez sajnos eszembe se jutott. A leghosszabbak 149 és 150 cm hosszúak, a végükön alátámasztva. A profilja 20x95 mm. Az év 365 napjában folyamatosan fűtött vagy klimatizált helyiségben lesz. Szerintem ha ez sem lesz jó neki, középre teszek még tartókat.
Üdv! Elértem a terepasztal elektronika készítésnek arra a pontjára, ahol már kelleni fognak hozzá fényjelzők. A gond az, hogy a legtöbb jelző 12 vagy 16 voltról megy, én viszont az egyszerűség kedvéért a vezérlő IC 5 voltos tápjáról üzemeltetném a jelzőkben lévő ledeket. Ehhez nyilván csak az előtét-ellenállást kell kicserélni, de ez például az FMH-börzén kapható fényjelzőknél nem tűnik túl egyszerűnek.
A kérdés az, hogy a fentiek alapján ki honnan szerezne be alkalmas jelzőket? Előree is köszi!
Nem túllihegve a témát, abszolút építő jelleggel: a merevítők faléceknek/gyalult deszkának látszanak, nem rétegelt lemeznek. Ezek ív-irányban a nedvesség/páratartalom arányában esetleg hajlani kezdenek 1-2 éven belül, lásd a képen (C). A fenyő kifejezetten haljamos erre. Ha lekezeled valami anyaggal, az segít egy kicsit, de csak ha mindkét oldalára egyenlően teszel. A probléma talán nem túl nagy, de nem árt tisztában lenni vele.
Szia! A célom az volt, hogy belül minél nagyobb hely legyen mert tetemes mennyiségű modellházam van amiből egy települést szeretnék kialakítani ...lehet ez a katonás megoldás nem biztos, hogy jó. Minden változik még amúgy. Jelző által felvetett dolgok is megfontolandók (bár eredetileg a belső íves kör funkciója egy kitérő lett volna - de valóban nem biztos, hogy kell oda olyan)
A belső 4 vágányos állomást esetleg kicsit beforgathatod, hogy ne álljon annyira szabályosan, párhuzamosan a többivel. A váltó elé be tehetsz egy 15° bal kanyart, vagy a váltók után mindegyik vágányra. Illetve a váltókat is átrendezheted akár, hogy szép lírában ágazzanak el nem így egymás után sorban. Például balos íves kitérőből mindkét ágon 1-1 balos egyenes váltó, amiknek egyenes szárai 1-1 bal kanyarral folytatódnak. így kicsit az asztal belseje felé mutat majd az egész és persze a vágányok is hosszabbak lehetnek.
Még egy szó a pályatervről. Nem tudom hogy mi lenne a funkciója a baloldali legbelső ívnek. Ez olyan kicsi és biztonsági határkőtől, biztonsági határkőig szinte alig van hely. Én kivenném innen a két váltót és kétvágánnyal balra tenném a második vágányra ami a síkon marad. A rövid egyenes szakazba a balost az alagút elé a jobbost, így lenne egy szép hosszú tárolód és még több pénzbe sem kerülne.:-) Még egy észrevétel. Az első vágányra csak jobbról tudsz bemenni. ??
Sziasztok. Ért némi kritika, hogy miért csak távoli képeket töltöttem fel. Készítettem pár közelitképet is. Íme. Persze ne csak a szemet a fület is kényeztessük, egy igazi klasszikusal.:-)