ilyen mütyürke nyomásokkal az életben nem jönne ki egy kétliteres motorból ötszáz ló, szóval maradjunk annyiban, hogy két bar túlnyomásról beszélgetünk.
namost akkor ennek fényében értelmezzük azt, hogy a 164v6tb az nem volt kisnyomású turbómotor.
Nem is mondta senki, hogy extra lenne (egyébként is, ez egy húszéves konstrukció), onnan jött föl, hogy egy v6-os turbómotor, amelyiknek csak az egyik hengersorát fújja a turbó.
Az ecu is általában nulláról számol. Az ecu tartalmakban a légköri nyomáson 1000mBar adat van írva. Töltőnyomást szoktak mondani légköri nyomástól számított adathoz.
Amúgy erre 0,8-at találtam (máshol meg 0,9-et), overboosttal 1,1.
Érdekesség, hogy 12 szelepes... (Nyilván egyfajta kényszermegoldásként sikerült összehozni, mert Olaszországban a két liter fölötti (benzin?)motorokat extrán adóztatták. Azt hiszem, még a Saab is készített egy 2,0-s turbós verziót a 2,3-asából...)
A gt-r váltó tényleg kurva nagy, de részben azért mert együtt van a hátsó difivel, meg az osztóművel, kb 1.5 méter hosszú és kb 120kg. Az autó súlyának közel 1/10-e.
Itt tényleg nem a kuplung a gyenge láncszem azt ki lehet cserélni 150-200-ból a tárcsákat erősre ami bír 1000Le-t, a fogaskerekek egyszerűen szarrá törnek a gyári gyári teljesítmény kb duplájánál.
Nekem még eddig viszonylag mákom volt mert csak egyszer tört a 6. , meg a kuplungba egy gumigyűrű kiszakadt ennyi baja volt, de van akinek picit erősebb és állandóan törik minden benne.
Nem is akarok több erőt, elég ez csak maradjon egyben minnél tovább.
El sem tudom képzelni hogy egy alpha omegába ami 8s alatt gyorsul 300-ra mi minden cseréltek ki erősebbre aztán még erősebbre hogy kibírja a 130-nál 1.6G-s gyorsulást igaz 200-nál már csak 1G-vel húz.
De szerintem jópár dolog kidurrant tesztelés közben mire ide eljutottak.