Gondoltam az a pici lyuk eltömődött ahol a levegő dolgozik, de nem. Kontaktusok rendben voltak az úszónál, nem akadt utána mikor egy vizes tartályban próbálgattam.
Sajna ez az enyémen(125) is ilyen.. Ma reggel is már jól lent volt, gyorsításkor néha ki is villant, erre belement 6,5 liter. És most sem mutatja, hogy tele van.
Kb olyan, mintha mindig 1/4-del kevesebbet mutatna a valóságnál. Mondjuk nem akkora nagy gáz, most már kb tudom a fogyasztását, szóval nagyon nem izgat.
Üdv! Nem tudom, ugyanarról beszélünk-e? Ami a féknyerget fogja a villához, ha jól emléxem 2db. egyszerű M8-as, belső kulcsnyílású csavar. Talán nem végig menetes. Ilyesminek kellene lennie csavarboltban (pl.: Fabory) autószerelőknél, robogóbontóba, de ha jól szétnéznék, még talán nálam itthon is akadna. Végülis sírás fúrás lett a vége?
Az a gond, egy 6-os belső kulcsnyílású csavarnak hiába esne neki levegős kulcscsal. Csak a belső lapolást cseszi szét. A vezetőcsapokat meg nem kell kivenni a betétcseréhez.
Vagy van még az a két "menetes tengely" ami keresztül fut betétek fülein. Nem tudom mi a pontos neve, de fúrással ott sem próbálkoznék. Inkább melegítés, vagy a levegős kulcs szinte mindent megold.
Én pont ma cseréltem első féktárcsát és betétet, valamint elől hátul fékfolyadékot. Holnap kicsit összekoptatom őket :)
Én sajnos abszolút nem értek a malagutikhoz, és a motorokhoz sem sokat. Most úgy alakult, hogy lehetőségem nyílt egy cserére és az én portékámért egy F15-öt ajánlottak fel. A tulaj ezeket mondta róla: 50ccm, vízhűtéses, gyári festés, motorikusan kiváló állapot, valamint elvileg 2001-es évjárat.
A következő fotók állnak rendelkezésemre a robogóról:
A segítségeteket kérném azzal kapcsolatban, hogy vajon mi lehet ennek a robogónak az értéke, illetve a 2001-es évjáratáról hogyan lehet meggyőződni? Továbbá ajánlanátok-e tartós (napi 12km) használatra?
Szia! Gondolom, arra a két csavarra gondolsz ami a féknyerget fogja a villaszárhoz. Jó minőségű 6-os imbuszkulcscsal próbálkozz, a menet sima M8-as. Kifúrással csak a legeslegvégső esetben próbálkozz, nehogy szétcseszd a menetet a nyeregben. Ha nem akar lazulni, nagyon-nagyon óvatosan meg kell melegíteni a nyerget ott a csavarok környékén. Ütögetve, ide-oda fordítgatva meg kell annal lazulni. Remélem, nem a nyereg két felét öszefogó csavarokkal próbálkozol.
Ismét kérném a segítségedet. Ki akartam cserélni a fékbetéteket e nem lehet kiszedni a két csavart ami fogja. Ki kellene fúrni de nem tudom a csavar méretét. Első fékbetétről van szó. Tudod a csavarok méretét?
Nekem a 400 -on olyan 3 másodpercig kellett köszörülni míg beindult! Független attól, hogy meleg volt a motor vagy sem.
Próbáltunk rá magyarázatot találni, hogy pang a benzingőz a karbiban (így utólag attól jobban kéne indulnia), meg biztos a motor felfűti a karbit és kis álldigálás után elillan a karbiból a benyó (így utólag azzal sem jutnék messzire)...
De ez csak alaptalan spekuláció volt.
- 30A bizti foglalat fogja a biztit mint a cövek!
- Akku saruk a lehető legnagyobb felületen feküdjenek fel az akksi kontaktjain!
Jelenleg az X8 -amban egy fáradt kukázásra alkalmas akksi van amivel pöcre indul a gépezet és ez részben a felületeknek köszönhető.
Igaz nem írtam utána, hogy a tanácsom nem szentírás, ott a pont! :)
Természetesen nem kell mindenáron kiiktatni a 30 amperost. A 150 ccm -nél nem volt gond, mert ott kapásból aljzat csere volt, mert elkormosodtak a biztosíték lábai.
Utána alig lehetett kiszedni a biztit a lengő foglalatból, baba lett!
A 400 ccm -nél iktatta ki a szerelő ott gondot okozott indításnál utána pöc-röf. Persze nem ok nélkül tervezték oda csak a töltő áramkör és az indító motor egy vezetőről ment egy relé leválasztásával.
Emlékszem a 400 -al úgy jöttem haza a vásárlását követően, hogy időnként nem volt töltésem és menet közben el szált a műszerfal és leállt a motor. Pápáról mire haza értem Budapestre négyszer kellett bikázni.
Ekkor még nem tudtam mi a gond. Egy időre meg is szűnt a probléma.
Mikor egyszer alánéztem, akkor láttam a leolvadt, ház nélküli biztosítékot.
Ott sztriptízelt burkolat nélkül a kis mocsok... :)
A TDM -nél az önindító motor közvetlen van kötve az akksira egy relé által, mert nincs, akkora bizti amin átfolyna akkora áram indításkor.
Hétvégén lesz idő átnézem az elektromos rendszert, megkeresem azt a biztit is.
Meg megnézem, hogy mit ír a manuál az elektromos fejezetben.
Egyébként valóban mintha kicsit nehezebben indulna a motor, mintha kicsit többet kellene indításnál köszörülni a kelleténél. Csak hát nincs összehasonlítási alapom, hogy mit kéne produkálnia egy új aksival.
Üdv! Ne csodálkozz az alapjárati feszültség- és fordulatszám esésen. Ezt még a régebbi, karbis autók is produkálják, pedig ott jellemzően 40A < (500W) teljesítményű generátorok, meg 1000ccm < motorok vannak. Egy robeszé ennek talán negyede, miközben közel ugyanannyi pilácsot lát el amperral. Fordulaton, lámpa nélkül legyen meg a 13,8-14,2 V feszültség, akkor nagy gond nem lehet. Az a 30A-es bizti nem tudom van-e a Piaggios változatokénál, de tényleg elb@xott helyre tették. Jedivel ellentétben én nem javasolnám a kiiktatását, annyi,hogy jó kontakt legyen a lengő aljzatában. Én tisztítás után rézpasztával raktam össze, meg ha arra matatok, néha megmozgatom.
Az a 30 amperos bizti szerintem a robesz hasánál lesz. Nem emlékszem, hogy a hasburkolatot le kell hozzá szedni vagy sem, de a leömlő mellett lesz egy lengő bizti aljzat.
Szerintem a 150ccm és a 180 ccm vezetékezése megegyezik...
Az addig okés, hogy több fogyasztónál kevesebb töltés jut az aksira, csak én azt veszem észre, hogy este sötétben felkapcsolt lámpával alapjáraton annyira leesik a feszkó, hogy határozottan halványabb lesz a műszerfal világítás és a fényszóró is kissé. Szerintem ezeknek alapjáraton is stabilan kellene világítani. Utoljára a 6voltos Szimóm világított a fordulatszámmal arányos fényerővel :)
Sziasztok, új vagyok még a robogós témában. Vettem egy Malaguti F12 100-ast, de úgy kaptam meg hogy elvolt állítva a karburátora, és nem találom a helyes beállítást, hiába próbálgatom, sehol nincs leírva hogy mennyit kéne csavarni a 2 csavaron. Gyári a gép, elméletileg 19-es Dellorto van rajta, léghűtéses. Van egy kis csavar, az a benzin-levegő keverék, meg egy aminek nagyobb a vége, az meg alapjárat elvileg. Köszi a választ.