"Lehet viszont ítélkezni azokról, akik egy ostoba "szent háború" nevében az egész világot gyengébbé és bizonytalanabbá tették..."
Nagyon hosszú ez a történet, de talán valahogy úgy van, hogy a világ egy évtizedek (századok?) óta gyengévé és bizonytalanná tett része egy másodpercre megmutatta a világ másik (kisebbik) részének, hogy ő hogyan él. Tudom, hogy a terrorizmusra nincs mentség, de néha elfelejtkezünk a másik oldal terrorizmusáról; még akkor is, ha azt esetleg máshogy hívják.
Na, adjuk vissza ezt a témát a jogos tulajdonosának.
Ill. Kerkira se kutya, mert ha a kávézó teraszán csücsülsz, akkor előtted és veled egy vonalban repül el a gép.
De a Holland Antillák se kutya, igaz ott nincs hegy, de majdnem a küszöbön napozhatsz
Macislum!
Szerintem pont a "szemben lévő szigeten" is hasonló a helyzet -- feltéve, hogy Santorinire gondolsz. Az ottani katonai repteret néhány éve nyitották meg a charter járatok számára. Leszállás közben elrepültünk egy baromi nagy hegy "mellett", az is csak néhány száz méterre lehetett a géptől.
köszi az infókat.
A legközelebbi bulira szívesen elmennék, légyszi ha pontosabb időpont infód lesz akkor írd meg. Lehet, hogy már volt róla szó, de 2 hónap a topícolvasásban kimaradt az életemből.
Apropóóóóóóóóóóó MINDENKINEK
szombaton azaz 22.-én Egerben egy nagy repülős buli lesz. A tavaly már megrendezett Apolló napok kerülnek megismétlésre. A tavalyi bulin sok sárkány (és feleség, anyós) valamint sárkányrepülő és merevszárnyú gyült össze, hatalmas repülést rendezve. A kaja és pia ingyen volt. Remélem megtartják jó szokásukat :)))
Szóval akit érdekel az jöjjön el az egri reptérre szombaton.
Nem igazán van fotóm a Lycomingról, de bármelyik kiadványban (pl.Jane's keresel IO-540 motorokat, ez is annak egy változata.
A motorok az ú.n. "stub-wing"-hez vannak rögzítve, ez agy kicsi szárnyacska a törzs alsó részén és a stub-wing végein lévő dobozszerkezethez van rögzítve a hmű, főfutó és hátul a "potrohban" a tüz.a.tartály. Részletesebben a legközelebbi topic meetingen, ahova remélhetőleg végre Te is eljössz (RepülőgépÉpítőnek címezve :-))
Hogy ez a tali mikor lesz... erről már dumáltunk Hamsterrel, Jágóval, stb. sajna Szt.Péterrel még nem futottam össze időjárás ügyben (Börsön a Fedőéknél lehetne bulizni, ha időközben be nem köszönt a tél).
Badó
Te gyorsabb voltál a válasszal, hiszen te is benne vagy az átalakító csapatban.
Onnan ismertem fel én is, hogy a topic talin behatóan elmagyaráztad a technikai dolgokat, és mi még fotot is láthatunk a roncsolódót gépekről. Hajjjjjjjjjjj mikor lesz még egyszer ilyen buli???
A repülőgép típusa: Dornier Do28D-2
Ugyan még a német katonai felségjel is van rajta, de már polgári lajstroma is van. Ennek az a magyarázata, hogy a hadsereg a típust a 90-es évek közepén selejtezte és szerte a világban eladta. valószínüleg ez az egyik utolsó gép, és a vevőhöz történő átrephez kapott ideiglenes lajstromot.
Magyar vonatkozása: Egy magyar cég (G92 Kft) a kilencvenes években alakította át az első ilyen gépet az eredeti Lycoming dugattyús motorokat lecserélve WALTER M601 légcsavaros gázturbinás hajtóműre. A repülőgép a Do28G92 típusjelet viseli és ezidáig 5 darab készült belőle. Ebből egy selejtre tört, egy sérült, de javítható, három jalen pillanatban is repül, egy Angliában, egy Németországban és egy Ausztriában (HA-ACO, HA-ACZ, HA-ACM, tört gépek: HA-ACU és HA-ACL).
Van szerencsém a project műszaki vezetőjének és az üzemeltető gépek főmérnökének lenni (és persze ezzel büszkélkedni :-))
Badó
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] Van itt ez a kép, amit még a hónap első napján Hradec Královén készítettem. A poroblémám az vele, hogy nem tudom mit ábrázol. Megmondaná valaki a gép típusát?
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n] Van más is. Hoztam haza egy Heraklioni képeslapot, amelyen viszonylag jól látszik a helyzet. A jobb felső sarokban látható hegyre gondolok, amely viszonylag (saccra max 500 m) közel van a leszállóiránytól, ami az esetek nagy többségében 27-es. Namost leszállás közben olyan érzésem volt a hegy mellett járva, hogy ha az nem mellettünk lett volna néhány száz méterrel, akkor azt bizony taccsoltuk volna. Az ott töltött idő alatt elég sokat nézegettem a leszálló gépeket különböző helyekről, pl. hajóról is, mivel a szemben lévő szigetre is átmentünk. Azt a következtetést vontam le, hogy nem volt alaptalan amit a kabinból éreztem.
Kérdésem az, hogy hol van még a közelben (és a távolban is) olyan hely, ahol ehhez hasonló akadály található?
Jónéhány évet, évtizedet eltöltöttem repülőgépek közelében. Jól emlékszem, mintha tegnap lett volna az első felszállásra. (Il-14-es különgéppel Pécsre mentünk osztálykirándulásra.)A repülés érzése volt fantasztikus. Nem kevésbé élénken él bennem az első felszállás, amit Madarasi Palinak köszönhettem a Hortobágyon(Pzl-101-es mezőgazdasági repülőgéppel)Műtrágyát szórtunk. Egy ilyen kis gépen eggyé válik gép és az ember. A legkisebb rezdülést is, a lelkedben érzel! Az is nagy élmény volt, amikor először ültem helikopterben, )Ka-26-os) műszaki berepülés okán. Mandl Ernő bácsinak köszönhetem. Nem lehet elfelejteni a trénerrel, Linszky Ede "volánítása" mellett átélt első műrepülésemet. És sorolhatnám még számtalan, a szépnél is szebb (csodálatos) repülős élményemet.
De a repülés nem csak ebből áll.
Néhány nappal a 19. születésnapját követően Bokroson, barátom Jámbor Tibor a Ráth Hugó által vezetett PZL-el egy reggeli berepülésnél a reptér szélén elakadt egy fában és "lepörgött". Mindketten elégtek.
Ez volt az első "nagy pofon".
Megviselt és örök nyomot hagyott bennem, amikor hallottam a reccsenést egy ködös tavaszi hajnalon, ahogy a "saját" Cmelákom (Z-37-es)Bátaszék mellett, Pribéli Pali barátommal a földnek ment. A motorzúgás nélküli őrjítő csendet -a gép keresése közben- "hallgatni" hát nem kívánom senkinek!
Aztán szinte minden évben, temettünk, kollegát, barátot. Legutóbb Gittinger Pétert.
Ez mind, mind egy repülős élménye...
És örökké bennem maradnak a képsorok, amit tán százszor is láttam, láttattak, láttunk: New-York, World Trade Center és a Boeing, ahogy "átfúrja" magát az épületen. A pillanat az óriási tűzgömbbel, a pillanat ami sokszáz ember életének a végét jelentette, és az azt követő, a bentrekedtek számára elképzelhetetlen kínt és szenvedést hozó utolsó percek... aztán ahogy a tornyokat, szinte elnyelte a föld...
Igazad van, 3color, amit írtál, ha valahová, hát ide kívánkozik! Köszönöm. Talán ezzel a néhány sorral, és így, tisztelettel adózunk az ártatlanul elhunytak emlékének, összeszoruló szívvel, és nagy szomorúsággal.
Nem tudom, hogy ti hogy vagytok vele, (ha van ilyen tapasztalatok) hogy a huszonvalahány éve lezuhant repülőstársaim balesete a mai napig a szemem elött van, sokat gondolok rájuk, magamban megemlékezek róluk. Én ilyen dolgokban nem tudok felejteni. 8:((((
Azt viszont már most este 8-kor nem tudom megmondani, hogy mit ettem reggel. :)))
Erre a VTC esetre én még nagyon nagyon sokáig szomorú szívvel fogok emlékezni, pedig ott sem voltam, közvetlen barátom sem halt meg ott. Lehet, hogy mást is hasonlóan érint, így érthető, ha az érzelmi oldalát és a körülményeket is sokkal részletesebben elemezzük itt, ebben a topicban. Lehetséges, hogy nem idevaló, de szinte mindenki olvassa ezt a topícot, míg más repülős topicokat csak elvétve.
Szerintem 3color utolsó hozzászólása nagyon is helyénvaló volt, mélységesen egyetértek vel.
obsit:
Igazad van, hogy 3color barátunk hozzászólása - normál esetben - nem idevaló. DE: ami most történt, annyira megrendítette a világunkat, hogy még egy jó ideig ott is ezzel fogunk találkozni, ahol egyébként mást szoktunk látni. Sokáig a sajtó első, második és sokadik oldalán a WTC katasztrófa lesz, a rádióban, tévében az első hírek erről szólnak, az egyébként abszolút másról szóló események, összejövetelek a részvétnyilvánítás, a megdöbbenés és - valljuk be - a félelem jegyében zajlanak.
A múlt keddi események betörtek az életünkbe és ott az első helyet foglalják el.
Senki nem örül ennek. De sajnos ez van.
Amúgy teljesen azonosulok Jani barátom által leírtakkal, de ez már tényleg nem tartozik ide.
Csak abban tudunk reménykedni, hogy soha többé nem kell ílyen ok miatt "offolni" a topicot.
" Azért azt még a katasztrófával kapcsolatban szeretném megkérdezni, hogy miként történhetett meg az, hogy az állítólag jól müködő légtér ellenörzés (bocsi légiirányítás) nem fedezte fel, hogy négy járat szinte egyszerre eltünt, letért az útvonalról,"
- Felfedezte. Ne állíts olyat amilyet nem vagy rosszul tudsz. Megkezdte a kikérdezésüket a miértről.
" a másik az, hogy a tornyokba való csapodás közt 18 perc telt el, mi a fenét csinált a Légierő?"
- Hozzászólásaid kapcsán azon gondolkodom, direkt provokálsz bennünket ( nem kell, elég a kérdés is) vagy csak ennyire kalandfilmbe illően gondolkodsz. Tájékoztatlak, hogy kb. 200 országban NEM úgy működik a dolog, hogyha letér egy gép az útvonaláról akkor odarepül a készültségi géppár és lelövi. Ezt a társadalmak NEM tolerálják. Erre engedély kell.
Szerinted hol, hány mérföldre van a készültség attól a törésponttól ahol a gép letért az eredeti útvonalától ?
Szerinted abban a légtérben hány polgári gép tartózkodott egyszerre ?
Mekkora volt köztük az elkülönítési távolság előírásszerűen és a valóságban a letérés után ?
Szerinted a letérés után ki tudta, hogy a második is nekirepül, amikor az első után JOGOSAN még azt hihették, hogy ez véletlen baleset volt ?
Szerinted a töréspont után mennyi ideje volt a felismerésre a légiirányítónak, + jelenteni a közvetlen főnökének + az a mégfőnökebbnek + az át a katonai főügyeletnek + az át a döntéshozónak + az dönt- ha dönt + az vissza a főkatonának + az ki a légierő harcálláspontnak + azok ki a készültségnek + azok emelés + azok keresés ( ha szerencséjük van azt találják meg a többtíz gép között amit kerestek, ha nincs szerencséjük lelőnek egy hasonlót) + és végül lelövik, ha sikerül, és rázuhan NY-ra.
" Ha a 2. toronyba becsapódást nem is a Pentagonba zuhanó gépet nem lehetett volna "elhárítani", akár a gép lelövésével? Tudom ez megint egy nagy dillema lett volna, hogy több ezer áldozat érdekében 200 másik amerikai állampolgárt feláldoztak volna. "
- erre (is) válaszoltam az előbb
"Természetesen ez is iszonyú dolog lett volna és megengedhetetlen.,De katonai gépek leszállásra tudtak volna kényszeríteni egy utasszállítót? "
- Igen le. Ha repül még két órát, ha betartja a repülés szabályait.
Ez itt NEM arról szólt. Nem szabálytisztelő arab barátaink ülte a balegyesbe.
" De a valódi kérdés a légierő mit csinált miután az első gép bevágódott a toronyba.
Igazán nem tudták volna megakadályozni a történteket."
- De meg lehet akadályozni.
Katonai eszközökkel is meg lehet akadályozni.
A dolog ára : hetente lelőtt 30-40 polgári gép akik éppen nem terroristák csak navigációs hibát vétettek, rosszul hallottak értelmeztek egy irányítói utaítást, vagánykodtak, csibészkedtek, vagy csak tévedtek.
Ehhez jön az a költség amit az okozna, ha a védendő objektumok légterében , fenn, nem a földön készültségben, tartanád azt az erőt aki az ilyenek megbüntetné.
Rólad : Nem kirekeszteni akarlak innen. Isten mentsen.
Csak picit gondold végig azt amiről írsz.
Előre is köszönöm.
A hőmérsékleti ill. páraviszonyoktól függ tudtommal csak, hogy mekkora az a nyomáscsökkenés, amelynél látható a párakicsapódás. Néha elég ennyi, néha csak vadászoknál látszik kanyarban.
Az airliners.net-en vannak gyönyörű képek, itt is szerepeltek korábban. Keressetek rá a Swissair és 747 kulcsszavakra, esetleg Zurich. Ott készültek szép képek, amelyeken jól látható a "fehér párna" a jumbók szárnyán leszálláskor.
Egyszer en is lattam egy gyonyorut, B737-500-ason Frankfurtbol Brusszel fele, felszalltunk a napsuteses reggelen ugy 7 korul, es a talaj folott paras volt a levego, mindent harmat boritott, stb... A szarnyto folott ultem, termeszetesen ablaknal ::-)) es folyamatosan huztuk a paracsikot a szarny kozepnel is. Vilagosan latszott, ahogy a szarny ive felett vegig, ahol domborodik, ott valik lathatova a paralevalas. Csodalatos volt. Gondolom feltetele az erosen paras levego, es attol kepzodhet, amitol a repulo egyaltalan repul, miszerint a szarnyprofil folott nyomascsokkenes, alatt meg novekedes jon letre. A nyomascsokkenes homerseklet csokkenessel jar, az pedig parakicsapodassal, ahogy a felhokben is. Valoszinu, hogy ott akkor pont eleg volt ez a nehany fok csokkenes a kicsapodashoz.
Ha valamit rosszul irtam, akkor javitsatok ki, en igy gondolom.
Régen írtam Nektek.
Nem tudom megállni, hogy ne szóljak a NYC-ben töténtekről, és nem is kizárólag szakmai szemmel.
Badóbával maximálisan egyetértek, és mindenki mással is aki mindenféle sánta történelmi példák citálását elfelejtve képes feltétel nélkül elítélni a történteket.
Ez a dolog egy iszonyatosan vandál terrorcslekmény volt nagy tömegek ellen, ahol esélye sem maradt senkinek, hogy meneküljön. Egy háborúban többnyire van nyilvánvaló előkészület, haderőösszevonás, esetleg hadüzenet, légiriadó és egyéb. Itt ilyenek nem voltak.
Igen, a Pentagonra zuhant gép esete eléggé nyilvánvaló tutyimutyizásnak tűnik. Ott lett volna 12 perc...
Ideologizálható a terrorcselekmény sokmindennel, úgymint globalizáció, Amerika-Izrael -tengely, a szegénység elkeseredett dühkitörése...stb. Lehetséges indok lehet az is, hogy a WTC épületeiben sok zsidó zsármazású ember dolgozott, ami az arab "hősök" szemszögéből ideális célpontot jelenthetett. Azonban egy ilyen támadást semmi nem igazolhat. Randa dolog volt az atombomba, de az is háborúban történt, és megelőzte egy Pearl Harbour. De nem is dícsérte senki az USÁ-t a bombák ledobása után.
Vietnám is randa volt, még ha utólag próbálják is kifordítani az amerikaiak.
De pl. Kuwait iraki lerohanása után az Öbölháborúban már a fegyverzet irányításában fennálló amerikai technikai fölény azt is jelentette, hogy fajlagosan jóval csekélyebb polgári áldozatot követelt a dolog, mint a hagyományos hadviselés.
Persze szegény megalázott honvédő Husszein barátunk azért bezavarta a saját civil népét a stratégiai célpontokra...
Tudom, Amerika az olajérdek miatt volt ilyen segítőkész. Köpködtünk is rá, hogy "világ csendőre"...stb.
Aztán mikor kitört a délszláv gyalázat, sok-sok hónapig nem bírt megmozdulni Európa, mert az itt minden országnak olyan ciki lett volna. Inkább hagytuk veszni a háború áldozatait. Persze újságírókat azért küldtünk a helyszínre, hogy mindent jó közelről lássunk.
Végül szépen idetessékeltük az amerikaiakat, hogy ugyan csendőrködjenek már egy kicsit. Na jó, segítünk is valamicskét. Például építünk hidat, meg leszünk békefenntartók is, ha már leverték a balhét.
Nem imádom az amerikaiakat, és nem akarom a korábbi hibáikat kissebbíteni, csak szeretném felvetni a kérdést, mennyivel vagyunk különbek mi itt Európában.
Vagy mennyivel különbek az oroszok a maguk csecsen háborújával, ahol bizony földbe döngölték a "szabadságharcosokat" akik viszont némileg terrorista módszereket is bevetettek.
Persze mondhatjuk azt is, hogy csak Vietnámig megyünk vissza a történelemben. Így nem kell számot adni Európának a fasizmusról, fajüldözésről és a világégésekről. Persze mehetnénk még tovább és találnánk egy honfoglalást is, amit a kárpáti őslakosok tán nem láttak túl demokratikusnak...
Persze fújolhatunk az USÁ-ra és Izraelre a rasszizmus miatt is. Megnyugtató hogy Magyarországon ez a jelenség ismeretlen.........(?)
Nincs jogalapunk tehát ítéletet mondani Amerikáról mint népről, mint ahogyan az arabokról sem, afgánokról sem. A vandál gyilkolásról lehet ítélkezni. Ráadásul a támadástól semmi nem lesz jobb a közelkeleten. Ellenben sokkal rosszabb lesz pl. a palesztinok helyzete, és az arab világ szegényebbik része még jobban elszigetelődik.
Lehet viszont ítélkezni azokról, akik egy ostoba "szent háború" nevében az egész világot gyengébbé és bizonytalanabbá tették. Akik nemcsak az amerikaiak biztonságérzetét vették el, hanem némileg az egész civilizált világét is.
Remélem, hogy viszonylag hamar kiheverjük ezt a dolgot, és igenis remélem, hogy nemzetközi összefogással sikerül ártalmatlanná tenni a bin Laden féléket.
Bízom abban is, hogy Bush a népét újraélesztő, lelkesítő nagy szavak mögött higgadtan gondolkodik, és nem akar újabb felesleges véráldozatokat.
Emellett engedjétek meg, hogy vállaljam előttetek feltétlen együttérzésemet a rengeteg betonba temetett áldozat és a meghalt mentők, tűzoltók, rendőrök, légiutasok, és repülőszemélyzetek hozzátartozóival.
Egy maléves barátnőm-kolléganőm egy nappal a tragédia előtt utazott ki NYC-be, Manhattan-be jegyeladóként dolgozni három hétre. Még mindig nincs hírem róla. Remélhetőleg nem volt a tornyok közelében, mert a maléves iroda északabbra van.
Persze a repülős szemem is sír, hiszen a polgári repülés ismét meg lett gyalázva, pedig már kezdtünk hozzászokni, hogy a légiterror kimegy a divatból.
A repülőgépeket irányítók jól tudták, mit tesznek. Nagy sebességgel, tehetetlen dárdahegyként szinte belelőtték a gépeket utasostól, kerozinostól a tornyokba...
Én korábban filmeztem azokról a tornyokról, és mondhatom, életem egyik nagy élménye volt. A sors iróniája, hogy miközben filmeztem, az épülettől nem messze, a tornyok derékmagasságában a közeli katonai bázis Apche helikopterei cirkáltak - gyakorlóztak. Tán ha most is épp lett volna ott pár ilyen gép, másképp alakulhattak volna a dolgok...
Valaki írta itt, hogy rossz érzéssel nézett a feje felett elhúzó gépekre...
Aki ismer, tudja, hogy én is állandóan felkapom a fejem a hajtóműzajra, még így 36-évesen is pont úgy mint egy gyerek. Bizony, most az én lelkemből is hiányzik az az emelkedett érzés, amit ilyenkor megszoktam...
Mégis remélem, hogy elfeledhetjük majd ezt a rossz érzést, és nem látunk több ilyen eseményt, legfeljebb buta amerikai filmekben....
A airliners.net lapon találtam egy képet a HA-LED 737-esről, mely páracsíkot húz, szárnyközépről válik le. No a képen a gép kicsit balról, de majdnem szemből van fotozva és tisztán látszik, hogy a végső megközelítésben van, mivel futók kint vannak és a fékszárnyak, orrsegédszárnyak úgyszintén, leszállófények világítanak.
Ha jól tudom ezt a jelenséget (párakicsapódást) a szárny felső illetve alsó része közt lévő légnyomáskülönbség produkálja. Ilyet láttam már vadászgépeknél de akkor amikor gép hirtelen fordulóba, emelkedőbe ment, viszont a Boeing a képen egyenletes süllyedésben van (legalább is szerintem) és egyenesen repül, még is húzza a csikot a szárnyközéptől, de nem a hajtóművekből jön a jelenség.
Ezt hogyan csinálja a 737-es?
Azért azt még a katasztrófával kapcsolatban szeretném megkérdezni, hogy miként történhetett meg az, hogy az állítólag jól müködő légtér ellenörzés (bocsi légiirányítás) nem fedezte fel, hogy négy járat szinte egyszerre eltünt, letért az útvonalról, a másik az, hogy a tornyokba való csapodás közt 18 perc telt el, mi a fenét csinált a Légierő? Ha a 2. toronyba becsapódást nem is a Pentagonba zuhanó gépet nem lehetett volna "elhárítani", akár a gép lelövésével? Tudom ez megint egy nagy dillema lett volna, hogy több ezer áldozat érdekében 200 másik amerikai állampolgárt feláldoztak volna.
Természetesen ez is iszonyú dolog lett volna és megengedhetetlen.,De katonai gépek leszállásra tudtak volna kényszeríteni egy utasszállítót?
De a valódi kérdés a légierő mit csinált miután az első gép bevágódott a toronyba.
Igazán nem tudták volna megakadályozni a történteket.
Még nem volt esélyem találkozni velük, de a lúd az egyirányba repül nem cikázik össze-vissza ,jól megfigyelhető.
A ragadozómadarak ( bár ha észrevesz menekül)és a gólyák is.
Terrorizmust nem lehet jó és rossz párharcaként felfogni mindkét fél bizonyítja saját érveit, jobb kimaradni belőle mármint a fegyveres harcból azt meghagyom faßfej mudzsahedeknek és a húgyagyú katonáknak ( akik még otthon is terepszínű ruhában oldalulkon rambo késsel érzik jól magukat)
Gonoszkodom de az amcsik nem terrorbombáztak mo.-on és no. ban 1943-44 ben? Ha jól tudom nem céloztak csak úgy nagyjából lakóház-kórház üzemek mindegy volt. Teszem azt ha akkor mi győztünk volna nem találtunk volna ideológiát?
én maradok a hobbirepülésnél.
Ja valamelyik este 3 nagy szállítógép repült délkeleti irányba.
Nem lehetett rossz vegignezni egy leszallast a pilcsifulkebol... Remelem nem fogjak bezarni ezentul a pilcsifulke ajtajat bar attol tartok ogy ez elkerulhetetlen :((( En is ha tehetem mindig bemegyek... A lufi gepein nem lehet bentmaradni leszallas alatt :( Multkor is megkerdeztem de nem lehetett...
DAttis,
szinte biztos, hogy vezették a gépet. Az "egy" gépnél még talán..., de beláthatod, hogy egymás után két gép nem csapódik be véletlenül két külömböző toronyba, pláne úgy, hogy az egyik még fordul is.
Üdv
Ez a keddi tragédia nagyon elvette mindentől a kedvem. Most nem a repülésre gondolok, hanem magára terrorcselekményre, mert ki tudja nálunk nem-e történik hasonló, illetve nem is hasonló, hanem másféle terrortámadás.
Őszintén megmondom, el kezdtem félni, hogy bejárkáljak a bp-i bevásárlóközpontba, vagy utazzak a bp-i metrón.
De visszatérve a repülésre, tudom hogy eme topicnak nem tiszte, hogy hosszasan elmélkedjünk, hogyan is történtek a tragédiák, de annyi verziót hallottam, a TV-ben, hogy miként is történt.
Én tegnap láttam egy felvételt amiben az első gép ami a new-york-i toronyba becsapódott, hogy az teljesen telibe (szembe) kapta az épületet, a másik fordulóban csapódott neki. (Legalább is a felvételek szerint)
No a kérdésem az végül is, hogy elképzelhető, hogy a 2 gép nem volt uralom (tehát irányítás alatt) mikor a WTC tornyinak nekiment azaz lehet nem is vezették neki a toronynak miután a valódi pilótákat "kiiktatták" a forgalomból.
Érdekes ilyen verzió fel se merült.
Honnan fogják megállapítani, hogy a terrorista pilóta ült a botkormánynál? Szinte porráégett minden az égő kerozinban. Gondolom nem sok sansz van arra, hogy a feketedobozokat megtalálják, miután még a 2 hatalmas torony rá is omlott a roncsokra.
Sajnos elveszett az, amit én is éreztem, hogy pl. BA pilcsik behívtak leszállni Londonban és a kedvemért mentek egy kört a belváros felett, hogy megmutassák a Wembly-t felűről. Többet szerintem erre már nem lesz lehetőségem és ami szörnyűbb, hogy más sem teheti meg, mert én legalább láttam. Mástól meg elvették.
Hmm... Vadludak. Én még a fecskétől is félek. Néha előfordul, hogy egy-egy madár (általában fecske) "elsüvit" mellettem. Attól tartok, hogy belerepül a légcsavarba. Olyan gyorsak, hogy sanszom sincs kikerülni. Lehet, hogy a ludak nyugodtabb természetűek?
"te mint villamosmérnök"
Mérnök-tanár, Informatikus, Programtervező matematikus. Villamosmérnök nem vagyok. Igy az erősitőddel kapcsolatosan is mint lelkes "outsider" tudok tanácsokat osztogatni. Esetleg vidd el szervizbe! Mit szólsz? Komolyabbra forditva, könnyen lehet, hogy a végfok tanziszorok döglődnek. Meg kell nézni, hogy az előerősitő fokozat után még közel azonos-e a két csatorna jelszintje (oszcilloszkóp). Ha nem, akkor az előerősitőnél kell kutakodni, ha igen, akor a végfok. (Esetleg fülészet :))) ) Tranyók a magas hőtől könnyen tönkremennek, de ha nagyon öreg, akkor az elkó kiszáradás is lehet. Igaz akkor csöves a végfok. :))
A terrorizmussal kapcsolatosan elég szélsőségesek a nézeteim, ezért itt ezt nem is teszem közzé. Mindenesetre úgy gondolom, hogy minden terrorcselekményt -ideértve a túszejtést is- úgy ahogy van üldözni kell! Erre a világon nincs mentség, éppen ezért az okokat sem keresgélném.
Eltérően a többiektől én most azon aggódom, hogy két het alatt csak félórát tudtam repülni mert borzalmasan rossz az idő vagy üvölt a szél vagy ömlik az eső......pedig meg akarom nézni a vadludak vonulását a hortobágy felett +egy -két fotót is akartam róluk csinálni.
Érdekes de nem félnek a géptől ha normál tempóban berepülök melléjük és nem bontják meg a V alakzatot. Csak "gágognak" hangosan!
Ui: te mint villamosmérnök mit ajánlasz az erősítőm 2 cstornája eltérően szól ( a potenciométereket kitisztítottam és még mindig) kiszáradtak az elektolit kondenzátorok? cseréljem őket?
Ui: nem olyan bonyolult dolog Oszamát felfedezni keresni kell a mobil telefonját melyik cellában van( mint az örmény terroristáknál tették az oroszok aztán egy raketta)
és jó magasból szétbombázni még a környékét is!
Nade ez nemzetközi jogilag elég csúnya dolog! Nem adnám rá áldásom!
maczilaci! > Az USA-ban 50%!!!! csökkenés realizálódott az elso napok tapasztalata alapján Le volt zárva (többek között) New York mindhárom reptere, meg a washingtoni, a gépek meg ácsorogtak...
A többi itt offtopic, e-mailben válaszolok.
Eddíg még nem sikerült a cockpit-ba bejutnom, ezután meg már nem is fog...
Hát... bevallom, hogy én is töltöttem már le 767 kiegészítést. Most már én is gyanusított leszek?
Abban csak reménykedek, hogy a most megjelenő FS2002-ben nem fogják átrendezni a paneleket, hogy senki ember fia ne ismerje fel ugyanazt a műszert a valódi cockpit-ban.
Üdv, Keselyű
Ps. Az egyik legjobb barátom is kinnt van NY-ban, és 1,5 napig nem tudtunk róla semmit, de végül kiderült, hogy a város más részén dolgozott, csak nem tudott se telefonálni, se hazamenni. 1 hét múlva jönne haza...
Locator
A CAT JAK-40-ese ott áll az 1-es terminálon a 26-os álóhelyen, az Atlantos Tu-154 pedig már visszament a Samarához, sőtt azóta az már kiadta a Balkánnak. Mindkét társaság már vagy 2 hónapja bezárta a boltot, illetve az Atlant már csak cargozik.
Sziasztok!
A keddi esemenykekkel engem is nagyon "megviseltek"... Aznap nem tudtam mast csinalni csak a CNN-t nezni az aktualis fejlemenyek miatt... DE
Ferihegyen szerintem egy kicsit "tullihegik" a dolgot: tulzasnak tartom hogy csak utasok mehetnek a terminalba + stb...
Ma delelott kilatogattam schwehat-re spotterkedni. Ott csak annyi nyoma van a keddi tortenteknek ogy felarbocra van engedve a zaszlo es par rendor van a terminalban, de amugy nyugodtan lehet fenykepezni, airband-et hasznalni stb. Volt szerencsem latni 5db A340-est, 1-1 A330 es B777-est is erdemes neha oda is kilatogatni
Engedjétek meg, hogy a repülésben eddig csak utasként részt vevő is beleszóljon.
Az amerikai eset tényleg borzasztó, én két és fél évet éltem azon a környéken, és szeretem New Yorkot. De a repülés helyzetét mégsem látom olyan sötétnek, mint ahogy néhányan írjátok.
Légi balesetek és légi terrorizmus mindig is volt és mindig is lesz. A technikai fejlesztők/üzemeltetők, és a titkosszolgálatok dolga, hogy ezeket a minimumon tartsák. Mára a repülés biztonságosabb, mint bármikor volt, és az utaskilométert tekintve a legbiztonságosabb közlekedési mód, beleértve a gyaloglást is.
> ezekután jobban meggondolja, hogy repülőgépre üljön. Nem gondolom. A MALÉV-nál dolgozók majd megcácolnak vagy megerősítenek, de azt gondolom, hogy nem csökken az utasszám.
> Szerintem a legnagyobbat a sportrepülés sérült. Ezt meg végképp nem hiszem. Annak nincs sok köze ahhoz, ami New Yorkban történt. De lehet, hogy feddhetetlenségi bizonyítvány kell a pilótatanfolyamhoz. Amit én nem is bánnék.
> Az egyik nagy szimulátoros oldalon bejelentették, hogy átadták a teljes szerver log fájlokat az FBI-nak, és olyanokat keresnek akik 757/767-es kiegészítőket töltöttek le, vagy éppen megvették ezeknek a gépeknek a professzionális szimulációját. Nagyon helyes. Biztos vagyok benne, hogy Amerikában, a szabadság hazájában ennek a lépésnek a polgárok túlnyomó többsége tapsol. Talán korábban is kellett volna?
Nem mindig tudjuk, hogy a háttérben hányszor, hogyan ellenőriznek bennünket, és ebben nincs semmi rossz. Ez segít abban, hogy ilyen alacsony szinten lehet tartani pl. a terrorizmust.
Hogy kicsit alátámasszam azt, amit írtam: a tragédia napján, este repültem haza Nyugat-Európából, MALÉV 737-esen (még a kiindulási repteret sem írom, nem tudom, nem követtek-e el hibát, de) a pilótafülke ajtaja nyitva volt, és ezt senki nem kifogásolta. Ennyire nem féltek sem a pilóták, sem a sztyuvik, sem az utasok. Én optimista vagyok.
Mikor a Challenger felrobbant, Glenn nyilatkozott (nagyon szerencsétlenül.:Azt mondta: "Mindenki tudta, hogy valami történhet az űrsiklóval is, most megtörtént." És a szerencsétlenség után az űrsikló dicsőségesen tovább repül, szigorúbb működtetési körülmények között.
Kéne egy kis segítség, Obsit írta az f-16 vs Gripen vs Mig-29 topicban, hogy itt állítólag volt egy írás amiben egy magyar származású, Svédországban élő Gripen pilóta írta meg az élményit a Gripennel kapcsolatban valamikor még 2000-ben. Ti jobban ismeritek a topicotokat mint én, pls. mondjátok meg a hozzászólás számát.
Fly válasz erre | adatok | e-mail 2001-09-14 22:37:10 (8902)
"A statikai tervezésben beleszámolják egy esetleges becsapódásból eredő terheléseket is?"
"Épp emiatt szerintem teljesen mindegy milyen géppel mentek volna neki, a tűz miatt mindenképp összeomlott volna, maximum ha kissebb a gép kevesebb keroval, akkor nem 1 óra múlva, hanem kicsit később.
Úgyhogy nem értem minek betervezni egy repülőgéppel való ütközést."
obsit :
Kedves Fly !
Nem mindegy.
Be kell tervezni.
Abban a kettő épületben 40 000 (nem elírás) ember dolgozik.
Most bennt lehetett 30-35 000. De csak 3500 halt meg az épületben , a mai tudásunk alapján.
A többiek a tűzoltók és mások.
De ha 10 000 halt volna meg akkor azért a 20 000 emberért kell ilyet (is) tervezni aki a becsapódás és az összedőlés közötti időben el tudta és el is hagyta a kettő épületet.
Elszorult a torkom, amint az előző néhány hozzszólást elolvastam. Sajnos nem csak tőlünk, akik a repülésért élünk-halunk vettek el egy érzést, egy élményt, hanem mindenkitől. Sok sok ember aki aktívan nem repül csak néha felül egy egy utsszállítóra, vagy éppen először ül rajta, tele félelmekkel, vagy csak kimegy a reptérre, hogy lefotózzon egy gépet, ezekután jobban meggondolja, hogy repülőgépre üljön. A repülős sportnak is nagyon nagy kárt okozott ez a tragédia. A hétköznapi ember ezekután (RTL stílusban) kategórikusan azt fogja kijelenteni, hogy a repülés veszélyes. Ezt mi is tudjuk, de azt is tudjuk, hogy a földön egy zebrán átmenni sokkal veszélyesebb. Ezt nagyon sokat magyaráztuk a "polgári hozzáálású embereknek", hogy csökkentsük félelmüket a repüléssel szemben, hogy újabb sporttársakat toborozzunk ennek a nagyszerű sportnak. Ezekután sokkal nehezebb helyzetbe kerülünk. Sokkal nehezebb lesz meggyőzni őket, hogy ez egy kivételes tragédia volt, ne törődjetek vele, gyertek el és tanuljatok meg repüli, akár vitorlázón, UL-en, vagy bármi más repülőeszközön. Szerintem a legnagyobbat a sportrepülés sérült.
Mélységesen átérzem ezt a tragédiát, és azt, hogy mit vesztett a repülés presztizse. Részvétem a tragédia áldozatainak.
Az együttérzésen és a más topikokba való gondolatokon túl nekem ez jutott eszembe:
Egy német pilótával órákat beszélgettem a cockpitban Frankfurtból Chicago felé, mikor kiderült, hogy a lakhelyével szomszédos városban dolgoztam évekig, hogy egy moziba jártunk, hogy a Gaubodenfesten egy sátorban ittuk a sört.
Egyszer "hajnalban" megkérdeztem egy idősebb United Airlines kapitányt, hogy be lehet-e menni egy kicsit kukkolni. Az első osztályon mindenki aludt, a sztyuvik is eltűntek, én meg sétálgattam, és persze bekukkantottam hozzájuk.
Nyitva volt az ajtó...
A kapitány azt mondta, hogy természetesen, de ugye most sokmindent nem lehet látni, mert a semmi fölött, a sötétben repülünk. Maximum az ő álmos képe lehet látnivaló, igaz az meg nem olyan érdekes, mondta.
Ezen jót kuncogtunk, és megnyugtattam, hogy semmi gond, majd a Sarkifénnyel ellensúlyozzuk a dolgot.
Erre hátrafordult, és azt mondta: nohát, ez nem is rossz ötlet, néha jól jöne, ha reggelente a tükörben én is inkább azt nézhetném.
Életem legszebb napfelkeltéjét láttam akkor.
Amúgy is a legszebb lett volna, de az öreggel, meg a 26 éves sráccal, aki a jobb ülést bitorolta...
Így volt tökéletes.
Mindezt most elvették tőlem.
TŐLÜNK!!!
Elvették ezeket az élményeket, amelyeket csak ott lehet megélni, amikor az üzemanyag fogytával már 36000 darab 43 és feles lábnyira vagy a föld fölött.
Elvették ezeket az embereket, akik arcot adtak ennek a "tömegsportnak".
És mit adtak cserébe??
Bezárt ajtókat, gyanakvó, talán néha riadt tekinteteket, bizalmatlanságot, félelmet.
Az a nyitott ajtó többet jelentett nekünk mindennél.
Hozhattak akármilyen finomságokat, önthették a legfinomabb italt, mosolyoghatott a legszebb stewardess, én mondom, annak az öreg kapitánynak az arcánál szebbet sosem láthattunk...
És ezt most nagyon hosszú időre, ha nem örökre, elvették tőlünk.
Egy kis adalék. Az égbekiáltó kegyetlenség miatt a legtöbben az amerikai nép, a szabadság és egyéb magasröptű fogalmak elleni támadásként tartja nyilván a keddi eseményeket.
Ebben a topicban talán van helye megemlíteni, hogy a polgári repülés is a támadás áldozatává lett. Ahogyan a Lufthansa pilótája bemondta kedden este az utasoknak azon a járaton, amin utaztam: "As you may have heard, there has been an assault on the civil aviation in the United States..". Sokan talán az utasok között nem is érezték ezt a finomságot, de ugyanazt a keserűséget éreztem ki a pilóta szavaiból, mint amit a Tiedből, illetve sok más, repüléssel foglalkozó ember megnyilatkozásából.
Akárhogy is nézzük, a polgári repülést megverték, megerőszakolták, és kimondhatatlan szörnyűségre kényszerítették. Ez lelkileg rettenetesen megrázó nagyon sok érintett számára, akik a repülést valami csodálatos dolognak tartják, nem pedig a tömeggyilkosság látványos eszközének.
De azt hiszem, nem szabad csüggedni. A szörnyű esetből tanulni kell. Nem vagyunk tehetetlenek. A gépeltérítést meg lehet előzni és a szükséges intézkedések életbe lesznek léptetve. Jönnek még olyan idők, amikor a repülés és a repülőgép ismét csak csodálattal tölt el minket, nem pedig félelemmel vagy elkeseredettséggel, mint ahogy most, az események után nem sokkal érezzük.
Már négy nap telt el azóta, hogy megrendült a világunk. Igen, a mi világunk, függetlenül attól, hogy a történések ott következtek be, ami sok-sok ezer kilométerre van tőlünk, ahol az emberek egészen más világban élnek, ahol a gazdaság, a politika nem mindíg tetszik nekünk, de ahol mégis meghatározó, mit, mikor és hogyan tesznek.
Megrendült a világunk, mert azt használták fel tömegpusztító fegyvernek ellenünk (igen, ELLENÜNK), amit mi, a repülésben bármiben is résztvevők arra használunk, hogy a civilizált világunk menetét könnyebbé tegyük. Az az eszköz gyilkolt meg ezreket és ezreket, amit mi szeretünk és amiből mi életünket fentartjuk, ami nekünk a repülésben résztvevőknek a mindennapunk.
Én személyesen még mindíg nem tudom a keddi történéseket feldolgozni. Nehéz elhinni, hogy a mi civilizált világunkat a mi saját eszközeinkel egy tőlünk abszolút idegen világ így meg tudja rendíteni.
Tudom, hogy ez nem politikai topic, de ha erről a keddről beszélünk, óhatatlanul sem lehet vegytisztán politika nélkül említeni. Olvasva a poitikai topicokat, szembenálló vélemények ütköznek.
Itt és most nincs helye ilyen vitának, ez nem az a topic.
De mégis itt és most deklarálnunk kell, hogy ilyen cselekedetnek soha, semmmiféle igazolása nem lehet, semmiféle magyarázatát nem szabad elfogadni.
Aki ezt másképpen gondolja, nézze meg mégegyszer - de mélyen elgodolkodva - azokat a képeket, mkor a B 767 kb 500 km/h sebességgel belerongyol a tizezreket rejtő felhőkarcolóba és a mások felén csak egy tűzgolyó jön ki.
Erre nincs elfogadható felmentés.
Több mondanivalóm nincs (akkor sem, ha nem tudtam teljesen leírni azt, amit érzek).
Az komkrétan hol? Elöttem egy Bp térkép. A tó az a régi meg az új reptér között van a 4-es út mentén, de ott van egy csomó épület nem? Vagy van egy másik tó is? Help!
Elnezest kerek helyesbitenek...
A 13L Palya melletti keritesnel alldogaltam egy orat... Csak eliras volt... :(
Latya: En is voltam az erdoben de tenyleg nem tul jo... A 13R-nel Cargo domb a jegjobb bar most nem ajanlatos odamenni, igy marad a to melletti kicsi szakasz... :(
Sziasztok!
Ma delutan kint voltam a 13R kifuto mellett es orommel lattam hogy az LHB hazaert Torontobol...
A nagy biztonsagi dolgokrol csak annyit, hogy lehet hogy a terminalban ez van (biztos:) de ha a kerites mellett fenykepezgetsz oda sem figyelnek rad... en kint voltam egy orat es meg tavolrol sem lattam biztonsagi autot...
Kedves szárnytársak!
Tegnap délután hazajöttem Krétáról. Sajnos.
Oda-vissza LHA volt, láttam néhány érdekes dolgot a kinti reptéren és környékén. Bár a forgalom talán még a ferihegyinél is gyérebb. Azért a legnagyobb repülős élményemet most megosztom veletek.
Leszálláskor bemondták, hogy Heraklionban 28 fok meleg van. Lefordulunk a kifutópályáról és a gurulóúton elhaladunk egy tablicska (ami persze több darabból állt) mellett, ami valahogy így nézett ki:
A B 09 27 C
Erre megszólal a hátam mögött ülő öreglány, hogy itt most 27 fok van.
Hát egy kissé lefejeltem az előttem lévő ülést.
Más:
Ma délután mentem a városba befelé az 5-ös út felől. A Gyáli úton a Metro magasságában jártunk, amikor megláttam egy Malév 762-t ereszkedni lefelé. Semmi különös, 13-as irány van. A Gyáli útról ráfordultunk az Ecserire és ott látom, hogy a 762 nyomában egy kisebb gép halad. Ránézésre az MDV Saabja lehetett, de elég messze voltam tőle. Én úgy éreztem, hogy az a bizonyos 5 mérföld nem volt meg.
lborli, ezt hogyan csináltátok?
"A méret azért volt lényeg, mert az köztudomású volt, hogy a 707 ütközésére méretezték az épületet, tehát az várható volt, hogy a gépek becsapódása miatt nem fog összedőlni az épület.
" Ez komoly? A statikai tervezésben beleszámolják egy esetleges becsapódásból eredő terheléseket is?
Egyébként nem az utasszám, hanem a gépek mérete és a benne lévő üzemanyag miatt választották ezeket.
A méret azért volt lényeg, mert az köztudomású volt, hogy a 707 ütközésére méretezték az épületet, tehát az várható volt, hogy a gépek becsapódása miatt nem fog összedőlni az épület.
Az ugye azért nyilvánvaló, hogy több tonnányi robbanóanyaggal nem igazán lehetett kisérletezni.
Viszont - gondolom - beszéltek egy statikussal, aki felhomályosította őket, hogy nem kell robbanás, elég a hő!
Az acél ugyanis már viszonylag alacsony hőfokon (olyan 4-500 fok körül) annyira kilágyul, hogy az eredeti terhelhetőségének alig 10 százalékával rendlekezik.
A keró meg ég ezerrel. Ráadásul a becsapódástól megsérült a vasszerkezet hővédő burkolata is.
1.: teljesen változó, néha egyetlen hely sincs a gépeken, néha meg félig van.
Egyébként légitársaságtól is függ, hogy hány személyesre "szerelnek" egy gépet.
2.: Szinte minden gépen van "nyilvános" telefon. Van olyan gép, amelyiken minden ülés támlájában (ha jól emlékszem, egy United 757-esben láttam ilyen) van telefon.
Ezek hitelkártya lehúzásával működnek. Az óceán fölött igen borsos áron ("tizendollár" volt az első perc, a többi meg ötösével, ha jól emlékszem), a szárazföld fölött valamivel olcsóbban (2-3 $/perc).
Ezek természeresen a repülőgép rendszerébe integrált berendezések, így teljesen zavarmentesen üzemelnek.
Nekem az amerikai terrortámadásokkal kapcsolatban két kérdésem/észrevételem lenne:
1. Az amerikai belföldi járatok ilyen alacsony kihasználtsággal repülnek (B757,B767-esek 40-60 utassal) vagy a terroristák direkt választottak ilyen üres járatokat?
2. Müködik a mobiltelefon a repülö gépen? Ott fent is van térerő? És nem zavarja össze a navigációt?
Linket azt talál, de fotózni sem az alapján, sem más alapján nem fog...
A próbálkozást se nagyon ajánlanám. Mostanában kissé morcosak a bácsik a repterek körül.
No jó, az autó ablakából persze elereszthet egy-két fotót...
Becsi fenykepezok: Szerintem a 4-es szamu parolohazban minel magasabban helyet foglalva kivalo kilatas nyilik, csak sajnos kicsit messze van a palyaktol, ezert szerintem minimum 500 millimeteres teleobjektiv kell a jo kepekhez. A muszkai eloter viszont nincs annyira tavol, es Austrian A340-esek, EVA AIR MD-11-ese meg jo sok kisebb gep szokott ott allni.
Ebben az egyetlen műsorban több baromságot hallottam, mint a CNN-en és a német adókon a keddi robbantás óta összesen.
Kosoczki vsz. csak bakizott.
Viszont az a fergeteges sötétség, ami a Balóból meg néha a Betlenből jöt, az már fájdalmas volt.
Amikor elkezdték fejtegetni, hogy lehet, hogy egy az épület aljánál végrehajtott robbantás miatt dőlt össze az épület...
Ugyanezen az adón beszélt a egy Műegyetemi statektanár, és MEGMUTATTA, hogy miért is kellett egy óra az összedőléshez!
Egyébként az ORF-en is volt erről szó, ott egy olyan pasas adta elő az "acél kilágyult a hőterheléstől" verziót, aki részt vett az épületek tervezésében.
Ezek után Baló elkezd okoskodni, hogy lehet, hogy volt még egy robbanás...
Égnek áll a hajam ezektől a magyar hírferdítőktől!!
Ha már ENNYIRE hülye hozzá, akkor maradjon csendben!!
Tegnap kiralyi TV-n ment a "műsor" a terrortámadásról (este 8 fele) és szakértöket kérdeztek a Baló György meg a Bethlen János és ott ült a Kositzky Attila mint repülésszakértő. Magyarázott - magyarázott elég sok érdekeset mondott, azért csak érthet a repüléshez, azt mondta, hogy kb 500 km-es sebességgel csapódott a toronyba a gép, ő úgy saccolta a felvételekről. De hogy miért mondta, hogy az egyik gép 737-es Boeing volt nem értem ?
Más
Nem értem hogy mit kavartak a hírekben, azt mondván, hogy az egyik MALÉV gép Torontoból átrepül New York-ba majd elindul onnan Budapestre. De tudva levő az USA nem fogad külföldi repülőgépet hogy most meg is nyitotta a légteret.
De miért "vesztegelnek" Torontóba a gépek? A torontói járat se jött még vissza.
Kis repulos elmenyem: eppen beszallashoz keszulodtunk Ferihegyen, amikor CNN eloben leadta a WTC-be becsapodo gepet. Eloszor nem hittem a szememnek, de lejatszottak megegyszer. Legsziveseben elsirtam volna magam. Aztan meg be kellett szallni a gepbe...
Aztan kigurultunk, de a felszallopalya fele gurulgatva egyszer csak megalltunk, es ugy maradtunk vagy 10 percig. Majd a pilota bejelentette, hogy van egy kis gond a geppel, mert egy hibat jelzo lampa vilagit. Vissza a kapuhoz, gepben vartunk egy szerelore. Szerelo megjon, szettarja a karjat. Utasok ki, es megindult a kavaras, hogy ki, hogyan, mivel, mikor. Egy ilyen malor eleg nagy kavarast tud okozni, en is Frankfurton keresztul jutottam Koppenhagaba, ahol persze lekestem a csatlakozast, es ott kellett aludni.
Mindenesetre nem panaszkodtunk: az olyan nap volt, hogy az ilyesmi eltorpult az esemenyek mellett. Frankfurtban egyebkent a sok visszaforditott gep miatt minden es mindenki ki volt borulva.
Ja, megkerdeztem a pilotat, hogy a mi gepunknek mi volt a banata: az "anti skid" rendszer mondta be az unalmast, legalabbis a jelzolampaja szerint. Anelkul meg csak fel lehet szallni, de leszallaskor lehet belole gond...
Hát még nem tértem magamhoz, először is tegnap Depeche Mode koncerten voltam, a Kisstadion felett jöttek a Boeingek, egyebek :)))
Másrészt nem térek magamhoz, ami New York-ban történtektől. Sajnálatos ami történt, de a többit nem kommentálom, mert nem eme topicba való.
Egyébként az volt nevetséges amikor valamelyik média azt mondta, hogy a new yorki és torontói gépek (MALÉV) az óceán felett visszafordultak, aztán mégis kiderült, hogy a new yorki gép is Torontoban szállt le.
Végül is miért ment oda? Erről tudtok valamit? Az volt, hogy a new yorki gép valahol Európában szállt volna le. Miért ment végül is el Kanadába?
Tegnap érdekes módon du 2 tájt a MALÉV honlapon láttam a JFK felé induló MALÉV gépet, pedig ha jól tudom törölték a járatot
Sziasztok!
Vasarnap megyek Becsbe es utkozben bemegyek a repterre fenykepezgetni... Erdemes egyatalan mostanaban odamenni????
Honnan erdemes fenykepezgetni?? A terasz gondolom ott sincs nyitva :(((
Ferihegyen ki lehet menni a 31R vegehez???
Amíg kedd délután mindenki a CNN-t és társait leste, 18:12-kor áthúzott Óbuda felett nyugat-északnyugat felé egy Il-18 -as. Évek óta nem láttam a típust repulni. Tudja valaki melyik társaság gépe volt és hová repült? Esetleg menetrend szerinti, és jön máskor is?
Ferihegyi repülőtéren ma este 21 órától fokozott biztonsági intézkedések lépnek életbe, melyek következtében az induló járatok jelentős késésével kell számolni. Kérjük kedves utasainkat, hogy a járatok indulása előtt legalább három órával jelentkezzenek a repülőtéren. Kérjük továbbá, hogy kizárólag repülőjeggyel rendelkező utasaink jelenjenek meg, kísérők belépésére a repülőtér területére biztonsági okokból nincs lehetőség. Megértésüket köszönjük."
"korábban kiadott értesítéssel szemben megerősített, hivatalos információk szerint a Malév két transzatlanti - MA 090 Budapest New York és MA 094 Budapest Torontó közötti menetrendszerinti járata a torontói repülőtéren az alábbi időpontokban fog leszállni:
MA 090 szeptember 11-én budapesti idő szerint 21:30, MA 094 szeptember 12-én budapesti idő szerint 00:30."
Az RTL-en azt mondtak hogy a kovetkezo napokban csak az menjen a repterre aki utazik!... Akkor most be lesz zarva egy ideig a terasz???
Remelem hogy nem!!!
Ha valaki tud errol vmit az tajekoztasson ha lehet...
m1 szerint mar kanadaban is legitilalom van!
Az egyik magyar adasban megkerdezte az egyik riporter a masikat:
Szerintes hanyan tartozkodhatnak egy B767-en??
Mier a masik: szerintem tobb szazan... tobb mint 400 ember... hahaha na ekkor kapcsoltam at egy masik adasra...
Nálam már 2szer le is fagyott a rendszer mikor a MALÉV honlapon barangoltam. Szerintem azért még 100 %-osan nem mükszik a dolog.
Más
Egy repülős szakújságban (nem mondom melyik, de szerintem rájöttök melyikröl van szó ) olvastam vagyon, hogy egyszer még Tupoljeves korszakban MALÉV-nál egy 134-es a müncheni reptérre túl magasan érkezett de nem ment még egy kört, hogy magasságot "veszítsen", hanem a pilcsi elmondása szerint levették teljesen a gázt és szinte befüggeszkedtek a reptérre és meredek landolással értek földet. A német irányítás hangos bravóval "dicsérte" a magyar pilcsiket, viszont a magyar pilóta magába megjegyezte, ilyen leszállást nem fogadtak volna örömújongással Ferihegyen.
Nem veszélyes az ilyen landolás? Értem ezalatt, hogy a gép szerkezete nem sérül, no meg van jónéhány utas a fedélzeten.
Persze tudom, hogy az ILS az kijelöli a landolási szöget a siklópályát de előfordulhat-e, hogy pilóta eltér ettől ha "kézi" leszállást hajt végre.
Olyat is olvastam, ha szükséges nagy magasságból "zuhanórepülésben" is ereszkedhetnek (vészhelyzetben), hogy minél hamarabb földet érjenek egy közeli repülőtéren.
Gondolom ha ez igaz, akkor határt szab a gép terhelhetősége (szárnyak, vezérsikok leszakadását csak el kell kerülni).
Erről jut eszembe. Nemrég két alkalommal is lehetőségem volt az utazást térképen, a térkép mellett feltüntetett néhány repülési adattal együtt követni a Malév 767-esén. Nos, egyértelműen úgy tűnt, hogy menet közben ezek a valós adatoktól egyre inkább eltértek. (Legegyszerűbb: a repülési idő, de volt több is.) Ráadásul a hangszórón közölt adatok is eltértek. Majd jött néhány kisfilm, és újra az adatok, ekkor ismét korrekten kezdve. Tudnak közben korrigálni? Veszik rá a fáradságot? Nem értem, hogy is van ez. Valakinek bővebb info?...
Nekem kis repülőgépeket is mutat a térképen, ha rákattintasz (nálad a kis kockára) akkor elvileg ki kell írnia a járatszámot.
De ne csodálkozz (amin én is) hogy a Brüsszeli járat pld valahol a Kárpátok felett jár vagy a római járat valahol Ukrajna felett :)))
Nem tudom, hogy müködik ez, mennyire hiteles.
Most néztem az új Malév honlapot, (ami szerintem tök jó), de a világtérképen van feltüntetve a párizsi járat, Afrika nyugati partjainál! Mit keres ott? Peking, és Bangkok újra célállomás, azért szerepel a térképen?
Sziasztok!
Ma lattam eloszor a melev uj oldalat szerintem nem rossz...
Bar en is meglepodtem vmin
meghozza MA 548 Paris HA-JNY :))))
Nemsemmi a LEY ment Dublinba! mar persze ha lehet ennek a terkepnek hinni...
Allitolag az LHD New Yorkban van stb... aki teheti nezze meg ezt a terkepet
http://www.malev.hu/flotta2.asp
Nem tudom hallottátok e a hírt, hogy még is Gripen mellett döntöttek az F-16-os helyett. Én épp most olvastam az Indexen. Ja és a 24 helyett csak 14 db-ot bérelnek ezek mellett a MiG-ek felújítását (élettartam hosszabítását) is folytatják.
Nesze neked Magyar Légierő. A Gripen önmagában tetszik, de nem probléma, hogy igazán "élesben" nem alkalmazták? Az F16-os, csak részt vett pár helyi konflikutsaban és bizonyított, ja és közel 30 éve jelent meg a prototípusa.
"Ja vizirepcsihez (hidroplan) kell kisgéphajóvezetői igazolvány is ám!!"
Igen, erről hallottam én is, de nemigen értek egyet vele. Pl, ha elmerül, akkor tengeralattjáró vezetői engedély is kell??? Vagy kerekes gépemmel ha úgy hozza a balsors, hogy kényszerleszállok egy kisebb útra és ott a rendőr. Mindjár kéri a jogsimat is???
Miért nem viszed el a gépedet a balcsira is. Ott repkedhetnél. Fentről jól néz ki a tó.
Megnéztem a Malév honlapon a flotta helyzetet, de valami nem stimmel. Jól müködik az?
Pl. Brüsszeli járat a kijelzés szerint HA-LER valahol a Kárpátok felett (Románia) repül, a zürichi járat a Fekete tenger északi partjai felett, a párizsi járat valahol Bretagne felett koricál.
No most ha torzit is a térkép eléggé érdekes.
Vagy hogy mükszik ez?
A tollat nem tudom, hogy csináltam, de még mindig jobb, mint a Légiforgalmiba írt láthatatlan hozzászólásom.
Amikor az akadálytéképet néztem, akkor, jól mondod, pálya vége mínusz 300-hoz viszonyítottam, mert oda megy be a 3 fokos silkópálya. Ezt a pontot GP-vel jelöli a térkép, amiről fogalmam sincs, mit jelent.
A tangens alfa képletében nem szerepel a pályaküszöb ;-), csupán egy teljesen absztrakt 1000 illetve 1500 méterrel számoltam. Pont ezért nem is kerekítettem: nem a repülőgép magasságát saccolgattam, csak egy háromszög átfogóját számoltam ki.
Meg az, hogy hova teszi le a gépet a pilóta, mert ugye az is variálódhat. De a nagyságrend legalább stimmel. Viszonyítási alap: augusztus 20-án a Parlament csúcsával egy magasságban volt a gép nagyjából, az emberek mégis mindent láttak 50-től 200 méterig... Én már kezdek leszokni arról, hogy bármit is saccolni próbáljak ilyenkor, pedig oooolyan komolynak néz az ki, amikor valaki magyaráz az ismerőseinek, pl. hogy "most a hangsebesség háromszorosával jön, azért ilyen hangos" ;)
De a Legnagyobb repülős élményem.
Valamikor 88-ban (8 éves voltam) Varsó és Budapest között utazómagasságon beülhettem egy Malév 154-esen a kapitány székébe kb. öt percig. Teljesen úgy nézett ki mintha én vezettem volna :), és bentlehettem végig a leszállás (éjszakai) alatt a pilótafülkében.Nagy élmény volt.
Most írok elöször ebbe az érdekes topic-ba, de elötte az egészet végigolvastam, hááát nem volt kevés idő.
Az utobbi idő legnagyobb repülős élmenyem volt,
hogy a montenegrói tengerparton repültem utasként egy vízre fel-leszálló sárkánnyal.De annak nem két uszótalp, hanem egy "gumicsónak" volt az alján.Nekem elég stabilnak tünt leszálláskor, nem akart felborulni.Lehet,hogy a teli csónak miatt? A pilota (aki magyar volt) mondta hogy könnyebb vele leszállni vízre mint egy hagyományossal földre, mert a csónak alján lévő lapát berakja egyenesbe és nem kell trimmelni.
Bulgáriában láttam, a Fekete-tengerről szálltak fel meg le.
Sajnos csak a levegőben láttam, pedig kiváncsi lettem volna mit kezd a hatalmas hullámokkal.
Egy dolog tűnt fel, naaaagyon lassan fordulózott.
Most l¨˘tom csak, mekkora eszem van. Sz¨®rakozom itt az akad¨˘lyt¨¦rk¨¦ppel, ahelyett, megn¨¦ztem volna 3 fok tangens¨¦t. Teh¨˘t h¨˘rom fokos p¨˘ly¨˘n:
Széllel szembeni leszállás a vízre egyszerű, mert az esetek 90% ában a hullámzás iránya éa a a szélirány 90 fokot zár be egymással így ez az ideális leszálló és hajózási irány. ti. szembe kell menni a hullámokkal úgy nem borít fel.
Ja vizirepcsihez (hidroplan) kell kisgéphajóvezetői igazolvány is ám!!
(Apám balatoni vitorlázó emberke évente kb. 20-30 órát vezethetek balaton 21 -est) De akkor is az eget nézem és a sárkányosokat irigylem.
Újlaki:
Hát ami azt illeti, nagyon nem megy nekem a magasság saccolás, akár a földröl nézek egy repülőt, akár a gépen ülök.
Más
A múltkor említett videofelvételt megnéztem mégegyszer és az általam önmagától tolatónak gondolt B-737-es ügyében tévedtem, bár a felvételen a bal főfutómű árnyékban van de látszik ott van rajta az a emlegetett kütyü (távirányítható). Viszont azt nem értem az a kis kütyü miként mozgatja meg a 60 tonnás repülőgépet. Magyarul az erő honnan származik a gép mozgatására.
A ferihegyi terminálon alkalmazott járművek a Hódgép által gyártott "erőgépek" elég erősnek tűnnek, bár méretüket látva nem hinné az ember.
Egy ismerősünk legalább is azt mondta, hogy ezeket a repülőgépeket, "vonó-toló" járgányokat a HÓDGÉP gyártotta. Kiváncsi vagyok mekkora annak a teljesítménye.
Mostanság láttam újfajta ilyen jármüveket, amire a Douglas felirat van. Ezt gondolom a Douglas rep gyár készíti.
Tudomásom szerint vannak olyan típusok, amelyeken megpörgetik. Hogy melyiken, azt nem tudom, de a napokban olvastam valahol egy cikket, amelyben arról volt szó, hogy "számos típussal ellenben, ahol ezt a futóműagyba épített elektromotorok megteszik, ezen a gépen nem forgatják meg leszállás előtt a futóműveket...")
Ennek ellentéte, amit nemrégen láttunk tudós pilóta barátommal (szerénysége tiltja, hogy megnevezzem) Budaörsön, a HA-LIX Li-2-es-en. A főfutó gondolában ívbe hajlított gumiszalag volt, ami arra szolgált, hogy a felszállás után behúzott futó kerekét lefékezze.
Utólag belegondolva érdekes, hogy ezt nem bízzák az amúgy is ottlévő kérékfékre. Talán mert felszállás közben a pilótáknak van más dolguk is, mint a behúzott futó fékezése?
"...Amikor a gep foldeter, eleg rendeset fustol a kereke... Miert nem porgetik fel a kereket leszallas elott?"
Ez a kérdés szívós rendszerességgel előkerül. Előrebocsátva, hogy nem vagyok a kérdés szakembere, két választ tudok megfogalmazni, egy részleteset és egy rövidet:
1) A repülésben minden döntést gondos mérlegelés előz mge. Tömeg, költség, a várható előnyök és az ezekkel elkerülhetetlen járó hátrányok, kockázat, karbantartási gondok... Szerintem többe kerülne egy ilyen szerkezet létrehozása, hurcolása és karbantartása, mint amennyi gumit meg lehetne vele spórolni.
A futóműgondola szűk, a kerék is alig fér el benne - na jó, egy-két potyautas azért néha szorít magának egy kis helyet odabent -, a kerékagy ott bévül pedig telisde-tele van féktárcsákkal. Emellett, tudjuk, ugye, hogy a rugózatlan tömeget a lehető legkisebbre kell venni. Egy villanymotor a futón nem férne el, túl nehéz lenne, és folyton baj lenne vele. Meg lehetne fúvatni a kerékre szerelt turbinát levegővel, de ennek is ezer baja van.
Nagy ötletnek tűnik a menetszél által hajtott turbinaszerűség, bár annak is tömege, mérete, karbantartási igénye és potenciális excentrikussága van. Nagyobb gond, hogy a keréknek behúzáskor állnia kell, vagy legalábbis csak lassan foroghat, és az orrkeréken még fék sincs. Aztán ott van a simizés. Közismert, hogy a rosszul kicentrírozott forgórész - pl. kerék - akkor kezd remegni, ha nincs rajta terhelés. Nem véletlen, hogy a fékezetlen-fékezhetetlen orrfutó a gép orrának elemelésekor kezdi szétrázni az egész sárkányt. A "szélerőműves" futókerekek felszálláskor rendes patáliát csapnának.
Szia!
Ma voltam kint a 31R palya mellett es a HA-LEJ-t mintha alacsonyabban lattam volna elhuzni a fejem felett... A tobbi azer magasabban jott...
Mostanaban nem 5 fokos a siklopalya???
Tenyleg miota is van ez igy 1-2 hete???
Hmm, lehet, hogy veszek egy szelvényt. ha nyerek, mindenki a vendégem egy sétarepülésre a magán repcsimen! ( Talán kitelik...) Ja esetleg kellene egy pilóta is!
Gyorsan leírom amit találtam, mielőtt még a szakértők írnak.
Sajnos nekem csak a másik pálya akadálytérképe van meg, de azon a következőt találtam. A kerítések 1000-1500 m-re vannak a küszöbtől, és ott a 3 fokos siklópálya kb. 70 méterrel van a talaj felett. Latya (K.L.), vettél már lottót?
Szektorom belül rendszerint 5 NM a szeparáció, némely TMA-kban 3. Más országok szektorainak való átadásra 10 NM-nél kevesebbről nem tudok, ez is különféle feltételek esetén lehetséges. Ez természetesen radarelkülönítés.
Ket kerdesem lenne:
1., Amikor a gep foldeter, eleg rendeset fustol a kereke. Ez gondolom attol van, hogy a kerek nem porog a foldetereskor es hirtelen kell felgyorsulnia. Gondolom a gumik elettartama emiatt viszonylag rovid es egy olyan gumi nem lehet olcso.
Miert nem porgetik fel a kereket leszallas elott?
2., Kb. milyen magasan van egy gep, amikor a 31R palyara szall le es epp a repteri kerites folott repul el. Baratokkal szoktuk onnan nezni a gepeket, es 20-200 m-ig mindenfele tipp volt. En olyan 50m-t mondanek. Mennyi az valojaban?
"...Amúgy a magassága nem lehetett több 300 méternél, és eléggé "cammogva" ereszkedett, mikor eltávolodott a házak felett, olyan bizonytalannak tűnt, mintha túl lassú lenne..."
Erről már elég sokat beszélgettünk: volt az 600 méter is, csak éppen kisebbnek érezted a gépet, mint amilyen a valóságban. A sebességét meg a nagyságához és az általad érzékelt magassághoz viszonyítottad, ezért tűnt lassúnak. Vezess be egy kettes szorzót, és minden helyrejön.
A vízirepülőgéppel (repülő hajóval, repülő csónakkal, hidroplánnal, amfíbiával) az a legnagyobb probléma, hogy míg a "sima" repülőgépnél "csak" a mozgó repülőgépet kell a mozgó levegővel és az álló földdel összeigazítani leszálláskor, addig az úszótalpas csodákat egy harmadik mozgó elem is kisérti, a víz. Murphy óta sejtjük, hogy a víz mozgása véletlenül sem igazodik a másik két mozgó objektuméhoz. Leszállni széllel szemben kell, de mit csinálsz a hullámokkal?
Aztán van egy még súlyosabb probléma, ami tükörsima víznél is előjön; sőt! Arról van szó, hogy víz fölött egyszerűen nem érzed a magasságot. Ezért (is) kell mindig part közelében leszállni, éjjel pedig úgy kell időzíteni a kényzserleszállást a vízre, hogy lehetőleg a telihold éppen egészen alacsonyan legyen és veled szemben. Természetesen derült eget kell hozzá rendelni.
Bevallom én sem láttam, csak valamelyik kanadai angol nyelvű repülősoldalon olvstam, hogy a Cessnánál (172) ezt okozza....per analogiam más kisgépnél többek között a sárkánynál is ezt okozhatja.
De ha úgy képezik ki az úszótalpat akkor még plusz csomagteret is kapsz.
Érdekes, Tihanyi Zoli a vizirepülő kézikönyvben (a honlapomon elolvashatod) azt írta, hogy szinte pont úgy repül talppal, mint talp nélkül. Egyszer ki kéne már próbálni...
Molnár Zoliék Egerben csinálnak úszótalpas gépet úgyhogy tőlük érdeklődj.........véleményem szerint leszállásnál könnyen felborulhatsz vele ha nem egyszerre ér vizet ( hullámzás!) a két úszótalp+ jó nagy légellenállása is van a a talpaknak.
Persze aki ilyenre vágyik!
De ha van egy vízmelletti hétvégi házad stéggel akkor megfontolandó.
a "földgolyós" gép emlékezetem szerintem az austrian airlines gépe
Majdnem. A Budapest-Bécs járaton közlekedett és a Tyrolean bérelte. A Titan ugyan nincs ráfestve, de ha megnézed a regisztrációt az G-Za** formátumú. G-vel pedig a brit lajstromú gépek kezdődnek :-)
Lila Milka festésű Tante Ju??? Nem is tudtam, hogy létezik ilyen! Emlékeim szerint, amit én láttam, hagyományos szürke volt (szerencsére). Egyébként az eset talán 87-ben lehetett (+-1 év). Ennyit tudok mondani.
tényleg nagyon szép festésűek szerintem is a british airways gépei...
nemrég hallottam valami olyafélét, hogy vissza akarják őket festetni a klasszikus formára. én speciel eléggé sajnálnám, mert véleményem szerint ez a nem mindennapi festés, szép, különleges és egyedi arculatot ad a gépeknek
egyébként most már mindig B757-essel jön a british (tavaly a délutáni mindig 767-es volt), sőt értesüléseim szerint, a téli szezon beálltával, a reggeli járat B737-es, a délutáni pedig airbus lesz. persze ez még nem biztos.
a "földgolyós" gép emlékezetem szerintem az austrian airlines gépe
bár erre most nem merek megesküdni, de mégis mintha valahogy ez rémlene
Szaisztok!
Ma kint voltam delben a repteren, pontosabban a 2A teraszan! Bar kozelsem ez volt a legnagyobb repules elmenyem, de megis jo volt latni hogy volt elet a repteren! Meglepodve tapasztaltam hogy New York-bol a gep kb. 6 orat kesett meghozza az LHD volt! Az LHB hamarabb elindult New Yorkba mint ahogy a masik megerkezett volna! Sajnos meg mindig nem volt szerencsem a HA-LEY-hez :((( Merre szokott jarni es mikor???
lborli:
Ez az elkulonitesi minimum mindenhol ennyi vagy pl. FRA-ban szukebbre veszik egy kicsit?? gondolom igen baaaar...
Én, legjobb tudomásom szerint azt irányítottam (a radaron ugyan kicsi zöld négyzet formáját öltötte), így Madárember barátomnak is azt kellett látnia. Így volt, kedves Me? Pse, confirm!
a WC-k fele ázsiai szokás szerint nem papirral hanem kézizuhannyal volt ellátva
Annyit helyesbitenek, hogy nem azsiai, hanem muzulman szokas szerint.
Egyebkent Kuala Lumpurban engem is megvicceltek a WC-k, mert a ferfi es a noi egy szeles folyoso ket ellentetes oldalan voltak, es en lazan bementem a noibe, azt hittem, hogy majd belul lesz a nemek szerinti osztalyozo...
Köszi a választ, de az FL180 nem mond semmit nekem, illetve csak annyit, hogy ez repülési szint, és hogy a gépeket függőlegesen minimum 300 m-es magasságkülönbséggel különítik el.
Egyszerübben a kérdés hány ezer méternek felel meg az FL180?
Tegnap mentem haveromhoz és a Bosnyák tér és Nagy Lajos kir. út kereszteződésben várakoztam a villamosra amikoris feltűnt egy "óriásgép" amikor közelebb ért, konstatáltam, hogy a Malév 767-ese, a Nagy Lajos kir. úttal párhuzamosan ereszkedett Ferihegy irányába és pont a Thököly út felett engedte ki a futóit. Amúgy a magassága nem lehetett több 300 méternél, és eléggé "cammogva" ereszkedett, mikor eltávolodott a házak felett, olyan bizonytalannak tűnt, mintha túl lassú lenne. A 767-es után kb 3 perccel később egy 737-es (talán a Travel Service gépe volt HA-LKA) ugyanabban az irányban és közelítőleg ugyanabban a magasságban szintén ereszkedett, de ez tempósabban ment mint a 767-es.
Végül is a kérdésem ezzel az, hogy leszálláshoz egymáshoz viszonyítva milyen távolságban "sorolnak be" a gépek, mert forgalmas repülőtéren láttam (Zaventem, Frankfurt am Main, Schipol Palma de Mallorca, ), hogy leszállásnál egymás után jönnek be a gépek (leszállófények "gyöngysora" látszik a leszálló irányon 4-5 gép által) Néha Ferihegynél is látni 2-3 gép bejövetelét szinte egyszerre. De gondolom van egy biztonságos "követési táv"
A Kuala Lumpuri repter mar joval regebbi, mint 2 eves, legalabb 3-4 eve elkeszult. Akikor en ott jartam, akkor mar voltak a padlon megkovesedett ragogumi-maradvanyok. :)
A technikai jellegu leszallas mar nem is csak annyira technikai jellegu, ha az utasok tobb, mint fele kicserelodik. Hasonlo a helyzet a UA Keletipart-Nyugatipart-Tokio-Azsia jarataival. Tokioban mindenkeppen ki kell szallni, de tapasztalatom szerint az utasoknak max 5%-a szall vissza ugyanarra a gepre. Igaz, atszallhatnak mas UA gepekre is, mert ilyenbol - iranyonkent - legalabb 3-4 gep van egyszerre Tokioban, Azsia fele delutan 4-6 kozott, Amerika fele kicsivel korabban. Nem mondom, eleg korrekt menetrend.
Szia Rianna!
Előtted ültem egész úton :-)))))))))
/illetve csak akkor, amikor mögöttem ültél/
Bassszus!
macislum: Forgó-travellel voltatok?? Nem, mi a Ramius travellel.
Hálás köszönet Ramius! A Forgó busz vasárnap mellettünk-előttünk állt.
Milyen tapasztalatatok volt az úttal? Nekem személy szerint kellemesek. Elmennék mégegyszer akár holnap is.
Meg kellene kérdezni másokat is.
Vandork? Vgyuri?
más:
Most hogy nézegettem régi fényképeimet, látom hogy a napokban köztudatba hozott HA-LEG repült Taszáron 1991. szeptember 21-én.
Akkor nem is gondoltam, hogy ennyire új a masina.
Lassan itt a tél, addig kellene szervezni egy jó kis bográcsos összeröffenést, amíg nem hull a hó! Nem akarunk két hét múlva szombaton egy ilyet csapni a budaörsi reptéren?
Bezony, én meg akkor ("valamikor a nyolcvanas években") alkalmilag tolmácsoltam Magyarországon dolgozó német szakembereknek. Egy ilyen alkalommal kikísértem egy srácot a reptérre, és mivel korán értünk ki, ittunk a teraszon egy kávét. Ekkor esett le az állam, azt hittem, napszúrást kaptam, amikor megláttam a betonon a Ju-52-est. Szóval én is ilyen öreg vagyok.
Szia Macislum,
Mostmár elhiszed gondolom, hogy két külön személy vagyunk Hamsterrel..:)))
Ja, hogy bonyolítsam a helyzetet.. most én nem vagyok képben. Te melyik beszélgető partner voltál..? (sorry de nagyon)
"szeptember 27-én este jön BUD-re a LH oldtimer JU-52-ese, a D-AQUI!"
Azzal szoktam "kérkedni", én olyan öreg irányító vagyok, hogy még Junkers 52-est is irányítottam. Az említett gép volt az, amikor valamikor a nyolcvanas években először járt itt, szintén valami bemutató ürügyén. :-))
Rendszerint FL160-180, típusa válogatja. Amikor a korábban már említett Titan (Ti tán tudjátok hová valósi?) B737-el repülte LHBP-LOWW-t, egyszer, meglepetésemre FL280-at kért és reptér west abeam 15 mérföldre már a kért magasságán volt (erős nyugati szélben). Kár, hogy nem emlékszem mennyi időre volt szüksége ehhez. Mindenesetre feltűnően hamar "felugrott".
És egy jó hír:
szeptember 27-én este jön BUD-re a LH oldtimer JU-52-ese, a D-AQUI!
Másnap, 28-án pénteken 1100lt és 1400lt környékén több körre is elmegy majd, hogy utána végleg távozzon.
A T2B indulási szintjén, a közúti hídról jól lehet majd látni péntek délelőtt, mert a 31-es gate lesz az állóhelye. A teraszra ki se érdemes menni!
M.
Én is megerősítem pár hónappal ezelőtti saját tapasztalattal: a Lauda 777-essel jár SYD-be, KUL-ban technikai leszállás. Kifogástalan utazás volt. Amadeus, vagyis C osztályon utaztam. Az ülés tökéletes, a légiutaskisérők (fekete farmer, piros mellény, piros baseball sapka) jókedvű, barátságos csapat, a kaja és a szervírozás sok légitársaság F osztályával vetekszik. Ráadásul feleannyiért, mint mondjuk a Star-partner Lufi... A KUL-i repülőtér egyike a legújabb távolkeleti csodáknak (egy Kurokawa nevű japán sztárépítész tervezte, kb 2 éve nyílt meg). Persze az ember 2 tizenórás repülés között az éjszaka közepén kevéssé fogékony...
Ja és Bécsbe az AUA nevében a Tyrolean repül, a legkülönbözőbb helyekről bérelt gépekkel.
A bécsi átszállás pedig egyszerű, gyors, kényelmes. Szóval csak rajta!
M.
A Lauda már legalább öt éve jár az Ausztrál kontinensre. Korábban B767-vel, 1997 októbere óta B777-el. Egészen mostanáig Bécs-Kuala Lumpur-Sydney-Melbourne-Kuala Lumpur-Bécs vonalon jártak. Manapság már nem "körjárat" megy, hanem egyik napon Sydneybe, a másikon Melbournbe oda-vissza. Azt hiszem kétszer M-be és háromszor S-be egy héten. A technikai leszállás abból a szempontból, hogy üzemanyagot kell felvegyen, de ki és beszálló utasok is vannak. Amikor én repültem, éppen közös járat volt a Malaysian Airlinessel, ma nem tudom van-e maláj járatszáma is a járatnak.
Egy jó tanács a havernak: ha saját olvasnivalója van, nehogy a gépen felejtse Kuala Lumpurban, mert a derék takarító személyzet kivágja a gépből. Tehát ki kell! szállni K-L-ben, de mindenki ugyanoda ül vissza.
Carpy
A Lauda már 4-5 éve repül Ausztráliába (Sydney, Melbourne)régebben Szingapuron most Kuala-Lumpuron keresztül.
Jelenleg B777-el járnak, nagyon kellemes a fedélzeti ellátás úgy a turista mint az Amadeus osztályon. (Én magam is kiprobáltam...:))
Amikor en voltam Kuala Lumpurban, a Lauda csak odaig ment. Azota volt egy kis keveres a vonalon, lehet, hogy mar Ausztraliaig elmegy. Ha neki azt mondtak, akkor szinte biztos.
Itt emlitve volt vala a HA-LEG lajstromú 737-es és ugyibár annak neve a Szent István.
No most valamikor szó volt, hogy a többi gép miért nem lett átkeresztelve (bevallom már nem emlékszem), de májusban Párizs felé menet a fedélzeti kiadványban (Horizont) olvastam, hogy a MALÉV egy időre lállította a "gép névadó" programját, gazdasági okokra hivatkozva.
No már most ezt nem értem, mi akadályozza meg gazdaságilag, hogy ráfessenek néhány betüt a törzsre.
Nekem olyan hülyének tünik, hogy az 1 gép van "megnevezve" a többi 11 egynéhány meg nem.
Persze most nem azt mondom, hogy kell ide és létfontosságú Szent László, Mátyás király nevezetű repülőgép, de szép lenne a nagy magyarokról (esetleg tájegységekről) elnevezni eme gépeket. KLM, Air France gépeinek is van egyedi neve ha jól láttam.
Furdalja az oldalamat, a kiváncsiság, hogy egy Ferihegy-Schwehat között közlekedő gép milyen magasságba megy fel a 45 perces út alatt. Most ha nem foglalkozunk azzal, hogy a forgalmi körülmények milyen tempóban és mértékben engedik emelkedni a gépet, de gondolom anno Tupoljevek nem mentek fel 10.000 méter fölé Bécsbe repülve Bp-röl felszállva.
Lehet, hogy erre a távra a légcsavaros gépek a legmefelelőbbek, ezért repked a "tiroli" légcsvaros repülőgép.
De pld egy Malév Boeingnek "csak egy ugrás" az osztrák főváros
Nekem azt mondta a haver, hogy Kuala Lumpur-ban csak technikai leszállást végez a Lauda de az megy át Ausztráliába is Sydney-ig r-go Schwehat után már csak az ausztrál városban száll ki a repülőgépből.
Vagy? Haverom csodálkozni fog, hogy Kualában újabb gépcsre jön.
Airways=Airlines, bocs.
A Lauda tudtommal csak Kuala Lumpurig megy, onnan Malaysian. A geptipusra nem emlekszem, de az egyik legkenyelmesebb utam volt: felfujhato hattamla, labtarto, 18 csatornas kis kepernyo videojatekkal, es csinos styuvik, gyonyoru ruhaban.
Köszi aki az infókat adta a kérdezett repcsikről.
Újabb kérdés
Haverom jövőhét kedden utazik Sydney-be. Bécsig megy (nem Malévval, de azt mondja nem is Austrian Airlines-szal) akkor mi megy Ferihegyről Bécsbe? Miért nem Austrian Airlines jár?
Schwehátról Lauda Air-rel megy Sydney-be. Valószínűleg milyen géppel megy, ha jól tudom 767-es vagy 777-es Boeing-el jár a Lauda hosszútávra. 777-esben nem vagyok biztos
Megbocsátottunk. De ez olyan átmeneti kategória az Ul gépek és a gyalogsárkány között, igazából mi sárkányosok közül is vagy egyik vagy másik táborba valónak tartjuk magunkat. Én mivel a szerkentyűnknek motorja van inkább az Ul.-be sorolnám. Olyan játékszer ez amit mindenkinek ajánlhatunk mert igazi élmény repülni vele.
Nekem az tetszett, hogy mindenki nekiállt függőleges figurákat repkendi vasárnap, a magasabb felhőalap örömére: tauchert nyomott az MBB338, a Patrula Agila (nem így írják a nevüket, de nem ugrik be, hogy akkor hogyan) szólógépe, a ZLin 142... A négy Blanik kötelékműrepülése hihetetlen volt, én ilyet nem láttam még eddig, jó volt nézni őket. A vontató Z142-es köteléket már eléggé szétnyomta a szél, volt ott mindenfajta lecsúszás, billegés. Öröm volt még nézni a tigrisre festett Jak-18T bemutatóját, néha 5-10-15 méter magasra is lecsúszott egy-egy figuránál, illetve volt egy pont, amikor elbújt a reptér szélén álló fasor mögé :) Nagyon bízhatott a pilótája a gépben... A G.222 tényleg hihetetlen volt, sajnálom, hogy nem vittem kamerát, az a kvázi-palásorsó, bukóforduló, meg minden, amit csinált, elképesztőnek tűnt azzal a böszme géppel. Ha filmen látom, azt mondom, hogy filmtrükk :)
Hamster, Rianna! Jól elbeszélgettünk a Hradeci úton. Remélem pletyka nem lesz belőle :-)
Nem akarom Hamster barátunk kenyerét elvenni egy Hradeci beszámolóval, de azért néhány morzsát elejtenék:
-szombaton volt talán két óra, hogy nem esett az eső :-)
-a Biele Albatrosy tartott kb. két perces bemutatót, ami annyiból állt hogy felszálltak és eltűntek a felhőkben
-a Patrouille de France szombaton nem repült, vasárnap 9:50-kor elhúztak háromszor a reptér felett, aztán lendületből hazahúztak (a program egyébként 11-kor kezdődött)
-a szerencsétlen Galeb szombaton nem is próbálkozott, vasárnap kiállt a pálya végére de mire vagy 15 perc elteltével szabaddá vált az út előtte, addigra bedobta a kulcsot
-nekem a lengyel Orlik csapat nagyon tetszett. egyszer az egyik gép alacsony áthúzás után fordult meg bedőlés nélkül (lehet, hogy a lamerságom az oka, de ilyet még nem láttam)
-az Alenia G-222 megcsinálta az orsót kétszer is (ez egy tehergép, ha valaki nem tudná)
-vasárnap egyes gépek a már-már viharos szélben hátszéllel szálltak fel és le (a gripen nem volt köztük)
Sajnos a C-17 felszállását a busz indulása miatt nem tudtam megvárni, pedig izgalmas lehett. A gép háta mögött volt ugyanis a kordon. A vojenské policia kutyás emberei terelték hátra a népet rendesen a korlátok vonala mögé, azokat előre lefektették, indították a hajtóműveket de ennél tovább nem maradhattam. Ha esetleg valaki látta, akkor mondja meg kérem, hogy a sátrak hogyan bírták jet blast-ot :-)
Lesz itt egy kérdésem is:
Ugyebár rendesen át lehet látni a hajtóműveken. Néha látható volt, hogy a szél kissé forgatja a turbinát. Viszont indításkor azt láttam hátulról, hogy lemezekkel ezt az átláthatóságot eltakarták. Attól kezdve, hogy beindult a hajtómű, a „zsalukat” becsukták.
Miért?
Dattis! Jó napot Neked is!
Megállapítottam, hogy tök szépek lettek a British Airways gépek az útóbbi idökben. Most hogy a függőleges vezérsikot ilyen "csicsás" de szerintem szépre festik. Nem akarlak elkeseríteni, de azok a baromarcú britek egységesítik a flottát és csak az Union flag minta fog megmaradni. Ha jól emlékszem akkor 2002 végéig minden gépet ilyenre festenek.
Szombaton egy 757-es Boeing jött Londonból. Meg a többi napokon is, többször is egy nap.
A brit gép után landolt egy négyhajtóműves Bae-146-os (vagy CRJ) de nem tudtam megállapítani milyen gép volt Ha négyhajtóműves, akkor az tutira nem CRJ volt. Szerintem a két típus nem nagyon hasonlít egymáshoz. Bár jobban szemügyre véve a vizsla is hasonlít a pulira…
de egy szép Földgolyó volt ráfestve (szinte grafiti szerű festése volt) Az egy Titan Bae-146 volt. Tavaly vagy fél éven keresztül a Titan gépei nyomatták a Budapest-Bécs járatot a Tyrolean vészes gépszegénysége miatt. Abban az időszakban három vagy négy különböző festésmintájú gépük is járt itt. Nekem mégis az általad látott földgolyós 737-300 (G-ZAPM) tetszett a legjobban. (Kb. az olyan csúnya, hogy az már szép kategória volt.)
Elképzelhető, hogy a KLM 737-es gépein már nem CFM 56-os hajtómű van? Arra tippelek, hogy 800-as lehetett. Az NG-k is CFM 56-tal repülnek, csak azokon más verzió van. Ha szembe állsz vele, az majdnem kereknek tűnik, míg a Malév gépein lévők alulról eléggé lapítottnak tűnnek.
A Bae 146 es a Canadair Jet teljesen kulonbozo repulo! Csak abban hasonlitanak egymasra hogy mind ketto repul :)
Gondolom te az Avro Jet-re gondoltal! pl. a lufinak is van Avro RJ 85-e!
"egy szép Földgolyó volt ráfestve (szinte grafiti szerű festése volt) Valaki látta esetleg?"
Gondolom az a Titan gepe volt de nem vagyok benne teljesen biztos, ha jol tudom neha Becsbol repul ide az tyrolean helyett amikor nem tud gepet kuldeni...
Az Avro 85 es az bae 146 kozott nincs sok (csak ujabb hajtomuvei vannak) kulonbseg.Bar ezt a szakerto urak biztos jobban el tudjak magyarazni neked.
CRJ-vel a lufi szokott jarni Munichbol es Dusseldorfbol! (en nagyon utalom ezt a gepet:)
Én konkrétan a sárkány kifejezés mibenlétét a következő szövegösszefüggésben kerestem: "HA-LEG: B737-3YO gysz.:24916 sarkany szama: 2066 " Namármost ha a 8771 szerint "3. repülőgép mínusz hajtómű, mínusz utasok, minusz üzemanyag " meghatározást próbálom értelmezni, akkor ezek szerint szegény LEG hajtómű, utasok , és főként üzemanyag nélküli repülés darabszámát jelenti a sárkány?? :))
Az egyik fényképed mellé ezt írtad: "Erről a kis aranyos UL (ultralight) gépről sajnos nem tudom, hogy micsoda... "
Hogy kerekebb legyen a nyilvántartásod: TL 96 Star nevű gép, cseh gyártmány, a gyártó neve: TL Ultralight. A bal ülésben Pintér András homlokát vélem felismerni, aki ugyan Malév első tiszt, de talán elbír ezzel a géppel is ;-)
>egyenletesen kéne hogy beteritsék az eget az inverzió környékén
Jogos a kérdés, a választ persze nem tudom. Csak egy gondolat: a zivatarfelhő "üllője" esetében pont ez történik. Felül lapos az inverziótól, oldalt meg terjed, ameddig bír.
Esetleg a felületi feszültség okozhatja? Gomolyfelhő, mint elfajzott szappanbuborék?
Ezidáiglen a legnagyobb repülős élményem a földről nézve ért engem (már ha van ilyen) a most hétvégén Hradec Kralove-n rendezett repnapon..
A részletesebb tudósítást Hamstertől várjátok, tőlem csak amolyan lelkes amatőr (remélem nem dilettáns):
Hű de klassz izémicsoda!, meg
Hogy pörgött az ottan fent!, illetve
Mecsoda hangorkán! Teljesen összekócolódnak a bélbolyhaim..! .. féle felkiáltásokra tellene..:))
Nálunk miért nincs ilyen kérem szépen?
Legalább szervezésben...! Please!!!! :)
Bizon-bizony. Most, ha repülhetnékem van, akkor Szentesre kell mennem. De nem baj! Úgy tervezem, hogy a jövő augusztust ott töltöm.
Kérdés: Mitől nem oszlnak szét a felhők? Mivel azok apró vizcseppekből állnak, egyenletesen kéne hogy beteritsék az eget az inverzió környékén. Mégsem igy van! Mi az oka???
Debrecen felé mindenképp leszállok, mert nincs elég nafta a gépen. Ha Békéscsaba szerinted jó, akkor ott. Arrafelé még nem voltam.
Sárkány: rosszindulatú ,nagyszájú, csúnya nőszemélyek gyűjtőneve, ajánlhatom dr. Bartha András sárkányológus szakkönyvét erről a témáról.
De repülőeszköz is lehet.
Fuhur: Szentes- Debrecen között békéscsabán van jó kis reptér ott leszállhatsz tankolni, a füves pálya jó minőségű bárhol leszállhatsz.
Ja most ha repülni akarsz el kell utaznod szentesre?
Aerodinamikai tudorok: miért jó az ha a repülőgép szárnyának a tözsközéptől kifelé a szárnyvég felé nézve nő! a kereszmetszete? pl: Mig 17.
Nem fordítva lenne a logikus? Stabilabb ha fordítva van.
ui: Pearl Harbour: Láttatok már hideg csillagmotort vagy V motort beindulni.......... na a filmben kék olajfüst nélkül megy.....a reptéren ez sosem sikerül, sőt az ancsa szépen olajozza az oldalát melegen is.
Fuj de nyálas film volt. Brazil sorozatok rajongóinak való.............a _Blue Sky a királyi tv2.-n sokkal jobb.
üdv.
A felsorolásból kimaradt egy (talán a leg lényegesebb) szerkezet: Az az eszköz amivel mi Hókuszpókkal a népet rémiszgetjük. Szóval a sárkányrepülő! :))
Sárkány:
1. mesebeli állat;
2. anyós, feleség, barátnő becézett formája;
3. repülőgép mínusz hajtómű, mínusz utasok, minusz üzemanyag stb.; vagyis az a szerkezet, ami meghatározza a gép aerodinamikai tulajdonságait.
(Az első kettőben biztos vagyok. A harmadikra gondolom, van egy pontosabb definíció is.)
Jó napot !
Szombaton egy haverom kérésére ismét kimentem Ferihegyre és kicsit nézelődtünk.
Megállapítottam, hogy tök szépek lettek a British Airways gépek az útóbbi idökben. Most hogy a függőleges vezérsikot ilyen "csicsás" de szerintem szépre festik. (Azt hiszem az elmúlt néhány évben vezették be eme mintás festést) Szombaton egy 757-es Boeing jött Londonból. Annyira tetszett.
A brit gép után landolt egy négyhajtóműves Bae-146-os (vagy CRJ) de nem tudtam megállapítani milyen gép volt, mert lajstromjelét nem láttam, de egy szép Földgolyó volt ráfestve (szinte grafiti szerű festése volt) Valaki látta esetleg?
Ami nagyon meglepett, hogy úgy háromnegyed 11 magasságban még Vecsés irányába szálltak fel a gépek (egy Lufthansa és KLM) a fent említett gépek is (British és ismeretlen) Kőbánya irányából landoltak 10 percre rá az Aeroflot 154-ese már másik irányban szállt fel és ugyebár a leszállás iránya is változott.
Ilyen gyorsan változott volna a szélirány?
Visszatérve a fent említett 4 hajtóműves felsőszárnyas gépre ami nekem elsőre mindig BAe-146 ezért keverem a CRJ-vel (Sabena ezzel jár Ferihegyre), valaki nálam okosabbat kérdem, hogy mivel a két gép eléggé hasonló nem lehet, hogy CRJ az a BAe-146-nak a licence gyártása?
Ha jól tudom a MALÉV TNT üzemeltetett valamikor a 90-es évek elején egy BAe-146 "cargo" gépet.
Akkoriban azt hallottam, hogy ez főként éjjel szállt fel Ferihegyről és mivel nagyon csendes hajtóművei voltak éjjel se zavarta a repülőtér környékén élőket a zajával.
Elképzelhető, hogy a KLM 737-es gépein már nem CFM 56-os hajtómű van? Egész más hangja volt felszállásnál (csendesebb) mint a MALÉV 737-es gépeinek.
No, visszagyüttem Hradec Kralovéból. Azért a magyar repnapszervezőknek lenne mit tanulniuk a csehektől! Bővebben majd holnap, most csak annyit, hogy Tréner sajnos nem volt, volt viszont B1B áthúzás, és mégse ez volt a legmegkapóbb élmény... :)
HA-LEG: B737-3YO gysz.:24916 sarkany szama: 2066 gyartasi ido: 1991, a Malevnal repul: 1991 junius ota (elso felhasznalo, a GE Capitalstol lizingeli a Malev) Nekem ennyi adatom van.
Ujlaki Mester, Zoliba, vagy akarki. Surgosen kene nekem par info a HA-LEG-rol,pl hogy mikor kerult a Malevhez, mikor gyartottak, hol repult elotte, uzemideje mennyi korul jar, merre szokott foleg jarni - tud valaki segiteni? Koszi!
>7500-t állított volna be, akkor mit kérdezel? Azt, hogy tényleg eltérítették a gépet????
Hát, ez kifejezetten ellenjavallt az álmoskönyv szerint. A helyzetre vonatkozóan nem szabad kérdéseket feltenni, de lehet megerősítést kérni, hogy 7500-t kódol-e. Ha erre nincs válasz, akkor azt kell feltételeni, hogy igen.
Az Aeromagazin tudósítása szerint a hajtómű- vagy reduktorhibás helikopter autorációval száll le. Ez nyilván azt jelenti, hogy a süket gépezetben sajátmagában (auto) van annyi ráció, hogy nem hagyja magát összetörni. A fogalom rokona a rációs kapa, amely magától, kézi beavatkozás nélkül csak ott kapál, ahol gaz van. Például a magyar tévéseket, úgy látszik, egytől-egyig kikapálhatná. Vagy kikalapálhatná. Rációsan, autó.
Az ATV-n éppen most muatatták a Tu-334-et. baromi jól néz ki kivülről de a pilotafülke mintha 10 évvel ezelötti lenne. Tök olyan a gép mintha Fokker lenne.
ha már an-2.. ma szegeden repülőnap volt, és a főnököm kizavart dolgozni. de sebaj! hiénáztam, és felvittek egy an-2-essel. bi-bi-bííí... :)))))
(szerintem a fejlődésem egyértelmű. előbb kis négyszemélyes, most ez az an-2.. legközelebb boeing??) ;)))
ja, besenyei mai is zseniális volt. káprázatos..
K.
Néhány gondolat az írásodhoz.
Én is láttam az ominózus filmet a TV2-n. Bár a fordítási hibák nem a TV2 miatt történtek meg, mivel már régebben más TV is leadtam (m1)
Stephen Barley Légikatasztrófák című könyvében a következőket irta:
1988.április 28-án... egy légiutaskísérő kirepült a résen, és eltűnt a semmiben. A többiek gyorsan megkapaszkodtak, amiben tudtak, hogy mentsék az életüket.
Mauinál a toronyban nem álltak a toronyban a helyzet magaslatán... Mivel a földet éréskor 5 perc múlva érkeztek meg a mentők...
Amit a filmben az nem tünt fel.
Valóban az durva hiba volt, hogy a fűtómű kint volt....
Én válaszolok, de csak azért, hogy ne mondhasd, hogy nem figyelnek a kérdésre, mert a választ ugye én se tudom ;) Viszont remélem most már csakazértis elmagyarázza valaki, hogy a kipufogórendszerben különbözik valami, vagy csak az Ancsa kipufogói annyira a hasa alá mennek, hogy nem látni a lángot :)
Kedves topiclakók, lenne egy kérdésem.
Amikor láttam a Li-2-est hajtóművezni, a gáz levételekor lángcsóva csapott ki a kipufogócsövön. An-2-esnél ilyet még nem láttam, pedig azonos a motor. Nem figyeltem eléggé, vagy más oka van ennek?
Előre is kösz.
Júliusban elég nyakran ( kb 2 hétig majd mindennap) fél9-9 körül sűrűn láttam leszállóban egy olyasfajta gépet, mint amilyet a schumacher féle shell reklámban nyomatnak mostanában. Valami teherszállítónak gondolom, a törzs hátsó része olyan fura csapott, és széles formájú. Érdekesség, hogy amíg általában É-NY irányból már egyenes vonalban jöttek zugló felett a gépek a reptér irányába (31R???), addig ez kb a Bosnyák tér magasságában fordúlt rá a leszállópálya irányába. Szóval visszakanyarodva az eredeti kérdésemre milyen gép lehetett ez?
macislum: nekem is sikerult kozelrol megfigyelnem egy ilyen szeleromuvet stockholmban... majd meselek szemelyesen
A tegnap esti film tenyleg nagyon nevetseges volt. A vegefele mar nem tudtam hogy sirjak-e vagy nevessek... Ezert nem szeretek ilyen repulos "filmeket" nezni :(((
Ma reggel minta a 13R kifutora szallt volna le. Nem vagyok benne biztos mivel kb. 3 km-re voltam a geptol de magasaban szallt mint altalaban...
Átjöttem ide, mégse a katasztrófák hozzászólását gyarapitsuk. :)
Hogy lehet, hogy a háromágú srófod egyik tolla nehezebb? Nem vitted vissza, mert igy nem túl használható! Kiadtál egy rakat suskát és most is a fa sróffal repülsz.
Ami Szentest illeti, él még bennem egy halovány reménysugár. Hátha még idén repülök az Alföldön valami nagyobbacskát. Persze télire is ott marad a gép. Én már a Szentesi Repülőklub tagja lettem, és a telephelyem is az. Ennek megfelelően ezentúl minden utam onnan indul. Erősen méregetem Szentes-Debrecen távolságot, de nem akar csökkenni. Talán jövőre.:)
>csak 1 embert "szippantott" ki a légnyomás különbség
Pedig Barlaynál pont ezt olvastam: balesetnek egyetlen áldozata volt, a kiszippantott légiutas-kísérő (szegények, majd' mindig ők esnek ki a gépből), akinek még a holttestét sem találták meg.
Én is láttam a csiga TV-n a filmet. Bár én nem sokat értek (szakértőként) a repüléshez de volt 1-2 beszólás amitől röhögőgörcsöt kaptam.
Mindjárt a cím magyar fordítása. Eredeti címe Miracle Landing ha jól emlékszem. Angol tudásom kissé hiányos de ez nem zuhanó repülést jelent. :)))
1. Ami egyáltalán durván pofán csapott mint állatság, filmileg, hogy ugyibár vagy 10 méteres darab igen csak kiszakadt a gépből és csak 1 embert "szippantott" ki a légnyomás különbség. Most csoda folytán lehet hogy tényleg így történt, sajnos az eredeti esetről régen olvastam.
2. Mikor már kint volt a futómű külső felvételnél még mindig nem látszott a főfutómű se.
3. Másodpilóta csaj beszólása: a szárny futóművek kint vannak
4. A kényszerleszálláskor bekapcsolják a sugárféket, de tudtommal csak az egyik hajtómű dolgozott, mert a másik le lett állítva.
Kérdem ha "féloldalasan" csak egy oldalon nyítnak sugárféket nem húz félre erősen a repülőgép az asszimetrikus tolóerő miatt? Úgy 200 feletti tempónál érdekes lehet.
Szóval voltak hülyeségek filmileg és szinkronban is.
Nem tudom ilyenkor nem kérnek fel egy szakértőt a szöveg fordításkor, szinkronizáláskor
Itteni szakértőt kérdezek, mert volt 1 mondat amit nem akartam elhinni.
Azt mondja a csóka a toronyban, hogy 737-es műszaki kialakítása miatt nem tudja a felesleges üzemanyagot elengedni. Amikor javasolták, hogy a felesleges üzemanyagtól szabaduljanak meg.
Ez komoly vagy f@szság volt. Mindenestre én elkezdtem hitetlenkedni.
Szóval elég sok nevetséges dolog elhangzott, ami még az én fülemet is megütötte. A számadatokat nem is figyeltem.
No meg a film elején mikor a csaj pilcsi érkezik (gyakorló repülés) a betonra, engedélyt kér, majd mikor a csaj megerősítésre vissza válaszol, toronyból a válasz: "Azt mondtam leszállhat" Phúúú... Így beszélnek a toronyból?
Ja és a fent említett jelenetben (leszálláskor) igen érdekesen landol a 737-es. Mégpedig kilebegtetés nélkül az orrát igen erősen lefelé nyomva majdnem "anyahajós" landolással jön a gép a betonra.
Lehet így landolni? Nem viseli meg a futóműveket egy ilyen utasszállítónál?
737-esről jut eszembe a magyar pilótákat hol képezték ki 737-esekre mikor elkezdődött a Malév "Boeing korszaka" ? Úgy hallottam Görögországban.
Jelenleg hol megy a kiképzés? Van valami szimulátor a 737-eshez?
Na segítek: A szélterelőt azért nem tudod mi, mert még nem láttál olyat! Az csak a Boeing 737 C modellre (Cabrio) van szerelve, a törzs tetejére, hogy ne fújja az utasokat szembe a szél.... :-))
Lesz a Boeingnél egy keménytetejű változat is, 737 CC (Cabrio Coupe), ott a tetőben lesz az üzemanyag...
Egyébként a reptéren 34 fokos szélirányt adtak meg!! 34. Pont.
Toronyban rádióból hallatszik? 85 utas 5 fő személyzet, 3000 liter üzemanyag.
Erre tornyos közli, hogy nem értette, mennyi üzemanyag van. Miért nem kérdezett rá? Mint a járatszámra....
A 7700-ás Squawk-on én is gondolkodtam... A pilcsi rögtön beállította, a 7700-ás repülési irányon én is röhögtem, de ha Pl. 7500-t állított volna be, akkor mit kérdezel? Azt, hogy tényleg eltérítették a gépet????
Hátsó szárny: Fahegyiesen kisszárny... :-)) Mármint a vízszintes vezérsík.....
valahogy rémlett, hogy csak az orrfutó visszajelző lámpája nem megy (nincs a 737-esen mechanikus visszajelzés?) , viszont utána még többször mutatták a gépet kívülről, ahol az ÖSSZES futó bent volt!!!
737-es pilóták! Mi van akkor, ha 1 hajtóművel szállok le, és bekapcsolom a sugárfordítót? Szabad? Nem lesz belőle Rádli?
Sziasztok! Jó rég nem voltam erre. :-)))
Adtatok is egy halom olvasnivalót. Aug. 17-től 25-ig Moszkvában tartózkodtam. Terveim között szerepelt a MAKSz (Moszkvai Aviakoszmicsszkij Szalon) megtekintése is, de sajna Zsukovszkij meglátogatása nem jött össze. A kinti híradókban viszont naponta többször is beszámoltak az eseményről. Gyönyörű bemutató repülések felvételeivel kísérték a híreket. Később ugyan megtudtam, hogy 18-án (szombat) 100e ember, 19-én (vasárnap) 200e ember volt kint nézelődni. Ekkor már kicsit örültem is annak, hogy nem tolongtam ki. (Tömegközlekedve mentem volna)
neofrix:
Ezek szerint ez az Aloha B737-es esetének a feldolgozása lehetett. Ekkor derült ki, hogy az ablaksor magasságában lévő, két félhéjat egymáshoz erősítő ragasztá és két szegecssor kissé gyengül és az ellenőrzéseknél nem fordítottak rájuk kellő figyelmet. Azóta, ha jól rémlik, egy újabb szegecssorral, más lemez átlapolási technikával és tüzetesebb ellenőrzéssel oldották meg a problémát. Ennyit a vlóságról.
A kitűnő szinkront elemezve megállapíthatjuk, hogy nem volt repülési szakember, aki fordította a szöveget. A "légterelő" tippem szerint a spoiler fordítása lehet. :-)))
manhattani, Hamster
A Fokker70 APU-n is lehet utánégető effektust (forszázst) előidézni. Ennek az az oka, hogy bizonyos leállítási szituk után, ha nem várja meg az ember, amíg az el nem égett kerozin távozik a szivárgó nyílásokon, akkor a következő indításnál az belobban és egy kellemes lángcsóva csap ki a kiömlőnyíláson. Még jó, hogy egy titánlemez van körülötte. :-)))
Topictali ügyben:
Szívesen mennék még a fagyok beállta előtt. :-)) Szóljatok, ha van időpont!
Tegnap a Csigatévén a vetítettek egy játkékfilmet a 737-esről, amelyik Hawai környékén elvesztett egy darabot a törzs felső részéből, és cabrio módjára szállt tova, az utasok nagy örömére. A film címe: Zuhanórepülés (ilyesmi persze egyáltalán nem volt a filmben). Az az érzésem, hogy ez a film eredeti nyelven messze nem tartalmazott annyi baromságot, mint magyar szinkronnal. Egy párat ide írok.
A 2299-es szám (eredetileg, gondolom a légnyomás font/négyzetincsben (vagy köbvékában?)) több új funkciót is kapott. Egyszer az indulási reptér magassága lett belőle (ez még hagyján) később viszont repülési irány.
Mikor meglett a baj, az egyik pilóta betekerte a válaszjeladón a 7700-ás kódot. A torony ("természetesen" minden rádióforgalom valamiféle toronnyal folyt) válasza erre: "Erősítse meg a 7700-ás repülési irányt!"
Mennyi szárnya van egy repülőnek! Kiraktak 1 fok fékszárnyat. A kísérőszöveg:
- Ellenőrizzük a fékszányakat sorban.
- Rendben. Egyes szárny...
Később:
- Vedd vissza a fékszárnyat, mielőtt szétesnek a hátsó szárnyak!
A szárnyakkal különben is baj van:
- Van benne háromezer liter (!) üzemanyag. És ráadásul a szárnyakban tárolják.
Különleges szakkifejezések:
- szárnyfutó: OK, ezt még sejtem micsoda;
- féklapát: ez még tetszik is ;-)
- a szélterelő viszont talán örök rejtély marad számomra.
Ebből is látszik, hogy egy együgyű, lapos film milyen érdekfeszítővé, szórakoztatóvá válhat, ha a fordítást a megfelelő emberre bízzák.
A Ka-26-osnál láttam először közel ezt a lángcsóvázást, azóta is sajnálom, hogy nem sikerült megörökítenem mozgóképen. Álllítólag a Mi-6-os gázturbináiból félméteres lángnyelvek is tudtak jönni indításkor :) Az, hogy teherszállító volt, az enyhe túlzás, volt az minden, meg még az is, ami nem, katonai gép, utasszállító, VIP-szállító, megint katonai...Amíg levegőbe nem emelkedik, addig is www.goldtimer.hu, bár most még nincs sok információ ott. Az is biztosnak tűnik, hogy Szentkirályszabadján is "csak" a Po-2 lesz ott a régi vasak közül, a Li-2-vel nem hagyományos értelemben vett "papírproblémák" vannak, egyszerűen csak nem akarják elsietni a dolgot, amíg a hatóság is le nem ellenőrzött mindent... Egyébként az ilyen tili-toli mindig klassz, a hangárpartin is izgi volt nézni, ahogy szegény Podvát kibűvészkedték a hangárajtó előtt álló autók közt a fűre :-)
Üdv mindenkinek!
Ma délután véletlenül Budaörsre tévedtem, ahol a füvön állt a HA-LIX (legalábbis ez volt írva arra a két vászonzsákra, ami a gép orra alól kinyúló rúdon lévő két, talán Pitot-csőre volt húzva. Illedelmes engedélykérés után fényképezgettem, mikor gyanúsan mindenki eltűnt a légcsavarok környékéről, majd hamarosan mindkét motor beindult. Rövid hajtóművezés után kivették az ékeket a kerekek elől, és a gép a földön háromnegyed kört megtéve a hangárfal felé fordult. Onnan aztán kézzel húztuk-toltuk be a falig, közben a szövegek: "Még jó, hogy nem IL-18-ast újítottunk fel!" "Naná, majd Boeing Jumbo-t!"
Ami érdekes volt, hogy a gáz levételekor a kipuffogócsövön lángcsóva csapott ki. Ez éjszaka nagyon látványos lehet.
Úgy hallottam, hogy ez tehergép volt. Ehhez képest jogos, hogy a teher/utastérben egyetlen ülés volt.
macislum! > ... hogy megnézzem az új szélerőművet ... leginkább a hangját szerettem volna meghallgatni. Én Stockholmban és Amszterdamban hallgattam ilyesmit. Surrog, mint a vitorlázó repülőgép, csak van némi periodikusság a hangerejében.
Hm, Tréner csinált ilyet, talán a SAV vagy a SAU, várjatok, LOAD "adatbázis",8,1
SEARCHING FOR adatbázis
LOADING
READY
RUN
..................(ez egy kilapított sinus scroll:) Hahaaa, mit mondtam:
1988. augusztus 12-én 11 óra 18 perckor Katona Sándor oktató a HA-SAV lj. Z-526F típusú repülőgépeel felszállt, hogy teljesítse a Farkashegy-Budaörs átrepülési feladatot. Kb 130 méter magasságon a vonóerő megszűnt, a motor felpörgött és az orrborító lemez egy darabja felszakadt. A pilóta sebességgyűjtés céljából átnyomta a gépet. A pilóta felismerte, hogy a légcsavar leszakadt, ezért azonnal levette a gázt, kikapcsolta a gyújtást.
Rendben leszállt a használatos felszállási iránnyal ferdén szemben. A leszakadt légcsavar a repülőtér melletti lőtéren a földbe csapódott. A főtengely törését fáradásos repedés kialakulása, majd a forgó-hajtogató igénybevétel hatására a kritikus keresztmetszetig történő terjedése okozta.
(a fene, még csak most jövök vissza, és máris milyen komoly vagyok, megpróbálom meghamsterelni magam:)
Egyébként az affér óta a Tréner a kedvenc vitorlázógépem is :)
KEDVES TOPICLAKO KOLLEGÁK!
A PANNON AIRLINES mai PHP 1411 járatát, az első TU 154 M jogosítással rendelkező magyar kapitány (B.M. fiatalkoru)és személyzete hajtotta végre.
Gratulálok a sikeres leszálláshoz!
Pedig van ilyen, például Fahegyen is megtörtént. Én ugyan csak hallottam, de sokan állítják, hogy így volt.
A Zlin 142-es felszállt 33-ról, befordulta az elsőt, majd leesett a légcsavarja. A pilcsi kikapcsolta a motort (úgyse kell már, meg terhelés nélkül szétpörögne), visszafordult, leszállt a reptérre, majd a maradék lendülettel szabályosan beparkolt a hangárok elé. Kisvártatva beállítottak a szomszéd lőtér lövlöldözői a légcsavarral, hogy ugyan, nem hiányzik-e valakinek.
Milyen gép volt ami "lezuhant" Malaga mellett? Valami CN-225-ös, ez milyen gyártmány?
Ahogy elnéztem ilyen regionális légcsavaros kis utasszállító volt.
Hradec Královéra a topic olvasói közül többen is a Forszázs Egyesület buszával jönnek, köztük VGyuri is.
Mivel az egyik Szárnytársunk váratlan munkahelyi elfoglaltsága miatt nem tud jönni, van 2 szabad hely.
Akit esetleg érdekel az út, jelentkezzen magánlevélben!
1.
Én is megyek. És szerintem, hogy Vgyuri is ott lesz. Jól sejtem?
2.
Egy kicsit off leszek:
Ma este leugrottam Kulcsra hogy megnézzem az új szélerőművet. Ha valaki nem tudná a méreteit: 65 méter magas oszlopon van a 44 méter átmérőjű propeller:-). Fél nyolcra oda is értem, de sajnos csak tisztes távolból tudtam körbejárni. Ami nagy porbléma, mert Ausztriában és Németországban sem tudtam egyikhez sem közel kerülni (igaz más ok miatt). Márpedig leginkább a hangját szerettem volna meghallgatni.
Ami meglepő volt, hogy a viszonylag erős szél ellenére is 15 másodperc kellett egy fordulathoz!
Hogy ne legyen annyira off: onnan láttam a levegőben nagyon husszú idő óta ismét egy MI-8-ast. Persze az is lehet, hogy 17-es volt. Egyébként a farkorotor elhelyezésén kívül van más külsőleg látható különbség kettejük között?
Én meg Tjoe valszeg megyünk, de mi repkedni is mentünk volna veled. Ezt vedd ejnye bejnyének. Na a viccet félre téve, mi vasárnapot terveztünk, és te? Mivel jössz?
Több napot lent voltam Kilitin, hogy filmre vegyem ezt a Magyarországon nem mindennapi látványosságot. Hát elmondhatom Nektek, hogy a verseny - legalábbis a tegnapi napig bezárólag - katasztrófális működőképességgel rendelkezett. Hogy ez mennyiban a szervezők, és mennyiben a versenybizottság "érdeme" azt nem tudom, de hogy sikerült pár nap alatt azt a néhány érdeklődőt is elriasztani, akik nemcsak a megnyitó airshow-napra voltak kíváncsiak, az kétségtelen.
Zokszó nélkül szedik a 700Ft-os belépőt délután ötig, függetlenül attól, hogy lesz e még repülés vagy nem. A nemrepülés többnyire a versenybizottság döntése, a belépő pedig a szervezőké.
A hangosítás csak a reptér egy részén hallható, tehát nem tudni, hogy épp ki repül.
Parkolni simán a shownap útán is elküldtek mindenkit a 4km-re lévő benzinkútig, mondván nem távolság (sic!). Különbuszok akkorra viszont már igényelve sem voltak...
Még sorolhatnám, de nincs kedvem. Tény, hogy óriási lehetőséget hagytunk ki ismét, hogy népszerűsítsük e sportágat kis hazánkban, és gyanítom, hogy a külföldi meghívottak előtt is sikerült lejáratni magunkat annyira, hogy kétszer meggondolják, telepítsenek-e ide legközelebb nemzetközi versenyt.
Zoli az első versenyszámot megnyerte. Ő most a saját gépénél kisebb géposztályban versenyez a már említett kölcsön 260-as Extrával.... Hm... Nemtom jól gondolom-e, de ez nekem kicsit olyan, mintha egy F1-es pilcsi elmenne nyerni egy Formula 3000-es versenyre.
Persze szépen repüli a madárkát. Hetek óta lent van és gyakorol.
Azért repülnek mások is szépeket.
Megyek vissza a hétvégére az utolsó versenynapokra, eredményhirdetésre, záróshowra... Ha valaki jönni akar, leviszem. Van olcsó faházas camping, sör,diszkó lámpa meg csaj... :))))
Az ABSzU-154-2 átstartolás-automatikájának működéséről volt szó valamikor régebben elég részletesen; érdemes talán megkeresni a kiegészítésekkel együtt. Azt ilyen "messziről" nem lehet megállapítani, hogy hogyan startoltak át a fiúk ott Szalonikiben, de kiinduló feltételezésnek jó lehet, hogy ha robottal csinálták a megközelítést, akkor talán robottal is startoltak át, ha kézzel jöttek befelé, akkor talán kézzel ment az átstart is; illetve a fene tudja. Országa, típusa, légitársasága és személyzete válogatja, hogy ki mit és hogyan csinál.
Úgy tudom, Amerikában a direktor-megközelítés az elterjedt; erről írnék pár szót, mert pl. az irkutszki baleset kapcsán a szakértők (!) ezt egészen tévesen magyarázták. A direktor-vezérlésnél a robot (a 154-esnél az ABSzU rendszerbe tartozó, de a robottól különálló SzTU pályavezérlő rendszer) ugyanolyan (az ABSzU-nál megközelítőleg ugyanolyan) jelet ad az ú.n. utasításműszerre, mint amit a robot kapna. Ez azt jelenti, hogy ha mondjuk 45 fokos szögben repülünk rá az iránysávra, a megfelelő ponton a mutató kitér, és akkor tér vissza középre, ha kb. 15 fokos dőlésbe vittük a gépet. Amikor közeledünk az iránysáv tengelyéhez, a műszer kitér ellenkező oldalra, hogy a pilóta vegye ki a gépet a fordulóból. Ha a pilcsi nagyon pontosan dolgozik, akkor úgy viszi be a gépet a fordulóba és úgy veszi ki onnan, hogy a mutató végig a műszer közepén lévő körben marad. A mutató helyzete tehát három paramétertől függ: az iránysávtól való eltéréstől, a leszállóirány és a gép irányszöge különbségétől, valamint az előző két paraméterből számítottan szükséges beavatkozás és a tényleges dőlés vagy bólintás közötti különbségtől.
Az indokolja azt, hogy az átstartolás-automatika önálló egység legyen, hogy ha át kell startolni, az esetleg a robot egyéb részeinek a hibájából adódik, tehát nem szabad magunkat rábízni a továbbiakban. Az új robotoknál viszont az átstart üzemmód sokszor ugyanaz, mint az automatikus felszállás.
* * *
A meredekebb siklószög valóban nem jelent más sebességet a megközelítésnél. Van viszont pár tényező, ami megváltozik. A gép rövidebb ideig - és rövidebb távon - repül földközelben, tehát a reptér közvetlen közelében lakók egy kicsit kevesebb zajterhelést kapnak. A gép később fogja el a siklópályát, ezért a reptérhez közelebb lehet esetleg rávezetni az iránysávra is; ez megint csökkenti kicsit a zajterhelést. Végül a legfontosabb: meredekebb sikláshoz kisebb hajtóműteljesítmény tartozik, és ez egyértelműen kisebb zajt jelent.
Újlaki:
Köszi a válaszokat a "vakrepülés" gyakorlásával kapcsolatban.
Említetted az átstartolást, ezek szerint a kormányon látott (a skanzenben látott gépen) átstart gomb az általad beépített átstart-automatika gombja.
Ez mit tudott? Gondolom a leglényegesebb dolog átstartolásnál az, hogy emelkedjen a gép és a hajtómű tolóerő is növekedjen, hogy a süllyedést mértékét csökkentsék.
Gondolom Szalonikiben is ezt használták a pilcsik. Vagy akkor erősen megmarkolva a kormányt emelkedőbe vitték a gépet? Emlékeim szerint ott a hajtóművek erős mivolta mentette meg a gépet és utasait a katasztrófától.
Más
Múltkorában szó esett arról, hogy a jövőben 3 fokos siklószög helyett 5 fokos siklószögben jönnének a betonra a gépek.
No most valaki itt írta, hogy ez nem feltétlenül jelenti azt, hogy nagyobb sebességgel érnek a betonra a gépek. Ezt el is hiszem, de nem értem (amit okoskodtak), hogy ettől mily módon lesz kisebb a zajterhelés a reptér környékén.
Ja és azt is olvastam (azt hiszem), hogy a megváltozott eljárások megváltoztatásával a lépcsőzetes ereszkedés helyett a folyamatos ereszkedés is kisebb zajterhelést eredményez.
No most eszembe jutott, hogy a folyamatos ereszkedés nem-e kényelmetlen az utasoknak, nevezetesen, hogy fül rendesen bedugul, pattog (bár nekem ez eleddig nem okozott gondot) ha jön lefelé a gép ráadásul folyamatosan.
Ezen a hétvégén nagy repülős banzáj lesz Csehországban (Hradec Kralove). Lesz 26 perces Red Arrows bemutató, 31 perces Patrouille de France, Mirage 2000, Gripen stb...
Tudom, hogy ez itt off, de hadd pontosítsak: a Tu-134 a 60-as évek technikáját képviseli; természetesen a gyártás a 60-as években a 60-as évek technológiájával történt.
A Kistuskón a meteorológiai lokátor a törzsorr alsó részén, az üvegezett rész mögött volt, egy fél esőcsepp alakú, kidudorodó burkolat alatt, pontosabban fölött. Egy apró hibája volt ennek az elrendezésnek: a "hagyományos", azaz az orrkúpbe épített lokátort néhány fokos szögben felfelé is lehetett állítani, és így felszállás előtt bele lehetett kukucskálni a ködbe, felhőbe, hogy nem jön-e valaki szemben. A Kistuskón ez nem működött.
Az 54-esen - és más gépeken is - a "bonyolult meteorológiai körülmények közötti" leszállást függönnyel gyakorolják, hiszen általában nem lehet kivárni, hogy éppen jó, azaz rossz legyen az idő. A függöny gyárilag be van építve, rugóval és zárszerkezettel. A bal szélvédő függönyének zárja a jobb ülésből oldható és fordítva. A gyakorló pilóta előtt lehúzzák a függönyt, és mintha felhőben repülne, megkezdi a megközelítést a műszerek alapján. A másik pilóta - oktató vagy ellenőrző pilóta - egyszer csak felengedi a függönyt, mintha a gép kirepült volna a felhőből, és a másiknak le kell szállni vagy át kell startolni. Természetesen itt is érvényes az elhatározási magasság, azaz ha a DH eléréséig lent van a függöny, akkor haladéktalanul meg kell kezdeni az átstartolást. Az ú.n. "monitored approach" esetében a feladatok egy kicsit változnak, de a függöny használata ugyanúgy történik.
Az eljárás, szemben egy valódi alacsony felhőzet melletti leszállással, tulajdonképpen igen biztonságos, hiszen a "másik" pilóta végig kilát előre.
Az 54-es egyébként ICAO II-es kategóriájú, azaz 400x30-as leszállásra alkalmas, tehát a vízszintes látótávolságnak legalább 400 méternek kell lennie, a felhőalapnak (a függőleges látótávolságnak) pedig 30 méternek. Ennél sokkal többet (vagyishát kevesebbet) nem lehet a gépből kihozni, mert nincs benne autoland, autoflare vagy hasonló berendezés, az ILS siklópálya pedig a legjobb esetben is csak 15 méterig hozza le a gépet, hizsen a GS adó antennája a pálya magassága fölött van; ráadásul oldalirányban eltolva.
Ez a II-es kategória sem azonnal született, az eredeti ABSzU rendszer I-es (800x60) kategóriájú volt, a Tupoljev tervezőiroda a MALÉV és a BALKAN egy-egy (154-B) gépének tevékeny részvételével hozta ki a nem szabványos, II/a (600x45) kategóriájú átmeneti rendszert, majd véglegesítette a normál II-es kategóriát a B-2 sorozattal. Ehhez egy külön, önálló átstartolás-automatikát is be kellett építeni a gépekbe.
Ha jól szedem össze emlékeimet, magyar részről az LC-Helén vett részt a próbarepülésekben.
Kedves Maczilaci, Vgyuri! Szerintem sem érdemes annyit lovagolni a pónin, pláne összekülönbözni rajta! Viszont felmerült itt egy lehetőség, ami eddig eszembe sem jutott: hogy esetleg a pawnee indiánok apró lovon jártak, és róluk nevezték volna el a törpe lovakat póninak. Azonban a pónit az angol pony-ból (régebben: powney) vettük át, melynek őse egy régi francia szó, a poulenet (ld. mai francia: poulain - csikó). Ez pedig a latin pullus (fióka, kölyök) utóda.
Most pedig megyek a nyelvész topikba, mielőtt ti küldtök oda, vagy máshova.
Egyutt kajaltunk a minap Badoval a repteren, es arra jutottunk, hogy szervezni kene valami topicos ossznepi mulatsagot jo szokasok szerint. Bado azt mondja, hogy Fedoeknel meg lehetne ejteni Budaorson a dolgot, csak utana a romokat el kell takaritani. Velemenyek?
Ja csak elfelejtik értesiteni a partner utazási irodát, hogy az indulás nem Budapestről hanem Prágából történik.
Ja és mellékesen közölte a Fichertől az ügyintéző, hogy ha megveszük a jegyet akkor kell szállás is Prágába mert "a tranzittal ugysem érjük el a repülő indulását" NO COMMENT !!!
Mi végül 28-án megyünk Teneriffére az Air Eurpoa-val. A repjegy ára több viszont ha összevetjük a tranzi költségekkel és a plusz idővel szvsz minima egyenlő a kettő.
Amikor jelentkeztél, akkor megmomndták, hogy mikor jön/megy a gép mint a menetrendszerinti járatoknél? AMikor én mentem charterjárattal nem győzték hangsúlyozni, hogy az utazási idő bármikor változhta, ne szám,ítsak ideális körülményre. Az hogy felajánlottak szállást stb. szerintem elég korrekt.
Eredetileg én is az este 18.00-ás Travel Service járatra fizettem be az előleget, de mire - úgy két héttel ezelőtt - a teljes összeget be kellett fizetni, már azt mondták a Fischernél, hogy szeptember végén már nem indítanak közvetlen járatot, valószínűleg a gyér érdeklődés miatt.
Valóban korrektül - bár én már két hónapja leelőlegeztem - felajánlották a Bp-Prága-Tenerife járatot 2 órás átszállási várakozással.
Visszafelé kissé problémásabb, ugyanis éjjel 11.30-ra érkezik a gép Págába és reggel 8 óra körül indulna a budapesti járat. Kérés nélkül is javasoltak egy - a repülőtértől nem túl messze levő- szállodát, oda és vissza transfer vouchert, valamint lehetőséget a délutáni budapesti járatra, mindezt az eredeti áron.
Egyetlen bizonytalansági tényezőm, hogy éjjel éjfél felé mit tudok kezdeni a voucherrel Prágában???
Eddig kétszer repültem hasonló körülmények között, egyszer a KLM-el és egyszer a BA-el, mindkettő kiváló ellátást és szervezés adott még a késő esti órákban is. Érdeklődéssel nézek elébe, hogy a Fischer-Travel Service-CSA hármas mit fog ezesetben produkálni.
Október 10.-e körül jelentkezni fogok és beszámolok élményeimről.
Üdv mindenkinek
Vgyuri: Ugyan Gyuri, ilyen semmiségen ne rágódjunk már!
Én neofrix baszmacs kolléga megjegyzésére reagáltam, miszerint a Pawnee-nak semmi köze pónihoz.
Dehogynem, hiszen a póni az indián törzs neve is egyben, és a gép az indián törzsről kapta a nevét...
Én írtam oda tudatlanságomban a Pawnee név mellé zárójelben, hogy póni, erre kaptam (először talán nem tőled) a kritikát hogy a repcsi nem a lóról, hanem az indián törzsről kapta a nevét. Ezért dobtam fel, hogy hátha a ló is onnan kapta a nevét és akkor mégiscsak druszák a paci meg a gépmadár.
Köszönöm elöször is a válaszokat a Tupoljevekkel kapcsolatban.
Nos én is tudom hogy a 134-es a 60-as évek technológiája így nem is tudom mi volt meglepő benne. Mindenestre "ari" kis gép volt az biztos, de hát kiöregedtek. Én sajna magyar 134-en nem utaztam csak a Balkán gépen.
Még a Tupoljevekkel kapcsolatban emlékszem egy TV bejátszásra (nem tudom már milyen műsor volt), hogy egy 154-es oktatópilcsivel repült egy "pilótanövendék" és éppen a vakleszállást gyakorolták, így fogták a függönyt és szépen behúzták a növendék előtt eltakrva a kilátást és imigyen szálltak le. Gondolom ilyenkor teljesen a műszerekre hagyatkozva tudott csak a pilóta leszállást végrehajtani. Nekem mindenestre félelmetesnek tűnt így TV-n keresztül.
Jut eszembe az üvegezett orrú 134-esbe hol volt az időjárás radar, hisz a többi gépen az orrkúpba van ez beépítve.
Hát, én lónévről nem beszéltem. Mindössze annyit mondtam, hogy a póni indiánok póni indiánok...
(Azaz "finoman" utaltam rá, hogy szerintem azokat a neveket, amik magyaul is léteznek, ne erőltessük kűfődiű!)
"Igaz, hogy nálunk soha nem használták, de ott van a gépeken az NVU navigációs rendszer"
Már hogy ne használták volna Újlaki mester??? Azért került fel a műszerfalra, mer rendkívül jól melegen tartotta a kávét, ami rendszeresen belefolyt a kütyübe, aminek ez nem örült :-)
Ennek úgy történt a használata, hogy az orosz navigátornál volt egy táblázat, mindenéle korrekciós táblával, (persze szigorúan titkos volt!!! Ott dugdosta az emberek elöl, hogy ne lássák!)
A kor technikai szinvonalával megegyező kütyü volt, ami elég pontatlan navigációt tett lehetővé, de oroszország fölött ahol több száz mérföldön kereszül nincs egy ARK adó sem, ott csak ez volt, és ezért is kelett beépíteni!
"...a 134-es pilótafülkéjét, egyáltalán nem tetszett, hogy szűk, kicsi..." - akkor nem láttad a Caravelle pilótafülkéjét. Ha van szűk munkahely a világon, akkor ez az. A Kistuskóban táncolni lehet ehhez képest.
"...olyan mint egy bombázó gép..." - az is! Illetve nem igazán, hiszen a Tu-104-es "származik" bombázóból, a Tu-124-es ennek "kicsinyített mása", a Tu-134 meg ugyanez a gép, csak itt-ott kicsit átbuherálták.
"...a navigátor is miket "kuksolhatott" ott az üvegezett orrban..." - hogy micsoda kilátás van onnan, az egyszerűen elképesztő. Talán csak egy sárkányrepülő lát annyit, mint azok a navigátorok láttak. Jómagam, mint már elcsakülökésmeséltem, csak a navigátor mögötti pótülésen csináltam végig egy utat, de az felejthetetlen.
"Az viszont meglepett, hogy az első két üléssor egymással szemben, köztük aszalokkal volt." - Ehhez nem kellett VIP-változat, a sima Kistuskón két négyes box volt kialakítva az utastér legelején. Egyszer utaztunk szabadjeggyel, családostul - két kicsi gyerekkel -, a sztyuvi természetesen oda ültetett minket. Nagyon kellemes volt.
"Hol vannak azok a gombok, kapcsolók..." és "Ilyen gombok nincsenek, az 54-es robotja képes arra, hogy tartsa az irányt, egy középső konzolon lévő tekerentyű segítségével lehet vele fordulót végrahajtani, tudja tartani a gép magasságát, és lehet állítani, hogy süllyedjen, emelkedjen. Ennyi." - Hát nem egészen. Igaz, hogy nálunk soha nem használták, de ott van a gépeken az NVU navigációs rendszer. A hatvanas évek technikája, de az elvileg odavezette a gépet, ahova akartad. Annyi megkötés volt, hogy amíg a két számítóegység egyike vitte a gépet, addig kellett a másikba betekerni a következő útvonalszakasz adatait. Még térképen is mutatta, hogy hol vagyunk, de ez az egység a MALÉV gépein nem volt beépítve.
"Kivül mindkét Tupoljev törzsén láttam feliratokat. Ilyesmit pld, hogy bal pilóta ABSzU, jobb pilóta ABSzU..." - A feliratok mellett lyukakat, csöveket és egyebeket is kellett látnod. Ha jól emlékszem, három Pitot-cső van a gépen, és kétoldalt egy-egy statikusnyomás-vevő panel négy-négy lyukkal... bocsánat, nyomásvevő nyílással. Ezek midnegyike más műszerhez vagy műszercsoporthoz vezeti a statikus nyomást, ezért voltak megcímkézve.
"...[a] 134-est látva kicsit csalódtam..." - A hatvanas évek etchnikáját láttad, a Caravelle, a Trident, a 727-es "évfolyamtársát". Nem szabad tőle többet vagy mást várni. Ha megnézed az Il-14-et vagy a Li-2-est, még jobban csalódnod kell.
A CDG-n történő tolatással kapcsolatos eszmecsere gondolkodóba ejtett, és azt hiszem, kérdés internetes kutatásaim egyik gyöngyszemével ajándékozott meg!
A dolognak előtörténete van: amikor ott jártam, én azt furcsálltam, hogy az Airbushoz, amiben ülök, nem láttam semmiféle targoncát jönni, mégis kitolattunk. Azt tudtam, hogy nem a sugárfékkel, mert ennek a hangját felismertem volna, meg a gép melletti kisebb orkán is fel kellett volna hogy tűnjön. Tolatás közben kb. olyan kattogást és villanymotor hangot hallottam az alattam levő főfutók felől, mint mikor a szentendrei HÉV gyorsít. Tudatlanságomban akkor arra tippeltem, hogy az Airbusnak valamilyen a futóművébe integrált villanymotor van, és ezzel képes önállóan tolatni. Aztán kioktattak itt a topicban, hogy egyetlen utasszállítónak sincs ilyen szerkezete. Ez igaz, ennek ellenére, mint látni fogjátok, nem is tévedtem olyan nagyot!
Először is egy cikket találtam, mely szerint a Charles de Gaulle reptéren különleges pushback eszköz működik, mely a kapuk tartozéka. Egy rövid idézet:
"Pushback tractors as gate equipment have until recently been a North American phenomenon," believes Schopf Sales Manager, Colin Miles. "Only in the last few years have a number of European carriers switched to the hub-and-spoke system with the associated arrival/departure complexes which require manpower and equipment to be gate-specific.
"As examples, we can point to Paris Charles de Gaulle, Brussels, and Paris Orly where there are 50, 31 and 23 PowerPush units respectively, all operating as gate tractors."...
The PowerPush wheel capture system is unique in that it addresses the main landing gear wheels, and not the nose gear's, and also because it is the capture system - the friction drive rollers - which provides motive power to the aircraft. Aircraft movement is performed by the application of rotational forces to the aircraft's wheels by means of the four rollers. The weight of the aircraft is utilized for traction.
Nos, így már érthető, hogy nem vettük észre ezt a távirányítású lapos kis izét, ami a főfutót kapja el. Ráadásul, elektromos meghajtással a repülőgép kerekét forgatja, amiben az a nagy ötlet, hogy nem kell saját nagy önsúllyal rendelkeznie! És én is egész jól tippeltem, mert a főfutó elektromos meghajtásával tolattunk, csak éppen némi külső segítséggel.
Üdvözlet Mindenkinek.
a./
Én szeptember 21.-én megyek tenerifére, nekem is prágai indulást/ érkezést adtak, a transfer és a szálloda benne van a jegyben.
Kiváncsi vagyok, milyen lesz, visszajövetel utánb jelentkezem.
b./
A múlt héten Brüsszelben voltam. Csütörtök reggel 7-1/4 8 között a szállodám ablakából láttam egy felszálló 6 hajtóműves (???) LGT (légcsavaros gázturbinás) gépet. A hajtóművek száma annyira megzavart, hogy másra nem is nagyon figyeltem, így más részlettel nem igen szolgálhatok.
Szakemberek, tudtok valamit mondani mi lehetett? Van ilyen?
Érdelődéssel várom információitokat.
DAttis:
"Aztán kicsit csalódott is lettem, ugyanis megtekintvén a 134-es pilótafülkéjét, egyáltalán nem tetszett, hogy szűk, kicsi, olyan mint egy bombázó gép, a navigátor is miket "kuksolhatott" ott az üvegezett orrban. Egyszóval nem keltette modern gép látszatát."
- lehet azért mert nem modern gép ???
"Az viszont meglepett, hogy az első két üléssor egymással szemben, köztük aszalokkal volt."
- Ha jól tudom ez a VIP székezés volt, az elvtársaknak
"Hol vannak azok a gombok, kapcsolók, amellyel a célrepülőtér, illetve az utvonalat beállítják, beprogramozzák a robotpilótáknak."
Ilyen gombok nincsenek, az 54-es robotja képes arra, hogy tartsa az irányt, egy középső konzolon lévő tekerentyű segítségével lehet vele fordulót végrahajtani, tudja tartani a gép magasságát, és lehet állítani, hogy süllyedjen, emelkedjen. Ennyi.
A többi műszer, iránytű, ARK (ADF) VOR, ILS segítségével történt a navigáció pontról pontra kelett vezetni a gépet. (ma már kötelező valami FMC szerű valami pl gps, vagy ilyen jellegű berendezés, amelyik tudja a megfelelő útvonalon tartani a gépet)
A pilóta nem hátradölt és olvasott, hanem keményen navigált, pontról pontra.
"Mindkét Tupoljev-en az ülések feletti "csomagtartó" nyitott volt? Legalább is a kiállított gépen azok voltak, vagy az üzemelő gépeken zártra alakították? "
Egy részükön átalakították zártra, de pl az, LCN, LCO-n nem volt zárható, igy nem is volt szabad oda semmit elhelyezni. (az utolsó időkben)
"2. A 154-es pilótafülkéjében a középső "forgatható" szék az mire szolgál? Vendégülés?"
Több célt szolgált, az oroszok 5 fővel repülték az 54-est (kapitány, elsőtiszt, navigátor, rádiós, fedmérnök).
Ezért (is) van öt szék a kabinban. Egyébként az observer, vagy ha oktatás van, a kiképzett elsőtiszt ül(het) ott.
Mint elöző hozzászólásomban említettem jártam a repülőskanzenben. Nagy öröm volt számomra, hogy a 134-esbe és 154-esbe be lehetett menni.
Aztán kicsit csalódott is lettem, ugyanis megtekintvén a 134-es pilótafülkéjét, egyáltalán nem tetszett, hogy szűk, kicsi, olyan mint egy bombázó gép, a navigátor is miket "kuksolhatott" ott az üvegezett orrban. Egyszóval nem keltette modern gép látszatát.
Az utastér (lehet az üzemelt gépek komfortosabbak voltak) is olyan volt mint egy turista busz, nem találtam "nagy durranásnak"
Az viszont meglepett, hogy az első két üléssor egymással szemben, köztük aszalokkal volt.
MALÉV 134-esen nem utaztam, csak bolgár gépen még az "átkosban" így nem emlékszem annak székelrendezésére.
A 154-esnek pilcsi fülkéjébe is bejutottam. Még a kapitányi ülésbe is beültem :))) No azért ennek jobb volt a fülkéje mint a 134-es, de ez is nagyon puritánnak, egyszerünek, oroszosnak tűnt.
De lehet csak azért mert az üléshuzatok lekerültek, némely borítás stb...
Műszerfalat amennyire tudtam áttanulmányoztam.
Felvetődött egy kérdés mikor ültem az ülésben. Hol vannak azok a gombok, kapcsolók, amellyel a célrepülőtér, illetve az utvonalat beállítják, beprogramozzák a robotpilótáknak. Filmeken mindig ilyen kis display-re "bepötyögve" látni, hogy beállítják. Láttam ilyen szögletes sárga gombokat a középkonzolon ahol a szárnymehanizációt működtető karok, ahol a gázkarok vannak. A féklap működtetőre az Interceptor feliratott láttam felírva.
Érdekes volt a fedélzeti mérnök-navigátor pultja a színes feliratokkal, ahol a leszálláshoz-felszálláshoz való eljárások, súlyadatok voltak leírva (legalább is ezt láttam)
Később majd több időt kell szánnom a fülke tanulmányozására :)))
Kivül mindkét Tupoljev törzsén láttam feliratokat. Ilyesmit pld, hogy bal pilóta ABSzU, jobb pilóta ABSzU.
A 154-es Cargo terébe be volt rakva a segédhajtómű (gondolom ide csak kiállítva volt, mert üzemképesen a középső hajtómű felett volt) Elég combos, nagy darab hajtómű volt az biztos. :)))
Összegezve érdekes volt, bár mint mondom 134-est látva kicsit csalódtam.
Még két kérdés
1. Mindkét Tupoljev-en az ülések feletti "csomagtartó" nyitott volt? Legalább is a kiállított gépen azok voltak, vagy az üzemelő gépeken zártra alakították?
2. A 154-es pilótafülkéjében a középső "forgatható" szék az mire szolgál? Vendégülés? :)))))
A felvételt az előttem ülő leányzó készítette. Én a 19. sorban (bal oldalt) ültem a 737-300-ason
Annyi látszik, hogy mi várakozunk és mellettünk jön kifele, tolat hátra az Air France gép. Ha jól emlékszem egész végig látszik míg elindul a kiguruláshoz.
Egyébként tök jó, mert végig látszik a felszállás, nekifutástól, az elemlkedésig majd kb 5 perc, majd fel van véve leszállás egészen onnan, ahogy a gép bejön Bp fölé valahol Csillaghegynél és végig Angyalföld, majd az Örs Vezér tere fölött ereszkedünk majd a Köztemető után az erdő felett szépen "besiklunk" a ferihegyi beton fölé és leszállunk. Azt hiszem már említettem sugárfék nem volt, csak a féklapok nyíltak ki a szárnyfelületből. Állati jó felvételek :)))
Szombaton én is láttam a két leszálló Harrier-t Ferihegyre, épp sétáltam a repülőskanzen felé.
Kérdeztem is mi a f@szt keresnek ezek itt. Honnan jöhettek? Lehet Kecsón is jártak? Vagy Angliából jövet jöttek pihizni Ferihegyre? 11 órai érkezésük után valamivel 12 után mentek el. Láttam mikor a 2A kilátóterszáról nézelődtem
Spotter:
Nyugodtan add meg, ha a website-rol nem tudja megtalálni maga is. Az a baj, hogy sokkal több képünk nincs, mert a szovjet időkben mi sem nagyon jutottunk be, főleg fényképezőgéppel.
Már miért ne lenne???
A Pawnee tudomásom szerint (is) egy indián-törzsről, a póni indiánokról kapta a nevét.
Csakúgy, mint az apacs, a sziú, a komancs vagy az irokéz.
:-)))
Majdnem. A két TU-154 közötti időt kitöltöttük (még 6 másik spotter) egy kis balatoni fürdéssel, de nagyrészt azért a reptéren voltunk. Az előzetes egyeztetés után persze kerítésen belül fotóztuk a gépeket, mivel a reptér területén kívülről tényleg elég unalmas lett volna végigülni a napot. Az igazsághoz hozzátartozik, hogy a VIP képeket a kormányörség jóvoltából már nem nézhettük meg.
Az, hogy a célreptéren nem tankol egy gép, az igen ritkának számít. Amint a Tyumenes pilóta elmondta, az idei járatok közül, nekik is ez volt az első alkalom, hogy nem Sármelléken tankoltak. Azt nem mondta, hogy most miért így jöttek, de biztos közrejátszhatott az is, hogy tőlünk keletebbre olcsóbban mérik a kerozint.
spotter …Reggel 9:45 kor szállt le (1 órás előnnyel) az orosz Kolavia cég TU-154-ese (…) Háromnegyed négykor a Tyumenaviatrans TU-154-ese szállt le (…) Fél hat előtt pár percel jött meg a Lengyel Légierő TU-154-ese (…) lengyel gép után nem sokkal szállt le a Cseh Légierő Challanger gépe
De ugye azt nem mondod, hogy egész nap ott szobroztál?
bár tankolni nem tankoltak, mivel az ideúton Belgorodban tankoltak, és visszafele is itt álltak meg
Megnéztem a térképen. Hát az még Kijevnél is messzebb van Ennek analógiájára gondolván kérdezem, hogy pl. a Kijevbe menő Malév gépeket sem tankolják ott fel?
Nem a Kijeven van a lényeg, de ténylegesen létezik ilyen hogy az oda-vissza útra való üzemanyagot magukkal viszik?
Vgyuri Az airliners.net-es képem nyomán megkeresett egy kanadai srác, hogy küldjek neki debreceni képeket ha tudok, mivel ott nőtt fel és a szovjet időben nem sikerült bejutnia. Viszont nagyon érdekli, hogy mi van ott belül. Javasolnám neki a György Varga's virtual museum about Debrecen air base (Hungary) oldalt, illetve egyebeket is ha tudnék. Esetleg magadnám neki az elérhetőségedet ha hozzájárulsz, mert Ti debreceniek mégis jobban megértenétek egymást.
más:
…although Bs and Ms look quite similar, the M's engines are
much larger and located further forward, and its centre engine
intake, though of the same shape = as the B's, is actually quite a
surprising bit larger… Ez tényleg így van? Ha igen, mekkora a differencia?
Kiliti -röviden: Odajutás kissé körülményes,dugó. odabuszjárat Sárvár felől támadt, de feladta. és kb 1,5-2 km-t kellett gyalogolni. Pozítívumként: aki nem ment önkéntesen a jegyáruló lányokhoz, az akarva/akaratlanul potyázhatott, mert utána sehol sem kérték el.
Délelött: kb program szerint a nem nagyon , de azért látványos elemekkel telt. Érdekesség a MI2 helikopter által vonszolt Swift vitorlázó repülő: kb 15 percig le/fel köröztek, hogy kellő magasságba menjenek(?) közben 1-2 szer a vitorlázó függőlegesen lógott lefelé, majd egy ilyen alkalom után elengedte, és egy két dugóhúzó után már le is jött a viorlázó. Kár, mert érdekes volt ilyen mutatványokat egy nem motoros géptől látni.
Délutám látványosabb repülések. leginkább a mig29-es dörgedelmes bemutatója, meg Veres Z. Extra 260-on elkövetett repülése volt a legérdekesebb. Biztos ok volt az albatrosz bemutató is, de az egy órát csúszott, és az iszonyatos meleget már nem bírtam.
Visszaút: ingyenes buszok nem tudtak a reptérhez menni, a főút mentén parkoló autók miatt el nem férő szélesebb járművek óriási torlódást okoztak. Nekünk mázlink volt , mert a rend egy motoros őre egy ott araszoló szüreti munkásokat szállító buszba beprotezsált, és bejutottunk Siófokig. De amikor a rendezvény véget ért, hát valami szörnyű dugó keletkezhetett-amiből szerencsére kinaradtam.
Pénteki "Legnagyobb repülős élményem" Sármelléken volt:
Az amúgy pangó reptér hosszú idő után legnagyobb forgalmát élte meg. Reggel 9:45 kor szállt le (1 órás előnnyel) az orosz Kolavia cég TU-154-ese, és kb másfél órás pakolás után vitte vissza a Balatonon nyaraló gyerekcsoportot Kogalinba. Háromnegyed négykor a Tyumenaviatrans TU-154-ese szállt le ugyanebből a célból. A gépet mindössze háromnegyedóra alatt forgatták meg, ami még Ferihegyen is jó időnek számít, bár tankolni nem tankoltak, mivel az ideúton Belgorodban tankoltak, és visszafele is itt álltak meg. Mindkét gép felszállásának látványa elég "izgalmas" volt, mivel a reptér kifutólyája csak 2500m. A gépek a küszöbtől kb 300 méterre emelkedhettek el! Megnéztem volna, hogy a Tyumenaviatrans mit művel Belgorodban, mivel a személyzet egyik tagja azt mondta, hogy ott csak 2300-as pálya van!!! Fél hat előtt pár percel jött meg a Lengyel Légierő TU-154-ese, ami a lengyel miniszterelnököt hozta a balatoni miniszterelnöki találkozóra. A lengyel gép után nem sokkal szállt le a Cseh Légierő Challanger gépe, szintén VIP utassal a fedélzetén.
Kummantó már meg is adta a választ.
Az Aeromagazinban a híreket Zille Péter írja. Sajnos a magazinnál nem sokat adnak sem a hírek valódiságának leelenőrzésére, sem a képek minőségére (itt monst a hírrovatról beszélek)! Nem tudom, hogy ez abból következik, hogy a szakma nagy öregjének számító Zsillét nem meri senki kérdőre vonni, vagy pedig mindenki vakon hisz neki, még ha hülyeségeket is ír össze, de mindenképpen az olvasó hülyéneknézése a következmény!
Sziasztok!
Volt ma valaki kilitin?
a igen milyen volt??
Mult het vasarnap lattam egy Il 96-300-as gepet frankfurtban! Le is fenykepeztem gyorsan :) bar akkor meg nem tudtam hogy mi az
Talán még ismerős ez a kép néhány embernek. Vagy egy hónappal ezelőtt linkeltem be kérdezvén hogy vajon mi lehet. Mivel senki sem válaszolt megkérdeztem az avia.ru-t (merthogy onnan van), ahonnan kétszeri rákérdezés után azt válaszolták hogy ez egy IL-96-300.
Eléggé röhejes, hogy pont ők nem ismerik. Ezért aztán megkérdeztem az airliners.net-et. Azok már csak tudják. Lehet, hogy tudják, viszont válaszra nem méltattak.
Végül egy amerikai tag adta meg a választ: TU-330
Van egy kérdésem is:
Negyed egy magasságában láttam Ferihegyről emelkedni egy géppárt, de olyan későn vettem észrre őket, hogy addigra már el is tűntek a párás levegőben. Tudja valaki, hogy mik voltak?
Az A400 gépet arra a március elejétől 26- ig tartó időszakra bérelte a PANNON, amig a TCAS rendszert az LCX-be beépítették. Azóta nem járt itt.
A második tartalék gép ( várhatóan LCY névre hallgat majd, egyenlőre tiszta fehérre festve ) Vnukovón a VARZ 400 gyárban várja, hogy annyi munka legyen, amiért már érdemes itt állomásoztani - egy TU154 napi parkolási díját Ferihegyen szívesen zsebretenném én is az LRI helyett.
A PANNON első kinevezett kapitánya ma átvette a szakszóját!!!
Csak papírügyi? Jajjjj :-(((( Ma egésznap azzal tököltek hogy beszabályozzák a gépet, végül szépen sikerült. Gratula! És azt mondták jövő héten már lesz repülés.
Dave
> No most ezt hogy kell ejteni? Smelák, vagy Csmelák. A cseh a C-t soha nem ejti S-nek. Ha van rajta hacsek (a C-n kis v betű), akkor CS, ha nincs, akkor SZ. Gyanítom, hogy van, tehát CSMELÁK.
Nekem is lenne egy lámer kérdésem a szél forgatta hajtóművel kapcsolatban. Többször hallottam, hogy az ilyen magánforgást erős fémes, csikorgó hang kisérte. Hogy lehet ez?
Delta gépre szálltunk, és a hajtómű olyan hangosan csikorgott, hogy a színes sztyuard kiabálva bizonygatta, hogy "It's quite OK! It's good!"
A turbólégcsavaros gépek meg sohasem forognak a széltől. Az áttétel fogná le őket?
Szeptember 28 péntek Teneriffe ? Furcsálnám, hogy erről pont a Vista nem tudna. Ugyanis az ismerösöm az illetékessel beszélt a Fichertől tegnap 13 h-kor. Nem hinném, hogy két Travel gép menne aznap Teneriffére.
Tavalyelőtt újítottak fel három Pawnee-t Farkashegyen, de nagyon. Szér a csupasz vázig, új huzalok, drótkötelek, új vászon, arra pedig sok réteg SÁRGA festék.
Persze, bármennyire mezőgazdasági repülőgépnek készült, a nevének semmi köze se lóhoz, se pónihoz. A Pawnee is egy indián törzsről kapta a nevét, akárcsak sok más Piper termék (pl. Cherokee, Navajo).
Multkor láttam a Farkashegy közelében egy kicsi sárga "púpos" kinézetű motoros gépet, vitorlázó gépet vontatott. Gondolom a cseh Dongó volt (Cmelak). No most ezt hogy kell ejteni? Smelák, vagy Csmelák. Mindakét változatot hallottam.
Régen volt egy hasonló ilyen mezőgazdasági repülőgép, Dromedár volt a neve. Ezek még léteznek? Ez cseh, vagy lengyel gyártmány? A Cmelak tudom, hogy cseh.
Ne keverjük a szezont a fazonnal. A Cmelak (én sem tudom, mi csehek szerint a helyes kiejtés) az cseh, és két változata volt/van a normál és a turbo Cmelak. Anno dacu az RNA...Air Servce-nál a normál volt használatban, majd tipusvacaknak minösitve mind egy szálig eladták. A gengszterváltás után magánkezdeményezésre kezdtek visszaszivárogni az országba, most már részben turbo Cmelakok is.
A Dromedar (helyesen Dromader) lengyel gép volt, nagyobb mint a Cmelak, csak abban egyeztek, hogy szintén púpos (sőt púposabb), ahogy egy föállásban mezögazdasági géphez illik. Ezek kiszolgálták az idejüket, talán még van is belölük.
De púpos gépet láthatsz még Mo-on a Pawnee (póni)-t, azzal is szoktak vitorlázó gépet vontatni. De én abban sárgát nem tudok, csakár piros-fehér tarkát. Ha sárga és púpos (de hátul a fülke belesimul a törzsbe), akkor az Cmelák. Ennek egyébként van egy kuriózumszámba menő (bár gyárban buherált) változata, a háromüléses, ahol a vegyszertartály helyére két egymással szemben levő ülést tettek középen egy műszer-fényképezőgép állvánnyal és a hozzá tartozó lyukkal. Ennek 1 (2?) zöld szinü példánya Kunmadarason honos a darázs air service-nél.
Ah, a régi középgépes nosztalgia, TPA-PDP, ha belegondolk, hogy ezek ma már palmtopnak sem mennének el teljesitményük alapján. És én még Cellatron programozható asztali varrógépen is dolgoztam, majd majdnem programozosinnel idomithato Robotron szervezőautomatán. De ezt sikerült megfúrnom, igy 1975-ben megvettük a hazai ipar egyetlen tényleg és tisztán saját fejlesztésű gépét, a Practicomp 4000-t (VILATI), amit most is Cerberusnyaként őrzök a vállalat egyik raktárában, nem engedem kidobni. (Ha valaki nem tudná, mi volt ez, privátban szivesen mesélek róla.)
Orosz 8080: lehet, hogy a városi legendák sorába tartozik, de annak idején azt terjesztették, hogy a lekoppintás közben viszont kijavitottak Ivánék egy az Intel által benne hagyott tervezési hibát.
Spotter:
Hát nem tudom kik dolgoznak az egyik repülési szaklapnál, de ott a hírrovatban (első oldalak) a márciusi vagy áprilisi számban irva vagyon volt, hogy megérkezett a Pannon Airlines második 154-es gépe, amely előtte az orosz A400-as légitársaságé volt.
Mindenekelőtt a preciz tájékoztatás az olvasóknak :)))
Tegnap megnéztem a májusi francia utamról a videófelvételt és aki filmezett felvette a Charles De Gaulle-ról való felszállást egészen a kigurulástól. No és akkor "döbbenten" néztem, hogy mig a mi 737-esünket kitolták (ez még nem oly döbbenetes) a parkolóhelyről elöttünk egy Air France 737-es "saját lábán" kitolatott parkolóhelyéről. Cáfolhatatlan bizonyíték, hogy se nem tolták, se nem húzták a francia Baby Boeinget.
Szó volt már erröl a tolatásról csak most meggyőződtem, hogy sugárhajtóműves gép is képes erre. :)))
Más
Multkor láttam a Farkashegy közelében egy kicsi sárga "púpos" kinézetű motoros gépet, vitorlázó gépet vontatott. Gondolom a cseh Dongó volt (Cmelak). No most ezt hogy kell ejteni? Smelák, vagy Csmelák. Mindakét változatot hallottam.
Régen volt egy hasonló ilyen mezőgazdasági repülőgép, Dromedár volt a neve. Ezek még léteznek? Ez cseh, vagy lengyel gyártmány? A Cmelak tudom, hogy cseh.
Elképzelhető-e, hogy egy francia filmben (1970 -1980 között készült) Wilga gépet láttam, vagy az egy a Wilga-ához hasonló gép volt.
Most csak ezzel a kérdésem az, hogy ha valóban Wilga volt, esetleg a franciák vehettek valamikor a lengyelektől ilyen gépet, esetleg maga a Wilga egy eredetileg francia repülőgép nyomán lincenben gyártott gép.
(A film címére nem emlékszem, de többek közt Michel Picolli és Lino Ventura játszott benne)
A helyzet az volt, hogy tegnap reggelig ugy volt, hogy van egy Budapest-Teneriffe Travel járat. Barom jó lett volna mert délután 4-kor ment volna és Tenerifféről este 11-kor indult volna vissza, magyarul az ember nem vesztett volna fél napot ellentétben az Air Europa járattal. Viszont tegnap délben ez a gép hirtelen prágai indulással kezdett szerepelni. A jegyet a Vista a Ficher utazási irodától szerezte volna be. Mellesleg rengeteg olyan utas van már akinek budapesti indulással adták el a jegyet vagy utat.
"...amikor az NDK-sok megcsinálták az U880 mikroprocesszort..."
És amikor az amerikaiak megszerezték az első szovjet 8080-ast? Természetesen egy Videoton terminálból kapták ki. Mondanom sem kell, hogy meg-reverz-endzsinyírelték. Elégedetten nyugtázták a szovjetek lemaradását: ők már régen alumíniumot használtak a huzalozáshoz, a szovjet IC-ben pedig még arany vezetékek voltak. És a munkavégzési morálból is kaptak egy kis ízelítőt: megállapították, hogy az egyik ilyen aranyhuzalban, amelyik a kivezetést köti össze a szilícium-morzsán lévő érintkezővel, akkora macska* van, hogy a huzal keresztmetszete a névleges érték negyedére csökkent. Ez természetesen nem tesz jót a specifikációs határérték közelében üzemeltetett áramkörnek.
________
* Macska: a huzal gondatlan lecsévélésekor keletkező kis ál-hurok, amely összeszorulva megtörik, a szigetelés sérülését és a huzal meggyengülését okozza. Etimológiailag esetleg rokonságban van a macskakő előtagjával?
Nna,most pedig ellépek, mire visszajövök, felejtsétek el szépen ezt a lopós témát, mert szerintem a történészek még ötszáz év múlva se lesznek biztosak semmiben az elmúlt mondjuk 50 év kapcsán :) Aki pedig jön szombaton Kilitire, azzal akár találkozhatunk is!
Ha már off, legyen off :))
Erről én is tudnék mesélni, asszem alig van olyan TPA típus, amit ne láttam volna, az előszobában meg van pár mázsa doksi hozzá, amit fel kéne cipelnem a raktárunkba :) De tervrajz szinten nem nagyon másoltak (a maintenance sheet-eket nem nevezném kapcsolási rajznak), a re-engineering inkább jellemző volt, lásd sokáig nézték a kártyán mért értékeket, még lekaparni se volt lehetőség általában (a 2-4 rétegű nyákot), ellentétben azzal, amikor az NDK-sok megcsinálták az U880 mikroprocesszort, ami ugye a Z80 volt... Tényleg az első magyar mikroprocesszor tervezés egyik kulcsemberével (nem másolás, hanem saját, sajnos le is fulladt a folyamat) anno leveleztem, de nem számtech ügyben, hanem elmesélte, hogy milyen volt a Z226T Tréner-6-tal repülni. Kicsi a világ :)
Husky, az nem lehet, hogy itt egy kis kavarás van?
A Ficher saját gépei csak Prágából és Pozsonyból járnak csak. A Travel pedig továbbra is Pestről és Prágából jár. Az nem lehet, hogy nem a Travel módosította az indulásait, hanem a Fischer? Nekem erős a gyanúm, hogy a Fischer azért nem ad szeptember közepétől jegyet a Travel Pestről induló járataira, mert az utószezonban már nem velük, hanem már saját géppel bonyolítja a járatokat. Például azért, mert már nem tud megtölteni egy gépet Pesten, ezért a Pozsonyból induló járatot tölti magyar utasokkal.
Bár ez itt enyhén off, ha én jól tudom, a TPA-11-nél csak az architektúrát koppintották le tökéletesen. Annyira, hogy az eredeti RSX-11 oprendsdzer simán futott rajta. Még a kézikönyvek is az eredetiek voltak hozzá. Nem voltak ezek buta fiúk, már akkor tudták, hogy a szoftver (= program + dokumentáció + fejben tárolt tudás) sokkal többet ér, mint a puszta vas.
Érdekes megközelítés viszont az IBM-360-as sorozat és az ESZR gépek esete: ott a szovjet döntés az volt, hogy a teljes DOS (OS) operációs rendszert újra kell írni. Megint csak az eredeti specifikáció szerint. Hallottam olyan véleményt, hogy csak azért, hogy legyen egy olyan csapat az országban, amelyik meg tudja ezt csinálni. Később, már a PC-korszakban sokáig nem adtak pénzt szoftverre azzal, hogy "programozók nálunk is vannak, meg tudják csinálni!".
Újlaki mester:
Milyen hajtóműre gondolsz? Amikor újra kezdték üzemeltetni a tu144-est, akkor a kuznecov NK-144-es hajtóművet, kicserélték a TU160-as bombázó hajtóműveire, ami azért nem 1962-es fejlesztés.
A szervezett tervlopásokat teljes mértékben elhiszem. Repülésröl itthon nyilván kevés info van, de az egykori KFKI-sok biztosan tud(ná)nak mesélni a pdp és a tpa számítógépek közeli rokonságáról. Kapcsolási rajz szinten.
"Egy amatőr kérdésem van. Láttam egy csomó gépet a váróból Dublinban, aminél ment az APU, a hajtóművek pedig nagyon alacson fordulatszámmal forogtak. Annyira, hogy a lapátokat is lehetett látni. Ilyankor üzemelnek, vagy ennyire jó a csapágyazás? "
Hamster: "Egyébként szerintem az amerikaiak is a franciáktól szerezték meg a Concorde tervrajzait"
Ja, asszem a Discoveryn is ilyet mondtak. Zarojelbe teve elmondom... ja, akkor (...hogy a Discovery csennel nem összetevesztendö a Nessonal Dzsografikkal vagy a Ridörsz Dajdzeszttal).
De mutattak is, hogy az egyik fabol keszült 1:1 mock-upja (marmint az amerikai szuperszonikusnak) egy templomban van elhelyezve (es kilog az egyik vege az epületböl).
Szerintem tapasztalatot szereztek a szvsz lexebb szuperszonikus gep, a B1 megtervezesehez.
Arrol se feledkezzünk meg, hogy most az amcsik a szovjetekkel együtt kiserletezgetnek egy uj repülöre.
Tenyleg, ezt most fedeztem fel, ahogy irtam: szovJET :-))))
Hm, és az európai meg japán shuttle járt valaha az űrben? Szerintem mindenki lopott mindenkitől, különben nem lett volna mire kicserélni a másik oldalon lebukott saját kémeket :)
Hm, jó, a Boeing találta ki a levegőt, a McDonnel a repülést, az oroszok meg mindent elloptak :) Az viszont érdekes, hogy a KGB figyelte a történéseket, lopott, tehát felhasználták, a CIA figyelte a történéseket, loptak is, de még véletlenül se használták fel, mert nekik nem kellett... Egyébként szerintem az amerikaiak is a franciáktól szerezték meg a Concorde tervrajzait, gondolom az indiaiaktól nehéz lett volna :) Ja, és az egész borul, mert úgy hallottam, hogy igazából a keletnémet titkosszolgálat lopta el a Concorde terveit, csak nem használták fel, mert nekik akkor nem is kellett :))
Mai nagyon kiakadtam a Ficher - Travel Service pároson.
Tegnap és ma reggel beszéltem egy a Vista-ban dolgozó ismerösömmel, hogy szept 28-án szeretnénk menni Teneriffére és kellene charter jegy. Volt két lehetőség a drágábbik Air Europa 104eHUF-ért illetve Travel Service 90eHUF-ért. Na ná, hogy az utóbbit választottuk. Mentem is egyből ebéd után a Vista-ba megvenni a jegyet. No de most jön a kibas.ás !
Az ismerös kéri le a jegyet a Fichertől amikor közlik, hogy sorry de szept 14-től áthelyezték az indulást Prágába illetve néhány járatnál Pozsonyba. Igy 15eHUF transzfer pluszba kapásból bejátszott és a "kedves" hölgy a Fichertől közölte, hogy akkor már szállás is kell Prágába mert ugy sem érjük el a gépet a transzferrel ! Ekkor döntöttem el, hogy soha sem fogok utazni Ficherrel és Travellel !
Igy maradt az Air Europa és a pontosság.
FIGYELEM TRAVEL SERVICE UTASOK !
Vigyázzatok mert szept 14-től a Travel Service néhány járatának indulását áthelyezte Prágába és Pozsonyba !
Amerikai-orosz repülőgéptervezés:
Az amerikai cégek egymással is konkurenciaharcban állnak, és fontos, hogy előbb jöjjenek ki újdonsággal, mint a konkurencia. Ezért nem várhattak arra, hogy mit fejlesztenek az oroszok (szovjetek), hogy akkor gyorsan lemásolják. Biztos, hogy a CIA figyelte a külföldi műszaki fejlesztést is, de ezt nem adta át a BOEING-nek (annak már akkor nem is kellett, szerintem).
Hogy tudjuk, hogy miről beszélünk: az oroszok a franciáktól szerezték meg a Concorde tervrajzait.
fuhur, Egy ilyen, a korábbitól nagyon eltérő repkonstrukció tervezése előtt komoly kutatásokat kell végezni, hogy meghatározzák az alapvető formát, célszerű méreteket, billenjen-e le az orr, vagy ne, stb. (azon túl, hogy legyen-e szárnya :-)) ). Ez sok időbe, pénzbe, erőfeszítésbe kerül. Ha ilyenkor a tervezőcsapat megkapja egy már alaposan megvizsgált forma rajzát, az nagy segítség...
De amiről beszélünk: a KGB e lopó csoportjának a léte tény, magas rangú vezetője beszélt egy dokumentumműsorban.
>Mondhatnánk, hogy az Oroszok (akkor még Szovjetek) rakétái éppúgy hosszúak és hegyesek voltak mint az Amerikaiké ... De aztán más hasonlóság nem is nagyon volt köztük, kivéve, hogy lenn fújt
és felfelé ment :-))
>ha tervező mérnök vagy, akkor nyilván nem tudod kitörölni a fejedből, ha láttál már valami hasonlót ahhoz, amit neked is meg kell tervezni Az európai meg a japán űrsiklótervezők nagyon jól ki tudták törölni a fejükből az amerikai formát, pláne a Buránét. És a Boeing nagysebességű utasgép terve távolról sem emlékeztet a Concorde-ra.
amúgy nem tudom... azt se tudtam, hogy megszűnt az "ajtó"..
Amúgy biztos más elvárás van egy sivatagi és egy anyahajós kivitel közt, ha létezik ilyen egyáltalán...
Mondjuk nekem pl. az orosz haditechnikában az tetszett, hogy barom rugalmas.
Ez itt repülős topic, úgyhogy baromi laikus vélemény következik: :-)
Láttam a Spektrumon régen filmet az orosz és az usa vadászrepülőkről...
Az oroszról szólóban az volt, hogy a dzsuvás pályán guruló MIG29 az szépen becsukja az alsó légbeszívó-nyílást, és nem megy be a szmötyi.
Az amerikai reptér teljes személyzete csatárláncban vonult végig, hogy a legapróbb szemetet is felszedjék, mert a legapróbbtrutyi is képes kicsinálni a hajtóművet...
Hamster:
A tu 144 esetében, bizony komolyan kémkedtek az oroszok, de nem sikerült tökéletesen, így a 144-es első repülésekor nehezen volt vezethető alacsony sebességtarományban. Ezért átépítették egy kicsit a gépet, akkor kerültek előre a canarde (remélem jól írtam) szárnyak. És áttervezték a szárnyat is. Innen fogva nem hasonlított a concorde-ra, itt már egy teljesen más gép lett. A nagy baj, hogy az oroszok a mai napig képtelenek megfelelő, alacsony fogyasztású, csöndes hajtóművet gyártani. Ennek valószínű pénzügyi, technologiai okai vannak.
Szerintem az alapvető probléma az oroszoknál az volt, hogy a hadiipari fejlesztések nem kerültek be a civil szférába, és nem termeltek profitot. Ott inkább azt mondták, hogy mától kezdve 30%-kal kevesebb vécépapírt gyártunk, de lesz űrhajónk!
Lett is, és nem is akármilyen. Még akkor is, ha kezdetben a német eredményekből indultak ki. Lovas nemzet vagyunk ugyebár, és csak a lóvalamelyik oldalán tudunk létezni. Vagy győztes volt a szovjet/orosz technika, vagy szar. Azért érdekes, hogy 3 rezsimmel ezelőtt Mo. éves búvárszivattyú/színestévé/porszívó/fúrógép fogyasztását a szovjet néphadsereg biztosította.
A Rakéta porszívónk motorja a mai napig üzemképes.
fred
Ja! Az alant látható képen pont a legjobb pillanatok (melyekből nem volt vajmi sok) egyike látható, amikor Besenyei Peti elvéti az irányt, és teljesen más irányba megy, mint amerre a gép orra mutat :)
Optimisták lehettek akkoriban...
Vajon mit gondoltak, hogy a HA-LZ... hány hajtóműves lesz? :)
Viszont most tanácsot kérek. Feleségem számára saját törzsutas pontjaimból egy szabadjegyet szeretnék kérni a Malévtól egy tengerentúli utazásra. (A sajátomét más forrásból finanszírozzák.)
Mielőtt belefogok, szükségem lenne a tanácsaitokra.
Erről valamikor nagyon régen volt szó, azt hiszem. Csak dióhéjban: az elején volt valamiféle rendszer. Az L - ki tudja, miért - gázturbinást jelölt, szemben az Il-18-asok MOx sorozatával, ami nyilván azt jelentette, hogy MOst már nekünk is van turbólégcsavaros gépünk! Az L után a B, mint az ábécé 2. betűje, kéthajtóművest jelölt, a C ugyanígy háromhajtóművest. Aztán lett más típusú kéthajtóműves, és ez felborította a szépen kigondolt rendszert.
Az utas és a potyautas között van még egy kategória, a szabadjegyes utas. Persze, a szabadjegy is "fuzzy" kategória: a szabadjegy a kedvezményes jegy elfajult esete, amikor az egész vételár kedvezmény.
De még itt is meg kell különböztetni két kategóriát: van a "jogos" szabadjegyes utas (pl. a légitársaság dolgozói", és van, akinek csak úgy "jár": állítólag bizonyos időszakokban boldog-boldogtalannak osztogatták a szabadjegyet; na persze, csak jól definiált körben. Ez az a kategória, amelyet én még a potyautasnál is lejjebb helyeznék el a ranglistán (és a gép "fedélzetén" is), bár félek, hogy a gyakorlatban pont fordítva van.
Ha a kis "mütyür" függőlegesen áll, akkor persze mégsem állásszög-érzékelő. Főleg, ha nem is mozog.
Bizonyos antennák a repülőgépen nagyon fura alakúak, pl. a válaszjeladó antennája lehet ilyen talán; nem tudom, nem vagyok rádiós. A jegesedés-érzékelőnek is lehet valamilyen kis nyúlványa.
Én semmiféle kép nem akartam, gyanusítani az oroszokat lopásokkal (műszaki tervek), de biztos volt huncutság ott is az tény.
Pld egy repülős szaklapban ilyet olvastam (direkt nem mondom melyik) :
Hogy Hruscsov annak idején valahol a francia Caravelle-en utazott, megtetszett a gép felépítése, és ezáltal kérte fel a szovjet repülőmérnököket a Caravelle-hez hasonló törzsvégi 2 hajtóműves gép tervezésével, és ily módon született meg a Tu 134-es. No most a két gép nem teljesen azonos, de végül is a koncepció hasonló. Persze most kérdés, hogy mennyire igaz, hiteles a "Hruscsov sztori"
Most olvastam azt is, hogy az 50 évek végén az NDK-ban terveztek valami utasszállító féleséget, (152-es típusjel) egy egész repülőgépcsalád készült volna el a Drezda melleti üzemben, de az oroszok (szovjetek) "beleszóltak" mert a leendő NDK gépet az akkoriban megjelenő Tu 104-es vetélytársának tartották, így az egész programot törölték, pedig állítólag a MALÉV is vevője lett volna a gépnek.
Szovjetek nem igen hagyták kibontakozni a testvéri országokat.
Trabik Wartburgok mellett NDK utasszállítókat kaptunk volna a Demokratikus Németországból :)))))
Szereintem sem lehet az K+F-et tiszta L+F-fel helyettesíteni (L, mint lopás).
Mivel kimagasló tájékozottságom alapja jórészt a Discovery Channel, ezért innen hoznék egy példát. A SzU szétszéledését követő orosz-amerikai űrkutatási együttműködésről volt szó. Az amerikaiak nézegették az orosz űrruhát, hogy mennyivel könnyebb, praktikusabb, mint az övék. Persze, mert az egy terű volt, míg az amcsik gondosan elvásztották egymástól a tiszta oxigént (+ űrhajóst) és az elektromos rendszereket tartalmazó tereket (Gus Grissomék tragédiája után ez érthető, érzelmileg legalábbis).
Az amcsik véleménye az volt az orosz űrruháról, hogy egyetlen részletében sem felel meg az amerikai biztonsági előírásoknak, de mégis biztonságos, mert az oroszok teljesen más megközelítést alkalmaztak.
Ez most prekoncepciós a részemről, de meglepődnék, ha nem lett volna ugyanilyen osztály az amerikaiaknál is. Mint mondtam, például ellopták a Concorde hajtóműveinek tervét is, mondván, hogy nekik tudniuk kell, hogy ki mit tud a világban. Én az ilyen másolásos dolgok terén a számításytechnikában nevelkedtem, és ott láttam elég sok furcsa dolgot. Például lopás-e, ha veszik valaminek a specifikációit, az outputját egészen pontosan, és csinálnak valamit, ami ugyanazt adja ki ugyanazokra a bemenő értékekre? :) De most komolyan, ha az oroszok mindent loptak volna, hogyan sikerült előbb űrhajóst fellőniük és visszahozniuk egyben, miért nekik voltak éveken át kitartó űrállomásaik, és miért nekik volt egy Szu-27-es repülőgépcsaládjuk, amivel olyan dolgokat csináltak, amikre az amerikaiak csak vakarták a fejüket... A lopást egyébként már csak azért is nehéz lenne a többi vonalon bizonyítani, mert a második világháború előtt, közben és után az amerikaiak saját maguk adták át/el a technikájukat: vadászgépeket, szerszámgépeket. Saját szovjet autó- és teherautótervezés nem is nagyon volt, minden amerikai licenszből ment. A repülőgépmotorok fejlesztésénél is sokáig a DC-3-al érkezett tervekből éltek, ugye az Ancsákat is ez pörgeti a mai napig. A mozdonyokról te is mesélhetnél nekünk hasonlókat :)
Szóval fura egy korszak volt, minden fél csinált huncutságokat, de ezt totál egyoldalúan beállítani elég durva csúsztatás szerintem... Legalábbis ilyen szinten, hogy "ennek a gépnek is mind a két oldalon van szárnya, és hátul van három hajtóműve" :)
Ja, a Tu144-ben valószínűleg volt valami huncutság, de szerintem itt pont a szovjetek voltak rugalmasak, hogy abbahagyták a madár reptetését, a Concorde-dal ellentétben. Érdekes, hogy pont nem akarták finnasszírozni ezt a pénznyelőt. De az is tény, hogy areodinamikailag elég sok munkája volt benne a Tupoljev irodának, tehát a "gyanúsan hasonlít"-ra szerintem elég annyit mondani, hogy "igen, és?". Van egy olyan gyanúm, hogy ugyanazon a (nyugati) típusú számítógépen tervezték őket, és nem BESZM6-oson, vagy valami hasonlón :)
A legfrissebb élmény: Írország, Dublin Amszterdamon keresztül. Kifelé Malév KLM közös járat, a kaja elképesztően rossz volt. Rántottát adtak, ami leginkább a gumírozott taplóra emlékeztetett. Amszterdamból Air Lingus Dublinig, tűrhető kaja, szép idő, csak a csomagok maradtak Amszterdamban. Visszafele semmi különös.
Egy amatőr kérdésem van. Láttam egy csomó gépet a váróból Dublinban, aminél ment az APU, a hajtóművek pedig nagyon alacson fordulatszámmal forogtak. Annyira, hogy a lapátokat is lehetett látni. Ilyankor üzemelnek, vagy ennyire jó a csapágyazás?
fred
Nem tudtam mi az a kis "mütyür" kiálló a törzsön a fülke alatt.
Azért gondoltam csúszásjelzőnek mert műszaki rajzon a MIG-en láttam, aztán "élőben" is láttam azt a kis "akármit" Kecskeméten. Gondolván, hogy a vadászgépen van az utasszállítón is.
Más
Ma láttam a királyi TV-ben a Veres Zolit, és meglepve hallottam, hogy valami "bérgéppel" fog versenyezni az EB-n. Valami Extra 320-as géppel fog nyomulni.
Miért nem a Szuhojjal? Elmondása szerint pedig teljesítményben a Szu 26-os erősebb, mint amivel repülni fog Kilitin.
Helikopteres kérdés
A Mi-2-es az valójában Lengyelországban gyártják? Mert úgy olvastam, hogy a szovjetek annakidején kisebb szériagyártás után átadták a gyártási jogot a lengyeleknek. Az igazi kérdésem az, hogy a Magyarországon fellelhető Mi-2 helcsik (elég szép számban vannak) szovjet, vagy lengyel gyártásúak.
Honvédségnél is mintha lett volna ilyen forgószárnyas, néhányat tavaly át is adtak a mentőszolgálatnak, de azokat nem tudják üzemeltetni.
Szóval az, hogy bizonyos fejlesztések hasonlitanak egymásra nem feltétlenül a lopást jelentik. Mondhatnánk, hogy az Oroszok (akkor még Szovjetek) rakétái éppúgy hosszúak és hegyesek voltak mint az Amerikaiké. Tudjuk, hogy ezen a téren az Oroszok előrébb jártak, mégsem állitom, hogy az Amerikaiak ellopták a terveket. Német rakétamérnökök dolgoztak és a probléma megoldása erre az aerodinamikai alakra vezetett. Talán ezért hasonlit első blikkre minden rakéta az úgynevezett rakéta alakra. A repülőkkel is hasonló a helyzet. Kicsit sarkitva mondhatnám, hogy mindegyiknek szárnya van. A TU144 és a Concorde hasonlósága is csak külsőre az. Technikai megoldásaik eltérőek.
A tervek lopásáról még annyit, hogy ha tervező mérnök vagy, akkor nyilván nem tudod kitörölni a fejedből, ha láttál már valami hasonlót ahhoz, amit neked is meg kell tervezni. Egy sarkitott példával: ha egy labdát kell konstruálnod, nem tervezed szögletesre csak azért, hogy meg ne gyanúsitsanak a lopással!
Szlengünkben azt nevezik hiénának, akinek a repülőn semmi keresnivalója, de a felszállás előtt odaténfereg és addig könyörög, nyavajog vagy zsarol amig elviszik repülni.
A látszólag pejorativ jelző valójában egyáltalán nem hordoz negativ megítélést a hiénázókra nézve, magam is nemritkán nyúltam ehhez az eszközhöz.
Az élmény nekik valóban érdekes lehetett ;-))
az utas az utas, ha fizet, ha nem. (Legfeljebb potya-.) Tudod, mint az autóban... Akár van neki biztosítása, akár nincs.
A hiénázók kifejezést meg nem értem ebben a szövegösszefüggésben, de nem is akarom, ha megbocsátassz. A többiben igazad lehet.
> Ez a "szocialista verzió" egy népszerű népbutító mese ... Bocsánat, hogy egy repüléshez nem értő bebeszél ide. De: Az elvtársak külön KGB-részleget hoztak létre a nyugati/japán fejlesztések figyelésére és ellopására. Ez államilag támogatott "koppintás", ahogy a köznyelv hívta. A Konkordszkij gyanúsan hasonlít a Concorde-re (a sikerek rugalmas elhagyása mellett), a Burán pedig az űrsiklóra (erre azt mondta egy "illetékes", hogy "elővettük a számítógépeket, és ezt a tervet hozta ki!" :-))) Ezzel szemben az európai és a japán űrsiklóterv formája alapvetően más. Nekik biztos elromlott a számítógépük :-))
>Rosszabb volt, de a technikai fejlettséget, egy roszág fejlettségét nem lehet egy fúrógéppel leírni. Sem a biciklijükkel, sem a Zaporozseccel, sem a Color Star TV-vel, sem az IC-jeikkel, sem a ... :-)))
Ha a kis fém zászlóra gondolsz, az valóban majdnem olyan, mint a csúszásérzékelő jeladója, csak éppen az utasgépekbe nem szokás csúszásérzékelőt beépíteni. Ha visszaemlékszel, a zászló "vászna" vízszintes síkban volt, már ha közben repült a gép ;-) és a"zászlórúd", azaz a forgástengely is vízszintes. Ez a lapocska a gép állásszögét érzékeli. Amint azt tudjuk, a repülőgép szinte soha nem repül az orra irányába, és nem csak Bessenyei Péternél. A haladási irány és a géptörzs hossztengelye (vagy a szárny húrja) közötti szöget nevezzük állásszögnek (angle of attack, ami tehát csak a Panoráma műsorában támadásszög). Az állásszög nagyon fontos paraméter a repülőgépvezetésnél, hiszen a szárny felhajtóereje ettől a paramétertől függ, és a túl nagy állásszög a repülőgép áteséséhez vezethet. Az állásszög mérésére nem nagyon van más mód, mint egy zászlót a légáramba helyezni, és mérni a kitérését.
Elsősorban olyan gépekre tesznek állásszög-jelző műszert, amelyik aerodinamikai tulajdonságai miatt nem jelzi a kritikus állásszög elérését vagy közelségét, illetve könnyen lehet veszélyes helyzetbe hozni - a "jó" repülőgép a túl nagy állásszöget rázkódással jelzi, ha pedig még tovább húzzák, akkor leadja az orrát, "kiveszi magát" az átesésből. Sajnos, nem mindegyik gép ilyen, a Tu-154-re is ezért kellett ilyen műszert beépíteni. Az AUASzP műszer korrigálja a géptörzs körüli áramlás változása miatt fellépő hibát, és a fékszárny és a futó helyzetét is figyelembe véve jelzi a kritikus állásszög elérését. Ez a műszer szólalt meg az irkutszki gépen az átesés előtt.
A vadászgépeken viszont lehet csúszásjelző, ez a műszer ugyanilyen elven működik, csak 90 fokkal elfordított tengellyel, és persze szimmetrikus kitéréssel. Sőt, az új típus berepülése idején még utasgépen is lehet ilyen műszer. A Concorde prototípusán az amúgy is hegyes orr meghosszabbításán, egy "seprűnyélen" volt a zavartalan áramlásba "előretolva" a két-két zászló, a csúszásjelzőé és az állásszögjelzőé. Az űrsiklón is volt ilyen rúd az első igazi repülést megelőző "ledobálós" korszakban.
Valaki a Siófoki Airshow-ról tud valami részletest? A honlapjukon elég általánosan említik a programjukat, nekem valami részletes kellene. Írtam 1 perce egy mailt a szervezőknek, de addig hátha valakinek van itt infója.
Köszi!
"Cpt Burányi (valszeg egykori Malévos)" valójában Cpt. Rubányi (és valszeg!) :-))
Utas2,
Az utasok meg a hiénázók nem azonos kategória. Az a hír terjengett, hogy a gép valamilyen járatot teljesített és úgy húzott át utasokkal. Arra akartam célozni, hogy ez nem így volt. Az hogy voltak a fedélzeten a személyzethez nem tartozók az a kapitány felelőssége, de őket nem illetik meg azok a jogok, amik a kereskedelmi szállításban az utasokat (pl. balesetbiztosítás, kártérítés stb.), magyarán saját kockázatukra ültek a repülőre.
Az utas az aki repülőjegyet vesz abból a célból, hogy a társaság elvigye innen-oda (esetleg onnan-ide).
Asszem 20-an delutan tortent, Pomazon: beszelunk a szomszeddal egyszer csak motorbugas, felnezunk az egre, hat egy jokora szurke negymotoros kavedaralo megy lassan del fele eleg alacsonyan (kb 2 km). Olyasmi volt mint egy C130.
Szagemberek, tudtok rola?
Vagy kerdezzem inkabb a repiranyitokat?
Félre téve az elöző hozzászólásom témáját, ugyanakkor lezárva magát a témát, már reggel fel akartam tenni a kérdést.
A 737-es Boeing gépeken (legalább is ezen láttam) a pilótafülke alatt (a MALÉV gépeken ahol a típus felirat van, kb ott) a törzsön van 2 kis kiálló micsoda, ha jól tudom ez a csúszásérzékelő (ha valóban az), de nem tudom az hogy működik az a kütyü.
A MiG-eken is láttam az orrcsúcs közelében a pilótafülke alatt.
Hamster:
Értem amit mondasz, a furógép az csak egy hülye idióta hasonlat volt, csak tudod annyi féle leírást olvastam, ahol repülőgépek kapcsán olvastam a technológiai "lopkodásokat", hogy sokáig haverok közt korábban állt az a vélemény (amikor beszélgettünk), hogy az oroszok amikor hozzájutottak nyugati tervekhez, megpróbálták lemásolni, persze nagyrészt nem sikerült, vagy azt történt továbbfejlesztették. Most nemcsak a repcsikre gondolok, de valamelyik Opel tervekből született meg az első Moszkvics személyautó a 40 évek végén, ezt öregapám mesélte.
Csak néha felteszem magamnak is a kérdést, itt vannak a magyar 29-esek, szeretjük, szeretik a pilcsik is, ugyanakkor elektronikájában, tűzvezető képességben nem versenyezhet az F 16-ossal, mégha manőverezőképességében, meg is veri az amcsi gépet. Igy megy a dillemma mi is kellene a Magyar Légierőnek és már elfecsérelt szócséplés amit a médiában e témában hallani.
De ez megint más, mert ez katonai gép.
Gondolom a mai modern utasszállítók legfőbb követelménye, a kényelem, az alacsony fogyasztás, a csendes hajtóművek és a lehető leghosszabb élettartam és hogy minél több időt töltsön a levegőben utasokat szállítva.
Rosszabb volt, de a technikai fejlettséget, egy roszág fejlettségét nem lehet egy fúrógéppel leírni. Más kritériumok alapján terveztek, pluszban a XX. század elején egy feudális kultúra szintjéről indultak. Nekik -bármilyen ijesztő is ez nekünk- sokszor egyszerűbb volt valamit kézi erővel megoldani, mint gépet tervezni rá... De ettől még ha megnézzük az utóbbi tíz-húsz év legjobb műrepülő és vadászgépeit repüléstechnikai szmepontból, akkor az jön ki, hogy csupa Szuhoj, Jak, Mig... Ugyanígy az űrtechnológiában is voltak területek, amik hagyományosan szovjet területnek számítottak, például az űrállomások üzemeltetése, a szavatossági időn túl is. Valószínűleg arról is volt itt szó, hogy ezeken a területeken erőltetett fejlesztés folyt, minden más rovására. De ettől még idegbeteg leszek, amikor el szeretnék velünk hitetni, hogy "a szovjetek mindent csak loptak, az amerikaiak meg minden ellenséges gépet lelőttek"... Az amerikaiak például ugyanúgy ellopták a Concorde hajtóműveinek tervét, az miért szebb dolog? Nem hiszem, hogy van tisztán szovjet vagy amerikai technológia, a második világháború után például hossúz ideig mindkét oldal a német kutatások eredményeiből is élt, aztán ihletet merítettek mindenhonnan. De az is igaz, hogy egy korban, azonos technikai színvonalon ugyanarra a célra hasonló megoldásokat találnak, ilyen a farokra helyezett sugárhajtómű - egy időben mindenki ilyeneket csinált, az angolok, a franciák is. Akkoriban ugyanúgy gyorsabban, amgasabbra akart mindenki menni, így hát nagy nyilazású szárnyakat építettek...
Na, elnézést a hosszú elemezgetésért, de a múltkor valahol valami olyan leírást olvastam, aminek a végén az amerikai szerző kijelenti, hogy amikor a Tu-114-et, és annak bombázó változatait látja, akkor ő mindig tudja, hogy igazából az ő B-29-eiket látja. Na az ilyen prekoncepciós dolgokat nem szeretem :)
Én is utálom ezt a hülyeséget "szocialista verzió", de sajnos olvastam ilyen szöveget. Másrészt nekem is jobban tetszett mindig a 154-es, még akkor is mikor láttam mellette 727-est.
Sajnos bennem azért él az a kép, hogy az oroszok mindig le vannak maradva a nyugattól, mert még amikor létezett a nagy Szovjetunió, jártam ott igaz csak a Kárpátalján, és láttam ott a dolgokat, és fateromék többek közt mindenféle szerszámot hoztak onnan (mert olcsó volt) és mit mondjak, egy elektromos fúró nem éppem Black and Decker volt és ezáltal az orosz ipart ilyennek gondoltam.
Magyarul a polgári életben a Szovjetunióban nem érzékelte az ember, hogy az ország ipara fejlett. Legalább is én. De hát a repülőgépipar az biztos más volt, hisz nagyrészt a hadiipart is ki kellett szolgálni.
Ez a "szocialista verzió" egy népszerű népbutító mese. Másrészt nem mindig volt akkora a szovjetek lemaradása minden szinten, sőt, aerodinamikában állitom, hogy előrébb jutottak... Amúgy meg már volt erről szó, valamikor, amikor még nem ment ritkaságszámba Malév festésű Tuskót látni :)
Hamsternek:
Igen erre a kijelzőre gondoltam. Igy szemből elég korrektül néz ki, de az én fotomról a kapitányi ülés felöl van fotózva és elég ormótlanul néz ki, ahogy kilóg a műszerfalból.
Egyébként jut eszembe az orosz gépeknek a műszerfala mindig ilyen zöld (mint a kórházi műtők csempéje :))) ) Legalább is a Tupoljevnek és MiG-eknek ilyen zöld.
Más
Tudom, hogy már volt szó a különféle amcsi-orosz rep.gép típusok hasonlóságáról, csak "ifjabb" koromban mikor elkezdtem behatóan érdeklődni a repülés iránt és olvastam ilyen típusleírásnál, hogy a Tu154 a Boeing 727 "szocialista" változata. A hajtóműelrendezésben ugyan valóban hasonló, de a 154-es jóval robosztusabb (ránézésre is), gondolom hajtómű teljesítményben is elhagyja a 727-est., tehát amikor megtervezték, gondolom fő cél volt, a paraméterei (teljesítmény, kapacítás stb.) felülmúlják a B-727-est. Hát tömegében sikerült :))) Jóval több anyag van benne, mint a B-727-esben.
Bár azt már nem tudom eldönteni, hogy melyik korszerübb, hisz a két gép megjelenése között kb. fél évtized van és ez nem jelenthet sokat, bár ugye az amerikai (nyugati) technika mindig előrébb jár az orosznál. Vagy ha ez nem igaz oroszok igen jól titkolják a technikai fejletségüket a rep. iparban.
Például pusztán kíváncsi vagyok, hogy egy 1990-es években gyártott Tu154M mennyire korszerű (műszerezetségében) egy ugyanazokban az években gyártott Boeing 737-eshez képest.?
A Tu154M gépet egyáltalán még gyártják? Vagy már csak a a Tu-204-est gyártják (ha egyáltalán az anyagiak, meg a kereslet engedi az oroszoknak)
De voltak utasok a gépen!
A Travelnél dolgozó távoli ismerős szól két nappal a repülés előtt, hogy lehet menni tök ingyé...
Sógoromék kaptak is a dolgon, ők is ott voltak a gépen. Az útvonal BUD-BUD volt, kábé 40-50 perces repülés volt és tényleg élvezték, ahogy futtában megemlítette. Ha több is érdekel, kifaggatom.
DAttis: Hát, minden valószínűség szerint egy Iridium műholdat láttál!! Azokra jellemző ez a nagy fényesség, aztán hipp-hopp eltűnés.
Ha esetleg van kedved, akkor a www.heavens-above.com -on megadhatod/kikeresheted a helyet, ahonnan nézelődsz, és megkaphatod az előrejelzést, hogy mikor és melyik égterületen láthatsz hasonló felvillanást.
Űrsikló:
A fékezés megkezdésekor kb. 28.000 km/órás keringési sebességgel repülnek.
A fékezés döntő többsége a légfékezéssel zajlik, így a "belépés" is ebben a sebességtartományba esik.
Hangrobbanás bizony van, csak a nagyon nagy magasság miatt nem olyan nagy.
Ha jól emlékszem, mire az alsóbb, sűrűbb légrétegekbe ér, már jelentősen szelidül a tempó, valami olyasmi motoszkál, hogy 10.000 méter alatt már hangsebesség alatt repül.
Korábban elhangzott, hogy a Carpatian AIr kifújt. A Moldavian jaratainak egy részét mintha az ő zöldre festett gépe tenné nem? Pl tegnap délután láttam leszállni, meg 2 hete pénteken felszállni, és abban az időben menetrend szerint MDV -nek kellett repülni.
Ja ja én is ilyeneket hallok, hogy valami közös üzemeltetésü járat ürügyén történik, valami közös gép meg ilyeneket lehet hallani...
Tu154-es időjárásradar:
Egyik gomb a fényerő, a másik a kontraszt, a viklucsity is kell, aztán valószínüleg az érzékenység, és a hatótávolság állítható rajta.
Más ötletem nincs.
Hááát... a MALÉV-től én "lelkileg" elég távol állok, amúgy is az egy belterjes hely, meg attól tartok, hogy ez a SAAB-os dolog csak a gépek magyarosításának legminimálisabb szintjéig megy (személyzet, maximum néhány műszaki a line maintenance-re), a gépek maradnak moldáv (vagy mit tudom én milyen) ellenőrzés alatt.
"Egyébként kíváncsi vagyok, hogy azok a pilcsik akik a Travel gépen vannak, hogyan kerültek oda..."
Cpt Burányi (valszeg egykori Malévos) és co-pilot Szüle Zsolt kollégám (aki, irányító létére egyelőre fizetésnélküli szabin repül a cégnek s akit szemtelenül fiatalnak állított be a tv munkatársa). :-))
Amúgy tragikusan gyenge volt a közvetítésvezető, a képek s a riporter/szakértők kommentálása köszönő viszonyban sem volt egymással. Ez, természetesen nem a szakkommmentátorok hibája, ők megtették, amit lehetett.
Berlinben hallottam hogy epitenek egy uj repteret!!
Egy kicsit kissebb lesz mint a frankfurti de szep lesz. A schonefeldi repterre epitenek ra es 2007-be adjak at! Ha erdekes vkit a reszleteket is megirom!
Sziasztok!
Vasarnap este jottem haza Berlinbol!
Csutortokon 13:05-kor indultam (volna)munich fele de tobb mint fel orat kesett a gep. Egyebken a kiszolgalas es a kaja nagyon jo volt bar az is igaz hogy most eloszor business-en mentem. Raadasul munichben majdnem lekestem a csatlakozast egyreszt azert mert kesett a gep raadasul meg egy kicsit szet is szedtek a vamosok :)) Aztan atrohantam az egesz terminalon es beszalltam a masik gepbhe... Mind a negy gepben voltam a pilotafulkeben es sokat fenykepeztem. Viszont erdekes volt hogy Munich es Berlin kozott a pilota nem engedste a muszerfalat fenykepezni! A kaja nagyon keves volt mindossze 1 szendvics!!! Turistam meg esetleg egy kis udito!! Visszafele frankfurton keresztul mentem egy A300-600-as geppel.(ez volt az elso alkalom hogy ilyen 2 folyosos geppel mentem) Ez nagyon jo volt a kaja es a kiszolgalas is. A 3.-ik sorban egyedul ultem es itt is tudtam fenykepezni a pilotafulkeben :)
Ezutan 3 orat toltottem frankfurtban ami tenyleg nagyon jo volt. Lattam 3 db 777, legalabb 25 jumbot... Itt is csinaltam legalabb 60 kepet! Frankfurtbol egy A310-300-as geppel jottem! Bar regi gep de nagyon kenyelmes es halk is. Az 1K ulesen volt szerencsem utazni. Amikor bementem a pilotakhoz beszelgetni eppan akkor jott velunk szembe csak kb 500-1000 meterrel magasabban egy singapoure airlines B747-400-as gep!!! nagy eelmeny volt ahogy elhuzott felettunk. Sikerult lefenykepeznem... Sajnos a leszallasra nem maradhattam bent... bar ez biztonsagi okokbol ertheto is... Lefenykepezte vki ezt a gepet???
Az időjárási radar kijelzője, már ha erre gondolsz:
Ez egy kis kihúzható fiókocska-jellegű alkalmatosság, az éppen kukkolni kívánó pilóta maga felé húzza, befordítja, hogy ne neki kelljen breakelnie, ha bele akar nézni. A gumi keret valóban fényellenző. Azt majd Újlaki elmondja, hogy melyik gomb mit csinál a szerekzeten :)
Jut eszembe, korábban is kérdeztem a Pannon Tu 154M gépeire vannak már magyar pilcsik, vagy még nem képeztek ki pilótákat.
Gondolom a nagy Orosz honban mehet az átképzés.
Lehet nemsokára egykori MALÉV Tu154 pilcsi a Pannon 154-esén fog repülni? :)))))))
Nagy Tu 154 ismerőt kérdek, hogy megkérdjem, mi az a "monitor" "display" féleség a 154-es pilótafülke középső részén, amin ilyen (gumi fényellenző? is van). Van egy fotóm a pilótafülkéről és nem tudom mi az a mini "TV képernyő"
"mértéktartó szervezettség nyomait itt is felfedezni véltem" Ez gyönyörű! Ilyen diplomatikusan fogalmazni! :)) A Budaörsi reptér irányítását hallgattad valóban, vagy ez egy újabb szösszenet írói vénádból?
Sok mas valasztasuk nem volt. Korabban nehanyan elmentek kulfoldre dolgozni es amikor visszajottek volna az eppen aktualis rezsim nem vette vissza a pilcsiket malev allomanyba. Igy adodott a lehetoseg, hogy nehanyan kozuluk a Travelnel dolgozzanak. Nemelyikuk meg elerte a nyugdijkorhatart es "baratsagosan" nyugdijba kuldtek oket.
Akkor a riporter hülyeséget mondott, azt mondta, hogy "éles" repülés, utasok is vannak a gépen és, hogy milyen élmény lehet nekik 300 métres magasságból a látvány.
Egyébként kíváncsi vagyok, hogy azok a pilcsik akik a Travel gépen vannak, hogyan kerültek oda, furcsállanám, hogy MALÉV-os pilóta átpártolt volna a nem olyan nagy charter társasághoz.
Bár biztos így történt.
Sose felejtem el mi "kappan hangú", pösze kapitányunkat Palma felé. :)))))
Nem volt utas a Travel gépen.
Tudomásom szerint a Malévnak is felajánlották a dolgot, de a társaság nem mozdult rá.
Lehet, hogy szerintük nem lett volna reklámértéke:-))
Hétvégi műholdas élményem:
Zamárdiból szemlélve, 3 műhold mozgott azonos sebességgel háromszög alakzatban. Nyugatról déli irányba haladtak. Érdekes látvány volt. Találkozott már valaki hasonlóval?
Tudom, nem nagy dicsőség, de a 20-i légiparádét tévén keresztül bámultam végig, közben pedig hallgattam a rádiót. A többek által emlegetett mértéktartó szervezettség nyomait itt is felfedezni véltem. Magdika Budaőrsön bemondta, hogy talán jó lenne felszállni, mert az előző csapat már befejezte a műsorát, majd kb. öt perc múlva megismételte ugyanezt a közleményt...
Amit nem értettem: az egyik ernyős úgy jött le, hogy a feje fölött függőlegesen lobogott a főernyője (talán kioldotta az egyik hevedert), még följebb pedig egy kis fehér körkupola lötyögött. Tudja valaki mi volt a kis fehér? Stabilizáló ernyő, mentőernyő, vagy valami más?
Maczilacinak:
Annak az "égi micsodának" fénye, a Vénusszhoz hasonló erősségű volt, az elhalványulás, pedig fokozatosan, de néhány mp alatt történt.
Ja és azt is megfigyeltem, hogy míg aug 14-én a fali órám szerint 21.30-kor láttam meg, 16-án kicsit délebre láttam a 2 nappal előtti helyzethez képest és 21.20-kor bukkant fel.
Azóta nem láttam, de lehet csak elkéstem az időpontot.
Ha már ilyen űrrel kapcsolatos kérdés is felmerült, valaki meg tudja mondani, hogy amikor az Űrsikló belép a légkörbe milyen sebességgel ér be. Mintha valami 3-4 Mach-ról hallottam volna.
Lehet, hogy még hangrobbanást is produkál?
Én a TV-ben követtem, a légiparádét, hát mit ne mondjak tényleg nem volt egy nagy durranás, a Besenyei viszont tetszett, hozta a megszokott formáját.
Amikor megláttam a Travel Service Boeing-ét kicsit reklámnak tartottam a dolgot, hogy pont Travel Service gép repült be a Duna fölé.
Jobban mutatott volna egy MALÉV gép :))))
Ha jól hallottam, utasok is voltak a fedélzeten. Valaki tudja, hogy jött éppen valahonnan a gép, vagy Ferihegyről felszállva jött a Duna fölé? Még a pilcsik nevét is bemondták, ezt nem jegyeztem ugyan meg, de hogy a kapitány 55 éves azt igen. Ez legalább egy tapasztalt pilóta lehetett, mert a mi gépünk pilótája (kapitánya) Mallorca felé szerintem 40 se volt, persze ennek ellenére semmi gond nem volt.
Bár mostanság mintha a MALÉV-nál is lenne egy fiatalabb pilóta generáció (30-40 között) De lehet tévedek.
Olvastam az AERO magazínban, hogy júliusban megérkezett a két új 737-es a MALÉV-hoz. A HA-LEX és LEY.
Csak éppen az nem volt leírva, hogy ezek melyik 737-es altípus és milyen idősek, csak, hogy Portugáliából jöttek (gondolom TAP Air Portugal-tól).
Valaki tudja, ezek melyik altípusú gépek?
Hargitai mester! Keress meg emilben. Tudok segíteni.
Badóbá! Tán olvastad, anno volt itt egy pici affér, amiért egy időre kiugrottam a topicból.
A múlt héten viszont szaglásztam a Balatonon az EB ügyében. Pénteken megyek vissza:)
Ballon ügyben is volt/van egy kis ügyem, amit mindenképp meg akarok nektek írni, de még mindig nem igazán tudom, hogyan tegyem.
Dióhéjban annyi a problémám, hogy egy balloncsapat felkért egy versenyen pár hónapja videózni. Levittem két embert, napokig dolgoztunk a versenyen és a haveri alapon számolt árat nem hajlandó kifizetni a csapat. Én marha meg már leküldtem nekik a nyersanyag kópiáit, meg bedigizett képeket is... Egyszerűen kommunikálni sem hajlandók velem...
Nem csak a pénz izgat, hanem az, hogy eddigi repülős pályafutásom alatt ilyen megalázóan inkorrekt helyzetbe még nem kerültem. That's life!
Tanulság: a haverokkal is szerződést kell írni hat ügyvéddel, tíz pecséttel:( Nem örülök ennek...
A Műrepülő EB után azért intenzívebben visszagyüvök néhány kép kiséretében:)
Ja: ezek az általad felsorolt bemutatók mind soványak voltak az igazi régiekhez képest, keresek egy '87-es budaörsi programot, az volt ám az az, 10-től kettőig pörgés, minden, ami típus a levegőbe tudott emelkedni, fenn volt... Nyitóképben három Dromedar vízcsíkot húzva, utánuk helikofferek és Wilgák zászlókkal, Bukfenc Brigád, Aerotriga, Besenyei, Daka, Matúz, a Malév összes típusa, honvédségi gépek, stb... És ez csak az, amire már én is emlékezhetek :)
Való igaz, a lufivadászat nem pont ide való, plusz -akárcsak a tüzijátékot- ezt is túlságosan széthúzták hosszában: nem volt középpont, vagy ha igen, fogalmam nincs, hogy hol... Talán a Vigadó és a Lánchíd közt, de ezt sehol nem hirdették így meg. Én is csak akkor jöttem rá, hogy lufivadászat lesz, amikor a Delta Fox elkezdte a rácsapást az elsőre :) A Boeing viszont tetszett, kár, hogy ez nem bemutató volt, inkább ilyen időkitöltő dolog, a gond csak annyi, hogy itt nem volt mit kitölteni. A Trigások megérdemelték volna, hogy sok tízezren megbámulják őket, és hát mondjuk áthúzás szintjén nem lett volna rossz pár másik típus.
Bado: Azt hiszem ez nem légiparádé volt, kár úgy emlegetni... De Besenyő gépén tényleg le volt takarva a Redbull felirat? Barátnőm mondta, hogy mintha valami fura lenne a géppel, én nem láttam, mert nem napszemüvegben voltam, és sikerült a Napba néznem, utána örültem, ha nem volt minden szellemképes és homályos :)
ŐŐŐŐŐ a pontos dolog érdekel, vagy a hivatalos?
A helyzte, hogy jelenleg megyarországon igencsak nagy a pilóta túlkinálat, így csak a hátszelesek, illetve a mindenre elszánt emberek kerülnek be. Innen "kihalnak" az emberek. :-(
Ma reggel kinn voltunk nézelődni a 13R mellett és közben hallgattuk a rádiót. Egyszer csak ilyet szólt a Pesti irányító az egyik érkező gépnek:
"Good afternoon, ..."
Mindezt háromnegyed tízkor.
Nem tudom, mikor kezdődik ott a műszak, de lehet akkor hogy már nagyon rég szolgálatban volt az emberünk :-)
Mivel az volt meghírdetve, h Margit és Erzsébet híd között, így én lementem a Pesti alsó rakparta, a parlament északi oldala+néhány 10 m magasságig. A ballonvadászatból semmi sem látszott, csak h. 3 repülő megy körbe-körbe. ( Korábban már láttam,és akkor tetszett) És még rajtam kívül azért jócskán voltak, akik a parton, meg a Margit hídon voltak. Jó nem vagyok egy nagy repbemutató járó, de múlt évben voltam Kecskeméten, idén Dunakeszin a MATÁV-on, tehát azt azért láttam, h lehet pörgetni az eseményeket annak ellenére, h. technikailag (sem) egy egyszerű dolog. A leglátványosabb tényleg a Bessenyei volt, mert azért Ő tényleg feljött a Margit Hídig. SZVSZ a szervezés volt nagyon gyenge.
A gyerkőcökkel ezen felbuzdúlva elmentünk a régi reptér melletti pálya erdő felöli végébe ( 31R??), hát ott kb 40-50 m magasan húztak el pontosan a fejünk felett a gépek leszálláskor. Kár hogy az erdőből elég kis sávban lehetett kilátni.
Sajnos nem tartozom a magyar repülöstársadalom soraiba,szociologusként a Malév müködéséröl irom diploma munkámat.Segitségre lenne szükségem egy témakörben.Szeretném megtudni,hogyan és honnan toborozza a Malév a légiforgalmi irányitoit ,pilotáit,légiutas kisérőit.Erröl ugyanis nem sikerült informáciokat gyüjtenem ezidáig.Aki tud és ideje engedi kérem segitsen,minden apró informácionak nagyon örülnék.
Feltételezem, hogy van munkahelyed. Azt is, hogy van főnököd.
Ha a főnököd azt mondja Neked, hogy az adott területre senki sem mehet be, de SENKI, és neked engedelmeskedned kell, mert a gyerekeidet nem tudod eltartani, ha kiraknak az állásodból, akkor kíváncsi vagyok, Te mit tennél. Beengednéd-e az illetőt, akárcsak 10 mp-re is, kockáztatva ezzel azt, hogy a főnököd meglátja?
Mielőtt rámsütnéd, hogy rendőr vagyok, elmondom, hogy nem így van, csak polgárőr vagyok. Kétségtelen viszont, hogy amióta rendszeresen közösen dolgozunk a rend őreivel, azóta nagyon megváltozott a véleményem róluk (ami kezdetben nagyjából megegyezett a Tiéddel).
Persze bunkó emberek voltak-vannak-lesznek, de csak azért, mert valaki betart(at)ja azt, ami a feladata, csak azért még nem bunkó.
Na igen, csak rendesen gyűjtögesse a pénzt, aki a következőre készül. Két éve a másodállásom főnöke kiment (hogy úgy mondjam, nem egy nélkülözős típus) és mikor hazajött, szívta a fogát a moszkvai és a kiállításon érvényes árak miatt. Idén januárban én is voltam pár napot Moszkvába, hát mit mondjak: nem az az árfekvés, mint mikor még diákként voltunk kint. Nem tűlzás, hogy valamivel olcsóbb egy Le Bourgé (nem biztos, hogy helyesen írtam), vagy Farnborough (dettó) meglátogatása.
Azt hiszem, élete legnagyobb repülős élményét szalasztotta el - velem együtt - mindenki, aki az elmúlt hetet nem Moszkva mellett, a Zsukovszkiban megrendezett légiparádén töltötte. Egy teljes hét, és nem ám holmi szegényes 2-3 óra: napi 8 órában ment a repülés, az élő bemutató. Sajnos, én is csak a moszkvai híradó kétpercesét láttam kétszer.
Amúgy egyetértek, nem volt igazán nagy durranás ez a légiparádé. Bár nekem, mint idősebb "versenyzőnek" összehasonlításnak ott vannak az "átkosban" lezajlott aug.20-i parádék és - a hansonló "vénemberek" igazolhatják, hogy akkor azért beleadtak apait-anyait a szervezésbe (na ja, akkor a pénz nem számított).
A mostanire valószínű ennyi lóvét áldozott az országblamázs kft. És hát nem volt Happy End:-))
Azért hiányoltam a Trigát, nem voltak vitorlák és a Petin és a ballonvadászokon kívül semmi más bemutatót nem, tudtak szervezni.
Persze én csak a tv-ben néztem a programot két lambériaszál felrakása közben.
Igen, nagyon valószínű, hogy az ejések azért ugrottak onnan, ahonnan, mert így jött ki a szálirányból és a szélerőből, hogy a Dunára érjenek le. Itt még nagyobb a jelentősége, mint a repülőtereken (ott is mindíg komoly briefinget tartanak a gép személyzetének, hol és honnan jöjjenek be), mivel ott a rossz bejövetelnél legfeljebb besétálnak a reptérre egy-két kilóméterről, ahol földet értek. Itt azonban kicsit nyűgösebb a terep, ha nem jön ki a Duna...:-))
Ez igaz! Csak nem Zombori Ottó tanított? Inkább ide írj, mint a politkába.
Az edwardsi leszállás meg pontosan ugyan ilyen. Megterhelve a visszaszállítással. A számomra ismeretlen ibériai leszállóhely, meg a ??%-osan sikertelen startra van fenntartva.
Hm, másik topicban is megkérdeztem, de az ejtőernyősöket nem a szélirány miatt dobták onnan, ahonnan? A rács meg szerintem a tüzijátéknak szólt, lehet, hogy a part szélére is tettek valamiket...
Dögunalom?? Honnan nézted? Én spec imádom a ballonvadászatot. Sajnos többet a Z142-vel nem szabad már csinálni, az öreg Delta Foxnak meg nagyon örültem a Duna fölött... Persze az Aerotrigának örültem volna, nem lhet, hogy valamiért hritelen kimaradtak a programból? Mert elég nagy lukak voltak. És láttam pár összetekeredetten eső ernyőt is, ugye nem lett baleset?
Az eje. csapatot az Ancsa pont a napból dobta. Szerintem valami volt szolnoki pilóta repülhette, és "megszokásból" a legjobb pozícióban tette ki őket, hogy lent senki ne láthassa őket...
A teljes rekpartot lezáták, de minek??
A Parlamentnél senkit nem engedtek a Parti sétányra...
Szóval, ha valaki lement a partra, akkor mint a majom, nézhette az egészet a rácson át.
Legalább fele ilyen magas kerítést szereztek volna.
Mellesleg amikor Besenyei a híd alatt furikázott, akkor sem esett le senki, pedig akkor is jó nagy tömeg volt!!
A terelő rendőr meg olyan bunkó volt, hogy még na. Mondom neki, hogy engedje már meg, hogy egyetlen képet csinálhassak a kerítés nélkül.
Kb. 5 méterről volt szó, az előre beállított géppel tartott volna 15 másodpercig...
Mennyen má' hátrább, vagy előállítom.
Pedig - szokásos szőrös lelkemen erőt véve - teljesen jólfésülten, szinte kedvesen kértem...
:-))
"Hôlégballonok, ejtôernyôsök, vitorlázó- és műrepülôgépek a Duna Margit híd és Szabadság híd közötti szakaszán. Szemkápráztató légibemutató Bessenyei Péter műrepülô világbajnoktól és az Aerotriga műrepülô-köteléktôl."
Szólt a fáma. Ehhez képest csak ejtőernyősök egy kergetőz dögunalom 3-as kötelék, és a Bessenyei volt. Na meg a Travel Service egyik Boeingja pontban 10 órakor. Egy alulszervezett dogunalom volt széthúzva 1 órába.Besenyei gépén a Red Bull reklám le volt takarva. Ő hozta a formáját. SZóval szervezés 0.
Újlaki: A dolog közepe ott rejlik, hogy a pálya igazából egy közel pontosan körpálya, azaz gyakorlatilag mindig ugyanott haladNA el.
Tehát pl. a Cap Kennedy 39A vagy 39B padokról induló űrsikló minden körben elhaladna Florida felett.
Haladna, mint mondottam, HA az a fránya föld közben el nem fordulna alatta.
(Manapság már semmiben sem bízhat meg az ember fia...)
Mivel egy kör a pálya magasságától függően hosszabb-rövidebb ideig tart, közben a föld elfordul alatta. Ezért a felszínre vetítve a pálya egy színuszhullámhoz hasonló rajzolatot ír le.
Az űrsikló a jelenlegi epochával 51 fokos pályán kering, ~390 km magasan.
Amikor a te észlelésed után néztem a helyzetét, 2 körrel később, akkor már Portugáliától nyugatra húzott lefelé a "kicsike".
Egyébként pontosan emiatt vannak azok a bizonyos "indítási ablakok", amelyeket néha hallani lehet TV-ben, filmekben. Ezért amikor egy olyan eszközzel akarnak találkozni, amit Bajkonurból indítottak (pl. az ISS / Alfa űrállomás), akkor ahhoz, hogy a lehető legkevesebb energiával (üzemanyaggal) érhessék el a randevút, olyankor indítanak Floridából, amikor épp a fejük fölé ér a "céltárgy".
Minél pontosabb a felbocsátás, annál kevesebb üzemanyag kell, illetve annál több a pályára állítható hasznos teher.
Az űrsikló-Alfa randevúk esetében ezek az ablakok néha csak néhány másodpercesek.
Így, ha nem sikerül az indítás, akkor napikig kell várni, hogy újra a megfelelő legyen a pálya.
A pacás Gazellát Fahegyen láttam még régebben, sajnos nem vittek el hiénázni vele :) Én is ezeket a meneteket néztem ma, a fehér-zöld Mi-2-es, ami a Szentendrére vezető út mellett szokott tállni, elég sokat fordult.
Szerinted én nem Fedőtől kérdeztem meg? :) Nem szeretem a több emberen keresztül átment híreket, a valóságtartalmuk valahogy exponenciálisan csökken :))
Arra bizony. Naná, hogy az ablak mellé ültem. Odafelé pedig Menorca fölött repültünk. Amúgy MAllorca első látásra olyan volt, mint Kréta, féltem is, hogy túl kopár lesz, de szerencsére sokkal szebb. Mindenkinek ajánlhatjuk Mallorca-t, igaz?
A repülőtere sem semmi, ha találok egy scannert, megmutatom.
A tegnapi Ringes ingahelik mellé ma a következők jöttek pluszban:
Rendőrségi Mi-2 (talán RB-15 volt ráírva (?))
Rendőrségi MD-500
Sárga Robinson-44
Zöld-fehér Mi-2
Bizony, megesett már, hogy egyszerre 4 helcsi volt az erkélyünk előtt, 2 leszállt volna éppen, 2 indult.
Újlaki! Igen, azok selejtezett UV villamosok, az Élessaroknál. Volt ott már troli is...
Tényleg nem volt egészen pontos a "minden este illetve reggel", aminthogy a hattyúdalként előadott csillaghullás is bizony csak ott volt látható, ahol le- és megesett. Úgy kell ezt tekinteni, mint egy vándorcirkuszt, amelynek társulata minden este elkápráztatja a nagyérdeműt - vasárnap matiné is van! -, de nem minden városban, csak abban az egyben, amelynek főterén vagy éppen külterületén áll már a chapiteau, azaz a sátor.
Egyébként nem vagyok e téma szakértője, de úgy tűnik, hogy általános esetben van olyan pont a földgolyón, ahonnan soha nem látszik az égitest: pl. 45 fokos alacsony körpálya esetén a két Sark biztosan mindig kimarad. Van hely, ahova soha nem megy el a cirkusz...
Még hogy sántít? Hiszen éppen az a baj, hogy rohan! Amikor először ránéztem a képre, az űrrepülőgép még csak Írország egy részén volt látható. Amikor az első mondatot írni kezdtem, a láthatóságot jelző kör éppen csak érintette az Ibériai-félszigetet és az afrikai kontinens piciny szeletét. Mire leírtam, az űrsikló már éppen Madrid fölött volt, ekkor írtam a második, már visszafogottabb mondatot, ahol is a "sőt" szócska jelezte, hogy közben új helyzet van. Mire ezzel végeztem, a derék gépezet már valahol az Atlasz-hegység fölött járt. Ekkor feladtam a versenyt. Amikor elküldtem a hozzászólást, még egyszer megnéztem az ábrát: a Discovery akkor nár valahol Afrika közepén készült átszelni az egyenlítőt.
Csak megjegyzem, hogy egy Christoforo Colombo nevezetű kalandor vagy zseniális felfedező óta tudjuk, hogy nemcsak a tojás képes fejen állni, hanem Madrid NYUGATRA is van Portugáliától. Ha meg oda akarsz repülni, mármint a hosszabbik úton, közel DÉLNYUGATI irányban érdemes elindulni.
Ja, Aerospatiale Gazelle. Nem jutott eszembe a neve, puskáztam.
Szóval, most már min. két Gazelle is van kis hazánkban. Tegnap a zöldesbarnát láttam, ma egy új fiú a téren: egy fehér alapon sötétkék-piros pacák (olyan franciás :-) ).
Mingyá' bedigizem őket.
Egy pillanat.
Na itt van egy-kettő:
Fehér Ranger csíkokkal, ő már régi gyerek errefele.
HA-BGH Mi-2 kék-fehér. Ez magángép lenne?
HA-LFP Gazelle francia színekben. Ma láttam itt először.
Másik Ranger, ez is új látvány. Lehet, hogy csak új színekben egy régebbi gép?
AeRocaritast akartam írni.
Tavaly volt bérelt Police MD is, meg a szürke magán MD, aki az Aeromagazinban is volt.
Azelőtt volt zsaru Mi-2-es is. Hiába, ha dől a lé...
Még nem láttam, de bizti megy az a két Ranger is.
Háj!
Ha még nem volt róla szó.
Helikopteresek figyelmébe ajánlom a Hungaroringes meneteket. Tavaly a Helia szálló elől indultak, valszeg idén is (a lakótelepünk végéből, de még nem jártam arra).
Idén láttam már a szokásos gépekből a francia katonaiszínű Aerospatialet (remélem jól írtam :-)) meg a bérelt Aesocaritas Mi2-est (ahelyett, hogy az embereket mentené az emhetesen)
Hamster: kilitire valószínűleg nem jut le, ha csak az égiek nem segítenek...
A 19-re tervezett első felszállás a jövő hétre csúszott, nem valószínű, hogy egy ekkora távot bevállalnak az első napokban.
Fedő azt mondja, hogy a cél az, hogy Szentkirályszabadjára lejussanak.
De valószínű (ha a Fedőn múlik), hogy ott is csak áthúzás lesz, nem szállnak le, mert nem akarják szétszedetni a néppel a gépet.
Mennyire volt fényes?? Volt olyan fényes, mit a Vénusz???
Az elhalványulás "hirtelen" történt? Úgy értem, hogy először nagyon fényes volt-e, és aztán egy néhány mp alatt sokkal halványabbra csökkent, vagy pedig egyenletesen halványodott a fényerő??
Mert ha az előbbi, akkor valószínűleg egy "Iridium" névre hallgató távközlési műholdat láttál, ha meg az utóbbi, akkor "mezei" műhold volt, illetve esetleg az ISS.
Grönland az stimmel, de ha a portugálok a nyugati égen alacsonyan látják, akkor hogyan lehet Madridban a zeniten?? Merthogy ugye Madrid KELETRE van Portugáliától!!?!!
Újlaki:
Csak néhány apróságot pontosítanék:
Ez a minden este-reggel így elég félrevezető!!
Ugyanis egy adott földrajzi koordinátáról nem volt minden nap látható, így tőlünk sem.
A http://www.heavens-above.com címen található követő-előrejelző segítségével nagyon pontosan megadható a hely, ahonnan nézelődsz, és csillagászati térképet is kapsz, ami segít az égen megtalálni azt a helyet, ahol az űrállomás/űrhajó/műhold átható lesz.
A követőrendszer szerint a Discovery éppen ezekben a percekben repüli át a terminátort, azaz a nappal és az éjszaka határát valahol Grönlandtól délre. Az angolok, de még inkább az írek, a franciák, a spanyolok és a portugálok, a marokkóiak most láthajták alacsonyan a nyugati égbolton. Sőt, közben Madridban pont a fejük fölött látják.
Napnyugta után egy ideig, majd napkelte előtt általában szabad szemmel is láthatók egyes műholdak, hiszen akkor már vagy még sötétben vagyunk, de a Nap fénye megvilágítja ezeket. A Mir űrállomás - Isten nyugosztalja! -, mint az eddigi legnagyobb mennyei létesítmény, nemcsak utolsó perceiben volt érdekes látvány, de éveken át folyamatosan, minden este illetve reggel. Annyira, hogy a NASA műholdkövető web-oldalán meg lehetett keresni a mindekori pozícióját, hogy hol és mettől-meddig látható, milyen irányban, magasságban. A legizgalmasabb persze akkor volt, amikor az űrsikló is hozzá volt kapcsolva, hiszen akkor még több fényt vertek vissza ( - Hallod, Egérke, hogy dobog a híd a lábunk alatt? - Hát még ha egyszerre lépnénk, Elefánt!).
Amikor vártuk a haza felé induló Travel gépet, ami 1.5 óra késéssel jött, akkor a Malév gépe cirka 3 órát késet. Egy ural kezdtem beszélni aki utazási irodának volt a goréja és a prosijába készítet képeket így felkereste az összes üdülőjüket, ö mondta hogy a Travel du. általában összeszed 1-2 óra késést, de nála a Malév tartja a rekordot 12 órával, ez júl. elején volt.
Chris kolléga üzent Berlinből, hogy sehol nem talál olyan boltot ahol air band-os rádiót tudna venni. Megkért, hogy nyomozzak utána.
Valakinek van ötlete? Esetleg egy jó cím?
Hogy azért egy kicsit kevésbbé irigykedjek: én viszont jártam fenn a gépen, a pilótafülkében, bebújtam a futóműaknába, meglapogattam a légcsavart és a futóművet, láttam a vezérlés huzaljait, stb :)
Tegnap este 21.20 körül megint láttam azt az általam műholdnak vélt valamit a sötét égbolton. Megint hangtalanul egyenes vonalban villogó fények nélkül haladt el és elhalványult ahogy eltávolodott.
Az érdekes az, hogy fényesebb mint a 10-12 ezer méteren repülő gépek helyzetjelző, villogó fényei.
Mi a fene lehet ez?
... és feltennék róla egy csomó képet, ha lenne rá időm. Azt mindenesetre nem tudom, hogy Kilitin repül-e majd a repnapon, utast szerintem nem fog szállítani, lehet, hogy ki lesz állítva. Gyönyörű az a gép!
"Teljesen felújították a szolnoki repülőmúzeum Teve becenevű LI-2-es típusú repülőgépét. Ez a géptípus az amerikai DC-3-as szovjet változata volt, személyszállítókét polgári és katonai célokra egyaránt használták.
A tervek szerint a napokban hosszú évek után ismét a levegőbe emelkedik a repülő, hogy ellenőrizzék, megfelel-e azoknak szigorú követelményeknek, amelyek végén megkaphatja a légi alkalmassági bizonyítványt. Amennyiben a vizsga sikeres lesz, a jövőben hazai és külföldi légi bemutatókon vesz részt, és nosztalgiarepülésre szolgál majd a ma már ritka gépmadár.
A gépet 1949-ben gyártották, Magyarországon magas rangú politikai és katonai vezetők utaztak vele éveken át."
Még emlékeszem a régi szép időkre, mikor Bulgár gép után Malévval repülvén halk sóhajjal hanyatlottam az ülésbe? "Végre! Európa!"
Értve ez a kiszolgálásra, és a kajaminőségre..
A MALÉV sokáig első helyen állt nálam catering témában.. (A British-hez képest is!)
Háát nem tudom mostanság hogy van, de valahogy mélyrepülést folytat a Malév catering színvonala a hajdanihoz képest!
Lehet persze bármilyen más gép is, ami éppen ad hoc jön LHBP-re, de az is lehet, hogy a FARNER Fokker 27-esét láttad. Budára nemigen megy át a Románia felé induló repülőgép, asszem ilyen indulási eljárás nincs. Hétköznap ezek közül a gépek közül nam megy máshová egyik sem, a DHL járatot nem lehet elhalasztani.
Köszi a választ, de ez a gép északnyugati irányból jött, a XI. kerületben láttam a Ferihegyre menet.
Lehet akkor nem is Antonov volt? Nem tudom. Ha csak nem az általad említett bolgár gép "koricált" Nyugat Európában.
Szófiába tartó, vagy onnan jövő gép nem jöhetett ott el a Sas hegy "magasságában". Legalább is szerintem
Hétfőtől péntekig két An-26 repül a DHL-nek.
Az egyik a SCORPION AIR (Szófia) An 26-osai BUD-SOF járaton, amelyeket az éppen aktuális karbantartások függvényében váltogatnak. A fehér azt hiszem az LZ-CBA lehet, de van két-három másik gép is (most nem otthon vagyok, de otthon megnézhetem, hogy milyen lajstromú gépek járnak).
A másik gép egy román lajstromú An-26, ez is a SCORPION-é úgy másfél két éve került bolgárból román lajstromba, a BUD-BUH DHL-t repüli vegyes személyzettel (bolgár-román).
Ezek a járatok este érkeznek BUD-ra, átpakolják az árút a DHL Airbusba, ami elviszi azt (asszem Kölnbe). Az Airbus aztán hajnalban meghozza a visszárút BUD-ra, ahol szétszortírozzák (itt van a budapesti, szófiai és bukaresti DHL küldemény), bepakolják a két An-26-ba és azok elviszik (úgy 8 óra körül) Szófiába és Bukarestbe.
Ugyanígy működik a UPS árúszállítása, amit egyébként a FARNER csinál.
Úgyhogy minden reggel kb ebben az időben láthatod az AN-26-osokat elrepülni (és este 7-8 között megérkezni).
Ezeket onnan tudom, hogy gyakran járok Szófiába munka-ügyben és ilyenkor ezzel a járattal megyek.
Egyébként kb két évvel ezelőtt a SCORPION abbahagyta ezt a járatát AN-74-essel, kb másfél évig repült vele, de ilyen rövid távra, kevés repidőre nem volt gazdaságos a jet. Pedig nekem sokkal jobban tetszett a 74-es.
Különben úgy egy hónapja készítettem egy sorozat képet egy An-26 repülésről, elküldtem Hamsternek, ha ő valahova feltesz egy párat, lehet, hogy valakinak érdekes lesz (többek között van egy sorozat a ferihegyi megközelítésről a navigátor buborékablakából, igaz, a sok felragadt bogár miatt a minőség nem igazán szuper).
Badó
Valaki kérdezte a aug 25-i Kiliti airsohw belépőjét, én telcsin megkérdeztem 700 Ft.
Ha esetleg még más nem járt utána
Én sajna nem tudom rangsorolni a különféle charter társaságokat mivel csak a Travel Service-t próbáltam.
Azt viszont nem tudom elhinni, hogy a MALÉV charter rosszabb lehet mint egy menetrendszerinti MALÉV járat. Én "párszor" utaztam a MALÉV-val és minden alkalommal kedves volt a személyzet, a sztyuvik, a pilcsik is, például Párizsból haza jövet a kapitány kijött a pilótafülkéből és leállt velünk dumálni ott a gép hátsó sorainál ahol mi ültünk. Párizsban a várakozáskor nyomták a zenét (ungarische folkmusik), úgyhogy nekem rossz emlékek nincsenek a MALÉV-nál. A fedélzeti ellátás is mindig kitünő volt még ha a turista osztályon is utaztam.
Nem beszélve a csinos magyar sztyuvikról :))))
Persze nincs összehasonlítási alapom egy KLM-el Air Frane-szal British Airways-szel, de hát ezek biztos klasszisokkal feljebb állnak a MALÉV-nál.
Én mikor leszálltam a Travel-el és bemondták, hogy reméljük máskor is a Travel Service-t választják akkor mondtam: "Soha..Inkább a MALÉV... "
Más.
Ma reggel 8 óra tájt egy An 26 "forma" repülőgépet láttam erkélyünkről. Megvizsgáltam, de még vagy 1500 méteren volt sajnos nem tudtam kisasolni a "felségjelet", de tuti nem magyar katonai Antonov volt, mert fehér volt.
Valaki aki esetleg a reptér közelében esetleg látta, szeretném tudni milyen gép volt, kik repkednek Antonovval Ferihegyre.
Köszönöm a tájékoztatásodat és köszi DAttisnak, Luc72-nek és resellernek is.
Huskynak üzenem, nekem a MALÉV charter sokkal jobb volt mint az Air Europe, nálam ez utóbbi van a sor végén.
Mélységesen egyet értek veled, idén Korfura Malév charterrel mentünk ( tavaly Pannon volt a tettes), de a kiszolgálás és kaja minősége egy
klasszissal jobb volt a Pannonnál.
A malév kiszolgálás olyan
pa...tos volt ( nesze b...) ( bocs), a kaja pedig töppedt szendvics, a sztyuik arcán kényszeredett vigyor se.
Így sikerült elérni, hogy leendő útjaim során nem
hazánk fényes?, nagyreményű? légitársaságát fogom favorizálni.
Legnagyobb nyári repülös tapasztalatom:
Aki csak teheti kerülje az Iberiát és a madridi repteret. Szörnyü és lehangoló mindkettö. Ellenben a barcelonai reptér nagyon kellemes.
Szeptember 17-töl a Malév hetente 6-szor repül Temesvárra Saab-340-el.
Mit lehet tudni a Carpathian Air Transport csődjéröl. Amilyen gyorsan jöttek olyan gyorsan el is tüntek Ferihegyröl.
Közben szép lassan megint napi 3 B 757-es járata van a British Airways-nek a BUD-LHR vonalon. Szerintem egy megegyezés született a Malévval: a manchesteri járatért cserébe a napi 3 BA járat. A Malév gyanúsan gyorsan kapta meg a manchesteri engedélyeket!
Van már vmi konkrét a hosszútávú járatokról?
Azon gondolkodtam ,hogy miért nincsenek még Magyarországon jelen az "olcsó" légitársaságok? Gondolok itt az Easyjet-re, a Ryanair-re, a Virgin-re vagy a Go-ra. A piac túl kicsi, vagy a bürökrácia hatalmas? A Ryanair például soha sem megy a nagy nemzetközi repterekre, mindig vmelyik kisebb reptert választja. Megoldható lenne pl. egy menetrendszerinti járat Tökölre?
A legnagyobb repülős élményük ma azoknak volt, akik a fél kilenc tájban a 13R pálya felé tartó gép jobb oldalán ültek: ők még láthatták a kőbányai tízemeletesek egyikéből égnek törő füstoszlopot - még éppen nem volt egészen sötét -, a lángokat és azok visszfényét a szomszédos házak összes ablakából visszaverődve. Na meg a 16 tűzolóautó - köztük két óriás kosaraskocsi - kék fényeit.
A környék lakóinak több órás színes program, kavalkád, sziporka. Ők már kihagyhatják a huszadikai tűzijátákot.
gusztus 25 - szeptember 2.
ha egyre gombolunk
www.aeac2001.hu
más:
Aeromagazin 2001. augusztus 62-63. oldal:
…kétezer kilométeres táv közepe táján járhattak, amikor…
…ekkor már több mint két órája szemlélte tétlenül…
…a pilóták által beállított (esetünkben óránként 950 kilométeres) sebességet…
Kicsit furcsa lehetett ennek a gépnek a sebességgörbéje, nem?
A rádióban hallottam egy hír második felét, sajnos az elejét elnyomta a fúrógép hangja. Valami műrepülő verseny lesz Balatonkilitin ha jól értettem. Mikor lesz ez?
A 16 db B-25-ös támadása az anyahajóról a valóságnak megfelelő. Annyi az eltérés, hogy mind a 16 gép kinai területen tudott kényszerleszállni.
A pontosság kedvéért 15 kinai területen, a 16. szovjet területen. Nekünk mindegy lenne, de a pilótáknak, akik a háború végéig a szovjetek vendégszeretetét élvezték (szervezési nehézségek miatt "nem tudták" őket hazaküldeni – az igazság valószinüleg az, hogy az oroszoknak nem szóltak előre.)
Valóban EJE (ejtőernyősök) voltak lámpával a lábukon, este úgy 3/4 11 körül (LT). Véletlenül arra jártam, és a 27-es küszöbről nagyon szépnek látszottak! Aztán 11-kor megjött a Rómeó is, és sajnos lekapcsolták a fényeket...
A Top Gun-ban volt néhány éve egy cikk a MB forgatásáról és valóban a kamera állások változtatásával dolgoztak többet. Viszont néhány trükk felvétel is szerepelt benne ( bombázások, találatok, lezuhanások ).
Én Korfun voltam a Travel Service gépel és nekem pozitív a benyomásom róluk.
Az elején meg ijedtem, mert ugyan az a fő stuvi akivel a Pannon gépén össze rúgtam a port, de most nagyot változott jó irányba. A kaja szerintem charterhez képest jó és bőséges volt, meleg zsömlék, felvágottak savanyuság és zöldségek + gyümölcs rizs + görög saláta, viszont nálunk négyféle sör volt. Ha rangsort kéne tennem akkor a Malév charter a végén kullog aztán magasan előrébb Pannon és talán egy hajszálnyival jobb a Travel, de a Pannon 154 el repül és ez marha nagy előny a szememben. Ezek charterek voltak.
Most lesz alkalmam egy Piperel Korfura menni, és utána lesz egy Swissair, meg egy Air Seychelle. Az utolsóra kíváncsi leszek milyen.
"Memphis Belle cimü filmröl azt hallottam, hogy összesen 2 vagy 3 db üzemképes B17 volt és azt vették fel különböző kameraállásokból, de van jelenet, ahol egy egész kötelék tart Bréma felé. "
Számitógép !!!
Ott még nem, akkor ez még gyerekcipőben volt. Összesen 7-8 repülőképes B-17 volt akkor még, és egyszerű vágási trükköket használtak. Pl: minden gép oldalanként más más egyéni jelet viselt, felszállásoknál pedig két kamerával filmeztek, ezért már eleve 2x annyi gép látszott.
"Láttam, a Pearl Harbor cimü filmet, nem volt rossz, csak sok volt a románc benne."
A Tora Tora Tora ugyanerről szólt de csak esemény volt benne....
"Pár dolgot nem értettem. Hogy szedtek össze pld, ennyi japán Zéro vadászgépet, bár gondolom nagyrészt számítógépes grafika utján készültek azok a jelenetek. "
1 db replüképes Zero maradt fent ehhez épitettek még 2 db-ot, tehát összesen 3 db Zerot láthatsz :)
"Az amcsi vadászgépek azok milyen típusok voltak?
Illetve az angol vadászok? Egyedül a Spitfire-öt ismerem fel a régi angol gépek közül :(( "
P-40 Warhawk, Aircobra, Dakota, Catalina talán még Buffalo és Wildcat is volt emlékeim szerint.
"Memphis Belle cimü filmröl azt hallottam, hogy összesen 2 vagy 3 db üzemképes B17 volt és azt vették fel különböző kameraállásokból, de van jelenet, ahol egy egész kötelék tart Bréma felé. "
Számitógép !!!
"A másik a B-25-ös bombázó (Mitchell?) sose hallottam, hogy azt anyahajóról üzemelt volna.
De lehet csak azért nem tudom, mert a II. világháborús gépek nem igazán érdekeltek ezért nem olvastam róluk.
Vagy a filmben csak kitalálták ezt az anyahajóról felszálló bombázókat?"
A 16 db B-25-ös támadása az anyahajóról a valóságnak megfelelő. Annyi az eltérés, hogy mind a 16 gép kinai területen tudott kényszerleszállni.
"Jól láttam, hogy az Alec Boldwin, és Dan Aykord is játszott a filmben?
Ezeket azoktól kérdem akik látták a filmet."
Dollittle ezredes volt Alec Baldwin
Dan Aykord meg ..... tengerészeti hirszerző tisztet játszotta. ( a neve most nem jut eszembe de ő jött rá a Midwa elleni támadásra )
Én már több mint egy hónapja utaztam Travel Service-zel Mallorcára.
Kifele a HA-LKA vitt minket, 4 órás késéssel. Nekem benyomásra eléggé lehasznált volt a gép (belső üléshuzatok), ennek ellenére szépen repültünk, a személyzet eléggé lagymatag volt (a két sztyuvi) mint akik kényszerből csinálnák a munkájukat
Hazafele a YU-ANV-vel jöttem, (ez 737-300 volt) de első félelmemre kellemesen csalódtam az ex JAT gépben. Belül is teljesen újszerűnek tűnt és a jugó pilóták Sztankovics kapitány nagyon profin csináltak mindent. A gépen 2 jugó légiutaskisérő mellett 2 magyar is volt, és azok nagyon kedvesek, rendesek voltak és szépek. A jugók is, az egyik egy 40-es nő volt, de jó bőr volt :))
Az ellátás mindkét irányban megfelelő volt, azzal nem volt baj.
Ti is úgy száltatok fel, hogy rögtön a Pálmai öböl felett volt a gép? Szerintem csodaszép volt.
Tegnap este ugrott egy ismerosom, dehogy lampaval-e azt nem tudom. Sot abban sem vagyok biztos, hogy ez este volt... De azt tudom, hogy nehanyan keszultek valamire. No, ez igy eleg homalyosra sikerult.... Bocsi...
Tegnap este a budaörsi reptér felett sok apró, élesen világító és lassan bolyongó fényt láttam az éjszakában. Fáklyás/lámpás ejtőernyősök lettek volna? Egy Ancsa is mintha brummogott volna a környéken akkor...
Milyen érdekes az élet...
Alighogy megjövök szabiról, máris megszólíttatok :-).
Odafelé semmi gond nem volt, a 4 fő utaskísérő profin látta el a feladatát. Az úton (le- és felszállás kivételével) végig zene szólt. A gép 737-400-as volt, az A lajsromjelű, nem volt túl új, de elpöfögtünk vele szépen. Érdekesség, hogy 174 ülésből 174 volt tele. Még sosem láttam ennyi utast egy 400-ason, de a hely nem volt mégsem túl szűk (184 cm vagyok), bár kellemes utitársam volt :-). Időben indultunk és érkeztünk. Az ellátás igazi charter típusú volt, milánói sertésborda vagy valami ilyesmi, műanyag evőeszközökkel. Inni volt üdítő és 3 féle bor, ill. sör. Ja, és adtak egy Túró Rudit is :-).
Mindez free of charge.
Visszafelé a gép ugyanaz volt, a személyzet nem. Szótlanok és fáradtak voltak, csak a motorzúgás hangját élvezhettük. Szintén telt ház volt, mi hamarabb becsekkoltunk (csináltam képeket a Mallorca-i reptérről, ha tudom, felteszem, egyszerűen csodaszép, mint egy szálloda hall-ja, pálmafákkal,stb.), de mesélték az utánunk érkezők, hogy a túlsúly miatt vitatkoztak a végén. Mindenesetre mindenki visszatért épségben, és nem terheltük túl a gépet. A kaja valami szószos hús volt, krumplival. Ezúttal elmaradt a Rudi. Szintén menetrend szerint érkeztünk, az induláskor lévő 25 perces késést a jótékony hátszél eliminálta. Amúgy átrepültünk a szombati borongós időt hozó hidegfronton is.
Mindent összevetve féltem a késésektől, de a viszonylag alacsonyra szállított elvárásaimnak messze megfelelt a társaság.
2000 márciusában repültem velük Tenerifére. B737-800-al repülnek "túlszékezett" kiszerelésben. Ez azt jelenti, hogy a 150cm magasabb és 50kg-nál súluosabb egyéniségek igencsak szűkösen érzik magukat (én is). A menetrend igen rossz volt, mivel a gép Teneriféről indult kora reggel és Budapestról ment vissza délután, gyakorlatilag 1-1 napot vesztettünk az indulásnál és az érkezésnél is.Ez az egyhetes üdülésnél nem egy pozitív szempont.
Az ellátás csapnivaló, csak üdítőt adnak, a sörért is fizetni kell. 2DM-et kértek egy 2dl-es sörért, ami a müncheni sörfesztivál áraival megegyező.
A fentiek miatt ez évben az új Travel Service-vel fogunk menni.
Hálás lennék, ha valaki megosztaná eddigi tapasztalatait.
T.Beluking 8184-ben megigérted...............
Köszi a választ, egyébként mondanom se kell, hogy RTL Klub adta hírül ezt a dolgot és itt nyert említést a prágai eset is.
Egyébként nem értem azt, hogy így a gépek mitől fognak kevesebb zajt kibocsátani, illetve hogy alakul ki a zajcsökkenés, ha +2 fokkal meredekebben érkeznek a gépek. Bár ezt biztos a környék lakói (Ecser, Vecsés, Kőbánya) tapasztalhatják.
Más
Kedd este (fél 10 körül) mikor már sötét volt az égbolton egy fényes fénypont vonult végig, nagyjából k-ny-i irányban (nyugatról-kelet felé). No most távcsővel is megvizsgáltam, és repülőgép tuti nem volt mivel zaj se volt és csak fehér fénypont volt távcsövön keresztül is, semmi villanófény. És ahogy elhaladt fokozatosan elhalványult és eltünt az éj sötétjében.
Mi lehetett ez?
UFO-ra nem tippelnék, én azt gondolom, hogy egy műhold verte vissza a napfény sugarait és mikor a Föld árnyékába került elhalványult .
De melyik műhold lehetett az, ha az volt?
Vagy az űrállomás lett volna?
Talán van köztetek olyan is, aki a repülőeszközök mellett az űreszközök nagy ismerőse is, esetleg látta is azt amit én, esetleg korábban.
Én se először látom, tavaly ugyanebben az irányban szintén láttam ezt.
Valószínűleg arról van szó, hogy a műszeres leszállítórendszer (ILS) által kijelölt elektronikus siklópálya a repülőgépeket nem 3 fokos, hanem 5 fokos szögben közelíti majd a földhöz, aminek zajterhelés csökkentő hatása van.
Ez viszont a TV-ben nyilatkozó nagyokos véleményével szemben nem jelenti eleve azt, hogy a gépek nagyobb sebességgel végzik a megközelítést, vagy nagyobb sebességgel érnének földet.
Szerintem különösen izléstelen és hatásvadász ötlet volt az LCF prágai esetét előhozni, mert annak a balesetnek a kiváltó okai köszönőviszonyban sincsenek az ILS siklópálya szögével. Bár az a gép a szokásosnál kétségtelenül meredekebben ért földet ezért is tört ketté.
Nem tudom közületek valaki látta e a riportot a az egyik TV híradóban, hogy Ferihegyen új "szabályt" vezetnének be a leszálló gépekre.
Az 1000 méteres magasságról 3 fokos besiklásik szög helyett 1170 méterről 5 fokos besiklási szöggel "érkezhetnének" a betonra a gépek.
(Bocs ha nem szakszerű a kifejezés)
Valamelyik légiforgalmi Biztonsági Szerv (Pontos nevüket sajna nem jegyeztem meg) fel is emelte a szavát, hogy ez a változtatás, súlyosan veszélyeztetné a légiforgalom biztonságát, ezért megvizsgálják az esetet.
Aztán valamelyik nagyokos riporter zárszóként hozzátette, hogy Prágában 1981-ben azért tört ketté a MALÉV Tu154-es, mert túl meredek szögben landolt és érkezett a betonra.
Én mint laikus kérdem, hogy "tudnák ellenőrizni", hogy ez vagy az a gép ilyen magasságról ilyen szögben jön lefele és ér földet.
Nem értek hozzá, de gondolom a Ferihegyi repülőtér megközelítése nem olyan bonyolult, hisz a közelben nincsenek "nagy" hegyek, csak a Budai hegység lánca 4-500 métres csúcsokkal.
Más
Láttam, a Pearl Harbor cimü filmet, nem volt rossz, csak sok volt a románc benne.
Pár dolgot nem értettem. Hogy szedtek össze pld, ennyi japán Zéro vadászgépet, bár gondolom nagyrészt számítógépes grafika utján készültek azok a jelenetek.
Az amcsi vadászgépek azok milyen típusok voltak?
Illetve az angol vadászok? Egyedül a Spitfire-öt ismerem fel a régi angol gépek közül :((
Memphis Belle cimü filmröl azt hallottam, hogy összesen 2 vagy 3 db üzemképes B17 volt és azt vették fel különböző kameraállásokból, de van jelenet, ahol egy egész kötelék tart Bréma felé.
A másik a B-25-ös bombázó (Mitchell?) sose hallottam, hogy azt anyahajóról üzemelt volna.
De lehet csak azért nem tudom, mert a II. világháborús gépek nem igazán érdekeltek ezért nem olvastam róluk.
Vagy a filmben csak kitalálták ezt az anyahajóról felszálló bombázókat?
Jól láttam, hogy az Alec Boldwin, és Dan Aykord is játszott a filmben?
Ezeket azoktól kérdem akik látták a filmet.
Reggel fél kilenc tájban a Gyömrői úti, a Richter mellett lévő vasúti átjárón is túlról láttam bejönni egy nagy darab gépet. Olyan párás volt a levegő, hogy bármi lehetett: 737, 767, valamelyik Airbus, de akár Il-86 is. A színe is halványszürke lett a messzeségtől. A távolság, a közeli épületek, a nagy méret és a párás levegő miatt elképesztő lassúnak tűnt: nagyjából a kukásautó sebességével vánszorgott az iránysávon.
Délután viszont, már sokkal tisztább levegőben a Tyrolean (tiroli-tiroli-tiroli, hú - ez jódlizás akart lenni) Dash-8-400-asát láthattam a Barátság-parkból. Mellbevágó látvány ez a gép, mint egy ismerős gyereke, akit egy ideig nem láttunk, és közben hirtelen kikamaszodott: megnyúlt, kicsit formátlan és szögletes, darabos lett; hasonlít önmagára, de mégsem igazán.
A bécsi járat tyrollian airs általi repülésről való felhomályosítás alapján felbuzdúlva azt kérdezném, hogy a Lufthansának is vannak -e "alvállalkozói" ? pl. a mai
LH 5316 Dusseldorf járatnak véltem egy kék alapon sok kis eu csillag körbe logo volt a gép "farkára" festve. Ki volt a tettes? Ugyanígy a MA 475 Zagreb járatot is nem a MALÉV repülte, hanem más valaki ? ( mintha erről lett volna szó az elmúlt hónapban itt a topicban)
Tényleg van olyan hely ahol egyszerűen fel van sorolva képpel illusztrálva majd minden légitársaság logója, illetve jellegzetes gépfestése? Az airliners -en elég macerás kikeresni, LRI honlap meg hiányos. Köszi!
Nekem volt szerencsém repülni is vele B777-200 ( Malaysian ) és utána B747-400 Megatop ( Malaysian ) repcsivel is. Hát nekem jobban tetszett a tripla7 mint a Jumbo belülröl is. De lehet, hogy csak azért mert vadiúj gép volt ? :)))
Nekem is van egy-két fotom 777,747,737 egymás melletti viszonyitással..... nem piskóta.
Ja !
Air Europa-ról mit tudtdok mondani ? Nagyon ugy néz ki, hogy szeptember végén repülök velük.
Hm, mintha egy Wilga (de legalábbis valami felsőszárnyas, hosszú, merev (fujj:) futóműves gép) fordulgatna a város fölött. És én már megint nem jutottam fel hiénának a fedélzetére :)
Hétvégén kint voltunk Schwehaton és nekünk szerencsénk volt 777ileg, láttuk felszállni a Lauda gépét, ráadásul viszonyítási alapként lekaptam egy L410 mellet ill. Austrian Airlines A340 mellet. Szép nagy madár a betyár mindenit. De a legfrankóbb az volt, mikor gurult ki a felszálláshoz, ellőtte meg egy 737 ment, így jól lehetet látni a 737 törzse és a 777 hajtóműve közötti méret hasonlóságot.
Bevallom, én nem tudom a 143-at meg a 43-at megkülönböztetni, mindig keverem, kiskorom óta, amikor egy Repülés hátoldaláról addig rajzolgattam, amíg nagyon ment minden részlete, csak azt nem tudtam, hogy mi az :) A repkedésekért meg irigyk, irigyk, de hát lesz ez még így se, neked könnyű volt :P Délután-este a héten általában ki leszek kapcsolva, de napközben rá vagyok kapcsolva a globál szisztem modulra...
Spotter barátomnak és a többi érdeklődőnek.
Bocsi a késői válaszért, de munkásilag akadályoztatva voltam.
Ferihegyen zivatar tevékenység miatt nem lehetett leszállni, amikor a kapitány úgy döntött, hogy a tököli repteret használja kitérőnek, mivel úgy itélte meg a helyzetet, hogy a prágai vagy a bécsi kitérő macerásabb lett volna és egy utas is rosszul volt a gépen. Sima landolás és még orvos is volt a reptéren. Nem esküszöm meg rá, de a Swissair is oda szállt, követve a példát.
20 perc várakozás után a gép újra felszállt, majd 10 perces repülés után a bázis reptéren leszállt.
Később kisebb problémája származott ebből a járat kapitányának. Sajnos már nincs közöttünk.
Üdv
Mai legnagyobb repülős élményem:
Megvolt a JAK 52 (yak 52), nem semmi szerkezet!
Kigurulás, motorellenörzés, aztán bot a kezembe, emelkedés 1500 méterig, ott aztán oktatónak vissza a bot, és orsó jobbra, balra, jobbra, balra nagyon sakál volt! Oztán kérdés: akarom én csinálni? Megvallom öszintén nem próbáltam meg, öt perc repülés után ezzel a típussal (ami nagyon eltért az idáig vezetett gépektöl (cessna, morane, piper, wilga) ezért nem itéltem volna biztonságosnak, így nem is próbáltam. Na utána egy kis dugóhuzó, majd ismét néhány pörgés, aztán ismét én vezettem. Azért gyorsan magamrahúztam 4G-t, csak az élvezet miatt :-) Majd gyerünk leszállni, de a finalon visszaadtam a botot. Nekem tetszett, csak iszonyú drága, de jó :-)))))))
Nem 737-600? Vagy csak egyszer volt Debrecenben, pont akkor, amikor valaki le is fényképezte (airliners.net 10Q)? Nem csak egyszer. Nekem a toronyban azt mondták (mert hogy én volnék az a valaki), hogy akkor már a harmadik rund volt és minden alkalommal másik gép jött.
http://www.airliners.net/open.file?id=176905
nem csak Ferihegy környékén, de az egész országban is igen-igen gyakori a Triple Seven Vasárnap Frankfurtnál vagy másfél órát álldogáltam az A5-ös mellett – Spotter infójának köszönhetően – de egy darabot sem láttam belőlük.
Igaz távcső nem volt nálam :-)
Viszont a jumbókból már majdnem kezdett elegem lenni, annyit evett oda a fene.
Hamster!
Véletlenül nem elegyedtél szóba egy jugó taggal a skanzenben a múltkor?
Emilismerősöm Aleksandar, aki akkortájt volt Pesten fényképezgetni és mit írta találkozott spotterekel (remélem nem bántalak meg), akik ahogyan írta: great guys.
...de az az egér még nem IC-vel (hanglisül májkrocsippel) működött... Gondolom, a legapróbb elektronikus alkatrész a miniatűr elektroncső volt benne. Ha egyáltalán, ugye.
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/pzsolti/images/pic463052.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/pzsolti/images/pic463054.jpg){kind=link}
![[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]](http://kep.tar.hu/pzsolti/images/pic463073.jpg){kind=link}
