üdv, lehet valahogy a főtengely kotyogását ellenőrizni anélkül, hogy szét kell szedni az egészet? Én úgy tudom hogy a lendkeret kell mozgatni mivel az gondolom össze van kötve a főtengellyel
Igazán nincs mit! Az árukért gondolom nem aggódsz, de a szabályos gömb alak nem mindig garantált az újak között. Ha lehet én is inkább a régieket használom tovább.
Köszönöm a tanácsokat. Még egy kérdés felmerült bennem. Nagy a valószínűsége, hogy az eredeti papírokat (szürke forgalmit) - egyáltalán bármilyen tulajdonost igazoló papírt - nem fogok fellelni. Mi a teendő ebben az esetben? Van erre valamilyen megoldás, nyilvántartás, másolat?
Ameddig nincsenek a kezed ügyében az alkatrészek, addig ajánlanám az alábbi oldalt áttekintés gyanánt Csepel, D-csepel szerelése illetve, az itteni Csepel Motorok - index fórum visszaolvasását is! A gyűrűk darabszámának több oka lehet. Jelen esetben neked 3 gyűrűs van (ez korai típusokra jellemző), a D-Csepel és Danuviák már nagyrészt 2 gyűrűvel készültek, a megosztott képen pedig mivel sportosított gépről van szó technikai okai vannak az 1 gyűrű használatának.
(nagyobb fordulatszám esetén az 1 dugattyúgyűrű használatával elért súrlódás csökkentése nagyobb előnyt jelent, mint a tömítetlenség csökkenés)
Jó szívvel ajánlanám még Dr. Ternai Zoltán: A motorkerékpár című könyvét, amelyből komoly alapokra tehetsz szert.
A könyv az egyik legismertebb magyar online-piactéren nagy valószínűséggel megtalálható!
Nem szabad sajnálni rá a max 3000 Ft-os árát, mert megtérül az első segítségkérésed során amikor eltudod mondani melyik alkatrésszel van problémád, és utána a választ is megérted!
Igen a tankon a festés pont így nézett ki emlékeim szerint. Sajnos mire fel tudom hozni a gépet az 1-2 hónap, de amint megvagyok vele bírom a számokat. Dokumentáció tekintetében semmim sincs, így minden jól jön. Ha valamid akkor szeretném. ( cikk, dokumentáció bárminek örülök) Addig legalább felkészülök. Amire még emlékeszem a motorról, hogy a dugattyún 3 db gyűrű volt. Szemet szúrt, hogy a lenti csatolt képen csak 1 db van.
Az elmondásod alapján (ezüst tank), a motorod valaha egy ezüst tankos T-Csepel lehetett. (1954 körüli) Ha megírod nekünk a váz és motorszámot kiderülhet belőle a gyártási év, illetve érdemes ellenőrizni azt is hogy egyezik-e a kettő.. A blokk elején találod párosító számot, ami általában sok információval nem szolgál, de van olyan itt a csoportban aki ezt is gyűjti, így azt is beírhatod. :) Ha van konkrét dokumentáció amire szükséged van, írj és segítünk.
A motort mindenképp szeretném feltámasztani. Megvan az erre szükséges keretem is hozzá. Az idővel lesznek problémák, de majd csak lesz valahogy. Közben szeretem Pesten egy helyet ahol bütykölhetek és tárolhatom az alkatrészeket. Felhozom majd a vasat és csinálok egy leltárt. Említettem, hogy a tank ezüst színű volt? Ez behatárolja a típust egyértelműen? Tudsz esetleg tippet adni, hogy dokumentációt hol tudok letölteni a típushoz?
Köszönöm az ötleteket.. az is lehetséges akár.. Még nyomozok azért, mert még mindig nem vagyok benne biztos, hogy Csepel-e, bár nekem nem lesz rájuk szükségem, de azért kíváncsi vagyok..
Igen, írtam én is, hogy 250-es nem lehet.. De azt sem értem, hogy a kerékagyak nem tányéros oldala közül az egyiken van 6 kis furat, a másikon nincs...
Lemezvillás Csepelen dokumentáció alapján első kerékről hajtották meg a kmórát (de ez extra volt).
Én arra gondolnék hogy esetedben lemezvillás hátsó kerekét esetleg átalakítót a tulaj, hogy a késöbbi T Csepel meghajtást beépítse. Persze ez csak spekuláció, de egy vázba helyezve egyből kiderülne hogy elfér-e, illetve a lánc nem kezdi-e ki a meghajtóspirált, mert ugyebár a korábbi 125-ös gépeken a fékdob és a lánckerék ellentétes oldalon van (tiédre is megy még a lánckerék) és nem úgy mint a T-D Csepeleken.. 😊