A Renegade körben műanyag alul, gondoltam, ez nem nagy baj, hiszen fényezve sincs, olcsón meg lehet csináltatni, ha valami baja van.
Kedden volt 2 hete, hogy elvittem 40ezres szervízbe. Pár napra rá észrevettem, hogy az első ajtónál ahol a kerékívvel találkozik valami nem stimmel, eláll a műanyag. Amúgy is visszahívós volt (rozsdamentesre cserélték a hátsó lökhárító csavarjait! vicc...), kértem, hogy legózzák össze rendesen. Hát az úgy nem megy, vigyem át a karosszériáshoz (Pappas, hatalmas udvar túloldala) és kérjek időpontot. Megnézte a munkafelvevő - egyébként a legnormálisabb a kategóriájában - és megállapítota, hogy ezt alulról felnyomta valami, jó eséllyel a rossz helyre tett emelő a szervízben. A kár szerinte meghaladja a 100e ft-ot (!) mert minden elemet - alsó hosszú léc, kerékív, kerékdob) újra kell cserélni ahhoz, hogy ez olyan legyen, mint újkorában. Megbeszéli a szervízvezetővel és értesítenek. Egyelőre várom a fejleményeket.
Nem terepeztem, nem mentem gödörbe, semmi ilyemi nem volt, csak munkába jártam vele - Monor - 12.ker.
A tanulság az, hogy ugyanez terepen is megtörténhetne bármikor, úgyhogy elektronika ide vagy oda, ez az autó max. lájtos földutas tekergésre jó, különben a gatyámat rákölthetem. (Amúgy maximum 800 ft-ból egy mezei műanyagos meg le tudná gyártani ezeket a szarokat.)
A másik tanulság az, hogy alaposabban meg kell néznem szervíz után az autót. Ez a kis izé alig látszott, napokig nem is vettem észre, de aláírtam, hogy hibátlanul átvettem...
Igen, az első sorrentónál van felező,ill a hátsó merev híd.Egy vadásztársam nagyon dicséri,de nem igazán hajtja sárban...Elméletben jól kellene működnie terepen.
Ja. Az fáj is (a 2,7t), de ez egy ilyen mérnöki autó. Minden porcikáján érződik, hogy a marketingesek/közgazdászok éppen elfogytak körülötte, amikor tervezték (igazán még nem ford, már nem bmw, és pláne még nem tata birtok nem volt a cég :-)
Nem csodálkoznék rajta, hogy az újonnan 20millás ár mellett is bukta lett volna gyártani :-D
Én most Offroad-ra rövid Grand Vitara-t használok. 24,5 centi a szabadmagassága a legalacsonyabb ponton (nincs semmi emelés rajt, csak a 205/80 R16-os gumi nagyobb, mint a gyári). Relatíve jó a terepen. Diffizár hiányzik néha, meg egy kicsit lehetne könnyebb.
Samurai is volt előtte, - ez jóval komfortosabb - de a Samu megverte terepen. Nagyon jó, hogy rövid, sokat számít... Felező nagyon kell terepen.
A terios állandó 4 kerék,és középen zárható elektromosan nem? 50-50 %-ban, felező az nincs.A sorrentónál viszont van felező.A gömbölyű vitara meg 2.5 szőr annyiba van mint pl. a terios.Ér annyival többet?A vitara is alacsony. A közútról letérve max 2-3 kiló métereket kellene időnként sáros mezei utakon menni.Tudom nincs sok alternatíva.
Szia! A Terios tipikus SUV, nincs középső diffizárja és felezője sem, sáros, agyagos terepre én nem választanám.
Az SX4 meg totál személyautó, szintén nem lesz jó választás.
Amit hasonló kategóriában érdemes lenne megnézned, az a Vitara, akár a kocka, pláne a 98-2005 közötti gömbölyű sokkal komfortosabb és nagyobb egy Samurainál, cserébe még mindig eléggé vasból van a hajtása.
Cegléden voltam katona, egyszer Nagykőrösnél megállt az UAZ mentő, mert elment a töltés. Szakadó hóesésben. Jött egy Ural szervízkocsi, de nem volt nála alkatrész, bevontat. Egy kb. 2 méteres kötéllel. Mondtam neki, hogy így ablaktörlőnk sincs, tehát nem fogjuk látni, max a lámpáit. Elkezdtünk beszélgetni és szóba került az Ural fogyasztása. Hááát. Abból a Kecskemét-Nagykőrös oda-visszából én úgy 2 hétig tudtam volna járni a Fiestammal.
Azért tud 100 lóerőt, mert ótvarul kivitelezett orosz fos.
A niva ma se tud 80 lóerőt az 1.7-es injektoros motorjából, pedig röhögve ki tudnának hozni belőle 110-120 lóerőt is. Ha nem lenne trógerül tervezve, és trógerül kivitelezve.
