Valójában megvan, hogy éppen a bmw hogy akarja a hibrid fogalmát használni es hogy a gm. Szerintem az a döntő, hogy tudja-e a kocsi a menetparaméterei teljes spektrumát elektromosan vagy sem. Az i3 nyilván tudja, de a volt is tudja.
Kár ezt a vitát újra nyitni, ez már nem technikai, hanem üzletpolitikai vita.
ha meg rex nélküli elektromos, akkor inkább leaf, mondjuk kíváncsi leszek azért a bmw tesztjeire...
ja, és ha meg álom, akkor model s. :-)
haat, a Volt a GM allitasa szerint villanyauto, valojaban egy hibrid*, mert a belsoegesu motor mechanikus modon kepes hajtani a kerekeket. Ilyen tekintetben inkabb a plugin Priushoz all kozel muszakilag.
* klasszikus ertelemben a rex-rel ellatott i3 is hibrid -> soros hibrid. Csak a gyakorlatban az autoknal nem igy hasznaljak a fogalmat.
a Volt hibrid, az i3 meg villanyauto. Tekintsd a rex-t egy opcionak, amit ha akasz hozzarendelsz. A Teslahoz meg a Leaf-hez peldaul egyaltalan nem tudsz rex-t rendelni.
Hát, ez nagyon xarul hangzik :-( Egy csúcstechnikás hightechnek hirdetett autóba betesznek egy vacak fűnyírómotort... Pedig ez az első bmw, ami tetszett.
Egy 650 kobcentis 2 hengeres benzinmotor a range extender, tulajdonkeppen egy modositott robogomotor, a C600-as motorja. Nem hajtja a kerekeket, csak egy generatoron keresztul tolti az akksikat.
Nincs fogyasztasi ertek kulon megadva ra, de azt irjak hogy a 160 kilometeres hatotavot kabe 300 kilometeresre noveli, es 9 literes a tankja. Szoval nem valami kedvezo a fogyasztasa...
A BMW egyebkent ezt egy abszolut veszmegoldasnak tekinti es azzal szamol, hogy az i3-ak nagy reszet hatotavnovelo nelkul fogjak megrendelni. Eleve eleg sokat kernek erte, 4500 eurot. Maga az i3 alapara eleg kedvezo, 34.950, a ReX verzio 39.450
nem igaz. Pl. a ZF 8HP-vel szerelt autok kevesebbet fogyasztanak azzal, mint kezi valtoval. Pedig az hagyomanyos bolygomuves automata, igaz nagyon fejlett.
Aprilis vége óta egy 2005-s PII boldog tulajdonosa vagy. Ez az első olyan autóm amit kilométerről kilométerre jobban szeretek. Csatolok egy friss képet a fogyasztásról, mely szerintem elég jó lett :) Van benne város (70%).
A hibrid NiMH akkumulatorok 90-95%-a mar feldogozhato es nem jelent nagy kornyezeti terhelest. Ellenben a toxikus NiCa ami nem igazan kornyezetbarat es kevesbe feldolgozhato. Mondja ezt a Toyota es a Honda.
"Hybrids use NiMH batteries, not the environmentally problematic rechargeable nickel cadmium. "Nickel metal hydride batteries are benign. They can be fully recycled," says Ron Cogan, editor of the Green Car Journal. Toyota and Honda say that they will recycle dead batteries and that disposal will pose no toxic hazards. Toyota puts a phone number on each battery, and they pay a $200 "bounty" for each battery to help ensure that it will be properly recycled.
Ja, ha mindenhol mindent betartasz, persze hogy nem büntetnek meg, vagy baszomi szerencséd volt eddig. Engem legutóbb az M6-M60 összekötőjénél büntettek 30eft-ra egy 100-as táblánál. Az egesz abból jött össze, hogy amikor megláttam a táblát, nem tapostam a fékbe, csak leléptem a gázról, mert hátul aludtak a gyerekek. 120-al mértek be 1km-ről...
Valóban, én már produkáltam múlt nyáron Bp-Szarvas útvonalon (M5 ill. 44) 4.3l-t. Meleg motorral már 2.8l-et is mentem Budakeszi-Biatorbagy. Varosban nehezen tudom ezt kihozni, de mar volt 3.5l a fogyi is, sik terepen. Jellemzoen 4-4.8l dugoban araszolva. Valoban a kisebb kornyezet karositas a Prius legnagyobb elonye, ezen nincs mit filozofalni. Az atlagos CO2 kibocsajtasa nagyon alacsony. kb. 100g/km. Itt KK-Europaban meg a szelektiv szemetvalogatas is gondot okoz, plane a hibrid auto fogalma es ertelme. Tehat nem csak a fogyasztasrol szol a Toyota (japan) filozofia, hanem a kornyezet-terhelesrol is. Tehat, nem csak a ki autozik kevesebb naftabol? Ez mar a fejlettebb vilagokban meghaladott szemlelet. Teny, meg telen sem tudtam hideg motorral 2-3km tavon 6.5-7l fole loni az atlag fogyit. Na erre lesz jo a Plug-in, lesz ez meg harmada is. (csak meg iszonyat draga). Utanna meg az 10+ ev es az elektromosok. A Prius (I-II-III-3+) ebben az evolucioban barmely Diesel elott jar. Pont.
Nálunk a cégautó egy 4 éves, 1,5dCi Megane. Nekem a vegyes fogyasztás (Belbuda - reptér) 5,6, ugyanez Priusszal 5,1. Cserében van egy 500 liter körüli csomagtartóm. De nem is csak ez a lényeg a Priusnál, hanem az a tudat, hogy esetleg hagyok valamit a világból az unokáimra is. :-) Illetve még egy. A dízel akkor tudja ezt a fogyasztást, ha van ideje rendesen bemelegedni. Rövid, városi távokon (1-2 km), hideg motorral ez csúful megnőhet.
"Pl. "mindenki" azt hiszi, hogy a Prius városban fogyaszt a legjobban. Pedig nem. Laza tempójú országúton, mert ott kevesebb a gyorsítás. Ha betartod a sebességkorlátozásokat, már a PII is 4l alá megy országúton."
Ezzel full egyetértek!
Persze azért városban is az a jó benne, hogy ott is tartja ugyanezt, nem emeledik meg a fogyi! Csak hát ugye nem mindegy, hogy az ember 4literes fogyasztással 50el megy, vagy 90el, mert nyilván utóbbival messzebb jut. Én azt vettem észre, hogy ez a 4(-5) körüli fogyi elég stabil, konstans, 0-110-ig végig annyi (hosszútávon). Fölötte meg emelkedik.
Ja és félreértés ne essék, nem szeretnék kampányolni, téríteni vagy ilyesmi. Csak annyit állítok, hogy 2004-ben a két technika között az én használatomban nagyjából 1l fogyasztáskülönbség volt. Az simán lehet, hogy manapság már nincs ennyi. Nem tudom, mert nincs hosszú távú tapasztalatom se PIII-mal, se új fejelsztésű dízelekkel.
Szerintem még mindig nem érted. :-) Az, hogy nálad ott és akkor mennyit fogyasztott egy BMW semmi információt nem ad arra, hogy mi lett volna, ha Priusszal vagy. Pl. egy ismerősöm az 1.0 benzines Yarisával 3l alatti fogyasztásokat produkál. Ez a tény ugyan mit árul el pl. egy Yaris-Polo összehasonlításban? Ugye semmit...
Pl. "mindenki" azt hiszi, hogy a Prius városban fogyaszt a legjobban. Pedig nem. Laza tempójú országúton, mert ott kevesebb a gyorsítás. Ha betartod a sebességkorlátozásokat, már a PII is 4l alá megy országúton.
egy 184 lovas 320D-vel osszehasonlitva a varosban tobbet eszik egy bmw, orszaguton vagy foleg ha palyan mesz akkor viszont ugyanannyit eszik. Ha meg elkezded igazan hajtani tehat 150-180 korul akkor mar egy 320d vagy egy barmilyen ilyen meretu dizel kevesebbet ker. Felette meg mar a prius nem megy.
Mondom még1x, nem szeretnék autóskártyázni. Biztosan létezik olyan BMW, Audi, akármi, ami tutira ennyit meg annyit fogyaszt. Az is világos, hogy 10 év alatt fejlődött az autóipar. Viszont nekem lehetőségem van nap mint nap összehasonlítani a kétféle technikát. Az én használatomban márpedig ott van az 1l különbség.
Ha kívánni lehetne a Prius hajtásláncát szeretném a kombiba szerelve. Az lenne számomra a tökéletes gép. Vagy még inkább egy hétszemélyes egyterű. Van is ilyen, csak még drága a lelkem, 8-9M-t nem fizetek semmilyen autóért.
fateromnak van egy dizel ecoflex Opel Insigniaja, manualis valtos, neki is negy valamennyi az atlaga. Igaz o is inkabb varoson kivul hasznalja. szoval nem olyan lehetetlenek ezek az ertekek. Persze varosban mar maskepp mutat a dolog.
Az E90/91es 320d-k tényleg brutál jók! Fateré is 184Le, automata, és Szegedről femnetek vele Bpre az 5-ösön (fóúton), kényelmes 100al, és neki is 4-4,5 jött ki. És az autó több, mint másfél tonna (1580kg). Aztán beért Bpre, ahol már ugye az egy helyben pöfögés miatt elindult felfelé a fogyi.
Érdekes, h az E46os 320d-je meg automatával 7-8 között evett. De pl Passatoknál is a TDI még 5-6 között evett, a PDTDI már 6-7-8, a CRTDI meg újra 4-5-6 között fogyaszt automatával! Szóval igenis van különbség! Hibába mind mai technika, még akár évben is lehet egymás közelében (vagy ugyanannyi éves).
Tudni kell kinek mire kell: én pl sokat megyek városon belül, pályán szinte sosem. Ezért lett jó a Prius. Ha tudja azt az 5-6 liter közti fogyit, mint a manuál TDI Passatom vegyesben, akkor jó vagyok. Azt meg tudja, sőt le is pipálja a város miatt (meg még fóúton is).
De lásd kivel van dolgod, egy Avensis kombi. Picit nagyobb a homlokfelülete (pár centiméter eltérés van a külméretek között) és kb. 100kg-mal nehezebb. Ugyanúgy 110LE. Biztosan van takarékosabb mai autó, de ez épp 2002-es, a Prius meg 2004-es. Tehát majdnem azonos még az évjárat is. Plusz mondom, nálam a használat és a körülmények is azonosak. Ugyanaz a sofőr, az útvonal stb.
Az előző Avensisem valóban hozta a Prius fogyasztását. 1.8 VVTi, gázüzemmel...
nekünk szempont volt, hogy 1.6 alatt legyen (cégautóadó) :)
A 3-s nyilván jobb, gondolkodás nélkül cserélnék egy P3 Premiumra bármikor ;) A visszahívás miatt ültem a szalonban pár órát mostanában, a gyerekek összeszedték az összes Prius prospit, nagyon jó dolgok vannak benne, csak jelenleg ezek nekem nem érnek +3-4 milliót. De ha ezt az apró dolgot nem nézem, akkor álljon a garázsban már holnap...
Anélkül, hogy be szeretnék szállni az autóskártyázásba...
Nekem van a birtokomban egy PII, meg egy hasonló évjáratú, azonos teljesítményű, kétliteres dízel kocsi is. Az utóbbi azonos körülmények között, országúton kb. 1l-rel többet eszik (kb. 4,2l vs. kb. 5,2l). Igaz kicsit nehezebb a Priusnál a kombi karosszéria miatt.
Szóval nem igazán érdekel, hogy kinek eszik hiperkeveset az akármilyen verdája, nálam az "azonos korú" két technika között ennyi a fogyasztáskülönbség a hibrid javára.
Városban utolérhetetlen a hibrid fogyasztása, de országúton és pályán jóval erősebb dízelek is tudnak kevesebbet enni.
Még úgy is, hogy 18" kerék és nem éppen áramvonalas kasztnija van, De ez nem meglepő, hiszen a dízel hatásfoka sokkal jobb és hosszabb váltót lehet alárakni.
De, sőt! Ha ilyen nyugodtan mész vele, akár kevesebbet is, ilyen 80-100al járva 4 körüli átlagot összehozhatsz vele klímával, váltót végig D-be rakva.
Most pl. egy 150 lovas automata Volvoval mentem hétvégén, megkerültem a Balatont országúton, végig klímával volt a fogyasztás 4.2, aztán fel a pályára tempomat 140nel, a végén lett 4.8 az átlag. Végig klímával (22 fokra állítva, kint 38 fok)
Nem tudom a Prius fordulatát, de pályán is 2000 alatt van egy 320D.
Más: Volt most 240 km nyugis menetem,Velence,Leànyfalu,kresz betartva. 4,3 liter volt az étvàgya,figyelve,de nem feltartva a népet. 320D automatával csak nem ennyit eszik,ugye? :-)
Persze hogy van különbség! Egyik 110Le, másik meg 136Le... De főleg a benzinmoci miatt van a különbség, ott az már önmagában is 100 paci! Egyébként wiki azt írja, h a PII-es aksija 1310kWh, a PIII-é meg 1400kWh. Többiről meg annyit ír, hogy a motor, inverter és kihajtás 20%-al könnyebb a PIIIban.
Ja , és jobb a légellenállása is az újnak: 0.26ról javították 0.25-re a légellenállási tényezőjét! :)
Én úgy tudom (PII-PIII) ugyanolyan a villanymoci, csak más az áttétele (hosszabb lett, emiatt kevesebb a nyomatéka). Az aksira is úgy tudtam, h ugyanakkora kapacitású, ami miatt az újabb technika miatt kisebb helyen elfér.
A 6e tényleg kevés, de a 20-30e mint átlagos kicsit sok. Inkább olyan 10-15e között lehet itthon az átlag.
Egy 2010-es cikk szerint 12e körül van, de az autósok 39%-a 5-10e között megy évente. Gondolom ez érdemben nem változott azóta sem.
Mint az előbb is írtam azt nem vitatom, hogy annak aki 20-30e-t megy nem éri meg de a többség messze elmarad ettől.
De mindenki tegyen belátása szerint. Nekem biztosan nem érné meg a Priust gázosítani, de azt nem mondom, hogy nincs olyan akinek viszont igen, csak véleményem szerint ez nem a tőbbség és még csak nem is az átlag.
Én pl. nem spórolásból vennék Priust, hanem mert tetszik! Automata, nagyon jól felszerelt, az új már számomra is korrektül megy, a 3as nekem már belül is igazán tetszik.
Belül nagy, biztonságos, jó színekben van, van benne LED lámpa és exkluzív a hibrid / villanyhajtás miatt! :)
Ugyanmár, 3,5-4 körül vannak már az új Priusok, a régi meg 2-2,5, ahogy írtad. Különbség meg rengeteg van, pl. nagyobb, erősebb a villanymotor, erősebb a benzinmotor, sokkal szebb belül, tele van plusz extrával ami a kettesben nem is lehet (radartempomat, HUD, stb...), nagyobb kapacitású az akku és ami szubjektív, kívül de pláne belül SOKKAL jobban néz ki! :)
Tényleg nem kötekedni akarok, de a 6360-6370 között egyszer már kiveséztük a gázosítás dolgot, akkor is 4-5 éves megtérülés jött ki ha valaki csak 8-10000 km-t megy évente. Azóta meg csak romlott a helyzet. A benzin olcsóbb mint akkor volt, a gáz meg drágább. Amit most írtál a beszerelési árra is több mint amit akkor.
Nem tudom, hogy jön ki neked a 3 év megtérülés ha valaki csak 6000km-t megy évente, mert a Mazda3 vs Prius II esetén én ennyivel számoltam.
Az általad akkor írt fogyasztással és 6000km-el számolva nekem ~30000Ft/év megtakarítás jön ki, a hozzám legközelebb eső legolcsóbb mai árak mellett. Amit még csökkentenek az esetleges plusz költségek. Gondolok itt megnövekedett szervíz ktsg, esetleg drágább vizsga. Plusz gondolom gázosra is külön kell vizsgáztatni és az sincs ingyen.
Szóval én nem látom ezt a 3 éves megtérülést. Nekem az jön ki, csak a szerelési ktsg megtérülése minimum 7 év. Ez viszont már túl sok.
Azt viszont elhiszem ha valaki megy 20-30000km-t annak esetleg megéri, még a plusz kényelmetlenségekkel is.
Meg ellentmondás,hogy gáz nem kell bele,mert az 3 év alatt térül meg,de a mazdával szemben kell a Prius,ami ugyanúgy 3 év megtérülés...
Nem értem,hogy ha valaki meg akar fogni minden fillért,egy 33% megtakarítást biztosító beruházást miért nem csináltatna meg?
Csinálunk a jövő utáni héten egy Hybrid Camryt CNG-re. Az vicces lesz. 200 ló,ami el fog menni kb. 4 kg CNG-vel.....14 Ft/km a legdrágább hazai kút árával számolva.
Olyan ez nekem,mint a motorozás. Megyek évi 5-10 ezer km-t, ezért arra fókuszálok,hogy élményt adjon, a fogyasztás bizonyos határok közőtt mindegy. Kocsival megyek 35 ezret,na az már nem mindegy! Èrtesz,hogy mit akartam mondani? Nem mondom,hogy évi 6 ezer esetén Hummert vennék,de valszeg a Priusnál valamivel nagyobb élményt adó vasat azért igen. Jó autó piszkosul,imádom, de ha nem kellene ennyire számolni a benzinre kiadott pénzt,biztos valami paraszt turbós autóban ülnék 300 lovo legalább -:)
Valamelyik nap néztem, hogy a hahun 1.5 éves prius III. 6.5 milla. Egy 6-7 éves II-t 2-2.5-ért már találni. Ami autó ugyanennyit tud (aut. v., klíma, csomagtér stb.) min. ugyanennyi, csak épp többet van esetlegesen szerelőnél.
Az autó meg mindig luxus, én csak a fenntartási költséggel számolok, azzal simán az 5 bérletár+taxi ügyeletre+pár hosszabb út költsége felett vagyunk.
Ha magát a kocsi értékét nézem, ahogy épp a bankbetétek alakulnak, nem is vesztünk már olyan sokat :/
Várgyá,nekem is priusom van,nem a típus ellen beszélek! Csak havi 500 km esetén nem lehet nagyot spórolni. Évi 100 ezer Ft is pénz,nem vitatom,de a Prius bekerülési ára is magasabb,mint az azonos évjáratú,többet fogyasztó társai.
gondolkodtam azon, hogy hátihordóban hordok 3 gyereket+bevásárlás, plusz havi pár kirándulás stb. - de mivel volt életünk a prius előtt, tudom, mit veszítenénk ;)
Kérdeztem már, hogy van-e itt aki II-s Priuszra cápauszonyt rakot/rakatott? A gyárit még nem kérdeztem, az univerzálisaknál eddig no fits darabokat találtam csak...
En attól tartok, hogy ehhez közeli értékét benzinnel is ki tudsz hozni (4-4,5l fogyi) nyáron. Így a gázszett nyeresége minimális, egyszerűen nem éri meg, olyan kicsi a marzs.
Ja! Minnyá kapja a gázszettet :-) 6 liter LpG az 16 Ft / km. Osszuk vissza a gázolaj árával. Na. -:) Semmivel nem lehet ennyiből eljárni. Robogóval esetleg....nekem konkrétan a motorom többet eszik sokkal. Vicc.
Az ott pillanatnyi fogyasztás,amit így a bmw ecu nem ábrázol. A lényeg,hogy lementem Békésre paraszt temppóban 160 végig,mert késésben voltam,vissza kresz szerint a pàlyán,mellékúton 110. A teljes átlag 5.4. Szerintem a bömös ezt nem hozza automatával soha. Meg nem lesz ekkora a belseje sem soha....
Lehet élmáényautót napi használtba bedobni, csak akkor nemszabad azt kiszámolni, hogy mibe fáj egy kilométer. Én is így használom a Gentryt. Kimegyek vele dolgozni, mert lehet, hogy 2000 Ft csak a benya, de inkább több, mert semmi kerülőút, bemegyek vele a belvárosba. Ugyanis így meló után, mire hazaérek, kipihenem magam, mert ha azzal autózóm, akkor nem érdekelnek sem a dugók, sem a napi problémák, sem a hírek, akkor turista vagyok, aki az Erzsébet-hídon állva élvezi a világ egyik legszebb panorámáját.
Ezek mind igazak, de ugye azt kell mérlegelni, hogy az embernek megéri e a plusz pénz a plusz élményért.
A 1,5 éves 4.5et fogyasztó D4D automata Yarisomat is lecseréltem 5 éve már az MX5re és nem bántam meg egyáltalán, pedig már 130ezret mentem vele, legyalultam 10 garnitúra gumit már róla a driftelésekkel, élményautózásokkal :)
mi beférünk 5-en, vagyis többnyire 4-en, de ebből 3 gyerek, akik mind gyerekülésben ülnek hátul - azaz pont ott, ahol szűkös lenne. Épp mentem 700 km-t velük, sok csomag, autópálya-hegyek stb.; ok, egy helyen végtelenül örültem, hogy a szerpentinen csak lefelé kellett mennem, de összességében jó volt és totál kényelmes. Mondjuk hátul 3 felnőtt elégé tudna zavarni a kilátásban...
Továbbá itt a fékek sem kopnak úgy a villanyos fékezésnek köszönhetően... Szóval a fenntartása ég és föld: 2011.szept óta 24ezret költöttem kötelező szervízre, egy olajcserére. 2 év alatt. Ez semmi...
Ha meg utánfutó kell, cserélek faterral arra a napra, emrt az ő E91-én van vonóhorog.
Azért az a Fiat nagyon kilóg a sorból! :) Olaszt soha nem vennék (kívülről az Alfa még oké, de belülről..., Fiat soha semmilyen esetre sem), Bömbi nem LCI, és szerintem sok is érte az ár, Prius szép. Én is gondolkodtam egy darab-darab (max pár százezer ráfizetéses) cserén, mert házfelújítás előtt állok, és sűrűn fog kelleni az utánfutó, erre meg nem lehet rakni.
Ha az eszemre hallgatok, akkor Prius marad, ha a szívemre, akkor valami német (DSG-s CR Passat, emrt előtte is Passatos voltam, vagy szintén 320d Bömbi, mert faternak már a második szolgál, és tényleg más feeling).
De asszem hallgatok az eszemre, és az alacsony fenntarthatóság, alacsony karbantartási költség, és alacsony meghibásodási faktor győz, és marad a Prius. Elég ha csak azt nézem, h itt se vezérlés csere sincs, se ékszíjak (kivéve egy kicsit a PIIben), mert ezek akármelyik másiknál elég húzósak, ha meg az automata váltóhoz (DSG vagy Steptronic) hozzá kell nyúlni, akkor az horror. Márkaszervízről meg egy németnél gondolni sem akarok, itt meg vállalható.
Egy BMW feelinges, mert hátsókerekes, krva jó kanyarban, élmény vezetni, jó a váltója, jó motorjai vannak, nyomatékos.
Pláne ha esetleg nem 320D hanem 330Dről beszélünk esetleg 35D, ami duplaturbós. :)
A Priusban meg az tetszik, amit Ti is tudtok mi az :)
Hogy jól felszerelt, pláne egy navis új. (HUD, navi, tolatókamera, automata, ülésfűtés, auto klíma, fullhibrid, tempomat (radaros akár), nagy lábtér és belső tér, megbízható, nincsenek kopóalkatrészek, kiss fenntartás, villanyhajtás komfortja/luxusa/játéka, stb.. :)
Egy Passat, egy Mondeo ezek meg átlagos dögunalmas autók a szememben, szoktam céges Mondeoval járni és utálom mindet. Azaz nem utálom, de 1 pillanatig sem kedvelem / élvezek benne semmit.
Naná! És amikor kikapcsolom a kijelzőt éjszaka, akkor sötétben olyan, mint egy kifutópálya világítás (Szűkül össze, mintha távolodna)! :) Nemtom h a facelifthez van-e köze, vagy ahoz, hogy navis verzió, nem a 4 gombos.
Családi autóként bevált, bár öten csak szűkösen férnek be. Mi négyen vagyunk, erre kitűnő választás volt. Olcsón fenntartható megbízható autó. Jól is néz ki. A belseje spártai, de a minimalizmusa adja, hogy nem fog belülről sem idegesíteni. Elcsépelt és közhelyes kifejezés, de egy Zen autó. Mi kell egy családnak? Nyugalom és biztonság. A alternatíva egy Honda Insight és egy Hyundai i30 vagy Elantra volt , végül egy másfél éves használt Prius-t vettünk.
Túl vagyok a tolatókamera beszerelésen, olcsón 10e-FT-ért megcsinálták a 25e-s Toyota szervizes ajánlat helyett, talán még hozzáértőbbek is mert a cég ezzel foglalkozik.Nos, Überkirály lett, szépen raszteresen látom a távolságokat. A kamera CCD-s, így tolatólámpa fénye is elég éjszaka. p.s A navigációs progikat is frissítettem. Hosszabb útra megyek, úgy hogy mindegyikből van egy tartalék példány. A TMC is működik netes kapcsolaton kereszül. Végre, már kész a Prius ///-as Android fejegység :-))
a ket auto teljesen mas filozofiat kepvisel, teljesen mas eletfelfogast jelkepez. Egy 320d meg egy Prius annyira eltero vegen vannak az autospalettanak, hogy sok kozos tulajdonsagot nem lehet talalni kozottuk, igy ezek nem is realis alternativai egymasnak.
Ezert mondtam hogy aki meg ezt nem tudja egyertelmuen eldonteni, akinel eza ket auto tenyleg realisan szoba johet, az nem igazan dontotte meg el hogy mit is akar az elettol, ill. az elet mit akar tole.
az egyebkent szerintem is mukodhet, hogy megtartod a Mazdat, aztan veszel melle egy Priust.
Egy 177 lovas 320d akkor fogyaszt varoson kivul 8 litert, ha kitaposod a belet, es allandoan 160 folott maszkalsz.
Priusban az EV mod korlatozottan hasznalhato, es ammennyire en tudom, nem is erdemes eroltetni, a rendszer jobban tudja magatol, hogy mikor kell aktivalni.
Autópálya, 150 tempomat, tankoláskor nullázott fogyi és km, de a fogyasztásban benne van előtte 100km 130as tempó is, meg egy 30km városi dugó, és a 100km 150es tempó, tehát 130km/h, dugó+város, 150km/h, grafikonon pedig a tempomatos 150 (gps-el 145 a 205ös gumi miatt):
Azóta a fogyi már lement 5.4-re a közben összejött 500km-en, de 100 alatt ritkán mentem vele (ez most egy ilyen kör volt, nem így szoktam), és azt is dinamikusan, előzgetve.
Ott valami nem van rendben -:) Nekem a város max 5.1, pálya 130 kmh meg 5.4. 150-nél nem mértem, de nem lehet 8. Èn bármikor bevállalok egy fogyasztási versenyt egy 320 d ellen,de ott nem lesz őszinte a bömbi tulaj mosolya. Tuuudom,az jobban megy. A kawasakim meg annál megy jobban,annál meg egy 1000-res sportmotor,és ennek sosincs vége.
Az uj Leginkabb 80-100 felett joval erosebb, kb egy 130 lovas tdi szintjen lehet, csak itt ugye padlora felporog a motor nagyon mig a dozel azt 2-3000 fordulato tudja
a nyomatek nem tudom mennyi de EV modban az uj joval erosebb, tehat azert erezni h nem csak a benyamotor lett eroteljesebb!
persze ez csak az en tapasztalarom, nincs priusom csak vezettem most boven
OFF: a gyerektől az embernek átalakul az élete, de a hobbi autó maradjon! Először azért, mert csak egy gyerek van, meg úgysem akar zajos, zörgő, huzatos, rázós autóban utazni. Aztán nagycsoportos ovis lesz, és rájön, hogy az "menő", de mivel a tesó még kicsi, elfértek ketten benne, a kcsi meg elvan anyával. Aztán jön a dráma: két gyerek kéredzkedne be az egyszem jobb egyre. No, akkor kell erősnek és egyben kompromisszumkésznek lenni, így lett nekem 2+2-es autóm a sima kétüléses roadster helett.
Jó játék ez, a próbák alatt nagyon jól elvoltam vele, 500km alatt lekötött :)
Tehát jó eséllyel fogok Priust venni hamarosan, már korábban is volt Toyotam, automata dízel Yaris, az is jó volt és majd ha lesz gyerekünk, akkor már nem az lesz a 1st priority, hogy hány kört driftelen körbe a körforgalmat. :)
Igen, én pl. tuti nem gyorsítanék gyengén egy Priussal sem, ezért van nálam a régi Prius kizárva, mert a 78 lovas benzinmotorral 40-50 felett már gyenge nekem, országúton pályán meg pláne, én most 1090 kg autónál vagyok 160 lóhoz szokva, úgyhogy még a 136 is kompromisszum lenne.
Na meglátjuk, ha lesz TOP vétel megint VAGY eljön az ideje, akkor majd lépek. :)
Nekem komoly félelmem, hogy de. Hétvégén megláttam, hogy a nejem a városi fogyasztást felhúzta 5,1-ről 5,6-ra, és felhúztam a szmöldököm. (Eddig, az előző autóval 9 körül fogyasztottunk, mert a baromi rövid távokon nem tudott bemelegedni az 1,9-es td, szóval egyáltalán nem drámai az az 5,6.) Mindenesetre "fogyasztási versenybe" kezdtünk, ami tök jó, de ha elharapózik rajtunk, az súlyos személyiség torzulásokhoz vezethet. :-) Arról nem is beszélve, hogy édesanyám, vagy anyósom erős csuklási rohamokat fog kapni, ha nem gyorsítunk elég dinamikusan a városi forgalomban.
(Mindehhez van egy hobbi autóm, amit városban semmiképp sem lehet 10 liter alatt tartani, és akkor már takarékosan mentem vele, valójában vegyes használatban, mert Buda - reptér- Buda a szokásos útvonal. És nem nagyon zavar.)
A Prius nagyon jó városi autó, meg kell hagyni, de azért nem kell életformának mondani. :) Én nagyon szeretem tényleg, főleg a csendes kúltúrált működését, de volt nálam és 5,5-6 körül evett vegyesben, pályán meg 150 tempomattal ahol én járok már 7,5-8 körül. Ami amúgy tök jó, de egy 177 lovas 320D is hasonlóan fogyaszt.
Igaz én nem szórakozok a fogyasztással soha, tehát a klíma megy, télen is pólóban ülök az autóban, nyáron 22 fokra van rakva a klíma automatán, ha éppen jó a lámpa, emelkedőn sem lassítok, kiélvezem az autók erejét, tehát nem azért fog keveset fogyasztani az autóm, mert rohadt lassan megyek vele és a fogyasztásra gyúrok :)
A BMW és a Prius méretre rendben van, egyiknek ez az előnye, másiknak az.
Pár szóban ezt lent megírtam.
Priusban a túl steril viselkedéstől félek, hogy a villanyos hajtás nagyon király, de félek, hogy hamar megunnám, márpedig autóbuzi létemre nekem számít az autó vezetési élménye :)
BMWnél nyilván drágább a fenntartása, ezt tudom és EV mód sincs. De van vezetési élmény :)
Én is a németek felé húzok, bár Priusom van (előtte Passat volt)! :) Faternak 320d-je van, e46 után e91. Ha a bömbi a nyerő, akkor a faceliftet vedd (LCI), 2008ban volt asszem a váltás: kicsit szebb (lámpák), és több dologban javított verzió!
Igen, már nincs fent, de beszéltem 1 nő hirdette, beszéltem vele, le lett foglalózva.
Amúgy ilyen volt: gyöngyházfehér
3.89millió
51e km
magyarországi
LIJ rendszám (tehát tényleg az)
1. tulaj
Emil frey szervizes
navis
mélygarázsban fotózva :)
Bár én még 1-2 évig nem akarok autót venni, de ha van valami kiemelkedő jó vétel, max. megveszem a mostani mellé. :) Most amúgy egy 2.0 MX5öst használok, úgyhogy amíg nem bővül a családunk, nem akarok cserélni, mert ez azért sokkal nagyobb élmény. :)
És ha cserélek is, nehéz lesz döntenem, hogy melyik legyen:
Ami a Prius mellett szól: csendes, hibrid, nagyobb belül, high-tech, jól felszerelt, megbízható, olcsóbban fenntartható, városban korrektül megy.
BMW: jobban megy, nagyobb élmény vezetni, országúton vagy autópályán sokkal-sokkal jobban megy, rugalmasabb, megy keresztbe, habár nem úgy mint egy MX5, de azért lehet. :)
Tegnap elmentem a Densionhöz és beszereztem egy Gateway Lite II Bt-t amit ott be is szereltek, szeretncsére csak a kijelzőtől jobbra lévő szellőző takarót kellett levenni a beépítéshez, Az alsó kesztyűtartóba került az eszköz, így ott sem kellett semmit fúrni fargni. MiniDisc váltókét kezeli a gyári JBL Navi-s egység, minde a BT, mind a 30pines kábelen keresztül jó a hanminőség. Az iPhone kábelt nem tudtuk rendesen a műszelfelra kitkötni, így a kesztyűtartó gomb és az ajtó találkozásánál jön ki, de nem olyan problémás a történet, mert csak akkor fogomhasználni, ha tölteni is kell a telefont. Bt-n keresztül is átmennek a mp3 tag infók, kihangosító is remekül működik, noha az én Priusomban gyárilag is van, viszont az csak a bal első hangszórón szól, ez pedig az összesen így érhethetőbb a telefonálás hangja is.
Én használok, de csak a a Lite verziót, azaz ez csak USB! Nincs semmilyen "i" termékem (Android párti vagyok), ezért nem is tudok nyilatkozni ezügyben.
Nagyon furcsa kérdésem lenne Hozzátok (főleg a budapesti tulajokhoz) :) Úgy néz ki, hogy a józan ész fog győzedelmeskedni és a következő autóm a 99%-os városi használat miatt egy Prius lesz - ellentétben a többi versenyzővel, amelyek rendre 2-3-4 literrel többet fogyasztanának vagy turbódízel motorral rendelkeznének, amely tetemes szervizelési költségeket vonhat maga után.
Tekintettel arra, hogy én még csak kívülről láttam második generációs Prius-t és Pesten alig van eladó, amit megnézhetnék, gondoltam, felteszem a kérdést: lenne-e valaki olyan kedves, hogy megmutatja nekem a saját példányát, amelyben megnézhetnék olyan dolgokat, mint például, hogy be tudom-e rendesen állítani magamra az ülést és a kormányt, milyen halk az autó, mennyire furcsa egy duplakuplungos automata váltóhoz képest a CVT, el lehet-e pakolni a 0,33, 0,5, 1,5 literes üvegeket, illetve a napszemüveget, hogy szól a gyári hifi, mennyire használható a tolatókamera (ha van) :)
Gondoltam, egy próbát megér a dolog, természetesen, ha van kedvenc csoki, sör, akármi, tudok vinni cserébe a jószívűségért :))
korábban olvastam, hogy egy topic társ használ Dension Gatewayt, az volna a kérdésem, hogy iPhone/iPod interációt is vagy csak a pendrivos változatot és hogy tudnátok-e ötletet adni arra, hogy hol lehetne kivezetni az iPhonehoz a csatlakozót úgy hogy a navi ként is tudjam használni a telefont, tehát a központi kijelzőtől valahol balra helyezkedjen el. Most használok egy Dension unimount tartót is amit a szellőző rácsba kell dugni, ha ezzel kombinálja meg lehetne oldani, az tök jó volna.
Lehet hogy elég lenne, de ez sem hangzik sokkal egyszerűbben! :) Amikor megállok autóval, gyorsan kikapcsolom, meg vissza. :)
Volt nálam is, hogy én is menet közben kapcsoltam be a blue-t a telefonon, és volt, h nem találta meg, és volt h megtalálta egy idő után. Volt h nem látta, de mikor elkzdtem hívni valaki, akkor gyorsan összecsatalkozott (vagy mikor megálltam, és aktív lett a beállítások menü, akkor nyomtam egy Connect-et.
Nem lehet, hogy elég lenne csak az, amit én szoktam csinálni, ha véletlenül elefelejtem kikapcsolni a BT-s fülesemet, mielőtt elindítanám a kocsit?
Ekkor a fejegység nem csatlakozik a telefonomhoz, és nem is próbálkozik többször, és általában a telórol sem tudok csatlakozni hozzá. Azt szoktam csinálni, hogy belépek a teszt menübe (Display gom, majd 3-szor felváltva megnyomni a képernyő bal felső és alsó sarkát), majd kilépek belőle (Display gomb hosszqan nyomása). Ezzel újraindul az egész fejegység, és újra keresni kezdi a telefonom.
Szerintem ezzel az AVCLan-ra csatlakoztatott egyéb eszközöket is újrakeresné, és ez 4-5mp alatt menet közben is simán megtehető.
Ezzel nem csak 6, hanem akármennyi (feltételezem 99) CD-t tudsz emulálni (én minden albumot külön CDXX mappa alá szoktam rakni), és bele is tudsz tekerni a zenébe a displayen lévő gombokkal.
Sajnos ez sem tökéletes, nagyritkán van vele olyan probléma, hogy kihagy egy számot, átlépi. Érzésre az történik, hogy éppen nem tudja olyan gyorsan betölteni, mint kellene, lejár egy timer és lép a következőre. Ilyenkor általában a kormányról visszalépve másodjára már sikerrel jár.
Szóval ez a kütyü is egy viszonylag költséghatékony lehetőség.
Nekünk is megvolt a nyaralás a Prius-szal, és ugyanez az 5,2-5,3-as fogyasztás volt mindaddig, amíg fel nem tettük hátra a bringákat. Az úgy felnyomta az autópályát 6,9-re, mint a huzat. Aztán levettük, és újra ugyanaz az 5,3, pályán is. Szóval a bringát erősen megfontolni, ha spúr autót akartok! :-)
Apropó, nincs valakinek elektronikus formában egy angol nyelvű kezelésije? Én még csak elvagyok a némettel, de a nejem szenved vele erősen, neki az inkább csak képregény. Próbáltam torrentezni egyet, de még csak találatot sem kaptam Priusra.
Erre gondoltal, bar Logitec is gyart hasonlot HD c920. http://www.youtube.com/watch?v=ZtWdSrp_ohE. A Google Play is megoldodott, ugye nem allitottam be rendesen az idot. Az Android erzekeny a jol beallitott orara. Jol jon ha az ember tud egy kicsit angolul. USB portom ketto is van, egy a keszulek hataban, egy a muszerfalon + elosztorol is mukodik, mert az USB drive-ot is latta meg az USB-s BT vevomet is. Jo lehetne meg DVB-T vevot is beleszerelni, de ez egy auto. Modjuk nagy siker volt hogy a lanyaim egesz Szloveniat vegig videoztak. Csond volt. Szoval nincs akadalya az USB-s kameranak, ugye toltogetni sem kell semmit. Gondolom ki kell bontani a felso boritast es behuzni/bedugni a keszulek hatan levo USB csatlakozoba. Ennyi. De jo otletet adtal. Koszi erte. :-)
Ugy latszik mindegyik ilyen keszulek ugyanazt a gyari ROM-ot hasznalja. Mostmar kezdem erezni, hogy nem kidobott penz volt az a 150e fejegysegre. Vegre.
Na igen, első kamera nálad így nincsen, szerintem nem is lehet hozzá csatlakoztatni... Hacsak nincs usb, és egy webkamera létezik webkamera Androidra, vagy egy wlanos ip camera! :)
OFF Gyakorlatilag igen, olyan mint egy mobiltelo. Van egy gyari ROM ,amit fel lehet SD kartyarol telepiteni, ez tartalmazza a gyari alapprogramokat. De pl. a Radio es a DVD hardveresen mukodik, meg Android sem kell hozza. Ma ujra installaltam a kutyut, mert az Android Play valahogy nem tolti be a dolgokat, de oromomben -majdnem- ugraltam amikor az altalam frissitett iGO naprakesz TMC adatokkal latott el, a gyarilag telepitett nem. Egy Prius beepitett navigacioval es TMC-vel. A Torque is rendesen mukodik, nem lassu. Az iOnRoad-ra kivancsi vagyok, de meggondolnam hogy, elso kamerat is rakjak-e az autoba. Egyebkent meg *.apk fajlokat is lehet ra telepiteni, direktbe igy gyari ROM-ot fel lehet rendesen javitani a megfelelo progikkal. ON.
Kösz a segítséget.
Ezen most komolyan elgondolkodtam, jó alternatívája lehet az mp3 cd-nek.
Ha jól értem minden csatlakozója passzol a fejegységhez csak össze kell dugni.
Bővebben: Dension Gateway Lite, Toyota rádiós cdtár kábellel. Rádugtam, működik, Cd/Aux gombbal kell váltani, CD Changer-re, ahol a kijelzőn megjelenki a 6 gomb a 6 cdnek. Viszont: a 6 cd helyett csak 4 elérhető max 99 zenével egy könyvtárban (tehát 4x99), mert az 5. cd az az összes cd lejátszása, 6os meg nincs. (Érdekes, h előző autómmal eladottban ugyanezen termék 6 külön cd-t tudott, és 100 fölött is tudta kezelni, csak akkor 99után ismét 01-nek lett kijelezve... - nem értem a visszafelé fejlődést). Beszerelés nem vészes,csak rosszul néz ki. Itt találsz képeket:
Kütyü tök jól működik, ellenben nagyoritkán nem veszi észre, h rajta van (ha észrevette nem felejti el, de előfordul 20-30ból egy alkalommal, h mikor bekapcsolom az autót, nincs cd ch. Ilyenkor megállok, kikapcsolom az autót, és vissza (semmi mást nem csinálok), és utánna egyből van... Érdekes... Először kontakt hibára gondoltam, de minden masszív, és menyomkodtam. Egy ideje nincs ez a hiba, de alkalmanként belefér.
Egy hátránya van: pörgetni nem tudok, csak léptetni (előző autómon pörgetett is ugyanez, csak a régebbi), mert hosszan nyomva a léptetőt nem pörget, hanem "cd-t" vált (előző autómon külön volt a pörgető és a léptető gomb - egy és két nyilas). Mivel tök gyárinak érzékeli, természetesen a kormányról is működik minden.
Ja, és egy konfig fájllal halkítottam rajta (lehet erősíteni-gyengíteni) 3dB-t, mert úgy éreztem, hogy a szinusz jel beveri a fejét, és a nagy hangokat, mélyeket enyhén torznak éreztem (mint mikor a rádiót fél tizeddel elhangolod). A jelszint csökkentés megoldotta, most tökéletes. Az még nem derült ki, h ezen konifig fájlnak rajta kell-e maradnia fixen a pendrivon a főkönyvtárban, vagy elég először. Fejlesztő szerint elég egyszer, mert beolvassa, és törli magát, mivel azonban nem törölte magát, én rajtahagytam (3 soros text fájl)! :)
Naaa, sikerült!? Az jó, gratula! Egyszerű menet volt? Hasonlóan kell , mint egy okostelónál?
Térképek: Nekem egy 2010es kelet dvd van fixen az autóban, de eddig nem tudtam olyan utcába bemenni, amit ne ismert volna, továbbá eddig mindenhova tökéletesen (még egyirányú utca ügyileg is) odavitt! Annyi, hogy ugye természetszerűleg még az M6 csak D.újvárosig van. De pl Megyeri híd már van benne.
Sajnos a balkáni részeről sok már navigációs programnak nincs jó adatbázisa (Google, Sygic, Tom Tom, talán Garmin) , talán csak az NNG iGo az egyetlen üdítő kivétel. Gondolom a Toyota is a nagy térképszolgáltatókkal szerződik. Én is erre mennék nyáron...kíváncsi leszek. 160
Gyárilag nekem is érkeztek Augumented szoftverek a fejegységgel. Sajna mind kinaiul ért. Még küzdök az elemekkel, de már újra működik a cucc, mert kihajtom a supportból pl. a full gyári ROM-ot. Pl. videót is képes rögzíteni a fejegység, ha van első kamerád. A szoftver benne van. Lassan már az IPÁ-t is megoldják szoftveresen, ha van elegendő kamerád. Illetve a holttér figyelő rendszer kiépítése sem lehet egy nagy feladat. Tegnap épp a Google Navigation-t használtam egy dugó közepette, de még nem akart online alternatív utat tervezni. :
Olyan nekem is van, csakhát elég sok kívánni valót hagy maga után. Mondjuk hiányzik róla a komplett szerbia, macedóni, görögország meg csak nyomokban szerepel. És persze a toyota féle 160euró-s ár sem túl vonzó.
Jaja, értem hogy érted! :) Amúgy a térkép 15e a komplett eu, ha a gugliban keresed, nem a Toyotánál, és 100%osan használható, csak már kéne egy frissebb, mint a 2010es. ;-)
Hehe :) egyszer nyomd meg padlógázon az érdi emelkedő aljáról. A tetőig ki is merül a főakksi, majd ezután azt nézegeted, hogy vajon rosszul csuktad-e be a jobb hátsó ajtót, mert úgy zúg be mellette a szél, aztán rájössz, hogy nem is az ajtó az, hanem a hibridakksi hűtőventillátora szipókázza a levegőt. Nekem ez már a 6-oson pécs előtt a vasasi emelkedőn is összejött, ezért nem csodálom, hogy a svájci hegyekben sikerült ilyet produkálnod. Sőt, egy hosszú emelkedőn a Dolomitokban úgy lemerült a hibridakksi, hogy utánna 3 személlyel megpakolva olyan volt a kocsi, mint egy bélférges IFA, harmatgyenge :) Mondjuk utánna meg fél óráig nem ment az ICE és a hibridakksi majd kidurrant a sok töltéstől és kisütéstől, ahogy az ereszkedést és az abban lévő kisebb emelkedőket full villannyal tettük meg...
A hétvégém utazgatással telt. Kipróbáltunk, tesztelgettünk egy GPS-t, amiről nemsokára olvashattok is (na jó, nyilván androidos a cucc, így azért a típusa elég könnyen beazonosítható)
Nem is ez ennek a cikknek az apropója, hanem az, hogy ismét felfedezhettem[...] Bővebben!Tovább »
"Garmint is oda kell rakni minden alkalommal, meg rögzíteni kell, meg tápot adni neki! (Hacsak nem mered beépítve az autóban hagyni - mint ahogy a gpst sem) Plusz azt még magadnál is kell tartani (telefon meg mindig van az embernél), ezenkívül telefon is mindenképp kell hozzá, azon kell futnia a navi programnak, aminek parancsait és értékeit Bluetoothon átküldi a "kivetítőnek"."
Csakhogy nálam van beépített teló, és a garmint is fixen benn hagynám, másra úgysem jó. Így, ha beülök, akkor már akár működik azonnal minden, nincs vele macera. Ennél csak a gyári cuccok jobbak, csakhát ugye 2-es priushoz nincs gyári HUD, a gyári térkép meg qwadrága, így marad a barkács.
Garmint is oda kell rakni minden alkalommal, meg rögzíteni kell, meg tápot adni neki! (Hacsak nem mered beépítve az autóban hagyni - mint ahogy a gpst sem) Plusz azt még magadnál is kell tartani (telefon meg mindig van az embernél), ezenkívül telefon is mindenképp kell hozzá, azon kell futnia a navi programnak, aminek parancsait és értékeit Bluetoothon átküldi a "kivetítőnek".
Azt most nem tudom, hogy GPS van-e benne önállóan is, magyarul teló nélkül (tehát a navigáció nélkül) csak sebesség kijelzésre jó-e (mint amit az általam belinkel progi - az csak azt tudja, az se tud navit, de van olyan is).
Egyébként én azt a fekete ragadós (de mégsem ragacsos) csúszásgátlót "szoktam" aládobni. Garminnál még további előny, h van hozzá fólia, amivel kiküszöbölhető a kettős kép a kettős üveg miatt, továbbá azt mondják napsütésben is látszik (teló csak éjjel).
Ok, de ezek a progik valójában csak játékok, macera az egész, oda kell rakni a telefont, rögzíteni kell, táp kell neki, a garmint meg beépíted, es működik. Ha tényleg jó lesz a cucc (és egy garmin jó szokott lenni), akkor én biztos berakom.
Megjártuk Horvátországot, de négyen két gyerek két felnőtt csomagja elfért. Plusz bevárásoltunk egy nagyot Triesztben, az is elfért. Még a sógornőm szörfdeszkája (90x50cm) is elfért a csomagtartóban keresztben, mivel apósomék Swiftébenben már nem fért el. Persze a végén már bűvészkedni kellett a hellyel. Azt nem szeretem ha a gyerekek körül vannak cuccok az utastérben. Egyébként az átlagfogyi kb. 5.2-5.3l volt oda és vissza. Megpakolva kb. 0.5l többet fogyaszt. (P3). Jó utat minkenkinek!
Kedves olvtársak, valamikor kaptam itt a topicban egy pár oldalas doksit (szerintem kép volt), amiben megvoltak a priushoz az időszakos szerviz teendők. Mivel közeledik a 165000-es szerviz, amit már magam akarok csinálni, ezért kellene ez a doksi és sajnos nem találom. Esetleg megvan valakinek?
Másik kérdés, ti milyen olajat használtok a kocsihoz?
Hétvégén akarok dunakanyar túrára menni a családdal és komppal átmenni Visegrádról Nagymarosra. Voltatok már arra priussal (P3)?
Hajdanán motorral jártam csak arra és emlékszem, hogy nem egyszerű fel-le menni a kompra(ról). Tartok tőle, hogy felakad a kocsi. Valakinek valami tapasztalat?
Valami itt nagyon nem kerek. Ha szánsz rá némi pénzt, akkor hívd fel, de szerintem ha írsz neki egy német nyelvű levelet, akkor egy angolt fogsz visszakapni. Onnan meg:
nekem is elég volt a csomagtartó most nyaraláskor pedig 10 napra mentünk,egy nagy börönd+nagy sporttáska,körülötte meg elfértek még dolgok.egyébként 5.3l/100km lett az átlag 3300km-en pedig volt benne +42fok meg+3fok 3000m magasan....
Ja, és írj egy levelet a tulajnak/kereskedőnek, aztán majd kiderül, mi a bibi. Nekem a kinézettek jó része elvérzett azon, hogy volt szervizkönyv, e minden második szerviz hiányzott belőle. Vagy sak ötölt-hatolt (esetleg nem is válaszolt) a korábbi sérüléseket firtató kérdésre. Aztán volt olyan, ami Kölnön túl volt, és kiderült, hogy végig francia szervizkönyve volt. Magyarán a fickó megvett egy francia autót, és átvitte Németországba eladni. Az lehetett akár taxi is, mert fehér volt.
Nekem a hétköznapokban elég a csomagtartó - de mivel én vásárolok+szállítom a gyerekeket+napközben tornázok vagy futok (sporttáska)+kell a laptop, mappák stb. - hát somán tele tudom padolni. Pénteken pl. a sporttáskám nem is volt, cserében vásároltam (banyatank+táskák) és az utolsó ovis nap volt (+ovizsák+ezer bentragadt cucc) - mát nem tudtam a rolót behúzni.
Ettől még imádom :)Nálunk a kocsi az "enyém" - azaz én vezetem/tankolok/stb. - a legnagyobb problémám az elmúlt 2 évben a rosszkor lemerült távirányító volt :)
Köszi szépen! És mindenki másnak is! Találtam is egy Isteni darabot a mobie.de-n, 3 gond van ele.. 1. gyanusan olcsó, 2 gyanúsan kevés benne a km, 3 gyanúsan tiszta a motor..vajon honnan emelheték el? :))
Ha a rekesz fedelének külső felét felhajtod, egy nagy bevásárlószatyor simán elfér a roló alatt, ráadásként nem is dől el gyorsításnál vagy fékezésnél, mert a fedél megtartja.
Nálunk amúgy 3 gyerkőc van. Voltunk már a Prius-szal másfél hétre nyaralni, cuccokkal, öt hálózsákkal. Nem mondom, hogy lehetetlen. De a másik kocsival, ami egy kombi Avensis, "kicsit" egyszerűbb. A két autó külméretre alig különbözik egyébként.
Természetesen a mindennapokban nekem sem! Csak egy valahova oda út alklamával.
Többi esetben mivel én mindent el tudok pakolni a padló alá, nekem a csomagtartó (padló fölött) fixen üres. Épp ezért nekem még a róló sincs kihúzva, hanem bent van a helyén. Így legalább kímélem a rolót, rugóját, az anyagot, nameg belátnak a csomagtartóba, hogy üres (nem kísérti a rossz bácsikat, hogy mi lehet alatta).
Nem tudom ki hogy van vele, de én nem szeretem ha látják mivel van megpakolva az autó. Ezért az ablakig pakolás nem igazán tetszik. Utazáskor persze elmegy amig eljut az ember a célállomásig, de a mindennapokban nem annyira szerencsés. Egy karton ásványvíz állítva már felnyomja a kalaptartó rolót. 30cm-nél magasabb dolgot nem is lehet berakni a roló elhúzása nélkül. Ez pedig megnehezíti ha több helyre is menni kell vásárolni.
Persze lehet ezzel együtt élni, csak jó ha tudja az ember mire számítson.
Remélem ennél nagyobb gondom sosem lesz az autóval. :)
-4 utazótáska simán elfér a csoamgtérben, és még azokra is lehet akár ablakig pakolni
- a szokásos dolgaim (2 db összecsukható rekesz a bevásárláshoz, elsősegély doboz, papír alapú térkép, gumipók, zseblámpa, esernyő, elakadás háromszög, télen hólánc, mindez egy 4be hajtott régi takarón, amire le lehet térdelni pl kerékcserkor, vagy télen elakadáskor takaró) pedig elférnek az alatta található 10cm magas rekeszben.
-A kerékcseréhez szükséges cuccok meg ugye be vannak építve a tárolókba, azok adottak helyet nem foglalnak pluszban, a pótkerékbe meg még be van tömve magába a felni közepébe egy bontatlan garnitúra biztosítékkészlet, egy rongyba csavart kis szerszámoskészlet (pár csavarhúzó, villáskulcs, kombinált fogó, szigszalag, csomag kötegelő) és egy pár garnitúra cérnakesztyű.
Nekem a hátsó lábtér rovására inkább az első ülések mehetnének hátrébb...
Nekem 4,5 éve van meg a 2004-es PII, eddig szintén csak kötelező meg kopó dolgok voltak.
A csomagtartó az alsó rekesszel 409l (PII), viszont ebből a rekesz maga 60l. Tehát az osztott csomagtér miatt nem olyan jól pakolható, mintha egyben lenne. Egyébként szerintem is feleslegesen nagy a hátsó lábtér. Minimum 5-10 centit előreébb lehetett volna tolni a hátsó üléspadot és akkor:
- lenne normális fejtér hátul
- sokkal nagyobb lenne a csomagtartó
Az ülés maga nem túl kényelmes, de mivel viszonlyag magasan ülsz, a pozíció igen. Nekem is vannak gerincproblémáim, 3-4 óra után azért már megérzem az utazást a Priusban. Előtte Volvom volt, ahhoz képest hokedli...
PIII még nincs 4 éves ~37K, garanciában cseréltek két ventillátor motort, és csak olajcserék. Nemrég kaptam levelet, hogy beleesek a fék kampányba, de az is ingyenes lesz. Ja, és tuti elektromos deréktámasza van a hármasnak a vezető oldalon :-)
Szia, én egy 2004-es PII-t használok, 2007 nyara óta. 121000 km-rel vettem, olasz volt az autó, azóta benne van 270000 km. Hibamentesen.
Most cserélték visszahívásban (ingyen) a hibrid rendszer vízpumpáját és a kormányrúdban valamit, illetve szóltak, hogy a vízpumpa kezd izzadni, előbb-utóbb hozzá kell nyúlni a tömítéshaz.
Az enyémnek is megvan a szervízkönyve, végig pecsételve de még mindig nem vagyok benne biztos, hogy igaz a km amit beleírtak. Viszont nem ezt néztem amikor megvettem hanem az állípotát. Vásárlás előtt átnézettem márkaszervízben, aztán megvettem. Igaz elég sok időt elvitt mire megtaláltam, jó sok Priust megnéztem, utaznom is kellett a kereskedéshez, de az elmúlt lassan 2 év alatt a kötelező dolgokon kívül nem kellett rá költenem.
Eddig elégedett vagyok vele.
Visszatérve a kényelem méret stb kérdéskörre. Én egy Megane I-ből ültem át, és ahhoz képest kényelmetlen az ülés. Nekem nagyon hiányzik az állítható deréktámasz, plusz szerintem az ülés lap is rövidebb. A másik nagy bánatom a csomagtartó amit nagyon kicsinek érzek, a Megane csomagtartója kb 2x ekkora volt. A katalógus mérethez tudni kell, hogy a Toyota az ablakig méri a csomagtartót, míg európában a kalaptartóig szokták.
A hátsó lábtér nagyon rendben van, de ugye azt nem én élvezem. :)
Amikor a vásárlást elkezdtük komolyabban tervezni, nekiláttam visszolvasni a topikot. Ahogy nekem lejött, itthon új Priust nem sokat adnak el az ára miatt, gondolom inkább a környezettudatos cégek (IKEA, stb.) veszik cégautónak, amikor meg azok "kifutnak" a cégnél, rögtön el is kelnek berken belül. Tehát az itthoni használt kínálat jórészt a kintről behozott, egykor törött, visszatekert órájú, taxiból levetett, stb. darabokból áll. Én megnéztem párat itthon, majd inkább kimentem, és vettem egyet Németországban. Kb. 10%-kal drágább (plusz a rászánt idő), mint egy ugyannyit futott itthoni, csak ennél "véletlenül" megvan a szervizkönyv, hihető az óraállás, előre megmondták, hogy hol volt sérülve, hogy ők (márkekereskedő és -szerviz) javították, és tényleg. De ha nincsenek olyan súlyos színpreferenciáid, mint a nejemnek, megy az olcsóbban is. (Nálam kicsi volt a merítés, mert 10e EUR-ba, lehetőleg a 2008-as évbe és max. 150e km-be bele kellett férni úgy, hogy a szürke / ezüst egyetlen árnyalata sem jöhetett szóba. Na, erre kellet gombot varrni! :-) )
Köszi szépen a sok megjegyzést! Az ok amiért a IIIastat venném az az hogy szeretnék ezzel hosszabb távra - 10vagy több - számolni, mert ha csak a benzint nézem és a saját szokásaimat, már -1,5 millla a Prius javára.
Laller68 nem tudom ültél-e már Fusion-ba, én Fiestában már igen; előbbiben fent ülsz utóbbiban lent, nekem az előbbi kényelmesebb.
Fattesz86 mire gondolsz, hogy nehéz jót kifogni? Arról olvastam, hogy az amerikai, román és ukrán Priusokra nem él az európai Toyota garancia. Vagy arra gondoltál, hogy általában nehéz jót kifogni? :)
Enyémben van ketyere: tempomat, navi (ami 100% használható), blue, IPA (leginkább a kamera a jó, automata beállást nem használom), hangvezérlés, mp3 cd, cdtár bemenetre kötöttem pendrive adaptert.
Nekem egy hibája van a II-esnek (nemtom IIIasban is lenne-e): egy kattanással még hátrébb tolnám az ülést, de már nincs hova. Csak 182 cm vagyok , de a lábam a hosszú (Tesóm pl 186cm-ével kettővel előrébb használta az ülést... és nem kormányra hasalva , és nem behajlított lábakkal vezet). Így a bokámat mindig vissza kell feszítenem a gázpedál és fék nyomásakor (ezért sokat tempomatozok). Van ülés 10centit hátrébb tevő adapter, csak baromi drága, és azon nekem akkor előre kéne majdnem húzni az ülést, ami átveri a légzsák érzékelőt, ezért nem akarom piszkálni.
Ha azt mondom, hogy 2011szeptember óta a 2008as Priusra még egy fillért sem költöttem szervízre (egy darab kötelező olajcserén kívül), akkor az így megfelelően megbízható? :)
Igaz, h jövő hónapban megy a 90es szervízre, de az is csak a kötelező...
Most vagyunk egy hosszabb utazáson,már 1600km_-en túl vagyunk,még van hátra kb ugyan ennyi.a harmadik teletankolás ma volt.jól bírja a kocsi a 150km/h tempót. Volt ahol 3órán keresztül is nyomni kellett..
Nekünk a második autónk egy Fiesta, így van némi rálátásom a különbségekre. A vezetési élmény nem lesz Fordos, nekem a kormánykerék kényelmetlenebb, mint a P3-ban. Itt véget is érnek a Fiesta/Fusion pozitívumai. Hosszabb utakon kényelmesebb vezetni a Priust. Rövid távokon is lényegesen takarékosabb, főleg ha fűtött garázsból indulsz. A csomagtér egy kisebb kombit idéz. 450l körüli. A szervíz igénye is barátságosabb. Meg egy egészen más kategória. Kényelmesnek kényelmes, de a könyökömet nem tudom kitámaszani, mint a Fordban. A Prius-szal nem fog mellé, ha jó állapotú autót veszel. Jó esetben a fenntartása alacsonyabb, mint egy mezei Yarisé. :-)
Én még csak 2000 km-nél tartok az én S2-esemben, de a kényelemre nem panaszkodhatok. Ugyan nincs benne annyi ketyere, mint a 15 éves Xantiánkban (ott az állítható deréktámasz 15 éve is alap volt a fapados verzióban), de ezzel együtt nem reccsent meg a derekam a hazahozatal 1200 km-ében, pedig én is derékfájós vagyok. (Délelőtt beültem, egész nap ide-oda autóztunk Németországban, majd egész éjjel autózás hazafelé.) A Citroen hidraulikus rugózásához képest a pesti szar utakat rosszabbul veszi -és bár nem akarok genya lenni :-), de szerintem a Fordhoz képest nem lesz rosszabb.
Szia! Szerintem eleg megbizhato auto, igaz en csak masfel eve hajtok egyet. Rendesen szervizelni kell, es akkor nem hagy cserben, ahogy a legtobb auto sem :)
Nekem 2.-es Priusom van, de az eleg kenyelmes, viszonylag nagy hely van az anyos- es utasuleseken is. Egyebkent miert nem 2-es Priust vesztek? Varosban kb ugyanannyit fogyaszt, viszont 1 misivel olcsobb, kevesebb az atiratas es a gepjarmuado is! Bar nekem a 3-as jobban tetszik, kb 2 ev mulva tervezem hogy veszek. Autopalyan kevesebbet fogyaszt es nagyobb a csomagtere is valamennyivel, szebb es vannak extrak (HUD), de nekem ezek nem ernek meg 1-1.5millio forintot pluszban.
Fontolóra vettük egy használt Prius III-as vásárlását, olyan 3-5 éveset... az autót olyan 85 %ban városban használnánk, így legalább s a fogyasztási adatokat tekintve a Prius jó választásnak tűnik. :)
Arrol már lvastam, hogy az aksija szinte nem tud elromlani, a csomagtere s egész nagy- a mostani Ford Fusionhoz -335L képest.
A motorjáról is azt írják, hogy kevesebb benne a ketyere mint a mai szupper dízelekben pl, így kevesebb az elromlani való.
A kérdésem az lenne, hogy tényleg megbízható autó? Nagy részében csak a kopó alkatrészek mennek bene tönkre? És mivel mindketten derékfájósak vagyunk mennyire magasított az ülés (Tudom üljek be egybe , de odáig még nem jutottunk el ) Válaszotokat előre is köszi!
Hát ha nem kellett volna pollen és levegőszűrő csere, akkor 23 körül én is megúszom. Azt mondták, hogy vegyem meg a szűrőket és csak akkor cserélik ha kell, ha nem akkor jó lesz a 90-esre. Persze aztán kicserélték szó nélkül, nem kérdeztek már meg.
Kicsit soknak erzem. Nekem is most lesz 75k szerviz, es 27000 ft-ra emlekszem. a 60ezres szerviz volt 35ezer, fekfolyadekcserevel egyutt tavaly nyaron. Azert 5000 ft-ot elkerni a ket szurocsereert nem semmi. Mennyibe telik, 5 perc?
75000-es szervíz: 17000-be került a munkadíjt a Toyota Tsusho-nál (Bp, Gyáli út). 12e az olajcsere és 5e a levegő és pollenszűrő. Olajat (12e) és a két szűrőt (11e) én vittem. Ez így összesen 40. Hogy miért ott? Mert kaptam egy kavicsot a szélvédőre, és a biztosítóval az az egy Toyota szervíz volt kapcsolatban.
A biztositektablaban van egy 100 amperes, dc/dc -hez tartozo biztositek, egy lemez tulajdonkeppen. Ezt kellene kicserelnem. Csinalt mar valaki ilyet? Ugy tunik, mintha felfele ki lehetne huzni, de nem akarom eroltetni. Kicsit gazos a helyzet, az auto bennragadt egy melygarazsban es surgosen szuksegem lenne ra. Ha valaki tud hozzaszolni a temahoz, ne tartsa vissza magat :) köszönöm
Tud valaki olyan Toyota szervizt, ami kimondottan járatos a Prius-ok terén? Előző autómmal (Carina) a Supra Trend-nél (Üröm) többször jártam, és nagyon elégedett voltam, de nem tudom mennyire szakik ebben a témában.
Illetve van Monoron a Toyota Kovács ami kimondottan "hibrid szalon"-ként reklámozza magát. Van valakinek tapasztalata, hogy mennyire jók szervizelésben? (Nekem Monor ráadásul jól útba esik, Üröm nagyon nem...)
Köszönöm szépen a gyors válaszokat srácok :) akkor sajnos jól emlékeztem,valahol olvastam erről a vontatósdiról hogy nem lehet vele vontatni :( no nem baj,attól még imádom a Priust :) nemrégiben kipróbáltam egyet,és fülig beleszerettem :) automata váltós gépre már régóta vágyom,de a Prius az teljesen más :)
Köszi mégegyszer a válaszokat, szép estét mindenkinek :)
Az iránt szeretnék érdeklődni tőletek, hogy a II Prius mennyire viseli a vontatmányt.Konkrétan egy 380 kg-os sátras utánfutót? Alkalom szerű lenne,csak nyaraláskor. Amúgy semmi mást nem vontatnék vele!
Ott jártam a lenti módom, ahol nem szokott gond lenni, a kicsi kulcsot is kiröhögte.
A visszahívásos cseréhez megrendelték a cuccot, jó is, hogy vinnem kell, mert most a melegben, mintha a balra kanyarodásnál hallanék valamit...
A kormányra ti raktok valamit? Ma lett elegem, hogy az eredetileg hűvös kocsival elindulok mondjuk 14.00-kor és 5 perc múlva alig tudom fogni a kormányt, mert felforrósodik a üvegen keresztül sütő naptól...
A nem gyári kameránál vigyázni kell, mert csak látszólag stimmel a méret, kialakítás, valójában nem! Szóval a takarót nem kitörni, hanem szépen kiszedni kell (2 oldalas ragasztó tartja a helyén), és abba belevágni a kamera helyét, majd az egész kamerástól mehet vissza.
Még azt is hozzá kell tenni, hogy a rádiós transzmitter valszeg baromi kis teljesítménnyel dolgozik, egy rossz kötés az elektromos hálózatban (pl kültéri lámpák, trafóházak, stb...) agyon tudja vágni az egész forgalmat és a távirányító semmire nem használható.
Én már jártam úgy, hogy megálltam egy lámpaoszlop mellett, majd visszamenve nem tudtam nyitni a kocsit, miután a kis kulccsal beszálltam, nem tudtam elindítani, csak úgy, hogy a kulcsot bedugtam a slotjába. Odébbálltam 20m-t, és minden működött. Tesztből visszamentem a lámpaoszlophoz, és minden újra halott volt.
Ugyanezt tudta produkálni az utcánk elején a trafó az oszlopon. A szomszéd ott szívott, mert neki még az immóját is megbolondította, egyszerűen nem tudta a kocsiját beindítani, de nekem sem ment a kulcsnálküli használat.
Én már cseréltem a vízpumpámat tavaly nyáron. Cakkpakk 10eft volt japán pumpával tömitőpasztával az anyagköltség. A melót magam csináltam 2 óra alatt minden kész volt.
A P2-nél is ott van a helye a műanyag burkolatban, csak a takarót kell kivenni. Viszont a gyári kamera az ajtó lemezhez van csavarozva amin a csavarozáshoz és a kábel bevezetéshez szükséges lukak nincsenek kialakítva, ezért ahhoz meg kell fúrni a lemezt. A lemezfúrás csak akkor kerülehtő el ha nem a gyári kamerát rakjuk a P2-be.
Nem kell az a csavarhúzó. Legalábbis P3-nál a mechanikus kulcs vége olyan, hogy pont beleillik a résbe, ahol fel lehet pattintani a kulcsot. Azért gondolkodtak egy kicsit a praktikusságon.
A tolatókamerához még annyit, hogy a P3-nál a helye ott van a hátsó ajtón, csak műanyag takaró van rajta. Max azt kell átlökni, vagy cserélni a kamerára.
a kulcsnál igen, elemcsere kell; én jártam úgy, h tök szépen bezártam, aztán nem tudtam kinyitni - szerencsére épp nem kiránduláson, hanem egy bev.központ parkolóházában, ahol simán cseréltettem az elemet. Azóta van a táskámban +elem+csavarhúzó ;)
Szóltak, hogy a vízpumpa tömítése kezd izzadni, ennyi. A fékekhez sem kellett hozzányúlni, annyi megjegyzés volt, hogy a hátsó tárcsán rozsdanyom van, ha elkopik a betét, akkor cseréljük azt is.
Megnézték a visszahívást, a hónap végén megyek hibrid vízpumpa és korményalkatrész cserére...
Tisztelt Pacákok és Pacekinák! Ezennel kérem tisztelettel a felvételem a virtuális klubba, hajnal óta itt áll az autó a ház előtt. Német (keleti), márkaszervizből, 88 000 km-rel, 5 éven épp innen (októberben lesz 5 éves). Nyilván többe lesz a végén, mint amit egy itthoni 2008-asért fizettem volna, de úgy hoztam el, hogy megcsinálták rajta a "kis szervizt", és tuti biztos vagyok, hogy első tulajos, rendben van a futott kilométere, megkapta a szervizeket, megmondták hol és mi volt törve-javítva, szóval nyugodt vagyok.
Kicsit görcsöltem, hogy nem találom a hőmérséklet szabályzást, de aztán kiderült, hogy csak a navi tartója lógott rá a gombokra. :-)
Egyelőre annyi bajom van, hogy a kulcs hol nyit, hol nem. De ha nem, akkor egyik sem. Egy perc múlva meg pöccre. Na, majd megnézem az elemeket.
Ja, és valaki kérdezte a hosszútávú autópályás folgyasztást. Tegnap elmentünk a németeknél egy kört további autókat nézni, majd hazajöttünk, úgyhogy belement 1200 km. 130 körüli tempóval 5,4, amit egy rövid, spórolós szakasszal (cseh rész, autópálya nélkül) levittem 5,3-ra, aztán a 130-ra visszaállva visszament 5,4-re, de a vége már 5,5 lett, mert Szlovákiában eluntunk az utat, és elkezdük tolni 140-150-nel. Szerintem 100-110-nél radikálisan kevesebbet fogyasztana. (Szóval óvatosan a jobb lábbal, és megvan a spúrvágen. :-) ) (Ja, és GPS-szel nézve 5%-ot csal az óra.)
Köszi az ötleteket, az navi firmware update-t elküldték és megcsináltam a leírás szerint. Az eredmény ugyanaz vagyis semmi. Hétfőn megy vissza az eredeti gazdájához, ha nincs megoldás.
Nekem telefonnál egyszer olyan volt, h custom rom volt rajta, és az ugye az sd-re is pakol. Aztán én is valamibe belekeveredtem, és nyomtam egy factory resetet a beállításokban, ami ugye lepucolja a memóriát (sd-t) is. Aztán persze restart. Ezután persze már nem tudott bebootolni a rendszer, kis android robotot kb fél órán keresztül hagytam, ahogy pakol ki a dobozból, de semmi. Aztán meguntam, aksi ki után a Recovery-be lépve indítottam el a telót, és a CWM-ben újratelepítettem a komplett romot egy full wipe után.
Csak azért mondom, mert szerintem itt is vlaami ilyesmi lehet! Ledeket meg szerintem elképzelhető h ki lehet cserélni! Pláne mert csak a gombok mögött kell (kijelző ugye fehér). Én régi időkben cseréltem zöld smd ledeket kék smdre (mikor bejött a kék led őrület) ezer éve Siemens, Nokia telóimban.
Köszi a jó kívánságokat, remélem egy tál rizsen is megélnek ezek a mérnökök. :-)) Nem nyúltam bele a Oprendszerbe, csak letöröltem egy számomra fölöslegesnek tűnő appot a normál Application manager-rel. Persze simán lehet hogy, a reset gomb omlasztotta meg. Ez kütyü is csak Android, mind a legtöbb okostelefon. Nem tudom mi lehetne a nagy különbség.
Gondolom ahogy a kettesnél, itt is végig kell bontani a kárpitot a hátsó ajtón, a csomagtartó oldalán el kell jutni a küszöbökig ott is végig kell bontani a takarást, be kell húzni kb 2-3x10m kábelt, le kell bontani a műszerfalat, kiszedni a displayt, bekötni, majd ezeket mind visszarakni.
Lehet a kamera felfogatáshoz még fúrni is kell a hátsó ajtón. Nem tudom a hármasnál hogyan van pontosan, de a kettesnél nagyjából ennyi meló.
Megjött a kínai navim, hát minden úttörőnek szenvednie kell. A képen éppen egy Google Navigation futott. Minden szuper azt leszámítva hogy, zöld háttárvilágítással kértem :-( és a második RESET után úgy maradt az Android :-( , csak a logo jelenik meg. Valószínűleg a Go Launcher 3D eltávolítása tette be neki a kaput. Hiába én nem szerem ezeket az ázsiai csilivili appokat. Azt gondoltam hogy, jó lesz nekem a fapados Android is, hát nesze. Most éppen bájcsevegek a kinai mérnökökkel akik egy OS frissítést javasoltak. Szépek lesznek ezek az okos autók csak 3 mérnököt kell még az utastérben elhelyezni hogy működjön. Nos, amíg működött az maga volt a varázslat. De várjuk ki a végét én bízok bennük hogy megoldják. Egy termék támogatás nélkül ui. semmit sem ér.
Más, tolatókamera beszerelést 25e-ért vállaltak az egyik márkakereskedésben, minden meglenne hozzá -na jó a kijelző még szenved -. De valóban ilyen drága a kábel behúzása ill. a beszerelése? Legutóbb -egy éve- a ködlámpa 14e volt, ez mennyivel bonyolultabb dolog?
Én francia importot vettem, majdnem biztos hogy ez is tekerve lett (kicsit reménykedek csak, h hátha nem), egy olyan kereskedéstől, ami miatt azóta idézést kaptam, bírósági ügyben tanúskodnom kellett (szerncsére csak írásban), az autó mégis hibátlan, immár szeptemberben lesz 2 éve.
Eddig amit ráköltöttem az autóra (ha a gumit, ablaktörlőt, szélvédőmosó folyadékot nem számolva) egy olaj és szűrők csere, 25ezer körüli összegben, márkaszervízben.
Bár még a második nálam szülinapja előtt megy a 90k km-es szervízre, szerintem előreláthatólag kb augusztusban (akkor cserélik a garis kormány akármit). Ha már volt egyszer 90k-s, akkor most még egyszer lesz! :)
A budakalászi autók szervíztörténetét volt szerencsém lekérdezni a Toyotánál. Egyéként ezt bárki megteheti szerintem, bár nekem ismerős csinálta. Ha beígéred, hogy oda viszed szervízbe, akkor biztos segítenek. Na mindegy. A lényeg: hármat megnézettem és pofátlan mértékben voltak tekerve a km órák. Szóval állapotot nézz. Én itthon futottam bele egy jó vételbe. Miután teljesen el voltam már keseredve, találtam egy friss hírdetést, elmentem és foglalóztam. Ez III-as volt mondjuk. Nem nagy kereskedő volt, hanem két srác elkedezdett ezzel foglalkozni. Fél éve használom és semmi rejtett dolog nem jött elő eddig. Szóval itthon is ki lehet fogni. Viszont a színről nekem emiatt le kellett tennem.
Amit kinéztem, mind kereskedős autó, ráadásul mind az NDK-ban van, szóval önsorsrontásban jó vagyok. Annyi plusz van, hogy egy sem arab-török-albán, egy ráadásul Toyota márkakereskedő. Először a nyugati félben kerstem, na, ott tényleg beleszaladtam olyanba, amit Franciaországból vittek át, de volt amerikai is. És persze volt Herr Sukur Sükün, meg minden, amitől óvják az embert. No, majd meglássuk!
Állítólag ott is egyre több (és már most is elég sok) az arab kereskedő, aki ugyanúgy tekerget, és mismásol, és le akar húzni, vagy átverni, mint nálunk.
A német nepperek is nepperek. Én elég sok hírdetést végignéztem anno, soknak utána kérdeztettem. Sok fr-it import (sokszor nyomozhatatlan előélettel), de találtam olyat is, ami egy extrán ny-no-i városba olasz-ukrán(!) útvonalon jutott, persze, 150e alatti volt a km-e, csak hát valahogy nehezen hittem el... Hallgatnak hibákról, hazudoznak stb.
És extra gyorsnak kell lenned, mert hazai-orosz nepperekkel versenyzel, mi lecsúsztunk pár nagyon jóról, volt, hogy aznap rakták ki, 10-kor már le is foglalták.
Szóval nem lehetetlen, de nagyon-nagyon figyeljetek.
Kedves -remélem- leendő márkatársak! A télvégi keresgélés után most tényleg élesbe fordult a Prius keresésem. A téli keresés tapasztalatai alpján az elég fixnek tűnik, hogy a németektől akarok hozni egyet. Lehet, hogy valamivel drágább lesz, mint egy itthoni nepper, de akkor az kint futott, kint szervizelték és a korábbi sérülésekkel sem trükköznek. (talán :-) ) Szóval a keresési paramétereink:
2007-2009 közti S2-es
max. 150 000 km
max 10 000 euró
szín preferencia van, de ez műszakilag nem lényeges
Van-e bármi trükk, amire figyelni kell, vagy általános állapotot veszek, és kész?
Ezzel a fogyasztással én is kiegyeznék Görögországig. Valóban nálam is pesszimistábban számol hosszútávú átlagfogyit a Torque. Csodálozom is mikor 6.0-6.5l/100km ír ki. Valószínűleg csak a fogyasztásokat átlagolja, nem számol ill súllyoz arányosan a megtett úttal. 6.7l (1 km)+6.5l (4 km)+4.8l (180 km) = 6.0l ???? Szerintem képlet hiba lehet. Tehát 4.9l a realítás.
Én voltam ott a télen. Próbálni nem próbáltam akkor autót (kopott nyári gumival hóban nem akartam törni). Akkor túlárazottak voltak az autóik. Pl, két hónap alatt ugyanaz az autó 4,5M-ról 4-re változott a használtautón.
A szürke kitakart rendszámos PIII-as 5M-ért volt a télen, a piros meg 4,6-ért náluk.
Köszi. Kértem is tőlük ajánlatot. 30%-kal olcsóbban adjék a szűrőket, így ezzek megpróbálkozom én. Azt nem tudom a toyota szervizek engednek-e olajat vinni, de arra rákérdezek majd.
Torque: nektek a pillanatnyi és az egy útra vett fogyasztás stimmel a torques és az autó között? Azt is jelentősen felül méri nálam a torque, de ezt nem értem miért. Lehet, hogy az aksi visszatöltést nem tudja értelmezni, azért van? De ez a pillanatnyira nem magyarázat.
Maximum a Torque-ot tudnád beállítani, hogy szintén csaljon. "Vehicle Speed","MPH","2101","L","0","160","km/h","7E0" Pl. ha az "L*1.1" értéket írod be, akkor 10%-kal fog a Torque többet mutatni, de azt hiszem nem ez a cél. 2101 a PID azonosító a 7E0 a header név.
Lehet ezért van az az érzésem autópályán - 118-122 km/h-ás tempomattal - a leggyakrabban ezen a sebességen autóznak az útitársak. Ők lehet 130km/h-ra állítják a tempomatot vagy igyekeznek a maximumot tartani.
csak a kiirt sebesseget torzitjak el, a sebesseg fugvenyeben egyre nagyobb mertekben. EU eloiras asszem arra van, hogy az ora nem mutathat kevesebbet, mint a valos ertek.
A vezerloegyseg persze pontosan tudja a valos erteket, csak nem mutaja meg neked.
Biztos hogy előírás, hogy az óra ne annyit mutasson mint amennyit mész, de az csak 3-5% szokott lenni. Én is azt hittem, hogy a peres gumi meg minden miatt csaj 10%-ot, de a torque a kocsitól kapta a sebesség infót az meg kevesebbet mutatott, mint amit a kijelzőre kiírt nekem. Biztos felszorozza. Ha valaki megtalálja ennek a szervízkódját örülnék neki. Már csak az a kérdés, hogy a km adatokban is megjelenik-e ez vagy csak a kiírt sebességben.
Köszi a haszos és életbevágó tippeket a kormánymű problémáról. Remélem nem lesz drága mulatság a javítás. Tervezem hogy, nyáron Horvátországba ill. Görögországba megyek vele, úgyhogy fontos lenne mielőbb átnézetnem. A Torque-ról ill. inkább a sebesség mérésről beszélnék. Meglepő, mert mániám a sebességmérés (térinformatikus vagyok, nem rendőr) az én USA Prius-om 15 colos kerekekkel, szinte km/h-ra pontosan mér. +/- 1-2 km/h a differencia. kb. 50km/h mellett. A napelemes városi sebesség mérők is a GPS-sel és a központi kijelzővel egy rugóra mutatják a sebességet ill. a használt útvonaltervezők is (Google Navigation,Sygic,iGo). Ezért a tempomatot használata mellett is tudom hogy, nem lesz ebből gyorshajtás. Ez lehet hogy, EU követelmény az autókra. Bár ez egy tipp, mert több mérésre lenne szükség ennek igazolására. Az is lehet hogy, a 16-17es abroncsok miatt mér többet és 15-ös höz kalibrálták Japánban. A világon több 15-ös fut, mint más 16,17 esetleg 18-colos. Nem tudom az elektronikán finomhangolható-e a központi kijelző. Ez már nem az én szakterületem.
Szervíz: Prius III 75e km-esre kértem ajánlatot a budakeszi Mayertől és a budaörsi szervíztől. Előbbinél 34+11(levegőszűrő)+6(pollenszűrő ha kell)=51e az ajánlat. A budaörsi azt írta, hogy 45 körül lesz (de nem írta a szűrőket külön. A korábban a fórumban olvasottakhoz képest én ezt sokallom. Bp környékén van valakinek jobb javaslata?
Nekem ugyan nincs torque, de úgy tudom - lehet, csak városi legenda -, hogy a km óra kötelezően többet kell mutasson. Persze lehet, hogy az autógyárak egyszerűen csak a kocsira felférő legnagyobb kerék átmérőjéhez állítják be a km órát.
Egyébként az általam vezetett autók mindegyikében többet mutatot a km óra, mint a GPS.
Ezen én is meglepődtem, hogy direkt mutat rosszat a km óra és a torque-on keresztül meg tudja a valós sebességet. Nem is értem egyébként miért van erre szükség. Egyszerűen mindig beleszámolom a sebességembe, hogy 10%-ot csal és megyek 50 helyett majdnem 60-nal.
Torque használóktól kérdeznék egy anomáliát. Már megvan a kocsi 3 hónapja, de csak tegnap gondoltam, hogy menetközben rádugom a torque-t és megnézem tényleg mikor, milyen fordulattal jár a benzinmotor. A GPS-t nem kapcsoltam be a telefonon, úgyhogy a sebesség infót a kocsiból kellett hogy vegye a telcsi. Érdekes módon mikor 54-et mutatott a km óra, a torque csak 48-at írt ki. Korábban navigációval már megállapítottam, hogy 10% körül csal az óra, de azt nem gondoltam volna, hogy ez direkt van beírva a kompjúterbe és amúgy tudja a kocsi a tényleges sebességet csak hazudik.
Laller! Ha végálláshoz közel, vagy nagyobb kormánytekerésnél recsegét, esetleg akadást érzel a kormányon, ami társulhat olyannal, hogy jobbos kitekerés után jobbra, balos kitekerés után balra húz az autó, akkor toronycsapágy. Előző kocsimnál volt vele probléma, sajnos túl sokáig halogattam a cserét, amit a rugóm bánt meg, mert ilyenkor csavarásra terheli az első rugókat, ami nem arra van kitalálva. Nekem el is tört, szerencsére úgy, hogy nem okozott gondot. De mondjuk ott más gond is volt, mert előtte egy évvel spontán a másik első rugó is eltört, szóval inkább a km órában a 220e km volt hamis érték...
Kormány,fék nem játék! Gari nem gari, ha baj van vele, én kicseréltetném a helyedben (még ha fizetős is) - de ahogy olvasom, fogod is!
Nekem csak a végállásban koppan (de csak ütközős kopp, nem reccs), mikor lendületből tekerem, és a végére ér. Nem volt olyan helyzet? Nem nagy dologra kell gondolni: Y megfordulás, párhuzamos parkolás, valahova befordulás.
De értem, Nálad akkor nem ez a természetes hang van, mert enyém az. ja, és az enyém kettes (mindig elfelejtem, h másnak nem biztos :) ). Szerintem is járj utánna! B
Rosszul fogalmaztam inkább koppanás, mint roppanás. Azt hiszem végkitérésnél nem vágtam oda. Nem volt olyan közlekedési szituációm ahol bekövetkezett volna. Köszi az infót, nekem sajnos nem garanciális a javítás USA típus miatt. Ettől persze még jól kormányozható, és nem is kell a végéig tekernem ,hogy néha reccsenjen csak idegesit a zörej. Én úgy tudtam csak 2-es Priusban voltak kormánymű miatt visszahívások, de lehet hogy az infomációim régiek. Hamarosan úgy is megyek szervízbe (tolatókamera szerelés miatt) megkérdezem mi lehet a gond.
Nem vágtad oda végkitérésnél? Néha nagyritkán én is túltekerem, és lendületből koppan a végén a full rásegítéssel... Szegény koppan akkorát, h csak na. De csak a végütközőn koppan, reccsenni nem reccsen semmi.
egyébként valami kormányösszekötő visszahívási cserék zajlanak jelenelg is! Nekem a 90000-es szervíznél fogják megcsinálni, előreláthatólag nyáron jutok odáig km-ben.
Olvasom az új visszahívási akciókat fékügyben. Lám a 3-as Prius (2009.03-2009.10) sem kerüli el ezt a folyamatot. Mondjuk nem hiszem hogy, egy kisebb gyártó megkockáztatná a sorozatos visszahívási akciókat. Más..Nem tudom típus hiba-e, de ha a kormány mostanában roppanásszerű hangokat ad, amikor kiterkerem a kormányt szélső állásba. Az Auris tulajoknál hallotam ugyanezt a hibát,amit garanciába cseréltek. Nektek volt-e már hasonló tapasztalatotok a kormányművel?
A küszöbön áll egy Prius vásárlása (2009+). Olyan kérdésem lenne hogy jelenleg a használtautón lévő autók közül megnézte-e valaki valamelyiket mostanában? Ha igen akkor legyen kedves ossza meg az infót hogy mit látott, ha pl gyanús állapotú, törött-újrahegesztett, stb. Megköszönném ha nem kellene felesleges köröket futnom. Valamint ha lenne valakinek esetleg eladó autója akkor privátban keressen meg.
"Fontos tudni, hogy a hibrid járművek rendszerei olyanok, hogy egy komoly balesetnél, amiben a légzsákok is nyílnak, azonnal szétkapcsolják a nagyfeszültségű elektromos rendszereket. Ugyanez történik akkor is, ha a nagyfeszültségű áramkörben zárlat keletkezik."
Én megfontolnám a gyártók helyében egy, a légzsákokkal (vagy az övfeszítővel) együtt induló robbanó kapcsoló rendszerbe iktatását, a nagyfeszültségű rész áramtalanítására... Még, ha 100 Euróval többe is kerülne az autó emiatt.
Köszönöm a hozzászólásokat a fényezéssel kapcsolatban. Igen, én a második tulaj vagyok. Elvileg nem volt javítva. Legalábbis a rétegvastagság szerint. No, majd megoldom a dolgot valahogy.
Azonban fater 320d Bömbijén tudtak egy olyant programozni szoftveresen (bár neki menüben lehet kapcsolni, h legyen-e menetfény), hogy a sima lámpa helyett a refi legyen csökkentett fényerővel (DRL-nél az észlelési felület nagysága is a lényeg - refi meg ugye telibe világít, és ennek a szembejövő szemébe "kell" világítania - nem lefelé, mint a tompított, ezért a refi jobb, persze nem zavaró módon, ezért a kis fényerő).
Fél tenyérnyit simán "ködölnek", annyiért nem kell telibe fúni az egész elemet. Az más kérdés, hogy ha egyszer, egy helyen feljött, milyen lehet az alpozása. Lehet, hogy feljön majd máshol is. :-(
Első tulaja vagy a kocsinak? Ha nem, akkor valszeg már fényezve volt. A legegyszerűbb megoldás, ha elviszed fényezőhöz, szerintem 25-30eft között lefújják, nem nagyon todom elképzelni, hogy féltenyérnyi hiányt hogy máshogy javítanának.
Én úgy jártam, hogy az első kerék valami kátrányosat vert fel a küszöbre, és azt akartam a szokásos nagynyomású mosóban lemosni (ahol eddig egy autómmal sem volt semmi baj). Viszont annyira nem akart lejönni, én meg annyira hülye voltam, ohgy csak nyomtam neki, még mindig nem akart lejönni, és akkor szinte gumiütközőig nyomtam a mosófejet. Na ekkor megsértette a fényezést, lekapta alapozóig egy kb 1x5mm-es csíkocskában... De ez tisztán az én hülyeségem, nem az autó hbája...
Aztán gyorsan le is javítottam hibajavító festékkel, miután megszáradt. Kátrányre meg megnéztem a neten a házi praktikákat, és könnyedén leszedtem azt is.
Egy kis segítséget kérek. A legutóbbi autómosásnál döbbenten tapasztaltam, hogy a mosás során lejön az autóról a plezúr (a motorháztetőről); azaz a fényezés. Kb. egy fél tenyérnyi helyen, illetve egy egyujjnyi helyen, valamint több pöttyben is körülötte. Az autó idén lesz 5 éves. Próbálkoztam a Toyotánál, hátha, de ők csak 3 év garit adnak a fényezésre. Kaptam már egy árajánlatot hivatalos szervíztől (elég húzós, bár korrektek voltak az ajánlattal), de ha tudtok valami jó, jobb megoldást, vagy valakit, aki ezt jól meg tudná javítani, vagy egyáltalán, mit lehetne vele kezdeni, örömmel és köszönettel veszem, ha jelzitek.
(Azért durvának tartom, h egy 5 éves autóról lejön a plezúr...és nincs rá garancia; volt más autóm is, több is, egyikről sem jött le sosem a fényezés, pedig nem volt az a szlogen, h bízhat a jelben...bár ettől függetlenül magával az autóval nncs gondom, mégis furcsa ez a hozzállás a Toyota Hungary részéről.)
Felmerült bennem egy kérdés. Minap láttam hogy a hibrid aksi levegő szívó rácsa a jobb hátsó ülésnél porosodik. Van hátul valami légszűrő szivacs a hűtésnél (ami érdemes néha tisztítani) vagy csak simán nyomja be a ventilátor a levegőt az aksikra?
Öööö, van benne tűzoltó készülék is. Mondjuk én még nem hallottam róla, hogy bármi ilyenben működésbe lépett volna (és gondolom senki nem szeretné kipróbálni kíváncsiságból, hogy mit tud).
hat ha valaki nem akar a csaladjaval egyutt egy kis koccanas utan az autojaban hamuva egni, akkor nem szorakozik ilyesmivel.
az autogyarak evekig terveznek es tesztelnek ilyen rendszereket, euro/dollamilliokat olnek K+F-be, hogy biztonsagos es hasznalhato legyen. Erre jon egy sufniceg, es berak a potkerek helyebe egy akksit, hadd menjen a boldog tulaj...
A Plug-in Prius talán több városi használat mellett érné meg. 90% város 10% többi. Talán majd használtan jobb ár/érték aránnyal rendelkezik, addig is a sima Prius 2 és 3 ideálisabb választás. Igen a pótakku "véleményes" kategória. Olyan geek autó féle lenne. Tehát van némi létjogosultsága, de racionálisan értelmetlen. Sajnos akkumulátor fronton kellene úttörő megoldást bevezetni, mert már kitalálták. Reméljük nem marad a terv a fiók alján. Persze előbb a trendi mobiltelefonokban alkalmazzák majd, ui. jobban tejel, mint az autóipar.
A hátsó lábteret is tudják az említett kisautók? A szervízköltségekről nem is beszélve. Persze drága a Prius, de azért nem ilyen egyszerű, hogy fogom a csomagtartót és az alapján hasonlítom össze egy nem is ugyanabban a kategóriában lévő másikkal.
Ez tulajdonképpen a "sima" Priusra is igaz. A büdös életben nem spórolod meg azt a 3-4 millát, ami egy sima, városi kisautó, meg ennek ez ára közt van. Mert az S2-es 290 l-es csomagtartóját egy Citroen C3-as, vagy egy Ford Fiesta is tudja - féláron. Csak hát a tudat, hogy nem "kakálsz" a többi városlakó orra alá...
Hát igen és akkor már ott vagy, hogy lehet, hogy cserélni kell az aksikat, mert elfáradnak 10 év alatt. Az autóról nem is beszélve. Akkor már inkább egy kis takarékos diesel. Bár a plug-in egy napelemes beállóval otthon, csak városban használva jó lehet...
Viszont ha hozzáveszem, hogy mennyibe lenne az egész, akkor rájössz, hogy nem éri meg.
Itt 1,2 millát mondanak rá. Ha megspórolsz rajta 2 litert (és akkor már nagyon jó voltál, mert a beletöltött áramnak is van ára), az kb. -8 Ft/km, évi 15e km/rel számolva (Lehet többet menni, de utána már nem sokat fog segíteni a plusz akkupack, mert lemerül, szóval lehet, hogy a 15e km is túlzás) az 120 eFt/év. 10 év alatt pénzednél vagy. Hááát, ha nem is "akinek két anyja volt" kategória, de finoman szólva is "véleményes".
Miért nem jár mindenki ilyennel? Három-háromfelet eszik, teljes értékű családi autó és még csak nem is kormol. Magyar átépítés, japán alapokra. Tovább »
Nemtom, hogy az nem okoz-e gondot, hogy nem ez a zselés aksi kerül bele, hanem sima savas. Nem emlékszem, hogy lenne a folyadéknak elvezetése a csomagtérben, egy idő után nem kezdi el megmarni a jobb hátsó sarkat az aksiból kijövő anyag? (bármilyen zárt is az aksi szellőzője van, amin kijön a gőz)
Most hogy mondod beugrott, hogy létezik kapacitás növelő kit hozzá (persze az USAban), amit külső töltőről is lehet tölteni asszem. Az alsó tároló helyére lehet beszerelni, de most nem emlékszem, hogy a plusz aksikat tölti-e a rendszer, vagy neked kell külön töltögetni.
Sípolóra ragassz egy darab szigszalagot! Egyből halkabb lesz! :)
Ha valamelyik ajtó nem csukódik be rendesen, akkor záráskor 10mp hosszú sípolást fogsz hallani, hogy figyelmeztessen. Ha nem veszi a jelet az autó (akármi miatt), akkor nyilván nem lesz bezárva az autó. De ha már villan az index (és nem sípol), akkor vette, tehát be is zárja az ajtókat.
Nem biztos, h ellopni akarták, nekem is vannak olyan helyek a városban, ahol tudom, hogy nehezen veszi, nehezen fogja venni a távirányítót. A 9.emeleti lakásomból tudom nyitni/zárni az autót (volt, h így néztem meg bezártam-e), meg van, hogy baromi messziről, de vannak olyan helyek, hogy 1-2 m-ről meg nem veszi távnyomkodóról, de a kulcsnélüli módnál is van, h rá kell simuljak az ajtóhoz, mire veszi (hallgatni és figyelni szoktam túloldali pöcköt a nyitónál, meg az indexet).
Lehet benne valami, mert az asszony a jobb hátsóról vette ki a gyereket és szerintem pont abban a pillanatban akartam bezárni, amikor becsukta az ajtót (egy lehellettel lehet, hogy előbb nyomtam, mint ahogy bezáródott). Utána próbálkoztam egy fél percig, aztán ugyanazt az ajtót nyitottam meg, hogy megnézzem bezárt-e a kocsi. Viszont ha nincs becsukva egy ajtó, akkor sípol mikor be akarom zárni, most viszont csendben lapított. Attól elképzelhető, hogy ez lehetett.
Ha egy ajtó nincs jól bezárva akkor nem tudja a távirányító bezárni. Lehet amikor megnyitottad az ajtót akkor szünt meg az oka ami miatt a távirányító nem tudott zárni.
Azt a jelblokkolást nem minden autóval lehet megcsinálni azzal a kapunyitóval.
Akkor kb ugyanott lennénk (még gondolkodom, hogy érdemes-e belerakatni).
Ma berakták a tolató radart. Tök jó lett, bár egy kicsit hangos a csipogója (és pont a gyerek ülése mögött van). Bár nem beszéltem róla a csávóval, de kijelzőt is rakott be, annyira beleillik a képbe, hogy félúton hazafelé vettem csak észre, hogy ott van. Ha érdekel valakit fotó csinálok, de a gyári helyekre lett berakva.
Viszont kérdés. Elmentünk bevásárló körútra és a tuskónál a kulcsról távirányítóval akartam bezárni (mindíg a fogantyúnál zárok és nyitok, csak most pakolásztunk). Nem akarta bezárni a kocsit. Kb egy percig nyomkodtam (led világított a kulcson), aztán visszaléptem megnyitottam az ajtót, mert nem voltam biztos benne hogy bezárt. Persze nem zárta be, csak a fogantyúról. Utána átmentünk az Obihoz, ott már működött. Először arra gondoltam, hogy a beavatkozás megzavarta a rendszert, de itthon azon filóztam, hogy lehet, hogy valaki le akarta nyúlni a kocsit. Volt egy videó a neten, hogy porsche cayenne távirányítóját simán blokkolták egy egyszerű kapunyitóval, ezt bármelyik kocsival meg lehet tenni. Még jó, hogy mindíg figyelem, hogy bezár-e a kocsi.
A B-nél is használja a generátort, mert másképp nem tudja a hajtást ráadni a benzinmotorra (az a variátora, az elektromos oldal nélkül nem működik). Tehát ha fullra van töltve az aksi akkor két lehetősége van a rendszernek, vagy a 2-es villanymotorra ráadja ellentétes pólussal a fölös energiát (vagyis fékez vele), amit az elmelegít, vagy megszűnik minden motoros fékezés és marad a mechanikus fék.
A B-nél a lényeg, hogy kisebb töltés mellett nagyobb fékerőt biztosít. Ha lejtőn csak a normál fékkel fékezel, akkor mellette maxon tölti az aksit, még B-nél annyi energiával tölti az aksit, amennyi a benzinmotor pörgetéséhez kell.
Szerintem, mikor B-nél motorfékre vált vagy leállítja akkor is rendesen beindítja illetve alapjáraton leveszi a hajtást a motorról és úgy állítja le, mert a pillanat fogyasztás jelző olyankor felugrik nálam olyan 3 literig egy-két mp-re.
Azt is észrevettem már, hogy gyorsításkor, mikor fordulatot emel a benzinmotoron, olyankor egy pillanatra használja a hibrid aksit is (megfordul a töltést mutató nyíl, majd vissza). Szerintem azzal kompenzál, hogy ne lehessen rántást érezni majd újra elkezdi tölteni.
Fék villamos féket használ egy az egyben, a B pedig nyilván fog villannyal is fékezni valamennyit, de javarészt a benzinmotor kompressziója fékez (üz.a. nélkül persze).
Ezért a B helyett én inkább a féket használom érintve. Nyilván ez csak addig, amig fel nem tölt fullra, nálunk viszonylag sík a terep. Dimbes dombosnál persze ilyenkor már túltöltene, de ekkor állítólag automatikusan B-re vált (persze nem látod, de az lesz).
Ebay-en írj nekik, mert sokan alapból az adott országot adják meg csak küldésnek, de mikor megkérdezed, h elküldi-e ide is, és termsézetesen fizetve a küldést, akkor azt válaszolja az esetek nagy részében, hogy igen, elküldi.
Drl-re meg nemtom milyen márkát vettél, nekem annak idején azt javasolták, hogy minőségit kell venni, mert azok jobban vannak összerakva (mondták, h egy idő után kiég pár led), és mindenképp fém házasat, hogy jól tudjon hűlni. Én ezért vettem csak párezerrel drágábban a Philipset. Perzse a márkásabb is kiéghet.
Ez űbereli nekem a "kiadja a lemezt a cd, de mégis úgy jelzi, hogy benne" van problémát. :-)
Sajna tegnap hallottam egy rosszat a gyöngyösi toyotáról. Munkatársam tavaly valamikor bevitte oda a Yarisát (amit ott vett és ismerőse is van ott...), hogy büdös a klíma tisztítsák ki. Ki is takarították, üde babaillat jött belőle. Nem is volt vele gond. Aztán a héten, mikor bekapcsolta, akkor poros levegőt fújt ki. WTF?! Megnézte és nem volt benne a pollenszűrő!!! Aztán mondta nekem, hogy mióta maguknak cserélik az olajat a kocsiban sokkal tisztább, mint mikor a szervíz csinálta...
Én amikor megcsináltattam a nagy szervizet velük miután megvettem a kocsit, éltem a gyanuperrel és megnéztem a szűrőket és az olajat, hogy tényleg lecserélték-e. De a gyertát nem néztem meg, úgyhogy azzal pl simán átvághattak ha akartak.
Beszélt munkatérsam egy volt márkaszervizes ismerősével, aki azt mondta, hogy mindegyik ezt csinálja. Ráírják, hogy cseréltek olajat, de aki pl nem megy vele évente csak 10-15e-t annak nem cserélik le csak kifizettetik. És egy csomó mindent b@sznak megcsinálni.
Nekem klímát tisztítottak 3e-ért. Szép üde illat volt bent pár napig. Klímás ismerősöm korábban azt mondta, hogy bármilyen illatosított szar, amit lehet boltban kapni nem ér semmit. Amivel ők tisztítanak (és qrva drága szer) annak nincs szaga, de az ki is nyírja a gombákat. Úgyhogy megkérdőjeleződött a márkaszervíz nálam. Ha eladáskor kérdezik tőlem, hogy vezetve volt-e a szervízkönyv, majd ide irányítom őket a fórumra, hogy mennyit ér a szervízkönyv... Amit én írok bele az igaz, a többi csak tinta a papíron.
Na, de beszéljünk jó dolgokról is. A héten volt pár pozitív élményem a kocsival. Az első május 1-én, elmentünk Lilafüredre (Gyöngyös-Eger útvonalon). A dombos részen kitapasztaltam a "B" fokozat használatát. Amit elsőre meg kell állapítanom, hogy ilyen helyen nem szabad megvárni vele, ameddig túltölt az aksi, az első lejtős szakasztól használni kell, mert közben ugyanúgy tölti az aksit. Odafelé úton koppig is ment, a legfelső vonásig töltötte. Hazafelé már módszeresen használtam a B-t és mivel a kanyargós úton a tempó 50-60 körül mozgott, gyorsítási szakaszon majdnem mindent megoldottam aksival. Így 4,8-ról lement a fogyasztás 4,5-re! Persze utána Egerből kiérve visszatolta 4,8-ra.
A második pozitívum, hogy azért van benne kraft! Előző autóm (1,9dCi - 105LE + 1100kg) nem szerette Egerből Kerecsend felé a nagy partot. A prius padlógázzal úgy ment fel mint az állat. Azt sajnálom, hogy nem lehet szabályozni, hogy rövid ideig rá lehessen venni a kocsit, hogy az aksival segítsen be a benzinmotornak, azt csak padlógáznál teszi meg (mikor már a legmagasabb fordulaton pörög a kis benyás).
A harmadik pozitívum tegnap volt. Ballagásra mentünk, 5 felnőttel (átlag 80kg) elég szépen ment. Érezni lehetett a tömeget, de nem volt neki gond.
A negyedik pedig ma volt, mikor a 2m-es alulétrámat simán elhoztam benne, annyi megkötéssel, hogy az hátsó üléseg le voltak hajtva, de a létra a csomagtér redőny házán volt (alatta meg a damilos fűnyíró). Csomagtér vizsga 5-ös.
És egy kérdés a végére. Azt ki lehet kapcsolni, hogy ha "accessory" módban van (magyarul csak a rádió megy), akkor ne csipogjon ha nyitva van a vezető oldali ajtó?
na én is sorra kerültem ma.kezdödött reggel amikor beülök a kocsiba 7.20kor 8.30ra a szervizbe volt jelenésem bluetoth kihangosito probléma miatt"én hallok mindenkit,engem senki sem hall..."na szal beülök a kocsiba s fél szemmel látom,hogy pirosan pityeg a kulcs"képzelödök,gondolom magamban.mi baj lenne?hisz ez egy TOYOTA?"LÉPEK A FÉKRE nyomom a start gombot űaztán a nagy semmi.mivan próba mégegyszer semmi csak dumál nekem a kocsi vmi olyasmit,hogy connection failed.... gyereket vittem volna iskolába,a másikat oviba,a kocsit a szervizbe...aztán semmi.... megint próba.....semmi,csak a duma.... a READY felirat sehol sincs a müszerfalon...ránézzek a "szent quarc órára "halványan dereng rajta 7.45"na gondolom lemerült a kis akksi... telefon a havernak van mobil bikája,10 perc mulva jött rátettük s már READY is volt az autó. "ezerrel"megyek Gyöngyösre a szervizbe,közbe hivom öket,hogy megyek csak kések egy kicsit.telefon ki sem csöng.király. 8.50re ott vaqyok már lemondtak rólam de gyorsan sorra kerülök... kiderült,hogy a kihangositónak a microfonja 12eft,az erösitöje 27eft.de nem tudjuk,hogy melyiket rendeljem meg,mert melyik lenne a rossz... közbe megmérettem a kis akksi kondicióját az 100%-os,igy valószinü én hibáztam tegnap este amikor autós kompresszorral fujtam fel 3 foci labdát s nem nyomtam ki a READY gombot.egész éjszaka aktiv volt,csak amikor este bekapcsoltam akkor nem léptem a fékre s csak gomb nyomás volt.igy lemerült.kaptam a szervizben egy listát a magyarországi bontókról,hogy ott próbáljak meg szerezni egy komplet tetölámpás kihangositó szetett.haza felé végig telefonáltam de egyik bontóban sincs prius alkatrész.... itthon felmentem ebay-re van fent 6db mind az usába 5 nem szállit szak az államokba 1irta,hogy worldwide shipping.59dollár lenne,de az ebaynek nem adta meg az eladó,hogy mennyiért szállitana európába,irtam neki ,hogy próbálja már meg kitölteni,hogy tudjon a pay-pal számolni szállitási költséget.még nem válaszolt. délután anyáknapi ünnepség az asszon ülbe a kocsiba indul s látom,hogy a jobb oldali DLRben a 4ledböl csak 3 világit....
na ez volt az a pont hogy leültem a konyha asztalhoz,s felbontottam egy üveg bort meg mellé megettem egy 30dkg pannonia sajtott.... elég volt a mai napból
Szerintem is az abroncs mérete okozhatja a többlet fogyasztást. Nekem is lement a fogyasztásom 5l alá vegyesben. Autópályán még mindig 5-5.2l/100km, de ez a széliránytól is függ. Én 15 is colos virslit használok. A magyar utakra a ballonosabb gumi jobb választás.
Sajna a takarítás kérdésében nem tudok segíteni, az nem az én asztalom. Illetve annyit tehetek, hogy megnéztem a kezelésit.
Igaz, hogy csak bőr és műbőr ölésről írnak, de általánosságban porszívót és nedves rongyot favorizálnak. Annyi a megkötésel, hogy ne használj az ülésen kívüli részeken:Szerves oldószereket, savas vagy lúgos oldatokat, fehérítőt. Üléseken: Savas oldatokat
Valószínű a 215-ös széles kerék nem tesz jót neki, meg az hogy én vegyesben használom. Bár pont a város szélén van a benzinkút, ahonnan egy kb 2km-es egyenes 50 kmh-s szakasz vezet ki (ezt általában majdnem végig aksival abszolválom, 50-es tempóval :-) ) ott tankoltam utóljára, utána a hazaúton 4L-es átlagot írt ki. Ez kb 8 km és pont elég idő arra, hogy két vonásról telitöltse az aksit. Főleg a végén, mikor befordulok az utcába direkt végig regennel fékezet 90-ről, egy vonást simán tölt az aksin.
Akartam kérdezni, hogy az üléseket mivel lehet tisztítani? Neki lehet menni sima nedves ruhával/szivaccsal vagy van valami különleges előírás? (a gyerek birtokba vette az autót. Csak 2,5 éves, de már simán kezeli az ablakokat, EV gombot, váltót! stb. Persze cipőben mászik az ülésre)
Az a tippem az alacsony fogyasztásra, hogy a diferencia titka a 17-es kerék. A solar tetősökön 15-ös virsli volt :-) Ma löktem fel én is 4,8-ról 5,1-re autópályán, de jó volt egy kicsit megfuttatni a ménest.
Riasztó:
Szerintem is a belsőtér érzékelőd riaszt be, párszor megpróbáltam a munkahelyen résnyire nyitva tartani az ablakokat parkoláskor, minden esetben riasztott. Nincs valami felakasztott mütyűröd amit esetleg mozgathatna a légáram ha keringteti a levegőt?
(PIII és gyári TVSS) Érdemes megnézni a motortérbe szerelt egységet. Balfék módon pont egy vízlefolyó alá sikerült betervezni/beszerelni. Konkrétan minden esővíz a kábelkötegre folyik a csatlakozásnál. Az enyém egy kicsit előre lett billentve/feszegetve, de már eléggé korrodálódott.
Csak városban használom kb 1000km/hét. 15-ös kerék van rajta, és kicsit odafigyelek. Persze klíma megy, és azért nem lassítom a forgalmat. A kompjuter nekem is kb 2decit csal, de külön vezetem a tankolásokat a telómban. Riasztós problémája nincs senkinek? Még kb 2 hét a 75ezres szerviz, majd megnézetem velük.
Hogy csinálod ezt a fogyasztást? Nekem prius kompjuter szerint 4,8L, de a betankolt mennyiség alapján 5.3! Érdekes, hogy az előző autóm is fél litert csalt az átlagfogyasztásban...
Most, hogy kisütött a nap lett jó ill rossz hírem is. A jó, hogy nagyon közel a 4L-hez a fogyasztás /legutóbb 4,28 volt 840km-es etapban/, a rossz viszont az, hogy rendre beriaszt az autó. Ez egy 2010/10-es P3-as. Ennek solár teteje van, használom is a szellőztetőt, szerintem a légmozgás miatt riszt be. Gyári toyota /itthon beszerelt/ riasztó van benne. Tapasztalt már valaki hasonlót?
Szerintem a fékbetét. Amikor már nagyon el van kopva, van olyan, h kicsit mindig nekiér a tárcsának valamije, vagy a betét, vagy valami lemezkéje.
Vagy egyszerűen a kis lemezke, ami a betét csúszását segíti, az ér neki a tárcsának.
Én mindenképp a féknél keresném. Még egyszerű is. Amelyiknél hallod, kerék le, fékbetétet pedig két csavarral leszedett munkahenger után simán ki tudod szedni.
Sziasztok! Hátha volt hasonló tapasztalata valakinek.
Itt a jóidő, így nyitott ablak melletti haladásnak hála furcsa hangra ltetem figyelmes menet közben kb 15km/h fölött a kerekek felől. Olyan fémes, folyamatos tehát nem sebességfüggő "sercegő" hang mintha drótkefe szálai dörzsölnének valamit.
Eddig csak nyitott ablaknál és szűk utcában "visszhangzott" ez a zaj, de ma már haloványan menet közben belülről is hallható volt...
Ma a fene lehet ez...? Valakinek valami tipp, hogy egyáltalán mit nézzek meg? Emeljem fel és forgassam meg a kerekeket..?
Igazad van, én már biztos vagyok benne, az autók jók, az olvasó eszközök hibásak. Ma újra párosítottam a BT az OBD2-vel és működött, mint előtte. Elhiheted nekem, hogy ugyanezt már 20 -szor megcsináltam előtte. A beállításokat sem bántottam csak kikapcsoltam a Fast communication funkciót, de ezt is vagy 20-szor. Mindegy, ezek a pár ezer forintos kinai olvasók, ennyit érnek. Másfél év után még örülhetek, hogy elindulgatnak.Öröm az ürömben, hogy a profi olvasók ára mára 50%-ot esett. Így 50-149 USD körül megvehetők. Plus: Sikerült egy új gyári 15 colos Prius alufelnit és dísztárcsát találnom - nagyon olcsón - a nyári szetthez. Nos, így jól végződik ez a hét. :-))
Namost, ha 2 autóval és 2 olvasóval is ugyanaz a hiba mindenhol, akkor én gyanakodnék, hogy az eszköz a hibás, amin a diagnosztikai programokat futtatod (mobil, tablet...), hiszen a leírásodból az jön le, hogy az a közös pont.
Na most két autód van és két olvasód, és mindkét autóban mindkét olvasó nem találja az ECU-t vagy csak az egyik autóban mindkét olvasó?
Ma megvolt a a második tankolásom. A Prius computere szerint 4.8l volt az átlag 100-on, a betankolt mennyiség alapján 5,2. A klímázás mennyire dobja meg a fogyasztást nyáron? (én eleve nyári gumival vettem, úgyhogy már nem hiszem, hogy lentebb megy a fogyasztás)
Amikor megvettem nem mondták , hogy lenne benne. Szerintem nincs. A Toyota Kovácsnál nem tudtak az OBD-ECU hibámon segíteni - ötletük sem volt -, de majd megyek megkérdezem a budakeszi szervízet is. Ők közelebb vannak, talán többet tudnak mondani.
Ellenőriztem a 7.5A-s OBD biztosítékot (középső oszlop, második biztosíték felülről), de az rendben volt. Nem volt könnyű kiszedni a helyéről, ráadásul ez a kormány alatt található nem a motortérben. Sajnos továbbra is ugyanaz a hiba, de más OBD2-es programok (CanDroid, OBD Doctor, Torque free) is hasonló hibát jeleznek, a második autóban is hasonló a helyzet, mindkét ELM327-es BT csatlakozóval. Esetleg van ötlet, melyik biztosíték felel az ECU működéséért, megköszönném. Azért én is tovább nyomozok.
Összefoglalva:
két olvasóm és két autóm van,
A BT kapcsolat OK.
A OBD2 kapcsolat OK.
Az ECU kapcsolat nem OK. - A többi olvasó sem talalája az ELM327-es protokollt.
Garancia nem lenne rá. Ha vissazhívásba esne akkor az érvényes volna.
Nem lebeszélni akarlak az USA Priusról csak leírtam mik a hátrányai. Ha én venném mindenképpen megnézném milyen lámpákkal van szerelve. Elvileg USA lámpákkal nem mehet át a műszakin. Ennek az esetleges cseréjét érdemes belekalkulálni amikor az árakat nézed.
Amit most a használtauton nezegetek, azt amerikai modellként hirdetik, de K-s rendszámmal. A kocsi lassan tíz éves - ennyi idős korban milyen garancia lenne meg ra, ha európai lenne?
Én nem szidom az USA Prius-t, de aki a vásárláson gondolkodik nem árt ha tisztában van vele mire számíthat. Főleg a frissen behozott, kereskedésekből vett példányoknál.
"Viszont jó eséllyel egy amerikai származású, de már jó ideje Magyarországon futó autón ezeket mind megtették, mármint amit kellett és lehetett, gondolom lecserélték."
Igen, pl. ahogy en is! Mondjuk csak az elso lampat, es az egesz muvelet 40ezerbe fajt, utangyartott lampakkal (motoros, tehat ha leul az auto hatulja, utanaallit magatol). Habar en inkabb gyari bontottat ajanlanek, ez az utangyartott valahogy gyenkecske. Lehet megszoktam elotte a Xenonos amcsi fenyszorot, ami valljuk be, jol vilagit :)
Garancia tenyleg nincsen, ezt en is hianyolom, bar ha megnezed a neten a szerviztortenetet, es megcsinaltak eddig a nagy reszet, akkor nem lehet nagy baj kesobb sem. Ki kell szamolni: megveszed par 100ezerrel olcsobban, de rakoltesz az elejen mondjuk 100ezret, megeri-e? Nekem megerte, mert igy legalabb en csinaltattam meg, es tudom, hogy rendben van. De az is ertheto, ha valaki nem akar ezzel szoszolni.
Egyebkent ne szidjatok mar annyira az US Priust, nemsokara el kene adnom :DDDD
Sajnos nálunk a némethez hasonló felfogású az autókról alkotott kép. Egyszóval konzervatív.
"Ennek van hátránya is. Nem vehetsz akármilyen gumit, így itt költségnövekedéssel kell számolni."
Ha a csere felniben nincs érzékelő, az miért hátrány? Én, nem tudom nem vagyok szakkértő. Én használom Continentallal (téli) és gyári (nyári) Bridgestone-nal is, nem látok különbséget. Egy SET gommbal kell élesíteni a keréknyomás-ellenörzőt, ami a kormány alatt található.
Tény, nem lennék Prius tulajdonos, ha nem hozom meg ezt a kompomisszumot EU vs. USA autó. Akkor már vehettem volna ugyanennyi pénzért egy Hyundai Elantrá-t vagy i30-at. De most itt irogatok nem a koreai fórumon.
Viszont jó eséllyel egy amerikai származású, de már jó ideje Magyarországon futó autón ezeket mind megtették, mármint amit kellett és lehetett, gondolom lecserélték.
Ennek van hátránya is. Nem vehetsz akármilyen gumit, így itt költségnővekedéssel kell számolni.
"Miért óvnak az USA Priusoktól? Mert általában az átlag autós is óv a hibridektől. :-) Vagyis a vélt kockázattól ill. tudatlanságból fakadó félelemtől. "
Ilyen párhuzamot viszont nem vonnék. Azért akiknek már van Priusa elég jól képben vannak a dolgokkal.
Akárhogy is Európában vannak hátrányai az USA Priusnak. Visszahívás esetén ha jól tudom nem tudod érvényesíteni az ingyenes javítást, és ez csak egy ami hirtelen eszembe jut.
Arról nem is beszélve ha szabályos autót akarsz minden lámpát le kellene cserélni.
Gondolom a 2-es Priusra gondoltál. A harmadik generációs US Prius-ban vélt hátrányok: rádió, de kb. az FM csatornák felét fogja csak. Sebességmérő állítható km/h-ra is, nincs HUD, már nem dobfékes mint a 2-es ESP-s, EV gomb van, 15-ös az alap alufelni (ami takarékosabb, de EU Premium verzióban ugyanez a 15-ös megtalálható), nincs EU garancia de ez is (Made in Japan), fényszórók szimmetrikusak, hátsó vagy/és első ködlámpa nincs. Utólag kb. 10e FT-ból a hátsó ködlámpa beszerelhető, az első kb. 40eFT-ból. A fényszóró kb. 100-120eFT-ból.
Előnyök: olcsóbb, van keréknyomás-ellenőrzés. olajcsere-ciklus mérés és könnyen kideríthető az autó USA előélete. Az EU-snál szigorúbb szabályozások miatt. Szinte minden alkatrésze beszerezhető az EU-ban ill. USA-ból is. Vélhetően nem volt taxisofőr az előző gazdája.Én az USA mértékegységeket is megszoktam. A min. fogyasztás jelzése 100MPG (2.1 l vagy kissebb). Én ezt hatásfokként értelmezem, így a 100-as 100%-ot jelent. Az 50MPG vs. 50% (kb. 4.7l/100km). Ez a legáltalánosabb vegyes átlagfogyasztás értéke nálam. A többit már a Torque for Android is tudja. Szervízköltség, szuper eddig. Miért óvnak az USA Priusoktól? Mert általában az átlag autós is óv a hibridektől. :-) Vagyis a vélt kockázattól ill. tudatlanságból fakadó félelemtől.
Ha behalna az aksi (ami karambol és árvízen kívül még nemigen volt), akkor vagy veszel újat, vagy mostmár vannak bontásra ítélt törötek is, vag ebay-en már 1000dollártól vannak aksik. Egyébként meg cellánként cserélhető a hibás rész, úgyhogy nem kell komplett aksit cserélni, csak a rossz cellát.
Amcsi meg több kompromisszum: nagyobb az esély az árvízkárra, mértékegységek nem metrikusak, nem érvényes az EU gari, rádió csak páros (v páratlan?) tized frekit tud, hátul dobfék, nincs EV gomb, navi dvd amcsi verziós kell, 15ös alufelni. Ezek közül válassz! :)
Szia! Én még nem hallottam olyat, hogy gond lett volna vele, de ha cserélni kell, akkor olyan 5-600e körül van. Na most ha veszel egy modern dieselt és abban tönkremegy mondjuk a befecskendező rendszer, vagy a turbó, akkor az is ennyi. Nagybátyámnak az Avensisát megpöccintették tavaly hátulról. Nem volt nagy dolog lökhárító elnyelte, de valószínű levált a motorról valami szennyeződés és kb egy hónappal később bedarálta a turbó. Gyári csere mo-on 900e-ért lett volna, külföldről behozott turbóval megúszta 450e + munkadíjjal (ugyanúgy toyota márkaszervíz csinálta). Ugyanott vagy egy ilyennel is és az esély kb ugyanannyi. Ha jól tudom viszont lehet cellát is cserélni az meg nem ilyen brutál ár.
Amúgy szerintem nekem most csinált két kisüt-feltölt ciklust a kocsi. Nagyjából kiismertem, hogy mikor hogy tölt és használja az aksit (simán lehet játszani vele, hogy mikor indítson és mikor ne benzinmotort egyébként), de szombaton és vasárnap is azt csinálta, hogy már nem volt bemelegítő fázis és járt a benzinmotor is, ráadásul két vonal volt csak az aksin, de mégis használta jó sokáig. Utána pedig szinte sosem használta, hanem folyamatosan töltötte, ameddig el nem érte a max minusz két vonalat. Ez úgy kb kétszer megcsinálta, majd ma már visszatért a szokásos használathoz.
Ma legyorsultam vele lámpánál egy Honda Accord V6 Hybridet. Igaz abban öten ültek én meg egyedül power módban, de akkor is Prius Rulez!! :-D
Ahogy öregszem, egyre inkább kezd tetszeni a Prius. Amivel mindenki riogat, az az, hogy mi lesz, ha tönkremennek benne az akksik. Valakinek volt már tapasztalata, hogy mi ilyenkor a teendő? Vagy ez a tízegynéhány év még nem volt elég, hogy kinyírja a telepeket? :)
Büszke vagyok magamra, mehetnék pókerezni. Elhoztam a fékbetéteket a Toyotától (vicces, milyen kicsi a betét, kb egy suzukiban van ilyen) gondoltam megkérdezem, mennyi a gyári parkoló radar beépítés. Kis pötyögés, számolgatás, azt mondja a srác 180e az első hátsó szenzor. Ezt sikerült olyan fapofával tudomásul vennem, mintha azt mondta volna 30e munkadíjjal. Azért visszakérdeztem, hogy ennyi pénzért az IPA is benne van-e, de ez csak az első-hátsó színre fújt szenzor munkadíj nélkül. Holnap megyek a maszekhoz, kíváncsi vagyok ott mennyi lesz (azért a harmadára tippelem, munkadíjjal együtt)
Kösz, ez a leírás jó lesz majd, mert akarok első-hátsó parkradart tetetni a kocsiba (felmentem és leszedtem hozzá az első szenzor utasítását is). Megnéztem, sajnos a hátsó fül elengedte magát a sarkon. Alulról hiányzott az egyik csavar is, de annak teherhordás szempontjából nincs jelentősége, csak a kipufogó melletti burkolatrészt tartotta. Visszaraktam amennyire lehet. A leírásból is látszik, hogy nincs kifejezetten teherhordó elem a sarkoknál, az alsó felfogások meg olyan messze vannak, hogy a sok bukkanótól szétrázódik fent, pláne ha volt egy-két kocc is.
Az első indexemet is kioperáltam. Aki még nem szedte szét - nem kellett indexlámpát cserélni - úgy van megcsinálva, hogy az indexbúrába van öntve egy csavar, az átmegy a lökhárítón és arra még rámegy a ködlámpa tartó füle, majd egy anyával összefogja a hármat. Annyira meghúzták az anyát, hogy kigyűrte maga alól a ködlámpa fülét (azt szétnyitotta) és felszorult csavaron a menet végére. Úgy tudtuk csak kivenni, hogy a műanyag darabot, ami letört az indexről letrancsíroztuk a csavarról és még utána is keményen fogóval kellett fogni a csavart, hogy az anyát le tudjam róla venni (ricnis a csavar vége, ami a műanyagba van öntve, levette róla még a ricnit is a fogó). A ködlámpát csak ez a csavar tartja a helyén, ezért oda beraktam egy sima 6-os csavart két fakötésű alátéttel (összefogattam a lökhárítóval), az indexet meg eddig is a bepattintói fogták, úgyhogy azt simán visszapattintottam. Majd figyelem, hogy mozog-e, de ha eddig nem esett ki, így hogy hátulról feszítette a csavarja ezután se fog.
Annyira csalóka dolog ez a műanyag lökhárító. Mivel rugalmas ahol nem törik ott általában visszanyeri az alakját, de nem látszanak az alatta lévő másodlagos károk, jártam én is így. Nem tudom, hogyan tervezed megnézni, de ha le akarod venni talán segíthet ha megnézed a toyota-tech.eu oldalon a letölthető beszerelési útmutatók között a hátsó tolatószenzorét.
Köszönöm igen. Bemegyek akkor megnézem a táblázatot. Az ár elég kellemes így elsőre.
Korábbi témához: amikor nalam 0 km hatralevot jelez, akkor 36 l korul tudok bele tankolni. Feszegetem a hatarokat, mar 39 is ment bele (60 km-t mentem meg a 0 kijelzes utan)..
Pár napja nem működik a Torque, nem csatlakozik az ECU-hoz, próbáltam másik OBD2 olvasóval, de a helyzet ugyanaz. Átraktam az egyik OBD2 olvasót a Fiestába is - ami korábban működött- , de ott is ugyanaz a hiba. A Priust újra bootoltam. Akksi saru le, de továbbra sem látja az ECU-t a telefon. Természetesen amit kellett kinullázott a reboot a műszerfalon. A BT kapcsolat OK, és a BT-OBD2 kapcsolat is. Lehet, hogy a Torque legutóbbi verzója bug-os? Addig amíg megérkezik a fejegység türelmesen várok, csak annyira megszoktam már a Torque-ot :-) Na jó, egy Prius mellé kell valami hobbi.
Amerikai esetén valóban 5000 miles azaz 8000 km, de ha 15 000 km-ként vagy ahogy én viszem ÉVENKÉNT Mayerékhoz Budakeszire bőven elég. Egyébként 5w30-as olajat tettek bele legutóbb. Ez azért nem gond, mert nem olyan zord az időjárás mint pl. Kanadában. Az átlagos éves szervíz 3 évesen kb. 30-35e Ft-ba kerül. Igazából nem egy komoly tétel. A Prius fenntartási költsége olcsóbb lehet egy Yarisénál. Egyébkén Budakeszin kint van egy táblázat az átlagos szervizköltségekről típusonként, ellenőrizheted. Én csak ajánlani tudom őket, rendkívül udvariasak és nyitottak. Remélem tudtam segíteni.
Lehet. De valami biztos lehetett a hátsó lökössel, mert ahol a hátsó lámpák vannak a felső peremén lejött a festék. Alulról nézve a műanyag mögött az acél lökhárító viszont gyárinak látszik, tehát az nem sérült. Az előző kocsimmal jártam én is úgy, hogy telibe vágtam egy kis furgont. Ezt értsétek úgy, hogy a két kocsi tökéletesen egymás mögött, a lökösök párhuzamosan értek össze (kb egy fél méterrel volt hosszabb a fékút, mint amennyi hely volt). Akkorát szólt, hogy lecsengett bennem 2-300e Ft, lökös, lámpa egyebek, aztán csodálkozva néztük mind a két kocsit, hogy semmi baja. Csak a rendszámtáblámba nyomódott bele hátulról a keretet tartó csavar feje. Egy ilyen itt is előfordulhatott, aminek mondjuk az lett az eredménye, hogy a jobb saroknál letört a fül róla. Majd holnap megnézem.
A klíma kompresszort ma én is hallgattam, szerintem inverteres. Bekapcsolás után pár mp-el szépen fokozatosan vette vissza a kompresszor fordulatát.
Azt akartam még kérdezni, hogy a csomagtartóban a padló tárolót elválasztó lap mennyire bírja ha 180°-ban át van hajtva. Néztem, hogy nincs rajta zsanér, hanem el van vékonyítva ott a műanyag, bírja a strapát hosszútávon ha sokat van hajtogatva?
Tegnap kipróbáltam én is: kiszálltam, és hallgattam a hangját (azt az érdekes darabos sípolás szerűt). Vernyogott egy adott hangerőn. Aztán mikor lejjebb nyomtam a hőfokot, szép lassan erősödött a hangja, és a sebessége. Szóval olyan, mintha inverteres lenne. Viszont hallottam én már kikapcsolt helyzetben is, mikor már kellően hideg volt az autóban.
Na mindegy annyira nem lényeg! :) De hogy milyen hamar lemeríti az aksit, álló helyzetben (álló ICE-vel) klímázva...
Van valakinek magyar vagy angol nyelvű dokumentációja Prius III-hoz? A szervízgyakoriság érdekelne elsősorban. Nekem holland nyelvű van hozzá, de abban nem is találtam ilyen táblázatot, meg van egy amerikai elektronikusan, amiben meg hihetetlen számok (5000 mérföldenkénti olajcsere szerepel). A 60000-es szervíz után vettem, most 70000-nél tartok és nem tudom, hogy mikor kell vinnem. Ezen túl Budapest környéki szervíz árakról van valakinek információja? Pl. Budakeszi, Budaörs Toyota szervíz?
Ha hiszed, ha nem az én autómon, ami magyaro.-i, és garantáltan törésmentes az összes műanyag alkatrész árnyalattal más színű. Mind a 2 lökhárító, és a küszöb takaró elem. Ez szerintem 2 dologból adódhat. Egy vagy nem tudnak Japánban rendesen műanyagot fényezni, kettő lehet Itthon fényezik ezeket az elemeket és azért van ez a különbség. Igazából akkor a legfeltűnőbb, amikor este egy másik autó rávilágít. :(
Gyanítom azért, mert nem kellett a klíma! Elérte a hőfokot, és csak tartotta. A venti olyankor sem áll le, csak a kompresszor.Lehet hallani álló motornál azt a fura zizegő hangot, mikor elindul, és elhallgat, mikor leáll.
Egyébéknt már én is akartam kérdezni, nem tudja valaki milyen kompresszor van a Priusban? On-Off-os (ki-be kapcsol), vagy inverteres (bizonyos keretek között teljesítményszabályzós)? A hsz-em első fele miatt gyanítom On-Off-os, mert szerintem azt hallani ki-be kapcsolni. És mekkora lehet a tejesítménye? Csak kíváncsiság...
Biztos törték... Találtam a szellőzőben üvegdarabot, a szélvédő biztos cserés volt. A löknél meg napfénynél mikor mostam tűnt fel egy nagyon minimális árnyalat különbség az oldalelemhez. Tegnap találtam a youtube-on egy videót, ahol a hátsó lámpa kiszedését mutatja, ott megbontotta kicsit a lököst is, úgyhogy megvan a szerelési irány.
A képpel az volt a bajom, hogy nem volt gomb, csak a "Kép feltöltése saját gépről". Most itt a céges gépen látom, hogy ott van mellette a "kiválasztom a képet" gomb, ez nekem otthon nem jön fel (szar a böngészőm).
Megrendeltem a fékpofát a kocsihoz. Az durva, hogy a Toyotánál rendelt betét olcsóbb, mint amit haveri alapon be tudnék szerezni szerelőtől??
Akartam még kérdezni, hogy a légkondi kapcsolja magától majd ha meleg lesz a klímakompresszort, vagy nekem kell? (tegnap kint 23°C volt, bent meg 21-re volt állítva és csak ventilátort nyomatott, klímát nem)
Ez a cd szívat. Hozzá sem nyúltam, délután, mikor jöttem haza eltűnt a cd in felirat, bevette a lemezt és lejátsza. Most már bent hagyom, ameddig nem lesz időm megcsinálni.
A hátsó lökhárítót mekkora meló leszedni? A jobb lámpánál a "sarkon" elkezdett lógni. Gyenge volt a tákolmány, amit a korábbi gazdája csinált és 1000 km alatt eleresztette...
(akartam képet feltölteni, de nem sikerült. Hogy a francba kell??)
Köszi, többet segitettetek, mint a márkaszervíz. Igen, új gondolom az 1-as Avensis felnije jó lesz rá. Mindenképpen alufelni lesz, így a dísztárcsa is rajta maradhat. (remélhetőleg)
Szerintem az Ave felnije jó rá, nekem a 2-esen van téligumi 15-ös Ave felnin, semmi gond vele. Viszont a dísztárcsát szerintem nem tudnád felrakni az acélfelnire, mert az az alufelnire készült, arra pont ráillik, követi a formáját, de szerintem az acélra nem tudnád rányomni.
Hát, sajnos sűrített levegő max kompresszorból jön nálam, az meg nem tisztított, de majd szerzek a rendszergazdáinktól. A 15-ös felnire azt hallottam, hogy ha nem a gyári, akkor vigyázni kell, hogy elférjen a féknyeregtől (könnyűfémnél asszem). Azon már én is filóztam, hogy majd mi legyen a téli szettem. Nagybátyámnak avensise van, rá akarom próbálni az ő 16-os acél kerekeit, hogy rámegy-e.
A ET számra szerintem megér egy emilt a toyota szervízének, biztos megadják, hogy mi a jó.
Ha megjön a kinai navis fejegység, akkor talán nem lesz szükség az enyémre, igaz amerikai osztású az FM csatorna. Tehát ha mégis sérült a CD-d akkor felajánlom, hogy kivedd a szükséges pótalkatrészeket. A sűrített levegő nem rossz ötlet.
Én meg a 15 és 16 colos felnik között molyolok vajon megér-e + 80eFt-ot, hogy 15-ről a 16-ra jussak? Vennem kell egy 15 colos 5x100-as felnit (mert a 2009-es nyári eredeti Ecopia még meg van) vagy egy 16-osat+komplett nyári garnitúrát , de nem tudom az Avensis II-es felnije mennyire esztétikus ill. az ET39 vajon éppen elég jó-e, továbbá én fenn hagynám a dísztárcsákat. A kísértés így kisebb. Tudnátok-e adni valami hasznos tanácsot?
Megvan az első siker! Ma lecseréltettem a két rossz hátsó gumit (a jó elsők mentek hátra és előlre kapott két újat). Láss csodát eltűnt az a puffogó hang 50km/h környékéről. Szépen csendben suhan a kocsi.
Egy pillanatra azt hittem a cd-m is megjavult, mert a gumistól elfelé jövet eltűnt a cd in felirat és bele tudtam rakni egy lemezt. Le is játszotta. De amikor kivettem belőle megint ugyanazt csinálta, mint tegnap. Úgy tűnik csak meg kell ismerkednem a belsejével majd...
Közben már kipróbáltam, tényleg gyorsan szét jön. Mondjuk én nem vettem ki külön a váltó körüli fekete részt, mint a srác a videón, mert a nagy szürkével együtt kijön. Benyúltam a pohártartónál és könnyedén kijött az egész.
Kipróbáltam azt is, hogy tovább veszem le az aksiról a sarut (konkrétan levettem és elmentem megfürdetni a gyereket). Kiresetelte a rádiót teljesen, de a probléma nem szűnt meg. Valami mechanikai dolog lehet, majd ha lesz időm kiveszem a rádiót és megnézem. Pénteken találtam egy üvegszilánkot a középső szellőzőben, úgyhogy nem lennék meglepve ha valami darabka jutott volna a rádióba is.
A fékhez meg a legegyszerűbb, ha közé teszel egy kalapács nyelet a vékonyabbik felével és annyi hézagolót, hogy megcsavarva szét tudd feszíteni. Én azt szoktam, hogy a régi fékbetétek közül az egyiket bennhagyom és úgy kb pont olyan vastag hogy a nyél belefér. Tekerni csak a hátsókat kell, ahol a kéziféknek az utánállítója van, az elsőknél ilyen nincs.
Milyen betétet érdemes venni? (Ashika, Ate, Jurid, Bosch)
Mennyit vártál? Én kb 1-2-3 percet, mikor hibakódom lett, és utánna megszűnt. És asszem a rádió is törlődött addigra. Bár ebben már nem vagyok biztos. A km-ek nekem is lenulláztak.
Pont ugyanezt akartam mondani, h 4-500kmig nem teljes a fékhatás. , és én télen sem érzem a pulzálást a pedálon.
Úthibán fékezés meg meg tudja keverni, ezt már én is mondtam többször is, h nálunk van egy lejstő alján egy kereszteződés, előtte meg egy keresztborda, azon mindig fel kell engednem a féket, mert olyant beleszól az abs még enyhae fékezésnél is, h érezni, h meglódul egy pillanatra.
Fulika: Ja, nem egyszerű de szép lassan visszatolható. Én a régi autómnál az elsőt csak nyomni kellett, ott régi tárcsa+régi betét közé bedugott vésővel toltam vissza, hátsóját meg tekerni és nyomni, de oda pont belement a flexkulcs, amivel lehetett tekerni, és annak feszítve tekerés közben visszatolni. Szerencsére eddig nekem is minden autómban simán vissza lehetett nyomni, ami így visszamegy a tartályba (azért rá kell nézni, lesz-e helye) légtelenítő kicsavarása nélkül.
Bementem a szervízbe, ott is ezt az aksisaru levételt mondták. Annyit elértem vele, hogy kinullázta a trip adatokat, de még a rádió memóriája sem törlődött, szóval nem sok értelme volt.
Ki lehet szedni a rádiót anélkül, hogy szét kellene szedni a komplett műszerfalat?
Fékhez annyi, hogy nyáron nem fogod érezni a pulzálást, tekerd le az ablakot és a gyenge nyikorgást fogod hallani a gumi felől. Akkor dolgozik az ABS. Milyen gyártmányú a fékbetét a priusokban, mert nekem is cserélni kellene az elsőket?
Fékcsere után 1-2 száz km-ig a fékhatás gyengébb, ez normális. Én télen havas úton sem éreztem az ABS visszajelzését a pedálon, és hallani is nagyon kalkan lehetett, hogy valamit csinál. Mostanában akkor szoktam érezni az ABS-t, ha fékezés közben kis gödör, vagy valami megdobja az autót. Ilyenkor elmegy a fékhatás, olyan mintha gyorsulna az autó.
Én inkább kontakt hibát keresnék! Szedd ki a csatlakozóját a tető elemből, és mérj rá ellenállás mérővel. Ha nem szakadt a mikrofon, akkor pár kohmnak kell lennie, ha szakadt akkor kuka. Mondjuk akkor meg lehet próbálkozni, vmilyen utólagos dinamikus (gondolom nem kondimikrofon van benne) mikrofont beépíteni.
"Én csak a hidraulikát szedtem le (tehát nem az egészet felfogatásostól - tárcsacseréhez az kell), annak a két csavarját egy sima 13as krovával leszedtem, ahogy kell, egy határozott pattanás után kézzel volt csavarható."
Igen, azzal nincs gond, hanem a tartó keret 17-es csavarjai sokkal bikábban vannak meghúzva, nekem azzal gyűlt meg a bajom.
"Ha már itt tartunk, azt már én is láttam, h a fékcsere itt sem lesz probléma, csak egy kérdés, amit jó ha tud az ember: a munkahenger hogy megy vissza a helyére? Nyomni kell csak, vagy tekerni is?"
Nem kell tekerni, viszont kézzel, fogóval azt nem nyomod vissza, az tuti. Én egy kis csapágylehúzónak szedtem le a karmait, majd a használt fékbetétet odatettem a munkahengerhez, és a féknyereg karmai közé berakott csapágylehúzó középső csavarával nyomtam vissza a fékbetét segítségével. Az új tárcsa + betét együtteshez gyakorlatilag tökig vissza kellett nyomni. (és simán visszaengedte a fék folyadékot a tartályba, tehát egyébként engedte visszanyomni a munkahengert, nem kellett a felesleget kiengednem a leeresztő csavaron)
Ha valakinek van kedve, a saját 2-es priusán kipróbálhatná nekem, hogy mi történik akkor, ha mondjuk 60-nál tökig nyomja a féket, vagyis mi van vészfékezés esetén? Ugyanis amióta nyári gumira váltottam, úgy érzem nem tudom abs működésig megfékezni a kocsit. Mondjuk a gumik (goodyear excellence) jónagyot fognak a télihez képest, de nem érzem a pulzálást a fékpedálon (ami télen néha megvolt). Persze ettől még lehet, hogy csúszáshatáron tart a rendszer, csak ilyen körülmények között nem érződik a pedálon. Mindenesetre első fékcsere előtt és után kicsit próbálgattam a vészfékezést, és ez furcsa volt. Szóval a kérdés, másnak is így működik-e?
Egyáltalán nem értenek, vagy halkan? Mert hangosítani lehet a szervízmenüben a mikrofonon (én megcsináltam, h hátradőlve normál hangerőn beszélve is halljanak). Hangvezérlés sem műxik akkor most? (biztit nem tudom, csak ezt a szervízmenüt)
Én csak a hidraulikát szedtem le (tehát nem az egészet felfogatásostól - tárcsacseréhez az kell), annak a két csavarját egy sima 13as krovával leszedtem, ahogy kell, egy határozott pattanás után kézzel volt csavarható.
Ha már itt tartunk, azt már én is láttam, h a fékcsere itt sem lesz probléma, csak egy kérdés, amit jó ha tud az ember: a munkahenger hogy megy vissza a helyére? Nyomni kell csak, vagy tekerni is?
Nekem az a képen még a gyári tárcsa, és a betéteken is van egy jó 5mm, az autó meg idén lesz 5 éves, most 82k-val.
nem tudjátok,hogy hol van a priusban a beépitett microfonnak a biztositékja(erre gondolok),mert eddig müködött a hangvezérlés(jó volt vele demozni,AC on,off.auido on,off)meg a bluetoth kihangositás de most nem hallanak ha a kihangositót használom a kocsiban.
a szervizmenüben is voltam már s próbáltam tesztelni a microfont de nem vesz fel hangot.
minden más müködik(össze van kapcsolódva telefon a kocsival)
Wazz, ez nagyon durva! Tényleg ez legyen a legnagyobb hiba.
Tegnap én is féket szereltem, másodszor futottam neki az első tárcsa, betét cserének. Sajnos először feladtam, nem tudtam lelazítani a féknyereg tartó vázát az agyhoz rögzítő két csavart, csak bénáztam a kerékdobban, de erőt nem tudtam kifejteni. Egy autószerelő haver adta a megoldást: kitekert kormánnyal kell hozzákezdeni és akkor a dobon kívülre kilóghat a csőkulcs szár hosszabítása. tegnap este újra nekiálltam, a hajtószárra még rádugtam a bringám régi merev első villáját :), és úgy jött szét mint az álom. Nem tudtam nem azt gondolni, hogy hiába, ez egy toyota, 9 év után a futómű gyönyörűen szerelhető a csavarokon rozsdának nyoma sincs.
Tegnap meglett a probléma oka! Még jó hogy villanyos az autó: melóból hazafelé EV-ben indultam, lehúzott ablakkal, kihalyolva hallgattam, és kiderült, hogy a bal elsőbkerékben kell keresni a hibát. Olyan kolompolást lecsapott, hogy égő volt menni vele. Néha meg egy nagy fémes durranás (reggel csak ezeket hallottam). Fékbetéteket kiszedve, féktárcsát félrehúzva meg is lett a probléma:
Féktárcsa bordái emelték, védőlemezen kopogott, mikor meg annyira felment, és beszorult, akkor lőtte ki, és adta a brutál nagy hangot. Nagyobb sebességnél meg kiszorult, és nem kotoncolt.
Sima cd volt benne. Azt akartam kipróbálni, hogy bluetooth-on lejátszik-e zenét. Elindítottam a telefonomon a zenét, nem történt semmi. Átváltottam cd-re, akkor elkezdte lejátszani a cd-t. Kiadattam a lemezt, ki is adta, de nem vettem ki, hanem ott maradt kitolva a slotban. Utána a telefonommal szarakodtam, majd csak azt figyeltem, hogy nem veszi be a lemezt újra, de írja hogy benne van. Érezni a kilotó mechanikát a lemez mögött, finoman be is tudom tolni, de erre állandóan kitolja vissza. Sőt, ha megnyomom a kiadás gombját hallom a motort, hogy tolja ki, kicsit visszahúzza, majd megint tolja ki. De a cd in felirat villog, majd égve marad.
Szia. Egy bank vagy műanyag kártyával kellene belenyúlnod a CD tárolóba hátha segít. Illetve ha az akksiról leveszed a sarukat és vársz egy kicsit, eltűnhet a CD hibakódja, ha csalk ez a baj. Ez olyan, mint a PC-n a CRTL+ALT+DEL ill. reset gomb. Nem értek hozzá, csak ezt olvastam más Prius fórumokon. Néhány helyen felhívják a figyelmet mit ne rakjál a CD tartóba. pl. cimkézett vagy silány minőségű CD-t... stb. De lehet, hogy nem olyan nagy kiadás lenne a Toyota szervíz sem.
Kellene egy kis segítség! Reggel kivettem a cd-t a lejátszóból (P3-as sima cd-vel) és azóta nem lehet belerakni lemezt. Folyamatosan világít, hogy "cd in". Ha ráváltok a cd-re persze próbálja olvasni, majd error 1-et ír. Ha rányomok, hogy kiadja a semmit, akkor megintcsak villog a cd in felirat, majd égve marad. A lemezt kb félig be lehet tolni, majd ott megakad. Van rá esély, hogy szervíz nélkül megoldjam vagy legombolnak rólam egy cd árát?
Valszeg a túlmelegedés nyáron a bezárt fiókban itt is gond lesz, mindenesetre, ha kinyítom, az szerintem elég lesz. Sajnos a készülék olyan, hogy legalább minimum fényerőn járatni kell a screent (és ez is melegedést okoz), mert különben a TV kimenetről is leveszi a képet.
Ezek a dolgok majd a gyakorlatban fognak kijönni...
2.3.6-os android van rajta (tudtommal gyári szoft), amire nekem kell, arra ez bőven elég.
Ugyanez a felni volt fent múlt szezonban is ugyanezzel a gumival, nameg tegnap mentem vele 300km-t ami alatt nem volt semmi probléma. De azért megnézem a súlyokat, egy tippnek jó lesz, köszi! Asszem du kerítek valami aknát, aztán megrángatom alulról.
Ha esetleg ragasztott a centrírozó súly a felnin, lehet valamibe súrlódik. Természetesen a kerekek felhelyezését is ellenőrizném. Hála Istennek ilyen hangot még nem hallottam az autómból, viszont megannyi mást igen. Újra előjött a műszerfal cicergése bal oldalon, amit szerintem tegnap végkép sikerült megjavítanom. Kiszedtem a HUD keretét, és a keletkező résen a fiam egy kinőtt pólóját beletuszkoltam az üregbe a kormány irányába. Láss csodát megszűnt a hang :)
Ma reggel fura hangot hallottam az autóból lassú tempónál. Fémesen kongó pattanást alkalmanéknt, ami az utastérben alig hallható, de azért hallani. Olyan, mint mikor mondjuk a kipuffogó dobot, vagy a féktárcsa védőlemezét egy bottal megütik.
Bemelegedve sem múlt el, mert mikor beértem a melóhelyre, és parkolóban mentem szép lassan, megint lehetett 2x hallani.
Reggel 3x is megálltam, benéztem alá, motortérbe is, mindenhova zseblámpával bevilágítottam, de semmi hibát nem látni elsőre. Kipuffogó sem lóg, meg is mozgattam a vége felől, de semmi.
Habár szombaton lecseréltem a kerekeket nyárira, de tegnap még semmi baja sem volt, mentem vele kb 300km-t, és úgy értem vele haza, hogy semmi baja sem volt (szóval elvileg nem függ össze a kerékcserével talán).
Az jó, mert nekem elég sok gondom volt a gps-el. A másik ami előfordult, hogy túlmelegedett ha ment az igo, és lekapcsolta a töltést, de ez lehet azért mert az ablakban sütötte a nap.
Lenne még egy kérdésem. Milyen android van ezen az S+-on?
Bakker nem vagytok semmik, miket nem varázsoltok be a kocsiba.
Ha már ennyire benne vagytok segítsetek nekem az ablakemelővel mit lehet csinálni. P3-ban (gondolom a 2-esben is), már tárgyaltuk, hogy ha elől kikapcsolom a hátsó ablakokat, akkor én sem tudom vezérelni. Nálam viszont kikapcsolj a jobb 1-et is, tehát csak az én ablakomat lehet kezelni olyankor. Ez még nem is lenne olyan gond, de ha az asszony ablakot akar leengedni és bekapcsolom neki a lehetőséget, akkor naná, hogy a gyerek is hátul elkezdi csesztetni. A hülye toyotások arra már nem gondoltak, hogy ilyenkor legalább a vezetőnek legyen prioritása és fel tudjam húzni az ablakot, majd kikapcsolni. A nagy fauszt! Küzdök a gyerekkel, mert ha ő nyomja lefelé, én meg felfelé, akkor szerencsétlen ablak áll egyhelyben. Aztán mikor ő elengedi nagynehezen felhúzom és kikapcsolom az ablakát. De persze akkor az asszonyé se megy mellettem.
Nagy bontás nélkül nem lehet ezt kiiktatni? (a gombokban lévő lámpák is kialszanak a vezetőn kívül mindnél, mikor kikapcsolom a hátsókat)
U.i.: találtam egy üvegdarabot az egyik szellőzőben... Ennyit az "igazgató bácsié volt és lejárt róla a lízing" dumáról. Szerintem a szélvédő volt cserés, de toyota feliratos az üveg szóval gyárira cserélték. Amúgy meg szépek az illesztések, szóval valószínű nem terült nagyot a kocsi (lehet, hogy egy vad volt pl)
Az eddigi tapasztalataim alapján tökéletesen! 8-nál kevesebb holdat még sosem látott (legalábbis amennyire figyeltem) és ezt úgy, hogy be volt csukva a fiókba. Persze még csak Budapesten mászkáltam vele, de ott jónak tűnik. A pozíció megtalálása igy assist nélkül nyilván hosszabb, de azért elégy gyorsan megvan (<1perc).
Szóval az az eddigi tapasztalatom, hogyha megvan a pozíció, azt utánna már nem veszti el.
Arra viszont kiváncsi lennék, az igo mennyire használható? Azért kérdezem mert nekem az ablakba tett galaxy s+ is képes elveszteni menetközben a gps jelet, arról nem is beszélve milyen nehezen találja meg a műholdakat. A galaxy tabon már vígan megy minden amikor az s+ még mindig keres.
De egyébként, ha paypal-el fizetsz, akkor akár rajtuk keresztül is lehet reklamáni és ha a megszabott 45+20 napon belül nem rendeződik, akkor a paypal "jótáll" - visszautal
No és ahol van feedback, ott azért többnyire az eladók is elég készségesek, mert többet bukhatnak egy negatívon, mint az adott cucc ára...
Igen, ez az elmélet, csak, ha lehet ezt egy ingyenesen postázó, dolgokat viszonylag ropiért áruló China mainland céggel, ahonnan a rendelés kb 1 hónap múlva érkezik meg nem biztos, hogy ki akarja az ember önszántából próbálni. Csak kis ízelítőnek:
Extremly helpfull live chat with DealXtreme:
11:38 AM Csaba: Hello
Csaba: In the specs of NX003II Android 4.1.1 Dual Core Mini PC (sku:182791) I see the video out is HDMI. But in the picture there is an AV cable with 3 RCA plug (I think L and R audio and composite video). My question is, has this mini PC composite video out capability or not?
Csaba: I nedd a powerful mini android PC with AV video capabiliy. The power of this PC looks enough for me, but I'm in confusion about composite AV capability.
Justin: yes
Justin: We do not have this product list with the available item you want. Maybe you can find some at our site and let me know the SKU. I will check the stock.
Csaba: The sku of this item is:182791
Justin: 182791 unavailable
Justin: Normally the item will be restocked around 7-12 days :)
Csaba: Ok, in other color xmpl: 182799?
Justin: 182799 the same
Csaba: It's mean this type of mini PC is unavailable?
Justin: yes
Justin: will be in 3-5 days
Csaba: Ok, but the main question is the AV video capability!
Justin: yes
Csaba: :)
Justin: You are welcome.:)
Justin: It would be highly appreciated that you would give me 5-Star rating after this chat. Please click "Close" button at the top-right corner to complete the rating. Thank you for chatting with me.
Netes vásárlásnál 8 munkanapon belül elállási jogod van (17/1999. (II. 5.) Kormányrendelet a távollevők között kötött szerződésekről), mindenféle indoklás nélkül (ezalatt az idő alatt csak jelenzni kell, a visszaköldés költsége a tiéd), aztán 30 napon belül az eladó köteles a VÉTELÁRAT visszaadni.
Ez nem hungarikum, érvényes az amazonos/ebay-s/stb. vásárlásokra is.
Köszi. Azért nem olyan ördöngősség amit eddig csináltam, igazából user szintű ismeretek kellettek hozzá. Persze azért volt buktató rendesen:
- Először nem a megfelelő (és egyébként is hibás) konvertert rendeltem a netről, amit még vissza is küldtem (na, ilyet sem csináltam még, de a dealextreme meglepően korrekt volt, még a postaköltség nagy részét is visszaadta vásárlási kreditben)
- Utánna a köztes toyota csatlakozó legyártása okozott nem kis gondot, még azután is, hogy a nagyjából bele való pin-eket sikerült értelmezhető áron beszerezni.
- Ezitán nem egyszerű volt az elérhető árú médiapc kiválasztása. Ugyancsak a dealextreme-en lehet kapni jó árú androidos mini médiaplayereket távirányítóval, csak van velük pár gond. Vagy nincs kompozit video kimenetük vagy nincs bennük bluetooth, és persze egyikben sincs GPS. Ígyhát ez a vonal elhalt.
- Jött a másik ötlet, van egy androidos touch screenes media lejátszó, aminek van AV kimenete és van benne GPS: Creative Zen 2 GPS. Nohát ezt nem lehet nálunk kapni és rendelni sem lehet ide, vagyis ez a vonal is meghalt
- Ezután jött a Galaxy Tab, mint ötlet, ez viszont nem fér el a kis fiókban középen. Így lett a Galaxy S, sőt akkor már S Plus 1,4GHz-es procival, ami elég erős hardver, bőven megfelelő a célra. Vagyis ezt kell jóáron szerezni használtan.
- Miután ez megvolt, ki kellett találni az átkapcsolás logikáját és meg is kellett valósítani. Erről csatolnék pár képet:
- Ezután az mp3 lejátszót át kellett rakni az anyós oldali kesztyűtartóba (azt elfelejtettem végül említeni a videón, hogy azért mutattam meg, mert a hang azon keresztül megy a prius hangrendszerébe és onnan kapja a beépített telefon a tápot). Itt az okozott problémát, hogy a furat amit a vezetékeknek készítettem a fiók hátuljába az pont egy vastag acél merevítő csövet talál telibe a műszerfal alatt, és a szerelt csatlakozókat csak egy hosszú és verítékes nőgyógyász gyorstalpaló keretében tudtam a fiókból kivezetni.
- Mikor végre kezdett minden összeállni, akkor derült ki, hogy az egész konfiguráció 2 sebből is vérzik. egyrészt a galaxy tv kimenete nagyon érzékeny, vagyis elég fix csati kell különben bármikor letiltja, másrészt az egész videobemenet 5-6 perc után összeomlik, a kép megszűnik. A telefon videocsati problémáját egy műgyantába öntött micro usb (töltés) + 3,5-ös jack (video és hang) egységgel orvosoltam, aminek az öntéshez gyurmából készítettem formát. Öntés előtt a csatikat bedugtam a telefonba előtte persze a teló oldalára is egy védőfóliát vágtam, majd mellé nyomtam a gyurmaformát. Azt elfelejtettem végiggondolni, hogy a polimerizálódáskor elég jó hő keletkezik, szóval a gyurma megfolyt, de szerencsére addigra már meghúzott az anyag, így a forma nagyjából stimmelt végül.
- A video bemenet összeomlás probléma tűnt súlyosabbnak, már kezdtem temetni az újabb konvertert is, de aztán rájöttem, hogy a baj, hogy a tápegysége melegszik túl, ami így kikerült a konverter dobozából (az RGB átkapcsoló relékkel együtt), kapott egy kis műanyag dobozt és egy euroscart csatlakozót a tápIC meg egy hűtőbordát.
- Ezután már csak a galaxyval kellett megküzdeni, hogy a landscapes üzemmód viszonylag állandó lehessen, ami lehet automatikusan működjön...
Szóval volt buktató dögivel, és még van mit hangolni a rendszeren, de alapvetően már jól használható, és ami még fontos, hogy tényleg hasznos a kocsiban. Egyre kell koncentrálni még, hogy az ember azért alapvetően az útra figyeljen...
Szép munka... hasonlót vártam a leírások alapján. Gratulálok. Nem tudom P3-ban kit érdekel hasonló bemutató. De jó, akkor van egy SmartCar-od :-))) Prius 2 Droid.
Így ma reggel visszanézve a torgue widgetek jól működtek, hiszen állóhelyzetben nem meglepő, hogy a l/100km kijelző nem moccant, mivel gondolom végtelent nem tud kijelezni, így ilyenkor marad a fals nullán.
Igen az az, most kipróbáltam hogy hazaértem. Leállítás után 2-3 féknyomásra bekapcsol, még kikapcsolt rendszer mellett is. Ez mondjuk korrekt, de biztos szlopálja a 12V-os aksit. Az a kattogás meg szörcsögés meg valóban a katalizátor környékéről jön, biztos jobban átmelegszik a védőlemeze, meg ott a környék.
Nekem mikor kinyitom a vezetőoldali ajtót, akkor nagyon sokáig megy a szivattyú. Van még tán 10mp is. Annyira sokáig, hogy beülök, bekapcsolom a kocsit és hallani mikor a hibrid áramkört rákapcsolja a 12V-os körre is, mert a szivattyú motorja jobban felpörög olyankor.
Hétvégén mértem a 12V-os aksit, 12,4 V volt benne üresjáratiban. Korábban a torque gyújtáson meg 11,9-et mutatott. Ez így még korrekt nem?
Szegény motorindító elektronikát kétszer szivattam be rövid idő alatt. Vasárnap előre gurultam a kocsival pár métert és szegényke pont akkor akarta beindítani a motort, amikor megnyomtam a power gombot. Durván abbahagyta az indítózást, szegény motor rúgott egy nagyot a tartóbakra, pont bepöccent volna. Most meg, mikor elindultam hazafelé, pont akkor raktam hátramenetbe, mikor kezdte volna az indítást. Szerintem egy negyed fordulatot ha fordított a főtengelyen, aztán abbahagyta. De nem váltotta be a hátramenetet sem, újra kellett húznom a kart.
Azért azon elgondolkodtam, hogy ha már úgy állítja le a benzinmotort, amikor pl lámpánál áll az ember, hogy előtte leveszi a terhelést róla (korábban volt tárgyalva, hogy picit megemelkedik a fordulat majd úgy áll le), ezzel szemben, ha pl jár a benzinmotor valami miatt (pl még nem meleg) és úgy állítod le, akkor hallani a hangján, hogy a generátor még fogja és sző szerint lefékezi a motort mikor kinyomja az ember. Simán levehetné a terhelést és úgy leállíthatná. Az előző dCi-mnél mikor elfordítottam a kulcsot kb 1 mp volt mire elvette a motortól az anyagot.
Ha arra gondolsz, ami akkor is beindul, amikor kinyitod a vezető oldali ajtót, akkor ez nem az a hang. De mondom, csak most hallom, ahogy melegszik az idő, korábban nem volt ilyen. Amúgy minden zajt természetesnek veszek, mert a kocsi működik rendesen, hibakódok nincsenek, csak a kíváncsiság hajt. Szeretem tudni hogyan működnek a dolgok.
A szörcsögő hang a fékszervó szivattyúja! Szerintem ezt hallod álló helyzetben, és leállítás után is.
De kipróbálhatod: 2-3x pumpáld meg a féket, és hallani fogod, hogy elindul bal elöl, ahogy mondod. Vagy az autó kikapcsolása után 90mp-el szintén bekapcsol, megcsinálja a vákuumot, és kikapcsol (ennek fesz esésére kapcsol be nekem az utólagos DRL arra a pár mp-re, de ez nem probléma, bezár kinyitra is bekacpsol, de az direkt feature:) ). Minden alkalommal 3-4-5mp-ig dolgozik!
Nem keseredem el, csak szeretem tudni mi miért van. (később ennek változásából lehet következtetni arra, ha baj van).
Amúgy nekem eleve nyári gumi van rajta (húztam is a seggem az elmúlt hónapban, de egész jól ment a kocsi jégen is), de az már látszik, hogy most, hogy nincs benne autópályázás, meg a kezdeti ereszd el a hajam gyorsítások, már megy lefelé a fogyasztás, 5,8-ról már 5,3 környékén járok.
Nem vagyok avatott szakertoje a temanak, de ne keseredj el, en is ilyen hangokat hallok. Ezt is megszoktam, ahogy a feket is jo kezelni. Automata-valtos autoban ulve mindenki padloig nyomja a feket elso esetekben. En meg sokszor erzek a fekben tovabbi erot a fekezeshez. Tobbek kozott ezert is van sok hatul torott Prius, mert kisebbnek erzem a fekutat egy atlag autohoz kepest. A lenyeg, az auto mukodik, es a melegebb idovel mar egyre tobbet esik az atlagfogyi 5l/100km ala teligumival is. Nyarival kb. tovabbi min. 1/2 l lesz a nyereseg. Szoval, no worry.
Na, melegszik az idő, és új hangokat hallok ki az autóból, amit eddig még nem, erősítsétek már meg, hogy jól gondolom-e az alábbiakat:
Ha állok bemelegített motorral, bekapcsolt rendszer mellett (amikor már nem jár a benzinmotor), akkor egy nagyon halk morgás hallattszik előlről. Ezt én a nagyfeszültségű rész hűtőkörének keringető motorjára tippelem, hogy az morog (nagyon halk, csak akkor hallani, ha más zaj forrás nincs a környéken -> rádió kikapcsolva és másik autó nem áll mellettem járó motorral).
A másik, mikor hazaérek, és leállítom a kocsit, akkor olyan védőlemez kattogás hallatszik (mint amikor hűlik a lemez) és valami gyenge szörcsögés (mint amikor a tágulási tartály levegőt szív vissza). Mindezt a bal első kerék vonalában. Ezt is a hibrid rendszer hűtőkör hűlésének tulajdonítottam.
Ezek természetes hangok?
Gondolom ha majd jobban melegszik az idő erősödhetnek is esetleg?
Itt most persze nem keverem bele a benzinszivattyú beindulását és utána nem tudom még mit csinál lezárja a benzinkört vagy a franc se tudja úgy kb fél-egy perccel azután, hogy megálltam.
Gondolkodom. Ugyanúgy gondolkodom, hogy a jobb első index búrámat gyárival, vagy utángyártottal cseréljem le. Az előző gazdája ki akarta venni, de a csavarra rárohadt az anya és mindenestől lecsavarta a lámpatestről a csavart és a felöntést. Most a három bepattanó pöcök tartja, de a sérült csavarház miatt nem megy be rendesen a helyére, kicsit eláll. Annyira rá van szorulva a csavarra az anya, hogy nem birtam levenni (fölfön álló autónál). Valami fogóval keményen meg kell fogni a műanyagot, ami után már biztos nem lehet visszaragasztani a helyére.
A bajom, hogy az után gyártott 5-6e, a gyári meg 10. Összegbe nem mondom, hogy nagy, de ha meg úgy nézem, akkor a duplája.
Ma rájöttem, hogy mi zavar ebben az autóban, de nagyon. Az, hogy kétszer nem reagál egyformán a fék. Az előző kocsimnál a fékpedálról meg lehetett mondani, ha egy kicsit felragadt valamelyik fékpofa. Itt állandóan attól függ a fékpedál nyomáspontja, hogy milyen sebességgel, milyen aksi töltöttséggel megyek és hogy megy-e a benzinmotor vagy nem. Egyszer rálépek a fékre és "fejelem" a szélvédőt, máskor meg majdnem kigurulok a kereszteződésbe. Szokni kell rendesen...
Hali, Nekem gyari van azt kb. 1.5 eve 18eFt-ert vettem. Megneztem az utangyartottat, de miutan gagyi kinezete volt 12e-ert, nem sajnaltam azt a + 6eFt ot. Raadasul a karpit szineben is lehetett rendelni a Toyotanal. En a hotalcaval tettem igy, az 17eFt volt most osszel, sokkal igenyesebb cseh gyartmany. Remelem ez segit jo dontest hozni. Az ar mindenkeppen megfontolando, hogy megeri-e.
Ha nem nagyon spéci az alakja, akkor a sima, téglalap alakú teszkós sem rossz. Én hat éve használok egy olyat a családi autónkkal, és kutya baja. A mélysége stimmel, két oldalt kimarad 5-5 centi.
Nos, 14 km-ig számolt vissza a tankolásig jelző, utána 0-ra váltott. 38 litert tankoltam bele, 665 km-re és utána 770-et írt ki hátralévőnek. Akkor ezek szerint azért több mint 100 km a tartalék.
Egy kis segítség. Használtál már BT Tetheringet? Én telómon működik a BT NET megosztás, szintén Android-os. Nyilván zabálni fogja az áramot a Wi-Fi és BT is, töltő nélkül nyilván halálos ítélet a telefon akksira. Az EÜ szempontból ugyan ott vagy 2.4GHz vs. 2.4GHz, igaz a kisugárzott teljesítmény a Wi-Fi esetén ront a helyzeten. Illetve távolság függő is a dolog. Nekem van BT fejhallgatóm, kb. 1 órát tudom használni...utánna ég a fejem, de a kocsiban a OBD2 és a telefon párosítás már egyáltalán nem zavaró. Nyilván vezetékes kapcsolat esetén (Kiwi) közel zéróra csökkethető az EM. De a telefonond is 2.1 GHz használ általában ha 3G-n lógsz.Vidéken már esetleg 900MHz-et is. EDGE/GPRS esetén 900/1800MHz.
Nos erre a BT-s netmegosztásra kértem megoldást, mert szerintem nincs. Van pár telefon, ami elvileg tudná, de ritka, és ami nekem van az nem ilyen, és akik tudják, azok is inkább arra, hogy PC felé megosszák a net hozzáférésüket DUN profile-on. Mindenesetre, ha tudsz erre vmi jobbat, örülnék neki. Feltételek, mind a Host, mind a Client Android 2.3, automatikusan működjön a felkapcsolódás.
A net ahhoz is jó, hogy kitegye az időjárást a desktopra, és akkor az sem baj, ha csak edge/gprs van.
Monnyuk a kocsiban az volt az elképzelésem, hogy a saját telót is töltőre tehetem.
Bluetooth-on nem lehet netet megosztani? Csak mert az amúgy is be lenne kapcsolva mindkét telefonon! Persze lehet h lassabb lenne, de biztos van rá progi! Mert az autóban levőnek tökmindegy a fogyi, mert abban van fix táp/töltés kötve (gondolom), de a zsebedben levőre már nem mindegy mennyit eszik. Nameg net nem is mindig kell, csak gugglimaphoz, de ahoz menet közben amúgy is belassul (70-80km/h fölött HSDPA->Edge). SZóval ezért talán elég lenne egy Bluetoothon levő netmegosztás. Ha meg ez kevés, ráérsz bekapcsolni a hotspotot, mikor esetleg netezni akarsz rendesen.
Wifi hotspot az zabálni fogja a zsebedben levő telefont! Arra készülj fel! Akár pár óra alatt fullra lemerítheti a full feltöltött telót!
Amúgy király! Egészségügyi gondja nem hiszem h lenne, szerintem egy városban nem is tudsz úgy végigmenni, h nincs Wlan valahonnan (elég ha csak azt említem, h városi WLanok is vannak, szóval állandóan ér minket), de lakáson belül is folyton ott a wlan..
Minden lesz: Torgue, Igo, Film, Zene, Google Maps, Google navigáció, ami kell, és ami eszembe jut, hogy hasznos lehet (sajnos valami lopásgátlóhoz,nyomkövetőhöz kellene sim a beépített telóba, de ezt egyelőre nem tervezem). Egyelőre elkészült a kis kapcsoló box. Ami még visszavan és nagyobb falat, hogy a CD váltó-s mp3 lejátszót át kell tenni az anyós oldali felső kesztyűtartóba, a tolatókamera vezetékét fel kell húzni a kárpit alatt a középső táróhoz, ugyanazona vonalon lehúzni egy másik árnyékolt kábelt (ami megy a konverterbe, ahol a képet beadom a navi helyett), mellette a kapcsolt 12V-ot a kis kapcsoló boxból, amiről képet raktam fel.
Ha ez megvan, akkor a cucc beköthető, az utolsó nagy falat a mobil tartójának elkészítése.
Féloff:
Jelenleg a netet úgy oldom meg, hogy amikor beszállok a kocsiba és a saját telóm hozzákapcsolódik az autó BT-s kihangosítójához, akkor automatikusan átmegy WiFi hotspot üzemmódba, ugyanekkor (mivel elindítom a kocsit) a beépített telefon tápot kap, aminek hatására automatikusan bekapcsolja a WiFi-jét, ami felkapcsolódik a telóm hotspotjára. Ez így tökjól működik, csak nem wagyok túl boldog tőle, hogy ott dübörög a WiFi a kasztniban. tudtommal valszeg visszaszabályoz a minimumra, de akkor is, egyrészt jobban merül a telefonom, másrészt nem vagyok 100%-ra meggyőzve, hogy nincs semmi egészségügyi hatása a dolognak. Szóval jobban örülnék, ha BT-n lehetne a netet megosztani, de sajnos erre még jó, működő megoldást nem sikerült találnom, a kocsitelefon szoftverét meg nem szeretném széthekkelni, rootolni, ott fontos, hogy stabil, megbízható, kisfogyasztású legyen. Mindenesetre, ha valakinek van ötlete a fenti problémára, kérem ne fogja vissza magát!
Akkor eltaláltam? Telefonkép (Igo, film, Torque, internet) a kijelzőre? :)
(Valamit mondjuk enyém is tud a microUSB kimenetén, de sosem próbáltam még, meg spéci kábel kéne)
Sanya.M: Azért mert a visszalévő távolságot az addigi átlagfogyasztásodból kalkulálja, hogy ha továbbra is azzal a stílussal mész, mint akkor ennyit tudnál menni! Analóg óránál nekem nem volt felakadás= nem volt hiba= beleért a piros sávba, bekapcsolt a sárga lámpa, és akkor még volt a piros sávban "virtuálisan" magamban elnevezett: kicsit piros, piros, nagyon piros, namostmár nem merek kimenni a városból! :)
Érdekes, nekem egyenletesebben jelzi, mert fél tanknál tényleg 20-25 között tankoltam. Én egy-két kockánál tankolok, 35-41 liter között, de ha már villog, akkor már 42-43 litert is. Szóval nekem akkor már tényleg csak 30-40km-re elég az a 2-3 liter.
Hát, nekem 37 km-t mutatott tankolásig, amikor elkezdett villogni a szintjelző. Naná, hogy ezt kb 300 m-el azután tette, hogy elmentem az utolsó benzinkút mellett. Remélem kibírja, most még 26 km-t mutat tankolásig. Valahogy nem reális ez az egész. akkor vagy mutassa a km-t úgy, hogy legalább egy 50km legyen mikor elkezd villgoni, vagy fusson előtte nulláig és úgy legyen valamennyi tartalék. Így most kicsit fosatós. Beraktam a fűnyírós kannát, van benne 4 L benzin, ha nem bírná ki holnap a kútig (kb 15 km).
Visszanéztem, mikor elhoztam 41 litert tankoltam bele.
Analóg óra se sokkal jobb, nekem az előzőnél sokszor felakadt a mutató valamiért a skála végénél, aztán azt hittem még van egy negyed tank, mikor a tankolás lámpa kigyulladt. Hozzáteszem, hogy annál még 100-120 km-re elég üzemanyagot írt olyankor a kompjúter, de amikor kigyulladt a lámpa onnantól a kis genyó már csak "---"-t mutatott a km-ek helyett.
Tényleg, mennyit kell minimum rátölteni ha annyira kifogy a benzin, hogy letilt a rendszer?
Persze, hogy európai, máskép nem lenne rá magyar garancia. Egyébként 2013 februárjában hozták be az országba Németországból... A kocsi tökéletes állapotú, kérdezősködnek is iránta rendesen, de jó lenne ha egy fórumtárshoz kerülne...
Tankolas utan is visszaszamolva, kb. 10 liter a tankban maradt benzin. Olyan 36-37l megy bele az ua. szintjelzo villogas utan tankolva, egeszen az elso uzemanayag tolto kattanasig. Igazad van akar 200km-t is elmenne idealis esetben. Azert igy tankolok, telitol a villogasig, mert osszehasonlithatom a fogyi adatokat a grafikonon, amit a P3 kirajzol.
Ez hamisistatlan EU-s verzio, ott a HUD es hatul a Toyota felirat figyel a bal oldalon. A tukrok oldal villogosak. Amerikain Prius ill. Synergy Drive paros van a hatuljan. A savelhagyas-figyelo az EU valtozatban is letezik. Bor ullesest meg nem lattam europait, de ettol meg bizony letezik. Az ara egyebkent realis lehet, sot.
Ha 0-ra megy a km szamlalo, akkor kb. meg 10l van a tankban. Nalam sokszok mar villog, mire tankolni megyek. Kalibrald be a Torque-ot az decire megmondja, ha vizszintesen allsz az autoval. Mert az is csal ha ide-oda billeg az auto. De egy nagysagrenddel pontosabb es megbizhatobb. Ez csak egy otlet, hogy mindent kihozz az autobol.
