Keresés

Részletes keresés

4728ITI Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273397

Vagy Te, aki azt írja hogy mit nem lehet megcsinálni és vagyok én, aki megcsinálta. Szerinted a jövő kit fog igazolni?

Annak a ledes fényforrásnak, amit betettem a reflektoromba, teljesen jó a vetítési képe. Azt ellenőriztem le először, különben be se tettem volna. Lehet hogy Te még nem láttál ilyet? Nem tudom pontosan hogy mennyibe került, mert a barátomtól kaptam, de 5 Euro lehetett az ára akkor. Lehet hogy Kínai, vagy Japán, nem mindegy? Világít rendesen.

Előzmény: tcaoe (273394)
lapar Creative Commons License 2021.05.02 0 1 273396

"kismotoromon már 4 éve ledes világítás és ledes index van. Még senki nem állított meg miatta"

 

Ez hülye érv. 40 éve gyorshajtok (nem nagyon), az utóbbi 20-ban senki nem állított meg.

Előzmény: 4728ITI (273385)
tcaoe Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273395

Jogos.

Előzmény: Quattroman (273393)
tcaoe Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273394

Mert egy kivétellel nincs olyan fényszóróizzó helyére beszerelhető LED, aminek lenne közúti jóváhagyása.

Olyan sincs, aminek pontosan egyezne a vetítési képe bármelyik halogénnel, éppen ezért nincs közúti jóváhagyásuk. Csak olyan van, aminek bizonyos típusok lámpájában megfelelő vetítési képe van, és ezt a gyártója bizonyította is. Azokba beszerelheted (de egyelőre csak Németországban). Kicsit fájdalmas neked, hogy ezek mind autók, és a gyártó pedig az Osram, az LED-ek pedig 55 ezer forintba kerülnek olcsó helyeken.

Neked meg tákolt kínai van, ami teljesen illegális.

 

Előzmény: 4728ITI (273392)
Quattroman Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273393

Te mazochista vagy?

Előzmény: tcaoe (273391)
4728ITI Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273392

Aztán miért nem? Én kicseréltem az izzót ledesre, csináltam hozzá egy 12V-os feszültség stabilizátort, 4 éve így működik. Ja, az nem mindegy hogy milyen ledes izzót tettem bele. A vetítési képe teljesen azonos a 35W-os halogén izzóéval. Tompított/reflektor. Nem vakít! Így már érthető?

Előzmény: tcaoe (273391)
tcaoe Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273391

De. Le is írtam neked, hogy egy fényszóró 200 eurónál kezdődik.

Az elfogadott, az izzó cseréje nem.

Előzmény: 4728ITI (273390)
4728ITI Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273390

Akkor Te még nem olvastál arról hogy SMKP-re utólag felszerelhetők olyan világítótestek, amik motorkerékpároknál elfogadottak? Ha azok LED-esek, azok is.

Szóval nem tudsz semmilyen tiltást?

Előzmény: tcaoe (273389)
tcaoe Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273389

"(1) Nem szabad belföldi üzemben tartás céljából olyan járműtípust gyártani vagy külföldről behozni (a belföldi forgalom számára vámkezelni), illetőleg forgalomba helyezni, amely az MR-ben foglaltaknak nem felel meg."

 

Namost ha eltérsz az eredeti típusbizonyítványtól, akkor az már nem felel meg. Márpedig a fényszóró jóváhagyási jele az eredeti típusbizonyítvány része, és az meg csak a hozzá való izzóval érvényes. Úgyhogy szép abban hinni, hogy smk-ra nem vonatkozik a Köhém 6 43, de vonatkozik rá, hogy meg kell felelnie a hatályos előírásoknak. Azaz a gyártó kérhet olyan típusbizoinyítványt, amiben valamilyen lámpa van, de ettől te nem térhetsz el, csak olyan alkatrészekkel, amelyekről tudod bizonyítani, hogy nem befolyásolják hátrányosan a jármű tulajdonságait. A LED esetében pl. a vakítást. Ezt pedig nyilván nem tudod bizonyítani.

 

Te egyszerűen keveset tudsz.

Előzmény: 4728ITI (273388)
4728ITI Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273388

Nem fogok vitatkozni Veled, mert tényleg el vagy maradva. Írj egyetlen olyan jogszabályt, amelyik megtiltja SMKP-re ledes világítás felszerelését. Nem fogsz találni.

Előzmény: tcaoe (273387)
tcaoe Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273387

Az a törvényes lehetőség, hogy ha az adott járműhöz volt gyári LED és az szerkezeti módosítás nélkül beépíthető, akkor beépítheted, illetve beépítheted azt a más gyártótól származó lámpatestet, ami rendelkezik jóváhagyással az adott típushoz, vagy adott kialakításhoz. Namost ez utóbbiak 200 eurónál nyitnak, ami egy ilyen kínai akármi robogó ára.

A fényszórónál nincs más törvényes lehetőség.

De még az indexnél sincs olyan, hogy kicseréled magát az izzót, mert az nem legális, csak direkt LED-hez készült lámpatestet (ami jellemzően nem bontható) szerelhetsz fel. Erre és a hátsó lámpára ez a legális megoldás.

 

Mivel leírtad, hogy szerinted nincs, ami tiltaná, nem hiszem, hogy érdemes elolvasni, hiszen az alapvetés sem igaz.

Előzmény: 4728ITI (273385)
I.Blasius Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273386

"Ergo tilos bármilyen, ma a piacon kapható LED-et beszerelni egy segédmotorba is."

 

Itt az utcánkban egy 125-ös ET4-es Vespán van egy külön világítótest, 5 leddel a gyári fényszóró alatt kb. 30-40 centivel. Ahogy nézem, évek óta fent van neki, és elvan vele, a rendőrök se csesztetik gondolom, vizsgára pedig ha van esze, leszedi. Ez így egyszerűbbnek tűnik, mint a gyári fényszórót berhelni. Anno volt ET2-esem, botrányosan rosszul világított a fényszórója 20 évesen, így nem csodálom, hogy erre az ET4-re is tettek extra fényforrást, mégha szabálytalan is.

Előzmény: tcaoe (273384)
4728ITI Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273385

Pont erről írtam. Kicsit olvass utána, én megtettem. Van törvényes lehetőség az átalakításra. A kismotoromon már 4 éve ledes világítás és ledes index van. Még senki nem állított meg miatta. Kicsit le vagy maradva.

Előzmény: tcaoe (273384)
tcaoe Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273384

Minden világítótestbe csak a jóváhagyásának megfelelő izzót szerelhetsz.

Nincs olyan LED, ami bármelyik nem LED izzó jóváhagyásának megfelelne.

Szóval elméletileg lehet, gyakorlatilag meg nem kapsz olyat, amivel lehetne.

Ergo tilos bármilyen, ma a piacon kapható LED-et beszerelni egy segédmotorba is.

Előzmény: 4728ITI (273380)
4728ITI Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273383

Másik fórumon ezt már kiveséztük, ott is abban maradtunk hogy nincs olyan szabály, amelyik tiltaná az átalakítást. SMKP-knél megengedett, rendszámosoknál engedélyhez kötött, de nincs tiltva. De ha tudsz ilyen tiltást, kérlek írd meg ide.

Előzmény: Yelagin (273381)
boyka79 Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273382

Sziasztok azt kérdezném hogy mi lehet a baja a robogónak mert ahogy behúzom az első féket a motor lefulad nincsen erő benne ki veszem a gyertyát tiszta fekete kormos mi a baja tudja valaki??? 

Keeway Focusról van szó!!!

Yelagin Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273381

Jól tudja. Nem szabályos. De mivel egy segédmotorról van szó, ha két kereke marad a törvénytelen "átalakítás" után, kutyát nem fogja érdekelni...

Előzmény: 4728ITI (273380)
4728ITI Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273380

Rosszul tudod. Nem tilos.

Előzmény: tcaoe (273378)
gencsydani Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273379

És azt honnan lehet megtudni hogy szemét amit olcsón megkap(t)unk (nyilván még azelőtt hogy hazavágná a motorunkat)?

Előzmény: tcaoe (273376)
tcaoe Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273378

Meg tilos utólag beépíteni olyanba, amiben nincs gyári.

 

Előzmény: 4728ITI (273377)
4728ITI Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273377

Így már érthető. A megoldás, a ledes világítás. Annak kicsi a fogyasztása, ezért egyszerre is világíthat mindkettő. A fénye is nagyobb, mint a hagyományos halogén izzóé. A tompítottat direktbe kell kötni, a reflektort meg hozzá lehet kapcsolni a reflektor kapcsolóval.

Előzmény: djt-123 (273372)
tcaoe Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273376

A Vespámon 42 ezernél cserélték először a hengert, 86 ezernél másodszor.

Volt olyan 80-as Sferam, amiben gyári hengerrel 70 ezer volt (háromszor cseréltek benne dugattyút).

 

Ennek a titka az, hogy nem öntünk bele minden szemetet, amit olcsón megkapunk.

 

Előzmény: oregsas (273375)
oregsas Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273375

Szia kismotoros1974 ! Az én szememben nagymotoros vagy.

Én 1970 óta motorozom mindig kétütemű mezei járgányokkal.

Komár , Jáva , Riga , Mz, Pannonia  stb.

Én egyszerű üzemeltetőnek tartom magam,bár  mindig én szereltem a motorjaim . A gyári alkatrészektől és a beállításoktól nem szoktam eltérni.

Amit írtál , mindennel egyetértek , sajnos ezeket a saját káromon tapasztaltam.

Az olajokról van egy tanmesém. A mostani mopedolajokat 2800 - 3500 Ft/liter áron látom.

Néhány éve mikor még 1500-2000 Ft mentek én találtam 700 Ft/ liter nagyker áron fél szintetikus olajat, amiből rögtön vettem 12 litert. Ezt nem kellett volna.

A robogóm Piaggio Sfera 80 volt 8 LE . Ezt azért írtam mert 100LE/L teljesítményre jön ki.

Egymás után kétszer besült majd harmadik alkalommal otthonról indultam és 10 km után , meg kellett állnom egy jelzőlámpánál. És utána már nem indult, pedig cserélgettem a gyertyát is . Úgy toltam hazáig.

A hiba: telement koksszal a gyűrű hornya, ezért beszorult majd eltört a gyűrű és összekarmolta a hengert. Ez 10 Km .-es úton lezajlott. Mikor mentem lendületesen még kialakult a kompresszió , de alapjáraton már volt ideje elszöknie .

A 80 as Piaggio kemény krómos hengeres volt a javítása 120.000.-Ft lett volna.  A mostani 50 ccm .-es ez már fúrható.

Végül a fiam mondta , hogy ezek nagyon érzékenyek az olajra.

Hozzáteszem most már  csak a drága szintetikus motorolajat használok .

Régebbi motorjaim ásványi olajjal mentek és soha nem volt velük gond, keverési arányuk:

Komár             1 : 20

Java                1:  25

Mz Pannonia   1:  33

Mz tűgörgős    1: 50    füstöltek is keményen.

Én mint felhasználó nem hittem volna , hogy ez Piaggio  ennyire kényes. Nincs tuningolva.

Mint amatőr ebből gondoltam levezetni ,minél nagyobb az 1 literre eső teljesítmény, annál nagyobb az igénybevétel.

Komár                50 ccm             2 LE         40 LE/L

Java                   50 ccm             4 LE         80 LE/L

Pannonia P20   250 ccm          24 LE         96 LE/L

MZ                    125 ccm          10 LE         80 LE/L

Simson               50 ccm            3,4LE        68 LE/L

Piaggio 80          80 ccm            8 LE        100 LE/L

Piaggio 50          50 ccm            4 LE          80 LE/L     ** ennek a dugóját láttad a képen.

Én nem látom , mitől ilyen érzékeny , mert a teljesítménye nem túlságosan magas .

A legnagyobb gond régen a kipufogók eltömődés volt, ezért ezeket szét lehetett szedni, ma már nem lehet.

Az olajfogyasztást nem mértem , de valóban nagyon kevés fogyott. Olajszivattyús kenésű , majd most megpróbálom a bovdenen az állítócsavarral megnövelni a fogyasztást . De ez is csak halott kémlelés mert ellenőrizni nem tudom és nincs is ötletem erre. amit tudok róla : arányos a fordulatszámtól és a gázkar állásától. Annyit tudok csalni, mintha nagyobb gázkar állással mennék.

Gyertya hőértékre a gyári érték van , ezt ellenőriztem.

Az automata szivatót is ellenőriztem 3,5 mm.-t mozog.

Elektroműszerész vagyok a gyújtás nem gond.

Régen ez volt  gyakorlat :

  - pipa nélkül a váz és kábel vég között minimum 7mm biztonságos szikra legyen

  - a legkisebb gyanú esetén is meg kell próbálni egy másik gyertyát, ami kívül ad szikrát betekerve nem biztos. Ritkán volt rá eset ,hogy rossz volt az új gyertya

  - gyertya pipa is lehet rossz , pipa nélkül is meg kell próbálni

  - bármiből , ha van csere érdemes próbálni .

Kérdésem :

   - hogy nézed meg , hogy elég e az olaj

   - ha jó kompressziót mérek , akkor biztosra vehetem ,jók a szimeringek és porlasztó utáni memmbrán

   - benzinszintet nem tudok mérni , ha jól zár szint szabályozó szelep , akkor azt elfogadhatom jónak

   - ha a porlasztóban minden eredeti, akkor el tud úgy állítódni , hogy egyáltalán ne induljon be ?

Azért vettem a kompressziómérőt , mert a szomszédom Robi 52 Babetta kapálógépe jól átvert. Nem is találtam meg a hibáját , csak utólag mondták , a forgattyúsházon kilazultak a csavarok és nem alakult ki a sűrítési nyomás.

Köszi az ötleteket, én is úgy látom a kevés mennyiségű olaj lehetett az oka.

Valamint az is , hogy az eredeti  Piaggio dugó 13 - 15.000 Ft lett volna , nekem pedig fúrással csapszeggel, gyűrűvel került 6.500 Ft.-ba. 

Még meg is lepődtem , hogy Indiában gyártják a dugót.  Rá volt írva a dobozára : Java, Piaggio , Simson . nyilván egy gyalogosabb minőség.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Előzmény: kismotoros1974 (273371)
tcaoe Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273374

Autóknál nem, de ha egy motoron két lámpa van, akkor egyszerre csak egy világíthat 2008 óta.

Előzmény: djt-123 (273373)
djt-123 Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273373

Amugy az autóknál sem kapcsol le a tompitott fény,legalábbis a Fiatomnál,nem.......

djt-123 Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273372

Sziasztok

Azért szeretném egyszerre égetni mert a távfény nagyon előre világít,ultra szar országuton közlekedem két falu között éjjel és nem látom az orrom előtti kátyúkat.

Előzmény: 4728ITI (273368)
kismotoros1974 Creative Commons License 2021.05.02 0 0 273371

Hello

Nem szeretnék bele kotyogni a nagyok dolgába,De a sok év alatt a kapálógépek,simsonok ,meg hasonlók közt azért pár robogó is a kezem közé került javítási célzattal

(pl tavaj és idén is már volt Aprilia). Piaggio blokkos is meg morini is. Mindegyik gyári 30-ezer feletti km errel.egyiknek sem volt enyire csúnya sem henger sem dugó.

A kompresszeióra azt írnám mert kérdezted előbbre: olyan 7 bár körül még szokott menni. Alatta jönnek az indítási gondok.

 

Erre a képre amit ide tettél a dugattyúról: ahogy írom van tapasztalatom használok is sok 2 ütemű gépet ,karbatartok is, és sajnos kell szervizelnem is.

Az a tapasztalat hogy akkor ilyen a dugó+gyűrű amikor rosszak a beállított értékek ,vagy rossz hőértékű a gyertya, vagy nem működik a külön olajzás és a gazda maga keveri ,de a pár éves robogót össze keveri a 40 éves simsonnal meg MZ vel. És 1:25-1:40 olaj benzin keveréket használ.

Tudni kell ezek a robogók már annyira ""ritka""olajzásúak hogy sokszor 1:100 hoz az arány!

 

Mivel más fordulatszám,és hőmérséklet tartományban dolgozik mint simson és társai,más beállítást is igényel. Akkor írom:

 

Azért ilyen a dugó mert az olaj benzin keverék aránya sok,olaj minősége amit keversz rossz, gyertya hőértéke alacsony, stb... ezáltal kokszosodás lép fel.

Az a koksz le rakódik minden helyre pl a gyűrűk közé mögé is így a gyűrű mikor tágulnia kéne (hőtágulás)és a gyűrű horonyba kéne betágulni ,nem tud mert ott már a koksz elfoglalta a helyét.

Így mivel jobban neki feszül a hengerfalnak az olaj ki szorul közüle ezáltal olajzásról nem beszélhetünk már,így elkezdi le dolgozni a henger falat a gyűrűt stb....

Aztán szerencsétlen esetben megszorul,gyűrű törik stb...

Koksz leválik a dugattú fenekéről és az is roncsol.

Szóval a lényeg vissza vezethető a hiba a szakszerűtlen üzemeltetésre!

 

Javaslat: Próbálni tartani a gyári előírásokat, minőségben jó olaj ha lehet full szintetikus, bele való gyertya(nem csak méretre de hőértékre is) És amit sokan nem akarnak meg érteni:

A benzin sem mindegy milyen a mostani E10 mocsok tele van etanollal meg adalékokkal az égési hője és intenzítása más mint a jobb 100 as benziné.ez is okozhat kokszolodást.

 

Lényeg sok KM -ert meg lehet nyerni kis odafigyeléssel. És persze pénzt is. Mert a javítás + anyagok sem olcsók.

 

 

További jó gurit a mocival,

 

Előzmény: oregsas (273365)
tcaoe Creative Commons License 2021.05.01 0 0 273370

Jó, de ha valamit itthon megfúrnak, attól a 100 kilométer sem szokott rossz lenni, nemhogy a 15 ezer.

Előzmény: lapar (273369)
lapar Creative Commons License 2021.05.01 0 0 273369

"15.000 Km mehettem vele az utolsó fúrás óta, nem tudom mennyit bír egy ilyen motor."

 

A lányom Aprilia SR 50 robija 30000 után lett felújítva, de nem gyengeség, vagy indítási probléma, hanem csúnya főtengely hang miatt.

Előzmény: oregsas (273361)
4728ITI Creative Commons License 2021.05.01 0 0 273368

Nem tudja leégetni, csak gyengén világít, ha mindkettőt együtt akarja használni. Számomra érthetetlen hogy miért?

Előzmény: tcaoe (273367)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!