Szia kismotoros1974 ! Az én szememben nagymotoros vagy.
Én 1970 óta motorozom mindig kétütemű mezei járgányokkal.
Komár , Jáva , Riga , Mz, Pannonia stb.
Én egyszerű üzemeltetőnek tartom magam,bár mindig én szereltem a motorjaim . A gyári alkatrészektől és a beállításoktól nem szoktam eltérni.
Amit írtál , mindennel egyetértek , sajnos ezeket a saját káromon tapasztaltam.
Az olajokról van egy tanmesém. A mostani mopedolajokat 2800 - 3500 Ft/liter áron látom.
Néhány éve mikor még 1500-2000 Ft mentek én találtam 700 Ft/ liter nagyker áron fél szintetikus olajat, amiből rögtön vettem 12 litert. Ezt nem kellett volna.
A robogóm Piaggio Sfera 80 volt 8 LE . Ezt azért írtam mert 100LE/L teljesítményre jön ki.
Egymás után kétszer besült majd harmadik alkalommal otthonról indultam és 10 km után , meg kellett állnom egy jelzőlámpánál. És utána már nem indult, pedig cserélgettem a gyertyát is . Úgy toltam hazáig.
A hiba: telement koksszal a gyűrű hornya, ezért beszorult majd eltört a gyűrű és összekarmolta a hengert. Ez 10 Km .-es úton lezajlott. Mikor mentem lendületesen még kialakult a kompresszió , de alapjáraton már volt ideje elszöknie .
A 80 as Piaggio kemény krómos hengeres volt a javítása 120.000.-Ft lett volna. A mostani 50 ccm .-es ez már fúrható.
Végül a fiam mondta , hogy ezek nagyon érzékenyek az olajra.
Hozzáteszem most már csak a drága szintetikus motorolajat használok .
Régebbi motorjaim ásványi olajjal mentek és soha nem volt velük gond, keverési arányuk:
Komár 1 : 20
Java 1: 25
Mz Pannonia 1: 33
Mz tűgörgős 1: 50 füstöltek is keményen.
Én mint felhasználó nem hittem volna , hogy ez Piaggio ennyire kényes. Nincs tuningolva.
Mint amatőr ebből gondoltam levezetni ,minél nagyobb az 1 literre eső teljesítmény, annál nagyobb az igénybevétel.
Komár 50 ccm 2 LE 40 LE/L
Java 50 ccm 4 LE 80 LE/L
Pannonia P20 250 ccm 24 LE 96 LE/L
MZ 125 ccm 10 LE 80 LE/L
Simson 50 ccm 3,4LE 68 LE/L
Piaggio 80 80 ccm 8 LE 100 LE/L
Piaggio 50 50 ccm 4 LE 80 LE/L ** ennek a dugóját láttad a képen.
Én nem látom , mitől ilyen érzékeny , mert a teljesítménye nem túlságosan magas .
A legnagyobb gond régen a kipufogók eltömődés volt, ezért ezeket szét lehetett szedni, ma már nem lehet.
Az olajfogyasztást nem mértem , de valóban nagyon kevés fogyott. Olajszivattyús kenésű , majd most megpróbálom a bovdenen az állítócsavarral megnövelni a fogyasztást . De ez is csak halott kémlelés mert ellenőrizni nem tudom és nincs is ötletem erre. amit tudok róla : arányos a fordulatszámtól és a gázkar állásától. Annyit tudok csalni, mintha nagyobb gázkar állással mennék.
Gyertya hőértékre a gyári érték van , ezt ellenőriztem.
Az automata szivatót is ellenőriztem 3,5 mm.-t mozog.
Elektroműszerész vagyok a gyújtás nem gond.
Régen ez volt gyakorlat :
- pipa nélkül a váz és kábel vég között minimum 7mm biztonságos szikra legyen
- a legkisebb gyanú esetén is meg kell próbálni egy másik gyertyát, ami kívül ad szikrát betekerve nem biztos. Ritkán volt rá eset ,hogy rossz volt az új gyertya
- gyertya pipa is lehet rossz , pipa nélkül is meg kell próbálni
- bármiből , ha van csere érdemes próbálni .
Kérdésem :
- hogy nézed meg , hogy elég e az olaj
- ha jó kompressziót mérek , akkor biztosra vehetem ,jók a szimeringek és porlasztó utáni memmbrán
- benzinszintet nem tudok mérni , ha jól zár szint szabályozó szelep , akkor azt elfogadhatom jónak
- ha a porlasztóban minden eredeti, akkor el tud úgy állítódni , hogy egyáltalán ne induljon be ?
Azért vettem a kompressziómérőt , mert a szomszédom Robi 52 Babetta kapálógépe jól átvert. Nem is találtam meg a hibáját , csak utólag mondták , a forgattyúsházon kilazultak a csavarok és nem alakult ki a sűrítési nyomás.
Köszi az ötleteket, én is úgy látom a kevés mennyiségű olaj lehetett az oka.
Valamint az is , hogy az eredeti Piaggio dugó 13 - 15.000 Ft lett volna , nekem pedig fúrással csapszeggel, gyűrűvel került 6.500 Ft.-ba.
Még meg is lepődtem , hogy Indiában gyártják a dugót. Rá volt írva a dobozára : Java, Piaggio , Simson . nyilván egy gyalogosabb minőség.