Ezek szerint annyira mégsem kell megküzdeni a "természetföldrajzi adottságokkal", végig szintben halad a völgyben a tervezett új nyomvonal a vasúttal.
Ha Füzesabony és Mezőkövesd között indulna el az út az Pest felöl elég nagy kerülő lenne, de ha gyorsasággal lehetne kompenzálni, akkor még belefér. A Szekszárd-Bóly-Pécs nyomvonalon is csodálkozok nagyokat, nem tudom ki vállalja be, ha tényleg megépül, én lehet, hogy a régi 6-oson döcögnék végig.
Eger bekötése mindenképp kompromisszumokkal jár, mert elég messze van az autópályától ahhoz, hogy egyetlen bekötőút esetén nagy kerülőkre kényszerüljenek legalább az egyik irányból az M3-ról.
Ahogy nézem ez 10 km új út lenne a maklári úttól az átkötésig (12-13 a körforgalomtól), az elején 2km-en felmenne 120 méterről 150-re, majd gyakorlatilag végig ezen a szinten maradna.
1997 őszétől 1998 nyaráig laktam Székesfehérváron. Elég rövid időszak, de tudom hozzá kötni, hogy ebben az időszakban számozták át a 70-est 7-esre. Legalábbis a táblákon. Ha tehát január 1., akkor 1998.
Az első kék autópálya-táblákat az M7 felújított Bp-Szfvár szakaszán láttam. Az persze már később volt :-)
Kösz, ezen tényleg rajta van az M25 útvonala, de továbbra sem értem, miért pont oda akarják tenni.
Ami meg erdekes rajta, hogy nincs rajta az az út, amit a 25-ös és a 2500-as (déli átkötés) kereszteződésétől kezdtek el építeni nyugat (Egerszalók) felé.
Ha én akarnék M3 bekötést és elkerülőt építeni Egernek, az kb. így nézne ki:
M3 csomópont a füzesabonyi és mezőkövesdi között kb. félúton, Szihalom és a halastó között, kb. 100m tszf., délre folytatható egy Mezőszemerét és Mezőtárkányt összekötő útig, és távlatilag tovább a 33-masra.
Maga az M25 nyílegyenesen északnak indulna, keresztezné a vasutat (1km), majd a 3-mas utat (3 km), a terep emelkedését követve kb. 140m tszf. keresztezné a villamos távvezetéket (7 km), a dombsor keleti oldalan emelkedve 160m tszf. találkozna az Andornak-Mezőkövesd úttal (9 km), tovább emelkedve Ostoros magasságában érné el a 200m tszf.-et (13 km), 15km-nél 210m-en találkozna az Eger-Ostoros úttal (innen lehetne egy elég meredek bekötést építeni az említett 2500-as útra, 60m szint kb. 1 km-en).
Innen kb. 1 km-et együtthaladna az ostorosi úttal, majd északnak haladva a 230m szintvonalat követné a Vécsei völgyben futó útig (19km), ahonnan a Kis-Eged keleti oldalán emelkedne tovább, 20km-nél 250m-en a nyergen átvágva a dombsor nyugati oldalára kerülve kezdene el É-ÉK irányban szerpentinezve ereszkedni, 23km-nél kb. 185 méteren (+ töltés) keresztezné a felsőtárkányi utat, nyugatnak fordulva 24km-nél 200 méteren a bervai utat, és 26 km-nél 190m-en Almár előtt a 25-öst.
A távolságokat és magasságokat a turistautak.hu szintvonalas térképén néztem MapSource-ban, a valódi nyomvonal az ívek miatt max. 10%-al lehet hosszabb. A magassági profilok elfogadhatónak tűnnek, a legmeredekebb rész 70m szint 3 kilométeren az északi végen.
szerintem is jobb és olcsóbb megoldás lenne a 25-ös 2x2 sávossá fejlesztése, kerecsend 1,5 kilométeres elkerülő út építésével. meg igazából szerintem vannak ennél a projektnél magasabb prioritásúak is, csak gondolom ez jobban elő van készítve, mint akár az M0 51-M5 új szakasza, vagy az M43-as szegedi elkerülése, a 10-es út fejlesztése, az M4 üllő-albertirsa szakaszáról pedig én még semmilyen időzítést nem olvastam.
Ha jól látom M25 Maklárig feljön a mostani bekötőúton, de nem keresztezi a vasutat, hanem tőle balra párhuzamosan megy felfelé "egri elkerülő meglévő déli részéig". Maklár és Andornaktálya annyira hosszában terül ezen az úton, hogy innentől nem lehet fejleszteni már, másik nyomvonal kell.
Ha már mindenképp 2x1 sávban épül meg, szerintetek járható a macedón példa; egyiken fel, a másikon (25-ösön) le? vagy fordítva...
Szerintem ennek feltétele, hogy Maklárig 2x2 sávos legyen a meglévő út (hogy a makláriak a 3-as útig két irányban járhassanak, ha ez megvan, akkor talán működne. Kell még egy 3-as út négysávosítás a 25-ös és 33-as utak között, meg Kerecsendnél 1 km új út (elkerülő 25-öshöz) és akkor kijön a 2x2 sáv a 3-as úttól (Füzesabonytól) Egerig.
Lehet, hogy már megvan, de a 33-as út rövid szakaszának is négysávosnak illene lennie a 3-as és az M3-as között Füzesabonynál.
Ja és szerintem kell egri elkerülő, ha már 2x2 sávon el lehet jutni Egerig, ne kelljen végigbumlizni a teljes forgalomnak a városon, akinek nem ott van dolga, el tudja legalább kerülni keleten. Meg így talán kijönne az elzártságból egy kicsit az Egertől északra eső rész.
Szóval ha már 2x1 sávos új út, akkor így talán van valami értelme, de így meg elég macera az egész a 25-ös négysávosításához képest szerintem.
alapvetoen egyetertek, a negysavos csucsidoben zsufolt, de az joreszt belso forgalom, azt semmilyen elkerulo nem fogja elvinni. azon max. a kozl. lampak jobb hangolasaval, balkanyarok korlatozasaval, keresztezodesek szamanak csokkentesevel lehetne gyorsitani.
> valóban, a forgalom az M3-asról a 3-as úti körforgalomban inkább egyenesen megy tovább Andornaktályának Eger felé, én is így tettem anno, mikor arra mentem.
Terkepen tenyleg rovidebb, de ha gyakran jarsz oda, akkor rajossz, hogy a 25-os joval gyorsabb (a masik utvonal Maklartol joreszt lakott terulet), kiveve talan ha Eger delkeleti csucskebe tartasz. Es ha lenne egy atkotes Kerecsendtol keletre a 3-25 kozott, akkor meg 5 percet lehetne hozni rajta.
igen, de erre meg mondhatják azt, hogy a 25-ös út az legalább egy 4-5 kilométeres kerülő. valóban, a forgalom az M3-asról a 3-as úti körforgalomban inkább egyenesen megy tovább Andornaktályának Eger felé, én is így tettem anno, mikor arra mentem. De az egész megoldható lenne két elkerülővel kb. 3-4 kilométeres nyomvonalon (Maklár és Andornaktálya), és meg lenne oldva az egész. Ehhez képest vadiúj nyomvonalról beszélnek, mintha itt olyan irdatlan nagy forgalom lenne, és ugye ez top prioritású beruházás.
nem vicc, tervezgetnek az urak, nem közvetlenül az 5-ösmetróval, inkább a parti területeket feltáró úttal és a vasút új nyomvonalra helyezésével kapcsolatban, de nem lehet itt megkerülni az 5-ös metró nyomvonalát sem. Most afelé áll a zászló, hogy maradjon párhuzamos a Soroksárival.
vszeg letesznek egy uj csomopontot az M3-ra feluton Fabony es Mkovesd fele, es onnan felviszik a Maklar-Andornak feletti dombsoron az uj utat. Mondjuk onnan a volgybe lejutni megintcsak kunszt lesz (pl. Kőporos u.).
Hosszu evek ota van szo egy uj elkerulorol Egernek, de sokaig azt sem tudtak eldonteni, hogy a keleti v. a nyugati szelen menjen. szerintem keleten lenne egyszerubb elvezetni az Almagyar-domb felett a szolok szelen, es az Eged alatt EK-re levezetni a tarkanyi utra, es onnan Berva alatt tovabb a 25-re. egy ilyen nyomvonalnak lenne veguls del fele logikus folytatasa a fentebb emlitett ut.
Van viszont Maklár Andornaktályán át egy másik út Egerbe Füzesabonyból, a KözOP szerint azt kell fejleszteni elkerülőkkel 2008-as kezdéssel. Ez akkor a 3. út lesz Egerbe, vagy csak az elkerülők miatt mondják új útnak?
Mindjárt megnézem a NIF honlapján a terveket. Bocs, csak vicc volt, nem tartozik ránk.
A kétszer egy sávos szakasz Egert és az M3-as autópálya füzesabonyi szakaszát köti össze - jelentette be a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium államtitkára.
Ilyen út már van egy, a 25-ös, köszönjük...
Miért nem lehet négysávosítással, elkerülőkkel megoldani... biztos a hegyek... Ha meg nem lehet, akkor miért nem 2x2 sávos az új út? Vagy a macedón példában gondolkoznak? Egyik úton felmegyünk, a másikon meg le. Mert már csak így lenne értelme a 2x1-nek, igaz elkerülők akkor is kellenek a régi útra.
Ha én gazdag lennék...
Megint a bolondját járatja velünk a természet. Miért bánt minket mindenki...
agyhalal. ott van a 25-os, aminek Kerecsend-Eger kozott mar igy is 3 savos a ketharmada, elviselheto mennyisegu foldmunkaval vegig ki lehetne epiteni 2x2 savra, es Kerecsend felett le lehetne hozni uj nyomvonalon a 3-masra es akar onnan tovabb az M3-ra, ehelyett epitenenek egy teljes uj nyomvonalat?
Garamhegyi Ábel hozzátette: az út kivitelezése műszakilag igen nehéz lesz, hiszen új nyomvonalon halad, és az építőknek bonyolult természetföldrajzi adottságokkal kell megbirkózniuk.
A jogszabály (19/1994. (V. 31.) KHVM rendelet a közutak igazgatásáról) szerint 1999.02.20-tól vannak egyszámjegyű főutak az autópályákkal párhuzamosan, de január 1-től táblázták át, csak nem tudom melyik évben.
Biztos, hogy nem 1997, hanem később volt.
Szerintem 1999 vagy 2000.
Hasonló kérdés még, hogy mikortól kékítették át az autópálya táblákat, inkább oda tippelném a 2002-3-t.
Én ezt másképp tudom. Az én ismereteim szerint pl. azért írták le majdnem nullára a hétéves ciklus vasúti fejlesztéseit, mert minden forrás kell a metróra. És az Unió szolidan utalt rá, hogy egy csak autópályát és metrót tartalmazó programra nem szándékozik rábólintani.
A KözOP szerint közel 3 milliárd euró értékű van most betervezve vasúti fejlesztésekre. Nem tudni mennyi valósul meg ebből, de az biztos, hogy pénz nincs ennyi. Ez direkt van így, túl kellett tervezni, hogy ha kihullik néhány projekt, akkor legyen helyette másik.
Jelenleg a vasút a nemzetközi közúti projektekkel (1,9 milliárd euró) osztozik egy 3,5 milliárd (önrésszel 4,1 milliárd eurós) kereten. Ez változni fog mostanában, de nem a metróval összefüggésben.
Ha hiányzó részt mind a vasúttól vonnánk el, akkor is minimum 2,2 milliárd euró értékű vasúti beruházásra lesz fedezet 2007 és 2013 között. Nem sok, de a 0-nál azért sokkal több.
A metrót a KözOP 1358 millió euróra teszi, a többi városi-elővárosival összesen 2570 millió a vége, de csak 1,6 milliárd euró van az alapban ezen a címen (önrésszel 1,88 milliárd euró), tehát 700 millióval van túltervezve.
Ezek a keretösszegek is elvileg még változhatnak még, de nagyon már nem fognak.
Mindazokat, amelyekről nincsenek kitiltva. Amennyiben az említett útszakaszon behaladást tiltó tábla nincs, a gépjárművek korlátzoás nélkül behajthatnak (nem ideértve természetesen a jogszabályban meghatározott általános érvényű tiltásokat).
