.....vegyesen ajánlott ,csak gázzal hamar szétkopik,de benzinnel ha lehet inkább.Amit nyersz a gázon kifizeted alkatrészre,javításra,plusz jóval gyengébb gázzal ....)))
Olyan kèrdèssel fordulok hozzátok 452 dobozos uazomat palackos gázzal is szoktam használni, hogy tesz valami kárt a motorba hosszu távon vagy vegyesen használjam benzinnel?
469-es váltók,hűtő,kúp és tányérkerekek,generátorok,önindítók,szívócsonkok(kerek,1és2 torkos)karbik,kuplung,gyújtás,stb.....(motor és kerekek elfogytak)
Mint egy új alkatrésznek, könnyen, de lögyögés mentesen. Még amit érdemes megnézni, mert gyakori hiba, hogy a léptetővillák köze mennyire vannak szétkopva. Ott olyan 1-2 tizednél nagyobb hézagnak nem kéne lenni.
Kuplungot ha benyomom megáll ha felengedem elindul valami a sebességeknél lehet szerintem. A szinkrongyűrű új a szinkron agy is új. Azt nem tudom mennyire kell könnyen járni egy új szinkronagynak.
Annyit vegyél le, hogy mindenütt érje a marószerszám, a lehető legkevesebbet. Max 1,4 - 1,5 mm szabad mert a gyertyamenet belóghat.
Drasztikusan tud csökkenni a káros tér, növekszik az oktánigény. De ez ma már nem gond. Fogyasztás csökken, erő nő.
Többnyire a két végén kezdi érni a maró a hengerfejet, a közepét utoljára. Ha már javítod, javaslom, hogy a szelepdekni helyét is igazíttasd meg. Az meg domború szokott lenni.
Lenne egy kis problémám ismét. A 462-es platosom kidobálta a lükfercet illetve a terepváltó a felezőt. Hoztam alá egy m zárolt terepváltót illetve a váltóba cseréltem az 1es a lükferc fogaskereket a szikrongyűrűket illetve a szinkron agyat mivel a régi darabokba perget illetve hadználhatatlan lett. Összeraktam a váltót felkerült az autóra az egyes nehezen vette majd mikor beraktam 2be az auto megállt. Kiraktam üresbe nagy nehezen de 3.-4.et nem vette. Vissza akartam állni a helyére bevett egy sebességet szerintem a 4. Lehetett amit nem akart kiadni a kar kiugrott üresbe de a váltó sebességbe mardt. Kulisszát levettem a fogaskereket üresbe toltam a motort megforgattam vitte az autót. Arra gondolok hogy elég nehezen járt az új szikron agy létezik, hogy összeszorult? Szinkronagynak mennyire kell nehezen járnia? Segitségeket előre is köszönöm.
469 hengerfej szeretném majd síkoltatni!Tapasztalat valakinek,hogy mennyit szeressék le belőle? Hogyan viselkedik a motor a történtek után! Választ előre is köszönöm!
Ma elugrottam egy kicsit a hídhoz. Próbàltam mindkét diffit mindkét kerék pàrral. A helyzet az hogy az új(nekem megfelelő) tànyér kúp pàrossal diffitől független összeszorul a rendszer. Mikor indultam el gyorsan csak egy tolómérővel ràmértem a fogmagassàgokra, az új tànyérkeréken 1,7 mmrel alacsonyabbak a fogak belső átmérőnél. Ez csak egy gyors mérés volt, vasàrnap megmérem azt ami benne volt. Ha beigazolódik hogy az új kerék pàr lesz a hiba oka, akkor visszaviszem a boltba. Most màr eléggé bosszant a dolog. A lényeg a lényeg, hogy esztergàlàs nem lesz nem az a baj. Ami benne volt tànyérkerék azzal simàn megy, a vége az lesz ha màshogy nem fog menni hogy haver ad àtmenőcsavaros diffit, vagy persely ezek.
Nem teljesen szintben vannak, orosz alátét van alattuk. Valamelyik nap megyek összerakom az én diffimmel ha azzal jó akkor jön az esztergályos a leszúràssal.
Tányérkerék csavarok nem lógnak nagyon ki a kerékből (vékony alátét ) és azok beleérnek a támasztó csapágy házba .Mert lehetne még a szélesebb kúpgörgős csapágy miatt is ilyen de ahogy írod csak tányér kúp lett cserélve ebben a hídban.
Nincs, de az egészben az a bosszantó hogy ami benne volt tànyér kúpkerék azzal működött, vagyis kézzel tudtam hajtani a kardànkarimànàl fogva. Csakhogy az a tànyér kúpkerék pàr nem megfelelő a diffire így kicseréltük az újra ami jó rà. Ezutàn lehetetlenné vàlt a hézagolàs. Ki érti ezt? Minden ugyanaz, persze ami benne volt az màr összekopott, de az újjal miért nem lehet jó ezt nem értjük.
erre mi is gondoltunk, de megkopogtatva teljesen körbe mindenhol csengő fémes hangot hallat, tehát a helyén van. most az a terv hogy elviszem esztergályoshoz, hogy a csapágy alól szúrjon le 2 mm-t, annyinak elégnek kell lenni, hogy hézagolható legyen. Először a régi diffivel kipróbálom mert abban ez a méret pont két mmrel kisebb, mint az új diffin, ha az jó, akkor megvan a megoldás.
A màsik csapàgyra gondolok én. Tehàt ami a laposabb hídtok felől van. Teljesen el van emelve a kúpkeréktől, és mégis összeszorul. A kúpkeréktől is próbáltuk màr kifelé is hozni akkor sem. Mihelyst csavarokkal összefogatjuk,abban a pillanatban összefeszül. Megpróbàlom az én diffimmel összerakni azon mit mutat, mert azon a tànyérkerék és az amögötti csapàgy közti méret 2mmrel kevesebb, tehàt azt még jobban el lehet emelni a kúpkeréktől. Csak próbaképpen.
" A tànyérkerék felőli csapàgy alatt nincs hézagológyűrű. "
Oda kell rakni ,hogy emelkedjen el a kúpkeréktől. Mert amikor összehúzod rányomod a kúpkerékre és nem a csapágyon támaszkodik nem fekszik be a külső futó gyűrűbe.
Persze ehhez az kell,hogy a kúpkerék ideálisa legyen hézagolva.
Vettem egy komplett hídat mert az enyémben eltörött a tàmcsapàgy füle, meg a diffim is elrepedt a tànyérkerék felfekvő részénél, van is kép lentebb.
Namost az új hídban lévő diffimen észleltük a problémàt hogy a diffi 12es csavaroknak van kifúrva, tehàt olyan tànyérkerékben van a csavar. De erre olyan tànyérkerék volt felrakva ami àtmenőcsavaros. De ezt lecseréltük a hivatalos összerakàs szerint, és ezutàn nem tudtuk kihézagolni. Ilyennel még egyszer sem találkoztam.
Tulajdonképpen a hídban (ami egyben volt, el lehetett forgatni) mi csak tànyérkereket, meg a kúpkeret cseréltük. És nem bírjuk megoldani.
Véletlenül nem a mángorolt illesztőcsavarok helyett sima végigmenetes,nem belevaló csavarok voltak benne? A tányérkerék fogszám az ugyanolyan,mint a régin?
A bolygómű mérete fura,hogy nem egyezik,de a szovjet szabvány az ilyen sajnos:D
Az viszont nem kivehető,hogy most bolygóművet is cseréltél,vagy csak tányér+kúpkereket?
De ez még nem tartozik az extra dolgokhoz. Nekiàlltunk hézagolni. Àtmenőcsavaros a diffi, valamilyen oknál fogva ràfogtam kézzel az egyik anyàra. Laza volt. Na gondoltam meghúzom őket. Kiszedtem a sasszegeket, csilllagvillàs tizenhetes ràtesz az első csavarra, laza mozdulat, csavar feje leszakadt. Nem probléma, pótlom. Még két màsik csavarral jàrtam így. Ekkor màr gondolkodtam hogy most mi lesz. Àllok a satuba fogott diffi előtt, nézem, ezek nem tízes furatok. De nem àm, tizenkettes. Tehàt felraktàk a tőcsavaros diffire az àtmenőcsavaros tànyérkereket. Ami nem baj, hiszen jó,csak kellett volna bele valami hüvelyt esztergàlni bele. Tehàt a csavarok emiatt szakadtak el. Nem gond előveszem a tartalék kúp, tànyérkerék pàrost. (Itt megjegyzem hogy a csapàgyprobléma itt letudva) felrakjuk, be a hídba, nézzük nem jó, kivesz hézagol, vissza nem jó. Ez sokàiment, majd kúpkerék vissza ki, diffi be, híd hàrom csavarral összefogat, diffi hossza ok. A tànyérkerék felőli csapàgy alatt nincs hézagológyűrű. De mihelyst összehuzatjuk megszorul, csőfogóval lehet csak hajtani. Csak a tànyérkerék, kúpkerék lett cserélve, és nem bírtuk kihézagolni. Ilyennel még nem találkoztunk. Méregetésbe kezdtem. Ennek a diffinek az enyémben lévővel ellentétben a tànyérkerék kerék felfekvő felülete, és a kúpgörgős csapàgy felfekvő felülete közti méret 31 mm, az enyémen pedig 29mm. Tehàt azt feljebb lehet hézagolni a kúpkeréktől. Ami furcsa hogy abból a hídból lett kiszedve, igaz màs kúp és tànyérkerék pàrossal, de most meg nem akar beleférni. Nem tudom érthető e ahogy írtam. Találkoztatok màr ilyennel? Mi a titok nyitja? Lehet hogy egy egyszerű dolog, csak mi nem jöttünk rá.
Vettem egy hídat, ami benne van kúpkerék azon egy magyar gyártmányú golyóscsapàgy van. Rajthagyhatom vagy vàgjam le aztàn rakjak rà hengergörgőset. Itt van az is! Vélemény? Köszi!
Ha a rugót összehúzatom akkor a hátsó fedelet be lehet nyomni . Egy nagy gumikarika tömített ezen a helyen amit eltávolítottam ,de a fedél akkor sem jön ennél a pontnál tovább kintebb. :(
Nagyon egyszerű és csupasz szerkezet , ..valami trükkje kell hogy legyen. :)
Hü bakker,ezt jol kifogtad! Ehhez spec kaloda kell szétszedni,mert van benne egy kiibb..erős rugó....rá is van írva egyébként,hogy vigyázz rugó! :D Kamionos szerviz nincs feléd,ahol szét birod szedetni? Otthon ezt nem tudod,mert kurva veszélyes,összerakni meg végképp nem lehet csak célszerszámmal :(
Amiről beszéltem fékpofanyomó hengereket sikerült "visszanyomni" , betekertem mintha menetes lenne.
Amivel küzdök az a rugóerő tárolós fékhenger szétszedése . A jobb oldalinak a kézifékes része kicsit engedte a levegőt ezért membrán cserére készülök ,de nem tudom hogy lehet szétszedni. Van ötleted ?
Szerbusz, előre is köszönöm a "keresgélést" .. :-)) :-)) Ideje is lenne ,már egy nagy útra elszánni magam, (finomak arra a kolbászok, disznótorosok..)..., és minden ami nógrádi ! xDD :-)) üdv.
Nem írtam ki hogy ez egy 452 hàtsó hídjàból kiszemelt difi. Sajnos lett egy kúp tànyér tàmcsapàgyfül törésem. Nem tudom hogy ebből származik e vagy màr régebbi a repedés.
Szerbusz, nagyon szépen köszönöm a segítségedet, a gesztust. Tisztelettel jelentem, hogy lenne egy komolynak tűnő dolog, de sajnos hiányzik a lenkerék és a harangja ebben az esetben. Szeged alatt ,szintén a végeken van a vas. Ez is vagy 450 km tőlem. :-((
Szerbusz veterán Fórum társam, helyileg dél zalai nagyon lent.. ,-)) Lenti alatt, ... de becsületes UAZ-os esetén, cigánykodás mentesen bár hová is elmegyek érte. ,-)) Nem szoktam alkudozgatni, de fontos a komoly és becsületesség. Oda vissza alapon, persze. üdv. és köszi a válaszod.
Ha a rugóerőtárolós fékkamrára gondolsz,ott van egy menetes szár rész,amit ki kell tekerni,hogy fel tudd oldani a féket,ha nincs levegő! De ha van levegő,akkor csak fel kell termelni és kiengedni a kéziféket.
Egyébként a legsz.rabb az a hézagolásban,hogy a csapágy alá nem tudsz benyúlni lehúzóval a difin és vagy a hézagoló alátétek bánják,vagy a csapágy a kocogtatást.
Szerbusztok UAZ Fórumtársak. Keresek bontódó gépről pl. komplett váltót, minden cakli-paklival. Kuplung,önindító és így lenkerékkel...stb. Szóljatok léci, ha valahol lehámoznának egy "vasat". üdv. mindenkinek erre felé is. ,-)) Kistrakiba szerelnénk be.
Egyébként hézagolás témában a csapágyat lehúzgálni jópárszor,nem igazán tesz jót,de muszáj a hézagolást jól megcsinálni. Lehet itt is az a probléma,túl sok a hézagoló alátét.
Csatlakozom az előttem szólóhoz. Nézd meg a kúpkerék hézagolását . Ha a külső csapágynál is van hézagolás ,akkor elvileg annyival arrébb tudod hézagolni a tengelyét.
még nem probáltam felcserélgetni a dolgokat, igyekeztem párba megoldani. ha a kupkerekék is lett igazitva, és és a csapágy külső gyűrüi is a helyén vannak akkor elképzelhető hogy nem csereszabatosak.
Boldog Új Évet Kívánok Minden kedves márkatársnak !!!!
Egyben egy komoly kérdéssel fordulok hozzátok. 452 platós uazom van, már családtag, szülőnek is volt, hátsó híd problémát eddig okosan orvosoltuk, amennyiben sikerült eltörni a kúp, illetve tányérkereket....de most olyant tapasztaltam amivel nem bírok megbírkózni. Sajnos most sikerült letörni a csapágytámasztót is, így egy használt, de jó állapotú hídtest került alá, de a régi korábban fent lévő másik félel szerettem volna össztenni, ami eddigi tudásom szerint megoldható volt, ám most ez sehogysem megy.....a végén már házagolás nélkül is amennyiben ráteszem a harang nélküli testet,(laposabb harangos, könyebb oldalt,) akkor azt emelgetve forog csak el a diffi, csavarok nélkül természetesen. ha hézagolok, akkor összeszorul, mint a fene. Eddigi gyakorlataimnak megfelelően jártam el, de most már az elején elakadok.
Kérdés, lehet e gond, a nem összetartozó híd oldalak....???
A képen látható komplett tárcsafék rendszer eladó. Minden tartozék és kiegészítő megtalálható a szettben. Felhasználható UAZ 452 vagy 469 típusokhoz. Miskolcon személyen átvehető Futár a vevő terhére 2000Ft
Ugyanúgy 99 a súly indexe a régebbi uaz gumiknak is,mint ennek az új Safarinak (már ha arra gondolsz),de valós terhelhetőségben szerintem köze sincs a régiekhez :D
Sziasztok eredeti orosz pogácsa mintás gumit keresek...Nagyon hirdetik az új mintázatú gumit az oldalán is van mintázat,mi a vélemény használ valaki platós uazon ilyet?
Igazából nincs jelentősége, hogy az egyes vagy a négyes henger van felső holtponton, az a két dugó együtt jár. Jelentősége annak van, hogy amelyik hengernél (az egyes vagy a négyes közül) éppen a munkaütem van a vezérlés szerint, magyarán mindkét szelepnél hézag van, ott legyen a szikra is a gyújtáselosztó szerint. A másik hengernél épp nincs szelephézag, mert ott szelepváltás van. Ennyi.
A fék javításakor a fékpofákat is kicseréltem újakra a fékdoboknak nincs válla igaz szabályozva nem volt. Az excentereket te hogy szoktad beállítani? Én is úgy állítottam be, hogy a kerekek ne fékeződjenek be, éppen hogy hozzáérjen a dobhoz a betét, de rövid idejű állás után elpuhul a fék vagy másfélszer úgymond ki kell nyomni, hogy kikeményedjen. Utána már nem lehet kinyomni teljesen a fékpedált. Minden állítási lehetőség volt úgymond tekerve, mozgatva. Lehet, hogy ott lesz a hiba? A fékdob kopása nem okozhat gyengébb fékhatást? Hányszor lehet szabályozni a fékdobot és mennyi a végméret?
A rükvercnél viszont hozzáér a motorháztetőhöz a váltókar. Melyik rudazaton kell változtatni a kettő közül és rövidíteni vagy csökkenteni kell rajta? Akkor lehet ezért dobálja a rükvercet? Minden váltásnál koppan hátul a motorháztetőn.
Köszönöm ismét csak a segítséget, ma is tanultam valamit!
Ha csak többszöri pumpálásra keményedik fel a pedál akkor a fékpofák távol vannak a fékdobtól. Ezt a távolságot be lehet állítani az alaplap hátulján lévő csavarfejjel, fékpofánként van egy excenteres állító . (Autót felemelni ,aláfekve a csavaron tekerni ,közben a keréken is fordítani ,, ezt addig csinálni míg nem kezd el fékeződni a kerék ,ekkor picit visszább tekerni.)
Új fékpofák felszerelésekor ezzel egyidejűleg be kell állítani a fékpofa fordulópontját is az ott található excenterrel. (Alaplap hátulján 19-es(?) anya fellazítása után állítható .)
Ha nem volt fékpofacsere akkor ehhez nem szabad nyúlni mert még szarabb lesz a fék. :)
======================================
A rükvercet azért is kidobálhassa ha a rudazat nincs megfelelően beállítva . (Amikor hátramenetbe rakod akkor a váltókar nem érhet a motorháztetőhöz.)
Meg fogom próbálni a beállítást, bízom benne hogy előbb utóbb sikerül. A szelephézagok be vannak állítva , az alapjáratom is jó nem ingadozik nem, is durrog gyorsításnál. Én is úgy tapasztalom hogy van egy bizonyos sáv ahol nem találok változást .
Mennyire mondhatók megbizhatónak ezek az autók? A fogyasztása kb. mennyi? A fékem még elég gyengének mondható,
kicseréltem az összes munkahengert, főmunkahengert és a csövezést is.Egykörös fékje van lehet azért gyenge. A hátramenetben dobálja a sebességet közbe közbe, remélem orvosolható lesz. A sebességeket könnyen veszi erre kell még rájöjjek hol a baj.
Lehet sok a kérdésem, elnézést kérek érte, de nem tudok máshonnan infót kapni. Minden hasznos dolgot szívesen veszek.
Szerintem megéri bekötni mert ezzel is növeled a motorod teljesítményét és még a fogyasztás is csökkenhet.
A megszakító hézag beállításával kezd az akciót (0,4) , majd az alaplap jobbra-balra tekerésével keresd meg a stabil motorműködést . Ez egy tartományban viszonylag állandónak tűnik ,ha ennek a tartománynak a közepe táján rögzíted az alaplapot akkor nagyot nem hibázol.
Ha elhanyagolták a motort akkor egy szelepbeállítást is iktass be a gyújtásállítás előtt.
Köszönöm Atyus a képet én is igy gondoltam a bekötést, és nekem is hasonló képen lett csatlakoztatva.
Neked van különbség ha működik, vagy ha nem megy a v. szabályzó. mármint teljesítményben erőben? megéri vele foglalkozni? Vagy megy az nélküle is. A gyújtáselosztó is körülbelül ilyen fokba van forgatva.
Arra gondoltam már ha megvan rajta akkor működjön is. Hogy lehet egyszerűen a gyújtást beállítani. A főtengely ékszíjtárcsáján melyik jelöléshez kell beállítani a tüskét? Eddig olyan tulaja volt aki csak (leélte) és nem foglalkozott vele. Én meg rendbe akarom rakni Egyébként jó bőrben lenne . Jövőre le akarom műszakiztatni.
Sziasztok. Egy kérdéssel fordulnék hozzátok. Most újítom fel szeretett parancsnokim motorját(M21). Szegénykémnek mindenféle baja volt. Teljesen szét lett szedve. Már csak a 4 hüvely és a vezérmű tengely van bent a helyén. Viszont mielőtt kivettük volna a főtengelyt, megnéztük hogy a vezérléssel hogyan passzol össze. Az a helyzet, hogy egyes henger sűrítési felső holtpontnál a vezérmű fogaskerék, és a főtengely fogaskerék egyáltalán nincs jelen. Még csak közelében sincs, már ha az a jel amit nézetem. A főtengely fogaskereken van egy 0 jel. A vezérmű fogaskereken meg egy vonal. Ha a két jelet összehajtom akkor a négyes henger van sűrítési felső holtponton. Azt pedig onnan tudom, hogy míg nézegettük, vissza lett téve a gyújtás elosztó, és a 4-esen volt megszakításon. Elképzelhető, hogy a fém fogaskereken nem jó helyre van beütve a jel? A bakelit fogaskerék tuti, hogy cserés lesz, mert az kb 7-8 milimétert kotyog az agyon. Amikor egyes felső holtponton volt, akkor mindkét tengelyen lévő ékpálya pontosan felfelé áll. Azt szeretném kérdezni, hogy aki szedett már szét blokkot, és emlékszik rá. Az legyen szíves, és írja le nekem, hogy nála hogyan volt összejelölve a két fogaskerék. A válaszokat előre is köszönöm.
Nem igazán értem hogy működik ez a fajta szabályzás. az összekötő csőben és a membránnál folyamatos vákuumnak kell lenni, vagy csak ha kinyit a pillangószelep ? Ez a bekötőcsonk a p.szelep alatt csatlakozik a torokba. ha nyit a p.szelep akkor csökken vagy nő a vákuum? Már többféle verziót hallottam . A gyújtást ha változtatom akkor is ugyanaz a viselkedés. de akkor már nem is indul és nem is pörög jól a vákuumos szabályzó bekötése nélkül se. ebből gondolom hogy a gyújtás ott van jó helyen. Megszakítóhézag kondi megfelelő.Működő motornál megáll a motor, álló motor meg be sem indul, elég ezt így elmagyarázni. Internetem meg nem nagyon lehet találni ezzel kapcsolatban semmit sem, autószerelő meg nem vagyok.
Pedig oda való. Ha úgy nem indul, akkor neked alapra is nagy az előgyújtásod és mikor a vákuum ráhúzza, túlhúzza. Kösd össze a porlasztó alján található csonkot a membránszabályzóval és vegyél el az előgyújtásból!
Még új vagyok itt a fórumon. Idén vettem egy 452 platós UAZ-t, amit a méhészetben szeretnék használni.
Lényeges lenne a megbízhatóság ezért szeretném megfelelő állapotba hozni. Bízok benne, hogy itt sok hasznos információra tudok szert tenni.
K-131 1 torkú karburátor van rajta és érdekelne, hogy a vákuumos előgyújtás szabályzó csöve hová van gyárilag bekötve?
Van rajta egy csonk egy csavaros hollanderes csatlakozással ami a karburátor alsó részén van. Én arra gondolok, hogy ez lenne a bekötési helye, de ha ezt összekötöm a vákuumos szabályozó membránnal akkor lefull, leáll az UAZ és nem tudom beindítani míg le nem húzom a csövet róla. Itt állandó folyamatos vákuum van. Érdeklődnék, hogy hogy kell ezt a gyújtást beállítani?
A röpsúlyos szabályzó működik, a gyújtás megfelelő, karburátor beállítás megfelelő, indul hidegen is és melegen is. Csak azt akarnám, hogy nagyobb hatásfoka legyen. A legjobbat szeretném kihozni belőle.
Hivatalosan nyolc mázsa. Én raktam az enyémre 43 (negyvenhárom) mázsa kőport a tüzépen (mért súly), elvitte itt helyben. Hozzáteszem, én átkovácsoltattam az összes rugót, hátul egy lappal több volt benne (a főlap alatti méret), illetve nagyméretű gumibak volt elől-hátul (HV 60-11 pótkocsié). A rugók vízszintesnél lejjebb nem tudtak hajolni, a bak megakadályozta. Amit rendszeresen lehet vele vinni az a húsz, huszonöt mázsa, jó úton. Nagyon nehéz terepen is elviszi a tízet. Az enyém ahhoz volt szokva, többnyire szenet, fát szállítottam. De ez még a nyolcvanas években volt. A kilencvenes évek elején tettem bele egy W116 220-as motort, nem volt erősebb, csak olcsóbb volt az üzemanyag. A saját benzinmotorját semmi nem veri meg.
Igaz, elcsavart több hátsó féltengelyt, és egy alkalommal a tányérkerékből levett három fogat. De ez egy ilyen játék.
Adott egy program amelyből exportálás után kinyerem az adatokat.
egyszerre 40 -50 tétel kb.
A hivatkozások azonban nem aktívak, azaz egyesével rá kell menjek majd aktívvá tenni. A kattogtatásoktól meg már elegem lett:) Szóval van e arra megoldás, hogy a kinyert és csak szövegként megjelent hivatkozás aktív legyen? És hogyan:)
Szerintetek érdemes-e 5 sebességes uaz váltót beépíteni? Van-e tapasztalatotok, mennyivel hosszabb az ötödik a negyediknél? Az autóm 100Le 2410-es volga motorral van szerelve, 37 fogas híddal. Javítana-e a menettulajdonságokon és a fogyasztáson az 5 sebességes váltó? Minőségben milyenek az öt sebességes váltók? (A mostani váltóm lassan felújításra szorul, és nem tudom, hogy a régi szovjet váltót felújíttassam, vagy fektessek be egy 5 sebességes váltóba.)
Champion N87YC amik hibásak...hőértékre ugyanilyen volt előtte benne( bosch),ami éveket birt. Sima mezei hagyományos normál menetes 200-215körüli hőértékkel. Lehet kifogtam egy hibás sorozatot,de így durrogni még uazt nem hallottam,pedig már hajtottam párat :D
hello ha sikerülne megoldani a problémát szivesen meghallgatnám hogy mi okozta. nekem simson csinálta ugyan ezt, de olyan szinten hogy kereken 2km ettudtam menni egy gyertyával és kinyuvadt nem adott szikrát. méregbol egy másik jol müködö szimorol átraktam a karbit, mert nekem is keverékképzést állitották hogy nem jo, de abban az esetben csak bekopné a gyertyát, és nem két kilométeren belül menne tönkre. trafócsere sem orvosolta. az lett a vége hogy ellopták, hogy basszák meg
Gyertyapipákat viszont pár éve nem kaptam hagyományosat,ami a gyertya elektróda menetre megy rá,hanem a patentos fejű van fent mind a 4hengeren,még ezt cserélem le holnap....viszont ami tönkremegy gyertya,az másban se jó többé...próbáltuk simsonba, rotába ,ott sem adja le a szikrát.
Helló! Egyszerűen nem adja le a szikrát egy idő után,és minden hengernél szépen sorban kb egy pár napos időközzel ugyanez történik. Vagy az ellenállással szerelt gyertyát nem szereti,vagy egyszerűen sz@rok a gyertyák. Most konkrétan 4db zsir uj Championt dobtam ki belőle egy hét után. Előtte bosch volt benne évekig birta és az is szép sorban meghalt egyesével...azt mondjuk megérteném,mert megette a kenyere javát,de fura,hogy azok is szinte egyszerre mentek tönkre. Szép barnák,semmi korom..olyanok amilyennek kell. Megpróbálom egy másik trafóval,mert nekem az a gyanus...bár az is pár éves,mert én kidobtam belőle a hall jeladós gyujtást és megszakítósra cseréltem,annak pedig más a trafója is. Anno az evett meg néha egy egy gyertyát ugyanigy,de az max egy évben egy db,de azt más is mondta már,hogy az elektronikus gyujtás,meg a tirisztoros az művelhet ilyet,na de ez már rég megszakítós :D
Én 452-es ,platós Uazt alvázvédőztem ,amiből nem igazán tudsz kiindulni.
Emlékeim szerint kb. 2 liter alapozót ,és 2 vagy 3 liter alvázvédőt használtam rengeteg lakkbenzinnel felhígítva .
Van egy kis elektromos festékszóróm aminek hosszú és hajlékony porlasztó-szára van , ezt sok helyen be tudtam dugni az alvázba és alaposan telenyomni festékkel.
Ha telibe akarod alapozni akkor vegyél 3 liter alapozót meg 2 liter hígítót .
Ráfújod a gépre és akkor má lesz viszonyítási alapod. :)
Szép sorban meghalnak az új gyertyák is benne kb két hét alatt.Pedig ugyanolyanok,mint előtte... Most próbaképp Brisk N15Y van benne,meglátom mit birnak.
Ez nagyban függ a felhordás módjától és a rétegszámtól. Ecsettel mindig több kell mert azt nem(annyira) kell hígítani ,de kompresszorral fújásnál bőven kell a hígító bele,..főleg az alvázvédőbe.
kicsit macerás magyarázni, ha egy dobozba van öntve atomjaira szedve, egyébként nálam is ez a módi ha addig nemsikerülne összerakni a héten próbálok csinálni meg feltenni képet a sorbarakott alkatrészekről, vagy csak lessz itt valakinek robbantottábra.
az hogy bekormolnak a gyertyák nem lehet hengerfejhiba. az elektroikus gyujtáshoz nem értek, amibe nincs fogaskerék azt nem látom át, de valami biztos a gyujtás körül van mert az szokot durrogni. a megszakitós gyujtáson a beégett kalapács produkál hasonló tüneteket. a gyertyákat is érdemes ellenőrizni hogy neme megy cigányutra aszikra, csak ügyesen mert megbasz.
igy látatlanba nehéz hasznosat mondani. pár óra kb 3-4 állás után hosszaban kell inditózni hogy felkapja az üzemagyagot? az ác val kézi pumpálással norm ál esetben kb 4 mükodtetéssel kezdi feltölteni a karburátort ha ennép jóval többet kel pumpáni falsot szivhat az üzemamyagrendszer az ác és a tank között, ezzel már megszoptam én is hogy a kirihesedett csövön nembirt annyit szivni mintamenyit benyelt padlón a kocsi, csak félgázzal tudtam menni az ác szálitóképeségét csekolni lehet egy kannábol közvetlenül egy csőröl müködtetve ha igyse jön a kakaó akor az ác se jó
Ha 469es,és van a 4gumira kicsivel több pénzed,mint a niva gumi (amitől amugy is keskeny és alacsony az uaz vele) vegyél 215/80R16ost rá valami jó mintával.... A/T vagy M/T az a használattól függ. Ha 452es.felejtsd el a 16os felnit,meg niva és egyéb gumit,pláne ha teherrel is jársz.
Lentebb irtam már a problémámról, ma indítottam az UAZ-t és arra lettünk figyelmesek hogy hidegen második probálkozásra mikor beindúlt valamit a kiufovon kifröcskölt mikor a kari durrant egyett, aztán mikor dombon mentem felfelé vagy kicsit megterhelőbb volt a terepahol erő kellett volna nem volt erő fullt meg az autó. Létezik hogy a hengerfejnek lenne baja azért kormolja a gyertyákat is be?
Köszönöm mindenkinek a segítő hozzászólást! Melyik rozsdagátló alapozót ajánljátok, illetve mekkora mennyiség kell belőle az Uaz aljára ebből illetve az alvázvédőből ha kompresszorral van fújva.
Először brigéciollal ,vagy pretróleummal beeresztem (kompresszorral ráfújom) ,kb. fél órával utána nagynyomású mosóval alaposan lepucolom .Ezt többször is ismételni kell.
Aztán a rozsdás részeket leütögetni,átspaklizni ,ledrótkefézni esetleg lesmirglizni .
Végül megint egy mosás.
Száradás után rozsdagátló alapozóval lefújom (kényes helyeken többször is) ,másnap olcsóbb bitumen alapú alvázvédővel lefújom több rétegben .
Alváz és üregvédelem mindig szórva,kivéve a bitumen,kaucsuk alapú alvázvédőket,azokat ecsettel is lehet egy üregvédelem után felvinni a kényes helyekre (kerékjáratok,köszöbök) mivel ahhoz spec pisztoly is kellene ! Flakonos spray rengeteg kell,az nem gazdaságos! Kompresszor és alvázvédő pisztoly ami minimum jó volna hozzá. Aztán alváz,üregvédő festékből van bőven kínálat sika, body,ppg,loctite. Prevent spray javításra jó,minősége se a legjobb de telibe fujni vele szerintem kell vagy 10flakonnal.
Csak egy apró hozzászólás: Lehet kapni olyan alapozót (ecsetelős és talán spré változatban is), amit a ledrótkefézett rozsdás felületre lehet kenni. Ez semlegesíti, megköti a korróziót, és erre mehet az alvázvédő.
Ki hogy szokta az alvázvédmet megcsinálni? Már többször leverettem az alvázat , de ahogy megszáradt, nem lett teljesen tiszta. Sok helyen rozsda is van. Ha rákennék rozsdamarót és lekefélem a felületet utána rávihető az alvázvédő? Szerintem teljesen tisztára lehetetlen lemosni mindenhol. Melyik alvázvédő a jobb a spray vagy amit ecsettel kell felvinni a felületre?Laprugókra is lehet fújni vagy nem tanácsos? Köszi a segítséget!
Csinálok ilyet a télen,mert szerintem még mindig jobban birja a ruszki vízmintás így is a terhelést majd,mint az újabb medvetalpasok,amik közel sem a régi minőséget hozzák.
Ahogy az előttem szóló már említette, érdemes lenne ellenőrizni a gyújtást, aztán nekiállni átnézni a karburátort. Benzinszint, gyorsítószivattyú működése, fúvókák és járatok tisztítása, tömítés vizsgálata. Fals levegő hiba kizárása féktisztító spré ide-oda szórogatásával (szívótorok, karburátortalp, fojtószelep tengelye)...
Ha üresbe van hirtelen gázadásra fulladozik majd kipörög egyenletesen jár. Alapjárat csak akkor van ha kicsit tartom a gázpedált majd durran a karbi és jobba helyzet. Csatolok egy képet a jelenlegi karbimről nemrendes UAZ-é, eddig tökéletesen mükődött
Akkor mit csinál, ha üresben játszol a fordulatszámmal? Jól felpörög, egyenletes? Hirtelen gázadásra ás lassú gázadásra és szépen jár, alacsony és magas fordulatszámon is?
Nekem a Ladámon volt ilyesmi a múlt héten. Amikor az alapjárati rendszerről váltott át magasabb fordulatszámra, hirtelen fulladozni kezdett. de szívatóval ez a jelenség nem jelentkezett. Szükség volt egy alapos karburátor tisztításra, meg benzin is alig volt benne, mert nem jött át a tűszelepnél, azt is meg kellett javítani.
Nekem a 131-es karbit végül nem sikerült eddig rendesen beállítani, visszaraktam a régi, megperselyezett 129-est a nem zárlatos orosz UAZ gyertyákkal és most minden tökéletes. Hidegen és melegen is indul, szépen jár, ha már bemelegszik.
A k131-esnél már látom, hogy hajlítani kell a rúdon, ami a szívatót összeköti a fojtószeleppel, mert túl hosszú, nem nyitja a szívató semennyire a fojtószelepet. De talán inkább elviszem/ küldöm majd valami profihoz, hogy állítsa be.
Egy számomra érdekes probléma jelentkezett a 452-es platós UAZ-omon. Elektromos gyújtás van a gépen jelenleg, nem tudom köze lehet e a következő problémához, menet közbe 3. 4. sebességi fokozatba nem pörög ki full az autó mint ha kevés lenne a benzin ha a kuplungot kinyomom alapjárat van de gáz adásra fulladással reavál 1. sebességbe berakom kuplungot ráengedem nem.indul el csak fullad. Ha üresbe gázzal jatszok durran 2-3 mat a karburátor 1-2 sebességbe megy 3.-4. Be ismét mint ha nem lenne anyag nem pörög. Mivel a sivatagi szűrűt az elöző tulaj kikötötte csak egy sima átlátszó szűrű van benne de azt sem birja teleszívni. Lehet a probléma az AC pumpa? Vagy esetleg fúvoka a karbiba, vagy esetleg gyújtás baja lenne?
Mennyire nehéz a vízpumpa tömítés cseréje? Mikor jár a motor csepeg a hűtőfolyadék. Le írná valaki a menetét ennek a szerelésnek? Elég ha az ad-vesznél megveszem a tömítést és berakom, vagy még valamivel tömíteni illik? Köszönöm. Két féle vízpumpa tömítés van, a volga motoros uazhoz melyik való?
Sziasztok, ha bontódik egy ilyen vas akkor szóljatok... Zala déli sarokban,.. nagyon érdekelne... Üdv. De külön váltója komplettben is..természetesen tereppel gondolva.., (bár honnan) ,-)) ,-)) Jó ujjazozást minden ropik tásnak.
Ma kipróbáltam én is. Még egy kis finomításra szorul, csak szívatóval megy rendesen, különben bedurrog és kicsit fulladozik. Egy hete volt elindítva, most talán ha fordult egyet a főtengely és már ment is :D
Mégegyszer köszönöm a segítséget! Nálam is rossz volt az összes gyertya. Most már vígan pöfög az újakkal. Egyedül az ürítőszelep beállítását nem értem, a könyvben a szelep felső élét írja az úszóház éléhez állítani, de be se látni oda.Úgy állítottam, hogy alapgázon kicsit nyomja az állítócsavar.
Engem duplán megtréfált a gép a karburátor ügyben. Talán a sok indítózástól, vagy mástól zárlatosak voltak a gyertyák, kivéve az 1. hengerét, ahol a gyújtást állítottam és ellenőriztem. Mivel pont ezen az egy hengeren volt szikra, azt hittem, hogy teljesen rendben van a gyújtás, közben pedig a zárlatos gyertyák miatt nem bírt beindulni, csak egy kicsit pöfögött az 1. hengerrel és leállt.
Én is elég kezdő vagyok ezekben a kérdésekben, de az utóbbi időben gondoskodott róla az Uaz, hogy gyakorolgassak... :-)
Jó kérdés a csőcsonk... Tudsz mellékelni egy képet, melyikre gondolsz? Jó a netről is... Nekem csak a K 131-es karbin van egy csonk a motor felé eső oldalon felül, hátrafelé mutat, az az ürítő szeleptől kijövő benzint ereszti le a karburátor alatti tálcára, ha jól gondolom.
Milyen karburátorod van? K 129? K 131? Nekem ilyenek vannak, ezen tudok megnézni dolgokat.
A fojtószelepet (egyéb leírás híján) úgy állítottam be a csavarral, hogy teljesen kihúzott, zárt légszelep (szívató) esetén szűk 1mm hézag legyen a fal és a korong széle között.
A kiegyensúlyozó (ürítő) szelepre megvan a leírás a lapokon, amit küldtem.
A K 129-en a keverék minőségét állító rugós csavart lehet még állítani. Nekem kikopott, egy kicsit lötyögött, kb 2-2,5 fordulatot csavartam rajta ki a teljesen zárt állásból.
A K 131-en az alapjárati üzemanyag mennyiségszabályozó csavarjának 1/2 - 3/4 fordulatnyira kicsavart állásánál indult be a motor, a rugós minőségállító csavar ekkor kb 2 fordulatnyira volt kicsavarva.
Így már könnyebb lesz egy kicsit. Az alapjáratállító csavarokat hány fordulatra állítottad be, nem emlékszel véletlen? Legyen valami kiindulási alapom, mert sehol semmit nem találtam róla.
Végül bevált az a benzinszint, ami az ablakos karbikon is van, ezen a K 131-en meg egy vonal jelzi kívülről. A fő gond a két lenti állítócsavarnál volt. El kellett találnom az alapjárati tüzelőanyag mennyiségét, aztán meg a minőségét. Először túl sok benzint adtam neki, és egy apró kis gázadásra nagyon felpörgött a motor, kezelhetetlen volt. Aztán meg túlságosan "elszorítottam a nyakánál", nem volt elég tüzelőanyag az alapjárati rendszerben. De végül összejött, most már megy :-)
Azt mondod a gyári rásegítővel lesz egy átlagos normál fékem? Nekem az egykörös (kocka,a kormány oszlop mellett) fék van most.Hogy van megoldva a rásegítő utólagos beépítése?Mivel nincs hely a kormányoszlopos gyári megoldásnál.....
Tudna valaki segíteni 469 uaz ablakos karburátor beállításában? Jelenlegi tünetek, csak szívatóval megy a motor. Tegnap volt kitakarítva teljesen. Az a gondom, régen foglalkoztam karbis autóval, már nem emlékszem, melyik csavarral mit állítok.
Benzinszint magasságot nem tudok mondani, de én egy komplett karbi tömítéskészlet csere után úgy jártam, hogy a keverékem bedúsult, így egy egy henger leállítás után nem indult el.
Erre kell figyelni, barna legyen a gyertya. És akkor jó!
Nem gondolom, hogy kereskedelmi forgalomban lehet kapni ilyen közbetétet, csinálni kell. Én ezt a mutatványt 1993-ban eljátszottam, hivatalosan, forgalmiba beírva. Nem bonyolult dolog, de elszántság kell hozzá, az sem baj, ha valamelyest értesz a vasmunkákhoz. Ha komolyan érdekel, telefonon tudok némi segítséget adni. hetven386harmincnégy99
Sziasztok egy kis segítség kellene adott egy uaz terepváltó. A kart elore tolom utcaiban van itt ki tudom venni az elejét de ha a váltót hátrahuzom terepbe akkor benne van az eleje. Miért dobja ki terpből ha teherrel megyek vele rázkódás vagy kopás miatt? A két rúd közé csak 1db golyó kell? Vagy még ebbe a részbe kell rugó is? Golyót hol tudok venni bele?Vaszotokat előre is köszönöm
Egy ismerősöm kért meg rá, hogy kérdezzem meg neki, hogy Uaz 469-hez létezik-e 5+1 sebességes váltó, illetve, hogy érdemes-e Volga difit tenni a kocsi alá.
Sziasztok! Olyan kérdésem lenne, hogy az Uaz fékdobja, és a kézifékdobja átmérőben megegyezik? Utánfutón Uaz fék van, de a kevés használat miatt a munkahengerek beragadnak, és nézegettük, hogy a kézifék szerkezetet ráraknánk, csak a dob méretét nem tudjuk. A válaszokat előre is köszönöm!
Valaki meg tudná mondani, hogy a K 131-es karburátornak mennyi a benzinszint magassága az úszókamrában? (A kamra felső szélétől lefelé mérve.)
Azt gondoltam először hogy annyi, mint a K 126-osnak. Be is állítottam annyira, mint a kémlelőablakos 126-osé a jelzéseknél. De úgy nem indult és a gyertyák szárazak voltak. Magasabbra vettem, nem is kicsit. Most indul, de nagyon tökéletlen, csak 1-2 henger megy.
Szevasztok! Hátha érdekel valakit , eladó egy 5-6 éve még működő platós uaz rengeteg alkatrésszel együtt , 2-db motor 2-terepváltó , 2-db hűtő , 3-db ac pumpa , (ebből egy kb 1-hónapot használt , szinte új) 1-és 2-torkú karburatorok , kompletten az egész 170-ezer ft. https://auto.jofogas.hu/bacs_kiskun/Platos_uaz_elado__70401910.htm
Most már csak az van hátra, hogy beinduljon. Az özönvíz előtti karburátorral, meg egy Samara karburátorral azért még beindult a múlt héten. Ezzel az újjal viszont eddig még nem. Beállítottam a benzinszintet olyanra, mint a kémlelőablakosaknál szokásos (kb 20 mm az úszóház tetejétől), a keverékminőség csavarját pedig így is, úgy is állítottam, de nem akar indulni. Küzdök tovább... :-)
Vettem egy új UAZ egytorkú karburátort, de nem pont olyan, mint a régi. Meg tudná valaki mondani, hogy a képeken (különösen a középsőn) látható két állítócsavar közül melyik micsoda? A régin itt csak a keverékálltó csavar volt. Előre is köszönöm!
A tranyók viszont az olajon kívül szinte semmit nem kérnek :-). Persze a Te döntésed. Az Uaz a T3-al ellentétben nem teljes értékű autó. Nem annak szánták. Bizonyos értelemben több, más értelemben kevesebb. Ha netán Pécs flé jársz, dobj egy emilt és kipróbálhatod a gépeket, aztán magad is véleményt tudsz formálni.
Hajrá!
Apróbetűs: ma épp fékfolyadék cseppekre lettem figyelmes a pedálok alatt. Nb a fék és a kuplung főhengert is idén cseréltem :-D.
Köszönöm szépen az információkat, fontolóra veszem. Bár ha tíz évre való milliót lebontom éves szintre, akkor a 13 éves espace-om már most túllőtte ezt a mutatványt.
Fogyasztása terheletlenül, 60-65kmh-val 12l/100 km
Az alkatrész nem drága, viszont a minősége finoman szólva ingadozó. Hiába megy keveset a kocsi, elég sűrűn járok hozzá boltba. Éves szinten 80-100e biztos rámegy alkatrészre.
Az Uazt folyamatosan karban kell tartani, mert ha leállsz vele, iszonyat gyorsan lepusztul és onnantól gonosz helyen fogja megadni magát.
Persze másnak lehet hogy más a tapasztalata, de nálunk ez a realitás.
T3-as(aim) is vannak, meg egy 452-es is. Nos a kettő nagyon-nagyon-nagyon nem egy kategória. Az Uaz verhetetlen abban, amiben jó (fördút, erdő, sár, mérsékelt offroad), de ha aszfalton kell vele menni - ne adja Ég városban - akkor egy kész BÜNTETÉS meg életveszély. Ez akkor is igaz, ha jó állapotban van, de ez a hazai állományra nem igazán jellemző. Mire egy Uaz jó/megbízható/vizsgaképes :-) lesz, simán ráversz egy kövér milliót. Persze a vételáron felül :-). Mi már közelebb vagyunk a kettőhöz 10 év alatt és még mindig egy halom rozsdás ócskavas. Ettől még - vagy épp ezért - nagyon szeretjük :-). Egy jó Syncro ennyiből repülni is megtanul, ráadásul ezt a képességét meg is őrzi sokáig - ellentétben a jó öreg Uazzal :-).
Szóval ha túrázni akarsz vele, akkor gyűjts egy T3 Syncro-ra. dare to be logical jeligére ;-). Ha vadászokat viszel erdőre és/vagy Szibériába emigrálsz, akkor jó választás az Uaz.
Köszönöm a gyors választ! Hát, megleptél! Nem gondoltam volna, hogy van még olyan elvetemült ember rajtam kívül, aki ezt a szekeret választja. Eredetileg VW T3-asokat nézegettem, de mivel túlnyomórészt olyan helyekre mennék, ahol nincsenek utak, syncro kellene, azt meg nem bírná a zsebem. És valahogy eljutottam a 452-esig.
Ahogy írtad, valóban nehéz kifogni szgk-t ebből a fajtából. Ezért gondolkodom tgk-n. Azt nem tudom, de kiderítem, hogy milyen fenntartással jár, meg azt sem tudom, hogy van-e különbség "céges" és "nem céges" tgk közt.
Jogsim "B"-s van.
Esetleg (ha szépen kérem) mutatsz képet a Tiedről? Érdekelnének az esetleges megoldások. Címem az adatlapomon.
Van belőle szgk, ami általában 8 fős, van belőle busz, ami 11 fős (D. kat jogsi!), van belőle kistgk is. Az adózás, meg a kötelezőt szgk esetében olcsóbban kijön. Az a lényeg, hogy tgk-ól szgk, vagy fordítva nagyon bürokratikus, költséges, szinte lehetetlen vállalkozás. Olyat kell venni amilyen kategóriát szeretnél és akkor nincs macera. Persze jó állapotút nehéz találni, amit mindjárt alkalmas kempingezésre. Az én buhankám 8 személyes szgk, kegyetlen mennyiségű munkaóra és pénz után lett kirándulásra, kempingezésre is alkalmas.
Varga Krisztián vagyok, Uaz 452 esetleges vásárlását tervezem hobbi/kiránduló autó és rövid távú lakóautó kialakítása céljából.
Olyan elvetemült kérdésem lenne mindjárt az elején, hogy: lehet-e ebből a szekérből tgk-t 5 vagy több személyes szgk-t hivatalosan vizsgáztatni? És ha lehet, milyen kritériumai vannak a műveletnek?
Köszönöm szépen a gyors és pontos választ. Sanszos, hogy a gyújtása van elrakva. Mert anno mikor le volt véve a hengerfej, és a gyújtás is ki volt véve. Át lett forgatva a motor, hogy lássuk, hogyan néznek ki a henger falak. Valószínű, amikor raktuk vissza, akkor egy foggal arréb került az egész, mert amikor jelen volt a motor. A rotor pont áthaladt az egyes megszakításon, egyes kettes között volt. A megszakítóssal el sem tudtuk indítani, mert így nem tudtuk beállítani, hogy ott szakítson meg ahol kell. Viszont az elektronikus-on többet lehet játszani az állítással, azzal elindult de erőtlen volt az autó. Viszont ha ez a probléma akkor a szelephézagokat is újra át kell nézni, mert ugye csak az egyes és a négyes hengert lehet az ékszíj tárcsa jeléhez nézni, a kettest és a hármast az megszakítóhoz lett állítva. Én a karbit meg a fúvókákat féktisztítóval fújkáltam ki, bár kár volt szét szedni, mert olyan tiszta volt, hogy inni lehetett volna belőle. A gyorsító fúvóka is teszi a dolgát, mert gyönyörű szépen spricceli be a benzint a diffúzorba. Remélem az elkövetkező pár napban lesz időm szerelni.
ha a gyujtás már fasza és mégis van tünet a karburátorpucolásra kell jobban rámeni nagynomásu süritettlevegövel, de volt már hogy kis drótszállal kellet megpiszkálni mert a levegő se vitte ki meg a sok állástol a gorsitófuvókához tartozó dugattyu alján lévö kis csapágygolyó is le tud tapadni ami szelepkén szolgál, egszerüen lehet ellenőrizni a mukodését, minden egyes lepadlózásnál a fuvókán benzinsugár kel csapódjon a karburátor szivótorkához
nekem az előgyujtás a gyári 14.8cm átmérőjü ékszíjtárcsán kb 6mm rel a tárcsán lévö jel közepe előtt van. ez csak fülre van belőve. pontos előgyujtási szöget én se kaptam, vagy nem tudnak a többiek sem vagy csak titkolóznak. ezt követően a gyujtáselosztót addig kel forgatni amig a megszakitó nyitni kezd. ezt érdemes próbalámpával pontosan belőni ugy hogy a lámpát a trafó azon ágára kötöd amiröl vazeték fut az elosztón levő kondenzátorhoz, a lámpa másik ágát meg egy testre bárhol a kasztnin, gyujtást adsz és a lámpa felvillanásáig forgatod az elosztót. pont arra a pillanatra kell állítani mikor felvillan a lámpa. Próbalámpát uaz stekklámpábol csináltam, levágtam a végét és csipeszeket raktam rá, de bármilyen 12v os lámpa jó. nekkem ezzel a beállitással jol muzsikál, power is van sokszor egyek nagyobb súllyal, nem szokott problémázni bár 95nél gyorsabban sose ment
nem tudok az autó ellőéletéröl, de ezek alapján amit irtál el lehetett rakva egy foggal az elosztó. elektronikus gyujtásrol fingom sincs, sose volt olyanom.
szar visszadugni az elosztót, ügyelni kell hogy az olajszivatyu meghajtórudja és a fogaskerekek is a helyükre találjanak. a fogaskerekek csavarodása miatt könnyen elcsuszik egy fogat. A csavarodás miattegy foggal elforgatva kel megkezdeni a visszatolást. akkor sikeres a mütét ha a motor jelen van és a rotor pont az egyes henger érinkezőjével van szembe.
aztán jöhet a 0.4mm megszakitóhézag ugy hogy a megszakitó a bütyök tetején ül
Sziasztok! Egy kérdéssel fordulnék hozzátok, mert már tanácstalan vagyok. Most lett teljesen felújítva a hengerfej, mert már nagyon erőtlen volt az autó. Gyújtás problémái is voltak. Ha teljesen ütközésig ráadtuk az előgyújtást kb csak ott volt megszakításon. Miután feltettük a hengerfejet, kapott egy új "elektronikus" gyújtást, mert a régi megszakítóst már nem tudtuk beállítani. Ha az ékszíj tárcsát jelre hajtottuk, akkor már nem tudtuk megszakításra állítani. A borda előtt állt a kalapács. (Nekem az volt a tippem, hogy annyira meg voltak már kopva a bordák, hogy ahol kellett volna már nem emelte el kalapácsot.) Viszont még most sem jó az autó :/ Ha teli gázt adok úgy betortyan a motor, hogy szinte már le is fullad. De ha szép finoman adagolom a gázt akkor felpörög a motor. A karburátort szét szedtem átpucoltam az egészet. De így sem jó. Úgyhogy én még mindig a gyújtásra gyanakodom. Következő lépés az lesz, hogy elviszem valakihez aki be tudja strobozkópozni, bár szerintem nem ez lesz a probléma fő forrása, mert alapjártnál próbálgattam, és adtam elő meg utó gyújtást is (fülre), de nem változott semmi. Valakinek lehet tippje mi a baj? Vagy tudja, hogy hogyan lehet beállítani ezt a gyújtást? Segítségnek esetleg annyit tudok adni, hogy most amikor próbálgattam le volt véve a légszűrő, így beleláttam fentről a karbiba. Ha teli gázt adtam neki akkor a benzin gőz nagy részét a légszűrő felé nyomta fel. De ha fokozatosan adtam neki a gázt akkor gyönyörű szépen beszívta az összes benzin gőzt. A segítséget előre is köszönöm.
.....egyébként igen ! (kábel> rajta a pipa,benne a gyertya>gyertya valamilyen fém részhez érintve a motoron :pl hengerfej>indítás.És a gyertya elektródjai közt kell szikrázni .)
Hú ha ,ez a kérdés...hát khmm. Az Uaz nem egy űrhajó de valamennyire érteni kell hozzá.Szerintem keres valakit a környezetedben aki szokott szerelgetni,majd az segít,nem nagy szám,bele lehet jönni.
Segítséget szeretnék kérni. Nemrégiben került a birtokomba 2 db dobozos 452, Az egyikkel az a probléma merült fel, hogy áram alatt ( gyújtást adva rá ) a megszakító kalapácsnál hol van szikra, hol nincs. Gyújtáselosztót próbáltuk cserélni mivel van 3 darab , mindnél ez a hibajelenség. Gyújtótrafó is cserélve lett, nem hozott sikert. A gyújtótrafó fő kábelén is jelentkezik ugyanez a hiba.Remélem érthetően írtam le. Valakinek esetleg van ötlete, hogy mi lehet a hiba oka? Előre is köszönöm. Restaurálás előtt szeretnénk beindítani az autót, hogy ellenőrizzük a motort.
Nem , nem kapkodták el majd nem,,,ma jöttek meg hozzá az új fékalkatrészek komplett.Marad, ha nem viszik el a Hahu-ról. Jó az autó, és minden meg van hozzá már, hogy újra menjen terepen.
Üdv.Már nem lehet piros rendszámra levizsgáztatni.1990 ben megszüntették ezt a lehetőséget.Olyat kell venni amin rajta van a piros rendszám,azt még eltűri" a demokrácia.Ebből kifolyólag aránytalanul drágák a lassú járműnek vizsgáztatott Uazok. (500eFt a papír+autó.....)
FONTOS MÉG, csak kimaradt, plusz 60-ért komplett, jó állapotú 2.0 Mercedes Diesel motort adok váltóval,ami kipróbálás után lett kivéve az autóból, a kemény tető külön nem eladó !Alku nem lehetséges ezekből az árakból, a honvédségtől egy jobb állapotú 350 ezer ft már!
Tegnap az oldalára sikerult állnom a parancsnokival!
Vissza borítàs utan megkönnyebbülést jelentett hogy egyből indult!(kicsit nagyobb füstel indult mind maskor) Az eset utan haza indultunk es kb.2-3 km utan le allt ,mintha ki fogyott volna a benzin ugy állt le.a legszűröt le vettem a karbi spricceli az a benzint,az önindító hajt rendesen mégse indult be.a gyertyakat ki szedtrm, nem köpte be!
Üdvözlök mindenkit ,én UAZ 469 est szeretnék vásárolni okmányokkal rendelkezőt ,nembaj ha levan járva vagy külföldi papiros " Max 400 Ezer ft ig állapottól függően .Ha valaki tud eladót ,erre az email cimre várom az ajánlatot : inmotep@windowslive.com Köszönöm !
Volga 21 és Uaz - egyforma a hengerfej... Volga 24 - nagyobb szelep tányér, más a sortömítés, olaj nyomás furat más helyen van... Volga 2410 - más vízpumpa hely, 3110 stb modellek- más vízpumpá hely, szelepek, szelep fedél, stb... .
Keresztbe kasul bejártam a netet, de nem találok használható UAZ szerelés könyvet. Angol, német, magyar... semmi. Nem tudnátok tippet adni? Csak-csak volt a honvédségnek szerelési könyve, nem?...
A szelepemelő rudak a helyükön vannak ? Jártam úgy hogy az állítócsavarból kitört egy kis darab és kiugrott a fészkéből a rúd. Akkor is fémesen csattogott.
Nekem egyik percről a másikra jött elő, minden előjel nélkül. Nagyon kellemetlen, hangos, fémes csattogás. Alapjárattal hazamentem, kb 5 km-re. A második dugattyú csapszegperselye eltűnt.
Egyik pillanatról a másikra elkezdett éktelenül csattogni (egy csattanás/fordulat). Nem főtengely csapágy, dugattyúcsapszegek jónak látszanak, szelepek mind megvannak, kompresszió van a motorban, olajnyomásunk is eget verdesi. A hang azonban nagyon durva és egyértelműen a blokkból jön.
köszönöm a részletes infót, átgondolom a perselyes megoldást, az tűnik a legmasszívabbnak. Egyelőre megpatkoltam a golyósat, azt raktam vissza. A csapágyast meg visszaküldöm.
Csapágyas es a golyos f.cs.szegek nem gyári megoldasok. Tobnyire jo utakra valok. mert terepen gyorsan szetrangadoznak es surun kell hezagolni. Nehez terepre csak a perselyes valtozat az igazi.
Csapagyast, itt M-on vagy 4 fajtaval talalkoztam, es a legjobbak a dobozosak, a bliszteres ls folias nagy trutymo. meg kinezetre is.
Ha, mar meg vannak, beszerelve, nem kell megijedni, hezagolni kell es kesz, ugy is hamar "kimennek".
Konnyu kormanyzast, perselyes (gyari) valtozatnal lehet elerni megfelelo kenessel '. 1: teli szezon elott - hajtomu olajjal
2: nyari szezon elott - finom muszeresz zsirral.
3. a gyari kerek levego nyomas ertek, - 0,5 barral magasasab legyen
hezegolo lemezeket, vagy bar mi mast tudok adni ha kell...
beruháztam egy csapágyas függőcsapszeg készletre. Tegnap próbáltam összepakolni, de berakva a helyére, azt tapasztaltam/mértem, hogy nagyon kilógnak, alul és felül is minimum 4mm-t kellene kihézagolni. Gyakorlatilag a 2 vas ami alul felül fedi plusz a hézagolás annyit elvesz a csavar hosszból, hogy kb 5-6mm-t fogna a menet.
Volt már perselyes, most golyós, itt 1-2 mm-t kellett hézagolni csak.
Nem akarok degradáló lenni, de a csapágyas méretezése és kivitelezése mintha nem lenne pontos vagy nekem nem uaz hidam van...
Ha a csapszeg felső részéből leszúrok 1,5 -2 mm-t talán használható lenne, de valahogy nincs kedvem más után javítgatni.
Kicsit több pénzből (minőségi csapágy + forgácsolási költség) méretpontosat is lehetne készíteni. Szerintem.
Érdeklődöm van-e valakinek tapasztalata? Másnak működik-e és én nézem be a rajzot? :) Köszi előre is!
A motorfelújítás, műszaki vizsga és kuplungfelújítás után úgy tűnik, elérkezett a sebességváltó ideje :-) Ugyanis kerreg és zakatol a 3-4. sebességben, gondolom, elkoptak a fogaskerekek.
Te nemrég újítottad fel a váltódat utángyártott alkatrészekből, amiről többször is írtál. Végül jó lett, bevált, érdemes ezt csinálni? Vagy csak kínlódás és érdemes egy felújítottra beruházni?
Ha precíz akarod lenni fúrd ki akar 4 lyukat is... ez esetben elvileg!!! kenoanyag a huvely belsejebe bejutva valahogy, a furatokon keresztul megkeni a kinyomo csapagy belsejet is. gyakorlatban ez nem hatasos, es inkabb zavaro mert zsir osszekeveredik a porral homokkal es akadalyoz a huvely csuszasat... es csapagyat kikeszit...
kov kell csinalni, megforgatni uj csapagyat es ha van benne zsir (erezni lehet hogy szarazon gurul vagy kis ellenalassal) akkor beszerelni igy és, zsirzo csovet kidobni...
ha nincs gyarilag kenve, be kell nyomatni a belso resen keresztul par csepp hajtomu olajat és betomni kemeny (kozben forgatva)zsrral, es zsitzo csovet messzere ki... szarazon csuszva huvely jobban mukodik...
Kuplung kinyomócsapágy ügyben van egy kis dilemmám.
A régi, cserére szoruló kuplungcsapágyam belsejében van két furat, amin a kupakos zsírzó zsírja bemegy a csapágy görgőihez.
A vadonatúj, ma érkezett, "Russia" feliratú, elvileg gyári kinyomócsapágyon viszont nincsenek ilyen furatok.
Csak a zsírzócső furata van rajta.
Ez így van tervezve, vagy netán gyári hibás és mégis kellene rá még olyan furat is, ami beviszi a zsírt a görgőkhöz? Előre is köszönöm az információt! Tibor
A kuplungtárcsám viszont új kell, hogy legyen, mert a bordák, amik a nyelestengely bordáira csúsznak, érintetlen gyári újak (bocsánat az esti képért, de csak ilyent tudtam most lőni). De nem volt rá érdeklődő, úgyhogy éppen azon gondolkodom, hogy a saját Uazomra tegyem fel, mert rendetlenkedik az, ami rajta van. Tibor
ez indito aramkor, erre a csavarra a gyujtas kapcsolotol kell vezeteket vezetni: CT jelolesu csavarrol ...
a gyujtas tekercstol egyik vezetek a gyujtas elosztora - , másik + a gyujtas kapcsolora (csak akkor legyen benne az aram amikor gyujtas be van kapcsolva)
Sziasztok. Én vettem egy UAZ-t Istimérről. A hűtőventillátor lerepülve szétroncsolta a hűtőt. Így vízpumpa és ventillátor és hűtőre is szükszégem van. Tud valaki ilyen eladó alkatrészeket? És még tudnátok abban segíteni ha nem kapok milyen más autótípus felelne meg. Előre is köszönön.
Sziasztok. Lenne egy kérdésem. Mit takar az, hogy zajmentes gyújtás? Lenne egy tippem de az csak tipp. Arra gondolok, hogy mivel egy katonai autóról van szó, és létezett belőle híradós változat. El tudom képzelni, hogy járó motornál a gyújtás által keltett elektronikai "zaj" bezavart a rádióknak, és erre készült a zajmentes gyújtás, trafó, és gyertya. De mivel ezek szigeteltek, elvileg ha ezek mellé leszigetelem a biztosíték táblát. Akkor elvileg az autót komolyabb vízben is meg lehet meríteni, mert nem ázik be a gyújtása? Természetesen ha épp a légszűrő sem akar vizet szívni.
Makacskodik a gyújtásom. Két hete lett beállítva, jó is volt. Egészen a szombatig. Két hengerem nem jár. A szikrának meg elég gyenge sárgás színe van. Kondenzátorra gyanakszok, de múltkor észre vettem, hogy a gyújtás oszlop tengelye kotyog. Szerintem 41 év után most érett meg egy cserére. Ezért gondolkoztam ezen a zajmentes gyújtáson. De egyébként emelem kalapom az orosz tervezésnek, mert két hengerrel is úgy indult gázfröccs nélkül a gép mint a kisangyal, és haza is hozott :)
Szia! A mennyiségek a könyvben amit küldtem, a 8. oldalon megtalálod. A minősége pedig a kenési táblázatban (régi orosz jelzéssel ugyan) hátrébb. Üdv. G.
Sziasztok! 2 kérdésem is lenne! Az egyik hogy a váltókba milyen és mennyi olajat kel tölteni a másik pedig hogy az első hátsó hídba milyen és mennyi olajat kell tölteni! Válaszotokat előre is köszönöm! Üdv.
Eladó egy nulla kilométert futott UAZ 469 kuplungszerkezet és a hozzá való kuplungtárcsa. Teljesen újak, a közeli képeken látható a gyári zsír maradványa és a tárcsán a gyári megmunkálás nyoma. Bolti nettó (!) ára a kettőnek 33.000 Ft, de én most eladom 20.000 Ft-ért. Átvehető személyesen vagy küldhetem futárral. Tel.: 06 / 70 504 5877.
Üdv az Uraknak!Mivel nagyon régen írtam,gondoltam az elmúlt pár nap eredményét megosztanám veletek!
Diesel motor beépítése volt a cél(nissan patrol 3,3 sor6),persze nem jutottam a végére más elfoglaltságok miatt!A kicsike már a motortérben van,várja az alkatrészek helyére kerülését,akár csak én!
Próbálok maj képet feltölteni,addig is mindenkinek jó uazozást!
Az egytorkú karburátorban kissé lötyög a pillangószelep tengelye, elkopott a tengely vagy a persely. Az itt beáramló fals levegő miatt persze ingadozik az alapjárat. Tudtok esetleg valamilyen egyszerű megoldást erre a problémára (a cserén kívül)?
Egyébként a műszaki vizsga miatt akarom kikapcsolni, hogy a hajtás ne zavarjon be az első fékek mérésénél. + Gondolom, a fogyasztásnál is jelentkezni fog valamennyire. Tibor
Sziasztok! Elképzelhető, hogy a nyáron kap az autó egy teljes motor generált. Viszont a neten nézelődve külföldi oldalon találtam M21-es motorhoz olyan dugattyú, hüvely garnitúrát ahol a hüvely fala és dugattyú oldala kapott egy kerámia bevonatot. Átszámolva a németektől az egész garnitúra 80 ezer + posta. Az oroszoknál ugyan ez 45-50 ezer, de azok csak orosz országon belül szállítanak ki sajnos. Az érdekelne, hogy van e valakinek tapasztalata ezekkel a dugattyúkkal, hüvelyekkel? Mer ha tényleg jóval tovább bírja mint a gyári akkor nem sajnálnám rá azt a plusz összeget.
Üdv Tibor. Igaz látom a többiektől már kaptál választ, de gondoltam leírom én is. Én addig szoktam kihajtani az elejét, míg föntről ránézve a kerék agy külsején látható beszúrás egy vonalba nem kerül a kerék agy háznak a szélével. Akkor már ki van hajtva viszont ha vissza van tekerve a kupak akkor nem ér hozzá. Behajtani meg addig szoktam míg teljesen le nem ér, és utána vissza tekerek egy kattanást. Előfordul betekerésnél, hogy feszül mer nem passzolnak össze a fogaskerekek. olyankor visszahajtom egy két kattanást, és megmozgatom vagy fordítok rajta picit. Általában a jobb eleje szokott nekem nehezebben bemenni. Főleg ha alá van szedve a kormány mikor tekerem be.
Eladó 3 db használt, eredeti orosz medvetalp mintás UAZ gumi, 12.000 Ft/db áron. Jó karban vannak, az egyiken felületi sérülések láthatók, de csak a mintáján. Van ezeken kívül még 2 db, de azok kevésbé jók. Kapcsolat: 06 / 70 205 0021
Köszönöm a segítséget az első hajtás kikapcsolásához!!
Úgy tűnik, a motorgenerál lassan a végéhez közeledik, szinte már minden a helyére került. Persze rengeteget bütyköltem rajta július óta folyamatosan a kevés szabadidőmben, de örömmel, mert valahogy az UAZ olyan szeretnivaló gépecske. A motor meglepően csendes, mellette állva egyszerűen alig van hangja. Magasabb fordulaton még nem járattam, de az olajnyomás 700-1000 fordulaton 2 bar vagy egy kicsit több. Már csak járatni kell, aztán hamarosan megy a műszaki vizsgára.
Egy amatőr kérdésem lenne. Szeretném kikapcsolni az első kerekek hajtását. Lecsavartam a védőkupakot a tengelycsonkról, és azt láttam alatta, ami a mellékelt fotón látszik.
Vajon azt a nyolcszögű csavart kell forgatnom, amire a képen mutatok a csavarhúzóval? Ha igen, mennyit fordítsak rajta és kell-e rögzítenem? Vagy esetleg valami másik csavart kellene ott keresnem?
Az enyémen is van fék, műszakin is simán átment, pedig nem használom sokat és nem is költök rá sokat. Egyszer meg kell csinálni normálisan, légteleníteni, beállítani, ahogy az le van írva és működik. Persze apósom amikor elvitte pár utcával odébb, azt hitte, nem fog a fék, mert a mai Renaultjához van szokva a lába. :) Egyébként az én tapasztalatom szerint sima közúti és földúti autózáshoz bőven elég a motorfék lassításhoz, tényleg elmegyek 50-60 km-t fékpedál érintése nélkül. Azt csak a végső megállításhoz kell nyomni, de akkor férfiasan. Ja és az enyém egykörös, régi, rásegítő nélküli változat. Gondolom a rásegítős-kétkörö-felső pedálsoros kollegáknak nagysaágrendileg más a fékerejük. ;-)
Tartok tőle, hogy az illető képességei szabták ott meg a határt és nem a technika.
Nem akarom az egekig emelni az Uazt, mert nem az. Lehet sok mindenért szeretni, de az, hogy a technika csúcsa lenne, erős kifejezés. Megbízhatóság szempontjából -ha normálisan van tartva és javítva, ami nem olcsó- egy Zsiguli szintjét lehet vele hozni. Én majdnem napi szinten használom felesben terepen és a fővárosban. Az "általában" említett hibák 90-százalékával nem is találkozok. (És ez nem az első Uazom ilyen használat mellett.)
Az egyik eladó konkrétan azt mondta, hogy kérésre megcsinálja nekem egy próbakörre, ha kérem, de nehogy azt higgyem, hogy az utána egy hétnél tovább jó lesz, mert úgyis elszökik valahol a fékolaj, ezért is nem csinálják meg, mert felesleges. Jó mi ?! :)
Egy ideje nézegetem a környékemen az elfogadható árú és kinézetű parancsnokikat, de eddig kb. 3-at néztem meg, és fék egyiken se volt, szal normálisan egyet sem tudtam kipróbálni. Én vonzom be ezeket csak, vagy tényleg ennyire reménytelen, hogy fék is legyen egy UAZ-on?
Az új alkatrészek is csapnivalóak lennének? Van valami jó minőségű, de nem aranyárú alkatrészre beszerzési mód? Azért régen elég sok mászkált közúton is, csak meg kellett állniuk valahogy :) Vagy felejtsem el azt a tervem, hogy egy működő fékes UAZ-om legyen valamikor?
Amúgy Miskolc nem túl messzi környékéről érdekelne parancsnoki, de csak papírozható formában, és nagyon max. 500E-ig.
Senki nem nézett le. Teljesen normális stílusban, ráadásul elég részletesen leírta neked a véleményét a problémáról. Az, hogy félreértelmezted, az a te hiányosságod.
Kedves László! Aki egy hónapja van a fórumon, az viseljen egy kis csipkelődést egy segítőkész veterántól, aki már sok éve van a fórumon. Ez mindenhol így van a világon. Szép napot: Tibor
ember beszél Kutya ugat! Tamás anyo!! szivesen meg adoma cimem es lehet ide jonni parasztozni! de en nem fogok itt veszekedni! szerintem aki kitudja hány kilometerrol ,arctalanul parasztozik az nezzen tukorbe! nem akarok itt feszultseget.egyszeruen idegesitett hogy valaki azert mert egy bizonyos tudas birtokaban van azert le nezi a masikat! ha valaki normalis el olvasta azt amire igy reagaltam az nagyon jol tudja hogy akkora cinzmus volt abba a mondatba ami ki b.....a. a biztositekom.es ezt senki se tudja nekem meg magyarazni hogy ez nem igy volt.azert ha nem tetszik az ahogy szolnak hozzam azt mar had tegyem szóvá
Azt elismerem hogy nem jól fejeztem ki magam, és nem jól írtam. Bocsánatot kérek érte. De egyáltalán nem gondolom, hogy tiszteletlen lettem volna. Másrészt honnan a francból kellett volna nekem tudom, hogy hogyan vezetsz? Ismerek a környékben olyan olyan idős sofőröket, traktorosokat akik soha nem tudtak duplakuplungolni pedig a minden napjaikhoz tartozott. Úgyhogy egyáltalán nem evidens számomra, hogy valaki tud dupla kuplungolni. Másrészt az egyes kettest említetted. Ott igazából úgy néz ki a történet, hogy az egyes fogaskerék csúszik a bordás tengelyen jobbra illetve balra. Ha balra tolod akkor kapcsolod össze az előtét tengellyel, és akkor vagy egyesben. A kettes fogaskereket állandóan forgatja az előtét tengely, csak alap helyzetben megforog a bordástengelyen mert csapágyazva van (egy egyszerű bronz sikló csapágy van a belsejében). Na mármost amikor te kettesbe rakod rakod a váltót. Akkor az egyes fogaskereket tolod rá a kettesre, és mivel mindegyik oldalán van egy kisebb fogaskoszorú így kapcsolódik össze. Tulajdon képen amikor másodikban vagy akkor az egyes fogaskerék rögzíti a bordástengelyhez a kettes fogaskerekét, és így viszi át a nyomatékot. Ott se szinkron gyűrű se semmi nincs. Van fotóm de csak a lecsupaszított tengelyről, meg az összerakott váltóról. Egyiken sem látszik igazán amit leírtam, de ha kell feltöltöm őket.
Ha a kuplung nem emel ki rendesen akkor valószínű, hogy a 3-4 is reccsenik. Ha nagyon nem emel ki akkor például egyesben kinyomott kuplungnál is óvatosan cammog előre az autó, illetve ugrik egyet ha berakod sebességbe. De másodmagaddal azt könnyen meg tudod nézni, hogy kiemel e rendesen. Ha leveszed a kuplungharang deknijét (össze vissza 4 csavar, asszem 12-es kulcs kell hozzá). Megkérsz valakit, hogy nyomja ki a kuplungot, ha kb 2 ujjal körbe tudod forgatni a kinyomó lapot, és a tárcsa sehol sem ér hozzá a lendkerékhez akkor faszán kiemel. De ha már ott jársz akkor érdemes megnézni hogy alap helyzetben mekkora hézag van a kinyomó csapágy és a kiemelő villák csavarjai között. Gép könyv szerint 2,8-3,8 miliméter a helyes hézag. Ha netán nem emelne ki rendesen a kuplung akkor tudsz állítani a pedál útján a kinyomó villánál (14es kulcs) De ha ez sem elég akkor tudsz állítani a három kiemelő villa csavarjain. Ha kifelé hajtod akkor jobban kiemel. De ahogy kopik a tárcsa úgy kell befelé hajtani őket. Ezeket a csavarokat 11-es kulcsal tudod állítani. De ahhoz, hogy hozzájuk férj, ki kell ugrasztani a kinyomó villából a kuplung rudazatját, és egy pájszerrel finoman hátra kell tolni a váltó felé a kinyomó csapágyat. Fontos, hogy a három csavar egyformán álljon, mert különben folyamatosan feszül a kinyomó csapágy minden kuplungolásnál.
ezt a dupla kuplunkgos dolgot meg se hallottam! szerinted irtam volna ha nem probaltam volna ki mindent.es attol hogy nem értek a kuplung javításához vezetni tudok! de meg tanithatlak egy kis tiszteletre ha gondolod!
Hát az egyes és a kettes, illetve a Rükverc nem szinkronizált :) Ha nem dupla kuplungolsz akkor recsegni is fog. Sőt ha nem jól találod el a lendületed akkor is reccsen hiába dupla kuplungolsz :) Akkor is kéri a dupla kuplungot ha harmadikból rakod vissza kettőbe. Egyébként gyárilag kettes az induló sebessége. Ne érts félre nem nézlek bénának de tudod hogyan kell dupla kuplungolni? Ha nem akkor szívesen elmagyarázom, bár úgy is recsegtetni fogsz még párat mire megtanulod :)
Jézusom!!! Ezt el olvasni is rossz volt.Annyit ki deritettem hogy nem a szinkrongyűrű a hibas mert az enyem az a régebbi modell/oldal lengőkaros/ az egyes kettes sebeségnél nincs is sz.gyűrű en ugy tudom .valami mas lehet kikopva...esetleg valami ötlet rá :) ....ugy jött le nekem hogy egy "kicsit"értesz hozzá!
Ha viszont azt mondod hogy nem vészes ha igy hagyom akkor nem allok neki most egy ilyen procedurának.Amugy egy kis gazfroccsel nagyjabol mar korrigálni tudom a recsegest.Viszont ha már ment egy fél órát órát folyamatosan akkor el kerulhetetlen a reccsenő hang
Attól függ hányadikban jelentkezik a reccsenés. Ha mondjuk kettesben nagyon kihuzatod, és úgy rakod gyorsan a harmadikat. Előfordul, hogy recsegve veszi. Egyébként ha a 4. fogaskerék szinkron gyűrűje adta meg magát, azt anélkül is ki tudod cserélni, hogy levennéd a fedelet. Szépen óvatosan mozgatva csapágyastul ki lehet húzni a nyelestengelyt, és ha ügyes ujjaid vannak akkor ki tudod úgy is cserélni a gyűrűt. Csak mielőtt raknád vissza gépzsírral ragaszd bele a tűgörgőket a nyeles tengely belsejébe :) Az után gyártott szinkrongyűrűkkel vigyázz, mert van olyan aminek akár 1mm-el nagyobb a kúpos furatja mint a régi. Szépnek szép, csak nem szinkronizál semmit. Ha pedig mégis teljesen szét akarod szedni. Akkor nagyjából így néz ki a dolog:
Két első ülés kivenni. Gardán boxot levenni. Váltókarokat, és kézifék kart szintén le. Aztán mielőtt levennéd a hátsó gardánt, előtte az alváz merevítőtt kell levenni. Ahhoz, hogy az alváz merevítő egyik csavarját ki tudd húzni ahhoz fel kell lazítani a hátsó kipufogó dob bilincset, és le kell venned a kipufogó bilincset a terepváltóról, mert félre kell tolnod a kipufogót. Ha megvan a merevítő akkor jöhetnek a gardánok. Érdemes összejelölni mert visszarakásnál két féle állásba is "fel lehet" tenni. Csak a második állásnál ha bekapattad az első csavart utána nem fog stimmelni a többi furat :) Kilóméter óra spirált kikötni. Ha eddig eljutottál, akkor a kuplung harang alsó deknijét levenni. Kinyomó villából kiakasztani a rugót, és a rudazatot. Amennyire csak tudod kilazítani a gömböjű végű távtartó csavart, és kiakasztani a gömbölyű végét a lemezből. A kinyomó csapágy zsírzóját lekötni. A motort bakold alá, mert külömben bukni fog ahogy húzod le a váltót. Most már le lehet venni a 4 darab anyát a váltó felfogató csavarjairól. Majd finoman ráemelsz a váltóra, és kiveszed alóla a gumi bakokat. Mikor elkezded húzni hátrafelé a váltót, közben ki kell buktatni a kinyomó villát a csapágy mögül, és már nyertél is. Lent van a váltó a helyéről ;) Lehet, hogy most hirtelenjében kifelejtettem valamit. De nagyjából így néz ki egy váltó levétel a parancsnokiról. Nem kell megijedni ha már párszor csinálod akkor már 1,5 óra alatt lent van a helyéről :D A visszarakás már picit nehezebb. De ha apró dolgokra és lépésekre oda figyelsz akkor nem tudod megszívatni magad :)
Az a szerepe, hogy mikor indítózol, az a plusz szál visszaad 12-voltot a 6-voltos trafóra. Ezzel megnöveli a szikra nagyságát/teljesítményét, elősegítve a hidegindítást. A tundrán lehet szerepe, ebben az égövben nem igazán. :)
Egy kis segítségre kérnék UAZ 469 gyújtás és önindító vezetékek ügyében.
Van egy piros vezeték, ami a gyújtótekercs +12 voltos csatlakozó csavarjáról jön le az önindítóhoz. Pont olyan hosszú, hogy eléri az önindító behúzótekercs 6 mm átmérőjű csatlakozó csavarját, amire a mellékelt képen mutatok a csavarhúzóval. (Úgy emlékeztem, hogy a motor kiszerelése előtt pont oda volt rákötve ez a piros vezeték. ) De ha rákötöm, akkor eltűnik a gyújtótekercsről a 12 Volt és nincs szikra.
Ezért mellette lévő vezetéket kötöttem rá a behúzótekercs kis csatlakozójára, ami a gyújtáskapcsolótól jön. Így most indul a motor és van szikra.
De mire kössem a gyújtótekercstől lejövő vezetéket? Gondolom, csak lenne valami feladata...
köszönöm a gyors választ. egy szinkron gyűrű csereje mennyire nagy munka? most koltottem 370ezret a kocsira plusz uj gumik.de mar csak ez az egy baja van ......
Szia! Először ellenőrizd, hogy a váltóban megfelelő-e az olaj mennyiség. Lehet még a probléma a szinkron gyűrű is. vagy a kuplung nem emel esetleg ki úgy ahogy kéne.
Hali. Cserélhetőek. Ha felülről belenézel látod majd a csavarját, sima csavarhúzóval belenyúlsz kitekered, és már dobhatod is a törött tartályt. De helyedben volga főfékhengert tennék föl, mert az újj tartályod olyan silány minőség lesz, hogy magától elreped. És csak azt veszed észre, hogy megint nincs fékolaj. Ellenben a volganak egybentartályos a főfékhengere, és ott ez a veszély nem áll fent.
Szia! Elsősorban neked kell eldönteni, hogy megéri-e? Hány kilométert tervezel megtenni vele évente? Az autógáz most mennyivel olcsóbb a benzinnél? Kb 10-20 %-kal többet fogyaszt gázból, mint benzinből. Hétvégi autózáshoz például nem éri meg. Azt azonban a régi technológiai adottságokból biztosra lehet venni, hogy eredeti állapotában a felső kenés nélküli gázos üzem tönkreteszi a hengerfejet. (Öntvény szelepvezető nem bírja úgy mint az acél, lásd Lada) Azt felújítani extra költség. De ha most úgyis felújítás előtt áll a motor, akkor -ha hosszabb távra tervezel és sokat is akarod hajtani-, meg lehet úgy csináltatni, hogy bírja. Meg eladáskor extra árat kérnek a gázos üzem fejében, holott - éppen az előzőekben leírt miatt- értékcsökkent is lehet a kiszemelt példány, mert már hengerfejes... tehát a döntés rád van bízva, én például se rá se lebeszélni nem akarlak róla.
Sziasztok!Egy kis segítséget szeretnék kérni,a 452-esen a fő fékhenger tartályok cserélhetők-e,és hol kapok újat?Utána tölteni akartam,ellentartottam a kupak lecsavarásakor,és megroppant az elöregedett műanyag,még egyben van ,de nem mertem tovább inzultálni,tudom laikus a kérdés,de köszönöm előre is,ha valaki válaszol,üdv Zoltán
Van több UAZ könyvem is pdf-ben, elküldöm ha megtalálom. Nekem van papír könyvem is, abban minden le van írva. Alkatrészkatalógusom is van, az viszont nincs pdf-ben. De megtalálod online, ha visszanézed, pár hete kirakta itt valaki. Orosz. Üdv.
Szia! Azt szeretném megkérdezni hogy ez a kép amit küldtél ez honnan van? Ha esetleg az autónak ez valami féle könyve akkor el tudnád ezt küldeni nekem emailben? email címem: pazi546@gmail.com
Szia. Én a légszűrő takarítását mindenképp benzinnel ajánlanám.Ez után kéne bemártani a légszűrő olajba. Üzemanyag szűrőből pedig a legtisztább ha veszel újat mert nem nagy tétel!
Sziasztok :) Kérdésem lenne légszűrő takarítással kapcsolatban. Mostanában kicsit "nehezen" (nehezebben) indul az öreg lány. Ha este szivatóval állítom le akkor reggel könnyebben indul. De ha ezt elmulasztom, akkor hajtatnom kell egy darabig, és ha el is indul egyből le is áll. Ezt eljátsza vagy háromszor és utána kapja el rendesen. Meleg motornál most már pici gáz fröccsöt kell adnom, hogy induljon. Eddig nem kellet, elég volt csak önindítózni, és már indult is. Meg ha picit ráhúzott kézi gázzal melegítem a motort van, hogy elkezd zilálni picit, és változik a fordulatszámom. Egyébként a menet közbeni tulajdonságai nem változtak. Nem dadog, nem tortyan be hirtelen gáz adásnál, csak nehezebben indul. Arra gyanakszok, hogy teli lehet már szutyokkal a légszűrőm, meg a benzin szűrő is, mert még nem voltak kipucolva. Szóval ti hogyan szoktátok takarítani a légszűrőt? Én arra gondoltam, hogy kiveszem a betétet, gázolajban jól átmosom. Aztán ha megszáradt, akkor beitatom légszűrő olajba. Működő képes így a dolog vagy máshogyan kéne csinálni? A válaszokat előre is köszönöm.
Egyébként végre összeállt a váltó kuplung dolog :) A kuplung szivatott minket. Nem elég, hogy a kinyomó csapágy folyton betekergette a kiemelő villák csavarjait, fél úton megszorult az egyik kiemelő villa, és ezért nem emelt ki rendesen. Majd miután a kinyomó csapágy elfogyasztotta az állító csavarok fejét, akkor törte el a kinyomó lapot a villa csapszegjénél. Úgyhogy kapott egy komplett kinyomó szerkezetet azóta úgy dolgozik mint a kisangyal ;) De a biztonság kedvéért csináltunk kontra anyákat az állító csavarokhoz. Mire eléri a csavar feje a kontra anyát, addigra kb majdnem megint tárcsát kell majd cserélni :) Egyébként ha valakit érdekel akkor az anyákat C45-ös köracélból gyártottam. 11-es hatlap lett rámarva. Bellül kapott egy M8x1-es finom menetet, és három mili szélesre lettek leszúrva.
B+ még így sem találom, hogy lehetett ezt így összehozni!? :-) Így aztán sokan rábukkannak majd, amikor negyed órás tudatos kereséssel sem lehet rábukkanni ! :-)))
Gyermekeim!Én megtaláltam!A lényeg,hogy a keresöbe ha beírod, (kijön a gaz-uaz forum,uaz márkaképviselet stb), közvetlenül a keresö alatt mint 1 fejléc szerüség ott ki kell választani,hogy csoportok!mindenki gondolom,köztük én is,csak simán beírtam,holott igazából a csoportok közt kéne keresni!ott meglesz!
Elsőre az is elég lesz, ha kiderül, hogy jó vagy rossz a vezérlés. Decemberben próbáltam indítgatni a teljes motorgenerál (+ 2 motorból 1 motor) után, de csak úgy kapta el, ha tekerte közben az indítómotor. Most, hogy elment a nagy hideg, elkezdem átnézni a vezérlés, porlasztó, gyújtás rendszert, hogy mi lehet a gikszi.
Egy kérdésem lenne. Hogyan tudom ellenőrizni, hogy a vezérműtengely nincs-e elrakva egy fogaskerék foggal a megfelelő helyzettől? Lehetséges ez az ellenőrzés a vezérműfedél leszedése nélkül is?
Üdv. Kössz az igéretet,egyenlőre érdeklődöm akkor a közelebbi lehetőségekröl. Ha felénk jársz,és ha valamibe tudok segiteni,bátran hivj. 30 939 9165 Molnár Miklós vagyok.
Ha rám gondoltál, akkor sajnos egyelőre biztosan nem tudok segíteni. Eléggé be vagyok tervezve. Szerintem kell lenni a környékeden is valakinek, aki segít. Ne érts félre én még perverz módon élvezem is az ilyen melót, mert van látható eredménye. Messze vagy, de ha minden kötél szakad, megbeszélünk valamit....
Szerbusz üdv. Kérdezném ,ha más megldás nem adódik a közelembe. tudnád e vállalni a hugiba az átalakítást,ha igen egy elérhetőséget ha adnál ,megköszönném.
Csak ne lepődj meg, amikor régebbi tartalmat próbálsz keresni, mert a fészbúk gyakorlatilag csak az online csacsogást támogatja. Itt 20 év múlva is vissza tudsz olvasni, ott 2 hét múlva sem.:-)))
Bár te vagy az egyedüli aki eddig hozzá szólt úgy döntöttem megcsinálom a csoportot aztán meglátjuk hogy alakul a létszám és milyen lesz benne az élet.
sziasztok! Elado lett uaz szinter kuplung tarcsam kb 2000kmt ment es ki is lett cserelve mert sokat hasznalom utcan a kocsit es ott kisse nehezkes vele a kozlekedes:)) i.a:35.000ft uj ara 60.000ft volt erdeklodni ezen a szamon: 0630 377 35 18 helyileg sopron de a vevo terhere postazom is!
Èn jó ötletnek tartom,szerintem mostanában elég uncsi a fórum,régebben valahogy nagyobb élet volt itt!
De ha meg lesz a csoport,akkor sem illik elfelejteni a fórumot!
Èn napi olvasója vagyok,habár hozzá már régen szóltam bármihez is!A nem uazzal kapcsolatos dolgokat én is jónak tartanám mellözni a csoportban!Üdv minden uazosnak! :-)
Kedves fórumtagok! Nem szeretnék rendbontó lenni, de nem tudom mit szólna hozzá a társaság ha létre hoznánk egy UAZ-os csoportot mondjuk a Facebook-on az egyszerűség és a gyorsaság érdekében. Ez 1 zárt körű csoport lenne 1-2 alapszabállyal(ezt csak azért említettem meg mert miden ilyen csoportban le van írva hogy pl senki nem kíváncsi arra hogy ő hol foglal állást a politikában vagy mi volt a tvben aznap este) ahova mindenki feltehetné a kis járművét, tapasztalatokat oszthat meg, kérdéseket tehet fel a többi csoporttag felé.
Előnye lehet a közösségi oldalon létrehozott csoportnak , hogy az ember a kérdésére hamarabb választ kapna, mert szerintem sűrűbben nézünk 1 közösségi oldalt mint egy fórumot! Végül de nem utolsó sorban saját véleményem szerint ez felhasználóbarátabb lenne mint ami jelenleg előttünk van. Várom a véleményeteket ezzel kapcsolatban! Ha sok a pozitív visszajelzés vagy van pozitív visszajelzés akkor létre fogom hozni ezt a csoportot és várok minden kedves fórumtagot!!
Köszönöm hogy elolvastátok az üzenetem! Üdv mindenkinek!
Ott sajnos nem tudok segíteni, az tőlem 400 km-re van és ismeretségem sincs. Én csak itthon tudnék segíteni, minden szerszámom meg van az átalakításhoz. Anno az enyémet totál egyedül csináltam.
Az UAZ nyelestengely bordájára jó a ZUK vagy (láss csodát!) John Deer (nagyon régi típusú, csak hátsókerék hajtású) traktor kuplungtárcsája. A kuplungszerkezetbe valószínűleg a ZUK tárcsa jó lehet, vagy némi esztergálással bele lehet faragni. Az új motor kuplungharangját és a nyelestengelyt kell nagyon pontosan egytengelyűre hozni, ez a váltó és a kuplungharang közötti közbetéten múlik.
Sikerült hozzá jutnom a tegnapi nap folyamán egy nagyon szép állapotú UAZ-hoz! :) Bár az autó jó állapotban van és minden eredeti és működik rajta ennek ellenére lesz mit csinálni rajta.Újra kábelezés, festés, ülések újra húzása, kopott elhasználódott alkatrészek cseréje, fékek ellenőrzése stb stb.
A kuplung rudazatos volt valaha a leirás szerint,de most Skoda kézifék bowdennel működik.Az eredeti rudazatról tud valaki képet,valahonnan,hogy vissza alakithassam?
Én a te helyedben néznék egy picit szebb állapotút, már ami a kasznit illeti. Persze ha értetek a karosszériázáshoz akkor nektek ez nem probléma. A szerelésétől nem kell félni. Egyszerű mint a faék, könnyen hozzáférhető egyszerű alkatrészekből áll az autó. Ha szerzel hozzá egy "szerelési könyvet", akkor abban mindenről találsz robbantott ábrát darabjegyzékkel. Az alkatrész egyáltalán nem drága hozzá, viszont az utángyártott alkatrészekkel vigyázni kell, mert előfordulhat, hogy nem stimmel a mérete. Én most ujítottam fel a váltót félig. De csak azért félig mert az új alkatrészek felét nem tudtam beépíteni, mert nem stimmelt a méret. Pici odafigyelés mellett egy nagyon megbízható és igénytelen autó. Ha esetleg történik vele valami, kis rögtönzés után hazahoz :) Erre két konkrét példát mesélnék. Horgászatból jöttem hazafelé, mikor eltörött a megszakító alaplapon a rugó. Egy darab kapásjelzővel, és a legkisebb méretű etető kosárból eszkábált rugóval elindult, és hazahozott :) Most hétvégén pedig egy hosszabb terepezés után eltörött a kuplungban egy egyik kiemelő villa. 60km-et jöttem vele haza kuplung nélkül. Hozzáteszem szerencsém volt mert egy kereszteződésben sem jött senki, úgyhogy 4.-ben haza tudtam repülni :) Gardán kereszteket havonta egyszer érdemes lezsírozni, azon kívül víz olaj meg benzin legyen benne és ennyi :) Ha a hűtőjéhez veszel egy kiegyenlítő tartályt, akkor a vizet nem kell nézegetned indulás előtt. Bár lehet az újabb típusokban már van, az enyém 76-os évjáratú. Azon csak egy túlfolyó volt a hűtősapkánál. Egyébként az én autómat pont ladik lerakásra használták mielőtt megvettem. Annyi baja volt, hogy ameddig beleért a vízbe, addig el volt rohadva a kipufogó. 5 ezerért kaptam hozzá vadonat újat. Hirtelen ennyi jut eszembe ha később beugrik valami akkor leírom. Remélem tudtam valamennyit segíteni. Egyébként ugyan úgy vaccilláltam, mielőtt megvettem. Az összes ismerősöm le akart beszélni róla. De életem egyik legjobb döntése volt mikor uazt vettem :)
Sziasztok! Új vagyok a fórumon és azért írok mert úgy néz ki, hogy UAZ vásárlása előtt állok.Mivel 23 éves vagyok így fogalmam sincs erről az autóról azon kívül hogy tudom hogy néz ki és milyen motor van benne gyárilag.A vásárlás célja az lenne hogy felújítom "A"-tól "Z"-ig(értem ez alatt a lakatolást festést és hiányzó alkatrészek pótlása,ami jó ahhoz nem nyúlnék hozzá) úgymond és ezzel szeretnénk húzkodni a ladikot a Dunára.Mivel régi így tudom ,hogy mindent át kéne nézni és megcsinálni az autón ami nem jó, főleg amit én néztem azon ugyan is nagyon sok lakatolni való lenne akkor a fényezés ramaty állapotban van, tehát volna vele rendesen munka és javarészt mindent én csinálnék faterral.A kérdésem a következő: mennyire lenne ez költséges dolog, bele merjek-e vágni úgy hogy tulajdonképpen nem nagyon értek ezekhez az autókhoz,(sajnos) mi az amire leginkább figyelni kell és amit mindenképp fel kell újítani 1 ilyen autón ha az ember vesz egyet, mivel szokott a legtöbb gond lenni ezeknél az autóknál, alkatrész utánpótlás megfelelő-e(gondolok ez alatt arra hogy ami legtöbbször elromlik az kapható-e még, vagy ilyen kis apróságok kaphatóak-e ami egy ilyen korú autónál hiányozni szokott ha lehet így fogalmazni)Egyenlőre ennyi lenne, esetleg tapasztalatokat is meghallgatnék. Előre is köszönöm a segítségeteket. Üdv!
Igen az eredeti motor van benn (Hála Isten)Most szerlonel van de remélem jövő hétEn készen lesz. De régebbi lehet mert oldalkaros lengescsillapito van benne.
Ha az eredeti motorja van benne akkor a motorszámból meg tudod nézni hogy hanyas gyártású.Azt hiszem a második számpár jelöli a gyártási évet de nem vagyok benne biztos. Majd megnézem neked.
Vasaroltam egy 19...as uaz 469 est. Az elado sem tudta meg mondani hogy milyen evjaratu. A kerdesem az lenne ,hogyan tudnam kideriteni hogy melyik evben gyartottak?
Üdv. Hemi vagyok, megvásároltam az Uaz hugát (luaz).Sajnos a motor benne lányka.1300dácia.Tisztelettel érdeklődöm,tud e valaki abban segiteni,hogy van egy323 mazda dizel motorom,be tudnánk e épiteni ,a hugiba.Köszi.
Üdv! két kérdésem lenne. az első: az egyik nem akar menni rendesen benzinnel. benzin szint jó, tűszelep kicserélve. alapjáraton mint a svájci óra, de mikor hirtelen lepadlózom leáll. ha szépen fokozatosan nyomom a gázt akkor kipörög de nem teljesen. kéttorkú karbi, ami van az alján állító csavarok nem is reagál rá semmit akár hova csavargatom. mi lehet a baj??
A második: benzin-gáz a vas. reduktor felújítva és van amikor pöcc-röffre indul, van amikor meg az istennek sem indul be még hideg indítóval sem. szikra van, gyújtás beállítás jó.
ebben a nagy hidegben ami volt, már meguntam, hogy kifagy a szemem és rászántam az időt és kivettem a hűtőt. tiszta retek volt kívül belül, az volt a baja. Mondjuk most sem izzadok benne :D
Sziasztok. Olyan kérdésem lenne hogy az uazomon váltót cseréltünk és most ha beteszem hátramenetbe,első kuplung eresztésre el is indul hátra de ha ujra benyomom a kuplungot és másodszor engedem rá akkor olyan mintha üresben lenne tehát ujra kikell vennem üresbe és visszatenni rükvercbe hogy ujra elinduljon. Nem tudja valaki esetleg mi lehet ennek az oka ! Köszömöm előre is !
UAZ-zal kapcsolatban szeretnék érdeklődni, segítséget kérni, hogy a motor összerakásnál milyen nyomatékkal kell a csavarokat meghúzni, minden csavart bele értve. Hoztak hozzám egy ripityára szedett UAZ motort, és azt szeretném összerakni, de a meghúzási nyomatékokat én már elfelejtettem, a kis papír segédletem is az enyészeté lett.
Valamikor régen, '86 - '95 között volt egy UAZ-om, 452D, platós. A vásárlás évében gatyába ráztam, és nem is volt vele komolyabb gondom évekig és kb 350 000 (háromszáz-ötvenezer) km-en keresztül. Közben szerelgettem a mások UAZ-át is, volt némi gyakorlatom. Az enyémbe '93-ban tettem egy W123 240D motort, hivatalosan belevizsgáztatva, a fogyasztáson kívül más előnyét nem tapasztaltam. Mindegy. a gyakorlat már a múlté, de ezt a motort is szeretném normálisan összerakni.
Tehát ha valaki valamilyen írásos vagy egyéb segítséget tudna nyújtani, nagyon örülnék neki.
Én debreceni vagyok az itteni uazbolt (Sturza Bt) ból szoktam venni az alkatrészeket ,nekik gyári van mindenből úgyhogy az biztos jó.De asszem valami 50 rongy körül adnak neked felújított váltót abba meg aztán új minden.Persze csere darabos.Mire megveszel minden alaktrészt kb árban ott vagy és nem kell a szétszedéssel összerakással szívni.
Sziasztok! Van köztetek olyan aki utángyártott alkatrészekből újította fel az uaz váltót? Érdekelne, hogy csak én kínlódok vele ennyit, vagy mást is őrületbe kergettek az új alkatrészek minősége? Kezdésnek az új nyeles tengely nem ment bele az új kuplung tárcsába. Reszelővel kicsit megigazítottam aztán gumikalapáccsal átjárattam minden állásban. Következett az előtét tengely. Az új csapágy vállas, a régi nem. Tehát az újat fordítva is be lehet rakni, cserébe a 4. fogaskerék hozzáér a váltó házhoz. Meg lett fordítva a csapágy középső gyűrűje, utána már jó. Igen, csak a tengely végén elég rendesen el volt verve a menet, egy fél délutánba tartott mire meg lehetett annyira igazítani, hogy rákapjon az anya. Végre be került az összes tengely és fogaskerék a házba. Minden új kivéve a 2. bordás tengelyi fogaskerék illetve a hátramenet kerék, mert azok nem voltak raktáron. Úgy voltam vele, hogy mivel szinte meg sincsenek kopva, benne hagyom őket. Majd szépen összekopnak az új 1-es kerekével. Aztán az új nyeles tengelyen a balos menetet hosszabbra vágták. Úgyhogy ha felrakom a kinyomó csapágy megvezető hüvelyét, akkor annak a belseje bele ér a menetbe, és úgy megszorítja, hogy kézzel meg sem bírod forgatni a váltót. Úgyhogy valószínűleg felrakom a hüvelyt az esztergára, és kicsit jobban kitöröm a furat szélét, hogy elférjen a menet. De a legnagyobb pláne még csak most jön :) Ugyebár bent van minden a házban. Tökéletesen forog,csúszik, kapcsol. De amint felrakod a váltó fedelet, és a villák beigazodnak a helyükre. Az egyes fogaskerék vagy a ketteshez vagy a hátramenethez, vagy mindkettőhöz hozzáér üresben. Sőt ha lehúzod a fedél csavarokat, akkor aztán sehova... Én arra tippelek, hogy vagy szélesebb az 1es fogaskerék, vagy arrébb van a beszúrás ahova beleül a léptető villa. Úgyhogy most újra szétszedem, megmérem a különbségeket a régi és az új 1-es között. Visszateszem a régi 1-est és megnézem, hogy úgy mit produkál. De azt hiszem lassan kezdek már beleőrülni... :D Azt hiszem 5 ször lett szét szedve a váltó, és háromszor lett levéve az autóról. Bár az első alkalom tényleg az én hibám volt, mert tényleg fordítva volt bent a szinkronagy. De a többi alkalom... Nem ismertek valami orosz oldalt ahonnan alkatrészt lehetne rendelni? Mert ahonnan most rendelem az siralmas...
hello szerkezetében nicsenek nagy különbségek, töbnyire csereszabatosak egyméssal az alkatrészek, gond nélkül beépithetök egymás helyére.
legszembeünöbb kulönbseg hogy az m24 es kerek szivó és kipufogósoros szemben az m21 kockáéval. az m24 nek a mercikéhez hasönló olajszüröháza van cserélhetö betéttel. árakat a honvédségel szerzödéses bontósok nagyon felnyomták pedig ha megbolondulsz se találsz benne aranyat, lelkiismeretes emberkéktöl még olykor olykor beszerezhetö normális állapotu reális áron, debrecenbe meg pesten foglalkoznak felújitással meg árulnak is.
helló ha csereberéltél,takaritottál és az uszószintet megfelelöre állitottad akkor az ac pumpa elötti gumicsöveknél lehet probléma, levegöt sziv valahol. 30,40 éves csovekröl lehet szó megértek a cserére. ha azok is ujak akkor az autó aljan levö szürö vagy tömitögumija, vagy a csöcsök épségét kell csekkolni.
Ha parancsnokid van nézd meg hogy az űlés alatt a csap amivel választod hogy melyik tankból szívja el van e fordítva rendesen.Vagy nézd meg a karburátorban a tűszelepet hogy nincs e beragadva.Veszel egy kis benzint valami kannába és rákötöd a benzinpumpára, mész egy kört ha nem jó akkor valahol a pumpa előtt dugulás van.Ennyi jut az eszembe hirtelen.
Nem kap rendesen üzemanyagot az UAZ , új benzin pumpát vettem rá az ülepítő pohár mindég tele van üzemanyaggal, és a karburátor egy darabig kap üzem anyagot, megy a motor aztán le áll szívatóval el indul, majd újra le áll, van hogy alapjáraton szépen megy, elindulok vele megy kb 40-50 m majd le áll, a kémlelő ablakon látni hogy van benne benzin, majd egyszer csak elfogy. Mi lehet az oka. Már minden szűrőt ki takarítottam a fúvókákat át néztem az úszón állítottam hogy több üzemanyagot kapjon.
Köszönöm a válaszokat. Rajz szerint jól van bent a szinkron agy. A lekúpolt fele néz a negyedik felé. Viszont az már elképzelhető, hogy magát a szinkron agyat fordítva raktam össze. Mert sajnos a régit szétugrasztottam, és az újat szétszerelve kaptam meg. Majd szétszedem, és átfordítom, meg lesz próbálva úgy is. Ha már úgy alakult, hogy újra le kell venni a váltót akkor már megkapja az új kuplungot is. Remélem le lehet húzni a harangot anélkül, hogy kivenném a motort. A váltóhoz is megvettem mindent, úgyhogy teljesen fel lesz újítva. Bár az új kuplungtárcsát kezdésnek reszelhetem is meg... Az egyik borda távolságot 1 tizeddel kisebbre vésték, és nem megy bele a nyeles tengely.
A színváltozás bejegyzéséhez nem szükséges újra vizsgáztatni a járművet, elegendő egy műszaki szemlét tenni. Árnyalatváltozás nem számít, csak az, ha a forgalmiban bejegyzett szín változott meg.
Üdv!Az nemlehet,hogy a szinkronagy fordítva kerüllt vissza? Nekem úgy rémlik mintha az egyik oldalra kicsit hosszabb lenne .Megfordítva nem éri el rendesen a fogaskereket és nem kapcsol tökéletesen.
Megvolt az első menet próba. A váltó jobb mint új korában. Aztán úgy kb 1 óra autózás és váltogatás után elkezdte kidobálni a 4.-et. Ha kb 30-35 nél rakom a negyediket, akkor szépen veszi, de ugye a motor alig bírja el. Ha pedig gyorsabban megyek. Kuplung, a váltókar szépen be is ugrik a helyére, sőt be is veszi a negyediket. De mikor engedem fel a kuplungot, nagy recsegés közepette már dobja is ki. Nekem így látatlanban lenne egy tippem. Az előtét tengelyen van egy balos körmös anya, ami a csapágyat rögzíti. Gyárilag el is volt pontozva, de mikor raktam össze, meghúzni meg is húztam rendesen de elfelejtettem lepontozni. Elképzelhető, hogy próbálgatás közben fellazult az anya, és mikor felengedem a kuplungot, megkapja a terhelést és csapágyastul megnyomja hátra a tengelyt, és ezért dobja ki a negyediket? Vagy esetleg valakinek más ötlete?
Köszönöm a választ. Ma raktam vissza a váltót a helyére, holnap mehetnek rá a gardánok és a többi minden :) Igaz még menet próbája nem volt. De így álló helyben nagyon patikának tűnik a váltó az új szinkronaggyal meg gyűrűkkel. Ki lett mosva belőle az olajsár is. Viszont nyáron újra le kell venni, a kuplung is cserés lesz. Teljesen be lettek tekerve a kinyomó villák csavarjai, és így is éppen, hogy nem ér hozzájuk a kinyomó csapágy :/
Viszont megmondom őszintén ezekkel az után gyártott szinkrongyűrűkkel nem voltam kibékülve. Még a kopott szinkron gyűrűmön is vastagabb fogak voltak. Az tény, hogy szépen passzol az új agyba, és a kúpos furatja is jó neki. De az biztos, hogy ezek a gyűrűk valamikor pénteken műszak vége felé készülhettek, mert a marósnak már nagyon nem volt kedve dolgozni :D A hornyok le sem voltak sorjázva, és amíg le nem sorjáztam őket, addig nem is mentek bele a szinkronagyba.
Ma végre sikerült leszednem a kormánykereket a tengelyéről. Rá volt szorulva és korrodálva, nagyon nem akart lejönni, végül készítenem kellett egy lehúzó szerkezetet hozzá. Gondoltam, megosztom veletek, hátha valaki hasonló nehézségekkel szembesül.
A képen látható 200 mm-es csapágylehúzót az autósboltban vettem, de nem igazán tudtam jól beakasztani a kormány alá. Ezért készítettem hozzá a képeken látható idomot, ami a kormánykerék alá helyezhető és a karimájába nagyszerűen bele tud kapaszkodni a lehúzó. Az idom egy elhasználódott UAZ 469 főtengelyagy (átmérőben remekül passzol a kormányoszlop házára), flex segítségével kettévágva. A bilincs, amivel összeszorítottam, egy gyújtótrafó rögzítőbilincse. Miután felraktam és alaposan megfeszítettem a lehúzót, kalapáccsal ráütöttem a feszítő csavarorsójának végére, és máris lent volt a kormánykerék.
"a nyeles tengely hüvelyére kettő darab csavarral fel volt fogatva egy 0,5-ös lemez amibe egy rugó volt beakasztva. Az a kinyomó csapágy visszahúzó rugója?"
Igen, az a kinyomócsapágy visszahúzó rugója. Én is kinyújtottam a szétszereléskor, de kaptam újat az AdVesz Kft-nél.
Eleinte nekem is alacsony volt az olaj nyomásom. Alapjáraton folyton kigyulladt az olajnyomás visszajelző lámpa. Fordulaton pedig 2 kp/cm2 volt. Úgy oldottuk meg, hogy "vastagabb" olajjal járok tavasztól őszig. Ősszel szoktam lecserélni a gyárilag előírtra, mert hidegben ez a vastagabb olaj faszán meg tudja fogni a főtengelyt mikor indítasz. Az olajhűtőm csak télen van elzárva. Így Hideg motorral alapjáraton 2-2,5 kp/cm2 fordulaton 4 kp/cm2 olajnyomás van. Meleg motornál alapjáraton 1,5-2 kp/cm2, fordulaton pedig 3-3,5 (fordulatszám függő).
Ha már az olajnál tartunk akkor érdemes megnézni a váltót, és a terepváltót is. Az enyémben speciel évek óta nem volt egy csepp sem :/ El is kopott a 3. fokozat szinkron gyűrűje. Hálistennek más baja nem lett. Éppen azt várom, hogy becsöngessen a futár az alkatrészekkel :) Jut eszembe, a nyeles tengely hüvelyére kettő darab csavarral fel volt fogatva egy 0,5-ös lemez amibe egy rugó volt beakasztva. Az a kinyomó csapágy visszahúzó rugója? Sajnos mikor húztam le a váltót későn vettem észre, hogy ott még van egy rugó, úgyhogy azt faszán ki is nyújtottam.
Nem hinném, hogy újat tudnék mutatni de ha netán valakit mégis érdekelnének fotók arról, hogyan is néz ki belülről az uaz váltó az szóljon nyugodtan. Szívesen töltök fel képet.
"Nem hiszem, hogy sok Uaz motor tudná azt, amit a könyv ír :))"
Hamarosan az enyémen is kiderül. Nekem most főtengelyköszörülés, hüvely- és dugattyúcsere, valamint hengerfej felújítás után az indítást várja a felújított motor. Amikor szétszedtem, mindjárt kiderült, hogy színtiszta átverés volt a hirdetésben kiírt "motor felújítva" szöveg. Erősen le volt kopva a főtengely, és az egész motorba csak hálni járt a lélek, össze volt gányolva, csak éppen kívülről szépen letisztította a tulaj. Nagyon kíváncsi vagyok az új olajnyomásra, mert az egész felújításba pont amiatt fogtam bele. Az olajpumpa is nagyon jó benne. Talán a jövő hétvégén indítom.
A karbantartási könyv szerint az olajnyomás felmelegített motoron, 600-as fordulatszámnál, az olajhűtő nyitott csapjánál, üresjáratban legalább 0,4 kp/cm2 legyen, a még hideg motoron az olajnyomás lehet 4,5 - 5 kp/cm2. A gépkocsi 45 km/Ó sebességénél a nyomás 2-4 kp/cm2 legyen, nyáron, meleg időben pedig legalább 1,5 kp/cm2.
Csatolok egy oldalt a karbantartási könyvből, ahol megtalálod az alacsony olajnyomás lehetséges leggyakoribb okait.
A belső rugó rendben van. Amit nem tudok, az a külső rugó. Van egy furat a kézikar végén, és ha jól emlékszem, akkor ebbe egy rugót kell beleakasztani, aminek a túlsó végét a motorhoz vagy az alvázhoz rögzíteni. De hova?
Meg tudná mondani valaki, hogy a 469-es benzinpumpa kézi szivattyúkarjának visszahúzó rugóját hova kell beakasztani? A szivattyúkaron megvan a furat, az rendben. De a rugó másik végének a helyét nem tudom. Előre is köszönöm! Tibor
Sziasztok át akarnám alakítani a gépem elől tárcsafékesre, és az érdekelne ,hogy milyen féknyerget szotak feltenni rá illetve a féknyereg felfogatását hogy oldják meg.Vagy ha esetleg van valakinek elfekvőben otthon egy szett az is érdekel.Portálhídjaim vannak ez nem tudom mennyire bonyolítja meg a dolgot bár szerintem semennyire.
ladám nem nagyon volt közelröl is rég láttam, kép alapján dereng valami olyasmi hogy a hosszú zsinoros az végálláskapcsoló a hengeres valami meg mágnesszelep ami az alapjárati fuvákt nyitja zárja a fordulatszám függvényébe, ennek a célja az károsanyak kibocsátás csökkentése. ehez szükseg lenne egy vezérlöegységre ami azthiszem a fordulatszámot is sasolja meg egy kapcsoloegységre amihez csatlakoznak a képen levö villamoscuccok.
elvileg ha csak egy villanyt visszel a mágnesszelepre ketyegni fog a motor
Hírek
szerintetek? Ez egy picit megfáradt!
A lemaradt kép
?
Sziasztok, lenne egy elado UAZom, penge allapotban, megvan hozza minden, uj ponyvaval, benzineskent vizsgaztatva de merci dieslel motorral.
Sikerült összehozni az uaz váltóval,remélem jó is lesz!
Erről van szó?
![http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=563image.png]](http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=563image.png]){kind=link}