A kijelzők még mindig pontatlanok, láttam ma 34-est az Áron Nagy Lajoson "Fecskeparti ltp." kiírással, pedig ott már igencsak "Vasútállomás"-nak kellett volna kiírva lenni...
Nem lehetne azt megoldani, hogy automatikusan váltsanak, meghaladva egy behatási pontot? Budapesten megy ez is...
24 hosszított menetei tényleg nem kaptak semmi plusz jelzést, csak a kijelzőn van annyi, hogy "Zsolnai út > Zsurló u."...
A Debrecenből érkezett Reformokon még mindig a DKV kíván kellemes utazást...
Milyen 37-es az, amelyik a vasútállomás tárolóján áll "Feketehegy > Alba Aréna" felirattal...?
(Az, ahová a 37-es megy, nem Szárazrét? Feketehegy, az a 36-os tudtommal...)
Egy alapos átszervezés, megállóhely elhelyezés lehet, hogy indokolt lenne. Több helyen az egymást keresztező vonalak közti átszállás sem biztosított, 3-400 méter gyaloglás is van, ha valaki ezt választja. Pl. Budai út - Prohászka, bíróságnál lévő kereszteződés, 62-es út - Mártírok útja, stb... De ez a probléma nem csak Fehérváron van így, szinte az összes nagyváros fejlődése során alakult ki ilyen helyzet, amit orvosolni kellene.
Belvárosi szakaszon szerintem nem indokolatlan elgondolkodni ilyen megállóbővítésen, mivel esetenként nincsenek tökéletes helyen a megállók, mai igényeket figyelembe véve.
Nos, itt a konkrét problémát inkább abban látom, hogy a Piac tér fele néző György Oszkár tér megállónak a Penny Market, vagy a parkoló, vagy legfeljebb az Alba Ház vonalában kellene lennie. Akkor egy Halász utca mh. bele is fér még simán a buszpályaudvarig.
Pl. Romkert kapuja a központ keleti oldalán a bejárat a belváros felé, de a megállók innen távolabb esnek (Áron Nagy Lajos tér, Országzászló tér, Zsuzsanna-forrás). Nem a legszerencsésebb talán. Ez most már így van, csak példának hoztam.
Pontosan nem tudom hol, de valahol rémlik, hogy olvastam, hogy egyelőre nem lesz még használatban ez a Tejüzemes buszmegálló, de nem akarok senkit átverni. Igen, Esze Tamás u. buszmegálló szerepel az online menetrendben, vonalhálózatban, de valamiért a papír alapú menetrendből kimaradt a 33, 34, 35 járatokból. De ez legyen a legkisebb gond.
Pesti megoldás is meglehetősen fura, de mégis valahogy összeszedettebbnek tűnik. Ameddig felszállít a busz mellette elférnek a kanyarodó autók, majd egész biztonságosan meg van oldva a hídra való besorolás. Nálunk ott van egy szemafóra. Feltartja a fel-leszállítás idejére a Halász utca felé haladó autókat a busz, amennyiben piros lámpát fog ki, addig lezárja a besorolással a kanyarodósávot, hiszen nem tudja behúzni a busz hátulját az egyenesen haladó sávba és egyéb problémák is vannak ezzel a buszmegállóval, szerintem. Nem igazán értem miért erőltetik ezt, már az előző menetrendben is. A György Oszkár tér-Autóbuszállomas közötti távolság szerintem nem olyan nagy ami indokolta volna ennek a buszmegállónak a kialakítását.
Ha szeretnél nagyon furcsa megállóból kiállós megoldást, akkor javaslom az Árpád híd pesti hídfőnél lévő megállót. Az egyenesen menő járat átcsapat a mellette balra lévő jobbra kanyarodó sávon, majd a felülrajzolt forgalom elől elzárt területen keresztül sorol be az egyenes sávba úgy, hogy közben a jobbról érkezők gyorsítósávját már elkerülje.
Virtuális alapokból kiindulva, az on-line menetrendekben és térképeken szerepel mind az egyszem Déli összekötő úti Tejüzem megálló, valamint a két Esze Tamás utca mh.
Kiskút útján bőven elférhetett volna befelé irányban is egy buszmegálló. Összekötő úton ami van Tejüzemes buszmegálló tudtommal még nem lesz használatban. Esze Tamás utcai buszmegálló létrejötte teljesen jó ötlet, még úgyis, hogy az a Prohászka Ottokár út felújítása úgy lett elszúrva ahogy csak lehetett. De azért természetesen az sem sikerült teljesen, a papír alapú menetrendbe nem szerepel az a megálló, az online menetrendbe pedig szerepel.... De ne legyünk ennyire precízek.
Ez az egyszem új Tejüzem megállóhely elég érthetetlen, egyrészt az elhelyezkedése - az összekötő út déli oldalán a Seregélyesi úti körforgalom előtti utolsó üzemegység kijárata (kivezető útja) után van közvetlenül. Szerintem itt egyrészt zavaró a helyzete. Másrészt és főrészt pedig, szóval ennél messzebb meg már nem is kerülhetett volna a körforgalomtól. (A vonalhálózati térképen persze össze lehet kötögetni, hogy ez is ,,Tejüzem" megállóhely.)
Egyébiránt, miért nem sikerül egy megállópárt létrehozni? Láthatólag csak le kellene hozzá szúrni egy táblapóznát a fűbe...
A Kiskút útja teljesen pöpecre fel lett újítva, és ott is csak az egyik menetirány szerint lett megalkotva az új megállóhely. Ezek így nehezen érthető dolgok ránézésre.
Legalább az Esze Tamás u. megállók használatba vétele végre jó hír.
Igen, láttam, hogy megszaggatták a záróvonalat. Kérdéses, hogy ez kivitelezésileg mennyire szabályos. Ilyet még nem láttam, pedig sok helyen megfordultam. Másik pedig, pár 42-es járat a jelenlegi 42-es járat útvonalán jön be és ígyis megáll papíron a Halász utcai buszmegállóban. Onnan 3 sávot váltani 20-30 méter alatt necces lesz. Csak ez pont nem érdekel senkit. A Déli elkerülőről a tejüzemnél csak padkázással lehet behajtani a körforgalomba, hiszen szűk az ív. A Rozmaring utcánál is szűk a kanyarív. Tele-tele elszúrt kivitelezéssel ez a város.
Teljesen új vonal, új járat, a mai 12Y-hoz annyi köze van, hogy magába olvasztja annak az útvonalát.
Szerintem fontos lenne az azonos útvonalon, de különböző végállomásokra közlekedő járatokat is megkülönböztetni, ne a kijelzőn kelljen már olvasgatni, "hová megy ez a busz", hanem legyen egyértelmű viszonylatszáma, adott esetben betűjelzéssel.
(Pl. 37 Alba Aréna <> Kőrösi utca, 37A Kórház, Rendelőintézet <> Kőrösi utca)
A kijelzőre különben sem lehet üzembiztosan hagyatkozni, ma is láttam a városba befelé közlekedő buszt "10 Orsovai utca" felirattal, ami ez esetben legfeljebb bosszantó, de ha beáll a kocsi "37 Alba Aréna" kijelzéssel, és a Rendelőintézetnél kiderül, hogy ez csak idáig jött, az már durvább eset...
A csak a Fecskeparti lakótelepig közlekedő utolsó három járat kocsijai rezsimenetben jönnek onnan vissza?
Nem merült fel legalább a csonkamenetben való közlekedtetés valameddig?
A mégviccesebb rész a képen az az, hogy ebből a megállóból a 42-es már csak a Csapó utcában áll meg, Börgöndre a pláza oldalából indul a busz, szóval ezt egy kicsit felcserélték…
A viszonylatszámok megkülönböztetéséhez: én még múltkor írtam véleményt ezügyben emailben az önkormányzatnak, mind a 12Y, a 13G, a 26-os járatcsalád és az új alapból rövidebb útvonalon közlekedő, csak műszakváltáskor továbbközlekedő járatok esetén (20, 24, 37). Az új térképen a 26, 26A már egy színnel, a 26C és 26G szintén egy színnel van jelölve, az utóbbit 28 és 28A-ra lehetne átkeresztelni. A 12Y-t 21-esre, a 13G-t szimpla 13-asra javasoltam. Rövid válasz: felvetődött, de nem akarták megtéveszteni a főleg idősebb korosztályt, az útvonal változtatásokon túl. Viszont a közeljövőben elképzelhető, hogy átnevezik őket, mikor már mindenki megszokja az új útvonalakat.
"Befelé jövet pl a 37-es járatnak is lesz megállója a Halász utcánál, de ugyancsak záróvonalat átlépve tudja folytatni az útját az Autóbuszállomás felé.... "
A hátulütője, hogy jellemzően a '60-as évek végéről, '70-es évek elejéről vannak légi felvételek. A konkrét példánál maradva, ezeken a képeken a Jancsár utca nevezetű forgalmi alközpont leendő helye azonosítható csupán, karöltve a Tóváros-Alsóváros negyedek határán már láthatóan épülő Münnich-lakóteleppel. Annyi érdekességet rejt viszont, hogy a Jancsár közben a házak állnak még ekkor végig azon az oldalon is, ahol később a végállomás tárolókapacitása működött. Ha ez a házsor a nyolcvanas évtized fordulója környékén került csak lebontásra (mondjuk, a Palotaváros nagy részével egyetemben), akkor kérdés, hol és hogyan működött - legalább az első öt évben körülbelül - a Jancsár közbéli belső fordulóhely parkolóalkalmatossága. Talán a Balatoni út mentén vagy túloldalán állomásozhattak a pihenő autóbuszok.
Ha érdekességet keresel ebben a témában, akkor nagyon javaslom. Egy területről akár 5-10 évente is készülhetett felvétel, így a változások is nyomon követhetők.
Az imént rátaláltam FÖMI-nek a 2000-ben készült légifelvételeire. Érdemes fehérváron (meg akár Dunaújvárosban) körbenézni hátha felfedeztek rajta ma már alig vagy egyáltalán nem látható végállomási fordulókat.
De amiért beküldtem az a Jancsár utcai decentrum. A ma is ismert Jancsár utcai decentrum még nem létezik, de ezen még tisztán látszik a régi decentrum helye, tárolója és "szigetei". (Ha már régebben téma volt, hogy mi hol volt.)
Jó időutazást! Ha valami érdekeset találtok, ne tartsátok magatokban! :)
