Nekem ugyan csak 6 voltos a VAPE, de alapjáraton sem esik 7 volt alá, de fordulaton sem megy 7,2 volt fölé. Ugyanez van világításon is, szóval stabil az elektronikus szabályzás.(Van egy kis digit feszmérőm a motoron, ezért vagyok ezekben az adatokban biztos.) A te adataid sem indokolnak ilyesmi hibát, viszont ha valami vezetéked eldörzsölődött, az esetenként nagyon be tud terhelni az akkumulátornak, az okozhat gondot. Mértél áram szivárgást nyugalmi állapotban? Egy kis 3.000 forintos digitális feszültségmérő sok információt ad. Viszont ezt nem szabad a gyújtás (+)-ra kötni,mert akkor beleméred a feszültségeséseket is. Én közvetlen akku (+)-t adtam neki, és gyújtás plusszal vezérelt relével adom a testet. Azonnal látod az akku feszt, aztán járó motornál a töltő feszt, de azt is, ha valami "energia vámpír" illegálisan beterhel. Nekem bevált.
Semelyik akksinál nem tapasztaltam sav szivárgást. A savasat időnként töltögettem deszt vízzel, az AGM-es pedig zárt rendszer. Az AGM-esnél miután haza értem mértem töltő feszt, és érdekes volt, hogy alapjártaton volt kb 11V, emelve lement kb 8V-ig. Próbáltam tölteni direkt AGM-et is tudó töltővel egy éjszakán keresztül, de semmi. Kb 10,7V maradt a kapocsfeszültség. Az előző HSZ-ebmen mért feszültségeket már új akksival mértem.
Mind a savas Banner, mind a Varta AGM jó cucc. A töltőfeszültség nem rossz.
Ha az akku nyálkás és savszag jön körülötte, akkor sok a töltőamper.
Ha nem, csak szimplán megdagad és elveszti a feszültséget, én valami rezgésre gyanakodnék. Vennék megint valami olcsó savas akkut, és szivaccsal alatta-körülötte jól kibélelném a teret.
Három év alatt a második akksi megy tönkre a motoromban. Az első egy Banner márkájú(savas) volt, a második pedig egy Varta (AGM), ami kerek 8 hónapot! bírt. Kérdésem a VAPE rendszerrel szerelt csoport tagokhoz szólna: mennyi felkapcsolt lámpánál a töltő feszültség? Nálam alapjáraton kb 12V, emelt fordulaton (3000) kb 13,5-13,8V viszont a 14-et nem éri el.
Én 1980-ban kezdtem, akkor kaptam ezt a motort érettségire. Aztán család, gyerekek, autó, stb. Motort eladtam a szomszédomnak. Aztán 2003-ban a születésnapomra visszavásárolta Édesapám. Azóta meg állt. A gyermekek kirepültek, én meg elkezdtem vele foglalkozni. Már sikerűlt az OT vizsga, a fényezésen kívül mindent magam csináltam, de ahogy most járkálok vele, jönnek még elő gondok. Lassan visszatérnek az emlékek, de hát nem mind. Valójában a fiatalságom keresem benne vissza. 😃
Sokat segítettél! Azért tűnt úgy, a mozgató pálya, és a görgő nem illeszkedik, mert túlságosan távol volt egymástól a görgő, és a pálya. Ahogy a központi csavarral húztam hátra, egyre jobban állt, végül amikor a Te általad megadott 0,1 mm-t beállítottam,a pálya, és a görgő koncentrikusan állt. Utána beállítottam a bowdent is, és éppen csak kattan,és nem csattan, amikor váltok. Remélem, így is marad, most már jónak tűnik.
Mellesleg megtaláltam az üres visszajelző kapcsolóját is, egyszerűen el volt törve a kábel. kicseréltem, az is működik. Már azt hiszem, mindent megcsináltam, de egy 40 éves jószágnál ezt felelősséggel kijelenteni soha nem szabad.
Még egyszer köszönöm a segítségedet. Jövök Neked eggyel.
Nekem ez a rajz van a kezelésiben,de nem találom azt a két rugót. Más: lehet, hogy bekarikázott a nulla állás kijelző kapcsolója? Szét kell húzni hozzá a blokkot. :(
Valószínűleg az utóbbi lehet a baj,mert a váltókart (pedált) kicsit megemelve a helyére kerül,persze nem marad ott, csak amikor kézzel tartom. Az a két rugó, amit említettél a váltó felőli oldalon van? Könnyen lehet, hogy az alsó,ami valószínűleg emeli a kart nincs,vagy eltört,vagy nagyon gyenge. Ha felhúzom középre, onnan felfelé tovább érzek rugó ellenállást, de lefelé leesik. Szóval, hol az a két rugó? :)
Most talán sikerült felrakni egy képet. Noha IT-vel foglalkozom, az ilyen fórumozásban elég kuka vagyok még.
Még egy megjegyzés témán kívül:
Van egy diamó álló+forgórészem, megszakító aplap, feszültségszabályozó. 6 Voltos, elvileg működik. Ha valakinek szülsége van rá, és segítek vele, szívesen adom. Ingyen. Pesten tudom odaadni.
Valami gáz lehet az automata vezérlő pályával, mert nem.centrikus a görgőhöz képest. Ezt úgy értem, higy a váltó pedál nyugalmi helyzetében a pálya lejjebb áll, mint a görgő, amit vezérelnie kellene. Igaz, kicsit megemelem a kart, akkor beáll a szerintem jö pozícióba. A görgő ugyan megtartaná, ha ráálkítom a csavart, de akkor értelem szerűen nulla a hézag, és nem a Te általad mondott 0.1 mm.
Valahol tudom állítani a pályát mozgató tengely állását?
Továbbá a kuplung kinyomó rúd két darabja.között kell.legyen rugó? Az automata oldalán van, de a kég rúd közötti nyomon egyértelmű, hogy nincs golyó..
Másik kérdésem, higy Szerinted hol lehet az üres kijezőjének kapcsolója? Valaha ismertem ezt a gépet, 1980 óta az enyém, de őszintén szólva felnwveltem két gyermeket, kissé kiestem a gyakorlagból. 😃 Remálem a segítségetekkel belejövök, már van rá időm. 😃
Nézd el nekem, ha esetleg marhaságot kérdezek.
Segítsetek nekem, kérlek titeket. Van egy 634-esem,amit teljesen felújítottam, már szinte minden jó,de a kuplunggal szenvedek. Nem tudtok valahol egy olyan leírást, aminek segítségével jól be tudom állítani az automata kuplungot? A motor indul, megy, elektromosan rendben, karburátor felújítva, de a váltó elég zajosan kapcsol, különösen egyesbe.
Most ráállítottam a kuplungra, most egész elfogadható, de csak találomra sikerült, jó lenne tudni,mit, miért, és hogyan kell csinálnom?
Találtam otthon két komponensű loctite cuccot, az szépen megfogta, és nem is látszik annyira. . Amúgy is tervbe van véve, hogy építek egy combosabb blokkot, minőségi alkatrészekkel, esetleg egy kicsit reszelve is. Prox görgőket kapna. A hajtókar maradna a YOKO márkájú. Dugattyúból/gyűrűből cseh gyártmányút vadásznék. 59,5-re lenne fúrva, dugók ki sújozva. Valami Dellortót még rá biggyesztenék, aztán meg látjuk.
Régebben csináltunk a haverokkal valami hasonlót. Olyan egyszerű kétkomponensű mutyit raktunk a repedésbe, valami epokit, vagy egyéb epo- előtagú tömítő-ragasztót. Előtte kimostuk, asszem nitróval. Aztán rendesen kivártuk míg megkötött. Emlékeim szerint nem volt vele utána semmi probléma, de azt már meg nem mondom, hogy olyan részen volt-e, ahol lökdösi a karternyomás. De a képen úgy tűnik, ez Nálad nincs. Ha a keverék volna, az már azon részen állandóan nyomás alatt közlekedik, ergo fújna. A főtengely lánckereke viszont ott már erősen veri az olajat, szerintem az szivárog.
Nekem is a jobbos füstöl jobban, melegen meg már egyformán egyik sem nagyon. Viszont most más problémám lett, amit nem is tudom hogy oldok majd meg. A csatolt képen karikázott részen úgy nézem meg van repedve az öntvény. Pontosan ott ahová a tőcsavar van behajtva. A repedésen keresztül pedig a keverék/vagy váltóolaj szivárog, és folyik le a blokk elején.
Meg lehetne AWI-zni, de akkor már síkba is kell köszörülni szerintem a hengertalp csatlakozó felületét. Egyelőre nem tervezek blokk felújítást, és a moci is jól megy így arra gondoltam meg ragasztanám. Alut valaki esetleg ragasztott már?
Az mitől lehet hogy a motoromon (638),a jobboldali henger jobban füstöl mint a bal?A baloldali henger is jár hidegen is de olyan "levegősen".Ha megyek egy kört mondjuk 20 km-t,utána az indulás előtt letörölgetett kipufogók közül a jobbos kicsit olajos a balos szinte száraz.menet közben nem veszek észre különösebb bajt,jól húz szépen megy.
Biztos van közületek is sokan akik más fórumokon, és csoportokban is jelen vannak. És ez így helyes.
Mindenesetre megosztok veletek egy információt, ami itt eddig nem került felszínre. Van egy csoport a facén, a 634-638 as JAWA tulajdonosoknak. Egész családias a hangulat. Egyik másik srácban felvetődött a gondolat, hogy rendezzünk egy csoporttalálkozót. Vagyunk elegen, megérdemeljük. Itt is meghirdetem az eseményt, aki tud jöjjön el, jó lesz. Vagy hát olyan lesz, amilyenné tesszük. Ez most a miénk.
De azt gondolom, ha valaki nem 634-essel, vagy 638-assal jönne, annak sem lesznek kitépve a tökei.
Ha valakit érdekel, menjen be a csoportba, vagy írjon és adok infót.