Köszönöm mindenkinek a válaszokat, igazán hasznosak voltak.
A zörgésekkel kicsit elbizonytalanítatok.
Igazából nincsen szükségünk nagy autóra, néztem az Auris hibridet is. Az sokkal autószerűbb, könnyebben emészthető forma és méretre is megfelelőbb lenne.
Amin még gondolkodom, az a használt villanyautó, konkrétan egy Leaf. Tudom, hogy mindenki fél megvenni, mert biztosan tönkre van már az aksija, azért adják el. Valóban sokan bepánikolnak, de az nem megy csak úgy tönkre egy pillanat alatt. A degradációt nagyon jól méri az autó maga és mindenféle ODB bűvészkedés nélkül rakja ki a képernyőre a kapacitást. Egy pillanat alatt felmérhető az akku állapota. 5 évesek az első példányok és általában 80%-on áll a kapacitás. Olvastam pár értekezést, hogy 10 éves korára 70% körülire várható.
Volt szerencsém vezetni ilyen autót a nyáron, szeptemberben egy i3-as BMW-t és tegnap egy 225 XE Active Tourer BMW-t. Mindegyik zseniális, de az árakat is figyelembe véve a Leaf a legjobb választás.
Mint mondtam sok rövid útra kell autó, napi 15 km-re. Hűtésre-fűtésre sincs nagyon igény, mert mire valami történik, már ki is kell szállni. Hosszabb útra van családi dízel autó. Van garázsom, ahol tudom tölteni, van háztáji napelemes rendszerem, szerintem nem elvetélt ötlet. Az világos, hogy anyagilag nem éri meg, de nagyon izgalmas lenne belekóstolni a jövőbe.
Elnezest ha nem latszik a dolog de a tank szint jelzoje 2 vonal mind ket kepnel a masik pedig 6miles a megteheto utan mar csak 0.... a melohelyemtol a lakasig kb. 15miles Valahogy nincs szinkronban a ket mero.
Az elso 50 masodperc mikor nem terheli a benzinmotort
ilyenkor a katalizatort melegiti
futomu nagyon strapabiro, tobb 100 ezret elmegy hozzanyulas nelkul varosban az durva teljesitmeny
kerekcsapagy valoban neha csefes
5 literbol boven ki lehet jonni temposan autozva 17" kerekkel is akar sok autopalyazas es/vagy sok rovid uttal is, a muszerfal meg szerintem kordaban tarthato, nem zorog az ha megoldod mindenre van youtube video
nekem eddig 55000 km alatt 4 helyen zorgott, mind a 4 10 percen belul javithato volt, kettot en kettot a markaszerviz megcsinalt
szigeteles amugy van, kereknel is, stb csak nem sok, s mivel smugy semmi hang nincs az autoban, feltunik
"Neha megmutatom par autobuzi haveromnak, hogy hopp belekapaszkodsz es kiteped a komplett kesztyutartot meg a fel muszerfalat (pattintos patentes rohadtanyjukat modszerrel van az egesz osszerakva, zorog is meg nyekereg is a szokasosnal jobban mindegyikben. Hab a tortan hogy a kasztni olyan franko "merev" mint a lanyom jatekgyurmaja, ugyhogy az egyenetlen uton kanyarokban itt-ott perceg ez meg az ahogy csavarodik az egesz auto. Az ajtokban, kerekjarati ivekben, muszerfalban, tuzfalon gyakorlatilag zero szigeteles, a nagy sima badog kong meg a rapakolt muanyagok nyuszitenek. De ez ilyen (allitolag azert hogy konnyu legyen, hmmm)."
Ez egyébként számomra is érthetetlen, szerintem ilyent már a 21. század véletlenül nem tud, valszeg külön fizettek azért, hogy a wartburgajtó feelinget tervezzék meg, csak nem értem, mért... csak remélem, hogy sose kell megtudnom, mennyire véd a bódé, de ez a rész nem túl megnyugtató.
Amúgy az enyém még egész csendes (mármint, hogy alig nyiszog-zörög), de majd az állandó pesti-vidéki utak adnak neki :-( - ez elkerülhetetlen lesz.
Tavasszal nincs kizárva, hogy teszek némi hangszigetelést az ajtókba, doblemezekhez, mert egyébként egész csendes járgány lenne...
Szerintem jo otlet, en nagy Honda Jazz rajongo is vagyok, de a varosi rohangalasra (fokeppen ha szukseg van amugy a nagyobb autora is) nagyon idealis megoldas a hibrid Prius 3.
Bemelegszik egyebkent nagyon hamar, es nagyon okosan is csinalja, mert amig hideg addig probalja (ha van toltes) a villanymotorral terhelni.
Nekem reggel raadasul egy bazi emelkedon is fel kell mennem, ott meg azt is erzem hogy amig hideg addig nem hagyja kinozni a benzinmotort (kisse komotosan kezd el felmaszni a hegyre).
A hideg jarasnak ugye az a legnagyobb baja, hogy fokozottan igenybe van veve a motor hiszen nincs megfelelo kenes. Ennel jobb megoldas erre nincs: amig lehet hajtja a villanymotorral, annak nem art a hideg, illetve amig hideg a benzinmotor addig nem terheli agyon a hajtassal sem (ketto egyutt dolgozik).
Futomu elemek faradnak persze (kerekcsapagy, szilentek is, bar meglepoen tartos minden a konkurenciahoz kepest), belso ter faradasa meg nyilvan a tulajdonoson mulik (hogy cementet szallit-e vele meg kutyat, vagy eppen kimeli es karbantartja a belsot (takaritas, borapolo, stb)).
A karpitelemek (karpit, persze ;))) rogzitese nem farad el, mert gyarilag szarabb mint egy kinai mobiltelefone :)
Neha megmutatom par autobuzi haveromnak, hogy hopp belekapaszkodsz es kiteped a komplett kesztyutartot meg a fel muszerfalat (pattintos patentes rohadtanyjukat modszerrel van az egesz osszerakva, zorog is meg nyekereg is a szokasosnal jobban mindegyikben. Hab a tortan hogy a kasztni olyan franko "merev" mint a lanyom jatekgyurmaja, ugyhogy az egyenetlen uton kanyarokban itt-ott perceg ez meg az ahogy csavarodik az egesz auto. Az ajtokban, kerekjarati ivekben, muszerfalban, tuzfalon gyakorlatilag zero szigeteles, a nagy sima badog kong meg a rapakolt muanyagok nyuszitenek. De ez ilyen (allitolag azert hogy konnyu legyen, hmmm).
Mivel muszakilag jol tudja tartani magat a megkimeltebb belsejueket valoszinuleg tekerik rendesen.
Meg egyszer: ha a Jazznel nagyobb autora vagysz akkor pont jo lehet a varosi, elovarosi hasznalatra a Prius, muszakilag a legjobb valasztas sztem, es ar/teljesitmenyben is (ha jol ertem 3-4M-et szansz ra)
Fogyasztasban kb. 5 liter fog kijonni a P3-mal atlagos varosozas mellett (ha nem valami extrem korulmenyek, hogy pl. egy bazi hegyre kell felmenni minden reggel ami osszesen 1km az egesz es vegig full gazon kell nyomni)
Apropó, hallok mostanában egy fura hangot jobb elölről, de csak akkor ha fékezek és döccenő is van, csak fékezéskor vagy csak úthibán semmi hangja, kizárólag ha egyszerre történik, pl. fekvőrendőrre még fékezve megérkezem. Nyikorgás-szerű, abból egy mélyebb tónusú hang.
Hát' azé' ezt nem kell 60e-nél rengetegszilent cserére vinni, mint ahogy az eost kellett anno... Most járok 190e-nél, ebből 50e már Mo-n, a balga belga szervizlistáján se látok gumicserén kívül semmi futóműjavításra utaló bejegyzést. Gyakorlatilag kerékcsapágy-cseréről hallottunk, de az sem mindennapos probléma.
"Azt írtátok, hogy nem gond, ha 200e fölötti km van benne. Az OK, hogy a hibridrendszer bírja, de mi van a többi, hagyományos alkatrészekkel? Azok sem fáradnak el idővel? Pl futómű elemek, lengéscsillapítók, kormánymű, ülések, kárpitelemek rögzítése, kédergumik, stb."
Dehogynem faradnak el. Pont ugyanugy eszi a sok kilometer a Priust is mint minden mas autot.
Ha jot akarsz akkor minel fiatalabb autot veszel minel kevesebb kilometerrel.
A közeljövőben szeretném a második autónkat fiatalabbra cserélni és felmerült a P3 is, mint lehetséges alternatíva, csak még szoknom kell a formát.
Elkezdtem visszaolvasni, de még nem végeztem.
Olyan 2010-12 körüli évjáratra gondoltam, keretösszeg nincs meghatározva, de nem szívesen költenék több pénzt rá, mint amibe egy jobb új kisautó kerül (mint pl egy Honda Jazz).
Azt írtátok, hogy nem gond, ha 200e fölötti km van benne. Az OK, hogy a hibridrendszer bírja, de mi van a többi, hagyományos alkatrészekkel? Azok sem fáradnak el idővel? Pl futómű elemek, lengéscsillapítók, kormánymű, ülések, kárpitelemek rögzítése, kédergumik, stb.
Kicsit attól is tartok, hogy nyomtalanul lehet az órát visszatekerni és nagyon sok taxi is van közöttük. Amiben 200e km-t vallanak be, abban nem lehet, hogy 400 volt? Ahogy elnézem a kínálatot, csak külföldről behozott vagy taxisárga példányok vannak a kínálatban, ezek legtöbbször ellenőrizhetetlenek.
Alapjában városi használatra kellene, sok rövidtávú menetre. Szinte sosem fog bemelegedni. A hibridnek jobb ez az üzemmód, mint egy sima benzinesnek? Benzines kisautónk 8 Liter körül fogyaszt ebben az üzemmódban. Priusnál mire számítsak?
Kb 5 évre tervezek vele. Érdemes esetleg megvenni egy késői P2-t? Úgy értem, hogy 5 év múlva még üzemképes és piacképes lesz egy ilyen autó? Vagy addigra már mind akkucserés lesz és százával szabadulnának tőle az emberek?
van valakinek infoja hogy london dugodijat (congestion charge) mely tipusu priusoknak dijkoteles? mar probaltam utana nezni de nem jutottam semmire p3 2009. 5havi az autom.
Ja, slussz poén hogy a gyertya ellenorzes utan elfelejtettem az ablaktörlő motor csatlakozojat visszadugni, amire akkor jöttem ra, mikor kimentem az esőbe kipróbálni a kocsit es nem ment az ablaktörlő :-P
EGR rendszer szívó oldalon kitisztítva, elég jól be volt rakódva a két belső hengernél. Úgy 1:45 perc alatt megvan, azzal együtt hogy a pillangó szelep elektromos csatlakozójáról levételkor letört a rögzítő pecek, így oda hajtogattam egy rögzítést, de majd még oda visszatérek egy normálisat csinálni.
Kérdés: kutakodok a neten és már nem egyszer futottam bele abba, hogy ZVW3 motorkóddal van 100kW-os motor is, 170 akárhány LE rendszerteljesítménnyel. Létezik ilyen prius?
Nem is olyan sok a gyertyacsere, ma abszolváltam az elsőt. Vagyis nem cseréltem, csak megnéztem.
Kérdés, hogy a gyertya nyakánál mennyire természetes az a beégés?
A négyből az elsőnél a hézag tűrés határon volt, így azon koccintottam egy kicsit vissza.
Megnéztem az EGR csövet is, nem sok minden volt benne, bár azt én egy éve kb már tisztítottam. Viszont a toroknál a pillangó szelep alatti ülepítőben látványos mennyiségű olaj van, az nem tudom mennyire természetes dolog. Majd kerítek szakit, aki a szívó oldalt kipucolja nekem...
A rutin meg az évek... :) Egyébként az első alkalom tuti h több, 40-50 perc, de ha már egyszer végigcsinálja az ember és ott lesz a kezében a feladat, már rutinná válik. Lehet h az EGR leszerelés is könnyedén menne másodjára már.
"inverterre nem érvényes a hibridgari és ugyanúgy, mint az akksinál 100e-200e ft között lehet hozzájutni. A meghibásodás gyakorisága kb. 1000-ből 1. Lehet azért, mert nem sokan használnak priust sport módban. De ha időben elvégezték az inverterrel kapcsolatos kampányt az autón, akkor még kisebb az meghibásodás esélye."
Ahogy írtam nekem 90e-nel csereltek márka szervizben gyertyát, csak valahogy nem bízom benne hogy tényleg megcsinálták (ugye nem könnyű ellenőrizni). Inkabb a lerakodas lesz a gond, bele gondolva azt meg tényleg inkabb elviszem valakihez, akkor nem otthon piszkolok.
Járható lenne, ha 80 km-es körzetben lenne olyan akire ezt rá merném bízni. A végső megoldás biztos az lesz, de amit tudok megcsinálom magam. (egy tank nekem 13e Ft, akkor annyiban még nincs benne a gyertya ára :-D )
Ja, még egyet akartam kérdezni, hogy ha az EGR szelepet ki akarja bányászni az ember, ott van valami tömítés ami ilyenkor cserére szorul, vagy valami szilikon gumi van, ami bírja ha visszakerül?
Jó, hogy megint az EGR a téma. Ma jöttem haza és az egyik körforgalomból 30-40km/h-ról való kigyorsításkor olyan szinten rángatott be a motor, hogy az egész kasztni zörgött. Túl alacsony volt a fordulat, és nagy a terhelés...
Persze ilyet nem csinált se nyáron, se az első két évben sem. Elvileg 90e-nél volt gyertya csere, most 144 van benne, de nekem valahogy folyamatosan az az érzésem, hogy nem cserélték ki a gyertyákat vagy csak simán szarok.
Kérdés, kaptam egy 14-es csőkulcsból hegesztett gyertyakulcsot, amivel kapcsolatban vannak fenntartásaim, hogy ki lehet vele venni a gyertyákat (mivel nincs ami rögzíti a gyertyát a kulcson belül). Egyáltalán 14-es a prius gyertyája?
Én NGK párti vagyok, tudjátok esetleg, hogy milyen a gyári gyertyája?
A másik tipp az EGR tisztítás, azt már egyszer csináltam, de csak az EGR csövet, tovább nem mentem egyik irányban sem, lehet érdemes lenne...
Én 95%-ban arra használom a navit hogy mutassa ha másfele kell menni dugó miatt, illetve a rendőröket/traffipaxokat jelezze. Igen, tényleg jó autó, én is szeretem.
Azt olvastam, hogy az állandó navi használat elsorvaszt egy területet az agyban. Na most mit tegyek az új Octávia cégautóval, állandóan megy benne a navi.
A hybrid Camry egy szuper autó, tavaly pár napig Tajvanban azzal hordtak minket, szinte új volt és szép fekete. Tajvanban elég sok hybrid Toyota fut, mindenféle, Prius is.
A Greater China-ban egyet sem láttam, pedig oda gyakrabban járok.
Szerintem igen, mivel mind a kettő JBL és külső erősítős nem lehet nagy kaland, de ennek utána kéne olvasni.
2012-ben hozta be magának az amcsi-magyar tulaja (nő), 2014-ig itthon használta (de inkább csak a garázsban állt) mikor itthon volt, amerikai rendszámmal. Én tőle vettem meg 2014-ben, és akkor honosítottam. Övé volt új kora óra, nem hiszem hogy tekergette volna az órát, de nincs róla más infóm. Én 40e mérfölddel vettem tőle, most 70e van benne. Mérföldes a műszerfal, de a km/h is skálázva van, illetve át lehet programoztatni a fed komputert az EU-s mértékegységekre. Rádióban a páratlan frekik mennek, de arra is van megoldás. A klíma panel még ami Fahrenheit
jókor reagálok okt 14 óta :-) utóbbi időben ritkán néztem be.
szóval a váltóolaj szűrőt azért kérdeztem csak, mert a bmw automatájában nekem van szűrő.
de ha nincs nincs annyival jobb. nem tudom akkor kell-e. igazából meg kéne ellenőrizni először is hogy milyen színe van és mennyire híg. aztán kiderül kell-e cserélni sztem.
volt autó amiben csak azért engedtük le, mert ellenőrizni akartuk, de szép volt és nem hígabb mint egy gyári olaj, ment vissza ami kijött :-)
(kéziváltós volt az autó).
most megvan hozzá nekem minden olaj, szűrő, ahmarosan csere.
ja, kérdezném, hogy reggeli városi 10km körüli út során, most nejem mondja, hogy emelkedett a fogyasztás 6 fölé, pedig 4 is volt már nyáron. ez mennyire vészes?
Mit lehet amúgy tudni a kocsidról? Mikor behoztad, km mennyire volt garantált? Európai a műszerfal vagy mérföldes? rádió megy itthon? mi maradt az amerikaiságból?
A lehetésges trükk, hogy a PCV szelepet is ki kell szedni és kimosni. Ha fel van akadva benne a golyó, akkor a karterből az olajpára visszacsorog az alacsonyabban lévő pillangóhoz. A lenti videón az is látszik, de emelővel alulról is hozzá lehet férni csak le kell bontani a motortakaró műanyagokat.
Az EGR csovet leszedtem es fektisztito meg egy rongyot athuztam rajta es azzal pucoltam ki.
Nekem nem volt benne sok lecso.
A szelepet nem szedtem le, mert Csgeza irta korabban hogy oboa.
Viszont a pillangoszelep hazban eleg sok benzin acsorgott, erdekes. Kitorolgettem (vagyis Kowee mikor itt volt, aztan en is meg egyszer), azota normalisabban allitja meg a benzinmotort, de amugy hamar visszajott a problema megint.
Az egr kiszerelése elég határozott méretű sz*páshalom, a másik végén a szívósor nem annyira, viszont ahhoz érdemes venni egy tömítést ha leszeded, valami 4 eft a kauffernél.
A napokban kitakarítottam az Egr csövet. Annyi mocsok volt benne hogy alig bírtam kimosni. Csoda hogy működött. Sajnos a csövön kívül mást nem mertem kitakarítani, pedig állt a retek mindkét oldalon, féltem hogy csak betolom az olajsarat és még többet ártok neki mintha hagytam volna. Ti hogy kapartátok ki onnan az olajsarat?
No, hátha valakinek hasznos lesz, visszahívásokkal kapcsolatban.
Épp imént beszéltem egyik Toyota szervizzel, mert az alvázszám szerint a 2012-es Priusom is érintett a szénszűrő + légzsákos visszahívásban.
Ez az autó azonban külföldről jött kb 3 hónapja, sőt közben 1x itthon is tulajdonost cserélt, így a hazai Toyota (?) nem tudja, hogy ez az autó itt van, hanem először "regisztrálni" kell itt Magyarországon, úgy tudja majd elszámolni a visszahívás javítását a szerviz. Tehát most először be kell ügetnem a szervizbe a forgalmi engedéllyel, ott regisztrálnak, majd amikor "átfut" ez a regisztráció (jelentsen ez bármit, de néhány nap állítólag), akkor tudnak behívni a visszahívás keretein belül és megrendelni az alkatrészt.
Szóval akinek külföldi autója van és még nincs a hazai lajstromban, az ne várja, hogy hívják, kopogjon be egy Toyota szervizbe.
Próbáltam telefonon, de nem ment. Holnap beügetek hozzájuk.
Tegnap ültem egy taxiban, P3 volt, gázos, 400e volt benne. Az ülés tök jó volt, a kormányra volt ráhúzva plusz bőr, így az sem volt kopott.
megkérdeztem, eddig 1 baja volt a kocsinak, rángatott a motor, 380.000 km körül lekormolódott az EGR. (szerintem mindenki megmondja, hogyha néha induláskor rándul a motor, akkor EGR-t kell tisztítani, elég csak a fórumot olvasni...)
Elment Dodóhoz, aki injektorokat cserélt meg ilyesmi, lehúzta cirka 100 ezerrel, neki is mesélt olyanokról, hogy csak ő ért hozzá senki más nem, aztán végül nem tudta megcsinálni, közben az EGR-t kellett tisztítani. Hány ilyen sztorit hallottam már...
Róluk viszont jót mesélt, egyből megcsinálták a tisztítás és jó:
Szenszuro !!! Erről jut eszembe!! Kevés benya legyen a tankban, mert sok üa kipancsolodik, ha magas a szintje és ráadásul büdös marad az utaster. Nekem meg nem jött behívó, a szerelok figyelmeztettek. Mayer.
igen, online szervizkönyv, amit a szervizek látnak. Sajnos sok helyen nem vezetik rendesen, mikor autót keresgéltem találkoztam több olyan holland autóval, ami ottani toyotába "járt", elküldték az összes számla másolatát a saját rendszerükből, ennek ellenére az e-szervizkönyvben kizárólag a visszahívások szerepeltek.
Sajnos Magyarországon sem mindenhol vezetik rendesen, találkoztam olyan autóval is, aminek nem voltak benne a bejegyzések, pedig az itthoni toyota márkaszervizes szervizszámlák meg voltak az autó papírjai között. Tudtommal a német és osztrák toyota szervizek gondosan vezetik.
Köszönöm szépen a válaszokat! Mit jelent az elektronikus szervizkönyv? Bármely márkaszerviz ugyanazt látja alvázszám alapján? A hirdetésekben ezt ritkán említik - talán mert nem annyira jó az eladónak, ha nem mond igazat?
basq1 (remélem jól emlékszem :-) ) merre vagy Budapesten? Lehet, élnék a felajánlással.
Nem sürgős az autóvásárlás, év végéig még megvan nejem jelenlegi autója.
Mi is pont ezt a dilemmát éltük meg feleségemmel, csak nekünk a keret nem volt ennyire fix. Így mi végül P3 mellett döntöttünk, amit egy ismerőstől vettünk, aki saját részre hozta be Németországból.
Ha max. 3M a keret, akkor a többiekhez csatlakozva én is inkább azt mondom, ennyiből P2-vel jobban jártok (valami megkíméltebb, facelift-es darabbal), a maradékból bele pár extra / védelem, vagy csak eltankolni, igény szerint. P3-hoz még pár százast hozzá kéne dobni a kerethez, hogy megérje azt választani (ne valami leharcoltabb legyen).
Ismerősöm, akitől vettük, már hozott be korábban több P2-t is saját részre (csak azokat is valaki mindig kikönyörögte alóla, mint mi most a P3-at :-)). Mikor feltettem én is neki ezt a kérdést, saját tapasztalata alapján azt tudta ő is mondani, hogy mindkettő jó, igazából ízlés dolga, melyik áll közelebb.
Ez a sminkes dolog tetszik: nos, telen futheted az autot es jarathatod, ha sokaig sminkel a parod akkor le is allitja a benzinmotort ha mar eleg meleg a hutoviz es elfutogeti a belteret. Ugyanez igaz nyaron is a klimara, akkor meg a klimat jaratja percekig akkurol, aztan bekapcsol a benyamotor, feltolti az akkut kicsit es megint jaratja a klimat. Szoval jol elvan a sarokban az auto, nem megy sehova, fut es hut :)
A P2 vs P3-al kapcsolatban azt mondanam, ha megoldhato a 3 mill keret, akkor mindenkeppen P3. Igazabol mindenben jobb, talan egyetlen aprosag (ami nekem a maniam), hogy kicsit zorgosebb muanyagok vannak benne mint a P2.
Hatul sokkal jobban elferni, sokkal jobban megy, kevesebbet fogyaszt, szerintem szebb is, kenyelmesebb. En ultem mindkettoben, P3-am van, abban nyilvan tobbet, de elegge szignifikans azert a menettulajdonsag. A P2 sokszor el tud fogyni, a P3-ban meg azt erezni, hogy igazabol teljesen jo viszi a bodet a motor. Nekem nagy a kulonbseg a ket auto kozott eroben.
Probald ki oket ha lehet es donts utana.
En is azt mondanam, hogy 3.1-3.2-3.3 kornyeken lehet igazan normalisakat kifogni P3-bol es amit Dani is mond: ne zavarjon hogy 200e vagy 250e km, nem igazan szamit, legyen jo az allapot (igazabol ha nem torott es barkacsolt auto volt, akkor massal kapcsolatban nem is kell aggodni).
Ha Budapest kornyeki vagy, gyere el, kiprobalhatod az enyemet is, meg az is lehetseges hogy elado lesz hamarosan. :)
Ja, fűtést illetően, kicsit más mint egy normál kocsi, van kipufogó hővisszanyerő és kiegészítő gyorsfűtés is benne (legalábbis a p3 szerviz könyvét ahogy nézem). Viszonylag hamar fűt.
Ha összehasonlítást akarunk, nekem előtte egy 1,9 dCi meganeom volt, az téli reggeleken akkor kezdett el langyit befújni mikor beértem a munkahelyemre (10 km).
A prius automatán be se kapcsolja a ventillátort, ameddig nem tud fűteni, ez kb 2-3 km. Utána viszont jön a meleg...
A hibrid garancia úgy tudom 8 éves autóra lehet. Szervízben megadják ha átmegy a teszten (nekem is külföldről hozott autó volt, és akkor találták ki ezt az utólagos garit, amikor már vagy 1,5 éve nálam volt).
Amit elsőre nézz meg, az a kormány, a szürke része mennyire van kikopva, a közép könyöktámasznak ugyanabból az anyagból kell lenni, ami az ajtók belső kárpitja. Ajtó könyöklőnél a kárpit ragasztása egy idő után elenged...
Első, hátsó lökhárítónál az illesztés. Ehhez annyit, hogy a hátsó gyárilag is gyenge, az elenged egy idő után. De azért árulkodik ha csukva volt a kocsi.
A km-ben ne bízz, biztos tekert mindegyik és a szervíz se fogja neked megmondani, hacsak nincs ott valami nagy haver. A szervizkönyve elektronikus, szóval bármilyen papírt lobogtatnak neked az tuti nem valódi. Ettől függetlenül nem biztos, hogy sokat érsz vele, mert ha nem vitték szervizbe akkor úgyse látszik rajta semmi.
Érdemes venni egy OBDII olvasót és telóval rá lehet nézni az aksik állapotára. A többiek biztos adnak linket hogy mit kell figyelni.
Visszatérve a km-re, az enyémet 90e-el vettem, de ahogy utána nyomoztam kb a duplája volt benne. Most 144e van benne óra szerint, de szerintem olyan 250e lehet valójában, amit priusos bennfentesek is megerősítettek. Egy előnye van, hogy a hibrid garit megadják rá, mert asszem annak km felső határa is van...
Ezen is megcsinálták már a fék rásegítő cserét és az inverter miatti szoftver frissítést (éves szerviz alkalmával megteszik, de ha hallasz egy ilyen visszahívásról, akkor érdemes a szervizt felkeresni, mert külföldi kocsi esetén nem küldenek értesítést)
Meg hát minden mást érdemes megnézni, amit egy használt kocsinál megnéznél.
Szvsz 3 mill körül-alatt nem lesz könnyű szép állapotút kifogni.
Bár a használt árak is mérséklődnek lassanként és nyilván nem láttam minden autót, csak kb. 10 db-ot, de még 3,5 mill magasságában is ritka volt a szép/jó állapot.
Úgy gondolom, hogy 3 mill ft már sok pénz - legalábbis legtöbbünknek sokat kell dolgozni érte - ahhoz, hogy annyiért szép állapotú legyen egy autó, még ha használt is.
A 3-as árába érdemes bekalkulálni valami rendesebb lopásvédelmet, mert nagyon lopják. Ez is 100 ezres nagyságrend.
A 3-asnál van szó inkább inverter halálról. Egyes infók szerint 2012-ben volt emiatt visszahívás, ami igazából szoftverfrissítés volt.
Nem tudom, mennyiben segített a problémán.
Akku garancia - úgy tudom - akkor van, ha nem szakad meg annak a 15-e km-enkénti (min, évenkénti) átvizsgálása. Erről mindig ad papírt a szakszervíz.
A 3-as elég gyorsan melegszik - legalábbis a korábbi dízeleimhez képest.
km - a Prius 3 belseje nem valami prémium belső. Úgy gondolom mégis, hogy 100e körül egy megkímélt autónak újszerűnek kell lenni. Ha nem az, akkor mostoha sorsa volt, vagy nem igaz a 100e. Mindkettőből láttam a keresés során.
A p3 néhány decivel kevesebbet fogyaszt, jellemzően városban is.
Ahogy írod is, autópályán határozottan jól jön a nagyobb motor. Tágasabb is.
A p2 előnye - az evidens alacsonyabb ár mellett -, hogy tartósabbnak szokták mondani, a p3-nál már a toyotánál is inkább szempont volt a takarékosság. Ez persze nem azt jelenti, hogy a p3 nem lenne jó, de egy árnyalattal talán a kettes strapabíróbb, tartósabb.
Sziasztok, Attila vagyok, Prius vásárláson gondolkodok, van pár kérdésem, illetve tudtok segíteni abban is, hogy milyen kérdéseket kell feltenni Prius kapcsán:-) Sok oldalt visszaolvastam, találtam is információkat, de nagyon szorgalmasok vagytok, sok a hozzászólás.
Nos, max 3 milliót szánunk Priusra. Nejem munkábajárós (Budapesten) és kettőnk hétvégi autója lenne.
Ahogy nézem a hahu-t, ennyiért már vannak III-as Priusok is. De vajon megér az újabb változat és 2-3 év korkülönbség 1 milliót? Mert II-est már kínálnak 2 millió magasságában is, a hirdetés alapján (persze) jót.
A tesztekben/cikkekben azt olvasom, menettulajdonságban nincs jelentős különbség az 1.5-ös és 1.8-as motorú autók között, a kisebb motorú nagyobb nyomatékú villanymotorja kiegyenlíti a különbséget. Autópályán gyakorlatilag havonta egyszer megyünk hosszabb távon, illetve nyaraláskor, akkor meg ráérünk, elég a 130-140, gondolom az a II-es Priusnak is utazótempó. Így van?
Mostanában beszéltétek az inverter halált. Nem emlékszem, ez specifikus valamelyik verzióra?
A hybrid akku extra garanciája 8 vagy 10 éves korig tarthat? Látszik ez a szervizkönyvben? Külföldról behozott autók esetén is lehetséges ez az extra garancia? A szakszerviz gondolom adott autó esetén megmondja, van-e ilyen érvényes garancia. Akkor is, ha külföldi eredetű az autó? (Új még az ötlet, hogy Prius, még nem voltam a kérdéseimmel szervizben)
Télen milyen gyorsan melegszik az autó? Nincs garázsunk, nejem fázós, szereti, ha hamar meleg az autó.
Ugye a Prius motorja is járatható indulás előtt, állva, míg a smink elkészül? :-)
Mennyire gyakori a futásteljesítmény meghamisítása? Szakszerviz le tudja kérdezni a külföldi előzményeket?
Mire kell, lehet figyelni az autó első megtekintésekor, mi az, amit autóhoz átlagosan értő ember is kiszúrhat, hogy ne kelljen feleslegesen szervizben átnézetni az autót?
erdeklodnek hogy sikerult e valakinek megnezni a a belso vilagitas paneljen talalhato gombok vilagitasi funkciojat. most nem igazan talaltam ra hogy vilagitanak a gombok vagy nem engem speciel nagyon zavar mert sotetben ugy kell kitapintani a gombot (p3 2009.)
Miénk 2009.10. havi, 102800 km-rel vettük, most járunk 104200-nál :-)
Az első tankolási kör 770 km alatt hozott egy 4.39-es átlagot, kíméletes használattal (kb. 500km országút, 100km autópálya, a maradék város). A második körben 550km során 5.6 lett, melyből 300km autópálya (leginkább óra szerinti 140), a maradék város. Mindez a 16-os téli kerekekkel.
Biztos lesz még jobb is, de én már ezzel is elégedett vagyok.
Vegul toroltem a hsz-em ugy voltam vele nem izgat, nem foglalkozom vele inkabb.
ez jo, 10 szavazattal lehetsz admin, 50nel tag:) nyilvan 50en kertek, hogy ne legyek tag (nem) mert szidtam egy neppertelepet aki epp atvagott ker erdeklodot :-D
de nem, azt nem szabad, azt csak reklamozni szabad. LOL
ne stresszelj, ne mentegetőzz.!!
sehonnan nem tiltottak ki, ez a facebook csoport meg nem izgat.
A főtroll topicomba sem irok mar, eluntam.
mar 2 oraja is azt irtad 24 oraja nem tudsz aludni, ideje lefekudnod :)
Az a baj, hogy szerintem én sok számot átírtam azóta, de csak most lett világos. Megpróbálom "elfelejtetni" vele a telefonom, aztán barátkozzanak újra össze, hátha az segít.
Pont jókor jött az infó, köszi! Ebbe ma szaladtam bele a féloff Aurison, azt hittem, hülye vagyok (ettől még lehet), és mégsem írtam át a számot. Nem tudod, nem lehet egyben frissíteni valahogy?
Nincs köze a telefonhoz. Ilyen szempontból ez egy külső egységként működik a telefont csak kommunikációhoz használja. Legjobb példa, hogy nekem az egyik telefonszám megváltozott mikor már a kocsiba le volt mentve. Ha a telefonról indítottam a tárcsázást, akkor az újat hívta, a kocsiról indítva viszont a régit. Külön át kellett írnom a kocsiban a számot, hogy azt tárcsázza.
Nekem volt egy androidos, még azzal küldtem át a számokat, névvel együtt. Utána lett próbából egy iphone 5, majd fél évvel később vettem egy 5s-t, ráadásul egy teljesen más szolgáltatónál, új számmal. Párosítottam a fejegységgel és ugyanúgy működik.
Annyi van csak, hogy a fejegységhez párosíthatsz több telefont is, viszont aktív csak egy lehet (általában az utolsó). Így mindig csak ahhoz fog kapcsolódni. Ami mondjuk érthető is, mert ha két aktív bluetoothos telefon van az autóban, akkor el kell dönteni hogy melyiket hangosítsa ki.
És még egy poén van, amire csak véletlenül jöttem rá, hogy ha a rádió ki van kapcsolva a kihangosító része akkor is aktív (mármint bekapcsolt autó mellett). Így ha pl a gyerek hátul nyomja a saját zenéjét a kütyüjén és jön egy hívás simán fel lehet venni a kihangosítóval anélkül hogy előtte bekapcsolnád a rádiót. (sima LCDsről van még mindig szó, nem a navisról)
Van azért még sok jó, hasznos opciója. De ugye relatív kinek mi a hasznos. :) Nem tudom más casco-nál hogy van, de pl. én nem fizettem önrészt gyári szélvédő cserénél.
elnezest kerek de tenyleg nem vagyok valami nagy szaki ebbe a telefon dologba de, valoban nem tudok kontaktot atkuldeni iphone -al. na de mivan akkor ha egy masik teloval kuldom at?
Még mindig LCD-s fejegysegrol beszélünk nem navisrol. Az nem tud csak bluetoothon számokat átvenni azt is csak egyenként. Az iPhone-ban meg nem lehet bluetoothon számot küldeni.
Hang mintát vettél fel a számokhoz? Anélkül nem tudsz tarcsazni. Sajna elég gyenge. 10 évvel ezelőtt a Nokia E51-esem magasabb szinten volt mint bármelyik mai mobil ilyen teren. Ez a kihangosító kb a Nokia 6210 szintjén van.
Szoval nem kell nevet beírni mert a hang minta alapján ismeri fel es ha találat van akkor azt játsza vissza. Nyomni kell neki egy hívás gombot es hívja.
Nekem van bent nev, de azt hiszem azt már tarcsazas utan írja csak ki.
ma probaltam igazan eloszor menetkozben a kihangositot hasznalni de valami nem ok. megnyomtam a hanghivas gombot kimondtam a hivni kivant nevet , de no name felirat jelent meg. nem igazan vagom ezt a beepitett kihangositot elegge kezdetleges szerintem tehettek volna profibbat is bele.... na de lenyeg az hogy rendesen regisztralva van a telo tel. szamok persze nevek nincsenek beirva mivel ugye betuket nem lehet a fejegyseggel varazsolni se a kontaktokat nem tudom atkuldeni (iphone 5s) sajnos . van otlete valakinek mi a megoldas hogy rendesen tudjak menetkozben telefonalni?
Voltam Toyotáéknál, tőlük 85e-s ajánlatot kaptam. Generallynál vannak egyébként. Érdekes módon egyből C4-be tett a kalkulátor, azt viszont elfelejtettem megkérdezni, hogy egy év mulva váltáskor viszem is tovább C5-re??
Egy előnye van még a toyotás casconak, hogy az önrészt felezi.
Ha kell valakinek 4 db 15-ös Vredestein Snowtrac 3 téli gumi keressen meg. 5,000-ért viheti mindet. DOT4211. 2014 eleje óta biztosan nem volt használva. Az autóhoz adták, de én 16-os felniket használok télihez.
Igen, ott a fék motor. Nem vagyok fék szakember, de ez a hang, ahogy behúz a főfékhenger, csak furcsa. Kb olyan, mint mikor légfékes autónál sípol egyet a szelep (pont ilyen hangja van).
Az olaj attól, hogy zárt térben van még el tud koszolódni. Levegő megy bele, mert a szintje változik, ahogy a fékpofák kopnak. Nagy hőterhelést nem kap, de ha P2, akkor biztos benne van már egy ideje. Lehet nem ártana lecserélni és átöblíteni a rendszert.
Mivel én még "casco szűz" vagyok, így alkuszi ajánlatok közül C0-ra a legjobb ajánlat nekem 77e/év 10% vagy 50e Ft-os önrésszel. Ha lesz a héten időm bemegyek és kérek ajánlatot, kiváncsi vagyok toyotáék mennyit mondanak.
Van egy kis problémám a 2008-as P2 autómmal. Ma délután egyik elindulás után nagyon rossz hangja volt a bal első keréknél valaminek. Kis nézelődés után arra jutottam, hogy egy kavics szorult a tárcsa és a tárcsa melletti fém lemez közé. Előre-hátra gurulásokkal sikerül kipattannia a kavicsnak. Ezután fékeztem két keményet (25-30km/h-ról satu 0-ra) próbaképp. Sajnos ezután előjött egy számomra teljesen ismeretlen hang, amit felvettem és feltöltöttem ide a poszthoz. A hang akkor jelentkezik, amikor rálépek a fékre. Amikor gyújtáson van, amikor nincs gyújtáson, álló helyzetben, menet közben, mindig, amikor a fékre lépek jön ez a hang. Azóta hazajöttem vele 25km-t semmi probléma nem volt vele (a hangon kívül) nincs fékhatás csökkenés, semmi hibalámpa. Valakinek volt már ilyen problémája? Tipp, hogy mi lehet?
Talán sarokcsiszolóval vágják. De az úrifiú informatikus tolvajoknak szerintem ez egy kellemetlen közjáték, zajjal és kosszal járhat a művelet. Nem ez a profiljuk.
136 kg-os Leonardo robogónkat már vitték, főzár le volt vágva, de a kicsi hátsó féktárcsa zár még rajta volt, azt akkora macera leszedni, hasra feküdve kell bütykölni. Fiam meghallotta (éjjel 3-kor) lementünk, erre letámasztották, mert a fehér furgont nem tudták vele elérni, üresen elhajtottak.
Engem inkább az zavar ebben, hogy mégiscsak egy nehéz fémtárgy, amivel minden lezárás-levétel alkalmával óhatatlanul ütöm-verem az autó belsejét.
Én legalábbis biztosan nem tudnék kellően vigyázni vele.
Egyrészt magamnak is szeretném kímélni, másrészt nem szándékozom ugyan eladni az autót sok évig, tehát nem feltétlenül lenne elsődleges szempont a szép megőrzés, de mit lehet tudni, ezért ez egy "nagy értékű tárgyi eszköz", az életben meg mindenféle dolgok történnek...
Valaki emlegetett itt valami Toyota Cascot. Esetleg van valakinek? Ugyanolyan mint bármelyik casco (a kártörténet átvihető?) Jobban megéri, mint egy esetleges biztosító társaságnál kötött?
Ha figyelmesen megnézed, nem előzményeztem, vagyis általánosságban írtam. De ennek ellenére az érintettel már csevegtem. Sajnálom, hogy magadra vetted, nem volt célom. :)
Ezen kívül ki lehet kapcsolni az öv bekötésre figyelmeztető csipogást (elsőket külön-külön és a hátsókat egyben). Valamint ha nagyon akarod, akkor az ESP is kikapcsolható, de a következő indításkor automatikusan visszakapcsol.
Nem tudom hogy nektek lejött-e már az, hogy ha a hátsó öv be van kötve, majd kikötik, akkor 20 km/h fölött ugye csipog a kocsi. 20 alatt nem csipog. Ha megálltok és P-be rakod a kocsit (de nem állítod le), majd újra elindultok vele, akkor szintén csipog 20 fölött. Viszont ha kinyitjuk a hátsó ajtót, akkor már nem fog csipogni 20 fölött sem :-) És erre bakker a 6 éves fiam jött rá... (miután ő van folyton hátul ül és (ki)köti az övet...)
amatőr kérdés: autolok 2000 plusz megér-e 29ezer forintot? természetesen van minden egyéb is, nem ez lenne a védelem fő vonala, de gondoltam kedvcsinálónak, elrettentésnek talán jó lehet.
Nekem sem ezt jelenti a konkrétum, ezek távol állnak attól. És a most leírt javaslatok már ide is sokszor le voltak írva. Kicsit olvassatok bele az autólopás index topikba, na onnan lehet okosodni, mit lenne érdemes csinálni, de attól még egy tolvaj nem attól fogja tudni ellopni a kocsit, ha ezeket elolvassa.
Na ne vicceljetek. Amit itt leírt(am legalábbis én), az mennyire volt konkrétum és éppen azt nem tudják az autótolvajok, akik azzal foglalkoznak, hogy autókat lopnak el????
Semmilyen konkrétumot nem írtam le, ami ne szerepelne kb. BÁRMELYIK autóriasztót-védelmet kínáló vállalkozás weboldalán.
Egyrészt nem is akartam, másrészt nem is nagyon tudok.
Teljesen igazad van, senkinek sem kellene semmilyen konkrét védelmi ötletet ide (vagy bármilyen publikus médiumra) beírni. Ha egy újdonsült Prius tulajnak segítség kell, szívesen megadjuk, de valamilyen privát formában...
Olvasom az utolsó posztokat és nagyon nem értem, hogy miért kell a védelemről egy nyílt fórumon társalogni részleteiben a módszerekről. Nem csak a Prius tulajok olvassák a fórumot, és azt se felejtsük el, hogy sajnos elég előkelő helyen áll a típus a lopási listán.
A védelem meg szerintem akkor jó, ha egyedi, mint ahogyan az előttem szólók már kifejtették.
Tudom, hogy a Facebook fut most, ott vagyok, de nem szeretem. Az is zárt ebben a témában. De innen Kínából mezei módon nem is nyílik, Kowee ügyesen használja mégis innen is.
Ha kell valami éca, akkor személyesen szoktam Koweeval beszélni.
Én a sokféle - akár primitív - megoldást pártolom. Éppen Koweenek egy kísérletnél egy egészen egyszerű kis megoldás akadályozta meg az elvitelt. Persze ha ezt itt kiírom, akkor többet az már nem segít.
/maradjunk annyiban, hogy engem nem engedtek be ebbe a facebook csoportba, mert nem elég szofisztikált a fb profilom. A facebookot egyébként nagyon nem szeretek, kizárólag a munkám miatt van, mivel működtetnem kell szervezeti oldalt, de magánszemélyként csak a legszükségesebb semmi nincs fenn rólam. Nem is lesz./
Ez a szívük joga, hogy azt engednek be, akit akarnak, de ez nem félinformáció, hanem tény.
a srac elerhetoseget egy prius kereskedotol kaptam. nagyon sok priust adnak el es mindenkit ehhez a Dodo nevu srachoz iranyitanak. a szerelo akivel beszeltem, azt mondta, hogy reggel odaviszem az autot es kb este 6-kor mehetek erte, mert amit csinalnak, az eddig tart. ha jol ertettem akkor a kabelek egy reszet beviszik a muszerfalba, de ez nem 100%, szoval lehet, hogy most hulyeseget irtam. a lenyeg az, hogy minden fontos kabelt toldas/vagas nelkul elvezetnek valahova mashova, ami nagyon nehezen elerheto. az ODT csatlakozot pedig valami cuccal levedik ami csak egy konverteren keresztul lehet valami cuccal hozzaferni. azt mondjak, hogy ha beviszem majd egy szervizbe az autot akkor is vinnem kell ezt a konverter akarmit mert meg a szerviz sem fog tudni csatlakozni hozza.
igy esetleg tud valaki valamit errol a sracrol es az elvegzett munka megbizhatosagarol?
en leginkabb attol tartok, hogy megbontjak a muszerfalat stb, akkor utana nyikorogni fog ossze-vissza menet kozben mivel feltetelezem nem csavarral van osszerakva hanem patentekkel.
Hát én a fék-start kábelekre nem raknék semmit, ami elromolhat és az menet közben kicsit gáz lenne. És valóban van olyan, ahol ezt ajánlják.
Szerintem olyan eszköznek van értelme ami:
- nehezen hozzáférhető, mind az eszköz, mind amit és ahol "megszakít". Pl. ezek mindegyike legyen a motortérben, és legyen motortér zár szerintem is. Ami máshol szakít meg, azt egy kábellel pillanatok alatt át lehet hidalni. Még keresgélni sem kell, hogy hol szakít meg.
- ODB tiltás jó ötlet, alap szintű védelem.
- Legyen egy egyedi kód, amit csak Te tudsz. Ne lehessen az autót elvinni ellopot kulccsal, távirányítóval, akármivel ami elvihető (mondjuk egy öltöző szekrényből ellopott kulccsal). (Itt buknak el a mindenféle transzponderek, amik a kulcs mellett lógnak.)
Egy jól kiépített védelem berakása minimum fél nap. Ami 2 óra alatt megvan, az annyit is ér általában.
Igy terjed a felinfo... :) A kowee-fele zart forum megszunt, a facebookos prius csoportra van iranyitva. Btw eleg volt szemelyesen egy prius talin resztvenni vagy egy klubtagnak igazolni h prius tulaj a jelentkezo.
Btw sokan csinalnak priushoz vedelmet, pl itt a forumon is elo szokott fordulni Juhasz Jeno, de ajanlott a kovialarm, a blue16 (asszem a duett szereli), van par priusra specializalodott ember, akit erdekel a fb csoporban tuti megtalal mindent.
(én is most taposom ezt, de nekem már megvan a megoldás, de ezért sem javasolok "tutit", csak pár észrevétel, amit összeszedtem másoktól)
- ha azt ígérik, hogy 1-3 óra a beszerelés, akkor nem csinálják meg rendesen, "Prius specifikusan", másképp: nem elég a megszokott fékpedál-start gomb kábelek megszakítása, ezzel szoktak sok autónál egyszerű megoldást találni, ezt és hasonlókat lehet megcsinálni néhány alatt.
- az indítás lehetőségét több ponton kellene blokkolni, hogy idő- és munkaigényes legyen ezeket a pontokat megkeresni és kiiktatni
- az OBD csatlakozót kell védeni mindenképpen
- ha a motortérbe kerül eszköz, a motorteret is illene védeni (erre most lehet, hogy kapok hitvita jellegű válaszokat, de mind1)
- és van még pár dolog, de ami már ebből látszik, hogy ez nem egy-két órás munka. Ettől (is) lesz drága a jó védelem.
Az az autóvillamosság szerelő, aki nem szánt rá JELENTŐS időt, hogy megismerje a Priust, nem biztos, hogy most miattad fog :-(
jol van. hogyan lehet bejutni ebbe a zart forumba? :)
azert kerdezem, mert javasoltak egy sracot aki egy nap alatt szetbontja meg osszerakja a gepet, kabeleket mashogy vezet el, meg valami egyedi kiolvaso cuccot rak bele stb. csak nem tudom, hogy mennyire erdemes vele foglalkozni.
Erről a témáról nem itt hablatyolunk, hanem Kowee zárt fórumán. Ő most oda van, de majd hazatér. Én holnap majdnem összefuthatnék vele Kantonban, mert erre fog járni, de inkább nem zavarom.
Csak Prius profikkal személyesen érdemes a témát meghablatyolni.
Ahogy olvasom a testreszabható funkciók sokak figyelmét elkerülik továbbra is, még a régi motorosokét Priusosokét is :-) Szerviz alkalmával tudjátok változtattatni a paramétereket mert teszter kell hozzá. Nagyjából ezek a P3-ra vonatkozó lehetőségek.
INTELLIGENS NYITÁSI - ÉS INDÍTÓRENDSZER / TÁVIRÁNYÍTÓ: Aktív / Inaktív Működés visszajelzése a vészvillogók felvillantásával: Aktív / Inaktív Működés jelzésének hangereje (nyitott ajtóra történő figyelmeztetés): 1/2/3/4/5/6/7 vagy Kikapcsolva A nyitástól eltelt idő az ajtók automatikus visszazárásáig (amennyiben valamelyik ajtót nem nyitották ki): 30 mp / 1 perc / 2 perc Csomagtérajtó nyitásának módja (nyitógomb megnyomásával): Hosszan /Kétszer /Inaktív Távirányító (ajtónyitás a távirányítóval): Aktív / Inaktív Nyitott ajtóra figyelmeztetés (a gépjármű lezárásakor): Aktív / Inaktív
AUTOMATIKUS LÉGKONDÍCIONÁLÓ BERENDEZÉS Automatikus átkapcsolás a körülményeknek megfelelően: friss levegő < > belső keringetés
Aktív / Inaktív Minimálisra korlátozott fűtés / hűtés ECO módban: Aktív / Inaktív Ventilátorfokozat automatikus növelése a páramentesítő funkció bekapcsolásakor: Aktív / Inaktív
TÁVVEZÉRLÉSŰ LÉGKONDÍCIONÁLÓ RENDSZER Működtetés a távirányítón levő A/C gombbal: Nyomvatart 0,8 mp / Megnyomás egyszer / Megnyomás kétszer / Nyomvatart 2,4 mp Működés leállítása a távirányítón levő A/C gombbal: Megnyomás kétszer /Megnyomás egyszer /Nyomvatart 0,8 mp / Nyomvatart 2,4 mp
AUTOMATIKUS VILÁGÍTÁSSZABÁLYZÓ RENDSZER Fényérzékelő érzékenysége: 1/2/3/4/5
BELSŐ VILÁGÍTÁS Eltelt idő, amíg a belső világítás lekapcsol : 7,5 mp /15 mp /30 mp Belső világítás felkapcsolása, amikor a gyújtást kikapcsolják: Aktív / Inaktív Belső világítás felkapcsolása, amikor a zárt autó közelébe ér (SMART kulcs esetén): Aktív / Inaktív Belső világítás felkapcsolása az ajtózárak nyitásakor (távirányítóval): Aktív / Inaktív A lábtérvilágítás felkapcsolása, amikor kinyitjuk a vezető- vagy utasoldali ajtót: Aktív / Inaktív A lábtérvilágítás működtetése járó motornál (készenléti állapot és P-től eltérő fokozat): Aktív / Inaktív HÁTRAMENETRE FIGYELMEZTETŐ HANGJELZÉS Hangjelzés hátramenetbe kapcsoláskor: Ismétlődő /Egy sípszó
riasztoval, lopasgatlo rendszerekkel kapcsolatban ki mit hasznal, mit ajanlana?
szeretnek valamit rakatni az autoba. a mayer-nal mondtak, hogy van lopasgatlo es gps alapu rendszer is. viszont mivel nem tudtam, hogy letezik toyota casco ezert nem azom van es igy mar igencsek szep arak vannak. a sors ironiaja, hogy 2 napja van casco az auton.......
1. rablasgato (mayer) - valami ketszaz forintos nagysagu jelado van es ha az auto nem erzekeli akkor leall es nem lehet beinditani
2. gps koveto + riaszto (mayer)
3. ahol vettem ok javasoltak egy sracot aki a kabeleket valahogy mashogy vezeti el es valami speci konvertert vagy mit csinal hozza.
ti mit hasznaltok? szeretnek valamit, de tudom, hogy nincs ellophatatlan auto.
Maradt már nekem bekapcsolva belső keringetés vagy 15-20 percet. Előbb furcsállottam hogy hirtelen elkezdett párásodni az ablak egy bizonyos idő után, minthogy szédülni kezdett volna bárki is. Voltunk 3-an a kocsiban.
Egyik autó sem légtömör, a prius meg aztán pláne nem... :) Érdemes körbetapogatni a kilincs, az ajtón levő ablaknyitó környékét menet közben, simán szellőzik eleget úgy is, ha belső keringetésen van.
Abszolút igaz! Egyrészt megfulladni valóban nem fog, de nem is lineárisan kell számolni. (4 m3 mikor fogy el, ha percenként 16-szor veszünk levegőt és esetenként 2 litert "használunk el"?) Szóval fulladásról szó nem lehet, de arról igen, hogy a CO2 feldúsul, amitől a delikvens bágyadt lesz, csökken a koncentrációs készsége, elálmosodik. Őszintén szólva sosem néztem, mit csinál automatában a klíma, de ha állandó belsőn marad, akkor negyed óránként tessék átszellőztetni a kocsit! Ha már a belseje egyszer lehűlt, akkor a bejutott meleg levegőt még a legdurvább nyárban is gyorsan visszahűti.
ehhez annyit hozza tudok fuzni, hogy en autopalyan megyek vele (tatabanya - bp), vannak emelkedok es lejtok, de ha 2-es egysegen van az akku indulaskor mire felerek addigra biztos, hogy csak 2 egyseg hianyzik a max toltottsegbol.
Nekem egyébként teljesen teletöltött grafikont mutató akksi alig jön össze, a -1 csík is ritkán, a -2 csík már gyakran biztos főleg sík vidéken mozogsz, ahol vannak lejtők ott nem ritka a teli akku.
benzinmotorral nem szokta teli tölteni, 90%-ra is csak akkor, ha sokat jár a motor álló helyzetben fűtés miatt.
ha félig van teli az akku nekem sem engedi az EV módot, de 70-80%-os akkunál engedi, olyankor így szoktam garázsból ki-be állni, ha nem indulok rögtön tovább, de vmiért ki kell jönni, vagy ha kint maradt a kocsi és lehűlt a motor, de éjszakára be akarok állni.
Városban, kánikulai dugóban, a forró aszfalt fölött a kinti levegő lehet 50 fokos is. Ilyen körülmények között kézi működtetésnél is ajánlott belső keringetésen használni a klímát.
Én mindig úgy indítom, hogy még P-ben nyomok egy gázt, hogy egyből menjen a benzin, s míg kicsorgok a mélygarázsból meg lecsorgok az utcánkban, már meleg a motor.
Én sem tudom, biztosan varázsol valamit a háttérben, de én is túlzásnak tartom hogy ezen spórol (gondolom azért csinálja, mert a kinti levegő mondjuk 30 fok, a benti meg 23).
Amit őszintén nem is értek. Persze a klíma fogyasztásának frankó a belső keringetés.
Mondjuk 1 ember 2 m3/óra levegővel éppen életben tud maradni.
Az autóban lehet mondjuk 4 m3 (?) levegő?
Mennyi idő alatt fogy el a levegő a bódéban, ha belső keringetésen van? Ebben az elmúlt 3 hétben 1-2 klímás napom volt és akkor sem ment folyamatosan. Az is lehet, hogy a belső keringetés mellett időnként átkapcsol és beenged levegőt, nem tudom.
Hát igen, az engem is idegesít, hogy folyton átváltja belsőre. De nem csak automatában, hanem kézi állásban is, ha bekapcsolod az A/C-t nyáron. Én nem is szeretem klímás időszakban automatán használni, csak kézzel 1. 2. fokozaton a ventillátort, mert nagyon nyomja az ember pofájába a hideget. Télen már jobb, akkor fűtésnél hagy menjen ahogy akar.
De külsőnél ugye mindig a pollenszűrőn keresztül megy? Amúgy mire való az a funkció azon kívül, hogy akkor átküldi a pollenszűrőn is? Úgy rémlik, mintha mindenképp belső keringetésre és klímára kapcsolna ha lenyomom a gombot.
Persze volt már ilyen, de kínszenvedés. Én úgy lakom, hogy kb 150-200 m-t megyek a háztól az országútig köves úton. Ha mondjuk úgy indulok el, hogy kapásból nem kell a motort melegíteni, akkor a köves úton kicsorgok a betonig, viszont onnantól 90-el kellene menni. Hát elég finoman és türelmesen szoktam gyorsítani, hogy ez a felülírás ne történjen meg. De 50 fölött már kevés a ló (ráadásul picit emelkedő is van) úgyhogy néha még a köves szakaszon nyomok egy pillanatra nagyobb gázt, hogy beindítsa a motort, aztán csorgok tovább 10-es tempóval.
"Nekem egyébként teljesen teletöltött grafikont mutató akksi alig jön össze, a -1 csík is ritkán, a -2 csík már gyakra" - ez így is van, a teljestől vissza két csík és a nullától plusz 2 csík a normál "terület". Minden ami ezen kívül van nem jó. Olyat még nem láttam, hogy az alsó két csíkot merítette volna (akkor inkább letilt), ha meg koppig tölti egy hosszabb lejtőn, akkor - majd ne ilyedj meg - automatikusan B módba vált (bár ezt nem fogja kijelezni, csak hallod a motorféket) és amint lehet visszameríti a max mínusz 2 csíkos szintre. Olyankor nem fogja leállítani a benzin motort se és nem tudsz EV módba váltani (mert ilyenkor túl melegek az aksik és ahogy tudja védi)
"A belső keringetésnél nem törvényszerű h a pollenszűrőn keresztül menjan minden levegő. Nem is teszi. A gomb arra való h ezt mégis el tudd érni." - hát ha már cseréltél pollenszűrőt akkor láthatod hogy alul a ventilátor, felette a pollenszűrő és afölött van a külső/belső keringető váltója. Belsőnél konkrétan látod a légcsatornán a pollenszűrőt ha a kis gumi visszacsapó szelepet elnyomod.
Dehogynem tudsz gyorsítani, jéghideg motorral is tudsz menni tovább, csak PRÓBÁLja a motort kis fordulaton járatni (a katalizátor melegítése miatt). Ha viszont tovább nyomod a gázt, akkor ezt felülírja az ECU és akkor felpörög a benzinmotor és ott a teljes erő
Erre a pollenszűrőre furán néztem, mert az nem életszerű egy 21. századi autóban, hogy a levegő nem a pollenszűrőn át jön be alapból... ezek szerint de.
/megpróbálom így az EV-t. Valóban erről van szó, hogy amikor vidéken vagyok, sokszor iroda-lakóhely között, ami 150 m, csak odagurulnék reggel. Felesleges erre a benzin, mert amikor aztán messzebb indulok később, akkor úgyis be kell kapcsoljon, meg általában mire ide érek, eléggé fel van töltve az akksi.
Nekem egyébként teljesen teletöltött grafikont mutató akksi alig jön össze, a -1 csík is ritkán, a -2 csík már gyakran/
"Ha hideg a benzinmotor, nekem azt mondja, hogy nem lehetséges az EV mód! " - indítás után (mikor már ready) van kb 5-10 mp-ed, ameddig nem kezdi el melegteni a motort. Addig át tudsz váltani EV módra (persze ha az aksi asszem legalább félig fel van töltve). Ha már melegíti a motort, akkor meg kell várni hogy befejezze és leállítsa és csak utána tudsz ráváltani. Ha csak odébb akarsz állni, akkor power gomb, csippanás és már nyomod is neki az EV-t.
"Belső keringetésre kapcsol és a pollenszűrőn küldi keresztül a levegőt. Az USA verzióban van valami ionizátor is." - a pollen szűrő közvetlen a ventillátor előtt van, mindig azon megy keresztül a levegő mindegy hogy belső vagy külső keringetés. Ez a gomb https://priuschat.com/attachments/pollen-jpg.38965/ a "plasmacluster", kb annyi (lehet) mint a szobai klímában az ionizáló. Hogy mit is csinál pontosan azt megmondja a google... :-) És nem csak az USA verzióban van...
Azért ez igy nem igazán valós mert a toyota az tud az inverter hibáról mivel el ismerte hogy alul van méretezve. Majd minden esetben a nagyfesz része megy tönkre mely egy amcsi youtube videóban is megmutatnak. De Te szerencsés vagy mert volt akit elzavartak a szavatossági kérelemmel.
Speciel én nem próbálkoztam a Toyotánál pont emiatt (nem fogok könyörögni) és úgy gondoltam az a 300€ nem annyira vészes összeg.
Az inverter javítható. Ha kész lesz majd beszámolók róla. Egyébként kb 300€ egy bontott kint garival. Szerintem anyira nem kell félni a bontott invertertől.
Ha hideg a benzinmotor, nekem azt mondja, hogy nem lehetséges az EV mód! /az ilyesmi előfordulna pedig, hogy 150 métereket mennék vele, de nem hagyja./
P3? Csak obd olvasóval. De ne aggódj nem tudod lepadlozni. Ha hideg a motor nem engedi. Azt kell megszokni hogy indítás utan az elso 30mp-et kivard ameddig a benzinmotort bemelegíti. Addig aksirol mész. Olyankor pl 70-nel már nem is tudsz nagyon gyorsítani tovabb.
De majd kitapasztalod. Ha kirakod a HUD-ra a hibrid csíkot akkor minden EV mód nelkul tudsz játszani hogy mikor aksizol es mikor nem. Egyébként meg tojni kell mindenre es vezetni ahogy jolesik. A fogyasztást jobban befolyásolja hogy futesz e vagy nem mintha kapcsolhatók az EV módot. Az tényleg arra jo mikor arrébb kell menni 200m-t es arra nem engeded hogy bekapcsolja a benzinest (főleg ha hideg es úgyis csak melegitene)
en nem pesti vagyok es nalunk nyugodtabb a forgalom. azzal teljesen egyet ertek, hogy ossze kell szokni az autoval. egyenlore meg probalgatom, hogy mit es hogyan erdemes. egyenlore azt latom en is, hogy dugoban folosleges az ev, mert kb 25-30-ig ugy is elektromotorral gyorsul (max felig nyomott gazpedallal). hosszu tavon meg nem lehet hasznalni, mert hamar lemeriti az akksit. ettol fuggetlenul tetszik :)
a kovetkezo tank benzin ugy is normal uzemmodban lesz, aztan majd eldol, hogy mennyire erdemes eco-t hasznalni. mondjuk en sosem voltam kanyar vadasz vagy gyorsulasi bajnok autoval. ha ahhoz van kedvem akkor eloveszem a motort.
De pályán nem mennék 105-el, én 120 - 140 között járok ha kell a pálya, fogyasztás felmegy 6 literig.
EV kapcsolgatást nem erőltetem, de van, amikor 50-60 között álló benzinmotorral csurgok, pl. a Bp. XV. Késmárk utcán észak felé ez szokott előfordulni.
Sztem ezzel az autóval össze kell szokni. Én 3 hete gyakorlom, de az már több, mint 4000 km. Persze tudja vezetni bárki azonnal, de rá kell érezni a finomságokra.
Eleinte én is óvatosan gyorsítottam és igyekeztem minél többet villannyal menni. De úgy tapasztalom, hogy kellemesebb együtt élni a "benzinnel gyorsítok, elektromosan csak tartom a sebességet" módszerrel. Egyrészt jobban lehet haladni és nem is akadályozom a lámpánál a mögöttem levő sort, másrészt többet használom ugyan a benzinmotort, de tovább elég az akksi is - végül ez szvsz kiegyenlítődik.
Persze ezt sem lehet tökéletesen megvalósítani, mert az elektronika sokszor dönt helyetted másként.
De az EV módot még sose kapcsoltam be. Az tényleg csak arra való, hogy arrébb menjünk kicsit, akkor meg a pedálkezeléssel el lehet érni, hogy csak villannyal menj. (kivéve, ha hideg a benzinmotor).
az akku toltottsegebol ketto egyseg hianyzik. a teszt mindig sik terepen zajlik es finom gazzal gyorsitok. kb 2 km-t tudok igy megtenni. addigra leesik 2-esre az egyseg es bekapcsolja a motort.
Mitől függ, hogy EV módot milyen sebességig engedi a rendszer? Függhet attól, hogy lejtős úton motorfékkel vagy sík úton gyorsítva próbálom? Fél évvel ezelőtt, mikor vettem, emlékeim szerint óra szerint kb. 44 km/h-ig engedte, de most csak kb. 35 km/h-ig. Mindkét adat közel teli akkura vonatkozik.
en most csinalom az elso teletankos tesztet. azt nezem, hogy kb 800km kornyekere fog kijonni. azert azt hozzateszem, hogy naponta 112km megyek es ebbol kb 100km autopalya 105-os tempomattal. eddig 4,9-es atlag jott ki. ez az eco. ebben tenyleg nyugdijas azt en is tapasztalom, de valahogy nem is zavar, pedig elotte 2.0 dizelem volt. na az ment mint az allat. a kovetkezo teszt a normal lesz.
en az EV uzemmodban ovatos gazzal siman megyek 50km/h-ig. 51-nel kapcsolja be a motort.
A P2 egyszerűbb, mindig élményszerű, benyomom a gázt és megy mint az állat.
A B kell, hogy kevesebbet kelljen a fékpedált taposni, pl. Rogáról lefelé. Töltés nem szempont.
Jó, hogy csak itt olvasom a sok bölcsességet, az ArcKönyv innen Kínából nem működik (csak Koweenak valami VPN, stb. trükkel), pedig ott még nagyobb écák szoktak lenni. Sokszínű a Prius hívők csapata.
Én anno a gumipark.hu-nál vettem 4 darab eredeti 15-ös alufelnit dísztárcsástól 78.200.- ért/szett.
Hihetetlenül jó vétel volt. Mayernél 112.000.-/db mondtak.
Nem kell EV mód, elég, ha Eco, vagy Normal üzemmódban vagy. Ha kell bekapcsolja a benzinest,
EV csak 26km/ó van. Utána kikapcsol. Én normálban hajtom, mert az élményszerűbb.
B üzemmód, a hegyről lefelé menet kell(ene), mert akkor a benzinmotor is rákapcsolja, így lesz még a motorfék üzem is, de ezt, ha feltöltötte teljesen az akkut, automatikusan elintézi, még, ha nem is jelzi, hogy átváltott B-be.
tehát nem kell kapcsolni. Legalábbis én 2 év alatt sohasem kapcsoltam, pedig helyen lakom.
ez igy van. 15-osben nagyon jok az arak. beszeltem a Mayer-ral es kiderult, hogy a gyari 15-os alufelni 100eft/db :DDD hat annyit nem er meg nekem az biztos. acelfelni meg 15-osben nincs.
szoval marad a 16-os, de abbol meg a 6,5x16-ost javasoltak akikkel beszeltem.
a power uzemmodot egyszer probaltam ki elozesnel. en eco-ban kozlekedem, de ha eleg jol all az aku akkor at szoktam valtani ev-re. B-be szoktatok hasznalni az autot? irtak, hogy lejtmenetben jo, mert tobbet tolt vissza.
Nekem a gyari 15-oson van fenn Continental TS850 gumi, egeszen ujszeru allapotuak meg mindig (egy szezont futottak) es kivaloak, ajanlani tudom (es ebben a meretben nem is horror aruak)
mult heten vettem egy 2010-es evjaratu priust. egyenlore nagyon elvezem, de lenne par kerdesem:
1. ki milyen teligumit es milyen meretut hasznal? eddig 6,5x16-os acelfelnit javasolnak, de gumimeretben viszont mar ket meretet mondanak. 195/60r16 es 205/55r16-os meret.
2. ki milyen lopasgatlot hasznal? valamit szeretnek beletetetni, de meg nem tudom, hogy milyet. casco-ja a mai naptol lesz, de azzal nem nehezitem meg a tolvaj dolgat.
3. autopalyan kinek mennyit eszik az auto? en 105-re allitott tempomattal 5l-re jon ki 100 km-en.
4. mire erdemes odafigyelni? tudom, hogy nem elromlos fajta, de azert jobb tisztaban lenni vele. az autoban 183ekm van. szervizeket eddig is megkapta es ezutan is. azt olvastam, hogy olaj 15ekm-kent es a valtonal az olajat pedig 80ek-kent kell csereltetni.
5. hova erdemes szervizbe vinni. bp-en dolgozok, de jobban orulnek a budaors valahol kornyeken.
Reggel kivittem az autót Kistarcsára, mert itt azonnal tudtak fogadni. Odafelé az autó úgy működött mint azelőtt, minden patent volt. Vártam hogy mikor fog újra előjönni a hiba, de nem akarta az arcomba írni a "check hybrid" szöveget. Kint rádugták a Toyota műszert, de nem találtak semmi nyomát a hibának. Abban maradtunk, hogy ha újra előjön, akkor majd kiviszem. Azóta raktam bele 50-60 kilométert, de nem jelentkezett a hiba még. Gondolom egyszer úgyis előjön, nem úszom meg, de kénytelen vagyok várni, mert nincs nyom amin elindulhatunk.
AGG09= PDC & AGG09# = Recall (C/I for EU: 4KET-024) For MG ECU & PM control ECU reflash on Prius4KET-024Owners of vehicles affected by this recall /special service campaign will receive a campaign notification by first class mail. Owners are requested to contact their local Toyota retailer/authorised repairer to arrange for the vehicle to be inspected and countermeasures applied where applicable. This recall/special service campaign will be performed by any Toyota retailer/ authorised repairer at NO cost to the vehicle owner.
Ez 17!x szerepel
CGG32- Charcoal Canister16OSD-054Owners of vehicles affected by this recall /special service campaign will receive a campaign notification by first class mail. Owners are requested to contact their local Toyota retailer/authorised repairer to arrange for the vehicle to be inspected and countermeasures applied where applicable. This recall/special service campaign will be performed by any Toyota retailer/ authorised repairer at NO cost to the vehicle owner.
Ez csak 2x
Fura a rendszer. Elvileg Juhász Jenő azt mondta minden meg van rajta, csak az újak nem.
Kb. 1,5 hónapja bementem a Toyotához, és kérdeztem a munkafelvevőtől, hogy a visszahívásra mikor jöhetek, azt mondta, hogy tudnak a dologról, de várnak az alkatrészekre, amik a cseréhez kellenek.
CGG32- Charcoal Canister
CGG50- Curtain Shield Air bags(CSA) on Toyota Prius, Prius PHV and Lexus CT200h
Az egyik a benzintartálynál a szénszűrő, a másik a függönylégzsák.
Mindenki nézze, meg, hogy neki kell-e . www.toyota-tech.eu
Campaign Information / Recalls menüpontnál alvázszám megadás
Szóval, hiába van visszahívás, nem értesítettek levélben, telefonon, emailben.
Most, rákérdeztem, hogy voltam náluk és azt az infot kaptam, hogy meg kell rendelniük, de csak akkor rendelik meg, ha időpontot egyeztetek velük, mert nekik 30 napon belül végig kell vinniük a folyamatot (rendelés, és teljesítés). Tehát, akit érint a dolog, az jobb, ha felkeresi őket minél hamarabb.
Bezzeg a téli átvizsgálások szórólapot megkaptam postán...
Érdekes kilátás ez, hosszú távon igazán kíváncsi vagyok... mármint az inverter és az akkupack ügyére.
épp ezért váltottam dízelről, mert amit én meg tudtam venni, az több éves autó és bizony a nagyobb dízeleket nem azért veszik 0 kilométeresen, hogy 4-5 éves korára nekem megőrizzék 100e km-es futással...
amúgy nemrég cseréltem a VW caddy-ben két PD elemet, 455e km körül, darabja átlag 130 EUR volt, persze bontott. A felújított lett volna 90e/db. Hazai VW ár az újra 340e ft. És mire idáig eljutott ez az autó, volt benne 2 váltócsere és a 3. kuplungot fogyasztja, de kuplungozni kellene megint. (ebben nincs kettős tömegű).
Újonnan még így is lehet, hogy a dízelt választottam volna, de ekkora új dízel autóra, mint a Prius, nem volt esélyem újonnan.
Nem terjesztem, de ez most nagyon korrekt. Márkaszervizbe vitte a kocsit mindig, méltányosságból cserélték. Látok benne kapcsolódást.
Amúgy a többi 3ból 2 (vagy 3?) ki tudja hány kilométeres importautó.
A 250K pedig valóban nem fix ár. Vadi újan szalonban lehet 700, ahol a navi is 1 milla felett van, nyilván nem veszi ott kb. senki. Ha ezt nézzük, akkor egy dízelnél 4*1 millányi alkatrész fingik be X időn belül :)
Amúgy ha elolvasod, a 2. általad linkelt ember 90 ropiért szerzett bele másikat, tehát nem egy vészesen drága alkatrész manapság már.
S mivel amúgy nem szokott ezzel gond lenni, ezért nem para egy bontottat rakni bele.
Jut eszembe, ez hasznos infó mindenkinek, múltkor rákérdeztem a Toyotánál mert márkaszervizbe járok és mindig megkötöm a hibridbiztosítást, ami 1 év vagy 15000 km. Namost én mittomén, kb. 15150 km megtétele után tértem be az olajcserére. Ha akkor a hibrid teszten megbukik az autó, cseszhetem a "hibridgarit", mert a szerződéses feltételekben kerek perec 1 év vagy 15000 km van. 15001-nál már bukó.
Lehet, hogy a többiek nem márkaszervízbe mentek a hibájukkal, hanem okosban gyógyították. Így "odafent" nem tudnak az esetről. Én megpróbáltam a méltányosságot és bejött.
100-ból 1 is túl sok, de amúgy több van, csak a FB csoportban június óta 3(!) eset és ezek mind fiatal, keveset futott autók, egyik se taxi, és itt a negyedik. És ez csak egy irtó kicsi szelete a hazai állománynak amire mi rálátunk.
És ne terjeszd hogy 250e Ft mert az csak a bontott alkatrész ára, ami ki tudja, meddig jó még és honnan származik. Az ára kb 700 rongy (de volt aki 970e Ft-os árajánlatot kapott), annyiba kerül az új alkatrész. Jó tudom, te is, én is bontottat vennénk bele, de ez akkor sem elintézhető azzal, hogy "ja, csak 250". Szintén ne terjeszd hogy a Toyota szavatosságot vállal, mert ez sem igaz, ez az első alkalom hogy valakinek összejött.
Inverter halálról biztosan tudnak, idén is volt több, FB csoportban. Nagyon szerencsés (vagy ügyes) vagy, mert te vagy az első aki nem hajtottak el a méltányossági igénnyel.
Nagyon sajnálom az eseted. Lassan úgy érzem magam mint az egyszeri PDTDI tulaj, mindig legyen a csomagtartóban egy tartalék PD elem... Többek között ezért is kell szöszölnünk a kocsi védelmével, mert nem javítható az inverter, ellenben hullik. Ha veszünk egy bontottat, két dologban bízhatunk: 1) bírja még pár évig 2) nem lopott autóból van. (Nem utalok arra hogy Dodó ilyet fogalmazna, távol álljon tőlem, ellenkezőleg, hiszem, hogy ő pont nem.)
Na ez a Toyota! Markaszervizbe hordod es meg a gari utan is ingyen kicserelnek egy alkatreszt.
ultra korrekt
megjegyzem a 250ropis inverter baromi draga de itt mondjuk 100 autonal egynel van ez az 1 dolog mig dizelnel 100bol 100nal fosik be 4 alkatresz aminek darabja tobb mint eg, tehat meg ezzel az egy alkatresszel ami nagy ritkan elromlik is a legmegbizhatobb autokban ulunk :)
Beszéltem egy-két szerelővel, az invertert mindenki kizárta. Talán csak egy-két cella csere lesz :)
Sajnos mindenki be van táblázva, de lehet hogy holnapra lesz megoldás.
A Torque a P0A80 hibakódot dobta, a cellaadatokat rendben találtam. ( nem láttam kirívó feszültségű cellát )
Jenő tanácsára pár percre levettem az akkusarut. Szerencsére már nem írja ki a check hybrid systemet, látszólag minden rendben, de azért nem hagyom annyiban szeretnék a dolog végére járni. Lehet hogy most pár napig, hétig jó lenne, de kitudja mikor jelentkezik a hiba újra. No mindegy, holnap okosabb leszek.
Így utólag visszagondolva, csinált olyat, hogy ha lépésben haladtam, szinte csak akkuval, akkor volt, hogy nagyon gyorsan lement az akku töltöttsége 6-ról 2-re. És már töltötte is a benzinmotor. Pedig max 1 egység lett volna jogos. De gyorsan fel tudta tölteni. Ha csak akkuval mentem hozta az elvárható távolságot.
Az eset egy nagy dugó után jött elő a Lágymányosi híd lejtős részénél. Gondolom, akkor adta fel a harcot..
Egy lassú menetnél egyszer csak a "check hybrid system" felirat és a 4 hibalámpa.
A kocsi ereje elment és max 65ig tudtam vele menni.
Én normál üzemben használom, power-t nem használtam, csak kipróbálás szinten.
Mégis bejött amitől féltem.
POA94 DC/DC Converter Performance
P324E
Ezeket a hibákat olvasták ki = Inverter kakukk.
A csere hivatalosan kb. 670e, Dodónál 250e.
Én kértem a munkafelvevőt, hogy méltányossági papírt írjunk a Toyotának, mivel a kocsim 6 éves és csak 5 éves koráig jár a garancia. De pont ma hívtak, hogy 100%-ot térítenek. Vagyis ingyen megcsinálják a cserét, munkadíjastól, mindenestől.
Mivel végig márkaszervízben volt javíttatva, karbantartva, ezért a kedvező elbírálás.
Jövő héten cserélik, addig jön be az alkatrész. A visszahívásokkal együtt csinálják meg.
Jó tudni. Akkor mi a francért nem engednek vele vontatni?
priuschat.com-on van egy külön topic ahol azt ecsetelik, hogy ki mit kötött már prius után. Srác egy motorkerékpárnak (direkt írtam, nehogy félreérthető legyen) épített dobozos utánfutóval járja az államokat és - igaz kiméli a technikát - eddig mindent vitt neki a P2-es...
Nincs itt hitvita. Fokozott igénybevétel esetén a Toyota is ajánlja, tehát bajt nem okoz, sőt.
Innentől valaki rákölti azt a pénzt 90000 km-enként, valaki fillérbaszó nem. Amúgy meg alig kell valamit cserélni ebben az autóban, legalább eggyel több dolog, amit még lehet. :)
Nem csak a mol, de a prius karbantartasi tablaja is ezt ajanlja. Az elso a normal, a masik a severe hasznalat. A normal az egyenletesen egyenletes korulmenyek kozt hasznalt (mondjuk csak palya) a severe pedig valtozo varos, palya, poros, razos, valtozo korulmenyek amiben mi is hasznaljuk.
Jól mutatja a bizonytalanságot, hogy a MOL labor ezt ajánlja Prius 3-hoz:
"normál" igénybevétel (jelentsen ez bármit):
Feltöltési mennyiség: 3,4 liter
Ellenőrzés 48 hónap/ 60000 km
"szigorú" igénybevétel esetén (ez is jelentsen bármit): Ellenőrzés 45000 km/ 36 hónap Csereciklus 90000 km/ 72 hónap
Ebből leginkább arra lehet következtetni, hogy ártani nem árthat a csere (mert ha "szigorú" használatnál lehet cserélni, akkor "normál"nál is, legfeljebb pár ezer kidobott Ft.
A 2004-ben újonnan vásárolt VW Caddymben azért ment tönkre a váltó 200e km-nél (kb. 5 éves volt akkor), mert a váltóolaj megégett, utána nem volt megfelelő a kenőképessége a csapágyakhoz. Arra is azt mondták előtte, hogy nem kell cserélni...
Sőt ez olyannyira így van, hogy több személyautónál nincs is olajleeresztő csavar a váltón. Ezeknél nehezebb az olajcsere.
Főleg hitvitákat látni-hallani ezzel kapcsolatosan, de szvsz érdemes belenézni egy videon pl, hogy mi van a CVT belsejében. Bármilyen egyszerű, abban is vannak csapágyak, fogaskerekek, még ha kevesebb is, mint egy kézi vagy automata váltóban. Ha van fogaskerék meg csapágy, nem tudom, mért ne képződne fémes olajiszap, még ha kevés is.
A hajtómű olajok sem feltétlen örök életűek.
Még a legegyszerűbb hátsókerék hajtású, merev tengelyes tengelyes bolygóműben is kell cserélni az olajat.
Igazából ez kétélü dolog. Manuál váltókban, főleg az öregebb évjáratokban ajánlott időnként cserélni az olajat. Automata váltó nehéz kérdés. Sajnos pont én jártam már úgy OFF Mercedes automatával, hogy kicseréltük a váltó olajat, igaz abban az autóban már 500 ezer kilóméter felett volt és nemsokára megadta magát a váltó. Automata váltós szakember mondta, azokban inkább nem ajánlott a váltóolaj csere, mert az új olaj kihozza a régivel összeállt spént és egyéb dolgokat és utána meg is áll.
Gyakorlatilag itt a Prius "váltóban" pedig ahogy látom erősen megoszlanak a vélemények. Itt a csoportban, illetve Facebookos csoportban is van aki azt mondja érdemes, cserélni, még a csere periódust is megadja, más pedig azt mondja nem biztos hogy megéri, illetve lehet hogy nem. Bár mivel ez inkább bolygómű mint váltó, tehát megérheti cserélni, itt a friss olaj nem tud olyan gondot okozni mint az automatánál, ahol a mini furatokat szépen el tudja tömni a kiszabaduló kosz.
Az biztos hogy az OFF Skoda 120-amban mikor két éve megvettem, az volt az első, hogy motorolaj, olajszürő, gyertya és váltóolaj csere. Eddig még nem panaszkodott a váltó az olajcsere miatt.... :-)
kenés attól még kell neki, hőterhelést is kap, meg az olajok állás közben is romlanak. Elvileg minden autóban kell cserélni váltóolajat, az élettartam töltésűekben is, csak ott még gariidőn belül nem, utána meg már nem érdekel senkit, max a tulajt.
"ezt a váltót nem tudom, kell benne olajat cserélni? megoldható házilag vagy trükkös a menete? +szűrője mennyire bonyolult?"
Azért ezen a váltóolajcserés kérdésen érdemes lenne kicsit filózni (nem mintha én nem most cseréltettem volna le kb egy hónapja). Mindenki úgy gondolkodik a prius "váltójával" kapcsolatban mintha egy automata váltó lenne, pedig a mechanikus része csak egy bolygómű, egy szokásos difi, meg pár fogaskerék a lehajtáshoz a kettő között (azért javítsatok ki ha tévedek). Egy normál kézi váltós autónál nem szokás a váltóba olajat cserélni, pedig az tele van szinkron gyűrűkkel, meg állandóan mozgó (értsd szét és ősszekapcsolt) alkatrészekkel. Szűrő szerintem nincs is a váltóolajhoz, vagy van?
Talán a parkoló retesz az egyetlen olyan, ami nem egy állandó kapcsolat.
"a és az természetes, hogy állóhelyben 99 litert mutat a pillanatnyi fogyi mérő??" - persze, mivel időegység alatt 0 km-t teszel meg x mennyiségű benzin fogyasztása mellett, így matematikailag végtelent kellene mutatnia...
Az már más kérdés, hogy modernebb autók ilyenkor átváltanak l/h mértékegységre, csak a priusnál (P3) az lcd csak ezt tudja.
90 ezrenként célszerű váltóóolajat cserélni. Én Dodóhoz vittem, állítólag ő Japánból rendeli és a márkaszervizhez képest fele áron cseréli. A leeresztés egyszerű, a megfelelő mennyiségű betöltés kicsit trükkös.
Érhető és korrekt a lista amit írtál, csak irtó kis esély van rá, hogy ez így összejön. Kapásból a magyarországival kilőtted a kínálat 99%-át kábé. (Magamból kiindulva amúgy az évi 25-30e km még normál használat, semmi extra, mégis összejön.)
Ugye emlitettuk hogy Hollandiabol jonnek az autok.
En egy csomo szervizt a szervizkonyves pecset (vagy az eredeti papirok) alapjan felhivtam es 10-bol 8-szor kb. siman megadtak az eloeletet.
Volt ahol olyan reszleteseggel, hogy melyik nap jott be az auto, mikor ment el, mennyibe kerult a javitas es mennyibe kerult kulon az alatet meg az olajszuro (meg egyebek).
A realitas kornyeke egy 2010-es P3-nal valahol sztem 160-200e km kozott van. Inkabb a 200e km kornyeke.
Ne felejtsd el hogy ezt az eredetileg jo draga autot leginkabb az vette akinek megerte, tehat az alacsony fogyasztassal sokat hasznalta.
Evi 5000km-re sosem erte volna meg megvenni a Priust, akkor mar inkabb egy bazinagy benzines automata olcsobban, hiaba eszik marha sokat a Prius felara ennyi kilometerrel sose jon vissza.
Amikor én az enyémet vettem én is megnéztem vagy 10-15 példányt, ebből egy volt ami eredeti magyar származású, egy másikat meg ugyan németből hozták, de egy ideje itthon használták. Ez volt a két legrosszabb. A többinél 30e km! az órában... Nem is tudom ki az aki ezt elhiszi!
A végén azt hoztam el, amiben a legtöbb volt, mert az látszott a legjobb állapotúnak.
Azóta eltelt 3 év és beleraktam 50e km-t és csak a kötelező szerviz volt rajta (leszámítva a fűtésemet, ami mint kiderült egy sima reboottal orvosolható volt :-)
Ja, es a regeneralas meg az akku: nincs igazan olyan hogy regeneralas akku eseteben.
Lehet a kemiai hatast ujra javitani valamelyest a megfelelo kisutes es toltes ciklus megvalasztasaval, de ezt a legjobban maga az autod csinalja.
Mindig. Ezert is olyan tartos az akkuja (sot az egyik alap pillere annak, hogy egyaltalan lehet ilyen hibrid auto az az, hogy megfelelo elektronikaval es szenzorokkal nagyon pontosan vegzik a toltes/kisutes vezerlest (legfokeppen az akku elettartamara koncentralva).
Tehat ezt az akkut "regeneralni" nagyon - nagyon nehez, hiszen egesz eleteben viszonylag optimalis munkapont kornyeken dolgozik es nagyon odafigyelve van (az auto altal) kisutve es toltve.
Roviden: en nem hiszek abban, hogy Prius akku regeneralas.
Az mas kerdes, hogy mondjuk szar kontaktok megtisztitasa, vagy hasonlo egyeb munkak javithatnak valamit, de megegyszer azt tudnam tanacsolni: probald ki az autodat mennyit bir kb. az akkuja, rendesen, hasznalat kozben.
Ha sokat, nyugodtan aludj, jo allapotban van, es nem is lesz baja egyhamar :)
Ez itt Dodo, en is ismerem, jartam is mar nala, sokan is ajanljak, akar pl Kowee baratom is.
Viszont egy masik nezopont: en villamosmernokkent nem vagyok nagyon hivo abban, hogy elviszed egy szervizbe es "regeneraljak" meg "megmerik" az akkut.
Amit merni tudnak es akarsz, azt nagyjabol az OBD csatin keresztul le tudod merni.
Cellafeszkokat lehet figyelni egy ideig (foleg menet kozben), hogy egyenletesek legyenek (mutatja OBD-n), valamint esetleg a homerseklet/aramfelvetel/akku belso ellenallas -bol lehet kovetkeztetni a kapacitasra, csak nem nagyon erdemes.
Sztem a legjobb, ha egyszer ugy kiprobalod, hogy egy hosszabb menet utan 50-es tempoban kb. sik uton meddig tudsz gurulni elektromos uzemben.
Ha elmegy 1.5-2km-t az auto - jo az akkud.
A tobbit megoldja az auto elektronikaja maga (megfelelo toltes, balansz, stb). Ennel okosabbat ugysem tudsz.
Egy szerelo max hiba eseten meg tudja mondani (vagy te is amugy ha racsatlakozol a kocsira), hogy melyik cella gyanus es hibas es lehet cserelni.
Ameddig nem visit az auto, nagyon baj nincs az akkukkal, fogalmazzunk igy :)
Ha magyarorszagit akarsz, akkor a kinalat 90-95 (vagy meg tobb) szazalekat maris kizartad.
A java resze Hollandiabol erkezik. (az ottani adokedvezmeny miatt es a behajtasi zonak miatt eloszeretettel vasaroltak).
Az en sajat velemenyem, hogy teljesen mindegy hogy magyar vagy holland szarmazasu az auto. Sot.
A masik dolog a kilometer fetisizmus, ezt en sosem ertettem. Ma 3 autot neztem, idosebbeket, ismerosnek. Az egyik 120e km, a masik 185e, a harmadik 358e km (igen, haromszazezer nem irtam el).
Mindenben a 358e km-es (amugy Ford) volt a legjobb (mert volt neki egy gazdaja). Allapotra, muszakilag, belso ter, kopasokban is, mindenben. Persze nepper szo nelkul tekerne 100-120e kornyekere.
Tenyleg ebbol a kettobol engedni kene, es akkor lehetne egy jo autod is.
En kb. 50 Priust neztem meg mire a sajatomat kivalasztottam (anno: 154e km-el, holland auto, hatul volt rajta egy kis kocc javitva (parkolos serules talan?), ennyi. Mondjuk a kormany kattogast beszoptam :), de ezen kivul tobb mint ket eve hibatlanul szuperal, a kotelezo dolgokon kivul nem koltottem semmire)
olvastam akku regenerálásról stb - cikkben, egy ilyen átnézés érdekelne.
elég jól működik egyébként az autó, tele zöldet ritkán mutat, inkább 1 vonal hiányzik általában, méginkább kékben van sokat. most vidéken voltunk és volt benne lejtő bőven, igaz az emelkedő utána visszaeszi.
most megvettem hozzá a szűrőket, olajat, hamarosan csere.
Arról van-e infótok (gyakorlati tapasztalat), hogy a két lánc hajtást kell-e karbantartani?
Gondolok itt egyrészt a motorban a vezérmű láncra, lánc, láncfeszítő élettartam, előírt karbantartás stb. Másrészt a hajtóműben ha jól tudom a bolygómű és a difi között is láncos a lehajtás, annak van-e feszítője, ott kell-e valamivel foglalkozni? (gondolom nem, mert egy fél vagyon lenne szétszedetni a hajtást, de ha lánc, akkor nyúlhat, és ha van feszítő az elhasználódhat.)
Ez a "tökéletes" autó. Lehet, hogy van (évente) egy-egy ilyen - nagyon kell figyelni a hirdetéseket, mert ha mindez igaz rá, akkor a hirdetés (más)napján elkel.
Amennyiben ott van több, mint 2 napja, akkor valamelyik általad megadott paraméter nem igaz.
Sőt, a fenti kitételekből kevesebb is elég ahhoz, hogy elvigyék ilyen gyorsan az autót.
Meg amikor cseréli az ember novemberben éjszaka esőben a kereket, akkor nem szed össze a leszerelt alufelni csavarok közül ötöt, csak négyet, de ez legközelebb akkor derül csak ki, amikor a javított alufelnis kereket vissza akarja tenni... ;-)
Ha gumisnál veszed a csavarokat, sokszor adnak hozzá egy kis reklám vászon zacskót . Abba berakod, az egészet beejted a pótkerék közepébe, oszt' sosem vész el. (Na jó, amikor átrohad a fenéklemez, és alul kiesik, majd de. :-) ) Én így tartom a téli-nyári váltás csavarokat, mert a garázs előbb "megeszi" az ilyen apró cuccot, mint ha állandóan a kocsiban lenne.
Igazán nem számítottam rá, hogy ilyen vihart kavar az egyszerű téma, igazából csak azért kérdeztem, mert tennék be egy rendes pótkereket (úgy nézem, elfér), de arra sajnálom az alu felnit, viszont az nem jó, ha a lemezfelnihez másik csavar kell, mert az ilyesmi el tud veszni.
Nyilván nem maradna ott tartósan, de az fontos, hogy az ALU felnire való anyákkal is fel lehet tenni.
Én is megnéztem a kerekeket: a felni és kerékagy közé befér körbe egy papírlap ami kb 0.05 mm vastag (azaz a csavarok központosították a felnit). Normál üzemi körülmények között nem ér össze a felni és a kerékagy. Nyilván speciális esetben lazább csavarok és kátyú van egy olyan szerepe, hogy felvegye a terhelést. Sokszor összeragad az alufelni a kerékaggyal, hogy úgy kell leverni, ez azt jelenti nem volt elmozdulás nagyon régen.
Ha zsírozod a csavarokat akkor kisebb nyomatékkal kell meghúzni szvsz. Én az alufelni azt a részét szoktam zsírozni ami a kerékaggyal érintkezik.
"Mi lenne ha az alifelnis csavar lenne bent"
Hülyén néz ki. Vagy lemez csavar/anya vagy dísztárcsa
Írtad, hogy egyformák a kúpok az anyákon ez elszomorít, mert hiába cserélném ki a szükségpótkerék használatakor az anyákat akkor is csak 80-al lehetne haladni. :)
No megmértem, a nyári Kumho gumik profilmélysége 6,5 mm. Utánaszámolva kb. 12 ezer kilométer mentem velük. Hogy újonnan mennyi volt azt persze nem tudom.
Azért visel az is, elég rendesen. A lényege csak annyi, hogy amikor becsattansz egy kátyúba, akkor nem a tőcsavarokat próbálja elnyírni a felni, hanem tehermentesítőn átadja az ütést közvetlen az agynak. Attól még az oldalterhelést és a gyorsítás/fékezés nyomatékát a csavarok viszik át.
Nekem az első tél után a két hátsó kerék olyan szinten gyógyult rá a tehermentesítőre hogy kalapáccsal kellett levernem a kereket. Azóta zsírral rakom össze...
És hogy felbolydítsam a fórumot, az anyák meneteit is zsírozni szoktam! :-O
Ott inkább gyanakodnék valami kiegyensúlyozatlansági problémára. Amikor nem rázott, akkor a kétoldali kerék pont úgy állt egymáshoz képest, hogy kioltotta egymást. Aztán jött egy kanyar és egymáshoz képest pont úgy fordult el a kerék hogy a hibák felerősítették egymást.
Ahogy ígértem a képek:
Mi lenne ha az alifelnis csavar lenne bent (amúgy megegyezik a kúp, megnéztem)
(megjegyezném a rozsdát a csavarok környékén... 3 éves a felni)
Nekem a központi furat az acélfelnin pont akkora mint a kerékagy. Mivel a kerékagy tartja a súlyt akkor biztos jó rá az alufelni anya is hisz az terhet nem visel.
A gyakorlat sajnos igazolja, h központosító nélkül, csak a csavarokkal nem feltétlenül lesz központosan és stabilan felrakva a kerék. Volt szerencsém hozzá. Kb olyat okoz, h mégy a pályán, egy ideig nem remeg az autó, utána kicsit, utána nagyon, utána megint kicsit, utána megint nem. Kanyarban (elfordított kormánynál) sokkal hamarabb változik. Rendkívül hülye érzés bír lenni...
Csak saját védelmemben annyit, hogy anyát írtam én is.
Valamint bizonyos "műanyagok" erősebbek lehetnek mint az acél. Emellett ha megnézed, hogy milyen kis felületen szorítanak az anyák vagy csavarok, azért kaphat olyan oldalterhelést az anya, hogy megfolyna a kúpnál a felni és tehermentesítő nélkül mondjuk egy idő után lelazulna a kerék, mert az anya alatt a felni deformálódik.
De távol álljon hogy vitatkozzak, már az ABS-es témában is kiderült, hogy nem értek hozzá, mert nem az a végzettségem :-P
(A terhet nem a csavar kúpja viseli, hanem a tehermentesítő gyűrű középen. )
Ezt hol olvastad? A gyakorikérdések.hu-n ? :)
A tehermentesítő helyesebben központosító gyűrű a központosításhoz kell olyan alufelnikhez ahol a csavarok kúpja és a furat nem központosít pl. P3 15" felni.
Ha lemezfelnit raksz fel akkor a csavarok kúpja és a csavar furat központosít.
Logikailag: árulnak műanyag "tehermentesítő gyűrűt". Szerinted egy darab műanyag meddig tartana ha nem a csavarok és a felni valamint a kerékagy közti súrlódás tartaná a kereket a helyén? 4-5 mázsáról beszélünk és lemezfelni esetén 2-3 mm felfekvési felületről.
Had ne linkeljek képeket olyan lemezfelnis kocsikról ahol a "felni központi furat" 2x 3x nagyobb mint a kerékagy és a csavarok kúpja pozicionál.
Egyébként Priusnál anya nem csavar, de teljesen mindegy működés szempontjából.
Azért van az ABS/ESP, hogy ne rántsa el. Akkor se pördül meg, ha az egyik oldali kerekek csúszós felületen fékeznek, a másik oldaliak normál aszfalton.
Nekem 17-es ötküllős alu van (gyári), azon nincs dísztárcsa, a lemez felni meg amúgy is jól nézett ki és persze ahhoz így is úgyis kellett a saját anyája, az meg krómozott, hát nem is gondolkodtam dísztárcsában. Bár nem néztem utána, de szerintem egy pofásabb dísztárcsa készlet kb ugyanannyiból jött volna ki mint a 20 db anya.
Majd csak a kiváncsiság kedvéért ha hazaértem kicserélem az egyik anyát az alufelnisre és feldobok egy fotót. Nem vagyok benne biztos hogy a kúp ugyanaz a végén, mert az alusnál csak egy pozícionáló/bevezető szerepe van.
A mankókerékkel meg nem a csavar miatt nem lehet 80-nál többel menni, hanem mert "vékonka" kicsit... Én már azon is csodálkoztam, hogy 80 van ráírva nem 40. Nem tudom hogy állna meg vele a kocsi 80-nál egy satufékre... Az biztos hogy kapaszkodni kellene a kormányba hogy ne rántsa el oldalra a kocsit.
(A terhet nem a csavar kúpja viseli, hanem a tehermentesítő gyűrű középen. )
Én tavasz végén vettem Hankook Ventus Prime 3-asokat (szintén 215/45), 15e km ment beléjük, az elsők 1-1.5mm közott koptak, a hátsók 0.5-1. (Nem tudom egész pontosan lemérni, elég béna a profilmérőm) Ezek alapján, minden felrakáskor első-hátsót felcserélve kb. 40e km a várható élettartam.
Pont ezért csinálom már évek óta, hogy 2 éves korban eladom a gumit, s veszek újat.
Tegnap rendeltem a startgumin, az új gumi (Goodyear UG9) 69 ropi volt, a 2 évest egyébként kb 6mm mintával eladtam 40ért. (Vredestein)
Tehát 2 évente dobok rá 30at, s így minden 2. év után vadiúj gumim van. (s aki meg megveszi, az tök örül, egy 2 éves prémium gumi még mindig jobb mint egy olcsó új)
B verzió, hogy használom 4 évig, s akkor költök rá 70et. Többért van öregebb gumi. No ennyi. :)
Nincs dísztácsám. A felni gyárilag szürke, jól néz ki magában. A korábbi autón állandóan eltört a dísztárcsa, illetve a peremnél berozsdált miatta a felni.
Én idén tavasszal vettem a P3-ra 215/45 R17 méretű Komho KU39 Ecsta LE SPORT (A, C, 74) nyári gumikat. Száraz úton szereti a lendületes kanyarokat :-). Esőben kicsit óvatosabb vagyok.
Évente kb. 20 ezer kilométer megyek, akkor most ősszel közel 10 ezer lesz bennük.
Lemérem a profilmélységet, és rövidesen beszámolok róla.
Az igaz, hogy az alufelnisen van bevezető kúp, amit a szükség pótkerékhez Szükség Esetén feltenne az ember, de tartós használatra lemezfelnin hülyén nézne ki, hogy a felninél az anya kiáll vagy 10 mm-t, majd ott van rajta egy sajtolt alátét, ami lifeg menet közben...
Még annyit fűznék ide, hogy toyota gyári acélfelni 3 éves és jön ki rajta a rozsda a csavarok körül...
P3 és Pirelli P Zero Nero. Az elsőket akkor raktam rá, amikor a kocsit vettem, van bennük kb 50e km és alig látszik rajtuk a kopás. Viszont annál jobban a repések az oldalán és qrvára nem tapad (mint írtam korábban is). Ezért is akarom jövő szezonra lecserélni valami puhábbra. Mivel téli gumit is használok és nem megyek évente csak 13-14e km-t így a kopás nem annyira fontos, mint az hogy elöregszik a gumi.
Szombaton felraktam a téliket (Hankook winterconcept 16"-os acél felnin). Most ilyenkor olyan jól, simán és csendesen megy az autó (leszámítva kis sebességnél a téligumi sípoló hangját) a nyári 17-es /40-esekhez képest.
Csak azt akartam mondani hogy a Prius semmivel sem eszi jobban a gumikat, mint más hasonló autó (miért is tenné). Az, hogy ezek a mostaniak 30-40e alatt cserések lesznek, nem a kocsi hibája...
Az "én" gumisom azt mesélte tavaly télen hogy a gyerekkori barátja kint dolgozik Ausztriában az Alpokban és ott már 4 évesen kénytelenek lecserélni a téligumikat az osztrákok mert nem tapadnak rendesen és el is kopnak. Úgyhogy a srác mellékesben téligumikat importál, nekünk jó lesz... :/
Semperit nyári RF, Michelin téli C. RF kötelező erre az autóra, a C-t így hozta a sors valahogy.
A Semperit közepes áron volt, a Miichelin kifejezetten drága.
Elvileg a Semperit nedves tapadása "C" minősítésű, a Micheliné "B". Jelentsen ez bármit ;-)
Ezzel együtt valószínű, hogy kisebb tapadás = hosszabb élettartam.
És valóban, az összehasonlítási alapom az utóbbi évtizedre a VW Caddy meg egy LR Discovery /1997/, vagyis egyikkel se lehet olyan dinamikusan menni, mint egy Priussal ;-) ;-)
Nem érzem bizonytalannak a Semperitet, bár persze méréseket nem végeztem és tisztában vagyok vele, hogy 2 m különbség a fékútban akár élet vagy halál közötti különbséget jelent...
/olvasva itt a 30-40e kmeket hirtelen megrémültem, hogy évente kell új garnitúra gumi a Priusra - megette a fene a tuti fogyasztást, ha kétszer olyan gyorsan eszi a gumit, mint a VW. na majd meglátjuk./
A Caddy-den a Semperit Van-Life van(volt), a nevéből arra következtetek, hogy ez élettartamra "gyúró" gumi (cserébe kisebb tapadással). A kistehereken inkább számít hogy ne kelljen évente cserélni a gumit, mint a személyautókon. Én idén vettem a Priusra Hankook Ventus Prime-ot és azon 7 mm-es felületet mértem újként.
"Btw gumis mondta, h a mai gumiktól ne várjuk azt, amit a 10 évvel ezelőttiektől: Nem igazán bírnak 50e felett. Más az összetételük, jobban tapadnak, cserébe kevesebbet bírnak."
Új gumik emlékeim szerint 8-9 mm-ről indulnak, illetve marhára nem mindegy, milyen súlyú autó, milyen sebességű és milyen dinamikájú (fékezések, szereplős indulás) használat mellett. Btw gumis mondta, h a mai gumiktól ne várjuk azt, amit a 10 évvel ezelőttiektől: Nem igazán bírnak 50e felett. Más az összetételük, jobban tapadnak, cserébe kevesebbet bírnak.
svédországból jött az autó így direktre van kötve a világítás.
és mivel off állásban van ilyenkor is a lámpa, ezért nappali üzemmódban ment a műszerfal, tehát full fényerőn a képernyő és a km óra kijelző.
na most mentünk éjjel mondom nem igaz hogy ez így működik, átkapcsoltam a lámpát on-ba és lám gyönyörű karácsonyfa lett az autó belülről, plusz az előbb említettek sem vakítottak..
"Több mint 20000km megtétele után a gumik profilmélysége még mindig 5,5 6 mm!! közöttiek, tehát a szupertitkos molekuláris összetevőkben csak van valami "
Namost ha 20e után 5,5 mm volt, akkor +10e után 3-ra csökken???? Vagy mi? És ez nem sokkal indulhat 6 mm felett.
(Egy ilyen gumira emlékszem, régről. valami Brigestone volt, vagy 15 éve még egy F Astrán. Az elkopott egy nyári idény alatt. Nagyon megállt vele az autó, de szinte látni lehetett, ahogy fogy.)
Az normális, hogy 40e km alatt 0-ra fut egy ilyen gumi? Amikor is a Prius tipikusan nem egy pályaautó???
Nekem csak úgy két hete van egy Prius 3, tehát gumi ügyben nem tudok nyilatkozni, de más autókkal sok gumit fogyasztottam már el és ami csak 40 ezret bírt, annak közelébe se mentem többet.
A másik autómon /VW Caddy, 12 év 460e km/ jelenleg Semperit Van-Life gumik vannak, 2 nyári szezon után 50e biztos van bennük és még egy szezont legalább kibírnak, még messze van a kopásjelző.
Ugyanezen az autón a téli gumi Michelin Agilis Alpin, két tél után 30e biztosan van benne és alig kopott, legalábbis az biztos, hogy még nincsenek félidősek ezek az abroncsok.
Power modnal "csak" az inverter gyilkolodik jobban, az almoskonyvek alapjan inkabb normal modban hasznald. Amugy csak a pedalhelyzet mas, illetve power modban egy kicsit tobbet jaratja a benzinmotort valamint magasabb feszultseggel operal az inverter (ettol gyilkosabb neki).
Amugy kb ugyanugy megy az auto mint normalban csak utobbinal jobbam
koszonom nektek a tanacsokat, csak egyenenes uton hasznalom a verdat ami a lakastol a melohelyig ugy kb. 25km. persze neha elugrok vele ide oda de ez csak rovid tav tobbnyire araszolas, dugo stb. egy masik kerdesem lenne a felesegemmel probalgattuk a power modot es hat nagyon bejon de , gondolom nem igazan dijazza az auto azt a modot .
Azért ezt érdemes lenne megkérdezni hogy ez mennyire igaz. Ami biztos, és ezt már márkaszervizestől (aki megadja a garit) is hallottam, hogy hibakód törlés és áramtalanítás után egyaránt pár száz kilométert (itt már nincs konszenzus, 500 és 1000 között mondták) menni kell vele, különben nem indul majd el az akkuteszt.
Ja azt had ne mondjam, hogy mennyit agyaltam azon, hogy hogy lehetne hozzáférni ahhoz a rohadt szervóhoz. Hogy hogy lehet kivenni a fűtés ventillátort anélkül hogy ez egész boxot ki kellene építeni a mászerfal alól.
Legutóbb a helyi toyotánál pofátlankodtam oda (mint később kiderült) a főnökhöz, akinek P3-asa van, hogy megnézzem hogy az övében hogy mozog a kerék.
Ez az áramtalanításos, ujraindításos is csak egy végső ötlet volt. Aztán lehet, hogy bukom miatta a hibrid garanciát legközelebb (egy prius gurutól hallottam, hogy jegyzi az áramtalanításokat is, mert ilyenkor törlődik pár hibakód és 5 eset után nem adják meg a garanciát tovább)
Én meg időközben megtaláltam a szerviz manuálban hogy kell kivenni az első teleszkópot, sajna le kell bontani az egész takaró lemezt a szélvédő alól, mint amikor gyertyacsere van. De legalább nem kell a kerékagyat és a többit szétvenni, elég csak két csavart meg a fék és ABS kábel rögzítését oldani lent.
Azt tudja valaki, hogy a lengéscsillapító végét mivel lehet megfogni hogy szét lehessen venni a torony szilentet és a csapágyat? (gondolok itt olyanra, hogy renaultnál 21-es csillagkulcs és meg nem mondom milyen torx kellett a rúd végébe)
Az a takarólemez a szerelőnek kb. annyit ideig tartott, míg ezt begépelem. :) (Amúgy tök jó hogy végül ilyen fájdalommentesen megoldódott a probléma a léptetőmotorral, még az is lehet, hogy mások később okulnak belőle.)
Magamra reagálva megosztanék pár tapasztalatot veletek:
Korábban kértem infót itt tőletek a fűtés levegő irányt váltó szervóval kapcsolatban, a helyzet, hogy a probléma megoldva. Rövid elmélkedés után arra jutottam, hogy emlékeim szerint az inverter szoftver frissítés előtt nem volt ilyen problémám, a másik hogy a szervíz manuál szerint egy léptető motor mozgatja a zsalukat. Mivel a motor mozog, így a pozícióval lehet a gond, amit okozhatot a szoftver frissítés. Vinfosos módszerrel orvosoltam a problémát, áramtalanítottam a kocsit és voalá, a szervó rendesen működik. Megúsztam hogy szét kelljen szedni az egész műszerfalat. :-P
Az áramtalanítás folyományaként korábbi szintén korábbi kérdésemre, hogy mi történik ezután a válasz az, hogy valóban a trip A és B kinullázódik, valamint törlődik a rádió memóriája és persze az óra.
Azt viszont meglepve tapasztaltam, hogy bár a kihangosító párosítása elveszett, de a telefonszámok nem törlődtek. Így párosítás után a korábban beírtak ugyanúgy ott voltak hangmintákkal együtt. Viszont ahogy azt korábban írtam a telefonszámokhoz a nevet nem iphoneal küldtem át, mivel azzal nem lehet :-) Ezek szerint még az androidos telóval mentek át a nevek, mert az iPhone-on nem lehet bluetoothon keresztül kontaktot küldeni.
A kisregény után azért egy kérdést még feltennék: cserélt-e már valaki torony csapágyat P3-nál? Van-e valami buktató, illetve meg lehet-e csinálni anélkül hogy a tűzfalnál lévő takaró lemezt le kelljen venni (mint pl gyertya cserénél).
Átraktam a téli gumit és gyanúsan ciripel a jobb oldali torony és amikor forgatom a kereket, akkor csavarodik a rugó és csak úgy követi a felső fele pár mm-es elfordulással.
A legjobban akkor fogyaszt, ha országúton mész vele, mert 80-90-nél elmegy simán 5 literrel, városon meg majdnem keresztül lehet menni aksival.
Asszony ment az enyémmel 280 km-t egyszer osztálytalálkozóra és ő aztán nem foglalkozott semmivel. Akkor volt a rekord 4 literes fogyasztás.
Autópályán olyan 5,5 körül eszik, tempomattal 130-ra állítva. De mivel - nekem legalábbis - qrvára csal az órája, ha tényleg 130-al akarsz menni akkor 140-re kell tenni a tempomatot. Akkor megy olyan 128-at...
A legjobb a priusban, hogy - ellentétben a benzines autókkal - nem szór annyira a fogyasztása. Inkább befolyásolja hogy megy-e a fűtés, minthogy pályázol-e vele.
Nekem a legdurvább fogyasztásom karácsonykor szokott lenni, amikor itthon vagyok szabin és arról szól a nap, hogy megyek vele 1-2 km-t leállítom, később megint megyek és folyamatosan csak melegítési fázisban van a motor. Ekkor értem el a 6 litert.
van infotok arrol hogy, prius 3 nal gyarilag van vizelvezeto csatorna a sarvido tetejen a motorhazteto alatt ami lemegy a lampaig. csak azert kerdezem mert voltam a szalonban ma, es "allitolag" nincs pedig a patentok helye ott van letezik ez? kicsit fura lenne ha a viz a motorterbe folyna nem?
egy olyan kerdesem lenne, ha autopalyan bealitott tempomattal ugy kb. 110-120al robogok megeszi a gatyamat (prius 3 )? csak azert kerdezem mert most lessz az elso alkalom hogy messzebre kell menni a verdaval. gondolom inkabb a dugoban vagy varosi forgalomban lehet vele sporolni vagy rosszul gondolom?:-)
Azt tudom, hogy kinullázódik, meg a rádióból is törlődik minden (visszautalva a korábbi telefonszámos átküldésekre, lehet újra párosítani és átküldeni mindent).
Utána:
