Például egy szintel az irodista fölött dolgoznak és előfordul, hogy közlekedniük kell a városban. Azonkívül egy úriember, vagy egy úrinő nem szállhat metróra és nem is száll sehol a világon! A tömegközlekedés ugyanis kényelmetlenség, a metrón nem válogathatja meg az ember, hogy kikkel érintkezik, milyen szagokat szív a ruhája magába, stb. Azonkívül akik a szolgáltatásokat üzemeltetik a városban, legyen szó bármilyen szállításról, szervizről, stb. És ezzel meg is van a 49%!
Ne felejtsük el, hogy a taxi nem váltja ki ezt a forgalmat, mivel mindegy, hogy a taxik, vagy a magán és céges autók közlekednek forgalmi szempontból. Azokban a városokban ahol a taxik komoly feladatot látnak el a tömegközlekedésben általában a parkolással vannak súlyos gondok!
Egyébként miért nem lehet ugyanúgy hozni bővítésekkel, mint a 4est? Pl 2x2 sávos Ferihegyi Gyorsforgalmival és bővített Üllőivel? (Mondjuk az Üllői gázosabb, mert negyon lakott területen megy ott kint.)
eztet híjják gazdasági és életszínvonal növekedésnek.
Ja, és ezek olyan hirtelen gyorsan következnek be.
Erre volt marha jó példa a Ruhr vidék, ahol volt egy autópálya, tele volt, építettek mégegyet, tele lett, építettek egy harmadikat, az is tele lett. Aztán inkább a vasutat fejlesztették.
Érinti a repteret?? Ja! A kifutók és a gurulóutak oldalán. Ez mire lenne jó?? :D A reptérre menők nem fognak ott menni, mivel a bejárata a mostani új négyes végénél van.
Bocs, én írtam el. Szerintem az egyes, az egyenesebb, északibb változat a jobb. Már csak azért is, mert azzal R.Kert is kap egy közvetlen összeköttetést Rákosheggyel, amire már most is szükség lenne.
Ecseren mit vág ketté? Csak nem egy leendő ipari területet választ el a lakóterülettől jó nagy ráhagyással? Rákoshegy kertvárost szintén nem érinti, attól délre ma is létező véderdővel elválasztva halad el.
Nemhogy nem teszi tönkre, de nem is érinti!
ui. Természetesen a kettes változatról van szó én is arról írok, nem az egyesről. Az egyest senki sem gondolhatta komolyan!
Megfogni? Mivel??? Budapesten utak nélkül is megy! :)))
Igen, a Rákóczi, a Bajcsy, az Üllői 2*3 sávja tényleg iszonyatosan szűkös.
És ezek miben folytatódnak a külvárosokban? Csak nem 2x1 sáv?
A 49%-ot meg a Studiometropolitana parkolással kapcsolatos részletes felméréséből vettem. Amely felmérésben elkülönítik a munkaeszközt a munkábajárástól.
Rendben, tételezzük fel, hogy van egy üzleti negyed. Jó nagy, lehet Csepelen is, ahova szeretnéd (és ahova én is el tudom képzelni). Na már most az üzleti negyedbe túlnyomórészt irodisták fognak dolgozni, akiknek az égvilágon semmi szükségük nincs az autóra, az üzleti negyedbe elsősorban megfelleő tömegközlekedést kell biztosítani számukra. És pont emiatt ott különösen meg kell fogni a forgalmat.
Tehát a napi gépjárműforgalmat Budapesten jelenleg az ufók generálják, hiszen ki más! Az üzleti negyedbe jár mondjuk tíz emberből 5 irodista. A többiek különféle okoknál fogva olyan tevékenységet végeznek, amihez autó kell.
Már bocs, de hogy ne érintené a kettes változat?? Hát ott van Rákoshegy, kertváros, Ecsert kettévágja, mellesleg Rákoshegye pont két oldalt is elmenne egy lakópark mellett. Én itt lakom, tudom miről beszélek! Nekem ne mond, hogy nem teszi tönkre! Mondom, inkább kettes változat, mint az egyes!
1) Nagy P+R kapacitás az agglomerációban, onnan csábító tömegközlekedés 2) Budapest szélén ugyanez 3) A Nagykörúton belül a parkolókapacitás csökkentése, föld alá terelése 4) A tömegközlekedés és kerékpározás előnyben részesítése a Nagykörúton belül 5) Egyéb lehetőségek (dugódíj, hídpénz a belvárosban, stb)
Vajon hogy tenné tönkre a kertvárost, ha nem is érinti? Amít te írsz, no az tényleg gajravágná a kertvárost:
Keleten a 31-es utat kellene normálisan megcsinálni, hogy Keresztúron, azaz Rákosmentén keresztül lehessen bemenni. Pesti út külső szakaászát 2x2 sávosra csinálni, ugyanígy a Keresztúri és a Jászberényi utakat.
Azonkívül be kell hozni, mivel Budapest keleti fele nem maradhat út nélkül. Hogy milyen fontos lesz ez az út azt az alábbi ábrán megvilágítom neked:
Amint látható ennek az útnak a révén Budapest teljes keleti részének megoldódik a közlekedése a kertvárosok elkerülésével. Még az M3-ast is jelentős mértékben tehermentesíti, mivel ez az út az M31-es kapcsolata a Belváros felé!
Ezek a vonalak szerepelnek nagyjából az összes térképen az elmúlt harminc-negyven évben. Az a gond csak, hogy azóta nem realizálódtak!
Jah igen, mert a tömegközlekdési vonalak azok realizálódtak.
Nem tudod megfogni
Máshol is megtudták, itt is meglehet.
Az áteresztőkapacitás jelenleg iszonyatosan szűkös, de nem fog semmit a forgalmon
Igen, a Rákóczi, a Bajcsy, az Üllői 2*3 sávja tényleg iszonyatosan szűkös.
Mert az autósok 49%-a számára a gépjárművük munkaeszköz is
És vajon ezt a nagyon szép számot honnan vetted?
Nem tudják letenni.
Jaj, dehogynem.
de hiányzik nagyon egy üzleti negyed, ahol nem kell megfogni a forgalmat!
Rendben, tételezzük fel, hogy van egy üzleti negyed. Jó nagy, lehet Csepelen is, ahova szeretnéd (és ahova én is el tudom képzelni). Na már most az üzleti negyedbe túlnyomórészt irodisták fognak dolgozni, akiknek az égvilágon semmi szükségük nincs az autóra, az üzleti negyedbe elsősorban megfelleő tömegközlekedést kell biztosítani számukra. És pont emiatt ott különösen meg kell fogni a forgalmat.
De ha mégis mindenkiv autóval járna dolgozni, mert tömegközlekedéssel nem tudnák elérni a területet, Budapest összforgalmában akkor sem jelentkezne ezeknek az autóknak a hirtelen hiánya. Megjegyezném egyébként, attól, hogy valaki autóval megy ma munába, attól még neki az nem munkaeszköz...
Bocs, de szerintem az M4-et felesleges keleten behozni. Miért nem jó ott, ahol most is bejön? Ott esetleg csak bővíteni kellene, nem új utakat létrehozni, és a kertvárost tönkretenni.(Ez alatt azt értem, hogy oda visznek forgalmat, ahol eddig nem volt.) Keleten a 31-es utat kellene normálisan megcsinálni, hogy Keresztúron, azaz Rákosmentén keresztül lehessen bemenni. Pesti út külső szakaászát 2x2 sávosra csinálni, ugyanígy a Keresztúri és a Jászberényi utakat.
Talán azért, hogy a Salgótarjáni útnál egy autópálya is kapcsolódjon a Hungáriára és így el lehessen érni Budapest központját keleti irányból is gyorsforgalmin. Az M3-as ugyanis északról közelíti meg, az M5 meg délről. Keleten meg nincs egy tisztességes út se amely ne kertvárosokon haladna át.
Amint látható ennek az útnak a révén Budapest teljes keleti részének megoldódik a közlekedése a kertvárosok elkerülésével. Még az M3-ast is jelentős mértékben tehermentesíti, mivel ez az út az M31-es kapcsolata a Belváros felé!