Tág a fogalom. Beépített,vagy mobil. Ha beépített,amekkora helyed van,ha mobil,azért a 25l is elég cipelni. 40LE 2T tohatsu 14L fogyasztás volt a haver progresz féle nagyságú alu testen. 40 perc alatt tette meg Bölcske--Dunaújváros közötti távot sátoros pakkal.
A szöveg alapján 32kW az nem a csigatengely-teljesítmény, hanem ami a csónakot tolja. Ennyi marad a 66-ból miután a teljes rendszer összes veszteségét (propellert is beleértve) kivonjuk.
Ha megfigyeled, azok kis turbina szárnyak, amiknek az a rendeltetése, hogy a nagy sebesség miatt a propeller mögött kialakuló szuper-kavitációt, mely vetexik a sötét energiával, valamelyest csökkentse, illetva átalakíttya tolóerővé, így még a 80 LE-nél is erősebb lesz a motor.
Valamint interferálja a propellerszárnyak által keltett zajt, így nem zavarja meg a vándorló sárgafülü paphalak tájékozódását.
Mégis létezi elvileg, de én szkeptikus vagyok. Itten írja, hogy 66 kW, de az bemeneti teljesítményként közli, a prop tengelyen már 32, és ez (szerinte) egyenérétkű a 80 lovas benyás motorral.
Hát... aki már látott ilyet közelről, az próbáljon meggyőzni!
Meg mondjuk a 150 kg akksi is elég kevésnek tünik, bár nem írja, meddig megy.
nincs új ember, akibe bele lehet kötni,épp nincs fenn témaként a trimm szárny, a propeller méret, és más okosságokat generáló téma....igy csend van:-))))
Én annak gondolom. Aki a csónakot vezeti, és a motor előtt ül, inkább arra kellene golyóálló mellény az esetlegesen becsapódó "angry birds" miatt! Ráadásul hátulról is van takaró, oda pedig igazán kamikaze hajlamú madarak szoktak csak becsapódni... :-))
Gondolkodtam már én is belső hangszigetelésen, mivel a Johnson kupakjában van is gyárilag némi szivacs betét, de ez a külső ruha eszembe sem jutott.
Az egyik Forellét én is kibéleltem belülről. A csendesítés működik, csak a ragasz nem tartott. Vagy a 30 + éves kupak szívta meg magát nagyon olajjal, vagy a frissen visszaköpködött pára tette, de a pálmatex megadta magát.
