Más: már napok óta furcsa szag terjeng a levegőben, de szint mindenhol a lakótelep és a Dunapart környékén. Nem tudjátok mi lehet? Égett olajra vagy inkább gázbüdösítőre emlékezet. Csak nem a gázgyár területén csinálnak valamit? Mintha régebben olvastam volna, hogy ártalmatlanítani kell a területet.
Most már az ügyfélszolgálatukkal sem lehet beszélni, az automata szerint gondok lehetnek az interneteléréssel a 3. kerületben. Hát van... (most is a munkahelyemről írok).
A hosszával semmi gond, pláne én nem mondhatom bagolyként Neked, verébnek, hogy nagy a fejed... :-)
Viszont szvsz a BKV abból indul ki, hogy mindegyikünknek tollas a háta... A kavalkád akkora, hogy lassan már én is át találok szokni az autózásra, pedig nagyon ellene vagyok, és mindeddig a közösségi közlekedést preferáltam, ahol csak tudtam.
Szegény 86-ost illetően is egyetértünk, semmi baja, csak a torka véres. Abban is egyetértünk, hogy ez a hisztérikus számozás csak rontja az átlagember amúgy sem brilliáns tájékozódási képességét.
Az ötleted a kerületekhez kötött számozásról teljesen jó, legfeljebb hozzáteszed, hogy a számadás tekintetében az a kerület az irányadó, amelyikben az adott járat útvonalának leghosszabb részén halad.
Csak az a baj vele, hogy szvsz eleve nem kéne ennyi kerület. Agyrém ez a 23+1 kiskirályság. És nagyon-nagyon sokba kerül. A kerületi és fővárosi képviselőtestületek működtetése alsó hangon 7 milliárdba kerül évente. Funkcionális szempontból a város ma 4-5 részre oszlik, van Dél-Buda és Észak-Buda, Dél-Pest és Észak-Pest. Meg esetleg még van egy központi rész, a City, nagyjából a Nagykörúton belüli területtel, a Duna mindkét partján.
Az emberek identitása sem az már, ami régen volt, hogy békásmegyerinek, hűvösvölgyinek, kőbányainak vagy vízivárosinak minősítették magukat. Leginkább budapestinek tartjuk magunkat, azon belül budainak vagy pestinek. Az életünk sem korlátozódik egy kerületre. Iskolába, kórházba, színházba is mindenfelé járunk, nagyjából a városnak abban a negyedcikkében, ahol élünk, és egy kicsit annak határain is túl. De olyat nem tudok, hogy valaki Óbudáról a MÜPÁ-ba menne rendszeresen koncertre, meg olyanról se, hogy valaki Csepelről az Óbudai-szigetre járna kerékpározni.
Értem, hogy mit szeretnél mondani. Hát regényt lehetne írni ezekről a problémákról.
Ami a 18-as villamost illeti. Nem értem mi a gond vele. 18-asnak nem igen volt az elmúlt 20-25 évben Moszkva tér a végállomása. Mindig is a János Kórháznál volt, tehát a Várfok utcánál (fogalmazzunk így) állhatott meg. Különösen azóta mióta megszűnt a villamosok körforgalmi közlekedtetése.
Aztán az M4, a Szabadság híd felújítása és a budai csatorna építés kavalkádjában borult minden: volt hogy a 18-as ment fel, most jelenleg a 61-es a Hűvibe.
A Déli felől érkező villamosoknak, melyeknek Moszkva tér a végállomásuk, mindig is a metró mögötti helyen (azaz az egykori körbejáró 4/6 villamosok felszállóhelyénél) végállomásoztak. Mivel jelenleg a 18-asnak Moszkva tér a végállomása, így nem a Várfok utcában található megállóhelyen, hanem a metró mögötti végállomáson található.
A jelenlegi kavalkád még nem végleges.
"Ha a BKV ráuszul a paraméterkönyvre és hobbit csinálnak az átírogatásból..."
Ez azért nem így van! Ugyanis a Budapest vérkeringése változik. Megváltoznak az utazási útvonaluk. Sokan költöznek külvárosokba, vagy új lakóparkokba. Példaként említhetném a Duna Pláza mögött épült egy új lakópark, amit innen III. kerületből is jól látható. Ennek nincs tömegközlekedési ellátása. Tervben van annak megközelítési lehetősége is. Itt most nem részletezném, hogy milyen terv. A lényeg az, hogy az ideköltözök valahonnan jöttek. Tehát ahonnan jöttek azon a területen valószínűsíthető hogy az utasok száma csökkent.
El kell ismerni, hogy a jelenlegi vonalhálózat nem épp a megfelelő a mai viszonyoknak megfelelően! Ezért vannak ezek a bizonyos utasmérések, amik a BKV honlapján is megtalálhatóak. A mérések után megpróbálják úgy megváltoztatni (útvonalban, menetrendben), hogy az az utasnak kedvező legyen.
Visszatérve a villamosokhoz. Több helyen is olvashattuk arról, hogy budai fonodó villamos-hálózat fog megvalósulni (remélhetően meggyőzve a II. kerületi képviselőket). Na most ez a villamoshálózat jobb lesz majd mint a busz. Azaz 19-es villamos, mint a 86-os busz. Anno 86-os gyorssal mentem a Skálába, bizony sokszor leelőztük az alapjáratú 86-ost. Ma már szinte gyalog előzöm meg a 86-ost. A gyorsabb eljutás miatt keresik a megoldást, ami csak gyakorlatban tapasztalható meg.
Újabb példa: 256-os járatot megszüntetik, mert villamossal gyorsabban fel lehet jutni.
Azonban azt mindenki elismeri, hogy vannak olyan változások amik teljesen feleslegesek...
"Tartok tőle, hogy a horribilis deficit lefaragására azt eszelték ki, hogy a hirtelen és nem kellően ismertetett változtatások után olyan hamar rendeznek majd forgalomszámlálást, hogy addigra az utazóközönség garantáltan nem képes megtanulni az új járatokat."
Én szerintem az utasok szemszögéből nézve az a probléma, hogy követhetetlen a számozás. Emiatt vannak a kavarok, így nem tudják, hogy most melyik merre is megy! Nekem már évekkel ezelőtt volt olyan elképzelésem, miszerint kerületi számozást alkalmaznám és átláthatóbbak lennének. A III. kerületben speciel 30-39 közötti számtartományban kapnának számot, míg a 12 kerületben 120-129. (Nem bonyolódok bele ebbe a rendszerbe, mert túl hosszú lenne. Tudom felmerül egy kérdés: a másik kerületbe átjáró, illetve a kerületben áthaladó járatoknak mi lenne a száma....stb. Ez más téma!)
Ami a chipkártyás rendszert illeti, nem tudok semmit se mondani, mert ennek technikai részét nem ismerem, ahogy a mobiltelefonos-rendszert sem.
A széles, nem széles ajtóról azt tudom mondani, hogy a járműbeszerzésnél ki hol hogyan és mikor dönti el. Én személy szerint nem vagyok kibékülve a 412-esekkel, a Combinokkal, mert eléggé szűkösek. Ettől függetlenül - jobb hijján - használom őket, mert valóban vannak pozítiv tulajdonságai is (még ha ezeknél a típusoknál csak az ajtó közelében utazok is)!
Egy város közlekedésében fontos pont, hogy az állandóság domináns legyen benne. Mondok példát. Tegnap a Moszkva téren jártam, a 18-asra akartam felszállni. Mikor évekkel ezelőtt használtam, akkor még a Várfok utcával párhuzamos sínre jött (ahol szemben magasodik a hegyoldal, a tetején a Postapalotával). Most ott nyoma sem volt.
Még szerencse, hogy nem mentem vissza a metróba, hanem megkérdeztem a jegyvizsgálókat, hogy megszűnt-e, vagy csak áthelyezték a megállót. Kiderült, hogy csak áttették a 18-ast egy másik sínre, ahol kanyar nélkül mehet a Déli pu. felé, de megvan és működik.
Az ember attól érzi magát otthon egy városban, hogy bizonyos dolgok nem változnak.
Ha a BKV ráuszul a paraméterkönyvre és hobbit csinálnak az átírogatásból, akkor idővel az emberek úgy fogják érezni, a felszíni tömegközlekedés állandó változásban van. Durvábban szólva: kiszámíthatatlan és megbízhatatlan. Hiába, hogy a járatok pontosan indulnak és akár pontosan érkeznek is.
Tartok tőle, hogy a horribilis deficit lefaragására azt eszelték ki, hogy a hirtelen és nem kellően ismertetett változtatások után olyan hamar rendeznek majd forgalomszámlálást, hogy addigra az utazóközönség garantáltan nem képes megtanulni az új járatokat. Akkor pedig csakis alacsony lehet a kihasználtság, tehát majd lesz ürügy a járatok megszüntetésére. Kevesebb járat - kevesebb deficit.
Ahelyett, hogy már réges-régen kialakították volna a csipkártyás rendszert (mint a skandináv országokban). De jó az is, ahol külön van a felszállásra való ajtó (elöl) és leszállni meg bármelyik ajtón lehet. (Pl. Londonban a buszokon ez a rend, bár még nem csipes a jegy.) Ott vagy fizetsz a sofőrnek, vagy pedig a jegyet-bérletet tartod oda a leolvasóhoz, amely aztán csippant egyet, mikor felismeri az érvényességet. Ha nem érvényes vagy lejárt, akkor nyilván eltérő hangjelzéssel jelzi, hogy nem jogosult az utas az utazásra. Akkor vagy leszáll, vagy fizet. Digitális leolvasó rendszerrel könnyen lehetnének már réges-régen csipes bérleteink, tömbjegyeink. Olyan kicsike csip is elég, hogy egy fülbevalóba vagy karóra szíjába, karkötőbe is bele lehet applikálni, amit garantáltan nem hagy el az illető. Hosszú távon - de talán már rövid távon is - sokkal olcsóbb lenne, mint a 70-80% bliccelő miatt horror veszteségeket elviselni az összes olyan járaton, amelyik nem metró.
Ha elég széles lenne az ajtó, azt is lehetne, hogy az ajtóban leszállni csak az egyik oldalon lehet, felszállni meg a másikon, ahol a leolvasó is van, de ez a túlsúlyosak és a babakocsisok miatt szerintem nem feltétlen jó. Nem is láttam még sehol.
Ez lassan követhetetlen. Gondolom, az átgondolt módszer lényege az, hogy amx. 2 hónap múlva, amikor az emberek még meg se tanulták a sok új járatot, gyorsan lehessen tartani egy forgalomszámlálást, majd pedig ki lehessen mondani, hogy az alacsony kihasználtság miatt ezek a járatok feleslegesek.
M e g v a n a 2 0 0 9 - e s é v i P a r a m é t e r k ö n y v !
1/1A
Augusztus 22-től az 1-es munkanap napközben sűrűbben közlekedik. Az 1A pénteken délután egy órával korábban indul be, és egy órával korábban leáll.
9/109/206
A csak hétvégén járó 109-es, közvetlen kapcsolatot biztosító buszok közlekedése augusztus 22-től hétköznap estére is kiterjed. Hétfőtől péntekig a 9-es és a 206-os vonalat összekötő 109-es 19 órától állna forgalomba.
29/129
A tervezet szerint a 29-es útvonala augusztus 22-től mindkét irányban meghosszabbodik: Hűvösvölgytől indulva jutna el a Kolosy térre, ahonnan Óbuda felé meghosszabbodva járna, új végállomása a Szentlélek térhez kerülne, ahol az 1-es villamoshoz is kapcsolódna. Óbuda felé Árpád fejedelem útján, míg ellenkező irányban Pacsirtamező utcán át közlekednek majd. Ezzel egy jelentős, ma közvetlen járattal ellátatlan, harántirányú hálózati kapcsolat jönne létre Buda északi részén. A Széher úti hurokba ezután a 256-os helyébe lépő 129-es járna föl Moszkva tér felől. A 29-es és 129-es autóbuszok csúcsidőben egyaránt 12, napközben 15, esténként 20 percenként közlekednek.
34/106
Augusztus 22-től hétvégén is (egész évben) csuklós busszal közlekednek, nem csak nyáron.
118
Augusztus 22-től hétköznap késő este és hétvégén hajnalban isközlekedik majd, jellemzően 30 percenként.
134
Augusztus 22-től munkanap délután 12 helyett 10 percenként indul majd a zsúfoltság miatt.
143/186
Midi helyett szóló buszok járnak majd, a midik rossz üzemkészsége miatt.
923
Június 6-tól a 923-as járat sűrítésére az éjszaka első felében, 0:04-kor, 0:34-kor, 1:04-kor és 1:34-kor minden éjjel többletmenetek indulnak majd a Nyugati pályaudvar és Békásmegyer között923A jelzésel.
Na ja, de azzal majd csak akkor foglalkozunk, ha egyáltalán a termék maga érdekes.
Tudod, a mogyorónyi gyémántnál is ugyanez a kérdés, de azt meg se kérdezem. Pedig egyszer voltam Amszterdamban, láttam jó nagyokat is. Egyik szebb volt, mint a másik, és az egyik cég (Gassan) tud olyat is, hogy nem 57 fazettája van a gyémántnak,mint a hagyományos gyémántcsiszolás esetén, hanem 121. Valami szemkápráztató, ahogy ragyog.
De egyszerűen csak úgy tekintettem az összes ilyen boltot, mint egy múzeumot, "mindent a szemnek" alapon. Pedig ott voltak rendre az árcédulák is, de még forintban is túl hosszú számok voltak, nemhogy euróban. Lehet, hogy ezzel a lakóparkkal is így lesz? Sajnálnám a Rómait itthagyni, minden zugát ismerem és szeretem.
Na, most már ébren vagyok, úgyhogy tessék, parancsolj: Waterfront Offices néven fog futni, és csináltak róla egy makettet is, amely felülnézetből kb. így néz ki:
át lesz helyezve az Aquincumi megálló..., sőt még a tervbe a Aquincumi-Újpesti híd is be van kalkulálva így látszik, a lakótelep mellez fog elsüvíteni, remek...
A párhuzamos közlekedés esetén szinte azonos sebességgel haladnak a járművek, tehát ott a jobbra tartási kötelezettségen kívül sok más dolog nem működik, néha még az se. Nem autópálya, ahol kötelező kihúzódni és elengedni a gyorsabbat, mert a zsúfoltság miatt sokszor nem lehet sávot váltani se.
Úgyhogy normális ember nem veszi azt fix egyesre, hogy ha az index kitételekor még nem látott senkit a jobb oldali sávban, akkor nem is lesz ott senki még percekig.
Ahogy öregszem, egyre rosszabbul tekeredik az én nyakam is. :-( Régebben úgy néztem hátra mocin is meg a bal egyben ülve is, hogy a copfom menetelesen feltekeredett a nyakamra. Mostanra nemcsak hosszú copfom nincsen már, de a nyakam is macskásodik.
Úgyhogy csak vigyázni veszettül! Pláne majd most, mikor a jó időre kijönnek a csotrogányok és a vasárnapi autósok is.
Engem vasárnap sszorítottak le majdnem a Szentendrein. Az Auchantól kifelé ,ahol már 4 sáv van ,kimentem a jobb szélsőbe és mivel senki nem volt elöttem megengedett sebességel elkezdtem elözni a többi autót (városban lehet előzni jobbról is). A 3-ik sávban vontattak egy autót. Majd aki mögötte jött ,szerintem nem nézett a tükörbe mert már mellette voltam mikor szépen rámhúzta a kormányt. Azon múlt ,hogy nem törtem össze magam ,hogy századmásopercek alatt reagáltam és nyomtam egy satúféket.