Mindenki mindent másképpen él meg. Még akár azonos túrán lévők is. Erre rengeteg példát tudok felsorolni ...
Lehet, hogy nekünk szerencsénk volt a mongolokkal. A túra előtt sok utazótól olvastam, hogy meglopták, átverték, belekötöttek a részegek, stb. Nekünk szerencsére ilyen tapasztalatunk nem volt. Én azóta is arra vágyom, hogy újra Mongóliában motorozhassak...
Magyarországon milliós nagyságrendű belsőégésű motorral hajtott autó közlekedik. Ehhez képest csak max. 2500 villanyautó (amit belsőégésű helyett használnak). Ez olyan csekély mértékű üzemanyag eladás csökkenést idéz elő, hogy még kerekítési hibának is kevés. Ráadásul a kocsik növekvő életkora és az ezzel együtt járó fogyasztás növekedés ezt bőven kompenzálja. A PHEV-eket nem használják tisztán elektromosan, így azok üa. eladásra gyakorolt hatása jóval kisebb.
Hol érdekli az Ausztriát vagy Magyarországot vagy akár az egész EU-t, hogy az olajországoknak mi a biznisz? Legyen az ö gondjuk, hogy szép lassan olyanba is fektessenek ami az olajkorszak utáni megélhetésüket biztosítja. Van vagy 50 évük. Az Ev-k nem egyik napról a másikra fogják öket (olajfogyasztókat) kiváltani. Szerintem még 20-25 év is kell hozzá, hogy az új eladásokban azok kerüljenek többségbe és még további 20-25 év, amíg az össz járműállományban is többségbe kerülnek.
Az üzemanyag értékesítésből adó keletkezik (a villany eladásból is), az elhasználása meg károkat okoz, amit a sok adóból finanszíroznak...
És miért lenne érdekük, hogy ne érje meg EV-zni? Olcsóbb a környezetszennyezés káros hatásait ellensúlyozni? (Egészségügy) Büntetéseket fizetni az elmaradó klímacélok miatt?
Azért ne becsüld le a törvényhozók leleményességét.
Emlékszem annak idején a Mazda RX-8 miatt módosították a regadó törvényt. (Wankel-motorok esetében a kamratérfogat 2-szeresével kell a regisztrációs adót számítani.)
Ha kivetik az áramra az adót, akkor a teljes lakosságot megszopatják. Ilyet egy kormány sem mert megtenni, mert annak komoly következményei lennének. és ha drágul az áram, meg jön a fizetős töltés, akkor felkerül a ház tetejére a napelem (akár szigetüzemben is), aztán mehetnek a csába :)
De amíg itthon éri el a tisztán elektromos autók száma a 20 000 darabszámot, addig nincs értelme "adóztatni" őket. Így is lassan megy a "beetetés" és ez meg nekünk, "úttörő" villanyautósoknak kedvez, mert kihasználhatjuk az összes kedvezményt.
Ha az infrastruktúra el kezd komolyabb módon kiépülni, akkor ezt a 20 e villanyautós darabszámot (szerintem) kb. 2022-23 környékére fogjuk elérni. Addig még mindig van jó 5 (vagy 5 jó) évünk :) Ez idő alatt (az idei 30 e km futásteljesítmény figyelembe véve) ~ 3,8 M HUF-ot fogok megtakarítani üzemanyag és fenntartási költség "elmaradása" okán. (Ha még hozzászámolnám az elmaradó teljesítményadó és parkolási díjak összegét, akkor simán 4 M HUF fölé mennénk). Vagyis mai árakon számolva egy használt Gen.2 Leaf majdnem teljes vételárát kitermelné.
Nálunk a villany áram sem adómentes. Na megy ha tesznek rá még adót akkor is meglesz az elöny, csak mondjuk a 4200 Euró/100.000 km helyett kevesebb. Na meg benzint nem tudok termelni, áramot igény esetén igen.
Azért azt ne feledjük, h a belsőégésű motorral hajtott kocsik üzemanyagában az ár kb 75%-a adó, amit az elektromos autókra - még - nem vetettek ki. Ha majd igen, akkor más lesz a matek..
Én úgy 8-10 évre veszek egy autót, lehetöleg újan. Ez kb. 200.000 km. Ezen a távon megspórol üzemanyagban és karbatartásban 10.000 Eurot egy benzineshez képest. Szóval ha 25.000 Eurot szánok egy benzinesre, akkor egy EV 35.000-ért ugyan ott van. Az meg már egy új Leaf vagy Ioniq.
Lehet, hogy rossz nyomon vagyok, de úgy gondolom, hogy az EV-k árát teljesen máshogy kell nézni, mint a hagyományos autókét. Mert csak a vételárat nézni nem vezet semmilyen eredményre, teljesen mások az üzemeltetési feltételek.
Hogy mire gondolok. Jelenlegi autóm 4 éves, 95.000 km van benn (újan vettem) 100.000km-re az üzemanyag költsége kicsivel több mint 7000 Euró !!! Ugyan ez a helyi áramszolgáltatótól (vízi erőmű) 15 kW/ó / 100km-el számolva csak 2800 Euró. Vagyis, ha egy EV 4200 Euróval drágább, akkor is ott van költségben mint a sima. De persze lehet számolni ingyen töltéssel, és egyéb karbantartási költséggel is, így a különbség tovább növekszik. Szóval szerintem árban lassan oda érnek az EV-k, hogy nem drágábbak.
Akkor ez a kártya kérdés nem is olyan rossz, mint amilyennek gondoltam. Én azt gondoltam, ezek valami fix havi költségekkel járnak.
Nálunk az EV mellett szól a jó infrastruktúra (Ausztria, Német határ mellett) , az otthoni töltési lehetőség, a profilba illő felhasználási terület.
Egy 30-60 kW/ó kapacitású autó simán tudja azt amik az igényeink. A hosszabb utakkal (250 km+)előreláthatólag nem lenne gondunk. Egyrészt ritkán megyünk, ha meg mégis, akkor mi eddig is úgy mentünk, hogy 200 km vagy 2 óra intervallumban beiktattunk szüneteket. (10-60 perc). Egy új Leaf, új Ampera, Model 3, Ioniq, leendő Kona (39,2-64 kW/ó) simán megfelelne. Mivel autóvásárlást legközelebb úgy 3-4 év múlva tervezünk, addig kiderül, mit lehet ezek közül venni akár újan, akár kicsit használtan jó áron.
Kártyát: Németországban van több olyan kút is, ahol "hétköznapi" módon, bankkártyával tudhatod le a töltés költségeit (itt többnyire 5 EUR/töltés, korlátlan áram vételezéssel). A többi töltés fizetése attól függ, hogy megrendeléskor/szerződéskötéskor miként állítottam be a fizetést. Van, akinél utólagosan kiküldött számla alapján átutalással fizetek, van, ahol automatikusan hó végi összesített díjat levonják. Szóval ez változó, és többnyire magunk dönthetünk.
A kártyák megrendelés nem bonyolult, 5-15 EUR közötti egyszeri díja van. Nincs további költségük (havidíj, stb), csak a használat utáni összegeket kell fizetni.
EV vs fosil car: én ithhon kiszámoltam, hogy a korábbi avensis teljes éves költségéhez képes még úgy is olcsóbban jöttem volna ki, ha az avensist megtartom és az évi 2-3-4 hosszabb családi túrára használom csak, a többi utat (napi munkába járás, rövidebb utak) ingyenesen az elektromos autóval teszem meg. Itthon a zöld rendszám + ingyen parkolás + adómentesség (teljesítményadó) + ingyen töltés jelentős kiadás csökkentést tud előidézni. Nem beszélve az elmaradó ICE (belső égésű motoros) kocsik karbantartási és javítási költségeinek elmaradásáról. Egy 30-as (vagy akár az új 40-es) Leaf vagy Renault Zoé 41 kWh kivitele már jó alternatívát nyújthat akár egyetlen autó fenntartására is (de ide venném bátran a Hyundai Ioniq vagy a 2. Gen 36 kWh e-Golfot is).
Ha egyedül megyek, sosem érdekel, hogy melyik töltőn mennyi időt kell eltölteni, mindig találok magamnak elfoglaltságot az idő eltöltésére (alvás, bevásárlás, kaja, városnézés + fotózás, stb), a komolyabb kihívást a családdal együtt történő utazás jelenti, amikor a kölykök már 20 perc telefonnyomkodás után is már unják magukat. Sajnos idehaza olyan helyen vannak a töltők, ahol túl sok lehetőség nincs a töltési idő "minőségi" eltöltésére (főleg, ha az egy kereskedés belső udvarán van, amikor még a szalon sincs nyitva, csak a telep biztonsági őre beengedett tölteni). Tőlünk nyugatabbra azért ez is kicsi másképp van...
Szóval a hosszútávú EV utazás (és több töltős menet) elsősorban a családtagok ingerküszöbén múlik.
Azért kérdezem, mert nálunk az autó használat teljesen EV-vel harmonizálható. A családban egy autó van, amivel minden nap megyünk, de az év kb 300 napján max 20-40km-t. Kb. 50 nap 150-250 km-t, és van egy évben 4-8 olyan nap amikor hosszabb távon, ami közben már azért taktikázni kell a töltésekkel.
Az otthoni töltést meg tudnám oldani egy wallbox-al (ezek úgy 500-1500 Euró között vannak, de nem tudom mi szükségeltetik még a telepítésükhöz.)
A kb 50 nap 150-250 km az többnyire megoldható vagy egy töltéssel, vagy ez olyan nap, amikor elmegyünk valahova, majd onnan vissza, így elvileg a rátöltés is megoldható.
A hosszabb utakra meg pont te vagy a példa, hogy nem reménytelen.
Visszatérve a kártyákra. Ha azokkal töltesz, hogy fizetsz? Fel kell előtte tölteni öket, vagy vonják a bankszámládról? Mennyire nehéz beszerezni öket és kik a költségeik? Miért nem lehet úgy fizetni, mint a kiszolgáló személyzet nélküli kutaknál? csak simán bankkártyával?
Elsősorban az ingyenes töltőket használom a hazaút során. Legutóbb is a 1600 km alatt az egyetlen fizetős (oszták) töltés költsége volt az egyetlen kiadás (7,5 EUR). A korábbi hazahozatal során lefényképeztem azokat a kártyákat, mit használok, ezek szinte teljes lefedettséget biztosítanak (és a töltők száma folyamatosan bővül). A KiWhi Pass (francia) havi rendszerességgel küld frissítés arról, hogy milyen újabb töltőpontok érhetőek el, a márciusi hírlevél 331 új elérhető töltőpontról számol be. Azt hiszem ez önmagáért beszél.
Összesen (ha jól rémlik) 7 töltőkártyám van, ebből kettő (KiWhi Pass és a Nissan Zero Charge) ugyanazon töltőpontokon használható, és ezzel gond nélkül haza lehet jutni.
Mivel a hazaút egyes szakaszai már unalmasak, ezért megpróbálok más irányból (és más országokon keresztül) hazajönni :)
Az oldal megtekintéséhez még FB regisztráció sem szükséges, úgyhogy nem értem a nyafogást :)
A Gen2.-es 24-es Leaf még akár télen is alkalmas napi max. 80-90 km-ről történő ingázásra (még 3,3 kW-os, 16A-s fedélzeti töltővel is), ha a 8 óra munkaidő alatt van lehetőség a munkahelyen (vagy annak közelében nyilvános töltőn) tölteni.
SOH - State Of Health, vagyis az akku "egészségi állapota". Gyári, 0 km-es állapotban 100%, vagy annál több. Hx - ez a legnehezebb elmagyarázni. nem is kísérlem meg. Annyi biztos, hogy ha valaki nagyon óvatosan megy, és kis teljesítménnyel (3,3 kW) tölti többnyire a kocsit, akkor az aksi ellustul. Ezt (is) hivatott jelezni ez a Hx mérőszám. SOC - State Of Charge, az akksi pillanatnyi töltöttségi állapota (%-ban) QCs - DC (Villám-) töltések száma