8. szezon, ez elmond valamit! Már ki van nézve egy itt a környezetemben, remélem, hétvégén sort tudok keríteni a próbára is!
Ma viszont meglovagoltam a GT-t délelőtt 5 - 6 fokban - egy szál jeans-ben, ezt a szélvédelmet nem várom a Varától, de amire kell, arra pont az lesz a jó, úgy érzem.
Ahogy mondod, azért kötöttem ki a Varánál, mert a többi típus valamin mind elbukott eddig eleve! A GT miatt nem tudom elengedni a bmw feelinget, csak az a baj, ezek a mai bmw-k már nem azok a bmw-k! :(
A másik dolog, hogy mivel az utóbbi időben olyan irányba vezetnek szó szerint úttalan útjaim, ahol a GT már felejtős, inkább szenvedés mint örömmotorozás! :(
Ezért kényszerülök csak - nem váltani - hanem beszerezni egy napi használatos motort is!
Mondjuk nem semmi belepo volt a BMW forumban, ne csodalkozz. :-)
Szinte tokmindegy milyen nagyobb, uj turaendurot konfigolsz, mire szepen felszereled kb. 4-5 millio folott van (talan a DL1000 kicsit olcsobb). Jelenleg a piacon ahogy tanult Kupec olvtarsam is irta az egyik legjobb ar-ertek aranyu motor, hiszen 1.3-1.5 korul kapsz szep SD02-ot, mig az altalad emlitett BMW ennek legalabb a ketszerese. Vitatkozhatunk azon, hogy megeri-e a kulonbseget valakinek vagy nem. Nekem nem er meg ketszer annyit, ezert igy 8. szezonom kezdem a Varaval, es remelem meg sok szep helyre visz el. A kilometertol pedig nem felek, szinte mind en raktam a motoromba. Szamtalan Varat lattam az enyemnel lenyegesen nagyobb futassal, mind ment. Ha majd egyszer el kell adni, akkor biztos lesz valaki, aki elviszi a megfelelo aron, ami meg mindig kisebb veszteseg, mint egy dragabb motor ertekvesztese.
Irtuk korabban, messze nem hibatlan motor, de egy jo igaslo. Jon a tavasz, menj el, nezz meg egyet, probald ki.
A más új motorok konfiját azért írtam, mert ott sem lesz olcsóbb számottevően az összeg.
Ha a gt-vel levezettél 100ekm-t, akkor annyira szar nem lehetett :)))
Már bocs, de én úgy gondolom, hogy ha valóban annyit motoroztál és akkora motoros vagy mint ahogy mondod, akkor nem "agonizálnál" ennyit a vásárláson:DDD
Aki ennyit tekert már motoron, annak megvan a határozott elképzelése arról, hogy mik azok a fő szempontok, amiket a leendő motorjának mindenképp tudnia kell.
Hogy a motor többe kerülne, mint az autó? :) Azzal miért is lenne gond! :)
Ez még soha nem merült fel bennem, az ellenkezője már viszont igen - ami nem is nagyon tetszett az asszonynak mikor odaszúrtam - hogy az ő autója is annyiba került, mint ha én egy jó motort veszek egyszer magamnak! :) az már nem is egy Vara lenne pedig! :(
De jó lesz az nekem! :)
Most van fenn egy gyönyörű GSA1200 a képesmotoron, minössze 56.000 km-el, 2010-es a levegő - olajos és a legkiforrottabb változat, szó szerint olyan, mint az új! Azt mondom megéri a 3,4 millát, tényleg látni rajta, összes féktárcsa meg gumi új, féktárcsák gyárik!
A gondom az, hogy tényleg csak akkor érné meg nekem ennyit beletenni, ha tudnám, hogy 5 év múlva is gond nélkül gurulok vele az én használatom mellett! De pont ez az, amiről nem vagyok meggyőződve! :(
Nálam nincs az, hogy csak száraz időben, napsütésben, pedig látni, hogy azt a motort csak úgy használták eddig. Állítom, nálam elvesztené az értékének a felét a 2-ik szezonra! Az pedig nem is, hogy nem érné meg anyagilag, hanem magát a gépet sajnálnám tönkretenni.
A Vara más, minden tekintetben jobban bírja a külső hatásokat is az összes eleme, sajnos a GS nagyon kényes minden környezeti behatásra, oxidálódik az összes alumínium, blokk, kipufogó rendszer, stb. Egyszóval ha nem ápolják - pedig nekem arra se időm se kedvem nem lenne - akkor gyorsütemben kakivá válik! :(
Én sejtem, de már inkább nem írom le, mert megint én leszek a bunkó!
Egyébként szerintem is jobb az RT, ha a GS lenne a használhatóbb, akkor gondolom a rendőröknek is az lenne. Na jó, talán a GS-el kisebb földutakon is el lehet poroszkálni.
Az a gondom a BMW-vel, hogy ha olvasgatja valaki a bmw-s fórumot, az őszinte tagok pont a múltkor írták meg egy érdeklődőnek, hogy mire figyeljen 100 km vagy feletti GS1200 vagy RT vásárlásakor, és ott biza bármikor borulhat már a szöghajtás vagy a váltó is.
Az a hirdetés tetszet a múltkor, hogy GS1200A, 140 ezer km-el garantáltan költségmentes, 120 ezernél szöghajtás csere kompletten, 130 ezernél komplett váltócsere meg volt.
Akkor érted már miért nem vennék használt bmw-t? :(
Még ha nem is tekert, van benne 60 - 70 ezer, max 2 év és benne lesz nálam a 100 ezer, feltéve ha addig szét nem hullik az egész.
És utána???
Azt látom ezeket a BMW-ket 100 ezer felett szinte lehetetlenség eladni, vagy hatalmas bukóval csak. De nem is eladni akarom, hanem használni, szóval jó lesz ott a Honda! :)
Mindig visszahúz a szívem a bmw-hez, de mikor meg arra gondolok, hogy beletekerek napi használat során egy csomó km-t, és közben mi fossa össze benne magát, akkor meg mindig megvilágosodok, hogy Hondát kell venni!
Szegény bmw-sek nagyon zokon vették úgy érzem, hogy megosztottam velük - bántó szándék nélkül - a tegnap tapasztaltakat, mert alapból ha bmw mellett döntenék, csak új jöhet szóba, mert valahogy úgy vagyok a bmw-vel mint a más alsógatyájával, hogy nem venném fel, ha agyonára ki van mosva, akkor sem! :) Ki tudja mikor fostak bele! :)
Aztán volt némi dühítő tapasztalatom a bmw konfigurátort illetően, hogy miért akarnak, próbálnak pénzt lehúzni elvakult embereken, emberekről! :(
Szóval ott vetettem véget az új motor konfigurálásnak! :(
Nézegettem én már sok motort túraendúró kategóriában 900 ccm vagy az felett, de mind sok kakival jár, DL1000, rengeteg típushiba, KTM egy fokkal nem jobb, Multistrada - Isten őrizz, a VFR1200 X meg szerintem sokk nekem, nem sportmotorozni akarok egy endúróval! :(
Egyelőre van a Varadero gondolat, nincs jobb ötletem! :(
:))) Ez jó! :)))) ...de ki az aki a Varaderoval 200-al közlekedik, vagy akar közlekedni? :))) ...nem lehet valami komfortos! :))) ...de a GS1200 sem arra való, erről meggyőződtem már! :))) ...de a tesztek is bizonyítják! :)))
Jelenlegi motoromnak csak egy picivel rosszabb a szél és időjárás védelme, mint egy személyautónak, de ezzel sem járok 200-al! :)
Igen, értem én a fogaslánc - fogaskerék dolgot, csak épp azt mondom, hogy a jelelegi motoromban a vezérművet nem fogaslánc-fogaskerék hajtja, hanem ugyan olyan kinézetű lánc, mint ami a szekunderen is van a Vara-n, csak természetesen kisebb méretben, tehát görgős lánc. Ami most van nekem, az egy K1200GT.
Ami előtte volt VS1400 Suzuki, abban meg egész keskeny volt a vezérmű fogaskereke, amin a lánc futott, keskenyebb, mint a Vara-é, jóval! :)
A Service Manual-t meglátom, jobb lenne elektronikusan, nem szívesen támogatom a postát! :)
A sokan nem ismerik a láncok fajtáit, és a szaknyelvet. Az átlagember számára ez nem is fontos. De elvárható, hogy egy Varadero tulajdonos pontosan meg tudja nevezni, milyen láncok vannak a motorján:-) Tehát a megnevezés: lánc-lánckerék / kis lánckerék és nagy lánckerék/ görgős láncnál használatos. Ez a szekunder áttételnél van. A vezérműben hy-vo lánc: fogaslánc-fogaskerék.
Na most megnyugtattatok, ráadásul a fotók alapján látom, ezeken azért sokkal tisztességesebb lánc van, mint anno nekem a VS1400 Suzukin, azon sokkal keskenyebb volt, ha jó zudom 3/4 volt a láncszemben lévő tagok száma, de tuti 4/5-től nem volt több, ez ahogy látom 5/6, a vezérműkereke annak fele ilyen széles volt.
Akkor ha nem csörömpöl, nincs gond!
A jelenlegi motoromon is csak akkor kell cserélni, ha elmennek a jelek, de mivel nincs hangja így nem piszkáltam még. Ennek érdekes mód rendes normál? görgőslánc a vezérlánc, vagy ahhoz hasonlít. de ez más téma. 98.000 km-nél tartok.
Pl az említett Face Vara csoportban biztosan 80eKm-t futott saját gépén cserélt első hengeren láncot, mert azon már fél szem nyúlás volt. A hátsó henger lánca meg teljesen gyári értéken volt. Cserélve lett két feszítő is. (ezek el szoktak törni állítólag.) Amúgy simán kibírta volna, ha ~160ekm-nél cseréli ki,de a saját biztonsága érdekében inkább most ennyinél kicserélte.
Szelephézag ellenőrzésnél,esetleg korong cserénél nézzétek a jeleket,mennyire vannak elmászva, illetve a lánc megnyúlva. Hogy ez 80,100,150,200ekm lesz azt nem tudni. :)
(Nálam majd 124ekm-nél lesz az egyik korong cserélve.)
