Sajnos a képen látható tevékenységed nálam kiverte a biztosítékot! Sajnálom, hogy nem volt az általános iskolában olyan képzésben részed ahol megtanították volna számodra a természetvédelmet. Az ilyen, és ehhez hasonló tevékenységek nem méltóak a landróveres társadalom elvárásaihoz. A hiba amit vétettél az az, hogy nem tudod dec. 5,5.-től jan. 19,7-ig virágzik a láthatatlan szírmú ipiapacs, és a képen jól látható a bal első kerékkel széttaposott virágok tömkelege.
A kerékre pedig azt javaslom, hogy van ez a hidzsekker vagy mi a szösz. Nos ez az eszköz rendelkezik olyan funkcióval, hogy széjje feszít. Ezt kel beakasztani a sárvédő perembe a másik felét meg a felnibe, majd addig nyomkodni a kart míg a kerék el nem éri a talajt. Ha elérte a kerék a főődet beülsz nagy gázt adsz (ill. gázolajat) és elindulsz közben figyeled a hidzsekkert és ahova repül-esik ott megállsz.
Egyébként király vagy, igaz az elismerésem csak akkor fogod 100%-ig megnyerni, ha mind a négy kerék a levegőben lesz. :DDDDDD
Nálam ezt egy testzárlat okozta. Konkrétan a negatív pólust kellett egy kábellel összekötni a karosszériával, és azonnal indult. A komputer a testet a karosszériáról kapja, és ez nem működött. Próbáld ki, mit veszíthetsz? Nekem bejött.
A segítségeteket szeretném kérni! Kettes Disco Td5 útszélén: Indítózik, de nem indul el. Olyan, mint ha nem kapna üzemanyagot, se rá nem kap, se nem füstöl. Köszönöm előre is!
Nagy vitát nem szeretnék váltóügyben kezdeni, de ha már válaszoltál a posztomra: - Valóban, a gyakoribb olajcserék sgítenek abban hogy a szennyeződések, kopadékok kikerüljenek a váltóból. Hanem amikor egy 170-240 e km-t futott, de még hibátlanul futó váltós autót vettél, nem ajánlott már az olajcsere. Miért? A frissen beöntött ( egyébként a töltet 10 liter) 6 liternyi csere olaj a lamellákról ki fogja oldani a beágyazódott kopadékokat, és a váltó hamarosan csúszni fog. Elsősorban a turbina kuplungnál, másodsorban az indító kuplungnál harmadsorban a 3 fokozatnál elkeni a kapcsolásokat a csúszás következményeként. A levelet nem láttam, de érdekesség hogy a BMW a hálózatában szervíz info-ban kommunikálta, a JLR nem. Ezt nem én találtam ki, a ZF körlevélben tájékoztatta anno a szerződéses partnereit, hogy amennyiben a váltó már meghaladta a 100-120 e km-t , előfordulhat az olaj csere után ez a jelenség. Az okot a friss olajba kevert oldószer detergens hatásának tulajdonítják. Tehát ha nem volt baj ezidáig , az olajcserét követően lehetnek gondok. A váltó m,ax. nyomatéka, na meg a konstrukciója eleve nem fogja lehetővé tenni az örök idő+1 nap autózást. A mi tapasztalatunk a számos váltójavítást követően az, hogy a váltókat 200-300 e km futás után mindenképpen fel kell újítani, még akkor is ha bácsiautó volt korábban. Ezek ennyit tudnak. A kenőolaj veszteségről annyit, hogy a váltó csapágy perselyeinek ovalitását a gyakori olajcsere sem fogja kijavítani. Sajnos szinte az összes váltóban a szívattyú mögötti persely már ovál, a kenőolaj veszteség miatt a szabályzó szelep a max. nyomást állítja be a kifogástalan üzem biztosításához. Nincsen már mennyiségi tartalék a hidraulikában, a váltó hamarosan meg fog halni. Ilyenkor jönnek a vegyszeres adalékokkal történő átmosások, a felújítást elodázó turbina cserék, szelepek cseréje stb. Tudomásul kell vegyük, ezek is kopnak, és ha leüzemeltek, fel kell újítani teljeskörűen gyári ( szerintem talán ez a legfontosabb ) alkatrészekkel és a gyártó által ajánlott kenőanyaggal és szürővel. A ZF dealernél egy szűrő nettó 30 e Ft-ért kapható. Egyébként nem olyan habos a D3-ról le venni a teknőt, csak tudni kell mit hogyan. Ami valóban szar, a RRS TdV8 2007 utániak részecskeszűrő rendszerrel. Na ott szokták emlegetni a tervezőket vadul !
Kanadával ráadásul már van keresekedelmi egyezménye az EU-nak, úgyhogy vám is alig, vagy egyáltalán nincs, tehát simán csak regadó, oszt jónapot.
Az a 4.0 V6 (Ford Cologne engine) meg kurvajó motor ám. Valami 215 lóerő, 340Nm. Pörgős, nagyon finom kis motor. Rá egy fasza hengerenkénti szekvenciális gázrendszer, és le van a gond a világ végéig az autóról.
Azért, mert míg a nagy Range-en simán le-felszerelhető a teknő, a D3-nál meg az RRS-nél ez szenvedés, meg a belső szűrő aztán már jóval olcsóbb is
"... A szeleptömb ( mechatronic ) pucolása ennél a váltónál nem elég, más is kell hogy jó legyen. ..."
itt csak arról volt szó, hogy nem kell elhalasztani az olajcserét csak azért, nehogy a lerakódások feloldódjanak. A váltó inkább legyen rendesen karbantartva, és akkor többször kispénzból megoldható az, ami egyszerre sokból. A másik dolog, hogy mi történik ha elszáll a váltó? kevesen csinálják meg rendesen, mert az drága mulatság. Egyszerűbb összedobni valahogy , hogy egy ideig elmenjen, és tovább lesz passzolva a kocsi. A legegyszerűbb azt mondani, hogy nem kellett volna olajat cserélni, de ezt a hozzáállást azt hiszem nem is kell kommentálni.
Az én véleményem az, hogy legyen gyakrabban cserélve az olaj meg a szűrő, így legalább a feloldott lerakódások nagy részét is kivezetjük a rendszerből - a kenőolaj körhöz tartozik a szűrő is, hisz innen indul az olaj útja. A szeleptömböt egyszerűbb javítani, mint a váltót kiszerelni és felujítani (nem elfeledkezve a nyomatékkonverterről!)
A 6Hp-26 válótt átalakítani cserélhető szűrősre? Minek? A teknőt mindenképpen le kell venni, akkor inkább a gyárit bele. A szeleptömb ( mechatronic ) pucolása ennél a váltónál nem elég, más is kell hogy jó legyen. Általában a kenőolaj körben képződő kopások miatt alacsonnyá váló oljanyomás miatt indul a nagyjavítás felé a váltó. Ezen a gyakorta cserélt olaj sem fog segíteni, meg az összeesett nyomástárolókon se. Ez nem 5HP, hogy egy csavarhúzóval meg lehessen javítani.
a szelepblokkot egyszerűbb kiszerelni mint a komplett váltót/osztóművet, és ki lehet pucolni - bár ilyenkor tömítést is kell cserélni, de az sem drága. De ha a lamellák elégnek a váltóban vagy a citromban, akkor komplett felujítás a vége. ami 1500 eurónál kezdődik !
"...Ha eddig nem cseréltek, akkor te már ne cserélj, mert a friss olaj kioldja a régi lerakódásokat, és többe lesz a mutatvány. ..."
olajat mindig érdemes cserélni, ha olyan lerakódások vannak, az attól kezdve már csak lutri hogy mikor töm el valamit. Sokkal nagyobb gondot okozhat a megégett olaj, az eltömődött szűrő. Az automata váltó olaj eleve detergenseket is tartalmaz, hogy megelőzzék a lerakódásokat.
Rendszeresen kell olajat cserélni szűrővel, olyan 50-80ezer kilométerenként, akkor nem kell átmosni sem. Szűrőből pedig érdemes átalakító készletet venni annak, aki hosszú távra tervez, és utána már csak egy olcsó szűrőbetétet kell cserélni a következő alkalommal, nem pedig a karter+szűrő kombót. Nem mellesleg a szűrőcsere is egyszerűbb lesz, nem kell a motort emelgetni meg ilyesmi...
Ne is idegelj ezzel a témával. hegesztem össze a szerkezetet, kevéske időm van, ugyebár a család az első, ha van egy kis időm, akkor kiugrom építgetni. Általában úgy néz ki, hogy ha van egy kis időm, jók a körülmények, akkor az alábbi dolgok szoktak előfordulni:
-Elromlik az összes flex, a gyorsdarabolónak is ilyenkor akad baja, kézifűrésszel nem kívánok operálni
-Összeáll minden, hegesszük össze a tető elemeket - elfogy a gáz (szombat délután)
-Nem baj, jöjjön a pálca - elfogyott - irány a bauhaus, szombat délután csak az van nyitva -> pálca megvesz, persze valamilyen noname, nincs választék -> hazamegyek, már este van, de én kemény legény vagyok, kipakolom a reflektorokat, elkezdek dolgozni, dehát az új pálcákkal okádék a hegesztés
-Sikerült gázt szereznem, nem egyszerű, de megvan
-Időközben egy nagyobb dagonya rendszeres leközdése során leugrik a hólánc, a fékcsőnek annyi ->LandyCarnál polcon van, beszerez, boldog.
-Ismét szombat dél, minden cucc megvan, irány a garázs, beindul a cucc, 10 perc után letörik egy bizbasz az adagoló fejen, nyilván semmilyen bolt nincs nyitva, irány a Bauhaus és az OBI, hátha. Persze semmi alkatrész a témában, kapom az okos megjegyzéseket, hogy ők nem szeretnek (kopó) alkatrészeket árulni a cuccaikhoz, én meg kérdezem, hogy miért nem árulnak inkább sódert?
-Hazamegyek, már este van, akkor jön a zseniális gondolat, hogy essünk neki az autónak, persze havazik, mindegy. Ha már szétszedem az elejét, akkor cseréljünk gömbcsuklót is, ami roppant logikus gondolat, főleg, hogy meg volt minden alkatrész a művelethez. Gömbcsukló cserélve, minden OK, tegyük fel az új fékcsövet, szedem le a régi szakadtat, az ABS kockából jövő fémcső gyanúsan együtt kezd forogni a rögzítő csavarral, akárhogy vacakolok, annyira berohadt a csavar, hogy eltört a fémcső, ami eléggé rozsdás is volt, úgyhogy ez nem akkora baj, de szombat este 10 környékén a hóban nem túl nagy élmény.
Másnap kicsit betegen egy régen benevezett futóversenyt teljesítek szerény 10 kilométeres távon - > Sikerült lefutni és egyúttal még jobban lebetegedni
Most már jobban vagyok, csak akkor fáj az oldalam, ha levegőt veszek, illetve szívbillentyűket mozgatom, szombat délután megint lesz lehetőségem hegeszteni és fékcsövet szerelni, kíváncsi vagyok mi lesz a vége :)
Disco3: megértelek, csodálatos Autó, én is imádom az enyémet :-)
- Olajcserére az ajánlott(!)* intervallum 10-12k km
- A hajtásban valami 50-60k-ként illik (itt figyelj oda, hogy hátul van-é benne zár, mert az spéci drága olajat kér)
- A vezérlésre 160k vagy 7év az intervallum. Nem olcsó mulatság, úgy kezdődik a mutatvány, hogy "emeld le az alvázról a bódét...", mert a motor hátulján is van egy szíj (a nagynyomásút hajtja), amihez csak így férsz hozzá. Pláne ilyenkor ilik cserélni vízpumpán kívül az olajszivattyút* is, ha még a régifajta van benne.
- Az autó felszereltségtől függően 26-27mázsa, szóval a fék-futómű elemek, a gumik azért fogynak alóla szépen. (a fogyasztásra számolj 11-12 litert, és akkor nem ér meglepetés ;)
- Az automata váltó nem rossz, bár nem ekkora autóhoz tervezték. Ennek megfelelően 200-250k között eljön egy felújítás (turbina), amikor gyorsításkor elkezd remegni. Ez nagyságrendileg 350-500k Ft között lesz, attól függően hogy felújított vagy új turbina kell, meg kell-é új olajszívattyú. Ha rendszeresen cseréltek olajat a váltóban, akkor erre talán nem lesz szükség (a gyár szerint nem kell, a ZF szerint kéne). Ha eddig nem cseréltek, akkor te már ne cserélj, mert a friss olaj kioldja a régi lerakódásokat, és többe lesz a mutatvány. Egy olajcsere is olyan 100ezer (a váltó olajteknőjébe van építve a szűrő, így azt is cserélni kell, és az olaj se olcsó), szóval igazából mindegy, hogy cserélgetsz vagy felújíttatsz.
- A kéziváltó se jobb, ott is széthullik a kettőstömegű, és az se olcsóbb. Ráadásul ha belsejében makkan meg valami, akkor megy a fejvakarás, mert elég macerás hozzá az alkatrész (nem jellemző, de azért előfordul). Cserébe vagy 1-2 literrel kevesebbet fogyaszt.
- Az alkatrészek a kategóriájában nézve nem drágák (sőt), csak sok kell belőle. Példa: a hátsó futómű szilentjei 5-6ezer Ft-ba kerülnek (+1pár valami 10e), de kell belőle vagy 14 darab...
- Légrugó: szerintem nem kell tőle félni, jó rendszer az, az autó ezzel az igazi (terheléstől független hasmagasság, amit emelhetsz-süllyeszthetsz pl. terepre-mélygarázsba). Sajnos ilyesmi korban már előfordul, hogy megmakkan benne valami. A légrugókra számolj 100k/db, a kompresszor 300k (a régi Hitachik hajlamosabbak pusztulni, az újabbak nem annyira), a szelepek 80k.
- Az autó nagyon bonyolult, a nagyon alap karbantartásokon kívül spéci LandRoveres szerelő kell hozzá! (helyileg merre vagy?)
Amúgy egy nagyon jól felépített, átgondolt jármű, sőt szerintem a világ legjobb univerzális autója! :-D
*Eddig a jóhírek...és akkor a feketeleves:
- a motor egy zsákbamacska. Kb. 20%-uk minden előjel nélkül eltöri a főtengelyét. Alkatrész nincs hozzá, az egyetlen normlis megoldás ilyenkor egy gyári új rövidmotor (fűzött blokk) beépítése, ami olyan 2millió. Bontott motor nem nagyon van, ahhoz nagy szerencse kell. (hiába PSA-Ford közös motor, a Peugeot-Citroen motorok nem jók, egyedül a Jaguar S-Type-ét lehet belefaragni). A törés ellen túl sok mindent nem tudsz tenni, olyan javaslatok vannak, hogy cserélj sűrűbben olajat (a gyári 25ezret felezd le) és figyelj oda a minőségre, mindig tartsd maximumon (vagy picit felette) a szintet, cseréltesd ki az olajszivattyút az újabb fajtára, ilyesmi. És persze ne forgasd szét, ne tuingold stb.
Cserébe amikor jó, akkor nagyon. Erős, csendes, szép a hangja, _ahhoz képest_ jól is fogyaszt...
Ha valamit kihagytam, akkor majd LRROV2 kiegészíti :-)
93-as 2.0 MPI három ajtós verzió. Sajnos a motorja feladta a küzdelmet.
kb. egy hónapja kapott hengerfej felújítást, de most meg magát a blokkot kellene felújítani mint kiderült. Egy henger nem akar menni + kopogó hang. Új tömítéseket, új vezérlést, 4 új féktárcsa, új kerékcsapágyak kapott, a balos ökölfej fel lett újítva, új első féknyergek. Szinte újszerű General Grabber At2 225/75 R16-os gumik, tavaly lett egy kicsit kasznizva, küszöbök kicserélve 4-es falvastagságú zártszelvényre. A bódén azért vannak még harci nyomok. Családi autó volt, de ha kellett húzta a méheket is gond nélkül.:)
+ adom hozzá a gyári angol nyelvű workshop manualt, és még pár alkatrészt is ami még cserére vár.
18 júniusáig van rajta műszaki. iár: 480e. +36húsz402hatvanegy95
Egy régebbi témára visszatérve: nézegetem egy ideje a kínálatot, de nem nagyon tudok eligazodni rajta. Van esetleg konkrét javaslat, hogy kettes disco esetében a puha emelt rugó erős gátló kombinációt milyen szettel érdemes megvalósítani?
Még légrugós a kicsike, de ez változni fog :) köszi
Attól tartok, hogy Landyservice idő és kapacitáshiánya miatt nem fogja tudni elvállalni az autódat. A leírtak alapján hosszú időt, és némi pénzt kell áldoznod a javításra. Próbáld Landycar-t vagy Kompi-t megkérdezni.
Nem igazán tudom, ezért is szeretném szakértőre bízni. Folyt az olaj a blokk és a hengerfej közül, kapott egy új hengerfejet (a régiben pár szelep már elég mélyre égett(??) / kopott, és majdnem olcsóbb volt, mint azt felújítani). Szóval összeraktam és eléggé csörög / kopog a motor terhelés alatt - eddig sem volt varrógép, de most rosszabb lett. Bármi lehet tulajdonképpen az injektoroktól kezdve, adagolón, vezérlésen, kopott motoron át a rossz szelephézagig (0 fokban nem nagyon tudtam kedvemre állítgatni órák hosszán keresztül, tökéletesre), de nincs pénzem / erőm / kedvem végigpróbálni a lehetséges dolgokat. Abban bízom, hogy van egy szerviz aki célirányosan megkeresi a problémát és ha van értelme, akkor megoldja.
Ez és a hajtással sincs minden rendben. Tippre egy dupla-kardán (mint a disco 2-é) kellene előre, de viszonylag húzós ára miatt jobb lenne ha egy hozzáértő fül meghallgatná / egy hozzáértő szem megnézné, és nem random vennék dolgokat, egyrészt mert nem fenntartható, másrészt mert őrültség - hozzáértésem (azért nem nulla, de) korlátolt mivolta miatt kb. van tippem a problémák forrására, kicserélem és vagy jó lesz vagy nem - ezt szeretném eliminálni:).
Affenébe! Pedig úgy vártam egy kis sármentes, havas autókázást, de most ezt dobta ki a gép, hogy nem tudtunk elmenni. Talán majd jövőre. Remélem Ti jól éreztétek magatok!
Azért sikerült levarázsolnom a csuklót. Van egy másik dolog is. Kb. egy éve felújítottam az első fékeket, elég rendesen be voltak már állva. Azóta működnek szépen, mindegyik betétnek van egy kis játéka. Viszont ebből adódóan a biztosító stiftek is mozognak ide-oda és azt néztem, a stiftek furatai már azért ki vannak kopva kicsit -bár hozzáteszem nem tudom milyenek új korukban-. Nem lehet ebből olyan probléma hogy egyszer csak felül, ahol a legvékonyabb a furat kitörik az öntvény és kiesik a stift?
Kedves Uraim! A legnagyobb sajnálatomra azt dobta ki a gép, hogy mi nem tudunk Bérre menni, pedig nagyon szerettünk volna, nagyon készültünk rá! QRWA Élet!
Jó szórakozást kívánunk, némileg irigykedve! De lesz még szőlő, lágy kenyér. Lesznek még túrák, ahova majd el tudunk menni. Várjuk a tavaszt, az újabb túrát.
Az utóbbit azt sejtettem, de szerencsére az alu sem kapott még soha akkorát pedig nincs azért kimélve. CSak karcos meg hasonlók, az elején kellett volna eladni mikor még patent volt és jó kis vasat rátenni. MOstmár marad ez:)
nekem 2 van, vagy 2-3 at keresek és akkor lesz egy szett:)) de annyia nehézkess hogy úúgy vagyok vele eladom inkább. Az a alufelni is jól birja esztétikailag meg már mindegy neki:( Bár az acél szebb:))
Kompromisszum az élet! Mig nem volt csörlő addig alig volt elakadás,vagyis Hi-jackal és ásóval ment minden.Oszt lett csörlő, lett jó sok , nagy elakadás. Nem gondoltam volna, hogy csörlőkötél kihúzásához búvárvizsgát is kell végeznem. Sokat voltam az alföldi versenyeken Dort.-nál.Sok jó közös akciónk volt.
Nem vagyok mérvadó , hiszen sosem vezettem "coupet" , csak ültem benne .
De a gyárinál korából - lakatolásából - gitteléséből stb . sokkal nehezebb autómnak , sikerült löszfalon orral leesve ráállítanom az autót a bal első sarkára a lökhárítónak , ami fel is kajszult rendesen , de végül mégis úgy döntött nem csinálunk előre bukfencet -ceket ...
Biztos sokkal jobb lenne könnyebben , de az már nem lenne ugyanaz .
Sokszor arra gondolok , mégis milyen sokan jutottak el velük a létező leglehetetlenebb helyekre , és gondolom nem volt minden sofőr született autóversenyző ....
Maradhatna lehetőségnek persze az is , hogy kezdjek erős fogyókúrába jómagam , de inkább egy lépcsővel feljebb lépek a turbómmal .
Az biztos , hogy V8 - autómata harmónia sosem érhető el kuplung pedállal , de az is biztos , hogy így nem aggaszt a nem működő tankjeladóm hiánya .
Nekem procomp gátlóim vannak , nincs sem elöl , sem hátul stabrudam , de átlag körforgalomba mégis bátran bevágom szinte fékezés nélkül . ( ma reggel sikerült is közben kicsit csúszni oldalra )
Versenyre biztos nem nevezek , de még soha nem terepeztem egyéb más típusú terepjáróimmal ilyen sokat és rendszeresen mint evvel . Ez azt kell hogy jelentse , hogy jól esik . ( mondjuk ez nem volt kérdés )
És hogy még nehezebb lehessen , kapott csörlőt is előre .
Naná hogy kéne egy kétajtós , és még sok minden más is , de jelenleg marad az alkalmatlan , túl nehéz és túl gyenge leosztás . (( A Szegedi találkozó extrém pályáit , így is tudta tolatva is . ))
Az ajtók,oszlopok súlya a széleken van.4gangos jóval nehezebb és lejebb van. A ledkerék nálam 20kg, 5gangosé talán5-6 kg.A 4 ajtos súlypontja a szélekig széthúzódhat. Rettenetesen zavaró, oldaldöléskor hirtelen billen borulásba. A seggét is másképp cipeli.A rugok nálam mindenhol egyforma dizelrugők.
Mondjuk a súlykülönbség még magyarázható, mert oszlopból kapásból kettővel több van, a hátsó ajtó alsó része nyilván jóval nehezebb, mint a háromajtósnak az oldalpanelje ugyanott (konkrétan az ajtók kurva nehezek). Meg nyilván a 90-es évek elejin több az elektromos biszbasz, nagyobb a tank is valamicskét, több a kárpit, a zajcsillapítás, meg a mindent mozgató motor. Tekerő a villanyablak helyett, az ülések motorjai, meg a sok ilyen apróság azért összeadja. Főleg ha az a háromajtós még klíma nélküli.
De hogy ez a kétszáz kiló ennyit számít terepen, azt elhinni elhiszem, de meglepő.
Mármint az, hogy két mázsa számít terepen, az nyilvánvaló, tapadásban, lomhaságban, tehetetlenségben, de az tényleg meglep, hogy abban is, hogy hogyan mozog az autó (persze az meg kényszerűség, plusz 2 mázsához jóval erősebb rugók kellenek, amiket széthúzni is nehezebb, ergo kisebbet fog lépni a nehezebb autó, mint a könyebb, aminek puhábbak a rugói)
Nekem a modszerem egyszerű. Fogok egy csövet, amit ráhuzok a féltengelyre, a lényeg, hogy a csuklo also része felfekudjon a csőre. Ezután a csövet nekipöccentem a földnek és a csukló szépen lepattan.
Csatlakozom az elottem szolokhoz, nem akkora ez a kozosseg, hogy indokolt legyen a kulon "szakosztaly" inditasa :) A csaladd szerintem a marka kore epul.
Furcsa, kiváncsi lennék, hogy mitől van ekkora különbség a súlyelosztásban.
A kasztni ugyanakkora, az ülések sincsenek se előrébb, se hátrébb egymáshoz képest. A váltók mások persze, de az annyira középen van, hogy nem hinném, hogy komolyan számít az egyensúlyban.
Ami különbség van, az maximum az, hogy a régebbi kivitelűeknek puhábbak a rugói, mint a későbbieknek, és kicsit nagyobbat tudnak talán lépni, de épített autónál ez se számít, hiszen senki sem tartja meg a gyári rugókat. A gátlók még valóban szembe állnak hátul a régebbi darabokon, nyócvanvalahány után meg mindkettő hátrafelé néz, oszt annyi.
De pont azt néztem -kíváncsiságból szétszedtem az új csuklót- a külső pereme kúpos, hogy a féltengelyre rá lehessen finoman kocogtatni de a belső meg csak egy kimart 'nút' amibe beleül az a bizbasz gyűrű, aztán semerre. De akkor biztos így van, köszönöm, holnap megpróbálom így.
A súly és súlyelosztás teljesen más.Ahol a 3 ajtós felemeli a 2 lábát ott a 4ajtós simán borul. 3 ajtósnál kivágod az ajtót és stabilan visszabillen,4 ajtós ajtónyitással is megborul.Hátsó lengéscsillapitó is másként van. A 4 ajtósnál átszereltem aszimetrikus csillapításura ,mindjárt jobb lett a vas. A 4 ajtós súlypontja hátrébb van jócskán. Libikokán lehetett érezni,máshol billennek.
Féltengelyt satuba fogod,a homokinetikust finoman ,egytengelyűen húzod , bronz kalapáccsal egy jó húzósat rácsapsz. Az acélgyúrüt a homokinetikus belső kúpja összenyomja és lejön az egész csukló. A középső csillagot elbillented és a golyókat kilehet szemezgetni..Amikor kint az összes golyó a belsőcsillagot a kosár golyónyílásába forgatod és kijön cakumpakk. Sok sikert!
Defender első féltengelyről hogyan lehet a csuklót levarázsolni? A csuklón belül a féltengely végén van az az acél gyűrű ami lefogja a csuklót, hogy ne csússzon le. Annyira meg nem lehet kifordítani a csuklót, hogy a golyókat kiszedjem. Azt értem, hogy felrakáskor az ott belül lebiztosítja, de visszafelé hogyan? Ha elkezdem kalapálni a csuklót lefelé, az az acél gyűrű szétcseszheti a ricniket. Nehogy már úgy keljen leflexelni...
Nekem személy szerint se időm, se kedvem millió hasonló témájú oldalt végig olvasni ahol ugyanazok a hozzászólók ugyan azt a problémát vetik fel, ill. oldják meg.
Persze lehet, hogy én vagyok ilyen elmaradott. :-(((
Szia, csak semmi köpködés! DE, nem értem, miért kell egy újabb, fészes izé??? Egyrészt sokan vagyunk, akik nem fészeznek, pl. én is, kiütést kapok a fésztől (sokakkal egyetemben én sem vagyok a fészen). Másrészt miért van az, hogy két magyar ember az három párt, és négy frakció??? Minek a működő fórum mellé egy újabb fészes izé? A fészen egyáltalán nem gyorsabb, nem egyszerűbb kommunikálni, mint itt, ahol egy összeszokott csapat van, nem kell újabb helyeken keresgélni, mindenre (szinte mindenre) válaszolnak, egyszerűen és gyorsan. Miért kellene naponta egy újabb oldalt megnézni? Miért kellene tovább bonyolítani az életünket? Miért nem jó Neked a Fórum? Mi az, amit itt hiányolsz, de a fész megadná Neked? Nem tudjuk helyben orvosolni? Összefogás helyett miért kell tovább aprózni az amúgy sem nagy közösséget? Nem vagyok jós, de biztos vagyok benne, hogy vannak itt még mások is, akik nem akarják a fél napjukat azzal tölteni, hogy újabb és újabb oldalakat nézegessenek, ugyan azokkal a szereplőkkel. Értelmetlen. Ha szereted a landit, itt jó helyen vagy. Ha nem szereted eléggé, akkor is jó helyen vagy itt, legfeljebb kiosztanak. De minek egy újabb napi, felkeresendő oldal, mikor itt is mindent meg lehet beszélni, és ha majd figyelmesen visszaolvasol, akkor látod, hogy szinte minden kérdésre érkezik konstruktív válasz. Akkor mit nyújt többet egy új fészes izé???
Mecsekben Disco mindenhol fennakad,no meg düli-dülinél szereti a lábait oldalra dobni-kis riherongy. Hátránya a többlet súly is. Nekem RRC 4 ajtós van használatban és sokkal rosszabb terepen ,mint a 3 ajtós. Ezért is építek magamnak 79-es 3 ajtóst.-ez visz majd a kriptába.
Kár volt csodálkoznod. Kint állt a kertben, s ha éppen volt rá időm és nem esett az eső, csináltam, ahogy tudtam. A történet folytatódott. Le kellett vegyem a hengerfejet, mert összetört az egyik hidrotőke teteje. Meg elhajlott az összes szelepemelő rúd. Szelepek nem görbültek.
Sziasztok, Utolsó hírverés: ebben az évben a klasszikus fagyhalál túra elmarad, helyette lesz egy
jó sarazós-havazós béri hétvége a szokott helyen, az Andezit panzióban, 2017. december 2-3-án. Ez december első hétvégéje. Érkezés szombaton reggel 9:30 körül, a móka 10 tájban indul. A részvétel ingyenes, miénk a környék 2 napig, de cserébe a panzió tulajdonosának annyi a kérése, hogy aludjunk nála. AZAZ NEM KELL FAGYOSKODNI AZ AUTÓBAN ! :)
Szállásfoglalás egyénileg a http://andezithotel.hu/kapcsolat.html címen található telefonon, emailen. Étkezés ízlés szerint, aki akar, önellátó, hoz magának ebédet, vacsorát, reggelit, stb., aki akar, az pedig igénybe veszi a panzió legendás konyháját :) A panzióban a vacsora:
gulyásleves, rántott hús, sült krumpli
Aki szeretne kinti fagyoskodás-főzés helyett meleg vacsorát szombat estére, az reggel jelezze a panzióban, hogy hány főre kér vacsorát!
Illetve lehetőség van ebédet is igényelni, azt is reggel tessenek jelezni!
Vasárnapra a reggelit szintén vagy a panziótól lehet kérni, vagy önellátó.
Kompi tervez esti túrát a sötét erdőben, ugye már 5 körül tök sötét van, szóval nem kell kint éjszakázni csak azért, hogy mikor lesz már sötét. Sárgumik ajánlottak, és ami kötelező: VÁLTÓCIPŐ illetve VÁLTÓPAPUCS, hogy ne hordjuk be a sarat az éplületbe. Akinek kérdése van, Kompit keresheti: plusz harminc6 30 négyhetvennyolc, 69 kilencven5. Remélem ez kielégíti a "klasszikus" fagyhalálban utazók, és a kicsit több komfortra vágyók ízlését egyaránt.
A kabin ventillátort 3 csavar fogja, egyálralán nem nehéz kivenni. Mielőbb fogjál neki, egyre kevesebb van a bontókban. Alapos tisztítás és kenés után örök idő....
Királyom!! Újra itt a pórnép között!! Halleluja,,,!Kezd megjönni az eszed..P38 V8 benzin.Képzeld ismerek egy srácot aki -tök hülye..van neki egy Dízel Defender P38a..nemrég még vett mellé még két P38 V8ast....Ha esteleg váltanál ismét ,tudok vele beszélni, hogy újra a Tiéd légyen az ami egy pár éve még a Tiéd volt😁😁😁😁😁😁😁😁🤣🤣🤣😉😀😉😁
Én adtam el motort 120-ért,de később kiderült,hogy nem kell cserélni a motort, Kompi megcsinálta.Úgy tudom nem lett beépítve.Amennyiben érdekel Kompi biztos tud elérhetőséget a sráchoz,nekem nincs meg a száma.
Disco 1 -emben elég erősen nyikorog a szellőztető ventilátor. MIt tudok vele csinálni? Ez az a dög nagy vas ott az anyós ülés lábtere felett ugye? Ahogy néztem nem olyan egyszerű szétszedni az meg nem látszik megoldhatónak hogy csak úgy odamaszatolok valami szilikon sprayvel!!? Tudnátok tanácsot adni? Köszi
Valakinek van információja arról, hogy a hetényegyházi Milán kinek adta kölcsön a hűtőt egy benzines P38-ról? (őt most nem lehet elérni egy ideig) Megvettem a vasat és szükségem lenne a hűtőjére is!
VAGY
Kinek van elfekvőben 4.6 GEMS motorhoz hűtője + csövek?
Lehet hogy most sokan köpködni fognak de csináltam a facebook-on egy csoportot (Land Rover Discovery Hungary) néven.
A célom az a csoportal hogy minél több disco tulaj egy helyen megoszthassa a gépéről a képeket, az esetleges és aktuális műszaki gondjait illetve fejlesztéseit.
Szóval nem a fórumozás ellen vagyok, de valjuk be őszintén a mai világba sokkal egyszerűbb és gyorsabb egy face csoportba komunikálni.
Mégegyszer nem egy Club-ot akarok létre hozni, csak a disco fanokat eszmecserére összehozni
Üdv minden Land Rover tulajnak és várom az összes disco fanatikust
Remélem sokan leszünk és sok okosságra fény derül majd
Azóta sem sikerült lemérnem a stiftet, elnézéseteket kérem, mert még mindig a hengerfejjel szenvedek teljesítem ki a hobbi iránt táplált szenvedélyemet:))
Köszönöm, közben kaptam tippet dunaharaszti és taksony közti részre, az kicsit közelebb is esik irányban, de lehet a későbbiekben érdekelne ez az általad írt rész is :)
Na figyejé ide. Én aszondom, a disco-1-nél se szebb, se jobb landi nincs :D
Most biztos anyáznak a defi, meg rr tulajok :D
Na de érted, a szépség relatív. Kinek mi tetszik. A műszaki alapok meg nagyon hasonlóak. Most itt nem arról beszélünk, akarsz e UAZt venni a disco helyett, vagy G mergát.
Szerintem kb hasonló hibákra és gondokra számíthatsz.
Viszont ha jól értem egy jobb állapotú kasznid lenne. Na azért miután én bele ástam magam a kaszni javításba, hát nem egy leányálom. Ha tudsz menekülni a dolog elől, az nem hátrányos :)
Pénzben? Én mint lelkes disco-1 tulaj, azt mondom, teljesen biztos, hogy jóval értéktartóbb eszköz az rrc. A disco-1ek lassan kipusztulnak nyom nélkül. Pár hozzám hasonló hülye még életben tartja őket, de úgy igazából semmi extra nincs benne, ami miatt ezt kéne venni mondjuk 5 év múlva is, és nem egy d2-t.
Mondjuk én nem adnám két rrcért sem a kis discot, de ez azért van, mert nekem pont ez okozza azt a mosolyt, amire utalsz. Igen, ha úgy érzed jobb ránézni, akkor vált. Hű társad lehet az is a munkában. Nem dusterből van az sem. Ami elromlik majd megjavítod, és megint sokáig jó lesz.
Ilyen autóknál már az élmény a lényeg, és ha azt több örömet okoz, akkor az kell neked :)
De ha eladod, a pótkerekedről a műanyag takaró akármit nekem adhatod :D
Ez egy nehéz kérdés, sok jó hely van. Akár már Dunakeszi-Fót között, az M2 (Vác felé menet) jobb oldalán is vannak tök jó pályák. Homokos a talaj, agyag, marasztaló sár nem nagy van.
Én ezen a környéken szoktam bóklászni (pirossal, durván a keretezés).
Amit írtam, az meg a kék kör és téglalap, ott egy fél napig el tudsz matatni, príma kis környék.
Műszakinál kérik a műbizonylatot, amit le is másolnak, és amit ki is kell tölteni annak aki felszerelte. Bélyegző, aláírás, stb.
Nincs olyan szintű kapcsolatom vizsga állomáson, hogy papír nélkül beírnák :( Nagyon barátilag is csak annyi segítséget kapnék, ha minden kalappolna, hogy szerezzek egy erre az autótípusra szóló műbizonylatot, meg szereltessem fel szakműhelyben, akik kitöltik a műbizonylatot és aláírják. Akkor leműszakizik és nem fogják szúrós szemmel nézni miért rozsdás az új horog :)
Feltéve, ha az valóban egy eredeti 200tdi classic. Egyszerűen mert kurva ritkák, az értéke (nem a forgalmi értéke) nagyobb.
A mechanika ugyanaz.
A BW osztómű jó, bírja a terhelést az is simán, a V8-hoz is rakták, bírta azzal is 4-500ezer km-en. Nyilván jobban bírja a strapát az LT230, de csak ezért nem cserélném ki kapásból. Majd ha már kezd átugrálni a lánc a BW-ben, meg összeállt a viszkó (ami aszfalton használva kb sose fog, ha terepen elkezded öletni észnélkül, akkor fog), akkor csere, de addig felesleges. Simán ki lehet cserélni, nekem a V8 mögött volt gyárilag BW, lett helyette LT230.
Az LT77-re is fel lehet tenni az LT230-at.
Amit rendbe kell rakni rajta, az tök ugyanaz, mint a discoveryden. Minden tök egyforma bennük.
Tetőkárpitot lehet javítani, a hátsó csomagtérablakból meg lehet kapni fekete alumíniumot, az sose rohad el.
Örülnék, ha tudnátok tanácsolni valamit, mert már 2 napja alig alszom :-DDDDD
El kellene dönteni, hogy kell-e nekem az az RRC, vagy inkább maradjon a DIszkó....... és qvára nem hagy nyugodni a dolog, mert qqqqqqqrrrrrrrrrva szép az az RRC, és valahogy úgy érzem, hogy mindig mosolyra húzódna a szám széle, ha ez a verda állna otthon a garázsban! :-D
Viszont a D1 -től hálásabb-praktikusabb verdát meg nehéz találni, az meg egy olyan jó-egyszerű munkatárs, hogy azt is nagyon szeretem.
Fax tudja, hogy mi vóóna a jobb. Mondjatok valamit, segítsetek dönteni! :-)
Az jó volna, megköszönném. Ki tudja milyen okosságot ír! ;-)
"RR classicot 21 éve hajtok,ebből 8 év tréleres ingázás és 10 év versenyzés-talán elég tapasztalat"
Bírom az ilyen embereket, akik ennyire megszállottjai egy-egy típusnak, ennyi éven keresztül kitartanak mellette! ;-)
Kétség se fér hozzá, hogy ez igen komoly tapasztalat ami ennyi éven keresztül felhalmozódik...... 21 év RRC..... asszem már ismered kívül-belül a technikát! :-)
Pont egy ilyen ember véleményére-tapasztalatára volna most szükségem, illetve mindenkiére, aki képben van RRC-vel kapcsolatban.
A szitu az, hogy imádom-szeretem a Diszkó 1-esemet, de felmerült bennem a lehetősége annak, hogy megváljak tőle.
Nem gondoltam, h ez egyszer meg fog történni, de most kegyetlenül elcsábultam!
Adott egy '92-es évjáratú nagyon szép állapotú 200Tdi motoros Range Rover Classic, amely cirka olyan 1 éve van az egyik jó cimborámnál.
Az én D1-esemen is van még munka bőven (persze ez attól függ ki milyen szintű felújításban gondolkodik...), ezen az RRC-n viszont kevesebb volna, mivel jobb állapotú mint az én D1-em.
Semmi sincs még eldöntve, de először nekem kellene eldöntenem, h kell-e nekem a D1 helyett egy RRC.
A D1-et már viszonylag jól megismertem, sok dolgot rendbe raktam rajta, amire használom arra tökéletes. Mindenféle cuccot is hamarabb találni hozzá (pl. kell egy kasztnielem, mert valami barom belém szállt az úton stb.) mint az RRC-hez, és asszem olcsóbban is.
Kintről az alkatrészárakat nézve kb. ugyanolyan áron van hozzá a cucc.
.........de ami piszkálja a fantáziámat, az a Range megjelenése, stílusa, később ha felújítom egyrészt kevesebb munkám lenne vele (?) mint a D1-esemmel, viszont az értéke az magasabb lenne a kocsinak. Úgy gondolom, munkában tudná ugyanazt nyújtani nekem, mint amit a D1 nyújt.
Tényleg nagyon fasza ez a Range, alvázán gyári festés, alig itt-ott pici rozsdapötty (ezt még most kellene lehorganyozni, míg nem pukkan le...), motorja a tavalyi mínuszokban is pöcc-röff, gyönyörű a blokk hangja, manuális váltós ami számomra előny, olyan ProComp lengéscsillapítók vannak alatta, h még a matrica nincs lekopva az oldalukról, 2"-os emelőszett aláveretve új rugókkal, difik szépen kihézagolva, nem lóg nem kotyog semmi kardán-féltengely stb.stb. Nagyon fasza gép!
Persze a tetőkárpit lóg, a csomagtér ajtó üvegének kerete rozsdál rendesen, szal nyilván azért nem szalon autó ez a verda se.
Aki ismeri mindkét típust, milyen különbségekre lehet számítani egy 300Tdi D1-es és egy 200Tdi RRC között??
Milyen pozitív és negatív dolgokat tud egy RRC egy D1-hez képest?
Ami még kérdésem volna (és ezért is örülök annak, hogy írt itt a topicban olyan fórumtárs, aki tartósan használ(t) RRC-t vontatásra) hogy az RRC Borg-warner osztóműve hogy viseli azt, ha mögé akasztok 3 tonnát??
A D1 LT230-as osztóművében fogaskerekek vannak csak (hála istennek....) és kézzel kapcsolós kp-i difizár, az RRC BW osztóműve meg valami láncos megoldást tartalmaz ahogy nézem, illetve a kapcsolós difizár helyett egy viszkót :-/
Néztem hozzá alkatrészt, hogy ha megnyúlik a lánc, illetve szétcsesződik a viszkó, akkor mire számítsak, hát qva drága még kint is ez a két alkatrész........ csak a lánc árából megvan egy LT230-as komplett nagy felújítása! :-/
Mit szól a nagyobb súlyok vontatásához ez a láncos-viszkós Borg-warner osztómű??????
Megpusztul hamar, vagy nem kell besz*rni, mert bírja a terhelést?
Az LT230-as osztóműnél megoldható mindenféle mechanikai zaj nélkül tök simán (és így szoktam eljárni, ha tényleg nagy súlyt húzok....), hogy rövid áttételből megállás nélkül tudok átkapcsolni hosszúba. Tehát rövid 1-2-3-4, ekkor a kuplungot nagyon megkímélve tudom felgyorsítani a nehéz szerelvényt, majd rövid négy után reccs nélkül át tudom kapcsolni hosszúba az LT230-ast, és húzok neki egy hosszú 2-est, és tök szépen felgyorsul a szerelvény a kuplung és a motor kínozása nélkül is.
A Borg-warner láncos-viszkós izével is megoldható ez? Ott lehet rövidből haladás közben megállás nélkül hosszút kapcsolni, vagy meg kell hozzá állni?????
Továbbá még azt kérdezném, hogy olvastam, h többen is a nagyvilágban szerteszét azt csinálják, hogy kicserélik az RRC BW osztóművét egy LT230-asra. Állítólag az LT230-as fogadó hüvelyét kell hozzá lőni a dologhoz, illetve kell még egy másik első kardán hozzá.
Az egyszerűség kedvéért az RRC-ben lehet LT77-es és R380-as váltó is. Akiket olvastam, azok az R380-hoz tették hozzá az LT230-as osztóművet...... az LT77-hez is hozzá lehet passzítani az LT230-ast vagy csak az R380-ashoz??
Most hirtelen "csak" ennyi kérdésem volna! :-)
Ha azt mondjátok, hogy nem bírja a viszkó és a lánc a vontatás során fellépő nagyobb igénybevételt, akkor (de ez még nagyon a dolgok elébe futás részemről.....) lehet egyszerűbb volna még most amíg még hibátlan, addig leszerelni a p****ccsába azt a viszkós istennyilát, és eladni.
El lehet adni egy ilyen BW osztóművet -ami tökéletesen működik- vagy rám fog száradni az alkatrész? Keresik ezt, vagy nem kell a kutyának se?
"Viszont h jot is mondjak.. :P szombathelyen barkinek joszivvel es komolyan ajanlva keressetek akinek van lr3 meg rr teljes paletta a Gergye Gabiekat.. komoly szaktudas ,10ev tapasztalat , kulon landroveres csap -hely -szerelo.. komoly alkatresz beszerzesi lehetosegek kintrol is! Kozvetlenul a gyari beszallitoktol stb.. es GONDOLKODAS!!!
Igaz folyamatos a sorban allas a landroveres csapra.. de megeri.. uh tapasztalat alapjan orias LIKE nekik..
Szombathelyen a Metro mogott vannak akinek telszam kell szoljon.."
Arra már nem emlékszem, hogy milyenek voltak, ez kb. 7 éve volt (van is itt róla a fórumon némi diskurzus, csakhát gyorsan telnek a lapok, nem biztos, hogy könnyű megtalálni). És két éve már az autó is másé :-( A lényeg, hogy nem kell elfogadni, hogy "ez ilyen". Csak a legtöbb autóban, ami ebben eljutott ebbe a korba, már régen nem a gyári kuplungok vannak, hanem többnyire valamilyen utángyártott.
Nekem ugyan Defi 300tdi de gondolom hasonló, azon is Bosal van, én már ezzel vettem. Amit néztem angoloknál már nem tudom milyen márkát, az annyival jobb, hogy állítható a magassága, egy alacsonyabb utánfutó ezzel a Bosallal úgy cafog a kocsi után mint valami cirkuszi kocsi mert elég magasan van, nagyobb bukkanó alján simán leér a hátulja. De ha csak arra kell, hogy néha húzkodj valami egyszerűbb futót, arra teljesen jó.
Szerintem ha vizsgáztatni akarod, akkor nem sok lehetőséged van. Egy két cég készít horgot, a gyárihoz képest kisebb kapacitással, de csak ezeket tudod levizsgáztatni, mert adnak hozzá papírost. A bosal 40 ért reális, de ehhez még hozzájön a műhely számla és a vizsga. (Úgy tudom, akárki nem szerelheti fel)
Én is agyalok ezen, és csak az jár a fejemben, hogy leginkább a különbség a szerkezet lamelláiban kellene legyen. Tehát van amit nehezebb kinyomni, van amit kevésbé.
Azt esetleg nem nézted meg beépítés előtt, hogy ránézésre van e különbség a szerkezetekben?
Pest környéki kórtársaktól szeretnék egy kis segítséget kérni :) Pest környékén hova mehetnék ki egy kicsit autózni a határban? Egyszerű, könnyű, földutas, lehetőleg kicsit dimbes dombos, emelkedős terepre szeretnék menni. 4 évszakos aszfaltgumik vannak az autón és teljesen alap minden, tehát ehhez mérten keresnék területet, hogy örömöt szerezzek valakinek, aki ilyet még sosem próbált :) Tudnátok 1-2 ötletet adni?
A kasztni egyáltalán nem alumínium sem a Range-ben, sem a Discoban. Acél kasztni (rohad is), és kívül alumínium fényezett borítások csavarozva/szegecselve/ragasztva. A Range teteje alu, a Disco-é viszont vas. Range-nél a hátsó csomagtér ajtó szintén vas, a hátsó fényezett sarokelemek és a géptető is.
De pl. a Disco gépteteje már alu, ha jól emlékszem, de erre nem vennék mérget.
A Defi megint más sztori, ott nem igazán lehet ilyen értelemben kasztniról beszélni, mint a Disconál vagy a Range-nél. A Range-nek és a Disconak van egy önálló kasztnija, ami össze van hegesztve, és áll az első sárvédőkből, a tűzfalból, a padlóból, a küszöbökből, az oszlopokból, és a tető keretéből, ez egy hegesztett szerkezeti egységet alkot, egyben le lehet venni az alvázról.
A Definél ilyen nincs. Ott minden rész külön darabokból áll össze, nincs is összehegesztve, viszont majdnem mindenhol alumínium.
A tűzfal vasbó' van, arra csavarozva vagy szegecselve vannak az első sárvédők. A küszöbök is csavarozva vagy szegecselve vannak, önálló padlólemez nemigen van, modulokból áll össze. Taposó, ülések alatti rész, kardánbox, ezek mind szegecselve vannak egymáshoz, ami egybe' van, az a hátsó alsó rész, kvázi a "plató", amire aztán vagy tesznek oldalfalat és tetőt, vagy csupaszon hagyják, és akkor úgy pickup. Az ajtóknak pl. van egy acél kerete, amire aztán szegecselve van alu lemez, ugyanígy hátul is az oldalfala.
- A hidak: A 110-es alatti Salisbury hátsóhídtól (ami ráadásul sokáig nem volt széria) eltekintve a Defender, a Discovery és az RRC alatt szög tök ugyanazok a hidak vótak végig, csak a Defiben rövidebb difivel. De műszakilag csereszabatos, olyannyira, hogy az RRC difit simán be tudod tenni még a Series II hídjaiba is. (szokták is)
- A kasztni: Az RRC és a Disco kasztni 98%-ig megegyezik. Az ajtókat simán tudod csereberélni rajtuk, ha leveszed a fényezett burkolatokat, akkor csak komoly típusismerettel rendelkező tudja megkülönböztetni a kasztnit, hogy melyik a Disco és melyik az RRC.
- És utoljára: a miből mi lett. Nem a Defenderből lett a Range, épp fordítva.
Az RRC 70-ben jelent meg a hídjaival, váltóival, rugózásával, mindenével. Akkor a Series III még laprugós volt, más hidakkal, más váltókkal, más motorokkal, amiből aztán a 80-as években faragták ki a korai Ninety-t, és a Oneten-t (ami még nem Defender, már nem Series III). Na ezek alá rakták be egy-az-egyben a Range hídjait, váltóit, a V8-at (épp ezért jött előre a hűtőmaszk a Series III Stage One [azaz V8 Series III) kivitelnél is, mert a Range váltó a motorral nem fért el a rövid motortérben), tehát a Defender kapta meg a Range alját kompletten. A Discovery szintén, ott gyakorlatilag a belsőt variálták át, és a külső ruháját.
De gyakorlatilag a 80-es évek elejétől a 90-es évek első harmadáig a Defender / Discovery / RRC alsó részében minden simán csereszabatos volt, ugyanazok a hidak, váltók, futóművek, minden egyforma volt.
Mentegetőzni ugyan nem akarok , de annyit azért el szeretnék mondani , hogy amikor felkért a táncra , én kértem meg rá ,. hogy ne mondja meg előre , miről fogunk beszélgetni , mert nekem szokott sikerülni , a szavak spontán összefüggő mondatokba fűzése .
Természetesen arra gondoltam , hogy amerikai veteránokról akar velem beszélgetni ...
Ő lenne az Osziúr? Én is végig hallgattam a műsort! Kifejezetten élvezetes volt számomra az a már-már idegesítően tudományos részletesség, amellyel körbejárta az adott témát, és rávilágított az egyes anomáliákra!
Ő az én szememben az 1-es eset: amikor az okos hülyéskedik. Sajnos én a 2-es eset vagyok legtöbbször: amikor a hülye okoskodik!
De lesz@rom... Range Roverem van, és (nagyon) jól érzem magam az egyre szűkebb bőrömben (mer' hogy dagadok, mint a disznó, a csuda vigye el)!
Alattam 12,5 a kijelzett átlagfogyasztás, amelyre tapasztalatom szerint egy fél litert rá lehet számolni.
A legjobb fogyasztása 10,6 volt, amikor hoztam haza az NSZK-ból - talán a jó levegő, meg a prémium olaj lehetett, bár a megengedett sebességhatárokat nem tartottam be.
Most, hogy picit összecsiszolódtunk, már tologatom, ahogy egy "bankár" - és tankolgatom is serényen. Viszont a 17-es fogyasztást nem szeretném megközelíteni. Szerintem abban rengeteg lehet a városi tekergés, ami nem a kedvence ennek a monstrumnak.
11 körüli fogyasztás városban elképzelhetetlen a számomra.
Sokat autópályázok, és ott amikor enged a forgalom, akkor ráállok a 180-ra. Persze nem sokáig, mert nem egyedül vagyok. Párszor próbálgattam, de nem akaródzzik elérni a 210-et - ami nem is nagy probléma egy 2700kg önsúlyú téglatesttől. Alapvetően soknak és veszélyesnek tartom még a 180-at is, de bátor vagyok (tudom, csak az első bukfencig)! Az viszont feltűnt, hogy sietve menekülnek előlem a közlekedés többi résztvevői, amikor az autópályán közeledek, pedig nem villogok, nem nyomkodom ok nélkül a kürtöt és nem is szorítom az előttem haladót - és mindig megköszönöm, amikor elengednek!
A hozzáértő barátom szerint nagyon hamar - nagyon sokba fog kerülni az autóm javítása, ha így nyomom neki. Állítólag ez a nagyvad nem arra a hajtásra lett kitalálva, amit tőlem kap.
Hát ez van. Ilyen ez a popszakma! Ezért hirtelen felindulásból tegnap vettem egy másik RR-t (is). Mostmár 3 van.... Ez gáz? Lehet, hogy RR-Fan lettem?
Jut eszembe! Nem kell valakinek karácsonyra egy E61 535d? "Fészliftos" meg motorosajtós és nagyon jó állapotban van! Szinte ingyen adom... (aha, főleg, de leginkább)
Tulajdonképpen annyi, amennyit tolsz neki. Hallottam már 9 literes és 17 literes fogyasztásokról is. Az első egy hosszú utas, max 100km/ó, nem fékezős fickó volt, aki nagyon odafigyelt. A másik egy bankár, aki gyorsan jár és kitolja a szemét, amikor vezet. A normális átlag úgy 11-14 liter között.
Karitatív Autózás ! Tisztelt Csoporttagok ! Tegnap kaptam információt a fogadó alapítvány vezetőjétől Ildikó Horváthné Somogyi-tól, hogy a tervezett étkezés nem az erdészháznál lesz, hanem Lesenceistvánd faluban egy faluházban. Ottlehetőség nyílik arra, hogy a gyerekekkel együtt ebédeljünk. Ott van mosdó WC stb. A gyülekező ideje ( 25.-én reggek 9 óra a tavasbarlang előtti parkolóban ) változatlan. Várunk mindenkit !
Sziasztok, Kompival egyeztettem, sűrűek a programok most nov. végén, dec. elején, lesz ugye a karitatív autóztatás Tapolca környékén, miegyéb, szóval nem akartuk túlzsúfolni a hétvégéket egy fagyhalál túrával ÉS egy béri hétvégével, ezért arra jutottunk, hogy összevonjuk, és ebben az évben a klasszikus fagyhalál túra elmarad, helyette lesz egy jó sarazós béri hétvége a szokott helyen, az Andezit panzióban, 2017. december 2-3-án. Ez december első hétvégéje. Érkezés szombaton reggel 9:30 körül, a móka 10 tájban indul. A részvétel ingyenes, miénk a környék 2 napig, de cserébe a panzió tulajdonosának annyi a kérése, hogy aludjunk nála. AZAZ NEM KELL FAGYOSKODNI AZ AUTÓBAN ! :)
Szállásfoglalás egyénileg a http://andezithotel.hu/kapcsolat.html címen található telefonon, emailen. Étkezés ízlés szerint, aki akar, önellátó, hoz magának ebédet, vacsorát, reggelit, stb., aki akar, az pedig igénybe veszi a panzió legendás konyháját :) Szombaton ebéd egyénileg, vacsora/reggeli lehet a panzióban, ezt foglaláskor tessenek jelezni, vagy egyénileg. Kompi tervez esti túrát a sötét erdőben, ugye már 5 körül tök sötét van, szóval nem kell kint éjszakázni csak azért, hogy mikor lesz már sötét. Sárgumik ajánlottak, és ami kötelező: VÁLTÓCIPŐ illetve VÁLTÓPAPUCS, hogy ne hordjuk be a sarat az éplületbe. Akinek kérdése van, Kompit keresheti: plusz harminc6 30 négyhetvennyolc, 69 kilencven5. Remélem ez kielégíti a "klasszikus" fagyhalálban utazók, és a kicsit több komfortra vágyók ízlését egyaránt. A panzió területén számtalan szabadtéri sütés-főzési lehetőség adott, tehát aki vacsorára ilyet tervez, nem fog csalódni...már ha jót süt/főz magának, de a lehetőség adott!
Több emberrel is beszéltem, és úgy gondolom hogy nem célravezető sok autónak konvojban lemenni Tapolcára. A lényeg, hogy November 25.-én reggel 9 órakor találkozzunk a Város tavasbarlangjával szemközti parkolójában. Én várhatóan már 8-tól ott leszek, PMR 6 csatornán, vagy a 06209779988 számon elérhető leszek.
Én is azon agyaltam hogy igazabol a szerkezeten múlik leginkább mennyire mozog nehezen, de kicsit reméltem talan a felső henger csere javit a dolgon. De akkor hagyom. Ránézésre nagyon gyarinak latszik még.
Az a helyzet, hogy nem tudom :) Amikor az enyémen kuplungot cseréltem, a régi szerkezet egy Borg&Beck lehetett a cikkszám alapján. Az némileg puhább volt mint az új Valeo. Mint írtam, a haver Sachs kuplungja volt a legjobb, egészen a főhenger cseréjéig. Hogy miért lett a csere után lényegesen keményebb, az eléggé érthetetlen. Valószínűleg amit lecseréltünk sem gyári volt, de nincs benne semmi cikkszám ami alapján be lehetne azonosítani. Egyedül a peremén van egy G-betű, a másik oldalon meg egy 4-es szám. Pont úgy mint ezen, csak a tartályon nincs semmi:
Az újat meg doboz nélkül hozta el a haver és nem figyelte, hogy milyen gyártmányú volt. Szóval, nem biztos, hogy a főhenger cseréje lágyabbá tenné a kuplungod, de a haverét lényegesen keményebbé tette :)
Sziasztok! TD5 automata D2-mhöz szükségem van egy UHB100190 számú "Transmission Shift Switch" nevű alkatrészre, mert az enyém a szerviz megállapítása szerint tönkremenőben van. Az ebay-en 25e-től 150e-ig árulják. Gondolom bontottak, de meg merjem venni a legolcsóbbat? Alább az öt legolcsóbb (bár az első a képen szarul néz ki, de jelent-e az valamit)? Köszönök minden tanácsot!
A haver Discojában Sachs kuplungszett van, én meg vadi új Valeo szettet raktam az enyémbe. Az övé az enyémhez képest vaj puhaságú volt. Elpukkant neki a fölső kuplunghengere, kicseréltük egy utángyártottra (talán Britpart) és azóta keményebb az övé mint az enyém. Szóval, elraktam a régi kuplunghengert és majd nézek hozzá egy javítókészletet :)
Megkeresem a gyári használatit és beszkennelem. RR classicot 21 éve hajtok,ebből 8 év tréleres ingázás és 10 év versenyzés-talán elég tapasztalat. 5 év hardys szopás. Saját építésü és szervizeléssel. Sláger:3.5 és a vancini & martelli 2.4td .
Én nem foglalnék állást két keresztes vs. 1 kereszt 1 hardy kardán témában, mert nincs olyan mennyiségű tapasztalatom, ami alapján úgy gondolhatnám, h megtehetem.
"Teherautosan kell kuplungolni. A Range classic használatiban szépen leírják,hogyan kell kupplungonyi."
Én egy Csepel D344-essel (illetve Nivával) kezdtem a terepezést, a Csepel tolókerekes, szinkronizálatlan váltója kis megszokást és odafigyelést igényelt, de kis gyakorlattal szépen ment a váltás is, szal a tgk-s kuplungolás nem ismeretlen.
Viszont érdekelne, hogy a Range Classic-nál hogyan írják le a kuplungolást? Mit írnak róla?
Ki tudja, hátha lehetne belőle tanulni valamit.....
A tapolcai muri varhato idotartalma??? Bar mondjuk 15:30 tol erosen sotetedik...
Milyen utakon tervezitek az autokazast? A gumi miatt kerdezem.. csak h ha lesz valtom akkor hogy idozitsem a terepesebb gumirol az aszfalt gumira valtast..
Lehet h erdekelne a dolog ha a valtom ossze allna mert most a foldig latok a valto helyen.. meddig lehet jelentkezni?
Van egy jo ismerosom tapolcarol a PMR Robi aki pmr radiokkal foglalkozik megkereshetnetek lehet h kicsit tudna hozza tenni a lebonyilitashoz vagy a segitseghez radiokkal meg akkor akik tobben autoznak egyutt v versenyeket rendeznek tudna kocsiba valo erdekessegeket is mutatni.. mi meg eleterithetnenk az LR iranyaba :)
Ha gondolod nezz ra a honlapjara a pmrradio.hu ra aztan ott minden tovabbi dolgok is meg talalsz ha erdekes lehet..
Valakinek nincs valami ötlete arra, hogy miért nehéz a kuplung pedált benyomni?
Mostanában sokat városozok vele, és igencsak fárasztó. Eddig úgy volta,m vele, hogy ez ilyen. De hétvégén próbáltam cimbora ugyanilyen discoját. És enyémhez képest mint a vaj.
Hozzátéve, hogy azon nemrég volt kuplung cserélve.
De annyira enyém sem kopott még.
Szóval van ezen a masinán valami ami miatt nehézkes a kuplungolás?
Alapvetően azért mert kicsit kopott még nem kellene ennyivel nehezebbnek lennie mint az új.
Hali Eladó lenne egy defeder gyári emelő 10000ft és szintén defenderre való vonóhorog(Westfalia) az is 10000ft érdeklődni a: dohy.janos@gmail.com címen.köszi
Sziasztok! Haver Td5 defenderében elindulás után kigyulladt a "motor lámpa"és max 20km/h a második indításnál+riasztó nyomkodás jó lett.össze függésben lehet ez a riasztóval vagy csak véletlen ,hogy pont akkor lett jó? Vagy ez mitöl lehet?köszi!
Értem, még a Landyservice-ben kaptam egy telefonszámot, amit akkoriban próbáltam hívni, de sosem vették fel, azóta meg már elkevertem a számot. Fehérváron kulcsos próbálkozott diagnosztikával, mmint valami speciálissal, ami kulcstanításra való csak, de abban 99-es évjáratig volt Discovery, nem is működött. Esetleg tudsz valakit ajánlani, hogy kihez fordulhatnék ezügyben?
Kulcs felprogramozás menetét valaki letudja nekem írni? 2000-es Discovery2-ről van szó, EKA code-ot elvileg tudom (autóhoz kapott iratok között gyári kódkártyán van felírva egy). Sima kulcsos cégeknél nem tudtak vele mit kezdeni, a youtubeon talált videóban D1-hez tanítják fel a kulcsot, úgy próbáltam már és nem jártam sikerrel (esetleg rosszul csinálhattam valamit, mert ugyanúgy kell?). Két kulcsom van az autóhoz, de távirányítóval csak az egyikkel nyitható, a másikkal ha simán kulccsal nyitom, éles marad a riasztó.
Bizonyára olvastátok korábban, hogy a Landrover tulajdonosok önszerveződésével ismételten megrendezésre kerül Tapolca városban egy úgynevezett Karitatív Autóztatás. Az esemény lényege, hogy az ottani régió értelmi fogyatékos fiataljait egy rövid túrán megautóztatjuk egy kis erdei útvonalon. A rendezvény már az előző két évben is meg volt szervezve, legutóbb úgy 30 autó volt. A gyerekek örömén felül jó volt régi vagy új ismerősökkel is találkozni, beszélgetni. Mivel az ittni fórumlakók jó része nem facebook-os, ezért valószínüleg az eseményről nem értesült ez idáig. A találkozási pont Tapolca Tavasbarlang előtti parkoló Nov.25-én reggel 9 óra. A fogyatékos gyerekek oda- vissza szállításáról a helyi alapítvány gondoskodik. Általában minden résztvevő erejéhez mérten egy kis csomagot szokott hozni a fiataloknak csoki, rágcsálnivaló stb. A túra általában max 3-4 óra időtartamú, az alapítvány a résztvevőknek egy tál meleg étellel köszöni meg az önzetlen segítségünket. Az információk szerint a mostani egy erdészház udvarán lesz, így meleg ruha-cipő, hozott ital egész napra, eső esetén vízhatlan felső ruházat ajánlott. Aki esetleg időt, és nem utolsó sorban üzemanyagot áldoz, hogy a gyerekek örömét lássa az arcukon, kérem itt, vagy nekem telefonon jelezze a 20-9779988 számon. Köszönöm !
Ìgy van, ennyiér qvára nem éri meg angliából rendelni.......
Ler*ohadt gumival nem fogják sokáig bírni a gömbfejek. HA még nem kotyognak, akkor én vennék itthon vhol új gömbfejeket, beépíteném, a szakadt gumisokat meg nem dobnám el HA nem kotyognak, polcon elállnak, enni nem kérnek....... aztán amikor legközelebb nagyobb mennyiségű alkatrész rendelés van kintről, jöhet rá az olcsó új gumiharisnya, új zsírral összerakni, és elhasználhatóak azok a gömbfejek is.
Minek dobnánk a kukába azt amit még fillérekből meg lehet menteni és tovább lehet használni?
Én köszönöm a válaszokat, mivel számomra tanító jellegű volt minden mondat és nem tartottam sértőnek belőle semmit. Mivel én közvetítő módban vagyok, a szerelők és a fórum között így nem nevezném magam hozzáértőnek, viszont érdekel az autónk és minden problémának a megoldása is.
Közben a kompresszor dolog megoldódott, valóban jó a rendelt darab és rendben működik. Az elsorolt jellemző problémák szinte mindegyikével összefutottunk eddig a 4 éves D3 használat alatt, de valami megoldás mindig lett rá. Márkával kapcsolatban nem mondok negatívumot, mert imádjuk az autót, inkább csak annyit, hogy belenyúltunk egy rossz darabba. Sajnos ez bármivel megeshet.
Értem én hogy vidéken élsz, de ha Szlovákiából vagy Romániából is eljönnek szervízre, akkor Szeged sincsen a világ végén. A mühely rezsióra díja pedig az importőri szervíz díjának még a felét sem teszi ki. A korábbi hosszászólásaidban már írtad, hogy szilenteket, gömbfejeket is otthon cseréltetek. Az alsó lengőkar hátsó szilentjét gyárilag ( és az utángyártottat is ) szilikon olajjal töltik fel. Ha nem a megfelelő spec.szerszámmal sajtoljátok a helyére , az élettartama szó szerint a tizedére fog csökkenni, a megfelelő beszerelési helyzetéről már nem is beszélve. A gyári diagnosztika megléte még nem biztosítja a szakszerű javítást. Megfelelő típusismeret és számtalan javítás kell a gyors és pontos diagnózishoz. Sajnos a Disco3 volt az első autó a landrover-nél, ahol szakítani kellett azzal a szemlééettel hogy " ez is autó, ezt is emberek csinálták, egy autószerelő ért hozzá " Hidd el nekem, hogy ez már nem így van. Egy hozzáértő szervíz adott esetben még mindig tud újat mondani Neked az autódról. Ismerek egy srácot Szegeden, Fodor Zsoltnak hívják, egy szervízben dolgozik, ahol is egy D3-at javított. Vette a fáradságot hogy felhívjon, megkérdezze, mit és hogyan..... Pedig " csak " hengerfejezte a motort. És nem önszántából fogott hozzá, egyszerűen a főnöke elvállalta a haver autóját. Szánd rá az időt az összeget, és utazz Budapestre. Nem kell feltétlenül a Landyservice-be menned, ha már így leoltottalak. Ott a Landycar, vagy a Landhorváth. Szimpátia kérdése. Hidd el, mindegyiknek van és lesz munkája, a Landrover egyre bonyolultabb , mint minden más autó. A Defenderemet csukott szemmel is szerelném, de annak ellenére hogy már 24.-ik éve foglalkozom a márkával nem dilettáns szinten, a D3-tól fölfelé ( egyébként áll itthon olyan is ) nem szabad felkészületlennek lenni. E ismeretek megléte esetén is lehetnek komoly anyagiakat jelentő meglepetések, sajnos. Bocs a megszólításért, mentségemre legyen mondva, hogy a Landrover-es társadalom tegeződik. Köszönöm a türelmet ha olvasod !! Talán egy találkozón összefutunk majd !
A kompresszort nem célszerű hosszabb ideig működtetni interfész módban. Ilyenkor semmilyen feügyelet nem müködik, az ECU-t parancsra bírva kivülről vezérled meg az egységet. A gyári diagnosztika az interfész mód beállításakor egy figyelmeztető képernyőt jelenít meg hogy ne okozzanak kárt a müködtetéssel. Elképzelhető hogy valamelyik rugód lukas, vagy a kompresszor és alégtartály között lyukas a cső. Ha pedig minden rendben van ezeken a pontokon, az emelés szemzorok állapotát ellenőrizném. Gyakori még a kompresszor légszárító tartály fedelének repedése, ahol is a levegő szivárog.
Köszönöm a hozzászólásokat. Szerintem veszek valamelyik autós boltban Lemförder gömbfejeket aztán azok talán tovább bírják, csak ezért nem éri meg rendelni Angliából.
Én úgy gondolom igen, a régi kompresszort ha gépről indítjuk felnyomja a levegőt, át lett cserélve erre az újra, ezt is feltolja, viszont az autó maga utána túlmelegedett kompresszort ír. Én laikusként ennyit tudok a helyzetről.
Köszönöm a részletes választ, az első probléma, hogy itt vidéken nem tudok olyan emberről akihez el tudtuk volna vinni az autót szakműhelybe, így mindig maradtak az itteni kisvárosi lehetőségek. A kompresszor biztosan Hitachi, nem újabb, nem régebbi verzió. A nyomást fel tudja tolni, ha gépről indítunk rá(az új és a régi is), viszont utána már az autó automatikusan nem indítja el, hanem kidobja a hibajelzést. A levegő nem ereszt sehol, azt ellenőrizték.
Köszönöm még egyszer a részletes választ, értem az álláspontját, teljesen jogos.
Én vettem valami tuti alkoholos filcet, kb. 1000 Ft volt, golyó van benne, fel kell rázni, azzal átszíneztem a feliratot, azóta patika.
Arra figyelj, hogy milyen színt szeretnél. Az én sötétkék autómra az okos angol fekete feliratot tett, na én ezt ezüst színű filccel festettem meg, azóta király.
Attól tartok hogy több sebből vérzik ez a kompresszoros történet. Elsőként talán az, hogy a hiba meghatározása nem volt körültekintő. 1. A nyomást nem tudta megtolni a kompresszor? 2. tólmelegedett? De mi? a motor vagy a lompresszor hengerfeje? 3. a rendszer gáztömör? és ha nem , hol engedi el a levegőt? 4. az újonnan vásárolt kompresszor gyári Hitachi vagy csak hasonlít rá?
A kompresszort nem kell , és nem lehet összehangolni az autóval, az vagy jó, vagy nem. ŰÁltalában a a légrugózást rendszerben kell vizsgálni, illetve a hibatárolókban gyüjtött kódokból ki kell következtetni a hiba közvetlen okozóját. Ha a kompresszor sorozatosan túlmelegedett, nem kifejezetten a dugattyú és tömítésének cseréje a végleges megoldás. Ha a rendszer tömítetlen a készlettartály és a kompresszorod között, szinte soha nem tudja azt feltölteni 17.5 bar nyomásra, előbb fog lekapcsolni a túlmelegedés következtében. A melegedést két helyen méri, a hengerfején és a kefetartóban. Mindkét adat müködés közben elég beszédes élőadatok tekinetében. Egyszerre kell megjeleníteni a négy emelési értéket, a rendszernyomást és hőfokokat. Ezek működés közben már mutatják a korrekt hibát. Úgy tünik hogy csak bele lőttök az erdőbe, hát ha valaki onnan visszalő majd. Az ilyen próbálkozások zabálják a pénzt, a türelmet és a márkába vetet hitet. Aztán jön a megvilágosodás:- el kéne látó emberhez vinni az autót a máshol beszerzett portékával együtt. Ott majd megcsinálják, és garanciát is adnak a javításra, nem hiába fizettél. Mert a kompresszorérét nem igényeled a garit, holott az volt a sok pénz. Nem lepődnék meg, ha senki nem vállalná el a javítást így. Én biztosan nem, hiszen több mint egy éve bezártam a mühelyt.
Segítséget szeretnék kérni LR3 kompresszorral kapcsolatban. A következő a helyzet, a gyári Hitachi haldoklott és nyár elején megadta magát, teljesen leült bakokra az autó. eBay-en egy eladó által árult javítókészlettel fel lett újítva de fél év után újra rendszeresen dobálta a hibakódokat (sárga- felfüggesztés hiba, DSC Off, Special Programm Off stb...) és újra kaputt...
Most rendeltem egy szintén angol boltból egy Hitachit, feltették a szerelőink, viszont ahogy felemeli az autót, utána kidobálja hogy túlmelegedett és letiltja újra. Valószínűleg a beállított hő tartomány nem stimmel a rendszerben, de ehhez már nem igazán értek, szóval tudnátok ajánlani megoldást?
Hatalyák Úr szervizére gondoltam Pesten, csak nem tudom náluk megoldható-e, hogy viszem ezt az új kompresszort amit vásároltam, hogy összeillesztenék-e a kocsival?
érdeklődnék hogy van e valakinek infója arról hogy az 1-es disco motorháztetején lévő land rover feliratot hogyan lehet újra cserélni. ez csak matrica vagy valami spéci cucc. milyen színű ez eredetileg. egy sötétszürke discoról van szó, és eléggé kopottas már a felirat, amit szeretnék újra láthatóvá tenni.
Ja igen, annyit még lehagytam, hogy ez a paddockos gumi szoknya asszem valami Karsson vagy hasonló névvel ellátott csomagolásban volt. Nekem cirka szűk két éve a helyén van, nincs vele baj.
Hogy ez hol készülhet ennyi pénzért? Gondolom India vagy Kína. Asszem ilyen Karsson- csomagolásban volt pl. a fékbetét rögzítő szett is.
Én ilyen Lemforder-eket használok, szűk négy éve a helyükön vannak és nincs gond velük, a gumi harisnyájuk is frankó.
Viszont volt a drag link jobb első kerékagyi részénél egy ismeretlen márkájú gömbfej beépítve, ami kb. akkor lehetett cserélve, mikor 4 éve a verda hozzám került. Maga a gömbfej jó, zsírzószemes kialakítású, de vagy 2 éve már a gumi szoknya szétrepedezett rajta.
Miután kirepedezett-szakadozott a gumi, gondoltam még egy esélyt adok neki, mivel maga a gömbfej egy hangyányit se kottyant..... egyik rendelésnél rendeltem ilyet.
Eleve az egy tök jó dolog, hogy külön is lehet kapni ilyen fillérekért gumi szoknyát....... a gömbfej helyéről kipattint, régi gumi levág, új zsír zsírzópumpával keresztülnyomat, új gumi szoknya fel- gömbfej a helyére passzít játék meg még úgy, hogy szépen nyomatékra húztam az anyát, még úgy is volt vagy egy 15-20 perces játék egy sör mellett.....
Ennyit megér, cirka 400 forintot meg egy 20 percet, és jóval meg lehet hosszabbítani a gömbfej életét, csak gumi szoknya cserekor ugye a kormányközép beállításom se ment el (ha neked a hátsó, a track rod gömbfejeken van ler*hadva a gumi, ott se fog elmászni a kerékösszetartás..).
Nade most pont ott vagyunk, amiről a múltkor beszélgettünk, hogy ugye milyen jó lenne ha az ilyen filléres cuccokat itthon is be tudná szerezni az ember valami márkaspecifikus webshopban könnyen-gyorsan-rugalmasan...
Hátha a Landrive-nál vagy a Landycar-nál tartanak ilyen alkatrészt polcon nem nagy pénzért. Ha még nem kotyognak a gömbfejeid, azt a kis szerelést meg pár forintot megéri az új gumi szoknya, és sokkal tovább lesznek jók a drágább gömbfejek. (amelyek amúgy nem túl drágák, mert teljesen átlag személyautós áron kaphatóak)
Jobbulást! Nem tudom mennyi idő egy ilyen műtét után míg újra a régi lesz az ember, de Te döntsd meg a gyorsasági rekordot! ;-) Na persze ezt nem a fékbetét teszt miatt mondom -az ráér....- hanem csak úgy általában! ;-)
Ha a kormányösszekötő gömbfejeiről kezd "lemállani" a gumi burkolat, azért szólnak műszakin? Kb. egy fél éve raktam fel erősített összekötőket, ennyit bírt rajtuk a gumi. Gondoltam, hogy nem egy nagy minőség azok a gömbfejek de ennél azért többre számítottam.
Sziasztok, Kompival egyeztettem, sűrűek a programok most nov. végén, dec. elején, lesz ugye a karitatív autóztatás Tapolca környékén, miegyéb, szóval nem akartuk túlzsúfolni a hétvégéket egy fagyhalál túrával ÉS egy béri hétvégével, ezért arra jutotunk, hogy összevonjuk, és ebben az évben a klasszikus fahgyhalál túra elmarad, helyette lesz egy jó sarazós béri hétvége a szokott helyen, az Andezit panzióban, 2017. december 2-3-án. Ez december első hétvégéje. Érkezés szombaton reggel 9:30 körül, a móka 10 tájban indul. A részvétel ingyenes, miénk a környék 2 napig, de cserébe a panzió tulajdonosának annyi a kérése, hogy aludjunk nála. AZAZ NEM KELL FAGYOSKODNI AZ AUTÓBAN ! :)
Szállásfoglalás egyénileg a http://andezithotel.hu/kapcsolat.html címen található telefonon, emailen. Étkezés ízlés szerint, aki akar, önellátó, hoz magának ebédet, vacsorát, reggelit, stb., aki akar, az pedig igénybe veszi a panzió legendás konyháját :) Szombaton ebéd egyénileg, vacsora/reggeli lehet a panzióban, ezt foglaláskor tessenek jelezni, vagy egyénileg. Kompi tervez esti túrát a sötét erdőben, ugye már 5 körül tök sötét van, szóval nem kell kint éjszakázni csak azért, hogy mikor lesz már sötét. Sárgumik ajánlottak, és ami kötelező: VÁLTÓCIPŐ illetve VÁLTÓPAPUCS, hogy ne hordjuk be a sarat az éplületbe. Akinek kérdése van, Kompit keresheti: plusz harminc6 30 négyhetvennyolc, 69 kilencven5. Remélem ez kielgíti a klasszik fagyhalálban utazók, és a kicsit több komfortra várók ízlését egyaránt. A panzió területén számtalan szabadtéri sütés-főzési lehetőség adott, tehát aki vacsorára ilyet tervez, nem fog csalódni...már ha jót süt/főz magának, de a lehetőség adott!
Nekem is korrektül elmondott mindent, meg látszik az autón, hogy volt vele foglalkozva. Kipróbálni nem tudtam, mert a munkahelyéről jött ki és nem akartam, hogy gondja legyen belőle. Majd egyeztetünk egy időpontot a próbakörre.
A múlthéten csak 1 misi volt, ezt mondtam is neki, a válasza az volt, hogy most ennyi az ára.
Azt Ő is mondta, hogy csak 48 litert lehet a gáztartályba tankolni, azt viszont nem mondta, hogy kisebb a benzintank.
6 év alatt 1,7 misit költött az autóra elmondása szerint.
Range Classic 3.9-es, automata, gázzal, autópályán 18-19, országút szintén, város 22. Ezt a Discot több mint egy éve árulják. Tavak nyár elején 1.1 volt az ára.
Én néztem ezt a paripát. A fogyasztáshoz nem tudok hozzászólni érdemben, kicsit tartanék a 22 litertől, bár a landycarnál azt mondták, hogy 16-18 liter környékén megállna. Alapvetően dícsérték az autót, a tulaj névről említése után tudták melyik kocsiról van szó, lelkiismeretesen hordta oda. Némi olajfolyás volt a motor-váltó környékén a tulaj egyből mondta milyen tömítést kell kicserélni, watts linkage-t (nem tudom magyarul hogy hívják) + még ezt-azt cserélni kell a gázrendszernél (pl csövek). Ezekre a tulaj is felhívta a figyelmet. Egyébként jó volt vezetni, szépen muzsikál, jól megy, felezőt nem tudtam kapcsolni, mert a kar előtt kiegészítő műszerek voltak, bár "levehetőek" onnan. Azért nem hoztam el, mert a gáztartály a benzintank helyén van, így a gáz kb 40 liter, a benzin 25 liter lehet, kicsi a hatótáv. Bár a csomagtartó megmaradt.
Nem városi lenne, szerencsére már erdő mellett lakom.Csak azt szerettem volna megtudni, hogy másnak is annyi-e a városi fogyasztása. A tulaj elmondása szerint szinte csak Budapesten használja, így csak ott tudja mérni a fogyasztást.
Uraim, elvi alapon érdeklődöm, lesz-e fagyhalál túra, és mikor? Azért elvi alapon érdeklődöm, mert éppen sikerült elhelyezkednem, és ki tudja, a szolgálatvezénylés szerint szabad leszek-e. Majd meglátjuk. De ha lesz, szeretnénk ott lenni! :-))
Gyártó és másik gyártó azonos méreténél , jelentős eltérések lehetnek .
Nekem is 235/85 volt a discómon , két col emelőszettel , lájtos kirándulós terepezésnél elfért , de ha már jobban billegtettem a hidakat beleért .
A küszöb műanyagok vágása , és a hátsó ajtó derékszög aljának az ívelése már sokat segített , de az első lökhárító babákat is vitte , viszont M%T KM-1 gumival brutál agyament terepeken is elvitt .
Inkább az lehetne a kérdés , neked kell -e ez ?
Az RRC - n tíz centi emeléssel van ugyanez a méret .
Szia, ja mar el is engedtem a dolgot :) nagyon keves volt amit a weboldal dobott ki, hirtelen felszoroztam meg osszeadtam es messze tobb az elteres mint a 3 cm :)
Kerek kapcsan, felhoznam egy kicsit az orokzold temat :) D1-re akarok uj kiscipoket venni.
Arra gondoltam, hogy most pakolok fel ra egy BF Goodrich AT-t ko2-est, igy ugranek neki a telnek :) Korabban sokan irtatok errol jokat, hiszek nektek.
A kerdes termeszetesen a meret, most 205 80 r16 van rajta. A rugovalasztasnal viszont egybol lelkesen a gyari Bearmach-os HD rugokat raktam be ami hatul emelt rendese mert ugyebar megpakolt autora van tervezve, elol is kicsit de az nem volt annyira veszes. Meret kalkulator szerinte a 235 70 r16 es a 235 85 r16 kozott kb 6cm kulonseg van, ez 3cm vel magasabb a kerekivnel mint a gyari meret. Mindenhol a 2" emelest javasoljak ehhez a merethez, ami az en esetemben nem teljesul, viszont elol 2-3 cm megvan hatul meg nem kerdes :).
A rengeteg tudasommal, foleg jozan paraszti esszel siman beprobalnam a 235 85 R16-ot de azert megkerdeznelek Titeket is mielott meghirdetnem szinten itt a meretproblemas zsirujj akcios aru kerekeket :)
A terepjaro kepessegeinek toredeket foleg vadaszaton hasznalom, neha kis erdei utakkal.
Kamasz fiam , már nehezen volt hadrafogható terepezésnél , de kis fisi - fosi múmia MTX ével szívesen elkísért volna , csak ugye az közúton nem lett volna előnyös .
A tegnapi főpróbán , közel háromszáz kilóméteren teszteltük , ebből kb negyvenet terepen , a többit közúton .
Nem teljesen értem hogy hol is ázik be most konkrétan?
Ha a disco 2 olyan mint a disco1 tetőablak, akkor lehet tudok tanácsokat adni.
Ha levetted a tetőkárpitot, akkor a tetőablaknak van egy alsó fém kerete. Egy tálca. Az gyűjti össze a vizet ami esetlegesen bejut valahol. (elvileg ha minden jól működik nem nagyon jut oda víz.) Annak a tálcának van egy kis kivezető csöve. Arra csatlakozik egy gumicső. Maga a gumicső is lehet hibás, de például nálam az egyik csatlakozó csonk volt letörve és kókány módon vissza ragasztva.
Mondjuk számomra meglepően fura annak a tálcának a kialakítása. A fém tálcába gyárilag ragasztanak egy műanyag kifolyó csonkot úgy, hogy a tálca sarkát kivágják... hát nekem ez elég fura módszer. Azt nézd meg ott jó e a csatlakozás. A tálcának jól kell állnia. a csonk irányába lejtenie, stb. Ellenőrizd nem e koszos valahol. Ha sokszor jutott oda víz, és a vízzel por, akkor szépen el tud dugulni.
Jó kis játszma lesz.... én konkrétan teljesen kiszedtem az egész tetőablakot, lepucoltam mindent, és újra vissza raktam. Fagasztva, gumitömítésezve, minden ami kell.
Sziasztok! Szükségem lenne D1 hátsó búrába izzó foglalatokra (index, helyzetjelző). Az előző kipufogó meglágyította a kis szívüket és hol világítanak, hol nem... Bontott is érdekel. 20/2245810
Sziasztok! D2-nek az A oszlopa, mármint az a része, amire az ajtózsanérok rögzítve vannak, alumínium vagy sem? Mivel lehet hegeszteni? Az ajtóhatárolómat kellene visszapöttyinteni, mert külön életet kezdett élni...
Szia! Hardy beépítésről még nem hallottam,de kiszedni már párat kiszedtem. Tréfa-répa az egész. Teherautosan kell kuplungolni. A Range classic használatiban szépen leírják,hogyan kell kupplungonyi. Az a hardy,amit betettek csak szopatásra jó.
Pici áttétel különbség van (a gyárilag eltérő gumiméret miatt...) az osztóműben, de egyébként a D1 az egy Range Rover Classis alvázra épített Defender motor-váltó-osztómű-hidak-futómű. Csak a "bódé" egyedi (mármint se nem RRC se nem Defi) a Range alvázon.
Pont ezért is nem vettem anno munkás autónak Defendert, mert a D1 az alvázat és a bódét leszámítva gyakorlatilag ugyanaz, csak fele/harmada áron.
Az alváz meg még szerintem jobb is, szélesebb, emiatt a bal kezem bütyke nem törli le kormányzás közben az oldalablakról a párát........ illetve sokkal normálisabban, egyenesebben tudsz benne ülni.
Cserébe nem olyan macsó, hanem szürke kisegér........ de milyen hasznos kisegér..... kicsi pénzből! ;-)
Nekem meló szempontjából annyiban még jobb is, h ennek jó széleset, olyan 120cm-t nyílik a hátsó ajtaja, könnyebb-jobb bele pakolni, igaz a 110/130-hoz képest kisebb a csomagtere.
Nem olyan vész azért az a 14-5ezer forint amennyibe a GKN kerül a megfelelő helye(ke)n:)
Nem tudom, hogy mennyire kímél/nem kímél, de a Defikben nincs ilyen és azért azok is viszonylag jól bírják. Komfortra persze biztos van valamennyi különbség, ami egy disco szintű gépnél biztos ki is jön, Definél meg nem lehetne nagyon érezni..
Én abszolút nem akarom népszerűsíteni a hardys kardán keresztesre cserélését, mint ahogy írtam is:
"Hogy mennyire jól/rosszul tettem, nem tudom, de én a D1-esem hátsó gumis kardánát lecseréltem a hátul is keresztes verzióra."
Kezdőként anno megfogadtam egy, a típushoz tőlem sokkal jobban értő Land Roveres tanácsát..... mivel én rendszeresen nagy súlyokat vontatok a Diszkóval, az volt a tanács, h ezt az igénybevételt a hátul is keresztes jobban bírja mint a gumi kardános.
Engem ugyan nem húzott le senki se az alkatrész beszerzéssel, se a beszerelés munkadíjával, se a difi olaj cserével (amit amúgy se engedtem le.....minek lett volna erre szükség), veittem 9/16-os kulcsokat, a csere meg nem egy agysebészet.
úgy kb. gondolom, h milyen alkatrészekre van jótékony hatással a Hardy azzal,h sok "stresszt" elnyel a gumi, de én elsősorban tanulni, jó ötleteket szerezni járok ide a fórumra, úgyhogy hálás lennék ha telefonban elmondanád! Ha adsz egy számot vmikor Rád csörögnék! Egy kis tanulás sose árt! ;-)
.....bár biztos másokat is érdekel ez a téma, gondolom többen is szívesen olvasnák-hallanák a dolgokat.
Múltkor az egyik környékbeli D1 tulaj cimbimnek megpusztult a Hardy hátul, kérdezte mi legyen.
Elmondtam neki, h ha gondolja, átszerelheti keresztesre, elmondtam ennek költségét, a szükséges alkatrészek árát, hátrányként meg azt, h ez a megoldás a gumi nélkül jobban rángatja a difit-osztóművet, annak difijét, meg az egész erőátviteli rendszeren keresztül talán még a főtengőt is.
Aztán elmondtam, h vehet új Hardy-t, patkány minőségűt olcsón, ami 2 hétig lesz jó, illetve OEM minőségű GKN-t drágábban, ami viszont sokáig jó lesz.
Hülyeséget beszéltem?
A GKN mellett döntött, aztán segítettem neki beszerezni az alkatrészt is........ szal én személy szerint nem erősködöm a keresztes mellett!
Egyelőre elhasználom a két keresztes kardánt, aztán h kesőbb mi lesz, fene tudja, lehet vissza szerelem hardy tárcsásra.
Engem ez a "Van ahol nem csak árulják a hardyt, hanem be is rakják" rész érdekelne. Off márkánál hamarosan esedékes lesz a hardy csere. Ott is mindenki anyázik, hogy az új alig pár ezer km-t bír, stb. Általában ők propagálják leghangosabban a PU hardyt meg nem tudom mit, hogy az sose szakad szét. Én nem akarok ilyet, én egy normális minőségű, rendes, hagyományos hardyt szeretnék majd bele. Ez a mondatod nekem azt jelentette, hogy elb*szák a beszerelést. Hogy lehet azt elszúrni?
Ha grafomán lennék oldalakat tudnék írni, hogy miért kell a hardy. A váltó, difi, motor élettartam, stb.
Már írtam egyszer vagy kétszer: Ahová Én járok vettem hardyt a kuncsaftnak . Berak, boldogság elmegy. Viszonylag tartós volt mert hat napot kibírt. Vissza, elnézést itt a másik. Berak, boldogság, drukk mikor jön vissza? Két hét után a stressz fölenged, ez most jó lesz. Még két napot bírt. Vissza, mondják itt a pénz. Vettem GKN-t semmi baj azóta sem. Az Én autóm milyen és hogy bánok vele sokan tudják. Miért nem szakad szét? Van ahol nem csak árulják a hardyt, hanem be is rakják. Ha nem sikerül " márpedig nem szokott " meg van a magyarázat: Meg van emelve az autód, nagy kerék van rajta, túl erős a motorod, / 300 TDI / vagy ennek bármilyen kombinációja. Viszont tudnak rá egy megoldást. Vegyél egy "keresztes" kardánt, egy menesztő tárcsát, egy szimeringet, és fizesd ki a munkadíjat. Ja plusz olaj ami amúgy sem folyik ki. A kivett alkatrész marad náluk "úgysem jó semmire". A V8 és a 300 TDI közt van némi teljesítmény különbség, de mégis ugyan az a tárcsa van rajta. ???
Benne van a pakliban.....de ki tudja mi lesz még, és milyen megállapodások születnek?
Legrosszabb esetben megkérem valamelyik cimbit aki kint dolgozik, megrendelem az ő címére a csomagot (Aglián belül úgyis INGYEN postáz a Paddock 50 font felett......) ő meg majd hazaküldi DPD-vel! :-DDDDDD
A Magyar Királyi Postát inkább hagyjuk, egy bontott difit küldtem valakinek cirka 300km-re, 5-6 ezer között volt a díja, nemrég valami miatt írtam a Bearmach ügyfélszolgálatának (hozzáteszem max. fél napon belül válaszoltak...), 70kg-ig 15!!! fontért elküldik a cuccot. Angliából, ide a kapumba. Én meg a "szomszéd" faluba nem tudtam a postával annyiért elküldeni. Nyilván a nagy cégek sokkal nagyobb forgalmat generálnak mint valami együzletes kisbolt, így előnyösebb szerződéseket is ki tudnak alkudni a futárcégeknél de a magyar posta akkor sem éppen versenyképes az áraival.
A bontott alkatrészeket én is meg tudom erősíteni, szoktam nézegetni jófogáson meg itt ott a bontódó Landikat, párszor volt is ami érdekelt volna de olyan árakat mondtak, röhej. Ilyen új árhoz közeli összegeket a 20-25 éves bontott alkatrészre. Hát köszönöm, akkor sok sikert az eladáshoz.
discoV8: az első gondolatom nekem is ez volt de akkor Te is megerősítettél benne. Azért gondolom csak mutat valamit, hogy a Britpart és az oem között kb. 4-5-szörös difi van árban. Ashcroft meg KAM über féltengelyekre nincs szükségem százezrekért egy munkaautóba de egy megbízható normál minőségre igen.
Ja igen, meg van mit akartam még írni a hozzászólásodhoz!
"telefonon nem lehet v nehezen elerhetoek.. email.. pff hirbol se.. 1hetig null reakcio de utanna amikor elerem az adott helyet bekinalnak 1.7 mill ert gyari felujitott valtoval..
Ertem en h ritka meg draga stb na de ha en erre a celcsoportra specializalodok akkor ugyan mar hajlando legyek ennyiert kicsit tenni is.. :S mert nem ingyen csinaljak amit csinalnak.. kintrol pedig 10p 1ora alatt valaszolnak.. v mint a cseh kollega v a lengyel aki felhivott az elso email utan aztan 300-600euros dolgokrol beszeltunk ott..."
Hogy mennyire jól/rosszul tettem, nem tudom, de én a D1-esem hátsó gumis kardánát lecseréltem a hátul is keresztes verzióra.
A Paddockon néztem, zsír új (igaz utángyártott...) kardán, amiben zsír újak a keresztek, és szépen ki is van egyensúlyozva, valami 26e Ft volt akkoriban.
Kíváncsiságból felhívtam pár bontót, h mi pénzért adnának bontott kardánt.......40-50ezrerek akartak kérni egy BONTOTT kardánért!!!!!!!!! Mondom az embereknek, h oké, de EGY okot mondj, h miért vegyek meg tőled 40-ért egy használt-bontott kardánt, mikor 26-ért kapok zsír újat????? Adok egy 10-est a bontott kardánodért, ennyit ér! na ekkor volt nagy hümmögés.... hát annyiért nem adják. Oké viszlát.
Itt Mc-on is volt egy bontódó D1-es, még a régi 200Tdi, annak a kardánjai már nem voltak meg, de hátul rajta volt a difin a 4 csavaros kihajtás tárcsa, amihez a kardánt kell csavarozni. Ugye a gumi Hardy-s 3 csavaros rögzítéses difihez kellett vennem egy 4 csavaros szettet. A paddockon 10e körüli összeg egy ÚJ szett, szimmeringel, anyával, mindennel ami kell a beépítéshez.... kérdem mennyiért adná a bontottat? Ki is szerelem magamnak, nem kell vele fáradnia stb. Hát 12eFT. Ember.......10 a zsír új szett új szimmeringgel minden sz*rral, mondom neki.........adok 3e-et a cuccért, 10 perc, kiszerelem, és itt se vagyok. Még veszek hozzá szimmeringet, anyát stb. kis plusz munka-utánajárás, így éri meg nekem. óóóóóó, hát ennyiért nem adja, a minimum a 10-es. Jaaaa, hogy fizessek annyit, amennyi kintről egy szett, ezzel még dolgozzak is, meg még vegyek is hozzá lomokat??????
Sok itthoni kereskedőnek/bontósnak baj van a fejében!!!!!!!!
Már kinyílt a világ, a sztori már nem arról van szó, h vannak az itthoni, izolált világban lévő emberek, akik se nyelvet nem beszélnek, se a neten nem igazodnak el, se kapcsolatuk nincs, na majd ezt kihasználva jól lehúzom őket, 'oszt kfizetnek a lomért többet mint máshol a zsír új........
Egyre kevesebb a madár, akit meg lehet szívatni!!!!!!
No ehhez az új helyzethez előbb-utóbb igazodni kellene az itthoni kereskedelmi viszonyoknak is, mert ha csak azt nézem, hogy csak én egyedül, magamnak meg a Landis cimboráknak már lassan ott van (sőt...), hogy a milliót meghaladó értékű alkatrészt rendeltem, és ezen az angol kereskedő hízott, nem a magyar.
Foroghattott volna ez az összeg a magyar kereskedelemben is, HA lenne versenyképes ár, ha lenne korszerű vásárlási lehetőség, rugalmas posta KORREKT áron.
Ja-ja!!!! Meg korrekt árakkal, rugalmas csomagküldési lehetőségekkel, h az ember választani tudjon olyat, ami az adott csomaghoz-saját lehetőségeihez képest a legjobb.
Ja meg bírom, hogy egyik sem kottyan / kattan / csattan / roppan / nyüsszen / csinál bármit is váltásnál, terhelés áthelyezésnél & nincs lelakva a belsejük.
Sajnos nekem nem fér bele anyagilag, hogy rendesen megetessek egy V8-at, munkás autónak amúgy is felesleges volna........ de azért ha rossz a kedvem, néha hallgatok ilyen szép zenéket:
Na ha mar igy bele lendultunk es mar a vege fele jarok a 6s kezi valto felujitasnak es egyenesbe fordul az lr3 osszerakasa vegre megint..
Mondanek hideget meleget.. egy reszrol imadtam a landycart h volt osztomu.. de az egekbe ugrottam amikor penteken 5percet nem tudtak varni h atadjak azt a futarnak holott tudtak h 700kmrol egyszer felmentem megnezni h mibol szedik ki ..lefoglaltam megbeszeltem csak 250 000 be kerult a bontott cucc es csak meg 1x futaroznom kellett kedden mert senkinek nem volt plusz 5perce .. minden voltam csak boldog nem.. ertem en a munkaido veget de azert na es a vevo orientacio...???! mindegy itt van meg van mindjart fel is kerul..
De ami fix legalabb a szakertelmuk meg van hozza ez elvitathattalan.. like!
Bar mokas volt az az arc kifejezes amikor mondtam bent a boltban h a forumon tobben mondtatok h oda menjek valoszinuleg tudnak segiten..
"Butasagnak" tartom h ha van egy ilyen spec celcsoport akkor miert nincsenek aktivan fent a forumon azok a bontok muhelyek szervizek akik ebbol a celcsoportbol elnek.. telefonon nem lehet v nehezen elerhetoek.. email.. pff hirbol se.. 1hetig null reakcio de utanna amikor elerem az adott helyet bekinalnak 1.7 mill ert gyari felujitott valtoval..
Ertem en h ritka meg draga stb na de ha en erre a celcsoportra specializalodok akkor ugyan mar hajlando legyek ennyiert kicsit tenni is.. :S mert nem ingyen csinaljak amit csinalnak.. kintrol pedig 10p 1ora alatt valaszolnak.. v mint a cseh kollega v a lengyel aki felhivott az elso email utan aztan 300-600euros dolgokrol beszeltunk ott...
Viszont h jot is mondjak.. :P szombathelyen barkinek joszivvel es komolyan ajanlva keressetek akinek van lr3 meg rr teljes paletta a Gergye Gabiekat.. komoly szaktudas ,10ev tapasztalat , kulon landroveres csap -hely -szerelo.. komoly alkatresz beszerzesi lehetosegek kintrol is! Kozvetlenul a gyari beszallitoktol stb.. es GONDOLKODAS!!!
Igaz folyamatos a sorban allas a landroveres csapra.. de megeri.. uh tapasztalat alapjan orias LIKE nekik..
Szombathelyen a Metro mogott vannak akinek telszam kell szoljon..
Jól fogtad meg a lényeget. Én is szívesebben vennék márkaspecifikus "boltból"és nem egy multi bárdi-unix, stb helyről, de én sem tudok/akarok postát várva malmozni fél napokat.
A Kovács autóval meg az van, hogy sokszor rendeltem már tőlük más autókhoz, és eddig csak pozitív tapasztalat volt. Vagyis úgy mondanám semmi negatív.
Szerintem ha nem sütötted meg a hengerfejet, és nem repedezett szét, hanem még a nagyobb gebasz előtt jó gazda módjára leszedted, akkor simán fel fogják tudni újítani azt. A hengerfejes szaki majd megmondja...... új szelepfészkek, új szelepek, becsiszolják, sík köszörülik, nyomáspróbázzák, aztán ha így rendben van téve a hf, akkor az onnantól kezdve igen-igen sokáig fog szolgálni!
Én ismerem a Landycart és a Landrive-ot is mint alkatrész beszerzési forrást, a telómban is benne van a címük-egyéb elérhetőségük, hogy ha kell kéznél legyen. Pár márkatársat már irányítottam ehhez a két bolthoz, akiknek sürgősen kellett valami speckó alkatrész, szal nekem semmi bajom egyik említett bolttal se. Nekem is ha valami olyan kell ami spéci cucc és azonnal kell, akkor tőlük, valamelyiküktől fogom beszerezni.
A Bárdi előtt járok el minden nap melóba jövet-menet, ha pl. kell izzítógyertya, olajszűrő stb. ami tényleg könnyen hozzáférhető cucc, ettől gyorsabb beszerzési forrás számomra nincs, kedvezmény van elég jó vastag, illetve így még csak kitérőt sem kell tennem a napi rutinomhoz képest, a postaköltség meg zéró.
A Paddocktól dehogy rendelek apróságokat egyesével...... egy csomag 18 font (áfával), és 30 kilóig fér cucc egy csomagba. Ez azért nem kevés....... vagyunk páran Landisok a haveri körben, én szoktam intézni az alkatrész rendelést, 30 kilóba elég sok minden belefér, és három felé dobva a postát az már jelentéktelen összeg, de innen tényleg csak akkor éri meg rendelni, ha az ember sok cuccot vesz.
Egyébként meg otthon is van alkatrész betárolva, olyan cuccok amelyek kellhetnek a normál üzemeltetésnél.
Én pusztán csak örültem neki, h a fórumtárs megemlítette a Kovács autót, mint plusz egy lehetőséget, mert az mindig jól jön!
Amúgy ha a Landycartól/Landrive-tól valaki olvassa ezt a fórumot, engem biztos úúúúúúúúútál mint a sz*rt, mert mindig paddockos linkeket dobok be, de pl. pár hete is küldtem hozzájuk vásárlót, egy Defenderhez kellett gyorsan-azonnal egy bal első féltengely csukló meg pár apróság.
Jó volna egyébként ha pl a Landycar is csinálna valami komolyabb webshopot, ahol ugyanúgy mint a paddockon -vagy más brit webshopon- lehet böngészgetni-vásárolni.
Ez a jövő.... net, webshop, kosárba rak, online kifizet......ez a telefonálgassunk oda, aztán még telefonban magyarázgassam, hogy mi is kellene....... nekem annyira nem jön be, kicsit idejétmúlt. jaaaaa és a rugalmas csomagküldés lehetősége!!!!!!!!! pl. Pickpack pontra kiszállítás, vagy Foxposta stb. Faxom se szereti lesni a futárt, hogy mikor ér ide a cuccal, csomagátvevő pontra meg akkor megyek amikor akarok, van 0-24h-s csomagátvevő pont is, volt hogy hajnal 2-kor mentem a csomagért, mert épp akkor jártam arra.
Vagy pl. ott van a Foxpost. Kisebb súlyú csomagoknál ideális csomagküldési lehetőség lenne, kb. cipősdoboznyi méretű cuccok amelyek 5-6 kiló alatt vannak, olyan 800Ft/db áron küldhetőek így, és ez is marha kényelmes csomagküldési lehetőség..... és qva olcsó.
Szal ha több vásárlót szeretne akár a Landycar, akár a Landrive, picit haladni is kellene a korral. Ezeket a lehetőségeket jobban ki kellene használni...... szerintem.
Ha kb. a brit webshopok árain adnák a cuccot, vagy esetleg nem túlzottan drágábban, lenne jó webshop, kedvező és VÁLTOZATOS csomagküldési lehetőségek, ahol a vásárló RUGALMASAN ki tudná választani, hogy hogyan kéri a postázást, én lennék az első vásárló aki úgy elfelejtené pl. a Paddoksparest, hogy csak na, és pártolnék át a magyar lehetőségekre.
Egy ideje már gyanús volt, füstölt a tolórudak furatából, viszonylag sok olaj volt a hengerfej és a turbó között a szuszogóban pedig új a ciklon-leválasztó, és ha beálltak mögém felkapcsolt lámpával este, akkor láttam hogy kék füstöt eregetek. Aztán pár hete elkezdte kinyomni hátul az olajat a blokk és a hengerfej találkozásánál, gondoltam ráférne egy új tömítés. Levétel közben láttam, hogy egyik-másik szelepszárszimering már lejött a helyéről, illetve az egyik szelep gyanúsan mélyen ül benne. Úgyhogy azt hiszem megérett a felújításra vagy a cserére:)
Én nem értelek Benneteket ! Említitek a Paddock-ot a Kovács-ot meg a Bárdi-t stb. Mindegyiktől rendelitek a kicsi értékű alkatrészeket, holott a Landycar, Landrive boltjaiban meg polcon van az összes biszbasz, amit kerestek. Ez valamiféle prvrzió, vagy nem ismeritek az itthoni márkaspecifikus boltokat?
Oké, mérem majd ha lesz egy kis időm:) Súlyosbító körülmény, hogy ma is sokat foglalkoztam a Defivel, lekaptam a hengerfejet.
Azt viszont biztosra mondhatom, hogy amit linkeltél készletet az nem az amit én rendeltem & tettem be. PM1122 paddockos cikkszámút tettem be (aztán az is lehet, hogy ugyanaz a kettő, hülye vagyok hozzá;)P).
Nem akarom promózni a Kovács Autót mert nem kapok tőlük prémiumot de az alkatrészek eredeti cikkszámára náluk rákeresve kis szerencsével ad ki találatot és az azzal megegyező terméket is más gyártóktól, benne van az adatbázisukban nagyon sok Landis cikkszám. Én már így sok mindent rendeltem tőlük a Defihez, amikor csak 1-2 dolog kellett és nem akartam kifizetni az angol postát. Árban sem volt sokkal drágább, sőt, volt ami olcsóbb volt mint angoléknál, mondjuk egy TRW-t vagy valami normálisabb gyártót nézve.
Persze nyilván más lesz a terhelése ennek a csapszegnek, mint az eredeti kis sasszegnek. Az valóban nem tart semmi erőt, ezen meg most "lógni" fognak a betétek, és a fékhatások közben ezeket a tüskéket fogja rángatni. Na de a betéten a furat ovális ha jól nézem, tehát lesz mozgási hézag. Erre a kis tüskére sok erő nem hat, mivel fékezéskor a betétet a munkahenger elég erősen szorítja a tárcsához. Nem hiszem, hogy nyíró erő fellépne. Ellenben a lógástól biztos lesz kopás.
Úgy gondolom míg ki nem tapostuk ennek a betét tuningnak az útját, addig akinek ez kerül beépítésre, majd gondolom gyakran ellenőrzi rendben vannak e a stiftek.
Mivel könnyű ránézni, így azt gondolom akár naponta lehet szemrevételezni van e kopás.
Egyébként jogos a fék nem játék, de pont azon vagyunk, hogy jobbá tegyük.
Pumpili már leírta, ezek a tüskék pusztán csak pozicionálnak.......... az eredeti gyári megoldás egy cirka 4 millis sasszeg.... ettől 'tán csak erősebb a 6,5 millis tömör acél nem? ;-) Annyit biztos bír, mint a 4 millis sasszeg! ;-)
Ezek csak annyit csinálnak, hogy megtartják a betétet fel-le irányban, hogy se le tudjon csúszni, se felfelé ne tudjon kicsúszni...... full fékezésnél két ujjal is tarthatnád a betéteket, hiszen a tárcsáknak feszülő betéteket az erő hozzápréseli a nyereghez.
Ha a fékezés erejét az a 4 millis sasszeg tartaná, de még ha a 6,5 milis tömör acél tüske, a legelső fékezésnél leszakadnának a fenébe.......... szal ezek csak pozicionálnak, semmi erőt se tartanak magukon.
Nézd a betéten a furatot a füleknél:
Nagyjából oválisak a furatok...... az ovalitás az vízszintes irányban van bennük. Fel-le irányban van a szűkebb keresztmetszet, ez irányú elmozdulást tart picike erővel a tüske. Az ovalitás azért van benne vízszintes irányban, hogy előre-hátra menetben fékezésnél a betét tudjon mozdulni előre-hátra, és mindkét irányban fel tudjon támaszkodni a nyeregre.
A Landi is nem véletlenül tért át erre a kialakításra a régi, rossz konstrukció helyett!!!!!!
Tudod mi a veszélyes? Pont, hogy a régi konstrukció!
Nem azzal van a baj, h fékezésnél a dugó nem nyomja neki a betétet a tárcsának, hanem pont ellenkezőleg, mikor leveszed a lábad a pedálról, a betét befeszül(het), nem tud eltávolodni a tárcsától, emiatt kopik, és össze-vissza fékezi a hátulját.... és ezzel fékeltérést okoz jobb-bal oldalon.
Na ez a veszélyes az úton rám mint sofőrre, az utasaimra no meg a többi közlekedőre!!!!!!
Arról meg nem is beszélve, h olyan Landi tulajok, akik nem nagyon nézegetik a verdájukat műszaki szempontból, hanem csak közlekednek vele, aztán majd ha jelentkezik a hiba, akkor majd b*szunk vele valamit alapon állnak a géphez, azoknál elő tud állni olyan szitu, h emiatt a gyárilag rossz megoldás miatt a vészesen lefelé kényszerülő betét szabályosan leesztergálja a tárcsát a helyéről!!!!!!!! Na az a veszélyes, amikor az egyszercsak egy nagyobb fékezésnél leszakad a helyéről!!!!! (Pinguru megoldásánál ez nem fordulhat elő, mert a betétet tartja a két tüske, és nem kényszeríti lefelé idióta módon -mint a gyári megoldás- két lemez rugó!)
Az egy dolog, h leméred vizsgán-fékpadon és minden király... beleszalad pár ezer, már elkezd félrekopni és szorulgatni.
Az új megoldással csak biztonságosabb lesz az autó mindenkire nézve, arról nem is beszélve, hogy műszakilag is egy picikét jobb lesz.
A másik.... oké, beszélgetünk róla, de amint látod, nem arról szól a történet, hogy ész nélkül essünk neki, és átgondolatlanul csináljunk valamit, aztán majd lesz valami.......
amit írtam is, h veszélyes lehetne, ha az ember ész nélkül elkezdi tuningolni mindenféle nyereggel -átalakítással a féket, hiszen ebbe a kérdésbe beleszól a főfékhenger is (hogy az el tudja-e látni kellő mennyiségű fékfolyadékkal az esetleg nagyobb átmérőjű dugattyúkat.....) illetve a fékerő szabályozás.
Itt a Pumpili megoldásnál minden marad, a dugattyúk mérete nem változik, ezekhez van hozzáméretezve a főfékhenger is, meg a fékerő szabályozás is..... pusztán csak a betétek felfogatása változik egy gyengébb sasszeges megoldásról egy sokkal erősebbre, és egy rossz, feszítő lemez rugós megoldásról egy olyanra, mint amilyen irányba a Landi is fejlesztett az idők során.
Szal bocsi, de nem érzem úgy, hogy felelőtlen hülyegyerekek össze-vissza azt se tudják mit csinálnak, szétb*sszák a féket, veszélyeztetve vele magukat és a közlekedés többi résztvevőjét.....
Hidd el, én se akarok megdögleni az úton a sz*r fék miatt, pont ezért a fékhez mindig jó cuccokat veszek, a vákumpumpából Vabco-t, fékdugattyúkból rozsdamentes anyagút (pedig vagy 4x annyiba kerül, mint a krómozott vas...), betétekből normális Mintexeket stb.stb.
A fék az qva fontos, ebben maximálisan egyetértünk!!!!!
Az, h picit nagyobb az újabb betét súrlódó felülete, az nem oszt nem szoroz, hátránynak semmiképpen se számít, ha meg a nagyobb felület (mármint a plusz nagyobb felület...) érintkezik is a tárcsával, és nem csak a levegőben lóg, akkor az még jó is.... a plusz érintkező felület sose rossz! ;-)
Nekem a bal hátsó nyereg még egész jó is, de a jobb hátsón a belső oldali betét már nagyon le van csúszva, közel van már hozzá, h megérintse a tárcsát "esztergakés" szerűen.
Lekoptatom még ezt a betétet ami benne van nullára, utána megy bele a fejlesztés, és megoldódhat a hátsó nyereg gond! ;-))
Számolj majd be azért a teszteredményekről, de szerintem nagy meglepetés nem lesz. Max. talán annyi amit írtál, rezonancia, kellemetlen hang stb. de ha ezek jelentkeznek, még mindig meg lehet kenni rézpasztával a betét hátulját ahol a dugattyúval érintkezik, vagy oda lehet tenni egy rezonancia csökkentő lemezecskét. Van amelyik betéthez adják is gyárilag... .node lehet, h ezekre sem lesz szükség.
Na, így néz ki a végleges verzió. A tüskék végéhez berakott rugók miatt le sem kell vágni belőlük. A betétek között 16 mm hézag van, tehát bőven be fog férni a 12 mm-es tárcsa. A ferodol fölső és alsó széle pontosan abba a vonalba esik, ahol a gyári van, egyedül annyi az eltérés, hogy ennek nagyobb egy kicsit a súrlódó felülete. Komolyabb problémára nem számítok a teszt során, inkább csak a zajokra (rezonancia, csikorgás, csattogás) leszek kíváncsi.
Joci71!
A betétek pontosan ugyanúgy illeszkednek mint az eredetiek, a tüskéknek csak pozicionáló szerepük van, semmilyen nyíró hatásnak nincsenek kitéve. Gondolj bele, hogy eredetileg 4 mm-es sasszegek tartják..
Vaagy.. szépen lassan elnyírja a fékerő+csavaró erő+ki tudja milyen erő azt a 2db 6,5 mm-es vezetőtüskét. Véleményem szerint nem véletlen támaszkodik fel a féknyeregre a fékpofa, a féknyerget sem 2db 6,5-os csavar fogja
A fék nem játék.. Nem csak a saját életeteket kockáztatjátok..
Nem lesz ott semmi gond, tökéletesen fog vele működni a cimbora Diszkója! Persze várjuk ki a végét, de nem hiszem, h bármi meglepetés lenne.
Több okból is lehet, h nincs fent ez a megoldás a neten...... tőlünk nyugatabbra nem töri a fejét senki, vesz új nyerget és ennyi. Az azért megint jó lesz jó sok ideig, mire ismét előjön a kopásból adódó szorulás. Aki meg esetleg kitalálta már ugyanezt, az meg egyáltalán nem biztos, h fel is rakja az ötletet a netre.
Biztos van/volt már pár Diszkós, aki átépítette a hátsó féket, és épp ezért is szedtem össze egy táblázatba átláthatóan az alkalmazott nyergeket-tárcsákat stb. hogy lehessen látni a különbözőségeket. Biztos átépítették már páran úgy a hátsó féket, h egy az egyben rárakták a 110/130 hátsó nyergét.... ám ehhez elvileg más tárcsa tartozik, de az talán (?) csak annyiban más, h más az átmérője. Na most ezeket mind össze kellene lövögetni pontosan, ha más nem valami MÉH-be dobandó cuccokkal összerakni annyira, h meglássa az ember, h passzolnak-e a cuccok a Diszkóra.
Bár ez a hátsó nyereg tuning se biztos, h olyan egyszerű, mint amilyennek látszik, ha a 110/130 nyergeinek más átmérőjűek a fékdugattyúi, akkor az a fékpedál útjában már jelentkezhet, nem biztos, h a Diszkó főfékhengere ki tudja szolgálni megfelelő mennyiségű fékfolyadékkal azokat a dugattyúkat, ha más a méretük.
És még ha működne is a dolog, még mindig ott lenne a balansz kérdése... van fékerőszabályozó, ami szépen elosztja az előre-hátra menő erőt, ha az ember felrakna hátra egy újabb-jobb nyerget, aminek esetleg más a dugattyú átmérője, olyanolyan fékerő szabályozás mellett ki tudja hogy működnének? Lehet besatuzná a hátulját túl hamar..... már ha tudna elég folyadékot pumpálni oda a főfékhenger. Ki tudja. Próba kellene leginkább.
Nincs ebben semmi nagy kaland, pénz kellene az alkatrészek megvásárlásához, meg idő a beépítésre, tesztelgetésre, és a végén lehet, h az egész kócerájt ki kellene hajítani belőle.
Így a legjobb a dolog ahogy Te kiötletelted, így marad az eredeti nyereg, amit már a gyár kikísérletezett nekünk, ehhez passzol a főfékhenger is, meg a fékerő szabályozás is. Itt pusztán csak a betétek rögzítése van elb*szva, ami meg az ötleteddel megoldottá vált.
persze várjuk meg a tesztet....... de nem szabadna, h gond legyen.
Maximum a gyári új fékbetétek kiinduló vastagságából adódhat némi probléma, szal lehet (?) hogy az új rögzítésű, vastagabb betétekből le kell majd kicsit csiszolni azt a +3 mm-t amivel vastagabb az új betét a régi fajtától.
Na hát Istenem, flex leviszi róla azt a 3 milit, utána egy sík felületen becsiszolni csiszolóvászonnal, aztán majd a tárcsa úgyis síkba vasalja 100-200 Km-t belül.
Összességében még mindig sokkal jobb-biztonságosabb lesz ezzel az autó, mint az össze-vissza feszülő, és esetenként nagy mértékű fékeltérést okozó elb*szott betétekkel.
Egyébként meg írod, h furcsa, h senkinek nem jutott ez eszébe korábban........ magának a gyárnak eszébe jutott! Ha jól tudom, anno a Landi tárcsafékek mind ezzel az elb*szott megoldással voltak szerelve, úgy tértek át fokozatosan először az első féknél majd a hátsónál is a normális megoldásra. Szal azért csak leesett nekik is a gyárban, h ezen változtatni kellene.
Sajnos nekünk a D1-nél még hátul a régi megoldás jutott, de így, h kitaláltad a dolgot, így ennek a gondja is megoldódott......de persze, várjuk ki a teszt eredményét. ;-)
Na pont ezért írtam le a -szerintem- helyes teszt pontos menetét, mert így mind a kézifék, mind az osztómű ki van zárva a játékból, és csak a difit tudod vele leellenőrizni.
Persze az lenne a biztos, ha az ember kihúzná a féltengelyeket és kiszerelné a difit.....nade ha meg jó, akkor az ember bontson feleslegesen? csak az idő-energia megy vele feleslegesen, ha nincs gond.
Én máris adnék egy kis házi feladatot...... alkalomadtán meg tudnád mérni, h a betéteket tartó tengelyek hossza és átmérője mennyi?
Az elsőket lemérem én a Diszkón, összehasonlítom, h azok kiadják-e a méretet hátra, ha meg lenne az adat Tőled, az is segítene, és akkor következő alkatrész rendelésnél már azt rendelném, ami kell.
"Nekem is jön be az áldás , de szőnyeg nélkül már nem rohaszt , és száraz fedél alatt , egy nap elég neki , minden lehetséges nyílászáróját kitárva , ( gumiszőnyegeket kivéve ) hogy kiszáradjon ."
Ez a tuning van az enyémben is, a kihajított gyári szőnyeg, üres vaslemez rajta egy gumis lábtörlővel! :-DDDD
Ugyanezt csinálom én is, ha elázik, utána kib*szom a gumiszőnyegeket, hamar kiszárad. De volt már h egy mosogatószivaccsal felszedtem bentről a víz nagyrészét ;-)
Felújításnál majd ki kell kapargatnom az elöregedett kasztni tömítéseket, és újrahúzni azokat is, no meg persze befoldozni a lyukakat.
Talán ez a legbosszantóbb "hibája" a Diszkónak, h jön be a víz ha kell ha nem....... na de ez is egy korból adódó probléma, eltömődik-széthasad a tetőablak vízelvezető csöve, megszárad és kipereg a kasztni tömítő stb. azért ehhez is kellett jópár év, míg ez a bosszantó jelenség jelentkezett.
Azért mielőtt beruháztok ilyen betétekre várjatok még egy kicsit ha tehetitek. Nem tartom magam akkora pengének, hogy feltaláljam a spanyolviaszt, ezért furcsállom, hogy másnak ez a megoldás még ne jutott volna eszébe. Legalábbis még nem találkoztam a neten ezzel a megoldással, pedig sokat keresgéltem. Szóval, ha az időm engedi, akkor jövőhéten beépítem a haver gépébe, ellenőrzöm a betétek állását és alaposan leteszteljük. Ő egyébként is napi szinten használja a Discoját, így hamarabb kiderül egy esetleges hiba.
Az rendben van ha felemelt hátsó hídnál egyiket forgatva a másik ellenkező irányba forog.. Lehet akkor mégiscsak az osztóműnél lesz valami (vagy beragad a kézifék?).
STC1601 kellett és van bent a 94-es 300tdi defi 110-es salisbury-s hátsómban. Ha tudok valakinek mérni valamit, akkor szóljatok:)
Nekem is jön be az áldás , de szőnyeg nélkül már nem rohaszt , és száraz fedél alatt , egy nap elég neki , minden lehetséges nyílászáróját kitárva , ( gumiszőnyegeket kivéve ) hogy kiszáradjon .
Kilenc autóval mentünk szinte egész nap ( második napja esett ) . A két legnehezebb egyike voltam , de fele ménessel , és így sem kellett húzni sehol .
Tolni , tol a sárban rendesen .
( háromszor akadtam meg , mindháromszor "kikínoztam" , volt hogy homokfalon lefelé , orrán támaszkodott a lökhárítón , felhajlott az igaz , de lejöttem . )
Hmmm. Na majd tesztelgetek. Mondjuk felemelt hátsó hídnál forgatva a kereket egyik oldalt, akkor masik oldalt ellenkezo irányba forgott. Ha leengedtem egyik kereket akkor negyed fordulat utan szinte össze zárt es csak méteres vascsővel engedett. Ezt fekjavitas utan is csinalta, szabadon kotyogos betetek mellett. Mindaddig mig ki nem vittem esőben a töltés partra elakadni a vizes füvön. Ott kapott kis difizaras forgolodast meg elore hatra, meg felező, meg kipörgő kerekek. Aztan volt egy tompa dübbenes egyik difizar kioldás után. Lehet nincs összefüggés, de azután felemeltem egyik hatsot es teljesen szepen szabadon forgott. Igy most főleg nem ertem mi lehetett.
Kicsit tartok en is attol valami törés vagy elozo törés maiatt beékelődő fem tormelek lesz az oka a jelensegnek :(
Amit linkeltél, a Kovács autós oldal, ott is gyári számnak írja az STC1601-est, ami elvileg a 2001-előtti 110/130-as Defenderekhez való, szal ez lesz az!
Ehhez az STC1601-es betéthez a Paddock keresője ezt a rögzítőt írja. Aztán van még ez a rögzítő is, de ezt a 2001 utáni nyereghez írják..... illetve ugyanez írják a Diszkó első fékbetét rögzítésének is.
Bele kell próbálni a Diszkó első rögzítőit, és ha az passzol (legalábbis hosszban.... az átmérő meg ahogy írod felfúrható) akkor a kérdés meg is van oldva.
Ha nem, az is részletkérdés, 5 perc leflexelni hosszban a rögzítőt, meg fúrni rá egy kis lyukat a sasszegnek.
Lényeg, h így jó lesz fék így hátul! :-) És a méregdrága rozsdamentes dugóimat se kell elhajigálnom :-)
Igen, a felhegesztés elfelejthető, mert a betét nem nyomódik már neki, nem tud elakadni. Szerintem a beszerelő klt. sem fontos, valószínűleg a sasszegek is megtartanák, csak esetleg zöröghetnek a betétek. Egyébként 90-01-ig írta az évjáratot rá. Én valójában úgy kerestem rá, hogy beírtam a típusnak a Defit, motornak a 2.5 dízelt, évjáratnak meg 95-öt állítottam be és így csak egyféle beszerelő készletet dobott ki, ami van is náluk ebből a típusból. A cikkszáma: QB109-1177, a betét pedig MDB1645. Van egy másik fajta betét is, de az vastagabb (18 mm) és úgy néztem a Disco betétek 15 mm vastagok..
Én csinálnék egy olyan tesztet, h első körben megemelném hátul a hidat, h mindkét kerék a levegőben legyen....... behúznám a kézit, így a kardán le van fixálva, az osztómű abszolút ki van hagyva a játékból.... oldalanként egyik-másik kerék megpörget......de talán még az ominózus betéteket is kiszedném a hátsó nyergekből, lehet az sz*patott, h beszorult-feszült, és nincs is a difinek/osztóműnek semmi baja! Megforgatni egyik-másik kereket is.... így a kúpkerék-tányérkerék a behúzott kézifék miatt áll, a napkerekek-bolygókerekek szabad mozgását mutatná meg a teszt.
Ha így minden oké, akkor úgy folytatnám, h lekötném a hátsó kardánt a difi kihajtásnál, és egyik oldali kereket leengedném a földre, majd a levegőben lévőt kézzel megforgatnám....... ekkor a földön lévő kerék oldali napkerék áll, a levegőben lévő oldali forog, a bolygókerekek is, és a tányér-kúpkerék is. Aztán megcserélni az oldalt.
Érdekes lenne, így mindentől függetlenül, kizárva a féket-osztóművet is a játékból, így mit mutatna a difi.
A Rover difi gyenge pontjának a bolygókerék tengelyt, illetve a házat, ahol az a bolygókerék tengellyel találkozik, ezeket tartják. A tengely törik, a ház meg kiverődik, aztán a tengely már lötyög a házban, bár ez utóbbit inkább megnövekedő holtjátékban lehet észrevenni, és nem feszülésben. Hasonló a jelenség mint ennél:
A fogaskerekek is ki tudja, h hogy vannak megkopva........ lehet az ember szétszedné, aztán rögtön látszana mi a probléma. Lehet benne maradt valami korábbi törésből/sérülésből esetleg fémdarabka...... kíváncsi leszek mi okozza ezt a jelenséget! Majd írd meg, ha megtalálod a megoldást!
Nagy köszönet Nektek, amiért időt-energiát nem kímélve dolgoztatok a hátsó fék problémáján!!!!!!!!
;-)
Pumlipi!
A megoldásod tökéletes!!!!!!!!!
Így teljesen f*szán tudnak majd mozogni a betétek, szerintem így semmi gond se lesz velük! ;-)
Na az ilyen megoldásokat szeretem: egyszerű-nagyszerű-olcsó! :-DDDDD
Igen, a rugókat így kell elhelyezni, ez konkrétan egy 110-es hátsó nyergére átalakított korábbi dobfékes 110-es fékéről készült kép:
Nade ez a rugó itt legyen vagy ott legyen dolog részletkérdés, nagyon ötletes ahogy kiderítetted ezt a betét dolgot! Le a kalappal!!!!!!!!
Így már a nyereg felhegesztésével sem kell foglalkozni, igaz? Maradhat úgy "árkosan", nincs jelentősége?
Közben én is végeztem egy kis házi feladatot, össze akartam szedni a gyári számokat, hátha abból kijön valami azonosság vagy épp különbözőség a fékek között....... a 90-es Defi hátsó nyerge ugyanaz a balf*sz konstrukció, mint ami a Diszkón is van. A 110/130-asokon a dobfék után áttértek a hátul tárcsára, de ha igaz amit a netes írásokban írnak, a 110/130 hátsó tárcsája nagyobb átmérőjű, mint a 90-es Defi/Diszkó tárcsa.
Csináltam egy összefoglaló táblázatot, összesítve a nyergeket, betéteket stb. :
Az 1A alvázszám az 2001-et jelent, szal 2001-ben változtattak a 110/130 hátsó fékén, más a nyereg, a tárcsa, a betétek (ugyanolyan füles mind a kettőé, de mégiscsak lehet valami különbözőség, ha más gyári száma van az alkatrésznek....), és más a rögzítőszett is!
Az a betét/rögzítő amit vettél a Bárdinál, az 2001 előtti vagy utáni 110/130- as Defihez való?
Jajjj, wazzeg, de örülök, h sikerült egy ilyen jó megoldást találni, qvára idegesített az a hátsó féknyereg! :-) Pár éve full újjá építettem a féket, tárcsák felszabályozva, minden nyereg szét-össze, mindegyik rozsdamentes fékdugattyúkkal összerakva, zsír új fékcsöveket készítettem a géphez végig az egész autóra, új betéte, új rögzítők, friss fékfolyadék........... olyan f*sza lett a fékem, kicsit bevasaltam, műszakin a vizsgabiztos méri a féket:
- Te, öcsém, hány éves ez a verda?
- 20
- Basszus, 0-1% között mozog a fékeltérés!!!!!!!!!! Sok új autót is helyezünk forgalomba itt (Közlekedési felügyelet...) sok zsír új 0 km-es verdának rosszabb a fékje, mint ennek!
Vagy 3 napot dolgoztam anno csak a fékkel, apu szabályozta a tárcsát, jó volt látni vizsgán a meló eredményét! ;-)
A rozsdamentes dugók gyönyörűen mozognak most is a nyergekben, de az a tetű hátsó betét meg néha szorulgat........ jövő nyáron esedékes a következő műszaki, addig pont le is kopik a mostani betét, csak jó volna tudni, h majd melyik cikkszámút rendeljem, a 2001- előtti vagy utánit betétből meg rögzítőből!
Ez nem jott be,az ember cseredarabert ad egy masikat. 95.000 penzert! Aszonta szereljem ki adjam oda au enyemet es mar ad is egy felujitottat szinte ingyert! :)
Azt hiszem a 94- utáni 110-es Defikbe van ilyen betét, de nem biztos. Csak elkezdtem nézegetni a Bárdi katalógusban a betéteket és feltűnt, hogy ez méretben megegyezik a Disco betétjével, de van füle. Rendeletem egy garnitúrát, úgy voltam vele, ha nem jó, majd becserélem egy normál Disco-ba valóra. A rugót, mint írtam, a betétek közé kell tenni, csak én valószínűleg még a Lada korszakból gondoltam oda tenni kívülre. A Ladán volt ott egy rugó, hogy állandóan feszítse a stiftet. Később láttam egy fotón, hogy nem jó helyre raktam.
Közben rájöttem, hogy a rugókat a betétek közé kellett volna rakni, így viszont hosszúak lesznek a stiftek és sokat tudnak lődörögni oldalirányban. Le kell majd vágni belőle és kifúrni egy apró fúróval keresztbe a sasszegnek.
Úgy tűnik sikerült megoldanom a hátsófék problémát. Mint írtam, a Defi hátsó füles betéte nagyon hasonlít a Disco betéteihez, ezért rendeltem egy garnitúrát a Bárditól és hozzá egy beszerelő készletet. A két betét, a fülektől eltekintve teljesen egyforma méretben és az új tökéletesen passzol a régi helyére. A fülek furatai is pontosan helyen vannak, viszont a Defi stiftjei 6,4 mm átmérőjűek, míg a Disco sasszegei csak 4 mm körül vannak (az enyémet valaki 100-as szöggel rakta össze :) ). Szerintem az eredeti sasszegek is megtartják a betéteket, de ha precízek akarunk lenni, akkor érdemes a furatokat 6,5 mm-es fúróval felfúrni és az eredeti beszerelő készlettel összerakni. Tesztelni még nem tudtam, mert az enyém most jó és újak a betétek is, de a havernak már nagyon csúszik befelé a balos betétje, majd az övébe hamarosan beépítjük. A Mintex betétgarnitúra 4.161 Ft, a beszerelő klt. 1.124 Ft volt kedvezménnyel.
D2 TD5-höz a tank feletti AC szerelőnyílás fedelem az enyészeté, merre tudok ilyet venni akár újonnan, akár jó állapotú bontottat? (Ami a kocsi hátuljában a szőnyeg alatt van, arra gondolok)
Szerintetek az mitől lehet, hogy "beáll" néha a hátsó difim?
Úgy értem, hogy most fékjavításnál vetem észre, hogy felemelt keréknél nagyon nagy erővel tudtam csak elforgatni a kereket. Gyakorlatilag negyed fordulat után már méteres vascsővel.
Gondoltam valami biztos eltört, beékelődött.
Kimentem a szép esős időben próbálgatni, és némi elakadás és ide oda forgolódás után volt egy nagy rántás valahol a hajtásban. Onnantól kezdve szépen elforgott hol egyik, hol másik kerék hátul is. Ezután már felemelve is szépen forog.
Az adagoló szimmeringje elhalálozott, valszeg azért mert a tengely perselye is. Szóval mindenképpen kell egy adagoló generál. Ha csak a szokásos,tömítések,perselyek,szimmering, az 30 ezerbe megáll. Egyébként pont Keszthelyen van valami adagoló szaki.
Jelen pillanatban azt csinalja, hogy hidegen nagyon erotlen! A hangja is csorgosebb hideg motornal. Van hogy elakarok indulni es egyszeruen lefullad a motor, annyira gyenge,hogy nem tudok vele megfordulni, csak eszement gazzal. Menet kozben meg otodikben egyszeruen elmegy az ereje (ez kb. 8O km/h-nal tortenik)es amikor visszavaltok akkor kigyullad egy pillanatra a befecskendezo jel!
Most csereltem olajat mert azt vettem eszre,hogy a motorolaj keveredik az uzemannyaggal, ami jobb esetben normalis , de nekem az uzemanyagtartalyomban levo gazolaj keveredett a motorolajjal!! Ez mitol lehet? En arra gondoltam,hogy esetleg mar hig az olaj es valahol felrantja es bekerul az uzemanyag aramlasba! Adagolo?
Szóval, gyenge , erőtlen, nagyon szeretem ezt az autot, de mar elvagyok keserdve, es a legroszabb,hogy mindenki fel ettol az autotol mert BMW motor van benne! Utoljara ahova elvittem (bmw szerviz gyenesdias) ott beletortek a motor aljan levo deknibe a csavarokat.
Megállt az anyósülés felőli ablaktörlő. Mi és hol eshetett szét? Kívülről hogy kell levenni az ablaktörlő kart, mert mintha a tengely próbálna mozogni, de a kar lötyögni látszik. A kar teljesen szabadon jár, kézzel mozgatható (míg a másik nem) tehát valami valahol szétakadhatott. Remélem nem műszerfal bontást jelent a dolog.
Disco1-hez keresek ET-s felnit mert nagyon bután néz ki, hogy olyan bent vannak a kerekei. 235/85R16-os gumim van. Abban kérném a segítségeteket, hogy milyen felnit érdemes venni, mennyivel érdemes kijjebb vinni a kereket. Ha esetleg tudtok használtat azt is megköszönöm
Nem sokkal csúsztam le az írásodról :) Most volt egy kis szabad délutánom, neki is estem.
Sajnos az én hegesztői tudásomon kifogott az öntvény pálca, Főleg úgy, hogy csak 3.2es vot, 2.5-es nem :(
A savállót meg sajnos meg sem próbáltam.
Viszont ha már szét volt szedve, nem akartam úgy vissza rakni.
Így kapott co-val. Nem nagyon értem miért, de egész jó lett. Valószínű az öntvény anyaga elég jó ahhoz, hogy megálljon rajta a normál hegesztés is.
Én is kalapáltam, de ez sem jött le. Úgy gondolom annak a kis fékbetétnek ellen tud állni.
Nekem nem volt másik próba nyergem, de a majdnem új betéteket próbálgattam hozzá, és ahhoz köszörültem vissza kellő méretűre.
Hát jó szívós meló. A felhegesztés 5 perc, a vissza köszörülés próbálgatásokkal kb 1 óra.
Igen, én is azt vettem észre, hogy nem elég a bemart felületet. Főleg úgy, hogy nekem mindkét nyergen csak 1-1 helyen volt bemaródva. A többi meg bekopva, vagy nemtudom mitől de annak ellenére hogy sima volt a felülete mégis beesett a betét.
Szóval kapott minden fül felhegesztést, és vissza csiszolást. Kíváncsi leszek meddig bírja.
Arra számítok, hogy mivel nem öntvény pálca volt, így talán majd a korrozió fészkeli alá magát a hegesztésnél, és gyakorlatilag lerohad majd a vékony felhegesztés.
No most igazából sikerült úgy eltalálni a dolgokat, hogy hiába feszíti a kis lemezke lefelé, mégis ha erősen megrángatom a betét fülét, akkor érezni, hogy szabadon tud mozogni elengedett féknél. azért ez így jó. ha így maradna jó lenne. :)
A teszt után úgy gondolom egy utángyártott féknyereg jobb megoldás, mint ezt mókolni.
Ez a kopás dolog igazából az egész nyeregre kihat. nem csak a bemaródott vájatokra. Lehet nem érdemes kínlódni ezzel.
Ja persze hogy ne legyen örömteli minden, nyilván az egyik fékcső nem zár vissza rendesen...
Na, szóval meg volt a teszthegesztés. Valóban öntvényből van a nyereg, de meglehetősen nagy tisztaságú ezért sima rutilos elektródával is felhegeszthető. Co-val jobb lenne, mert könnyebb felrakni, de nagyon zárványos, porózus lesz a varrat a szennyezőanyagoktól. Sajnos öntvény pálcát nem találtam, így az kimaradt a tesztből, de a többféle rutilos (saválló) pálcák közül, a hagyományos Esab OK46.16-os jött be a legjobban. Ezzel az elektródával bármilyen trafóval felhegeszthető otthoni körülmények között is. Kicsit fröcsköl, meg habzik és némi zárvány marad ebben is, de visszacsiszolva és többször átvarrva már elfogadható eredményt ad. A hidegvágós szilárdság próbán is megfelelt, gyakorlatilag az eredeti anyag törik, nem válik el külön a varrat.
Viszont belefutottam egy olyan dologba, hogy valószínűleg nem csak a bemaródást kell felhegeszteni, hanem az egész felületet. Egy viszonylag jó állapotú féknyerget megmérve kiderült, hogy az egész csúszófelület 2-3 mm-rel szűkebb, mint a kopottnál. Mivel ez a nyereg utángyártott, nem tudom eldönteni, hogy az eltérés a kopásból adódik, vagy a gyártásból.
Közben továbbgondoltam ezt a csodálatos tervezést és kutakodtam egy kicsit. A hasonló évjáratú Defik hátsó betétei között találtam olyat, ami úgy tűnik, méretben megegyezik, de fölül van rajtuk két furat a stifteknek. Ha ezek a furatok jó helyen lennének és a Disco stiftjei megfelelő pozícióba tartanák a betéteket, akkor nem lenne szükség a felhegesztésre és egy csapásra megoldódna a probléma. A Mintex betétek cikkszáma: MDB1645. Jövő héten veszek egy garnitúrát és letesztelem.
Ezen sokat gondolkodtam én is, de sajna itt pótkerék gáztartály nem jöhet szóba, a hengeres meg odab*sz a csomagtérnek, amire szükségem van. Azért az qva nagy előny, h az ember előre hajtja az üléseket, és ott egy sík raktér..... illetve majd egyszer a következő életemben ha lesz elég időm egy olcsó camper átalakításra, akkor az üléseket hátulról kihajítom, és mehet bele valami egyszerű bútor hátra. Gáznál sajna ez se lenne járható megoldás :-(
Úgyhogy a szíven a V8 felé húz, de sajnos túl sok az észérv ami ellene szól.......
Pedig nincs is attól szebb, mikor egy b*szottnagy V8-as felmordul. Kegyetlen jó hangjuk van ezeknek a blokkoknak egy jó kipufogóval!
Sovány vigasz, hogy legalább motorból megadatott egy jó V blokk nekem, ez az én gépem, az egyik szervíznél csináltam róla egy kis videot, imádom a hangját ennek is:
A Ducati blokk teljesen olyan, mint egy klasszikus V8-as blokk egyik szemben álló hengerpárját leszelnéd. Alul egy főtengely csapszeg van, mindkét hajtókar erre markol rá, ezért ilyen durva a Ducatik hangja.
Mondjuk a Desmo szelepvezérlés itt még rátesz egy lapáttal, és ez a blokk is olyan, h tök nyugiban poroszkált mondjuk 3000 Rpm-en, és hirtelen, mintha felb*sznád a villanykapcsolót, minden átmenet nélkül rántasz egy csutkagázt (de csak 4. sebességfokozattól felfelé, alatta ne, mert repülsz :-DDDD ), és olyat tol mint a bulldózer, közben meg olyan hangja van, h besz*rsz.
Gondolom ilyen lenne egy V8 benzin a Diszkóban is, 2 torsennel verethetnéd neki a fullgázt, menne zsinóron mint egy Lancia Delta Integrale (na azért nem annyira dinamikusan...), lenne egy talicska sár a tetőn is pillanatok alatt! :-DD
na itt ér a kezem a bilibe, a hétköznapi élet sajnos nem erről szól, ma is mennem kellett Landi+tréler kombóval a vastelepre zárt szelvényért, laposvasért........... ide meg teljesen jó a hálás kis dízel igásló, ami alig kér enni! ;-)
Ebben meg ez a szép, messzire mész, mégis csak igen lassan ereszkedik a tankműszer mutatója! :-D
Hű ez f@sza lenne, azt hiszem többünknek is segítenél azzal ha ezt megpróbálnád és beszámolnál az eredményről!!
Mennyivel egyszerűbb lenne onnantól kezdve a dolgunk, ha tudnánk h hegeszthető-e az anyag vagy sem, és ha igen, akkor milyen pálcával!
Onnantól kezdve az ember már tudná, h érdemes-e akár a legkisebb kiszerelésű pálcát is megvenni, vagy olcsóbb ha egy profi hegesztő szaki pár ezerért felrakja azt a kis árkot a nyergeken, 'oszt csak vissza kell köszörülni meg összerakni a nyerget...
Kíváncsian várom az eredményt, előre is köszi a fáradozást!!!!
Ha nincs idő de van sok pénz, gyári nyereg....ha kevesebb a pénz, akkor utángyári.....ha még kevesebb, akkor egy bontott de még nem kopott....ha attól is kevesebb a pénz, akkor meg csak muszáj több időt rászánni, pl. egy próbát a hegesztéssel. Ha a pénz is kevés meg az idő is, akkor háromezeröté' félévente bele egy betétszett, 'oszt majd megcsinálni akkor, amikor lesz egy kis idő és/vagy pénz. Van variáció! :-D
MMA - Manual Metal Arc , kézi ívhegesztés bevont elektródával. Aztán h az ívhez szükséges áramot hagyományos trafó vagy modernebb inverter szolgáltatja az majdhogynem mindegy, az inverter drágább, sérülékenyebb, cserébe pihe súlyú, kicsi, és sok olyan funkciója van, amelyek miatt még az olyan kezdő is mint én, az is viszonylag elfogadhatóan tud vele összecsípegetni ezt-azt.
Ha valaki jól tud hegeszteni, akkor a jó kis böszme régi nehéz trafókkal is szebbet fog hegeszteni mint egy bénább vki inverterrel.
Itt ennél a nyeregnél ha vki tud jól hegeszteni, és feltételezzük h vmelyik típusú pálcával hegeszthető is az anyag, akkor a végeredmény szempontjából tök mindegy h régi trafó v inverter. nem a készüléken fog múlni a siker.
Viszont ezek a speckó pálcák gondolom nem olcsók, és ki tudja milyen kiszerelésben kaphatóak...... most vegyen meg az ember X kilós csomagos pl. öntvény pálcát azért h LEHET h jó lesz a hegesztés és akkor elhasznál belőle az ember mondjuk 3-4 pálcát (de inkább annyit se.....) ahhoz a pár pöttyhöz?
Na mind1, majd lehet többet fogunk tudni ha Pumpili megcsinálja a tesztet! ;-)
Adok elérhetőséget, de konkrét tanáccsal nem tudok szolgálni. Lehet félre érthető voltam. Nekem nem V8 van. Hanem egy jó kis 300 tdi.
Ellenben úgy gondolom erre a viszonylag kevés használatra lehet jobb lett volna a V8, és rászánni egy lpg szettet. Igazából régebben tartottam az lpg hátrányaitól, de mióta ismerősi körben van több is, így látom előnyeit, hátrányait. Szerintem vállalható az lpg.
Szerintem üzemanyag költségben a V8 gázos alig lehet több mint a jó kis 300 tdi. Cserébe lesz hamar fűtésed télen :) Rugalmas motor minden fordulaton, ami akár még dinamikusnak is mondható a 300 tdihez képest.
Az öntvény pálca. Az ívhegesztőhöz van? Vagyis MMA. Amúgy mi is a különbség egy MMA és egy régi ívhegesztő között? Sajnos ennyit értek hozzá, hogy egy elég erős régi "trafó" azt az elvisz jó nagy vasakat is :)
Gondolom vinné az öntvény pálcát is. Mivel másabb egy öntvény pálca?
Range rover sport 3.0tdv6 2010-2013 mennyire megbízható autó? Vannak tipikus hibái amire érdemes odafigyelni, vagy mire érdemes egyáltalán vásárláskor odafigyelni?
Érdekelne a véleményed, tapasztalatod , ha jól értem, hogy gázos v8 ad van. én is ebben gondolkodom. akár privátban is beszélhetnénk. esetlegeg egy elérhetőseget, ha írnál! köszi.
Na jól van, erőt veszek magamon, azt kipróbálom mit tud rajta a hegesztő tudományom! Van itthon Co, AWI meg MMA. Van öntvény pálcám, bázikusom, savállóm, meg törött dugattyúgyűrűm. Most egy kicsit zsúfolt a programom, de igyekszem minél előbb megejteni a teszthegesztést. Ha bírsz némi türelemmel, akkor hamarosan dokumentálom a végeredményt.
na bakker, nekem mindig ez volt az álmom...... b@szottnagy V8-as benzines...... csakhát nem születtem az 60-as 70-es évek amerikájába és benzinkutam sincs :-/
ha lenne elég lóvé az etetésére, úgy b@sznám ki a portáról az olajkályhát h repülne a méh telepig. dehát nincs.....úgyhogy inkább megsimogatom a 300 Tdi-t mikor 8 litykó környékén szív csak a tankból 100 kilométetenként. ;-)
én nem sietném el se a gyári se az utángyártott nyereg vásárlását..... körbe kell ezt jobban járni, h hegeszthető-e az az anyag vagy sem.
Eleve, ez a hegesztés csak egy felrakó hegesztés, semmi szerepe sincs a féknyereg statikai stabiliása szempontjából,szal ha nem egy 10000%-ig fasza az a hegesztés akkor se múlik rajta az életed.
Töltse ki a hézagot és tudjon rajta mozogni a betét, ennyi.
Itt Miskolcon ismerek egy öreg hegesztő mestert, Sziszi bácsi még mindig tudott segíteni......
Egyszer balf@sz módon javítottam egy motort, egy dolgot elrontottam, eltörtem a villákat felül összefogó villakiflit. Valami alu-magnézium öntvény, az a tipikus anyag ami "habos" a törés mentén. Sziszi bá' azt is teljesen faxán összehegesztette...... bringásoknak törött klf. könnyűfém vázakat stb.
Hátha tud rá pár pöttyöt tenni vmi profi hegesztő vmi spéci eljárással.
Próba szerencse, ha nem sikerül, elég akkor új cuccot venni hozzá.
Én cseréltem bontottra, de azért félreraktam, hogy majd a hideg téli estéken foglalkozom velük, csak hát ez még idáig elmaradt :) Az van tervben, hogy szétkapom és Co-val felhegesztem. Egy Landy szerelő srác szerint megoldható a dolog. Szerintem egyébként érdemesebb a hegesztés előtt szétszedni, mert utána a köszörüléshez úgy is szét kell, hogy hozzáférj.
Ahogy nézem a képen a kopás pontos helyét, lehet h ez kibírna egy felhegesztést úgy is, h ki se szedném a dugókat+tömítéseket..... kis lépésekben hegeszteni, visszahűteni..... kérdés h sima MMA inverteres hegesztővel és normál, sima vashoz való pálcával hegeszthető-e?
Szerinted?
Te felhegesztetted a Tiédet v cserèlted a nyergeket?
A dugó kitolja a betétet, ami egy normálisan kitalált nyeregnél (pl. a Diszkó 1-es első nyergei) azt követően h leveszed a lábad a pedálról szépen el tudnak távolodni a tárcsától, mert lazán vannak a helyükön...... viszont ebben az elb*szott hátsó nyeregben a lemez rugók feszítik a betéteket mint állat, és gyakorlatilag gátolják a betét szabad mozgását..... amely szabad mozgást még tovább akadályoz a vájat, amit a feszülő betét egyre csak jobban összeszánt-mélyít. A tárcsa felé történő mozgással nincs gond, a dugó hátulról préseli a betétet nagy erővel, viszont a tárcsától már nem tud szépen-finoman-lazán eltávolodni a betét.
Nézd meg az első nyeregben a betéteket, lógasd-rángasd meg finoman, picit lötyögni-zörögni-lógni fognak. Felül lazán tartja őket a két pálca, az azokon lévő rugók is tök lazák, kis erejűek. Na ilyennek kell lenni egy jól kitalált fix nyeregnek.
A hátsók viszont..... na az egy elb@szott konstrukció.
Így h a betétek nem tudnak szabadon mozogni, sokszor úgy maradnak befeszülve a tárcsa mellé, és így hamar legyalulódik róluk a kopó anyag.
Öröm az ürömben, h legalább a betétek olcsók mint a szemét.
9 font a komplett szett hátulra???? Wazzeg, a robogóm első tárcsájához az egy pár fékbetét kerül ennyibe....
Valamikor régen asszem a Landikon az első nyergek is ugyanolyan elb@szottak voltak mint a D1 hátsó nyergei, aztán hála az Istennek, vki a Land Rovernél a fejéhez kapott és legalább előre tervezett egy faxa nyerget. Sajnos hátul viszont sokáig megtartották ezt a szerencsétlen konstrukciót.
Én azok alapján ahogy a Diszkót megismertem, aszondom h egy alapvetően jól kitalált verda. olyan qva nagy tervezésbeli elbaltázások nincsenek benne.... a legkevésbé jól sikerült része a verdának ez a hátsó nyereg.
Következő fék felújításnál kipróbálom a tippet, felhegesztem és visszareszelem síkba a vájatokat a nyeregben, aztán meglátjuk ér-e valamit a tipp vagy sem.
Ha nem, akkor sírva-ríííva veszek rá új nyergeket......
A D1 nem úszónyerges, hanem dugattyús minkét oldalon. Ha már hozzáér a betét a tárcsához, akkor kuka a féknyereg, vagy esetleg megpróbálhatod felhegeszteni, mint írták már. Érdemes minél hamarabb megcsinálni, ha nem akarsz így járni:
Jaa, így már értem. Persze ez ismerős szerkezet. Másik szaladgálós autómon ez a mutatvány hátsó féknél sajnos minden évben szokásos téma. Bármivel is ápolgatom, csak bekerül a víz valahogy.
Ennél meg meg se néztem ezt :( Valahogy annyira biztosra vettem, hogy munkahenger oldalon a hiba. Hmm. na mielőbb nekiugrok, "reszelek" rajta.
Egy hibaforrással kevesebb. Bár másik autón ilyen esetben az a tünet, hogy a belső oldal szarrá kopik a betét, a külső meg nem úszik és szinte hibátlan.
Itt viszont az van, hogy kopik mindkettő de nemgyengén. A belső persze észrevehetően jobban, de a vadi új betét a külső oldalon is pár ezer kilóméter alatt felére kopott. Ez nekem elég fura.
A belső oldalon a féknyereg fixen van rögzítve 2 csavarral, azon az oldalon a dugattyú tolja kifelé a betétet. A külső oldalon a betét szintén a féknyeregbe van illesztve, de azt már nem maga a dugattyú tolja. Hogy az is el tudjon mozdulni, az két csapon úszik. Ez a féknyereg rész az úszónyereg. Youtubén rákeresel brake caliper how it works és megvilágosodsz ;)
Van a dugattyú, ami tolja a betéteket. Ha kiveszem a betéteket azok szépen járnak. Felületi rozsda nem látható.
Fékolaj fél éve volt cserélve. Nem hiszem hogy időszerű lenne a csere.
Szedjem szét az egész nyerget? Akkor is ha nem szorul? Mikor kivettem a betéteket többször rápróbáltam. Kiment fékpedál nyomásra könnyen, majd simán vissza tudtam tolni alap helyzetbe.
Sziasztok. Leendo rover tulajkènt kereslek benneteket. Szeretnèk vásárolni egy range rovert diesel 2004-2005 evjáratot dupla trèler vontatásához ami 3500kg. Mit kell megnèzzek vásárlás előtt? Melyik tipus az amit javasoltok? Birja a motor váltó a vontazast? Milyen motor ès váltó van ezekben s mennyire kölsèges autók? Köszönóm előre is a segitsègeteket.Üdv Peti
Az a nyereg eléggé elcseszett tervezés, a betéteknek lazán kellene a helyükön lenni, itt meg a kis lemez rugók folyamatosan tolják-feszítik lefelé a betéteket, amelyek vájnak is egy kis árkot maguknak a nyeregben, amitől persze csak még jobban feszülnek.
Extrém esetben annyira le tud már csúszni a betét a nyeregben, h "leesztergálja" a tárcsát.
Én anno mikor a féket rendbe raktam, rozsdamentes anyagú dugattyúkat vettem, illetve az OEM minőségű tömítéseket, viszont sajna nem figyeltem oda a betét által vájt árokra :-/
Állítólag segít ha felhegeszted az árkot és síkba visszareszeled. Legközelebb ezt megjátszom, próba szerencse alapon. Kis munka volna vele, illetve kellenének új tömítések, remélem a rozsdamentes dugók jók lesznek még. Következő műszaki előtt időszerű is lesz a dolog.
Ha nem jön be akkor új nyereg. Van a paddockon nem olyan vészes áron.
Az tuti, hogy szorul, ahogy Daevster is írta szétszed kipucol, megjárat és összerak. A fék alkatrészeket hagyományos kenőanyagot nem rakunk csak speciális kenőanyagot (LOCTITE Plastilube), vagy rézpasztát a csapokra és egyéb helyekre.
Azt vedd figyelemebe, hogy a ezek a tünetek általában a víz miatti korrózióból fakadnak. Tehát legjobb ha veszel egy felújítókészletet amihez adnak kenőanyagot és lecseréled fékfolyadékot is. Ez utóbbi mindenképp fontos mert fékfolyadékban lévő víz is korróziót okoz.
Nem csak a munkahengernek nem szabad szorulnia, de az úszónyeregnek sem. D2 jobb elsővel nekem ugyanez volt a probléma. Szétszereltem mindet, párszor megjárattam a munkahengereket, kipucoltam a gumiharang alatti részt, valami gumiápolóval lekezeltem a gumiharangokat, az úszónyergeket széthúztam, ezres csiszolóvászonnal rozsdátlanítottam a stifteket bekentem az egészet rézpasztával és összeraktam. Azóta minden fasza! ;) Hajrá! :)
Valaki tud arra okosat mondani, hogy mit kezdjek a hátsó fékeimmel?
Az a probléma, hogy kb 3ezer km alatt leeszi az új betétet félig kopottra. Ami gyanítom nem üzemszerű. Ezt már a második garnitúrával teszi. Holott többször is levettem és néztem szorul e a munkahenger. De nem szorul.
Nem tudom az számít e, de a belsők kopnak erősebben.
Mi okozhatja ezt a hibát?
Azon kívül hogy vegyek új féknyerget, van valami javítási lehetőség?
Ha nagyon nem boldogulsz, bepróbálkozhatsz az angoloknál is, sokszor meg lehet velük beszélni a postát, de akár vannak furgonos szállítmányozók is, akik megoldják ha kell
Ezen pl. még az osztómű is rajta van (persze tisztázni kell, hogy benne van-é az árban):
Nézem én is rendszeresen az oldalt, ennél a kereső "land rover getriebe" volt. Az egyikre még emlékeztem is. Írtam hogy nem értek hozzá, de hátha kicsit közelebb visz a célhoz. Nekem úgy tűnik nagyságrendekkel több Land Rover van az osztrákoknál, régi is, új is, mint nálunk. Így több a bontás is, meg a szervíz is.
Pooh..koszi :)) term. Lattam h automat hirdetnek :P es jeleztem.is nekik ha van akkor manualt keresek.. de a willi folyamatosan kuldi szuro nelkul a land rover range rover alk hirdeteseket naponta.. ezert volt meglep. De koszi ;)
Koszonom! Bar nem tudom h szedted ezeket ki a willibol.. en folyamatosan monitorozom tobb iranybol de ezeket meg nem.lattam... uh tenyleg koszonom mar irok is nekik.. mert ezek jobban palyak mint a lengyel kollega.. :😠😠
Sajnálom, h már nincs LR-ed és nem sűrűn írsz ide, anno nagyon sokat tanultam az írásaidból! ;-)
No, hát akkor nem is csodálkozom, h a szomszéd MTZ-je indul pöccre bármikor, jó gazdája a gépnek, nem hanyagolja el, ezeket a filléres csöveket-alátéteket olyan 5 évente ledobni nem tétel, és már sokat tett az ember a gép megbízhatóságáért......
Van nekem is pár ruszki technikám itthon, egyikük egy Tajga 245-ös motorfűrész..... vagy 10 hónapja nem volt beindítva, a tankban benne hagytam (nem kellene, de most tróger voltam....) a benzint. 4.-5. rántásra indult-járt, ezzel a sz*r trutyi kávézaccal, ami a tankba belerohadt benzinből maradt, még a nap felé tartva is alig lehet átlátni rajta.... Ez se egy kényes szerkezet! :-DD
Igaz itt az első féltengelyekről van szó, de nagyon szépen összefoglalja a 10-24-32 ricnis féltengők előnyeit-hátrányait, tolómérővel szépen össze is hasonlítja, h melyik féltengőnek a ricnik belső "árkai" között mérve mennyi hús marad.
Érdekes, h anno régebben elöl a difi oldal felé 11 kifelé a 23 ricnis volt a standard, itt a 23 ricnis fasza, a 11-es meg nem annyira...... aztán jött a belül 24 ricnis (ami jobb a 11-estől) kívül 32-es (ami meg a leggyengébb....)
Milyen logikus lett volna az LR-től h a két fajtából összerakott volna egy faszát, a belül 24-es kívül 23-as méretet.....na ezt az LR nem tette meg, de a szemfülesebb, HD cuccokat gyártó cégek (pl. Ashcroft) meg összehozták a nyerő kombót, persze magán az anyagminőségen is javítva.
Erre vonatkozoan nem talaltam vodeot ahol szepen latszik a csel, szerintem valamilyen iranyba kell eltolni (jobb vagy bal) es utana ki lehet emelni az ellentetes iranyban. Valami hasonlo dolgot kene itt is csinalni : https://www.youtube.com/watch?v=CNGO0Roa2X4
Hy.. a valtot a heten szedik szet.. aztan kiderul mi lesz.. aki esetleg tud bontodo lr3 2.7 t akkor legyszi irjatok.. az osztomu is kuka .. 😣😣 de az legalabb a range sport rol.is jo uh ha azt tud vki azt is meg koszonom.. a heten megyek ez ugyben pestre uh (700km tolem) es a csapon all az auto uh minden info surgos.. mandras.. pooth ti nem tudtok vmit kezi 6 valto ugyben? Ebay nem mutatott semmit.. anglia iranyaba is gondolkodok vki 1-2 honapja irt angol webshopok ugyeben.. de nem talalom. aki rendelt kintrol tobbszor megbizhatoan es nem kisebb muzyurokre gondolok legyszi.. info info info...
Na, megoldódott a dolog. És az is kiderült, valamelyik előző tulaj, vagy szerelő fordítva rakta vissza, ezért lötyögött. Minden esetre most rendbe van téve. Kis öröm, de öröm! :-))
Kedves Szakértő Urak! A 2000-es évjáratú Disco2 első sárvédőjén levő irányjelzőben hogyan lehet égőt cserélni? Sehonnan nem lehet a hátuljához hozzáférni. Feszegetni meg nem akarom, nehogy eltörjem.
Az MTZ üzemanyag ellátó rendszere rendkívül primitív, de sok meghibásodási pontja van.
Van benne vagy 20 db rézalátét, meg 5-6 cső. A rézalátéteknek kell tömíteni a csővégeknél. A csövek rendszerint csapnivaló anyagú, fémszövet köpenyes csövek.
Ezeknél kb bárhol szívhat fals levegőt. Namost ilyenkor elkezdik reszelgetni az egészet. Húzogatják a csövek végén a csavarokat (a rézalátéteket nem lehetne már még egyszer visszatenni, ha fellazítod), levegőtlenítenek a kézi tápszivattyúnál, stb. PEdig a jelenség már azt jelzi, hogy ki kell cserélni az egész kócot.
A csöveket meg az alátéteket összesen 6-8 ezer ft között meg lehet kapni (sejteni lehet, hogy milyen anyagból vannak a csövek), de a pár évesnél öregebb gépeken szvsz 3-4 évente ki is kellene cserélni gondolkodás nélkül.
Na az egyik oka a nehezen indulásnak ez az egyszerű rész. Ha rendben van tartva, akkor legtöbbször indul.
Ez az esemény arról szól, hogy a kis térségi értelmi fogyatékosokat gondozó alapítvánnyal együtt működve ezen a napon a gyerekeket megautóztatjuk a k9rnyék erdeiben. Maga a program lezajlik reggel 9 órától du. 3-ig. Általában mindenki hoz valami kis szatyorban édességet, gyümölcsöt, vagy bármit aminek a gyerekek örülni szoktak. Az alapítvány vezetése a környező településelről, de még Veszprémből is, busszal összegyüjti a srácokat a tapolcai tavasbarlang előtti parkolóba. Inne indulunk, majd ide jövünk vissza. A lényeg, hogy legyen mnél több ülőhely és jókedv az autóban. A helyi médiák is kint szoktak lenni, és riportokat készítenek. Gyertek el, jó alkalom ismerkedésre is. Öltözet a terepre alkalmas ruhában, hiszen az erdőben többször meg fogunk állni fotózni , sétállni.
Nem tudom pontosan miről van szó mert még nem voltam de itt lakom Tapolcától 15 km-re, úgyhogy engem érdekelhet a dolog ha időm engedi. 130-as Defi, egy gond van, hogy jelenleg a fűtés nem üzemel illetve át lesz alakítva a gyári csoda csak addigra ez még nem lesz meg, én már megszoktam a pufajkát, ha a fiatalokat nem zavarja én mondanék egy nagyon erős "valószínű"-t. Mennyi szokott lenni a táv?
Tisztelt Fórumtársak! Tisztelettel érdeklődnék, hogy kinek lenne kedve, ideje, barátja, autója, és haverja, aki vállalná hogy idén is lejön Tapolcára egy karitatív autózásra az értelmi fogyatékos fiatalokat megautóztatni. Mivel mindenkinek szűkös az ideje , November 3-4 hetének hétvégéjét gondolnám. Kérem osszátok, és ha elegen leszünk, megyünk ! Aki már volt, tudja milyen érzés valakivel jót tenni, önzetlenül.
Itthon szinte biztosan nem fogsz találni olyan vállalkozást aki szakszerűen fel tudja újítano a váltódat. Sajnos semmilyen javítóanyag nincsen hozzá, különösen a nyelestengely csapágyat lehetetlen hozzá beszerezni. A mérete olyan agyatlan, hogy egyetlen csapágyforgalmazó nem tud hozzá adni semmit. Javaslom hogy az ebay-n nézz körül használt váltó ügyében. Lényeges, hogy a Defender 6-os váltója nem egyezik a Disco3 váltójával. Gyári felújított meg egyenesen tökön lövés anyagilag. Nettó 700e Ft. Általában a meghibásodását az okozza, hogy az autószerelők az olajcseréket nem gyári olajjal végzik el, egészen különleges speckója van az olajának. 120-e km.-nél van az első csere. A terepváltók halála szintén a nem megfelelő olaj betöltése. A gyári olaj litere 10 e/liter, a terepváltóé meg 11e/liter. Lehet kisérletezni, de komoly árat fogtok fizetni később. A 6HP automatába való olajat csak is a ZF-től kell venni, vagy gyáriban, de az meg sokkal drágább.
hogy profik az biztos, de felemás a vélemény róluk.
A másik nyírtelki adagolós műhely azt nem nagyon találom neten. Fejből meg nem vagyok biztos benne, de talán ADREDO szervíz. k szerintem olcsóbbak.
Amúgy ha sikerül beszélnem apámmal, megkérdezem, hova vitte a csoda rönó commonrail porlasztóit, valahol debrecen környékére, mert több szerelő is egybehangzóan azt a műhelyt ajánlotta cr injektorokhoz.
Mondjuk egy sima mezei adagolót bármelyik lelkiismeretes öreg adagolós szaki megjavít ha van hozzá mérőpadja.
Igénytelen esetben a tömítéseket házilag is lehetne cserélni de nem éri meg barkácsolni gyakorlat nélkül.
D2 TD5-re milyen üzemanyagszűrőt érdemes venni? Melyik márkát? A rajta lévő az alvázvédőtől felismerhetetlen, csak azt látom, hogy az alján van egy elektromos csatlakozó, de arra a vezeték nincs rádugva. Unix/Bárdi oldalán van ilyen csatlakozós, szenzoros is, illetve enélküli is. Ki milyet szokott használni?
Remélem választ tudtok adni a következő kérdésemre:
A P38-as GEMS vezérlésű benzines 4,6-osokat 2 féle blokkal gyártották? Ugyanis most vettem észre, hogy a hirdetett autóknál van 4554 ccm (1998-as, 218 le) és 4553 ccm (1997-es, 226 le).
Egyáltalán van valami különbség, vagy csak (okmányirodai) elírás? Esetleg a blokk repedések miatt a perselyezés módosulása miatt változott az űrméret és a teljesítmény?
Segitseget kernek . 2007 s lr3 2.7 hez keresek megbizhato helyrol kezi valtot.. (6s) sos ha vki tud vmit kerem irjon elerhetoseget a xixtix@gmail.com ra.
Vagy ha vki tud vkit aki feltudja ujitani a valtot
Maris konyebb a lelkem, ilyesfajta batoritasra vagytam :) Megprobalok itt helyben keresni adagolost, az a bajom, hogy szeretnem ha laposan dolgozna es szepen mindent kitajaritana, az a tapastalatm, hogy a helyi szakemberek inkabb tunetmentesse probaljak varazsolni a dolgokat. De futok 1-2 kort hatha hatha. :) Egyeb@ssz@ 300-400 ezrenkent belefer ;)
Nekem van párhuzamosan egy elektromos tápszivattyú, reggeli indításnál bekapcsolom, napközben már nem kell.
Több hibát is jelez, gyors utána lassú= levegősödik, gyors és az is marad=eldugult az elő szűrő. Ha eldugult még általában hazalehet menni vele ha a segéd
is be van kapcsolva, javítás után is jó nem kell kézzel pumpálgatni. Valami német verseny autó szivattyú, már nem tudom a nevét, de ilyeneket gyárt.
Örülök, h sikerült az immo apmutálás, egy hibalehetőséggel kevesebb! ;-)
Az indítási gond..... nekem pár hete lyukadt ki az egyik résolajcsövem, és nem indult a verda. Kézzel fel AC-ztam,úgy pöccent rögtön, azonban minél többet állt, annál nehezebben indult. Ekkor néztem szét jobban, és vettem észre a szelelő résolajcsövet. Ennyi elég volt h lelevegősödjön.
Nézem a videodat, szerintem Neked is lelevegősödik ott ahol üzem közben kifelé csepeg az anyag..... próbáltam forgatni a fejem a video közben, ha jól látom illetve tippelem, szerintem a gázkarpersely van ki, azért csepeg kifelé az anyag.
Pár éve a Peugeot 405-ösömné volt ilyen gondom, adagolót lekaptuk, valami 10-15e Ft körüli összeg rémlik, annyiból meg is csinálták. Szétkapták az adagolót,kitakarították, minden tömítést kicseréltek benne, beleértve a gázkarperselyt is, összerakták, padon beállították-bemérték, majd visszaraktuk az adagolót és ennyi. Működött mint a svájci óra. Ez egy Bosch adagoló volt egyébként, szívódízelhez való.
A Diszkón is egy Bosch van, egy VP77-es. Leveszed, egy adagolós ezt nem nagy pénzből meg fogja csinálni, visszarakod és öröm-boldogság lesz majd! ;-)
A mechanikus adagolóknál néha átereszt a gázkarpersely.....néha.....úgy 300-400 ezrenként egyszer! :-DDD
Ilyenkor óriási összeget, talán 20e forintot is rá kell költeni....... mennyivel jobb lenne egy common rail! Azokra röpködhetnek a százezrek ha gebasz van....
Szomszédom is MTZ-t hajt, az a gép se mai gyerek, múlt télen is -mint mindig- ő tolta el a havat a faluban..... pedig közelebb voltunk a -20-hoz mint a -15-höz! A gép meg pöcc-röff, mint mindigis. Soha se sprézi, tüzet se rak alatta, húzni se húzták még sose.... fordítja a kulcsot, a gép meg röffen. Igaz, nagyon odafigyel rá, patent rendben tartja és ért is hozzá nagyon....MTZ-n nőtt fel, már vagy 30-35 éve dolgozik ilyen géppel.
Nade hidegindításban mégse ez a rekorder!
Egyik cimbi pár éve vett egy URAL-t. V8 dízel. Lenyomta vele a fakitermelő szezont az erdőn, már tavaszodott mikor nála jártam. Megláttam az URAL-t, na persze rögtön az volt az első,h másztam is fel a motortérbe..... épp nagyban gyönyörködöm a b*szottnagy V8-asban, mikor látom, h nincs is bekötve az izzítása. Közvetlen befecskendezéses blokk, hengersoronként 1db izzítógyertya van a szívótorokban.....a gyertya helye levakolva egy csavarral
.
Kérdem a Cimbit:
- Figyu má' hogy a f*xba indítod be így? -20-25-ök röpködtek a télen!!!! - Egy fordításra indult -25-ben is, be se kötöm az izzítást, felesleges.... -25-től meg erre felé úgyse lesz hidegebb! ;-))
Nade ami engem ettől is nagyobb örömmel tölt el, h a Diszkó is qva jól indult a mínuszokban, még úgy is, h nem ment csak 2 izzítógyertyám! ;-)
Öröm-boldogság volt ez a hétvége is, gyönyörűen dolgozott a gép, pedig szó szerint húznia kellett az igát tisztességesen! ;-)
Nem tudom mi okból indul nehezen egy MTZ, mert annyira nem értek hozzá, de talán van több fajta izzítási rendszerű is. Van valami olyan is, amibe valami folyadékot kell tölteni, és azt is beszívja hideg indításkor. Ehhez nagyon nem értek, egyszer mutatta egy szaki, hogy neki a kifejezetten szarul induló mtzje van, mert nincs feltöltve az a tartály.
De amit én tapasztaltam, az egy ezer éves 50es MTZ, még a bukócsöves, és az erősen -10 fok körül sok heti ácsorgás, és évek óta le nem cserélt olajjal, is indult azonnal.
A tura ota nem volt sok idom forumozni pontosan 0 percet toltottem ezzel, kicsit felporgott az elet :) Ma becsulettel vegigolvastam a torteneseket :)
Szepen sorban megosztanek egy par gondolatot.
1. Johnny koszonet a szervezesert, nagyon jol ereztuk magunkat. Nagyon kellemes elmeny volt, jo volt megismerni Titeket szemelyesen is. A jovoben mindenkepp szeretnek meg veletek tartani ilyen alkalmakkor, meg ha kicsit korabban is kell kelni :)
2. Walker, orulk, hogy talaltatotk csodaszert, nem kell nagyon surun hasznalni, nekem kb 1 evig eleg, es a vizsla fulet nyaron gyakrabban kell tisztitani...
3. Idokozben voltak gondjaim az autoval, telefonon kertem is segitseget. Ak.negyvenhet, sikerult leoperalni az immot (finoman kocogtatva utana mar kezzel is megindultak a csavarok, kellet az a kis piheno meg higgadt fejjel nekiesni, nem csak erobol) Kazuar papa, magnes kapcsolo cserelve, csere utan eloszor indult poc roff mint regen. Persze, hogy van egy de :) oromom kb 10 masodpercig tartott, az adagolo radiator feloli oldalan csepeg a nafta.
4. A 3-as pontban szereplo visszajelzesek elozmenye: Elkezdett nehezen indulni a vas, porgette az onindito, de mintha nem kapott volna uzemanyagot, miutan megindult mintha alkalmanent lefolyottak volna, esett a fordulatszam hiaba gazoltam szepen leallt. Nyaron mar elofordult 2x, hogy nem allt le a motor arra gondoltam az adagolo magnesszelepe (vagy kapcsolo vagy miaszosz) most, hogy nem akart indulni, gondoltam itt a baj (persze ebben a temakorben mar telefonon konzultaltam markatarsakkal, ez nem csak ugy ni a velemenyem szereztem megerositest). Ropke 1 het alatt el is jutottam odaig, hogy szetverjem az immot meg kicsereljem a solenoidot. Teljesen halas az auto a gondoskodasert, mert igy megmutatta, hol van a bibi, szepen csepeg a nafta. Ugy gondolom az lesz a vege, hogy lekapom az adagolot es eljuttatom egy olyan szakihoz akit itt ajanlotok. Elonyben reszesitem a Debrecen vonzaskorzetebe tartozo szakikat, de mastol sem zarkozom el. Barna, neked volt az adagolod felujjitva, tudsz kuldeni elerhetosegeket?
Persze az ilehet, ahogy azt mar megtanultam, hogy valami filleres tomitest kell cserelni, annyira szeretnem, hogy megmondjatok a tutit :)
Csinaltam egy kis videot lehet hasznos.... bar azert erosen sejtem a veget a tortenetnek :)
Az üléshez van rögzítve. Belül a becsatolós rész van rácsavarozva, kívül az övnek az alsó rögzítési pontja. Van egy kiszerelt ülésem és ránézésre teljesen szimmetrikusnak tűnik minden felfogatási pont, tehát elvileg megcserélhető a két ülés, de szerintem ha kívül lesz a tekerő, a B-oszloptól még nehezebb lesz állítani. Így teljesen hátratolt állapotban viszonylag könnyen hozzáférhetők, viszont ha megcseréled, akkor valószínűleg csak teljesen előretolt pozícióban tudod majd csak állítani.
Úgy-úgy. A közvetlenes Zetor, az indult fixen ha körbe bírta forgatni az önindító, de az MTZ-vel voltak harcok. Jött a szpré meg a "fogdbeazorrát hadforduljonmeg".
Én nem tudom de lehet más univerzumban nőttem fel, mivel télen soha egy könnyen induló MTZ-t sem láttam. Vagy fákjázni kellet, vagy gázperzselővel melegíteni vagy huzigálni.
De az is lehet hogy a mi falunkba már csak a hulladék jutott :-)
Én meg azt mondom, nem az a baj a házi barkács szereléssel, hogy nem értünk hozzá téma specifikusan. Az csak egy dolog. De legalább míg szereled megvan a javíthatóság öröme, és azt hiszed közben hogy nagykirály vagy, mert megszerelted. Én legalábbis így vagyok vele. :)
Biztos, hogy aki hozzá értő szaki az össze rakja hamar és jól. Na de akkor hol a fíling ? :)
No igen, ennek az a nagy hátránya, hogy ha mellé fogunk, megfizetjük az árát...:(
Ja kérem az MTZ az MTZ :) Lehet gyenge, lehet sokat eszik, szerelgetni is kell, de akkor is meg van a maga "szépsége"
Ismerőnél a tanyán van kint egy régi, ránézésre vagy 40 éves mtz 50es.
Voltunk egyszer ott. Az -15 fokos fagyban egyből indult, pedig csak télen használják, hótolásra. Se olajat nem cserélnek, se szervizelés nincs. Évente 10x indítják amikor nagy gond van. Többi esetben járnak a szép fényes trakik :)
Teljesen igazatok van! Koszonom a kritikat es a szemfelnyitast! Be kell latnom, hogy nem ertek ezekhez a dolgokhoz, buta vagyok hozza es tapasztalatom sincsen.
Besz*rás, h micsoda technika van ezekben az új, korszerű trakikban!!!!!! Nagyon sok személyautó előre köszönhet nekik, az biztos.
Faterom dolgozott vagy 30-35 évet a mezőgazdaságban középvezetőként klf. cégekben, az ő feladata volt többek között a gépek üzemeltetésének-karbantartásának megszervezése, felügyelete stb. Látta még a régi "békebeli" technikákat aztán az utóbbi 15 évben meg ezeket az új csilli-villi trakikat. Tényleg bámulatos, h mit tudnak ezek a gépek! :-))
......... bár pár évvel ezelőtt mikor volt egy b*szott hideg tél, az összes New Holland, JD, Fend mindegyik azt mondta reggel hajnalban az első indításnál: nyekkk.......
Akkor előszedték a jó kis ruszki technikát, azt MTZ-k pöccre indultak, mind az összes! :-DD
A cégvezető már úgy volt, hogy kidobálják az összes MTZ-t a francba, öregek is, szerelgetni is kell őket stb.stb. Na ez után az eset után viszont megfordult a vélemény, minden telephelyen megtartottak minimum egyet belőlük, vész esetére legyen valami számítógép nélküli faék egyszerű gép is! :-DD
Szal meg van az előnye a modern guruló számítógépeknek, de a faék régi mechanikusnak is. Egyik szituban ez, a másikban meg az a nyerő ;-)
(10 évig voltan John Deere termékmenedzser, láttam egy két dolgot traktor témában :-) pl. amikor a jól belőtt 290lovas JD-al végigvertük a fél országot, a majd' 400 lovas Fendteket is beleértve. 1 hónap után már senki nem akart párba rakni mellé gépet :-D
No mindig tanul az ember, és ez így is van jól! :-)
Egyébként nem mondanám, hogy vészesen hajlamos a Power Hop-ra a Diszkó. Ha sík területen kell nagyon nagy súlyt megmozdítania, akkor elforognak a kerekek (Matador Izzarda AT gyári méretben), ilyenkor tekerem a kormányt jobbra-balra, kicsit behullámzik a szerelvény, állok a gázon, és egyszer csak elindul.....
Ez a Power Hop eddig csak meredek emelkedőn felfelé jött elő, amikor csak picit nedves a talaj, és egy keveset azért tud fogni a gumi, hátulról húzzák vissza a tonnák, ekkor be Power Hoppol rendesen.
Ha viszont fog rendesen a gumi, akkor eddig még nem volt olyan emelkedő, amire ne bírt volna felhúzni 3 tonnát.... pedig volt olyan emelkedő is, aminél a háttámla szerintem többet tartott a súlyomból mint az ülőlap, és mégis felment a gép! ;-)
Egyszer a bányából hoztam 3 tonna 0-24-es kavicsot. Jött az öreg a kanalas rakodógéppel, mondom pattintsa meg a trélert rendesen. Én megrakom, de nem fogsz tudni elindulni - mondta. Laza kavicsos talaj volt ugyanis a gép alatt. Sebaj, majd lelapátolok belőle egy keveset........ felesleges volt aggódni, gyönyörűen elindult a laza kavicson is ekkora súllyal is.
Remélem a Torsen majd még rásegíts erre pluszban, és még jobban fog tudni vontatni a Landi traktor! :-)
A másik meg, hogy úristen, szétment a kardánom: én alávágtam egy ilyet vagy 3 éve, és okés még mindig.Zsírozgatom bőszen, 'oszt megy amíg megy. Kereszteket meg szintén lehet hozzá kapni nem drágán, vagy 2 kereszt garnitúrát meg csak kibír a csúszó rész mielőtt lityi-lötyi lesz.
Huszonakárhányezer egy komplettért, amit csak fel kell csavarozni? Na most őszintén, napjainkban ezért mit veszel???? 3 szatyor alap cuccal kijövünk a madaras teszkóból, 'oszt az került ennyibe......
Rég óta tervben van (többek között...) az is, h egyszer rászánom az időt, nekiülök az electrical troubleshooting manualnak, és kibogarászom, hogy a relék közül melyik relé melyik kört működteti.
Az indítórelé az meg van, miután zárlatos lett, és tettem helyette egy újat (kemény 700 forint....) azt már ismerem.
Annyit kellene csinálni, hogy felcimkézni a reléket gyújtás-izzítás-világítás-indítás-adagoló kis mágnesszelepe és nagyjából ennyi elég is. Gebasz esetén amikor mondjuk besz*rik a gyújtáskapcsoló forgó betétje vagy bármelyik kör bármi miatt is nem kap +12-őt, akkor elég csak az azt a kört vezérlő relét kihúzni a foglalatból, és összezárni a relé által zárt kört, és ennyi, máris műxik a gebaszolt részegység...... és így haza tudsz vele menni bárhonnan, ha szerencséd van és nincs nagyobb gond.... aztán majd ráér rendesen megjavítani a dolgokat később amikor van rá lehetőség.
Így ha pl. besz*rik az indítási rendszere, akkor elég a megfelelő relé munka körét egy kis darab vezetékkel zárni egy pillanatra, és máris forog az indítómotor............ a relé kényelmesen elérhető helyen van a Diszkónál, a jobb egyben utazó jobb bokájánál lent a műanyag panel mögött. Ha nem a relét kapcsolod, akkor meg vagdoshatsz vezetéteket, illetve lehet a motortérben a forró turbo és hasonlók mellett kézzel turkálni, mert persze a behúzótekercs kis vezetékcsatlakozására kell egy pillanatra +12-őt adni, csakhát a motortérben nem valami f*sza bújkálni.
Ha meg tudod melyik relé melyik kört viszi, akkor csak bent a "bódéban" kell a relé stekkerben zárni a kört, és amen.
Majd egyszer a következő életemben ha lesz idő ilyesmire, akkor előre felcimkézem a dolgokat, és majd az út szélén állva lerohadás közben egyszerűbb lesz megtalálni a megoldást! :-)
Bár én is teljesen osztom az angol közmondás igazát : Ne adj tanácsot ! Akinek nincs rá szüksége annak minek , akinek meg lenne , az úgysem fogadja meg . "
Mégis engedd meg , hogy barátságból , még ha fölöslegesen is , a tőlem elvártnak megfelelően árnyaltan , megfogalmazhassam én is , amit már többen megtettek előttem .
Hogy a poresznál maradjunk , a látszólag hamvas csillagocskára is mondjuk : több faxt fogott mint kilincset .
És ez a lényeg , mert attól jó amit csinál .
Neked is az az ember kéne , aki több kardánt fogott mint kilincset .
Az otthoni szerelés annak való , aki azt rutinból csinálja .
Nem bántani akarlak , csak olvasom ahogy haladsz
Kemény vagy mint a vídia .
De ! Rugócsere ? Kiemelés ? ..... Azt tudtad hogy ha a híd távolodik az alváztól , a kardán szétcsúszik ? Persze ez a benne lévő hosszkiegyenlítő dolga , csakhogy az előző húsz évben , egy másik pozocióban kapta a nyüstölést , rázást , sarat , stb ...
Aki foglalkozás szerűen csinálja ezt , az tudja ezt is és még sok minden mást .
Joggal útálsz , de én is hozzád hasonlóan kemény vagyok , és ennek tudatában írom le .
Keress egy jó , a típusra specializálódott szerelőt , kérj teljes állapot felmérést , és annak alapján válaszd ki a következő lépéseket .
Ugyanennyi éves kategóriában mondj egyet amire nem kell ugyanennyit költeni??
Naugye......
Ismerős Hiluxában beállt-berohadt a hátsó hídon elhelyezett fékerő szabályozó........ kértem itt is tippeket, ami bontó csak volt, mindent végighívtunuk. bontott alkatrész meg sehun........... bótba van, de asszem olyan 150-200e körüli összeg lett volna egy új, a szabályozó karjával együtt, mert ugye az is szét volt rohadva-törve-hajolva teljesen, javítani azt se lehetett.
150-200 közötti összeb basszus............................. 100-ból komplett nagyfelújítást meg lehet csinálni az osztóművön, ami egy ilyen felújítás után megint százezreket szaladhat, és ha még elb*szok 50-80 ezret mindenféle apróságokra, akkor vagyok árban ugyanott, mint amennyiért a cimbi veszt egy sz*ros tetvedén nyamvadék szabályozó szelepet............ na hát akkor??????????????????????
Másik cimbora, NIssan Terrano, hosszú kivitel. Ahogy lenni szokott a körbe zárt műanyag burkolat alatt full lerohadva az összes sárvédő, de durván. Összes bontó végighív: Uram..... mi kéne'? Sárvédőőőő? Még mi se láttunk olyat ami ne lett volna szétrohadva. - mondták a bontósok.
Egyik helyen ajánlottak egy olyan darabot, amelyen "csak" két tenyérnyi területen volt lyuk.......ja, az egyetlen egy kéttenyérnyi helyen lyukas sárvédőt 45+áfa áron akarták adni!!!!
Még jó, hogy csak 4 db kellene ilyenből. (és most a többi apróságot még hagyjuk...)
A sz*r k*cs*g brit verdán meg alu, amit lecsavarozol, majd az alatta szétrohadt acéllemezt táblalemezből kivágod -mert sík alak az egész....- a merevítőt meg belehegeszted valami olcsó zárt szelvényből, visszacsavarozod rá az alu sárvédőt, ' oszt ennyi vót! :-DDDDDD
Hú de szar nyomorúság ez a Land Rover mi!?? :-DDDDDD
Cserébe 2 hete szarrá fuvarozta magát a téli tüzelőmmel, múlt héten téglával meg szilikát blokkal, most hétvégén 2 faipari gépet kell az ország másik feléből hazacipelnie, másnap 0-4 -es kavicsot a bányából, meszet-cementet a tüzépről...... mi munka wazzeg!? Fuvaros mennyit kérne ezekért........
Persze, kell ezzel is sz*pni, szó se róla, de nézzünk már szét, h más gépeknél mi a szitu!
Ha ez sz*r + szopás, akkor a többi mi??? Ultrasz*pás wazzeg.
Huszonéves terepjáró az sz*pás. De ha már sz*psz, akkor azért nem mindegy, h mekkorát.
Persze, hogy sok ganéságot el lehet mondani a Landiról, de én úgy látom, hogy ha szétnézünk, még mindig ez a legkisebb sz*pás, meg legalkább az alkatrész olcsó, és otthon az udvaron is javítható. Na ez a nem mindegy....
Hasonlót játszottam végig én is minap a csomagtér ajtó zárjával. Az utóbbi időben egyre többször szívatott azzal, h nyitás közben félúton megakadt, kis piszkálgatást igényelt ilyenkor mindig.... meguntam, nekiálltam egy esős délután -mikor más munkát kint úgysem lehet csinálni...- de ennek is csak annyi baja volt, h belekövült a kenőanyag-por-kosz kombó. Fogkefe-féktisztító, majd a végén egy kis műszerolaj, és most megint műxik mint a svájci óra :-)
A gyújtáskapcsolómat meg már jóideje "kiheréltem", kijahigáltam belőle az összes reteszelő lamellát, meg komplett a kormányzárat is. Na ez se fog azzal szívatni, hogy akad benne a kulcs, és a már nem létező zár se fog zárt állapotban beszorulni sose...... igaz most egy kanál nyéllel is indítható, de még mindig védettebb mint egy katonai URAL, hiszen itt legalább az ajtót be tudom zárni! :-))
En is emiatt szeretem, hogy meghalalja a torodest, a raforditott idot es szazezreket. kicsereltem a vizet es a (z egy evesen atlukadt) szivosor tomitest benne, kozben eszrevettem, hogy folyik az olaj a blokk es a hengerfej kozul (is). Tettem be szep uj rugokat, cserebe szar az elso kardan ahol ossze van tolva. Tettem be egy eve uj vilagitaskapcsolot, cserebe a minap a 7-esen hazafele ejjel elment a tompitott - meglepodtem, de legalabb nem haltam meg. Meg jo, hogy az osztomuvemnek nincs olyan hangja, mintha egy marek csavar lenne beleszorva. Ja de. Megnyugtato, hogy ujabb fel millert elkolthetek ra, amitol egy evig ujra hasznalhato lesz az erteken amugy mit sem novelve:D Bar nem mondom megvan a varazsa lebontott kormanyboritassal, osszeforrasztott kabelekkel hajtani a vilagitast, elso kardan nelkul, csak hatso hajtassal jarni, hallgatni az osztomu vegjatekat es remelni, hogy a hengerfej nem lesz banan alaku amikor majd raszanom magamat, hogy levegyem. Elnezest a (z ujabb) kirohanasert, tudom hogy landirol csak jot vagy semmit:) de azert kuzdok meg egy kicsit vele/erte, nem adom fel!:)
Mivel magam sem hiszem , hogy rajtam kívül más is akadhat a sárgömbön , aki vonzónak találhatná a kis drágaságom , ezért amióta megvan , még sosem zártam be ....
Valahogy úgy hozta a véletlen , hogy az utcán állva , benne hagytam a kincses dohányzacskómat , így a megszokottól eltérve , bezártam .
Visszatérve , hiába nyitottam volna , a bal egy behegedt . Két napig élveztem hogy a másik három ajtó bármelyikén kiszállhatok , aztán beleálltam : a csukott ajtóról levenni az ajtókárpitot , csak a bemelegítés volt . Az ajtózár szerkezetében okozott némi székrekedést , az ezeréves megkövült zsírba beletapadt homok - por stb.
A kiszedése egészen egyszerűnek tűnt , de az elsőre feltételezett részidő , jócskán elnyúlt . Az üveg sínje közvetlenül előtte van , ami így megakadályozza a kifordíthatóságát . Teljes ablakkeret ki , tükör le , rudazatok ki , és ezek után a zár maga . Ugyan a működése közbeni halkításáért felelős műanyag bevonata ( szinter ) már erősen máladozott , de a kadmiumtól még szép egyenletes sárga bevonata volt . Zsíroldós áztatás némi sűrített levegővel és fogkefével megerősítve , egy flakon féktisztító , és ismét prímán működött kézben . Felbátorodva visszaépítettem , és cserében most szinte már zavarba ejtően halk precizitással nyit és zár .
A vezetőajtóban az a tuti , hogy eddigi életében garantáltan ő dolgozott a legtöbbet társai közül .
Mivel már megszoktam az ehhez hasonló tevékenységeket , elég magas az ingerküszöböm , de ez laza három órámba került .
Viszont mégis ez az , ami miatt szeretem ezt az autót , mert megint meghálálta a ráfordított időt , és hagyta magát javítani .
Lenne egy kérdésem, köszönöm ha valaki tud benne segíteni...
Disco 1 ben az első üléseknek befelé a kardán alagút felé kell lennie az ülések háttámláit döntő tekerentyűnek?? Mert nálam ott, van, ritka macerás hozzáférni. Vagy esetleg meg lehet cserélni a két ülést? Valami azt sugja nem szimetrikusak:) Még nem néztem...
"Viszont amíg a féltengelyem bírja , addig érzetre kétszer többet tud torsennel , mint nélküle ."
Ha ezt tapasztalja egy olyan terepjárós, aki azért használja is rendesen a gépét terepen, na az azért nem rossz! :-))))
Nekem a 24 bordás féltengelyeim vannak, eddig bírják szépen (lekopogtam.....), igaz én nem is használom határértéken a gépet.
Mondjuk az viszont előfordul évente párszor, h ha húzom a trélert, és elérek odáig, h már nem tud tovább menni a szerelvény, akkor a vontatmány előtt pontosan ugyanígy pattog-ugrál a Diszkó a vontatmány előtt, mint ezek a gépek:
Ilyenkor általában nem veszem el a gázt, ugrál-ugrál, közben ami a lógásokból adódik kottyanás mind összeadódik, jön olyan csattogás a gépből, h csak úgy zeng minden! :-DD
Elő szokott fordulni, ha szerencsém van, h ha pattog egy ideig a súly előtt, úgy kilökdösi maga alól a talajt, h mégis talál egy kis fogást, és centiről centire megindul a szerelvény szép lassan.......na ilyenkor szorítom a kormányt "gyerünk wazzeg, mennyé' mán' "és ha szerencsém van, elindul megint. Szoktam drukkolni rendesen, h induljon el, mert ha nem teszi, akkor lehet kézben hordozni egyesével a 80-100 kiló körüli kaptárakat.....az nem huszonakárhány óra munka után meg nem olyan nagy poén, szal nekem qvára nem mindegy, h megy még 10-20 métert a szerelvény előre, vagy nem.
Talán ez az egyetlen szitu ami odab*sz a hajtásrendszernek, és a féltengelyeknek is. Igaz, Matador Izzarda AT-k vannak a gép alatt, felraknék egy jófajta MT szettet, azzal már lehet, h fogna olyat, h rögtön szétszakítana-törne valami a hajtásrendszerben.
Az is nagyon szimpi, amit a Torsen egyszerű felépítéséről-szerelhetőségéről írsz! Na igen, mindig az a jó megoldás, ami egyszerű, lehetőleg minél kevesebb alkatrészből áll, lehetőleg nincs benne elektronika semmi, és könnyen is szerelhető.
Na ha már a szerkezeti felépítésről beszélünk, itt egy kép az Ashcroft ATB-ről, levéve az egyik oldali fedél:
Belsőség
Hírek
Események
