Sziasztok.A fordulat váltás közben nem esik vissza inkább felpörög 1500-2000 közé,igazábol nem ugy húz ahogy kellene.Reggel indulásnál lefullad.Mi lehet az oka?
Néhe előjön ez nálunk is, Kalos-nál is, meg a Matiz-nál is. Szerintem az ég világon nem függ össze semmivel, csak a kiváló alapjárati léptető motorokkal... Én ilyenkor azt csinálom, hogy odalépek picit a gáznak, esetleg megpumpálom, és ha szépen elkapja és felpörög, utána beáll normálisan, és soha többet nem jön elő, max a következő indításnál - fél napi állás után, ergo hideg motornál. Lefulladni sosem szokott! De ez a jelenség inkább nyáron jellemző, és csak ritkán, alkalmanként. Hasonló a léptetőmotor másik jellemző hibájához, mikor az alapjáratot skálázza 800 és 2000 között, csak itt ez a skálázás lefelé történik. Én már hozzászoktam ezekhez, mindegyik időről időre előjön, pár napig hülyéskedik, aztán megjavul. Ennél több hisztije sose legyen :)
Amint elmúlik az egyenetlen motorjárás minden rendben. Jól húz, nem ránt, egyenletes alapjárat, normáis fordulatszám - melegedés során szépen visszaenged az autómata "szívató" - szóval minden tökéletes. Leállítás-újraindítás többször is, nincs jelenség.
Ismét egy jelenségem van az 1.4 -es Kalos-ommal. Még nem biztos hogy hidegen vagy pár órás állás után van a jelenség, de a következőt tapasztalom:
Indítózás, azonnal indul majd rángatott alapjárat. Gázadásra emeli a gázt de tovább rángat. Nem nagyon csak egy picit egyenetlen az motor járása. Egy kis idő múlva - 5-10 mp - a jelenség megszűnik.
Van-e ötletetek, mielőtt az autószerelő komplett autót akar velem cseréltetni? :-)
Annyi baja lehet maximum, hogy jobban olajos lesz. Letörölni nem árt, mert idővel csak nehezebben jön le, vagy 2doboz féktárcsatisztítóval ,vagy egy fél flakon brigéciollal.
(J)Unixnál a Victor Reinz 1240 Ft, Jakoparts 2500, ber ez állításuk szerint gyári mínőség( Victor Reinz is bőven tudja a gyárit, mesterem csak Reinz-t használ midnen autóba, és semmi hiba).
Mint írták semmi gond még. Elöregedett a tömítés, nem tömít már úgy. Lehet még használni, csak ha valaki igényes a motortérre, akkor kb 1500-2500ft-ért (lövésem nincs most mennyi egy új) vesz egy tömítést, és bő 5 perc alatt kicseréli.
Én a heleydbe azt tenném, hogy elvinném egy motordiagnosztikára. Elmondanám a problémát, ha a folytószelepházban van a gond vagy az alapj.motornál stb... Az elvileg megmutatja.
Az a gondom az autóval, hogy főleg regglente amikor elindulok vele, és kilököm üresbe, nem engedi el a fordulatszámot folyamatosan 1000-1500 között tartja, hiába kezd el melegedni a motor. Viszont ha megállok vele és várok pár másodpercet akkor beáll olyan 800 körülre és utánna már jó lesz gurulás közben is.
Mi lehet a gond mit cseréljek? Alapjárati motor, légtömeg mérő? Volt már valakinek ilyen.
Heli akku töltéshez szükségem lenne nagy áramra az utastérben. A szivargyújtóról álló motornál csak 2.2A-t tudok kinyerni, mert efölött beesik a fesz 10V alá, leáll a töltőm. Járó motornál megy 3.5A-rel is. Mi az oka? Az akkum friss, Bosch, rámérve töltés közben még megvan a fesz, csak a szivargyújtóig nem jut el annyi.
De mindegy is, mert megjött az étványam és jó lenne 8-10A is odabennt. Ehhez szeretnék kábelt vezetni valahonnan. De honnan? Direkt az akkuról? Esetleg a rádió áramkábelétől, vagy a biztosítóktól?
Honnan a legegyszerűbb? Olyan helyről kéne ami gyújtás nélkül is adja a szikrát.
Pont ezért nincs már fingom sem az egészhez, mert máshol azt mondják, hiába bírja még mérés szerint a hideget, 2-3 év alatt olyan kémiai változások mennek végbe a folyadékban, hogy az rongálja a fémalkatrészeket.
Mi az a kiegészítő tartály? Azt hittem gey hűtőkör van és egy folyadék áramlik benne, nem kétféle, téli-nyári. A tágulási tartály lenne a kiegészítő tartály?
Létezik az NGK BPR5EIX-11 ami iridium elektródával rendelkezik és 100000kmt is kibir,igaz 4-4500ft ba kerül darabja! Én ezt használom az 1.2 kalosomba és a matizI.be is gond nélkül !!!
Egy kevés vízfoltot szoktam látni ha szembe állok az autóval a bal oldalon a földön..Az erős füstölés tényleg öt perc.Menet közben nem tapasztalok füstölést .
Sziasztok!Van egy 2003-as,1.2-es benzines Kalosom.A problémám az hogy hideg indításnál 4-5 percig fehér füstöt produkál,erősen.Az olajat eszi˙(500kilóméterenként 1flakon).Egyépként jól megy ,nem akadozik a motor.Mit tegyek,ill.a füstöt tudom csillapítani?Köszönöm előre is a segítséget.
Hát én 2 éve nyáron cseréltettem, úgyhogy a gyári bírta kb 7 évig. Most Bosal márkájú alkatrészek vannak fent, egyelőre nincs bajuk, jó lenne, ha még pár évig így is maradna. Szóval sajnos most még nem tudom megmondani, hogy a gyárihoz képest milyen ez a cseredarab.
Sziasztok! Lassan cserés lesz a kipuff rendszer az kalózon. van valami bevált sokáig használható cucc ami a gyárinál olcsóbb alternatíva? lpg-s a gép bár azt nem tudom, hogy számít-e. köszi előre is a segítséget.
Gyertya kábelt nézd meg sötétben, ha van lehetőség rá, hogy produkál-e fényjelenséget, vagy ha van ismerős akinek lenne, kérni egyet és megppróbálni azzal. Vagy trafó kekeckedik, de nagyon ritka,inkább szerintem kábel lesz.
Bocs hogy beleszólok én is, valamelyőtök látta már hogy az alsó vízcső jó 10 cm rel feljebb van mint a leeresztő csap ,ezért valószinű hogy a hűtő aljában marad egy fél liter vagy még egy liter is a régi folyadékból!!Nem beszélve arrol ha a vízcsövet bontjátok meg akkor összevissza spriccel mindent a kifolyó folyadék! Szerintem ovatosan 12es csillagkulcsal ki lehet nyitni a csapot ami az alá helyezett lavorba vagy lapos edénybe szépen kifolyik!Elötte érdemes a tágulási tartály fedelét levenni!!!!
Hát neharagudj, de ha Neked az sufni, hogy összenyomod a bilincset, elhúzod 5cm-t, majd lehúzod a csövet a helyéről és kifolyik a víz, sajnálni tudlak. Gyanús, hogy az alsót kéne, mivel nem a tetejében tárolja a vizet. Amúgy meg több 10e-es kár éri a hűtőt, meg a gumi csövet is, ha azt húzod le, és nem a leeresztőt töröd bele, mert ha 9 évig nem volt mozgatva, esély nagy rá, hogy beletörik mint a szél.
De én kérek elnézést, hogy segíteni akartam. Ne húzzátok le a csövet, nem éri meg.
Nem lehet állítani mert hifrotőkés. Ha csattog akkor hidrotőke csere. Ha jó főle van a szakinak akkor "kihallgatja" melyik, de ha már szét van szedve jobb ha mindet cseréled.
Előtte egy ötlet... olajcsere "hígabb" azaz minőségi szintetikus olajjal. Teszkós újrahasznosított trágyalé nem jó, csak ami eredeti, minőségi gyártótól a könyv szeint és tutira az.
8-5 fejezet:
- "legalább API SL vagy ILSAC GF-III minőségű olajat használjunk"
- SAE 10W30, hideg éghajlaton SAE 5W-30 (esetleg SAE 10W-40)
Értem. Erre voltam kíváncsi. Világi hülyeség szerintem ez az elektromotoros. Hatszor egyszerűbb lenne egy baypassos vagy még a maradék fajták közül egy...
Nem az a szokásos 2 csavarral kivehető kúpos kis alapjárati motor, hanem:
A gázpedállal egy bowdennel nyitogatot a pillangószelepet, de alapjáratnál, ha elengeded a gázt, akor ugyanazt a nagy pillangószelepet, és annak tengelyét finoman állítja egy elektronika, szóval től van bonyolítva kissé.
Ha kipucolod, akkor összevissza lesz az alapjárat, és SCAN100 daewoo computerrel kell egy "adaptív értékek visszaállítása" funkciót nyomni.
Időközben nálam a pucolás és a computer dolog is megtörtént, és még rosszabb lett, most 1500 az alapjárat, akárhogy gyújtáson hagyom, akármennyit megyek vele, stb.
marad tehát a fojtószelepház csere, mert az egész egyben van. 15 bontottan.
Én kalap szart se csináltam vele kb, és jó lett. Talán annyi volt, hogy összerakás után várni kell egy kis időt, vagy gyújtáson hagyni egy kicsit, nem tudom már.
Az okos mondják /szerelők / hogy van egy betanulási folyamata az alapjáratinak,mikor megvettem az enyémet kb 3 hónapja akkor mondta a /WRC boltban a szaki / mit kell vele csinálni hogy meg legyen a 800-as alapjárat.Én sem értettem de megcsináltam .
Nem úgy gondoltam az alapjáratot. Az minden típusnál egy adott tartományközegben mozog. Magára az alapjárat szabályzóra. Mert én nem láttam még 1.2-s motort közelről, de azt mondják, nem olyan az alapjárati motor benne, mint az 1.4-ben. Vagy nem úgy van megoldva.
Ennek ellenére akárhol nézem a léptetőmotort 1.2-1.4-re van írva. Amúgy ha ugyan olyan, akkor kitakarítás úgy 5 perc, és mint egy faék olyan egyszerű. Programozást meg nem értem, mit kéne azon programozni?
Az 1.2-ben nek 800 körül van.
Nem rég vezettem egy 1.4-est és annak is 800 körűl volt.
Viszont a hátramenet az 1-es fokozat mellett van jobban húz, veszesebb a váltója, és többet eszik.
Az alapjárat az Én tapasztalataim alapján egyforma.
Kb annyira van szükség, hogy nem nagyon érné meg átrakni, meg nem tudom mennyire férne el abban a konzervesdobozban az 1.2-es motor. Amúgy kell az nkh-tól vagy hogy tökbe hívják már őket egy átépítési engedély, majd egy számla a blokkról, hogy hol vetted, ha azt mondják, hogy erre vevők ők is., akkor mehet a móka. Majd utána azt hiszem szigorított műszaki vizsga. Elvileg amúgy olyan motor nem építhető be, ami nem volt gyárilag benne. Szóval én az 1.2-es Kalosba átrakhatom az 1.4-es blokkot, megkapom rá az engedélyt. De ha beteg az agyam ,és azt mondom, hogy egy 2.0-es benzines blokkot akarok bele rakni, lehet beintenek, hogy az öregapukád térde kalácsát. Valamelyik nap olvastam ilyensmiről, sokan akarnak motort cserélgetni hivatalosan, de nem emlékszek pontosan mit írtak.
Első körben nem árt, ha nyitva a termosztát, hogy ne csak a nagy fütőkörben cserélj vizet, másodlépésben a fűtést is kinyithatod, hogy onnan is menjen ki. Edény kocsi alá, egyik csövet lehúzod, és kb annyi.
Az az ötletem támadt, hogy veszek egy Matizt, aminek rossz a motorja, és ahhoz vennék egy Kalos 1.2 S. motort és azt tenném bele.
NEkem a KAlosom 1.2 S. vegyesen 6 litert fogyaszt. Hozzáteszem, hogy fogott az jobb első fékem, a munkahengerben a dugattyú szarakodott. + 1-esben tettem meg vele alapjáraton kb. 10km. is.
Szóval jü a fogyazstésa, de ha ezt egy kissebb kaszniba méretre és kg.-ba is nézve beletenném akkor sokkal keesebb lenne a fogyazstásom is.
Mi szókséges ennek a megvalósitásához. Most itt engedélyekre gondolok. NKH? műszaki. Átépitési engedély vagy mi?
Szerény véleményem szerint jó az univerzális is, feltéve, ha van az embernek kedve mókolni kicsit vele. Régiről szét kell szedni a csatit, azt hiszem a fém lábakról nem vehető le a vezeték, így egy darabbal át kell forrasztani, zsugrocső, és egyéb szigetelési verziók egyike, majd csati össze, összedug, és várni a csodát.
Én már régóta ki szeretném cserélni a lambdaszondám, nem egyszer keresgéltem már a neten, de sosem találtam ilyen árban. Ha netán tudod még, hogy honnan szerezted, megoszthatnád :) Valamilyen univerzális szondát vettél, vagy gyári csatlakozóval ellátottat?
Rettenetesek a pótlakatrészek. Ez egy borzalmas probléma, mert a márkaképviselet is a sarki gatyit veszi meg - utángyártottat - csak éppen extra drágán adja. Profilt kell = lehúzás.
1. Beírod a google-ba hogy "daewoo kalos lambdaszonda" és az elős amit kidob ott 13.000 Ft a szonda. Kis keresgélés után én 5800 Ft -ért vettem meg. Beszerelve volt az egész 9300 Ft. Nem sok...
2. "A hiánya csupán annyi bajt okoz, hogy télen később vált át a számítógép szabályozott befecskendezésre." ne ezért eszik többet...
3. nekem nem volt szerencsém, zabált...
4. Ha majd egyszer eladod - mivel előbb utóbb minden autó eladó lesz - akkor mi lesz? A hozzá nem értő kiakad a barkácstól, ha meg kiveszed... tucatnyi olyan Kalos van a piacon amiben nem ég a NINCS check lámpa.
Ám összefoglalva... a te döntésed, ötletes megoldás ez igaz csak én nem értek vele egyet. Ami nem baj.
Nekem ugyanez a motoros van, és nem sok várossal 5.2-5.5l/100km-ert tudok menni, általában 17 km oda, és vissza ( na persze most nyáron, a télit nem tudom, mert tavasszal vettem, most van 102000 km benne ) , de akkor biztos több lesz. Most a hétvégén mentem 312km-ert , és kíváncsiságból rátankoltam. Mivel aránylag egyenletes 80-90 km/h-ás sebességgel tettem meg és így jött ki 5.08l/100km (15.87l/312km), a kocsiban 3 felnőtt utazott.
Nekem a check lámpám jópár éve világít a lambda szonda miatt. Nem okoz túlfogyasztást, mert a szonda működik, csak a fűtő áramkör hibás benne, ezért világít a check lámpa. Időnként kiolvasom a hibakódot, mert sajnos másképp nem venném észre ha újabb hiba is fellépne.
Nem mondtál újat, szerelő vagyok. Tömítést mindig be kell kenni, különben nincs az az isten , aki leszedi utána. Én amúgy nem szoktam semmivel megfogni, csak simán kézzel, és jó. Leszedésnél szoktam csiszoló papírral, de legtöbbször szükséges a leszedő, mert az adott 10-15e km 1,5-2 év alatt teljesül.
Ha az új szűrőnek a gumitömítését bekened az új motorolajjal, és valami ruhaszerű anyaggal rongyal megfogod azzal rálehet szorítani úgy, hogy nem szivárog.
De gyengécske emberke inkább szerszámmal húzza meg.
Ma megtörtént a kalosban az ac pumpa ( elektromos tápszivattyú cseréje. Nem vagyok megelégedve. Valami nem stimmel, az utastérben jobban hallom mint a régit. Igaz ez másféle hangot ad, de még hangosabb is mint a régi. A réginél a talpszűrő nagyon koszos volt , a tank viszont teljesen tiszta. Szervízben szerelték, lehet most már én veszem ki és átnézem hátha valamit tudok vele kezdeni.
Szerintem kezdésnek más nem nagyon kelhet. Viszont, ha 1,5 éve áll, és előtte nem volt cserélve olaj meg szűrők, mondjuk 1 évig, akkor másod lépésben olaj-szűrő-levegő/pollen szűrő csere mehet, aztán lehet vezérlés is, ha látni a szíjon, hogy rossz állpotú lenne.
Új vagyok itt, lesz nálam használatra egy Kalos, kb 2005ös évjárat.
viszont másfél éve áll...(picit mozgatva volt a gumik miatt, de beindítva nem...)
Ha megyek éleszteni, mit vigyek?
Lesz bikakábel bikaakksi, friss benzin, desztvíz, mikell még?
Kissé aggaszt, hogy állítólag jött belőle valami zöd folyadék, ez lehet, hogy nem víz, hanem klímaolaj? (mert ha víz, akkor indulás után egyből baj lesz, ha klímaolaj, akkor azért még el tudok vele menni..)
Köszi a hozzászólásokat, de már meg fog oldódni a dolog. Egyébként pontosítanék, nem azért kell nekem az az oil extractor mert hogy állandóan ezzel cserélném az olajat, hanem csak most szeretném, meg néha. A nagy szervízekre úgy is mindig elviszem az autót mert ez természetes. A következő 75.000km-nél lesz ha jól emlékszem, de az még nagyon nagyon odébb van. De most így tél közeledtével gondoltam hogy megpróbálom én magam megoldani. De a tegnapi nap folyamán sikerült egy ilyen olajleszívót találnom Mo-n gondoltam megrendelem és ha megjön kipróbálom. Olajleszedőm van tegnap előtt vettük. Nincs itt ismerősöm olyan nincs akit meg is kérnék rá szívesen. Nem lakom itt olyan nagyon rég óta. (Hajdú-Bihar)
További szép napot nektek!
Üdv: Viki
Azért remélem egyedül nő létemre sikerül elboldogulnom egy olaj cserével, még ha így elsőre is, mert már annyi videót megnéztem ezzel kapcsolatban.
Nem feltétlen kell szűrő fogó. Mondjuk ő nem fogja tudni másképp levenni, de nem mindig kell. Ha nem 1,5-2 év a 10e km megtétele, és nem 40nm-rel van meghúzva a szűrő, a max 25 helyett, akkor kézzel ,vagy csiszolópapírral is lejön. De ez ilyen szerelői praktika csak. Új kocsiknál ennyiből jó, felfelé állnak a szűrők, és műanyag házasak. 27-es krova, lejön a ház, egy gyengéd mozdulattal kipattan a szűrő, egy másikkal vissza az új, kap a ház egy új gumigyűrűt, és kész is. :D
Szia! Semmit nem kell nullázni, a fedélzeti computer nem tárol adatot a megtett km-ekről, és nem dob figyelmeztetést, ha elérsz bizonyos szerviz-intervallumokat. Átmosogatni sem kell, egy olyan motorban, ami nincs szélsőségesen használva, és kezdetektől mindig megkapja a rendes olajcseréket, szűrőket, abban nem keletkezik extra mennyiségű szennyeződés. Leengeded az olajat, kicseréled a szűrőket, visszatöltöd a friss olajat és kész.
Szia! Az a baj a leszívós olajcserével, hogy - bár a modern olajok tartalmaznak olyan adalékokat, amik lebegtetik a szennyeződéseket - az olajteknő alján össze tud gyűlni minimális mennyiségű "olajsár", illetve maga a leeresztő csavar sok esetben mágnesezve van, hogy magához vonzza ezeket a finom fémpor részecskéket. Egy hagyományos leeresztős cserénél a kifolyó olaj kimossa a teknő alját, illetve a csavart is megtisztítják visszatekerés előtt. A leszívásos módszernél mindez elmarad, és bár a motor megkapja a friss olajat, a dekni alján össegyűlő sz*rt soha nem lehet majd kimosni... Sajnos pl benzinmotoros fűnyírók motorjait 2010 óta úgy készítik, hogy eleve nincs rajta leeresztő csavar, az olajat leszívásos módszerrel lehet csak lecserélni. Környezetvédemi okoból!!! Csak ezzel a motor élettartamát is csökkentik...
Szerelőhöz ne vidd a kocsit soha, mert lehúznak. Az olajat b*sznak lecserélni, a szűrőt finom olajos ronggyal áttörlik, hogy szépen csillogjon, az árát meg kiszámlázzák, munkadíjastul. Amúgy egy rendes rész-szintetikus olaj normál csereperiódusa 10-12ezer km, a modern full-szintetikus olajjal elmegy a gép 15-18ezret, esetleg ha nagyon prémium, akkor 20ezret. De többet soha, mégha 30ezret is írnak a dobozra.
Fene tudja, az olaj kiszivattyúzása maceársabbnak tűnik mint a leengedése.
Engem inkább az érdekelne, hogy egy 2004-es Daewoo Kalosban van-e olyasmi, hogy olajcserénél nullázni kell valamit, egyáltalán ebben a típusban milyen szintű "fedélzeti számítógép" van? Ha van...
Illetve kinek van tapasztalata arról, hogy a fáradtolaj leengedése előtt motoröblítőt érdemes-e használni?
Igen pasik ti aztán könnyen beszéltek, én nő létemre szeretném leengedni az olajat és érdekelnek is az autós dolgok de sajnos basszus nem tudom megoldani a leengedést a jelenlegi lakhelyemen. Csak ezért lett volna jó az a cucc, de ha ilyen okos választ tudsz adni hogy van rajta olajleeresztő csavar akkor inkább köszönöm szépen ne mondj semmi.
Vittem én már szerelőhöz olyan faxául lecserélte nekem az olajat a nagytudású, hogy szimeringet kellett egy másikkal cseréltetnem. Ennyit a szerelőkről. Ezért csináltam volna én magam, másrészt pedig hogy megtanuljam. Köszi a hozzászólást.
Szeretnék kérdezni valamit tőletek. Otthon házilag szeretném leengedni az olajat, de nem a hagyományos alábújok módszerrel hanem láttam egy videóban egy kézi olajszivattyút igaz külföldi videó volt, ahol ezzel a vákumos műanyag cuccal szívták le az olajat a nívópálca helyén keresztül. Meg is néztem hogy lehet e itt MO-n kapni, de látom nem verik nagy dobra az egészet, összesen kettő helyen láttam ilyet de nagyon drága több mint húsz ezer forint, igaz behozza egy olajcsere árát, de ez egyszerre nagyon sok kiadás lenne így. Tudnátok mondani valami ötletet, hogy ehhez hasonló módszerrel hogy tudnám megoldani??????????????????????
Jó olvasni, hogy van aki azért gondolkodik. Mesterem mondta, hogy ha úgy van az egr, első körben egy ultrahangos mosás, aztán vissza. 95%-ban még egy jó ideig hibátlanul szokott működni.
Üdvözlök Mindenkit..!! Én magam is beléptem a Klubba mint Shev. Kalos tulajdonos és szeretném megosztani a következőket és megelőzni egy rakás pénz kidobást..Két hete vettem a kisautót 1.4 8V CE tipust. A kisautó a kereskedő szerint, meg forgalmi szerint 2004. kiadású...mikor a hivatalba vitték a papirokat kiderült, hogy a kocsi nem 2004-es kiadású hanem 2005 . 11- hó. 12-én lett forgalomba helyezve mint később a volt tulaj meg is erősitett , hogy a kocsit 2005. 11 hónapban vette át..A kereskedő legnagyobb meglepetésére meg az enyémre is kiderült, hogy az okmányiroda tévesen jegyezte be a dátumot Én meg lényegesen olcsóbban jutottam a kocsihoz...
Viszont a meglepetés kb. 1200 km-r után jött , hozzáteszem a kocsi gyönyörű állapotban 93.000 km van benne, és kifogástalanul müködött tegnapig. A reggeli inditás után az óra mellett megjelent egy sárga ikon / szivatyú alakzatban / mely azt jelezte, hogy valami meghibásodott. Nagy kapkodás közepette elrohantam a szervizbe aholt gyorsan frissen kb. 15 perc alatt megállapitották, hogy az ERG szelep beszart és ki kell cserélni...Mindezt 13.000 forintért ... ki is irta a számitógép....ezerrel elmentem egy autószerelő ismerőshöz, hogy ugyan nézze már meg Ő is mit jelez a műszer...a hiba kód ugyanaz ERG szelep nem nyit csere..a bemérés számitógépen nem került semmibe...!!!!...telefon a szervizbe..mennyi a szelep...74.600 ft plusz a javitás 30.000 ft.. Ez nagyon tettszett.... Felnyitottam a motorháztetőt ...levettem a csatlakozó kábelt...látom az egész szelepet 2 db csavar fogja /12 kulcs / kb. 2 perc alatt levettem és a kezemben volt....mivel gyártója és forgalmazója vagyok a C-S-F megnevezésű motorlemosó folyadéknak....a szelepet az alsó részig beletettem, hogy a kormos olajos felületet ellepje az átömlő nyilásokig...kb. 5 percig áztattam majd vizzel leöblitettem és visszaszereltem a helyére mindez kb. 15 perc volt...inditás...nem aludt el a lámpa.....leállitás...ujrainditás ..és elaludt a sárga visszajelző..azóta is tökéletesen üzemel....megtakaritás 94.600 ft....!!! de ha nem a szervizbe viszem bemérésre akkor + 13.000 .... a tanulságot szeretném ezuton megosztani mindenkivel...Elérhetőségem..06/30-233-7776 .e.mail:balintcsf@gmail.com. Üdvözlettel: Bálint Imre.
Csak megerősíteni tudom az előttem szóló szavait. Én 7-8 évig 10W-40-et használtam a kalosban, és mostanában váltottam 5W-40-re. Csak egy kicsit drágább, de elvileg fagyos időben kicsit jobb, meg ez teljesen szintetikus, aminek elvileg jobban kiszámítható a működése, megbízhatóbb. A lényeg az, hogy tényleg teljesen mindegy :P
Nem sokára aktuális lenne nekem az olajcsere és szeretném megkérdezni tőletek hogy milyen olajat ajánlottok. Nem a márkájára gondolok hanem erre a 10W-40, 5W-40 , 15W-40 2003-as Kalosom van 1.4-es nem tudom hogy milyet vegyek bele. Mi a különbség ezek között a számok között. Melyik a sűrűbb mert mások azt mondták sűrűt tegyek bele ne ilyen nagyon vékony folyós olajat. Ezek közül melyik sűrű fiúk???
De éppen márkában is szívesen fogadok ötleteket ami már nektek bejött!!!
Ez lett volna egy gondolatom, de mondom habira nem irkálok semmit.
Lényegtelen, de amúgy ha befogja kézzel és nem kezd el dadogni a motor, akkor kifúj valahol. Vagy ha nem is kezd el dadogni, elnyomja a kezét a csőtől egy kicsit.
Bocsi a vége elcsúszott. Szóval ketten is nézték erre az egyik befogta a kipufogó csövét és mondta hogy olyan minta valahol engedne. Aláálltak, lámpázták, bedugaszolták a kipufogót egy rövid időre megnézni fújja el mellete esetleg a dolgokat és igen. Megállapították hogy a középső dob és a hátsó kipufogódob közötti részen van kettő darab kis pici lyuk, és ettől lehet. Szóval ez volt a baja, elmondták hogy lehet heggeszteni is de olyan apró hogy mellette úgy is rövid időn belül újra lyuk lesz , szóval cseréltetem azt a részt holnap.
Gondoltam megosztom veletek amit a szerelő mondott, hát ha másnak is akad ilyen problémája. Először egy kicsit félreértettek engem hogy mit is akarok azzal a hanggal, mert azt hitték hogy a nyikorgást mondom ami a szilentektől jön. De mondtam hogy az engem nem érdekel így is úgy is nyikorog. Aztán elmondtam még egyszer pontosan hogy mire is gondolok, közöltem ha legugolnak a bal hátsó kerékhez akkor hallani hogy nem olyan szép hangja van a kocsinak és egyenletes mint máskor hanem ilyen mélyről jövő rezgős. Mondtam hogy szerintem olyan mintha a kipufogótól hallanám de nem vagyok biztos benne. Ketten is nézték erre az egyik befogta a kipufogó csövSzóval ez volt a baja, cseréltetem azt a részt holnap.
Azért köszönöm fiúk a segítséget, a hozzászólásokat.
Az enyém ötajtós. Kiveszem a kalaptartót ( csak a jobb hozzáférhetőség miatt), és a középső fejtámlát. A másik kettőtt teljesen lenyomom. A háttámlákat előre döntöm, és a csomagtartóban van két műanyag gyűrű azokat meghuzom és akkor az egész ülést előre lehet dönteni. Akkor már látszanak a stiftek amik rögzítik az ülőlapot. Ekkor már jókora hely van , de ha még mindig útba van az ülés így , akkor kiütöd a stifteket és ki lehet venni az egészet egyben .
Az érdekelne, hogy a hátsó ülést hogyan lehet kiszedni, mert igen masszívan fekszik a helyén és semmilyen lehetőséget nem sikerült még találnom, hogy kiemeljem a helyéről.
A kocsin vásárláskor alufelnik voltak, de nekem ezek a 195-ös kerekek nem igazán jönnek be, az úttartásuk miatt. Ha érdekel valakit esetleg, akár más típushoz is, akkor itt meg lehet nézni őket:
Azért írtam , hogy hajtsd fel a hátsó üléseket, mert nálam is akkor adja ki azt a hangot jobban az utastérben hallgatva. Az ülések lefojtják, tompítják. A filcen, kb középen van egy kivágás ahol az ac pumpa van azt is fel tudod hajtani, és már egyértelmű lesz , hogy az csendben működik e .
Elolvastam azt a hozzászólést és az utána lévőket, de én nem ilyesmit tapasztalok. Nem hallok morgó hangot, nekem inkább ilyen kis enyhe zörgős hangja van. Legugoltam a bal hátsó kereket megnézni, vagyis hogy mögé ott annyit látok ha jól látom hogy ott vannak valami csövek gondolom kipufogó csövek és gondolom ahogy jár a motor ott látok valami rezgést de hogy most onnan jön vagy más honnan nem tudnám megmondani.
Megnéztem a hővédőt olyan stabilan áll hogy véletlenül sem bírtam megmozdítani kézzel sem szerszámmal. Ezt az enyhe de tényleg enyhe rezgő hangot a bal hátső kerék mögül hallani. Sajna nincs olyan szerencsém hogy csak egy csavar lazuljon meg, pedig hát jó lenne. Nem tudom hogy kipufogó e vagy mi.
Szia! Hátul a kipufogó felől hallod a hangot? Mert akkor jöhet az ac pumpától is az a rezgő hang. Az enyémnél is ez van, és az ac pumpa a rosz. Hajtsd fel a hátsó üléseket teljesen, és akkor jobban rátalálhatsz a hang forrására, ha a tankból hallod a zúgó hangot az ac pumpa. Más is járt már így egy pár hozzászólással visszább.-
Én szívesen megnézném, mert érdekelnek ezek a dolgok, csak egy baj van hogy sajnos nem tudom hogy hol is kell és mit is kell pontosan keresni, hogy néz ki. Olaj van benne. Bár mostanság akarom majd cserelni mert októberben lesz itt az ideje. De megfelelő mennyiség van benne ez biztos.
Elsőkörben nézd meg a hővédőt a leömlőn, mert szeretnek kilazulni a csavarok, és olyan hangja van mintha egy darab lemezzel vernék a blokkot. Meg hülye kérdés, olaj van benne megfelelő szinten?
nem remeg be semmi sem, inkább csak a hangján hallom azt az enyhe rezonálást. Lehet hogy mást nem idegesítene de mivel nem ilyen szokott lenni bántja a fülem, és nem tudom mi baja van. Szeretnék véleményeket mielőtt elviszem itt valamelyik nagytudású szerelőhöz, mert itt egyben sem lehet megbízni sajnos.
Segítséget szeretnék kérni, jobban mondva valami ötletet. Van egy 2003-as Kalosom 60.225km van benne. Tegnap előtt elindultam vele otthonról még semmi baja nem volt. Menet közben megálltam tankolni, majd mikor megérkeztem ahova szerettem volna (130km tettem meg) mielőtt leállítottam volna a motort fura hangja lett. Enyhén ilyen rezonálós, picit rezgős hangot ad ki, hiába nézegettem a kipufogót mert minthogyha onnan jönne nem láttam semmit én legalább is. Máskor nem csinált ilyet. Mégis szerintetek mi lehet a gond???? El akarom vinni szerelőhöz, csak először kiváncsi vagyok hogy Ti mit mondtok rá.
Ma megrendeltem az ac pumpát. Most már az kéne, hogy , hogy lehet a régihez hozzáférni. Ha valaki szerelt már ki, írja meg , hogy ne kelljen törni rajta a fejem. A tankból a benzint le kell engedni ?
ez szép, az enyémnek van még 3 hónapja hogy beérje a tiédet, igaz az enyém csillaggarázsos,2 hónapja nézte meg egy varta-s azt mondta 94 %-os kb van még 1-1,5 éve, kérdeztem mit érdemes majd beletenni, azt felelte teljesen mindegy mert kb 5-6 évet bir ki az aksi és az már jónak számit.
Tudja e valaki, hogy az 1.2-es és 1.4-es kalosban az ac pumpa egyforma e.? A forgalmazó nem tudta megmondani, mert náluk külön nincs az 1.2-es motor a katalógusban. Most már rendelni akarok , nehogy a végén ott maradjak valahol. Hallom a zugását, mintha erősödne a hangja .
Az én Kalózom 2003 jún 10-én lett kigurítva a szalonból. Az eredeti (Delkor) akksival pöccre indul, varázsszem szép zöld. Azt csak gyanítom, hogy mikor tehették a járgányba. Alig több mint ötven járás van benne, szinte napi használat. Az új akksi kinézve, de csak akkor lesz kiváltva ha a jó öreg kinyiffan. Drukkolok, hogy meddig szolgál.
Dehogy veszem rossz néven! Tudtam, hogy trönkre fog menni, nagyon örülök, hogy eddig bírta! Persze, az is hozzátartozik, hogy a kocsi 2004-től 2011-ig minden áldott nap garázsban állt (ház alattiban, ahol sose volt túl meleg vagy túl hideg), így nem volt olyan viszontagságoknak, hőingadozásoknak kitéve, mint a csillaggarázsos sorstársak.
Én is meg szeretném ezt valósítani, csak még nem jutottam odáig, hogy jobban megnézzem a szondát. Mindig arra gondoltam, hogy nem igazán tudnám melyik két vezetékre kéne rákötni ezt az ellenállásköteget.
Amúgy ez tipikusan a koreai lambda szonda hibája, nincs más baj. Fogyasztás sem magas, az autó remekül megy, mert a szonda tökéletesen működik, csak a hibás fűtőkör miatt valamivel később éri el az üzemi hőfokot.
A szondáról annyit, hogy ismerettséggel szinte biztos be lehet szerezni negyed áron akár.
Akinek meg már 3. szonda van a kocsiban, ott lehet más baj van.
Amúgy check lámpáról: sógoromnak világít non-stop kb, ritka, ha kialszik, néha-néha emeli az alapjáratot.
2 hónapig győzködtem ,hogy vagy adja ide, és suliban kiolvasom, vagy vigye el kiolvastatni. Nem rég elvitte, 2 db hiba van, egy szakaszos, és egy folytonos. Sejtésem szerint a vezérműtengely jeladó( nem mondták neki, csak megmutatták melyik) vezetéke meg van repedve, mert ha megmozgatom össze vissza pörög-leesik a fordulat, vagy csak nagyon felpörög.
Jah, még annyit: első gondolatom nekem is a szondacsere lett volna, de bárhol olvastam utána, mindenki panaszkodott, hogy egy idő után ismét kigyullad a check-lámpa. Volt olyan, aki a harmadik lambdáját fogyasztotta el... (gyári alkatrész, hivatalos márkaképviseletes beszerelés). Tehát az, hogy Engineer kartácsnak bejött, sajnos nem jelenti azt, hogy mindenkinél rendben működik.
Én is megelégedéssel használom a megoldást. A fogyasztásról annyit, hogy már ezzel értem el a rekordomat: 5,74 liter / 100 km. (Igaz, könnyű dolgom volt, mert egy lakókocsit vontató Merci Vito mögött mentem autópályán és autóúton 80-100 közötti tempóval kábé háromszáz kilométert. :))
Tőlem származik a megoldás, elismerem, barbár... De:
1. Egy normális, Kalosba való (nem okosban belegányolt) lambda szonda szerinted pár ezer huf... Igen, tényleg annyi, ha 60 még belefér a párba (Ez csupán a szonda ára).
2. Mindkét szonda működik, nem azt történt, hogy a valamelyiket kikötöttem, csupán csak annyi, hogy az egyik sérült fűtőköre helyett megy az áram az ellenállásokon. A hiánya csupán annyi bajt okoz, hogy télen később vált át a számítógép szabályozott befecskendezésre.
3. Fogyasztáskülömbséget nem vettem észre, általában lakott területen kívül (új M0, 31-es) használom, a megengedett max sebesség környékén (90-110) 6l körüli a fogyi.
4. Eszemben sincs eladni, jól teszi a dolgát, szeretjük. (Nem mellesleg ha el akarnám is adni eléggé feltűnő a motortérben ez az ellenállásköteg)
köszi nektek, ma megvolt a szervizelés, kicseréltünk mindent,az az igazság hogy a 10 éves autoban most van 54 ezer km, tavaly rábeszéltem a tulajt hogy jo lenne legalább már az elsö vezérlés cserét megejteni az auto 9 éves korában,sikerült is ,most még annyi baja van hogy valamelyik abs jelado nem érintkezik rendesen és néha felvillan az abs lámpa majd ugy marad, amikor nem világit akkor jol müködik az abs
Van ott hibakód, csak nem biztos, hogy kompatibilis az olvasó. Láttunk már sok ilyet, hogy "áá, nincs hibakód!"
Másik olvasóval mindjárt lett 2 is...
Magyar autó vásárlással meg alapban véve annyi baj van, hogy szarrá vannak árazva a kocsik. Ami 300-350-et ér, simán elkérik a dupláját. Az meg, hogy most mókolva van...aki konyít kicsit hozzá, az látja, hogy mekkora mértékű. Alkudható, aztán meg pár ezresből javítható...
Vagy kontakthibás, vagy kell lenni hibakódnak, különben nem gyullad ki. Vagy nem jó a kiolvasó - pl. mert egy általános eszközö - akkor egy márkeszrvízest kell keresni vagy feltett komputerkiolvasóval kell megvárni míg kijön a jelzés. Autóvillamossági szerelő kell hozzá.
A Kalos ponnelszűrője a kesztíűtartó mögött van. Ki kell nyitni a kesztyűtartót, kis ráhatással túlhajtani (magyarula véghatárolókat kiakasztani) majd kipattintva a két alsó forgáspontját kivenni az egészet.
Alatta van a pollenszűrő, egy függőlegesen álló téglalap fedél mögött, amit ki kell pattintani. Van egy keresztirányű merevítő - műanyagból - amit két csavar tart, azokat kicsavarod. Ez azért kell, mert csak akkor tudod kifordítani - kivenni a szűrőt ha a fellazított műanyag merevítő enged egy kicsit.
Ami fontos! a szivacsbetétnek sértetlennek kell lennie mind az ajtón mind az új pollenszűrőn. Van olyan utángyártott pollenszűrő amin nincs körben szivacsbetét, na ez azért nem jó mert körülötte falsot szív. Tehát eleve hangos, meg semmit nem ér az égész.
A szűrőt úgy szoktam ki-be tenni hogy kifele húzva meghajlítom majd 90 fokban - szerencsére enged annyit - és így oldalra kijön.
A végén szépen vissza kell pattintani a szűrő fedőajtaját. Egy jótanács, mielőtt viszaszereled a kesztyíűtartót, próbáld ki jól zár-e a pollenszűrú fedele, mert ha nem akkor igazítani kell rajta. Szerencsére nem csavaros, így könnyen a helyére lehet pattintani.
Ami még fontos, a kesztyűtarót kipattintásánál az egész vastagságot fogd meg a kesztyűtartón, mert ha csak a fedőlapját fogod meg - ez esik kézre - le fogod tépni és onnan bukta az egész, mert ragasztott kivitelű.
Kesztyűtartó mögött. Ki kell húzni a kesztyűtartót a helyéről, és mögötte van egy függőleges, kb 3-3,5cm széles kis "ajtócska", amit ki kell venni, aztán ki lehet ügyeskedni a szűrőt.
Sziasztok˘˘˘!!!! Azt szeretném kérdezni tőletek ,,,hogy valaki járt-e már ugy ,,,hogy folyamatosan égett a sárga szerviz lámpa és a hibakódkiolvasó semmi hibát nem jelez .A tegnapi nap kiütötték belőle ,,és kb:: 5 km után ujból kigyuladt. A kocsi jó semmi baja ,,,de a lámpa az fél éve állandóan világit. Üdv............
1.4-be a szívósor bal felében van. Légszűrő felől megy a cső, utána a sor tetején van egy fekete műanyag borítású henger, balra, lefelé 45°-ban megy rá a csatlakozó(ha jól emlékszem....).
Amúgy mi ~95-el adtuk el, és most tart sógorom ~110-nél. Eddig annyi baja volt(kopp-kopp), hogy 2 első stabilizátor szilent kopogott, meg alapjárati motor cserélve lett. Kipufogót nem említem, kinek nem ment még szét? Néha-néha magasabb az alapjárat azt mondja, de már egy ideje az se. Na meg ami költségesebb lesz most, az egy kuplung készlet, mert kinyomó csapágy oda van egy ideje. Meg vezérlést cserélni kellene, mert túlment már a csereidőn, hosszbordás meg repedezett már.
Nekem volt egy 1,4-es 8V Kalosom,90 000 kilométer után adtam el,ezt a fórumot rendszeresen olvasva,mindig rettegtem, hogy a sárga chek lámpa mikor fog kigyulladni.
Szerencsémre ez sohasem következett be. Most- maradva a márkánál egy 1.6-os Cruze-ra
cseréltem.
Remélem ez is lesz hozzám olyan lojális mint a Kalos volt, amit én nagyon megszerettem.
Kívánom valamennyi volt márkatársamnak, hogy csak annyi problémája legyen az autójával, mint nekem volt. (Tankolás és a kötelező szerviz)
Úgy nézki a propléma megoldodott,alapjárati motor csere és lett alapjárat,kerestem 1 normális hozzá értő villanyost és kiolvasta a hibát, ami nem volt más mint a lambda szonda, cserével ez is megoldva.
Ken Block köszi a segítséget,mindjárt rátapintottál a lényegre.
Az egészhez csak annyit az opel-daewoo szakszervizben leakartak húzni, olyan szinten ha rajtuk múlik még a motort is kicseréltették volna a találgatásokkal,mert hibát nam láttak elmondásuk szerint de bármi lehet amit kilehet cserélni.
Tehát a problémám igencsak gyorsan megoldódott. Röviden összefoglalva kb. 70 km morgás után elhallgatott. Örökre. Autó megállt, ennyi.
Szerencsére van megoldás is. Onnan indultunk hogy a Bárdinál kompletten 104.000 Ft a komplett cucc, de szerencsére sikerült találni CSAK szivattyút 7900 Ft -ért. A bontott 15.000 Ft lett volna.
Szerintem akinek morog, cseréljen... nekem 70 km után örökre megállt.
Még valami:
Annyira gyors lefolyású és egybevágó volt az egész, hogy elég valószínűnek tartom hogy valami trágyalevet tankoltam a LukOil-nál. Bár ez csak magánvélemény...
Nálam a másik nem nyílik meg. Nálam is hangos mióta megvettem ( használtan vettem a kocsit 95200km-el, és kb már 6000km-ert mentem el vele így) . Jó lesz akkor majd tényleg egy másik motort nézni. Használtat én sem akarnék, ki tudja mennyit üzemelt már más kocsiban.
Én évek óta a LukOil-nál tankolok, nekem eddig még nem volt a benzinjükkel semmi gondom és a szintén ott tankoló kollégáktól sem hallottam ilyenről.
Azt viszont érdemes tudni, hogy az üzemanyagszivattyú hűtését a benzin végzi, és ha a tankban kevés benzin van, plusz még a külső hőmérséklet is magas (mint most), akkor elégtelen lehet a hűtés, ami a szivattyú túlmelegedéséhez és elhalálozásához vezethet (nem minden esetben következik ez be, de az esély megvan rá).
Mielőtt kiadnál egy vagyont a Bárdinál, előtte hívd fel az alábbi oldalon lévő céget:
A kocsi alatt keresd, a jobb hátsó kerék közelében. Nem egyszerű kiszerelni, van, hogy leszakad a szűrő csonkja, akkor pedig lehet cserélni a benzincsövet is...
Leírom a jelenséget, kérlek benneteket beszéljük meg, érdekel mindenki véleménye.
A jelenség:
Elérte az üzemanyagszint a jelzéshatárt (lámpa felgyullad), ekkor lenulláztam az egyik km számlálót (mert így szoktam) és kb. 40 km múlva tankoltam a LukOil-nál normál 95-ös benzint. Semmi adalék, semmi extra csak benzin. Elmentem az autóval kb. 50 km -t és felfigyeltem hogy az addig csöndes üzemanyagszűrőm elkezdett búgni. 90 -es tempónál, az azzal járó zajokkal is feltűnt. Ha ráteszem a kezem a hátsó ülés előtt a szönyegre érzem a vibrálást.
A kérdések, amiket szeretnék megbeszélni:
1. elképzelhető hogy az üzemanyag tönkre vágta a szivattyút vagy ez lehet csak egy átmeneti dolog?
2. amíg elviselhető ne foglalkozzam vele, vagy számíthatok rá hogy pik-pakk megáll nemsokára?
3. érdemes ebből is bontottban gondolkodni? (gyors körbenézés a neten, Bárdi csak szintjelzővel együtt adja 104.000 Ft -ért, a bontott pedig kb. 15.000 Ft.)
Semmit nem hozott ki hibának és ezt nem csak a szervizben látták, igaz nem írtam reggel vpltam az autóklub-ban és világitó lámpa mellett nem volt hiba kód vakaróztak is , és ott mondták menjek be a szakszervizbe és ott nézzék meg mert így csak találgatni tudnak ,és nem tudják meg mondani miért esik lee az alapjárat és ez miatt miért akar megfulladni, menet közben továbra sincs vele gond húz megy szépen.
Mint szokták mondani, a remény hal meg utoljára :D
Próbálkozni lehet.
Nem tudom, gyertyakábelt bejelezni hibának? Ne, kicsit sok nekem.....jó, hogy már obd-s, meg tárolja a hibákat mit tudom én, de nem egy Audi ez. A levegő csövet sem nagyon, bár azt lehet beírja már. De azt amúgy észre venni, ha kihasad. Hörgősebb lesz a hangja, meg kicsit megtisztul szakadás körül. Alapjáratit meg beírja a gép hibának.
Amúgy meg, ha nem írt semmit be hibának, nem állandó hibáról van szó. Ergó vagy csak járó motornál jön elő, vagy csak menet közben.....
Sajna hiába bizakodtam nem segitett,most voltam a szervizben azt mondták:gyertyakábel,alapjárati motor,vastag levegőcső is kivan törve ezek a híbák és ezért világithat a chekk lámpa,mert nem mutatott nekik semmit a műszer,viszont egy jó hír ingyen megnézték ismeretség nélkül.
Akkor tisztelettel köszönöm a segítséget.Az alapjárati és az ergszelep kitisztitva,kb 15 km próba után úgy nézki minden oké eddig,a chekk lámpa nem világit igaz az aksiról levettem a tápot míg szereltem.
Szakmám lesz a szerelés,azért próbálok érdeklődni aki segítséget kér.
Az az igazság, hogy sajnos igen, sok minden lehet. Nekünk egyszer csinálta, mikor az alapjárati motor kezdett meghalni. Azzal kezdődött, hogy lámpánál leállt. Idő után jó lett...utána emelgette a fordulatot, idő múlásával már nem indult be gáz nélkül, majd végül a szekrénybe került a léptetőmotor.
De lehet a vez. tengely jeladó, főtengely jeladó, a szivattyú is, mint kolléga említette. Egy hibakód olvasást is megérne a dolog, hát ha tárol valamit a comptere.
köszönöm az érdeklödést.Ken block .Mind a kettö igaz.Beinditás után alapjáraton 900 és 10100 között ingadozik az alapjárat. Melegen a városi dugoban a motor leáll,majd néhány perc várakozás (vissza hölés)után ujra inditható.Lehet hogy megvan a baj?bár most elmult a nagy kánikula. A vezérmütengely felsö holdponti jeladóját kellet keszerelni és megtisztitani.A profik suerint a motor vezérlö egysége produkál-hat ilyet. Detöb dolog jöhet szóba ezen belül.Elég költséges.
2004. 1,4 sedan eddig minden super volt. Tegnapi nap osztrák hegyi utak tetején pihenőre meg állás,majd indulás után chekk lámpa világit.Azóta induláskor meleg motornál le esik a fordulat vagyis lehörög de benyomot kuplungnál tartja az alapjáratot,motor leállítás majd ujból inditás várakozás nélkül megy rendesen, és utána nem csinálja a következő meg állásig /pihenőig/ ami kb 10perc akkor megint kezdi,ekkor motor le majd indit és mehet akár több száz km is, de a lámpa világit továbra is .Reggel hideg motornál nem világitott kb 1km távolság-ig és akkor nem is esett vissza a fordulat sem.
Ehez kérnék segítséget mielött több ezret bele tennék feleslegesen.Előre is köszönöm a tippeket.
Csak egy tipp lenne. Motorkerékpárnál előfordul néha, hogy ha napon áll a gép akkor az üzemanyag szivattyú megszorulhat. Tankold tele, ha elég benzin hűti akkor is csinálja-e.
Akinek helyzetjelző, vagy rendszám világítással kapcsolatos problémái vannak javaslom, hogy ha már cserélsz, akkor ne izzót tégy bele. Tapasztalatom szerint ezek a foglalatok nagyon ócskák, hihetetlen ridegre égnek az izzólámpa hőjétől. Nem sokkal drágábban lehet ledes izzót kapni, ami gyakorlatilag hidegen világít, így nem szedi szét a foglalatot, nem mellesleg sokkal tovább is bírja, mint az izzó. (A fénye ugyan kissé kékes, de ez legyen a legnagyobb baj.)
T márka tulajok Segitsetek, ha valaki tud érdemi infot. 2003-as kalos eddig jól szuperált és jól bántam vele. A nyári kánikulábam a pesti dugoban leáll a motor. 5perc várakozás után pöcre indul,majd 5perc a dugóban megint leáll.Egy EGR szelepet kicserélt a szaki 55000ft-ért.Nem gyogyult meg.További kisérletekre meg nam akarok költeni. Mert mire mindent kicserélek anyiba lesz mint egy új motor.Esetleg valaki találkozot már ilyen hibával. Email:herczeg.nandi@freemail.hu Tel 06/20 5465455. vissza hivlak.
Kösz a tanácsot, majd akkor szerdán elfoglalom magam a lámpával , kuplung bowdennel . A rendszámnál már nem lehet kicsavarni annyira el van kopva a csavar feje. Arra gondoltam , hogy lefúrom a csavar fejét, és egy csavar is megtartja a kis lámpát. A másiknál kipróbáltam elég masszívnak nézem egy csavarral is.
Szerintem ki lehet kiszedés nélkül is, de nem emlékszek már annyira pontosan. Ha netán mégsem, akkor:
A 2 csavar amit már kivettél, kiveszed, középről a rácsot is, és mögötte van még 1, kiveszed, és előre húzva, kicsit oldalra fordítgatva-mozgatva, ki lehet venni a lámpát, csak játszani kell vele. Az elő fordulhat, hogy szét van égve a foglalat, akkor nehézkes lesz kivenni az izzót sajnos.
Amúgy bal oldalról biztosra tudom, hogy 1 dolog kivételével ki lehet cserélni szinte bármelyik izzót, és nem a lámpát kell kivenni.
Rendszemtáblánál a csavart nem tudod úgy kivenni, hogy erőből nyomod bele a csavarhúzót, és úgy csavarod?
Csak mert, ha azt megfúrod kb 6-os csavarral rakhatod vissza...
Nekem a jobb első helyzetjelzőben kéne égőt cserélni. Néztem a kezem nem fér be, a lámpát ki kell venni hozzá? A felső két csavaron kívül fogja még valahol csavar a lámpát? Azokat kicsavartam , de nem mozdult a lámpa semerre. Így ráhagytam. Valamint az egyik rendszámvilágító lámpa csavarját sem lehet kivenni. Látszik már más is próbálta cserélni és a csillag csavar fejét elnyírta, na majd még azt is ki kell fúrni.
Elvileg 5-6 cm-t ki kellene jöjjön, mert a "búra" oldalában van a foglalat az izzóval. Legalábbis a 4 ajtósé ilyen. Az egyik kicsit kevesebbet jön ki, de én ki tudtam cserélni az izzókat. Ha tudsz néz be a búra mögé, hogy engedne-e még a vezeték.
Hát szerencsénk volt a kirándulással, hogy rendben hazajöttünk. Ma kb 200km-rel a hosszú út után a lakástól kb 1km-re kuplungbowden szakadás. Hétfőn majd veszek valahol, és kicserélem.
Jól vizsgázott a kis gép. Megjártam vele az osztrák-olasz hegyeket. Igaz sokszor elkelt volna még jó pár nyihaha (lóerő). Az 1.2-es motor nem egy versenygép volt a hegyekben, de legalább nem hagyott cserben. 16%-os emelkedő is volt, szűk kanyarokkal, szerpentinekkel. Volt elég sok síkvidék is Olaszországban, 100 tempónál nem mentem gyorsabban,. Igy végül 2190km lett a táv , oda -vissza. 113.34l benzit tankoltan összesen , így az átlagfogyasztás 5,17 liter.
Ismereteim szerint ez az ár nagyon családbarát, amennyiben eddig nem volt probléma vele, a használat nem volt durva, tartási körülmény kedvező (garázs, tűző nap stb.), hol használták eddig, rendszeresen karbantartott volt-e?...
Szerintem az jó. Miénket ~97e. km-nél "vette" meg 300-ért, de azért volt 300, mert annyiért számolták volna be másik kocsiba.
Szerintem a 350-400 az jónak mondható ár érte.
almaata66: Pesthez jóval közelebb vagyok, mint Szolnokhoz sajnos.
Azt viszont nem tudod, vagy bárki más, hogy a végéről a tekergetőt le lehet húzni? Nem akarom szétb----i, de ha meghúzom kifelé, elindul, csak ne mtudom kipattana vagy, véglegesen kipattan :D
Kb mennyit erdemes adni egy 2003-as elso tulajos kilmas 1.4es benzines SX piros daewoo kalos-ert, amiben 50ezer km van, tehat evi 5ezer km-t ment videken. Nagyszulo auto.
Csaladon belul cserelne gazdat, ezert kene egy olyan ar, ahol senki se erzi magat atverve. 400ezer? sok vagy keves?
Volna 1 kérdésem, hátha valaki tapasztalt hasonlóakat.
6 nap alatt 3* ütötte ki a helyzetjelző biztosítékokat, de a java.... most nincs helyzetjelző sehol, se műszerfal(egyre van kötve), és az összes biztosíték jó. Valaki, valamit tud róla?
1 tippem van, csak nem tudom milyen a belső szerkezete a bauszkapcsolónak. Lehet benne van valami elkopva-megtörve, vagy nem tudom.
Most így megmondani nem tudom hova lett belőle az olaj, de azt sem tudom mennyit ír a gyár elő, hogy kell benne lenni.
Ha valóban kevés olaj volt benne, akkor attól van a jelenség. Az 5. fokozat van legtöbbször igénybevételnek kitéve, szárazat meg nem kedvelte, megkophatott gondolom.
Javításhoz annyi, hogy lehet megérné egy másik váltó. Mégpediglen kevés szerelő szedi szét, mert nem éri meg a belefektetett időt, meg amúgy sem. Ha már szét van szedve, és ha lehet javítani, többit sem ártana, lehet van más baja is. Ha már lent van a váltó, érdemes a kuplungra is ránézni, lehet megérné cserélni azt is, kinyomóval, lappal midnennel együtt....
9éves, 105Ekm van benne. Használtan vettük pár hónappal vásárlás után feltünt hogy minden sebességből dobálja kifelé a váltó. Ellenőriztük az olajszintet, és nagyon kevés volt benne kb fél liter!! Lecseréltük tettünk bele új olajat a kidobálás megszünt csak 5.ből dobálja ki néha. Arra gondolok hogy kevés olajjal való használat megtette a hatását. Kérdés hová tünhetett belőle az olaj?
Amúgy ha jól emlékszem Kalos váltóján nem kell, ileltve nem is lehet cserélni az olajat, maximum után tölteni.
Viszont, ha azt mondod, hogy nem volt benne olaj, ami számomra érdekes, mind1, akkor bizony a szinkrongyűrű kicsit oda lett, azért dobálja ki. Attól függ lehet-e javítókészletet kapni hozzá, s mennyiért. Ha lehet, akkor javíttatás, ha nem másik váltó.
Az autónk nagyon gyakran kidobja az 5. sebességet. Hosszabb úton nagyon idegesítő tud lenni. Előzőskor pedig balesetveszélyes ...
Milyen hibára érdemes gondolni? Javitási költségek mennyibe fájnak, a komplett váltót azért remélem nem kell cserélni. Az előző gazdája eléggé sajnálta a váltóból az olajat.... nem tudom menynit ment igy vele de 1 liter olaj se volt benne.
Köszi fiúk a segítséget. Végül megoldódott a gondom. Be kellett vontatni az autót szervízbe, nem az aksivel volt gond, nem is AC pumpa gondja volt. Sosem hittem volna hogy a riasztó okoz ekkora problémát. Az volt a gond. Felmondta a szolgálatot, és letiltotta a gyújtást azért nem indult. De legalább az autómnak semmi baja a riasztón kívül. Igaz működik az is úgy ahogy még. Amúgy 59.000km van benne.
Srácok! Nem tud valaki épkézláb áron a Kalos-ra oldalvédő díszlécet? Legolcsóbban 12-ért találtam, de valahogy a 4db műanyagcsíkért ezt sokallom. Vagyesetleg valakinél elfekvőben...? :)
Az írod, hogy hosszabb pihenő után beindul pár másodpercre, elsőre ez így nekem benzinhiának tűnik. Ha ráadod a gyújtást (indítózás nélkül), akkor 2-3 másodpercig hallható a benzinszivattyú hangja (ennyi idő alatt építi fel a nyomást a rendszerben), érdemes egy kicsit hallgatózni, lehet, hogy a szivattyú adta meg magát.
Felettébb érdekes, mert ha nem jelez semmi hibát, és teker az önindító is, csak nem indul, akkor valamit nem kap.
Egy dolgot meg lehetne nézni. Valaki indítózik, másik illető meg valahol szívócsőbe fúj féktárcsa tisztító sprayt. Csak nem egy fél dobozzal kell belenyomni, mert csúnya dolgot tud csinálni. Légszűrő előtt valahol 2-3ms-ig fújni, majd kis szünet, és ismét.
Ha így beindul, és jár pár másodpercig, majd leáll, akkor már lehet szűkíteni a hibákat.
Hiába próbáltam a gázt nyomogatni semmi. Még tegnap megpróbáltam ezt a verziót is. Nem reagál. Ha sokáig pihen, akkor elkapja vagy három másodpercre, de egyből le is fullad. Utána már többet nem lehet meg sem moccan, semmi hang. Viszont a visszajelzők égnek. Még sem indul az autó.
Több mint valószínű, hogy szerelő lesz belőle. Én úgy sem tudok mit csinálni vele. Nagyon kiváncsi leszek mi lesz a baja, és mennyibe fog fájni ez nekem. De leginkább az érdekel hogy eggyik pillanatról a másikra mi romlott így el hirtelen.
Ha nyomogatod a gázt neki, és beindul, majd tart alapjáratot, akkor lehet gyújtás, de ha beindul és nem tart alapjáratot, akkor egy keresztet lehet dobni az alapjárati motorra...
Mikor meghalt nekünk, indítottam, elkapta egy kicsit, és egyből le is állt, megint, alig kapta el, leállt. Indítóztam ,nyomtam egy kis gázt neki, és beindult, persze alapjárat nuku...
Ha az akksid volna lemerülve nem indulna be. Én jártam már úgy, gyekk-gyekk-gyekk...esélytelen hogy elinduljon, az önindítót sincs erelye megforgatni. Más gond lesz. Indításgátló csinálhat olyat, hogy nem érzékeli rendesen a kulcsban lévő kis mágnest, és beindul ugyan, de le is fullasztja rögtön. Ha ezzel nincs gond, akkor próbáld úgy indítózni, higy közben pumpálod a gázt. Ha úgy beindul és beáll az alapjárat, akkor lehet gyújtás gond, vagy üzemanyag-ellátás. De én is csak tippelgetek...
Minden olyan visszajelző megjelent ami máskor is meg szokott rajta indulás előtt. Motorhang volt mert beindult de kb. 3 másodperc és le is fulladt. Az autó félig van benzinnel, és teljesen sima egyenes talajon állok, az ég világon nem dől semerre sem a kocsi.
Az aksi csak így magától lemerülne, máskor sosem fordult még elő. Volt hogy három hétig állt egyhelybe kutya baja sem volt. Sem lámpát sem semmit nem hagytam rajta égve hogy lemerüljön.
Mit takar, hogy megjelent minden a műszerfalon? Az indítás elötti szokásos visszajelzők, vagy minden visszajelző?
Motorhang....beindult, vagy csak az önindító kattogott?
De így tipp-mix alapon.. Lemerült az akkumlátor, vagy kevés benzin van benne, és valamelyik irányba dől a autó, és az ac nem tudja felszívni a benzint.
Segítséget szeretnék kérni Tőletek. Van egy 2003-as 1.4-es Kalosom amivel hétfő este még megtettem 130km-t. Azóta nem használtam, de már máskor is előfordult ilyen hogy több napig állt. Erre ma délelőtt el akartam indulni vele elfordítottam a kulcsot a kijelzőn megjelent minden, még sem indult a kocsi, adott egy kis motorhangot vagy 3 másodpercre és le is fulladt. Utána meg már be sem tudtam indítani. Mi lehet a gond szerintetek?
Szívesen vennék minden hozzászólást!!!!!!!!! Nem akarok egyből szerelőhöz rohanni ha nem muszáj.
értem ken block köszönöm megnézetem azt is :( de azért megrendeltem a folytószelep pótmétert is csak 2800ft hátha amúgy már takaritoták az egr szelepet
Ezt nem tudom pontosan, de ha nem mentél csak 10-20km-t vele, akkor nem igen. ha ilyen 70-80 vagy több km-t, akkor lehet.
kozytibike: Az a baj, hogy elég sok dologtól lehet. Pillangószelepnél el van koszolódva, és feltartja a szelepet. EGR(AGR) van elkoszolódva, esetleg kezd haldoklani. Lambdaszonda kezd nem jól lenni, és össze-vissza jelez vissza.
Sógoroméba, ha megmozgatom a vezetékköteget ami megy az alapjáratihoz, változtatja a fordulatot....vagy kontaktos, vagy meg van repedve valamelyik vezeték.
sziasztok érdeklődnék hogy mitől lehet hogy az alapjárat mindig 1000 és 2000 között ugrál pedig cseréltem már alapjárati motort is de nem jó :( válaszotokat elöre is köszi
Gondolom akkor csak 3 henger ment. Ha igen, akkor meg attól függ mennyit volt használva. Ha nem kapott egyszer se szikrát, akkor max az olajat tudja hígítani...
wector81: Én az 1,2-es motort is kicsinylem bele. Az 1,4-es SX verzióst alaposan rúgni kellett ha haladni akartál vele. Értem itt, hogy ha netán nagyon sietni kellett, akkor 3. 100 környéke.... Jó értem, hogy a fogyasztás. Csak az 1,0-es lehet erőlködne már, az meg nem túl jó.
Tudom, 2.600fölött kezd el picit többet enni, aztán 3.000fölött zabál. Párom Matiz-a szintén javarészt 15+15km-eket megy munkába, szintén az M0 új szakaszán, szóval viszonylag nyugis környezetben, heti rendszerességgel megfűszerezve egy városon keresztüli, Kerepesi út - Rákóczi út - Hegyalja út - Budaörs kiruccanással szüleihez; és mivel párocskám rendszeresen elpepecseli az időt munkába indulás előtt, nem ritka, sőt mondhatni rendszeres a kis Matiznak a 130-140-es tempó az M0-on, és mivel fordulatszámmérő nincs benne, csak saccolni tudom az ilyen sebességnél fellépő minimum 4.000-4.500-es fordulatot a kis ezres mociban (mert direkt nem 800-ast vettünk), a rövid váltóáttétek és a tisztességes motorhang miatt, (olyan "most ugrok az öledbe" típusú hangja van) azonban a fogyasztása a legutóbbi tankolásnál mérve 5,7liter volt! Szerintem ha Ő is nagyjából hasonló tempóban közlekedne, mint én, akkor az az ezres motor nem enne többet 5liternél. Néha elkondolkozok, hogy miért nem szerelték a Kalost is fel ezzel az ezres mocival. Állítólag elpusztíthatatlan, pörgésre termett motor, és a Kalos sem sokkal nehezebb a Matiznál, ha a váltója áttételezése kicsit hosszabb lenne 4-5-ben, akkor simán elvinné a Kalos-t, és lehet, hogy beérné 5literrel sztrádán.
Az a szép fogyasztás bizony annak a 2,2-2,5e-es fordulatnak köszönhető, meg annak a 40km-nek rugalmas forgalomban. Utóbbi 1,5 évbe tapasztaltam ki, míg el nem adtuk, hogy bizony ott a motor ideális fordulatszám tartománya. Kb ott jár a motor a legkönnyedebben, és olyankor eszi a legkevesebbet, lásd fogyasztásaid. Amúgy a fogyasztás nagyon függ attól, hogy mekkora távon van ahsználva, és állandóan vagy váltakozó távokon. Nálunk váltakozó távok voltak, legtöbbször 5-10 km volt, csak 8l felett volt a fogyasztása, télen 9,5-10l is akár. Most sógorom napi 45km-t megy vele, jórészt Bp-n, télen 7,3 körül volt, most meg 6,8 talán.
Lükvercnél meg annyi, hogy ha nem veszi, üres, kuplung-fék fel, ha kézi is van az is ki egy pillanatra, és utána beveszi, vagy rákuplungolsz ahogy írtad, bár nekem sokszor úgy se vette be. Sajnos elég igényes a hátramenetre...
Te kb úgy használod az autót, mint én. Napi 20km melóba, 20km haza, M0-on végig. Nyugisan megyek, 2.200-2.500 között elváltok, 95-el végig, így 2.500-at forog 5-ben. Ezt szereti, így a fogyim most 5.8liter. Ez alá még nem sikerült levinni. Egyébként 1.4 16V motoros, SX felszereltség, klíma, 4el. ablak, stb... de a fogyi ettől nem függ. Amit észrevettem, hogy ahogy halad előre benne a km, úgy csökken a fogyija. Mikor megvettem 13.500km volt benne, másfél évesen, 8.5-ről indult, azt hittem hanyatt dőlök... Aztán mostanra van benne közel 90.000km és lement erre az 5.8-as szintre, úgy, hogy minden évben egyre kevesebb lett. Tavaly a nyári még inkább 5.9-6 volt, most már stabilan 5.8. Télen 6-6.5között ingadozik. Szóval függ a fogyi sok mindentől. Ja és ugyan azon a kúton tankolok kezdetek óta, Agip, sőt, kúton belül ugyan annál az állásnál :) Nekem a sárga kigyulladásánál a mutató a piros csík felénél áll kb, és tudom, hogy ilyenkor még 100km-t bizton elmegy, szóval minimum 6liter van még benne. Az tény, hogy két leállítás-indítás között a mutatónak van egy jó fél-egy mm-es játéka, sokszor világító lámpával jövök haza, másnap reggel indítom, és nem világít, csak 5-6km megtétele után gyullad ki újra. Az sem mindegy, hogy parkolsz le, merre lejt a parkolóhely, képes mást mutatni :) Egyszer jártam úgy, hogy kifogyott, beálltam a garázsba, gondoltam majd másnap reggel tankolok, mert a kút tőlünk 1km-re van, mondom addig csak elmegyek még vele, de nem, el sem indult, nem kapta el az AC a benzint... Töltenem kellett bele két litert kannából :) Összességében, én ezzel a kocsival maximálisan meg vagyok elégedve, azon kívül, hogy három éve lerohadt a cső a kipuffogóról, azt kellett megcsináltatnom valami iszonyú pár ezer forintos összegért, egy árva petákot nem kellett rá költenem a kötelező olajcsere stb-n kívül.
Orsi06! Nyugodtan közlegedj világító lámpával, ha nem játszod ki a végletekig, nem fog kifogyni. Kigyulladás után 50-60km-t egészen biztos hogy elmegy, mégha szlopálja is a benzint. A 3-as fokozat pedig, ahogy írják a többiek egyenesen előre üres állásban, eltéveszthetetlen. Az ötöshöz elég rendesen ki kell tolni jobbra és úgy előre. Esetleg egy jó tanács, váltáshoz, ha nehezen menne a rükverc: Kuplungolj rá kétszer, mielőtt rükvercbe tennéd, akkor simán bemegy. Párom Matiza is igényli rükverchez a dupla kuplungolást.
Szia! A benzinhez akrok írni. A kereskedő azért mondhatta azt , hogy ne enged le a pirosig, mert a tankban van a tápszivattyú, és az üzemanyag adja neki a hűtést. Valamint alacsony szintnél a motor járása egyenlőtlen lehet, a másik kocsimnál ez van a könyvben leírva. Ha nagyon alacsony a tankban a szint akkor a tankban lévő szennyeződéseket is beszívhatja ha van , hamarabb lehet dugulás , koszolódás a rendszerben, ami az autó leállását okozhatja. Nálam is van úgy , hogy először sokáig nem akar fogyni aztán meg hirtelen kevesebbet mutat , majd megint alig fogy és utánna megint hirtelen nagyobbat esik a szint a műszer szerint. Nálam a piros szint alsó szélénél még volt 5 liter a tankban. Tehát véleményem szerint is érdemes hamarább tankolni mint a lámpa kigyullad. Én is csak azért próbálkoztam kitapasztalni, hogy mennyi lehet még a tankban , hogy mikor gyullad ki a szintjelző lámpa, de az enyémban vagy ki van égve, vagy nincs is mivel alap gép , vagy mint más is írta, még kevesebbnél jelez , úgy van beállítva.
Zolesz78 leírta a lényeget. Ha csak alkalmanként és 3 helyett 5-be megy, akkor többnyire, csúnyán fogalmazva, Te csinálsz valamit rosszul. Márpediglen azért, mert ha kopott lenne a rudazat, túlzott mértékben lötyögne a "váltóbot", és minden esetben az lenne ,hogy nem lehet vagy csak nehezen lehet berakni adott sebességbe. :)
Azért nem lehet összekeverni a 2 sebességet, mert 3-ba üresből homlok egyenest előre kell tolni a váltót, 5-be pedig el kell nyomni oldalra aztán előre. Szerintem próbáld meg álló helyben, nem járó motornál, kuplung be, üresbe rakod, majd annyi, hogy előre tolod, majd üres, jobbra ki, és előre. Ha jó, akkor ezt a folyamatot kellene majd menet közben is alkalmazni, a 4. sebesség közbeiktatásával.:)
A 3. sebesség fokozat ha elengeded a váltót és feltolod. Nálam (2003-as 8V 5 ajtós )azért az 5.-hez eléggé jobbra kell húzni a váltókart. Ha kigyullad a benzin jelző lámpa, még vagy kb. 100 km-t el lehet autózni, de én azért ennyit nem szoktam menni "üres" tankkal. Az enyémnél kb. 36 liter elfogyasztása után gyullad ki a jelző lámpa. Főleg városban használom, rövid távokon, így olyan 360km-t megyek 1 tankolással, így 1 rubrika kb. 9 liter nálam, de ez azért nagyban függ, hogy hol használod. Én akkor már örülök, ha a félénél 200km-t mutat a napi számláló. :)
Sziasztok! Két dologban szeretnék segítséget kérni. Daewoo Kalos 1,4 2003-as ferde hátú autóm van. Egyik problémám: sebességváltáskor nem 3-asba megy, hanem 5-be. Lehet én csinálok valamit rosszul.?! Elég friss a jogsim, még nincs 1 éves, és nem is vezetek naponta. Így elképzelhető, hogy valamit rosszul csinálok. Tavaly októbertől van velem az autó, eleinte nem okozott gondot a váltás, majd egyszercsak előjött, gondoltam, az én bénaságom. Majd az elmúlt 2-3 hónapban nem fordult elő, és ma újra, :-(. Mitől lehet? Találkozott már valaki ilyennel? Reggel míg beértem a munkahelyemre egyszer sem ment 3-asba, de hazafelé már nem volt a váltással problémám :-).
Másik kérdésem: a benzintartály, autókereskedésbe vettem, ott azt mondta az eladó, hogy a benzin mutató a piros jelzésbe ne menjen bele. Még sosem vártam addig a tankolással, hogy a lámpa kigyulladjon mert kevés a benzin. A pirosig volt még kicsi, úgy tankoltam, és meglepődtem, azt hittem félig lesz a tank, erre majd nem tele lett. Azt már észrevettem, olyan, mintha a benzin mutató ingadozna. Megyek vele, lemegy a mutató, aztán megállás után megint máshol áll a mutató. Meddig szoktatok várni a tankolással???? Nekem többen is azt mondták, ha kigyullad a benzin jelző lámpa, utána még elég sok km-t lehet menni. Tud valaki ebben segíteni? Jó lenne tudni, mikor is muszáj már tankolni. De, úgy sem akarok járni,hogy kifogy a benzin. Elég logikátlan a benzinmutató beosztása, mert úgy tudom 45 literes a tank, csak akkor vajon egy "rublika" mennyi liter benzin lehet? :-) Tudjátok nőből vagyok! :-) Köszi előre is!
az enyém 1,4 8V, nálam 4-5 lityinél villan a sárga lámpás,nem hiába kérdeztem egyszer hogy lehet égőt cserélni a műszerfalba mert azt hittem kivan égve, de nem volt
Gyorsan kellett egy autó , most az volt a lényeg , hogy jó állapotú, üzemképes , olcsó, kisfogyasztású autó legyen. Van egy diesel Ford fusionom , de azzal sajna nagyon befaragtam (5 éve újonnan vettem, 2.5éve megy a per), és megy a polgári per, és nem tudom használni. De azért kezdem annyira megkedvelni a kalost, hogy ha jó lesz a másik akkor is megtartom szerintem most már.
Szia! Sajna nem tudtam képet felrakni, de megkértem Ken-t hogy méretezze már át, és akkor lesz.Mindig átírja a jpg-ét, és nem vagyok valami számítógépes zseni. Persze máskor már sokszor átméreteztem képet, de most nem jön össze valamiért. Persze, hogy kalos , azért ennyire nem vagyok töklámpa :-).
az enyém ennyire nem fapad,de kb 10l benyánál kigyullad középen a tanksárga.villany ablak elöl és szervo a luxus benne 1.4 8V sedan és piros,ja és van gumicsik oldalt és elöl hátul a lölösökön,és kulcsos központi,sávos első szélvédő,vonohorog.
sk barkács kis tégla ködlámpa elöl.
de hosszu uton is kb 6.5 lityi a min amit bezabál ,igaz én nem 2500 rpm-nél váltok fel,csak ha nagyon ráérősen megyek.
amugy ha nincs sárgatank lámpa akkor netán kiégett?
Ó, a klímás 1.4S-ben még a belső visszapillantón is spóroltak: gyárilag nem billenthető, az ilyet külön kell megvenni,mha zavar, hogy este kivilágítják hátulról a szemed.
Sajna gépkönyv nincs hozzá, de szerintem egyforma jár mindegyikhez, mert egy kalosé volt nálam kölcsönben . Igaz nem tért ki mindegyk felszereltségi szintre , abban több motorvolt felsorolva. Azért ma reggel inkább begurultam egy benzinkútra csak hogy nyugodtabban autózzak, mert kanna is csak a kertben van kint. Nyagyon jó lett megint a fogyasztás, mert a 722km-re 40l-ert tankoltam, és ezek szerint még 5 liter volt benne, mert többet nem tudtam beletölteni, pedig csattogattam a pisztolyt. Mint írtam ez egy teljesen alap kalos, nincs abs, servo , klíma, elektromos ablak. Úgy látszik ezen is spóroltak, mert 5 liternél már biztosan fel kellene villanni az alacsony üzemanyagszintre figyelmeztetésnek ha lenne.
Annál a 7-8 liternél már "pót" vagy nem tudom milyen tankból megy. Elvileg van egy kis elkülönített része, amiben ahogy írod 7-8l van kb, ami úgy 100-130km-re elég még, akkor gyullad fel az a sárga visszajelző.
Pollenszürő meg elvileg csak klímásba van, de ha belegonol az ember, akkor a klíma nélkülinél meg okádná be a koszt. Ezen oknál fogva van olyan autó amiben nincs, van amiben van.
Erre sajnos annyit tudok mondani, hogy meg kell nézni. :/
Nekem 1.4-es változat van, annál kábé 7-8 liter van az üzemanyagtartályban, amikor felgyullad a lámpa. Nincs a kocsihoz gépkönyv? Abban benne kéne lennie.
Szia! Csak azért mertem ennyire lemenni, mert az előző tankolásnál 5.5l mértem átlagnak , meg előtte is, és akkor elméletileg ha teljesen száraz a tank akkor 800km-ert lehetne vele menni. Az igaz , hogy 80-90-nell járok vele kíméletesen, és nem sokat városban, olyan 10-15 km-es távon használom oda, vissza.
Asszem, pollenszűrő csak a légkondis változatokhoz jár.
Benzin: vigyél magaddal egy ötliteres kannában és ha kifogy, sincs vész. :)
Nekem gyanús, hogy nincs benne lámpa (meg szerintem már nafta se...), mert 720 km ekkora tankkal baromi jó fogyasztás.
Spórolás: igen, annak idején nem véletlenül volt rendkívül kedvező ára a kocsinak.
Sziasztok! 1.2-es alap kalosnál van minimum üzemanyagra visszajelző lámpa, vagy csak a műszeren a piros tartomány? Már 720 km-ert mentem és nem világít semmi, alig van már a tankban. Nemrég vásároltam , és ennyire még sosem használtam ki, és kíváncsi vagyok . Valamint azért kérdezem mert ebben a szériában még pollenszűrő sincs. Ennyire spóroltak?
A mérést nem teljesen értem ,hogy miként történt...
Pár halvány tippem lenne, hogy mitől van, és mielőtt valaki mondaná, hogy itt mindneki tippel, szereljenek autót több 100km-ről....
Szóval, ingadozás lehet attól, hogy valahol többlet levegőt szív a motor. Esetleg csökkent kompressziótól is lehet, bár, ha néha rendesen jár, akkor kompresszió nem nagyon lehet.
Kis információt kérhetnék a motorról, mert nem nagyon ismerem.? Le,gyújtás típusa, meg befecskendezése( karburátor,központi, stb) érdekelne.
A következő gondom van: van egy daewoo nexia 1.5 8V autóm 1998.
A fordulatszám egyenetlenül jár és ilyenkor alig megy, aztán van mikor magához tér és akkor minden rendben síma járás megy mint egy daewoo.Aztán gondolegyet és megint alapjáraton a járás nem síma dadog, felpörög kicsit, mintha a gyújtás nem lenne oké.Már sok minden volt cserélve , de nem hozott eredményt.
Elosztó komplett elektronikával ,kábelek (gyári), gyertya, alapjárati motor,gyújtótrafó,fojtószelep szenzor,computer,lambda szonda. Azt hiszem nem hagytam ki semmit.
Műszeres mérésnél gyújtás kimaradást írt azt hiszem, igaz a 16V ikergyújtásos autó volt csak a repertoárban és csak azzal tudták diagnosztizálni.Nem tudom ez okozhat-e problémát ??
Szóval ha bármi ötlet volna azt nagyon megköszönném mert semmi ötletem már viszont a gépállat nem megy:((
Enyém is idén októberben tölti a 10-et. Vizsga valamikor szeptemberben lesz esedékes. Addigra biztos átlépi a 90ezret, de ha minden autóval ennyi baj lenne, mint ezzel, asszem a szervizek lehúzhatnák a rolót... Két éve (vagy három...?) kipuff-cső csere, pár izzó, 85ezernél első fékek, vezérlés. Semmi más. Soha több bajom kocsival ne legyen! Kopp-kopp.
Sógorom most volt április végén vele műszakin. Egyetlen baja a 2 hátsó kerékagycsapágy, meg ráztak a dobok(előző szabályozás után nem lett kicsiszolva.). Meg valamikor vezérlést kell rajta már cserélni, de kb ennyi a baja. Műszakin mondták is neki, hogy ritka az ilyen jó állapotú 10 éves autó. ~110e. van benne kb.
a mult héten ment át a müszakin a vasam,majd gyári állapotban 10 évesen 75ekm kilometerrel-kipuff tavaly foltozva ősszel,kutyacsont kb 1éve cserélve-ja és 8 évesen vezérlés csere volt-
Veréb vizsgabázis Tatabánya 10 éves korig 17.600 ft kb.
ha nyomogatod a központi zárat abból az ajtóból hallasz kattanást? ha nem akkor talán nem is kap áramot. ha a gyerekzár is be van kapcsolva akkor belülről pláne nem tudod kinyitni.
ha nem kattan akkor az első ajtót kinyitod és a vezetéket ellenőrzöd a fekete gumiban. gondolom ott megy a központi zár vezetéke is, de bocs ha tévednék. lehet hogy egy szakértővel járnál a legjobban, még ha fizetni is kell neki.
A gombot meg sem lehet mozdítani, a belső és külső kilincsek mozgathatók, de biz arra nem reagál. Lehúzott ablaknál annyit lehet látni, hogy a központi zárt állapotban van. W40-et ahol csak lehet adagoltam neki rendesen, de arra is néma.
Pontosítok. A gép 4 ajtós, 1,4-es, lépcsőshátú, a központi zár mind a 4 ajtót működteti, a központi zár nem távszabályzós , az eredeti kulcs csak az első ajtókon lévő zárakon keresztül hat (a hátsó ajtókon nem kulcsos a zárszerkezet).
Gyújtás ráadásakor is persze csak az a vezeték kapcsol le, amelyiken csak a kulcs jelenlétében kap áramot a rádió. Ha a másikon keresztül van bekötve, akkor gyújtás alatt is végig megy a rádió.
Relaxvideo: Szivargyújtót eddig nem néztem, de szerintem bonyolultabb az átalakítás. Rádió esetén azért könnyű, mert eleve "kéznél" van a vezeték, amiről lehet húzni az áramot. Szivargyújtónál is valami más vezetéket kéne rákötni, amin állandóan van áram. Tényleg jó lenne tudni mennyit bírnak a vezetékek. A szivargyújtóhoz legközelebb is a rádió van, de onnan már nem húznám a kábelt. Talán legjobb lenne valahonnan a biztosítékszekrény környékéről egy vezetéket húzni, de itt macerás lenne szépen elvezetni a szivargyújtóig.
A te kábelozásodnál tényleg nem annyira egyszerű. Ez a "széthúzom, máshova nyomom" egyszerű megoldás a Sony rádiókhoz adott kábelek esetén biztos adott, mert eddig 3 Sony rádiónál is tapasztaltam. Lehet más gyártó is használ ilyen megoldást, de lényegtelen. Nálad úgy néz ki el kellene vágnod a power vezetéket és belekötni a memory vezetékébe. Lehet forrasztani is, vagy összekapcsolhatod a kábeleket csokival, vagy valami kis ügyes eszközzel ami ilyesmire van (van ilyen kis műanyag vacak, amibe beleteheted a kábeleket, és csak össze kell pattintani. Belevág a kábel belsejébe, és így ráköti az egyik kábelt a másikra).
Lacee83
2004-es 1.4-esnek van, szerintem mindegyik Kalosnak van. Univerzális Elm327-tel (USB és bluetooth is kipróbálva) nekem működik a dolog. Számítógépen is, és androidos torque programmal is. Ezt használom néha fedélzeti számítógépként. Hibakódolvasás/törlés is megy.
Köszi a választ, nem lenne semmi gondom, amennyiben az ajtó nyitható lenne (mert az a probléma, hogy csukott állapotából nem hajlandó engedni) 3 percen belül maradnék akkor én is. Így viszont a kárpit levételéhez az ajtó aljánál lévő 2 db. csavarhoz nem lehet hozzáférni. A küszöb borítás levétele még nem elegendő, hogy az említett csavarok kihajthatók legyenek. Továbbra is várok segítséget.
Nem tudom milyen a szerkezet hátul, mert csak első ajtót bontottam meg, de úgy vélem, ha az első ajtó kárpitot le lehet venni 3 perc alatt, akkor a hátsó sem lehet gond,s onnantól kezdve meg lehet nézni ott van-e gubanc Mellesleg semmi baja az első kárpitnak 2 aprócska karcot leszámítva.
Helló Fórumtársak! Segítségeteket kérem az alábbi probléma megoldásához. Daewoo Kalos 2003 jobb oldali hátsó ajtó nem hajlandó megnyílni. központi záras, kulcsos működtetésű. Az eddigi megállapításom alapján mechanikus meghibásodás történhetett. Az ajtó zárt, becsukott állapotban van. Vajon van-e a belső kárpit roncsolása nélküli megoldás? Minden hasznos tippet, segítséget köszönök.
2003-as év eleji Kalosnak van OBD csatlakozója, akkor annak is kell legyen. Amúgy vezető oldali ajtót kinyitod, letérdelsz,bekúszol pedálokig, felső tested megtekered ~60°-al, és azt hiszem pont a fékpedál felett van a csatlakozó. :)
Diagnosztikáról nem tudok semmit mondani, mert itthon nincs, suliban meg Mega Macs-ot használjuk.
A rádió átkötése általában pofonegyszerű. A rádió mögötti csatlakozó két vezetéken is kap áramot. Egyiken mindig, a másikon meg csak ha benne a kulcs. Az első arra szolgál, hogy az elmentett rádiók stb a memóriában maradjanak, de ezt rákötve a rádió másik vezetékére is már fog menni minden kulcs nélkül.
Ez általában nem igényel semmi ügyeskedést, a rádió fel van készítve az ilyenre, hogy mindenki eldönthesse hogy szeretné használni. Mellékelek egy képet. Az A és B eset arról szól, hogy a rádió csak kulccsal működik, csak néhány autónál megesik, hoyg fordítva van a két vezeték, ezért vannak az ábrán is felcserélve.
Ha az utolsó, C módon kötöd be, akkor fog menni kulcs nélkül is.
Látod, hogy ezek a vezetékek szándékosan úgy vannak megoldva, hogy széthúzhasd, és összenyomhas a másikkal. Annyit kell csinálnod, hogy széthúzod az egyik vezetéket, és rányomod a másikra, ahol már elő van készítve a két vezeték bekötésének lehetősége szándékosan erre a célra.
Szerintem igen, mivel a kuplungon tudtom szerint nem lehet állítani, hogy mennyire fogjon, vagy épp mennyire ne. Amúgy az a forgás annyira csekély, hogy puszta kézzel meg lehet állítani.
Órához annyit, hogy sötétebben akkor szokott világítani, ha felkapcsolod a "külső" fényeket....helyzetjelzőtől már tompul a fénye.
A kerekes dolgot nagyon nem értem. Kicsit bővebben le tudnád írni?
Szivargyújtót elvileg át lehet, csak nem tudom, hogy miként, de azt sejtem ,hogy elég komplikált.
Az órát sem értem teljesen. Az össz km számláló óra, vagy ami a műszerfalon van időt jelző óra?
Rádiót meg át lehet kötni, sajnos a menetét ennek sem tudom, mivel nem csináltam még, de azt tudom, hogy meglehet. Amit tudok, hogy ez sem túl egyszerű.
Merre felé láttad, ha szabad tudni? Nem Kalosunk van már, de érdekelne a technika, meg, hogy milyen. Mondjuk az autómata váltó érdekel a legkevésbé(gyűlölöm) :D
Az enyém pár perc város után kezdi nyoni a rendesen a meleget, persze úgy hogy belső keringtetés be és 1-2 ventillátor fokozat max. Ha meleg a motor és 4-es fokozat megy max fűtésen meg lehet dögleni olyan meleget nyom. Télen max 2. -es ventillátor fokozat, de az is ritkán.
Gyári a termosztátom (fontos a hőfok - másik autóból tapasztalat, ebben nem kellett még cserélni) és el kell felejteni a "letakarom a hűtőt" baromságot is.
1. Termosztát. Valószínűleg nyitva akadt fenn, vagy benne sincs (valaki kiherélte... a gyökér). Megállapítani egyszerű, hideg motor beindít és járatni kell, miközben tapogatjuk a vízcsöveket. A hűtő és az onnan kijövő csak akkor kezdhet el melegedni ha a motorközeli csővek már melegek.
2. Pollenszűrő teljesen megtömve. Ki kellene cserélni hogy szeleljen. Próbának csak időlegesen - mert kinyírhatjuk a ventillátort - ki lehet venni és próbálni.
Nekem is bőven elég az 1-2 fokozat, nagyon nagy ritkaság hogy feljebb kapcsolom. Indulásnál 2-re teszem, ha már meleg van az 1-es fokozat is bőven elég hogy tartsa a hőmérsékletet.
Tök mind1 amúgy, mert mielőtt eladtuk én is éreztem ,hogy olyan lanyha a meleg levegő amit tol, ha csak negyedig volt felmelegedve, akár, ha üzemin volt már. Ha érezhető, kellemes meleget akarsz, s nem akkora mikorra a melóhelyre érsz, akkor ventilátor 3 vagy 4.
Régebben meg szerintem ez ment 1-2-es fordulaton is...
Üdv mindenkinek! Az a problémám, hogy az autó kezelési útmutatója( az a kiskönyv, ami tele van a műszaki adatokkal, gyári adatokkal) elveszett. Tudnátok adni tanácsot, hogy hol tudnák beszerezni egy másikat vagy hozzá jutni egy másikhoz?? Valakinek esetleg nincs egy felesleges, ami eladó netán? 2004-s 1.4 daewoo kalosnak az kezelési útmutatója veszett el! Előre is köszi a segítségeteket! Egy Kalos tulajdonos.
Üdv mindenkinek! Az a problémám, hogy az autó kezelési útmutatója( az a kiskönyv, ami tele van a műszaki adatokkal, gyári adatokkal) elveszett. Tudnátok adni tanácsot, hogy hol tudnák beszerezni egy másikat vagy hozzá jutni egy másikhoz?? Valakinek esetleg nincs egy felesleges, ami eladó netán? Előre is köszi a segítségeteket! Egy Kalos tulajdonos.
Lebontottam a kormányburkolatot, kikaptam a gíújtáskapcsolót a kulcs mögül, és csodák-csodájára, simán beindult egy csavarhúzóval ( az indításgátló miatt azért a gyűrű közepén volt a kulcs), a gyújtáskapcsoló érintkezői kicsit oxidosak voltak, valószínű ez okozhatta, mert a kábel mozgatására nem jött újból elő a hiba! Visszaszereltem, azóta minden OK!
"Vagy lehet még a gyújtáskapcsoló is hibás. Ha nem kattan, akkor valószínűleg a behúzótekercs feszültséget sem kap. Meg kellene nézni, hogy nincs-e leszakadva a vezeték a behúzóról. Ha ez jó, akkor mérni feszt indításkor itt, hogy kap-e egyáltalán. Ha kap, akkor rossz az indítómotor, kopott bronzkefe is okozhatja a gondot."
ezt a guglival találtam... de ha az önindítót sem találod akkor sokra nem mész vele.
Ez a korábbi Fordomnál bevált, biztos megpróbálnám ebben az esetben is csak nem tudom hol keressem fölűlről nem látok sehol a motortérben hozzá hasonlót! ( A fordnál hallottam, hogy behúz, ennél semmi)
Kicsit fapados megoldás, és elnézést is érte minden mérnöktől de működhet. Nekem bevált. Ha azért nem indul mert az önindítód kezd meghalni akkor ez azt jelenti hogy pont úgy állt meg hogy nem tud továbbindulni. Nekem ekkor a kocogtatásos megoldás segített.
Tehát, kalapács és ezzel megkocogtatni - nem vetni, ütni - az önindítót és indítózni utána.
E.
Lambda szonda...
Megrendeltem az újat, megy bele és probléma megoldva.
Szerintem csak egyszerűen téged is elért a lambda szonda mizéria. Ha zavar a kijelző, be kell kötni egy rakat ellenállást, mint ahogy ezt többen megtettük.
Szerintetek elképzelhetp hogy a Shell V-Power Nitro+ üzemanyag kinyírta a lambda szondámat? Ezt tankoltam, most először és 70 km múlva kigyulladt a motor check lámpa és úgy is maradt. Kiolvastuk, lamba szonda fűtés hiba. Kiütöttük előjött megint. Kimérték és a lambda szondát cserélni kell. Lehet ez az üzemanyagtól?
Használt autóról lévén szó a vásárlás után csináltattam egy nagyszervízt: minden szűrő, gyertya, ékszíj, görgősor, vízpumpa, olaj, plusz a termosztát mert az állandó nyitva volt. Néhány napja viszont amikor indítózok gyakran meg sem nyekken az önindító motor.
Először az indításgátlóra gyanakodtam, de mostmár szerintem kizárható, mert próbáltam mind a két kulccsal és ua. a helyzet, valamint előfordult, hogy amikor végre elindult az önindító olyan hangja volt mintha merült lenne az akksi, ami a következő indításnál már nem volt hallható, hanem tökéletesen forgott. A kulcs visszaengedésekor lehet hallani hogy elenged a műszerfalban egy relé, de ráindításkor nem hallom amikor meghúz.
Néha pedig kifogástalanul működik. Azt szeretném megtudni, ez mire utalhat! Az indító motor reléje lenne a hibás, azt hol találom, mert a biztosíték házban ilyet nem találtam. Az indító motort sem igazán tudom, hogy hol keressem, hogy megmérjem kap- e tápot.
Minden használható tippnek örülök, és előre is köszönöm! Legalább el tudom magam foglalni így Húsvétkor! :(
Szia! Ez úgy látszik nem egyedi eset , mert nálam is pont így csinálja néha. A megtett kilométerek számát töredezett számokban mutatja , majd aztán újra rendesen, olvashatóan.
A háttérvilágítás okés, minden világít mindenhol, a kijelző nem mutatja a km állást rendesen. Csak a fele látszik a számoknak. Ha az egész műszeregységet (az íves konzolt a kormény mögött) megfeszegetem fel-le, akkor van, hogy beugrik és mutatja rendesen, de elengedem aztán megint csak a fele látszik... Egyszer már szétkaptam az egészet, mert zavart, de a kijelző maga rá van gyógyítva a nyákra, szóval ha ott nem stimmel valami, azt max újraforrasztással lehetne orvosolni, de ahhoz előbb le kell bontani a sebességmérőt, mert útban van. Lehet, hogy a sorcsati a ludas, amivel az egész konzol csatlakozik az "agyhoz"...?
Arra kíváncsi lennék, hogy tudja csak a felét világítani, mert 1db izzó világítja. Lehet, hogy nem érintkezik rendesen, mert egy műanyag "foglalatban" van egy izzó, aminek 2 drótszál a lába. Nekünk 1* kiégett, aztán kicseréltem, utána meg mint a mesékben...hol világított hol nem. Megigazgattam a drótszálat, meg ahol érintkezik megtörölgettem, és jó azóta(kopp-kopp), legalábbis nem mondta sógorom, hogy rossz lenne.
Ha rá érsz, meg "unatkozol" szedd szét szerintem, aztán igazgasd meg, vagy takarítsd meg kicsit. Nem tudom milyen fajta van a Tiédben, mert abból is 2 vagy 3 félét raktak bele .
Nálam meg a forrasztás vált el. Kicsit odapöttyentettem pákával, és azóta világít.
Viszont a műszerfalon a km számláló lcd kijelző csak félig látszik... ha feszegetem a műszeregységet, akkor néha beugrik, de alapvetően nem látszik csak a fele. Ezzel mit lehet kezdeni?
A középkonzol izzócseréjéhez óvatosan pattintsd ki azt a két hosszúkás műanyag panelt, ami a két oldalán található a középkonzolnak. Kissé nehezen jön, de általában nem törik. Lapos, széles csavarhúzóval tedd, és kicsi lépésekkel. Ha ez kint van, fogod látni a csavarokat, melyek a panelt rögzítik. Ha lecsavarozod, nem jön ki a bowdenek miatt, de kibukik. Ha kicsi az ujjad, hozzáférsz a hátuljához. Felül a szélein vannak az izzók, foglalatban. El kell fordítani, és kijön. A régi izzón kis zöld sapka van. Azt próbáld megmenteni és visszatenni az újra.Óvatosan le tudod fejteni az izzóról, de valószínűleg rá van sülve egy kicsit. A rádiót nem fontos kivenni.
A magasságállítót is kívülről pattintsd ki óvatosan.Rövid a zsinórja, nem fog kijönni, csak egy kicsit. De ez felesleges, mert ebben nem tudsz izót cserélni, mert egyben van a potméterrel, egy házban. Semmihez nem kell célszerszám.
Rég láttam már belülről Kalost, de megpróbálok segíteni. A középkonzol az úgy működne, hogy rádió ki,s ha van alatt egy üres tároló, onnan le lehet mászni a kapcsolókhoz, bár én nem nézegettem azokat soha. A kapcsolók környékét nem tudom mennyire lehet szétszedni, nem hiszem ,hogy közvetlen mellettük be tudnál jutni.
A f. magasságállító pedig, ha a pedálok feletti műanyag részt kipattintod(alatta van a hibaolvasó csatlakozója), onnan szerintem be tudsz nyúlni, illetve nézni, hogy merre van az izzó benne.
Viszont az izzók típusáról lövésem sincs sajnos. Lehet olyan van bennük mint ami a helyzetjelzőben is.
Műszarfali világítás javításról szeretnék tanácsot kérni. Kérek valakit, aki már szedett szét
- középkonzol (fűtéskapcsolók) és
- fényszórómagasság állító
szerkezetet, hogy segítsen nekem hogyan csinálja mogy utána össze is tudjam rakni, és működjenek is a gombok, kapcsolók.
Érdeklődni szeretnék még, hogy milyen izzó való ezekbe a szerekezetekbe, előre bevásárolnék így szétszedé után a hibásakat azonnal cserélni tudom.
A márkaszervíz nem segít, illetve az mondják csak speciális zerszámmal lehet szétszedni és csak járműspecifikus szekember tudja = majd ők megcsinálják és informácót nem adnak arról hogy milyen izzó kell bele.
Az autóm egy 2003 -as Kalos, ami lényeges hogy nekem klímás a szerkezet így a középkonzol tartalmazza a klímagombot is.
Nulláson ballagok, kényelmes 90-100-al, egyszer csak elkezd remegni a kormány a kezemben, rázott az egész kasztni, didergett a váltókar, egyszóval valami elkezdte rázni az egész autót. Visszalassítottam 80-ra, abbamaradt a rázás, de azért éreztem, hogy valami nem kerek.
Beértem melóhelyre, leparkoltam, jobb első keréktől felszálló füstjelek intettek, hogy sz*r van a levesben, valaki megfőtt jobb elöl.
A fék volt az, szépen ráfogtak a pofák a tárcsára és nem eresztették.
Utólag visszagondolva, az utóbbi pár alkalommal melóból hazajövet, beállva a garázsba, enyhe fura szagot éreztem, de azt hittem, csak valami ráégett mottomén a kipuffogódobra, vagy ilyesmi. Illetve kicsit többet is fogyasztott az autó, jobban esett a mutató, mint szokott, valamint emelkedőre kevésbé akart mászni, nagyobb gázt kellet adnom - ezeket betudtam egy esetleges rosszabb minőségű benzinnek (bár gyanús volt).
A tárcsák és a betétek is ősszel lettek cserélve, akkor semmi jelét nem mutatta a fék ilyennemű elváltozásnak.
Most leszedtük a kereket, a tárcsát alig lehetett forgatani és masszív ferrodolszaga volt az egésznek.
Leszedtük a munkahengert, ami egy kicsit be volt állva, gondolom a téli trutymótól. Én pumpáltam a féket, kolléga tartotta fogóval a dugót, miközben fecskendővel nyomott egy kis fékolajat a dugó mögé, amitől beindult és szépen kezdett dolgozni. Visszatettünk mindent a helyére, a hazaúton gyönyörűen, ellenállás nélkül siklott a kocsi, érezhetően könnyebben ment, mint befele menet. Remélem így is marad, és nem a főfékhenger sz*rakszik.
Csak azért írtam ezt le, mert olvastam lejjebb, hogy elvtársnak is hasonló rázós problémája van a kalózzal. Lehet ugyan ez a gond.
Amúgy minden rendben a jószággal, 85ezer km van benne, idén lesz 10éves, pöcc-röff, kocsival ettől több bajom sose legyen.
Szeretem, kezes, korrekt kis masina. Átlag fogyi nyáron 5,8-6, télen 6,2-6,5, főként a nulláson hajtva.
Páromnak vettünk egy Matizt, ezres mocival, szintén 10 éves lesz, kemény 55ezer km van benne. Ő is a nulláson szaladgál vele, csak általában késésben, tehát 120-as átlaggal :) így a fogyija 6liter. Kiváncsi leszek nyáron lejjebb megy-e. Elégedettek vagyunk vele, eddig semmi gond nem volt, kivéve, hogy a gyári kuplungbovden végén lévő kis spiáter akasztó, amivel a pedálra akaszkodik egyszerűen kettétört. Eszkábáltam a helyére rézből másikat, azzal egyelőre nincs gond. Kopp-kopp.
Fagyálló szerintem 111(mindegy), de ha autós boltban veszed, ők tudják, ha valami speckó kellene bele, vagy majd valamelyik kollega tudja pontosan, biztosan megosztja Veled.
Az "A" és "B" megjelölésű számláló tök ugyanazt méri. Mi úgy csináltuk, hogy tankoláskor az 'A" volt lenullázva, köv. tankolásnál a "B", és így, ha kellett vissza lehetett nézni a km-t. Más funkciója/célja nem hiszem, hogy lenne. Vagy tudsz belőle napi számlálót csinálni, ha érdekel. "A"-t indulás előtt nullázod, majd este, vagy amikor nem mész vele megint, vagy másnap mielőtt elindulsz , másikkal meg a tankolások közötti km-t nézed.
Sziasztok! Tulaja lettem egy Kalos 1.2 2004-es gépnek. Igaz még csak 250 km-ert mentem vele 3 nap alatt, de nem tűnik annyira rosznak. A másik autómmal pereskedek , nem tudom használni, ezért kellett valami kis olcsó kocsi gyorsan. A fagyállót cserélni akarom , milyen fajta kell bele? Ezt azért kérdezem mert a másik kocsimhoz csak a piros színű jó, ebben meg valami zöldes színű van. Itt mi az előírás? A másik dolog , hogy a napi számlálónál van két lehetőség a kilóméter számláláshoz . Az hogy működik? Mert most mind a két értéket lenulláztam, és egyformán számol. Legközelebb csak az egyiket nullázzam ? Ja és gépkönyv nincs hozzá , csak azért kérdezem ezeket.
Rendszeresen rövid távokon használt autó esetén, az olajban vízpára, és kondenzvíz gyûlik össze, ami a leghidegebb ponton, az olajbeöntõ sapkánál csapódik ki és a visszavezető csőben is tapasztalható. Nézd meg a beöntőt, fogadok, hogy ott is tele van. Ha meg nézted és van is benne, egy rongydarabbal töröld ki belőle nyugodtan.
sajnos ezzel nem lehet semmit csinálni (hosszabb távon kell használni, csak ez 80%-ban nem kivitelezhető, vagy nem költség kímélő).
Az a cső a kartergázt vezeti vissza elvileg. Télen, meg rövid távon ezzel nem sokat lehet kezdeni, meg amúgy sem. Ha tudod kitakarítod kicsit, de majd jobb időben eltűnik, vagy ha nem is az egész igen jelentős része. Ha vigasztal még mikor meg volt a Kalosunk, szét szedtem azt a cső részt ott, és kb 2mm volt a szabad rész a 7-8mm-ből, annyira tele volt....
A hétvégén vettem észre, hogy a levegő cső (gégecső) már annyira elgyengült egy helyen, hogy alig tartja vmi össze. Akkor kivettem összeszigszalagoztam rendesen, majd vissza a helyére. Ma sikerült újat vennem, rögtön ki is cseréltem. Viszont a régi cső, amikor hétvégén kivettem, akkor belülről tiszta volt, ma viszont mikor cseréltem, akkor azon a részen, ahol egy vékonyabb cső csatlakozik bele (nem tudom pontosan a nevét, szerepét) ilyen sárgás sűrű olajos/zsíros cuccal van tele. Találkozott már valaki ilyennel, ez mennyire normális, vagy mitől lehet? Mellékelek róla egy képet is. (A motortér nem saját kép.)
ez gyorsan ment ahhoz képest, hogy ilyenkor általában felszabályozzák a dobokat és új vagy felújított betéteket tesznek mindkét oldalra. balesetmentes közlekedést nektek.
Sikeresen megcsinálva a fék, az egyik fékpofáról volt leszakadva a ferodol,dob könnyen, kézzel le, semmi kipp kopp,fel már kicsit nehezebben de engedett az erőszaknak :), még egyszer köszi a válaszokat.
Értem mit mondasz,nem is szórakozom a fékkel,gumival,kormányművel, ezek a leg alap dolgok mivel nem játszok mível más is vezeti az autót,és köszi a gyors választ,Ken Block neked is köszi.
Olyan kérdésem lenne tisztelt autós társakhoz,hogy a hátsó dobot miként tudom leszedni,régi bevált modszer kopp kopp kalapács miközben körbe forgatom a dobot ? A gondom az lenne,hogy a kézifék kiengedése után induláskorr volt egy pattanó hang,fékezéskor észleltem hogy a fékpedál beljebb fog ill puha,a kézifék behuzáskor majdnem hátra hajlott. Emlékeim szerint ilyenkor a fékpofák elkoptak és azért csinél ilyet,de ha valakinek van más tippje szivesen veszem.
Remegést már lassu 50 nél is észre veszem,80-90 nél meg mégjobban jár a kormány,de valami beleér valamibe az elsö féknél tuti,mert surlo hangot hallani.Irányjelzö kapcsolót keszereltem,kezemben visszakattan,mindene,kis kiálló "pöcke" is megvan.A helyén meg nem kattan vissza,csak kattog,valami nem kattantja vissza,de mi?
hátsó kerekek előre fuss,és mikor lent van az első nédd meg a tárcsabetéteket és kerék nélkül forgasd meg,ha nyiszog akkor szerelő bácsinak szólni első betét csere,ha ok akkor próba a hátsó kerekekkel elöl.
Én még nem láttam olyan embert aki szétszedné és javítaná a kapcsolót, nem is lehet szerintem. Bontóban egy megkímélt nem lehet túl horror összeg szerintem.
Valószínűleg a súrlódó hang a hiba forrása, csak még így látatlanba is körülményes megmondani mi az. Ha látnám meg tudnám mondani mi a hiba forrása. Így maximum tipp-mixezni tudok.
Az indítás, meg.....lehet csak ki kellene takarítani a belsejét, vagy amit mondtál.
Az a kérdésem,hogy az irányjelzö visszakapcsolást csak uj bajuszkapcsolo cserével tudom orvosolni????Máshogy valami kis alkatrésszel nem javithato?Ráz a kormányom,de csak 80 -100 körül érzem,lassan nem,viszont valami surolást hallok bal oldalt elöl a keréknél,lehet ettöl is???Valami beleér valamibe....Még egy kérdés:Néha bendixesen indul,föleg elsö inditáskor,ez hogyan javithato?Bendix tekercs csere???Köszi a válaszokat.Hello
A kattanást egy "új" bajúszkapcsolóval tudod orvosolni. Egy bontottal jól is jársz, mert az újtól leesel hídba, hogy mennyibe kerül.
A remegés: -biztosra kell menni a centírozással, hogy jó.
-Felni nem lett megpadkázva?
-Valami "tuningosabb" gumid van vagy a sima egyszerű hétköznpi?
-Ha nem lett padkázva a felni, akkor kb 1000 és 1 dolog miatt lehet. Üt valamelyik féktárcsa elöl, vagy mind a 2. Esetleg féltengely haldoklik, kormányösszekötő-bár ez kis tempónál is érezhető kéne legyen...
Sziasztok!!Nekem 2 problémám van, Daewoo Kalos 1.4 sedan.Az irányjelző eddig balra,mostmár egyik oldalra sem kattan vissza,mikor egyenesbe forditom a kormányt.Ezt hogyan lehet javitani,milyen alkatrészt keressek hozzá????A másik: amikor sima úton gyorsabban megyek,remeg a kormány,ugy 80 után,mi lehet a baj???Gumik centirozva,nyomás jo...Köszönöm a választ.Üdv Zoli
TomTom van a telefonom (kipróbáltam a többi offline navit is, nekem ez vált be). Waze-t még nem használtam, de pénteken úgyis keresztül kell mennem Pesten, majd teszek vele egy próbát.
Üa. árhoz egy kis "sztori"....2003. májusában hoztuk el a kocsit. Most februárban átvette sógorom, s rádiót cserélt benne. Rádió mögött találtunk egy 2003.10.22. tankolási blokkot. 34 vagy 35l és nem volt 10e a végösszeg(9600-9700 körül).
csak humor akart lenni a mai üzemanyagárak miatt.az enyémbe még az aelső évben mikor megvettem a tanksárgánál csak 35 litykot tudtam beletankolni,tehát 10lityi volt még a tankban.tehát valóban kb 100km-t lehet vele menni még.
Hali!Az óra kontakt hiba miatt lesz 1:00.Most hoztam helyre az enyémet.2 csavar van a magno felett a takaró műanyag mögött,utánna kipattan a fesö rész.Kicsit nehezen.Kicsi spré és már jó is.Nekem jó lett.
Nem drága, hanem lehetetlen. én bontottat vettem használhatót, mert az új nagyon drága. A csere kb 5 perc alatt megvan a megfelelő csavarok leszedésével együtt.
Az a baj ,hogy nem tudom mi lehet a hiba oka. De ha az órához szeretnél jutni, az a rádiótól lehetséges, esetleg ki lehet pattintani a közép panelecske tetejét, amit soha az életben nem próbáltam.
Kalos 1.4, ajtó nyitás-csukásra a központi panelen lévő óra kialszik és újraindul 1:00-ról. Nem nagyon látom, hol lenne érdemes megkezdeni a műszerfal bontását, ha valaki szedte már szét, egy kis segítséget szívesen elfogadnék.
Nem én vettem. :) Apám, csak én informálódok, mert ő nem szereti meg nem is érti nagyon a pc-s dolgokat.
Amúgy annak ellenére nem olyan rossz, hogy hol készült. 1-2 barbár megoldás van rajta, nem is egy német minőség, de ezen az áron mondjon bárki 0km-es ""terepjárót"". Könnyebb apámnak beszállnia, meg földes utakon van használva, első osztályú rá...
Már nincs Kalosunk, ezért nem tudok pontosat mondani, de a kormány alatt le lehet venni a burkolatot elvileg. Onnan nem lehet belátni/mászni, és megnézni ,hogy hogyan van megoldva a világítása?
Minap, mikor megzavartam, nemkevés hitellel terhelt autóm téli álmát, arra lettem figyelmes, hogy a lámpa magasság állító világítása elfelejtett felébredni.
Kis noszogatás után pislantott néhányszor, aztán ismét álomba szenderült.
Hogy bizonyítsam, ki az úr a háznál, többször megmozgattam és ekkor szófogadóan tette a dolgát.
Alig 1 óra pihi után ismét feleselt a nyavalyás. Ismét meggyőztem az igazamról, de szeretném ezt a szerintem kontakt hibát kiküszöbölni.
Fékbetét nem feltétlen km-hez van kötve. Amikor úgy érzed megnézed, hogy koptt-e vagy nem. Illetve, ha túl sokáig van 1 fent, lehet, hogy el kezd berepedezni, akkor se árt a csere.
Szia! Jól gondolod, a műanyag lapot le lehet pattintani, és ott lesz az izzó, gond nélkül cserélhető. Fékbetét csere nálam nem megadott km után szokott történni, hanem amikor úgy érzem, hogy már szükségessé vált.
Szeretnék segítséget kérni tőlletek, a kaloskámba valószínű kiégett az utastéri megvilágító én gondolataim szerint a burát kipattintom és kicserélhető az izzó...
Valaki aki cserélt már ilyet legyenszíves megerősíteni vagy ellátni tanácsokkal.
Azon kívűl szeretnék érdeklődni a fékbetétek cseréjével kapcsolatosan, nevezetesen kb. mennyi km. Után kell ezzel foglalkozni (persze tudom hogy ez sok minden fügvénye), ha cserére kerűl sor milyen tipust ajánlotok?
Következő: szeretnék felderíteni heves m.-ben vagy szomszéd megyékben egy megbízható szerelőt( netán kaloz specialistát) de inkább specialistát akire nyugotan rábízhatom a gépet és nem dolgozik drágán, és tudja a bajban hova kell nyulni. Ha valaki tudna ajánlani egy ilyen emberkét szivesen venném.
Szives jótanácsotokat előre is köszönöm!
Vettem egy Henry akkutöltőt (12V 4A 48Ah 4AMP), "12v ólomsav akku töltéséhez". Jó lesz hozzá? Vagy minden autóakku ólomsavas? Mert ez konkrétan nincs ráírva az akkura.
Sziasztok! Most akartam először magam gyertyát cserélni a Kaloson, eddig mindig szervizbe volt hordva a kocsi a kötelező karbantartásra. Megvettem a gyárilag írt, és az autó könyvében is feltüntetett Champion RN9YC gyertyákat, kértem kölcsön gyertyakulcsot, csak amikor nekiláttam hogy kicserélem olyan dologba ütköztem, hogy ezeknek a gyertyáknak 21mm-es a kulcsmérete, amik az autómban vannak jelenleg azoké meg kisebb, gondolom 16-os, szal nem tudtam kiszedni őket, kérek majd ezekhez is kulcsot. Csak előre érdeklődnék, hogy ez így normális? Gondolom majd ha kiszedem a mostanit akkor meglátom, ha ugyanakkora a menetjük akkor gondolom be tudom majd a helyére tenni a vásárolt újakat. Érdekesség még, hogy a kocsi könyvében ezt az rn9yc gyertyát írják, viszont a gyertyacsere leírásánál meg a könyvben is 16mm-es kulcs használatát írják.
Én kérdeztem oktatómat, hogy látatlanban mitől lehet alapjárat ingadozás, úgy, hogy a chek ég, és új lambda szonda van benne, stb.
Azt mondta, hogy szerinte EGR, az szokott lenni a hiba ezeknél a típusoknál, de csak tipp. Én olvasgattam az EGR-ről, alapjárat ingadozást nem ír, mint hibajelenség, csak rángatást, füstölést, teljesítménycsökkenést. De ki tudja aztán.
Amit Zoltán írt, anno 7 oldallal vagy 8-cal visszább, nem teljesen értem, hogy hol van az a "szelep",de ha van, vagy ott, lehet akár az is. Mondjuk az sem mind1, hogy 1.2 vagy 1.4, mert picit másab a 2 blokk, ne adj isten 1.5, bár olyat 1-et nem láttam még....
Daewoo Kalos sedan 1.4 2003 évjárat. chek lámpa folyamatosan ég. Lamda szonda csere is volt. Mai napig folyamatosan ég. Hiba már többször volt törölve.
Laikusként azt mondom, hogy szivattyú reccs. Már csak azért is, mert mint Te is írtad, nincs az a jellegzetes búgó hang, amit a szivattyú ad márpediglen.Ha nem "búg", nem ad hangot, következtetés levonható, hogy nem dolgozik, motor nem kap benzint, levegővel meg sajnos nem megy.
Lanos értelmes fórumot nem találtam. Így hát ide írok.
2000-es évjáratú lanosunk van. 1.4-es
A hiba egyre sűrűbben előjött.
Tegnap megtettünk 200km-t az autóval és menet közben kicsit dorombolósabb lett a motor. Nem foglalkoztam vele csinált már ilyet. Hazaértünk leállítottuk, elmentünk még vele vagy 10km-t és utána nem akart az autó elindulni.
Ugye indításnál egy jellegzetes búgó hang szokott lenni. Na az most nincs, csak kerreg valami.
Nem vagyok nagy szaki. :-)
De sztem a benzinszivattyú ment tönkre, mert az autóban lehet hallani a relék működését gyújtásnál, de amikor a búgó hang jönne csak kerreg valami.
Korábban gázpedál padlózásával nehezen de beindult a technika.
De most vagy 100x próbáltam volna de semmi, csak kerreg és kerreg.
Valakinek valami ötlete? Mitmozgassak meg? Hova öntsek kis benzint? mit takarítsak ki?
Pontosabban kellene tudni, hogy mi a baja a lambdának. Maga a jeladó rész ment-e el, vagy csak a fűtés? (A fűtés arra szolgál csak, hogy a szonda gyorsabban üzemi hőmérsékletű legyen, ezáltal hamarabb kerüljön a motor zárt-szabályozott üzemmódba.)
Nekem a fűtés ment el vagy 3-4 éve már, helyette betettem egy ellenálláshidat, ami a számítógép felé produkálja a fűtőáramot - így emiatt nincs sárga lámpám, cserébe így télen tovább üzemel szabályozatlanul a motor. (Valahol régebben fényképekkel feltettem a megoldást, ha érdekel keress rá.)
Ha maga a jeladó rész ment el, akkor az csere sajna.
logikusan ha a termosztát állandóan nyitva akkor a motor esetleg az langyos de a hütő az hideg,ha a termo csukva lene felforna a hütőviz a motorban,és gözölne a kiegyenlitő,BY dacia 1310 tapasztalat,temosztát nyitva BY opel B kadett kombi 1.2st min fütés,motor hőfok minimumon.
Én is ragasztottam a kilincset pár éve, míg nem jött meg az új ,de sajna minusz fokokat /-5,-10/ nem nagyon birta a ragasztó,azért készenlétben legyen 1 kilincsed.
Én is erre gondoltam, de akkor a hűtőnek minimum langyosnak kellene lennie, de totál hideg, miközben a motor meleg - pontosabban langyos. Régi Szamarámnál ez volt: ha nyitott a termosztát, melegedett a hűtő, hűlt a motor. De a kalóznál a hűtő egyáltalán nem langyos, azon egy csepp meleg víz nem mehet át, miközben a motor meg langyi, illetve azért annál melegebb, de fűtéshez nem eléggé meleg. Szóval nem értem.
Köszönjük, viszont kívánunk minden jót, üzembiztos, meleg Kalózt!
Na, ezt újra leírom mert az előző küldés elveszett. Szóval, megnéztem a hűtőt miután mentem vagy 5 km-t. Teljesen hideg, a motort is meg lehet fogni. Akkor a termosztát ki se nyit. Nem értem, miért nem melegszik föl a motor? Más gyertya kellene, vagy egyéb gyújtás gond van? Utóbbi időben többet eszik, lassabban ugrik.
Nem, de általában ott szoktam lenni a szerelőnél és segítek neki./vagy inkább hátráltatom/ Nekem a 8 szelepes 1.4 verzió van meg és a termosztát csere felér egy vezérlés cserével. Ugyan úgy meg kell bontani a fél autót. nekem sem szerszámom, sem türelmem nincs hozzá.
Szia! Köszi szépen a választ.Ha újra eltörik, kipróbálom. Az a helyzet,hogy én nem is gondoltam a pillanatragasztós megoldásra, csakhát pont szombat volt. Honnan szerezzek én most kilincset. Gondoltam, visszaragasztom, addig se csúnyálkodjon, és majd hétfőn....
Nos, olyan jól sikerült, hogy semmi sem látszik (mondjuk szerencsésen is tört), és azóta nem engedte el a ragasztó. Mostmár kivárom, meddig bírja.
Szia! Igen, a fűtést rátekerem, ventilátort bekapcsolom, vízhőfok lejjebb esik. Ez persze lehet normális, mert nyilván a fűtőradiátor lekapja a hőt. De alapból se megy föl vízszintes vonalig. Bár nem mértem meg hány fok ilyenkor, de az túlzás hogy 10 km-t kell elmenni hogy érezhető meleg legyen. Holnap azért teszek egy próbát, megnézem hogy langyos-e a hűtő amikor beáll a mutató - gyanítom langyos lesz, ergo korán nyit a szelep.
Szia! Ha nem gyári a termosztát akkor bele se tedd. én kettővel is beszoptam mire rávettem magam a gyári de drágább megvásárlására. Akkora macera a kicserélés, hogy nem éri meg kockáztatni.
Mindenképp szerelővel csináltasd! nem egy egyszerű művelet. hacsak nem vagy tapasztalt e téren. más: ha a fűtést bekapcsolod meleget fúj, vagy alig-alig és még lentebb megy a mutató.
Ha van rendesen fűtés lehet, hogy a jeladó ment tönkre.
Hiába takarom a hűtőt, a hőfokjelző jóval a vízszintes vonal alatt marad még akkor is ha nem fűtök. Mindez 0 és mínusz 3 foknál is, még hidegebbnél még inkább. Tavaly még elég volt a takarás. Vettem egy termosztátot, de sehol nem találok leírást vagy service manual-t hogy hol van benne és hogy jutok el hozzá. Ez egy 2004-es klímás gép. Sejtem hogy bal oldalon a vezérmű szíj dekni alatt lehet, de kérdés bele merjek-e fogni, ha már úgyis fagyállót kell cserélnem?
Ui.: "2 csavar fogja a kilincset, kiveszed, vagy kiakasztod a karját." Kiveszed előbb a csavart, vagy kiakasztod, szerintem mind1.
Vissza rakni már nehezebb a kárpitot. Guminak van 1 pereme a kárpiton ami az ablakot "törölgeti", azt be kell rakni a helyére, de a tükör alatt meg akkor 5cm-t el áll. De megoldható ez is, csak a gumit pont a helyére kell illeszteni az ajtó peremeénél, aztán lenyomni, és elvileg be kell ugorjon a tükör alatt is.
Nem nagy ördöngőség leszedni a kárpitot amúgy. Alul van 3 db csavar, elöl-középen hátul, ott alá lehet nyúlni kézzel, ha kicsavarod őket, és óvatosan ha húzod az ujjad alatta a patentok kipattognak. Belső kilincs körül meg a gyűrűt kipattintottam, meg kivettem belőle a csavart, hogy mozogjon, ennyi nagyjából. Kinyitva az ajtóval szembe állsz belülről a bal oldalát kihúzod és fel, aztán meg a hátsó ajtó felé, és kiugrik a tükör állító panelja alól. Nekem kijött könnyen, csak ha veszed le, és elektromos ablakemelőd van, el ne szaladj a kárpittal :D. Kárpit alatti fóliát lehúztam félig, aztán meg adja magát az egész. 2 csavar fogja a kilincset, kiveszed, vagy kiakasztod a karját. Fogóval benyúlsz, kipattintod az L alakú tartóból, aztán meg hátra tolod. Aztán kintről meg felbillented a kilincset és kihúzod.
Szia ! Először óvatosan feszítsd le csavarhúzóval a két hosszúkás műanyag panelta rádió két oldalán. Ekkor már ki tudod csavarozni a konzolt, és óvatosan kijjebb tudod húzni, ahogy a bovdenek engedik. Ha kell, a rádiót is ki tudod csavarozni, meg a kis polcot alatta. Ha szerencséd van, a jobb felső égett ki, ahhoz könnyebben hozzáférsz. A foglalat nélküli izzón van egy zöld sapka, azt óvatosan műtsd le, és akkor az újra át tudod tenni. Én vékony tűt szúrkáltam alá körben, vigyázva, hogy ne lyukasszam ki a sapkát. Sok sikert.
Én a kilincset visszaragasztottam végül ferroboddal, és mivel eddig még tartja, nem kellett lebontani az ajtót. Gyári komplett új kilincset 5000 ft-ért tudtam venni.
Az ajtó leszedésnél hogy akasztottad ki a kilincset és az ajtózár belső úszóját?
A patentokat csak feszíteni kell, vagy valami trükkje is van?
Szerintem ez attól függ mennyit használtad úgy, hogy fals levegőt szívott. Mindenesetre egy alapos takarítás a pillangószelep és levegőcső környékén biztos nem árt. Ha sokat mentél vele így akkor az okozhat extrém kopást a motorban.
Nekem is Landi van a gépemben. a hidegindításnak nem sok köze van a gázhoz mert mindíg benzinnel indul. kb 30-fokon vált át gázüzemre, vagy üzemmeleg motornál egy kis gázfröccsre.
Elsőben nem tudok segíteni, viszont másodiknál, ha nem pont újat akarsz, akkor bontó. Ecseren van egy Chevrolet-Daewoo-Hyundai-Kia bontó, foglalkoznak új cucokkal is. Érdemes lehet megkérdezni hátha tudnak valamit.
Más:
Megválunk a Kalostól, ha valaki érdekel, vagy ismerőst, az jelezzen.
Sedan, 2003-as, 1.4SX motor(~83LE), ezüstmetál fény, bal küszöbön van egy ~4cm-es vékony horpadás, de ezen kívül semmi baja kb, illetve első lökhárító alján apróbb vágások találhatóak(éljen a mellékút).Kasztnin mosásból eredő "karcok" vannak.Vonóhorog van rajta, de szakszerűen került fel, a ködlámpa is utólagos, kevésbé szakszerű, de tökéletesen megy. ~96.000km, olaj cserélve lesz benne hamarosan, meg vezérlés is lehet. Műszaki májusig van rajta ha jól emlékszem, nem teljesen fél éves új nyári gumik(nem tudom márkát most fejből, 175/75 R13-gyári), illetve ~1,5 éves téli gumikkal(elöl 175/75 R13 hátul 65-ös van). Árat mondja akit érdekel, megbeszéljük.
Szeretném megkérdezni, hogy minek a következménye lehet az a hang, amit akkor hallok, ha elindítom a fűtést? Ritmusos kattogós halk hangja van, majd olyan, mint mikor folyadék folyik át egy csövön. Mikor a fűtést kikapcsolom a hang megszűnik. Jobban nem tudom megfogalmazni, ugyan is semmi máshoz nem tudom jelen pillanatban hasonlítani a hangot.
Rézpasztát szerintem hanyagold a szilentről. WD-40 vagy szilikon zsír...mind1 szerintem.
Most így okosban eszembe jutott. Központi zár van a kocsiban, s olyanokat produkál(vezető oldal ugye), hogy zárnám be, és megakad a kulcs. Nem is lenne baj, csak mikor már a 10-ik alkalommal pörgetem a kulcsot, mint bádog lemez az aszfalton pörög, és akkor sem zárja be. Valakinek hasonló észerevétel, esetleg ötlet,hogy kopna a zár vagy mi? 9,5 éves amúgy.
Az enyém is nyikorog, és sok más emberé is. Erre szokták mondani, hogy Daewoo betegség. Engem is szokott zavarni, ezért mindig van nálam szilikon spray, mert az a legjobb rá. Egyébként én is itt olvastam ezt a megoldást a fórumon, ezt tanácsolták a fiúk. Tényleg beválik. Legalább is száraz időben olyan két hét. De ilyen téli, morcos időben, egy hét az már jó.
Én úgy gondolom hogy ez legyen a legnagyobb baja az autómnak, más soha. :-)
Ez még nem nagy probléma. A szilentek nyekeregnek legtöbbször, azt meg befújod valamivel és egy darabig jó lesz.Néha lengéscsillapíító környékén is szokott nyikorogni, azt pl nem tudom mi csinálja.
Nem tudom mivel szokták fújkálni, mert engem nem zavar, hogy nyekereg, apámat szintén, meg a stabilizátor rúdé nem is tud, mert el van kopva, és kopog.
elektomos a gázpedál?ha bár az én 1.4 8V kalosomba bovdenes.de a céges 1.2 twinportos corsa az már elektromos és az most kezd hasoló tüneteket produkálni.
Jópofa a kalózod:) Ötletekkel már tele a padlás gondolom... de sajnos üzemanyag szivattyútól a katalizátorig még vagy egy rakás hiba lehet. /én a lambdákat sem cserélném ki csak találgatással /ha azok a rosszak akkor átvált vmi zárt hurkú működésbe ami nem okoz rángatást.
Ken Block! A csati a műszerfal alatt ha a volánnál ülsz kb a jobb térdednél van. obd kettes hibaolvasó jó bele.
Szerintem a lambda szonda miatt nem rángathat, mert akkor a miénk is csinálná. Az meg, hogy kikötöd a szondát másik hülyeség....inkább had jelezzen vissza hülyeséget, mint semmit, és random adagolja a benzint...
Leállni nem szokott, vagy nehezen indulni esetleg?
Amúgy tuning-Show-n láttam az autót, tetszik az első lámpa, meg a felni rajta.
Időnként felnézek ide, mert hát más fórumon vagyok inkább elérhető.
Ez pedig a Daewoo-Chevrolet Klub fórum.
Én lennék a klub elnöke. Meg szeretnék invitálni mindenkit a klub fórumára, hisz ott nem csak a Kalos, hanem az összes Daewoo-Chevrolet autómárka jelen van. Feltehettek kérdéseket szinte minden témában.
Ellenben most én kérdezek Tőletek, hátha tudtok itt válaszolni. Nem mintha a Klubban nem tudnának, csak lehet hogy még nem kaptam meg az igazi választ.
Szóval. A kocsimmal lassan 3 hete szenvedek.
A jelenség a következő: Beindul a kocsi és megy a motor, majd miután bemelegszik elkezd rángatni. Ez általában akkor jelentkezik amikor tartani szeretném a sebességet, mondjuk 50,60,70 km/h ás sebességgel, de végül is mindegy mekkora a sebesség, akkor is csak a sebesség tartásnál érezhető. Elkézelhető hogy akkor is rángat amikor nyomom a gázt, de igazából csak a tartásnál vannak bajok.
Amiket kitisztítottam: Levegőszűr, kartergáz szűrő, folytószelep ház teljesen, alapjárati léptető motor.
Most utolsó infóként kaptam azt, hogy a lambdaszondát cseréljem, de az most lett kicserélve. Ellenben azt is mondták, hogy húzzam szét a csatit és akkor nem ránget akkor a szonda a hibás.
A baj hogy eddig több mint 30000.- ba van csak a próbálgatások. Most a lambdaszonda újabb 13000.- lesz. Sajnos véges a keretem.
Hátha valakinek már volt ilyen problémája és azonnalra tudja a választ.
A válaszotokat előre is köszönöm és várunk Titeket a klub fórumán is.
Tekerd ki a sárga lámpát és akkor nem fog zavarni :-)))))
Persze ez csak vicc,nyilván megvan az oka a világításra.
Egyébként pedig a hideg idő miatti "zajosabb" motor hang a szelepek "csattogásásából" adódik,de mihelyst közelíted az üzemi hőmérsékletet,a kattogás megszűnik.
Segítséget szeretnék kérni sárga check lámpával kapcsolatban. Most nem Kalosról lenne szó, hanem egy Skoda Fábia 1.2 benzinesről. Ég a sárga lámpa már egy ideje. Hibakód kiolvasás első lambdaszodát mutat. Mi lenne a teendő vele, hogy ne keljen állandóan kiütetni, és cserélni se keljen már, mert mi a garancia hogy csere után többé nem fog kigyulladni a sárga lámpa. Tudtok rá valami trükköt vagy valami fortélyt hogy többé ne világítson fiúk? Van még egy észrevétel reggelente, mióta ilyen hidegebb idő van. Indítás után pár percig hangos kattogós hangot ad ki, majd bemelegedés után normális hangja van a motornak. Erre is ötleteket szeretnék kérni, mi lehet a gond. Minden ötletet szívesen fogadunk.
Az, hogy olcsó a relatív, de én mondjuk Oktatómon, vagy Haveromon keresztül az Unixtól 30-40%-al kevesebbért tudok bármit kb.
Pl.: Suliban oktatómnál volt bent egy újabb 3-mas Bmw, lengéscsillapítók kapák voltak. Ha jól rémlik 40-ven pár ezer db-ja, ő meg valami 28-ért kapta....
Urak,
Úgy néz ki, a motorban komplett tömítést kell majd valamikor cserélnem. Tud valaki olcsó beszerzési helyet az anyagra?
(Nemrégiben azt vettem észre, hogy a hűtőventilátor kicsit sűrűbben kapcsol, mint kellene. A motorolaj még nem vizes, a beöntőnyílás kupakján sincs víz, csak egy pici pára - viszont a megmértük a kompressziót és az egyik hengerben kisebb az érték. Még nem vészes, de már figyelmeztető jel.)
Próbáltam megint lehúzni, de nem sikerült. Rákerestem neten arra hogy milyen is a gyertyakábel, és az alábbi képet találtam. Ezek szerint ezzel a fém burkolattal együtt kell lehúzni a kábelt? Mert eddig én csak a fekete tetejét húztam :P
Nekünk is 1,4-es van, de elég könnyen le lehet húzni a pipákat. Megfogod a pipa tetejét, mert ha a vezetéket húzod, lehet elszakítod, és le kell pattanjon a helyéről.
Hézag meg általában jó szokott lenni, de ha nem bízol benne, vagy csak utánajárós vagy a dolgoknak, megméred hézagmérővel. Motor függő, hogy mekkora hézag kell, Kalosnál nem néztem mennyit írnak.
Sziasztok! Gyertyát szeretnék cserélni a Kalosomon (1.4 SOHC). Vettem gyári Champoin gyertyákat, az a problémám, hogy nem bírtam vagy inkább mertem lehúzni a gyertyakábeleket, mert elég erősen meghúztam, de nem jöttek le és inkább nem eröltettem, hanem gondoltam rákérdek itt nálatok. Szóval csak motorháztető felnyit, és kapásból foghatom, és jó erővel húzhatom a kábelt, és le kell jönnie, vagy más módja van ennek? Hézagot kell állítani, vagy a gyári championon eleve jó a távolság?
Az az igazság, hogy a Shell nem a rossz kutak közé tartozik, vagy csak nem tudok róla. Mert kopogás lehet a benzintől is akár. De ahogy BTO11 kollega mondta, gyertyát sem árt megnézni. Ha "etanolt" tankolsz, felesben vagy egészen, az nem javasolt:
-nem éri meg
-átalakítás nélkül megesz pár alkatrészt
-hidegben még többet eszik mint alapból, jó időben
-hidegben erősen "hutyutyuzni"(indítózni) kell, hogy beinduljon
Viszont ettől elvileg nem kopoghat a motor. Nem megfelelű oktánszám esetén tud benzintől csörögni, vagy ha nem megfelelő a gyertya hőértéke.
Mielőtt jönne egy igen okos ember, és leugatna, hogy csak hülyeséget beszélünk, szerintem nézesd meg egy szerelővel. Ezért van a topik szerintem, rosszat nem lehet vele tenni, de valakinek ez magas....
Én mint szerelő tanonc mondhatok pár dolgot, hogy mitől lehet, aztán lehet csak valami meg van kopva, és az csörög.
A fogyasztást meg is válaszoltad saját magadnak. Városi használat. Mész 200m-t max 500-at két lámpa között, azaz gyorsítasz-megállsz-gyorsítasz-megállsz. Az erőtlenség, meg a kopogás millió egy dologtól lehet.
Tud valaki segíteni?Miért ekkora a fogyasztása? 2004-es Daewoo Kalos 1.2 van szó, és 11 litert eszik városi használatnál! Ahogy bejött a hideg,az alapjáratom indításkor felugrik 2000-re,majd gázadásra leugrik 500-ra,majdnem le is áll.Rángat egy kicsit és utána megy.A másik probléma,hogy olyan erőtlen az autó és hangosan zúg a motor gáz adáskor.A fogyasztást lemértem és 11 liter a városi fogyasztása jelenleg.A nyári országúti viszont jó,6 l körüli.
Teljesen igazad van, nem állt számdékomban levonni semmilyen következtetést, csak arra szerettem volna fölhívni a márkatársak figyelmét, hogy akinek hasonló korú kalóza van nem árt a hátsó fékpofákat vagy cserélni, vagy ferodoloztatni még ha megfelelőnek tűni a betét akkor is. Üdv és balesetmentes közlekedést!
Üdv! nekem most 9 év után egyszerűen levált az egyik hátsó fékpofáról a ferodol. még szerencse, hogy nem autópályán. ennyit a gyári fékpofa ragasztásáról.....
Na csak sikerült átméreteztetni . 
Sikerült kinyitnom az ajtót, a követő motor megszorult, a fogasléc eltört, vettem újat és már kész.
