Érdekes, de beltér minőségre nem lényegesen jobb, sőt. Itt-ott nyekereg, jobban karcolódik a műanyagja (vami bio, kukoricaháncs alapanyagú izéből van), stb. Viszont nagyon csendes. Főleg, ha villannyal megy. De a benzines is sokkal csendesebb. Mindennapos városi ingázóautónak 4 személyig ideális valami. Mondjuk a pica meg bírja nyelni a cuccot. Múltkor egy mosógép és egy 120-as íróasztal ugrott bele, és még fért volna bőven (hátsó üléssor nélkül, persze).
Na jó, egy Prius az más kategória, azt nem mérjük még egy Avensishez sem.....:) Ha Toyota akkor vagy hibrid vagy Camry, utóbbihoz volt szerencsém huzamosabb ideig, az rendben volt....
:) Épp ma jöttem Picával (totoja ment kasznishoz). Azé' a priushoz képest gyenge is, zajos is, kényelmetlen is, kuplungolni is kell, és a fogyija is 2x annyi...
Felkerültek az új Vredestein nyárigumik, lett egy új autónk, nulla zaj, csendes gördülés, komfort, mintha kicserélték volna. Ja és eladtam az Avensist, nem tudtam megszokni a japán feelinget, nem rossz autó, de nem francia, ami mint tudjuk zseniális és fos egyszerre....:) Vettem második autónak egy kis Saxot, hát, még az is komfortosabb, mint a Toyota volt...Szóval most két Citroen áll a háznál....:)
Házilag nem biztos, hogy meg lehet oldani. Létezik erre egy kis műszer.
Állítólag ha egy rádiót középhullámra teszel és mellette megnyomod a távirányítót, ha működik, lehet hallani egy kis zavarást a rádión. Még sosem próbáltam, úgyhogy pontosabbat nem tudok én sem, azt sem, hogy valóban működik-e.
Üdv! Rég jártam itt. Tud-e valaki első szélvédő cserére ócó megoldást? A neten keresgélve 21000.- + 4000.- keret. Tehát rosszabb esetben 25 eFt. Jobbikban az első.
Valahol találni kedvezőbbet? Nem nagyon bízok benne, de megkérdeztem. Lelkiismeretnek kuss.
Elvittem fényezőhöz a lenti problémával. Közben nézegettem több hasonló korú autót és nem ritka a megadott 2 helyen való fényezés ledörzsölődés. Levették azt a díszcsíkot, amibe intergrálva van a nyitó, a 4 rögzító fülből a 2 szélső letört az ével során, emiatt mozgott a két széle. Most rendbe lett téve, egy darabig elmegy. Érdemes ránzéni, mert nálam is már a galvanizálást dörzsölte (magyarul lakk, festék, alapozó már lejött).
Szia, évjárat vagy alvázszám alapján eldönthető, hogy milyen van a kocsiban? Vagy csak a helyszínen derül ki? Esetleg egy elérhetőséget lehet kérni? Még nincs gond, de úgy látom ez a pillanat egyre közeledik a márkatársak tapasztalatai alapján, s akkor jó, ha megvan a szakember száma. Köszönöm szépen
Adott gyártónak vagy van az autóhoz adaptere (20-25ezer Ft/db körül szokott lenni) vagy nincs. 2-3 gyártónak van (talán alpine, jvc és sony, de nem merek rá mérget venni).
ET 15-20 jó a Picassora, ha maradsz a 185ös szélességnél, akár 25-ös is lehet, de ez azt jelenti hogy befelé lesz a kerék 7mm-el a gyárihoz képest, nem nagyon ajánlott. Ha 195ös gumit rakatsz rá (nagyobbat nem érdemes) akkor meg inkább az ET15-öt céloznám be.
Ha jól értem akkor itt annyi történik, hogy a gyári fejegység kap egy aux in csatlakozót és a kocsiban valahol lesz egy jack csatlakozós vonalbemenetem? Ha igen, akkor ezzel sajnos nem vagyok előbbre, mert külső gyártótól származó fejegység már van az autóban, annak járnék utána, az hogyan tudna az kommunikálni a kormánnyal és a műszerfallal. Mármint akár egy terméknév is sokat segítene.
Janika70 - nyáron lesz egy legénybúcsú amire hivatalos vagyok, szállásom így már van. : D
i.ancsa - akkor kicsit megkevertem a fejemben a dolgokat. Én azt hittem egyes fejegységek ezt natív tudják mindenféle extra modul nélkül. Na, de legalább tudom, hogy modult kell keresnem. Nekem amúgy már ezek az infók is tetszenének és jópofa lenne.
A rádiós kérdésed engem is foglalkoztatott, nekem azt mondták 25 ezer forint körül lehet kapni hozzávalót és akkor megmaradna a kormányról vezérlés és az autó kijelzőn is látható lenne, de hogy a zene számokat írná e azt nem tudom.
Három rizsszem izzó van a klíma panel kijelzőjében, egy magát a kijelzőt, kettő a gombokat vilagítja, nem nagy ördöngösség a cseréje, én is megtettem 2 hónapja. A módjáról találsz videót a YouTube-on, én is onnan lestem el
Pár hete én is Picassos vagyok, végül Lester járgánya került hozzám. Nem sok teendőm volt vele, a cserék és szerelések java része messze nem volt égető, de ha már leadtam a kocsit, mindent rendbe hozattam. Egyedül a küszöbök hólyagosodása volt új, de baráti áron helyrehozta a szerelőm, tökéletes munka, ember meg nem mondja, hogy hozzá kellett nyúlni. Felrakattam alulra egy komplett többrétegű üregvédelmet is. Mostanra már csak olyan égető kérdések maradtak meg bennem, mint: össze lehet-e hozni egy külső gyártó rádiót úgy az autóval, hogy mind a bajuszkapcsoló, mind pedig a műszerfal kommunikáljon vele (Pioneer)? Jópofa lenne, ha fent is látnám milyen szám szól, stb. A kocsi kialakítása miatt kicsit veszélyes is lepillantani a rádióra szerintem, viszont a műszerfal remek helyen van.
Némi személyes beszámoló: nagyon tetszik a kocsi. Kicsit aggódtam, hogy a 8 szelep így-úgy, de vezetve nagyon bejön a motor. Persze nem egy gyorsulásbajnok, de ha odalépek megy tisztességesen és nem is a száguldozás miatt vettem. Az ülések nagyon kényelmesek, térdtörésemből kifolyólag plusz pont hogy nem felhúzom magam, hanem lefelé szállok ki a kocsiból. Frankó a bézs plüss ülés, eltehénkedek a kartámlán. Simán el tudnék aludni benne. A fogyasztás sem érzem vészesnek.
Kb 2-3 éve nekem is koppant valami elől elinduláskor (2005-ös, 1,6-os, 8 szelepes a gépem), előre és hátramenetben is. Szerelőaknából finoman meghúzgáltam minden csavart, amit láttam az alján, azóta nem hallottam a koppanást.
Köszönön a gyors választ a kipufogós rész nem valószinű az ma délelőtt lett megnézve, "megrángatva" más okból, a többit megnézzük.
Az utánam kérdezőnek: ha agyon ütnek sem tudom100%-ra szerintem nálam sem világít a youtuben talált videók alapján 3 izzót lehet cserélni benne, de mind középen van ha jól emlékszem.
Előző oldalon láttam egy kérdést 8V?16V 1,8-nál a mi autónk 1,8-as 16V 2002. 116Le
Eddig minden ötletetek nagy segítség volt, ezért megint kérdeznék. A jelenség: ha magasabb fordulattal megyek(ötödikben nem) leveszem a làbam a gázról és dolgozik a motorfék valami koppan jobb oldalon elöl, váltáskor is jelentkezik ha nem adok időben gázt kuplung felengedésnél ez oda figyeléssel megoldható, de tolatáskor már elindulásnál is hallható fordulattól függetlenül. Járt már így valaki? Talán a féltengely?
Alufelni vásárlásnál az ET számmal meddig lehet elmenni, vagy csak a 18 jó?
Köszönök minden ötletet, segítséget.
u.i.: a youtube jó ötlet volt találtam ott még sok jó videót az autóval kapcsolatban.
Jó, hogy így alakult, mert már vártam, hogy lehülyéznek.
Magyarázatot még nem kaptam rá sehol. Ha megint kezdi, cserélj benne elemet. Próbálj ismerős órástól valami nem 100 éveset venni. Piacossal már szívtam.
Köszi aranyat ért gondolatod . Kicsit uri gellerszerű volt , hozzá mormoltam a múködj szót is.
Elöször még maradt a kézi zár- távirányító oda vissza verzió , átmentem a jobb oldali ajtóhoz , ott alapból be sem tudom zárni . Motor újra indít s lőn világosság az ikon kialudt . Hálás köszönet érte .
Kulccsal zárd be a kocsit és távnyitóval nyisd ki. Fordítva is próbáld. Ha nem, akkor cserélj elemet a nyitóban. :-)
Saját tapasztalat. Az első ilyen gondnál a cit szalon segített. Csak néztem és ma sem értem. Néha még ma is jön ilyen hibajel és így megszüntetem. Hogy el ne kiabáljam, már rég találkoztam vele.
Sikerült kicserélni az összes izzót ami a háttérvilágítást adja . Visszakötéskor utasoldali légzsák deaktíválva felirat jelent meg majd eltünt . viszont maradt a motorhiba jelzőfény , most vigyen egy villamos szerelőhöz ez miatt ? 1.6 , benzin 80 kw .
Köszönöm. Pár telefon alapján úgy tűnik, ez elég jól ismert jelenség, szinte minden fényező tudta, miről van szó, elég volt a típust mondanom. Annyi volt a kérdés, hogy már elkezdett-e rozsdásodni... megy a kocsi a fényezőhöz rendbetenni ezt a problémát.
Szerintem nem nagy ügy lehet. Felnyitod az ajót, leszeded a kárpitot és ott mutatja magát. Valószínűleg csavar, de lehet patent. Na azokat nem szeretem, mert elöregednek és könnyen törnek.
Sziasztok, ma fedeztem fel, hogy a hátsó ajtón a rendszámtábla világítás keretének a szélei lecsiszolták a festéket a fémig az ajtóról. Kénytelen leszek leszedni, ha nem akarok két rozsda foltot rövid időn belül (pedig törve sem volt). Rakok fel kepet, bekarikázva a helyeket. A képen is látszik a sötét folt, ami a fém lemez igazából (már alapozó sincs rajta). Mekkora munka leszedni azt a keretet? Service boxon még nem néztem, de nincs valakinek tapasztalata? Köszönöm szépen.
Kérdés szintén izzócserére . 1.6 tendance 80kw manuális klíma . A gyári cd-rádiónál szépen világitanak a gombok . Ablakemelő gombjai sötétek valamint a klima , fűtés tekerő gombjai szintén . ezeknél , hogyan cserélem és milyen tipusú az izzó . Köszönöm .
..Sziasztok..azt hiszem mégis csak a fagyallo lesz.... fogy...akkor most azt szeretném tudni hogyan férek a radiatorhoz..valakinek nincs hozzá valamilyen rajz szerelési útmutató..meg köszönném..
Sziasztok..vettem egy 2005 ös picassot ..meg nem tom milyen a kocsi vagyis mennyire beteg, vagy nem.1,6 8 szelepes ..szóval azt viszont észre vettem hogy a vezető oldalon a taposó lemeznel a kárpáti nedves..azt hittem hogy én vittem be a labammal a vizet de ez csak nem akar kiszaradni..elég sok a nedvesség..amikor a két újnak között dorzsolom előszőr csúszós utána tapadossapadossa válik..nincs olaj szaga , de én fagyallo szagot sem érzek..mi lehet ez mit nézzek meg ha fűtő radiator akkor azt hogy tudom kibontani?..
1, 1.8-ból 16V volt csak a Picassoban (116Le) - hölgyeknek nem hiányzott ló az 1.6osból, de én nem vennék 1.6 8V-ez ellenében, és forgatom ha haladni akarok, többet meg nem kér a nagyobb motor sem. (1.6 16V más tészta)
2, Alsó burkolat van, de sem macska, sem egyéb rágcsáló ellen nem véd. Igazából csak zajcsökkentési funkciója van, nekem nem volt gyárilag, vettem (hogy védjem a sótól, víztől az alját) - de eladtam mert benzinesnél igazából semmire nem való.
Nekem ugye az év nagy részében le van állítva a Picasso. Tán két éve egy feltételezésem szerint menyét beköltözött az alsó motortérburkolatra, csinált is némi kárt, a kormányszervó hidraulika vezetékét megrágta. Gondolom nem ízlett neki, meg oda is folyhatott némi olaj, ahol dekkolt korábban és ez elűzte. Feltételezésem szerint ezzel megúsztam, hogy az elektromos vezetékeket is szétrágja.
Az 1.6 8v-s verzió tövv féle teljesítménnyel volt, 88le-101-ig, de ezt csak az alvázszámából lehet kideríteni. A miénknek is 95le szerepel a forgalmijában de a Citroen Service box program az alvázszám alapján 101le-nek írja...Hogy érzetben van e különbség passz, nekem lomha, utóbbi 10 évben nem volt 150le-nél gyengébb autóm, de a feleségem szereti a Picassot... ;)
HA most kellene vennem, én is az 1.8-ast választanám, de azért az 1.6-nak is jól eltalált a váltója. eddig egyszer hiányzott a plusz lóerő, egy hosszú szerpentinen autópályán. Városi-elővárosi használatra bőven elég, én is így használom.
Hello, ha folyamatosan nyomod a gombot, addig megy, még el nem engeded. Egy benyomásra végigmegy (fel, vagy le). A gombon rajt van egy "A" betű, ez jelöli, hogy autómatikus.
Köszönöm a válaszokat. Az imént megnéztem 3 videót, majd most a Te részletes leírásod, úgy érzem menni fog, egész kedvet kaptam hozzá.. Lehet, hogy veszek még pár izzót, és ha már szétkapom akkor rögtön az összeset frissre cserélem. Mármint csak zöld kijelzőkhöz tartozókat, a figyelmeztető lámpákét nem. Jól emlékszem, csak az 1w-os jó, mert anno volt a Homasityuban erősebb, talán 2w-os is.
A központi kijelző műanyag takaróburkolatát ki lehet pattintani. Én egy vékony műanyag lapot használok erre, amit az illesztési hézagba dugok és azzal aláfeszítek. Nyugi, semmi baja nem lesz!
Ha lejött a burkolat, akkor alatta meglátod a két csavart, ami a helyén tartja a kijelzőt. Ugyanolyan csavarok, mint a klímánál.
Csavarok ki, aztán magad felé kihúzod a kijelzőt. Típustól függően egy, vagy két csatlakozó van rajta, amit ki kell belőle húzni. Van a csatlakozók tetején egy-egy pöcök, amit benyomva át lehet hajtani a rögzítő kart.
Ha ezzel is megvagy, akkor már a kezedben van a kijelző, ami hátoldalán ott sorakoznak az izzó foglalatok, ugyanolyanok, mint a klímánál.
Gyári rádió rd3-00 VDO vettem egy RD3-01 Clariont fel lett tanítva a csipogás megszűnt viszont nem talál FM adót cd hibátlanul megy. diag alatt antenna hibát ír.
Sziasztok! Segítséget kérnék. Ma kiégett a műszerfalon a hőmérő mögötti izzó, mert ott sötétebb lett. Kérdezném, hogy házilag kitudnám cserélni ezt, vagy csak szervíz? Tavaly már kaptam tőletek segedelmet a klímapenel égőcseréhez, ami faszán sikerült is. Akkor még maradt két darab rízsszem izzóm is. köszönettel
Igen, értem. Én is azt gondolom, hogy az évi 15ekm-nél nem szabad/kell diesel autó. Talán a hiba lehetőség is több mint a benzinesnél. Az 1.6-os benzinesnek vannak valami komolyabb típushibái?
Egyébként sok az eladó 2.0 HDI, csak nem tudom akarok e diesel autót..
Az enyém 2005-s, most van benne 99 ezer fölött valamivel. 3,5 éve gázos (1,6-s, 8 szelepes), semmi gondom vele! Olaj,-szűrő(k), folyadékok időben cserélve mindíg. Ezeken kívül 1 db kormánygömbfejet kellett cserélnem.
Ennyi km SZVSZ vegyél benzinest. típushibák? Kormánykapcsoló ( com2000), trafósor szokott még szétmenni, jellemzően a gázosokban ,de azt írják, hogy 150-170 Ekm- nél már mindegyikben. Hátsó hidra kell még figyelni motortól függetlenül. Stabilizátor pálca.Fogyasztás erősen lábfüggő, az enyém:
Ha évi 15ekm-nél nem mész többet nem érdemes dízelt venni, 1.6 benzin agyonvághatatlan motor, miénkben 343ekm van, de 200-at simán letagadhatna. Persze sokan hülyének néztek, de amikor Picassot kerestünk megnéztem vagy 20 autót ami óra szerint 200ekm környékén volt, de annyi romot még életemben nem láttam, ami fotón jól nézett ki annak rohadt mindene, lelakva a bele, szóval menni kell és nézni. 10 éves kor felett nem a km óra állását nézzük, hanem az állapotot.
Először azt kellene tudnunk mire akarod használni. Nem biztos, hogy vennék egy 12 éves diesel kocsit.
(sosem vennék egyébként). Nekem 2003 benzines van ezzel sinc semmi gond.
Talán a 2,0 literes HDi a legkiforrottabb típusra. A régebbire, amit ezért az árért meg is kapsz. Nincs kettős tömegű lendkerék, nincs változó geometriás turbó, elfogadhatóan fogyaszt (6,0-6,5 liter/100 km), minden alkatrész beszerezhető bontóból, vagy utángyártásból. Ezzel a motorral szereltek úgy tudom mind digitklímásak, ez volt a csúcs egy ideig. Elég nyomatékos motor, de nem versenyautó. Persze amit Magyarországon a KRESZ enged azt bőven tudja, mentem vele tartósan (300 km-t) 170 km/h-t is vészhelyzetben. Zokszó nélkül tudta. Napi használatra teljesen megfelelő.
Hátránya, hogy lassan melegszik fel. Állandó rövid szaladgálásokra nem ajánlanám, mert télen elég későn kezd fűteni és a motor sem szereti. Ha viszont minimum 20-30 km-es távokra tervezed, akkor teljesen rendben van. Gázolajat neki oszt jó!
Nekem 217.000,- km és 14 év alatt bizonyított. Megtanult rajta vezetni a nejem és a fiam, nem látott garázst életében. Szóval nem kényeztettem. Most második autó, de el nem adom amíg finanszírozni tudom az évi 1500-2000 km használat mellett. Ha beleülök teljesen más érzés vezetni és ez az érzés JÓ ÉRZÉS, pedig a másik erősebb, gyorsabb. Ha meg cuccolni kell, akkor az öreglány verhetetlen!
Én az MMC-nél csináltattam, papíron 123Le/163Nm (100as benyával, nem mértem padon, ezért kerekíteni szoktam).
Hőterhelésben ez semmi pluszt nem jelent, ha végig nyomaték maximumon autóznák, akkor sem lenne baj kuplungnak/motornak sem (ugyanez a blokk keleten most 115 lovas gyárilag, ill változó szelepvezérléssel pedig 122/125 lovat tud, tudtommal egyeznek az alkatrészek benne, bár rallisok szerint van jobban húzható széria).
Jellemzően 60-70 lóerőig használjuk az autót (ez azt jelenti hogy 3500 helyett már kb 3100on rendelkezésre áll a kb 70Le, azaz kettesben már 50nél van annyi kraft ami korábban 57-nél; de eddig is ritkán forgatja ki az ember).
Pont attól lesz kényelmesebben vezethető, hogy nyomatékosabb lesz azonos fordulaton, és messze vagyunk attól hogy a biztonsági tartalékokat feszegessük (amúgy is, de a TU5JP4 amúgy is egy elég strapabíró konstrukció).
Ma meghozta a futár az új nyárigumikat, Vredestein Sportrac 5 lett, egyenesen Hollandiából, kiváncsi leszek, a tesztek jókat írtak róla...
Mivel az én autómra tegnap kényszerből felkerültek már a nyárik, mert két felnit is görgőztetni kellett, így a Picassora majd csak április elején rakatom fel, hiszen addig simán lehet még hó és legalább az egyik autón legyen végig téli gumi...
Nekiugrottam, félig kiszedtem, persze a benne lévő összes folyadék kifolyt, de ez várható volt....viszont elég nagy kezem van, alig fértem hozzá, nem is bírtam lehúzni róla a gumicsöveket, inkább visszaraktam az egészet, nem szenvedek vele...végül is lehet mosni az első ablakot, ha a hátsót mosom akkor előre is nyom, viszont ami fura, ha csak húzom a kart, hogy az elsőt mossa akkor a szivattyú hangját sem hallom.... Azt hiszem veszek egy újat, 12 éves az autó, ahogy néztem 2-3 ezer ft kedvezménnyel, nem érdemes vele kínlódni...
Ablakmosó fullra van töltve, viszont nem mos, nem csinál semmit, ha húzom a kart. De, ha elkezdem mosni a hátsó ablakot, akkor előre is nyomja a vizet...érthetetlen
Még egy példa, avagy chip, nyomaték, fogyasztás...
Délután lecsapattma az autót 200ft-bólnagyjsa kosztól. Kikanyarodva, és relatív intenzíven gyorsítva (kb 3 sec alatt tolva bő félig a pedált) éreztem hogy picit csúszik, és jelzett az ASR hogy most őmost beavatkozott. 4 éves Dunlop SP Winter Sport 3D (többszörösen dobogós) és kb 4°mellett. Amúgy is szeretem rövid távon elérni az utazósebességet, most a mai sok helyben járkálás után gondoltam egy kis vizet is toljunk ki, és érzésre (ha befogott füllel kéne vezetni) inkább turbódízelesnek tűnik vezethetőségre mint sokak által levérszegényezett kisbenzinesnek. (Amit kezeljünk a helyén, relatív kis benzines ténylegesen, más általam időnként vezetett 140-180 lovas 2.x literes benyások azért más kateória.)
Én így jártam,kuplung szettet cseréltettem,így mondtam a szerelőnek a főtengely szimeringet de ő csak nem cserélte ki.Egy hét múlva elkezdett szivárogni,megint szétszed-kicserél összerak és+20000FT-ba fájt a szerelő feledékenysége!
Elvileg a Dayco már a gyári vezérlés beszállítója.
Nyugodtan megveheted, mert jó cuccokat gyártanak.
Igen, mindent ajánlott cserélni ilyenkor, a vezérlés készletek a szíjat és a görgőket alapból tartalmazzák, de létezik vízpumpás készletek is. Én a vízpumpát külön szoktam megvenni, a Dayco-hoz nem tudom, hogy létezik-e vízpumpás készlet és ha létezik, akkor milyen gyártmányú pumpát tesznek bele. Nekünk a Ruville vízpumpa eddig bevált. (a gyári görgők INA gyártmányúak a Citroën-nél, a Dayco szettben is azok vannak. A Ruville meg az INA egy cégé, úgyhogy a minőség adott :-) )
Ezeken kívül ha jót akarsz magadnak, cseréld (vagy cseréltesd) ki a vezérlés oldali főtengely szimeringet és vezérműtengely szimeringet is, minőségi szimeringre !! Victor Reinz vagy Elring !
Még ha nem is folyik, de még egy szíjcsere ciklust nem valószínű, hogy kibír, ha meg elkezd folyni, lehet szétszedni az egészet újra kb. 4e ft-nyi alkatrész miatt.
Nem biztos, hugom 206osában néha erős torpanás van, mintha összes hengertől elvágnánk egy másodpercre a gyújtást, - lehet hogy azt is hasonló okozza - és egy fia hibaüzenet sincs.
MAti66: Akár a BSI is lehet hibás, de típust ismerő vagy szaki kellene ehhez - Bp környékén Sabjánt szokták ajánlani pl.
porondmester: Háromszor tankoltam 98ast lukoilnál (pár éve) mindháromszor többet evett belőle mint MOL/Shell 95-ösből. Hogy ne lenne a nagyoknak 98/100as, OMV-nek például 100as, Mol/Shellnek 98-99.
mondtam, hogy nem kéne: Ha kötözködés képp kérded semmire. Másik fórumon elég sok adatot, mérést, infót összegyűjtöttem, és már van pár havi saját tapasztalatom is. Jobban veszi a gázt, nyomatékosabb (több helyen egyel magasabb fokozatban elmegy az autó) és még kicsivel (nálam 2-3 deci, bő 30.000 átlagom 6,6l) kevesebbet is eszik az autó. Gyári házba való tipus specifikus sportszűrőt is kapott (ezt a chip előtt, ez adta a végső lükést a chiphez mert tetszett hogy jobban harap vele és magasabb fordulaton kicsit mélyebb a hangja).
Nekem megér 40ezret hogy élénkebb, nyomatékosabb, takarékosabb legyen a gép. Nem akkora a különbség mint turbós autónál, de laikusok is észrevették. Az is érezhető különbség, hogy míg az 1,8as a tényleg jó magasabb oktánszámú benzint dijjazta, az 1,6os a magasabb sűrítése ellenére sem. Idáig, mert most a 95/98/100 között is érezni a lépcsőket.
Egy kis matekolás: (110LE/147Nm@123LE/163Nm) Nyomatékmaximum 4000nél van továbbra is, a max teljesítmény 500RPM-el alacsonyabb fordulatról elérhető, zárójelben a chipes adatok. Első, hogy a gyári teljesítményt (most 4750-en, ami gyárilag 6000RPM-en) most milyen sebességnél tudja, második hogy a mostani maxot (5500) milyen sebességnél hozza. Adott fokozatban a nyomatékmaximumnak megfelelő sebesség - és a teljesítmény maximumnak megfelelő sebesség: (km/h) I: 33-49 (gy.telj.:39 t:45) gyári telj. 10km/h lentebb II: 60-90 (gy.tel.:72 t:83) gyári telj. 18km/h lentebb III:83-124 (gy.telj.:98 t:114) gyári telj. 26 km/h lentebb IV:105-158 (gy.telj.:125 t:145) gyári telj. 33km/h lentebb
Ez valamivel jobban mutatja talán a változást, mint hogy 12%ot javult a 0-100. Korábbi 1,8asssal azonos a váltóáttétel, és értelemszerűen kicsit gyengébb az 1,6os, cserébe azonos körülmények között 5-6 decivel kevesebbet evett (nálam). Most 98as naftával már erősebb, és élénkebb mint az 1,8as (1,8asban néha utas vagyok, másik 1,6 16V-t vezetni is szoktam időnként).
Vidd el egy Citroën-es szakihoz inkább ! Ha egy villanyász nem tudja mihez kezdjen a hibával, akkor jobb mást keresni ! (bocsi, nem megbántani akarom az embered, de a típusismeret hiánya egyértelmű a szakinál, ami többe fog kerülni, mint egy hozzáértő emberke. Természetesen lehet, hogy nem egyszerű a probléma, de szakosodott helyeken vannak gyári műszerek és dokumentációk a hibamegállapításhoz)
Nekem van egy 13 évét taposó 1,8-as benzines bolond öregasszonyom. Három hete csinálta először, hogy nem indult el, csak pörgette az önindító motort. Trélerrel szerelőhöz, ott sem indult, hiba üzenetet nem adott az agy, majd gyertya csere után magától indult. Szerelő mondta ne örüljek! Igaza lett, tegnap is út szélén ott hagyott, indult 3-4 sec-ig, majd ma reggel ismét indult egésznap furikáztam vele, 6x meg is álltam, és indultam. Aztán délután a benzinkútról nem akart hazajönni.
Bajusz karok egyben vannak (index kapcsoló) 3 éve hibás, tompított kell az indexeléshez. Igaz kp. zár ki-be kapcsolásakor a hátsó ablaktörlő veszettül megy kb.30-60 sec-ig az utóbbi napokban. Autó villanyásznak így lövése sincs mi lehet a baj forrása, mit kellene cserélni.
Ha valakinek határozott elképzelése van a megoldásról, az kérem jelezze, nem leszek hálátlan!
Na de ennek szerintem kellene hibakódjának lenni! Mit nézhettek ezek a márkaszervizben? Azt értem, hogy nem tudják mi okozza, de a hibakódnak ott kellett volna lennie...!
Megosztok egy kis történetet hátha később valakinek is segíthet.
Ismerősnek ilyen kocsija van és elkezdett néha-néha a motorja rántani, megakadni. Nem sokszor, de mégis idegesítő lehet.
Elvitték márkaszervízbe, ott 3-4 óráig mustrálták, semmi hibakód, de ha a szerelő megy vele akkor érezhető a hiba, de mégse találtak semmit.
Ezután otthon nézegeti a motort és valami testelésnél/csavar összefogatásnál egy kis csavar fel volt lazulva a gyújtás környékén, amit meg is húzott. Na azóta azt mondja, hogy hiba nélkül megy.
Én két diesel kocsinál nem tapasztaltam különbséget a teljesítményben vagy fogyasztásban. Ha van is ilyen, az szerintem inkább hit kérdése, annyira kicsi. Általában Lukoil-nál tankolok, olykor Shell-nél, ritkábban Auchan-nál.
Ami különbség van az más tulajdonságban jelentkezik. A Lukoil és az Auchan diesel olaja sokkal jobban habzik, mint a Shell.
A fogyasztásról annyit, hogy januárban kihasználva az olcsó üzemanyagot, gondoltam egyet, és a MOL-nál tankoltam tele EVO NEO DIZEL-lel. Szárnyaltam a gyönyörtől, de két nap alatt kidferült, hogy kb. 25%-kal többet zabáltam. Eddig kb.900 km-re volt elég most 650-re. Soha többet tőlük!!!
Két hete viszont az Osinál tankoltam SMART névre halgató dizelt 342,- pénzmagért, és qrva jó idáig. A sima dizeljük fos.
Igen, a lukoil-ról már másoktól is hallottam, hogy nem kell erőltetni!
A céges flotta szervizünk javasolta, hogy ne a lukoil-nál tankoljunk, mert állítólag nem adalékolják a naftát!
Bár ez is érdekes, mert nálunk többen panaszkodtak, hogy csörögnek a MOL gázolajával a dízel autók, míg a lukoil lötyijével szépen simán járnak a motorok!
Viszont ha 98-as benzint szeretnénk tankolni, akkor eléggé behatárolja, hogy hol lehet kapni!
Agip, lukoil ezeknél szerintem van! OMV-nél már régóta nincs, MOL-nál talán még van illetve AVIA kutaknál is láttam!
Egyébként az 1.8-as motorból csak 16V jött ki vagy létezett 8V is?
Ha esetleg vezeted a tankolásokat, akkor Lukoilnál árgus szemekkel figyeld(a más jobb kutakhoz képest), nem túl jó tapasztalataim vannak lukoil/cba/auchan kutakkal. Most már csak OMV/Shell/Molnál tankolok, a több mint 50.000km-nyi statisztikán látszik hogy az olcsó nem olcsóbb, sőt...
Röviden: Adalékolt benzin erősen ajánlott, magasabb oktánszámú időnként ajánlott hosszabb út előtt. Én általában ezt követtem 1.8 16V és 1.6 16V-vel is. http://www.spritmonitor.de/en/user/MC_Pite.html
Az 1.8asnál van egy kis erő és fogyasztásbeni különbség, de kicsi. Legnagyobb különbséget osztrák BP-nál százas benzinnel éreztem, azzal nagyon harapós volt az 1.8as!
Az adalékolt nafta meg a lerakódások feloldása miatt kell/ajánlott. NEM fog kevesebbet enni és erősebb lenni mint gyárilag, csak újra olyan erős lesz és annyit eszik az autó mint újonnan. Ellustult, régóta hanyagolt gépeknél Greenfuel kúra javasolt (gyakorlatilag injektortisztító, de amíg pl a Wynns-t fél-1 tankhoz öntjük, ez 7-9 tankolásra való adag). Sok benzinesbe hozta vissza az életet (kiadós kikormolással célszerű egybekötni).
Féloff:
Sokan fél-1 tanknyit kipróbálnak, majd megállapítják hogy semmi különbség. Ez igaz lehet. Masszívabb kokszosodásnál nem hoz ennyi eredményt, főleg ha elsősorban részterhelésen volt használva. Nagy változást 101lovas céges focussal (3 ilyen motoros autó volt a cégnél, erről azt hittük 1.4-es, mert annyival gyengébb volt) illetve 1.6 16V (ugyanaz a TU5JP4) C4-el tapasztaltunk (ez pedig sokkal sokkal lustább volt mint az én ui motorral szerelt picassom): 2-3 tank pályán, végig jobbik benzinnel, és vagy 20-20 paci csatlakozott újra a méneshez, még a kezdő/falábú vezetők is észrevették a változást utána. C4-ről Bulgáriából hazaérve egyből kiderült hogy fürgébb és kevesebbet fogyaszt mint az enyém, azaz hozza végre a papírformát.
Féloff2: Az 1.6 16V viszont alapból 'tesz' az oktánszámra, annak ellenére, hogy sűrítése magasabb ennek a motornak mint az 1.8asnak. És minő meglepetés ;), chipelés után érezhető lépcső van 95-98-100as oktánszámú nafták között.
én jártam mindkettővel, nincs lényeges különbség. talán egy picit szebb, egyenletesebb a járása 98-cal, de nem feltűnő, lehet h csak beképzelem. mostanában már leginkább csak 95öt kap.
most néztem, nekem olyan az új kulcsház, hogy a toll tövénél van egy csavar, de a régi (gyári) kulcsháznál nem volt csavar! A régi kulcsház is ugyanúgy, a karika furatnál levő nyílásba csavarhúzót dugva nyitható (kép zöld jelölés). Az immo csipet a pirossal jelölt fület elhajtva lehet kivenni.
Öhm, általában a gombnál szakad be a gumi, és az ember igazából csak a burkolat gombos felét akarja cserélni. Vagy nálad más volt a helyzet, vagy nem passzolt az a burkolat teljesen a gyárira? (Ezért jó a gyári, több idő a karikát leszedni mint a burkolatcsere).
most nincs itt nalam a kulcs, de ugy remlik h szetpattan a haz, valahol van egy kis csavarhuzonak hely, hogy meginditsa. Az immo chipet is at lehetett rakni, egy kis fulecske tartja, arrebb kellett huzni es az egesz egyben kipottyan.
Én rendeltem kulcsházat az ebay-ről, sajnos nem vált be, elég gagyi, mondjuk nem volt nagy veszteség, 370ft-ba került postával együtt... A gyári távirányítós kulcs gombjai hullottak szét teljesen, így most a sima pótkulcsot használja a feleségem, a riasztót az is aktiválja, csak épp nem távirányítós... a gyári kulcs 20e körül van, így marad a dugdosás a zárba...
Köszi a gyors választ. Ez a fajta van. Nekem nincs rajta kis csavar azt sem tudom, hogy lehet szétkapni. Régen a Peugeot kulcs is így nézett ki, de az csavaros volt.
Attól függ melyik kulcsod van, az új vagy a régi fajta (kerek gombos). Én bementem az autokulcs helyi üzletébe, vittem mintát, átraktuk, kész (az új volt, ismerősé, illetve az újabb fajta peugeot kulcsot is vittem már). Régebben meg a régi kulcs burkolatot Pápán a kulcsmasolas.com-nál cseréltettem, de mindkét helyen van mindkettő féle.
6 liter ok, 6,5 még elmehet... Ha nem meleg a víz, és nem párásodik az ablak, akkor csak minimumon hagy az ablakra állítva, mert az is hőt von el a motortól!
Én azért ettől függetlenül akkor lennék nyugodt, ha saját szememmel látnám ahogy 8x foknál nyílik ki a termosztát, vagy legalább kézzel érezném járó motornál pár km után hogy tök hideg a hűtő felé menő cső.
Sziasztok, 2006-os 1.6 HDI-m van, hamarosan jön majd a következő kötelező szerviz, 119e km-nél járok. A szervizkönyv szerint a vezérműszíj 240e km-nél cserés, és nincs sehol adat arra hogy "de hány év után". Tudja ezt valaki? Arra gondoltam, most már 9 éves autó, épp fele távnál járunk, lecseréltetem a vezérlést...
Még egy kérdés: másnál is szétesett a napellenző? Nekem hosszában kettévált és emiatt lefittyedt, most egyelőre összecsavaroztam de sehol hozzá való napellenző a bontóban, ebből következtetek arra hogy nem egyedi a problémám.
Akkor semmi gond, a lassú melegedés ennek a motornak a jellemzője. A fogyasztási adat is jó.
Arra figyelj, hogy úgy 1000 km-ként egyszer vidd ki a kocsit autóútra, vagy autópályára, meg kell hajtani, mert nem tesz jót neki a sok rövid hideg járás.
A másik, hogy olajra figyelj, inkább 10 ezrenként cserélj, mint 20 ezer után! Ez a fajta használat ezzel jár! Csak Total Quartz 9000 olajat használj!
MC Pite! Köszi a választ! az autó 2.0Hdi.fogyasztás olyan 6-6.5l /100-km-en .a legnagyobb baj az ,hogy rövid távon használom13km- ,és nincs fűtés ,hideget fuj a ventilátor!
Baromira fárasztó hogy drágán is B meg C kategóriás ledeket kapni, alig lehet valahol normálishoz hozzájutni... és sajnos a foglalatos/canbusos olasz/kínai vackok sem épp minőségükről híresek, sokszor annyit sem bírnak ki mint egy izzó. Nem tudom hogy tudnak ilyen pontosan elavulást tervezni, de rémisztő... Annyi kiégett, vibráló (random) autós leddel találkozok hogy már megutáltam a gyári megoldásokat - pontosabban Osram kivételével a gyári noname megoldásokat. (Sajnos az Osram és a Philips is hibázik néha, de jóval ritkábban. Persze ha épp egy olyan lápmát nézünk ami vagy 30.000be került és egy év alatt kimegy benne pár led, ez nem vigasztalja nagyon az embert.)
És akkor eltekintünk attól hogy hogyan szórják a fényt és milyen színhőmérsékletűek, illetve hogy a canbus-os (direkt nem az olcsób potenciális problémaforrásos) izzók juszt se nem működnek rendesen az autóban (nekem pl két P21W izzóm áll a polcon, mert tolatólámpába berakva járó motornál folyamatosan halványan világít).
Igazad van, az. Én nem használtam CANBUS LED-et. Illetve igen, de a másik kocsimban (C4) a helyzetjelzőben.
A Picassoban a kijelzőben csak néhány helyen van szükség CANBUS LED-re. Ha jól emlékszem, akkor az ABS, és a légzsák, meg tán még valamelyik visszajelző nem LED-esíthető, csak CANBUS LED-el. Gondolom biztonsági okokból ellenőrzi a BSI, hogy nincsenek-e kiégve az izzók benne.
A felső visszajelző sor LED-esítésének egyébként van értelme, mert nagyon jól láthatók a visszajelzések, szinte parázslanak. Ha visszanézed a képet, nálam azok is LED-el mennek. Azzal meg nincs probléma, simán a gyári foglalatba raktam megfelelő polaritással oszt jó. Örök élet + 1 nap.
Nekem az a gondom, hogy a korábbi megvilágítás maximális fényerő mellett sem világított eléggé lekapcsolt lámpánál, ha a nap sütött és napszemüvegben voltam. És nem a szemüveg hibája volt, eredeti Polaroid...
Talán az lehet a baj, hogy én vezetés közben perifériás látásból is "látom", látni akarom a sebességet. Ha kifejezetten a kijelzőt néztem, akkor valamennyire láttam. A polarizált szemüveg azonban a hegyesszögben érkező fényt kiszűri.
Mondhatnánk, hogy akkor nem kell ilyen szemüveg. Akinek azonban Picasso-ja van, az tudja, hogy a műszerfal mennyire zavaróan tükröződik a szélvédőn, ennek kiszűrésére csak a polarizált szemüveg képes!
Ezt én is tapasztaltam, amikor megpróbáltam az gyári izzós megvilágítás feszültségszabályzó chipekről (kettő darab van benne, külön a bal és jobb oldal) megtáplálni a LED-es áramkört. Valószínűleg azért van, mert ezek a szabályzó áramkörök igénylik, hogy legyen rajtuk ohmikus terhelés. A LED pedig nem az! Először én is azt hittem, hogy az elektronikát csesztem el, vagy valami más hiba lépett fel. Kimérni a hibát azonban nem tudtam, labortáppal meg tökéletesen ment. Utána kisérletképpen ráraktam egy db. izzót is ohmikus terhelésnek és azonnal megjavult, tápfeszültség már nem ingadozott...
Ezután kis áttervezés után saját, független betápot kapott a LED-es megvilágítás, a gyári elektronika most csak vezérlőjelet ad a be-ki kapcsolásokhoz.
En is ugy latom, hogy pacsepa megoldasa a profi, en kifizettem a tanulopenzt, kicsit jatszottam is vele, hogy mukodik az additiv szinkeveres, de alapvetoen nem jo a sima t5 led a picasssoba.
Ami fura, hogy biztos ami biztos canbusos ledeket tettem a klimakijelzobe, ami a megvetelkor nem is vilagitott, most jo, de az egyik (szerintem az also foglalat) led vibral, lehet, hogy pont amiatt, hogy canbusos-t tettem bele?
OBD-n ki tudod olvasni? Egyenes úton mész, normál terheléssel? (Ha enyhe lejtő és HDI, akkor piszok nehezen melegszik be.)
Ha jó a termosztát, akkor a hűtőtakaróval zárt termosztát mellett mennyit fog javulni? Kb semmivel, hisz a kizárt hűtőre olymindegy megy-e a levegő.
Armaflexből lehet pl csíkokat bevágni, de csak úgy(!) hogy a hűtő nyílásánál (ahol a venti van) legyen rajta rés (legalább két tenyérnyi összesen)! Ha van intercoolered(110 lovas HDi), azt se felejtsd ki.
Nekem van fent ilyen maszkolás, hogy a generátorra, csatlakozókra ne menjen feleslegesen a dzsuva, csak oda menjen levegő, ahol hűt is. Télen a felső rész is 95%os takarást kap. Az elmúlt két évben sokszor ellenőriztem vele és nélküle is a víz hőmérsékletét (OBD-n), plusz nagy hőségben nagy terhelésen is bizonyított többször, de az enyém 1.6 16V.
A legtöbb műhelyben van 100°ig mérő hőmérő, meg kéne nézni a termosztátokat hogy hol nyitnak. Ha jó, akkor könnyen lehet hogy a szenzor rossz, ez OBD-s programmal ellenőrizhető.
Kicsit elbeszélhetünk egymás mellett... A filléres gyári izzókból (egy új garnitúra) tökéletesen megvilágítja nyáron is, polárszűrős szemüveg használata mellett is a kijelzőt; és menetjelző mellett már csak sötétedéskor kapcsolok lámpát, amikor pedig a csökkentett (és gyárilag bizonyos kereteken belül állítható) fényerő pörfikt. Legalábbis elsőre nem vágom hogy a menetjelzőt a háttérvilágítással miért kéne még összekötni :(. [Nálad ha jól értem a gyári foglalatoknak gém over, ott mindenképp te táplálod meg, az ok.]
Az én 2008as autómban is jobban világít az új szett izzó (2 már ki volt égve, cseréltem mind), és nem drága dolog.
Titkos tipp napszemüveget használóknak: Sötétített fóliacsík a szélvédőre fentre (úgy ahogy szabályos). Mióta fent van, azon vettem észre magam, hogy nagyon ritkán használok napszemüveget, szinte csak mikor a nedves aszfalt vakít, akkor. A csík az ég nagyját 'fedi', így ott olyan sötéten látjuk mintha napszemüvegben lennénk. :)
nem lehet h az uj termosztat is xar? nekunk az 1.8 2-3 km utan mar uzemmeleg. meg kellene nezni h obdn keresztul is hidegnek erzi-e, illetve h a hogomba jo-e.
Mitévő legyek? régi probléma! A picassomon hidegebb időben kb 20-km megtétele után éri el a 80-85 c-ot a motor hőmérséklete ,a távolság amit reggelente kell megtennem az 12-14 km max 50 c-os a motor!kicseréltem a termosztátot,de nem változott semmi!--valaki???
létezik ezekre az autókra ugynevezett hűtömaszk???
Nekem az volt a gondom, hogy a polárszűrős jó kis szemüvegben semmit (!) nem láttam a kijelzőből nyáron, ha felkapcsoltam a világítást. Őszintén szólva még lekapcsolt világítással is elég gyengén látható.
A sok bosszankodás után kezdtem el megoldáson törni a fejem. Először az 1,2W-os izzókat cseréltem 2,0W-osra. Szétégtek a foglalatok...
Utána jött a LED ötlet, amikor elkezdtek elterjedni a fehér LED-ek. Először nem vált be, kicsi volt a fény sugárzási szöge. Később megjelentek a LED-chip-ek, ez hozta a megoldást, különösen amikor autós célokra panelben szerelve is olcsón hozzáférhetővé váltak. A LEd-ek fényerejét ráadásul könnyű szabályozni, legalábbis nem nehezebb, mint az izzókét.
Amit írtál a nappali LED menetfényről az rendben, de mint írtam nekem ez kevés megoldásnak. Viszont az ötleted jól kombinálható a kijelző LED háttérfénnyel:
A LED-ek tápfeszültségét kívülről kell adni, amikor rá van adva a gyújtás de nincs felkapcsolva a tompított, akkor nappali fényerővel világítanak. Ettől még mehet a nappali menetfény. Ha felkapcsolod a tompítottat, akkor egy relével átkapcsol a csökkentett fényerőre (tápfeszültség). Így egyszerűsíthető a külső fényerő által szabályzott megoldásom.
Miért vegyen 10W-40et, van valami konkrét oka? Mármint ha kopottabb is a motor, melegen kevesebb fogyna belőle?
Ugye az üzemmeleg viszkozitást a második szám mutatja, első szám a hidegoldali... Nem tudom ki hogy van vele, én nem csípem ha hidegben feleslegesen sűrű az olaj, plusz a könyv is egyértelműen a lakhely/hőmérséklet alapján ajánl olajat.
Az 1.8as Picassomban 2004től 2012ig sokféle márkás/jobb olajat próbáltunk, és ami leginkább bejött, a Magnatec 5W-40. Ugyanebből a 10W-40-es változatásból sokkal több olajat csipegetett (olajcseréig bő 3 litert), ebből mindig maradt a literes flakonban következő olajcseréig.
Az 1.8as fiatalon is ette az olajat, ez ilyen. A mostani 1.6 16V-be Edge 5W-30-at használok, egy csepp sem fogy 10-12 ezer km alatt (beleértve nagy hőségben nagy terheléssel való használatot görögöknél, bulgároknál, horvátoknál, olaszoknál; illetve az Alpokban többfelé; azaz a gyári ajánlásban szereplő 40°C-ig tartományt már sokszor megközelítve).
Igen, felkapcsolt világításnál leveszi a műszerfalvilágítás fényerejét az autó, idáig tudjuk.
De, ha erősebb fénye van a műszerfalvilágításnak, nappal feltolom, este letekerem a műszerfalvilágítást (vagy valamit moddolok, ahogy te is tettél be fényszenzort). Ráadásul az esetek döntő többségében pocsék eredményre jutnak, inhomogén, furcsa színű lesz a világítás, de legalább drága, és állítgathatják nappal/este, néha ráadásul kéket raknak bele, az aztán végképp ****.
Tehát magában a ledes műszerfalvilágítás -szerintem- az égvilágon nem old meg semmit (az egyéni világításod nem rossz, de ez külön projekt, nem a 'rakjunk ledes izzót a foglalatba').
Marad az a lehetőségünk hogy:
a, Nappali menetjelzőt (normálisat!) szerelek be amit sose felejtek el bekapcsolni és sokkal jobban látható mint a tompított, nem kell annyit izzót cserélni, beleértve rendszámvilágítás, kapcsoló világítások és egyéb szivatósabb cseréket is. Ez 20-25 ezer Ft körüli összeg, plusz 2-3 óra az installálás.
b, Bekapcsoltatom az un skandináv fényt a szervizben, így csak a tompítottat kell cserélgetnem(?), és 5000Ft.
Első esetben biztos, második esetet majd megerősíti valaki akinek be lett kapcsolva; hogy mindig tökéletesen jól látható az összes kijelző(ha direktbe rásüt a nap is, ha polárszűrős zsemüvegben vezetek is), és bekapcsolt világítás mellett majdnem minimumra veszem, mert mire bekapcsolom/automatán bekapcsol a világítás, addigra tényleg sötétedik, és kellemesebb a szememnek.
Sok helyen szeretem a minőségi ledes fényforrásokat, de a Picaso műszerfalvilágításnál szerintem rosszabb és drágább mint az izzós verzió.
A 7000-es is jó mivel 2002-ótóban illik 250000-nek lenni és bizony itt már rések és olfolyás lehetséges.Ez félszintetikus 10-40-es 5L-ert vegyél,marad 1litered,de az 15000-km alatt utántöltöd.Megfigyelés:minimum szint felett egy kicsivel nem eszi úgy az olajat.
Mert a Picasso leveszi a fényerejét felkapcsolt világításnál. Magyarországon nappal is égetni kell. Ergó szikrázó napsütésben, nopláne napszemüvegben láthatatlanná válik a kijelzőn minden.
De egyébként sem világbajnok megoldás. Led-del szinte foszforeszkáló számlapod lesz, minden körülmények között látható.
Próbáltam rákeresni, de sajnos nem jött szembe, ezért rákérdeznék, hogy 1.8-as benzinesbe mennyi motorolaj /4-5l vagy esetleg több?/ kell, illetve milyen olaj jó bele /Total quartz 9000 5w/40 jó lehet?/
Tennél fel képet az eredményről? Csak mert nekem ez nem működött, pedig a lehető legnagyobb fényerejű SMD led-eket használtam! Az egész kijelző mögötti felületet led-esítenem kellett, ez volt a megoldás.
Így lehetett biztosítani az egyenletes háttérvilágítást. Igaz a fényerőt le kellett szabályozni (csökkenteni a led-eken átfolyó áramot).
Mondjuk én még beépítettem egy automatikus átkapcsolást éjjeli üzemmódra. Amikor a külső megvilágítás lecsökken, leveszi a fényerőt:
Bármelyik márkaszervizben és / vagy márkakereskedésben, ezen kívül cikkszám alapján Unix-ban és Bárdiban is. Viszont a beprogramozás miatt jobban jársz az elsőkkel, hacsak valahol meg nem tudod oldani a taníttatását. A Kulcskód kártyád (vagy legalább a kód róla) megvan ?
én SMD ledeket tettem a foglalatba. Először nekem is halvány volt, de szétszedtem a kijelzőt. Van bent egy plexilap, ami a kijelző zöld színét adja. 500-as csiszolópapírral lecsiszoltam, DE vigyázni kell a piktogrammokra (víz, üzemagyag, ...). Összeakás után most napfényben is tökélezesen látni a kijelzőt.
Kinaban mindent lehet, de ennyiert csodat ne varj, lehet h hasznalhatatlan. Meg kell rendelni, 20-30 nap mire ideer, belerakni az elektronikat (ha belefer), belevesetni a kulcsot (ha jo a toll). Max 3e es orom, vagy 2e bukta.
Kezdem a lényeggel: Tök felesleges CANBUS led-et bele tenni. Sima T5 oszt jó...
Két féle kompromisszum van.
Az olcsóbbik led szinte semmi fényt nem ad. Valószínűleg ezt tapasztaltad. Létezik ennek egy olyan változata, ami 5050-es, vagy 5060-as led-et tartalmaz. Ezekbe a ledchip-ekbe eleve 3 led-et integráltak egy tokba, de kialakításuk is garantálja a magasabb fényt. Optika nélkül, de mégis jobban is szórják a fényt (120o).... azonban még így sem eléggé! Annyival mégis jobb, hogy látható, sőt minden fényviszonyok között jól látható lesz a kijelző, de nincsen rózsa tövis nélkül: nem teljesen egyenletes a fényeloszlás, vannak fényesebb részei a kijelzőnek.
A második kompromisszum, hogy a legalsó középső led -legalábbis az általam választott magas (megfelelő) fényerejű típus- hosszában nem fér be! Így a led "izzót" nem foglalattal tettem be, hanem a lábait kihajlítva beforrasztottam.
Utólag belegondolva lehet, hogy az egyenletlen fényelosztás annak a következménye, hogy a led-eket egy kivételével a gyári foglalatukkal tettem be, ami által azok hosszabbak és közelebb kerültek a kijelző előlapjához. Ezért nem egyenletes a fényelosztás, mert nem tud érvényesülni a viszonylag nagy szögű fénykibocsátás. Ha ezeket is csak beforrasztottam volna, akkor valószínűleg sokkal jobb lenne a helyzet. Majd tavasszal lejátszom ezt a verziót is.
Végül az általam alkalmazott led típus, és itt is vettem.
A klimakijelzo nem ment, de csak egy izzo volt kiegve, viszont valoszinuleg a csati volt eloxidalva, mert egy-ket kivetel utan oke lett. Viszont erdekelne, hogy mit ertettel a kompromisszum alatt a ledesitesnel. Kalandvagybol canbusos ledeket tettem bele. Latszolag oke, de hiaba van 3 smd led is az "izzoban", meg igy is kevesbe szort a feny, a kapcsolok alig vilagitanak. Erre gondoltal, mint kompromisszum?
Normális, nincs ezzel gond. Nagyobb baj hogy henger alakú, és piszok nehéz szintet nézni rajta, a régi fajta csal lap volt, annyiból jobb volt (annyiból meg rosszabb, hogy elmorzsolódott a felső tömítő műanyag).
ajax1: Csodálkozok hogy létezik olyan gumis akinek nincs. Kb 4-5 féle adapterrel _minden_ kereket tudnak centírozni, akinek ezek nincsenek meg az *****. Az utolsó vidéki gumisnál is van, bár van akinél feláras a 15(!) másodperces adapter csere.
Sajnos nem tudom, mert egy vadi új szettet vásároltam és abban már a le-rá-fel szerelés is benne volt. Nem emlékszem az összegre, de szerintem az oldalukon biztosan feltüntetik.
Köszi a választ, megkérdezem Budaörsön. Csomagtartóban viszem oda, nekem nem kell fel-és leszerelni. szerinted mennyibe fájhat darabaja? Ezek a franciák miért nem képesek valamit normálisan csinálni?
Még az ősszel vettem négy alufelnit, amire tegnap felrakattam a nyári gumikat, de a gumis nem tudta centirozni, mert neki nincs úgynevezett francia adaptere. Még ilyet nem is láttam, hogy nincs lyuk a felni közepén. Most kereshetek Budaörsön vagy a XI ill. XXII. kerületben. Tudtok tippet adni ahol nem túl drágán meg tudják csinálni?
Sziasztok, 1.6 16v benzinmotornál az normális, hogy a nívópélca kihúzva olyan hullámos, mint a balaton? Nekem előző autóimnál viszonlag egyenes volt... az új Picassóbol meg most húztam ki először.
A ball oldali bajuszkapcsolóval kell kapcsolni, amivel a hátsót. Egy forfitás első, ,2. Forditás hátsó. De itt csak a bsi-t vezérled az kapcsolgatja a lámpákat. Valószinüleg a tiedben nem olyan a kábelköteg sem, de ezt nem tudom biztosan.
Szeretném megkérdezni, hogy ha az én kocsimban elöl nincs ködlámpa, sőt a lökösön le is van dugózva, azért az előkészítés benne lehet? Értem ez alatt, hogy szerintetek ki van kábelezve?
Másik kérdésem, ha a ködlámpa már benne van, akkor azt hol kell kapcsolni a műszerfalon?
Nem biztos, hogy ki van égve. Van olyan évjárat, amelyben a kijelzőben a bal oldali részén van egy elválasztás. Szerintem azt látod. A fénykép sokat csal, ennyire nem lehet látni a különbséget.
Semmire nem reagál, csak a következőkre: Leveszem a sarut, aztán elszámolok ötig, saru vissza, kulcs be és indulás. Mondjuk csinál még olyat is, hogy ha a gombbal kapcsolom ki a rádiót, egy idő után magától bekapcsol, utána meg persze jön az economy...
30 perc elteltével kikapcsol a rádió, ez még rendben is lenne, de a gond az, hogy kiírja az "economy code" feliratot és az autó csak akkor indul el, ha lehúzom az akksiról a sarut.
Veletek történt már ilyen és volt rá valamilyen megoldás?
Tegnap levizsgázott a Picassom... Csont nélkül ment át, igaz már nagyon kíméljük, a másik újabbat használjuk napi feladatokra. 14 éve családtag, de ha így megy még jó pár évig megmarad..
Köszi mindkettőtöknek a tanácsokat. Érdekes, mert nekem Vectrám van, és a használatiban úgy emlékszem, hogy két különböző szélességű téli, és nyári gumiabroncsot is megfelelőnek hoz, arról nem is beszélve, hogy r16, és r17 felniken is. Mindenesetre nem kockáztatok, lesz akkor 185/65 r15.
Nekem gyári méretü felnin nem ér bele.
De ne vegyél ilyen méretet. Engem itt már le.asztak mert miért ajánlok olyat ami nem rá való pedig akkor is csak a tapasztalataimat mondtam el.
Köszi mindkét választ Pedro, én is arra gondoltam, attól, hogy picit magasabban lesz télen még jól is jöhet, bár havat pár éve nem láttunk errefelé.... :-)
Szia pacsepa, látom a fórumon, hogy te cseréltél már háttérvilágítást. Én most vettem egy 1.6 hdi picasso-t és a középső légkondis panel nem is világít. Tudsz segíteni, hogy merre induljak el, hol találok anyagot hozzá, illetve mennyire nehéz meg/kibontani a fenti, illetve középső kijelzőket.
13mm magasságban a különbség, azaz kb 6,5 milit emel az autón, 2%ot csal a km óra.
Feltételezem hogy nincs felnin az a gumi (vagy ha igen nem jó az a felni a Picassora) akkor pedig (főleg ha már 3-4 éves esetleg) körbenéznék az 1-2 szezont futott gumik között(pl gomma.hu), sőt, akár a felni+gumi kombók között is. El lehet vele közlekedni, de következőleg már nem ezt raknám vissza, inkább add el amíg kapsz érte pénzt és vegyél egy rávalót szerintem.
Sziasztok, most vettünk egy 1.6 hdi 2007-es xsarát. Ugye jó lesz rá a 195/65 R15 téi kerék? Úgy látom, hogy hivatalosan 185 lenne, de gondolom 10 mm nem számíthat annyit, hogy gond legyen vele.
Ma voltam index-lámpakapcsoló javításon Bp. Bécsi út-on.Ragyogó tisztaságú műhely,korrekt srác.Másfél óra,számlával 16,5e magyar forint,fél év garancia.
2003 év végi, de 2004 januári forgalomba helyezéssel. A szervíz computerrel megoldja. Az öcsém 307 SW je 2002-es ausztriai, de az övében már bent volt.
Szia és üdv mindenki, MC Pite, neked külön köszönet, nagyon sok kérdést tisztáztál a fejemben! Elnézést, hogy sokáig nem válaszoltam senkinek, munkaügy miatt nem voltam gépközelben.
Kedves Lester! Ha még áll az ajánlatod és megvan a kocsid, szívesen megnézném a feleségemmel. Olyannyira szerelemautó a Picasso, hogy csak nézegetjük őket, de sosem ültünk még egyben sem. : )) Ha az itteni profilodban megadott emailed él rád írok és megbeszéljük a részleteket.
Ellenőriztem a csatlakozót mert a rádiót kipróbáltam másik picassoban,ott bekapcsolás után szólt rendesen és csipogott ahogy kell.A csatlakozón nekem a lila vezeték helyett szürke van és van egy plusz fehér vezetékem is ,ami a másik kocsin nincs. Különben más minden ugyan az.A táp is jól jön.
1.6 hdi Picassom (2004 ) van, beindítás után a töltés és az olajnyomás lámpák nem alszanak el ( néha igen néha nem )
ilyenkor nem megy a fűtés rendszer sem .Töltése ,olajszint rendben . Viszont ha elindulok elalszanak a lámpák és a fűtés is elindul , de ilyenkor kigyullad a kipörgés gátló kontroll lámpa és nem működik a kipörgés gátló . Ezt a csodát minden egyes megállásnál , indulásnál megcsinálja . Kedve szerinti ideig .
Másik gondom, melegen nem akar indulni ha egy bizonyos ideig áll simán indul mínuszokban is .
Kipörgés gátlónem működik , lámpa is jelez ( ritkán , jó szándékú és működik )
A vészvillogó kapcsolója elég gyenge cucc. Nekem is önállósította magát. Mindenféle elektronikai hibára gyanakodtam, elöregedett akkumulátorra stb-stb. Végül a bontóban vettem egy kapcsolót, kicseréltem és... megszűnt a hiba! Ugyan nálam nem a gyújtás ráadásakor indult be, de a hiba lehet a kapcsolóban Nálad is. Ja és másoktól is hallottam hozzám hasonló történetet és a szervizben sem volt ismeretlen dolog. Vagyis erősen benne van a pakliban szerintem.
Én is hetente töltöm az akksit télen. Sok inditás kevés km viszonylag sok fogzasztó, nekem is van drl-em de most mikor korán megyek későn érek ilyenkor a főfényszorók mennek.
En is azzal kezdtem, h menetjelzot tettem bele. Nappal nem halvanyitja a muszerfal kijelzot, nem terheli az akksit meg remelem a kapcsolo hiba sem jon elo olyan hamar...
Így van, megbízhatóságában fontos szerepet játszik hogy az alkatrészek/konstrukció nagyja a Berlingoval/Partnerrel azonos, ami pedig elég tartós duó, nagy igénybevételre tervezve.
OFF:
Többet között amikor az autó úttartásával kapcsolatban van valakinek kételye, meg szoktam kérdezni látott-e már kanyargós úton igencsak sietős Partnert/Berlingot - erre igen szokott lenni a válasz. Na, nagyobb kerekekkel és fékkel, kisebb dobozzal hátul ami 'loboghat' mégis mi indokolná hogy a Picasso ne tudjon legalább úgy menni? Semmi; megy is. Nem erre van kitalálva(!), de teljes terhelés közelében sem sokat veszt a menettulajdonságokból (kisteheres alapok), és aki nem ijed meg az első billenéstől, hanem csak fűzi a kanyarokat vele és kapaszkodik, felépítését meghazudtoló kanyarsebességre is képes az autó (igazából a súlypontja nincs magasan). Más kérdés ha valaki állandóan így akar közlekedni, akkor másik autót célszerű választania, de ha párszor normális utakon, normális sofőrök között (pl Alpok) lehet terelgetni szerpentineken, akkor azért bőven el lehet lenni vele, az utasok hamarább szoktak megszólalni mint a gumik :).
Télen én is hetente ráteszem a töltőt mind a 2 gépünkre, biztos, ami biztos, karbantartás jelleggel. Nyáron kb havonta. Igaz, nekünk napközben sosem megy a tompitott, LEDes menetjelző van rajtuk.
Nekem a Picasso elott Peugeot 306 volt, abban is pont 150 000 -nel csinaltattam meg a hatso hidat (ugyanez az elv, mint a Picassonal, torzios hatso hid). Nem volt baja, de jobb elebemenni a dolgoknak alapon. A kocsival ugy altalaban nem volt bajom, csak kopoalkatresz kellett bele. Egy index-kart kellett cserelni benne feltavon. 18 evesen egy szem rozsda nem volt rajta (mondjuk garazsban allt es telen a sot gyakran mostam, meg alvazvedelem is volt elete soran 2x). Az az auto nekunk nagyon bejott, viszont kinottuk igy valasztottuk a Picassot masodiknak. Csak azert hoztam fel a dolgot, mert igazabol ugyanaz a konszern keszitette, mint a Picassot es a megoldasok is hasonloak. Az autoszerelok (is) nagyon dicsertek a Picassot es gondolom az sem veletlen, hogy annyit latok taxikent futni.
Ahogy a kolléga mondja van némi típusismeretem, plusz a konszernt több autójához, plusz nem egyszer cseréltem csapágyat/perselyt, illetve hidat is különböző autókban.
Pont annyira hajlamos a torziósrugó elfáradni mint bármilyen másik autóban a bármilyen rugó (amivel építkeztek, sokat utánfutóztak, annál sokadik tulajdonosként azt látjuk hogy fárad).
99%ban azért újíttatják fel a hátsó futóművet, mert kopik a tűgörgős csapágy, mivel csak nagyon kicsi fordulaton mozog, a benne lévő kenés nem tudja normálisan ellátni feladatát.
Több lépcsőben jelentkezik a probléma, az első, amikor elfogyott erről a szakaszról a zsír, és elkezd nyikorogni - ha itt azonnal meg van fogva, nincs szükség híd felújításra, de a magyar autótulajokra nem jellemző hogy rögtön megnézik mi baja az autónak, inkább szarfranciáznak/egyébnemzeteznek - tisztelet a kivételnek. Ha hagyjuk hogy fém a fémen dolgozzon, majd pár tizedet lemaradjon már a tengelyről, hogy elkezdjen jobban terpeszteni az autó, akkor az a híd már cserés/felújítandó.
Ha csak egy dolgot nézel meg a francia autón, ez legyen az: egy aljas, sunyi ellenség, amit a legtöbb Peugeot- és Citroën-tulajdonos már ismer. Tovább »
A magam részéről a prevenció híve vagyok, korábbi Picassomat 10éves korában 150.000 körül szépen bakra tettük, és kicseréltük a csapágyat/perselyt, tíz éves autó ennyi törődést megérdemel már, szerintem (nem volt még hangja, de nem akartam megvárni, akkor kedvezménnyel egy huszas volt az anyag, és magunk megcsináltuk).
8 éves korában cseréltem és még nem volt baja, csak azt hittem az okozta az akkor jelentkező elektronikai anomáliát. Hát nem.
A mostani 4 éves ezüst Varta.
Lehet, hogy nekem szerencsém volt eddig az akkumulátorokkal, de az is lehet magyarázat, hogy fullon van tartva. A kalaptartón egy 200 mA-es napelemes töltő van. Ez bőven visszapótolja az önkisülést és az utóvédelem áramfelvételét. Ilyenkor télen meg automata csepptöltőre van téve.
Nem érted? A hátsó futómű torziós rugózású és idővel elfárad,nyúlik,ezért lejjebb lesz a kocsi alváza,túlzással beleér a kerékbe.Javításnál új torziós rugótagot kap és visszaállítják a gyári magasságra.Persze atengelycsonk és acsapágy állapotára utaló hangok vannak akkor azonnal cselekedni kell!
Ez is erdekes, mert hallani egy olyan hangot, mintha beremegne kis ideig valami, amikor 2-es fogokozatban pl. jobban odalepek (a gazlenyomas pillanataban). Megnezem majd a gumibakok allapotat. Koszonom a segitseget ebben is
Az öregedő szíj inkább az ellenirányú erőket nem szereti pl: lefullad menet közben és sebességbe rakod majd lelépsz a kuplungról így indítva be a kocsit. Szerintem amit a kolléga leír nem sokkal jelent több megterhelést a vezérlésre mint egy sima leállítás.
Amúgy nyilván a normáltól eltérő használat idő előtti elhasználódást jelent (írták már: kuplung pl, de az egész hajtásláncot ütés szerűen terheli az ilyesmi: féltengely, váltó, főtengely, hajtókarok stb...). Attól én nem tartanék hogy pár ilyen miatt bármi érezhető probléma kialakul, mert ez bőven az alkatrészek tűréshatárán belül van. Ha viszont évekig így használják akkor azt a szervizeknél is figyelembe kell venni és rövidíteni az adott alkatrészek csereintervallumát.
Nekem is volt kapcsológondom (abbahagyta az indexelést), de egy másik kapcsolóból áttettem akonplett kart, s megjavult. Ezután a szervízben bekapcsoltattam a "skandináv fényt". (indítás után automatikusan felkapcsolja a tompitottat) A kijelző világítását nem veszi viszza. KB 2 éve nem is kapcsoltam fel a világításkapcsolót. (Csak akkor kell, ha sötétbe reflektort is akarsz használni).
Ha terhelésváltáskor nyikkanást hallasz, akkor tűzkarika lesz még cserés (ezt is stresszelheti a lefulladás). Persze függ attól is hogy mennyire fittek a gumibakok.
Másik kérdéses dolog, hogy mikor volt utoljára vezérlés cserélve, mert az öregedő szíj sem szereti nagyon az ilyet.
Sziasztok, az autonkat (1.6 benzin, 109LE) "tanulasra" is hasznaljak, azaz kezdo vezeto is szokott menni vele. Ez neha jo kis lefulladast jelent megallas utan, vagy indulasnal (eddig vagy 5-6szor fordult elo). Gondolom az eros rantas nem hasznal sem a valtonak, sem a motornak, de a kerdesem az lenne, hogy szerintetek lehet valami komolyabb gond hosszabb tavon? Itt nincs kettos tomegu lendkerek, talan az ugy altalaban jobban kiteve negativ hatasoknak. Gondolom a gyakorlat megszerzesevel ezek a jelensegek csokkennek idovel, de sajnos neha most meg elofordul. Szerintetek kell emiatt aggodni vagy igazabol ez bele van kalkulalva?
Ellenőrizted a csatit? Az utángyártott rádióknál két szálat fel kell cserélni, a tápot meg... nem tudom mit. Mérd ki hogy jó helyen jön-e a táp. Ha igen, valószínű rossz a rádió. Ha nem ezé az autóé volt, akkor pedig csipogni fog pár másodpercenként, márkaszerviz vagy hozzáértő kábellel és Lexiával tudja az autóhoz tanítani.
Az autó 2000 s évjáratú a cd SIEMENS VDO RD3-01 tipusú,csak hogy tiszta legyen.
Összedugom a szóban forgó két csatit és az antenna csatlakozót és hiába kapcsolok bármit adok rá gyújtást nem történik semmi.Nincs csipogás nem kér kódot semmi. Mit csinálok rossz sorrendbe vagy rosszul.Lehet hogy a cd a rossz?Vagy miért nem kommunikál a kocsi vele?
a mienk 2003 7. havi gyártású, mégis elszédült benne a com2k. sztem minden com2k széria hajlamos elájulni. a xsaránk még a com előtti szériás volt (2000-es), annak egyszerűbb volt az indexkarja, de annak is volt baja. szerencsére az is javítható volt házilag.
Már akkor is baja volt,mikor megvettem.Viszont,ha felkapcsolom a világítást tökéletesen működik.Én megtanultam együtt élni a nyűgjével,mert információim szerint kb. 60e a cseréje.
Mázli kell az autóvásárláshoz, anélkül lehetsz bármilyen okos. Én áprilisban vettem egy 109 LE 1.6 HDI-t. Hibátlan volt, 110 ezer km-rel (valós). Szerelővel megnézettem vásárlás előtt, azt mondta ritka tökéletes állapotú. Azóta cseréltem vezérlést, kuplungot, kéttömegű lendkereket, vízpumpát, most következik a kipufogó, a héten tönkrement a com2k, és nyüszög a kormánymű. Április óta össz. 12 ezret mentem vele...
Az tuti hogy nem egy sportautó semmilyen tekintetben (mondjuk az utazósebesség elérését minden autóval szeretem rövid idő alatt letudni :) ).
Van egy arany középút motor terén...
Miért félünk a modern dízeltől (109lovas HDi is pl)? Kettős tömegű lendkerék, részecskeszűrő, változógeometriás turbó (elkoxosodhat és fix lesz), esetleg sérülékeny helyen lévő töltőlevegővisszahűtők miatt, plusz hogy még magasabb nyomást kapnak a csúcsok. Na, a 92lovas HDi-ben a felsoroltak közül egyik sincs, egy egyszerű dízel, direkt strapabíróra 'hangolva'. Excelben/papíron meg is van a győztes, köszönjük.
Más kérdés hogy a dízeles hangot/szagot nem mindenki szereti; az 1.6 16V-re mondják hogy lassú - pedig az körbeautózza ezt, szóval szinte csak annyi előnye van hogy keveset fogyaszt. A régi 90 lovas kétezres kultúráltabb (hangú) darab, kicsit jobban is megy, de kicsit többet is eszik, és elég nehéz motor. Aki nem nagyon szeret vezetni, azoknak talán kicsit kényelmesebb a gyengébb dízel terelgetése mint a benzines. Eszem alapján a HDi92-őt kellett volna választanom, de próbák alapján nem ment, de szerencsére az átlagember nem autóbuzi úgyhogy beül aztán vagy tetszik vagy nem :)
Én épp az 1.6 -os eladására készülök.Neked kiesik,mivel 2003-as,de ha Üröm környékén jársz,természetesen kipróbálhatod.Baja nincs,vagyis viszonyítási alapnak jó.A gyerekek imádják,de én szívesebben használnék egy nagy teljesítményű egyterűt.
Nekünk 2.0-as van és az is élhető, de az sem dinamikus (kb az 1.8 gyorsulását tudja az automata miatt). Ahogy a fogyasztási hozzászólásokat olvasom ebben sincs nagy eltérés 7-10ig attól függően hogy országút vagy város. 10 fölötti átlagot még sosem produkált. A jellemző érték 7.8-9 literig. Autópályán 110-120 körül kezd jelentősen emelkedni a fogyasztása.
Ez egy relatív nehéz és magas autó így sosem lesz fogyasztás bajnok. Az 1.6hdivel tud szép értékeket és vezetni is jó vele, de dízelt ne vegyél ha pár kilométeres etapok tarkítják a napot, vagy ha mégis csak ismert múlttal. Amúgy meg szerintem a keresést motor szempontjából maximum annyira szűkítsd hogy dízel vagy benzin mert adott kategórián belül túl nagy különbségek sem menetdinamikára sem fogyasztásra nincsenek. Az állapotot nézd. Mivel családi mindenes így a bele tud nagyon gatya lenni, a futóműve (de ezt már írták). Én 2003-asat vettem másfél éve és meglepve láttam hogy egy gramm rozsda nincs sehol (kipun se). Tuti garázsos autó volt sokáig mert különben nem így nézne ki. Az első tulaj tuti jó anyagi helyzetben élt mert 2.0 automta napfénytetővel árba már elég sok mást is lehetett venni.
Az olajok és szűrők cseréje piszok egyszerű (és olcsó is). Ha pici affinitásod van a szereléshez simán csinálható otthon. Amúgy nem sok mindent kér. Másfél év alatt egy izzó cserém volt (rendszámtábla), a kötelezőkön kívül. A megvételkor pedig a tipikus index és ablaktörlő kar felújítás (20ezer) meg némi elektronikai ez az amit magam csináltam (ismerkedtem vele). Azóta már benne van 20 ezer km. Vezetni én is szeretem pedig a saját kocsim egész más kategória de tényleg jó. Tesped benne az ember és nyugalmat érez (automata váltó erre rájátszik, pont e miatt lett az enyém is automata, de nem rábeszélni akarlak!). Aki ezzel akar sportoskodni az szerintem rossz helyen jár mert sem a futóműve, sem a váltója (vezettem 1.6hdi-t 1.6 16v-t és 1.8-ast is) sem a féke nem erre lett kitalálva. Magas is ezért billen is, szóval az nem az ő terepe. Családi utazásra viszont tökéletes és nagyon praktikus autó. Mi szeretjük.
Azért ez a gyorsulás dolog elég csalóka. A passat a turbós karakter miatt érződik erősebbnek. A gyári értéke szinte koppra ugyan az általad említett passátnak és a picassonak (ahogy a súlyuk és a teljesítményük is szinte ugyan az). Az eltérést esetleg a sofőr adhatja. Ettől még egyik sem nevezhető még csak dinamikusnak sem. Családi autók és ennyi.
Az hogy ki hogy éli meg az 1.6-ost vagy 1.8-ast az attól is függ milyen autóból ül át.
HR Shogun: Konkrét típushibája nem nagyon van tudtommal. Ahogy írtad, a naponta többször kapcsolt bajuszkapcsolóknál a vezető réteg lekophat, illetve 10év fölött (leginkább) egy csapágy+persely cserét illik a hátsó futóműben megejteni - legtöbb ember hallgatja hónapokig a nyikorgást, újabb hónapokig nézni ahogy elkezd terpeszteni, ezután viszi csak el szerelőhöz(???) és addig megállapítják hogy hát hátsó híd fejújítás, ami persze a persely+csapágy többszöröse.
Modern digitklímás autókra igaz, hogy állandóan megy a fűtőmotor, az üzemórában sokat futott példányoknál előfordulhat ennek a csapágyának/kollektorának nyikorgása esetleg. Főként az 1,6 16V-re és *** tulajdonosokra jellemző hogy a gyári vezérlést benne hagyják még (SIC!) illetve ha cseréltek is hosszbordás szíjat, a feszítőt sokszor nem, így valamelyik feszítő ezek közül már (fordulattal arányos) hangot ad. Nem para, ezeket úgyis illik kukázni, akármit veszünk.
Ha esetleg üresben ketyegve kicsit morgó hangot hallasz, nyomd ki a kuplungot. Ha ekkor csöndesebb, valószínű nyelestengely csapágynak van már hangja, a szerelők szerint nem kell hozzányúlni, olajban fürdik a váltóban, de alkualap lehet.
Amit erősen javaslok (családi)autóvásárlásnál: Ha van rá mód, egy sokkal fiatalabb (azonos generációból, de a 2005-2006 megegyezik nagyjából egészen 2009ig gyártottal) vagy garantáltan jó szőrben lévő példányt ajánlott kipróbálni! Én 6 magyar 2006os Picassot próbáltam ki (2 éve) és _mind_ gatyább állapotban volt, mint a 12éves 170ezret futott akkori Picassom; köszönhetően a Mama-üzemnek! A sok ezstétikai probléma és elhanyagoltság mellett sem a futómű, sem a váltó, sem a kuplung nem úgy működött ahogy koruk alapján kellett volna!
Főként a típus saját fórumán tevékenykedek, de ugye az alapkérdések: Mire, milyen körülmények között használnátok, leginkább ez határozza meg a motort.
Ha 2005-2006ost nézel, 1,8as ott nem is volt. Szerintem az 1.6 16V remek motor, és nem falábú sofőrrel kombinálva teljesen korrekt az autóhoz (falábúnak meg úgyis mindegy). Aki meg picit gyengének találja, azon is lehet segíteni ;) (kb 120Le/160Nm, bő 20%al lentebb költözik a gyári nyomatékmaximum)
FeZ_ (és a hasonló véleményen lévők): Minden tisztelettel, de hogy a motor gyengus meg iszákos, szerintem erős sarkítás. Tessék a VW/Ford 101 lovas 1,6osát használni (rövid váltó, gyenge zajszigetelés és a padlón ülés miatt elsőre még olyan mintha menne is) és arra lehet mondani hogy gyenge és zabál.
A legtöbb hasonló benzinesnek egyébként az a baja hogy olcsó, **** benzinnel tankolják, és sosincs kikormolva az autó. Barátomék C4ese ugyanezzel a TU5JP4-el van szerelve, és meglepően rosszul ment. Javasoltam a bulgária útra azzal menjünk, és 2 injektortisztítót tárazzunk be, plusz végig prémium benzint kapjon az úton. Az autókhoz egyáltalán nem értő tulaj és a keveset vezető hölgyek is megjegyezték a 2500Km-es kúra után hogy határozottan jobban gyorsul normál gyorsításnál is.
Hogy hosszú utakra gyenge-e? Szerintem nem, elsősorban hosszabb utakra, sok cuccal használjuk, és a cél szinte mindig hegyvidék. Alpokban, az osztrák és német helyi lakosok sebességét is simán lehet tartani vele, ilyen utakon szeretek dinamikusabban menni amúgy is :).
Mikor egy 1.6 8V tulaj kipróbálta az enyémet (még alapon) akkor mondta hogy hát ez nem nagyon megy. Mondtam is magamban hogy hát barátom, ha simogatod a pedált és 2500nál elváltasz, nem is fog menni!
OFF: Van egy jó barátom, 4×4es 1,9 TDI B5 Passatja van, és néha-néha meccselünk, akarom mondani kikormoljuk picit a gépeket. Mikor alap 110ló (és 235Nm) állt a szolgáltalába, többször próbáltuk hogy százig hány métert ad gyorsulásban: Egy centit sem sikerült. (Pedig érzésre nagyon megy az öreg TD motor!). Majd megismételtük a mérést később (immár 130-ig) , amikor az övé kb 140Le/300Nm-et, az enyém pedig 120Le/160Nm-et tudott, az eredmény: Egy árva centi előnyt sem tudott összeszedni. Természetesen nem egy kategória a kettő/vagy az erősebbik HDi-vel összenézve, hisz azok visszaváltás nélkül nyomatékosabbak, és jobbak rugalmasságban, de ha nem fél az ember a váltó és a pedál (nem csak az első 20%ot lehet használni) használatától akkor korrekt dinamikát lehet tartani ezzel a motorral - és ez igaz sok hasonló 1,6os benyásra is.
Hello nekem 3 éve van meg, 1.6 8v. Egyszerű, de megbízható. Évente cserélek olajat, szűrőt. Szinte csak városban használom gyerekeket hordok suliba, melóba, este vissza. Napi kb 15 km. Nekem télen sem eszik 8,5 l-nél többet, de csak én vezetem. Nyaraláskor 7,5 körül lehet tartani, előzésekhez vissza kell váltani. ez nem "ferrari", de kényelmesen viszi a 100-110 et közúton.
Én most sem vennék 1,6-nál nagyobbat. Nekünk tökéletesen megfelel! 2 felnőtt, 2 gyerek. Nyáron 1-2 hét kirándulás, de ott is csak az odaút, visszaút a csomagokkal telepakolt. Nógrádban lakunk, dombok is vannak, 1 hete voltam vele Pesten, városban mászkálva (kb 50 km-t), s oda-vissza úton evett 9-10 között LPG-ből.
De mindenkinek saját magának kell dönteni, a saját és családja igényei szerint.
Érdekes motor ez az 1.6-os, a feleségem jellemzően nagyon rövid utakon használja, tulajdonképpen folyamatosan hidegindítási üzemben jár az autó, hiszen naponta többször megy 1-2km-t. A fogyasztása, így, hogy az automata klíma is megy a folyamatos téli párátlanítás miatt 10-10.5l között van. A miénk az erősebb, 101le-s verziójú. Viszont ha kicsit hosszabb úton megy, akkor 6-7l között van a fogyasztása úgy, hogy 120-nál nem megy gyorsabban. Az átlagos használathoz elég az 1.6-os, persze ha beül 4 felnőtt és megpakolja a csomagtartót, akkor tuti kínszenvedés lesz még egy dombon is felmenni vele. Amire ezt anno kitalálták, hogy családi, kvázi gyerekhordós, urambocsá, nőies autóhoz viszont felesleges nagyobb motorost venni, csak akkor, ha sokat jársz fullra pakolva hegyre, stb, stb.
Akkor már értem miért nem látok említésre méltó létszámban 1.8-as Picassokat. 1.6-al Dunát lehet rekeszteni. : ) Vagy egyszerűen csak az 1.6 olcsóbb volt és jobban fogyott.
Természetesen személy függő, hogy kinek mi felel meg, de a legtöbb 1,6-os tulaj már nem venne 1,6-os motorral Picasso-t. :-(
Én azt mondom, ha van rá mód, próbáld ki vásárlás előtt mindkét motort, esetleg itt lehet, hogy van olyan, aki megengedi, hogy menjél a gépével egy kört. Mindig az a biztos, amit az ember saját maga próbál, nem az, amit mesélnek neki. :-)
A fogyasztást persze egy kör alapján nem fogod tudni eldönteni, de sok hasonló eset alapján nyugodtan mondhatom, hogy (hacsak nem teszel tojást a gázpedálra) nem leszel elégedett az 1,6 fogyijával a menetdinamikához viszonyítva.
Igen, pont ezt írtam. Tehát: lehet, hogy ha a két autóval ugyanúgy mész, ugyanolyan körülmények között, akkor az 1,8-as motorral szerelt, még kevesebbet is fog inni, mint az 1,6-os.
Öhm.... be kell valljam, ezt a mondatot nem értem. : ) Tehát hogy az 1.6 nem biztos, hogy azonos vezetési stílus mellett kevesebbet eszik, mint az 1.8? : )
Hát, az 1,6 elég gyengusz ebben a bódéban és nem eszik keveset. Szerintem ténylegesen talán még kevesebbet is, mint az 1,6 ugyanolyan vezetési stílus mellett.
Oh, elnézést, csak a lényeg maradt le. Benzinest szeretnék, abban gondolkodom, 1.6-os motor. Az 1.8-as fogyasztását kicsit erősnek érzem. Heti egy bevásárlás, ami Budapesten belül pár kilométert jelent. Havonta egyszer egy 500 km-es út (családlátogatás). Szerintem a dízel ilyen távokra és vezetésre nem szükséges. Ha jól láttam, az általad írt pálcák darabonként 5k környékén mozognak, az nem vészes. Cserélendő alkatrészek tekintetében milyen márkát érdemes keresni? Tanácsos a gyári alkatrészeknél maradni?
Benzinest, vagy dizelt szeretnél? A felfüggesztésben a stabilizátor pálca, vagy más néven kutyacsont a gyenge rész, de egy erősitett megoldja a problémát. alkatrészek nem túl drágák.
Xsara Picassot néztünk következó autónak, viszont fogalmam sincs mélyebben mit érdemes tudni a járgányról. Csak annyi biztos, hogy nagyon tetszik nekem is és a feleségemnek is. A közös nevező tehát adott. A kötelező körökön túlvagyunk, azaz francia autót, pláne citroent ne vegyünk blabla.
2005 vége, 2006 elején gyártott modelleket nézegetünk, 1 150 000 forint környékén. Az első kérdésem rögtön innen ered: ennyiért lehet épkézláb fajtákat kifogni? A második ami fontos kérdéskör: mi az autó gyengéje? A bajuszkapcsolókról valami régről dereng, de ahogy visszaolvastam, azért bőven orvosolható probléma. Van esetleg más? Rozsdásodás, fáradó felfüggesztés ilyesmik? Amolyan gyermekbetegségek? Használt Picasso vásárlása után a kötelezően cserélendő elemek végösszege hol áll meg kb? (szűrők, fék ilyesmi). Valahol hallottam, hogy drágák az alkatrészek hozzá, de egy gyors Unix kör után egyáltalán nem tartom őket kirívóan drágáknak...
igen köszi eddig meg volt én a keretről nem tudom leszedni a kereket amikor az elejét leengedem mert ahogy húznám le egy darabig ok de aztán beleakad a vonóhorogba
Egy csavarmenetes kampó tartja a lökhárítónál az egész tartókeretet. A csavart a csomagtartó felől tudod tekerni a kerékkulccsal. Illetve valszeg nem, mert már rég totál összerohadt. Ha szerencséd van, fel lehet emelni a keretet kézzel annyira, h a kampót kiakaszd. Rozdsaoldó javasolt, sok türelemmel és tisztességes szerszámokkal.
vettem egy 2005 1.6-os Picassot.. a kérdésem a következő ha netalán kereket kell cserélnem, hogy jön ki a pótkerék a vonóhorogtól? mert nekem megszorul a vonóhorog keretébe ha oldalra húzom akkor a pótkerék tartó kerete nem engedi . vagy fel kell álljak a hátsó kerékkel valamire vagy van valami trükkje?
Esetleg vami komolyabb autóvillamosságis (ha van a környékeden) vagy márkafüggetlen francia szerviz fog tudni segíteni a javításban (autószalon hajlamosabb vagyonokért újat adni). "Szerencsére" sok 2000 utáni Citróban/Pugban van ez a cucc, így van bontott is belőle, kérdés h az jó-e, ezért ha bontott,, érdemes helyben szereltetni, kb fél óra a csere.
Így hirtelen (nem tom mennyire megbízható) a gugli dobta:
a com2k vagy com2000 az index-ablaktorlo-tempomat-lampa-satobbi kombinalt vezerloje. Egybe van epitve a kormanyoszlopon talalhato kapcsolokarokkal. Van belole tobb fele verzio, evjarattol fuggoen, igy vami ertelmes citro-szerelo jo volna, ha latna. Javitasa nagyon valtozo, par ezertol par tizezerig terjedhet, az uj ara durva, azt erdemes kerulni. Asszem itt a forumon is foglalkozik valaki ilyesmivel, erdemes visszaolvasni 1-2 evre a topicban.
hasonló tüneteket produkált nekem mikor a com2k megőrült. magától kapcsolta fel a fényszórót, nem akart indexelni, ilyesmi. nekem csere lett a vége, de elvileg javítható is.
szia.vedd le az aksi sarut 2 3 percre had feledjen.ugy a BSI ujra indul.majd a kulcsot tanizsd ujra(gyujtas bezáros gombot tarzsd lenyomva még az elakadás jelzö nem jelez vissza)lehet hogy megoldja a problémát.
Hát, így passz, szerelőnek rá kéne néznie... (pl Sabján). Újabb 1.6osnál (prince féle VTI) hasonlót okozott a lerakódás(igaz, az közvetlen befecskendezéses), gyári adalék kellett kitakarítás végett, megoldotta fórumtársnak.
bossery : Ez az Elit felszereltség. (Nem, SX Plustól lefelé már csak a középső ülés tologatható.) Fedele nem volt a műszerfalon lévő kis rekeszeknek? Kesztyűtartó hűthető-e (van -e benne középkonzol felől zárható befúvó)? Sárfogó volt-e az autón elől/hátul gyárilag?
Értem, akkor jó lenne tudni a miénknek mi lehet a felszereltsége, 2003.12. havi, 101le-s motor, metálfény és színre fújt csíkok körben és tükör, b oszloptól hátra gyárilag sötétített körben, automata klíma, cd-s rádió, 4 lufi, fűthető, behajtható tükör, világítós sminktükrök, fedcomp, plüss ülések, hátul egyenként tologatható, de szeritem ez mindegyikben így van.bőrkormány, 4 elektromos ablak, krómozott küszöbfellépők....stb, stb. az autó magyarországi, márkakereskedésben vásárolt... És ilyen a belseje:
A citroen servicebox közepesen magas felszereltségűnek írja, de semmi többet...ez lehetett akkor az Elit?
Üdv Mc Pite!esetleg eszedbejutott bejegyzésemmel kapolatban valami okosság?reggel inditáskor szintén nem volt dúsitás kis gáz kellet neki amugy nem indult volna be:(
Nem, Exclusive csak az 1.8 16V ill 2.0 HDi mellé volt választható (meg az automata mellé). Később amikortól kikopott az 1,8as, onnantól az 1,6 16V szelepeshez is lehetett (kb 2004-2006); hasonló a dízelmotoroknál, a 110 lovashoz lehetett a full felszereltséget választani.
Űdv.hidegen első inditásnál ugy tapasztalom hogy nem megy az automata szivató.beindul,de ha nem adok kis gázt leáll,és később sem emelkedik az alapjárat,majd ahogy melegszik gondol eggyet és felpörög vagy le fel játszik az alapjárat ha leállitom utána jo de viszatér a jelenség.computer nem ir ki semmit!
Sziasztok!uj tag vagyok itt bár szoktalak benneteket olvazsgatni,nemtudom esetlek volt már ilyen problémája a picassojával valakinek?:az alapjáratom üzemi höfoknál elkezd himbálozni ill felpörög és nem ejt vissza,most meg a dúsitás hiányzik belöle amikor hideginditok.válaszaitokat előre is köszönöm.
Úgy érted nem mozog a kapcsoló a kar végén? Kicsi az esélye, de lehet olcsó utángyártott. Ha van kedved szétszedni, akkor pl húgom 206osánál (az újabb fajta) kormánykapcsoló is úgy volt benyomhatatlan, hogy fixre volt fröccsentve belül egy pici darabon. Ki kellett törni, megfelelő hosszúságú fülpiszkálót befaragni, összerakni, és voilá, működött is (abban gyárilag nem volt -engedélyezve- a fedcomp. Nem tudom hogy a régebbi kapcsolónál is így ment-e, de meg lehet nézni hátha ilyen...
bossery: Általában elírás/sületlenség folytán kerül a forgalmiba ilyen téves adat. Én forgalmimban pl fiatalítottak egy évet. Az meg végképp extraként, hogy 1,6 8V változatból tudtommal sosem volt Exclusive, maximum Elite.
porondmester : A repülős asztalkákra gondolsz? Szerintem cserélhető házilag.
Hát ha benne van a mutikormány, akkor ott kéne lennie valahol a kábelnek és a csatinak is.
Elvileg. :-)
Ezt innen nehéz lesz megmondani, kutakodni kellene a műszerfal alatt, esetleg megnézni, hogy a kormányátvezető be van-e kötve a kormányborítás alatt, azaz, hogy megvan-e a kötege a kocsiban ?!
Azt már tudom hogy a multikormány csatlakozóját kéne oda bedugni,csak azt nem tudom hogy a csatlakozó hol van, vagyis a kocsiból honnan kéne jönnie, nem találom sehol. Lehet hogy nincs is benne gyárilag? Pedig a multikormányt leellenőriztem, be van kötve, a vezeték köteg gyári.
Érdekes dolgot "fedeztem" fel, az autónk a forgalmija szerint 70kw-os, vagyis 95le-s, 1.6 Exclusive felszereltségű, viszont a Citroën service program szerint az alvázszáma alapján 74kw-os, 100le-s.
Böngésztem az ebay-en, és egyes oldalakon az N68-as szériának ezzel az 1.6-os motoros verzióját is többféle teljesítménnyel jelzi, van a 88, 92, 95 és a 100le-s verzió..
Az autónk Magyarországon újonnan forgalomba helyezett volt, minden más stimmel a program és a valóság közül, kivéve a teljesítményt.
Más is tapasztalt ilyet, megnézte? Mi lehet az oka?
Több évjárat kijelzője volt már a kezemben, valóban változó. Sőt az enyém meg még inkább, mert az erős fehér háttérvilágítás teljesen átkonfigurálta a színeket. A Nektek közel fekete háttér nálam sötétkék és a zöld szegmensek neonzöldek lettek! A sárga pötty is elég világos lett a hőmérőben. :-)
Megfigyeltem, hogy a háttér színét adó műanyag lap alapszíne is eltér más-más évjáratnál.
Bár rendszeres olvasója vagyok a Citroënes fórumoknak csak most regisztráltam.
Ennek is csak az volna az oka,mert szeretném eladni kedvencemet!
A márka szerelmeseként,volt már:AX, BX(2db),Xantia,XM,Xsara,C3,Xsara Picasso és most egy C4 Picassóm.
Az összesnek nagyon boldog tulajdonosa voltam,illetve utóbbinak még jelenleg is!
Az összes autóm megkapta,ami járt!
Az eladó sorba került C4 Picassómat 2007 Októberében rendeltem egyéni felszereltséggel és 2008 Januárjában vehettem át! Kizárólag hosszú utakon volt használva,ezért számomra a Fap-os problémák ismeretlenek! Végig márkaszervizben szervizelt leinformálhatóan! Sőt az olajat 15 ezrenként cseréltem benne.Elöl-hátul eredeti féktárcsák kizárólag fékpofa volt cserélve elől 125 ezernél,hátul 155 ezernél! A tárcsák állapota még mindig jó nem kell cserélni! Természetesen az autóúton megtett kilométereknek köszönhetően nem nagyon kellett a fékpedált használnom!Pesten a "külvárosban" alig futott! 166-nál volt az uccsó olaj,filter,légszűrő,pollenszűrő és üzemanyagszűrő cserélve!Jelenleg 172 van benne és a műszer szerint 4.6 literes fogyasztás! Természetesen a kutakon,hogy mennyit tankolsz és mennyit fizetsz örök kérdés marad,de a szokásos mérések alapján a leírtak nem nagyon különböznek! Mert arra gondolni sem tudok,hogy egy Citroënen nem mér pontosan..... 5 személyes automata(a váltó is működik,sőt szokás kérdése és nem is bólogat!) Semmi gondom nincs vele! Panoráma tető és rengeteg extra,de az ajtókon nincs króm díszítés!Világos szövet kárpit,garázsban tartott és RENDKÍVÜL megkímélt és karbantartott!
Ha esetleg valakinek felkeltette az érdeklődését további infókkal állok rendelkezésére!
És van olyan Bp-en vagy környékén aki ért hozzá? Megnéztem, egyben van az ablaktörlő kapcsolóval....befújtam kontkatsprével, jobbra ok, balra 5-ből 3-szor működik....ha abbahagyja és kicsit lenyomom, akkor folytatja az indexelést....
Egyet kérdeztél, összesen 2 hozzászolásod van. Az elöttem szolónak igaza van. Nem jártam így, de szerintem cserés a bovden, mert általában belül szorul meg ott pedig nem tudod olajozni.
halló! Milyen jó ez a fórum!!-Már többször is kérdeztem ,bizonyos dolgokat ,az autóval kapcsolatban hátha valaki tud segíteni ,de senki sem válaszolt rá ,vajon miért?? Annyira gyerekcipőben járnak
az a baj, h sokféle volt, a pontos típus alapján google, illetve olyanhoz elvinni, aki ért hozzá. Van még egy tippem: Érdemes venni (emberi áron, pár ezer ft-ért) olyan bontottat, ami egyezik a tieddel, de a computer gombja nem megy, és utána átoperálni a jobbos kart vagy a réz bigyót a fejből.
Hmm, valamit pedig kezdenem kell vele, mert a feleségem panaszkodik, hogy nem igazán működik, de csak az index része, illetve ha mosná a hátsó szélvédőt, akkor elöl is nyomja az ablakmosót....
Na ezt nem értem. Volt ugye a nemindulós autónk, amit vasárnap végre elhúztunk a szerelőhöz. Illetve csak húztunk volna, mivel vontatás közben behúzva beindult, szépen jár azóta is. Diag szerint nem volt semmi baja, csak égéskimaradás, gondolom, a pillanatnyi beindulások után. Aksi jó, feltöltve, forgatja, indul. (előtte frissen töltött aksival se indult) Szerelő is csak pingvinel...
Valaki tud esetleg ajánlani Esztergom/ Dorog vagy ezekhez közel szervizt, ahová érdemes a Picassot vinni, hogy ne kelljen Komáromig vagy Bp-ig felmenni vele.
Az indexkar nálam is néha rakoncátlankodik, indexel párat, aztán abbahagyja, kis pöccintésre folytatja, olyan mintha kontakt hibás lenne... javítható vagy inkább csere? Érdemes bontottat, vagy inkább újat?
Enyém 2005-s 1,6 lityis, 8szelepes. Nekem a kötelező cseréken (folyadékok, szűrök, vezérműszij,-feszitő) kivül 1db kormány gömbfejet kellett cserélnem. Igaz, csak 99ezer km van benne, mivel van egy régi ezres swiftünk is és rövidtávra, helyben azt használjuk.
Még a fékbetétek is a gyáriak a Pikiben. 3,5 éve Lpg rendszert kapott, azzal sincs semmi gond.
Fogyasztása vegyesben 7-9 liter volt benzinből, gázbòl kb 1 lityivel több. De az erősen használat függő (hol és hogy )!
Hatso torzios futomu, altalanos allapot. A com2000 index-lampa-stb kapcsolo szeret elajulni, jellemzoje az index spontan mukodes vagy nem mukodes, es a magatol bekapcsolo tompitott. A benzineseknel elofordul nemi olajfogyasztas, en ilyen rovid utakra ilyen koru dizelt nem vennek, nem melegszik be + javitasi igeny a sok km miatt. Elterjedt auto, van bontott cucc hozza, es az uj sem eszement aru mar.
vásároltam egy 2002-es 18-as Citroen Xsara Picassot olyan gondom lenne hogy a digitális kijelzöm egyik oldala nem mutat semit hol lehet javitatni. Budapesten tud valaki ilyet?
Sziasztok, 2002-2005 kozotti picasso vasarlason gondolkozom. A kuszob rozsdasodas tipushibajat mar ismerem. Tudtok abban segiteni, hogy mire erdemes odafigyelni? Mit erdemes tudni vasarlas elott?
Ami erdekelne:
Szervizkoltseg es alkatreszarak
Elektromossag jellemzo hibai, tipushibak
Mechanikus, motorikus jellemzo hibak, tipushibak.
Persze ha ezen kivul is van valami amit erdemes tudni, azt is megoszthatnatok.
Elore is koszonom.
1.6 benzines, vagy 1.8 benzines a terv. Jellemzoen kisebb 2-5kmes tavokon lesz hasznalva. Az is erdekelne, hogy a dizeles mennyivel erzekenyebb az ilyen rovidtavu hasznalatra.
A külső hőmérséklet kijelzőt is villogtatja olyankor (3'C alatt) . Nekem akkor is szokott hasonlò hangot adni, amikor be van kapcsolva az automata központizár, s valamiért kikapcsolja gyujtás ráadásakor...
Ha valaki tud citroen xara picassó 2.0 automata 4 seb váltóhoz értő szakit ajánlani megköszönném.a hiba az , hogy időnként vészüzembe vált, a váltóolaj már volt cserélve , az nem segített.
3. Ha találtál valami érdekeset, akkor azt a csatorna gombot (1-6), ami szimpatikus, praktikusan üres, azt hosszan nyomod. Kb 3 mp után memóriába rögzíti a csatornát.
Bocs összekevertem ezek szerint egy másik esettel. A Te eredeti kérdésfeltevésedre valóban nem jó az ötlet, amit leírtam. Igen nézd meg a vezérlést, de ha az biztosan jó, diagnosztikára kell tenni. A gyújtás úgy jó ahogy írtad, két belső és két külső henger együtt. Nem lett bele tankolva valami szar benzin a leállás előtt, vagy netán gázolaj?
Szerintem a motor hűtővíz hőmérséklet érzékelő rossz, vagy nincsen a stekker összedugva és túldúsítja a keveréket meleg motornál is, ezért nem indul melegen csak egy kis gázzal (amivel plusz levegőhöz is jut), de hidegen rendesen indul. Terhelés utáni leállás is ugyanezért lehet. Viszont a magas fordulaton való pörgés lehet fals levegő bejutás miatt is.
Segítség! Még mindig 2003-as 1.8 16v, nem indul. Kiszedtem a trafósort, gyertyákat, benzinszagú, nedves mind en gyertya, összeraktam (testelésekkel) a gyújtást motoron kívül, mind a 4 gyertya szikrázik szépen (asszem a 2 külső és a 2 belső egyszerre). Nem látszik, hogy valamelyik gyengébb lenne. Logikus, h ezzel kizárom a trafósor hibát?
Az olajszint összefüggését nem tudom, érdekes lenne. Ha a kocsi nem jelzi, hogy kevés az olaj, aligha. Mindenesetre gyorsan töltsél utána!A hideg és az alapjárat között lehet összefüggés, de nem ismerem a motort.
Csak intő példaként, mert piszkálták a kocsidat. Nekem egy csatlakozót egyszer egy szervizben rosszul dugtak össze. Ne gondolj bonyolult dologra, a motorblokk egy rosszul hozzáférhető helyén egy kétpólusú csatlakozót, ami egy érzékelőt kötött a rendszerbe. Kb 150 km-el később jött ki a hiba. Nehezítette a felismerést, hogy nem az adott ketyerét javították, hanem csak útban volt a szerelésnél.
Ez gyakori hiba. Legutóbb a kuplung cseréjekor a km-óra jeladót felejtették visszakötni.
Forgatja...mert olyankor amikor nehezen indul és ráadok egy kis gázt is akkor rákap és elindul. Bár ahogy írtam megesik, hogy 5 másodperc után le is áll vagy csak később menet közben kis fordulaton...mintha letiltana.
Még annyit megjegyeznék, hogy mielőtt ez a problémám jelentkezett, a napokban cserélve lett az autóban az olajgomba, mivel csöpögött belőle (amiatt) az olaj. A cserét követően meg lett mérve az olajszint, ami a minimum alatt volt és még nem lett után töltve azóta :S
Ez összefüggésbe hozható a jelenséggel! Vagy mondjuk pusztán a "hideg"?!
Az eredménytelen indítási kísérletekkor megforgatja a motort? Ezt amiatt kérdezem, mert az immobilizer hibája csak ekkor lehet összefüggésben.
Szintén hibalehetőség az utólag beépített "riasztó" indításgátló funkciójának valamilyen hibája.
Az alacsony fordulatnál és hideg motornál történő leállás nem biztos, hogy ezzel összefügg, ennél a motorverziónál már többen panaszkodtak itt a fórumon hasonló jelenségről.
2003-as 1.6-os benzines Picasso-m van. Mostanában olyan problémám lépett fel vele, hogy amikor indítanám, vagy csak többszöri próbálkozásra sikerül vagy kicsit nagyobb gáz adásával. Mindezek mellet alacsony fordulaton gondol egyet és leáll. Ezt utóbbit mondjuk ha már megyek vele pár kilométert, megfigyeléseim szerint abbahagyja. Többször indításkor egy nagyobb sípoló hangot is hallat a komputer és van amikor kiírja a következőt: "electronic immobiliser fault".
Ja, most látom, hogy kissé félreérthető, nem LED-es izzókkal értem el az eredményt, hanem ennél komplikáltabb módon, LED panelekkel. Vagyis elég komoly átépítésre volt szükség.
Mai meglepő tapasztalatom volt: reggel indult rendesen az autónk(1,8 benzines 2003.) hidegben kb. 15 km után menet közben neki állt felpörögni a motor ész nélkül üresben is, leálltam újra indítottam gázt adtam akkor is felpörgött ez ment 5-6 percig után beállt rendes fordulatra azóta ment 60 km és minden rendben volt egy 8 órás állása is hidegben indításnál semmi gond. Járt valaki így már???
Olvastam, hogy "gyorsan" szét lehet szedni égő csere miatt a kijelzőt, hogyan?
Nem értek hozzá ezért a kérdés: Ki mit tud a picassoban is működő transzmitterekről(a jeladós tolató kamerámmal pórul jártam zavarja valami) a miénkben még kazettás a rádió van, a transzm. össze lehet hangolni az autó hangfalaival?
Megvolt az izzó csere. Rögtön hármat vettem hátha nem csak egy égett ki. Volt is meglepetés hogy a három is kevés.
Eddig abban voltam, hogy a pic műszerfala vacakul látható napos időben, erre kiderül hogy látható az (felkapcsolt lámpával és napszemüvegben is) ha jók az égők. 8-ból 3 volt kiégve és másik 3 volt bemattulva. Most mind a 8-at cseréltem és tök jól látszik a kijelző. Nem olyan mint egy normál autónál de minden érték leolvasható könnyedén a fent említett körülmények között is.
Szóval ha valakinek rosszul látható akkor javasolt az égők cseréje ami kb 5 perc szerelés és vagy 400 forint anyag költség.
Ok, akkor félreérthetően fogalmaztál, vagy én olvastam félre.
A kijelző két oldalból áll, bal és jobb. Külön kapcsolható is.
Te ezek szerint a kijelző bal oldalának egy részéről beszéltél. Akkor valószínűleg tényleg izzó probléma.
Még valami. Lehet kapni a gyári 1,2W-os izzó méretében 2W-osat is. Azok látszólag jók, azonban túl nagy hőt termelnek. A foglalatokat cserélni kell az izzóval együtt ha tönkremennek.
1,2W-os izzók. asszem 4-5 db van benne. Ha az egész bal oldal kihunyt, annak nagyobb baja lehet, mert egyszerre ennyi izzó aligha éghetett ki. lehet, hogy feszültségszabályzó IC hiba!
Milyen évjáratú a Picasso-d? A központi kijelzőnek egy, vagy két csatlakozója van?
Én a Picassoban úgy szoktam, hogy gyújtásra kapcsolás előtt benyomom a napi km számláló nullázása gombot, ráadom a gyújtást, ilyenkor a napi számláló kijelzője visszaszámol. Ha visszaszámolt elengedem a nyomógombot. Elvileg utána beáll a gyárilag megadott szervíz intervallumra, s onnan kezdi ujra visszaszámolni a km-ket.
sziasztok:) na megvolt az első 2000km a xarával eddig minden oké tetszik.- fogyasztásom kb 6.7liter vegyesbe nem vészes:) kááérdésem az volna hogy lehet lenullázni a szervizre figyelmeztető kis vellás kulcsot a képernyőről, illetve beállítani a következő intervallumot...
Most akkor én kérdeznék: Pica 1.8 16V 2003. Vezszíj 4.5 éve, kb 25 ekm-rel ezelőtt cserélve. Kb másfél hete a feleségem beállt a garázsba, minden OK volt. Ma próbáltam indítani, egy pillanatra beindul, aztán csak forgatja az önindító, de nem történik szinte semmi. Néha egy-egy pillanatra mintha beindulna, de meg is áll rögtön. A garázsban eszméletlen büdös, gyertyák feketék, nyirkosak, úgyhogy benyát kap. Ja, indítózás közben néha felvillan az első lámpa. Átugrott a vezszíj indítózáskor? Esetleg vami computer hiba?
kiégett a picasso műszerfal háttér világítása a bal oldalon a kocsinkban. Milyen égő kell bele és hol tudnék venni?
Szedtem már szét, így a szereléssel szerintem nem lesz gond, csak jó lenne nem kétszer megbontani mert napi használatban van, hanem megvenni a belevalót és csak akkor szerelni.
Az utóbbi kb. két évtized autóiban nincs a hagyományos értelemben vett szívató, és az indítás előtti gázfröccsnek-pumpálásnak sincs értelme, nincs karburátor (gyorsítófúvóka). Ha nem indul/leáll hidegen, akkor motordiagnosztika, ahol a computer adataiból ki tudják mazsolázni, mi a kínja, miért nem indul/áll le.
Köszönöm a jó kívánságokat! A leállást és a nullázást úgy tűnik sikerűlt megoldani az aksi cserével, az alapjárat is talán megoldódik(a kezelési könyve szerint nem szabad a gáz pedált pumpálni indítás előtt, az előző autónknál ez jó hatással volt az indításra), azóta csak egyszer csinálta 10 órás hidegben álláskor az is lehet, hogy a szivató rosszalkodik még utána járok(persze a szerelőnél sosem jön elő a hiba). Most az ablak mosóval kínlódunk remélem csak dugulás,(szét kell szedni az egészet vagy beszerelve is megoldható?) eddig jött mindenhol most meg csak itt ott és alig alig. A frissen beszerelt kábel nélküli jeladós tolató kamerára ha valaki tud jó ötletet adni szívesen fogadom, amit produkál:1elindítom 2 hátramenet a monitor mutat mindent 3 tolatok minden rendben 4 közlekedek tolatnék csak villog a monitor, de van hogy még azt sem, kábelezve vajon jó lenne. Köszi előre is.
Üdv fórumozók!
Eladóvá vált kedvenc Picassonk. 1.6 benzin tedance felszereltséggel , 2007-es évjárat. A gyári extrákon FELÜL még a következők vannak benne:
ülésfűtés , vonóhorog , lpg-re átalakítva , tolatóradar , elől dupla szivargyújtó csatlakozó , a cd nem gyári, ez játsza az mp3-at is.
Első gazdája vagyok , ezt természetesen az eredeti számlákkal igazolni is tudom. Valamennyi karbantartás regisztrálva. Törésmentes , apró esztétikai hibákkal (pl. kőfelverődés a motorháztetőn) Üzembehelyezve csak 2008 májusban volt. 74000 km-t futott , csak azért adom el mert céges autót kaptam és kettőre nincs szükségünk.
A használtautó.hu-ra még nem raktam fel , de hétvégén ez is megtörténik.
A színe bordó ára 1.700.000
Érdeklődni : 70-22-22-640 (csak hétvégén vagy hétközben négy után)
Jónapot, sziasztok eddig még sehol nem forumoztam remélem elsőre sikerrel járok.
van egy 1.8i benzines 2002.-es picassonk nem rég vettük, de bele tettünk már 1000 km, eddig minden rendben volt, pár napja indításnál nem igazán akarta tekerni az önindítót másodszorra sikerült de az sem pöccre és lenullázott a kijelzője, másnap elsőre indult rendesen viszont egyből leállt(nem lefulladt) szintén nullázva mindent, másnapra kapott új aksit reggel indult most az alapjáratot nem igazán akarja tartani csak ha már bemelegedett akkor egyenletes. Szerintetek első hibára jó megoldás az aksi csere vagy más is lehet, a fordulat most mért ugrál ? Előre is köszi a segítséget.
sziasztok srácok baranyában nem tud valaki kárpitost aki jól dolgozik és hamar kész volna? az első ülésemben szar a szivacs... azt kéne megoldani hogy jó legyen
Ezek a mosóadalékok általában petróleumszármazékokat tartalmaznak és olajcsere előtt kell beleönteni, kb. 20 percet töltenek a motorban.
Természetesen ettől még nem feltétlenül jók, csak info'nak írtam. :-)
Azt, hogy igazából mit is csinálnak a részecskékkel egy kutatómérnök meg tudná mondani, hivatalosan oldják, lebegtetik a koszt és eljuttatják a szűrőig.
A baj az, hogy útközben koptathatnak ugye. Meg megakadhatnak esetleg kis furatokban, stb.
Én rábízom mindenkire, hogy használja-e vagy sem, én a tisztán tartott motorban hiszek.
:-)
Ehhez meg alap, hogy sűrűn kell cserélni olajat és olajszűrőt, amiből nem feltétlenül a legolcsóbbat kell megvenni.
Ez az adalékos motormosás hogy hat a lerakódott koksz rétegre? Úgy értem oldja azt, vagy csak lemarja a fémről és aztán szemcse formában kerül az olajba?
Én félek (lehet alaptalanul mert nincs megfelelő tudásom a témában) ezektől az adalékoktól. Tartok tőle hogy szemcsék kerülnek az olajba ami aztán bekerül a turbóba az olajszűrő helyett.
Nem az olajteknő lett alulméretezve, hanem az autógyárak méretezték túl az olajcsereperiódust. :-)
Ha tízezrenként cserélsz/cserélnél olajat, nem lesz/lenne semmi gond a motorral/olajjal.
Meg lehet próbálni átmosni a mocit, erre mindenki más-más módszerre esküszik. Van pl. tisztítóadalék, régen pedig igen vékony orsóolajjal mosták át a motorokat.
Ha azonban rendesen beleégett egy olaj a motorodba, tisztességes átmosást/tisztítást nem fogsz ilyen módszerekkel véghezvinni, ahhoz szét kéne szedni a motort darabokra.
Természetesen az adalékos/olajmosásos módszer azért nem teljesen haszontalan, de közel nem tökéletes megoldás.
sziasztok, meg van mi adja a koppano hangot váltásnál mikor ráengedem a kuplungot ... illetve már kanyarodásnál is jelentkezett. a jobb első stabilizátor behányt, 5050 ft ért vettem mindjárt 2 db -ot hátha a bal is feladja..
Nem tagadom, hogy nem értek hozzá, de nagyon bátor vagyok, bármit szétszedek :)
Hagyjuk ezt a fék témát, nyilván nem véletlen, hogy olyan szigorúan veszik a vizsgán is, ahogy a futóművet is, szemben a gyertyákkal. Nyilván igazatok van, csak szeretek vitatkozni. :)
Más téma: kimaradt olajcsere esetén hogy lehet megelőzni a nagyobb kárt? Valamivel nem lehet "átmosni", hogy a szennyeződések, korom, koksz kijöjjön? Én is olvastam, hogy a turbó a kenést egy vékony csövön, a tengelyén át kapja, ami kényes erre.
Valahol azt is írták, hogy érdemes nagyobb olajteknőt berakni, mert alul lett méretezve.
Az a baj h a hozzáértésed/alaposságod/tapasztalatod/képességeid senki nem tudja megítélni. Senki nem tudja eldönteni helyetted, h amit te látsz, az jó-e (pl. amit kérdezel h van benne fül rugónak - gyanítom h modell- vagy évjáratfüggő, esetleg fékrendszerfüggő lehet). Az, h itt vagy és kérdezel, az jó, de látsdzik belőle h nem értesz hozzá igazán (ha értenél, nem kérdeznéd). Ezért javasolja mindenki h CSINÁLTASD meg. Legyél ott mellette, azzal nincs gond, legtöbb kis műhelyben, ahol a tulaj dolgozik, megengedi. De olyan csinálja meg, aki a nevét adja a javításhoz.
Akko' állj ott mellette, de könyörgöm, vidd el, csináltasd meg. Ennél egyszerűbb, gyorsabb, biztosabb megoldás nincs. Megkockáztatom h olcsóbb sem, kérdés, hogyan számolod a saját életed idejét. Mióta itt meccselünk, már rég készen lenne.
Szerintem rosszabb, ha úgy használom, hogy sk. nem javítom meg. Kipróbálni nem nagy ügy. Behúzom, kiengedem. Ha kiold, jó. Ha nem, rossz. Ha rossz, azt érezni megállásnál és melegszik is. Hogy egyenletesen fog, azt sem nehéz kipróbálni: egy elhagyatott útszakaszon, széles úton 30-nál behúzom. Ha kifarol, rossz. Ennyi.
A szerelő szakértelmében többnyire megbízok, bár volt, hogy elrontották a jót is. Alapvetően abban nem bízok, hogy elvégzik-e a munkát és úgy, ahogy az elvárható. Kicserélik-e és arra, amit kifizetek. Ezért állok mellettük.
Nem az volt a kérdés, hogy Neked mennyire drága az időd. Írhatnám, hogy nekem meg drága az életem, ezért ott állok mellette, amikor fékfolyadékot cserél.
"Én kérni szoktam a revíziónál külön." Ezt nem értem. Miért kell ezt külön kérni? Ott a csereperiódus a szervizkönyvben.
:) Annyit tennék hozzá h a fékfolyadékot az olajcserekor, vagy pl. most a féktárcsa cserekor megnézik, sok helyen van már hozzá műszer, meg tudják állapítani egyszerűen a forráspontját, és csak akkor cserélik, mikor már nem megfelelő.
Fordítsuk meg: Miben hiszel? A szerelőknek nem, átvernek, ezzel vered itt magad. Namármost kapsz tanácsot. Vagy egy szerelőtől, akinek nem hiszel, vagy egy nem szerelőtől, akinek a szakértelmében vajon megbízhatsz?
Alapszintű dolog: Féket, kormányt, futóművet nem javítunk otthon, ha nincs hozzá meg a szakértelem. 2 tárcsa+betét csere 7500 Ft, számlásan, szervizben (nem márkaszerviz, 18 km-re Bp központjától), most csináltattam pár hete. A cuccokat én vettem meg hozzá, nem nonamet. 150 ekm-ig most újra rá se kell néznem. ~30 fillér/km (anyag+mdíj). Nekem ennél többet ér az időm/biztonságom, nem fagyok szét a kocsi alatt, stb.
Egyfelől én úgy adok tanácsot ahogy élek, nekem egy gyertyacsere piti téma (pár csavar meg egy 17-16 stb. gyertyakulcs, nyomaték kulcs ha precíz akarsz lenni), a fék összetett rendszer ami ráadásul nem közvetve hanem közvetlen balesetveszélyes.
Másfelől az én időm drágább mint amennyit a szerelőnek kell fizetnem egy fék kapcsán. Pl: cseréltem már féktárcsát, betét több járművemen is, autón is többek között. Ennek ellenére legutóbb beadtam a hátsó tárcsa és betét cserét az irodámtól gyalog 5 percre lévő műhelybe. Reggel leadtam aztán séta, délután vissza séta és kész. Megcsinálták, gépen bemérték 5 ezeret fizettem. Ez nekem minimum 2 óra lett volna a hétvégi szabad időmből, vagy fél munkanap. Mind a két eset többet ér nekem 5 000 forintnál. (A gyertyacsere 10 perc maximum.)
Ráadásul nálad nem fék cseréről van szó, hanem egy hibáról amit több dolog is okozhat akár együttesen is.
Oda írtam a végére, hogy szerintem. Ha nem tetszik a tanács akkor nem fogadod meg aztán jó napot.
Szerintem akivel most itt beszélgetsz mindenki tudta, hogy a fékfolyadékot cserélni kell (2 évente). Én kérni szoktam a revíziónál külön.
Melyik a jobb? Ha használom a rossz fékkel a kocsit, vagy ha segítetek és annak megfelelően megpróbálom megjavítani? Tegyük fel, még egy ezresem sincs a szerelőre.Tegyük fel, a kocsit mindenképpen használni fogom, függetlenül attól, hogy Ti itt erről megpróbáltok lebeszélni. Tehát melyik a jobb?
Megállásnál nem a Jóisten segedelmében, hanem a Ti szakértelmetekben bízok:
Már megint ott tartunk, ahonnan elindultunk. Ezzel a logikával gyertyát se cseréljen senki, mert ha elszúrja, abból rohadt nagy baleset lehet: mackósajtnál kihajt a motoros elé, mert "bőven van még hely", de gyorsítás közben lefullad, mert csak 3 gyertya dolgozik a 4-ből. Néha kihagy, szinte észre sem venni. Egyszer aztán, amikor kellene a kakaó, elkezd köhögni a motor, máris kész a baj.
Konklúzió: ne akarjon senki gyertyát cserélni, mert felelőtlen módon veszélyezteti a környezetét!
Kedves bajan122! Hogy lehetsz ilyen felelőtlen, hogy ebben még segítesz is???
Tudtátok, hogy a fékfolyadékot időnként le kell cserélni? Hát én '90-'99-ig vittem márkaszervizbe a kocsit, a 4 évenkénti periódust elkummantották, de a munkadíjat felszámolták, mivel ezeknek a "kötelező" szervizeknek fix díja volt. Egyszer megkérdeztem, miért nem cserélik? Az volt a válasz: azért, mert így akarják nekem megspórolni a fékolaj anyagköltségét. (megjegyzem, azt tényleg soha nem számolták fel)
10 éve még simán cseréltem otthon első féktárcsát és betétet. Ezen már nem tudok, mert célszerszám kell. Néha úgy érzem, a szerelők több kárt tesznek, mint én.
Közélet
